MANUAL PARA LA OPERACIÓN DE CALDERAS

EMPIEZO INICIAL Y AJUSTADO DEL QUEMADOR

Antes de intentar empezar asegurarse de que los siguientes switches y válvulas están en la posición indicada. Consultar los diagramas de tubería y de instalación eléctrica donde esos dispositivos son indicados y su locación general esta mostrada.1.- La válvula de escape de gas master macho debe estar en la posición CLOSED.2.- La válvula de escape de gas en el quemador principal debe estar en la posición de CLOSED.3.- La válvula de escape de gas del piloto corredor debbe estar en la posición de OFF.4.- La linea del switch fusible debe estar en la posición de OFF.5.- El controlado manual “ switch de empezado seguro” ( ver el manual de tubería) debe estar en la posición de OFF. Este switch esta localizado en el lado del armario de control.

NOTA: EL aire primario, secundario y el quemador principal han sido ajustados en la fabrica. Esos ajustes deben dejarse como están para un empiezo inicial de boiler.

Para empezar el ciclo de alumbrado, colocar el fused line switch en la posición de ON. Siguiente, coloque el master gas cock en la posición full OPEN. Remover el pequeño tapón de la tubería en la entrada del pilot burner gas cock y purgar cualquier aire que pueda estar atrapado en la línea de gas. Cuando el gas circule de esta purga, vuelva a poner el pequeño tapón de la tubería.

Coloque el switch de inicio seguro manualmente operado en la posición de ON. El switch magnético dará energía y el blower motor correrá. Como el blower motor empieza, el periodo de pre – purga empieza también. Cuando el periodo de pre – purga de 30 segundos hayan sido completado, el control de combustión funcionara para prender el encendido de el transformador y el pilot burner gas valve. El gas circulara a el runner pilot burners donde sera encendido por la chispa al electrodo encendido.

Cuando el runner pilot flame contacte el palo de flama del sistema de control de combustión la válvula de gas del quemador principal dará energía y abrirá para permitir que el gas circule mediante el mezclador de aire – gas a los quemadores principales.

NOTA: Bajo condiciones normales de operación el ciclo de alumbrado es automático desde este punto a la condición normal corredora. Como el gas circula mediante el mezclador de aire – gas a los quemadores principales será iniciado por el runner pilot flame trayendo consigo el boiler en ON o condición operando.

Como sea, para este empiezo inicial y checar el test, el manually operate main burner cock ha sido dejada a propósito en la posición CLOSED y así el gas no circulara mediante los quemadores principales. Esto hace posible checar la operación del runner pilot burners y todos los controles de operación antes de que los quemadores principales son iluminados.

The main burner gas cock debe estar abierta ahora. Gas circulara a los quemadores principales lo cual debera iniciar inmediatamente y quemar constantemente para traer a el boiler a el normal ON o condición operando.

Los quemadores principales continuaran en operación hasta que la presión del vapor en el boiler sea alta lo suficiente para causar que el control de vapor de presión operando a función. Cuando el control de vapor de presión operando vaya a la posición de OFF el poder eléctrico al circuito de control operando es cortado, la válvula de gas del piloto quemador se cierran para cortar todos los abastecimientos al boiler. El empiezo del transformador encendido se corta. El motor blower continua a correr hasta que la post – purga de un periodo de 15 segundos ha sido completada. El motor blower para. El boiler es ahora en la condición normal de OFF. Se quedará en este OFF o no operando condición hasta la proxima llamada para el calor por el control de presión de vapor operando.

NOTA: Si los quemadores principales no inician dentro de 2 o 3 segundos o si no queman constantemente después del inicio, cierre el main burner gas cock y coloque el switch de inicio seguro manualmente operado en la posición de OFF. Falla de los quemadores principales al iniciar o falla para quemar constantemente después del inicio es usualmente debido a una insuficiencia en el abastecimiento de gas en los quemadores principales. Checar cuidadosamente para determinar si gas suficiente es disponible. Esto puede ser hecho mejor checando la presión del gas en el lado de la válvula de escape del regulador de presión de gas del quemador principal con un manómetro. La presión del gas a este punto debe ser aproximadamente 5 “ + columna de agua cuando los quemadores principales no estan en operación.

Si hay una gota marcada en la presión del gas constantemente entonces el abastecimiento de gas no es suficiente para el boiler. Cuando aparece el abastecimiento de gas es inadecuado la compañía local de gas debe contactarse y su asistencia requerida en el esfuerzo por obtener un amplio abastecimiento. La recomendación, la cual ellos deben hacer cuidadosamente seguida de resultados seguros satisfactorios.

Si el abastecimiento de gas es adecuado y todavía los quemadores principales no dan inicio inmediatamente o no quemaran constantemente entonces una checada cuidadosa externa a el boiler debería ser la posible causa del problema. Asegurarse que hay un amplio aire fresco disponible para combustión en el cuarto del boiler. Checar por una down draft condición in the connected stack. Como un down draft condición puede ser debido a una retirada de aire del edificio por ventilación o fuga del ventilador en suficiente cantidad para crear una presión negativa en el cuarto de boiler. En tal caso una condición insatisfactoria tiene que ser eliminada para permitir una operación satisfactoria del boiler.

Si el abastecimiento de gas es adecuado y todas las condiciones externa son normales y todavía los quemadores principales no inician inmediatamente o queman constantemente, entonces es lógico suponer que la entrada de gas y aire a el boiler ha sido un desorden de prueba de posición de la fabrica o esa operación quemadora esta siendo afectada por condiciones peculiares a la instalación particular. Si esto fuera necesario para hacer un reajuste de ambos entrada de aire y gas a el boiler. El ajuste de la entrada de gas debe hacerse primero. Continua como Outlined en el párrafo # 6 en la sección de instrucciones titulares, “ corrigiendo dificultades menores de inicio.”

CORRIGIENDO DIFICULTADES MENORES DE INICIO

El regulador de presión de gas del quemador principal ha sido ajustado para dar una salida de presión de gas de 4” + columna de agua o mas condiciones bajo corredor como indica en la etiqueta roja junto a la válvula de gas del piloto quemador.

PARRAFO # 1EL BOILER NO EMPIEZA

Si el boiler o empieza o si el ciclo de inicio es interrumpido en cualquier punto el problema podría estar en la instalación eléctrica. Hacer una checada cuidadosa de todas las conexiones eléctricas dentro de la cabina de control del boiler y en los controles individuales para asegurarse que están bien ajustados. Conexiones problemáticas tiene una tendencia a aflojar durante el cargamento y manejo defectuoso o contacto intermitente resulta algunas veces.

PARRAFO # 2 EL SWITCH DE INICIO MANUAL SEGURO ESTA EN LA POSICIÓN PERO EL BLOWER NO EMPIEZA

Presionar el botón RESET en el switch magnético para asegurarse que el cortacircuitos automático no esta en la posición de OFF.

Checar los fusibles en el motor abastecedor de poder del blower. En tres fases de circuitos esto es posible para tener un fusible fundido y todavía satisfactoriamente power the single phase control circuit.

Asegurarse que todas las conexiones eléctricas a el switch magnético estén bien ajustadas para asegurar un verdadero contacto. Checar el circuito eléctrico entre el switch magnético y el motor por una posible conexión defectuosa.

PARRAFO # 3BLOWER CORREDOR, PERO NO CHISPA DE INICIO O FLAMA DE PILOTO CORREDOR

Sobre finalización del periodo de pre-purga, el inicio del transformador y el runner pilot burner gas valve estará encendida. Gas deberá circular a el quemador piloto corredor el habrá iniciado por la chispa al inicio del electrodo.

Cuando así la acción no ocurre, hay varias causas posibles. Primero, checa la locacion de inicio de electrodo descrito previamente. Asegurarse que es colocado correctamente con el top del electrodo directamente sobre las

partes del quemador. El hueco entre la punta del electrodo y las partes del quemador deberán estar aproximadamente 5/32”. Ver la chispa acción mediante sala de observación para asegurarse que todo esta en orden.

Lo siguiente es checar la operación de P( relevo o turno ) de la mano izquierda ( marcado IK en el control de combustión ) debe jalar en la posición ON inmediatamente después de la finalización del periodo de prepurga. Si el relevo o turno de la mano derecha jala a la posición de ON después de checar por circuito abierto entre el polo o la terminal en el control de combustión y el inicio de transformador , También se checara el circuito abierto entre el polo o la terminal y la válvula de gas del piloto quemador. Si no se encuentra el circuito abierto entonces aplique 120 voltios de poder de abastecimiento a cada uno de esos controles para checar un defecto de control del mismo. Coloque otra vez esos controles en posición, solo después de que la operación defectuosa ha sido reestablecida.

Si en el relevo o turno de la mano izquierda en el control de combustión no jala a la posición de ON en el ciclo de al prepurga, entonces el problema puede ser el control electrónico de combustión. Remueva el control de combustión de la base y cheque todas las conexiones de instalaciones eléctricas. Después coloque el nuevo control y cheque de nuevo el relevo o turno de la mano izquierda para una operación verdadera. Si el problema persiste coloque otra vez el dispositivo opcional de la unidad del amplificador localizado en lo bajo de la mano derecha de el control de combustión. Finalmente coloque el control otra vez el control de combustión completo.Si el piloto quemador corredor no inicia inmediatamente cuando el relevo o turno en el control de combustión jala a ON o posición contac6to, el problema no es normalmente la chispa o chispa defectuosa. Checar la posición de la chispa electrodo como es descrito previamente. Asegurarse que esta colocado correctamente la punta del electrodo directamente sobre el puerto del quemador. El hueco actual de la chispa entre la punta del electrodo y la superficie del quemador debe ser aproximadamente de 1/8’’ a 3/16’’ . Checar la acción de la chispa mediante la mirada del vaso de la sala de combustión para asegurarse de que todo esta en orden.

PARRAFO 4OPERACIÓN INCORRECTA DEL QUEMADOR PILOTO CORREDOREl quemador piloto corredor debe iniciar correctamente, viaja fácilmente y quema constantemente, Si el quemador piloto corredor no ilumina cuando el switch de inicio seguro operado manualmente esta en la posición de ON, el Blower esta corriendo el piloto de gas quemador esta abierto y el inicio electrico esta funcionando correctamente, ahí es definitivamente algo equivocado. Checar el quemador piloto corredor para asegurarse que la cinta tape usada para cubrir el puerto perforado durante las operaciones del pintado haya sido removido. Asegurarse que la válvula solenoide del piloto corredor ha sido encendida.

Usualmente es posible escuchar el sonido del clicking de la valvula cuando abre y cierra. Checar la presión en la salida del regulador de gas piloto ambos con los quemadores principales apagados y en operación. Cuando el abastecimiento total de gas para el boiler es inadecuado, será posible tener una presión de gas verdadera de 4’’ en la columna de agua o mas en el regulador de presión del piloto de gas con los quemadores principales apagados y todavía tener insuficiente presión de gas con los quemadores principales encendidos.

PARRAFO 5BLOWER RUNNERPILOTOS CORREDORES QUEMAN NORMALMENTE PEROS SIN GAS PARA QUEMADORES PRINCIPALESAsegurarse que el quemador principal de gas esta abierto. Asegurarse que el relevo de mano derecha en el control de combustión electrónica es jalado a la posición de ON. Estos relevos controlan el poder de la válvula de gas del quemador principal. La falla del relevo de mano derecha para tomar la posición de ON puede ser debido al contacto incorrecto de la flama del piloto corredor del palo de flama, la base del palo de flama por el contacto actual metal a metal, por la humedad, a una grieta o al aislador de porcelana defectuoso o finalmente, a una operación defectuosa del control electrónico de combustión. Checar la posición del palo de flama como es descrito previamente, previamente, después de checar el aislador de porcelana. Siguiente, coloque el nuevo amplificador dispositivo opcional y finalmente, coloque el nuevo control de combustión completo.Si el quemado principal de gas esta abierto y el control de combustión electrónico esta operando correctamente, después de checar la válvula de gas

el quemador principal para una operación correcta. La falla de esta válvula para abrir puede ser debido a conexión eléctrica defectuosa, abierta o corto circuito activado de la bobina o motor, o falla mecánica dentro del montaje de la válvula. Si la bobina activada esta abierta o en corto circuito reemplazar la bobina. Si el motor activado esta defectuoso, reemplazar el motor o el montaje completo operando en la válvula. Cuando tal acción resulta en una operación incorrecta e insatisfactoria reemplace la válvula de gas del quemador principal entero.

PARRAFO 6ARRANQUE DE QUEMADORPILOTOS CORREDORES QUEMAN NORMALMENTE GAS QUE ES SUMINMISTRADO A LOS QUEMADORES, PERO LOS QUEMADORES PRINCIPALES NO ESTAN QUEMANDO CONSTANTEMENTEFalla en los quemadores principales para iniciar o quemar constantemente es usualmente debido a la insuficiencia en el abastecimiento de gas en los quemadores principales.Para hacer un reajuste de la entrada de gas al boiler proceda como sigue :Terminales en la caja union (junction box) la cual esta rígidamente montada en la concha boiler. Una línea fundida del switch debería ser suministrada en la línea de abastecimiento de poder. Este switch no esta amueblado con el boiler. Todas las instalaciones eléctricas deben estar hechas estrictamente con las reglas del lugar.

PREPARANDOSE PARA LA OPERACION

1.- Llenar el boiler con agua aproximadamente 4 “ de agua como enseña en el vaso de medida. Este llenado inicial debe ser hecho mediante la línea de alimentado manual a el boiler preferentemente que mediante el alimentador de agua automático en el condensate return system.2.- Checar la línea de alimentado de agua del boiler y todo plato hueco de mano abierto posibles goteras o fuga.Asegurarse que las conexiones de abastecimiento de poder eléctrico esten hechas correctamente y fuente eléctrica de un voltaje correcto y características estén siendo suministradas.3.- Coloca todos los switches eléctricos en la posición de OFF.4.- Cerrar todas las válvulas de gas operadas manualmente.Checar todos los tornillos type electrical terminal connections en la cabina de control para normal rigidez. Como ( las terminales o polo ) tienden a

aflojarse durante el cargamento y una checada cuidadosa ayudara a evitar un problema innecesario durante el empiezo de operaciones.5.- Checar la posición de encendido del electrodo y el palo de flama. Ambos de ese dispositivo están localizados adentro de la cámara de aire presurizado en la zona de disparo del boiler donde serán protegidos y no fácilmente perturbados de su verdadera posición durante un cargamento normal y operaciones de instalación. La locación de cada palo puede ser checada visualmente viendo las ventanas de inspección suministradas en la reunión principal de quemadores.El electrodo de arranque debe ser posicionado directamente sobre el piloto puerto con una chispa intervalo de 1/8 “ a 3/16 “ entre la punta del electrodo y la superficie del piloto corredor quemador. El palo de flama debe estar posicionado directamente sobre el Puerto piloto corredor con una distancia de 1/ 2 entre el palo de flama y la superficie del piloto corredor quemador. Si estos palos electrodos no están en la posición correcta pueden usualmente ser localizados correctamente abriendo la ventana de inspección puerta de acceso y doblando el palo un poco a la posición deseada.6.- Checar la operación del blower y dirección de rotación de la rueda impulsadora del blower. Para hacer esto coloque el fused line switch en la posición ON y manualmente operar la reunión del contactor móvil en el switch magnético. El impulsador debe rotar en el sentido del reloj cuando el motor de la cara del lado del blower. Si todo es mecánicamente en orden colocar el fused line switch en la posición de OFF y proceda con el alumbrado y ajustado del quemador.