MANUAL ENOVER 7A - DIPSAdipsa.com/ClanDunant/Textos/CR - Curso over.pdf · como tambien los...

��

��

��

1

�� !��"#��$%�#�#��&��&��&��&��&��&��

��

��

��

��

��

2

COORDINACIÓN NACIONAL DE CAPACITACIÓN

ESCUELA NACIONAL DE OPERADORES DE VEHÍCULOS DE

EMERGENCIA Y RADIOCOMUNICACION E. N. O. V. E. R.

Lic. Hermenegildo Acoltzin Vidal

Coordinación nacional de capacitación

TUM II José Luis Lozano Gordillo Coordinador Nacional de Especialidades EDICION Cmdte. Jorge Luis Téllez Ortiz COMPILACION Cmdte. Aruro Pérez Prado Cmdte. Jorge Luis Téllez Ortiz Cmdte. Miguel Mendoza Cortéz ASESORIA TECNICA Psic. Lourdes Ortiz Albarrán Coordinación Nacional de Capacitación A través de la Coordinación estatal de Michoacán

��

��

��

3

CONTENIDO

I N D I C E

MODULO 1

INTRODUCCIÓN

OBJETIVO GENERAL. OBJETIVO PARTICULAR BASE LEGAL

MODULO 2 TEMA 1.- REGLAMENTOS DE LOS OPERADORES 1.1.- DISPOCISIONES GENERALES 1.2.- OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES 1.3.- OBLIGACIONES DE LA INSTITUCION TEMA 2.- REGLAMENTOS DE TRANSITO 2.1.- FEDERAL 2.2.- LOCAL TEMA 3.- MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE TRASLADO DE PACIENTES 3.1.- TRASLADO DE TERAPIA INTENSIVA 3.2.- TRASLADO DE URGENCIAS 3.3.- TRASLADOS PROGRAMADOS Y ORDINARIOS 3.4.- LO QUE NO SABIA DE LAS LLANTAS

MODULO 3 LA AMBULANCIA 3.1 Legislación

3.1.1. Señales de advertencia 3.2 Tipos de ambulancia

��

��

��

4

MODULO 4 EL VEHICULO

4.1 Principios de funcionamiento del vehículo 4.1.1 Motor de combustión interna 4.1.2 Sistema de transmisión 4.1.3 Sistema de frenado 4.1.4 Sistema eléctrico

4.2 Chequeo de la unidad

Niveles Agua Aceite de motor Aceite de transmisión automática Dirección hidráulica Frenos

Sistema eléctrico Revisión externa Revisión de cabina y modulo

MODULO 5 EL OPERADOR 5.1 Perfil del operador 5.2 Conducción perfecta 5.3 Condiciones adversas para la operación 5.4 Manejo a la defensiva 5.5 Prevención de accidentes Con el vehículo que va adelante Con el vehículo de atrás

Con el vehículo que viene de frente En un camino recto En una curva En una intersección

En una intersección Al rebasar El choque misterioso Como evitar otros choques comunes

5.6 Educación vial Señales informativas Señales preventivas Señales restrictivas Las marcas en el pavimento 5.7 El cinturón de seguridad 5.8 Concientización Conciencia legal Conciencia moral ¡Dios mío... solo tengo 17 años! Invitación a un cóctel 5.9 Responsabilidades generales

��

��

��

5

Bibliografía Anexos Norma 020

��

��

��

6

INTRODUCCION

Debido a la creciente necesidad de formación de operadores, que no

sean solo conductores de vehículos, sino que tengan un alto sentido de

responsabilidad, y conozcan la importancia de una unidad en perfecto

estado, surge este manual, que no pretende aportar todos los

conocimientos que del área existen, sino simplemente servir como una guía

que motive a los operadores de emergencia al cuidado y conocimiento tanto

de sus unidades como de los reglamentos y lineamientos de transito con el

único fin de economizar en mantenimiento de unidades y prevenir y evitar

accidentes.

��

��

��

7

MODULO 1

INTRODUCCION DEDIDO AL CRECIMIENTO A LA NUEVA TECNOLOGÍA LA ESCUELA NACIONAL DE OPERADORES DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA Y RADIOCOMUNICACION (E. N. O. V. E. R.) HA DESARROLLADO EL PRESENTE PROGRAMA. CON LA FINALIDAD DE PROPORCIONAR LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS QUE AYUDARAN AL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE EMERGENCIA A DESARROLLAR SUS ACTIVIDADES A ESTA INFORMACION SE LE HA DADO UN ORDEN SECUENCIAL. DE MANERA QUE EL PARTICIPANTE ADQUIERA LOS CONOCIMIENTOS TEORICO-PRACTICO NECESARIOS QUE LE PERMITAN CRECER DURANTE EL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES. OBJETIVO GENERAL. COADYUDAR A LA ADECUADA OPERACION DEL SERVICIO DE EMERGENCIA, LA CONDUCCION Y APLICACION DE LAS TECNICAS ESPECIFICAS PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES, ASI COMO IDENTIFICAR Y EFECTUAR REPARACIONES MINIMAS DE EMERGENCIA.

OBJETIVO PARTICULAR AL TERMINO DEL CURSO LOS PARTICIPANTES, APLICARAN CORRECTAMENTE LAS FUNCIONES, ACTIVIDADES Y PROCEDIMIENTOS INERENTES A LA CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, CONFORME A LAS NORMAS Y CRITERIOS INSTITUCIONALES.

BASE LEGAL - CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

* ARTICULO 123, APARTADO A, FRACCION XIII

- LEY FEDERAL DE TRABAJO

* ARTICULO 123, APARTADO III BIS, FRACCIONES XV Y XVIII

- CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO * REGLAMENTO DE CAPACITACION Y ADIESTRAMIENTO

��

��

��

8

MODULO 2

NORMAS, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS

OBJETIVO: IDENTIFICAR Y CUMPLIR CON LOS LINEAMIENTOS MARCADOS EN LAS NORMAS, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL CONDUCTOR DE VEHICULOS INSTITUCIONALES.

I N D I C E TEMA 1.- REGLAMENTOS DE LOS OPERADORES 1.1.- DISPOCISIONES GENERALES 1.2.- OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES 1.3.- OBLIGACIONES DE LA INSTITUCION TEMA 2.- REGLAMENTOS DE TRANSITO 2.1.- FEDERAL 2.2.- LOCAL TEMA 3.- MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE TRASLADO DE PACIENTES 3.1.- TRASLADO DE TERAPIA INTENSIVA 3.2.- TRASLADO DE URGENCIAS 3.3.- TRASLADOS DE PROGRAMADOS Y ORDINARIOS TEMA 1.- REGLAMENTO PARA LOS OPERADORES DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA 1.1.- DISPOSICIONES GENERALES LAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO PARA LOS OPERADORES EN EL DISTRITO FEDERAL. SE APLICAN A LAS SIGUIENTES CATEGORIAS: - CHOFER - MOTOCICLISTA - CONTROLADOR DE TRANSPORTE - OPERADOR DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA - OPERADOR DE TRASLADOS Y SERVICIOS ESPECIALES

��

��

��

9

Y AQUELLAS QUE TENGAN COMO FUNCION MANEJAR VEHICULOS AUTOMOTRICES DE LA INSTITUTICION. SE CONCIDERAN OPERADORES A AQUELLOS TRABAJADORES QUE TENGAN ALGUNA DE LAS CATEGORIAS ANTERIORES. LOS TRASLADOS QUE SE EFECTUAN EN LOS VEHICULOS DEL INSTITUTO SE CLASIFICAN EN:

a) TRASLADO DE EMERGENCIA b) TRASLADO INTERHOSPITALARIO c) TRASLADO DOMICILIARIO d) TRASLADO FORANEO e) TRASLADO PERSONAL Y EQUIPO f) OTROS

1.2.- OBLIGACIONES DE LOS OPERADORES

LLAMAREMOS OBLIGACIONES DEL OPERADOR A TODAS LAS NORMAS ESTABLECIDAS PARA EL MANEJO DE VEHÍCULOS QUE TIENEN COMO FINALIDAD EL PROPORCIONAR UNA ATENCION ADECUADA, EFICAZ Y SEGURA COMO APOYO A LA OPERACION DE LA PROPIA INSTITUCION. CUMPLIR CON ESTAS OBLIGACIONES APORTARA BENEFICIOS EN CUANTO .A LA COMPETENCIA DEL OPERADOR, ASI COMO A LA CONSERVACION DE LOS VEHÍCULOS, ACCIONES, LAS CUALES SE VAN A REFLEJAR EN LA OPTIMACION DE LOS SERVICIOS. A CONTINUACION SE SEÑALAN LAS OBLIGACIONES SUSTANTIVAS DE LOS OPERADORES; DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN LA INSTITUCIÓN:

a) LICENCIA PARA CHOFER. ACTUALIZADA EXPEDIDA POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES.

b) SER MAYOR DE 25 AÑOS DE EDAD c) TENER MINIMO TRES AÑOS COMO TUM d) PERTENECER A LA INSTITUCIÓN e) PERTENECER A LA SECCION DE TRANSPORTES f) NO TENER IMPEDIMENTE FISICO ALGUNO PARA CONDUCIR g) TENER EL CURSO DE OPERADOR DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA

REVISION DE LA UNIDAD ANTES DE EFECTUAR LOS SERVICIOS a) ASEAR Y CONSERVAR EN BUEN ESTADO EL INTERIOR Y EXTERIOR DEL VEHICULO PUESTO A SU CUIDADO. b) CONTROL DE DOTACIONES DE EQUIPO DE ATENCION, MATERIAL DE CURACIÓN, ASI COMO TAMBIEN LOS ELEMENTOS, HERRAMIENTAS Y REFACCIONES ASIGNADAS AL VEHICULO. c) DAR SERVICIO A LAS LLANTAS ASI COMO VERIFICAR Y RESTAURAR LOS NIVELES DE ACEITES, GRASAS. AGUA, ELECTROLITOS Y LIQUIDOS, ASI MISMO COMPROBAR QUE

��

��

��

10

FUNCIONEN CORRECTAMENTE Y CON ABSOLUTA NORMALIDAD LOS FRENOS, SUSPENSION, LIMPIABRISAS, SISTEMAS DE SEÑALES LUMINOSAS, AUDIBLES, REVISION DE NEUMATICOS INCLUYENDO EL DE REFACCION Y ESTADO DE RADIOTRANSMISOR EN SU CASO. d) SOMETERSE EN FORMA PERIODICA A LOS EXAMENES MEDICOS QUE LA INSTITUCION PROGRAME Y PRACTIQUE. e) REPORTAR A SU JEFE INMEDIATO SI NO SE ENCUENTRA EN CONDICIONES PARA CONDUCIR O SI ESTA LLEVANDO A CABO UN TRATAMIENTO DEL MEDICO f) NO CONDUCIR VEHÍCULOS DEL INSTITUCION EN ESTADO INCONVENIENTE, BAJO LA INFLUENCIA DE BEBIDAS ALCOHOLICAS O ENERVANTES. - USO Y CUIDADO DEL VEHICULO DURANTE LA REALIZACION DEL SER VICIO. NO UTILIZAR EL VEHICULO, SI ESTE HA SIDO REPORTADO EN MAL ESTADO, HASTA NO RECIBIR NOTIFICACION DE QUE SE HA REPARADO. a) UTILIZAR LAS UNIDADES, EXCLUSIVAMENTE PARA EL CUMPLIMIENTO DE LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA b) REGISTRAR OPORTUNAMENTE LOS MOVIMIENTOS QUE SE REALICEN, ASI COMO LAS CARGAS DE COMBUSTIBLE CONFORME LAS NORMAS ESTABLECIDAS. e) CONSERVAR EN OPTIMAS CONDICIONES DE PRESENTACION EL VEHICULO DE ACUERDO A LAS NORMAS ESTABLECIDAS d) EFECTUAR EN CASO NECESARIO LAS REPARACIONES DE EMERGENCÍA DE INMEDIATO. e) AL OCURRIRLE ALGUN TIPO DE ACCIDENTE REPORTARLO POR CUALQUIER MEDIO YA SEA CON EL JEFE DE GUARDIA O CON EL JEFE OPERATIVO f) CUMPLIR EN LA CONDUCCION DE LAS UNIDADES CON, LAS LEYES, REGLAMENTOS Y CIRCULARES VIGENTES EN MATERIA FEDERAL O LOCAL. g) EMPLEAR LAS SEÑALES LUMINOSAS Y AUDIBLES UNICAMENTE EN CASOS DE EMERGENCIA. h) CUMPLIR CON LAS INDICACIONES RESPECTO A LOS LUGARES, PERSONAS O LESIONADOS A ATENDER I) TRATAR A AL PERSONAL O LESIONADO QUE SE TRANSPORTA CON DEBIDA CORTESIA Y ESMERO USO Y CUIDADO DEL VEHICULO DESPUES DE EFECTUAR EL SERVICIO. a) ESTACIONAR EL VEHICULO EN EL LUGAR QUE LE SEA SEÑALADO AL CONCLUIR LA JORNADA DE COBERTURA.

��

��

��

11

b) REPORTAR AL JEFE INMEDIATO SUPERIOR POR ESCRITO Y CONSERVANDO COPIAS FIRMADAS DE RECIBO DE LAS NECESIDADES DE SERVICIO QUE EL VEHICULO REQUIERA. c) PARTICIPAR EN EVENTOS DE CAPACITACION A LOS CUALES SEA ASIGNADO.

TEMA 2.-REGLAMENTOS DE TRANSITO 2.1.REGLAMENTO FEDERAL: LOS ACCIDENTES DE TRANSITO OCASIONAN GRANDES PERDIDAS HUMANAS Y ECONOMICAS AL PAÍS. SU CAUSA EN UN ALTO PORCENTAJE, ES EL CONDUCTOR. YA SEA POR EXCESO DE VELOCIDAD, IMPERICIA, FALTA DE PRECAUCION, ESTAR BAJO EFECTO DE SUSTANCIAS TOXICAS. SE ESTIMA QUE 70 DE CADA CIEN ACCIDENTES O PERCANCES CARRETEROS EN SU MAYORIA SON OCACIONADAS EL DESCUIDO DEL OPERADOR. LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, DENTRO DE LAS TAREAS DE PREVENIR Y EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO EN CARRETERA, HA CONSIDERADO NECESARIO PUBLICAR EL REGLAMENTO DE TRANSITO PARA CARRETERAS FEDERALES. EL MENCIONADO REGLAMENTO REGULA Y NORMA EL USO DE LOS CAMINOS, SANCIONA LAS FALTAS QUE SE COMETAN A ESAS NORMAS, ESTABLECE LAS CONDICIONES QUE DEBE DE REUNIR UN OPERADOR PARA LLEGAR A OBTENER LA LICENCIA DE MANEJO, TAMBIEN ESTABLECE UN CODIGO COMUN (SEÑALAMIENTOS) PARA RECONOCER LAS PRINCIPALES SI QUE SE DAN EN UNA CAMINO DE CARACTER TOPOGRAFICAS METEOROLOGICAS QUE PUEDAN LLEGAR A ENCONTRARSE EN UN CAMINO FEDERAL. CONSERVAR SU DISTANCIA, RESPECTO AL QUE VA ADELANTE A UNA DISTANCIA DE SEGURIDAD QUE GARANTICE LA DETENCION OPORTUNA CUANDO EL QUE LO PRECEDE INTEMPESTIVAMENTE, TOMANDO EN CUENTA LA VELOCIDAD, LAS CON DICIONES DE LA VIA Y LAS DEL PROPIO VEHICULO EN MAS DE DOS O MAS CARRILES EN EL MISMO SENTIDO, EL VEHICULO DEBERA SER CONDUCIDO, HASTA DONDE LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITAN, EN EL MISMO CARRIL (DERECHO). AL ENTRAR A UNA VIA PRINCIPAL DEBERAN TOMAR EL CARRIL DE DESACELERACION, SI NO EXISTE TAL CARRIL, DEBERAN CEDER EL PASO A LOS VEHICULOS QUE CIRCULEN POR LA VIA PRINCIPAL, DE LO CONTRARIO, SI SE VA A ABANDONAR LA VIA PRINCIPAL, EL CONDUCTOR TOMARA CON SUFICIENTE ANTICIPACION EL CARRIL DE SU EXTREMA DERECHA, PARA TOMAR DESDE SU INICIO EL CARRIL DE DESACELERACION.

LOS VEHICULOS DEBERAN SER CONDUCIDOS POR LA MITAD DERECHA DE LA VIA, SALVO, CUANDO ADELANTEN A OTRO VEHICULO O CUANDO LA VIA NO TENGA EL ANCHO SUFICIENTE PARA DOS CARRILES.

POR OTRA PARTE EL REGLAMENTO CONTEMPLA CIERTAS PROHIBICIONES Y OBLIGACIONES QUE DEBEN SEGUIR LOS CONDUCTORES TALES COMO: NO CONDUCIR CON NEGLIGENCIA O TEMERARIAMENTE PONIENDO EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS O BIENES.

��

��

��

12

QUEDA PROHIBIDO TRANSITAR SOBRE LAS RAYAS LONGITUDINALES MARCADAS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO QUE DELIMITAN LOS CARRILES DE CIRCULACION. QUEDA PROHIBIDO PRODUCIR, RUIDOS INNECESARIOS CON LA BOCINA, QUE MOLESTEN U OFENDAN DEBERA UTILIZARLA SOLO PARA EVITAR ACCIDENTES NINGUN OPERADOR DEBERA SEGUIR A UN VEHICULO DE EMERGENCIA, (BOMBEROS. AMBULANCIAS) Y AL ACERCARSE A ESTE, LOS CONDUCTORES CEDERAN EL PASO, PASANDO A OCUPAR UNA POSICION PARALELA Y LO MAS CERCANA POSIBLE AL EXTREMO DEL CARRIL DERECHO, Y SI FUERA NECESARIO, SE DETENDRÁN MANTENIENDOSE INMOVILES HASTA QUE HAYA PASADO EL VEHICULO DE EMERGENCIA. TIENEN PREFERENCIA DE PASO, POR EL ORDEN EN QUE SE MENCIONAN, LOS VEHICULOS DESTINADOS A LOS SERVICIOS. BOMBEROS, AMBULANCIAS, POLICIA FEDERAL DE CAMINOS Y POLICIA LOCAL. b) LIMITES DE VELOCIDAD LOS LIMITES MAXIMOS DE VELOCIDAD, CUANDO NO HAYA SEÑALES QUE ÍNDIQUE OTROS, SON LOS SIGUIENTES EN KILOMETROS POR HORA: ZONA CAMIONES OMNIBUSES VEHICULOS URBANA 50 50 50 RURAL (DE DIA) 80 90 l00 RURAL (DE NOCHE) 70 80 90 Artículo 65- Los conductores están obligados a respetar los límites de velocidad establecidos para las vías públicas de acuerdo a su clasificación. En las vías primarias circularan a la velocidad que se indique mediante los señalamientos respectivos. Cuando la vía pública carezca de señalamiento la velocidad máxima será de 70km/hr. En las vías secundarias la velocidad máxima será de 30km/hr. y en zonas escolares, peatonales, de hospitales, de asilos, de albergues y casas hogar, la velocidad máxima será de 20km/hr. No se utilizarán las vías públicas para realizar competencias vehiculares de alta velocidad. Artículo 69- En las vías de dos o más carriles de un mismo sentido, todo conductor deberá mantener su vehículo en un solo carril y podrá cambiar a otro con la precaución debida, haciéndolo de forma escalonada, de carril en carril utilizando sus direccionales.

��

��

��

13

Queda prohibido rebasar o adelantar por la derecha a otro vehículo que transite en el mismo sentido a excepción de que el vehículo que pretenda rebasar o adelantar esté a punto de dar vuelta a la izquierda. El conductor que pretenda reducir la velocidad de su vehículo, detenerse, cambiar de dirección o de carril, solo podrá iniciar la maniobra después de cerciorarse de que puede efectuarla, con la precaución debida y avisando a los vehículos que le siguen. En la noche o cuando no haya suficiente visibilidad en el día, los conductores al circular llevaran encendidos los faros delanteros y luces posteriores reglamentarios, evitando que el haz luminoso deslumbre a quienes transitan en sentido opuesto. Artículo 77- Se prohíbe utilizar en vehículos particulares:

I- Cortes de pintura exterior iguales o similares a los del transporte público de pasajeros matriculados en el Distrito Federal, vehículos de emergencia o patrullas.

II- Faros delanteros de color distinto al blanco o ámbar. III- Burbujas o torretas de color azul o rojo. IV- Dispositivos similares a los utilizados por vehículos policiales o de emergencia, y V- Faros deslumbrantes que pongan en riesgo la seguridad de conductores o peatones.

Artículo 80- Sólo podrán circular por carriles exclusivos o de contra flujo los vehículos destinados a la prestación de servicios de emergencia médica, los de protección civil que presten auxilio en caso de emergencia, siniestro o desastre, las motocicletas de apoyo vial, los vehículos de bomberos y los de policía, cuando estén atendiendo alguna emergencia, en cuyo caso deben circular con las luces encendida y la sirena abierta. Podrán hacer uso de estos carriles los vehículos de transporte público de pasajeros que cuenten con la autorización respectiva, debiendo circular con las luces encendidas. En ningún caso los vehículos que transporten valores podrán hacer uso de estos carriles.

��

��

��

14

LO QUE NO SABIAS DE LAS LLANTAS Una llanta puede ser causa de problema por estar sobre inflada o por estar sub-infladas. SIGNIFICADO DE LA NUMERACIÓN, todas las llantas traen impreso en sus costados la numeración que las identifica, por ejemplo P21560R14. R- Hay varios tipos de llantas según el tipo de vehículo que maneja, hay para autos y camionetas, camiones, aviones y vehículos del campo. La P significa que es un vehículo de pasajeros. 215- Esto indica el ancho seccional de la llanta en milímetros, entre más bajo sea este número, menos ancha es la llanta. Entre más alto, más ancha. La 215, significa que el ancho de sección es de 215mm, o lo que es lo mismo 21.5 cm. u 8.46 pulgadas. 60- Esta numeración hace referencia a la altura de sección de la llanta. En este caso, tiene una altura de .60 x 8.46 = 5.076 pulgadas. Cuando la numeración es 70 o 75, su altura es mayor. No coloque llantas más altas o chaparras que lo indicado en el manual del propietario. R- Indica que su construcción es radial. 14 - En este caso indica que el rin es de 14 pulgadas de diámetro. Hay diferentes tamaños o diámetros de riñes. De 15,16,17, 21 y otros, según sea el tamaño de vehículo. MANTENIMIENTO Una llanta puede ser causa de problemas por estar sobre inflada o por estar sub-inflada. Una llanta con baja presión de aire se calienta más, por lo tanto podría llegar a poncharse por calentamiento o a deformarse en su superficie de rodado. Una llanta baja se gasta prematuramente de las orillas. Una que está sobre inflada lo hace del centro. En ambos casos, la llanta puede llegar a ser inservible siendo aun relativamente nueva, las llantas pueden durar desde los 20,000 kms., hasta los 200,000 . Depende de la marca, el uso o mal uso y de la superficie de las calles y carreteras por donde va a circular. El adoquín es asesino para las llantas y para la suspensión de un vehículo, una llanta no debe maltratarse banqueteándola, o saliéndose a superficies sin pavimento, ásperas, donde hay muchas piedras, ni debe someterse a arrancones y enfrenones. SEGURIDAD La superficie de rodamiento de las llantas (el grabado), está diseñada para que se mantengan adheridas a la superficie del camino, en tiempo de lluvia, los surcos que tienen permiten que el agua circule a través de ellos, evitando así el "hidroplaneo", es decir que el vehículo se levante y comience a rodar sobre una película de agua, permitiendo al conductor el control de la dirección.

��

��

��

15

MODULO 3

LA AMBULANCIA

3.1. -Legislación. Todo uso de cualquier tipo de aparato que implique un riesgo para la

integridad de cualquier individuo, precisa un reglamento, y dado que las unidades de emergencia implican un riesgo y necesidad para todas las comunidades en el planeta, en México se ha creado la NOM (Norma Oficial Mexicana) 020, que

��

��

��

16

sustituye a la anterior NOM 358 y que estipula la categorización de las unidades dependiendo de su utilización y los requerimientos que para cada una de ellas existen. (ver anexo 1)

3.1.1 Señales de advertencia

Las señales de advertencia mínimas que debe portar una unidad de emergencia, está estipulada dentro de esta norma y nos indica:

NOM 020: 5.3 Las unidades móviles tipo ambulancia terrestres de atención

médica de urgencias y cuidados intensivos, deberán contar con dos lámparas que emitan luces rojas y blancas hacia adelante, de manera intermitente, visibles desde una distancia de 150 metros y una torreta con lámparas giratorias de 360 grados que proyecten luz roja visible desde una distancia de 150 metros. Asimismo, deberán llevar sirena mecánica o electrónica que genere ruido de 95 a 110 decibeles, con bocinas colocadas en la parrilla frontal. El uso de la sirena se limitará estrictamente a la necesidad de solicitar paso preferente al acudir al llamado de una urgencia y durante el transporte de un paciente en estado crítico, excepción hecha a las fuerzas armadas.

��

��

��

17

A consecuencia de esta disposición, hemos adoptado el Código de manejo

de conducción de vehículos de emergencia como normativo para el uso de estas señales de advertencia y que divide el tipo de conducción en tres, que nos indica:

Código 1 (manejo ordinario): Cualquier desplazamiento del vehículo de

emergencia que no haya sido requerido con la finalidad de atención o traslado de pacientes, deberá ser manejado sin la utilización de los sistemas de advertencia, es decir, como si se tratara de un vehículo ordinario, respetando en todo momento los lineamientos de tránsito locales.

��

��

��

18

Código 2 (manejo rutinario): Cualquier petición de una unidad de emergencias que se haga y que no comprenda una urgencia (traslados y servicios especiales) debe ser considerada como código 2. Todo código 2 debe ser manejado utilizando las luces secundarias de advertencia de la unidad (luces frontales y destelleadores laterales y frontales), sin utilizar la sirena. Durante el traslado de la unidad, ésta debe ser manejada con seguridad y no debe hacerse uso de ninguno de los privilegios locales que contempla la ley de tránsito para las unidades de emergencia.

��

��

��

19

Código 3 (conducción de emergencia): ésta debe ser limitada a una

"emergencia real" la cual es definida como la situación en la que existe una alta probabilidad de muerte o de lesiones importantes. Todo manejo en código 3 debe hacerse utilizando las luces primarias y secundarias de emergencia, así como la sirena de la unidad.

Una vez en la escena, la decisión de manejar el código 3 en camino al

hospital debe estar basada en el estado del paciente. El estado del paciente, por supuesto, es un criterio médico. Por ejemplo, un paciente con una fractura de tibia, no requerirá la utilización del código 3, pues el traslado al hospital se convertiría en un riesgo potencial mucho más alto para el paciente que la fractura misma.

��

��

��

20

El manejo del código 3 incluye a su vez los siguientes criterios:

• El primer Técnico en Urgencias Médicas certificado, será el responsable de determinar el estado de la situación y si se requiere apoyo de unidades adicionales al lugar del evento.

• El servicio de unidades de emergencia no deben rebasar los límites de velocidad establecidos por el reglamento de tránsito local con más de 20 Km/h.

• El servicio de unidades de emergencia no debe rebasar los límites de velocidad establecidos por el reglamento de tránsito local cuando crucen una intersección con luz verde.

• La unidad de servicio de emergencia que se aproxime a un semáforo en rojo, señal de alto o cruce de ferrocarril, debe hacer alto total antes de proseguir con precaución.

• Cuando las condiciones de tránsito requieran que la unidad de emergencia utilice un carril que vaya a contraflujo, ésta no deberá sobrepasar los 40 km/h.

• Cuando la unidad de servicio utilice un carril central o a contra flujo para llegar a una intersección, deberá hacer alto total antes de cruzar la intersección con precaución.

��

��

��

21

3.1.2 Tipos de ambulancias En la actualidad son reconocidos 4 tipos de ambulancias: Tipo 1 Consta de cabina en chasis pick up, al cual se le adapta un módulo a la

ambulancia, lo que permite cambiarlo tantas veces como sea necesario. La desventaja más grande de este tipo de unidad es el reducido espacio que tiene el paramédico, además de no permitir la comunicación entre el conductor de la unidad y los paramédicos.

��

��

��

22

Tipo 2 En este tipo de ambulancia, la cabina y el cuerpo de la ambulancia forman

una sola unidad. Se utiliza chasis tipo van, y se permite la comunicación entre la cabina y el área de atención.

Tipo 3 Este tipo de unidad tiene una cabina delantera de control y un cuerpo

integral, que generalmente es más ancho contando con acceso entre el chasis y el cuerpo de la unidad.

��

��

��

23

Tipo 9 Este tipo de unidad utiliza un chasis mucho más grande que las anteriores

(generalmente de camión) y consta de una cabina de atención muy amplia que aunque no permite el acceso a la cabina, permite la comunicación entre el operador de la unidad y los paramédicos.

TEMA 2: EL VEHÍCULO MODULO 4 INTRODUCCIÓN

Desde el descubrimiento de la rueda el hombre soñó con un vehículo que

no fuera arrastrado por ningún tipo de animales, y buscó la forma de que fuera impulsado por algún tipo de energía.

��

��

��

24

Hacía 1799 el francés Etienne Lenoir Levone, logró inflamar una mezcla de aire – combustible en el interior de un cilindro provisto de un émbolo que al ser inflamada la solución, éste era empujado hacia el exterior.

En 1867 Nicolas Augusto Otto, presenta un primer motor de combustión,

por lo que a los motores de 4 tiempos, aún en la actualidad se les denomina “motores de ciclo Otto”.

En 1901, Rodolfo Diesel, logra hacer funcionar un motor por 72 horas

ininterrumpidas, ganándose así el derecho de que este tipo de motor se le denomine motor Diesel.

A partir de entonces, integrar este motor a los ya existentes medios de

transporte fue cosa de pocos años y de allí hasta la actual competencia de ingeniería automotriz, es cuestión de menos de un siglo, que nos ha permitido ver el desarrollo de los vehículos desde el Ford “T” hasta los más modernos BMW, Mercedes – Benz, Ferrari, etc.

4. 2.1 Principios de funcionamiento del vehículo 4. 2.1.1 Motor de combustión interna

El motor de combustión interna es un mecanismo capaz de convertir la

energía térmica o calorífica en movimiento o trabajo, todo ello dentro de sí mismo y esto lo realiza en un ciclo de trabajo el cual tiene una duración de 4 tiempos, es

��

��

��

25

por esto que a los motores de los vehículos comunes se les ha llamado motores de 4 tiempos.

El motor de cuatro tiempos, basa su funcionamiento en la fuerza que

produce la combustión de algún combustible (gas, gasolina, diesel) dentro de un cilindro y que la transmite por medio de un pistón hasta un cigüeñal, lo que produce la transmisión de energía a donde pueda ser empleada.

Es importante hacer notar que para que todo esto tenga un adecuado

movimiento requiere de agua y aceite, la primera para enfriar el motor y evitar así que se fundan algunos metales e imposibiliten su funcionamiento, y el aceite, para lograr que no exista un rozamiento excesivo que degrade los metales por fricción y aumente la temperatura del motor.

No siempre se logra una buena lubricación y esto se debe a que conforme

el uso del aceite, éste pierde sus propiedades y se vuelve en un líquido sucio, que lejos de ayudar al motor lo perjudica por los residuos metálicos que transitan con él.

4. 2.1.2 Sistema de transmisión. El sistema de transmisión de un vehículo es aquél que permite la

transmisión de la energía del motor a la tracción de las llantas, puede ser automático o manual (standard). Los dos funcionan bajo un mismo principio, que es el embonar aros que varían su tamaño dependiendo de la velocidad y fuerza a

��

��

��

26

la que se quiera que marche el vehículo (de forma similar al de una bicicleta

de velocidades), con un centro que gira a la velocidad del motor.

La diferencia principal recae en que la transmisión manual requiere de un

esfuerzo mecánico realizado por el conductor para ir embonando los aros por medio de la posición de una palanca. La transmisión automática realiza este mismo trabajo por medio de una diferencia en las presiones del aceite que se localiza en la caja de transmisión.

Importante hacer notar que ambas cajas requieren aceite para poder lograr

el movimiento, sin embargo la transmisión automática al basar su funcionamiento en el aceite, lo degrada con mucha mayor facilidad y velocidad por lo que requiere que sea constantemente revisado para checar tanto su nivel, como su calidad.

4. 2.1.3 Sistema de frenado El sistema de frenado de un vehículo, trabaja fundamentalmente por medio

de presiones: el conductor presiona el freno, que a su vez manda una presión a un booster que se encarga de incrementar esta presión y la envía por medio de líquido por un tubo que va a un émbolo que al ser presionado funcionará de dos formas:

Sistema de disco: cierra las balatas que presionan este disco que al ir unido

a las ruedas del vehículo disminuirá la velocidad de éstas ya sea de forma gradual o inmediata.

��

��

��

27

Sistema de tambor, en la cual empuja las balatas contra un tambor que de

forma similar a la anterior reduce la velocidad del vehículo.

Como las fuerzas que se manejan en estas mangueras son muy grandes,

es importante revisar todas las líneas que contienen líquido de frenos con la finalidad de percibir la presencia de una fuga.

Actualmente existen muchas innovaciones técnicas que han permitido que

accidentes como entrar en trompo al imprimir fuerza en el pedal de freno, prácticamente no ocurran. Uno de estos sistemas es el ABS, que reparte la fuerza de frenado de forma independiente a cada una de las llantas, y en el momento en que una de ellas llegara a "amarrarse" libera la presión de esa llanta exclusivamente, permitiendo que vuelva a girar y que no pierda la tracción en ningún momento.

4. 2.1.5 Sistema eléctrico Esta parte del vehículo, sin duda es una de las más importantes, pues es la

que nos permite el arranque y nos provee de detalles gigantescos como son las luces del vehículo y las señales de advertencia, indispensables para una conducción segura.

Se compone principalmente por focos, cables, un alternador, una marcha y

una batería, responsable de acumular corriente durante el trayecto y almacenarla mientras se encuentra el vehículo apagado. Es la encargada de alimentar la marcha, que a través de la conversión de fuerza eléctrica en mecánica impulsa al motor a que inicie su marcha.

��

��

��

28

Una vez andando, será el alternador el encargado de alimentar los sistemas eléctricos y recargar la batería, si éste llegara a fallar, la batería podría subsanar su falla, pero sólo por un periodo de tiempo muy corto, al cabo del cual el vehículo perdería por completo su autonomía.

4. 2.2 Chequeo de la unidad Una vez que se ha visto la importancia de revisar una unidad,

propondremos una rutina de inspección, que tendrá por objeto el prevenir cualquier daño a personas o vehículos por causa de una falla mecánica.

Estas rutinas deben realizarse a diario, al iniciar labores, antes de que se mueva la unidad.

Se dividirán en 4 para su revisión. 1.- Revisión de niveles: por niveles entenderemos todo aquel líquido que

por su requerimiento por parte del vehículo no admite disminución: Agua. La verificación del nivel de agua, debe de efectuarse por las mañanas

cuando el motor esté frío y su nivel correcto es dejando aproximadamente una pulgada abajo del cuello de la entrada del radiador.

De igual forma se verifica el tanque de recuperación, siendo el nivel en frío

el más bajo, de lo contrario, checar la manguera de reboso, así como el estado del tapón.

��

��

��

29

Aceites Al igual que el agua, debe verificarse por las mañanas y frío el motor,

teniendo para tal motivo varillas o bayonetas, las cuales nos indican los niveles en: • MOTOR: Verificar el nivel y reponer en caso necesario, la varilla o bayoneta, tiene

marcas de máximo, mínimo y recargar (para lugares cálidos o de tráfico intenso se recomienda el aceite multigrado). Actualmente los vehículos nuevos (posteriores al 94) requieren el uso de aceite multigrado, por lo que siempre tendremos que revisar las especificaciones del fabricante para reponer el aceite perdido.

• TRANSMISION AUTOMÁTICA: La verificación de estos niveles se efectuará, según recomendaciones del

fabricante, ya que cada marca automotriz, indica la manera de checar sus transmisiones (indicaciones en la bayoneta). De ser necesario, agregar aceite para transmisión automática de la que recomienda el fabricante.

��

��

��

30

• CAJA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA La revisión del aceite, se realiza en el depósito de la bomba, que suele

formar parte de la bomba, se recomienda verificar el nivel cada seis meses. Use siempre el aceite especificado por el fabricante.

• FRENOS Esta revisión o verificación debe efectuarse por lo menos una vez al mes,

en algunos vehículos el depósito de líquido de frenos es transparente para poder ver el nivel sin quitar la tapa. Como el líquido de frenos absorbe la humedad, puede oxidar partes del sistema; así pues, conviene cambiar el líquido cada 2 o 3 años o cuando cambie de color.

Electrolito Los acumuladores pierden agua por evaporación, por lo que una vez cada

quince días tendrán que ser revisados, tanto en el nivel de líquido como en la densidad del electrolito, si llega a faltarle líquido, deberá rellenarse con agua destilada. Existen baterías en la actualidad que tienen un testigo indicador, que al estar en verde no requiere ningún otro chequeo, si el testigo se pone negro, nos indica que la batería ha dejado de funcionar y hay que remplazarla.

4. 2. 2.- Revisión del sistema eléctrico. Aquí revisaremos todas aquellas partes del vehículo que se involucren con

la electricidad del mismo.

��

��

��

31

Luces

• Faros: encenderlos y checar cambio de luces (altas y bajas)

• Luces de urgencia: encender todos los sistemas de la ambulancia y verificar que tengan una rotación o destelleamiento apropiado, así como si se encuentra alguno fundido.

• Luces de frenado: presionar el freno y pedirle a algún asistente que nos indique si prenden ambos focos.

• Luces de reversa: colocar el vehículo en reversa y pedirle a un asistente que nos indique si encienden los focos.

• Direccionales: activar ambos lados y revisar los focos delanteros y traseros.

• Intermitentes: activarlas y verificar su funcionamiento en la parte delantera y trasera del vehículo.

Cualquier falla que encontremos en esta parte, deberá ser indicativo de

repararla inmediatamente o no utilizar la unidad. Bandas Deberá verificarse la tensión de las bandas ya sea empujándola por el

centro entre las dos poleas, la banda debe permitir un movimiento de aproximadamente una pulgada o debe poder dar media vuelta (no más de eso).

Fusibles Es importante localizar los fusibles, pues de ellos depende el

funcionamiento de partes eléctricas a las que en ocasiones no reparamos hasta que nos fallan. Consecuencia obvia de esto es que si encontramos alguna falla en la revisión de luces o accesorios eléctricos, debemos sospechar de un fusible fundido y habrá que reponerlo.

��

��

��

32

Batería Dentro de la revisión de batería, se checará que el nivel de líquido de

batería sea el correcto en cada una de las celdas, si en alguna faltara líquido, se repondrá con agua destilada.

Cables Es importante hacer una revisión de todos los cables del sistema eléctrico,

ya que cualquiera de ellos que esté "pelado", machucado o fuera de su sitio puede ocasionarnos desde una simple falla de algún accesorio, hasta el incendio del carro.

3.- Revisión externa Dentro de este ámbito se revisara lo siguiente: Llantas Aquí revisaremos el estado de las mismas (ver el dibujo) y la presión a la

que se encuentren. Carrocería y pintura en general Se revisará la unidad en busca de raspones, golpes, vidrios rotos, etc.; el

estado de la antena, que las puertas cierren correctamente y que activen las luces tanto interiores como exteriores.

4.- Revisión de la cabina y módulo Aquí revisaremos los siguientes tópicos:

• Altura de espejos laterales

• Altura de espejo retrovisor

• Tablero en el cual funcionan todos los indicadores

��

��

��

33

• Posición apropiada del asiento

• Posición apropiada del cinturón de seguridad (para su uso)

• Limpiaparabrisas

• Equipo de radiocomunicación

• Sirena.

• Claxon

• Mapa de ubicación

• Tabla de registros

• Parte de servicios

• Camillas y suministros de atención pre hospitalaria Finalmente se verificará que la unidad contenga:

• Llanta de refacción

• Gato hidráulico

• Implementos para el gato hidráulico

• Un juego de llaves españolas

• Una llave de bujías

• Una cruceta

��

��

��

34

• Pinzas

• Desarmadores plano y de cruz

• Bandas de repuesto

• Linterna de mano

• Extinguidor

• Señalamientos reflejantes

MODULO 5

EL OPERADOR

5.1 PERFIL DEL OPERADOR El primer requisito, y sin duda el más importante para ser operador de ambulancias de Cruz Roja Mexicana es ser: socorrista o Técnico en Urgencias Médicas en cualquiera de sus niveles. El operador debe poseer una especial capacidad física y mental para poder controlar su ambulancia. El aspecto mental de quien conduce merece una particular consideración pues deberá encontrarse en perfectas condiciones, y ser capaz de concentrar toda su atención mientras se encuentre al volante de un

��

��

��

35

vehículo de emergencias, es decir tendrá que encontrarse libre de problemas personales que lo mantengan preocupado, de lo contrario no deberá conducir. Un error común dentro de los operadores de emergencias, es el considerarse a sí mismos como el mejor conductor del mundo, pues aunque bien cierto es que debe poseer plena confianza en su destreza, resulta altamente peligroso cualquier sentimiento de superioridad. La mente de un operador de ambulancia, deberá mantenerse siempre alerta para poder aceptar los errores y deficiencias en la conducción de la gente que le rodea, pues de esta capacidad depende el poder evitar un accidente. Un operador de emergencias no será apto para el servicio si además de lo anteriormente expuesto presentara:

• Visión deficiente, no corregida.

• Padecimientos cardiacos o crónicos que pudieran presentar una crisis de forma abrupta.

• Algún padecimiento que lo obligue a tomar anthistamínicos, analgésicos, sedantes, y/o cualquier medicamento que actúe sobre el sistema nervioso

DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE EMERGENCIA EN LA INSTITUCIÓN:

1. Licencia especifica como conductor de vehículos especiales expedida por las autoridades competentes

2. Ser mayor de 25 años de edad 3. Tener minimo dos años como TUM 4. Pertenecer a la institucion 5. Pertenecer a la seccion de transportes 6. No tener impedimento fisico alguno para conducir 7. Contar con el curso de operador de vehículos de emergencia

5.2 CONDUCCIÓN PERFECTA

��

��

��

36

La necesidad de que haya mejores conductores, ha aumentado a la par del incremento que ha tenido la población que conduce vehículos dentro de cada comunidad, por lo tanto el concepto de Conducción Perfecta, es algo que debe quedarnos muy claro:

Conducción perfecta: terminar cada viaje sin accidentes, sin

violaciones de tránsito, sin abusar del vehículo, sin demoras excesivas en los horarios y sin descortesías.

Para poder lograr este fin, debemos considerar muchas cuestiones, entre

ellas el saber que un conductor de ambulancias por el simple hecho de contar con sirena y luces de advertencia, no lleva "las de ganar", pues cuando nos vemos involucrados en un accidente de tránsito, la única conclusión factible es que "todos pierden".

Para reducir los riesgos que se llegan a encontrar dentro de nuestro trabajo,

empezaremos por reconocer que la mayoría de los accidentes de tránsito se producen, por un error del conductor, que en un 95% estará completamente dispuesto a negar que lo cometió. Nosotros como conductores de emergencias, necesitamos aprender a prever los peligros con los que nos podemos encontrar, y por esto se ha propuesto la "Fórmula Internacional para la prevención de accidentes" que consiste en 3 etapas:

1. Ver el peligro: Piense acerca de lo que va a pasar tan anticipadamente como sea posible y contémplela como si fuera a suceder, nunca presuponga que "todo saldrá bien",.

��

��

��

37

2. Conozca la defensa: Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas, apréndalas para que pueda aplicarlas cuando la situación se presente.

3. Actúe a tiempo: Una vez que se ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, ¡actúe inmediatamente!. Nunca adopte la posición de "aguardar y ver".

5.3 CONDICIONES ADVERSAS PARA LA OPERACIÓN Para poder aplicar la fórmula internacional para la prevención de

accidentes, es importante conocer las condiciones que representan un riesgo fundamentalmente mayor para la conducción de una ambulancia.

El estado del tiempo: Éste puede representar un serio problema. La lluvia

puede crear en el camino condiciones que pongan a prueba a los conductores más expertos. Cuando los caminos se encuentran mojados es extremadamente importante reducir la velocidad, ya que si llegamos a aplicar los frenos de manera brusca, el vehículo continuará su marcha y se puede perder la dirección del mismo, aun sin aplicar fuerza alguna sobre el volante.

��

��

��

38

A partir de los 80 Km/h un vehículo inicia un fenómeno conocido como hidroplaneo, que consiste en la acumulación de agua en los neumáticos del mismo, impidiendo su contacto con la superficie del camino y por consecuente llevando su maniobrabilidad hasta el grado de poder compararlo con un trineo.

Es importante hacer notar que los primeros 45 minutos después de haber

iniciado a llover, son particularmente peligrosos pues el agua no es suficiente para arrastrar los desechos que han quedado en la carretera como son diesel y aceite, que forman una capa que al igual que el hidroplaneo puede fácilmente poner fuera de control cualquier vehículo.

El horario: La hora en que se circule suele predisponer también diferentes

rangos de riesgo, en una ciudad encontramos las llamadas "horas pico" que hacen referencia a las entradas y salidas de trabajos y escuelas, por lo que incrementan la cantidad de tráfico, provocando un incremento del riesgo de tener un percance no sólo contra otro vehículo, sino con los peatones.

Otro horario en el que debemos de tener consideraciones especiales es

cuando el sol sale o se oculta, ya que en ambas impide en algún sentido la visión adecuada del tráfico, y aunque no sea a nosotros, no debemos suponer que el conductor que viene de frente no se encuentra afectado por este fenómeno, además, en el ocaso, el riesgo se ve aumentado pues los conductores al querer llegar a sus destinos con luz de día, imprimen más velocidad a sus vehículos.

Durante la noche disminuye potencialmente el riesgo de encontrar

peatones, pero aumenta el riesgo de toparnos con un conductor alcoholizado que por su condición no respetará señales de tránsito ni de advertencia de nuestras unidades.

Tipo de camino: Habrá que poner especial cuidado en los caminos donde

se encuentre grava o basura, así como aquellos cuya superficie ha sido reparada recientemente. También considerar aquellos en los que su superficie es demasiado convexa o tienen rebordes que pueden "jalar" la unidad sacándola de su carril.

Es importante considerar que mientras mejor sea el camino, mayor será la

velocidad que se imprima en los vehículos, por lo que el riesgo de circular en ellos será potencialmente más peligroso para la vida misma. Se tiene la estadística que por cada 30 cms. que se aumente de acotamiento, la velocidad de los conductores se incrementará en hasta 20 km/h de su velocidad habitual.

��

��

��

39

5.4 MANEJO A LA DEFENSIVA Si emplea el manejo defensivo, es poco probable que se vea envuelto en un

accidente de tránsito, para lo cual existe un grupo de características que el conductor debe seguir:

1. Conocimiento: Debe usted tener las reglas y ordenanzas de tránsito de su estado, dentro de las cuales se contemplan los procedimientos apropiados para pasar, ceder el paso y hacer las maniobras necesarias cuando se está detrás de un volante.

��

��

��

40

2. Previsión: ¿mira hacia delante al conducir?, ¿puede predecir lo que va a ocurrir?. La previsión le permitirá efectuar predicciones tanto en distancias cortas como largas. Por ejemplo, prepararse para parar cuando se ve una luz de tránsito adelante, o hacer un inventario mental sobre las condiciones del manejo antes de emprender un viaje.

3. Juicio: Este es sinónimo de "sentido común", lo cual implica saber qué hacer y hacerlo en el momento oportuno, en su carácter de operador de ambulancia siempre debe preguntarse ¿qué puedo hacer para evitar verme envuelto en un accidente?

4. Habilidad: La investigación ha demostrado que la habilidad no se desarrolla simplemente como resultado de la práctica, sino a través de un adiestramiento adecuado (teoría) aunado a la práctica.

5.5 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

La gente se lesiona y muere en accidentes de tránsito de muy distinta manera, partiendo del choque de frente entre dos vehículos hasta llegar a aquél en el que uno se sale de la carretera, sin embargo, la causa más significativa de mortalidad, de lesiones graves y de daños materiales es el choque entre dos vehículos. Por esto daremos las técnicas que han logrado reducir significativamente los accidentes contra otros vehículos.

Con el vehículo que va adelante

��

��

��

41

Un accidente extremadamente frecuente y costoso, en lo que respecta a las implicaciones legales, es el choque con el vehículo que va adelante.

Hay cuatro medidas simples que le ayudaran a evitar verse envuelto en un

choque con el vehículo que va adelante.

1. Manténgase alerta. Observe las señales que da el conductor que va adelante sobre lo que piensa hacer: luces de frenos, direccionales, la aproximación del vehículo hacia la derecha o la izquierda preparando un giro.

2. Aniticípese a la situación. Observe más allá del vehículo que va adelante para prever situaciones que puedan forzar a su conductor a actuar rápidamente conviertiendose en una amenaza para usted. ¿existen vehículos en la carretera o sobre el acotamiento? ¿hay peatones o ganado? ¿hay intersecciones marcadas o no marcadas?

3. Manténgase retirado. Conserve un largo de su vehículo por cada 10 km/h del vehículo que va adelante. Agregue algo más si las condiciones atmosféricas o de la carretera son adversas. Utilice la regla de los 3 segundos para asegurarse de que está conservando la distancia correcta. Si se mantiene tres segundos detrás del vehículo que va adelante, sin tener en cuenta su velocidad, habrá conservado la distancia correcta. Esto funciona de la siguiente manera: observe cuando el vehículo que va adelante ha pasado algún punto definido que haya en la carretera, como podría ser una franja o un fantasma. Luego cuente para sí "mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres". Estos son tres segundos, si llega al mismo lugar antes de haber terminado estas palabras, quiere decir que se encuentra usted muy cerca del vehículo que va adelante. En el caso de las ambulancias nunca presione a los conductores que van adelante aventando la ambulancia, pida el paso haciendo cambios de luces y con el "horn" de la sirena.

4. Empiece a detenerse antes. Aplique los frenos en el instante en que ha visto que se está presentando un peligro, pero hágalo paulatinamente para no arrojar la ambulancia en un trompo o frenar tan bruscamente que el vehículo que viene atrás nos dé alcance. La distancia que necesita para frenarse, depende de la velocidad, de las condiciones de la carretera, de las condiciones del vehículo y de la medida en que se encuentre alerta.

��

��

��

42

Con el vehículo de atrás Es totalmente absurdo decir "cuando un vehículo me choca de atrás, la

culpa es del otro conductor", una actitud como esa literalmente equivale a romperse la cabeza.

Usted tiene una obligación con el conductor que lo viene siguiendo y esa es

la de hacerle saber qué es lo que va usted a hacer para que sepa a qué atenerse. Para evitar ser chocado de atrás se deben tomar tres medidas:

1. Indicar las intensiones: Usar las luces de girar, las de los frenos y señalar con los brazos.

2. Pare suavemente: a veces no se tiene otra alternativa que apretar a fondo los frenos. Esto no debería ser necesario, la mayoría de las veces, ya que si se observan las reglas para evitar choques con el vehículo que va adelante, esto le ayudará a evitar un choque contra el vehículo que lo va siguiendo.

3. Mantener la distancia. No permita que un pisacolas lo saque de quicio. Simplemente aminore la marcha, esto eliminara el peligro al:

• Invitar al otro a pasar

��

��

��

43

• Aumentar la distancia entre su vehículo y el vehículo que va adelante para, de esa manera, no verse obligado a frenar bruscamente y ser alcanzado por el pisacolas.

• Forzarlo a aminorar la marcha con lo cual le ayudará a que pueda frenar con seguridad cuando usted deba hacerlo.

Con el vehículo que viene de frente Los choques más mortales son los que ocurren cuando dos vehículos se

encuentran de frente. Hay ciertos factores que contribuyen a la mortalidad de tales accidentes.

• En un choque de frente, los vehículos afectados paran casi

inmediatamente; desafortunadamente, sus ocupantes siguen viajando para parar justamente en contra del parabrisas o del tablero de instrumentos.

• En razón de que la mayoría de los choques de frente nunca ocurren

totalmente en el centro de ambos vehículos, uno o los dos, entran en trompo y sus ocupantes son arrojados afuera, es aquí donde los cinturones de seguridad tienen una importancia vital.

Por qué y cómo ocurren los choques de frente: un choque con un vehículo

que viene de frente puede ocurrir en cualesquiera de las situaciones básicas siguientes:

1. En un camino recto

��

��

��

44

2. En una curva 3. En una intersección 1.- En un camino recto He aquí una de las situaciones que cobra más vidas, por lo que a

continuación se mencionan las reglas para no verse envuelto en un choque de frente.

Cuando nos veamos en esta situación, primeramente hay que guardar la

calma, de lo contrario no podríamos saber qué hacer; acto seguido, disminuir la velocidad y hacer señales con luces y sirena o claxon, y orillarnos lo más que podamos hacía nuestra derecha.

Las señales que hacemos tienen la intención de alertar o despertar al

conductor que se nos viene encima, a la vez, tenemos que orillarnos lo más posible hacia la derecha, es preferible sufrir de una volcadura, que de un choque de frente, de una volcadura se puede salir con vida trayendo nuestro cinturón de seguridad, pero de un choque de frente las probabilidades de salir con vida son prácticamente nulas.

Nunca se haga a la izquierda, ya que el conductor que se nos viene encima,

podría retomar su carril y encontrarse con nosotros de frente (siendo así nosotros somos los culpables del accidente).

2.- En una curva La mejor forma de tomar una curva es disminuyendo la velocidad antes de

entrar en ella. Al tomar curvas hacia la derecha, manténgase cerca del borde derecho del pavimento. En cuanto a las curvas hacia la izquierda, manténgase en

��

��

��

45

el centro de su carril. Aplique tracción a las ruedas cuando el vehículo está en la curva.

El peligro relativo de un choque de frente, en una curva, depende de la

dirección de ésta. • Curvas a mano derecha: evite que su automóvil se desvíe hacia la otra

vía, puesto que la fuerza centrífuga favorecerá a su vehículo para que se vaya a la izquierda.

• Curvas a mano izquierda: manténgase alerta sobre la tendencia del otro

vehículo de desviarse hacia su vía puesto que la fuerza centrífuga favorecerá el desvío de éste hacia la izquierda.

Por otro lado, podemos encontrarnos en ambos casos, que salgamos del

camino y librarnos de un posible accidente, en esta situación debemos recuperar el control inmediatamente después de salirnos del pavimento.

Los esfuerzos por volver al pavimento, después que la rueda se ha salido

de él, pueden desviar el vehículo interponiéndolo al paso de un vehículo que viene en sentido contrario, a menos que se tomen las siguientes precauciones:

• Mantenga la calma, no frene. • Desacelere hasta alcanzar una velocidad segura, tratando de mantener

el vehículo en dirección recta. • Busque un espacio en el tráfico y trate de volver despacio, en ángulo

agudo al pavimento.

3.- En una intersección. A veces ocurren accidentes cuando un vehículo que está esperando para

girar a la izquierda es chocado de atrás y obligado a introducirse en el paso de la

��

��

��

46

corriente de tránsito que viene de frente. Esto se puede evitar si se mantiene la dirección de las ruedas hacia delante. Estando así, no se introducirá en el tránsito que viene de frente si alguien lo choca en la parte posterior. (también es importante recordar las técnicas para evitar choques de atrás, que consisten en utilizar las luces y las señales manuales antes de doblar).

En una intersección. Por donde quiera que usted vaya, otros se interponen en su paso y cada

vez que lo hacen, constituyen un peligro, un tercio de todos los accidentes de

��

��

��

47

tráfico ocurren en las intersecciones y aproximadamente un 40% de todos los accidentes urbanos de tránsito suceden allí.

Cada vez que usted se acerca a una intersección, debe tomar las siguiente

precauciones para evitar errores de conducción y aminorar los de los otros conductores:

• Conozca su itinerario y planéelo con anticipación.

• Aminore la marcha al llegar a las intersecciones y espere lo inesperado

• Haga conocer sus intenciones mediante señales y luces de posición

• Vaya con cuidado. Los conductores hacen cosas inesperadas en las intersecciones: pueden

girar bruscamente (a menudo salen de un carril erróneo), hacen señales equivocadas (o ninguna en absoluto) o hace chillar los neumáticos en una frenada.

Así que ... permanezca alerta Piense por anticipado cuándo va a girar para ponerse en la posición

correcta con tiempo de ir parando gradualmente. Busque en el mapa los lugares claves, los avisos de "próxima salida" o los

números de las casas. Recuerde que los desvíos repentinos pueden causar congestiones.

Los avisos y las señales regulan el tránsito pero no evitan accidentes,

obedézcalos, pero esté preparado para ceder cuando otros conductores no lo hacen. Tenga cuidado especial en los dispositivos de control que le permiten moverse después que ha tomado una decisión (destellos de luces rojas o amarillas, avisos de parar y de pasar), asegúrese de haber tomado una decisión segura.

Cuando dos vehículos entran en una intersección desde distintas carreteras

casi simultáneamente, el conductor del vehículo de la izquierda debe ceder el paso al de la derecha.

Sin embargo no por ello debe arriesgarse, algunos conductores se olvidan y

al hacer valer su derecho puede propiciar un accidente.

��

��

��

48

Ceda el derecho de paso No existen razones para que ocurra un accidente con un vehículo que viene

de frente cuando usted está girando a la izquierda, cruzando el tránsito, la mayoría de estos accidentes ocurren porque el conductor que trata de girar disputa su derecho de paso con el tránsito que viene de frente o cuando uno se aventura a ganarle de mano. La regla dice que el tránsito que viene de frente siempre tiene el derecho de paso, de manera que usted debe aguardar a que no haya tránsito antes de intentar girar. No obstante, el conductor que cruza la intersección debe aminorar la marcha, cuando un vehículo que se acerca se está preparando para doblar a la izquierda, por las dudas que de pronto se le ocurra a éste hacerlo e interponerse al frente suyo.

Despacio en las intersecciones A medida que se acerque a una intersección quite el pie del acelerador y

apunte con él al pedal de freno para ganar un segundo extra, para su tiempo de reacción.

Mire primero hacia la izquierda y luego a la derecha, ya que el tránsito de la

izquierda está más cerca de usted.

Haga conocer sus intenciones Permita a los demás saber lo que piensa hacer y hacia dónde piensa ir en

las intersecciones.

��

��

��

49

Si va a girar, introdúzcase con tiempo en el carril correspondiente y emplee

las señales de giro, por lo menos media cuadra antes de llegar a una intersección. Si va a girar a la derecha, acérquese al cordón de esa mano para impedir

que alguien intente pasar por la derecha, cuídese de los automóviles pequeños, bicicletas o motonetas que pudieran interponerse entre usted y el cordón.

Al girar a la izquierda no trate de ganarle al tránsito de frente: éste tiene el

derecho de paso. Ceda también el paso a los vehículos que giran a la derecha. Mantenga sus ruedas en línea recta mientras aguarda para girar a la

izquierda para evitar que si alguien lo choca de atrás, lo empuje hacia el tránsito que viene de frente.

��

��

��

50

Mire a través del espejo retrovisor para asegurarse de que el conductor que viene detrás ha comprendido sus intenciones de girar a la izquierda, podría pasar por su izquierda justo en el momento que usted empieza a girar.

Vaya con cuidado Una vez asegurado que la carretera está libre, avance. La indecisión y la

precaución exageradas en las intersecciones pueden provocar accidentes al confundir a los otros conductores.

Cuando la luz cambia a verde, tómese el tiempo necesario, a alguien que

está en el tránsito que cruza podría ocurrírsele ganarle a la luz. No le pise la cola a otro vehículo mientras cruza una intersección; alguien a quien usted no puede ver (quizás un peatón), puede obligar al conductor del vehículo que lo precede a que frene y no podrá evitar el chocarlo.

��

��

��

51

Permítale partir y luego diga para sí, antes de seguirlo: "1, 2, 3 adelante".

Vaya con cuidado al cruzar intersecciones que le son familiares y a las

calles de zonas residenciales que generalmente están despejadas. Recuerde que los accesos de las sendas para vehículos, las entradas de establecimientos industriales, las salidas de las playas de estacionamiento y de supermercados se convierten en intersecciones a pesar de parecer calles comunes.

Al rebasar Las dos posiciones finales de un choque entre dos vehículos a las que

ahora habremos de referirnos son aquellas que comprenden su vehículo al ser alcanzado y pasado por otro y las maniobras que usted emplea para pasar.

El vehículo que nos rebasa Los vehículos pueden pasarlo a usted en distintas formas: • Pueden darle alcance y pasarlo en un camino recto, una situación

normal. • Pueden pasarlo en el momento en que está saliendo de su

estacionamiento. • Pueden tratar de pasarlo cuando usted está rebasando a otro vehículo. • Pueden rebasarlo por la derecha: desde luego, esto es incorrecto, sin

embargo, esto no lo excusa de su obligación de evitar un accidente.

��

��

��

52

Existen dos formas para evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando otros vehículos nos están rebasando:

1. Facilite el paso al otro conductor, pegándose hacia su derecha, para no

obstruir la maniobra que está efectuando el conductor que nos está rebasando.

2. Aminorar la velocidad si el automóvil que está rebasando va a necesitar

más espacio para introducirse en la fila delante suyo.

El vehículo que rebasamos. Existen muchos motivos para rebasar a otro vehículo: quizás piense que va

muy despacio, tal vez usted se encuentre muy apurado o es posible que desee ser el primero. El rebasar no es censurable aunque es posible que con ello no gane mucho tiempo. Considerando que encierra cierto peligro, la mejor regla a seguir es: no hacerlo si se tienen dudas.

Al realizar cualquier maniobra para rebasar, hay 12 puntos que debe

recordar:

1. Decida si es necesario rebasar.

2. Asegúrese que está conservando una distancia segura, es decir el largo de su vehículo por cada 10 kms. De velocidad (más si las condiciones del tiempo son adversas)

3. Observe el tránsito de adelante, si su vehículo y otro que se aproxima de frente lleva cada uno una velocidad de 60 km/h, usted y el otro vehículo acortan distancias a un promedio de 2 kms. Por minuto, considerando que usted necesita 10 segundos para rebasar al automóvil que va adelante, el automóvil que se le acerca en dirección opuesta debe estar, por lo menos, a medio km. de distancia.

4. Antes de cambiar de carril observe el tránsito de atrás, mire primero por el espejo retrovisor y luego el punto ciego.

5. Haga señales antes de cambiar de carril.

6. Desplácese hacia el carril de la izquierda.

��

��

��

53

7. Acelere a medida que va hacia la izquierda.

8. Avise al vehículo que está pasando con toques de bocina o destellando sus luces.

9. Avise sus intensiones de regresar al carril de la derecha

10. Regrese al carril de la derecha si está despejado.

11. Apague las señales direccionales.

12. Retome la velocidad normal tan pronto como haya concluido la maniobra.

El choque misterioso ¿qué es el choque misterioso? Es un accidente de un solo vehículo. Esta clase de accidentes, todos los años, da cuenta de un tercio de todas

las muertes de tránsito, casi tantas como las de choques entre dos vehículos. ¿por qué se le denomina choque misterioso? Porque los muertos no pueden llenar los informes de accidentes, y los que llegan a sobrevivir nunca querrán admitir sus errores. Es un misterio el que ocurran, porque se trata de accidentes en los cuales el conductor posee un control casi total.

Conociendo sus causas y evitándolas estará eximido de sufrir un choque

misterioso: La carretera Una curva forzada, un brinco repentino, un bache peligroso. Cualquiera de

estas condiciones pueden provocar un choque misterioso si lo toman desprevenido.

• Mire hacia delante, lo más adelante que pueda ver para ver con anticipación las curvas y disminuir la velocidad antes de llegar a ellas.

• Observe los avisos de curvas. Ellos indican la dirección y su grado, además de recomendar una velocidad segura

��

��

��

54

• Evite patinadas en carreteras resbalosas bombeando los frenos al ir parando (los vehículos equipados con ABS no requieren esta maniobra). Presione y suelte el pedal una o dos veces por segundo, así tendrá intervalos alternados de control en el freno y la dirección.

• Si patina gire la dirección para el lado que patina la cola del vehículo.

• Use cadenas o neumáticos de nieve en carreteras enfangadas o con nieve.

• La lluvia es peligrosa en sus comienzos porque crea una película resbalosa por los derrames de aceite y grasa. Al cabo de una hora de lluvia fuerte este residuo resbaloso desaparece y es entonces cuando el pavimento adquiere mejor tracción.

• En otoño las hojas húmedas son traicioneras para muchos conductores. Algunos han aprendido penosamente que las hojas húmedas, durante y después de la lluvia, vuelven las curvas tan resbaladizas como si estuvieran cubiertas de hielo.

• La velocidad, el pavimento mojado y los neumáticos lisos forman una magnifica trilogía para producir hidroplaneamientos, una perdida total del dominio de la dirección y de los frenos. Entre las llantas y la carretera se forma una película de agua. Las llantas pasan sobre esta película de agua. Conduzca despacio cuando el tiempo está húmedo. Remplace los neumáticos lisos puesto que las posibilidades de un hidroplaneamiento son menores cuando las bandas de rodamiento se encuentran en buenas condiciones.

El vehículo Un vehículo en malas condiciones puede aumentar las posibilidades de un

choque misterioso, nunca maneje uno que tenga frenos, dirección o llantas defectuosas.

• Cuando se revienta una llanta, conserve la calma, no frene porque

puede hacerle perder el control, sostenga firmemente la dirección, suelte el acelerador, prenda sus intermitentes, y siga rodando hasta un lugar seguro, preferiblemente fuera de la carretera.

��

��

��

55

• Antes de iniciar un viaje se deben revisar las siguientes partes del vehículo y hacer corregir de inmediato defectos encontrados: frenos, dirección, llantas, luces, limpiaparabrisas, bocina, etc.

El otro conductor Si ve que un vehículo se le abalanza, tal como al rebasar a otro vehículo

cuando la distancia es demasiado corta para hacerlo con seguridad, Desacelere de inmediato, encienda las luces, toque la bocina y hágase a la derecha tanto como pueda, sálgase sobre el acotamiento si es necesario pero no trate de escabullir al otro yéndose a la izquierda. El otro conductor puede lograr regresar a su carril y al encontrarlo ocupado se producirá el choque. Otro vehículo puede cruzársele por delante y sacarlo de la carretera. Debe recordarse que el conductor defensivo nunca da nada por supuesto.

Usted y su estado psico - físico. Todos los otros riesgos de manejo se magnifican si el conductor no se

encuentra en las mejores condiciones físicas y mentales. El beber, la somnolencia y las enfermedades retrasan los reflejos. Algunas drogas menoscaban la capacidad para conducir y las drogas "para quitar el sueño" pueden en realidad, ponerlo a dormir con los ojos abiertos.

• Al primer síntoma de fatiga, párpados pesados, cuello entumecido, percepción lenta, deténgase en un lugar seguro y estire las piernas. Respire profundo, beba una taza de café. Si aun tiene sueño, duerma un rato. Cada uno tiene un límite de resistencia.

• Muchas drogas pueden ser fatales para un conductor, especialmente cuando se las ingiere simultáneamente con bebidas alcohólicas. Los calmantes y los antihistamínicos provocan desatención, confusión y somnolencia. Las píldoras estimulantes pueden afectar la capacidad de concentración y crear una excesiva confianza en sí mismo. Un abuso de drogas para calmar dolores, puede hacerlo dormir detrás del volante. Consulte al medico sobre la forma en que un médicamente puede afectarle mientras conduce.

��

��

��

56

• Las bebidas alcohólicas afectan el cerebro, deteriorando la capacidad natural de atención, retardan los reflejos y destruyen conceptos vitales de apreciación, además de que si manejas una ambulancia habiendo consumido alcohol no sólo pondrás en riesgo a tus compañeros, sino que causará tu baja definitiva de la institución.

• El monóxido de carbono, ese homicida rastrero que acecha a sus víctimas invisiblemente y que no puede ser detectado por el olfato ni el gusto, es producido por todos los vehículos con motores y combustión, no haga funcionar un motor dentro de un lugar cerrado, haga revisar periódicamente el sistema de escape de su vehículo. No siga de cerca en sectores de tráfico intenso. Si no es posible cerrar la tapa de su cajuela o la ventanilla trasera de su camioneta, abra las ventanas laterales (no se conforme solamente con los ventiletes) para asegurarse de que el vehículo está bien ventilado.

Usted y su vehículo

• Maneje siempre con las dos manos en el volante. Si no lo toma bien, el volante puede ser arrancado de la mano por un bache o el estallido de un neumático. Mientras se recupera el control, puede encontrarse fuera de la carretera. Sostenga el volante con firmeza pero sin pelearse con él.

• No se convierta en un artista en evasivas (ese conductor nunca ve la posibilidad de un accidente hasta el último momento). El conductor defensivo casi nunca encuentra situaciones de apremio. Prevé los obstáculos que puede encontrar a lo lejos, las dificultades del tráfico y conduce a velocidades razonables.

• Al anochecer las luces deben prenderse temprano y nunca se debe conducir con las de estacionamiento. Esto es peligroso e ilegal. El alcance de las luces determina la máxima velocidad a que se debe ir. Se debe disminuir la velocidad tan pronto como se ve algo sobre la carretera y puede tratarse de un animal extraviado, de un vehículo parado y se necesita todo el espacio cubierto por las luces para detenerse.

��

��

��

57

• Cuando un vehículo se aproxima de frente, coloque con tiempo las luces delanteras de alcance corto. Observe el borde derecho del camino o la línea demarcatoria hasta que haya desaparecido el brillo de las luces del otro vehículo, si el otro vehículo no coloca sus luces de alcance corto, no pelee encandilando también al otro. "Ya hay un tonto en la carretera, no es necesario que sean dos".

Bebidas y conducción La mayoría de los adultos beben y conducen, estas dos cosas

desafortunadamente van a la par. La lógica de seguridad recomienda reiteradamente: "si ha bebido, absténgase de conducir". Las investigaciones de accidentes automovilísticos fatales revelan que más de 50% de sus víctimas han sido personas que habían estado bebiendo y que no es lo más grave pues, si tan siquiera chocaran solos.

• Significa que la mayoría de los conductores desconocen los efectos que

produce el alcohol. Una vez que el alcohol ha sido ingerido, el cuerpo tratara de deshacerse de le por medio de eliminación y oxidación. Estos procesos metabólicos no son acelerables por medio de ejercicios, y los remedios tradicionales como café negro, duchas frías, no quitan lo alcoholizado, simplemente convierten a un borracho dormido en un borracho despierto. La única forma de remediar una borrachera es dejar transcurrir el tiempo, pues solo así se puede recuperar la sobriedad. Como todos los organismos actúan de forma diferente ante el alcohol, la única conclusión de esta combinación es que: no hay cantidad de alcohol por mínima que sea, aceptable, si se va a conducir.

��

��

��

58

Cómo evitar otros choques comunes Los choques entre dos vehículos y los "choques misteriosos" son dos

clases de accidentes que dan cuenta de la mayoría de las muertes y lesiones de tránsito que ocurren todos los años. Los accidentes que se detallan a continuación, también, sin embargo producen una cantidad sorprendente de muertos y lesionados.

Choque con peatones En este encuentro el que siempre pierde es el peatón. Para evitar estos

accidentes, el conductor debe tener cuidado especial con los ancianos, los niños y los borrachos. Un estudio de 333 accidentes ocurridos a peatones reveló que en cerca del 45% de los casos los peatones estaban ebrios. El mejor consejo para evitar estos accidentes es: olvídese de su derecho de paso, más vale dejar que el peatón se salga con la suya que atropellarlo.

Choque con objetos fijos Un choque contra un muro, un parapeto o un automóvil estacionado se

produce generalmente por una mala apreciación y la falta de calculo para juzgar la distancia que tiene hacia los costados, el frente y la parte posterior y superior de su vehículo. Usted está más propenso a tener un choque de esta clase si maneja cuando está cansado o bajo la influencia de alcohol o medicamentos.

��

��

��

59

Choques con trenes La mayoría de los choques con trenes ocurren debido a la falta de atención

o al "quererle ganar" el paso al tren. Una precaución razonable es aminorar la marcha cuando se aproxima un paso a nivel y si la señal de "no cruzar" está funcionando o las barreras están bajas, se debe parar a no menos de 3 mts. De las vías. No se descuide con el tren "retrasado" nunca cruce un paso a nivel cuando las señales estén funcionando ya que el tren que viene despacio puede ocultar a otro más rápido. Recuerde apagar su sirena 70 mts antes de cruzar unas vías de ferrocarril.

Choques con animales. Maneje con precaución por las zonas rurales o la campiña puesto que se le

puede cruzar una vaca, un borrego, un caballo, etc. Aminore la marcha hasta haber rebasado a un animal puesto que este, de

pronto, puede lanzarse enfrente de su vehículo; para pasar a un animal que este parado en la carretera lo deberemos de hacer por la parte trasera del animal y nunca tocar el claxon, recuerde que los animales son muy nerviosos.

Como evitar accidentes al retroceder. Los accidentes que ocurren cuando se da marcha atrás se pueden evitar ya

que debido a los riesgos que estas maniobras encierran, el conductor defensivo hace lo posible para evitar tener que retroceder planeando por anticipado su itinerario.

El conductor defensivo nunca da marcha atrás en una esquina,

preferentemente da vuelta para salir marcha adelante.

��

��

��

60

El conductor defensivo también se mantiene siempre alerta cuando da marcha atrás al estacionarse y sabe que es preferible realizar la maniobra hacia atrás cuando se sale del tránsito que cuando se entra a él.

Deben seguirse las siguientes reglas cuando se debe retroceder

inevitablemente:

1. Observe toda la escena antes de retroceder aun cuando tenga que salir de su vehículo y caminar alrededor de él. Habiendo hecho esto, empiece a retroceder inmediatamente antes de que pueda cambiar la situación.

2. Retroceda lentamente.

3. A medida que retrocede vigile ambos lados. Emplee los espejos retrovisores externos, tanto el izquierdo como el derecho con tanta frecuencia como su maniobra de retroceso lo requiera.

4. No confíe totalmente en los espejos retrovisores para juzgar la distancia que tiene atrás. Los espejos ayudan a verificar los espacios libres y le permiten ubicar a los peatones que pudiesen interponerse al paso de su vehículo cuando retrocede, no para calcular la distancia.

Choque con motocicletas y bicicletas Las motocicletas y las bicicletas forman una parte importante del tránsito y,

para peor, muchos de sus usuarios son inexpertos. Tenga cuidado con ellos. Aumente su distancia cuando va detrás de estos vehículos. Cuando los pasa, deje tanto espacio como si se tratase de un automóvil.

��

��

��

61

5.6 EDUCACION VIAL Muchos conductores representan un peligro real, por desconocimiento de

las normas de tránsito, y de las señales que se utilizan para informar, prevenir y restringir acciones que representan un peligro para los demás conductores, por esto es que se dan las siguientes recomendaciones:

Del empleo de las luces Durante la noche o cuando por las circunstancias que prevalecen no haya

suficiente visibilidad, los conductores de los vehículos deberán utilizar sus luces de acuerdo con las siguientes reglas:

1. En zonas suficientemente iluminadas deberá usarse la luz baja. 2. En las zonas que no estén suficientemente iluminadas, podrá usarse la

luz alta. Debe ser sustituida por la luz baja tan pronto como se aproxime un vehículo en sentido opuesto, para evitar deslumbramiento.

Reducción de velocidad Queda prohibido adelantar a cualquier vehículo que se haya detenido frente

a una zona de paso de peatones marcada o no para permitir a un peatón que cruce la vía.

Queda prohibido invadir un carril de sentido opuesto a la circulación para adelantar hileras de vehículos.

Todo operador debe antes de efectuar un adelantamiento, cerciorarse de que ningún otro que le siga ha efectuado una maniobra.

��

��

��

62

Paradas y estacionamiento. Cuando se pare o estacione un vehículo, deberá observar lo siguiente:

• En zonas urbanas, las ruedas contiguas a la acera deberán quedar a no más de 30 cm. De ésta.

• Cuando el vehículo quede estacionado en pendientes, las ruedas delanteras deberían quedar dirigidas hacia la orilla de la vía; si el vehículo pesa más de 3,500 Kg deberá calzarse con cuñas.

• En zonas rurales, el vehículo deberá quedar fuera de la superficie de rodamiento.

Indicaciones para el control de tránsito.

1. El frente o la espalda del policía significa ALTO

2. Los costados del policía significan SIGA

3. Cuando el policía se encuentra en posición de siga y levanta un brazo horizontalmente con la mano extendida hacia arriba del lado de donde procede la circulación preventiva.

Limite de velocidades Los límites máximos de velocidad, cuando no haya señales que indiquen

otros, son los siguientes en Km/h.

• En zonas urbanas: 50.

• En zonas rurales (de día): 90

• En zonas rurales (de noche): 80 No obstante los límites señalados o los que indiquen las señales, deberá

limitarse la velocidad tomando en cuenta las condiciones del tránsito del camino, de la visibilidad del vehículo y del propio conductor.

��

��

��

63

Señales de tránsito. Las señales de tránsito, son aquellas que nos ayudan a prevenir (peligros

que pudieran estar adelante), guían (hacia nuestro destino), informan (sobre practicas y regulaciones, así como lugares de interés e importancia) y nos regulan (velocidades, movimientos de tráfico).

SEÑALES INFORMATIVAS: Tienen por objeto guiar al conductor a lo largo de su ruta e informar sobre

las calles o caminos que encuentre, los nombres de las poblaciones, lugares de interés, servicios y distancias.

��

��

��

64

SEÑALES PREVENTIVAS Le advierten o avisan de la existencia o característica de un peligro o

cambios de dirección que se encontrarán más adelante.

��

��

��

65

SEÑALES RESTRICTIVAS Indican limitaciones y prohibiciones.

Las marcas en el pavimento

��

��

��

66

Tránsito de dos sentidos. 1. Raya longitudinal discontinua sencilla, puede ser rebasada para cambiar

de carril o adelantar otro vehículo. *no cruce la línea si su seguridad peligra *

2. Raya longitudinal continua sencilla, no debe ser rebasada, indican

prohibición de cambio de carril. 3. Rayas longitudinales dobles, una continua y otra discontinua.

Conservan la significación de la más próxima al vehículo. No deben ser rebasadas si la línea continua está del lado del vehículo. En caso contrario, pueden ser rebasadas solo durante el tiempo que dura la maniobra para adelantar.

4. Carretera con rayas longitudinales dobles continuas. No deben ser

rebasadas. Indican prohibición de cambios de carril.

Cruce de peatones Líneas blancas paralelas: debe parar antes del cruce de peatones cuando

tenga que hacer alto. Líneas continuas blancas en intersecciones: significa que usted debe hacer

alto antes de llegar a la línea.

Rayas oblicuas Advierte la posibilidad de un obstáculo. El conductor debe tener

precaución. Señales hechas por abanderamiento Son usadas en lugares de construcción, de preparación o donde exista

peligro. Hay que obedecerlas.

��

��

��

67

5.7 EL CINTURON DE SEGURIDAD El número de accidentes viales es muy elevado. La cantidad de heridos y

muertos, que de ellos resulta, es alarmante, diversos estudios han demostrado que el uso generalizado de estos sistemas de sujeción podría evitar aproximadamente el 55% de las muertes y, hasta en un 80%, los traumatismos de los ocupantes de un automóvil que se accidenta; por lo tanto, la promoción de la instalación y el uso del cinturón de seguridad, está más que justificada, cuando se trata de accidentes viales y de la disminución de la gravedad de sus efectos; no hay algún otro dispositivo de seguridad que por sí mismo haya igualado su eficiencia.

Características El cinturón de seguridad es una o un conjunto de cintas de alta resistencia,

hebillas y herrajes de fijación. La cinta queda sujeta por uno de los extremos al piso y, por el otro al poste del vehículo (excepto cinturón pélvico que queda sujeto por ambos extremos al piso).

Existen varios tipos de cinturón de seguridad:

• Cinturón pélvico o de dos puntos: sujeta al ocupante transversalmente a la altura de la cadera.

• Cinturón torzal o de dos puntos: sujeta diagonalmente al usuario.

��

��

��

68

• Cinturón de tres puntos: sujeta al ocupante diagonalmente y transversalmente al mismo tiempo.

Los tres tipos de cinturones de seguridad han sido diseñados para proteger a los usuarios, sin obstaculizar la ejecución de las maniobras al conducir.

Para facilitar el movimiento, el ajuste adecuado y la comodidad, se ha

generalizado la instalación de un sistema retráctil que se acciona en cuanto el vehículo frena bruscamente o se jala fuerte la cinta de él, sujetando con firmeza al usuario.

La eficiencia del cinturón de seguridad varia, en función del tipo de

accidente. Porcentaje de efectividad del cinturón de seguridad.

��

��

��

69

1. Impacto trasero 50%

2. Impacto delantero 55%

3. Impacto lateral 60% Uso y aplicación En conducción normal. • Una vez adquirido el hábito y aprendido la forma correcta de utilizarlo, es

un factor de comodidad que le ayuda a reducir el cansancio corrigiendo la mala postura cuando conduce.

• Mantiene al ocupante del vehículo (pasajero-conductor)

convenientemente sujeto en virajes cerrados y frenadas de emergencia. Esto ayuda a mantener un mejor control del vehículo y previene de lesiones fuertes a los pasajeros, evitando que se golpeen unos con otros o contra el vehículo.

En caso de colisión.

• La detención brusca del vehículo por choque contra otro o un obstáculo, provoca por inercia una segunda colisión, la de los pasajeros contra las partes del interior del vehículo, que es lo que causa graves lesiones. Este segundo golpe es el que según la velocidad del automóvil, hace que el cinturón evite o aminore las lesiones.

• En caso de frenado normal, la contracción muscular es suficiente para retener al conductor o pasajero atento, pero en un choque frontal, la fuerza que actúa sobre los pasajeros es de 3 o 4 toneladas, la cual no podrán contrarrestar con los brazos y piernas, aun haciendo su mayor esfuerzo.

��

��

��

70

• En las colisiones, los ocupantes pueden ser arrojados fuera del vehículo y estrellarse contra el suelo, u otros vehículos; entonces, el riesgo de morir es de 5 a 10 veces mayor que el de permanecer dentro del vehículo.

• Aun a grandes velocidades, la utilización del cinturón de seguridad, si no llega a suprimirse todos los riesgos de heridas, si atenúa considerablemente su gravedad. Además, hay que tener en cuenta que generalmente, antes del golpe se ha intentado frenar.

• Sin cinturón de seguridad, a bajas velocidades como 10 km/h., la inercia es tan brutal que subiría a un coche de una tonelada a un edificio de 7 pisos.

Las lesiones causadas en accidentes viales a los ocupantes desprovistos

de cinturón de seguridad más frecuentes son:

• Cabeza 81%

• Brazo 34%

• Rodilla 28%

• Pecho 25%

• Pierna 23%

• Cadera y muslo 8%

• Cuello 7%

• Abdomen 7%

• Pie 1% Nota: frecuentemente las lesiones son múltiples, por ello la suma de

porcentajes supera el 100%

��

��

��

71

Algunos mitos importantes del cinturón de seguridad Mito "si mi automóvil se incendia o cae en el agua, no quisiera quedar atrapado

por un cinturón de seguridad". Verdad Los incendios sólo ocurren en un 0.2 % y las zambullidas en solamente un

0.3% del total de todos los accidentes que producen lesiones, aun así, el cinturón de seguridad puede aumentar sus posibilidades de escapar al evitar que pueda quedar inconsciente por el golpe.

Mito "los buenos conductores no los necesitan, yo nunca tuve un accidente". Verdad Cuatro de cada cinco conductores nunca habían sufrido accidentes antes,

además de reducir las posibilidades de sufrir lesiones y de salvar vidas cuando ocurren accidentes, los cinturones de seguridad brindan mayor comodidad, mejor control y contribuyen a reducir el cansancio. Una vez que se ha acostumbrado a usarlo, automáticamente lo buscará cada vez que suba al automóvil.

Recomendaciones para el uso

1. Asegúrese que el cinturón este bien ajustado, cada pulgada que este alejado del tablero de instrumentos o del parabrisas puede ser la distancia crítica. Asegúrese del cinturón sobre los huesos de la cadera y no sobre el abdomen.

2. La molestia de los extremos sueltos del cinturón, atrapados por las puertas puede ser evitada de distintas maneras. Adquiera el hábito de plegarlo. También puede comprar un carrete barato para hacerlo retráctil o bien puede pegar una pastilla magnética en el extremo del asiento para asentarle en la parte metálica del cinturón al salir.

3. Los cinturones de seguridad para los asientos traseros, no solamente sirven para proteger a los pasajeros que van atrás, sino para evitar que sean eyectados hacia los ocupantes de los asientos delanteros.

��

��

��

72

Si los asientos centrales son usados, estos deben tener cinturones de seguridad, tanto los de adelante como los de atrás.

4. Nunca use la correa para el hombro sin ponerse el cinturón de cadera.

5. Conozca su cinturón al subir a un vehículo cuyos cinturones no conozca, colóqueselos y aprenda como funciona el dispositivo para destrabarlo.

6. Nunca ponga dos personas dentro de un solo cinturón ni aun tratándose de niños. Para un niño pequeño es mejor un arnés, sin embargo, el cinturón común puede ser generalmente usado por niños desde los tres años.

��

��

��

73

5.8 CONCIENTIZACION Conciencia legal No es un secreto que las unidades de emergencia en todo el país,

constantemente se ven involucradas en accidentes de transito, y también la "vox populi", deja trascender un mito: los operadores de las unidades de emergencia no corren ningún riesgo legalmente hablando, pues como trabajamos por el bienestar de la gente, la ley nos respeta. Nada es mas falso que esta aseveración.

Ojo: comete un "delito" culposo, todo aquel que habiendo previsto el

resultado, se confió en que no se produciría; cuando no se previó siendo previsible, o cuando se causo por impericia o ineptitud.

Las consecuencias jurídicas del delito son: • Prisión con trabajo obligatorio; multa; reparación del daño; inhabilitación;

suspensión y privación de derechos; destitución y suspensión de funciones o empleos; entre otros.

Sanciones en los delitos culposos: Articulo 56.-

• El delito cometido culposamente será sancionado con prisión de tres días a cinco años y suspensión hasta cinco años o privación definitiva del derecho para ejercer profesión, oficio, o la actividad que dio origen a la conducta culposa.

• Los delitos de homicidio y de lesiones culposos al conducir automóviles, camiones, motocicletas o cualquier clase de vehículos de motor terrestre, se sancionaran en la siguiente forma: si se trata de homicidio, con prisión de catorce meses a siete años y privación definitiva o temporal hasta por siete años del derecho para manejar; si se trata de lesiones, se impondrá hasta la mitad de la sanción que correspondería si el delito fuere doloso y privación de derechos para manejar hasta por tres años.

��

��

��

74

• Cuando a consecuencia de la conducta culposa del conductor de alguno de los vehículos señalados en el párrafo anterior, se cause homicidio y el autor del ilícito que conduzca en estado de ebriedad o bajo la acción de cualquier enervante o psicotrópico o cualquier otra sustancia que produzca efectos similares, será sancionado con prisión hasta de tres a diez años y privación definitiva o temporal hasta por diez años del derecho para conducir vehículos. Si se trata de lesiones, se impondrá hasta tres cuartas partes de la sanción que correspondería si el delito fuera doloso y privación de derechos para manejar hasta por diez años.

• No serán punibles los delitos culposos que solo produzcan lesiones y / o daño en las cosas de los comprendidos en el articulo 270, fracciones I y II y 332, primer párrafo, de este código, si se cubre la reparación del daño causado a la víctima y el inculpado no haya abandonado a aquella ni haya consumado el delito mientras estaba bajo los efectos de estupefacientes o psicotrópicos o en estado de ebriedad o cualquier otra sustancia que produzca efectos similares.

• Cuando el monto de un delito de daño en las cosas por culpa, no exceda de veinte días de salario o cuando resulte mayor de esa suma, pero sea cometido con motivo del transito de vehículos de motor terrestre, únicamente se sancionara con multa de veinte a cien días de salario y reparación del daño. Este delito será perseguible por querella de la parte ofendida.

• Cuando por culpa y por motivo del transito de vehículos se causen lesiones, diferentes de las comprendidas en el párrafo cuarto de este artículos, solo se procederá a petición del ofendido o de su legitimo representante, siempre que el conductor no se hubiere encontrado en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, psicotrópicos o de cualquiera otra sustancia que produzca efectos similares y no se haya dejado abandonada a la víctima.

Conciencia moral Si en algún momento nos pasará algo, seguramente intentaríamos ver la

forma de no habernos levantado ese día para ir al trabajo o guardia o escuela, pero algún día nos pusimos a pensar en todo lo que podríamos perder haciendo tonterías, las siguientes lecturas nos dan un punto de partida:

��

��

��

75

DIOS MIO... POR FAVOR, SOLO TENGO 17 AÑOS. Yo morí en un día ordinario de escuela. ¡como deseo haber tomado el camión! Como recuerdo cuando le pedí a Mama su automóvil, como un favor

especial. Cuando sonó la campana de las 2:50, arroje todos mis libros a mi casillero. Quedaba libre hasta el día siguiente a las 8:40. Corrí al estacionamiento, emocionado por tener la oportunidad de manejar un automóvil y sentirme libre de mis actos.

¡Libre...! No importa como sucedió el accidente, manejaba a excesiva velocidad,

tomando riesgos alocados, pero me divertía gozando de mi libertad. Lo último que recuerdo fue cuando rebase a una anciana que me parecía manejaba exageradamente despacio, escuche el ruido del coche y sentí un fuerte sacudimiento, astillas de cristal volaron por todas partes. Pareció que todo mi cuerpo se volviera para afuera, escuche mis gritos.

Súbitamente me desperté. Todo era quietud. Un oficial de la policía estaba de pie inclinado sobre mi. Luego vi un doctor. Mi cuerpo estaba desecho. Todo cubierto de sangre, astillas de vidrio me salían por todas partes. ¡Que cosa tan rara! Yo no sentía nada. ¡Oigan no saquen eso! ¡no pongan esa sábana sobre mi cuerpo! No es posible que haya muerto. Tengo solo 17 años. Para hoy en la noche tengo una cita con una muchacha, se supone que voy

a crecer y tener una vida feliz. No he empezado a vivir. No puedo estar muerto. Mas tarde me colocaron en un cajón. Mis padres tuvieron que venir a identificarme ¿por qué tendrían que verme en esas condiciones? ¿por qué tuve que ver los ojos de mi madre cuando se enfrento a la

tragedia mayor de su vida? Papá, súbitamente envejecía. Dijo al encargado con voz ronca: "si...es mi

hijo". El sepelio fue una experiencia macabra. Vi a mis padres y amigos

encaminándose hacia el féretro. Uno a uno fueron pasando delante de mi, contemplándose con las miradas

más tristes que he conocido. Algunos de mis amigos rompieron en llanto. Varias chicas tocaron mi mano y se alejaron sollozando.

��

��

��

76

Por favor... que alguien me despierte. Sáquenme de aquí... no puedo soportar ver a mis padres todos deshechos. Mis abuelos están tan abrumados de dolor que difícilmente pueden

caminar. Mis hermanos y hermanas parecen zombies, se mueven como robots.

Todos están atolondrados. Nadie quiere saber lo sucedido, ni yo mismo puedo creerlo. Por favor no me entierren, por que no estoy muerto. Tengo mucha vida por delante. Quiero reír y correr otra vez. Quiero cantar y bailar. Por favor no me sepulten dentro de la tierra, te prometo Dios mío que seré

el automovilista mas cuidadoso del mundo, si sólo me das otra oportunidad. Todo lo que quiero es solo una oportunidad más. Dios mío... solo tengo 17 años! Alcohol y gasolina... combinación fatal

��

��

��

77

INVITACION A UN COCTEL

Me complace invitar cordialmente al cóctel que ofrezco LUGAR Y FECHA: Cualquiera HORA: En cualquier momento PARTICIPANTES: Todos los conductores ESTIMULOS: Aplausos y admiración para los

mejores bebedores. PREMIOS: Traumas, lagrimas, invalidez y fracasos se otorgarán a quienes demuestren sus bebestialidades habilidades hasta perder la razón, aunque algunos lamentablemente jamas lleguen a sus casas donde sus esposas e hijos los esperan. Otros quitaran la vida a algún inocente que se cruce en su camino o harán que la invalidez acompañe de por vida a un desafortunado. Los esperamos para que disfruten de la más perfecta combinación para llegar al final de su vida: ALCOHOL Y GASOLINA.

NO FALTEN A ESTA CITA, PORQUE QUIZA SEA LA ULTIMA

MACABRAMENTE

Su glamorosa y espléndida amiga y anfitriona

��

��

��

78

5.9 RESPONSABILIDADES GENERALES Es necesario que cada operador de unidades de urgencia se

responsabilice, en las acciones que realiza para lograr con ello el profesionalismo en las labores.

No olvide que es de vital importancia que exista una comunicación plena,

clara y profesional entre operador y personal de radio control. Dentro de las responsabilidades personales cabe destacar lo siguiente:

1. Sea cortes.

2. Use casco de servicio y cinturón de seguridad.

3. No abandone la ambulancia , solo si se lo pide el jefe de servicio.

4. Revisar que todo el personal este a bordo al cerrar las puertas laterales y traseras.

5. De seguridad y confianza a la víctima y a los socorristas.

6. Busque un área segura para estacionarse.

7. Repórtese a la central de radio al llegar, al retirarse y todos los movimientos durante la escena.

8. Ser el primero en abordar la ambulancia en caso de servicio.

9. Revise su unidad de emergencia asignada antes de cualquier tipo de servicio.

10. Al tener la información del servicio, memorice la ruta mas corta y segura.

11. Limpie su unidad de urgencias antes, durante y después del servicio

��

��

��

79

BIBLIOGRAFIA

Manual de conducción de vehiculos de emergencia Cruz Roja Mexicana, ed. Servicios de Urgencia y Rescate Harvey D. Grant. Mexico 1985 Reglamento de transito del Distrito Federal SETRAVI México 2004 Policia Federal Preventiva Policia Federal De Caminos Codes of driving Chicago Fire Department Diario Oficial de la federación. Manual de Mecanica (chasis ligero y Ajuste de motor) Grupo CEDVA, 1996 Programa de Mejoramiento Del Conductor del Consejo Interamericano De Seguridad 33 Park Place Englewood, N. J. 07631, E. U. A.

��

��

��

80

MANUAL ENOVER 7A - DIPSAdipsa.com/ClanDunant/Textos/CR - Curso over.pdf · como tambien los...

Documents

Transcript of MANUAL ENOVER 7A - DIPSAdipsa.com/ClanDunant/Textos/CR - Curso over.pdf · como tambien los...