Manual Multiplex Del Operador Rodoviario g6

1. INTRODUCCIÓN

El sistema Multiplex LOHR incorporado al vehículo Marcopolo es un conjunto de módulos electrónicos desarrollado para controlar funciones eléctricas de autobuses, tales como iluminación, sistema de ventilación, calefacción, motores y demás dispositivos eléctricos del vehículo.

Este sistema está compuesto por tres o cuatro módulos de potencia, cada uno con características diferentes, comandados por un tablero de control. La interacción entre los componentes del sistema es realizada por medio de un cable de par trenzado, basado en un protocolo serial de comunicación. De esta manera es posible disminuir la cantidad de conductores eléctricos del vehículo, además de eliminar el tráfico de corrientes elevadas en largas distancias. Los módulos controlan las cargas a través de llaves electrónicas de estado sólido (semiconductores), que detectan sobrecargas (inclusive cortocircuito) y cargas que estén “en abierto”.

El sistema Multiplex LOHR está compuesto por hasta 06 partes: tablero de control (LHXP –20), módulo de adaptación para vehículos con chasis Volvo (LHAV-20), módulo de entradas (LHXI-20), módulo delantero (LHXF-20), módulo trasero (LHXR-10) y módulo DD (LHXD-20), siendo el último aplicado solamente en vehículos con doble piso.

El panel electrónico de mensajes es un componente externo al sistema, pero que está conectado a la misma línea de comunicación de los módulos. De esta forma, el mismo también puede ser comandado a través del tablero de control.

A continuación el significado de algunos términos que serán utilizados en este manual.

+30 Señal positiva de la batería, después de la llave general.

+15 Señal positiva de la batería, después de estar accionada la ignición.

+58 Señal positiva de la batería, después de estar accionada la 1ª posición de los faros.

+D Señal positiva de la batería, después de que el motor está encendido. También llamada señal del alternador.

DT o XF Módulo delantero.

TR o XR Módulo trasero, también denominado módulo superior.

DD o XD Módulo DD de los vehículos con doble piso, también denominado módulo inferior.

NC No conectado (sigla utilizada en las etiquetas de los módulos para indicar terminales que no deben ser conectadas).

GND Señal negativa de alimentación (tierra). Del inglés GROUND.

VCC Señal positiva de alimentación.

2. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES INTEGRANTES

En este capítulo encontraremos una descripción detallada de cada uno de los componentes integrantes del sistema Multiplex LOHR.

Página 2 Manual Multiplex del Operador 3/9/2010

2.1. MÓDULO DE ENTRADAS (INTERFAZ)

Módulo de Interfaz (LHXI-20) Etiqueta del módulo de interfaz

También conocido como interfaz, el módulo de entradas (LHXI-20) es responsable por la captación de las señales provenientes del chasis, tales como ignición (+15), luz de posición (+58), señal de faro alto y alternador. Posee una entrada extra que no es utilizada. Recibe también las señales de alimentación (VCC) y GND. Como los demás componentes del sistema, está conectado a la línea de comunicación serial a través de las terminales RS- y RS+. Se encuentra generalmente próximo a la central eléctrica del chasis del vehículo, pero no instalado en un lugar específico, pues eso varía de carrocería en carrocería.

2.2. ADAPTADOR PARA VEHÍCULOS CON CHASIS VOLVO

Adaptador Volvo (LHAV-20) Detalle de la conexión trasera y

etiqueta

LOHR

Este módulo es utilizado para compatibilizar el sistema Multiplex LOHR con las

carrocerías fabricadas sobre chasis de la marca Volvo. Este chasis posee una particularidad en relación con los de otros fabricantes (Scania, Mercedes, etc.), al contrario de éstos cuando la llave general de un vehículo con chasis Volvo es desconectada, obtenemos la interrupción de la señal de GND (tierra) en lugar del corte de la señal positiva. La alimentación de los módulos está conectada después de la llave general, y el tablero de control es alimentado por el GND que viene del módulo delantero. Así, el sistema queda sin un referencial consistente y puede operar de manera indebida.


El adaptador Volvo desconecta la comunicación serial y la señal de partida que van al tablero de control siempre que la llave general fuera desconectada. Con esto, se eliminan los posibles mensajes de error que aparecerían en el display del tablero de control.

El LHAV está instalado entre el tablero de control y el módulo delantero. Los puntos de GND del adaptador y del módulo de entradas (LHXI) deben estar conectados directamente a la terminal negativa de la batería, sin pasar por la llave general. La comunicación del módulo de entradas debe estar conectada solamente al conector de tres vías del adaptador, al contrario del sistema aplicado en los demás chasis, donde el LHXI está conectado directamente a la línea de comunicación.

2.3. MÓDULOS DE POTENCIA

Módulo XF y detalle de conexión Módulo XD Módulo XR

Los módulos de potencia son responsables del control y accionamiento de las cargas y sensores que se encuentran instalados a lo largo de la carrocería. Estos módulos reciben la alimentación positiva de la batería a través del conector unido al cable rojo.

Las cargas y sensores localizados en la parte delantera del vehículo son controlados por el módulo delantero (LHXF20). Este módulo generalmente está instalado detrás del tablero de control del sistema Multiplex LOHR.

Las cargas y sensores localizados en la parte posterior de la cabina del vehículo son controlados por el módulo trasero (LHXR20). Este módulo generalmente está instalado en el fondo del portapaquetes, del lado del conductor.

En los coches con doble piso tenemos un módulo llamado módulo DD (LHXD20) que controla las cargas y sensores localizados en el piso inferior en la parte posterior de la cabina. Este módulo generalmente está instalado en el interior del maletero del vehículo (protegido por una caja metálica).

OBS: El módulo trasero puede ser llamado de módulo superior, así como el módulo DD también puede ser llamado de módulo inferior. Para vehículos con sólo un piso tenemos apenas el módulo superior o trasero. Así, aquellas teclas que se refieren a las cargas y funciones del piso inferior no deben ser habilitadas.

Como está ilustrado más arriba, el módulo delantero posee un conector del tipo DB9, que está conectado a través de un cable serial al tablero de control del sistema. Los módulos traseros y DD no poseen este conector.


En la secuencia tenemos las etiquetas de los módulos de potencia:

Etiqueta del módulo XD

Etiqueta del módulo delantero (XF)

Etiqueta del módulo trasero (XR)

Podemos encontrar en las etiquetas la capacidad máxima de corriente soportada por cada salida (descrita al lado de la terminal correspondiente). Al mismo tiempo podemos visualizar la capacidad máxima de corriente soportada por el módulo. Como está explicado en la etiqueta, los módulos poseen un límite de corriente (Imax in), y la suma de las corrientes de las cargas accionadas no debe sobrepasar este límite. A la derecha de la etiqueta tenemos el diseño y la numeración de las terminales del conector presente en el módulo. En los extremos laterales de las etiquetas se encuentra el posicionamiento de los conectores. Cuando nos referimos al conector 03 (CN3), por ejemplo, estamos refiriéndonos al conector localizado en el margen superior izquierdo del módulo (considerando el módulo visto de frente, en el sentido de lectura de la etiqueta).


2.4. TABLERO DE CONTROL

Foto ilustrativa de un tablero de control con

textura tipo acero cepillado. Diseño

El tablero de control es una interfaz hombre – máquina que posibilita el control y análisis de los actuantes y sensores del vehículo. Esta interfaz está compuesta de teclas y de un display de cristal líquido, que posibilita el accionamiento y el análisis de la carga. Siempre que hubiera una falla en el sistema, la misma será indicada en el visor del tablero, auxiliando en el análisis del defecto.

El tablero de control puede ser subdividido en 4 partes principales:

1. Display de cristal líquido (LCD).

2. Teclas de Incremento y Decremento.

3. Indicadores Luminosos.

4. Teclado de Funciones.

En la secuencia tenemos las etiquetas posibles para el tablero. Observe que la diferencia entre ellas es solamente la codificación que determina cuál es el acabado del tablero:

Etiqueta para tablero con acabado en textura tipo madera

Etiqueta para tablero con acabado en textura tipo acero

cepillado

Etiqueta para tablero con acabado en negro


2.4.1. Display de cristal líquido (LCD)

El display describe el “status” momentáneo del sistema como funciones accionadas, informaciones de temperatura, fecha, hora, y diagnósticos de fallas. Él también posibilita al operador verificar las informaciones cuando existe poca iluminación, pues posee el sistema Backlight (luz de fondo) que es activado cuando la señal +15 está accionada. Hay dos modos de iluminación del visor: la primera, y más intensa, es activada cuando la señal +15 es accionada, la segunda, atenuada, es activada cuando las señales +15 y +58 son accionadas simultáneamente.

2.4.1.1. Mensajes e informaciones en el display de cristal líquido (LCD)

Cuando el sistema no está siendo activado por el operador o por eventos externos que son informados a él (como indicación de errores, partida accionada, ignición apagada, etc…), podemos visualizar la siguiente pantalla.

Pantalla padrón del LCD

Esta pantalla presenta las siguientes indicaciones:

Temperatura externa (EX): captada por el sensor instalado en la parte delantera externa del vehículo, conectado al módulo delantero.

Temperatura interna (IN): menor temperatura captada por los sensores dispuestos a lo largo del salón de pasajeros, conectados al módulo trasero. Cuando el sistema esté instalado en un vehículo DD, la temperatura mostrada en el display se refiere al salón superior. Por otro lado, la calefacción inferior se basa en la menor temperatura captada por los sensores conectados al módulo XD, dispuestos a lo largo del salón inferior.

Los valores de temperatura son actualizados en la línea de comunicación serial, cada 30 segundos, máximo. La actualización del display lleva un tiempo máximo de 60 segundos. La faja de temperatura contemplada por el sistema es de -9ºC a 60°C.

Indicación de fecha: indicación en el padrón DD/MMM/AA.

Reloj: indicación en el padrón HH:MM, con hora de 0 a 23.

2.4.2. Teclas de Incremento y Decremento

Las teclas de incremento y decremento son utilizadas para el ajuste de fecha y hora, para el ajuste de las funciones en segunda etapa de programación y para la selección de la temperatura de control de calefacción.

2.4.2.1. Ajuste de Fecha y Hora

Para realizar el ajuste de fecha y hora es necesario primero asegurarse de que las calefacciones estén apagadas. Después, siga con atención los siguientes pasos:

1. Presione la tecla “H” durante 5 segundos. En este momento el cursor parpadeará sobre la información de minutos.

2. Presione la tecla “M” para que los minutos sean incrementados.

3. Después de ser ajustado, presione la tecla “H” para avanzar el cursor a la posición de hora.

4. Presione la tecla “M” para que la hora sea incrementada.


5. Después de ser ajustada, presione la tecla “H” para avanzar a la posición de año.

6. Presione la tecla “M” para que el año sea incrementado.

7. Después de ser ajustado, presione la tecla “H” para avanzar a la posición de mes.

8. Presione la tecla “M” para que el mes sea incrementado.

9. Después de ser ajustado, presione la tecla “H” para avanzar a la posición día.

10. Presione la tecla “M” para que el día sea incrementado.

11. Después de ser ajustado, presione la tecla “H” para concluir el ajuste de fecha y hora.

OBS: Si el usuario estuviera ajustando la fecha y la hora, y permanezca por más de 10 segundos sin presionar ninguna de las dos teclas de ajuste, el sistema sale automáticamente, guardando las últimas alteraciones.

2.4.2.2. Selección de la Temperatura de Calefacción

Al habilitar cualquiera de las calefacciones, el sistema posibilita ajustar la temperatura deseada a través de teclas de incremento y decremento. Para esto basta presionar la tecla de calefacción y luego presionar las teclas de incremento y decremento hasta seleccionar la temperatura deseada para el ambiente.

2.4.2.3. Segunda Etapa de Programación

Cuando el sistema está configurado para la programación, las teclas de incremento y decremento quedan habilitadas para el ajuste extra de algunos periféricos del vehículo y también para la confirmación de la programación. Las informaciones sobre programación están detalladas en el Manual de Taller del Sistema Multiplex LOHR.

2.4.3. Indicadores Luminosos

Los indicadores luminosos son utilizados para indicar al conductor funciones que serían difíciles de verificar mientras conduce. Las funciones, de izquierda a derecha, son:

1. W.C. Ocupado- Ilumina el icono cuando la puerta del baño está cerrada por dentro.

2. Limpiador de Parabrisas Superior Encendido – Ilumina el icono cuando el limpiador superior está encendido.

3. Puerta entre Ejes Abierta – Ilumina el icono cuando la puerta entre ejes está abierta.

4. Maleteros Destrabados – Ilumina el icono cuando las puertas de los maleteros están destrabadas.

2.4.4. Teclado de Funciones

La habilitación y accionamiento de la mayoría de los periféricos del vehículo es realizada a través del teclado de funciones, que se encuentra en la parte central del tablero de control. Cada periférico posee una tecla, un lente con el logotipo de la función y un indicador visual de accionamiento. Cuando la señal +58 está accionada, los logotipos se iluminan, proporcionando una mejor visualización de los íconos.

Siempre que la tecla relativa a una función habilitada fuera presionada, tendremos o la alternancia de la función entre encendido y apagado (para teclas de función con más de dos posibilidades de accionamiento), o el incremento de la etapa de operación


de la función (para teclas de función con más de dos posibilidades de accionamiento). Las únicas funciones que no obedecen a la regla descrita anteriormente son:

1. Función Simulador 90 Km/h., pues ésta es activada en el período en el cual la tecla es mantenida presionada, y es desactivada cuando la tecla sea suelta.

2. Funciones de Calefacción (superior e inferior), pues estas funciones presentan algunas particularidades que serán descriptas más adelante.

Debajo del icono y al lado de la tecla existe, para cada función, uno o dos indicadores luminosos. Estos indicadores tienen la función de mostrar el estado de funcionamiento actual de cada función.

Cada una de las teclas será detallada en el próximo capítulo.

3. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

En la siguiente tabla tenemos la descripción de todas las funciones y salidas controladas por el sistema. En ella podemos encontrar el nombre y una breve descripción de la función, su icono, la definición de los estados de accionamiento posibles, vínculos y particularidades, y, por último, podemos ver si las fallas en la carga (como carga en abierto o en cortocircuito) serán mostradas en el display del tablero.

Gran parte de las funciones depende o está vinculada a otra función de la carrocería. Quiere decir, por ejemplo, que para accionar la función limpiador de parabrisas auxiliar, es necesario que la señal +15 esté accionada. Cuando la señal +15 fuera desactivada, tendremos el apagado automático de las cargas vinculadas a esta señal. Cuando la ignición fuera reactivada estas funciones no serán reencendidas. Las únicas excepciones a esta regla son:

1. Función Faro Antiniebla (que depende de la señal de faro alto, conectado al módulo (LHXI). Si el faro antiniebla estuviese accionado, será apagado cuando el faro alto sea apagado, y será reencendido automáticamente cuando el faro alto sea reencendido. Esta memorización es perdida cuando el +15 sea apagado.

2. Función WC (que depende de la señal +15 conectada al módulo LHXI). Las salidas de +15 de los módulos XR y XD (usadas en los WCs) serán automáticamente reencendidas cuando la señal de +15 sea accionada.

3. Funciones que a través de la programación fueran configuradas para ser automáticamente reencendidas cuando ocurra algún evento externo (como el itinerario, que puede encender automáticamente cuando el +15 sea accionado).

En síntesis, todas las salidas o funciones son apagadas cuando la señal +15 permanezca apagada por más de 3 minutos. Si esto ocurriese, cuando el usuario intente accionar cualquier salida o función el tablero exhibirá el mensaje IGNICIÓN APAGADA. Las cargas que sean apagadas de esta manera serán reencendidas automáticamente siempre que los otros vínculos lo permitan.

Más allá de estas dependencias que serán descritas en la tabla, todas las salidas o funciones (con excepción de las salidas +30) son apagadas en el momento en que la partida sea accionada. El display muestra el mensaje PARTIDA ACCIONADA en cuanto ésta estuviera accionada. Cuando la señal de partida sea apagada, todas las cargas apagadas serán reencendidas gradualmente.

La mayoría de las salidas son apagadas permanentemente cuando detectan falla de cortocircuito. De esta manera, es necesario que la función sea apagada y encendida para que el módulo pueda intentar accionar la salida nuevamente. Pero existen seis funciones que cuando son accionadas en situación de cortocircuito o carga abierta intentan reencender en intervalos de aproximadamente 7 segundos. Ellas son:

1. Cafetera.

2. Luz maleteros.

3. Extractor de salón.

4. Luz salón juegos (sólo módulo trasero).

5. Luz salón inferior

6. Luz salón (superior)


ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY

FUNCIÓN O SALIDA

DESCRIPCIÓN ICONO ETAPAS DE

ACCIONAMIENTO VÍNCULOS Y

PARTICULARIDADES

ABIERTA CORTO

Limpiador de Parabrisas

Auxiliar Lado derecho del

parabrisas

Etapa 1: un ciclo cada 4 segundos. Etapa 2: velocidad baja. Etapa 3: velocidad alta. Apagado

Depende de +15.

Limpiador de parabrisas superior

Encendido Apagado Depende de +15.

Aire forzado Motor de aire forzado de la

cabina

Etapa 1: velocidad baja. Etapa 2: velocidad alta Apagado

Accionado automáticamente al encender el aire acondicionado.

Ventiladores

Encendido Apagado Depende de +15. No

Desempañador Motor del defroster

del parabrisas delantero

Etapa 1: velocidad baja. Etapa 2: velocidad media. Etapa 3: velocidad alta. Apagado

Accionado automáticamente en la Etapa 1 al encender el solenoide desempañador o el solenoide evaporador.

Solenoide desempañador

Permite el flujo de agua caliente por

la tubulación

Encendida Apagada

Depende de +15. Accionado automáticamente al encender la calefacción del conductor.

Solenoide evaporador

Permite el flujo de agua fría por la

tubulación

Encendida Apagada

Depende de +15.

Extractor salón

Encendido Apagado Sin particularidades.

Calefacción inferior

Acciona la calefacción del piso inferior con

temperatura controlada

Encendida (muestra las temperaturas por 5 seg.) Apagada (si es presionada en cuanto las temperaturas son mostradas), o muestra temperaturas relativas al salón inferior

Depende de +15. En cuanto la temperatura es mostrada en el display ella puede ser actualizada en los botones de incremento y decremento. Puede accionar motores y puede depender del aire acondicionado. Depende de +15.


ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY

FUNCIÓN O ETAPAS DE VÍNCULOS Y SALIDA ICONO DESCRIPCIÓN ACCIONAMIENTO PARTICULARIDADES

ABIERTA CORTO

Calefacción (superior) Acciona la

calefacción del piso superior con

temperatura controlada

Encendida (muestra las temperaturas por 5 seg.) Apagada (si es presionada en cuanto las temperaturas son mostradas), o muestra temperaturas relativas al salón superior

Depende de +15. En cuanto la temperatura es mostrada en el display ella puede ser actualizada en los botones de incremento y decremento. Puede depender del aire acondicionado.

La calefacción inferior puede accionar un motor que es usado para la ventilación del aire caliente. Este motor es accionado en hasta tres velocidades, de acuerdo con la diferencia entre

la temperatura programada y la temperatura en el salón inferior (∆T). Independiente de esta función, el solenoide es accionado siempre que la temperatura en el salón fuera menor que la

temperatura programada. Si ∆T menor que 2° C: motor apagado.

Si ∆T entre 2° C e 4° C: motor encendido en velocidad baja. Si ∆T entre 4° C e 6° C: motor encendido en velocidad media.

Si ∆T mayor que 6° C: motor encendido en velocidad alta. Errores por cortocircuito o carga abierta en este motor serán indicados en el display. Si la

función estuviese accionada, la salida es reencendida siempre que un eventual cortocircuito fuera resuelto. Si los botones de incremento y decremento fueran presionados cuando el

display no esta en el visor de control de temperatura de la calefacción, el visor de control de aquella que fue encendida por último será accesada.

La Calefacción superior también puede accionar motores. Sin embargo, esta salida posee solamente una velocidad. Si ∆T mayor que 2ºC: motor encendido en velocidad máxima.

El control de las calefacciones se basa en la menor temperatura medida en los ambientes.

Calefacción del conductor Acciona la

calefacción de la cabina

Encendida Apagada

Depende de +15. No depende del aire acondicionado.

No

Faro antiniebla

Encendido Apagado

Puede depender de +58 o del alternador.

Faro de profundidad

Encendido Apagado

Depende del faro de luz alta.

(largo alcance)

Cafetera

Encendida Apagada

Puede depender de +30 o +15. No No

Sirena de marcha atrás

Habilitada Desabilitada Sin particularidades. No

Permite el accionamiento de la marcha atrás

cuando la misma fuera engranada.

Habilitado Desabilitado

La tecla tiene la función de controlar las salidas +15 de los módulos XR y XD.

No WC No


ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY


ABIERTA CORTO

Independientemente de la tecla, tenemos el siguiente funcionamiento para los WCs: - Los extractores son accionados en intervalos de 30min, por períodos de 4min, siempre que el

+15 esté accionado. También son accionados cuando la puerta del WC fuera cerrada por dentro y permanecen accionados por 4min después de la liberación del WC. Errores por

cortocircuito o carga abierta en estos extractores serán indicados en el display cuando el WC estuviera en uso.

- El mensaje de WC ocupado es mostrada en los paneles electrónicos siempre que la puerta estuviera cerrada por dentro. Lo mismo ocurre con el indicador luminoso en el tablero de

control.

5W

15W

+15CN

3+30

LHXR20LHXD20

CN

1C

N2

MICRO WC

EXHAUSTORWC

OCUPADOINDICACIÓNWC EN USO

CONEXIONES WC

Llamada Azafata

Habilitada Permite el accionamiento de los indicadores de llamada de Azafata

Deshabilitada

Puede ser accionada automáticamente cuando el +30 fuera accionado.

No

+30

AZAFATA

INDICADORESPARA AZAFATAC

N2

CN

1

PASAJEROS

INDICADORESPARA PASAJEROS

LHXR20LHXD20

HABILITAAZAFATA

LLAMAAZAFATA

CONEXIONESLLAMADA AZAFATA

Timbre Permite el

accionamiento del timbre cuando la

cuerda fuera accionada

Habilitado Deshabilitado

Accionamiento mínimo del timbre de 3 segundos. Puede depender de la puerta.

No


ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY


ABIERTA CORTO

Heladera (refrigerador)

Encendida Apagada

Puede depender de +30 o +15.

Panel electrónico Permite la

observación de la temperatura, hora o mensajes en el panel electrónico.

Encendido Apagado Sin particularidades.

No se aplica (La alimentación de los paneles electrónicos no es hecha por

Multiplex)

Mensajes panel electrónico

Alterna el mensaje que será mostrado

en el panel electrónico.

Mensaje 1 Mensaje 2 Mensaje 3 Apagada

El panel electrónico debe estar encendido. No se aplica

Simulador 9OKm/h

Encendido (cuando se mantiene presionado) Apagado (cuando se suelta)

Puede estar vinculado a la norma Argentina o a la norma padrón. Puede accionar salidas en los módulos XD y/o XF.

No No Simula 90Km/h

para observación en el panel

electrónico (para la norma Argentina)

Luz nocturna

Encendida Apagada

Puede estar presente en los módulos XR y/o XD. No

Luz nocturna inferior

Etapa 1: encendido parcial. Etapa 2: encendido total. Apagada

Sin particularidades.

Luz nocturna cabina

Encendida Apagada Sin particularidades.

Luz del salón (superior)

Iluminación principal del piso

superior



Luz del salón inferior

Iluminación principal del piso

inferior




ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY


ABIERTA CORTO

Luz cabina

Encendida Apagada

Accionada automáticamente cuando la porta estuviera abierta y +15 y +58 estuviesen accionados. Apaga 5 seg. después del cierre de la puerta.

Itinerario

Encendido Apagado

Puede ser accionado automáticamente cuando el +15 fuera accionado.

Permite el funcionamiento del

itinerario

Encendida Apagada Sin particularidades. Luz itinerario

Encendida Apagada

Accionada automáticamente cuando la puerta fuera abierta y el +15 estuviese accionado. Apaga cuando la puerta se cierra. En caso de que la señal +58 esté accionada, apaga 5 seg. después del cierre de la puerta.

Luz escalones

Encendida Apagada

Puede ser accionada automáticamente cuando el +58 fuera accionado. Puede depender de la puerta y +15.

Luz del pasillo

Encendida Apagada Sin particularidades. No Iluminación nº

asiento

Encendida Apagada

Depende de +58 y puede accionar automáticamente cuando el +58 fuera accionado.

Iluminación Argentina

Encendida Apagada Sin particularidades. Luz maleteros

Encendida Apagada Sin particularidades. No No Luz de lectura


ERRORES INDICADOS

EN EL DISPLAY


ABIERTA CORTO

Luz salón de juegos

Encendida Apagada Sin particularidades.

+30 Sin icono

Sin interfaz hombre – máquina

Accionada automáticamente siempre que la llave general estuviera encendida. No posee tecla.

No No

+58 Sin

icono Sin interfaz hombre -máquina

Accionada automáticamente siempre que el +58 estuviera accionado. No posee tecla.

Excepto para el módulo XD.

Sin icono

Sin interfaz hombre - máquina

Accionada automáticamente siempre que el +15 esté accionado. No posee tecla. Puede estar vinculado a la tecla WC (para los módulos XR y XD).

No No +15

4. RECOMEDACIONES DE LIMPIEZA Y CUIDADOS

Para la limpieza del tablero de control se recomienda la utilización de un paño humedecido con agua. La utilización de solventes, alcohol, o cualquier producto químico, podrá causar daños en la superficie, teclas o lentes del tablero.

Evite emplear mucha fuerza en el accionamiento de las teclas, pues eso también puede causar daños al tablero.

Verifique periódicamente las conexiones de los módulos con sus respectivos chicotes. Certifíquese de que las terminales del chicote no estén calentando, mal encajados en el conector, oxidados, mal “clipados”, etc. Certifíquese de que el cable serial esté bien asegurado al módulo delantero y al tablero de control, y de que esté trabado a través de los tornillos embutidos en el cable.

5. HISTÓRICO DE REVISIONES

13/10/2005 Inserción de circuitos de conexión del WC y de la llamada azafata

15/09/2005 Complemento en la descripción de la calefacción. Inserción de información sobre el display y sus mensajes (2.4.1.1). Inserción del capítulo 4. 29/08/2005 Frase “(con excepción de las salidas +30)” en la página 9. 17/08/2005 Revisión de indicación de errores para la función luz del pasillo y +58. 03/08/2005 Revisión general de términos. 28/07/2005 Revisión con base en las alteraciones realizadas en el sistema a partir de 08/03/2005. 23/06/2005

Si los módulos o tablero son anteriores a la última revisión de este documento, pueden existir diferencias en el funcionamiento del sistema en relación con lo que fue descrito más arriba.


Las informaciones de esta publicación sustituyen o complementan a aquéllas editadas en el material publicado anteriormente. LOHR SISTEMAS ELECTRÓNICOS se reserva el derecho de alterar este documento sin previo aviso.


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