manual facilitador Prevención de Riesgos para Conductores y conductoras de licencia A, B Y C.pdf

MÓDULOPREVENCIÓN DE RIESGOS

PARA CONDUCTORESDE LICENCIA A, B Y C

MANUAL PARA EL FACILITADOR

MANUAL PARA EL FACILITADOR

PREVENCIÓN DE RIESGOSPARA CONDUCTORESDE LICENCIA A, B Y C

www.campusprevencionisl.cl

1

Manual de "Prevención de Riesgos para conductores de licencia A, B y C"

Francisco Sandoval RojasReferente Técnico del ISL Manual de Prevención de Riesgos para conductores de licencia A, B y C:


Este módulo de capacitación aborda la siguientetemática: Información de aspectos básicos parapoder desarrollar una conducción segura deacuerdo al tipo de vehículo a manejar, y lascondiciones existentes en las diferentes realidadesde infraestructura vial y condiciones de los mediospresentes en nuestro país.El objetivo general de este módulo es que elparticipante sea capaz de identificar, evaluar ycontrolar los distintos tipos de peligros que sepresentan en el desempeño diario de sus labores.

Este manual del(a) facilitador(a) le entrega losmedios pedagógicos, basados en el enfoque decompetencias laborales, para facilitar las dinámicasde aprendizaje en torno a los aprendizajesesperados de este módulo.

2


Recomendaciones generales:Este módulo de capacitación

es una programación de actividades de aprendizaje que dura aproximadamente 2 a 5 horas.

Para lograr estos aprendizajes,recomendamos incluir

desde 10 a 20 personas, como máximopara lograr los aprendizajes.

3


Presentación...............................................................................Página 8

Enfoque por competencias........................................................Página 9

Carta de Navegación del Módulo Presencial...............................Página 17

*Introducción al módulo

**Objetivos del módulo

**Aprendizajes esperados

**Contenidos del módulo

**Perfil(es) a quien(es) va dirigido el módulo

**Expectativas

Cinco pasos para el(la) facilitador(a)..........................................Página 20

1

2

3

4

Presentación del Módulo....Página 7

4


Organización de las Secciones del Módulo de Capacitación.....Página 22

*Conozcamos las Secciones del Manual:

**Dinámica inicial

**Actividad(es)

**Verificación de aprendizajes

**Síntesis y cierre

Materiales para el Facilitador....................................................Página 26

*Equipamiento y Materiales para el Módulo

*Guión para el Facilitador

*Instrumentos de Evaluación del Módulo

(Ver en documento anexo Instrumento de

Evaluación del Módulo “ Prevención de Riesgos

para conductores de Licencia A, B y C”)

6

5

5


Dinámica inicial. Motivación y Autoevaluación...........................Página 50

Actividad 1:

Análisis de casos Reales:

Identificación de Riesgos de Conducción........................................Página 51

Actividad 2:

Análisis de Caso:

“Investigación de accidente de transportes El Rayo Ltda.”...............Página 57

Verificación de Aprendizaje........................................................Página 109

Síntesis y cierre del módulo: ¿Qué hemos aprendido?..............Página 113

Y ahora el Módulo:Prevención de riesgos para conductoresde licencia A,B y C................Página 49

1

2

3

4

Bibliografía..............Página 115

6

5


Prevención de Riesgospara conductoresde Licencia A, B y C

7Presentación del Módulo...


1 Presentación

El Instituto de Seguridad Laboral (ISL) se ha planteado el desafío de implementar elenfoque por competencias laborales en el desarrollo de capacitaciones en temas relacionadoscon la Prevención de Riesgos Laborales y Enfermedades Profesionales.

Esta iniciativa comprende un principio que fundamenta todo este quehacer, como lo esasegurar condiciones laborales dignas, saludables y seguras.

En este contexto, el presente Manual para el (la) Facilitador(a) surge como un productode desarrollo de este enfoque en la capacitación, que busca contribuir, sustantivamente,a través de materiales y metodologías de instrucción y aprendizaje, en la adopción deconductas seguras por parte de los trabajadores y trabajadoras, y así también potenciaruna conciencia sobre la importancia de trabajar en condiciones seguras y saludables.

Con esta orientación, pretendemos impactar directamente en el mejoramiento de lasinstancias de capacitación en que están involucrados directamente facilitadores(as) ytrabajadores(as) / empleados(as)

Cada Manual contiene los materiales necesarios para implementar un Módulo deCapacitación o unidad autónoma de aprendizaje basado en el enfoque de competenciaslaborales.

A continuación, les dejaremos con el producto de este esfuerzo metodológico yformativamente estratégico.

En éste se encuentra la información necesaria para guiar el desarrollo presencial delmódulo de capacitación (3. Cinco Pasos para el(a) Facilitador(a)) y aplicar este manualpara el desarrollo del módulo mismo (4. Organización de las Secciones del Módulo deCapacitación)

8


2 Enfoque por Competencias

La Seguridad Laboral como Competencia

Ser competente en un entorno laboral requiere condiciones que garanticen la seguridaden la manera de efectuar las tareas habituales del trabajo.

Es por ello que para ser efectivamente competente, un(a) trabajador(a) no puede dejarde incorporar normas y procedimientos que garanticen un desempeño seguro, anticipándosea eventuales situaciones de riesgo, actuando preventivamente y estando atento a lascondiciones de seguridad del entorno.

La seguridad laboral es una condición necesaria para desempeñar cualquier actividadproductiva y, actualmente, se perfila como una competencia laboral que incluye la dimensióndel “saber” (conocimientos), “saber hacer” (habilidades) y “saber ser / saber actuar”(prevención y seguridad).

Independiente de la actividad productiva, los(as) trabajadores(as) realizan sus actividadeslaborales exitosamente cuando proceden incorporando la dimensión del cuidado personal,de la seguridad de los demás, de la prevención y de la proactividad para proponer oimplementar soluciones.

Es por esto que ser competente en el trabajo implica producir las condiciones de seguridadpara desempeñarse exitosamente.

En otras palabras, ser competente laboralmente implica tener claro qué se debe hacerpara desempeñarse con seguridad.

La seguridad laboral es una condición necesariapara desempeñar cualquier actividad productivay, actualmente, puede ser descrita en cuanto a lascondiciones que activan el desempeño seguro porparte de los (as) trabajadores (as).

9


El Enfoque por Competencias Laborales

La orientación metodológica utilizada para el desarrollo del módulo de capacitación estábasada en el Enfoque por Competencias Laborales1, lo cual significa colocar un énfasis enla aplicación de conocimientos y habilidades por sobre la mera adquisición de conocimientos:el alumno(a) o participante es protagonista y el instructor(a) es un(a) facilitador(a) deaprendizajes.

Hablamos de “facilitador(a)” y no de “instructor(a)” por las siguientes razones:

FACILITADOR INSTRUCTOR

Centra su accionar en las necesidadesdel(a) trabajador(a)

Se centra en la transferencia de sus propiasexperiencias al(a) trabajador(a)

Ayuda al(a) trabajador(a) a vincularse conlos aprendizajes, apoyándolo(a)

presencialmenteInstruye conocimientos y técnicas al(a)

trabajador(a) de manera directiva

Presenta contenidos de aprendizaje a los(as)trabajadores(as) para que ellos(as) se

encarguen de aplicarlos

Verifica que los(as) tranbajadores(as) hayancompletado el proceso de adquisición de

aprendizajes esperados a través de instanciasformales e informales

Realiza procesos formales de evaluación paraverificar que los(as) trabajadores(as) hayancompletado el proceso de adquisición de

aprendizajes esperados

1 Competencias Laborales para Chile 1999-2004. Capital humano: productividad y desarrollo de las personas. (2004). Fundación Chile: Santiago de Chile.

Vincula los contenidos de aprendizaje a laexperiencia concreta de los(as)

trabajadores(as)

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Por lo anteriormente expuesto, creemos en el facilitador como agente de acercamientoentre los(as) aprendices y los aprendizajes esperados. Esto contribuye a cambiar el paradigmadel aprendizaje:

Además, creemos fundamental que la implementación de todas las actividades se focaliceen el aprendizaje de capacidades transferibles al puesto de trabajo.

De esta manera, los(as) participantes podrán desarrollar habilidades que impactendirectamente en su trabajo y que les permitan realizar su trabajo de una manera mássegura y a la vez mejorar su desempeño habitual.

En síntesis, el desarrollo de capacidades a través del enfoque por competencias aborda elproceso del aprendizaje desde el hacer, pues promueve la movilización de capacidadesdirectamente al puesto de trabajo.

El enfoque por competencias dispone de actividades pedagógicas tales como láminas deautoaprendizaje, análisis de casos, trabajos grupales, plenarios, análisis y simulación decasos, ejercicios de modelamiento y entrenamiento, juego de roles, entre otros, con elpropósito de lograr aprendizajes significativos y de impacto en situaciones reales de trabajo.

CAMBIO DE PARADIGMA

Instructor =Transmisor de conocimientos Alumno = Pasivo

Instructor =Facilitador de Aprendizaje Alumno = Activo

CAPACITACIÓN COMO INSTANCIA DEDESARROLLO DE COMPETENCIAS

11


Dado lo anterior, un módulo de capacitación por competencias ha sido diseñado deforma tal de hacerse cargo de estas tres dimensiones del aprendizaje:

a) Dimensión del Conocimiento (Saber)

b) Dimensión de las Habilidades y/o Destrezas (Saber Hacer)

c) Dimensión Conductual (Saber Ser / Saber Actuar)

Cada una de las tres dimensiones corresponden a los recursos que dispone cualquiertrabajador(a) para responder a una demanda laboral2. Constituyen un recurso decompetencia que el trabajador(a) moviliza para responder efectivamente a su trabajo.

Es por ello que entenderemos una competencia laboral “como la construcción social deaprendizajes significativos y útiles para el desempeño productivo en una situación real detrabajo que se obtiene no sólo a través de la instrucción, sino también mediante elaprendizaje por experiencia en situaciones concretas de trabajo”.3

En la práctica, podemos describir desempeños exitosos por competencias cuando ponemosel foco de atención en la dimensión conductual de los(as) trabajadores(as) al momentode ejecutar sus laborales habituales, y podemos visualizar cambios significativos desde lapercepción de sus cambios actitudinales, como por ejemplo, una disposición hacia untrabajo seguro.

2 Ley 20.267 crea el Sistema Nacional de Certificación por Competencias Laborales (SNCCL) 2008.3 CINTERFOR. (2004). 40 preguntas sobre Competencia Laboral. OIT.

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Un(a) trabajador(a) será competente en la medida queintegra adecuadamente las tres dimensiones antesmencionadas con los dispositivos de seguridad laboral.

Un(a) trabajador(a) logrará alta productividad al definirsu trabajo con estándares de competencia que implicanun trabajo decente, seguro y saludable, propiciandoun desarrollo sostenido en el sector productivo en quese desempeña.

Un ( a ) t r a b a j a d o r ( a ) a c r e d i t a r á u n d e s e m p e ñ ocompetente en el puesto de trabajo al evidenciar unaactitud hacia el trabajo seguro.

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Gestión por Competencias

Para desarrollar las capacidades de las personas que integran una organización es precisoestablecer ciertos estándares de desempeño laboral. La Gestión por Competencias buscaatraer, desarrollar y mantener el talento de las personas a través de estos estándares.

El modelo de Gestión por Competencias permite concretar estas expectativas de desempeñomediante la definición de tipos de competencias laborales, las cuales se transforman enel estándar esperado para realizar las funciones apropiadas para trabajar y mejorar losdesempeños asociados.

La capacitación se organiza en torno a estas expectativas de desempeño y se transformaen oportunidades reales de desarrollo para las personas. Para hacerlo, se definen perfilescon competencias asociadas. Un trabajador se vincula a un perfil y, por ende, se le diagnosticasu desempeño a partir de la comparación de su rendimiento habitual con los estándaresestablecidos en el perfil al cual se adscribe.

El resultado es una brecha que debe ser capacitada para lograr mejorar la productividad.

Las competencias se clasifican en tres tipos:

* Competencia básica: Capacidad de una persona para incorporarse al trabajo y a la sociedad en general, porejemplo, la habilidad para leer, escribir y hablar; usar matemáticas y en el contexto actual,también incluye el uso de las tecnologías.

** Competencia funcional: Capacidad de una persona para desempeñar las actividades que componen sus funcioneslaborales según los estándares y calidad esperados por el mundo productivo (Conocimientostécnicos de una ocupación específica)

*** Competencia conductual:Es aquello que las personas de alto desempeño están dispuestas a hacer en forma continuay que les permite producir resultados de negocios superiores (Actitudes, Conducta)4.

4 Spencer, L. & Spencer, S. (1993). Competence at work: models for superior performance. New York: John Wiley & Sons, Inc.

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Una persona es competente, entonces,cuando realiza su función laboral

de acuerdo al estándar definido por la organización,de manera que la cultura, los procedimientos

y los objetivos del quehacer son claramente demostrados.

Es por ello que las competencias se constituyen en instrumentos:

* Observables en acciones reales.* Adquiribles y desarrollables a través de la vida.

Con posibilidades de ser aprendidas y enseñadasen varios contextos: formales e informales.

COMPETENCIASCONDUCTUALES

(genéricas)

COMPETENCIASFUNCIONALES O TÉCNICAS

(específicas)

COMPETENCIASBÁSICAS

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Definir la demanda de competencias requeridas porla organización para asegurar la productividad.Instalar sistemas de desarrollo de competencias,orientados a la demanda, que aseguren que laspersonas desarrollen y aprendan lo necesario para supuesto de trabajo.Delimitar el “cómo queremos lograr nuestras metas”en nuestro trabajo.Propiciar políticas de movilidad de las personas, queaseguren personas competentes motivadas en sutrabajo.

En síntesis,

la Gestión por Competencias

aporta al desarrollo de capacidades

de las personas al:

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3 Carta de Navegacióndel Módulo Presencial

Módulo:PREVENCIÓN DE RIESGOS

PARA CONDUCTORES DE LICENCIA A, B Y CParte delMódulo

TiemposestimadosActividad del Módulo

Recepción de los participantes

Introducción

Contenido 1

Contenido 2

Cierre delMódulo

* Enfoque por competencias* Objetivos del módulo* Aprendizajes esperados* Expectativas de los participantes* Contexto para el módulo

* Dinámica inicial: Motivación (preguntas para el participante)

Actividad de Aprendizaje 1:Análisis de casos reales:“Identificación de riesgos de conducción”

Cierre del Módulo

TIEMPO TOTAL DEL MÓDULO: 3 horas aprox.

20 minutos

20 minutos

50 minutos

10 minutos10 minutos

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* Síntesis de contenidos* Verificación de aprendizajes(Evaluación durante el aprendizaje)* Consolidación de aprendizajes y cierre* Asignación evaluación Ex Post

20 minutos

Contenido 3Actividad de Aprendizaje 2:Análisis de caso “Investigación deaccidente de Transportes El Rayo Ltda.”

45 minutos


Introducción al Módulo

El(a) FACILITADOR(A) presenta el módulo presencial con una introducción que aborda:

1 Objetivos del módulo

2 Aprendizajes esperados

Al concluir las actividades de aprendizaje, el participante habrá aplicado conceptos yherramientas para:

1. Conocer e interiorizar en el quehacer diario el concepto de conducción segura.

2. Identificar de manera eficaz los peligros existentes al conducir un vehículo.

3. Aplicar medidas de prevención que logren controlar los peligros existentes al conducir.

4. Valorar el autocuidado de la seguridad y salud en el trabajo.

1. Presentar a los participantes los conceptos de conducción segura y la manera práctica en que éstos pueden ser utilizados.

2. Entregar los conocimientos necesarios para lograr identificar los principalespeligros existentes al conducir y de qué manera pueden ser controlados.

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Este MANUAL contiene los materiales necesarios para facilitar este módulo dirigidoal(os) siguiente(s) perfil(es):

1. Conductores de vehículos livianos.2. Conductores de transporte privado y público.3. Conductores de transporte de carga.4. Conductores de motocicletas

Se reciben en el momento de la introducción mediante la pregunta a los participantes:

“¿Qué esperan de esta oportunidad de capacitación?”

“¿Qué esperan de este módulo o curso?”

4 Perfil(es) a quien(es) va dirigido el módulo

5 Expectativas de los participantes

1. Vehículo liviano.2. Transporte de Pasajeros.3. Transporte de carga.4. Motocicletas, medio de transporte y trabajo.5. Condiciones del medio y la conducción.6. Principio de conducción defensiva.7. La conducción, el alcohol y las drogas.8. Ley del Tránsito.9. El cansancio durante el viaje.

3 Contenidos del módulo

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4 Cinco pasos parael(la) facilitador(a)

El(a) facilitador(a) debe tener en cuenta la lógica del módulo presencial decapacitación para apoyar, paso a paso, los aprendizajes en los participantes. Con esto enmente, podrá apoyar la experiencia formativa presencial en un contexto innovador parael(a) facilitador(a) y los participantes del módulo.

Luego de la introducción, el(a) FACILITADOR(A) desarrolla el módulo en cinco pasos,apoyados por una ppt:

Instancia para que los participantes del taller sintonicen con los contenidos delmódulo. Se incluye el instrumento de autoevaluación “Ex antes de aprender” y, sicorresponde, videos con interrogantes para iniciar la unidad.

Presentación participativa que realiza el(a) facilitador(a) para entregar los conceptosintroductorios y de enmarcación con los que se desarrollarán las actividades de aprendizaje.

Dinámica(s) creativa(s) y lúdica(s) para desarrollar contenidos del módulo orientadosa los aprendizajes esperados.

Dinámica inicial1

2 Exposición

Actividades3

20


Confirmación de los aprendizajes logrados en el módulo a través del instrumentode evaluación “Durante el aprendizaje” y la “Encuesta de satisfacción de aprendizajes”.Se incluye, además, el instrumento de evaluación “Ex post el aprendizaje” con indicacionespara el seguimiento a la transferencia de aprendizajes (“Puente de transferencia”)

De actividades y del módulo.

Los cinco puntos constituyen el “paso a paso” de la experiencia del módulo que sepone a disposición de los participantes.

Ejercicio de verificación de aprendizajes4

5 Síntesis final

1. Dinámica Inicial

2. Exposición

3. Actividades

4. Ejercicio de verificaciónde aprendizajes

5. Síntesis final

21


5 Organización de las Seccionesdel Manual de Capacitación

El presente MANUAL PARA EL(A) FACILITADOR(A) corresponde al Módulo: “PREVENCIÓN DE RIESGOS PARA CONDUCTORES DE LICENCIA A, B Y C”.

El programa del módulo se desarrolla a través de materiales didácticos que componenel MANUAL PARA EL(A) FACILITADOR(A) y el MANUAL PARA EL(A) PARTICIPANTE.

El MANUAL PARA EL(A) FACILITADOR(A) constituye la guía metodológica para eldesarrollo del módulo y orienta al facilitador en el desarrollo presencial del módulo.

Una vez que lea este apartado, el(a) facilitador(a) se dará cuenta de que el programay organización del módulo le permitirá navegar fácilmente entre una actividad y otra,manteniendo la atención y el entusiasmo de los participantes. Las dinámicas y actividadesincluidas han sido diseñadas para brindar a los participantes una experiencia de aprendizaje,la cual debe ser apoyada por el(a) facilitador(a) a cargo.

Formato de Secciones:

Las secciones del módulo articulan un ciclo

de 4 etapas que se grafica de la siguiente manera:

1.

DINÁMICA INICIAL

2. ACTIVIDAD

3. VERIFICACIÓN

4.

SÍNTESIS Y CIERRE

22


Conozcamos las Secciones del Manual

1 . D I N Á M I C A I N I C I A L ,evaluación “Ex antes” y motivación:Instancia para que los participantes del tallersintonicen con los aprendizajes del módulo. Seincluye el instrumento de evaluación inicial einterrogantes iniciales de la unidad, más videos sicorresponde.

2. ACTIVIDAD (ES):Dinámica de juego para desarrollar los contenidosdel módulo orientados a los aprendizajesesperados, estimulando el desarrollo de equiposy haciendo que los participantes revisen, analiceny resuelvan un problema o caso en particular.

3 . V E R I F I C A C I Ó N D E L A P R E N D I Z A J E :Dinámica de trabajo para confirmar el logro de losaprendizajes a través del instrumento de evaluación“Durante” y la “Encuesta de satisfacción deaprendizajes” .Se incluye, además, el instrumento de evaluación“Ex post” con indicaciones para el seguimiento ala transferencia de aprendizajes.

4. SÍNTESIS Y CIERRE DEL MÓDULO:¿Qué hemos aprendido?:

Instancia de resolución de dudas, comentarios uopiniones en torno a los aprendizajes logrados.

23


Revisemos el Formato de Actividades (sección 2):

Se disponen 4 símbolos que permiten guiar visualmente al usuario del manual en labúsqueda de las distintas secciones al interior de las actividades

“Instrucciones” Sección medular de cada actividad. Aquíencontramos las directrices para motivar, organizar yconsolidar las actividades de aprendizaje.

“Anexo” Sección con información de contenido esencialy relevante para el desarrollo de las actividades. Además,es útil como material complementario posterior a larealización de la capacitación.

“Material de trabajo” Sección que entrega las láminascon los materiales necesarios para realizar las actividadesformativas.

“Para el(a) facilitador(a)” Sección de sugerencias yrespuestas posibles de cada actividad con el objetivo deguiar y facilitar el proceso de aprendizaje de losparticipantes

Los contenidos son abordados de una manera entretenida y distendida a través dedinámicas en distintos soportes (audiovisual y gráfico), y a través de una metodologíapresencial – participativa.

El acceso al material audiovisual (videos y .ppt) podrá tenerlo al revisar el CDCOMPLEMENTARIO a este MANUAL DEL(A) FACILITADOR(A), que se incluye en la carpetacorrespondiente.

1

5

43

2

anexo

24


Recomendaciones para el(la) facilitador(a)

Actividad(es): unidad dinámica de aprendizajes. En ella se incluyencontenidos específicos que son revisados, estudiados y consolidadosdurante el proceso mismo de realización de ésta.

Utilice los anexos o información complementaria para potenciar losconocimientos previos que se necesitan para ejecutar la actividad.

Oriente a los participantes en el uso de la información complementariapara que las dinámicas de trabajo funcionen y se logren los aprendizajesesperados.

Consolidación de actividades y ejercicios: vincule cada actividad a losaprendizajes esperados, de tal manera, el desarrollo de la capacitaciónserá secuenciado y con logros obtenidos gracias a la realización o puestaen marcha de la actividad correspondiente.

Instrumentos de evaluación: antes, durante y al finalizar el módulo decapacitación, el instructor junto a los participantes podrán evaluar losaprendizajes logrados gracias a la comprobación y seguimiento quebrindan los instrumentos de evaluación diseñados para tal objetivo(verificación de aprendizajes).

Los instrumentos de evaluación constituyen la instancia o “puente detransferencia de capacidades” desarrolladas en el módulo para seraplicados en las situaciones de actividad laboral correspondientes.

a)

b)

c)

d)

25


6 Materiales para el(a) Facilitador(a)Equipamiento y Materialespara Desarrollar el Módulo

Para el desarrollo eficaz del presente módulo es recomendable contar con un equipamientomínimo consistente en:

a) Auditorio, sala u otra infraestructura que no posea agentes distractores tales como ruido, circulación de personas, ventilación deficiente, etc.

b) Sillas, según número de participantes del curso.

c) Laptop y proyector.

26


Guión para el(la) facilitador(a)

Esta sección entrega un libreto o guión que permite al(a) FACILITADOR(A) ubicarse en lasdistintas secciones del módulo presencial, al momento de realizar la capacitación.

El guión le servirá para tener una orientación clara y precisa del contenido del taller, delas actividades asociadas, de los tiempos para lograr aprendizajes, sugerencias de respuestasy seguimiento a las diferentes actividades.

El guión contempla los siguientes elementos:

Diapositiva dela presentación

Tipo dedinámica deaprendizaje

quecorresponde

en el módulo.Ejemplo:(“Auto-

presentacióndel

facilitador”)

El libreto sobrelos contenidosde la lámina,

mássugerencias

y/ocomentariosrelevantespara llevaradelante el

procesoformativo

Tipo deinstrumento

que permite laexperiencia de

aprendizaje(documento,video, etc.)

Sugerencia delapsos de

tiempo quedebería

emplearse enforma

satisfactoriapara cubrir elobjetivo de la

actividad.

Lámina Actividad Guión Soporte Tiempo

27


Guión

Presentación del Módulo

“PREVENCIÓN DE RIESGOSPARA CONDUCTORES DE LICENCIA A,B Y C”

Este módulo tiene el objetivo de invitarlos a desarrollar capacidadespara mejorar su desempeño laboral. Este será un taller presencial endonde aprenderemos los contenidos del módulo desde la práctica.Realizaremos actividades que relacionan los contenidos del módulo consituaciones del mundo laboral.

A continuación presente el objetivo general [primera página delManual del(a) Facilitador(a)].

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):

Sección Carta de Navegación

• Oriente a los participantes a buscar en su propioManual del Participante:


2 minutos

Lámina 1

Actividad

Soporte

Tiempo

Guión

28

(Indicacionesprácticas sólo

para elfacilitador)


Guión

Presente a los participantes los aprendizajes que se espera que ellosincorporen una vez que haya finalizado el módulo.

2 minutos

Lámina 2

Actividad

Soporte

Tiempo

Guión(Indicacionesprácticas sólo

para elfacilitador)





29




Guión

Como una manera de familiarizar a los participantes entre ellos y derecoger expectativas respecto del curso, invítelos a que se presentenuno a uno: que mencionen su nombre, su cargo en la organización yqué esperan de este módulo.

5 minutos

Lámina 3

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)



• PPT

30




Guión

Contextualice la presentación del módulo refiriéndose a la implementación del enfoque por competenciaslaborales en el desarrollo de capacidades para la Prevención de Riesgos.En este contexto, el Manual del Participante surge como un producto de desarrollo de este enfoque,que busca contribuir, a través de materiales y metodologías de aprendizaje, en la adopción de conductasseguras por parte de los(as) trabajadores(as).Independiente de la actividad productiva, los(as) trabajadores(as) realizan sus actividades laboralesexitosamente cuando proceden incorporando la dimensión del cuidado personal, la seguridad de losdemás y la prevención. Por lo tanto, ser competente laboralmente implica tener claro qué se debe hacerpara desempeñarse con seguridad.Para ser efectivamente competente, un(a) trabajador(a) no puede dejar de incorporar normas yprocedimientos que garanticen un desempeño seguro, anticipándose a situaciones de riesgo y actuandopreventivamente.La seguridad laboral se perfila como una competencia laboral que incluye la dimensión del “saber”(conocimientos), “saber hacer” (habilidades) y “saber ser/saber actuar” (prevención y seguridad).

3 minutos

Lámina 4

Actividad

Soporte

Tiempo

Guión

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección PresentaciónSección Enfoque por Competencias

• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:Sección PresentaciónSección Enfoque por Competencias


para elfacilitador)

31




Guión

Introduzca la lógica del módulo presencial de capacitación para apoyar, paso a paso, losaprendizajes en los participantes. Con ello en mente, podrá apoyar la experiencia formativapresencial en un contexto innovador para los participantes del módulo.

1. Dinámica Inicial:Instancia para que los participantes del taller sintonicen con los aprendizajes del módulo.Se incluye interrogantes iniciales de la unidad, más videos si corresponde.2. Actividad:Dinámica lúdica para desarrollar los contenidos del módulo orientados a los aprendizajesesperados.3. Verificación de aprendizajes:Dinámica de trabajo para confirmar el logro de los aprendizajes y la “Encuesta de satisfacciónde aprendizajes”.4. Síntesis final y cierre:Instancia de resolución de dudas, comentarios u opiniones en torno a los aprendizajes logrados.


Sección Organización de las Secciones del Módulode Capacitación

2 minutos

Lámina 5

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

32




Guión

Dinámica inicial

Entregue las preguntas motivantes para iniciar el módulo de capacitación.Con ellas, busque sintonizar al(a) participante con el módulo y ayudarlo(a)a integrar sus experiencias de vida con los aprendizajes esperados.

10 minutos

Lámina 6

Actividad

Soporte

Tiempo

Guión


Sección Dinámica Inicial


Sección Dinámica Inicial


para elfacilitador)

33


Guión

3 minutos

Lámina 7

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

34

Actividad 1:

Análisis de casos reales:

“Identificación de peligros de conducción”

Presente la actividad de aprendizaje a los participantes de la siguiente forma:

A continuación realizaremos la actividad de Análisis de casos reales“Identificación de peligros de conducción”. El objetivo es que los participantesanalicen accidentes de tránsito reales, con el propósito de identificar lospeligros en las situaciones descritas y lograr aplicar el concepto de conducciónsegura.”

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Cinco pasos para el FacilitadorSección Actividad 1

• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:

Sección Actividad 1


Guión

Presente la descripción de la actividad enunciada en el Manual del(a)Facilitador(a) y dé las instrucciones a los participantes.

3 minutos

Lámina 8

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Actividad 1



35

Actividad 1:




Guión

Indique los pasos a seguir a los participantes y los materiales que deben utilizar.Facilite el desarrollo de la actividad. Esto implica estar disponible pararesolver dudas, aclarar instrucciones, colaborar con la ejecución de laactividad, logística, materiales, etc.

40 minutos

Lámina 9

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Actividad 1, Instrucciones



36

Actividad 1:




Guión

Solicite a los participantes de trabajo que expongan su experiencia enesta actividad para cerrar el trabajo de aprendizaje.

¿Qué podemos concluir? ¿Qué aprendimos?

Construya conclusiones junto con los(as) participantes y/o entregue lasrespuestas correctas (si corresponde), haciendo vínculo con los aprendizajesesperados de esta actividad.

10 minutos

Lámina 10

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)


• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:Sección Actividad 1

37

Actividad 1:




Guión

Actividad 2: Análisis de caso “Investigación deaccidente de Transportes El Rayo Ltda.”

Presente la actividad de aprendizaje a los participantes de la siguienteforma:

“A continuación realizaremos la actividad de Análisis del caso “Investigaciónde accidente de Transportes El Rayo Ltda.”. El objetivo es que los(as)participantes, mediante el análisis de un caso de accidente, logren identificarlos peligros que se presentan en este caso en particular y especifiquen lasmedidas que se requieren para lograr controlar los peligros existentes eneste tipo de actividad.”

3 minutos

Lámina 11

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Cinco Pasos para el FacilitadorSección Actividad 2


38


Guión


Presente la descripción de la actividad enunciada en el Manual del(a)Facilitador(a) y dé las instrucciones a los participantes.

3 minutos

Lámina 12

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)



39


Guión


Indique los pasos a seguir a los participantes y los materiales que debenutilizar.

Facilite el desarrollo de la actividad. Esto implica estar disponible pararesolver dudas, aclarar instrucciones, colaborar con la ejecución de laactividad, logística, materiales, etc.

20 minutos

Lámina 13

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Actividad 2, instrucciones


40


Guión


Solicite a los participantes de trabajo que expongan su experiencia enesta actividad para cerrar el trabajo de aprendizaje.

¿Qué podemos concluir? ¿Qué aprendimos?

Construya conclusiones junto con los(as) participantes y/o entregue lasrespuestas correctas (si corresponde), haciendo vínculo con los aprendizajesesperados de esta actividad.

10 minutos

Lámina 14

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)



41


Guión

Lámina 15

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

42

Exponga a los participantes de manera resumida los contenidos másrelevantes que se pueden concluir de las actividades realizadas, ademásde aquellos que sirven para complementar lo aprendido. Siga el esquemadel(los) anexo(s) del manual.

5 minutos

Repaso de los contenidos del módulo

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Anexos

• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:Sección Anexos


Guión

Lámina 16

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

43


5 minutos





Guión

5 minutos

Lámina 17

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

44






Guión

10 minutos

Lámina 18

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

45

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Verificación del aprendizaje

• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:Sección Verificación del aprendizaje

Esta sección tiene como propósito vincular el resultado de las actividadesformativas con las expectativas de aprendizaje del módulo.

Enfatice la vinculación de la(s) actividad(es) realizada(s) con losaprendizajes esperados del módulo de capacitación para verificar quese haya logrado transferencia de aprendizajes.

Pida a los(as) participantes que realicen también la “Encuesta desatisfacción” del módulo.

Verificación de aprendizajes


Guión

Verificación de aprendizajes

A modo de cierre, presente esta lámina e invite a los participantes avolver a contestar las preguntas motivadoras, que ahora estánreplanteadas para saber cuánto han aprendido durante la capacitación.

10 minutos

Lámina 19

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

• Consultar Manual del(a) Facilitador(a):Sección Verificación de aprendizaje

• Oriente a los participantes a buscar en su propio Manual delParticipante:Sección Verificación de aprendizaje

46


Guión

Mensaje del ISL

Lámina 20

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)

2 minutos

47

Invite a los participantes a integrar la cultura de la prevención. Comente:

“Asumir un compromiso con tu propio cuidado es asumir un compromisocon tu propia familia, compañeros de trabajo y tu comunidad”

• PPT


Mensaje ISL


Guión

Cierre del Módulo

Invite a los participantes a reflexionar sobre los aprendizajes obtenidosdurante la jornada, e invítelos a ponerlos en práctica en sus puestos detrabajo.Una manera de cerrar el módulo puede ser la siguiente:

“La importancia es transferir los aprendizajes logrados a nuestro puestode trabajo. La capacitación no finaliza en este minuto, es en este instante

donde recién comienza la transferencia y podremos verificar que loaprendido está siendo aplicado”.

Entregue palabras de cierre sobre la experiencia del taller. Agradezca laparticipación e invite a los participantes a próximas actividades formativas.

3 minutos

Lámina 21

Actividad

Soporte

Tiempo


para elfacilitador)


Sección Síntesis y cierre de Módulo

48


Y ahora el Módulo...49

Prevención de Riesgospara conductoresde Licencia A, B y C


1

Y ahora el Módulo...

Dinámica Inicial:

Esta sección entrega preguntas motivantes para iniciar el módulo de capacitación. Conellas, el(a) facilitador(a) busca sintonizar al(a) participante con el módulo y ayudarlo(a) aintegrar sus experiencias de vida con los aprendizajes esperados.

Motivación

El(a) facilitador(a) puede incluir aquí la referencia a algúnmaterial audiovisual (video) que pueda ser significativo paralos(as) participantes del módulo, con el objetivo de vincularlos contenidos del módulo con los aprendizajes esperados. Deesta manera, puede crearse una situación propicia para unaintroducción motivante al módulo.

Usar un video es opcional, no obligatorio.

VIDEO SUGERIDO (opcional):

50

1.1 Preguntas para los participantes:

1. ¿Cómo considera que maneja la gente en Chile?

2. ¿Cómo cree que maneja usted?

3. ¿Ha vivido o visto un accidente de tránsito? ¿Cómo fue esa experiencia?

TÍTULO: AccidenteDÓNDE OBTENER EL VIDEO:

http://www.youtube.com/watch?v=tNS8rSV8bhkhttp://www.youtube.com/watch?v=9TfMNQcMT-w

(Verificar vigencia al momento de realizar capacitación)


2 Actividad 1:

¿Qué esperamos que sepa hacer?1. Conocer e interiorizar el concepto de conducción segura.2. Identificar de manera eficaz los peligros existentes al conducir un vehículo.3. Aplicar medidas de prevención que logren controlar los peligros existentes al conducir.

Objetivo de la Actividad:Esta actividad tiene como finalidad que los participantes analicen accidentes de

tránsito reales, con el propósito de identificar los peligros en las situaciones descritas y lograraplicar el concepto de conducción segura.

Duración de la Actividad: 50 minutos.

Descripción de la actividad:

Lámina 1 “Descripción del caso” (página 54)Lámina 2 “Identificación de peligro y sus medidas de control” (página 56)Anexo 1 “Conducción segura” (página 63)

51

El curso será dividido en 4 grupos, luego a cada uno de ellos se les asignará alguno de lossiguientes vehículos: vehículo liviano, bus, transporte de carga y motocicleta. Cada grupo leeráun caso de accidente correspondiente al vehículo que le tocó y enunciará los peligros presentesen el caso y las medidas para poder controlar dichos peligros.

¿Qué esperamos de usted luego de que realice esta actividad?* Que SEA MÁS PREVENIDO

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.* Que ACTÚE CON PREVENCIÓN

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.* Que DISPONGA DE ACTITUD SEGURA

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.

Análisis de casos realesIdentificación de Peligros de Conducción

Tiempo: 50 minutos

Materiales:


Instrucciones

52

1

5

43

2

Identificación de Peligros de Conducción

1. Explique que se procederá a realizar una actividad cuyo propósito es que losparticipantes compartan las experiencias de situaciones o accidentes vividos o vistoscon el fin de lograr identificar los errores cometidos por los involucrados y la manerade poder evitarlos. Para esto, divida en 4 grupos el curso y asigne a cada uno de ellosun tipo de vehículo:

a. Vehículo liviano

b. Bus

c. Camión

d. Motocicleta

Tiempo: 5 minutos.

2. Motive a los participantes a compartir alguna experiencia de accidente detránsito del vehículo que les corresponde como grupo, que hayan protagonizado ohayan presenciado. Indique que lean en la Lámina 1 “Casos de accidentes” (página54) el caso correspondiente al tipo de vehículo que le tocó a su grupo. Luego, en laLámina 2 “Identificación de peligros y sus medidas de control” (página 56) deberánrealizar una identificación de los peligros detectados en el accidente relatado y lasmedidas que se deben tomar para controlar dichos peligros y así evitar que unaccidente de ese tipo vuelva a ocurrir. Para esto, podrán utilizar como apoyo el Anexo1 “Conducción segura” (página 63).

Tiempo: 20 minutos.


1

5

43

2

53

3. Plenario. Dé comienzo a la exposición de casos y medidas de control que cadagrupo ha compartido.

Tiempo: 20 minutos en total.

4. Cierre. Finalice la actividad ligando las conclusiones con la importancia deprevenir riesgos al momento de trabajar.

Tiempo: 5 minutos.


Material de Trabajo

“Casos de accidentes”

LÁMINA 1

Lea junto con su grupo el caso de accidente correspondiente al tipo de vehículo que les fueasignado..

54

Caso de accidente de Vehículo Liviano:

Es sábado por la mañana, y Jaime conduce su Chevrolet Corsa de regreso a su casa,después de haber asistido a una convivencia con unos compañeros de trabajo. Va por uncamino pavimentado semi rural de doble circulación, a una velocidad de 100 kms/hr. Al llegara una intersección por la cual ya había transitado otras veces, no se percata de que ésta hasido modificada y que le han puesto un bandejón central y un semáforo; por lo que impactala solera de dicho bandejón y esto le hace perder el control de su vehículo, volcando y cayendoen una acequia paralela al camino. Queda inconsciente, pero luego fallece en el lugar productode una inmersión.

Caso de accidente de bus:

La SIAT de Carabineros de Arica determinó que el exceso de velocidad fue la causadel accidente en Putre que le costó la vida a nueve alumnas del Colegio Cumbres, quienes seencontraban en una gira de estudios por el lugar. El fiscal jefe del Ministerio Público de AricaParinacota, Manuel González Zapata, dio a conocer el informe enviado por el Departamentode Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) informando sobre cuál fue el motivo delvolcamiento del autobús.

"El informe ratifica lo que ya se había anunciado en forma preliminar en la audienciade control de detención en orden a una de las causas que habrían originado el accidente, quebásicamente indican la velocidad del móvil al enfrentar una curva", señaló.

Las nueve niñas murieron al volcarse el bus de turismo en que viajaban de regresodel Lago Chungará, a la altura del kilómetro 135 de la ruta CH-11, accidente en que unaveintena de otras personas, entre alumnas y adultos, quedaron heridas.


Material de Trabajo

55

Caso de accidente de Camión:

El pasado viernes seis cubanos murieron y doce resultaron heridos como consecuenciade una carrera de dos viejos camiones rusos de carga que llevaban pasajeros en el extremooriental de la isla, informaron medios oficiales.

El teniente de policía Yordanis Rodríguez explicó que los conductores de ese accidentecirculaban con exceso de velocidad, e hicieron adelantamientos indebidos.

Este accidente ocurrió en el municipio de Maisí, provincia de Guantánamo, al salirsede la carretera un camión Kamaz cuyo chofer, "de manera irresponsable, sostenía unacompetencia de velocidad" con el de otro vehículo de la misma marca.

En la isla hay un gran déficit de transporte y los cubanos recurren a tractores, camionesde carga y coches de tracción animal, entre otros, para poder movilizarse.

Caso de accidente de Motocicleta:

Pedro circulaba orgulloso con su nueva scooter por las calles de Santiago, la cualadquirió esa misma tarde y salió a probar inmediatamente. Dos días antes un amigo le habíaenseñado rápidamente a manejar este tipo de vehículos, lo que se le había hecho bastantesencillo ya que ni siquiera debía pasar cambios.

Como era una tarde de verano bastante calurosa Pedro estaba vestido con polera ypantalón corto. Sin embargo, no dejó de utilizar su nuevo y flamante casco.

Al llegar a la intersección de Avenida Matta con calle San Francisco aceleró, puestoque la luz del semáforo ya había cambiado a amarilla; sin embargo, repentinamente se leresbaló la rueda delantera de la scooter y Pedro cayó al pavimento, deslizándose sobre éste.

Las consecuencias de este accidente fueron: fractura delantebrazo derecho, múltiples contusiones y rasmilladuras, además deuna scooter inutilizable.

Carabineros, al llegar al sector del accidente, se percataron deque en el suelo había una poza de aceite, la que podría ser la causa depor qué el conductor perdió el control de la motocicleta.


Material de TrabajoLÁMINA 2

56

“Identificación de Peligros y sus Medidas de Control”Identifique en el accidente leído las distintas actividades realizadas por los distintos protagonistas(por ejemplo, acelerar, cruzar la calle, respetar luz roja, etc.) y para cada actividad distingauno o más peligros asociados. Para cada peligro, identifique una medida de control quepermitiría evitar un accidente a futuro.

ACTIVIDAD PELIGRO MEDIDA DE CONTROL


57

Actividad 2:

¿Qué esperamos que sepa hacer?1. Conocer e interiorizar el concepto de conducción segura.2. Identificar de manera eficaz los peligros existentes al conducir un vehículo.3. Aplicar medidas de prevención que logren controlar los peligros existentes al conducir.

Objetivo de la Actividad:Esta actividad permite que los participantes, mediante el análisis de un caso de

accidente, logren identificar los peligros que se presentan en este caso en particular y especifiquenlas medidas que se requieren para lograr controlar los peligros existentes en este tipo de actividad.

Duración de la Actividad: 30 minutos - 15 minutos de plenario

Descripción de la actividad:

Lámina 1 “Descripción del Accidente en Transportes El Rayo Ltda.” (página 59)Lámina 2 “Interrogantes” (página 60)Lámina 3 “Solucionemos este caso” (página 61)Anexo 1 “Conducción segura” (página 63)

Los participantes deberán leer detenidamente el caso presentado y de acuerdo a lospasos de la actividad, deberán establecer las causas que originaron la problemática del caso.

¿Qué esperamos de usted luego de que realice esta actividad?* Que SEA MÁS PREVENIDO

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.* Que ACTÚE CON PREVENCIÓN

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.* Que DISPONGA DE ACTITUD SEGURA

ante los reisgos que se presentan en su lugar de trabajo.

Análisis de casos realesInvestigación de Accidente de Transportes El Rayo Ltda.

Tiempo: 45 minutos

Materiales:

3


Instrucciones

58

1

5

43

2

Investigación de Accidente de Transportes El Rayo Ltda.

1. Invite a cada participante a leer la Lámina 1 “Descripción del Accidente enTransportes El Rayo Ltda.” (página 59).

Tiempo: 5 minutos.

2. Conforme grupos de 4 personas (como máximo) para realizar un análisis delcaso leído. Para esto, indique a los participantes que discutan las preguntas de laLámina 2 “Interrogantes” (página 60), y anoten sus respuestas en la Lámina 3“Solucionemos este caso” (página 61). Para esto, pueden apoyarse en el Anexo 1“Conducción segura” (página 63).

Tiempo: 20 minutos.

3. Plenario. Invite a que un(a) representante por grupo comparta a los demássus conclusiones acerca del caso revisado.

Tiempo: 15 minutos.

4. Cierre. Consolide la actividad vinculando lo discutido y las opiniones vertidaspor los grupos hacia los aprendizajes esperados del módulo de capacitación.

Tiempo: 5 minutos.



59

Descripción de Accidente de Transportes El Rayo Ltda.

Transportes El Rayo Ltda. es una empresa que se dedica a trasladar encomiendasdesde Santiago a cualquier punto del sur de nuestro país hasta la ciudad de Puerto Montt,las que ofrece entregar en destino en un plazo igual o inferior a 24 hrs.

El conductor del camión simple Sr. Maximiliano Veloso, al concluir su turno diurnoal llegar a la ciudad de Santiago proveniente de Puerto Montt, es informado por el supervisorde turno que el Conductor Juan Pérez se ha enfermado y le ofrece realizar el viaje de regresoa Puerto Montt. Don Maximiliano accede, ya que significa una comisión extra que no teníaconsiderada para este mes.

Alcanza a dormir 3 horas, para luego emprender viaje junto a su acompañante consu camión cargado a Puerto Montt. Sin embargo, al llegar a Talca se encuentra con unatochamiento de aproximadamente 3 Kms., ya que ha ocurrido un accidente, cosa que loretrasa en aproximadamente 5 horas.

La estrategia de don Maximiliano es recuperar tiempo aumentando su velocidad yno realizando las paradas de descanso en Chillán y en Temuco. Sin embargo, al llegar a LosÁngeles empieza a llover copiosamente, cosa que no puede convertirse en razón de unmayor atraso.

Don Maximiliano se siente un poco cansado, para lo cual le pide a su compañeroque le converse y enciende un cigarro con el fin de ahuyentar esta sensación.

Prosiguen alegremente su viaje, hasta que al llegar a Temuco enfrentan una curvasin disminuir la velocidad y sin darse cuenta de que en ésta hay un charco de agua. Sinprevio aviso pierde el control del camión y sin alcanzar a reaccionar se vuelcan y suacompañante sale expelido de la cabina del camión, falleciendo instantáneamente. DonMaximiliano resulta policontuso, con un Traumatismo Encéfalo Craneano y con fractura desu columna. Sobrevive, pero queda cuadripléjico.


Material de Trabajo

“Interrogantes”

LÁMINA 2

60

Es necesario identificar las causas del accidente para determinar las responsabilidadesdel caso. Para ello responderemos las siguientes interrogantes:

1. ¿Cuáles son las conductas riesgosas que realizó Don Maximiliano?

2. ¿Qué condiciones inseguras puede detectar usted en la situación que estaba DonMaximiliano?

3. Poniéndose en el lugar de Maximiliano, ¿Qué hubiera hecho usted para evitar queocurriera el accidente?



61

RESPUESTAS

1

2

3


62

OBSERVACIONES

OPINIÓN DEL GRUPO


ANEXO 1

63

anexo

CONDUCCIÓN SEGURA

Seguridad de tránsito

La seguridad de tránsito es un sistema social complejo, de múltiples variables,en el que todo(a) ciudadano(a) se ve inmerso cada día, ya sea como peatón(a),pasajero(a) o conductor(a).

¿Qué significa la conducción defensiva?

La conducción defensiva significa no poner en peligro la vida de nadie,ahorrando tiempo y dinero, a pesar de las condiciones presentes y las acciones deotros. De este modo, la conducción defensiva implica manejar de tal manera quese eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condicionesadversas para el conductor.

Conducir en forma defensiva es anticipar las acciones de otros conductoresy aplicar las técnicas correctas de manejo según la situación a la que se enfrenta.

La conducción defensiva es una pieza clave en el proceso para convertirnosen mejores conductores, pues la aplicación real de esta forma de manejar unvehículo por parte de cada uno de nosotros ayudará a reducir las posibilidades deque nos veamos involucrados en un accidente automovilístico.

Aprenda a ceder

El conductor defensivo tiene que aprender a ceder, pues deberá acomodarsu comportamiento de manejo a los factores de la iluminación, las condicionesclimáticas, el camino, las condiciones del tránsito, el estado mecánico del vehículoy hasta su propio estado anímico.

El conductor defensivo cede algunos derechos que la ley de tránsito le da,por el principal y mayor de todos los derechos: el derecho a vivir.


anexo

64

Estoy apurado, ¿acelero mi vehículo?

Cuando estamos apurados, ya sea por una emergencia o por un retraso,tendemos a pensar en acelerar y la conducción a la defensiva pasará a ser sólo unrecuerdo. Sin embargo, no debemos olvidar que cuando tenemos poco tiempopara realizar un viaje, lo que no sobra es tiempo y en estos viajes es donde másdebemos aplicar los principios de la conducción defensiva, ya que si bien el objetivofundamental de ésta es no poner en peligro la vida de nadie, su otro objetivo nomenos importante es ahorrar tiempo y dinero.

Conducción segura

Para mejorar continuamente como conductores, es preciso evaluar en primerlugar nuestro propio comportamiento. De este modo, adoptar la conducción seguracomo una norma es altamente conveniente. Lo que interesa es terminar cada viajesin importar cuántos kilómetros se recorren ni el tiempo que haya tomado el mismo,sin accidentes, sin infracciones a las leyes del tránsito, sin abusar del vehículo,respetando los horarios y sin descortesías. Ése es el mejor viaje, una ruta sinsobresaltos, en la que se mantiene una actitud alerta respecto del entorno,efectuando una conducción segura de su vehículo.

Una conducción segura significa tener la habilidad para manejar un vehículode forma tal que no se vea envuelto en un accidente que perfectamente podría serevitado.


anexo

65

Accidente evitable

La mayoría de los accidentes son evitables mediante la acción de uno de losconductores afectados. Esto implica incluso ceder el paso a otro conductor, aunqueno le corresponda por derecho.

De este modo, podemos decir que un accidente evitable es aquel en el queel conductor no hizo todo lo razonablemente posible para que no sucediera.

Los factores del ambiente siempre estarán presentes al momento de conducir,usted no los puede cambiar; lo que sí puede cambiar es la forma de enfrentarlos.La fórmula básica para la prevención de riesgos de accidentes es una eficiente ysimple herramienta que lo ayudará a enfrentar los peligros de la vía, en formaeficiente y segura.

Para poder evitar los peligros de la vía en formaeficiente y segura, necesitará saber aplicar la fórmulaestándar para la prevención de accidentes, la cual contienetres etapas interrelacionadas:

1) VEA EL PELIGRO:Piense acerca de lo que va a pasar o de lo que

podría pasar, tan anticipadamente como sea posible a lasituación que deberá afrontar. Nunca suponga “todo saldrábien”.

2) CONOZCA LA DEFENSA:Existen formas definidas para hacer frente a

situaciones específicas. Apréndalas bien, para que puedaaplicarlas cuando se presente la ocasión.

Fórmula estándar para la prevención de accidentes

Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, ¡actúe! Nunca adopte la actitud de "esperar a ver".


anexo

66

Manténgase retirado

Conserve, con el vehículo que lo antecede, una distancia de 2 metros porcada 10 Km/h de velocidad. Agréguele algo más si las condiciones de la carreterason adversas o si ocurre lo mismo con las condiciones atmosféricas. Use “la reglade los dos segundos” para asegurarse de que está conservando la distancia correcta:si se mantiene dos segundos detrás del vehículo que está adelante, sin tener encuenta su velocidad, habrá conservado la distancia correcta. Esto funciona así:observe cuando el vehículo que va adelante ha pasado algún punto definido quehaya en la carretera, como podría ser una franja de brea o un poste de iluminación.Luego cuente para sí “mil ciento uno, mil ciento dos”, que toma dos segundosdecirlo. Si llega al mismo lugar antes de haber terminado esas palabras, quiere decirque usted está siguiendo muy de cerca al vehículo que está adelante.

Vehículo Liviano

Usted mismo puede realizar el mantenimiento básico de su vehículo. Si notiene conocimiento al respecto, preocúpese de que su vehículo esté en perfectascondiciones de funcionamiento, para lo cual puede acudir a revisarlo en un tallermecánico que le dé confianza.

No se permita ni permita a otros conducir un vehículo que presenta problemas,pues se corren riesgos de accidentes, cuyas consecuencias no podemos predecir.


anexo

67

Elementos de un Automóvil relacionados con la seguridad,su utilización y mantención

* El cinturón de seguridad

A pesar de que algunas personas lo encuentran incómodo y a otras se lesolvida usarlo, es un elemento muy efectivo si usted enfrenta un accidente.¿Ha tomado conciencia de la importancia del cinturón de seguridad para losocupantes de un vehículo?

Sepa usted que el cinturón de seguridad sirve para salvar vidas. ¿Cuántasvidas se salvan al año por su utilización? Aunque sea una ya es suficiente, ya quepuede ser la suya, la de su hijo o la de su pareja.

Si usa su cinturón de seguridad, usted tiene un 45% más de probabilidadesde sobrevivir en un accidente grave de tránsito y un 50% más de probabilidades desobrevivir sin lesiones graves.

Siga estos consejos:

· Use siempre su cinturón de seguridad e insista que sus pasajeros hagan lo mismo.

· Para asegurar la distribución de fuerza apropiada, el cinturóndel regazo debe estar colocado a lo largo de la parte superiorde los muslos y el cinturón diagonal o de hombro a través del pecho.

· Nunca deslice el cinturón diagonal detrás de su cuerpo.

· Asegúrese de que su cinturón se ajuste bien contra su cuerpo.

· Revise el correcto funcionamiento de su cinturón de seguridad.

· Nunca ponga dos personas dentro de un solo cinturón, ni siquiera tratándose de niños.


68

· * Los cojines o bolsas de aire

Cuando hablamos de los cojines o bolsas de aire, nos referimos a un sistemade contención complementario que poseen los vehículos. En ningún caso reemplazaal cinturón de seguridad, sino que ofrece una protección adicional a la persona paraevitar el posible contacto entre el pasajero y el volante, el panel de control y, enalgunos casos, las puertas de los vehículos.

Aunque algunos conductores creen que las bolsas de aire son suficienteprotección, la verdad es otra: las bolsas de aire se despliegan con poder explosivoy si usted no lleva puesto el cinturón de seguridad, la falta de contención que ésteofrece puede aumentar la fuerza potencialmente dañina del impacto entre elocupante del vehículo y el despliegue de la bolsa de aire.

Asimismo, los asientos de seguridad para bebés que se dirigen hacia atrásno deben ser colocados nunca frente a una bolsa de aire activada, pues tan sólo lafuerza del despliegue de la bolsa puede matar a la criatura al golpearla o bloquearlela respiración.

Protección: ofrecen una protección adicional para los ocupantes de losasientos delanteros. En un accidente frontal a 20 Km/h, se inflan automáticamenteen una décima de segundo después del impacto y se desinflan de nuevo en menosde un segundo, después del choque o colisión.

Material: tiene una duración igual a la del vehículo, ya que hasta haber sidoactivado todos sus componentes se encuentran herméticamente sellados. Nocontiene gases tóxicos, pues el gas (ácido sódico) con el que se infla produce nitrógenoy el aire que respiramos está constituido por un alto porcentaje de nitrógeno.

Presurización: es muy raro que se produzca una presurización accidental(que se infle accidentalmente) e incluso si se produjera una, las posibilidades deque debido a esto el conductor pudiera perder el control son improbables, pues labolsa tiene un tamaño pequeño, además tanto la presurización como ladespresurización son muy rápidas.

Control del conductor: ofrece la protección necesaria y le permite mantenerel control del volante después de la presurización.

Lesiones: no provocan daños auditivos ni lesiones. En gran parte de losensayos realizados se comprobó que el sonido que generan no es mayor que el queproduce el impacto.

Reemplazo: los cojines de aire no pueden usarse por segunda vez, debenser reemplazados por personal calificado.

Los cojines o bolsas de aire no retienen al pasajero en el asiento, ni previenenque las personas de los asientos posteriores sean arrojadas hacia adelante duranteuna colisión o choque frontal.


anexo

69

* El apoyacabezasLa colocación correcta del apoyacabezas también puede ayudar a evitar una

lesión. Para ajustarlo, levántelo hasta que el sector acojinado esté a la altura de laparte posterior de la cabeza.

* Los neumáticosLa profundidad de la banda de rodadotiene que ser de al menos 3 mm, paraque el riesgo de resbalarse sea elmínimo. Si usted habita en una zonacon caminos que se cubren de hielo onieve, use neumáticos de invierno defricción o con estoperoles. Asimismo,preocúpese por la presión, alineacióny balanceo de éstos.

* El motorPreocúpese de hacer el afinamiento de su motor. En los días de invierno no

haga funcionar el motor en neutro durante mucho tiempo para calentarlo, puespuede perjudicarlo. La forma correcta de calentar el motor es manejando el vehículo.

* Los frenosHaga calibrar los frenos periódicamente, no se confíe en que éstos no han

fallado nunca.

* La bateríaAsegúrese de que las conexiones de la batería están en buen estado. Si los

terminales presentan corrosión, límpielos con bicarbonato de soda y agua,aplicándoles vaselina al momento de volver a conectarlos para evitar la corrosión.

* Los nivelesTodos los líquidos del vehículo tienen que estar en su nivel correcto.

Preocúpese de que el anticongelante sea el adecuado para evitar el congelamientoy la aparición de herrumbre.

* LimpiaparabrisasTienen que estar en perfectas condiciones y ser los adecuados; además, en

zonas de invierno muy crudo debe considerar tener las plumillas especiales paranieve.


anexo

70

Elementos que puede necesitar en una emergencia

Es posible que en algún momento, de acuerdo con la ruta que le correspondaseguir, enfrente una emergencia, tanto suya como de alguien en la vía.

Para que pueda salir satisfactoriamente de tales situaciones, le aconsejamoscontar, entre otros, con los siguientes elementos:

· Una pala para la nieve

· Una cadena para remolque

· Cadenas para neumáticos

· Linterna con pilas

· Cables de empalme

· Dispositivos de advertencia (baliza, triángulos)

· Ropa de color brillante para efectuar señales

· Alimento de alta energía (chocolate, por ejemplo)

· Saco o frazadas para dormir, gorros, guantes

· Botiquín

· Herramientas básicas para cambiar una rueda (gata, llaves, etc.)


anexo

71

Las Motocicletas

La motocicleta es un vehículo cuyo uso se ha incrementado no sólo comomedio de transporte, sino que también como equipo de trabajo, especialmente parael área de reparto y logística.

Debido a las condiciones atmosféricas, muchas veces adversas, y al estadode las vías de tránsito, la conducción de motocicletas ofrece riesgos, lo que hacenecesario que los usuarios aprendan y se entrenen técnicamente para una conducciónsegura de ella.

Además, el hecho de no poseer una carrocería que proteja al conductor haceque en cualquier emergencia sea el cuerpo de éste quien reciba directamente elimpacto o golpe.

Las características generales de un buen conductor de motocicletas son:

- Tener buen conocimiento técnicosobre el funcionamiento y aspectomecánico del vehículo, que le permita darsolución a posibles emergencias enterreno, producto de fallas mecánicas.

- Real izar el mantenimientopreventivo de la motocicleta. Da mayorconfianza en su funcionamiento mecánicoy seguridad en su conducción.

- Ser prudente en su conducción yreconocer los riesgos para poderenfrentarlos adecuadamente.

- Estar en posesión de licencia paraconducir de clase C, requisito legalindispensable.


anexo

72

La motocicleta, por poseer dos ruedas, demanda una muy buena coordinación,equilibrio y gran maniobrabilidad por parte del conductor. Por su tamaño es máseconómica en su rendimiento que los vehículos de cuatro ruedas, pero es menosvisible en la ruta y su uso se encuentra limitado por condiciones climáticas adversas.

Cuando un motociclista desciende por una cuesta, la motocicleta aumentasu velocidad a medida que avanza en su descenso. El motociclista sufre la desventajaen comparación al automovilista, ya que debido a la reducida superficie de contactoque existe entre el neumático y el pavimento su efecto de tracción sobre la superficiese ve disminuida. Es una situación que se origina en los momentos de aceleracióndel vehículo.

Al tomar una curva a alta velocidad, el efecto de la fuerza centrífuga “empuja”el vehículo hacia el exterior de la curva. Mientras mayor sea la velocidad, mayor esla fuerza con que es “empujado”. El motociclista debe compensar esta fuerza conla inclinación de su cuerpo hacia el interior de la curva.

En cuanto a la estabilidad,el motociclista debe considerar quees mucho menor que la de unvehículo de cuatro ruedas,especialmente a bajas velocidadesy en superficies onduladas ydefectuosas.


anexo

73

El efecto de fricción permite que la motocicleta sea impulsada hacia adelantey la mantiene adherida al pavimento. La pérdida de esta fricción, ya sea por malasmaniobras del conductor o por condiciones de las vías de tránsito, así como tambiénel no contar con neumáticos en buen estado, hará perder el dominio del vehículoal conductor.

Finalmente, en caso de un accidente, la fuerza del impacto la recibe elcuerpo del conductor, con consecuencias habitualmente graves, muchas vecesfatales.

La revisión diaria de la motocicleta es importante para detectar fallas quepueden ser causa de accidentes. Una mantención preventiva debe considerar losiguiente:

- Frenos traseros y delanteros- Presión y estado de los neumáticos- Tensión y lubricación de la cadena- Cables de frenos y embrague- Nivel de aceite del motor- Luces, espejos, batería, bocina- Suspensión y pata de estacionamiento

En caso de ser necesaria la conducción con lluvia se debe tener presente:

- Utilizar ropa impermeable.- No conducir por las líneas pintadas en

la carretera, ya que la superficie es más resbaladiza.

- Disminuir la velocidad para transitar sobre sectores anegados.

- A mayor velocidad se pierde adherencia.


anexo

74

La conducción en terrenos irregulares obliga a la utilización de unequipamiento especial para el vehículo y a un dominio acabado de las técnicas demanejo por parte del conductor, para lo cual le recomendamos:

- Utilice el tipo de neumáticos de acuerdo al terreno por donde conduce.- Utilice las huellas de peatones o de animales.- Si conduce por terrenos desconocidos trate de hacerlo en compañía de otro

motociclista, manteniendo una distancia prudente entre ambos, de acuerdoa las características del terreno.

- En terrenos irregulares, viaje en velocidad baja y parado en los estribos.- En pendientes enganche en primera o segunda y no cambie de velocidad

durante el descenso.- Al atravesar ríos o riachuelos verifique la profundidad de ellos, enganche en

primera y conduzca parado en los estribos.- En terrenos pedregosos siéntese más atrás de lo normal. Conduzca a velocidad

reducida, sin pasar cambios.- Si por razones del terreno o conducción sufre una caída con la motocicleta,

trate de no caer bajo ella. No tense el cuerpo y apegue el mentón al pechopara evitar golpes en la cabeza.

Junto con dar cumplimiento con lo establecido en la Ley de Tránsito encuanto al uso de casco, tanto por parte del conductor como del acompañante, laropa de trabajo utilizada por un trabajador motociclista debe reunir ciertas condicionesque le brinden protección frente a posibles lesiones por accidentes, como tambiénfrente a condiciones adversas del clima.

Se recomienda utilizar:

- Casco de protección apropiado. Se debe usar ajustado a la cabeza y debe permitir una buena visión.

- Protector de ojos o antiparras irrompibles, con buena ventilación para evitar empañamiento y que dé adecuada protección visual contra polvo, insectos, etc.

- Guantes tipo mosquetero que no impidan la pérdida del tacto al tomar loscontroles de la motocicleta.

- Bototos o botas de caña alta, de cuero.- Parka acolchada o prenda de similares características.


anexo

75

Maquinaria para el transporte de carga

Para el transporte de carga la Ley de Tránsito, Nº 18.290, publicada en elDiario Oficial Nº 31.791 del 7 de Febrero de 1984, establece los siguientes tipos delicencia:

· Clase A-4:Para conducir vehículos simplesdestinados al transporte de carga cuyoPeso Bruto Vehicular sea superior a3.500 kilogramos.

· Clase A-5:Para conducir todo tipo de vehículosmotorizados, simples o articulados,destinados al transporte de carga cuyoPeso Bruto Vehicular sea superior a3.500 kilogramos.

· Clase D:P a r a c o n d u c i r m a q u i n a r i a sautomotrices como tractores,sembradoras, cosechadoras, bulldozer,palas mecánicas, palas cargadoras,aplanadoras, grúas, motoniveladoras,retroexcavadoras, traíllas y otrassimilares.

· Clase E:Para conducir vehículos a tracciónanimal, como carretelas, coches,carrozas y otros similares.


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La Ley de Tránsito, Nº 18.290, en el Título V establece las condiciones técnicasy de seguridad para el transporte de carga entre otras cosas:

• Artículo 55:

Los vehículos deberán estar provistos de los sistemas y accesorios que la leyestablece, los que deberán estar en perfecto estado de funcionamiento, de maneraque permitan al conductor maniobrar con seguridad.

El remolque de vehículos motorizados deberá efectuarse en las condicionesque determine el reglamento.

• De las condiciones técnicas

* Artículo 56:Los vehículos deberán reunir las características técnicas deconstrucción, dimensiones y condiciones de seguridad, comodidad,presentación y mantenimiento que establezca el Ministerio deTransportes y Telecomunicaciones, y no podrán exceder los pesosmáximos permitidos por el Ministerio de Obras Públicas. No podrántransitar los vehículos que excedan los pesos máximos permitidos.

* Artículo 57:En casos de excepción debidamente calificados, y tratándose decargas indivisibles, la Dirección de Vialidad podrá autorizar lacirculación de vehículos que excedan las dimensiones o pesosestablecidos como máximos, con las precauciones que en cadacaso se disponga. Esta autorización deberá ser comunicada,oportunamente, a Carabineros de Chile con el objeto de queadopten las medidas de seguridad necesarias para eldesplazamiento de dichos vehículos. Dichas autorizaciones estaránsujetas a un cobro de los derechos que se establezcan por decretosupremo del Ministerio de Obras Públicas, a beneficio de laDirección de Vialidad.


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• De la carga

* Artículo 58:El transporte de carga deberá efectuarse en las condicionesde seguridad que determinen los reglamentos y en vehículosque reúnan los requisitos que aquellos contemplen. Todovehículo que transporte carga de terceros debe justificarlacon la carta de porte a que se refieren los artículos 173 ysiguientes del Código de Comercio. La infracción a lodispuesto en este inciso, será sancionada con multa de 3 a10 unidades tributarias mensuales, quedando obligadossolidariamente a su pago el conductor infractor, el porteadory el cargador.

* Artículo 59:La carga no podrá exceder los pesos máximos que lascaracterísticas técnicas del vehículo permitan, y deberáestar estibada y asegurada de manera que evite todo riesgode caída desde el vehículo.

* Artículo 60:No se podrá transportar materias peligrosas en vehículosde alquiler ni en los destinados al transporte colectivo depersonas.

* Artículo 61:En los vehículos motorizados de carga no se podrátransportar personas en los espacios destinados a carga,cualquiera que sea la clase de vehículo, salvo en casosjustificados, y adoptando las medidas de seguridadapropiadas.

* Artículo 62:Los remolques y semirremolques estarán unidos al vehículotractor con los elementos de seguridad que determine elreglamento.


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* Artículo 63:Los vehículos motorizados deberán estar equipados conneumáticos en buen estado. No podrán circular aquelloscuyos neumáticos tengan sus bandas de rodaduradesgastadas o hayan perdido sus condiciones de adherenciaal pavimento, ni con reparaciones que afecten la seguridaddel tránsito.

* Artículo 64:Los vehículos deberán contar con el o los sistemas de freno,luces y elementos retroreflectantes que determine elreglamento.

Es importante especificar las medidas de seguridad que deben cumplirse entodo momento en los remolques, las que deben ser revisadas rigurosamente:

- Frenos de servicio- Freno alternativo de emergencia- Instalación eléctrica- Luces de retroceso- Elementos de iluminación- Fijación de cargas- Guardafangos y prolongaciones- Parachoques trasero- Guardacabina- Vida útil- Homologación- Revisiones periódicas

Si se revisan las distintas disposiciones legales relacionadas con los remolques,es fácil darse cuenta de que no existe control sobre los fabricantes, los materialesutilizados, las dimensiones y calidades de las instalaciones, etc., por lo tanto cualquierpersona podría fabricar remolques o semirremolques de calidad deficiente sincontrol técnico ni legal.


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Por este motivo y pensando que los registros y controles especiales a lafabricación permitirán un aumento de los niveles de seguridad, es aconsejableestablecer normas estrictas en estas materias.

Paralelamente a lo indicado anteriormente debería establecerse la inscripciónde remolques y semirremolques en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados.

Para los construidos en el país, que se establezca un registro especial de losfabricantes nacionales que hayan acreditado ante el Ministerio de Transporte,cumplir con las normas de seguridad que se exijan.

Para el caso de remolques y semirremolques pesados de alta velocidadimportados se debe exigir a sus propietarios la factura del fabricante extranjero, ydemostrar fehacientemente que ellos se ajustan correctamente a las normas chilenas.Para el caso de remolques y semirremolques en uso, una institución o el Ministeriode Transporte deberá fiscalizar exhaustivamente el estado mecánico, tanto de laestructura metálica del vehículo como de la parte de los ejes, ruedas, frenos deaire, suspensión, punta de lanza y pivote, extendiendo el certificado correspondiente.

Las municipalidades, con este certificado y la inscripción en el Registro deRemolques y Semirremolques pesados de alta velocidad, podrían otorgar la patenteúnica a estos vehículos ya en uso.

En cumplimiento del Decreto Supremo Nº 106 (del 7 de Abril de 1980),emitido por el Ministerio de Obras Públicas, los vehículos de carga que circulen enChile deben ajustarse a la disposición que establece que:

"Ningún equipo de carga podrádesplazar más de 45 toneladasde peso bruto vehicularmáximo, incluida la tara.Además, deberá cumplir conlos respectivos pesos por eje".


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A cargas mal estibadas, descargas difíciles

Los accidentes debidos a la desestabilización de las cargas dentro de loscamiones ya no se toman en cuenta (o casi). Aparte de los daños materiales quecausan durante el transporte dan origen a heridas más o menos graves (por golpeso caídas de objetos), como cortaduras o pinchazos.

Los transportistas debieran informarse sobre la naturaleza de las cargas(específicamente volumen y peso). Debieran preparar las guías de flete en funciónde éstas y aplicar los principios de seguridad de la estiba y de las cuñas (disposicionesgenerales).

En este aspecto, incluso es conveniente aplicar el mismo criterio que se usaen la marina mercante; el conductor no debería aceptar iniciar un viaje sin conocera fondo el tipo de carga -su estabilidad física, su composición química (o grado depeligrosidad), etc.- a objeto de decidir la mejor ruta, la velocidad más adecuada,itinerario adecuado, etc.

Los paquetes deben ser clasificados por orden de entrega y en función desu naturaleza.


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Dentro del vehículo, la carga debe ser distribuida en la forma más equilibradaposible:

- Cargas pesadas debajo de las cargas livianas.

- Distribución con respecto a los ejes.

- Nada de desbordamiento de las cargas divisibles por sobrelos contornos laterales del vehículo.

- Nada que sobrepase hacia adelante el vehículo, y en la parteposterior, señalización para todo lo que exceda un metro el largodel vehículo (rebasamiento máximo: 3 metros).

- Estiba de las cargas que sobrepasan la altura de lasprotecciones y la parte posterior de la plataforma.

- Nada de cargas apoyadas contra una puerta cerrada o contrauna protección si dicha carga puede bascular al abrirlas.

- Verificar y modificar eventualmente la estiba de la cargadespués de algunos kilómetros en ruta o después de una maniobradifícil.

- Para mantener los rollos se emplean cinchas (no deben serestiradas demasiado para que no se corten).

Recuerde: Acuñar y estibar correctamente un cargamento significa excluirlos riesgos o una carga en mal estado.

Las paredes laterales del vehículo pueden ser equipadas con correderasmetálicas para instalar fijaciones, cinchas, barras metálicas o rejillas (estas últimaspara encerrar la carga).

Las mercaderías voluminosas y redondas o cilíndricas que pueden rodar sinel efecto de la fuerza centrífuga y causar ruidos, deben ser inmovilizadas mediantecuñas calzadas sobre listones unidos a las planchas del vehículo.


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Los líquidos (por sus características físicas) requieren vehículos especialesque cumplan con requisitos tales como:

- Impedir que, al frenar, la carga se desplace hacia el extremodelantero del camión, remolque o semirremolque.

- Soportar elevadas presiones, si el caso es transportar gaseslicuados. Esta circunstancia, además, exige que el recipiente cuentecon aislación térmica adecuada.

- Impedir desplazamientos laterales de la carga para evitarriesgos de volcamiento en trayectorias curvas.

- Soportar acciones químicas, si el caso se refiere a transportarlíquidos corrosivos.

- Contar con aislación térmica, si el caso es transportar líquidoscombustibles o inflamables.

Por todo lo expuesto, se infiere que el uso de camiones y/o remolques (osemirremolques) estanques requiere un estudio completo y acucioso a fin deestablecer las normas adecuadas a cada caso. A lo menos, debería exigirse quetodos los vehículos usados en transportar líquidos se construyan de modo que, engeneral, cumplan razonablemente con los requerimientos planteados.

En ellos ocurren accidentes tales como manos o dedos atrapados, lesionesa los ojos (por las cinchas), dolores lumbares (debido a la manipulación de cargasmuy pesadas), caídas (causadas por el retroceso del material en determinadascircunstancias, etc.).

Evitar los riesgos es no cargar demasiado el material de manipulación ycolocar los bultos más pesados primero. Para los rollos, el peso máximo es de 300Kg y el volumen de 650 dm3. Las cargas necesitan una preparación precisa conindicaciones de los pesos. Es necesario verificar con frecuencia el buen estado delos rollos (las ruedas se bloquean, las protecciones se tuercen fácilmente).


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Los medios mecánicos, eléctricos o hidráulicos reducen los riesgos deaccidentes por manipulación manual, pero encierran nuevos peligros. En efecto,actuando con ellos, ocurren accidentes tales como caídas sobre el personal cargadorde rollos, transpaletas (a causa del descenso intempestivo de la grúa), atascamientode manos, brazos, cabezas, entre la plataforma y las vigas verticales de los vehículosdespués de cerrar los compartimientos, aplastamiento de los pies causados por lacaída de una plataforma o entre la plataforma y el borde interior de la caja delvehículo, golpes sobre una herramienta en posición de trabajo y mal señalizada,resbalones sobre las plataformas de superficie lisa.

Los dispositivos de seguridad instalados sobre las redes de energía motrizlimitan bastante los riesgos de ruptura de flexibles, cables y cadenas o desperfectosde los grupos electrohidráulicos. Las plataformas deben estar equipadas con cuñasremovibles para el transporte de rollos y transpaletas.

El más mínimo movimiento intempestivo de un tractor o de su remolquetiene a veces consecuencias dramáticas. Técnicamente no es difícil remediar elpeligro: basta con un poco de paciencia, de tomarse el tiempo para ello.

Los múltiples accidentes provocados por el desplazamiento de vehículos“detenidos” se deben a la ausencia de cuñas de freno para estacionar, a terrenosirregulares o en pendientes, a apoyos inestables o al mal estado de los puntales delremolque, a la carga del vehículo muy pesada o mal arreglada.

En este campo, la seguridad pasa por tener los dispositivos apropiados:

- Cuñas: dos (fácilmente accesibles) a colocar en las partes del vehículo, enel mismo eje, en caso de pendiente fuerte; de cada lado de una misma rueda cuandoel declive es escaso o difícilmente apreciable.

- Puntales (o un caballete) que deben ser colocados antes de cargar unsemirremolque sin enganchar. Los pedestales planos aumentan la superficie deapoyo de los puntales sobre terrenos movedizos o irregulares.

- Freno de estacionamiento del semirremolque: manivela que acciona elajuste del freno en los tambores de las ruedas traseras. Este freno completa elefecto de las cuñas y debe ser aplicado al abandonar el vehículo.

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Toda marcha atrás debe ser ejecutada muy lentamente, después de verificarla ausencia de toda persona entre el tractor y el remolque. Cuando algún ayudanteinterviene para guiar la maniobra es imprescindible que permanezca continuamentedentro del campo de visión del conductor.

En tanto mayor sea la altura que alcance la carga sobre el vehículo, mayorserá la posibilidad de que vuelque debido a que su centro de gravedad se habríadesplazado hacia arriba, generando -potencialmente- la condición de equilibrioinestable.

Corolariamente, para asegurar razonablemente la reducción de la condiciónde volcamiento descrita, es conveniente que la altura del centro de gravedad deremolques y semirremolques, cargados con la carga máxima que corresponda a suclase (a volumen completo), no exceda los dos metros, medidos desde la carretera.

La mala distribución de la carga acorta la duración de los neumáticos. Cuandola distribución de la carga no es pareja se recargan los neumáticos en un eje y losneumáticos de un lado del camión o remolque se recargan cuando ese lado tieneque soportar una carga mayor que el otro. En tales condiciones puede dificultarseel arranque, las ruedas propulsoras se resbalan por el lado de menos peso con elconsiguiente desgaste de los neumáticos.

Hay que recordar también que aunque la carga bruta total no sea demasiadogrande, puede recargarse un eje o un lado del camión, o una rueda, debido a ladistribución incorrecta de la carga. Esto debe evitarse.

Cada unidad de camión o tractor debe analizarse de acuerdo con el tamañode los neumáticos, la capacidad de acarreo de los neumáticos en marcha y ladistribución de la carga de acuerdo con la misma.

Recuerde: se debe equilibrar las cargas en cada eje de acuerdo con lacapacidad de acarreo de los neumáticos.

En los semirremolques, se debe distribuir la carga de manera que cada ejey la quinta rueda acarreen la parte que corresponde de acuerdo con la capacidadde los neumáticos.


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Sobre el transporte particular de pasajeros

El transporte de trabajadores se puede realizar, dependiendo del númerode personas, en buses (18 o más pasajeros), minibuses (12 a 17 pasajeros) y taxiscolectivos (hasta 4 pasajeros). Se excluyen los vehículos de carga como medio detransporte privado de trabajadores. Para cualquiera de los vehículos anteriormentemencionados y sus conductores, se tiene que contar con la debida documentaciónque tiene que estar disponible en el vehículo y que puede ser fiscalizada en cualquiermomento por Carabineros de Chile, inspectores ministeriales y/o inspectoresmunicipales.

Esta documentación que atañe al conductor,al vehículo y su vigencia, DEBE SER REVISADAPOR LA EMPRESA CONTRATANTE al momentode contratarse el servicio, y es la siguiente:

· Licencia de conductor profesionalvigente del chofer.

· Certificado vigente de póliza de seguroobligatorio de accidentes.

· Padrón o Permiso de Circulación.

· Revisión Técnica al día.

Cada uno de estos documentos conlleva exigencias que es necesario conoceral momento de establecer un contrato con una empresa de servicios de transportede pasajeros. En este sentido, para el caso de la licencia de conductor profesionalvigente, el artículo 8 de la Ley Nº 18.290 indica:

“Los propietarios o encargados de vehículos no podrán celebrar actoso contratos que impliquen la conducción de esos vehículos porpersonas que no tengan una licencia vigente para conducir la clasede vehículo de que se trate.Si la infracción a esta prohibición fuera cometida por personas oempresas dedicadas a dar en arrendamiento vehículos motorizados,serán sancionadas con la clausura del establecimiento, que no podráser inferior a siete días ni superior a quince. En caso de reincidencia,los plazos señalados se elevarán al doble y en caso de una tercerainfracción, el Juez decretará la clausura definitiva del establecimiento.”


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Para conducir vehículos de transporte público o privado de pasajeros senecesita una licencia Clase A, dependiendo su clasificación en esta categoría delnúmero de pasajeros transportados:

· A-1:Para conducir taxis.

· A-2:Para conducir taxis y vehículos motorizados de transporte público o privado

de personas con capacidad de diez a diecisiete asientos, excluido el conductor.

· A-3:Para conducir taxis y vehículos motorizados de transporte público o privado

de personas sin limitación de capacidad de asientos.

Pareciera haber un vacío en vehículos con capacidad de cuatro a nueveasientos, pero en este caso se pide una licencia A-2 o A-3.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones determina los estándarespara calificar la idoneidad moral, física y psíquica, la acreditación de los conocimientosteóricos y prácticos de conducción y las disposiciones legales y reglamentarias paraprestar servicios de transporte de pasajeros y aquellas que rigen el tránsito públicopor calles y caminos.


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El que un conductor posea la licencia profesional significa que ha cumplido con los requisitos generales de:

a. Acreditación de idoneidad moral, física y psíquica. La idoneidad moral escalificada por el director del Departamento de Tránsito y Transporte PúblicoMunicipal en que se solicita la licencia, a la vista del informe de antecedentesexpedido por el Gabinete Central del Registro Civil e Identificación y del informedel Servicio de Registro Nacional de Conductores, cuya fecha de emisión no seaanterior a 30 días, y que contenga todas las anotaciones que se registren (seconsideran aquí las condenas por infracción a las leyes Nº 17.105, sobre Alcoholes,Bebidas Alcohólicas y Vinagres, y Nº 19.366, sobre Tráfico Ilícito de Estupefacientesy Sustancias Sicotrópicas; por delitos o cuasidelitos para cuya perpetración se hubiereutilizado un vehículo; por delitos contra el orden de la familia, la moralidad pública,las personas, la propiedad y contra el orden o la seguridad pública; por el delito deconducir con licencia de conductor, boleta de citación o permiso provisorio judicialpara conducir, falsos u obtenidos en contravención a la Ley Nº 18.290 o pertenecientesa otra persona) y en los que consten que el solicitante no está afecto a la pena desuspensión o de inhabilidad para conducir vehículos, ni que se le ha denegado conanterioridad al postulante la licencia que hubiere solicitado. La idoneidad física ypsíquica es certificada por el médico del Departamento de Tránsito y TransportePúblico Municipal respectivo.

b. Acreditación de conocimientos teóricos y prácticos de conducción, así comode las disposiciones legales y reglamentarias que rigen el tránsito público. Esto sehace mediante un certificado expedido por una escuela de conductores profesionalesreconocida oficialmente, sin perjuicio del deber por parte del director de tránsitode la municipalidad respectiva de adoptar las medidas que estime necesarias, a finde comprobar la efectividad de dichos conocimientos y las destrezas y habilidadesrequeridas para conducir el vehículo de que se trate, con el que se realizará elexamen práctico. Las escuelas para conductores profesionales tendrán por finalidadlograr que los alumnos egresen con los conocimientos, destrezas y habilidadesnecesarios para la conducción de vehículos motorizados de transporte de pasajeros,de transporte remunerado de escolares y de transporte de carga, en forma responsabley segura.

c. Posesión de la cédula nacional de identidad o de extranjería vigentes.

d. Acreditación, mediante declaración jurada, que no es consumidor de drogas,estupefacientes o sustancias sicotrópicas prohibidas que alteren o modifiquen laplenitud de las capacidades físicas o psíquicas.


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Y con los requisitos especiales para licencia profesional de:

a. Tener, como mínimo, 20 años de edad.

b. Acreditar haber estado en posesión de la licencia Clase B durantedos años.

c. Aprobación de los cursos teóricos y prácticos que imparten lasescuelas de conductores profesionales debidamente reconocidas por el Estado.

d. Acreditar, en caso de la Clase A-3, haber estado en posesión, durantea lo menos dos años, de la licencia Clase A-2 o Clase A-1.

La licencia de conductor profesional será de duración indefinida y mantendrásu vigencia mientras su titular reúna los requisitos o exigencias que señala la ley.Sin embargo, el titular deberá someterse a un examen, cada cuatro años, queacredite su idoneidad moral, física y psíquica y a una declaración jurada de que noes consumidor de drogas, estupefacientes o sustancias sicotrópicas.


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Algunas normas de seguridad que deben respetar los conductores detransporte privado de pasajeros son:

1. Detener completamente la marcha del vehículo, al serrequerido por un pasajero para bajar y/o cuando hayapersonas que quieran subir al vehículo.2. No poner el vehículo en movimiento cuando todavíahaya pasajeros que deseen subir o bajar del mismo.3. La carga y descarga de pasajeros deberá realizarse en elparadero más próximo, al costado derecho de los caminos,sobre la berma, y junto a la acera en las vías urbanas.4. No proveer al vehículo de combustible con pasajeros enel interior.5. No aceptar más pasajeros que la capacidad de pasajerossentados del vehículo.6. Cerrar las puertas del vehículo cuando éste se pone enmovimiento.7. No llevar pasajeros en las pisaderas.8. No exceder la velocidad de 60 Km./hora en zonas urbanas,100 Km./hora en zonas suburbanas, o como indique laseñalética del lugar.9. Usar los cinturones de seguridad en los asientosdelanteros.

Algunas normas de seguridad que deben respetar los(as) pasajeros(as) detransporte privado de pasajeros son:

1. Abstenerse de ejecutar cualquier acto que entorpezca elnormal desempeño del conductor.2. Abstenerse de pedir al conductor que pare en cualquiersitio, y no en el paradero, para su descenso del vehículo.3. Nunca subir o bajar de un vehículo en movimiento.4. Mantenerse sentados(as) en todo momento del trayecto,y especialmente en tramos suburbanos.


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Sobre la locomoción colectiva pública

El Decreto Supremo 212 establece las condiciones de funcionamiento de lalocomoción colectiva pública en general y en particular para cada tipo de servicio.

Es conveniente que usted sepa cuáles son estas condiciones para exigir delservicio que provee el transporte, y del conductor del vehículo, el respeto a lasmismas. Las condiciones generales quedan establecidas como:

a) Los vehículos de transporte colectivo público de pasajeros podrántransitar, de acuerdo al tipo de vehículo, a las velocidades máximas quese indican:

· Zona urbana:* 60 Km/hr taxis colectivos y vehículos de hasta 17

asientos incluido el conductor* 50 Km/hr buses y vehículos de más de 17 asientos.

· Zona rural:* 120 Km/hr taxis colectivos en caminos con dos o más

pistas de circulación en cada sentido.* 100 Km/hr buses interurbanos y taxis colectivos en

caminos con una pista de circulación en cada sentido.* 90 Km/hr buses no interurbanos.

b) Los servicios están obligados a transportar a quien lo solicite y paguela tarifa, a menos que se produzca una de las tres condiciones siguientes(art. 91 de la Ley 18.290):

1. El vehículo esté completo y un nuevo pasajero tendríaque viajar en la pisadera y con las puertas del vehículoabiertas, lo que está prohibido.

2. El solicitante del servicio esté ebrio, desaseado, fumandoo no guarde la compostura debida o ejerza la mendicidado cualquier clase de comercio en el vehículo.

3. El solicitante del servicio porte bultos, canastos o paquetesque molesten a los pasajeros o que impidan la circulaciónpor el pasillo del vehículo.


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c) Los vehículos de locomoción colectiva no podrán prestar servicioal público si no están limpios. Su personal está obligado a manteneruna presentación aseada.

d) El suministro y consumo de bebidas alcohólicas está prohibidoen los vehículos con que se prestan servicios públicos de transporte depasajeros.

e) Los servicios de locomoción colectiva, con excepción de losservicios expresos y de los prestados con automóviles de alquiler,deberán transportar a estudiantes beneficiarios de franquicia tarifariaque lo soliciten. Tratándose de taxis colectivos la excepción señaladano regirá cuando, por causa justificada, lo determine por resolución elSecretario Regional.

f) Está prohibido el empleo de voceros y agentes encargados deatraer pasajeros para los vehículos que efectúen servicios de locomocióncolectiva.

g) En el interior de los vehículos de transporte público de pasajerosdeberá portarse los siguientes letreros:

1. Uno, en la parte superior delantera, queindique el nombre de la persona o entidadinscrita en el Registro Nacional, como asimismoel nombre y domicilio del administrador orepresentante legal, según corresponda.

2. Otro con la leyenda “Para cualquierreclamo o denuncia dirigirse a:”, precediendo alnúmero telefónico y dirección de la SecretaríaRegional correspondiente.


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h) En caso de accidente de tránsito con resultado de lesiones omuerte, el responsable del servicio deberá informar, dentro de cincodías de la fecha del siniestro, al Registro Nacional para fines estadísticos.Sin perjuicio de esto, los servicios de transporte colectivo de pasajerosdeberán llevar un registro de sus accidentes, pudiendo eliminarse lainformación relativa a un accidente inscrito en el servicio transcurridostres años de la fecha de su ocurrencia, donde los pasajeros podránefectuar las denuncias por incumplimiento de los contratos de transporteo irregularidades que se presenten durante la prestación del servicio.

i) Los vehículos de locomocióncolectiva y taxis deberán contar conrevisión técnica practicada por una plantarevisora autorizada por el Ministerio deTransportes y Telecomunicaciones.

j) Las plantas revisoras autorizadas por el Ministerio de Transportesy Telecomunicaciones no aprobarán la revisión técnica de los vehículosde locomoción colectiva y taxis cuando, por alteraciones introducidasa su chasis o carrocería, hayan perdido sus condiciones originales defabricación, en sus aspectos de seguridad, resistencia y maniobrabilidad.

k) Los neumáticos de los vehículos de locomoción colectiva y delos taxis deberán tener una banda de rodamiento cuyo dibujo tenga almenos la profundidad de 2,0 milímetros.


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l) Está prohibido, en los vehículos de locomoción colectiva y enlos taxis, el uso de neumáticos redibujados, entendiéndose por«redibujado», el dibujo en profundidad que se hace a la superficie derodado desgastada del neumático. Se entenderá que los vehículos delocomoción colectiva y los taxis que usen neumáticos redibujados,habrán perdido sus condiciones de seguridad, por lo que podrán serretirados de la circulación, de acuerdo con el artículo 98 de la ley Nº18.290. También está prohibido el uso de neumáticos recauchados.

m) Los extintores de incendio que,de acuerdo con el artículo 79, Nº 6, dela Ley Nº 18.290, tienen que llevar losvehículos de locomoción colectiva y lostaxis, deberán tener como agenteextintor polvo químico seco y, comomínimo, el potencial de extincióndeterminado por la ley de acuerdo altipo de vehículo.

n) La tripulación de los vehículos de locomoción colectiva y losconductores de taxis deberán conocer la ubicación y el uso de losextintores que portan en sus máquinas. En los vehículos de locomocióncolectiva, con excepción de los taxis colectivos, deberá consignarse enla parte interior de su carrocería, en un lugar visible, las indicacionesen castellano necesarias para que cualquier pasajero pueda utilizarloen caso de incendio.


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El peatón

La Ley 18.290, de Tránsito, establece como infracción menos grave del peatónel transitar por la calzada, por su derecha, en los caminos o cruzar cualquier vía ocalle fuera del paso para peatones, y como infracciones o contravenciones leves lastransgresiones a las normas establecidas en el artículo 167 de la citada ley y quehan sido revisadas en los párrafos anteriores, pudiendo ser multadas. Carabinerosextenderá al peatón la correspondiente citación al Juzgado respectivo con el día yhora de la comparecencia. Si el infractor no se presentara a la audienciapersonalmente, o debidamente representado, el juez presumirá la responsabilidaddel mismo.

Con respecto a la responsabilidad poraccidentes de tránsito, el artículo 176 de lamisma ley dice textualmente: “Se presumirá laculpabilidad del peatón que cruce la calzadaen lugar prohibido; del que pase por delantede un vehículo detenido habiendo tránsito libreen la vía respectiva; del que transite bajo lainfluencia del alcohol, drogas o estupefacientesy, en general, del que infringiere lo dispuestoen el artículo 167 (Normas para el tránsito depeatones)”. El artículo 187 de la Ley de Tránsitoestablece que los conductores y peatones quehayan tenido intervención en un accidente detránsito deberán facilitar las investigaciones,inspecciones y estudios que la Unidad Técnicade Investigaciones de Accidentes de Tránsitode Carabineros estime necesario realizar en losvehículos y las personas.


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Ahondando aún más en el tema, el artículo 190 dice que, en el caso de queel accidente tenga como resultados lesiones o muerte, estos conductores y peatonesserán sometidos a un examen destinado a establecer la presencia de alcohol, deestupefacientes o sustancias sicotrópicas en su cuerpo. La negativa a someterse aeste examen, o la circunstancia de huir del lugar del accidente, serán consideradascomo presunción legal del estado de ebriedad o de intoxicación por estupefacienteso sustancias sicotrópicas.


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La conducción, el alcohol y las drogas

Conducir un vehículo es una actividad que requiere de toda la atención,concentración y capacidad de reacción de quien la ejecuta. En virtud de lo anterior,si hablamos de tener conciencia de la responsabilidad que nos cabe en el momentode conducir un vehículo, entonces no habrá dudas de que nunca debemos manejarbajo la influencia del alcohol o de las drogas. No crea que no le sucederá nada sisólo bebe moderadamente o lo hace siguiendo el llamado consumo social de bebidasalcohólicas. El alcohol disminuirá sus capacidades para conducir y, por esta razón,alcohol y conducción en ningún caso hacen una buena mezcla.

El consumo de alcohol afecta el sentido común, el sentido de laresponsabilidad y el buen juicio de las personas. Incluso si usted se considera unbebedor sólo de “consumo social” se verá afectado. ¿Cuál es la razón? El alcoholactúa directamente en el cerebro y por consiguiente en nuestras habilidadespsicomotoras, y esto sin duda alguna influye en la capacidad para realizar unaconducción segura.

La conducción de un vehículo es una actividad que nos exige permanenteconcentración y toma de decisiones muy precisas. Usted es quien descubre y calculalo que debe hacer y usted mismo lleva sus planes a la práctica, los que ademástienen que concordar con los de los otros usuarios de las vías. Lo decisivo en muchoscasos es el sentido común, el buen juicio y el sentido de responsabilidad de ustedy de los demás.

Diversos estudios indican que en todo momento, aproximadamente uno decada cincuenta conductores maneja bajo los efectos del alcohol y/o drogas encondiciones que los hacen estar ilícitamente intoxicado. En la noche y los fines desemana la relación sube, es de uno de cada diez conductores.


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En nuestra sociedad existe una aceptación, casi general y demasiado tolerante,de que un par de copas no le hace mal a nadie. Es por ello que la hospitalidad yunas copas, más el conducir, frecuentemente van de la mano. El consejo de noconducir si hemos bebido, no es seguido por muchos ¡Es preciso cambiar estaconducta permisiva y actuar correctamente, se pueden evitar muertes!

El alcohol es una droga que ejerce efectos calmantes, los cuales afectan atodo el sistema nervioso central. Independientemente de la clase de bebida (cerveza,vino, licores, etc.), los principales componentes de ésta son alcohol y agua.

Una bebida típica contiene aproximadamente 22 centilitros de alcohol puro:

- Una lata o botella de cerveza de 0,350 litros suele contener5% de alcohol.

- Un vaso de vino de mesa de 0,150 litros contieneaproximadamente 12% de alcohol.

- El promedio de alcohol de una bebida de licor de 80grados es de 0,045 por litro.

Sólo el tiempo permite recuperar la sobriedad. Por ejemplo, después de unafiesta en la que una persona ha ingerido 250 cc de bebidas alcohólicas de 30 o másgrados, deberán transcurrir entre 12 y 15 horas antes que el cuerpo estécompletamente limpio de alcohol. Así, si la fiesta comenzó a las 9 de la noche, contoda seguridad todavía habrá presencia de alcohol en el organismo de esa personaa las 8 de la mañana del día siguiente.

El cerebro es influido por el alcohol en mayor medida que otros órganos delcuerpo y los primeros efectos del alcohol se sienten en lo psicológico.

Con pequeñas concentraciones de éste, por ejemplo con 0,10 gramos dealcohol por litro de sangre, ciertas inhibiciones disminuyen, la autoconfianza se vefortalecida y aparecen las primeras tendencias a sobreestimar la propia capacidad.Las capacidades de reacción, de coordinación y de atención también se ven afectadaspor pequeñas cantidades de alcohol.


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En nuestro país existen dos cuerpos legales que regulan la conducción bajolos efectos del alcohol:

- Ley de alcoholes Nº 17.105 de 1969- Ley de tránsito Nº 18.290 de 1984

Veamos a continuación en qué consisten estas leyes:

La Ley de Alcoholes Nº 17.105 del año 1969 contempla la figura penal delconductor de vehículos motorizados en estado de ebriedad y la obligación desometerlo a la prueba de extracción de sangre (alcoholemia) para detectar lapresencia de alcohol en su organismo, como asimismo, a los conductores queparticipen en accidentes de tránsito con víctimas (muertes o lesiones corporales),dejándola al conocimiento y juzgamiento de los tribunales del crimen.

La Ley de Tránsito Nº 18.290 de 1984 establece el concepto de conducirbajo la influencia del alcohol sin estar ebrio y lo tipifica como una infracción gravísima,otorgándoles competencia a los juzgados de policía local para conocer esas denuncias.

La diferenciación de estos dos tipos legales está basada en una interpretaciónde las alcoholemias hecha por el Servicio Médico Legal en 1972 y que la CorteSuprema recomendó a los tribunales del país, de la cual se desprende que unaconcentración igual o superior a 1 gramo de alcohol por litro de sangre se leconsidera en estado de ebriedad. Asimismo, toda concentración inferior a esamedida y que corra desde 0,50 hasta 0,99 gr/litro será considerada como bajo lainfluencia del alcohol sin estar ebrio.

Ambas leyes le confieren facultad aCarabineros de Chile para adoptar las medidasnecesarias a objeto de que sean sometidos ala alcoholemia quienes conduzcan en estadode ebriedad o hayan participado en accidentesde tránsito con víctimas, como también podersometer a pruebas respiratorias a cualquierconductor para detectar la presencia de alcoholen su organismo.


anexo

99

La negativa de someterse a estosexámenes implica la presunción legal deencontrarse en estado de ebriedad parael primer caso y, para la pruebarespiratoria, es una infracción de tránsitoque se denuncia al juzgado de policía local,además de exigirse una muestra sanguíneapara establecer la concentración de alcoholen el organismo de ese conductor. Lascondenas para quienes conducen enestado de ebriedad son de 61 a 360 díasde cárcel, la cancelación de una multa,suspensión de la licencia de conducir y laanotación del procesamiento en losantecedentes personales del infractor. Estapenalidad se aumenta significativamenteen caso de participar en accidentes detránsito con resultado de muertes olesiones o de reincidencia.

Las personas que conducen bajo la influenciadel alcohol sin estar ebrias deben cancelar unamulta correspondiente a infracción gravísima.Junto con esto se les suspende la licencia hastapor tres meses y se anota tal circunstancia en suhoja de vida como conductor(a), la que se llevaen el Registro Civil. La reincidencia es penadacon una suspensión mayor de la licencia o sucancelación.


anexo

100

Conducción de vehículos con lluvia

Si va a efectuar un viaje en los meses de invierno, lo más probable es queen alguna zona le toque conducir con fuertes lluvias. Es recomendable que antesde iniciar el viaje se informe de las condiciones meteorológicas del lugar hacia dondese dirige.

Es conveniente que antes de realizar un viaje a zonas de climas lluviososverifique los siguientes elementos de su vehículo:

- Plumillas del limpia parabrisas.- Depósito de agua para limpiar el parabrisas (tiene que

estar totalmente lleno).- La bomba (sapito) que impulsa el agua para limpiar el

parabrisas.- Todas las luces.- Visibilidad de las ventanas, vidrios traseros y espejos

laterales.- Frenos.

En las zonas de fuertes lluvias se puede encontrar con las siguientes situaciones:

- Reducción de visibilidad debido a la fuerte lluvia.- Reducción de visibilidad al caerle agua con barro lanzada

por otro vehículo.- Peligro de quedarse parado en medio de un charco de

agua (hidroplanar o acuatizar).- Detención del motor al ser alcanzado por agua lanzada

por otro vehículo mojándole distribuidor y bujías.


anexo

101

Asimismo, uno de los mayores peligros que enfrentan los conductores enépocas de lluvias es la acumulación de agua, es decir, las pozas o charcos. El peligroradica en que al pasar por estas pozas, los frenos se humedecen y se debilitan, loque se traduce en un deterioro de la capacidad de frenado del vehículo.

Lo ideal es no cruzar por estas pozas o charcos; sin embargo, si esto no fueraposible, se debe hacer lo siguiente:

- Bajar la velocidad del vehículo.- Cambiar de marcha a tercera osegunda.- Po n e r e l p i e e n f re n osuavemente.- Acelerar en forma suave y cruzarel charco de agua o pozamanteniendo una ligera presiónsobre el freno.- Al salir del charco, mantener unaligera presión sobre el freno por unacorta distancia, para que éstos secalienten y se sequen.- Sacar el pie de freno.- Verificar que los frenos funcionancorrectamente.

De igual forma, se corre el riesgo de que el vehículo patine cuando losneumáticos no están inflados con la presión adecuada o cuando éstos se encuentrandemasiado gastados.

Las ranuras de los neumáticos repelen el agua y si están gastadas, nofuncionarán bien y el vehículo tenderá a patinar.

Cuando hay una gran cantidad de agua acumulada, el patinaje en los charcoso pozas de agua puede ocurrir a una velocidad menor de 50 km/hora.


anexo

102

Conducción de vehículos con viento

Los fuertes vientos siempre han sido un gran problema para conducir en lascalles o carreteras, sobre todo si maneja un vehículo liviano o con gran superficieexpuesta a la presión de los vientos. En tal situación se deben extremar lasprecauciones en los siguientes casos:

- Salidas de túneles

- Viaductos

- Puentes elevados

- Carreteras elevadas

Al enfrentar cualquiera de las condiciones señaladas se debe reducir lavelocidad y sujetar firmemente el volante del vehículo, ya que los fuertes vientoslo pueden sacar de su pista y causar un accidente, que puede llegar incluso alvolcamiento de su vehículo.

En las zonas de vientos es necesario tener cuidado cuando un vehículo demayor tamaño al que usted maneja (buses, camiones con acoplado, etc.) lo adelanta,ya que se produce un efecto de succión que tiende a sacar al vehículo de menortamaño de su pista. En estos casos se recomienda bajar la velocidad y sujetarfirmemente el volante mientras dure la maniobra del vehículo de mayor tamaño.

Por otra parte, cuando su vehículo vaya a sobrepasar a un motociclista ociclista, debe realizar tal maniobra a baja velocidad y avanzar un espaciosuficientemente seguro antes de volver a tomar su pista a fin de no succionarlo yprovocar una caída del motociclista o ciclista.

Igualmente, es preciso tomar precauciones en las calles o carreteras conarboledas altas, ya que con un fuerte viento las ramas pueden desgancharse. En loposible se tiene que viajar lo más separado de estas arboledas, tomando el centrode la calzada.


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103

Conducción de vehículos en alta montaña

Conducir un vehículo en la alta montaña implica diversos riesgos, tales comolluvia, nieve, hielo y temporales de viento, además de las pendientes del terreno,que no siempre son pavimentadas, lo que dificulta aún más la conducción por elbarro que se produce.

Antes de iniciar un viaje hacia la cordillera, los conductores deberán informarsedel estado del tiempo de la zona hacia donde se dirigen. Además, deberán revisarque su vehículo se encuentre en buenas condiciones.

Dadas las características de los caminos en la alta cordillera, es aconsejablesubir con un vehículo que sea de una cilindrada superior a 1300 cc, cuya antigüedadno sea de más de cinco años y que tenga tracción en las cuatro ruedas.

Si la subida de un vehículo a la alta montaña se hace en invierno o encondiciones climáticas adversas, deben contar con todo el equipamiento deemergencia, que consiste en:

- Cuñas- Botiquín- Extintor de incendio- Linterna- Frazadas y ropa adecuada para condiciones de temperatura

bajo cero- Cadenas para la nieve- Pala- Estrobo o cable de arrastre de 3 ms. de largo- Anticongelante- Radio transmisor

Antes de iniciar el viaje en alta montaña, es conveniente registrarse en loscontroles de Carabineros de Chile, indicando la ruta que seguirá y la hora estimadade regreso. Es recomendable realizarlo como medida de seguridad, así como porla posibilidad de que ocurra un accidente en la ruta.


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104

Conducción de vehículos con neblina

Manejar con neblina es una de las peores condiciones climáticas que debenenfrentar los conductores, aún más si les toca manejar de noche. Un accidente enestas condiciones puede involucrar a varios vehículos con serias consecuencias depérdidas de vida y daños materiales.

En algunas carreteras están indicados los sectores en los que se producenbancos de niebla. En esos lugares se deben tomar todas las precauciones del caso,tales como:

- Bajar la velocidad del vehículo.- Encender los focos neblineros y si no tiene, conducir con las

luces bajas.- Estar atento(a) a las condiciones del tránsito.- Guardar una distancia prudente detrás de otro vehículo, que

le permita frenar ante de una emergencia.- Usar constantemente las plumillas de su limpiaparabrisas

para mejorar su visibilidad.- Usar el desempañador de su vidrio trasero y encender la

calefacción con el ventilador en función de desempañar.

En las zonas desérticas del norte de nuestro país es común encontrarse conuna neblina baja arrastrada frecuentemente de noche que impide la visibilidad yprovoca desorientación. En estas circunstancias se debe hacer lo siguiente:

- Bajar la velocidad.- Encender las luces neblineras de color amarillo, si no tuviera

las luces bajas de su vehículo (el haz de luz amarilla permitepenetrar en las gotas de humedad suspendidas en la neblinamejorando la visibilidad del conductor).

- En lo posible viajar detrás de otro vehículo mayor para que lo guíe, conservando en todo caso una distancia prudente.

- No adelantar a otro vehículo en condiciones de neblina si notiene la visibilidad adecuada y hacerlo en un lugar debidamente señalado por Vialidad.


anexo

105

Conducción de vehículos en calles o carreteras con hielo

Las patinadas de los vehículos en calles o carreteras con hielo ocurrencuando los neumáticos pierden su capacidad de adherencia a la superficie. Estopuede ser ocasionado por los siguientes motivos:

· Conducir demasiado rápido

· Sobreacelerar el vehículo

· Sobrefrenar

· Sobredireccionar

Las patinadas de los vehículos son más frecuentes cuando en las calles ocarreteras se encuentra el denominado “Hielo Negro”, que es tan claro (transparente)que permite ver la carretera debajo del hielo. A menudo se forma en los siguienteslugares:

· Puentes

· Túneles

· Hondonadas de la carretera (donde se acumula el agua)

· Bajo los árboles

· En las orillas más bajas de las curvas de los terraplenes


anexo

106

Los conductores deben tomar conciencia que manejar en estas condicionestomará más tiempo en su viaje. Siga estos pasos:

- Parta suavemente, analizando el estado de la carretera.No se apresure.

- Maneje a baja velocidad en tercera marcha o, en algunoscasos, en segunda para controlar mejor su vehículo.

- Ajuste las frenadas de acuerdo al estado de la carretera.No frene en forma brusca.

- No adelante a otros vehículos, a menos que seaabsolutamente necesario.

- Observe hacia adelante y vaya a la misma velocidad deltránsito, de esta forma no aumentará ni disminuirá suvelocidad.

- Cuando enfrente las curvas, hágalo a una velocidadreducida, frene suave antes de tomar la curva y cuando estéen la curva acelere suavemente.

- Al aumentar la temperatura ambiente el hielo de lacarretera comienza a derretirse y la hace más resbaladiza.Por lo mismo, reduzca su velocidad aún más.

- Conserve una mayor distancia con el vehículo que leantecede, de tal forma que pueda frenar ante de unaemergencia.

- Evite manejar en grandes aglomeraciones de tránsito, yaque se puede ver envuelto en un choque múltiple productodel hielo en la carretera o calle.


anexo

107

El cansancio durante un viaje

Cuando un(a) conductor(a) está cansado(a), la percepción de lo que sucedealrededor decrece, la concentración disminuye, el juicio, las decisiones y las reaccionesse hacen más lentas y la coordinación psicomotriz se deteriora. Para evitar estasituación es necesario programar paradas, por lo menos cada dos horas, durantelos viajes largos o, mejor aún, estar dispuesto(a) a parar cada vez que se sienten losprimeros síntomas de cansancio (descritos en la introducción), o cuando se empiezaa sentir que los músculos de diferentes partes del cuerpo están adoloridos,entumecidos o acalambrados.

El cansancio puede deberse al esfuerzo físico de manejar, combinado conlo alerta que debe mantenerse el(la) conductor(a) para hacerlo en forma segura.Esto puede verse magnificado por fatiga ocular, por un paisaje monótono y por elhecho de que permanecer sentado empeora la circulación sanguínea y, por lo tanto,la irrigación cerebral.

Las metas demasiado rígidas en torno a distancias recorridas y horarios dellegada son fuente de tensión y de no reconocer la aparición de los primeros síntomasde cansancio o sueño. Abandone estos prejuicios y verá que sus viajes se tornanmucho más agradables, relajados y, probablemente, con nada o muy poco tiempoextra.


Para el (la) Facilitador (a)Identificación de Peligros en Conducción

108

Como facilitador de la actividad es esencial destacar los peligrosidentificados en la actividad así como también las medidas preventivas necesariaspara lograr controlar dichos peligros.

Al finalizar la actividad es importante destacar las conclusiones obtenidaspor los participantes y hacer hincapié que todo accidente es “evitable” al aplicarde manera preventiva las medidas de control.

Análisis de CasoAntes de iniciar la actividad, entregue las siguientes instrucciones al

participante:

Previo a dar inicio a las actividades es importante la lectura atenta dela actividad. Puede ser en voz alta por uno de los integrantes del grupo, los demásintegrantes pueden seguir la lectura con los anexos abiertos.

Para el Plenario:Una vez que los comentarios sobre el caso ya son

conocidos, usted deberá dar un carácter motivacional a laprevención de riesgos, fortaleciendo temas relacionados conla conducción segura, el deber y responsabilidades de losempleadores y de los trabajadores con la seguridad, indicandoa su vez que esta es parte de cada trabajo.


4 Verificación de Aprendizaje

Esta sección presenta la instancia para revisar los aprendizajes

que fueron objeto de desarrollo en el módulo de capacitación.

Constituye el “puente de transferencia de capacidades”

al puesto de trabajo.

En esta sección se presenta una síntesis

que el facilitador(a) realiza de la(s) actividad(es) y sus aprendizajes vinculados.

En síntesis, esta sección tiene como propósito vincular el resultadode las actividades formativas con las expectativas de aprendizajedel módulo.

109


A continuación presentamos la evaluación de satisfacción que empodera alparticipante de la capacitación como actor fundamental en el proceso deaprendizaje.En esta encuesta se visualiza la percepción sobre transferencia deaprendizajes.

La organización de la capacitación

El nivel de los contenidos expuestos

La utilidad de los contenidos aprendidos

La utilización de los medios audiovisuales

La comodidad del aula

El ambiente del grupo de participantes

La duración de la capacitación

El horario de la capacitación

Las actividades realizadas

Los trabajos a realizar en casa

Espacios de descanso (coffee break)

En general, la capacitación te ha parecido

PREGUNTA EXCELENTE BUENO REGULAR INSATISFACTORIO MALO

1) OPINIÓN SOBRE LA CAPACITACIÓN

Exprese con una frase lo que le comentaría a un(a) compañero(a) que vaya a realizar esta capacitación:

110


Han utilizado explicaciones teóricas

Demuestran conocimiento de los temas

Han propiciado la buena comunicación

Han sabido motivar al grupo

Han cumplido los objetivos propuestos


2) OPINIÓN SOBRE EL (LA) (OS) FACILITADOR (A) (ES)

Si lo desea, puede explicar aquí su valoración acerca de los expositores u otro aspecto sobre este tema:

111


Mi motivación ha sido

Mi participación ha sido

La comprensión y asmiliación de contenidos


3) OPINIÓN SOBRE SU PARTICIPACIÓN EN ESTA CAPACITACIÓN

Con lo aprendido en el curso, lo que quiero hacer ahora en mi puesto de trabajo es:

La aplicaciónen mi puesto de trabajo será

Finalmente, si quisiera que se hubiesen tratado otros temas y/o contenidos o tiene alguna sugerencia, coméntelo:

112


¿Qué hemos aprendido?

ESTA SECCIÓN ES EL CIERRE DEFINITIVO

Y PRETENDE QUE EL FACILITADOR ATIENDA CONSULTAS,

RECIBA OPINIONES Y COMENTARIOS

SOBRE EL PROCESO DE LA CAPACITACIÓN.

5 Síntesis y Cierre del Módulo

113

Hacer las preguntas que se realizaron al principio del módulo, considerandolo aprendido en éste y agregar dos más:

1. ¿Cómo considera que maneja la gente en Chile?

2. ¿Cómo cree que maneja usted?

3. ¿Cuáles considera que fueron las causas del accidente que le ha tocado viviro presenciar? ¿Cómo se podría haber prevenido?

4. ¿Cree usted que puede ser un mejor conductor?

5. ¿Cree usted que sufrirá un accidente a futuro?


114


Bibliografía115

1.

2.

3.

4.

5.

Ministerio de Justicia (1984), Ley N° 18.290, de Tránsito.Obtenido el 21 de marzo de 2011 desdehttp://www.conaset.cl/cms_conaset/archivos/ley%20de%20transito%2029149(18290).pdf

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (1995),Manual “Hacia Vías Más Seguras en Países en Desarrollo”. Gobierno de Chile.

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (1997),Manual “El conductor seguro”. Gobierno de Chile.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (2000),“Manual de Señalización de tránsito”. Gobierno de Chile.

Kleinkopf Autos (s/a), Catálogo de camiones Scania.

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