Manual de Grupos Electrgenos a Gas

Manual de Grupos Electrgenos a GasEste Manual sobre grupos electrgenos a gas intenta hacer una breve descripcin de fundamentos especficos sobre este tipo de equipos.Precauciones de seguridadEstas precauciones de seguridad son importantes. Tambin debe atenderse a lasregulaciones locales del lugar de utilizacin. Solamente utilizar estos motores en el tipo de equipo para el cual han sidodiseados. No cambiar la especificacin del motor. No fumar cuando se manipula el combustible. No limpiar, agregar aceite, o regular el motor mientras est en marcha (salvoque se tenga el entrenamiento correcto, aun en estos casos debe tenerseextrema precaucin para prevenir lastimaduras). No efectuar regulaciones o ajustes que no entienda. Asegurarse que el motor no funciona en un lugar donde pueda producir unaconcentracin de emanaciones txicas. Mantener a otras personas a una distancia segura mientras el motor o equipoesta en operacin. No permitir ropas sueltas o cabello largo cerca de partes en movimiento. Mantenerse alejado de partes en movimiento durante la operacin del motor. Atencin: El ventilador no puede verse claramente mientras el motor esta enmarcha. No reparar el motor si se ha retenido alguna proteccin de seguridad. No retirar la tapa de llenado del sistema de enfriamiento mientras el motoresta caliente y el refrigerante esta bajo presin, ya que puede descargarseliquido muy caliente. No utilizar agua salada o cualquier otro refrigerante que pueda producircorrosin en el sistema de enfriamiento.Sistemas de Ignicindel Grupos Electrgenos a GasA) Sistema de ignicin con Distribuidor Mecnico.El sistema comprende: Bobina de ignicin convencional. Tiene parmetros electrnicos especiales,impedancia primaria baja. No ser necesario instalar un Resistor balasto. Modulo electrnico de control. Esta montado sobre el distribuidor, tiene uncircuito electrnico de estado slido y es comandada por un censor magnetoresistenciaque origina la seal para el punto de dispara de cada cilindro. Distribuidor: Es donde se genera la distribucin de la energa hacia cadacilindro mediante una rueda dentada, relucto, (cada diente controla cadacilindro del motor).

Sistema de ignicin con Distribuidor Electrnicodel Grupos Electrgenos a GasUnidad de Control Programable.El sistema comprende: Bobinas de ignicin convencional por cada cilindro. Tiene parmetroselectrnicos especiales, impedancia primaria baja. No ser necesarioinstalar un Resistor balasto. Unidad de Control Programable. Esta montado generalmente sobre unsoporte en una de las patas del motor y se conecta a sensores detemperatura, presin y de posicin, etc. (Ver manual encendidoelectrnico)Unidad de control del Grupos Electrgenos a GasDimensiones

Esquema de ConexinRegulador de Velocidad del Grupos Electrgenos a Gas

Instalacin:Conectar el regulador de velocidad como se muestra en la figura. Los cables del pickupal regulador y de este al actuador NO DEBEN PASAR PRXIMOS a los cables debuja, ni en forma paralela o cruzada, a menos de 200 mm. Si los cables deinstrumentos y los del regulador estn en un mismo mazo tampoco podrn pasarprximos a los cables de ignicin.Nota: La fluctuacin de frecuencia Normal es de: 1 Hz.

Sistema de CombustibleCombustible:El combustible a utilizarse es gas natural o GLP*.Hay que prever que exista un caudal Min. Para gas natural de 9300 caloras: ( 30 m3/hora) presin en la boca del carburador 1,48 0,49 kPa (6 C.A.).Las conexiones y tuberas entre el carburador y el punto de suministro deben comenzarcon (desde el carburador) un dimetro interior de 25,4 mm (1 ) e incrementarse deacuerdo a la distancia existente entre la boca del carburador y dicho punto desuministro segn las normativas fijadas por su distribuidor zonal de gas natural.* Consultar cada caso.

Teora de Carburacin y Operacin del Grupos Electrgenos a Gas

Carburador:Los carburadores son diseos de vlvulas de aire, que utilizan una cada de presinrelativamente constante para extraer el combustible y pasarlo al carburador, desdecargas de arranque hasta cargas completas. La ventaja de este tipo de construccin esuna fuerte seal o vaco establecido por un resorte de regulacin (S) que mantiene lavlvula de aire (V) cerrada. Para abrir la vlvula durante el arranque, se requiere unacada de presin (C) (Esta cada de presin debe permanecer constante para todorgimen de carga del equipo) bajo la vlvula de aire, de la columna de agua deaproximadamente de seis pulgadas.El dispositivo de regulacin aire-combustible, llamado mezclador, esta completamenteauto contenido. No requiere transmisin por biela o lnea de vaco, para que el colectoraspire el aire. Esta construccin ofrece gran flexibilidad en la instalacin del mezcladoro carburador completo.Carburadores Operados por Vlvula Tipo Diafragmapara el Grupos Electrgenos a GasCasi todos los modelos, usan diafragmas de goma sinttica y de fibra de vidrio osiliconas. Algunos usan un pistn de metal con anillo de obturacin en lugar de undiafragma, con el propsito de reducir la medida del carburador en los motorespequeos. El patrn aplicado es el mismo en ambos. Al poner en marcha el motor lapresin baja en el rea sombreada, a medida que el pistn desciende. La baja presinse comunica con el lado superior del diafragma, a travs de los pasajes (P) en lavlvula de aire. Como resultado, la presin atmosfrica empuja hacia arriba, levantandoel diafragma contra la presin descendente del resorte de regulacin (S).Aproximadamente 0,2 PSI ( 6 C. A.) de presin es lo que se requiere para levantar lavlvula de aire de su asiento. Aproximadamente 0,5 PSI ( 13.8 C.A.) para levantar lavlvula hasta la parte ms alta del indicador de apertura, en posicin completamenteabierta.La presin rebajada que se encuentra comunicada con la parte superior del diafragma,vara segn la velocidad del motor y la posicin de la vlvula de mariposa (T).El montaje de la vlvula mide el aire que entra en el motor, al desplazarseprecisamente respondiendo a las exigencias del motor y a la posicin de la vlvula demariposa. La cada de presin controlada de 0,2 a 0,5 PSI (6- 13,8 C.A.) establecidapor el resorte de regulacin, otorga la seal o fuerza necesaria para hacer que el combustible entre en la vena de aire dentro del carburador. La vlvula de regulacin degas (V) esta fijada al montaje de la vlvula y tiene la forma adecuada para admitir lacorrecta cantidad combustible del surtidor de gas para que se mezcle con el aire queingresa, cualquiera sea la abertura de la vlvula de aire.Los carburadores IMPCO proveen dos tipos de reguladores de mezcla, de rangolimitado:1) Regulacin de desviacin del aire (I). El volumen total de aire y combustible quepasa por la mariposa cerrada en vaco es constante. El regulador desva haciaalrededor de la vlvula de aire abierta, una porcin del aire abierta, una porcin delaire que ingresa. Mientras el regulador de aire esta abierto, la vlvula de aire secierra parcialmente, con lo cual se cierra la vlvula de regulacin de gas y seempobrece la mezcla de aire y combustible.2) Regulacin de la potencia de la mezcla (A). Controla las mezclas cuando la vlvulade regulacin de gas se separa del surtidor. Esta regulacin es efectiva solo cuandoel motor se acerca a la condicin de carga completa y solo puede ponerse enprctica, con el motor cargado en o muy cerca del lmite de regulacin de RPM.Las mezclas entre condiciones de vaco y carga completa son controladas por la formade la vlvula de regulacin de gas. La vlvula de regulacin de gas esta diseada paraproducir mezclas pobres en cargas livianas, y mezclas mucho ms ricas en cargas mspesadas y velocidades ms altas del motor. La forma de la vlvula de gas estadiseada para mezclas ptimas en motores medianos, entre el ms grande y el mspequeo desplazamiento de pulgada cbica, sobre el cual ser instalado el carburador.

Mantenimiento del Motor a GasPrecauciones Lea Antes de Poner el Motor en MarchaSepa como detener el motor antes de intentar ponerlo en marcha.Si se toman las siguientes precauciones, resultara de mucha ayuda para eliminar lasdificultades de operacin y asegurar la vida del motor y un servicio satisfactorio.1) No encienda el motor hasta que el aceite, el agua y el combustible, hayan sidorevisados y alcanzado la marca tope. (Ver mezcla del refrigerante).2) Durante los climas fros, lea Encendido con clima fro.3) Nunca le de marcha al motor ms de 15 segundos sin un perodo de descanso depor lo menos un (1) minuto, para dejar que el arrancador se enfre.4) RECUERDE: Suciedad, arena, agua o cualquiera otra materia extraa resultaperjudicial y es su deber controlar que no ingresen al motor. Mantenga todos losfiltros limpios y renuvelos regularmente.LA MEZCLA DEL REFRIGERANTELa mezcla de refrigerante requerida es 50/50, mezcla de glicol etilnico, basado enagua y anticongelantes permanentes.ESPECIFICACIONES DEL ACEITE LUBRICANTE RECOMENDADOpara el Grupos Electrgenos a Gas

Use una viscosidad simple, bajo porcentaje de cenizas en el aceite con clasificacinAPI, como se muestra abajo.Nota: Los aceites multigrados (SE o CC) son aceptables para Gasolina, Gas Natural yMotores GLP.CLASIFICACIN APIGasolina, Gas natural, LPG (MIL-L-46152)SE o CCLos motores a gas requieren aceites formulados con aditivos especficos. Estos aceitesdeberan tener caractersticas tpicas como se muestra abajo.Cenizas sulfatadas, %peso 4 o menos.TBN 6 o ms.Otras Per API CC.5) Nivel de aceite: mantenga el nivel hasta la marca de tope que se encuentra en lavarilla del nivel; sin embargo, no debe sobrepasarla. Nunca haga funcionar el motorsi el indicador no muestra presin de aceite.6) No ponga agua fra en un motor recalentado o puede causar serios problemas.Agregue lentamente agua en el radiador cuando el motor este funcionando a bajavelocidad. A temperaturas de 0 C o inferiores, use la solucin anti-congelante. (Vermezcla del refrigerante).7) Nunca deje que las bateras se queden con poca o sin agua. Durante climas fros,no llene las bateras con agua cuando hay avera en el motor, pues esto acercamucho mas la posibilidad de congelamiento. Agrguele agua a la batera luego deencender el motor para el da de uso.8) No intente hacer mayores reparaciones o ajustes al motor, mejor llvelo aldistribuidor autorizado ms cercano.9) Mantenga las correas de los ventiladores a la tensin apropiada. Las correas flojasse deslizan y se gastan con facilidad.El ajuste excesivo puede daar el alternador y el apoyo de la bomba10) No deje que el aceite, el agua o el combustible, se filtre y se vaya por zonasinadecuadas.11) No deje que el filtro de aire se engrase u opere con conexiones flojas. Mantngalolimpio y renuvelo regularmente.ADVERTENCIANUNCA PONGA EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR EN UN EDIFICIO CERRADO,A MENOS QUE EL SISTEMA DE ESCAPE SE ENCUENTRE FUERA.Plan de Mantenimiento Preventivo para el Grupos Electrgenos a Gas

Es aconsejable, por propio inters del usuario, llevar a cabo un control general delmotor luego de las primeras 50 horas de de servicio.Tambin se recomienda que el mismo procedimiento se adopte para aquellos motoresque han estado detenidos por un perodo considerable, antes de ser puestosnuevamente en servicio.1. Drenar el carter de aceite lubricante y cuando se tenga acceso al colador, elmismo debe ser retirado y posteriormente se lo debe limpiar. Sacar filtro/s deaceite.2. Colocar filtro/s nuevo/s de aceite. Agregar aceite nuevo y limpio hasta la marcaMX. de la varilla nivel, sin sobrepasar dicho nivel. Ver la tabla de aceiteslubricantes apropiados.3. Controlar el ajuste de tuercas exteriores. Reapretar tornillos del carter.4. Controlar y/o regular luz de vlvulas.5. Calentar el motor, detenerlo y retirar el conjunto de balancines. Reapretartuercas y tornillos de la tapa de cilindros, con la secuencia y par de aprietecorrespondiente. Reinstalar el conjunto de balancines y regular luz de vlvulas.6. Examinar el motor por prdidas de aceite y corregir si es necesario.7. Controlar ausencia de perdidas en el sistema de enfriamiento e inspeccionar elnivel de agua del radiador. Controlar mangueras y abrazaderas.8. Controlar la tensin de las correas del alternador y bomba de agua.9. Controlar apriete de los tornillos de los soportes del motor.10. Llevar a cabo un ensayo para evaluar el comportamiento general del motor.Se supone que el equipo elctrico ya habr sido controlado en aquellos puntos talescomo nivel de carga del alternador, efectividad de las conexiones y circuitos, etc.Manteniendo Preventivoen Horas de Servicio para el Grupos Electrgenos a Gas

Almacenamiento de Motores por Largos Periodosy Tratamientos Antioxido para el Grupos Electrgenos a Gas

Si el motor va a estar almacenado por un largo perodo, deberan hacersepreparaciones especiales para evitar la formacin de oxido en las superficies de rodaje.Las Instrucciones Para evitar la oxidacin pueden obtenerse en los centros deservicios autorizados.Nota: Si el motor se pone en marcha y puede funcionar cada semana por perodos deuna hora y media o ms, puede no ser necesario el tratamiento antioxido; sin embargo,se recomienda que se use aceite antioxido durante esos perodos o hasta que elequipo sea puesto bajo un servicio regular.CONCEJOS TILESEsta seccin abarca una breve descripcin de varias partes del motor, coninstrucciones que abarcan a su vez, los requerimientos de servicio y mantenimiento,bajo condiciones de operaciones normales.DETENCIN DEL MOTOR1) Antes de detenerlo, siempre deje que el motor vuelva a la marcha en vaco durantepor lo menos un minuto, para permitir que las temperaturas del motor secompensen.2) Cuando se usan anticongelantes, estos deberan ser soluciones que no congelen entemperaturas ambiente. (Ver mezcla del refrigerante).TURBOCOMPRESOR (SI LO HUBIERA)El turbocompresor es una unidad autocontenida, compuesta por una turbina y uncompresor montado sobre un eje con piezas moldeadas necesarias que lo rodean. Elgas de escape se va mantener en el lado de la turbina del turbocompresor, donde laenerga del gas se va a usar para conducir la turbina. El compresor montado sobre lapunta opuesta del eje, impulsa el aire bajo presin dentro del sistema de aspiracin. Alotorgar una gran cantidad de aire fresco, la salida de potencia del motor conturbocompresor se incrementa. El funcionamiento del turbocompresor escompletamente automtico y no necesita control de ningn tipo. La velocidad y salidadel turbocompresor variara automticamente, con las variaciones de velocidad o cargadel motor, o de ambas.El sistema de escape de una instalacin de un motor con turbocompresor esta muycuidadosamente diseado para eliminar las restricciones a la libre corriente de gasesde escape, desde el turbocompresor. La brida del turbo de escape del turbocompresores enviada con el motor. La brida tiene la medida adecuada para aceptar la medida deltubo de salida. No se permite ningn tipo de reduccin en la medida del tubo.Nota: La contrapresin en el sistema de escape, medida cerca de la descarga delturbocompresor, no debera exceder 2.0 Hg o 25 agua. Un incremento en lacontrapresin de escape resultara en una correspondiente disminucin en la salida depotencia del motor. Las reparaciones de los turbocompresores solo deben hacerse enlos centros de servicio autorizados.PRECAUCINNO HAGA FUNCIONAR EL TURBOCOMPRESOR SI HAY UNA FUGA EN LACONDUCCIN, O SI EL FILTRO DE AIRE NO ESTA FILTRANDO DE MANERAEFICAZ. ELEMENTOS QUE PUEDAN FILTRARSE A LA CONDUCCIN DE AIRE,PUEDE DAAR EL TURBOCOMPRESOR O EL MOTOR.Problemas y Posibles Causas del Grupos Electrgenos a GasLista de Causas Probables de Fallas1. Baja capacidad de batera.2. Malas conexiones elctricas.3. Motor de arranque defectuoso.4. Grado de aceite lubricante incorrecto.5. Baja velocidad de arranque.6. No hay alimentacin de gas (llave de pasode gas cerrada, etc.)7. Vlvula de corte de seguridad malconexionada.8. Cao de alimentacin de combustibleobstruido.9. Restriccin en el filtro de aire.10. Falta de presin o caudal de combustible.11. Prdida de chispa por: Buja, cable ocapuchn o tapa de distribuidor.12. Problema en el regulador de velocidad.13. Incorrecta puesta a punto.14. Incorrecta puesta a punto de la vlvulas.15. Baja compresin.16. Restricciones en el movimiento delacelerador.17. Restriccin en el cao de escape.18. Prdida por junta tapa de cilindros.19. Sobrecalentamiento.20. Funcionamiento en fro.21. Regulacin incorrecta luz de vlvulas.22. Vlvulas pegadas.23. Cilindros gastados.24. Asientos y vlvulas picados.25. Aros de pistn rotos, gastados o pegados.26. Vstagos de vlvulas y guas gastadas.27. Cojinetes daados o gastados.28. Insuficiente aceite en el carter.29. Manmetro inexacto.30. Bomba de aceite desgastada.31. Vlvula reguladora de presin, pegadaabierta.32. Vlvula reguladora de presin, pegadacerrada.33. Resorte de vlvula reguladora, roto.34. Cao de succin defectuoso.35. Filtro de aceite tapado.36. Principio de engranamiento del pistn.37. Incorrecta altura de pistn.38. Ventilador daado.39. Soportes de motor,defectuosos(cubrevolante)40. Volante y/o cubrevolante mal alineado/s.41. Termostato defectuoso.42. Restriccin el la caera de agua.43. Correa del ventilador suelta.44. Radiador obstruido.45. Bomba de agua defectuosa.46. Cao de ventilacin obstruido.47. Nivel de refrigerante demasiado bajo.48. Colador del carter obstruido.49. Resorte de vlvula roto.50. Turbina del turbocompresor sucia odaada.51. Perdida por los retenes delturbocompresor.52. Sistema de encendido electrnico daado.Problemas y Posibles CausasDatos Tcnicos de Motores Gas

Para ver y/o descargar este manual en formato .pdf delManual de Grupos Electrgenos a Gas, haga clicAQUIPara cualquier consulta, puede hacerla en nuestro formulario de contacto, haciendo clicAQUIPublicado enManuales |2RespuestasManual de Instalacin de Grupo ElectrgenoPublicado el12 marzo, 20136

Contenido1. Informacin importante de seguridad2. Fijacin de los grupos electrgenos2.1. Montaje y fundacin del Grupo Electrgeno2.2. Bloque fijo de hormign2.3. Procedimiento de instalacin del bloque de hormign3. Sala del Grupo Electrgeno3.1. Disposicin tpica3.2. Sistema de ventilacin3.2.1. Consumo de aire tomado desde afuera de la sala de grupo3.2.2. Ventilacin forzada3.2.3. Ventilacin del carter3.2.4. Clculo de la ventilacin requerida3.3. Instalacin de varios grupos en una sala3.4. Correccin de potencia por altura y temperatura4. Sistema de escape del Grupo Electrgeno4.1. Condiciones generales4.2. Contrapresin en el conducto de escape4.3. Silenciador4.3.1. Tipo absorbente4.3.2. Silenciadores de expansin (reactivo)4.3.3. Ubicacin del silenciador4.4. Mltiples salidas de escape4.5. Calculo de la contrapresion4.5.1. Clculo de la contrapresin del silenciador HD4.5.2. Contrapresin en tubo de escape4.5.3. Clculo de la perdida de presin a travs del silenciador4.5.4. Clculo de la perdida de presin a travs del tubo de escape4.5.5. Curva de velocidad vs. Resistencia a 400C4.5. Instalacin del sistema de escape4.5.1. Desage de condensacin4.5.2. Sistemas de aislacin de escape4.5.3. Posicin de salida del escape5. Sistema de enfriamiento del Grupo Electrgeno5.1. Temperatura del aire5.2. Componentes adicionales en el sistema de refrigeracin del agua5.3. Resumen del diseo del sistema5.4. Sistema de refrigeracin del agua5.4.1. Refrigerante5.5. Circuito del motor y del radiador5.5.1. Termostato5.6. Tanque de expansin5.6.1. Volumen del tanque de expansin5.6.2. Instalacin del tanque de expansin separado5.6.3. Tapa de presin5.6.4. Niples de purgado6. Sistema de combustible del Grupo Electrgeno6.1. Tanque de combustible separado6.2. Lneas de combustible6.3. Almacenamiento de combustible7. Bateras del Grupo Electrgeno7.1. Generalidades7.2. Nivel del electrolito7.3. Control de polaridad7.4. Limpieza de conexiones7.5. Conexin y desconexin7.6. Inspeccin8. Cables del Grupo Electrgeno8.1. Cables de potencia8.2. Toma de tierra1. INFORMACIN IMPORTANTE DE SEGURIDADPara el seguro y confiable funcionamiento del grupo electrgeno es necesario que se cumplan todos los procedimientos estipulados en este manual. El operador debe verificar antes de empezar el trabajo que todas las precauciones bsicas de seguridad se han cumplido para evitar accidentes o daos al equipo.Se debe leer y atender todas las precauciones de seguridad y advertencia antes de comenzar con las tareas.1) Familiarizarse con el funcionamiento del equipo y sus mandos. Es imprescindible instruir al operador antes de la puesta en marcha del Grupo Electrgeno.2) Mantener el equipo en buenas condiciones de trabajo. Cualquier modificacin no autorizada puede resultar en mal funcionamiento y/o seguridad delGrupo Electrgeno y reducir su vida til.3) Asegurarse que todas las protecciones se han puesto en: Partes Rotativas. Superficies calientes. Tomas de aire abiertas. Correas. Terminales de corriente (de baja y alta tensin).4) Usar ropa adecuada:Evitar el uso de ropa suelta y utilizar los equipos de seguridad adecuados segn el tipo de trabajo. Usar el equipamiento de proteccin para brazos, odos y ojos. Usar los guantes al trabajar con inhibidores, anticongelantes, electrolto de batera, filtros de aceite, etc. Proteger los odos con protectores auditivos.Utilizar zapatos de seguridad cuando se trabaja con equipos pesados. El manejo seguro de la mquina requiere toda la atencin del operador.5) No fumar o prender fuego: Haciendo un mantenimiento u operacin del equipo. Trabajando en la sala de instalacin del equipo. Controlando el electrolito de las bateras.6) Controlar las tuberas de combustible y aceite del Grupo Electrgeno: Control de goteos. Limpiar el aceite o combustible derramado.7) Controlar las paradas de emergencia (si las posee) el Grupo Electrgeno.8) Nunca poner el equipo en marcha sin controlar las conexiones elctricas del Grupo Electrgeno.9) Evitar el arranque inesperado del equipo. Arrancar el motor nicamente desde el tablero de control del Grupo Electrgeno10) Controlar las puestas a tierra del Grupo Electrgeno11) Utilizar las herramientas correctas y guantes al trabajar con componentes de precalentamiento.12) Trabajar en lugares ventilados. Los gases de escape pueden causar malestares fsicos y hasta la muerte. Controlar los soportes de la tubera de escape. Hacer un control de fugas o fisuras en el equipo de escape.13) Verificar el funcionamiento seguro del sistema de refrigeracin. La salida violenta del refrigerante bajo presin puede causar quemaduras graves.14) Detener el equipo para: Cambiar aceite. Llenar el radiador o poner anticongelante. Ajustar las correas. Ajustar los bulones de fijacin. Cambiar los filtros de aceite, aire y combustible. Realizar algunas reparaciones menores.Atencin:Las fugas de fluidos a presin del sistema de aceite pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. Por lo tanto, es imprescindible dejar el sistema sin presin antes de aflojar o desconectar cualquier tubera; asegurarse de que todas las conexiones y los niples estn bien ajustados antes de poner en funcionamiento el equipo.15) Desconectar el cable (+) positivo primero y despus el cable () negativo de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico.16) Alejarse de las lneas de mando en movimiento. Poner o controlar todas las protecciones. Usar ropa bien ajustada.17) Manejar el combustible con precaucin:Es un lquido inflamable. No fumar. No reabastecer combustible cerca de llamas o chispas. Detener de ser posible el motor antes de reabastecer combustible. Evitar incendios manteniendo siempre la mquina limpia de grasas y residuos. Nunca almacenar los materiales inflamables y prender fuego cerca del equipo.18) Utilizar el equipo de izaje con precaucin: Utilizar el equipo de izaje correcto. Siempre usar casco. No trabajar solo. El equipo de izaje debe ser usado solamente por personal adiestrado. Las unidades se deben izar solamente desde el chasis y nunca desde el motor o del generador.19) Eliminar la basura:Nunca dejar los trapos con aceite o combustible sobre o cerca del equipo. Utilizar recipientes hermticos al drenar residuos lquidos. Nunca utilizar bidones u otros recipientes empleados para comestibles y bebidas evitando as problemas y accidentes. Utilizar tambores para residuos inflamables. Los desechos potencialmente contaminantes utilizados incluyen sustancias o componentes como por ejemplo aceite, combustible, refrigerante, filtros y bateras.IMPORTANTECRAM no puede anticipar todas las circunstancias posibles que puedan implicar un peligro potencial. Las advertencias incluidas en este manual no son, por lo tanto, todas las que puedan existir. Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un mtodo de trabajo o una tcnica de operacin no recomendada por CRAM, se debe comprobar las condiciones de seguridad. Tambin es preciso comprobar que el producto no resultar daado o se tornar poco seguro por causas de los procedimiento de operacin, lubricado, manteniendo y reparaciones escogidos.2. FIJACIN DE LOS GRUPOS ELECTRGENOSPara el montaje del grupo electrgeno necesario tener en cuenta que el tipo de fijacin y fundacin debe ser lo bastante firme para soportar el peso del equipo y esfuerzos producidos por el mismo.2.1. MONTAJE Y FUNDACINLa forma ms simple de montar el grupo electrgeno es fijndolo rgidamente a la fundacin o soportes.Es muy importante tener un perfecto nivelado sobre el bastidor o cimiento. El montaje rgido debe tener las caractersticas que provean el funcionamiento normal del equipo y que el sistema grupo electrgenococimiento no entre en resonancia.La fundacin sobre la cual debe ser instalado el equipo es de gran importancia porque debe:a) Soportar el peso esttico del equipo y resistir cualquier tipo de esfuerzo o vibraciones.b) Ser firme y estable para evitar las distorsiones que pueden afectar la alineacin del equipo.c) Absorber las vibraciones producidas por las partes mviles.El terreno del lugar de instalacin debe poder soportar el peso del equipo completo ms el de la fundacin de hormign sobre el cual sea montado el grupo.2.2. BLOQUE FIJO DE HORMIGNEl bloque fijo de hormign es un mtodo probado y preferido en algunas circunstancias. En este caso la base del grupo electrgeno es fuertemente apretada por los bulones al bloque de hormign. Las dimensiones recomendables del bloque de hormign estn presentadas en la Fig.1.La altura del bloque puede ser calculada con la formula siguiente:Donde:D = Altura del bloque de hormign, [m]W = Peso total del Grupo Electrgeno, [Kg]d = Densidad de hormign, [kg/m]Nota:La superficie superior del bloque est usualmente sobre el nivel de tierra (h = 100 a 230 mm).B = Ancho del bloque de hormign, [m]L = Longitud del bloque de hormign, [m].2.3. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN DEL BLOQUE DE HORMIGNEn un bloque hay que hacer unas cavidades para los bulones de fijacin (por ejemplo los bulones tipo gancho. ver Fig.2). Para hacer dichas cavidades hay que poner en el hormign los tacos de madera.Las dimensiones de los tacos deben corresponderse a la de los bulones de fijacin que sern usados.Cuando el hormign sea razonablemente duro se puede remover los tacos. La superficie superior del bloque debe ser nivelado y liso.Despus de remover los tacos y antes de montar el equipo, se debe dejar los bloques secarse de 5 a 7 das. La profundidad d debe ser un poco ms de la longitud del buln L para tener posibilidad de mover el buln en la cavidad.El izaje o traslado del grupo electrgeno, deber ser realizado por 2 o ms personas juntamente con el equipo apropiado para dicha tarea.Despus de ubicar el equipo y nivelarlo, se poner el hormign en las ranuras para llenado. Dejar los bloques secarse de 2 a 3 das. En esta etapa controlar la alineacin de la unin para asegurarse que la base de fundacin no sea deformada.El diseo de la base de fundacin del grupo electrgeno debe tener en cuenta la posicin de los cables elctricos de potencia del equipo.

3. SALA DE GRUPO ELECTROGENO3.1. DISPOSICIN TPICAEs importante que el aire caliente del radiador sea conducido fuera de la sala del grupo y que no se le permita recircular, para mantener la temperatura del ambiente tan baja como sea posible para el rendimiento requerido del motor.El tubo de escape del silenciador debe ser sostenido desde el techo, y los soportes deberan permitir la expansin de la tubera. Un tramo de tubo flexible o fuelle debera ser colocado entre la salida de escape del motor y el tramo del tubo rgido, especialmente si el grupo electrgeno est montado sobre soportes anti-vibracin. El sistema de tubo de escape debe ser tan corto como sea posible, y mantenerse al mnimo el nmero de curvas, para no exceder las recomendaciones de contrapresin apropiadas del motor. Donde las condiciones causen que la contrapresin exceda a la recomendada, el dimetro del tubo de escape debera ser aumentado para equipararla.Los mismos comentarios se aplican para la conduccin de salida del aire caliente y cualquier otra conexin de motor/alternador, debe ser del tipo flexible, por ejemplo, tubo de combustible y conexiones elctricas.El tanque diario de combustible (si est instalado) es alimentado con combustible desde un tanque a granel alojado a distancia desde la sala de maquinas.El retorno de combustible desde el motor debe ser entubado de vuelta al tanque de granel y no al tanque diario para evitar el sobrecalentamiento de combustible. Las bateras de arranque se deben mantener completamente cargadas durante perodos de descanso mediante un cargador esttico. El cargador esttico debe ser incorporado en el panel de control.La disposicin del grupo electrogeno y sus elementos accesorios en la sala, se muestran en la Fig.33.2. SISTEMA DE VENTILACINCuando un equipo montado integralmente con un radiador es instalado en una sala de mquinas, el principio bsico es extraer aire caliente de la sala e inducir aire a temperatura ambiente dentro del cuartodel motor con recirculacin mnima. (Ver Fig.4)El objetivo es introducir aire fro al punto ms bajo posible, presionarlo a travs del panel del radiador y luego expulsarlo fuera del edificio.Es deficiente colocar el grupo de forma que el radiador est continuo a la abertura en la pared. En la operacin, algo de aire caliente recircular por va del vaco entre el radiador y la pared. Esto conducir a un ineficiente enfriamiento y puede resultar en problemas de sobrecalentamiento. La abertura de salida en la pared debera tener rea de corriente libre de ms o menos 25% mayor que el rea frontal del panel del radiador, y que sea de la misma forma rectangular.

Un conducto de lmina de metal o plstico deber estar fijo al marco de la abertura usando una conexin flexible o fuelle unida al contorno del radiador. La seccin flexible es particularmente necesaria cuando el grupo est montado sobre un bloque de hormign flotante o soporte anti-vibracin.La abertura de la entrada de aire debera tener tambin un rea de corriente libre al menos 25% ms grande que el panel del radiador.Cuando se diseen las aberturas de entrada y salida, debe recordarse que el ventilador del radiador tiene una resistencia externa total admisible limitada, sta no debe ser excedida o la corriente de aire fro ser reducida.Las aberturas de entrada y salida son usualmente completadas con una rejilla persiana, paneles de atenuacin de ruidos, etc., que promover resistencia a la corriente de aire y tal vez sea necesario incrementar ms el rea de abertura.EJEMPLOPara el panel de un radiador con un rea frontal de 1.25 m2 la abertura de salida/entrada de aire en la pared debera tener un rea de 1.56 m2, si es utilizada una rejilla entonces la abertura debera ser incrementada a 1.95 m2. Ver Fig.5:

La gran cantidad de aire movido por el ventilador del radiador usualmente es suficiente para ventilar adecuadamente la sala del grupo.Como se muestra en la Fig. 6, el flujo de aire entrante est sobre el alternador el cual toma su propio aire fro desde esta corriente, a travs de los filtros de admisin del motor y a travs del motor mismo. El ventilador del radiador luego presiona aire a travs del panel del radiador hacia fuera. No debe haber obstruccin para la corriente de aire inmediatamente enfrente de la salida del radiador y a los deflectores, etc.Cuando no se puede evitar una alta temperatura del cuarto del motor, entonces la temperatura del aire de la admisin del motor debe ser controlada.

La temperatura del consumo de aire al motor debera ser inferior a +40 C. Si la temperatura del consumo de aire es continuamente superior a esa, la potencia del motor debe ser reducida (DERATED) de acuerdo con los datos para el motor especfico. El factor de reduccin (DERATING) es normalmente 2 % para cada 5 C encima de +40 C. Por lo tanto, el aire de consumo debera ser conducido al motor desde una fuente de aire fresco fuera del compartimiento del motor.Esto es aceptable si el conducto dirige el aire a la cola del alternador y tiene la ventaja de prevenir que el aire sea calentado por la circulacin cerca del techo.3.2.1. CONSUMO DE AIRE TOMADO DESDE AFUERA DE LA SALA DE GRUPOEl consumo de aire debe estar localizado de tal forma que el aire est tan limpio como sea posible y que ningn humo de motor ni aire caliente de los radiadores puedan mezclarse con el consumo de aire.Debe tenerse en cuenta de no permitir la entrada al agua, nieve e impurezas.La mxima cada de presin permitida es de 300 mm de la columna de agua. Este valor incluye la cada de presin considerando un filtro de aire nuevo ms la propia del conducto.El conducto de aire debe tener un interior liso, llano y no debe tener curvas cerradas.Si es usada una manga, sta debe ser reforzada para evitar el colapso.La medida de la cada de presin se realiza normalmente con un vacumetro.La cada de presin total en el sistema de consumo con filtro de aire sucio no debe exceder los 500 mm de la columna de agua.Si la cada de presin es excesiva el consumo de combustible y la cantidad de humo se incrementarn.Tambin hay un riesgo en que la cantidad del aire al motor se vuelva insuficiente con posteriores deterioros en el motor.Cuando el consumo de aire al motor es tomado desde el exterior del cuarto del motor, es importante controlar que la temperatura en el cuarto del motor no exceda los 60 C.Si la temperatura excede este valor hay un riesgo de disturbios funcionales en los componentes elctricos del motor (alternador, regulador de carga, solenoide de detencin)Por lo tanto, tal vez sea necesario forzar la ventilacin del cuarto del motor con un ventilador adicional si hay riesgo de que la temperatura exceda los 60 C.El diseo del sistema de ventilacin de la sala de mquinas debe tener en cuenta el consumo de aire por otras mquinas instaladas en la misma.3.2.2. VENTILACIN FORZADACuando es colocado un radiador distante, la ventilacin del cuarto del motor debe ser considerada.Primero, el sistema de escape en la sala de grupo debe estar eficientemente revestido para que el calor irradiado sea mnimo.NOTA:El mltiple de escape y el turbo cargador no deben ser revestidos, slo deben serlo el tubo de escape y el silenciador.Para un mejor sistema de ventilacin forzada es comn usar dos ventiladores con motor elctrico. Un ventilador presionando el aire dentro del cuarto y siendo montado en la pared enfrente alternador.El otro ventilador es un ventilador extractor, que saca el aire caliente del cuarto del motor. Este ventilador debera ser montado en la pared al lado y encima del motor. En el lado de entrada de aire, la conduccin es necesaria si el aire enfriado no est llegando alalternador-motor. El conducto debe dirigir el aire al alternador y a lo largo del motor hacia el ventilador de extraccin.Si un conducto no es adecuado cuando el ventilador de entrada est al nivel ms alto, el aire enfriado entrante, sobrepasar al grupo electrgeno y ser extrado por el ventilador extractor sin enfriar al grupo.Si una gran abertura de consumo de aire puede ser acomodada, y correctamente ubicada, entonces el ventilador de entrada de aire puede ser eliminado.Si es usado un ventilador extractor de gran potencia, puede ocurrir que el aire de combustin sea retirado del cuarto del motor debido a la depresin. La depresin en el cuarto del motor puede ser detectada con una manguera de plstico llena de agua y en forma de U. Uno de los extremos debe ser conectado al cuarto del motor y otro a presin atmosfrica (exterior al cuarto).Mida la diferencia de presin que corresponde a la diferencia de nivel del agua en milmetros de la columna de agua, con el motor funcionando por, al menos, 5 minutos. La depresin no debera exceder 10 mm WC (0.8 mm Hg o 1 milibar). Para motores con radiador remoto sin ventilador y la depresin de 20 mm WC es aceptable.3.2.3. VENTILACIN DEL CARTERADVERTENCIA! Los humos del carter del motor deben ser conducidos fuera del cuarto del motor por medio de un conducto separado.

El tubo de ventilacin del carter, puede como una precaucin de seguridad mnima, ser extendido delante del radiador o, como se muestra en la Fig.7, por debajo a travs de la pared para permitir que los humos del carter sean conducidos fuera la sala del grupo. Esto es de particular importancia cuando el motor tiene un ventilador expelente ya que de otra manera los humos del carter son depositados en el radiador que subsecuentemente se vicia con suciedad pudiendo reducir la capacidad de enfriamiento.3.2.4. CLCULO DE LA VENTILACIN REQUERIDACuando se calcule la ventilacin del la sala del grupo, deben observarse los siguientes parmetros importantes: La temperatura mxima del aire de entrada al motor es de 40 C La temperatura mxima del aire en la sala del grupo, teniendo en cuenta que el aire de combustin es tomado desde afuera del cuarto del motor, es de 60 C El tubo de escape completo y el silenciador en la sala deberan preferentemente estar revestidos. El escape mltiple y el turbo cargador no deben estar revestidos. Mximo flujo de aire segn temperatura para el sistema de enfriamiento del radiador.La gran cantidad de aire movido por el ventilador de enfriamiento montado en el motor usualmente es suficiente para ventilar la sala del grupo. Cuando un radiador es montado a distancia con intercambiador de calor es instalado, la ventilacin del cuarto del motor debe ser considerada.La cantidad de aire requerida para lograr un salto de temperatura determinado en el cuarto del motor, puede ser calculada como sigue:

Donde: Calor Total irradiado al aire = Calor irradiado desde el motor + alternador y otro equipamiento de generador de calor en el cuarto del motor (kW). T (aumento) = Mximo aumento de temperatura del aire en el cuarto del motor encima de la temperatura ambiente en C. Constante = 0.0167 Aire requerido para combustin = Consumo del aire del motor en m3/min. Densidad de aire = Densidad de aire a varias temperaturas como por la tabla que sigue, en kg/m3:

3.3 INSTALACIN DE VARIOS GRUPOS EN UNA SALAGeneralmente las mltiples instalaciones siguen en las mismas lneas que para una instalacin simple, cada unidad teniendo sus propios fundamentos y sistema de escape.ADVERTENCIA!Los gases de escape de varios grupos no deben estar juntos dentro de un sistema de escape comn ya que esto puede ser muy peligroso y puede causar dao en el motor. Si el sistema de escape debe ser combinada dentro de un sistema de escape comn, cada motor debe ser equipado con una vlvula para prevenir que los gases de escape de un motor en funcionamiento entren en algn motor fuera de operacin, introduciendo condensados y carbn causando corrosin en los cilindros.3.4. CORRECCIN DE LA POTENCIA POR ALTURA Y TEMPERATURAPara motores turboalimentados se recomienda tomar los siguientes coeficientes:Altitud menor a 3000 m..4% / 500mAltitud mayor a 3000m6% / 500mPor temperatura ambiente.2% / 5C4. SISTEMA DE ESCAPE DE GRUPO ELECTROENO3.1. CONDICIONES GENERALESLos objetivos principales son: Asegurarse de que la contrapresin del sistema completo est por debajo del lmite mximo establecido por el fabricante del motor. Alejar el peso del mltiple del motor y del turbo que soporta el sistema. Permitir la expansin y la contraccin trmica Proveer flexibilidad si el equipo est sobre monturas anti-vibracin. Reducir el ruido de escape. Una instalacin tpica se muestra en la figura.Los elementos y la disposicin del sistema descape se muestran en la Fig. 8

4.2. CONTRAPRESIN EN EL CONDUCTO DE ESCAPEEl sistema de escape producir una cierta resistencia a los gases de escape. La resistencia o contrapresin debe ser mantenida dentro de lmites especficos.Una presin excesiva llevar a:A Prdida de produccin de energa.B Escasa economa de combustibleC Alta temperatura de escapeEstas condiciones producen sobrecalentamiento y humo excesivo desde la instalacin, y reduce la vida de las vlvulas y del turbo cargador. Las figuras con el mximo permitido de contrapresin para los motores pueden encontrarse en los manuales de ventas o consultar con fbrica.Un manmetro se usa para medir la contrapresin del escape a una potencia mxima estimada. (Ver Fig. 9) Existen acoples especiales para medir la contrapresin, los cuales son montados directamente sobre el turbo-cargador. Los acoples tienen un agujero pasante para conectar un equipamiento de medicin.

4.3. SILENCIADORGeneralmente hay dos tipos de silenciadores descriptos como absorbente o reactivo.4.3.1. TIPO ABSORBENTETrabaja sobre el principio de absorcin de ruido a travs de una tobera de absorcin dentro del silenciador. Normalmente provee atenuacin sobre un ancho rango de frecuencia. Este es generalmente diseado como un tubo recto y creara solamente una contrapresin marginal de poco valor.4.3.2. SILENCIADORES DE EXPANSIN (REACTIVO)Trabaja sobre el principio de reflejamiento y de este modo contiene el sonido dentro del silenciador. Hay platos de pantalla acstica interna ajustados para dividir el silenciador en secciones, las cuales pueden ser individualmente sintonizadas a una frecuencia especfica. Un silenciador reactivo crea una contrapresin relativamente alta debido al curso del flujo de gas tortuoso, por ejemplo, a travs de los platos de la pantalla acstica, la cual invierte el flujo.Lo ideal es combinar el tipo reactivo y absorbente de silenciamiento.4.3.3. UBICACIN DEL SILENCIADOREl silenciador reactivo podr ajustarse tan cerca del mltiple de escape como sea prctico (para prevenir que el ruido estalle a travs del tubo de trabajo) o al final del sistema, y la unidad absorbente ajustada en serie, generalmente, directamente despus de la unidad reactiva. Debera haber solamente una cola corta (=1m) luego del silenciador, si est colocado en el final de la lnea de escape.El alistamiento de largas lneas afectar la contrapresin y por lo tanto el dimetro del tubo de escape debe aumentarse.4.4. MLTIPLES SALIDAS DE ESCAPEADVERTENCIA! Los gases de escape de una instalacin de varios motores no se deben combinar dentro de un sistema de escape comn ya que esto puede ser muy peligroso y podra causar dao al motor.La razn es que si un motor est parado cuando otros estn trabajando, los gases de escape con condensacin y carbn sern forzados dentro del sistema de escape del motor parado y luego dentro de los cilindros del motor en los cuales pueden causar corrosin.Si una vlvula FLAP de buena calidad est ajustada en cada lnea de escape cerca al mltiple, las instalaciones de varios motores en una lnea de escape pueden a veces ser aceptadas.Para calcular el dimetro total de un tubo de escape comn use la siguiente frmula:

Donde:D = Dimetro del tubo de escape para un motorK = Factor4.5. CALCULO DE LA CONTRAPRESION4.5.1. CONTRAPRESION EN EL SILENCIADOR HDPara obtener el valor de la contrapresin para silenciadores HD se pueden el siguiente clculo:Donde:Bv = Velocidad de gases de escapeQ = Flujo de gas de escape [m3/mm]A = rea del tubo [m2]Bps = Contrapresin en el silenciador [mm Wc]T = Temperatura de escape del motor [C)]. 1 mm Wc = 0.0098 kPaRg = Valor de resistencia desde el grafico [mm Wc] (Ver figura de Velocidad vs.Curva de resistencia a 400C)4.5.2. CONTRAPRESIN EN EL TUBO DE ESCAPEUsando el valor del flujo del gas de escape y habiendo calculado la contrapresin para un cierto silenciador (HD), se podr determinar la resistencia ofrecida por un tubo de escape recto.Se recomienda la siguiente frmula:Donde:Bpe = Contrapresin a travs del tubo de escape [Pa]L = Largo total equivalente del tubo recto [m]Q = Flujo de gas de escape [m3/s]D = Dimetro del tubo [m]T = Temperatura del gas de escape [C]Nota!Cuando se usan curvas en el sistema de escape la prdida de presin es expresada en un equivalente al largo de un cao recto.Sumando las prdidas de presin a travs del silenciador a la prdida a travs del tubo de trabajo dar la contrapresin total incurrida por el sistema de escape. Esta no debe exceder la figura citada en el manual de ventas industriales contra el motor apropiado y la potencia.4.5.3. CLCULO DE LA PRDIDA DE PRESIN A TRAVS DEL SILENCIADOREjemplo:Motor: XXXPotencia Standby: 294kW / 1500 rpmSilenciador: 6 pulgadas HDa) La velocidad de gases de escape (Vge) ser calculada de acuerdo a la frmula:

Si Q = 62.5 m3 / min (Este valor est tomado del manual del motor) Si D = 6 = 152mm, por lo tanto el rea del tubo A es = 0.01823 (m2)Por lo tanto Bv = 57 m/segb) La prdida de presin (Bps) ser calculada de acuerdo a la frmula:

si T = 545 C (Este valor est tomado del manual del motor)La prdida de presin a travs del silenciador ser:Bps = 280 mm Wc = 2,25 kPa4.5.4 CLCULO DE LA PRDIDA DE PRESIN A TRAVS DEL TUBO DE ESCAPE

Suponemos que el tubo es 15 m y que hay 5 curvas de 90 grados. El largo equivalente de tubo rectoser:L = 15 + (5 x 2.28) = 26.5 mLa prdida de presin a travs del tubo de escape ser:Bpe = 2729 Pa = 2.7 kPaSumando la prdida de presin a travs del silenciador la contrapresin total en el sistema de escapeser:Ptotal = Bps + Bpe = (2.25 + 2.7) kPa = 4.95 kPaPor lo tanto la contrapresin mxima permisible en el estado de lnea de escape es:5 kPa a 1.500 rpm.4.5.5. CURVA DE VELOCIDAD vs. RESISTENCIA A 400C

4.5. INSTALACIN DEL SISTEMA DE ESCAPELos tubos de escape estn separados del motor con conexiones flexibles. Instaladas cerca de la salida del escape del motor, las conexiones de escape flexibles tienen tres funciones:1. Separar vibraciones y peso de la tubera de escape del motor.2. Compensacin para la expansin trmica de la tubera de escape.3. Compensar para movimientos laterales cuando el motor arranca y para, si el motor est sobre monturas anti-vibraciones. El tubo flexible puede provocar pequeos movimientos radiales, pero no movimientos axiales o giros. No debe estar encorvado.El elemento flexible puede estar unido en diferentes posiciones, pero debera ser preferentemente unido verticalmente. La dilatacin trmica de la tubera de escape debe estar planeado para evitar un peso excesivo sobre la estructura de soporte. La expansin de un metro del tubo de acero por aumento en la temperatura de 100C es aproximadamente de 1.2mm. Por lo tanto es importante colocar soportes parapermitir la expansin fuera del motor, evitar torceduras o distorsiones para el equipo conectado, y permitir la remocin del equipo sin soporte adicional. (Ver Fig. 10)Los tramos de los tubos largos son seccionados con juntas de expansin. Cada seccin est unida a un final y libre de expandirse a la otra.

4.5.1. DESAGE DE CONDENSACINLa lluvia o el agua condensada que ingresa al motor pueden causar severo dao. Las lneas de escape largas deberan por lo tanto ser unidas con un desage de agua, el cual debera ubicarse tan cerca del motor como sea posible. (Ver Fig. 11)

4.5.2. SISTEMAS DE AISLACIN DE ESCAPEADVERTENCIA!Cuando los motores son enviados sin proteccin todas las superficies calientes deben ser protegidas despus de ser construidas dentro de la aplicacin respectiva, esto es necesario para seguridad personal.Debido a las altas temperaturas que se levantan en un tubo de escape seco (400-500C) es a veces necesario aislarlo. As la temperatura en el cuarto del motor puede ser mantenida baja y la quemadura por tacto puede evitarse. La aislacin tambin ayuda a mantener un nivel bajo de ruido.4.5.3. POSICIN DE SALIDA DEL ESCAPELa salida del tubo de escape debe disearse de forma que el agua de lluvia no pueda entrar al sistema de escape.Ajuste un codo, una capucha o clapeta de auto-cierre al final. La salida de escape debe estar en tal posicin que no haya posibilidad de que el gas caliente entre en la toma de aire.5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE GRUPO ELECTROGENO5.1. LA TEMPERATURA DEL AIRELa calidad de la refrigeracin en una instalacin depende de la radiacin de calor del motor y de todos los componentes en el sistema de refrigeracin:RadiadorTipo de ventilador y dimetro.Velocidad del ventilador.Canalizacin del ventilador y su posicin.Componentes adicionales en el sistema de refrigeracin del aire.Sala de mquinas y conductos de aire.5.2. COMPONENTES ADICIONALES EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL AGUA.El Aire a Temperatura de Ebullicin (ATB) con frecuencia se utiliza como una medicin del rendimiento de un sistema de enfriamiento.La temperatura ATB se define como la temperatura ambiente que se obtiene con una temperatura de agua refrigerante a la salida de 100C. ATB es calculada de acuerdo a la frmula: ATB = 100 Tw + TAA (C)Donde:Tw = Temperatura del agua en la salida del motor (C)TAA = Temperatura ambienteLa temperatura del aire entrante es otra medida del rendimiento del sistema. La temperatura del aire tambin est referida a una temperatura del agua de enfriamiento de 100C a la salida del motor, pero es definido como la temperatura del aire refrigerante que ingresa al radiador. La diferencia entre la temperatura del aire entrante y la temperatura ATB es que debe usarse la temperatura del aire refrigerante en vez de la temperatura ambiente:La temperatura del aire entrante = 100 TW + TEA (C)Donde:TEA = Temperatura del aire enfriante que ingresa al radiador.Para un motor con un ventilador aspirante, la temperatura del aire es igual a la temperatura ATB. Si se utiliza un ventilador soplante, el aire refrigerante es calentado por el motor antes de que entre al radiador (o intercambiador de calor para motores con intercooler aire-aire). Para un grupo Electrgeno, el aire es calentado por el generador y el ATB es igual a la temperatura del aire menos el aumento de la temperatura sobre el generador y el motor.La temperatura del aire est establecida en el manual de ventas industriales para cada motor con el sistema de refrigeracin estndar del motor (o consultar con fbrica).Recomendacin: la temperatura ATB, debera ser por lo menos tan alta como la mxima temperatura ambiente esperada. Para climas tropicales la ATB debera ser de aproximadamente 50C. Para un Grupo Electrgeno la temperatura del aire se calcula como la suma del aumento de la temperatura sobre el generador y el motor.Ejemplo:Para un motor cuya potencia principal neta sea 262 kW a 1500 rpm, y del manual del motor tomado los siguientes datos:Temperatura del aire: 50CFlujo de aire: 4.45 m3/sEl incremento de la temperatura del generador y del motor se calcula de acuerdo a la frmula.

Donde:t = Incremento de temperatura [C]Qh = Potencia calrica irradiada por el motor [kW] y el generadorp = Densidad del aire [kg/m3]qa = Flujo de aire refrigerante [m3/s]Cp = Calor especifico para el aire [kJ/kg C]Eficiencia supuesta para el generador: 0.92. Donde el 92% del poder del motor esta transformado en potencia elctrica -8% que es por prdida de calor.Prdida de calor del generador: 0.08 x 262 = 21 kWLa radiacin de calor desde el motor es de 19 kW a 1500rpm Qh = 21 + 19 = 40kWLa densidad del aire y el calor especfico se obtiene de tabla a 50C:P = 1.09 kg/m3Cp = 1.009 kJ/kg CEl aumento de la temperatura del aire de refrigeracin puede ser calculado ahora de acuerdo a la frmula t. Se reemplazan los valores y el resultado es:t = 8CEl ATB se obtiene ahora como la temperatura del aire menos el aumento de la temperatura:ATB = TAA t = 50 8 = 42C.La mxima temperatura ambiente en la cual el motor puede funcionar es de alrededor 42C.5.3. RESUMEN DEL DISEO DEL SISTEMASe le debe dar cuidadosa atencin a los siguientes puntos cuando se est diseando un sistema de refrigeracin:1. La mxima temperatura ambiente en la cual el motor debe funcionar.2. La direccin del flujo de aire refrigerado, por ejemplo si debera usarse un ventilador aspirante o uno soplante.Para Grupos Electrgenos se recomienda un ventilador soplador para evitar el sobrecalentamiento del generador. Para aplicaciones mviles debe tenerse en cuenta un posible choque del flujo de aire.3. Para un sistema de ventilador soplador el calor irradiado desde el motor causa un aumento de la temperatura del sistema de refrigeracin.4. Para un Grupo electrgeno con un ventilador soplador el calor proveniente del generador causa un aumento de la temperatura del aire de refrigeracin. La prdida de calor del generador es de 7-10% de la salida neta del motor.5. Ms refrigeradores enfrente del radiador (para ventilador aspirador) o detrs del radiador (para ventilador soplador) causan un aumento en la temperatura del aire de refrigeracin y reduce el flujo del aire.6. Un ambiente con polvo causar suciedad en el radiador, lo que reducir el rendimiento de la refrigeracin. El radiador debera estar instalado de tal forma que pueda ser fcilmente limpiado.7. Debera haber pocas restricciones tanto como sea posible en el flujo del aire refrigerante. El diseo de los conductos de aire, la rejilla y la sala de mquinas es importante.8. La re-circulacin del aire caliente puede reducir enormemente el rendimiento de la refrigeracin y se debe prevenir mediante el sellado.9. La radiacin de calor desde el motor hacia el agua refrigerante debe ser conocida para calcular el rendimiento del enfriamiento. Este valor est indicado en el Manual de Ventas Industriales.10. Si se conectan componentes adicionales al sistema de enfriamiento de agua, por ejemplo un intercambiador de calor de aceite, la radiacin de calor de estos componentes debe ser conocido. Estos componentes tambin causan una cada de presin que reduce el flujo de agua de enfriamiento.11. Con una mezcla de 50% de ethylene glicol en el refrigerador el ATB estar aproximadamente 3 C ms bajo que con agua pura.12. la altitud de la colocacin donde el motor va a funcionar debe ser conocida, el ATB ser reducido, ejemplo aproximadamente 1.4 C cada 300m de elevacin sobre el nivel del mar.13. si el rendimiento de la refrigeracin necesita ser incrementado, deberamos, antes que nada, aumentar el tamao del radiador y mejorar el camino del flujo del aire de refrigeracin. Si se cambia el ventilador o la velocidad del mismo es aumentada, aumentaremos la potencia consumida por el del ventilador y frecuentemente tambin el nivel de ruido.5.4. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL AGUALa funcin del sistema de enfriamiento del agua es transportar la energa de calor del motor y de los componentes adicionales al radiador.5.4.1. REFRIGERANTEEl agua refrigerante posee tres funciones diferentes:1. Proveer la transferencia adecuada de calor2. Proteger todos los metales del sistema de refrigeracin de la corrosin.3. Proveer de una proteccin anti-congelacinEl refrigerante deber contener una mezcla de agua y tambin de ethylene glicol (un aditivo anticorrosivo de reconocida marca). En reas donde el agua tiene un alto contenido de sales debera usarse agua tratada o agua de lluvia para evitar incrustaciones.El agua de la refrigeracin debera conformarse con los siguientes requerimientos (ASTM, D 4985 X1.1):Partculas slidasmx.340ppmDureza total-mx.9.5dHContenido de (cloro)mx.40ppmContenido de sulfatomx.100ppmPH5.5 9.0Cuando existe algn riesgo de congelamiento, debera usarse un mnimo de 40% de ethylene glicol. Al 40% de glicol el punto de congelamiento del refrigerante es alrededor de 25 C. A 60% de glicol el punto de congelamiento es disminuido a 56 C.Incrementar el contenido de glicol a ms de 60% no brinda una mejor proteccin ante el congelamiento.En reas sin riesgo de congelamiento un aditivo anticorrosivo puede usarse en cambio del ethylene glicol, si es que brinda una mejor proteccin contra la corrosin y la cavitacin. Despus de colocar el aditivo el motor debera ser puesto en marcha y calentado para obtener una mejor proteccin contra la corrosin.NOTA! Si se usa el aditivo anticorrosivo, el sistema de refrigeracin debe ser llenado con 0.5L de aditivo concentrado cada 400 hs de operacin.NOTA! El glicol o cualquier otro tipo de anticongelante nunca debe ser usado en combinacin con el aditivo anticorrosivo. Una espumosidad densa puede presentarse, la cual puede reducir el rendimiento de la refrigeracin.Con un 50% de glicol en el refrigerador la temperatura ATB se reduce aproximadamente 3 C comparado con el agua pura. La temperatura del aire ubicada en el Manual de Ventas Industriales es vlida para un 50% de glicol.5.5. CIRCUITO DEL MOTOR Y DEL RADIADOREste circuito se muestra en la Fig. 12 y consiste en los siguientes componentes principales: Bomba de agua Canales de agua en el block del motor y cabezas de cilindros Termostato Tubo de circulacin entre la cmara del termostato y la bomba de agua. Radiador Tubos y manguerasEl radiador puede ser reemplazado con un intercambiador de calor agua-agua (fase de enfriamiento)

5.5.1. TERMOSTATONOTA! Si se retira el termostato ocurrir lo siguiente: El tiempo de calentamiento del motor a temperatura de funcionamiento normal ser mucho ms largo, y el motor no podr alcanzar su temperatura de funcionamiento normal cuando no est en carga. Se debe llevar el motor a la mitad de su carga y moderar las temperaturas del ambiente. La temperatura del aceite del motor no alcanzar el nivel correcto, lo cual aumentar el consumo de combustible. Las emisiones de gases de escape aumentarn (ms humo blanco) y se reducir un poco la potencia del motor. Adems esto aumentar el desgaste del motor y reducir su vida til. La capacidad de refrigeracin del sistema tambin se reducir, ya que no toda el agua de la refrigeracin pasa a travs del radiador (flujo de agua incontrolable). A pesar de que el instrumento de temperatura est mostrando una correcta temperatura del agua, puede ocurrir una ebullicin local en las camisas del agua del motor. No estn cubiertos por la garanta los motores que funcionan sin termostato.5.6. TANQUE DE EXPANSINNOTA! El tanque de expansin se utiliza en los casos que correspondan, dado que no todos los radiadores de grupos electrogeno los utilizan.El tanque de expansin se sita en la parte superior del tanque del radiador y tiene cuatro funciones diferentes:1 Brindar espacio para la expansin trmica del agua refrigerante.2 Separar el aire del agua refrigerante.3 Mantener una presin esttica en el lado de succin de la bomba de agua para prevenir la cavitacin.4 Brindar un sistema de presin produciendo una presin en el volumen de aire sobre el nivel del agua refrigerante.5.6.1. VOLUMEN DEL TANQUE DE EXPANSINEl volumen total del tanque de expansin debera ser como mnimo del 18% del volumen total del sistema de refrigeracin del agua. El volumen del aire sobre el nivel mximo deber ser mnimo 6% del volumen total del refrigerante. El volumen del refrigerante por debajo del nivel mnimo debera ser de alrededor de 3 litros.Tanque de expansin recomendado:Motor de 6 y 7 litros:Tanque de 8LMotor de 10, 12 y 16 Litros:Tanque de 12 L5.6.2. INSTALACIN DEL TANQUE DE EXPANSIN SEPARADO1. Manguera de goma del radiador al tanque de expansin. La manguera debera inclinarse hacia arriba en todo su recorrido. Si no se logra esta inclinacin un codo de goma debera usarse.2. Codo de goma3. Tanque de expansin4. Tapa de presin5. Conexin para el indicador de nivel de refrigeracin (opcional)6. Manguera del tanque de expansin a la entrada de la bomba de agua.7. Tubo roscado de unin con una restriccin de 2,5 mm8. Manguera de goma desde la ubicacin del termostato hasta el tanque de expansin. La manguera se debe inclinar hacia arriba.La manguera, del tanque de expansin a la entrada de la bomba de agua (Punto N6 Fig.13) tiene la funcin de mantener una presin esttica en el lado de succin de la bomba de agua. Para evitar daos mayores al motor es importante que el nivel mnimo del tanque de expansin est ubicado ms alto que todas las otras partes del sistema de refrigeracin de agua. De otra manera en el sistema tal vez se produzcan bolsas de aire, evitando las funciones apropiadas del sistema de refrigeracin. La altura mxima desde la lnea del centro de la bomba de agua hasta el tanque de expansin es de 7 m.

5.6.3. TAPA DE PRESINEl propsito de un sistema que haga presin es aumentar el punto de ebullicin del refrigerador y prevenir la cavitacin en la bomba de agua. Esto es especialmente importante en temperaturas ambiente altas y en altitudes altas.La tapa de presin tambin previene la post-ebullicin y la prdida del refrigerador cuando un motor caliente est cerrado (Punto 4 Fig13). Normalmente se usa dos tipos diferentes de tapas de presin: Una tapa de presin de metal con una presin de abertura de 70kPa para los radiadores con el tanque de expansin internos. Una tapa de presin plstica con una presin de abertura de 50kPa para los tanques de expansin de plstico adicionales.Cuando la temperatura de refrigeracin decrece habr una presin negativa en el sistema. Para evitar una presin negativa demasiado baja hay una vlvula de vaco en la tapa. La mxima presin negativa permitida es de 10 kPa.La siguiente tabla muestra a diferentes alturas, los puntos de ebullicin segn los kPa de apertura de la tapa de presin:

5.6.4. NIPLES DE PURGADOPara llevar a cabo una correcta instalacin del sistema de refrigeracin es esencial que el refrigerador est libre de aire y que sea posible llenar completamente el sistema.Los niples de purgado deberan ser puestos para evitar que el aire quede atrapado en cualquier punto del sistema de refrigeracin de agua.La mezcla de aire en el refrigerante y el aire atrapado pueden traer las siguientes consecuencias: Rendimiento reducido de la refrigeracin del sistema. Absorcin baja del calor y propiedades de rechazo al calor. Posibilidad de ebullicin local, lo que causa altas temperaturas de metal. Excesiva prdida del refrigerador debido a la expansin del aire. Cavitacin en la bomba de agua y en las lneas. Engranadura del pistnTodos los motores tienen un niple en la conexin al alojamiento del termostato. El niple de unin debera tener una restriccin de 3 a 4 mm para reducir el flujo de agua. Los radiadores sin tanque de expansin interior deberan tener un niple de purga en la parte superior del tanque.Estos niples deberan estar conectados al tanque de expansin y la funcin es purgar al radiador continuamente.6. SISTEMA DE COMBUSTIBLENOTA! En general hay grupos electrgenos llevan el tanque de combustible incorporado en su base. Para el caso que los tanques de combustibles se instalan separadamente de la unidad, se debe tener en cuenta lo siguiente:La delicada naturaleza de los componentes del sistema de inyeccin de combustible de motores diesel requiere que el combustible suministrado a ellos est limpio, sin aire y agua, y de presin correcta. En todo momento debe haber suficiente combustible en la bomba de inyeccin, para as garantizar un perfecto arranque y la entrega de su potencia nominal en un motor. Aire o vapores de combustible en el circuito dificultan el arranque y molestan en la marcha del motor y provocan fallas en el encendido. Estas razones obligan a una adecuada disposicin del tanque y caeras suficientemente dimensionadas.6.1 TANQUE DE COMBUSTIBLE SEPARADOTanque de combustible debe ser instalado teniendo precaucin que la altura mxima entre el punto de succin en el tanque, situado bajo y la bomba de inyeccin, no sea ms de 2 m de elevacin mxima.Se debe colocar un tanque de capacidad suficiente para la operacin normal del equipo. El tanque debe ser hecho de acero SAE1010 y no debe ser pintado, galvanizado o zincado adentro, ya que puede afectar el equipo de inyeccin. El tanque debe tener la suficiente ventilacin.El tanque debe ser equipado con: Respiradero. Boca de llenado con tapa. Indicador del nivel de combustible. Drenaje. Lnea de succin de combustible (ubicada de aprox. 50 mm sobre el fondo del tanque para prevenir succin de agua o impurezas por el sistema de combustible). Lnea de retorno. Descarga a tierra.Se recomienda que cuando la altura mxima de succin sea ms de 2 m o el tanque de suministro no pueda ser ubicado cerca del grupo electrgeno, debe ser instalado un tanque suplementario (para uso diario). Usualmente, el sistema con el tanque diario debe tener una bomba elctrica (o manual) para llenarlo del tanque de suministro.Si el nivel mximo del tanque de combustible es ms de 3,5 m sobre la bomba inyectora del motor, debe ser usada una vlvula reductora de presin, colocada en la lnea de combustible que va hacia la bomba inyectora, para evitar prdidas o daos en la bomba. La vlvula debe ser cerrada en perodos de no funcionamiento del grupo electrgeno.El tanque debe tener una inclinacin entre 3 y 5 grados, y un drenaje en la parte ms baja para extraer la condensacin del agua.6.2 LNEAS DE COMBUSTIBLELas lneas de combustible deben ser trazadas en la manera que evite el calentamiento excesivo de combustible por el calor del motor.NOTA!temperatura mxima admisible de combustible a la entrada de la bomba de inyeccin es 60 C.Por encima de esta temperatura no se puede garantizar un buen funcionamiento del motor dado que se forman burbujas de gas en el combustible que interrumpen el encendido.Debe tenerse en cuenta que los tanques de combustible no eleven temperaturas por irradiacin de caos de escape u otros medios calientes cercanos. Es importante que las lneas de succin y retorno no tengan goteos. Las lneas de combustible deben tener el dimetro interno no menos de 8 mm para longitud de la lnea hasta 6 m. Para lneas ms largas el dimetro interno es 10 mm. Para largos mayores deben elegirse dimetros que impidan velocidades del combustible mayores de 0,8 m/seg, tomando como base 3 veces el caudal de consumo mximo a plena carga.NOTA!la lnea de retorno nunca debe ser conectada con la lnea de succin.Lnea de retorno, por la cual retorna al tanque el combustible sobrante de la bomba y los inyectores, se coloca en el techo del tanque de combustible, sobre el nivel de combustible mximo (si el tanque est sobre el nivel de la bomba alimentadora (Fig.14). Cuando la diferencia de presin entre las lneas de succin y retorno es demasiado grande (altura del tanque > 1,5 m) o cuando el tanque est abajo del nivel de la bomba alimentadora, la lnea de retorno se coloca en la parte del tanque ms baja (Fig.15).NOTA!siempre asegure que el combustible o el tanque este libre de agua!

6.3. ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLEEl almacenamiento correcto del combustible diesel es de importancia crtica. Utilizar tanques limpios para el almacenamiento y la transferencia de combustible. Vaciar peridicamente el agua y los sedimentos del fondo del tanque.Guardar el combustible en un lugar conveniente lejos de los edificios. Evitar almacenar el combustible por largos perodos.7. BATERAS7.1 GENERALIDADESSiempre usar las protecciones de los ojos y brazos trabajando con el electrolito de las bateras. Nunca colocar bateras cerca del fuego. Las bateras deben ser montadas lo ms cerca posible al motor, para tener los cables de conexin cortos y reducir al mnimo la cada de voltaje. Instalar las bateras en lugares accesibles, teniendo en cuenta los peridicos trabajos de mantenimiento a realizarse en ellas.7.2. NIVEL DEL ELECTROLITOEl nivel correcto del electrolito es de 10 a 15 mm por encima de las placas de la batera. Se debe retirar peridicamente los tapones de la batera y comprobar el nivel del electrolito en cada elemento.(Fig.16)Para reestablecer el nivel correcto se debe agregar agua destilada poco apoco, utilizando un embudo y recipiente plstico. Tener la precaucin de no sobrepasar el nivel correcto del electrolito. Durante el verano se deber controlar el nivel del electrolito con mayor frecuencia.7.3. CONTROL DE POLARIDADAsegurarse que el terminal (+) positivo de la batera est conectado con el mismo del sistema y de la misma forma proceda con el terminal (-) negativo.Conectando dos bateras en serie para tener el voltaje ms alto asegurarse que el (+) positivo de la primera batera est conectado con el (-) negativo de la segunda.7.4. CONEXIN Y DESCONEXINPara la conexin, primero se debe conectar el cable () negativo al borne () negativo de la batera y luego el cable (+) positivo al borne (+) positivo de la batera.Para la desconexin, se debe desconecte el cable (+) positivo primero y despus el cable () negativo.7.5. LIMPIEZA DE CONEXIONESLimpiar los terminales y bornes antes de conectar la batera. Los terminales sucios o corrodos pueden causar un mal contacto y afectar la corriente de arranque. En este caso limpiarlos con la solucin de carbonato de sodio o amonaco. Asegurarse que la solucin de carbonato de sodio o amonaco no penetre en las celdas de la batera. Luego se la limpieza, para reducir la sulfatacin en las bornes, se puede aplicar una ligera capa de vaselina en los terminales.7.6. INSPECCINLa tapa de la batera y las paredes adjuntas deben estar limpias y secas, libres de aceite y suciedad. Si la batera est cerca del motor, a ventilacin de la sala de mquinas debe ser la mxima posible, evitando el aumento de la temperatura de la batera.Las bateras del motor de arranque deben ser cargadas en perodos largos de no funcionamiento del grupo electrgeno (si no tiene el cargador de bateras instalado). La carga de la batera no debe ser inferior al 75% de su carga total, ni debe ser sometida a sobrecargas y descargas excesivas.

8. CABLES8.1 CABLES DE POTENCIAdel Grupo ElectrgenoLos cables de potencia para grupos electrgenos deben ser de caractersticas adecuadas para proveer el funcionamiento correcto del equipo (incluido los 10 % de sobrecarga). Para determinar la seccin del cable necesaria hay que tener en cuenta el tipo de cable, cada de tensin, temperatura ambiente, mtodo de instalacin y material aislante.Los terminales de conexin deben ser de las dimensiones correctas y bien ajustadas a los alambres de los cables. Los cables de potencia deben ser adecuadamente instalados (en zanjas o soportes) y tener toma de tierra correcta.Cuando las cargas trifsicas estn bien equilibradas en las fases, es permisible usar como neutro un cable de menor seccin que la de los conductores fsicos, pero nunca debe ser menor a mitad de la seccin de aquellos.8.2. TOMA DE TIERRAdel Grupo ElectrgenoLos grupos electrgenos, los paneles de control y tableros de transferencia deben tener tomas de tierra adecuadas antes de ser puestos en funcionamiento.Un conductor de cobre de seccin suficiente conecta el terminal de toma de tierra del equipo con el electrodo de puesta a tierra. El punto de conexin del conductor de cobre y el electrodo debe ser protegido contra dao accidental, pero tambin que permita hacer su inspeccin. El electrodo conecta todas las partes metlicas del equipo las cuales normalmente no tienen corriente. El valor de la resistencia del circuito de toma de tierra debe ser bajo para permitir, en el caso de cortocircuito, un valor de corriente suficiente para fundir los fusibles o poner en funcionamiento otro equipamiento de proteccin (por ejemplo interruptores automticos).Si desea descargar este archivo en formato PDF, haga clicAQUIPara mas informacin, no dude en consultarnos a travs de nuestro formulario de contacto, haciendo clicAQUPublicado enManuales |EtiquetadoAlternadores,cram,grupos electrgenos,Instalacin de grupos electrgenos,Plantas Elctricas,psc.s.a. |6RespuestasManual del Grupo Electrgeno a GasPublicado el7 febrero, 20138

Sistemas de Ignicin de Grupo ElectrgenoA) Sistema de ignicin con Distribuidor Mecnico.El sistema comprende: Bobina de ignicin convencional. Tiene parmetros electrnicos especiales,impedancia primaria baja. No sera necesario instalar un Resistor balasto. Modulo electrnico de control. Esta montado sobre el distribuidor, tiene un circuitoelectrnico de estado solido y es comandada por un censor magneto-resistencia queorigina la seal para el punto de dispara de cada cilindro. Distribuidor: Es donde se genera la distribucin de la energa hacia cada cilindromediante una rueda dentada, relucto, (cada diente controla cada cilindro del motor).

B) Sistema de ignicin con Unidad de Control Programable.El sistema comprende: Bobina de ignicin convencional. Tiene parmetros electrnicos especiales,impedancia primaria baja. No sera necesario instalar un Resistor balasto. Unidad de Control Programable. Esta montado generalmente sobre un soporte en unade las patas del motor y se conecta a sensores de temperatura, presin y de posicin,etc.Esquema de conexin para 12V para Grupo Electrgeno a GasEsquema de conexin para 24V para Grupo Electrgeno a Gas

Regulador de Velocidad deGrupo ElectrgenoInstalacin:Conectar el regulador de velocidad como se muestra en la figura. Los cables del pickup alregulador y de este al actuador NO DEBEN PASAR PROXIMOS a los cables de buja, ni en forma paralela o cruzada, a menos de 200 mm. Si los cables de instrumentos y los del regulador estn en un mismo mazo tampoco podrn pasar prximos a los cables de ignicin. Nota: La fluctuacin de frecuencia Normal es de: 1 Hz.Sistema de Combustible para Grupo Electrgeno a GasCombustible:El combustible a utilizarse es gas natural o GLP*.Hay que prever que exista un caudal Min. Para gas natural de 9300 caloras: ( 30 m3/ hora) presin en la boca del carburador 1,48 0,49 kPa (6 C.A.).Las conexiones y tuberas entre el carburador y el punto de suministro deben comenzar con (desde el carburador) un dimetro interior de 25,4 mm (1 ) e incrementarse de acuerdo a la distancia existente entre la boca del carburador y dicho punto de suministro segn las normativas fijadas por su distribuidor zonal de gas natural.* Consultar cada caso.Teora de Carburacin y Operacin del Grupo Electrgeno a GasCarburador:Los carburadores son diseos de vlvulas de aire, que utilizan una cada de presin relativamente constante para extraer el combustible y pasarlo al carburador, desde cargas de arranque hasta cargas completas. La ventaja de este tipo de construccin es una fuerte seal o vaco establecido por un resorte de regulacin (S) que mantiene la vlvula de aire (V) cerrada. Para abrir la vlvula durante el arranque, se requiere una cada de presin (C) (Esta cada de presin debe permanecer constante para todo rgimen de carga del equipo) bajo la vlvula de aire, de la columna de agua de aproximadamente de seis pulgadas.El dispositivo de regulacin aire-combustible, llamado mezclador, esta completamente auto contenido. No requiere transmisin por biela o linea de vaco, para que el colector aspire el aire. Esta construccin ofrece gran flexibilidad en la instalacin del mezclador o carburador completo.Carburadores Operados por Vlvula Tipo DiafragmaCasi todos los modelos, usan diafragmas de goma sinttica y de fibra de vidrio o siliconas. Algunos usan un pistn de metal con anillo de obturacin en lugar de un diafragma, con el propsito de reducir la medida del carburador en los motores pequeos. El patrn aplicado es el mismo en ambos. Al poner en marcha el motor la presin baja en el area sombreada, a medida que el pistn desciende. La baja presin se comunica con el lado superior del diafragma, a travs de los pasajes (P) en la vlvula de aire. Como resultado, la presin atmosfrica empuja hacia arriba, levantando el diafragma contra la presin descendente del resorte de regulacin (S).Aproximadamente 0,2 PSI ( 6 C. A.) de presin es lo que se requiere para levantar la vlvula de aire de su asiento. Aproximadamente 0,5 PSI ( 13.8 C.A.) para levantar la vlvula hasta la parte ms alta del indicador de apertura, en posicin completamente abierta.La presin rebajada que se encuentra comunicada con la parte superior del diafragma, varia segn la velocidad del motor y la posicin de la vlvula de mariposa (T).El montaje de la vlvula mide el aire que entra en el motor, al desplazarse precisamenterespondiendo a las exigencias del motor y a la posicin de la vlvula de mariposa.La cada de presin controlada de 0,2 a 0,5 PSI (6- 13,8 C.A.) establecida por el resorte de regulacin, otorga la seal o fuerza necesaria para hacer que el combustible entre en la vena de aire dentro del carburador. La vlvula de regulacin de gas (V) esta fijada al montaje de la vlvula y tiene la forma adecuada para admitir la correcta cantidad combustible del surtidor de gas para que se mezcle con el aire que ingresa, cualquiera sea la abertura de la vlvula de aire.Los carburadores IMPCO proveen dos tipos de reguladores de mezcla, de rango limitado:1)Regulacin de desviacin del aire (I). El volumen total de aire y combustible que pasa por la mariposa cerrada en vaco es constante. El regulador desva hacia alrededor de la vlvula de aire abierta, una porcin del aire abierta, una porcin del aire que ingresa. Mientras el regulador de aire esta abierto, la vlvula de aire se cierra parcialmente, con lo cual se cierra la vlvula de regulacin de gas y se empobrece la mezcla de aire y combustible.2)Regulacin de la potencia de la mezcla (A). Controla las mezclas cuando la vlvula deregulacin de gas se separa del surtidor. Esta regulacin es efectiva solo cuando el motor se acerca a la condicin de carga completa y solo puede ponerse en practica, con el motor cargado en o muy cerca del limite de regulacin de RPM.Las mezclas entre condiciones de vaco y carga completa son controladas por la forma de la vlvula de regulacin de gas. La vlvula de regulacin de gas esta diseada para producir mezclas pobres en cargas livianas, y mezclas mucho ms ricas en cargas ms pesadas y velocidades ms altas del motor. La forma de la vlvula de gas esta diseada para mezclas ptimas en motores medianos, entre el ms grande y el ms pequeo desplazamiento de pulgada cbica, sobre el cual ser instalado el carburador.Mantenimiento del Motor del Grupo Electrgeno a GasPrecauciones Lea Antes de Poner el Motor en MarchaSepa como detener el motor antes de intentar ponerlo en marcha.Si se toman las siguientes precauciones, resultara de mucha ayuda para eliminar las dificultades de operacin y asegurar la vida del motor y un servicio satisfactorio.1)No encienda el motor hasta que el aceite, el agua y el combustible, hayan sido revisados y alcanzado la marca tope. (Ver mezcla del refrigerante).2)Durante los climas fros, lea Encendido con clima fro.3)Nunca le de marcha al motor ms de 15 segundos sin un perodo de descanso de por lo menos un (1) minuto, para dejar que el arrancador se enfre.4)RECUERDE: Suciedad, arena, agua o cualquiera otra materia extraa resulta perjudicial y es su deber controlar que no ingresen al motor. Mantenga todos los filtros limpios y renuevelos regularmente.LA MEZCLA DEL REFRIGERANTELa mezcla de refrigerante requerida es 50/50, mezcla de glicol etilnico, basado en agua yanticongelantes permanentes.ESPECIFICACIONES DEL ACEITE LUBRICANTE RECOMENDADO para Grupo ElectrgenoTemperatura AmbienteGrado de Viscosidad

40 a 3.6 C10 w

40 a 3.6 C20 w

14 C en adelante30 w

Sobre cero15-40 w

Use una viscosidad simple, bajo porcentaje de cenizas en el aceite con clasificacin API, como se muestra abajo.Nota: Los aceites multigrados (SE o CC) son aceptables para Gasolina, Gas Natural y Motores GLP.CLASIFICACION APIGasolina, Gas natural, LPG (MIL-L-46152)SE o CCLos motores a gas requieren aceites formulados con aditivos especficos. Estos aceites deberan tener caractersticas tpicas como se muestra abajo.Cenizas sulfatadas, %peso 4 o menos.TBN 6 o ms.Otras Per API CC.5)Nivel de aceite: mantenga el nivel hasta la marca de tope que se encuentra en la varilla del nivel; sin embargo, no debe sobrepasarla. Nunca haga funcionar el motor si el indicador no muestra presin de aceite.6)No ponga agua fra en un motor recalentado o puede causar serios problemas. Agregue lentamente agua en el radiador cuando el motor este funcionando a baja velocidad.A temperaturas de 0 C o inferiores, use la solucin anti-congelante. (Ver mezcla delrefrigerante).7)Nunca deje que las bateras se queden con poca o sin agua. Durante climas fros, no llene las bateras con agua cuando hay avera en el motor, pues esto acerca mucho mas la posibilidad de congelamiento. Agrguele agua a la batera luego de encender el motor para el da de uso.8)No intente hacer mayores reparaciones o ajustes al motor, mejor llvelo al distribuidorautorizado ms cercano.9)Mantenga las correas de los ventiladores a la tensin apropiada. Las correas flojas se deslizan y se gastan con facilidad. El ajuste excesivo puede daar el alternador y el apoyo de la bomba10)No deje que el aceite, el agua o el combustible, se filtre y se vaya por zonas inadecuadas.11)No deje que el filtro de aire se engrase u opere con conexiones flojas. Mantngalo limpio y renuvelo regularmente.ADVERTENCIA:NUNCA PONGA EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR EN UN EDIFICIO CERRADO, A MENOS QUE EL SISTEMA DE ESCAPE SE ENCUENTRE FUERA.Plan de Mantenimiento Preventivo Sugerido para Grupo ElectrgenoA. Diariamente:1)Revise el limpiador de aire y todas las conexiones de entrada de aire. Limpie o cambie los filtros como es requerido.2)Controle que el nivel de aceite llegue a la marca de tope del indicador.3)Revise el nivel de refrigerante y las condiciones de la solucin en el radiador. Tambinmantenga limpias y sin suciedades, hojas, etc., las partes externas del radiador.4)Controle el nivel de solucin de la batera. Nunca deje que funcione con bajo nivel.5)Controle todos los indicadores para asegurarse de que estn funcionando apropiadamente.6)Controle las condiciones generales de la unidad. Ajuste, repare, o remplace las partes cuando sea necesario.B. Alas 300 horas adems de los servicios A.1)Cambie el aceite, el filtro o elemento del carter.2)Ajuste las correas de impulsin de los accesorios para evitar deslizamientos.3)Lubrique dichos accesorios tanto como sea necesario.4)Controle que la vlvula est despejada para la regulacin apropiada.C. A las 600 horas adems de los servicios B.1)Cambiar las bujas de encendido.2)Revise la tapa del distribuidor por posibles fisuras.3)Controle la regulacin de las vlvulas.4)Pruebe la compresin de todos los cilindros.5)Controle el ajuste del carburador.6)Controle el ajuste de las bielas.7)Revise la toma de aire.8)Cambie los filtros de aire.9)Controle todas las conexiones elctricas.Precaucin:TODAS LAS VECES, ANTES DE DETENER EL MOTOR, HAY QUE DEJAR QUEMARCHE EN VACIO DURANTE UN MINUTO, PARA EVITAR DAOS EN LAUNIDAD DEL TURBOCOMPRESOR.1)Revise el montaje y las conexiones del turbocompresor para estar seguro de que estn firmes y de que no hay filtraciones de lubricantes ni fugas en los conductos.2)El turbocompresor hace un ruido particular cuando esta funcionando normalmente. Un ruido inusual del turbocompresor puede estar indicando problemas internos del mismo. Regrese al vendedor en tales ocasiones..3)Revise y renueve el filtro de aire del motor.ALMACENAMIENTO DE MOTORES POR LARGOSPERIODOS Y TRATAMIENTOS ANTIOXIDOSi el motor va a estar almacenado por un largo perodo, deberian hacerse preparacionesespeciales para evitar la formacin de oxido en las superficies de rodaje.Las Instrucciones Para evitar la oxidacin pueden obtenerse en los centros de serviciosautorizados.Nota:Si el motor se pone en marcha y puede funcionar cada semana por perodos de una hora y media o ms, puede no ser necesario el tratamiento anti-oxido; sin embargo, se recomienda que se use aceite anti-oxido durante esos perodos o hasta que el equipo sea puesto bajo un servicio regular.CONCEJOS UTILESEsta seccin abarca una breve descripcin de varias partes del motor, con instrucciones que abarcan a su vez, los requerimientos de servicio y mantenimiento, bajo condiciones de operaciones normales.DETENCION DEL MOTOR1)Antes de detenerlo, siempre deje que el motor vuelva a la marcha en vaco durante por lo menos un minuto, para permitir que las temperaturas del motor se compensen.2)Cuando se usan anti-congelantes, estos deberian ser soluciones que no congelen entemperaturas ambiente. (Ver mezcla del refrigerante).TURBOCOMPRESOR (SI LO HUBIERA)El turbocompresor es una unidad autocontenida, compuesta por una turbina y un compresor montado sobre un eje con piezas moldeadas necesarias que lo rodean. El gas de escape se va mantener en el lado de la turbina del turbocompresor, donde la energa del gas se va a usar para conducir la turbina. El compresor montado sobre la punta opuesta del eje, impulsa el aire bajo presin dentro del sistema de aspiracin. Al otorgar una gran cantidad de aire fresco, la salida de potencia del motor con turbocompresor se incrementa. El funcionamiento del turbocompresor es completamente automtico y no necesita control de ningn tipo.La velocidad y salida del turbocompresor variara automticamente, con las variaciones develocidad o carga del motor, o de ambas.PRECAUCION: NO HAGA FUNCIONAR EL TURBOCOMPRESOR SI HAY UNAFUGA EN LACONDUCCION, O SI EL FILTRO DE AIRE NO ESTA FILTRANDODE MANERA EFICAZ. ALGUNA BASURA QUE PUEDA FILTRARSE A LACONDUCCION DE AIRE Y PUEDE DAAR EL TURBOCOMPRESOR O EL MOTOR.El sistema de escape de una instalacin de un motor con turbocompresor esta muycuidadosamente diseado para eliminar las restricciones a la libre corriente de gases de escape, desde el turbocompresor. La brida del turbo de escape del turbocompresor es enviada con el motor. La brida tiene la medida adecuada para aceptar la medida del tubo de salida. No se permite ningn tipo de reduccin en la medida del tubo.Nota:La contrapresin en el sistema de escape, medida cerca de la descarga del turbocompresor, no deberia exceder 2.0 Hg o 25 agua. Un incremento en la contrapresin de escape resultara en una correspondiente disminucin en la salida de potencia del motor.Las reparaciones de los turbocompresores solo deben hacerse en los centros de servicioautorizados.La nota contina en la siguiente pgina

Tableros de Transferencia con Contactores

Los tableros de transferencia automtica (TTA) resulta un complemento de gran utilidad para los grupos electrgeno, en los casos en que se necesite un suministro de energa constante. El TTA brindara comodidad y seguridad al momento de realiza una trasferencia de cargas desde la red pblica al generador. Los TTA estn compuestos por contactores enclavados elctricamente.Un mdulo de control monitoreo de red, realiza la siguiente serie de acciones cronolgicamente ante una falla de energa, en funcin de poner en marchar el grupo electrgeno y operar el TTA:1 Comportamiento frente a una falla de energa externa: La unidad se encuentra supervisando la presencia de las fases de entrada de red. La supervisin de la red la realiza un mdulo de control en modo permanente y permanece en modo espera. (Modo automtico). Ser considerada falla de suministro de energa externa ante una cada de las fases o solo una de ellas.2 Arranque de motor: Ante la falla, el mdulo de control pone en contacto el grupo y seguidamente energiza el motor de arranque para iniciar la secuencia de encendido del motor. El motor arranca y estabiliza la marcha a las rpm establecidas (1500 o 1800 rpm) y el generador llega a la tensin de generacin.3 Transferencia de cargas: Cuando la tensin en el generador es la adecuada, se inicia la transferencia de cargas. El mdulo de control de transferencia procede a desconectar el contactor de red y conectar el contactor del grupo.4 Espera de normalizacin de red externa: Una vez terminada la rutina de transferencia de cargas, el mdulo de control queda en espera del retorno de la red externa y controla permanentemente el normal funcionamiento del grupo electrgeno.

5 Reconexin a red externa: Cuando se detecta el retorno de red externa, la unidad esperar que la misma se mantenga normal por un periodo programable. Superado tal tiempo se producir a la desconexin del contactor del grupo y conexin del contactor a la red externa.

Esquema de Conexin:

Algunos generadores de la serie CUD de CRAM

Sistema Bi-Combustible

SISTEMA BI-COMBUSTIBLEUNIDAD DE CONTROLDescripcin General:El sistema Bi-Combustible ECO-D est diseado para permitir el funcionamiento demotores Disel con Gas Natural (Dual), sin que sea necesario realizar cambios en lascaractersticas del motor ya que el mismo permanece con el ciclo Diesel.El Gas ingresa por la parte posterior del filtro de aire y se mezcla con el aire ya filtrado. Lamezcla de aire y Gas ingresa a la cmara de combustin y un pequeo porcentual decombustible diesel es inyectado por la bomba y trabaja como piloto iniciando la combustin.La cantidad de Gas a ingresar ser acorde y proporcional a las exigencias en la potenciaque sea sometido el motor y la temperatura de la combustin. La magnitud de estas exigencias se toman a travs de sensores, que miden la presin reinante en el mltiple de admisin para los motores turbo (en el caso de motores de aspirado normal, registrarn los movimientos del acelerador de la bomba inyectora), y la temperatura de los gases de escape a travs de una termocupla. Segn la informacin recibida de cada uno de estos elementos, el microprocesador regular el valor de apertura de la vlvula dosificadora. La unidad de control sensa la temperatura de los gases de escape, en el caso que la misma supere un valor nominal preestablecido se restringir la cantidad de gas en porcentajes dados en la puesta en marcha.EspecificacionesAlimentacin.12 / 24 Vcc.Comunicacin PC RS 232Peso Kg. [ Lb ]. ....0.,200 [ 0,440 ]Dimensiones mm [ In. ] ...130 x 175 x 30 [ 5,11 x 6,88 x 1,18 ]InstalacinPara asegurar el correcto funcionamiento, la unidad de control debe ser montada en unlugar seguro, alejado de altas temperaturas, polvos y lquidos,. Para este fin, la placa de control dispone de agujeros de anclaje situados en los extremos de la misma para ser montada mediante tornillos en el panel correspondiente o en caja de proteccin metlica.

(1)DipSwitch de Seleccin:1 OFF Entrada de Presin / ON Entrada de TPS (Restato).2 Sin Efecto.3 Sin Efecto.4 Sin Efecto5 Sin Efecto6 Sin Efecto(2)Regulador de Presin:P