Marzo 2013

MARZODOSMILTRECE REVISTA MOTO | 1

2 | REVISTA MOTO MARZODOSMILTRECE

*Vigencia del 1 de Marzo al 30 de abril del 2013. Consulta modelos participantes. Sujeto a disponibilidad del producto. La imagen del producto en el anuncio es ilustrativa. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Términos y condiciones expresados en esta pieza publicitaria son enunciativos y pueden variar al momento de contratación de conformidad con el plan de financiamiento seleccionado. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Aplican restricciones. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, ™ y el logotipo BRP son marcas registradas de BRP o de sus filiales. ‡Todas. Es posible que algunos de loslos modelos, rines y accesorios descritos no estén disponibles en su país. Dependiendo del lugar, los productos se distribuyen por BRP US Inc., o Bombardier Recreational Products Inc. Debido a nuestro constante compromiso con la calidad de los productos y la innovación, BRP se reserva en todo momento el derecho a suspender o modificar características técnicas, precios, diseños, configuración, modelos o equipamiento, sin por ello asumir responsabilidad alguna. Algunos modelos de las ilustraciones pueden incluir equipos opcionales. Lea el manual del usuario y consulta el DVD de seguridad antes de conducir el vehículo.

Los distribuidores autorizados Can-Am tienen una promoción especial* para estas vacaciones

Más información en www.brp.com


Por fin dieron inicio la mayoría de las compe-tencias en diferentes modalidades de este apasionado mundo motor, lo cual en Revista

Moto nos llena de emoción, ya que brindaremos la mejor cobertura de las carreras disputadas a lo lar-go y ancho del país, en las que en el mes de febrero ya vimos que los pilotos campeones del 2012, esta-rán esta temporada 2013 en la defensa de su título nacional.Mismo caso sucede a nivel internacional, ahora con pilotos experimentados fuera de las pistas y muchos otros integrándose a la competición, ha sido la causa de que la afición y por supuesto, nosotros como medio de información, estemos a la expec-tativa de lo que acontezca en todas y cada una de las fechas a disputarse en el extranjero. En este apartado con orgullo decimos que México, concre-tamente la ciudad de Guadalajara, recibirá el 26 de mayo el Campeonato Mundial de Motocross, tal y como ocurriera el 12 y 13 de mayo de 2012, cuando el Motódromo Nicolás España recibiera la cuarta fecha de dicho campeonato en sus dos categorías estela-res MX1 y MX2. Por lo pronto, en esta edición 116 de tu Revista Moto te informamos de todo lo ocurrido en el arran-que del Campeonato Nacional de Motocross Zona Norte y Zona Sur, en el Supermoto y Enduro Nacional, disputados en Culia-cán, Sinaloa; Playa del Carmen, Quintana Roo; Morelia, Michoacán y Arandas, Ja-lisco, respectivamente. Sin olvidarnos del ámbito internacional, con el AMA Supercross donde la lucha por el pódium cada vez es más peleada.En otros ámbitos del mundo de las motos, en esta tercera edición del año tendrás la oportunidad de leer acerca de los eventos y concentraciones de los cuales tu Revista Moto formó parte. Destacando Ja-lisco en Ruedas, la Décima Reunión de Motociclismo Zamora 2013, el Y-ride Spyder con rumbo a Sayula, el Adventure Tour de Can-Am BRP en el que visita-mos el Nevado de Toluca y la bendición de cascos y motos de los 4 motoclubes BMW de Jalisco.Por último, pero no por ello menos importante, en nuestra sección de “Pruebas Activas” conoce todo lo relacionado con los modelos que revolucionarán el mundo de las motos, con la recién llegada R 1200 GS de BMW, la cual no dudamos en explorarla a fon-do al igual que la nueva Husqvarna TERRA 650, que llega a nuestro país a buscar su merecido lugar entre las doble propósito de cilindrada media, además te contaremos como se comportó la nueva Spyder ST 2013 en tierras aztecas y las mejoras que propone

Héctor D. González AragónSub-direcció[email protected]

EDITORIAL | MARZO 116

InIcIan las carreras

la marca fran-cocanadiense Can-Am con nuestra piloto de pruebas, así como del nuevo scooter FINO de Yamaha que llega a encantar a quien lo pruebe gracias a su gran calidad. También tenemos un re-portaje especial de la Saga de las “Z” de Kawasaki que recién llego a su cumpleaños número 50.Sin más te dejamos que leas tu Revista Moto y recuerda siempre al utilizar tu motocicleta nunca dejar de lado tu seguridad, así que ¡A rodar se ha dicho!

*Vigencia del 1 de Marzo al 30 de abril del 2013. Consulta modelos participantes. Sujeto a disponibilidad del producto. La imagen del producto en el anuncio es ilustrativa. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Términos y condiciones expresados en esta pieza publicitaria son enunciativos y pueden variar al momento de contratación de conformidad con el plan de financiamiento seleccionado. Para mayor información visita tu distribuidor autorizado. Aplican restricciones. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Reservados todos los derechos. ®, ™ y el logotipo BRP son marcas registradas de BRP o de sus filiales. ‡Todas. Es posible que algunos de loslos modelos, rines y accesorios descritos no estén disponibles en su país. Dependiendo del lugar, los productos se distribuyen por BRP US Inc., o Bombardier Recreational Products Inc. Debido a nuestro constante compromiso con la calidad de los productos y la innovación, BRP se reserva en todo momento el derecho a suspender o modificar características técnicas, precios, diseños, configuración, modelos o equipamiento, sin por ello asumir responsabilidad alguna. Algunos modelos de las ilustraciones pueden incluir equipos opcionales. Lea el manual del usuario y consulta el DVD de seguridad antes de conducir el vehículo.

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CONTENIDODIRECTORIOHéctor G. González Aragón O. Director General

Héctor Daniel González AragónSub-Dirección

Cesare PeñaRepresentantes en el D.F.

José René Rivera ZepedaDiseño & Edición

Guadalupe Mateos CampechanoAsistente de Dirección

Laura Patricia Virgen PreciadoDiego Armando García EspinozaRedacción y Corrección de Estilo

José Roberto Vargas HernándezWeb Master

Héctor Daniel González AragónJosé René Rivera ZepedaRomán García GallardoFotografía

Arturo Díaz, Jorge Jáuregui, Cesare Peña, Diana Reyes, Jorge Torres, Pako de la Paz, Alejandro Ávalos,

Colaboradores

Héctor G. Aragón, Hozmín Gándara, Jorge Jáuregui, Claudia González A., Arturo Díaz, Camilo González, Pepe Díaz.Pilotos de Prueba

Publicidad y SuscripcionesVolcán Kenia # 5623, Col. Panorámica CP. 44259. Tel. (33) 3674 6445, (33) 3698 6582. (33) 3330 4632, (33) 1589 0032. 01800 002 MOTO (6686), Guadalajara, Jal., México, [email protected], www.revistamoto.com

La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante; éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vende-dor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publica-dor; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA hará lo posible por complacer a todos nuestros anunciantes y lectores. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA es marca registrada No. 0943497 Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título, Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legal por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041

De venta en:

EDiCiÓn

116Marzo 2013

24 AMA SupercrossVillopoto sube el ritmo28 GS Trophy 2012Poder alemán

inTERnACiOnALMotoGPTres grandes, un solo título

30

20

34 Motocross nacionalInicia la temporada 201338 Supermoto nacionalEncienden motores

Enduro nAcionalLucha de Gigantes

nACiOnALES


SECCiOnES FijAS6 Motorglobal

14 Motoshopping16 EntrevistaBusca la FMM42 Motos con historia: Harley-Davidson FL Hydra Glide A toda máquina84 Revised Product: Pilotear sin lastre86 Agenda87 Trivia: Go Pro Hero 388 Catálogo TotalEncuentra la tuya

jalisco en RuedasBikers invaden Guadalajara

BMW R 1200 GSMejor, imposible

EvEnTOS

48 Husqvarna TR-650Cambia tus caminos52 Can-Am Spyder ST 2013La combinación perfecta56 Yamaha AF115S-FinoEl nuevo integrante

60 Reportaje especial

70 Adventure TourVisitando el Xinantécatl74 Fila indiaFiesta india78 Y-RideExplorando Sayula80 Bendición de cascosHermandad BMW82 Ruta TarahumaraCambian de nombre

66

44PRuEBAS ACTivAS

La dinastía de la Z


noticias | www.revistamoto.com

¿Estás listo para formar parte del 110 aniversario de la mí-

tica firma de Milwaukee Harley-Davidson?, recuerda que

el festejo llega a México con muchas sorpresas.

Fiesta que será recibida el próximo 11 de mayo en el Au-

tódromo Hermanos Rodríguez, con varias actividades entre

las que destacan un mega desfile por la libertad, stunt riders

y arrancones 1/4 de milla. También se realizará un homenaje

al actor Pedro Infante, por parte del escuadrón acrobático de

la SETRAVI, Además se contará con magnos conciertos por

parte de estrellas de rock como La Lupita, Sergio Arau, Elohim

Corona, Paco Ayala, Randy Ebright, Iñaki Vázquez y Jay De la

Cueva.

Para ser parte de esta fiesta y conocer más información con-

sulta la página oficial de Harley Davidson México

www.HD110MEXICO.com

una nueva alternativa para todos los vehículos de BRP, es el

nuevo taller mecánico de nuestros amigos de Moto Mar. El

cual brinda a todos sus clientes de los mejores servicios para el

mantenimiento de sus vehículos Can-Am BRP. Así que si tu Out-

lander o Spyder necesitan servicio mecánico, no dudes en acudir

a las instalaciones de Moto Mar, ubicadas en Av. Lázaro Carde-

nas 2337, Col. Ferrocarril en Guadalajara, Jalisco o comunícate al

siguiente telefono: (0133) 3812-8084. O bien, si lo deseas puedes

escribir a [email protected].

México estará presente en

la nueva edición del Rally

Dakar a celebrarse en el 2014,

teniendo como máximo ex-

ponente a Octavio Valle mejor

conocido como el “Chivo”, tal y

como lo hiciera en 2010.

El piloto oriundo de Baja

California, competirá a bordo

de una motocicleta KTM 450.

Además estará acompañado

por la mayoría de personas que

estuvieron con él en su pasada

participación como es el caso

de Guillermo Gómez, Alejan-

dro Ibarra, Eduardo Arthur y

Gerardo Rojas, quienes ya se

preparan junto con el “Chivo”

para enfrentar esta travesía.

El mejor en su

Categoríanuevamente en el Dakar

ruta Vallarta al LÍMITE

comienza la celebración Harley-Davidson

una vez más el MotoclubTT Guadalajara, organizador de la ya famosa Ruta Vallarta que este 2013 llega a su edición XV, esta contento con la

respuesta que ha tenido por parte de los motociclistas que desean unirse a la RV, la cual ha completado la primera etapa del pre-registro de inscripciones con la participación de 550 asistentes de todo México, dejando a más de 100 pilotos en lista de espera.

Próximamente será la presentación oficial a la prensa de este gran evento internacional, fecha en la que comenzarán las inscripciones oficiales de todos los clubs.

MÉXICODF11 DE MAYO DE 2013BOLETOS PRÓXIMAMENTE



Si te gusta acampar con tu moto, pero

no lo haces de manera frecuente

por el temor de dejarla a la intemperie,

entonces la tienda Expedition Series II de

Redverz Gear está creada para ti. Esta

tienda tiene capacidad para albergar a

dos personas así como dos motocicletas.

Pesa tan sólo 6 kg y al momento de ser

montado mide 254cm de alto x 510cm de

largo, convirtiéndolo en un refugio sor-

prendentemente versátil. Está fabricada

de nylon, con una doble pared con cierres

de aluminio, tiene un excelente nivel de

aislamiento para que los mosquitos o la

lluvia, frio o calor no te molesten durante

el día o la noche. Está disponible en color

amarillo o verde por 449 dólares. Para

conocer más detalles y especificaciones

de esta tienda de campaña visita el sitio

web de Redverz. www.redverz.com

La Ruta Tarahumara este 2013 además de cambiar de nombre a Reto Tarahumara

y llegar a su cuarta edición, del próximo 31 de julio al 3 de agosto tendrá nueva

imagen. Este año el Reto Tarahumara tendrá una identidad con un estilo en caricatura,

en donde se ve a un tarahumara a bordo de una cuatrimoto conducida a toda velocidad,

que definitivamente marcan un parte aguas entre dos estilos de vida completamente

distintos. Dicha imagen se ha convertido en un emblema en esta “reina de todas las

rutas”, como la denominan sus organizadores. Recordar que en el 2012, se utilizó como

logotipo la fotografía de un tarahumara llamado Alejandro -gobernador indígena de la

comunidad Tajirachi, situado en el municipio de Carichí y líder nato dentro de la comuni-

dad- en una cuatrimoto. Informes a [email protected]

De camping juntos

E l pasado 07 de febrero en un reconocido hotel de Tampico, Tamaulipas se

llevó a cabo una rueda de prensa en la que se dieron a conocer todos los

detalles de la próxima presentación del show de los X-pilots by Monster Energy,

quienes se estarán presentando en tierras tampiqueñas el próximo 16 de marzo

en punto de las 19 horas en el Estadio Tamaulipas.

También se dieron a conocer algunos de los nombres de los pilotos que

estarán presentes ese día, entre ellos Rich Kearns, Wiley Fullmer, Anthony

Murray así como el campeón internacional Remi Bizouard de origen francés y

actual campeón de los X-pilots by Monster Energy 2012. Pilotos que brindarán

al público asistente impresionantes duelos a bordo de sus snowmobiles, quads

y motocicletas saltando a poco más de 15 metros de altura.

No te pierdas este gran espectáculo de acrobacias, luces y adrenalina.

La firma japonesa Yamaha, te abre las puertas para

que formes parte de su red de distribuidores de

motocicletas en México, que actualmente tiene más

de 100 puntos de venta en distintos estados de la

república y una extensa gama de motocicletas, ac-

cesorios y refacciones, los cuales cuentan con el más

estricto control de calidad y la más avanzada tecnolo-

gía. Aprovecha esta oportunidad ya que es por tiem-

po limitado y únete a su gran equipo haciendo de tu

negocio el más rentable en el mercado. Para mayor

información consulta www.yamaha-motor.com.mx

Se parte de la red Yamaha

se renuevan

En días pasados se inauguró la sucursal Moto

Altavista en Toreo, la cual se encuentra ubicada

en Periférico Norte 160 (frente a salida Río San

Joaquín) en México D.F.

Tienda que se especializa en motos nuevas y

seminuevas, ofreciéndote la garantía de comprar o

vender motocicletas de más de 19 diferentes mar-

cas, destacando BMW, Aprilia, Can-Am, Quadro,

Piaggio, Suzuki, Triumph, Yamaha, Ducati, Harley-

Davidson, entre muchas otras. Cabe mencionar

que todas la motos cuentan con la certificación

mecánica y de documentacion.

se inaugura sucursal en Toreo

Recibe a los X-PIlOTs



La Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) ha

solicitado oficialmente a la FIM, fecha para que se

lleve a cabo por segunda ocasión en nuestro país,

el Campeonato Mundial de Enduro, que como se

recordará el 2009, México fue sede.

También la FMM formuló la petición para una fecha

del Campeonato de SuperEnduro, que en caso de ser

aprobada, será la primera vez que este campeo-

nato se lleve a cabo fuera de Europa.

Ambas solicitudes serán analizadas en la

junta de la Comisión de Enduro de la FIM en

este mes de marzo.

campeonato mundial de enduro para México

regresan los X-Fightersexcelente Open Road 2013un gran Open Road organizado por el Motoclub Inmortales

México MC. se vivió el domingo 13 de enero. Mismo que contó

con la participación de alrededor de 234 motociclistas, provenien-

tes de diversas partes de la república, como Celaya, León, Queré-

taro, Puebla, Cuernavaca y Veracruz. Y pertenecientes a diferentes

motoclubes, entre ellos, División Capital Mc, Hog Santa Fe, Centine-

las Mc, Hog Satélite, Ogt’s Mc, Puercos Mc, Hog Cuernavaca, Hog

Esmeralda, Queretanos Mc, Acorazados Mc, entre muchos otros.

Se realizó una rodada que partió de la capital del país hacia Valle

de Bravo. En este evento se pudo observar un ambiente lleno de

camaradería y de gran pasión por las motocicletas.

Tras presentarse hace dos

años en la plaza de toros

México, regresan al país los Red

Bull X-Fighters, con un show

totalmente renovado puesto

que la pista contará con un

nuevo diseño, creado por Iñigo

Larrea, permitiendo a los pilotos

ejecuciones más dinámicas.

Pilotos entre los que desta-

can los nombres de Erick Ruíz,

Dany Torres, Thomas Pages, Maikel Melero, Todd Potter, Rob

Adelberg, Josh Sheehan, Daisuke Suzuki, Truman Carroll y

Martin Koren, quienes pondrán su mayor esfuerzo para rea-

lizar grandes trucos y saltos, con la finalidad de convertirse

en los ganadores de este arranque de la gira 2013. Busca tus

boletos de cortesía en el Facebook oficial Revista.Moto

Nuevos ModelosEste 20 de febrero en la sucursal del Sur de DLG Motoart, ubica-

da en Eje 7 Sur 111 (Av. Extremadura), Insurgentes Mixcoac, en

México D.F. se llevó a cabo la presentación de los nuevos modelos

2013de la firma italiana MV Agusta. Se trata de las motos Brutale

675, Brutale 800, Brutale 1090 R, Brutale 1090 RR, F3 675, F4 y F4

RR, las cuales causaron la fascinación de los ahí presentes. Cabe

mencionar que durante el evento también estuvieron presentes los

reconocidos pilotos Massimo Mangini y Luis “el Pájaro” Pérez.

Está confirmada la octava fecha del mundial MX 2013. Una vez

más el motódromo Nicolás España, ubicado en Tlajomulco de

Zúñiga en Guadalajara, Jalisco, recibirá el 26 de mayo próximo tan

importante competencia.

Sin duda los mejores exponentes de esta modalidad llegarán a

brindar la mejor competencia, entre ellos el actual campeón Tony

Cairoli, quien es parte del equipo Red Bull KTM Factory Racing, Cle-

mente Desalle de la escudería Rockstar Energy Suzuki, Gautier Paulin,

debutante de la temporada pasada con Kawasaki Racing Team, sin

olvidar a los pilotos Max Nagl (Honda), Kevin Strijbos (Suzuki) y Ken

De Dycker (KTM).

el Mundial MX 2013 vuelve a Jalisco


campeonato mundial de enduro para México


Así es como Revista Moto denomino a la

ya reconocida Semana de la Moto Ma-

zatlán, la cual este 2013 llegará a su edición

número 18 del 03 al 07 de abril próximos.

Paulo Orozco, Vicepresidente del Motoclub

Mazatlán, concedió una entrevista a Revista

Moto, en la que señaló algunos de los

aspectos importantes que los motociclistas

podrán ver en este magno evento.

Destacando en primera instancia los tres

conciertos masivos que se estarán realizan-

do en el puerto mazatleco, a cargo de las

agrupaciones “La Lupita, Plastiko y Panteón

Rococó” y muchas bandas más. También

hablo acerca de la Fiesta en La Playa, “ahí

tendremos el concurso de la Chica en Bikini,

concursos de marcas y patrocinadores con

sus respectivas modelos”. Agregando que

“en la Plaza de la Moto de igual manera se

estarán realizando concursos, tales como la

mejor moto customizada, la moto con más

accesorios, entre otros”.

Otros de los atractivos serán los shows

a cargo de tres excelentes pilotos stunts

“Alex Flores de San Francisco California y

los mexicanos Pablo Mondragón y sin faltar

nuestro piloto extremo Christian Palafox”.

Respecto al magno desfile del que

formarán parte miles de motos dijo, “serán

más de 21 kilómetros de recorrido, en los

que tendremos la concentración más grande

de motociclistas. Por lo que estamos muy

contentos ya que tenemos mucha acepta-

ción de parte de los motociclistas no sólo

de la República Mexicana, sino también del

extranjero”.

www.semanadelamotomazatlan2013.com


el nuevo Daytona mexicano

Todo está casi listo para el inicio de la nueva temporada

del Campeonato Nacional de Velocidad GP México,

que contará con nueve fechas puntuables en los principales

circuitos del país, comenzando en el mes de marzo de 2013

en el Autódromo de Guadalajara, así lo informaron me-

diante un comunicado de prensa los organizadores de tan

importante evento.

Entre los temas que señala dicho documento, se anuncia

el nuevo reglamento que regirá este gran deporte a partir

de la siguiente temporada, en la que se contemplan gran-

des cambios tanto en las reglas generales de competencia,

como en la revisión general de categorías y clases.

Las categorías para la temporada 2013 dentro del Cam-

peonato Nacional de Velocidad GP México son las siguien-

tes: Súper-steet 150cc 4T Racing, Motard, Principiantes SST,

Novatos SS, Intermedios SS, Expertos SS-1, Expertos SS-2,

Expertos SBK-1000 y Master F-40.

Si deseas consultar las bases de cada una de las catego-

rías especificadas en el nuevo reglamento, puedes hacerlo

ingresando al siguiente link: www.fmm.org.mx

en cuenta regresiva

Una realidad la “Pulsar Tóxicas cup”josé Manuel “chicho” Lorenzo, considerado como el mejor

entrenador de pilotaje del mundo y padre del actual cam-

peón de MotoGP, está por organizar la Copa femenil denomina-

da “Pulsar Tóxicas Cup”.

Competición que se pretende, sea la primera que cuente con

validez oficial en América y España, teniendo como objetivo

poner en marcha, por primera vez en la historia de este deporte,

una fórmula de promoción exclusivamente femenina. Además

de que el nivel deportivo de las chicas

participantes es bajo, la primera

etapa de la Copa se centrará en la

formación deportiva, de manera

que desarrollen un pilotaje rápido,

muy técnico, espectacular, elegan-

te y sobre todo muy seguro.

Así mismo se pretenderá

abaratar el costo de este deporte al

máximo y convertir a México en la

primera potencia mundial y

país de referencia en el

motociclismo femeni-

no. Todas las chicas

interesadas en

participar en la

Femenil Tóxicas

Cup, pueden

solicitar más

información en

Facebook/ LO-

RENZO COM-

PETICION

MEXICO.


1

3

24 5

6

1. zaPaTOs nueVOsUna de las cosas más importantes en tu motocicleta

en cuestiones de seguridad son sin duda son las llan-

tas que usas en ella. En esta ocasión nuestros amigos

de Team Mototec, nos presentan las llantas Michelin

Pilot 2CT, diseñadas para los pilotos más exigentes.

Su superficie de la banda de rodadura está dividida en

tres áreas separadas y cuentan con la incorporación

de dos diferentes compuestos de caucho. Esto ayuda

a proporcionar numerosos beneficios en términos de

agarre en seco, ángulo de inclinación, manejo y ace-

leración progresiva y frenado en superficies mojadas.

www.teammototec.com

2. Para Tu scOOTerUna buena opción para viajar por la ciudad es una

scooter, y para ello te presentamos este fantástico

casco que cuenta con todas las certificaciones de

seguridad y además de una visión periférica de 105

grados y como detalle extra, tiene incluido un visor

con protección solar, asi que este casco te espera para

que salgas a disfrutar de tu ciudad.

www.italika.com.mx

3. bIen VesTIDasPara todas las mujeres que tienen el gusto por las rutas

Off-Road, les tenemos la mejor opción para que luzcan

como verdaderas reinas del camino. Can-Am nos pre-

senta un novedoso jersey que esta realizado con lo me-

jores materiales para que siempre se mantengan frescas

y cómodas y por si fuera poco, no pierdan el glamur.

Este jersey cuenta con cuello en V, mangas largas para

la protección del sol, detalles muy vistosos en el costado

derecho y el logotipo de la marca al centro, además lo

podrán encontrar en 3 diferentes colores.

www.can-am.brp.com

4. PrOTeccIón ITalIanaUno de los puntos mas importantes para los moto-

ciclistas es sin duda la seguridad, y para ello existen

marcas especializadas en brindarla a todos los pilotos.

Tal como AGV, quienes son especialistas en cascos, y

esta vez nos presentan el Horizon Multiracer, disponi-

ble en color blanco con detalles en rojo y carbón. Este

casco cuenta con un novedoso sistema de ventilación

con conductos muy anchos y un sistema muy dinámico

para los extractores en la parte posterior. Su mica es

antirayadura, no se empaña y ademas cuenta con un

sistema Bluetooth AGVoice como sistema de comuni-

cación.

www.dlgmotoart.com

5. PrOTÉgelO De TODOUn casco sin sus respectivos cuidados después de un

tiempo puede que pierda su brillo y deje de verse bien,

es por eso que nuestros amigos de Fox y Accesorios

Extremos, nos presentan esta genial maleta para que

guardes tu casco y lo puedas trasladar a donde sea sin

el temor de que se te raye y siempre luzca como nuevo.

www. accesoriosextremos.com

6. esTIlO y PresTIgIOLos campeonatos nacionales de Motocross y Enduro

han comenzado y para que luzcas como un campeón,

el fabricante italiano nos presenta estas botas que for-

man parte de la Racing Collection 2012 de ropa técnica

de Husqvarna. Disponibles en todo México para que

salgas a rodar con estilo en tu motocicleta.

www.dlgmotoart.com


7

8a

b

7. a la MeXIcanaLa nueva línea de jersey de la marca Fox, nos presenta uno de sus integrantes de

su amplia colección 360, los cuales están fabricados con los más altos estándares

de calidad como por ejemplo:

El jersey Fox 360 Fallout: Fabricado en poliéster que dispersa la humedad, Panel

trasero de micro malla para un excelente flujo de aire. Material acolchado en la

articulación del codo. Ajuste atlético de precisión en cuello y puños. Parte trasera

extendida que mantiene el jersey dentro del pantalón.

Pantalón Fox 360 Fallout: Construcción RAP (rider attack position) para un ajuste

preciso sobre la moto. Fabricado en poliéster 900D de larga duración. Sistema de

doble capa en rodillas que proporcionan aislamiento interno al calor y resistencia a

la abrasión con paneles exteriores de cuero y paneles de ventilación en rodillas para

un excelente flujo de aire. www.www.accdesa.com

8. DOs OPcIOnes a elegIrTe presentamos los nuevos jerseys IMPACT y PROFILE de la marca especializada

en este tipo de ropa, Acerbis. Ambos modelos están realizados con los mismos

materiales, pero con diferentes estampados.

a: jersey iMPACT: Confeccionado en poliéster 190gr y nuevo tejido en jacquard persona-

lizado con logo Acerbis. Cuenta con protecciones en la zona de los codos. En cuestión de

ajustes tiene un corte precurvado. Confort garantizado por los insertos en material elástico.

El pantalón iMPACT: Esta realizado en Poliéster 600D y zona del asiento reforzada

con insertos en nylon 500D. Refuerzos en la zona interior de la rodilla para aumen-

tar la resistencia a las abrasiones y el calor: rodilla izquierda en Kevlar Armortex®,

rodilla derecha en Schoeller Kevlar® 13659 y goma vulcanizada, cuenta con forro

interior en malla de poliéster hasta la rodilla para una ventilación perfecta; además

tiene insertos de espuma en la parte delantera de la rodilla que nos servirá como

protección. El pantalón también cuenta con un corte precurvado para seguir la

posición del piloto.

b: El jersey PROFiLE: Esta realizado en Poliéster 160 gr. e insertos de malla, tam-

bién cuenta con protecciones y refuerzos con relleno en la zona de los codos y

antebrazos. Al igual que Impact, este también cuenta con un corte precurvado que

permite un ajuste óptimo.

El pantalón PROFiLE: Poliéster 600D de alta densidad, es el material en el que esta

realizado el pantalón además de estar reforzado en la zona del asiento. En la zona

interior de ambas rodillas tiene insertos en Kevlar® Armortex para aumentar la resis-

tencia a las abrasiones. Cremallera fundida extremadamente ligera pero resistente,

solapa, doble botón y regulación de volumen en la cintura con cinta y velcro. Tiene

estampados sublimados. Inserto elástico en la parte posterior. Extremadamente

ligero, sólo pesa 850 gr.

www.www.accdesa.com

Pregunta por las diferentes tallas y opciones de colores en las que podrás encontrar estos productos.


Luis Otero, actual Comisionado Nacional de Enduro ha-blo en exclusiva para Revista Moto, sobre su próximo lanzamiento como candidato a la presidencia de la Fede-

ración Mexicana de Motociclismo (FMM).Su objetivo, como él mismo señala “se basa en la renovación

de la propia organización, ya que son 8 años los que la federa-ción ha estado en manos de un mismo grupo, del cual yo soy parte, pero admitámoslo necesita un aspecto más fresco

con una mentalidad adecuada misma que le hace falta al enduro y a todas las modalidades del motociclismo”.

Otero quien habrá que recordar fue presidente de la federación en el año de 1990 hasta el 96, asegura

“haber tenido una época buena más no brillante, porque nadie es súper hombre para hacer tanto, en la actualidad yo veo que va caminando bien la federación pero necesita corregir ciertos as-pectos, así yo quiero corregir lo que haya que corregir y ensalzar lo que se puede ensalzar”.

Además asegura que de ganar las elecciones, continuará con los trabajos que deje la admi-nistración en curso “pero le daré una solidez

moral, es decir ya durante 8 años a cargo de la misma administración los errores ya no se ven

como tal y se convierten en el quehacer diario y es ahí cuando creo que yo puedo entrar para mejorar

ese aspecto” refirió el comisionado. Por último Luis Otero señaló que de ganar la elec-

ción seguirá “el lanzar al señor Víctor Hugo Vieyra den-tro de dos años a nivel latinoamericano, como parte de

la FIM LA, ya que el trabajo que hasta el momento ha hecho ha estado muy bien, además de que conoce a toda

la gente que ésta dentro de la organización.

Renovar la Federación Mexicana de Motociclismo y buscar el crecimiento de muchos pilotos mexicanos para que puedan competir a nivel internacional, son los objetivos por los cuales Luis

Otero busca ser presidente de la FMM

BUSCA LA

FMM

ENTREVISTA

Texto y Fotos: Laura Virgen


Aunque hay varios buenos pilotos inscritos para la temporada 2013 del Moto GP, sin duda, hay tres pilotos favoritos para el título. Por sus características ¿cual de ellos ganará el título? Lo analizamos para ti.

TRESGRANDES, uN SOLO TÍTULO

Texto y Fotos: Revista Moto

Dani Pedrosa valentino Rossi

MOTO GP


En el campeonato de motociclismo más glamoroso del mundo, sin duda, hay tres pilotos que se roban los ref lectores. El actual campeón Jorge Lorenzo, el

consistente Dani Pedrosa y la leyenda Valentino Rossi, son, sin darle muchas vueltas, los 3 favoritos a lograr el campeo-nato 2013.En esta edición, te presentamos una comparativa de las habilidades, mejores armas, y cualidades que podrían catapultar a cada uno de ellos al campeonato.

¿Seguirá Lorenzo su paso arrollador? ¿Pedrosa por fin de-jará el segundo escalón del podio? ¿Volverá Rossi a las posi-ciones en la punta, reviviendo viejas glorias con Yamaha, o sus últimos fracasos con Ducati, no sólo fueron culpa de una moto lejos de nivel competitivo, sino de un piloto a la baja? Nosotros te lo decimos. Triplete de pilotos que sin duda al-guna han demostrado estar al 100% en los dos test oficiales que se realizaron en Sepang Malasia.

JORGE LORENZO

El campeón reinante Jorge Lorenzo, tiene enfrente una campaña bastante complicada. A pesar del retiro de Casey Stoner, su máximo rival en los últimos años, Dani Pedrosa le hizo la vida de cuadritos el campeonato pasado, y sin duda alguna, no le dará respiro por segunda ocasión. Por si fuera poco, reanudará rencillas con su viejo compañero y contrincante en Yamaha, Valentino Rossi. Sin embargo, el mallorquín ha demostrado un manejo impecable y un conocimiento pleno de su máquina, lo que lo pone por delante de Rossi, quien es el “nuevo” en el equipo, y le permitirá continuar el nivel mostrado en 2012 donde solamente se ausentó dos carreras, y no quedó más atrás de la segunda posición en todas las carreras que terminó. Conseguir la pole será su objetivo, pues es su punto más fuerte y esto le daría una clara ventaja sobre sus rivales.

Temporadas en MotoGP: 5Carreras en MotoGP: 85Promedio de carreras por temporada: 17*Victorias en Grandes Premios: 23Porcentaje de victorias en MotoGP: 27%**Promedio de victorias por temporada: 4.6*Podios en MotoGP: 60Porcentaje de podios en MotoGP: 70%**Promedio de podios por temporada: 12*Poles en MotoGP: 25Porcentaje de poles en MotoGP: 29%**Promedio de poles por temporada: 5*Abandonos y/o ausencias en MotoGP: 11Porcentaje de abandonos y/o ausencias en MotoGP: 12.9%**Promedio de abandonos y/o ausencias por temporada: 2.2*

jorge Lorenzo

*Los promedios están basados en el número de carreras, victorias, podios, poles o abandonos y/o ausencias, divi-didos entre el número de años en la categoría.

**Los porcentajes están basados en el número de victo-rias, podios, poles o abandonos y/o ausencias respecto al número de carreras en la categoría.


DANI PEDROSA

VALENTINO ROSSI

VICTORIAS POR PILOTO EN LOS CIRCUITOS 2013

Dani Pedrosa quiere quitarse de encima la etiqueta de “segundón”. El barcelonés tiene todo para ser el número 1, sus capacidades se han puesto a prueba y ha sabido responder bien en la mayoría de las ocasiones. El campeonato pasado venció en varias oportunidades a Lorenzo, pero en el momento de la verdad, cometió un error que resulto costosísimo y lo relegó al segundo. Sin embargo la campaña 2012 ha sido la mejor para el catalán; sumó siete victorias y llevó la lucha por el título hasta la penúltima carrera del año. 2013 puede ser donde alcance la madurez, ya que no tendrá el cobijo de su otrora compañero Casey Stoner. Ahora su coequipero será un novato, y tendrá que superar a la posible aplanadora de Yamaha. Deberá evitar los abandonos, pues esos errores lo podrían perjudicar bastante ya que Lorenzo y Rossi no se pierden muchas carreras.

A los pilotos españoles se les suma el siete veces campeón Valentino Rossi. El “Doctor” viene de sufrir los peores resultados en su carrera tras su paso por Ducati, donde por primera vez, falló en su intento de revivir un equipo. Tres podios en dos años; un tercer puesto en 2011 y dos segundos lugares en 2012 son prueba de su fracaso, aunque sólo faltó en cuatro fechas en ese periodo, no logró configurar una moto para competir con los mejores. Esta vez no hay pretextos para el italiano, llegó a un equipo muy fuerte y correrá a un lado del campeón. Seguramente veremos al Rossi competitivo, la grandeza corre por sus venas y sería decepcionante no verlo terminar su carrera en lo más alto del podio. Sus números son impresionantes a pesar de esas dos temporadas para el olvido. Es un piloto que no comete errores y esto le podría dar otro título.

Temporadas en MotoGP: 7Carreras en MotoGP: 116Promedio de carreras por temporada: 16.5*Victorias en Grandes Premios: 22Porcentaje de victorias en MotoGP: 18.9%**Promedio de victorias por temporada: 3.1*Podios en MotoGP: 71Porcentaje de podios en MotoGP: 61.2%Promedio de podios por temporada: 10.1*Poles en MotoGP: 24Porcentaje de poles en MotoGP: 20.6%Promedio de poles por temporada: 3.4*Abandonos y/o ausencias en MotoGP: 14Porcentaje de abandonos y/o ausencias en MotoGP: 12%**Promedio de abandonos y/o ausencias por temporada: 2*

Temporadas en MotoGP: 13Carreras en MotoGP: 216Promedio de carreras por temporada: 16.6*Victorias en Grandes Premios: 79Porcentaje de victorias en MotoGP: 36.5%**Promedio de victorias por temporada: 6.07*Podios en MotoGP: 141Porcentaje de podios en MotoGP: 65.2%**Promedio de podios por temporada: 10.8*Poles en MotoGP: 49Porcentaje de poles en MotoGP: 22.6%**Promedio de poles por temporada: 3.7* Abandonos y/o ausencias en MotoGP: 19Porcentaje de abandonos y/o ausencias en MotoGP: 8.7%**Promedio de abandonos y/o ausencias por temporada: 1.4*

Jorge Lorenzo Dani Pedrosa Valentino RossiLosail 1 0 3De las Américas 0 0 0Jerez 2 1 6Le Mans 3 0 3Mugello 2 1 7Catalunya 2 1 6Assen 1 0 5Sachsenring 0 4 4Mazda Raceway 1 1 1Indianápolis Motor Speedway 1 2 1Automotodrom Brno 1 1 5Silverstone 2 0 0Misano World 2 1 2Motorland Aragón 0 1 0Sepang 0 1 6Phillip Island 0 0 5Motegi 1 2 2Comunitat Valenciana 1 3 2

Le Mans, el mejor circuito para Lorenzo

Sachsenring, el mejor circuito para Pedrosa

Mugello, el mejor circuito para Rossi

MOTO GP


El Monster Energy AMA Supercross es ya una tradición arraigada en los residentes de la Unión Americana,

sin embargo, hoy por hoy, está atrayendo fanáticos de todo el mundo, con espectacu-lares trazados y en estadios colmados. Ade-más, aunque las pruebas se llevan a cabo

semana a semana, los pilotos, lejos de lucir cansados, dejan todo en la pista.

En la categoría 450sx, hasta antes de la séptima fecha, se habían visto cuatro diferentes ganadores; Davi Millsaps y Ryan Villopoto con dos victorias cada uno y Justin Barcia y Ryan Dungey, con una.

La disciplina y el trabajo duro han dado frutos a Davi Millsaps. Este sorprendente piloto, que antes del inicio de temporada no figuraba entre los favoritos, se mantiene en la cima de la clasifica-ción por puntos, con un magistral manejo y nervios de acero. Sus resultados muestran constancia y determinación; dos triunfos, dos segundos lugares, un tercer puesto y un cuarto sitio, demues-tran que es un piloto al que hay que tomar en serio.

En 250sx Eli Tomac ha conseguido cuatro victorias y un tercer lugar, pero un último puesto en la cuarta ronda, lo tiene detrás de Ken Roczen en la tabla de puntos. Roczen es el Davi

SéPTIMA FECHA DEL AMA SUPERCROSS

En el Cowboy Stadium en Arlington, Texas, se cumplieron siete fechas del espectacular Monster Energy AMA Supercross. Ahí, Ryan Villopoto logró su tercera victoria y con esta, logró cerrar la brecha que lo separa del líder de la serie, Davi Millsaps.

Texto Jorge Torres Fotos AMA SX

VILLOPOTO SUBE

EL RITMO

Millsaps de la categoría 250sx; es el piloto más constante con cuatro segundos sitios y dos triunfos. Desde aquí, la competen-cia se traslada hasta Arlington, donde en la séptima fecha da comienzo el campeonato del este, lo que les da un descanso de ocho fechas a los pilotos del oeste.

Así las cosas, al llegar la fecha del Cowboys Stadium de Texas, iniciaron las hostilidades con las pruebas de clasificación que deja-ron las cosas más que listas para los eventos principales.

450sxLa 450 comenzó con problemas para el ex campeón James Stewart (Yoshimura Suzuki), quien había dominado en las prác-ticas y en las pruebas eliminatorias, sin embargo, justo en la línea de inicio, sufrió la ruptura del clutch y no pudo competir. Así, Davi Millsaps (Rockstar Energy Racing Suzuki) tomó la punta en la arrancada pero inmediatamente se vio superado por un determinado Ryan Villopoto (Monster Energy Kawasaki), mien-tras que por su lado, Chad Reed (TwoTwo Motorsports Honda) con agresividad robó el puesto a Millsaps. Tres giros más tarde, Millsaps recuperó la posición y comenzó la persecución de Vi-llopoto, quien ya había tomado cierta ventaja y corría solo en la punta. Momentos después, dio inicio el ataque furioso de Ryan Dungey (Red Bull KTM) sobre Reed por el tercer puesto. Dun-

AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP


Ante un abarrotado estadio de los vaqueros de Dallas, Ryan villopoto logró su tercer triunfo de la temporada.

Las Monster Girls, robando suspiros

gey presionó y presionó hasta que en la vuelta catorce, y después de un ligero contacto, logró superarlo. Villopoto aprovechó las batallas tras de él para separarse y lograr su tercer triunfo de la temporada. Dungey después del duelo con Reed, todavía tuvo fuerza para acercarse a Millsaps por la segunda posición, pero fue demasiado tarde.

El novato Justin Barcia (Honda/Muscle Milk) tuvo dos caí-das en su prueba de calificación y fue necesario que fuera a la última oportunidad de calificar, donde logró asegurarse un puesto en el evento principal, en el cual termino sexto.

Con estos resultados Davi Millsaps mantuvo el liderato del campeonato, seguido de Ryan Dungey y Ryan Villopoto.


1. Davi Millsaps logró mantener otra semana el líderato en la categoría 450sx. 2. Con un tercer sitio, Ryan Dungey también logró

sumar importantes puntos 3. Dean Wilson ganó la carrera que inauguró la 250sx Este.

“No había manejado toda la semana porque estuve enfermo, pero está bien haber tenido un gran cierre. Ryan rodó muy bien, y hay que reconocerlo.”

Davi Millsaps

...250sx, campeonato del esteEn la arrancada, uno de los favoritos al título del este, Marvin Musquin (Red Bull KTM), al tomar la primera curva tocó la moto de un rival y se fue al suelo, lo que cambió sus perspecti-vas; ahora tendría que venir desde atrás para recuperarse y no perder tantos puntos. Mientras tanto, Kyle Peters (AG Motors-ports Honda) se fue a la punta seguido de Dean Wilson (Mons-ter Energy/Pro Circuit/Kawasaki) y Blake Wharton (Rockstar Energy Racing). Wilson superó a Peters antes de concluir la primera vuelta con un despliegue de potencia, momentos después, Wharton tam-bién lo pasó y como si no fuera suficiente, en la vuelta seis, Cole Thompson (Honda) hizo lo mismo. Peters recuperó la tercera posición, aunque con gran presión de Thompson. Sin embar-go, este último, en plena disputa, se quedó corto en un salto y se fue al suelo quedando fuera de la competencia. Al final, esto no sería todo para Peters, ya que a cuatro giros del final, Wil Hahn (GEICO Honda) le robó el tercer puesto.

Así, dominando de principio a fin, Dean Wilson consiguió la victoria, Blake Wharton llegó tranquilo en segundo y Wil Hahn completó el podio. Por su parte, en una carrera desalen-tadora en la que pareció no poder contra los embates de los favoritos, Kyle Peters se conformó cuarto.

Como se esperaba, los más fuertes lograron los primeros sitios, excepto Marvin Musquin, quien remontando posiciones hasta la última vuelta, llegó sexto. En el podio de la 450sx, Villopoto, Millsaps y Dungey

1 2

3

AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP


450Sx 1. Davi Millsaps EEUU Suzuki 1542. Ryan Dungey EEUU KTM 1333. Ryan villopoto EEUU Kawasaki 1304. Trey Canard EEUU Honda 1195. Chad Reed Australia Honda 115

250Sx OESTE1. Ken Roczen Alemania KTM 1382. Eli Tomac EEUU Honda 1213. Cole Seely EEUU Honda 954. jason Anderson EEUU Suzuki 885. Kyle Cunningham EEUU Yamaha 83

250Sx ESTE1. Dean Wilson EEUU Kawasaki 252. Blake Wharton EEUU Suzuki 223. William Hahn EEUU Honda 204. Kyle Peters EEUU Honda 185. justin Hill EEUU Kawasaki 16

clasIF IcacIón 7Ma Fecha

resuMen, Fechas anTerIOres

TERCERA ROnDA, AnAHEiM ii. Los Ángeles. Ryan Villopoto logró

su primera victoria del campeonato mientras que en 250sx, Eli

Tomac se adjudicó su tercera al hilo.

QuinTA ROnDA, AnAHEiM iii. Los Ángeles. Ryan Dungey se

convirtió en el cuarto piloto diferente en lograr la victoria. Ken

Roczen sumó su segunda al hilo en 250sx.

CuARTA ROnDA, OAKLAnD. Ryan Villopoto consiguió su segundo

triunfo consecutivo dominando la prueba de punta a punta. En 250sx Ken

Roczen acabó con el dominio de Tomac y se apuntó su primera victoria.

SExTA ROnDA, SAn DiEGO. Con jerarquía, Davi Millsaps regresó

a lo más alto del podio al igual que lo hizo Eli Tomac en 250sx.

Sufren los novatosEl trazado en Cowboys Stadium resultó muy complicado para los pilotos 250sx del Este en su primera prueba de la temporada.

Desde las pruebas de clasificación se notó titubear a varios de ellos, lo que los llevó al suelo, sin embargo el accidente más espectacular fue el de Zachary Bell (GEICO Honda).

El joven piloto perdió el control de su moto mientras volaba por los aires, y cayó desde una altura considerable directo al suelo. El piloto quedó inmóvil por un momento provocando un gran susto a todos los testigos, pero momen-tos después se levantó y por su propio pie, subió al carrito que lo llevaría a la enfermería.

A pesar de esto, el jovencito regresó a la pista y logró su calificación a la prueba final, demostrando carácter. No obs-tante, en el evento principal, volvió a caer quedando fuera de la competencia.

Así, con la adrenalina a tope y sin tomar un respiro, la siguiente fecha del ccampeonato se disputó en Atlanta, de esa fecha y más te escribiremos en la siguiente edición.


El GS Trophy South America de BMW Motorrad, cele-brado cada dos años en un país diferente. Es un even-to que en el 2012 llegó a su tercera edición, arrojando

como ganadores al equipo Alemán, quienes durante siete días se enfrentaron a 14 equipos más, procedentes de 19 distintas naciones.

En esta competencia los pilotos, que cabe mencionar, no eran expertos en la modalidad de Enduro, tuvieron que reco-rrer a bordo de sus motos casi 2 mil kilómetros por el sur de

Chile y Argentina, sorteando una veintena de pruebas especia-les en las que demostraron sus habilidades sobre los vehículos de dos ruedas. Así, entre un extraordinario viaje de descubri-miento con casi todos los climas, desde el ardiente sol y el as-fixiante polvo del primer día, a la saturación de la humedad de la selva tropical en la quinta jornada y al reto final del séptimo día, fue como transcurrió esta competencia.

Destacar que la prueba final comenzó en el complejo lacus-tre de Magma Lodge en Pucón, realizando un desvío temprano

ALEMANPODERLa tercera edición del BMW Motorrad GS Trophy South America 2012, reunió a 15 equipos que representaron a 19 naciones, los cuales tuvieron la oportunidad de rodar en regiones como Chile y Argentina.Texto:Revista Moto Fotos:Agencia

GS TROPhy 2012


ALEMAN para visitar el volcán Villarica, donde los pilotos ascendieron a unos mil 500 metros sobre el nivel del mar, justo por debajo de la línea de nieve del medidor 2,840 del volcán. Después de esto, vino una sección técnica de conducción de 150 kilómetros por pistas de tierra, a través de valles y bosques, algunos de ellos petrificados por la actividad volcánica reciente. Luego los moto-ciclistas se dirigieron hacia el norte, parando para una prueba especial llamada “Indiana Jones” que implicó cruzar un puente de cuerda con vasos llenos de agua, en busca de un rápido tiem-po con derrame mínimo.

Uno de los últimos desafíos implicó tirar un carro de caba-llos antiguo con una R 1200 GS y posteriormente, se llevó a cabo un test final sobre una superficie muy resbaladiza, donde un premio con el doble de puntos y la peligrosidad que con-llevaba realizar algún movimiento en falso suponía arruinar muchas posibilidades. En donde por la exigencia de la jornada, fue la escuadra francesa la ganadora, seguida por el equipo de la Comunidad Europea, en tanto que el combinado alemán se quedó con el tercer puesto y la victoria en la general. Como mejor estructura latina clasificada, el equipo argentino obtuvo el cuarto puesto final en un resultado más que positivo.

1 Alemania 2562 Francia 2383 Italia 2224 Argentina 2155 Alpes 2026 EE.UU. 2017 Canadá 1978 CEEU 196

9 Reino Unido 18810 América Latina 18111 Sudáfrica 17812 Rusia 14913 Brasil 12014 España 10915 Japón 89

clasIF IcacIón F Inal


ENdURO NACIONAL


Bienvenido a México “Massi”

italia y México comparten los colores patrios, así como Massimo y Homero compartieron victoria en las prime-ras fechas, iniciando una lucha por el trono del Enduro

Nacional.La organización en Arandas, Jalisco fue de primera, como

siempre Enduro Guadalajara demuestra que saben hacer las cosas y muestra de ello, fue el inaugurar el serial 2013 a me-diados de febrero, otro de los puntos a favor de este campeo-nato avalado por la FMM es la reintegración de Luis Otero, que está al frente de la Comisión Nacional de Enduro (CNE) y un gran grupo de trabajo.

En lo deportivo fue más que genial, acudieron pilotos de varias partes del país a reactivar esta nada sencilla modali-dad, algunas caras nuevas, equipos cada vez más sólidos y

nuevas monturas, enfrentándose a un trayecto complicado, seco, polvoso y con piedras, sin duda un verdadero enduro en donde la resistencia se elevó al máximo.

Este serial apenas inicia y espera un largo año, pero ya se colocan al frente y empatados en E2, Homero Díaz en su KTM y Massimo Mangini con Husqvarna, dos grandes figuras que serán el tema principal, ya que “el mero mero” puede refrendar su título, o bien podemos tener a un nue-vo monarca extranjero. Mientras tanto quienes se suman a la contienda son el “pájaro” Pérez y “Cuco” García, quienes tomaron el tercer escalón del podio en ese orden cada día.

Los pits lucían bien organizados y se contaba con el con-traste que brindaba un pequeño y escénico lago, pero la pe-lea al interior del bosque era intensa tanto el sábado como

LUCHA DE GIGANTES

Texto: Arturo Díaz Fotos: Román García

Con el número 87 de la categoría

E2, Homero Díaz Castilleja, llega a

la primera fecha del campeonato

nacional 2013, en Arandas, Jalisco

como líder de la categoría.


el domingo, en novatos Alejandro, de la dinastía endurera Ace-vedo, demostraba su supremacía mientras que en Intermedios Tito Bernal se llevaba los honores, ambos en las dos jornadas, a su vez que Alexis Chavolla también lograba el doblete, supe-rando al excelente piloto Javier “paye” Castro en Avanzados.

Los juveniles también se hacían presentes, logrando la victoria en la “A” Javier Ortega y en la “B” Emilio Huacuja, y de vuelta a los adultos en Clase 30 Alberto Reyes tomaba el triunfo la tarde del sábado pero sucumbió ante Rafael López el domingo, en Clase 40 Joel Méndez lideraba ambas mangas y en la 50 Alejandro Oliva do-minaba, superando el domingo también a Carlos Reynoso, por su parte Jesús Nungaray se presentaba para ganar la 60 el domingo.

Mayor acciónProbablemente la Expertos 30 sea la categoría que más candi-datos tiene al triunfo, por lo que será una reñida batalla, al mo-mento ya los primeros puntos se los adjudicaron tres grandes, en primera instancia y ganando ambas fechas, el regio Gabriel Guardado, a su vez que el reconocido José Luis Rubio y el nuevo valor Antonio Sahagún, estos últimos repartiéndose el segundo y tercer lugar para el sábado, el domingo “Toño” intercambiaba posición con Rubio.

Ángel “matalote” Vázquez se estrena en Expertos 40 y logra victoria tras su aparición en la primera jornada, sin embargo una penalización lo lanza al quinto en la segunda, logrando Alejan-dro Barrera colgarse el honor durante este encuentro, otra gran reaparición fue la de Eugenio Morales (24) en Expertos E1, quien resultó vencedor del primer round frente a Fabián Sobera (55) pero este logró invertir los papeles para el segundo encuentro.

resulTaDOs 1ra Fecha

josé Luis “Pájaro” Pérez, es uno de los pilotos que peleará por el título

nacional 2013

AVANZADOS1. Alexis nayib Chavolla 192 2678.80 pts 2. Arturo Rodriguez 194 2708.61 pts 3. Brian Tomas PEterka 122 2716.65 pts.

CLASE 301. Rafael López 574 1701.66 pts 2. Alberto Reyes 570 1722.65 pts 3. Miguel Ruiz de Chavez 554 1727.37 pts.

CLASE 401. joel Mendez 608 1738.09 pts 2. Eduardo Riaño 697 1747.56 pts 3. Bernardo Moiño 607 1762.15 pts.

CLASE 501. Alejandro Oliva 762 1140.47 pts 2. Carlos Reynoso 743 1165.92 pts 3. Humberto Amado 730 1176.65 pts.

ExPERTOS 301. Gabriel Guardado 231 2643.22 pts 2. Antonio Sahagún 270 2734.32 pts 3. j. Luis Rubio 211 2760.17 pts.

ExPERTOS 401. Alejandro Barrera 325 2237.68 pts 2. L. Felipe jimenez 390 2305.89 pts 3. v. Hugo Huacuja 340 2329.69 pts.

INTERmEDIOS1. Tito Bernal 411 2216.00 pts 2. M. Fernando Montes 421 2368.54 pts 3. justo Soberón 434 2380.41 pts.

NOVATOS1. jorge A. Acevedo 928 1659.21 pts 2. juseth Martín 857 1669.28 pts 3. Rafael Medina 957 1850.86 pts.

ExPERTOS E11. j. Luis Perez 28 3091.00 pts. 2. Fabián Sobera 55 3309.38 pts 3. Eugenio Morales 24 3316.26 pts

ExPERTOS E21. Massimo Mangini 89 2954.15 pts 2. Homero Díaz 87 2966.13 pts 3. Refugio García 22 3020.36 pts. 4. Alonso Ariño 7 3100.07 pts.5. jesus Zavala 14 3213.53 pts.

ENdURO NACIONAL


Campeones nacionales del Enduro 2012Luchando por el primer puesto en los bosques de Arandas

El equipo de Accesorios Desa presentes en esta primera fecha

Familiares y amigos disfrutando de la carrera

Cuco García peleando por buen lugar en la categoría E2

Mientras llega la siguiente fecha en Jalcomulco, Veracruz, se prepara el Latino para junio y se siguen las gestiones para traer a México una fecha del mundial, nos seguimos sorprendiendo con la ventaja sabatina de Homero sobre Massimo pero más con la cerradísima pelea de casi 10 segundos en el liderato do-minical del italiano sobre el mexicano.

Premian a los campeonesnacionales de Enduro 2012El pasado viernes 15 de febrero en punto de las 20:30 horas, se llevó a cabo la premiación por parte de las autoridades de la Comisión Nacional de Enduro a los Campeones Nacio-nales 2012.

Las instalaciones de la Casa de la Cultura de Arandas, Jalis-co, fue la sede encargada de recibir a los pilotos más destacados de dicha modalidad que a lo largo del 2012 entregaron los me-jores resultados dentro de cada una de las categorías en las que participaron.

Homero Díaz Castilleja (E2), Alexis Nayib Chavolla (Avan-zados), Mario Martínez Magallon (Infantil 50cc), Carlos Rey-noso Méndez (Clase 50) y Federico Navarro Ortega (Clase 40) fueron algunos de los galardonados esa noche.

Además se otorgó un premio al Motoclub Enduro León, Guanajuato, considerados por la CNE como “la Mejor Orga-nización de 2012”.

Cabe mencionar que el evento fue encabezado por el Comi-sionado Nacional, Luis Otero Mantecón.


MOTOCROSS NACIONAL


INICIA LA TEMPORADAEl Campeonato Nacional de Motocross 2013 Zona Sur y Norte, desbordaron la adrenalina el segundo mes del año en Culiacán y Playa del Carmen, respectivamente

Texto: Revista Moto. Fotos: Ángel Cota/Fernando Núñez.

Tras una larga espera, por fin se escucharon rugir las motos de los pilotos competidores de la primera fecha del Campeonato Nacio-

nal de Motocross, Zona Norte y Zona Sur, luciendo ambos con una gran cantidad de espectadores que abarrotaron las gradas de los circuitos de Culiacán, Sinaloa y Playa del Carmen, Quintana Roo.

En ambas citas el primer día de competencias fue utilizado para el cierre de inscripciones de los pilotos que se habían registrado con anticipación, además de tener la oportunidad para reconocer el circuito a través de los entrenamientos, mismos que emocionaron a los asistentes, quienes no guar-daron sus porras, gritos de asombro y felicidad, cada que un piloto recorría en la pista.

“El rayo” de Colima estremece CuliacánEl sábado 02 y domingo 03 de febrero, se corrió la primera fecha del Campeonato Zona Norte, contan-do con una excelente respuesta por parte de los casi

200 pilotos que tuvieron la oportunidad de correr en la pista “El libramiento” de Culiacán, Sinaloa.

El domingo fue cuando la afición vio a sus pilo-tos favoritos en su máxima expresión, comenzando la competencia con las mangas de las máximas ca-tegorías. Cita en la que Martín García Arredondo, mejor conocido como “el rayo de Colima” dio una lucha feroz por el inicio en la defensa del título de campeón nacional en MX1 al lograr ganar ambas mangas de manera espectacular. Completando el pódium llegó José Ceja y Samir Rodríguez, en se-gundo lugar y tercer lugar, respectivamente.

En MX2, la emoción también se vivió a lo grande, al llevarse el triunfo el piloto de casa, Álvaro Aguilar, se-guido del tapatío Rafael Antillón, y en el tercer puesto el chihuahuense, Brandon Vieyra.

Guatemala y Oaxaca dominan el Mx Zona SurA pesar del clima que oscilaba entre los 30 y 40 gra-dos centígrados, fueron casi ocho mil los aficiona-

Pilotos de la categoría Mx1


MOTOCROSS NACIONAL

dos que se dieron cita en la pista José Quian Chan de Playa del Carmen, Quintana Roo, el pasado 09 y 10 de febrero para ver el arranque de la primera fecha del Campeonato Nacional de Motocross Zona Norte.

Inicio que contó con pilotos procedentes de distintos estados de la república mexicana como Veracruz, Oaxaca, Puebla, Mo-relos, Guerrero, Hidalgo, Campeche, Chiapas, Yucatán, Estado de México, Distrito Federal, Colima y Nuevo León, así como también del extranjero específicamente de Checoslovaquia, Guatemala, Ecuador y Belice.

Donde la verdadera emoción se vivió el domingo 10, poste-rior al día de entrenamientos. Siendo las carreras de la categoría MX1, las que brindaran los enfrentamientos más impactantes, ya que los pilotos estuvieron luchando hasta el final en ambas mangas, las cuales arrojaron como rotundo vencedor al guate-

malteco, Estefan Castillo (47 puntos), seguido de Mario Farfán (42 puntos) y Cristian Blanco (38 puntos).

Por su parte en MX2, el pódium quedó compuesto por los Axel Blanco (50 puntos), Pablo Sánchez (44 puntos) y Daniel Pérez (38 puntos).

Querétaro, Pachuca y Monterrey; esperamos que la elección de estas pistas, sean benéficas para los pilotos para que con ello, nos den excelentes recuerdos.

El GP México también tendrá el gusto de pisar una vez más, ciudades como “la perla tapatía”, Guadalajara; “la ciudad de los Una de las tantas noticias que te podemos adelantar, es la inte-gración de la nueva categoría Superstreet 150cc 4T Racing, en la que podrán participar motos de 150cc, y de diferentes marcas, tales como Bajaj, Italika, Lifan, Keeway, Izuka, TVS, Yamaha, Honda, Suzuki, entre otras más.

resulTaDOs 1ra FechazOna nOrTemx11.- Martín García

2.- justin Ceja

3.- Samir Rodríguez

mx21.- Álvaro Aguilar

2.- Rafael Antillón

3.- Brandon vieyra

85CC1.- víctor García

2.- jonathan Moreira

3.- Álvaro Barrón

85 mINICROSS1.- Christopher Torres

2.- juan Diego Mascareño

3.- Carlos Guerrero

VETERANOS 301.- víctor “Buchis” Figueroa

2.- Mike Anaya

3.- Luis Waranno

NOVATOS N31.- Santiago vilchis

2.- josé Tarriba

3.- jesús León

FEmENIL1.- Michelle Anaya

2.- Lesly Duran

3.- María Zarate

mASTER 401.-víctor Maldonado

2.-Poncho Ozuna

3.-Octavio de la Parra

Espectaculares arrancadas por parte de todas las categorías

Los trofeos para los más destacados en la disciplina

Los ganadores recibiendo sus trofeos en el podio


resulTaDOs 1ra FechazOna sur

mx11.-Estefan Castillo

2.-Mariano Farfán

3.-Cristian Blanco

mx21.-Axel Blanco

2.-Pablo Sánchez

3.-Daniel Pérez

VETERANOS 301.- Ángel Delgadillo

2.- varosvkan Kova

3.- Miguel Morón

NOVATOS N31.-Santiago García

2.- Theo vázquez

3.- Alexis Martínez

FEmENIL1.- nicolle Basulto

2.- Samantha Casanova

3.- Alexia Herrera

mASTER 401.- Ángel Delgadillo

2.-varosvska Kovar

3.- Miguel Morón

Listos para el arranque de la competencia

Los pilotos pusieron todo su esfuerzo al correr cada manga

Gran asistencia del público en ambas fechas


ENCIENDEN MOTORESMorelia, Hidalgo y D.F. dominan el arranque del Campeonato Nacional de Supermoto 2013

Texto: Prensa SM Fotos: Alejandro Gálvez

En esta primera fecha del campeonato

nacional 2013, los niños mostraron mucho entusiasmos por empezar la competencia y pelear por el título

nacional.

SUPERMOTO NACIONAL


Sin duda alguna, el inicio del Campeonato Nacional de Super-moto 2013 el pasado 10 de febrero en Morelia, Michoacán, fue muy motivante y lleno de sorpresas; a pesar del anuncio sobre la

separación de uno de los promotores de esta competición, la respuesta por parte de los pilotos fue favorable.

El kartódromo Tops sirvió como el escenario encargado de recibir a los competidores y aficionados del Supermoto, campeonato que tendrá cinco fechas más a lo largo de este 2013 en diferentes puntos del país, en las cuales veremos a los pilotos de 7 categorías disputarse la obtención del título de campeón nacional.

S1Iniciamos con la categoría estelar S1, en la que vimos al moreliano Israel Camacho del Team KTM-Moto Pro Morelia, demostrar que este año viene a darlo todo con tal de obtener el título nacional en la máxima cate-goría, ganando así las primeras 2 mangas de esta jornada. Le sigue Felipe Palomino, piloto colombiano, quien llegó al final de la competencia para quedarse con el segundo puesto de la tabla general. Otro piloto al que habrá que seguirle los pasos a lo largo de esta temporada, es Aldo Rovi-rosa, campeón 2012 de la categoría S2 y quien se estrena este año en S1, obteniendo un excelente tercer lugar de la general marcando 38 puntos.

Por su parte, los colombianos del equipo OMDAGO Racing, Camilo González y Luis Carlos “comino” Polanco, radicados en Guadalajara y León, respectivamente, estarán en la pelea por el podio en cada carrera del campeonato, resignándose en esta ocasión con el cuarto y quinto puesto de la general. Finalizando esta categoría, se encuentra Pablo Zava-la del Café Costeño, quien demostró en el trazado de Tops por qué está

de regreso, ofreciendo su máximo potencial. Desafortunadamente en la primera carrera, la cual Zavala iba ganado, tuvo una caída en su moto que provocó se le zafara la manguera de alimentación de gasolina a su Honda, acción que lo colocó hasta el sexto lugar de la tabla.

S2La categoría co-estelar S2 tuvo importantes duelos y jóvenes pilotos que destacaron. Entre ellos, Sergio “Tavo” González, quien dominó abrup-tamente esta cita, ya que logró conseguir 2 victorias contundentes. El segundo lugar lo obtuvo Carlos “Calicho” Reyes del Team KTM-Moto Pro Morelia y “Poncho” Rangel lo acompañó en el tercer puesto.

Quien se estrenó en esta categoría fue Amir Bilson, el jovencito de tan sólo 12 años de edad, quien en su debut se impuso de forma rotunda en el cuarto lugar de la clasificación. Mientras tanto los hermanos José y Arturo Díaz del equipo MotoClub TT – DIAN - Revista Moto, sin duda pelearán por estar siempre dentro del top five. Otro piloto que ini-cia su carrera como piloto de esta apasionante modalidad, es Jair Alexis Garibay de MotoGP 46, quien obtuvo en su primera competencia el séptimo lugar.

juniorLa categoría que dio mucho de qué hablar, sin duda alguna fue la Junior, esto gracias al encarnizado duelo entre Víctor “chapulín” García y Amir Bilson. Siendo el “chapulín” García, el que se colocara en el primer lugar al inicio de ambas mangas justo al momento de tomar la primera curva de la pista, aunque el gusto de liderar las carreras no le duro mucho tiem


po ya que el manejo, la paciencia y temple de Amir, lograron que éste ejerciera un rebase perfecto en la última curva de la vuelta final en ambas mangas, arrebatándole así el primer puesto del podio a García.

Resultado que tal parece no aceptó el “Chapulín” García, ya que presentó dentro de la pista una actitud antideportiva hacia Amir, lo que implicó que el piloto del motocross nacional dejara una mala impresión dentro del arranque de este campeonato, y más aún cuando no se presentó en el podio.

El tercer y cuarto sitio de esta categoría lo ocuparon, Fernando Ávila y Alberto Rovirosa, respectivamente.

Master 35De nueva cuenta el apellido Bilson se hace notar, ahora con Eran, actual campeón de la categoría Master 35, quien otorgó a la afición una aplastante doble victoria, dejando así en el segundo lugar al michoacano Víctor Aguiñaga, debutante en esta clase. Completan-do la tercera y cuarta posición se encontraron Alejandro Molina e Iván Álvarez, respectivamente.

65ccEn esta categoría el duelo se dio entre Jorge “Cocoy” López Jr. y “Poncho” Barrera, obteniendo este último el triunfo de la primera carrera, ya que en la segunda sufrió una caída, lo que lo llevó a quedarse por debajo de “Cocoy”, quien logró la victoria absoluta. Completando el podio se situó Matías Islas.

No cabe duda que el inicio de esta nueva temporada 2013 del Cam-peonato Nacional de Supermoto, llegó con fuerza al Kartódromo, el cual fue testigo de grandes duelos entre los campeones del 2012 por la defensa de su título mismos que hicieron vibrar al público presente, quien se mostró entregado y atento a todas las acciones vividas.

S11. israel Camacho Mich. KTM 50 2. Felipe Palomino Edo. Mex. Kawasaki 42 3. Aldo Rovirosa Edo. Mex. KTM 38 4. Camilo González Jalisco Honda 32 5. Carlos Polanco Nayarit KTM 33

S21. OctavioGonzález Mich. KTM 502. Carlos Reyes Mich. KTM 44 3. Alfonso Rangel Mich. Honda 40 4. Amir Bilson D.F. KTM 36 5. josé Díaz Jalisco Honda 32

JUNIOR1. Amir Bilson D.F. KTM 502. victor García Mich. Honda 44 3. Fernando Ávila Mich. Honda 40 4. Alberto Rovirosa D.F. BETA 36

resulTaDOs 1ra Fecha

1

3

4

2

1. El futuro de esta modalidad se hizo presente en esta primera fecha.

2. La competencia por los primeros lugares en S2 fue muy reñida

3. Gran estilo de manejo por parte de “Meme”

4. En la categoría Junior, Amir Bilson llegó a tomar el título.

Israel Camacho mostrando como se hacen los drift en la pista.

SUPERMOTO NACIONAL


A TODAMÁQUINALa FL Hydra Glide era la motocicleta preferida por la mayoría de los policías de tránsito en nuestro país durante la época de los 50´s

Texto: Diego A. García. Fotos: Agencias


En nuestra sección “Motos con Historia”, es el turno de hablar de un vehículo de dos ruedas muy clásico y, que seguramente el público mexicano recuerda muy bien.

Nos referimos a la moto FL Hydra Glide de la mítica firma de Milwaukee, Harley Davidson, la cual forma parte de la historia del cine mexicano, gracias a que fue utilizada por los actores y cantan-tes Pedro Infante y Luis Aguilar, en la película “A Toda Máquina” (1951) y en su secuela “¿Qué te ha dado esa mujer?” de 1952.

Para describirte esta motocicleta considerada como una obra maestra, nos remontaremos a 1947, año que con el termino de la segunda guerra mundial, la mayoría de fabri-cantes de motocicletas decidieron renovar sus modelos de los años cuarenta, siendo Harley Davidson uno de ellos; aunque no hizo grandes modificaciones debido a la escases de materias primas. Fue en 1948 cuando la firma incursionó con una moto de 1200cc, que llamó FL Panhead (nombre proviene de las tapas cromadas que ocultaban los balanci-nes), teniendo como el mayor cambio, la adaptación de un sistema hidráulico de ajuste del juego de las válvulas, que junto a unas nuevas culatas de aluminio mejoraron el com-portamiento en frío y, en general, la fiabilidad de la motoci-cleta. Misma que sustituyó aproximadamente una década a la Flathead y a la Knucklehead.

Situación que provocó que la firma de Milwaukee siguie-ra renovando sus vehículos motorizados, por

lo que en el año 1949 nació la motocicleta FL Hydra Glide, nombre que se le dio a causa de la incorporación de una nueva suspensión delantera, integrada por hor-quillas hidráulicas telescópicas, que susti-tuyeron a la oscilante y de ballesta. Dicha

motocicleta se hizo famosa gracias a su aparición en las películas estelarizadas por

los personajes antes mencionados justo

cuando interpretaban las canciones “Parece que va a llover” y “¿Qué te ha dado esa mujer?”.

Convirtiéndose en un vehículo muy popular entre los poli-cías de la década de los 50´s, pero sobre todo por la gran como-didad que aseguraban tener al montarla así como por su diseño, el cual era “moderno” para la época.

Sus características mecánicas consistían en un motor V-Twin Panhead de 1200cc que producían 55 CV a 4,800 revolucio-nes por minuto y una velocidad máxima de 161 kilómetros por hora. Incorporaba la suspensión hidráulica antes mencionada, misma que proporcionaba un mayor recorrido (más de 5mm) y más nivel de comodidad en conducción.

Otras de sus cualidades eran su asiento suave y ajustable para una o dos personas, su reloj en la parte superior del tan-que de combustible, su faro delantero y luz trasera así como sus salpicaderas traseras y delanteras. Cabe mencionar que en su momento estuvo disponible en una extensa gama de colores.

Respecto a las modificaciones que sufrió la FL Hydra Glide durante los siguientes ocho años, estas fueron mínimas. Y para 1957, este modelo de motocicleta Harley, dejó de producirse debido que para el ‘58, se empezaron a comercializar las Duo - Glide, motos que usarían las dos suspensiones hidráulicas tanto en la parte delantera como en la trasera.

Se sabe que el actor mexicano Pedro Infante, adquirió una FL Hydra Glide 1955 por un costo de alrededor de $7, 488 pesos, cediendo al año siguiente como obsequió de cumplea-ños los derechos a Rafael Pliego, uno de los motociclistas que participaron en la película “A toda máquina”, ya que fueron excelentes amigos y compadres.

En la actualidad se rumora que el actual dueño de dicha mo-tocicleta radica en Salamanca, España, y dado que adquirió la FL Hydra Glide en 1995, ha recibido varias ofertas de compra por parte del actor Sylvester Stallone y del empresario Ricardo Salinas Pliego.

A TODAMÁQUINA


MEJOR, IMPOSIBLE

En el mundo de las motos podemos disfrutar de diferentes mo-dalidades y también de variadas marcas, destacando en esta oca-sión una de las líneas de motos preferidas por los motociclistas

de aventura, la sorprendente BMW R 1200GS en su versión 2013, así que si creías que lo asombroso no se podía mejorar, estabas equivocado, acompáñanos a descubrir sus mejoras.

Su creaciónLa BMW R 1200 GS es un modelo que fue lanzado al mundo motero en el 2004, ha recibido retoques en diferentes temporadas, lo que hace que siga activa en su rubro liderando las ventas. Los diseñadores e ingenieros de la marca Bávara, sin duda crearon una gran motocicleta maxitrail que se ha convertido en la mejor de su categoría y, que con sus renovaciones sólo se han perfeccionado sus cualidades off-road.

RadicalSi hablamos de motores, sin duda el Boxer que porta la R 1200 GS es uno de los mejores que se ha visto, sigue refrigerándose por aire y tambien agua, sin embargo el sistema de refrigeración de aceite fue cam-biado por un nuevo sistema que consiste en una mezcla de etilenglicol y agua. De esta manera, el líquido refrigerante tiene mejores cualidades térmicas, ya que consigue disipar el calor de modo más eficiente. Con este sistema llamado refrigeración de precisión únicamente se refrigeran mediante el líquido los componentes del motor que están sometidos a los mayores esfuerzos térmicos. El propulsor como tal sigue refrigerán-dose principalmente por aire, por lo que se mantiene el diseño del motor Boxer.

En el cuerpo del motor de la R 1200 GS está integrada la caja de cam-bios de 6 velocidades, además ofrece un embrague en baño de aceite con función anti-rebote, en vez del embrague en seco utilizado en versiones an-teriores. Otro cambio importante es el escape tipo 2 en 1 que viene monta-do en el lado derecho, el cual ha sido optimizado para sacar el máximo del motor para cumplir con los niveles máximos de ruido admitidos por ley.

Forma y confortEl esqueleto de esta motocicleta está forjado de un chasis de doble viga completamente nuevo, con tubos de acero continuos. El subchasis está

Una de las marcas preferidas por los motociclistas a los que les gusta la

aventura, es sin duda la firma alemana BMW que con su línea GS sorprende cada

vez más a sus fieles seguidores

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MEJOR, IMPOSIBLE

Te presentamos una de las motocicletas que cambiarán por completo tu visión de los viajes, ya sea de placer o de aventura.


atornillado al chasis principal. Gracias a esta configuración y, además, a la nueva configuración del Telelever en la parte de-lantera y del EVO Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. Otro detalle destacable de esta maxitrail, es la suspen-sión, la cual integra el nuevo sistema Dynamic Esa BMW Motorrad -Electronic Suspension Adjustment- por sus siglas en inglés, este viene con un sensor de recorrido vertical de la suspensión delantera y otro que detecta el recorrido, también vertical, de la suspensión trasera.

Además, la R 1200 GS 2013, estrena mundialmente neumá-ticos de formato 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), concebidos para prestaciones más altas. También el sistema de frenos ha sido objeto de una profunda remodelación. Ahora lleva delante mordazas monobloque de fijación radial, mientras que el disco del freno trasero tiene un mayor diámetro que en la versión anterior de este modelo.

Electrónica avanzadaAunque el nuevo motor será el gran atractivo de la GS del 2013, eso no debe hacernos olvidar el verdadero catálogo electrónico que BMW ha incorporado en ella. El lema parece ser “si esa electrónica existe, seguramente la GS lo lleva”.

Por ejemplo, será la primera vez que una GS equipe un acele-rador electrónico. Adicionalmente, como equipamiento opcio-nal el conductor tiene la posibilidad de elegir entre cinco modos de conducción: Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro, con lo cual se modificará el funcionamiento del motor adaptán-dose a las circunstancias de la conducción que requiera el piloto, tan sólo accionando un botón selector. También como equipa-miento opcional, la R 1200 GS incluye un sistema de regulación electrónica de velocidad “Control Cruise”.

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BmW R1200 GS 2013Cilindrada: 1.170cc

Diámetro/Carrera mm: 101/73

Potencia kW/Cv: 92/125

a revoluciones rpm: 7.700

Par motor nm: 125

a revoluciones rpm: 6.500

Tipo: Bóxer

Refrigeración : Liquida y aire

Cantidad de cilindros: 2Alternador W: 620

Batería v/Ah: 12/12 sin mantenimiento

Faros W: H7

Embrague: Embrague multidisco anti-

rebote, en baño de aceite

Caja de cambios: Caja de cambios de

seis marchas, acoplamiento de dientes

doble

Relación primaria: 1,65

Bastidor: Chasis de doble viga de tubos

de acero; motor autoportante

Guiado de rueda delantera: BMW

Telelever

Guiado de rueda trasera: BMW EVO

Paralever

Freno delantero: Freno de 2 discos, de

accionamiento hidráulico, Ø de 305 mm

Freno trasero: Un disco Ø 276 mm BMW

Motorrad Integral ABS (de serie; semi-

integral, desconectable)

Longitud total: 2.207mm

Anchura total con espejos: 953mm

Altura del asiento: 850/870mm

Peso Din en orden de marcha: 238kgs.

Peso total máximo: 450kgs.

Capacidad del depósito: 20 litros


Husqvarna, firma de origen sueco y recientemente adqui-rida por Stefan Pierer CEO de KTM, es conocida por producir motocicletas para uso en campo. Misma que

acaba de lanzar al mercado sus nuevos modelos doble propósi-to, entre ellas la TR 650, en sus denominaciones Terra y Strada. Motos en las cuales se nota la mano de su ex filial BMW, ya que comparten el motor de la 650 GS de la firma bávara.

En esta edición 116 de Revista Moto hablaremos de un mo-delo en especial, la TR 650 Terra 2013, la cual tuvimos el gusto de probar en Arandas, Jalisco, en el marco de la primera y se-gunda fecha del Campeonato Nacional de Enduro.

CAMBIA TuS CAMINOSNo hay mejor manera como experimentar un sinfín de rutas en una Husqvarna TR 650 TERRA, que gracias a la seguridad que brindará a su piloto, este logrará completar sus viajes

Texto y Fotos: Héctor D. González.

La TR 650 Terra es una motocicleta con un diseño di-námico, simple y poderoso, que llega este 2013 con los colores clásicos de Husqvarna, rojo con detalles en blanco y negro.

En marchaLa TR 650 Terra fue creada para recorrer terrenos más endure-ros contrario a la Strada, por tal razón quisimos probarla en la pista “Arandas”, la cual nos llevó a recorrer caminos polvosos, algo resbaladizos y con distintos obstáculos, que nos proporcio-naron gran diversión.

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HusqvaRna

TR-6502013

HUSqVARNA TR650 Cilindrada: 652 cc

Tipo de motor: monocilíndrico de

cuatro tiempos, refrigerado por agua

Diámetro/Carrera: 100/83 mm

Potencia: 43 kW/58 CV a 7.250 rpm

Cantidad de cilindros: 1Compresión/Combustible: 12,3:1/Normal

sin plomo (91 ROZ)

Chasis: Bastidor de acero con

estructura trasera atornillada

Embrague: Embrague multidisco en baño

de aceite, de accionamiento mecánico

Caja de cambios: Caja de cambios

de cinco marchas, con embrague de

garras

Distancia entre ejes: 1.501 mm

Frenos Delanteros: Freno monodisco de

accionamiento hidráulico, Ø 300 mm,

mordaza flotante de 2 bombines

Frenos Traseros: Freno monodisco de

accionamiento hidráulico, Ø 240 mm,

mordaza flotante de 1 bombines

ABS: BMW Motorrad ABS

desconectable (opcional en la Terra)

Longitud total: 2.248 mm

Ancho total con espejos: 875 mm

Altura del asiento: 860 mm (serie)

Peso con 90% de combustible: 186 kg

Peso total máximo: 372 kg

Capacidad del depósito: 14 litros

50 |

Te diremos en primera instancia que integra un motor que como mencionamos anteriormente, fue proporcionado por la 650 GS de BMW, lo que nos habla de su comprobada cali-dad. Su fuente de poder es un cilíndrico de cuatro tiempos de 652cc, refrigerado por líquido que te proporcionará una fuerza de 58CV a 7,250 rpm, es decir ocho caballos de fuerza más que los modelos anteriores del motor mencionado, gracias a que se ha mejorado el f lujo del refrigerante alrededor de la bujía, reduciéndose a 10 mm de diámetro en lugar de los 12 de la versión original. También el sistema de inyección y el árbol de levas se han retocado, ahora permiten más alzada y mayores tiempos de apertura de las válvulas. Generando con todo lo anterior, una velocidad muy lineal llegando al punto de hacerte creer que es una moto de dos cilindros, aunque ten-dremos que mencionar que cuando la Terra alcanza su máxima velocidad desafortunadamente comienza a desestabilizarse, tal vez por su carenado ligero.

Una parte de suma importancia en la Terra, como en to-das las motocicletas doble propósito son las suspensiones, puesto que estas colaboran con la comodidad y estabilidad en todo tipo de terrenos en los que circules. Y las suspensio-nes de esta TR 650 no nos fallaron, funcionaron de manera eficiente al cruzar los obstáculos de los terrenos donde circu-lamos con ella. En su parte delantera integra una suspensión con horquilla invertida y en la trasera un monoamortigua-dor, ambas con un recorrido de 190mm y de marca Sachs.

En cuanto a su sistema de frenos, este fue el que más nos agra-dó puesto que cuentan con ABS desconectable, que en la Terra llegan de forma opcional, es decir tú decides si deseas adquirir o no tu moto con este sistema. Específicamente la que probamos en Revista Moto, sí contaba con ABS, el cual te comentamos puedes desactivar oprimiendo un botón que viene en una de las manijas, recomendándote realices dicha acción cuando entres a terrenos irregulares ya que de lo contrario intervendrá el freno

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trasero mismo que no te dejará disfrutar lo deportivo de estas rutas. Su freno de-lantero es de disco de 300mm con pinza de dos pistones, mientras que el trasero cuenta con un disco de 240mm y pinza de un solo pistón.

Respecto a la caja de cambios, esta es de cinco velocidades siendo la primera algo larga pero al ir realizando los cam-bios de velocidad, estos reaccionan ade-cuadamente.

Su sistema de embrague es perfecto, gracias a que con su suavidad inmejora-ble hará que no te canses demás. Integra un chasis tubular, un tanque de gasoli-na con una capacidad de 13.4 litros y su asiento es bastante amplio, lo que te dará la facilidad de moverte a tu gusto en cada maniobra que necesites realizar.

En pocas palabrasCon la TR 650 Terra 2013 podrás re-correr desde los caminos más sencillos hasta los más complejos, sin preocuparte por nada .


LA COMBINACIóN PERFECTA

Texto y Fotos: Héctor D. González Aragón

una vez más la firma francocanadiense Can-Am BRP nos vuelve a sorprender con la llegada a México de su nuevo modelo roadster de la gama 2013. Nos referi-

mos al Spyder ST-S, considerado como el vehículo de tres rue-das más cómodo y ágil para un paseo rápido por la ciudad o en carretera; sin duda es la moto elegida para el turismo deportivo.

En 2012 Revista Moto tuvo la oportunidad de viajar hasta Wash-ington D.C., invitados por Can-Am BRP para conocer y manejar la gama Spyder ST, dejándonos fascinados con su funcionalidad. Ahora un año después nos subimos al Spyder ST-S y ya que esta moto se encuentra en tierras mexicanas, quisimos comprobar si es que este vehículo sport touring por sus siglas ST, brinda la misma eficiencia que en el país vecino. Tarea que le fue designada a la piloto oficial de Revista Moto, Clau-dia González, quien dijo sentirse muy cómoda pero sobre todo segura al momento de conducir la ST-S, en particular por su es-tructura fijada en tres ruedas, por lo que el margen de un acciden-te a causa de la maniobrabilidad es mínimo en comparación a las motos convencionales. Sin duda, un Spyder que será del gusto de más de una fémina. Y ya que estamos hablando del tema de la seguridad al viajar, en tu Revista Moto debemos de informarte que el diseño de tres ruedas es sólo el comienzo de la historia de la tecnología de este Spyder, ya que cuenta con un sistema de estabilidad del vehículo desarrollado en colaboración con BOSCH, lo que hará que el Spyder no pierda el equilibrio en ningún tipo de camino por donde lo conduzcas. Otro sistema es el antibloqueo de frenos (ABS), encargado de que

sus sensores controlen la rotación de las tres ruedas. Es decir, si alguna de las ruedas está en riesgo de bloqueo, el ABS reduce la presión de frenado en él con la posibilidad de realizarlo de forma independiente en cada rueda, para un rendimiento máximo de frenado. Un sistema más es el de control de tracción, encargado de detectar un giro excesivo de la rueda trasera (por ejemplo, en condiciones de deslizamiento), llevándolo al punto de reducir el par motor mediante el control de encendido del motor y la inyección de combustible. las nuevas pinzas de freno BremboUna más de sus cualidades es su transmisión manual o semiau-tomática de 5 velocidades, lo que supone una conducción suave y segura, la cual se maneja con solo pulsar unos botones situados en el costado izquierdo del manillar. Uno de ellos sirve para subir marchas y el otro para reducir. El embrague se acciona de manera automática, por lo que no hay ningún mando destinado a ello. Res-pecto al sistema de detención, un pedal ubicado a la altura del pie derecho se encarga de hacer una frenada integral. Aunado a ello, monta un motor Rotax 998 V-Twin de refrigeración líquida con inyección de combustible electrónica y con control Ride-by-Wire. Cabe mencionar que todos los modelos de la gama 2013 contarán con el nuevo chasis que es más rígido, suspensión revisada, nue-vo guardabarros y llantas de 15 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, las nuevas pinzas de freno Brembo (disco de 270 mm con pinzas Brembo de 4 pistones y disco individual de 270 mm con pinza f lotante Brembo de un solo pistón) dando como resultado un Spyder muy mejorado que mantiene su compostura a altas velo-cidades y giros durante la navegación.El ST-S, situado en el punto medio entre el Spyder RS y el RT, ofrece el equilibrado perfecto entre sus compañeros gracias a su diseño deportivo concebido para largos viajes, ya que cuenta con un parabrisas ajustable con 10 centímetros de recorrido además de def lectores extraíbles para utilizar en cada caso requerido.Otra novedad del recién llegado es su asiento biplaza más cómo-do, con una posición de conducción que se asemeja a la del RT, es decir, que permite rodar con la espalda prácticamente recta, a lo que se une un manillar más elevado. Además su nuevo posa-pies, permite al conductor estirar sus piernas en viajes largos, en comparación con el roadster Spyder RS que esta cinco centímetros más hacia adelante. Todo esto está enfocado a mitigar el cansancio en distancias largas, algo que se agradece mucho dado que es un vehículo exigente físicamente.

El nuevo Spyder ST-S incluye una pantalla multifunción a color que permite un acceso más fácil a la información del vehículo, como la

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Can-aM

SPYDER ST2013

LA COMBINACIóN PERFECTA

El Spyder ST 2013 está

considerado como la

mezcla perfecta de

confort y deportividad,

que lo distinguen de las

otras dos líneas roadster


velocidad, distancia recorrida y RPM. Integra también un sistema de seguridad con co-dificación digital, 44 litros de almacenamiento de espacio hermético suficiente para dos cascos y parabrisas ajustable con cubremanos, salpicaderas delanteras de elegante diseño y acabados exclusivos. Ofreciéndote la posibilidad de instalarle el kit opcional que consiste en un pequeño remolque en la parte trasera. Así como tres niveles de acabado: magnesio metálico puro y amarillo circuit metálico.

Sus compañerasSpyder ST: Es una mezcla perfecta del estilo deportivo y de paseo, combina el generoso es-pacio de almacenamiento y la protección contra el viento con la ergonomía adecuada para tomar curvas cerradas con la misma facilidad con la que se realizan viajes largos. Además incorpora tecnologías inspiradas en el sector automotriz, como un sistema de estabilidad del vehículo y una transmisión manual o semiautomática, para garantizar la comodi-dad y seguridad durante la conducción.Spyder ST-Limited: Es el estilo del paseo deportivo con el máximo lujo. En él disfruta-rás viajando con un estilo único y comodidad sin límites. Integra un sistema de nave-gación Gramin, detalles cromados, empuñaduras térmicas para el conductor y mayor capacidad de almacenamiento para trayectos largos. Además el Spyder ST Limited incorpora las características y prestaciones del Spyder ST-S.

CAN-Am SPyDER ST 2013Motor: bicilíndrico en V Rotax de 998

cc, refrigeración líquida con inyección

de combustible electrónica y control

de aceleración progresiva

Diámetro y carrera: 3.82 x 2.68 pulg. (97

x 68 mm)Potencia74, 5 kW (100 HP) a

7.500 r.p.m.

Torque: 80 lb-pies (108 Nm) @ 5000

RPM

Transmisiones: Manual de 5 velocidades

con marcha atrás (SM5)

Suspensión delantera: Doble trapecio

con barra estabilizadora

Recorrido de suspensión delantera: 151

mm (5,9 pulg.)

Suspensión trasera: Horquilla trasera

con amortiguador monoshock

Recorrido de suspensión trasera:152 mm

(6 pulg.)

Tipo de freno: Freno hidráulico en las 3

ruedas que se utiliza con el pie

Freno delantero: Discos de 270 mm con

con pinzas invertidas Brembo‡ de 4 pistones

Freno trasero: Disco sencillo de 270 mm

con pinza flotante Brembo‡ de pistón

sencillo

EBD: Distribución electrónica del

frenado

Distancia entre ejes: 67 pulgadas (1,711

mm)

Altura del asiento: 78,74 cm

Peso en seco: 391,90 kg (392 kg)

Longitud. X Ancho X Alto: 105 x 59.3

x 52.4 pulgadas (2,667 x 1,506 x 1,332

mm)

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EL NUEVOINTEGRANTECon terminados de excelente calidad, un peso liviano y cómoda posición de manejo, el Scooter Fino se destaca por su gran estilo

Texto: Angel Vázquez. Fotos: Alejandro Gálvez

Sin duda alguna el Scooter Fino, nuevo integrante de la familia Yamaha, cuenta con una personalidad difícil de pasar desapercibida gracias a sus detalles tipo retro, di-

seño compacto y facilidad de manejo. Razones suficientes que nos hicieron acudir a su presentación oficial en México, D.F., el pasado 15 de febrero en el centro comercial Plaza Satélite.

La Fino de Yamaha llega este 2013 para ampliar el portafolio de las scooters de la marca con una estética muy juvenil, con-virtiéndola sobre todo en un atractivo especial para el público femenino. “Fino es ideal para las personas, sobre todo mujeres que hacen viajes cortos en la ciudad y muy en especial para la gente que cree que la moto es peligrosa”, explicó Gerardo Azca-rate, gerente de ventas de Yamaha.

La PruebaAl conducirla no decepciona, pues el feeling es bastante sólido y tiene un andar con mucho aplomo, en gran parte por con-tar con un motor de apenas 113 centímetros cúbicos de cuatro tiempos y que entrega una potencia de 7.78 caballos de fuerza. Haciéndola una scooter confiable, serena y amigable al condu-cir, con una gran potencia.

Su transmisión CV++T realiza los cambios automáticamen-te, sin necesidad de preocuparse por coordinar clutch y palanca de cambios, dando también una excelente respuesta al acelerar. Su sistema de transmisión incluso le proporciona una de sus mejores características: el manejo suave que contribuye a la eco-nomía de combustible.

También nos percatamos al manejar la Fino, que es una moto que resulta muy conveniente para aquellas personas que apenas inician su camino en la conducción de motocicletas, o para quienes sienten miedo al subirse a este tipo de vehículos, pues resiste el paso por caminos un poco irregulares y baches sin perder el control. Apoyado en gran parte por su sistema de frenos que en la parte delantera es de disco con un tacto firme, mientras que la trasera es de tambor de igual manera muy eficiente.

Su peso es de 95 kilogramos, haciéndola sumamente ligera, brindando facilidad al momento de manejarla, pues responde rápidamente a las maniobras que realicemos. Además al no ser una motocicleta de grandes dimensiones, facilita a su piloto el tema del estacionamiento.

Otro punto que nos gustó de este scooter, es que es amigable con el medio ambiente gracias a una emisión de gases más lim-pia. Incluso reduce el ruido gracias al material absorbente de sonido ubicado en el interior de la cubierta del compartimiento de la correa en v.

En cuanto al tema del confort en la conducción nos enfoca-remos en primera instancia en su asiento, el cual es bastante cómodo tanto para el conductor, como para el acompañante. Aunado a ello, la ubicación de los descansa pies del pasajero y

YaMaHa

FinO2013


lo ancho del piso se puede decir que favorecen la posición de manejo del conductor y del control que él pueda tener sobre el scooter. Además su pantalla de instrumentos se encuentra ubicada en una excelente posición, proporcionando claramente toda la información necesaria. Los espejos cuentan con buena posición y son de fácil ajuste.

En cuestión de estilos, el scooter Fino ofrece dos alterna-tivas: “Clásica”, con dos combinaciones de color, negro con rojo y beige con negro, y Fashion, con un diseño especial de estrellas en su estructura. Todos ellos con un portaequipaje que se agradece, pues nos da opción de transportar varias co-sas. Y con los 4.1 litros de capacidad en su tanque de gasoli-na, nos dan la eficiencia para recorrer un importante número kilómetros.

En resumen Yamaha nos brinda una buena opción para las personas que gustan de un scooter de baja cilindrada y fácil manejo, pero con mucho estilo.

Fino ya se encuentra en los pisos de venta de Yamaha con un precio de 28 mil 900 pesos y tiene una garantía de 12 meses a partir de la fecha de compra.

yAmAHA AF115S- FINOLargo total: 1830mm

Ancho total: 705mm

Altura total: 1050mm

Altura al asiento: 745mm

Distancia entre ejes: 1240mm

Distancia mínima del piso: 125mm

Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno): 95kg

Tipo de motor: 4 Tiempos SOHC,

refrigerado por aire

Disposición de los cilindros: 1 Cilindro

inclinado hacia adelante

Cilindraje: 113cm3

Diámetro por carrera: 50.0X57.9mm

Relación de compresión: 8.8: 1

Potencia máxima: 7,78Hp (5.80kw) a

8000rpm

Torque máximo: 7.40Nm a 6500rpm

Arranque: Eléctrico y a pedal

Tipo de lubricación: Cárter húmedo

Capacidad de combustible: 4.1L

Encendido: CDI

Capacidad batería: 12V 3.5Ah

Batería: GTZ5S

Sistema de reducción primaria: Engranaje

Relación de reducción primaria: 47/15

3.133

Sistema de reducción secundaria: Engranaje

Relación de reducción secundaria: 42/13

3.231

Tipo de embrague: Embrague

centrífugo seco

Tipo de transmisión: Automática por

variador

Relación de transmisión en 1ra: 1.880 -

0.807

Tipo de chasis: Armazón inferior

Inclinación: 26.5°

Avance: 100mm

Rueda delantera: 70/90 -14M/C 34P

Rueda trasera: 80/90 -14M/C 40P

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Tambor

Tipo de suspensión delantera: Horquilla

telescópica

Tipo de suspensión trasera: Unidad

oscilante

Luz principal: Bombillo halógeno. 1 12V

32/32W

PRUEBA ACTIVA


A finales de los 60’s, con el endurecimiento global de los estándares de emisiones, los fabricantes nipones aban-donaron casi por completo la producción de grandes

motores de dos tiempos, para voltear su mirada a los 4 tiempos. Esto, pronto agitó las aguas del mercado. En esta carrera, Hon-

da llevaba cierta ventaja, ya que la marca de Tokio tenía tiempo ya experimentando con motores de esta clase, y así, en 1969, sorpren-dió a sus competidores con el lanzamiento de la CB750F.

Fue un gran golpe para Kawasaki; la marca tenía prácticamente lista en sus laboratorios la T-103 desde un año antes. Con cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas y 750cc de desplazamiento, la T-103 –conocida con el nombre clave de New York Steak- estaba destinada a inundar los caminos de norteamérica; era una gran motocicleta, sin embargo, era demasiado parecida al modelo de Honda. Sam Tanegashima, CEO de Kawasaki, aceptó que Honda

le había ganado la mano y regresó la T-103 a los laboratorios. A la postre, este “gran fracaso” resultaría en una de las mejores cosas que podrían haber sucedido al motociclismo. Kawasaki volvió a estudiar el mercado y su producto, y así, encargó a sus mejores hombres el desarrollo de una motocicleta que por el gran desplazamiento de su motor (903 cc, cuatro cilindros en línea DOHC) manejo, y prestaciones tecnológicas, emularía el gran éxito que obtuvo Honda con su CB750F.

Así, el año de 1972 vería el nacimiento de la Z1, que llevaba por nombre la última letra del alfabeto -en analogía a que la Z1 era lo último del mercado- y de apellido el 1, el lugar que estaba destinada a ocupar entre las motos de su tiempo. Con ella, Kawasaki inicia-ría una de las dinastías más importantes de la historia del motor y sentaría las bases para el desarrollo de varios de sus exitosos mode-los que aún hoy en día, siguen sorprendiendo al mundo.

Lo que inició hace 41 años como un gran “fracaso”, hoy en día se ha convertido en una de las dinastías que más han contribuido a la historia del motor. Te presentamos un breve recorrido por los modelos claves de la serie Z de Kawasaki, de la que han surgido grandes motos como la Z1000 y la familia Ninja.

LA DinASTÍA DE LA


REPORTAJE ESPECIAL

Z


1972: Z1, EL ORIGENLa Z1 goza el honor de ser la primera motocicleta de la serie Z de Kawasaki. El modelo, revolucionó la industria al ser la primera motocicleta de producción en serie en incorporar una máquina DOHC de 4 cilindros, tecnología que en ese entonces solamente se podía encontrar en motocicletas prototipo de carrera y en algunas deportivas de edición limitada. Desplazando 903cc, la Z1 sorprendió al mundo al convertirse en la motocicleta de producción más rápida de sus tiempos. DOHC 8V / 903cc / 66x66mm / 82HP /230kg

1977: Z1-RDe estética tipo Café Racer, la Z1-R fue una versión especial de la Z1000 y por su revolucionario diseño, sería recordada como la sucesora de la poderosa Z1. Diseñada en los Estados Unidos con el fin de adaptarse mejor a las necesidades de su mercado principal, la Z1-R contaba con un impresionante carenado color plata, pocas veces visto en una moto de su cilindrada. La Z1-R, en sustitución de 4 silenciadores, contaba con un sistema de escape 4 a 1. Si bien por exótica, no se produjeron tantas unidades, con los años se convertiría en una de las principales inspiraciones de la serie Z. DOHC 8V / 1015cc / 70x66mm / 90HP / 246kg

1978: Z1300Aunque en poco tiempo la serie Z se hizo popular gracias a su poderosa máquina de 4 cilindros en línea enfriada por aire, en 1978, Kawasaki decidió impresionar al mundo con la Z1300, que montaba un motor de 6 cilindros en línea enfriado por agua y tenía un desplazamiento de 1268cc, el más poderoso de su época. La Z1300 tenía calidad de eje a eje, incluyendo un sistema de transmisión que le ayudaba a aprovechar toda la potencia de su máquina, además, por supuesto, de una estética inconfundible. DOHC 12V / 1286cc / 62x71mm / 120HP / 296kg

1979: Z650 LTDCreada por el mismo Ben Inamura y concebida como una especie de Z1 menor, la Z650 de Kawasaki representó un gran avance de la serie Z hacia la maniobrabilidad. Se produjo desde 1976 hasta 1983 y fue célebre por ofrecer el manejo de una moto de 500cc pero con la potencia de una de 750. En 1979, con una edición Limited, la moto se adaptó como nunca al gusto norteamericano. DOHC 8V / 652cc / 62x54mm / 62HP / 215kg

1980: Z1000HAl iniciar la década de los 80, Kawasaki produjo por primera vez una moto que incorporaba inyección electrónica. Así, con la Z1000H, Kawasaki construyó una motocicleta que introduciría la tecnología de punta de manera definitiva a la serie Z. DOHC 8V / 1015cc / 70x66mm / 96HP / 245kg


1981: Z1100GPCon la llegada de la Z1100GP a principios de los años 80, se estableció definitivamente la llamada segunda generación de Z’s. La moto estaba basada en el modelo del mismo año, la Z1000, aunque mejorada gracias a la retroalimentación que Kawasaki recibió de pilotos de carrera. Esta interacción llevó a los ingenieros de Kawasaki a aumentar el desplazamiento del motor hasta los 1089.9cc y a mejorar en gran medida su ergonomía. Además, en la división de la estética, su faro rectangular, el tablero de controles de la misma forma y escapes y motor en color negro hicieron de la Z1100GP un clásico instantáneo. DOHC 8V / 1089cc / 72.5x66mm / 108HP / 237kg

1983: GPZ 1100En 1983, Kawasaki seguía experimentando con grandes motores y la GPZ 1100 pronto se ganó la reputación de ser una de las motocicletas más rápidas de las calles. La moto lograba la asombrosa velocidad de 235 Km/h , contaba con inyección electrónica e incorporaba suspensión progresiva trasera. DOHC 8V / 1089cc / 72.5x66mm / 120HP / 241kg

1982: Z1000REn la década de los 80, Estados Unidos era sin duda el principal mercado para las motocicletas de alta cilindrada y pilotos de todo el mundo asistían para correr el campeonato nacional de superbikes. En 1981, el piloto californiano Eddie Lawson ganó la serie conduciendo una Kawasaki Z1000S Factory y para conmemorar esto, la marca lanzó la Z1000R, Eddie Lawson’s Replica, la cual con su carenado verde lima, su asiento escalonado, escape Kerker 4 a 1 y radiador de aceite (prácticamente idéntica a la de Eddie), se convirtió en uno de los modelos más populares de la historia de la serie Z. DOHC 8V / 999cc / 69,4x66mm / 102HP / 222kg

1984: GPZ 900R y GPZ 750 TURBOContinuando con el decantamiento hacia la velocidad que habían tomado las motos con sangre Z, en 1986 Kawasaki comenzó a vender la GPZ 900 R, la cual, aún siendo de menor desplazamiento que su predecesora, la GPZ 1100, podía alcanzar hasta 250 km/h y correr el cuarto de milla en 10.5 segundos. Con la GPZ 900 R, nacería otra gran leyenda de Kawasaki; la familia Ninja. En ese mismo año se produjo también la GPZ 750 Turbo, la cual fue la cúspide de la breve historia de las motocicletas Turbo de Kawasaki. DOHC 16V / 908cc / 72x55mm / 113HP / 228kg

REPORTAJE ESPECIAL


1986: GPZ 1000 RxA mediados de los 80, las motocicletas de espíritu deportivo eran más populares que nunca, y la GPZ 1000 RX era la continuidad de los logros de la 900R. Con un motor basado en esta, pero con desplazamiento aumentado en casi 90cc, la GPZ 1000 RX alcanzaba 5km/h más y lucía un carenado ultra aerodinámico. DOHC 16V / 997cc / 74x58mm / 125HP / 238kg

1991: ZEPHyR 1100En 1991 Kawasaki hizo caso a las voces nostálgicas que pedían un modelo que regresara a los orígenes de la serie Z. Así, a principios de la década de los 90, Kawasaki lanzó un modelo que recordaba fuertemente a la original Z1 de 1972, aunque con un motor de más de 1000cc: la Zephyr 1100. DOHC 8V/1062cc/73.5x62.6 mm/93HP/243kg

1995: Zx-6RLa ZX-6R fue el resultado del gran éxito que tuvieron las supersport en los 90, y básicamente era una versión más pequeña de otra exitosa moto de Kawasaki: la ZX-9R. En su nombre llevaba las siglas ZX, que identificaba a la serie Ninja. DOHC 16V/599cc/66.5x43.8mm/105HP/176kg

2004: Z750Cuando todas las marcas habían decretado que una Naked mediana debía desplazar 600cc, Kawasaki volvió a revolucionar el mercado lanzando la Z750, con 750cc. DOHC 16V / 750cc / 72.2x50.9 mm / 122.3HP / 205kg

2003: Z1000Con el lanzamiento de la versión 2003 de la Z1000 –que celebraba 30 años de la serie Z- Kawasaki apostó por acentuar el lado más exitoso de la serie Z: la diversión. Con un motor de 953cc enfriado por líquido basado en el de la Ninja ZX-9R, pero con sus propias cabezas de cilindro y con inyección electrónica, la Z1000 estaba calibrada para ofrecer un torque a bajo y medio régimen sin precedentes. Además, en la búsqueda de regresar a sus orígenes, la Z1000 volvió a incorporar un sistema de 4 escapes, similar al de la original Z1. Suspensión revisada, cuadro tubular de acero y una imagen que dejó de lado las medias tintas, inauguraron una nueva generación de la Z1000: la Super Naked. DOHC 16V / 953cc / 72.2x50.9mm / 127HP / 198kg


2007: Z1000En 2007, con un nuevo chasis tubular que incorporaba un inédito sub cuadro de aluminio que le dieron a la moto 25mm adicionales de base de rodamiento, la Z1000 volvió a separar todas las expectativas. La planta de poder se mantuvo en 953cc, aunque una revisión del sistema de admisión y escape acentuaron aún más las sensaciones de la moto a bajas y medias revoluciones. Además, en esta edición se ofreció por primera vez la Z1000 con opción a frenos ABS, lo que sumado a una estética aún más agresiva, confirmaron la reputación de la Z1000 como la moto más ruda de las calles. DOHC 16V / 953cc / 72.2x50.9 mm / 127HP / 205kg

2010: Z1000Con la reputación bien ganada como la reina de las Super Naked, en 2010, los ingenieros de Kawasaki decidieron llevar la Z1000 un paso más adelante borrando del ADN de la moto todo vestigio de Superbike y rediseñándola desde cero. Así, la nueva Z1000 estrenó un nuevo motor de 1043cc, que mejoró aún más la capacidad de aceleración de la nueva Z, y el cual, en combinación con el nuevo filtro de aire y sistema de admisión le otorgaron a la moto un sonido, casi un rugido, que aumentó aún más el placer de manejar esta nueva Z. DOHC 16V / 1043cc / 77x56 mm / 138HP / 218kg

2011: Zx-10RAunque la ZX-10R (sucesora de la ZX-9R), la mayor de las Ninjas Kawasaki se produce desde 2004, en 2011, con la incorporación de sistemas como el de Control de Tracción, frenos ABS opcionales, y una estética totalmente revolucionada, encontró en 2011 su consagración como una de las deportivas más impactantes del mercado. DOHC 16V / 999cc / 76x55 mm / 200HP / 198kg

2013: Z1000Más muscular, poderosa y divertida que nunca, la última edición de la Z1000, con sus más de 40 años de historia a cuestas, es una moto que ya no necesita probarle nada a nadie. Su planta de poder tetracilíndrica de 1043cc, tijera invertida totalmente ajustable así como monoshock trasero también variable en rebote, compresión y precarga, hacen de la Z1000 una de las motos más completas de la calle y más laureadas por los diversos

medios. DOHC 16V / 1043cc / 77x56 mm / 138HP / 218kg

2006: ZZR 1400 (NINJA Zx-14)Basada en la primera motocicleta bala de Kawasaki, la ZX-12R, en 2006 la marca lanzó la poderosa ZZR 1400, la cual sería la deportiva más poderosa jamás producida por la marca. De esta manera, Kawasaki cedería a la tentación de competir con monstruos como la célebre Hayabusa de Suzuki. DOHC 16V / 1352cc / 84x61 mm / 187HP / 215kg

REPORTAJE ESPECIAL


BIkERS INVADEN GUADALAJARATexto y Fotos: Revista Moto

JAlISCO EN RUEDAS

Un magno desfile por las calles de la capital tapatía, show de pilotos stunt’s, motocicletas de todos tamaños, colores y diseños así como mucho rock and roll fue algo de lo que disfrutaron miles de motociclistas en Jalisco en Ruedas 2013


jalisco en Ruedas es uno de los eventos que ha ido tomando fuerza con el paso de los años en Guadalajara, bajo una excelente organización de parte de Motoclubes unidos de jalisco

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Este 2013 se conmemoró una vez más la ya tradicional concentra-ción biker más grande de la perla

tapatía, se trata de Jalisco en Ruedas. Las instalaciones de Calle2, ubicadas en Parres Arias y Periférico Norte, fueron una vez más el escenario perfecto para albergar du-rante tres días 1,2 y 3 de febrero- a miles de motociclistas, procedentes no sólo del Es-tado sino también de diversas partes de la República Mexicana y hasta del extranjero.

Primer díaEn el primer día de actividades de la novena edición de Jalisco en Ruedas, denominado

como el “día cero” fue utilizado para prác-ticamente recibir sólo a los motociclistas procedentes de los demás Estados del país, así como también para realizar la designa-ción de los espacios que utilizarían algunas marcas patrocinadoras de la concentración en cuanto a la venta y promoción de sus ar-tículos, al igual que para la instalación del equipo de sonido y escenario que recibiría a las distintas agrupaciones.

Segundo díaEl sábado 2 de febrero, fue considerado como el día “más fuerte” de Jalisco en Rue-das, esto debido a que las actividades arran-

1. Un excelente ambiente se vivió en las instalaciones de Calle 2.

2. Visitantes y turistas ajenos al evento pesenciaron el desfile que se realizó por las principales calles de la ciudad.

3. Fotografía del recuerdo con algunos Motoclubes


1. Fotografía del recuerdo en San Cristobal de la Barranca

2. Las calles de Guadalajara se convirtierón en una gran estacionamiento para motocicletas

3. Vista aeréa cortezia de nuestros amigos de Flyning Peas

4. Las bellezas que no faltan en tan grandes eventos

5. Autoridades resguardan esta concentración

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JAlISCO EN RUEDAS

caron en punto del medio día con un recorrido hacia el Mirador de San Cristóbal de la Barranca, localizado en el municipio del mismo nombre. Dicho lugar se encuentra ubicado exactamente en el km 22 vía Guadalajara-San Cristóbal, y en el cual los motociclistas pudieron apreciar por cerca de dos horas en toda su magni-tud parte de la Sierra Madre Occidental.

Posteriormente, de regreso a la Calle 2 y después de un merecido descanso, los motociclistas empezaron con la gran fiesta al presenciar diversos bailables regio-nales a cargo de agrupaciones tapatías, así como también de sorprenderse con el espectáculo brindado por el escuadrón acrobático de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), quienes a bordo de sus motocicletas realizaron una gran canti-dad de suertes, entre ellas las famosas pirámides y que decir, cuando uno de ellos atravesó junto con su moto un muro de madera en llamas.

Ese mismo día pero horas más tarde los concursos de todo tipo no se hicieron esperar, al igual que la presentación de diversos grupos de rock de los 70´s y 80´s, como Argos, Siki Band, Antares, Retro Revolución Zapata, Meduza y Iron Snake.

El gran cierreLa mañana del domingo, en esta magna fiesta biker no se podía dejar de realizar el también ya tradicional desfile, el cual estuvo encabezado por el señor Ignacio “Nacho” Partida, contingente que salió de Calle 2 tomando como ruta las principales avenidas de la ciudad, entre ellas Alcalde hasta llegar a la calle Liceo, siendo esta última tomada como estacionamiento de las cientos de motocicletas que participaron en la caravana.

Momento que los integrantes de los diversos motoclubes tanto locales como na-cionales, aprovecharon para tomarse fotos y convivir un poco más con sus colegas, e


6. Asitentes disfrutan del evento en calle2

7. Concierto de rock ameniza tan grande concentración

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incluso no faltaron los curiosos paseantes que quedaron ma-ravillados con estos “caballos de acero” debido a su sin fin de excéntricas modificaciones o simplemente por la belleza de la motocicleta.

Cerca de las 14:30 horas la indicación de regreso a Calle 2 fue emitida, así que los bikers subieron de nueva cuenta a sus motos, encendieron motores y arrancaron a las instalaciones de Parres Arias y Periférico Norte. Donde tocaba el turno del show del piloto stunt Christian Pala-fox, quien realizó diversas acrobacias a bordo de su moto, entre ellas ponerse de pie arriba del asiento, ponerse a rodar con ella así como también lo vimos hacer una im-presionante cantidad de suertes a bordo de un automóvil y una cuatrimoto, teniendo en esta un ligero percance que no pasó a mayores.

En punto de las 16:30 horas arrancaron los concursos como el de chica biker, donde las mujeres más bellas participa-ron por obtener el mejor lugar del certamen y prosiguieron las presentaciones por parte de las agrupaciones de rock y bandas invitadas. Y al dar casi la media noche se llevó a cabo la gran clausura por parte de Nacho Partida, quien se dijo satisfecho por lo realizado en esta novena edición de Jalisco en Ruedas.Cabe mencionar que este evento en el que por supuesto Revista Moto formó parte importante, fue organizado por los 74 Motoclubes Unidos de Jalisco A.C. y entregó a los primeros 500 primeros bikers foráneos registrados unos kits sorpresa de cortesía.


Recorrer a bordo de los vehículos ATV de Can-Am el Parque Nacional Nevado de Toluca, fue la gran experiencia que pudieron vivir los integrantes del Adventure Tour

VISITANDO EL XINANTECATL

Texto: Revista Moto Fotos: Román García

Por fin iniciaron las ansiadas rutas del 2013 del Ad-venture Tour de Can-Am, y en este primer viaje del año, el objetivo fue visitar el Parque Nacional del

Nevado de Toluca, en el Estado de México, del cual no nos quisimos quedar fuera en Revista Moto.

La cita fue a las 08:30 horas del sábado 02 de febrero, en las instalaciones del Zoológico de Zacango, lugar en el que poco a poco se fueron reuniendo los cerca de 150 intré-pidos viajeros entre niños, jóvenes y adultos, procedentes de diversas partes de la República Mexicana que desearon formar parte de esta primera ruta del año. Al estar todos los pilotos reunidos, el Staff de Rutas Todo Terreno prosiguió a dar las indicaciones de seguridad correspondientes, debido a que por lo técnico del camino los motociclistas tendrían que estar en alerta en todo momento para brindar el apoyo a quien lo necesitara. Posteriormente, el contingente se dividió en cuatro grupos con la finalidad de hacer el trayecto más organizado, los cuales fueron liderados por Ricardo Livier, Raúl Jaramillo, Willie, Mario Esparza, Manuel Esparza, Gui-llermo y Enrique Zapata, Rubén Vázquez y Fernando del Vi-llar, todos ellos Staff de Can-Am BRP, mecánicos y personal de primeros auxilios.

Así todos listos y organizados, los pilotos comenzaron su rodar a bordo de sus ATV y UTV, encontrándose con largos caminos que los llevaron a sortear pendientes y complejos parajes, siendo en la mayoría de las ocasiones la tierra suelta el principal rival a vencer de esta ruta, ya que hubo momen-tos en que los veredas no se veían debido a que con el aire en combinación con el polvo formaban una pared de nubo-

AdVENTURE TOUR


Tu Revista Moto estuvo presente en la primera ruta Off-Road del 2013, organizada por nuestros amigos de Can-Am BRP.


sidad que hacia cada vez más compleja la travesía. Factor que aunque era difícil, no dejó que el ánimo de los aventureros decayera, sino por el contrario, los motivó a seguir adelante para llegar al destino final. A pesar incluso de los percances, que no pasaron más allá de tener un vehículo atascado y el cual, tuvo que ser empujado por el resto de los integrantes del contingente, haciéndose notar así el compañerismo y la solidaridad del trabajo en equipo.

Cerca de las 14:00 horas la caravana llegó a su destino, el Nevado de Toluca, en donde los pilotos quedaron asom-brados por la majestuosa vista que les proporcionó el Xi-nantécatl, como también es conocido este volcán mexicano ubicado en el Estado de México, concretamente entre los valles de Toluca y Tenango y a una altitud de 4, 680 metros sobre el nivel del mar, siendo la cuarta formación más alta de México. Lugar que en el que los motociclistas aprovecha-ron para degustar un refrigerio cortesía de BRP e inclusive para tomarse la foto del recuerdo, posando para lente de la cámara de Revista Moto, misma que en este tipo de viajes no puede faltar.

Terminada la sesión de fotografía grupal, el staff organiza-dor trazó la ruta de regreso a las instalaciones del Zoológico de Zacango, punto de inicio de este viaje y de donde poste-riormente, los pilotos viajaron de vuelta a sus hogares.

En Revista Moto queremos agradecer al staff de Can-Am BRP por la invitación a esta ruta, así como todas las facilida-des otorgadas a nuestro personal para la cobertura de este aventurero viaje.

1. Fotografia del recuerdo con todos los integrantes de esta gran ruta. 2. Todo listo y preparado para el arranque de la ruta.

3. Excelente organizacion se mostró en la ruta. 4. Con mucho entusisasmo los pilotos se registraban

Excelente respuesta de todas las motocicletas Can-Am

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AdVENTURE TOUR

Tomando un pequeño descanso antes de continuar por el camino


FIESTA INDIA

Cientos de bikers se congregaron en Zamora, Michoacán para celebrar

un aniversario más del legendario Motoclub Fila India

Texto y Fotos: Diego A. García

Alrededor de 4 mil motociclistas de distintos motoclubs de toda la República Mexicana, se dieron cita en Zamora, Michoacán, los días 8, 9 y 10 de febrero, debido a que

ésta fue la ciudad sede elegida para festejar un aniversario más del Motoclub Fila India, en el marco de la “Décima Reunión Nacional de Motociclismo”. Evento que arrancó el viernes 8 de febrero, en las instalaciones pertenecientes a Moto Plus Europea y Kawasaki, las cuales fueron acondicionadas para la magna concentración. En este primer día de actividades se registró una af luencia de poco más 350 motociclistas, en su mayoría de motoclubs locales, tales como Forasteros MC, Puréperos Libres, Ángeles Nocturnos, Pro-fanadores del Asfalto, Potros de Acero, Lobos MC, Malechores MC, sólo por mencionar algunos. Dichos motoclubes práctica-mente inauguraron la reunión, siendo partícipes de una majestuo-sa exhibición de motos y de música en vivo.

Para el sábado, considerado como el día más cargado de emocio-nes, continuó el arribo a temprana hora de los motoclubes restan-tes, tales como Marranos MC, Legendarios MC, Coras Salvajes, Cuervos Silao, Panteras MC, Renegados, Solitarios del Asfalto, Vagos, Máquinas Negras, entre otros. Los motociclistas que en su mayoría provenían de Estados como Guanajuato, Jalisco, Que-rétaro, Nayarit, Guerrero y Colima y D.F. Después de registrarse presenciaron la inauguración oficial de esta décima reunión nacio-nal por parte de las autoridades municipales, en donde se contó con la presencia de Carlos Soto Delgado, Síndico Municipal en representación de Hilda Abascal Rodríguez, Presidenta Municipal de Zamora, así como también Jaime Escobar, Regidor de Juventud, Deporte y Capacidades Especiales y Jorge Su Su, titular de la Coor-dinación Municipal de Turismo, quienes en conjunto con el comi-té organizador del Motoclub Fila India realizaron el corte de listón para dar pie a las actividades programadas. “Quiero agradecerles a los organizadores por todo el esfuerzo que hacen, ya que hoy se

FIlA INdIA 2013

Preparándose para rodar rumbo a Camécuaro


cumplen diez años y eso se agradece, que Zamora suene fuerte en la tarde y mañana les vaya muy bien” comentó el regidor. Por su parte el Síndico expresó “Este tipo de eventos nos enorgullece que se realicen aquí en Zamora y los esperamos el año que entra, por-que gracias al trabajo que estamos haciendo las concentraciones que vienen serán aún mejores”.

Posterior al acto inaugural, los motociclistas subieron a sus mo-tos y partieron con rumbo al lago de Camécuaro, vaso natural de aguas cristalinas cuyos márgenes están limitados por las multifor-mes raíces de ahuehuetes milenarios; lugar en el que los bikers fueron recibidos con un manjar de carnitas “estilo Michoacán” cortesía de Fila India, además de una hermosa vista y mucha tran-quilidad que por cerca de tres horas cautivaron el paladar y la vista de los motoristas.Autoridades municipales inauguran oficialmente el festejo

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1. Integrantes de motoclubes asistentes al evento

2. Miembros del Motoclub Fila India

3. Gran ambiente se vivió el día sábado con excelente música

4. La gran final de los arracones de 1/4 de milla

5. Cristian Palafox realizando una de sus suertes sobre la motocicleta

De regreso al lugar sede se prosiguió a la realización de diversas competencias, entre las que destacaron las denominadas “carreras lentas”, las cuales no pueden faltar en esta clase de eventos, así como también los cursos para los niños ahí presentes. Además, el stunt ri-der Christian Palafox, ofreció una presentación de las “suertes” que de manera profesional realiza a bordo de su moto, arrancando los aplausos del público.

Ese mismo día, pero un par de horas más tarde, los motociclistas se formaron para salir a desfilar por las iluminadas calles de Zamora, caravana que fue encabezada por el presidente del motoclub Fila In-dia, Fernando Moreno Villegas; espectáculo que para los locales fue un atractivo, por lo que no desaprovecharon la oportunidad para capturar con las cámaras fotográficas el pasar de las motocicletas.

De regreso en las instalaciones donde se estaban llevando a cabo todas las actividades programadas de esta reunión, la música de la banda “Nuevo Amanecer” puso a bailar a la mayoría de los ahí presentes, al igual que el grupo de rock “Los Hijos del Maíz”. Y para deleite de muchos, ese día culminó con un show “sólo para hombres” y “sólo para mujeres”, que sin duda dejaron boquiabier-tos a más de una persona.

Para el domingo la actividad comenzó a temprana hora con los emocionantes arrancones ¼ de milla, realizados en uno de los carriles de la calle Francisco I. Madero Norte y, en las cuales se contó con la participación de diversos pilotos que se disputaron el primer lugar de las categorías de 600cc y 1000cc. El ganador en la primera competencia fue el PORM (Piloto oficial de Revista Moto), Fernando Moreno, quien cabe mencionar brindó un final de fotografía, al llegar a la meta muy a la par de su contrincante, mientras que Feliciano Arreola obtuvo el triunfo en la categoría de mayor cilindrada. Competencias que congregaron a un importan-te número de espectadores.

Posteriormente, se hizo la clausura del evento por parte del presidente del motoclub Fila India, quien dijo a Revista Moto, “Me siento muy agradecido con los pilotos que se dieron el tiempo para venir y formar parte de un aniversario más de este motoclub, el cual año tras año hace lo mejor posible para que esta fiesta sea cada vez de mayor calidad”. Por su parte, el Ing. Raúl Paredes, responsable de la planeación, coordinación y orga-nización del evento, también se dijo satisfecho por la respuesta obtenida de los motociclistas a esta décima reunión nacional de motociclismo y por el apoyo de la policía municipal, protección civil y bomberos del municipio, quienes colaboraron de manera importante en la vigilancia y seguridad de los bikers.

FIlA INdIA 2013

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EXPLORANDO SAYuLA

y-RIdE

Amantes de los Spyder tuvieron la oportunidad de conocer un poco de la ciudad de Sayula, probar su gastronomía y conocer la leyenda de la famosa “ánima” que habita en la localidad

Texto y Fotos: Laura Virgen

Y- RIDEFECHA: 9 de FebreroESTADO: Jalisco, M xicoPUNTO DE PARTIDA: GuadalajaraDESTINO: Sayula


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Los Y-ride Spyder del 2013 por fin comenzaron y, en este primer viaje del año se tuvo como objetivo visitar Sa-yula, Jalisco. Considerada como la segunda ciudad más

importante del sur y por ello, también una de las más transcen-dentales de Jalisco.

El 9 de febrero fue la fecha elegida para reunir a más de 20 personas, todas ellas apasionadas por las motos de tres ruedas Spyder´s, las cuales desearon formar parte de esta primera edi-ción del año del ya tradicional Y-ride de Can-Am BRP.

La caravana, de la cual Revista Moto formó parte como ya es costumbre, salió la mañana de ese frío sábado en punto de las 8:30 horas de las instalaciones de Motomar, distribuidor auto-rizado ubicado en Lázaro Cárdenas 2337, en donde se realizó la junta informativa, tratando ahí los pormenores, así como las medidas de seguridad, el contingente se dispuso a emprender el camino hacia Sayula.

Ciudad en la que al llegar nos percatamos de sus avenidas y calles paralelas, además tuvimos la posibilidad de observar de paso su centro histórico de estilo colonial y sus diez portales de distintos estilos arquitectónicos; inclusive disfrutamos de su amplia gastronomía en el Hotel Spa Casa de Los Patios, lugar en el que fuimos muy bien recibidos y con la mesa dispuesta para probar un desayuno cortesía de BRP, además claro de po-der convivir como buenos “colegas” y fanáticos de este tipo de viajes y por supuesto de las motos Spyder.

Durante el desayuno no faltó aquel que hizo mención acerca de la leyenda del ánima de Sayula, infaltable de contar en este viaje, la cual narra “la historia de Don Apolonio Aguilar, trapero de profesión, quien por una broma de un compadre -y a falta de dinero- es inducido a buscar un anima que se dice aparece por las noches en el panteón, la cual lo conducirá a encontrar dinero; sin embargo para hacer trato con él, a cambio, el vivo deberá de intimar con el ánima ya que el propio muerto dicen - se mofa el mismo- que en vida le gustaban los hombres”. Aunque también se dice que esta historia es sobre dos compadres en el que uno de ellos hace tal broma, dada la necesidad económica del otro.

Así al término del desayuno y de la amena charla, además de tener el tiempo casi justo, Revista Moto se dispuso a tomar la infaltable foto del recuerdo a los protagonistas de esta gran aventura. Alcanzado casi el medio día, se llegó la hora de que los viajantes regresaran a Guadalajara, por lo que subieron a sus Spyder, encendieron motores, se colocaron sus cascos de protección y emprendieron el camino de regreso a casa, no sin antes tener la oportunidad de también poder recorrer un poco de los caminos que conectan con la misma ciudad de Sayula, como los poblados de San Gabriel, Ciudad Guzmán, Laguna salitrosa de Sayula, sólo por mencionar algunas.

Si deseas ver lo que paso en este divertido viaje, te invitamos a que visites la galería fotográfica que preparamos para tí en nuestro website www.revistamoto.com

Fotografía del recuerdo con todos los integrantes del viaje

1. Retomando el camino hacia la ciudad de Guadalajara. 2. Conociendo uno de los nuevos Spyder´s antes de la aventura

3. Un delicioso desayuno en Sayula, Jalisco. 4. Los integrantes del grupo pudieron observar grandes paisajes camino a Sayula


HERMANDADBMW

Los motoclubes Boxer, Clase Elite, Motorrad Jalisco y

Motorrad Guadalajara de BMW, se reunieron por primera vez

en su historia con la finalidad de que les fueran bendecidos sus cascos y motocicletasTexto: Laura Virgen. Fotos: Héctor G. González / Laura Virgen

La mañana del domingo 10 de febrero los integrantes de los cuatro Motoclubs BMW de la Región Jalisco, fueron partícipes de una ceremonia religiosa en el Templo del

Palomar, ubicado en el Fraccionamiento Residencial del mismo nombre, en Tlajomulco de Zúñiga, esto con la finalidad de pe-dirle a Dios que los cuide y proteja un año más, en especial al rodar a bordo de sus motocicletas.

En este evento que por primera vez en la historia reúne a los miembros de los motoclubes Boxer, Clase Elite, Motorrad Jalisco y Motorrad Guadalajara, tuvieron la oportunidad de convivir como una gran familia. Durante la misa, el párroco de la iglesia pidió a los motociclistas ser precavidos al momento de viajar y no olvidarse nunca del verdadero significado de la hermandad. Al término de la celebración religiosa, el sacerdote

se dispuso a bendecir todas y cada una de las 84 motocicletas y cascos de los motociclistas que esa mañana se dieron cita en dicho lugar. Cabe mencionar que también se contó con la pre-sencia en todo momento de las familias de los pilotos, quienes viajan con ellos en diversas ocasiones.

Asimismo en el atrio de la iglesia se tomó la foto grupal, que quedará para la posteridad de los cuatro motoclubes.

Más tarde, los miembros de los BMW Motoclub Boxer, Cla-se Elite, Motorrad Guadalaja y Motorrrad Jalisco, junto con sus esposas e hijos, se dirigieron al Restaurant Los Gavilanes, lugar donde convivieron todos juntos, además de que aprovecharon la ocasión para compartir sus experiencias e impresiones sobre lo que significa ser un integrante de esta hermandad y por su-puesto, de sus aventureros viajes.

BENdICIóN DE CASCOS


El Sr. Fernando Ramírez Noriega, fundador del BMW Mo-toclub Clase Elite y fundador vitalicio habló con Revista Moto acerca de este importante evento “Para nosotros es muy impor-tante la bendición de las motocicletas y los cascos, ya que es un evento en el que las familias y los motociclistas nos reunimos en sana convivencia tradicionalmente en este mes de febrero, agradeciendo a Dios por un año más en el que podemos viajar a bordo de nuestras motos y compartir un sinfín de experien-cias”, haciendo mención especial a que “esta vez quisimos invi-tar a los miembros de los otros tres motoclubes, para reunirnos por primera vez”.

En dicho evento también se contó con la presencia del Presidente de BMW Motoclubes México AC, Ernesto de la Mora Cuellar, quien dijo para Revista Moto “La convi-vencia con otros grupos, nos permiten conocer visiones de cómo ésta el motociclismo, de crear intercambios cultu-rales, de técnicas, en fin muchos aspectos en sí. Y cuando existen más personas en los clubes, la sinergia que se crea es enriquecedora. En lo personal me ha dejado una expe-riencia de riqueza emocional y cultural, ya que he podido compartir la carretera con personas que me han enseñado grandes cosas”.

Un factor fundamental que rodea a estos motoclubes es la familia, aseguran Ernesto de la Mora y Fernando Ramírez, “La moto es un vehículo que nos lleva a muchos lugares, hay una familia que nos está observando y nos avalan o nos aprueban, y si practicamos un motociclismo en donde permitimos que la familia se integre, hacemos que ésta esté más tranquila, además de que regula ese aspecto adrenalítico que no se puede quitar al rodar en la moto”.

Por último, Ernesto de la Mora emitió un agradecimiento muy especial “a los líderes tradicionales e históricos del moto-club y a esta comunidad que está conformada por gente muy valiosa, la cual desea apoyar nuestra visión que a partir de hoy se basa en la unificación de estos cuatro grupos, para con ello poder trascender y llegar más lejos. Se trata de hacer una fa-milia de verdad y por supuesto, ser líderes de motociclismo de excelencia”.

Cabe mencionar que hasta el momento existen 30 motoclu-bes BMW a nivel nacional de los cuales, 28 estados del país cuentan mínimo con uno, aunque también existen casos como el de Jalisco que cuenta con cuatro experiencias: Boxer, Clase Elite, Motorrad Jalisco y Motorrad Guadalajara.Te invitamos a que visites la galería fotográfica en nuestro web-site www.revistamoto.com, en la que encontrarás las imágenes que Revista Moto capturó de este evento.

1. El párroco de la iglesia bendijo cada uno de los cascos y motocicletas.

2. Integrantes de los motoclubes, partierón con rumbo al desayuno de

convivencia.

3. Por primera ocasión se reunieron los 4 motoclubes en un desayuno.

4. Presidentes de los 4 motoclubes de Jalisco junto con su lider nacional.

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RUTA TARAHUMARA 2013

CAMBIAN DE NOMBRE

Para este 2013 la denominada “Reina de todas las rutas” realizada año con año en Guachochi, Chihuahua cambia de nombre a Reto

Tarahumara, el motivo tres días de aventura en tres rutas distintas

Texto:Laura Virgen. Fotos: Revista Moto

Franco Chaparro organizador de la ya conocida Ruta Ta-rahumara hablo en entrevista para Revista Moto, acerca de lo que les espera a los 500 participantes que se aventu-

rarán a ser parte de la “reina de todas las rutas”, misma que este año cambiará de nombre, convirtiéndose en el Reto Tarahuma-ra. El motivo según señalo Franco, se debió a que “más que una Ruta, el Reto Tarahumara consistirá en tres emocionantes días de aventura a través de tres rutas distintas, las cuales estarán llenas de obstáculos y retos haciendo de este un evento único para la práctica del Off-road”.

Entre las novedades que otorgará este 2013 el “Reto Tarahu-mara” a realizarse del 31 de julio al 03 de agosto, se encuentra la Ruta Barrancas, que este año llega como apertura. “Nuestra in-tención es abrir con la sorpresa de llevarlos hacía las barranca de Guarachi y la Sinforosa, rutas totalmente diferentes y modifica-das en las que buscamos que los pilotos se diviertan conduciendo por caminos más técnicos y con mucha más acción, además de tener la oportunidad de ver los atractivos naturales que rodean el municipio de Guachochi”, indico Franco Chaparro.

El segundo día de actividades se tiene planeado que los pasean-tes visiten una ruta sorpresa, la cual asegura estará llena de adre-nalina y emociones extremas. Y para el tercero, Franco comentó “siempre cerrábamos con la ruta Barrancas, en la que gozamos de las bellezas naturales que nos brinda el circuito de las barrancas del cobre de aquí del estado de chihuahua. Así que en esta oca-sión quisimos mejor culminar con la Ruta de Agua”. Señalando a su vez “creo que es la que marca este evento, porque recorremos más de 10 kilómetros sobre un río de piedra lisa, añadiendo así mayores obstáculos y grietas, que se traducen en un día de mu-cha acción para nuestros participantes”. Este mismo día al caer la tarde, los paseantes disfrutarán de los circuitos de cascadas de la comunidad de Tonachi, “ahí tendremos una convivencia, comi-da, rifa de regalos y concursos, además visitaremos el salto grande que es una cascada de más de 30 metros de altura, considerada como el rinconcito del cielo Tarahumara”.

Por las noches, también los pilotos tendrán la oportunidad de divertirse. “Haremos concentraciones en las que conviviremos y compartiremos las experiencias del día, acompañados por una exquisita cena y música en vivo”. Que cabe hacer mención “se contará con los servicios de uno de los mejores restaurantes de

la zona de Guachochi, el cual nos brindará platillos gourmet de muy alta calidad”.

Un aspecto importante de este Reto Tarahumara, es su sen-tido de ayuda humanitaria con las comunidades Rarámuris de Chihuahua. “Para nosotros es de suma relevancia que los partici-pantes a esta ruta no sólo vengan y se diviertan, sino que también apoyen entregando víveres a las comunidades indígenas, puesto que a nuestro paso hay muchas de ellas, las cuales por fortuna se sienten muy atraídas por la caravana de cuatrimotos que pasan por sus pequeñas localidades, al punto que ellos mismos son los que nos ofrecen agua y comida a nuestro paso. Por lo que busca-mos retribuirles con la entrega de dichos apoyos”. De los cuales en 2012 se hizo la entrega de poco más de 3 toneladas y media de víveres, récord que para este año se desea romper.

En cuanto al tema de la seguridad, Franco señalo que este 2013 se contará con la presencia de 100 personas en diversos puntos de apoyo, entre ellos, staff de la RT altamente capacitados, servicios médicos de Guachochi, Protección Civil, policía estatal y municipal.

Para finalizar, Franco Chaparro hizo una atenta invitación a todos aquellas personas que deseen inscribirse y formar parte este aventurero Reto Tarahumara. “Esperamos esta año a toda la co-munidad cuatrimotera y Side by Side, así que deben de estar muy pendientes de las inscripciones que se estarán abriendo a partir de este mes de marzo”, las cuales puedes realizar en www.rutata-rahumara.com.mx.

1. Todo el equipo que asistio al reto Tarahumara

2. Panorámica de la barranca

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La marca Fox se afianza en el mercado con unas botas de vanguardia. Todo un equipo de diseñadores, ingenieros y los mejores pilotos del mundo en las categorías Su-

percross y Motocross, como el internacionalmente reconocido, Ricky Carmichael unieron ideas y propuestas para lograr un artículo cómodo y funcional: las botas .

Las botas son producto de largas horas de investigación y de pruebas de diferentes materiales. Así, después de varios años de recopilación de información entre los mejores pilotos dentro del deporte de las dos ruedas, se logró este gran diseño.

El objetivo El esfuerzo de la marca era conseguir un producto que satisficie-ra la necesidad de libertad de movimiento con el más alto nivel de protección posible.

Para la creación de esta bota se utilizaron cinco componen-tes claves para lograr el ajuste perfecto:

1. La plantilla que posee, es ideal para una absorción óptima; es muy parecida a la de un tenis de “running”.

2. La entresuela está confeccionada en poliuretano y ofrece gran absorción de energía además de una durabilidad ex-cepcional.

3. En ella encontramos una plancha de acero, patentada, que ofrece soporte del arco y posicionada para no interfe-rir en la f lexión de la zona delantera.

4. La zona estabilizadora ofrece protección al talón y sopor-te al arco; además, gracias al uso de materiales blandos, ofrece absorción a impactos y estabilidad.

5. La suela exterior, manufacturada en DUR ATAC, disper-sa las vibraciones de la moto, ofrece un gran agarre y una alta durabilidad.

El resto de la bota también fue diseñado minuciosamente. Por ejemplo, la parte exterior es muy f lexible, lo que se logró gracias a la incorporación de unas bisagras, que también pro-porcionan seguridad al tobillo. Los cierres son muy simples de ajustar y se operan sin ningún tipo de esfuerzo; funcionan per-fectamente día tras día y su diseño les permite f lotar y pivotar, por lo que nunca crean puntos de presión.

Desde el primer momento en que las usamos notamos un gran confort y una gran libertad de movimiento, lo que nos per-mitía como pilotos concentrarnos en la conducción de la moto. En suma, los materiales utilizados en esta bota proporcionan protección, soporte y libertad de movimiento controlada.

PILOTAR SIN LASTRE

REVISEDPRODUCT


ama pro racingAMA SUPERCROSS 2013

vELOCiDAD

Agenda2013

31 marzo Qatar/Doha/Losail14 abril por confirmar21 abril americas/austin5 mayo España/Jerez de la Frontera19 mayo Francia/Le mans2 Junio italia/mugello16 Junio cataluñia/circuito de cataliñia29 Junio Holanda/TT assen7 Julio alemania/ Sachsenring21 Julio Estados Unidos/Laguana Seca18 agosto indianapolis/ indianapolis25 agosto rep. checa/Brno1 Septiembre gran Bretaña/Silverstone15 Sepriembre San marino/m. Simoncelli

moTogpMOTOgP 2013

10 marzo Buddh, india14 abril motorland aragón, España07 abril assen, Holanda12 mayo moza, italia26 mayo Donington park, gran Bretaña09 Junio misano, San marino16 Junio portimao, portugal23 Junio Brno, república checa21 Julio moscú, rusia04 agosto Silverstone, gran Bretaña01 Septiembre nürburgring, alemania29 Septiembre Laguna Seca, USa06 octubre magny-cours, Francia20 octubre Jerez, España

worLD SBkwORLD SBk 2013

gp méxicogP MÉXICO 2013

16 y 17 de marzo guadalajara, Jal.13 y 14 de abril pachuca, Hdg.11 y 12 de mayo Tehuacán, pue.16 y 17 de Junio León, gto.13 y 14 de Julio morelia, mich.10 y 11 de agosto monterrey, n.L.14 y 15 Septiembre San Luis potosí, SLp.12 y 13 de octubre Querétaro, Qro.09 y 10 de noviembre guadalajara, Jal.

14-16 marzo Daytona Beach, Floridaabril por confirmar31 mayo Elkhart Lake,wisconsin21-23 Junio Birmingham, alabama12-14 Julio Lexington, ohio19-21 Julio monterey, california2-4 agosto Tooele, Utah16-18 agosto indianapolis, indianaSeptiembre por confirmar13-15 Septiembre millville, new Jersey

ama pro racingAMA PRO RACINg

Mx/Sx

29 Septiembre alemania/ Teutschenthal

mx oF naTionSMX OF NATIONS 2013

2 marzo St. Louis9 marzo Daytona Beach, Florida16 marzo indianápolis23 marzo Toronto6 abril Houston13 abril minneapolis20 abril Seattle27 abril Salt Lake city4 mayo Las Vegas

2 marzo Qatar/Losail10 marzo Tailandia/Si racha1 abril paises Bajos/ Valkenswaard14 abril Trentino/arco di Trento21 abril por confirmar5 mayo portugal/por confirmar

moTocroSS wcMOTOCROSS wC 2013

29 Septiembre aragón/motorLand aragón13 octubre malasia/Sepang20 octubre australia/phillip island27 octubre Japon/motegi10 noviembre Valencia/ ricardo Tormo

26-28 Septiembre monterey, california 19 mayo Brasil/Beto carrero26 mayo méxico/guadalajara9 Junio Francia/ Ernee16 Junio italia/ maggiora30 Junio Suecia/ Uddevalla7 Julio Letonia/ kegums14 Julio rusia/ Semigorje28 Julio alemania/ Lausitzring4 agosto rep. checa/ Loket18 agosto Belgica/ Bastogne25 agosto gran Bretaña/ matterley Basin8 Septiembre por confirmar


campEonaTo nacionaL 9-10 marzo Jalcomulco, Veracruz20-21 abril morelia, michocan18-19 mayo Villa del carbon, Edo. de m.28-29 Junio Silao, guanajuato31 agosto por definir19-20 octubre puebla, pueblacampEonaTo ESTaTaL JaLiSco13-14 abril por confirmar04-05 mayo por confirmar08-09 Junio cd. guzmán, Jal.06-07 Julio por confirmar07-08 Septiembre Tala, Jal. 8 Horas26-27 octubre por confirmar

EnDuRO

Zona norte03 marzo Tépic, nayarit24 marzo mazatlán, Sinaloa07 abril aguascalientes, ags.05 mayo puerto Vallarta, Jal.02 Junio V. de Santiago, gto.(Final Zona)04 agosto L. de moreno, Jal. (Final nac)

Zona Sur31 marzo cosamaloapan, Veracruz05 mayo puebla, puebla07 Julio cd. del carmen, campeche28 Julio oaxaca, oaxaca15 Septiembre Tuxtla gutierrez, chiapas06 octubre chiluca, Edo. méxico(Fianl Zona)30 noviembre Edo. méxico (Final nacional)

nacionaL EnDUroNACIONAL ENDURO

Mx/Sx nACiOnAL

próximamente

ama pro racingAMA MOTOCROSS

1 abril paises Bajos/ Valkenswaard2 Junio croacia/ Jastrebarsko9Junio Eslovenia/ orehova Vas16 Junio italia/ maggiora25 agosto gran Bretaña/ matterley Basin1 Septiembre rep. checa/ pacov15 Septiembre Francia/St Jean d’angely22 Septiembre portugal/Fronteira

moTocroSS wcMX FEMENIL wC 2013

rED BULL xFigHTErSMOTOCROSS 2013

ExPOSiCiOnES22-25 NoviembreExpo moto 2012ciudad de méxicowTc

16-17 marzo Talca,chile23-24 marzo San Juan, argentina11-12 mayo pto. Lumbreras. España18-19 mayo Torres Vedras,portugal15-16 junio kastoria, grecia22-23 junio Buzau, rumania14-21 julio por confirmar7-8 septiembre St. Flour, Francia

worLD EnDUro wORLD ENDURO 2013

30 Septiembre al 5 de octubreSardegna, italia

nacionaL EnDUroISDE 2013

SuPERMOTO

7 abril italia/capua12 mayo por confirmar23 Junio rep. checa/ Sosnova14 Julio croacia/rikeja25 agosto italia/por confirmar1 Septiembre Suiza/ Lignières23 Septiembre Francia/carole

6 octubre por confirmar

SUpErmoTo wcSUPERMOTO wC 2013

SUpErmoTo wcSUPERMOTO NATIONS 2013

09 marzo León, gto.05 mayo morelia, mich.02 Junio pachuca, Hgo.29 Septiembre guadalajara, Jal.24 noviembre Valle de Bravo, Edo. méx.

SUPERMOTO NACIONAL 2013


CatálogoTotalmotocicletasnuevasargo www.argomexico.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioavenger 750 EFi nD nD nD nD nD $27,490.46 USDavenger 750 HDi nD nD nD nD nD $29,004.22 USDavenger 750 HDi SE nD nD nD nD nD $32,444.60 USDavenger 700 HD nD nD nD nD nD $27,077.52 USDavenger 700 nD nD nD nD nD $25,563.86 USDargo 650 HD nD nD nD nD nD $19,371.19 USDFrontier 8x8 650 nD nD nD nD nD $21,573.01 USDFrontier 6x6 650 nD nD nD nD nD $17,995.05 USDFrontier 6x6 580 nD nD nD nD nD $15,242.75 USDcentaur-31DT nD nD nD nD nD $54,600.57 USDcentaur-34DT nD nD nD nD nD $55,976.73 USDTrailer nD nD nD nD nD $3,126.22 USD*precios incluyen iVa. Sujetos a cambio sin previo aviso.BaJaJ www.bajajauto.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioBoxer 150 4t/1cl 148 cc 122 kg 11 L nD $18,900.00 mxnDiscover 125 4t/1cl 124cc 119kg 8L nD $21,900.00 mxnpulsar 135 4t/1cl 134cc 122kg 8L nD $26,900.00 mxnpulsar 220 S 4t/1cl 220cc 152kg 15L nD $35,900.00 mxnpulsar 220 F 4t/1cl 220cc 152kg 15L nD $38,900.00 mxnavenger 220 4t/1cl 219cc 154kg 14L nD $31,900.00 mxnBimoTa www.www.dlgmotoart.com.moDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioDB5 E DESiDErio nD nD nD nD nD $365,000.00mxnDB5 rE nD nD nD nD nD $405,000.00mxnDB6 rE DELirio nD nD nD nD nD $363,800.00mxnDB7 oronEro* nD nD nD nD nD $771,000.00mxnDB8 nD nD nD nD nD $460,000.00mxnDB8 Sp nD nD nD nD nD $475,000.00mxnDB9 BriViDo nD nD nD nD nD $456,000.00mxnDB10 BimoTarD nD nD nD nD nD $365,000.00mxnTESi 3D E nD nD nD nD nD $486,000.00mxnBmw www.bmw-motorrad.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioc 600 Sport 4t/4cl 600cc 231kg 16 L Scooter $155,500.00mxnc 650 gT 4t/4cl 650cc 241kg 16 L Scooter $166,400.00mxng 650 gS Sertao 4t/4cl 652 cc 193 kg 14 L Deportiva $141,900.00mxng 650 gS 4t/1cl 652 cc 191 kg 15 L Enduro $125,600.00mxng 650 gS Lwr nD nD nD nD nD $128,700.00mxnF 800 r 4t/2cl 798 cc 177 kg 16 L naked $149,100.00mxnF 700 gS 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $169,800.00mxnF 700 gS Básica 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $148,800.00mxnF 700 gS Lwr 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $151,900.00mxnF 800 gS 4t/2cl 798 cc 185 kg 18 L Enduro $197,300.00mxnF 800 gS Básica 4t/2cl 798 cc 185 kg 18 L Enduro $179,600.00mxnF 800 gS Lwr 4t/2cl 798 cc 185 kg 18 L Enduro $182,700.00mxnr 1200 r Touring package nD 1200cc nD nD nD $244,200.00mxnr 1200 r Lwr nD 1200cc nD nD nD $242,500.00mxnr 1200 r Touring package classic nD 1200cc nD nD nD $254,500.00mxnr 1200 r classic Lwr nD 1200cc nD nD nD $248,500.00mxnr 1200 rT 4t/1cl 1170 cc 229 kg 25 L Touring $305,000.00mxnr 1200 rT Lwr nD 1170cc nD nD nD $295,700.00mxnr 1200 gS rally 4t/2cl 1170 cc 203 kg 20 L Enduro $277,600.00mxnr 1200 gS Triple Black 4t/2cl 1170 cc 203 kg 20 L Enduro $277,600.00mxnr 1200 gS ad. Equipada 4t/2cl 1170 cc 233 kg 33 L Enduro $296,400.00mxnr 1200 gS ad.Triple Black nD 1170cc nD nD nD $299,300.00mxnS 1000 rr 4t/4cl 999 cc 204 kg 17.5 L Deportiva $237,700.00mxnHp4 nD nD nD nD nD $303,700.00mxnk 1300 S D.package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L Urbana $268,600.00mxnk 1300 r D.package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L Urbana $246,500.00mxnk 1600 gT nD nD nD nD nD $390,800.00mxnk 1600 gTL nD nD nD nD nD $409,000.00mxn*precios incluyen iVa y gastos de transporte. pregunta por el costo del equipamiento de la motocicletacagiVa www.dlgmotoart.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEciomiTo Sp 525 2t/1cl 125 cc 129 kg 14 L calle/pista $87,000.00can-am www.can-am.brp.com/es-mx moDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioDS 90 STD 4t/1cl 89.5 cc 111 kg 6 L aTV Youth $42,311.00DS 90 x 4t/1cl 89.5 cc 111 kg 6 L aTV Youth $56,773.00DS 250 STD 4t/1cl 249 cc 195 kg 12.5 L aTV Sport $65,043.00outlander 400 STD 4t/1cl 400 cc 286 kg 16.3 L aTV recreation $105,914.00outlander 400 max 4t/1cl 400 cc 308 kg 16.3 L aTV recreation $116,286.00outlander 400 max xT 4t/1cl 400 cc 308 kg 16.3 L aTV recreation $127,637.00outlander 500 STD 4t/2cl 500 cc 297 kg 16.3 L aTV recreation $135,784.00outlander 500 DpS 4t/2cl 500 cc 297 kg 16.3 L aTV recreation $148,958.00outlander 500 max DpS 4t/2cl 500 cc 297 kg 16.3 L aTV recreation $155,168.00outlander 650 xT 4t/2cl 650 cc 303 kg 16.3 L aTV recreation $165,911.00outlander 650 max 4t/2cl 650 cc 326 kg 16.3 L aTV recreation $161,173.00outlander 650 max DpS 4t/2cl 650 cc 326 kg 16.3 L aTV recreation $174,852.00outlander 650 max xT 4t/2cl 650 cc 326 kg 16.3 L aTV recreation $181,897.00outlander 650 xT camo 4t/2cl 650 cc 303 kg 16.3 L aTV recreation $186,542.00 outlander 800r xT 4t/2cl 800 cc 303 kg 16.3 L aTV recreation $180,805.00outlander 800r max DpS 4t/2cl 800 cc 303 kg 16.3 L aTV recreation $185,801.00outlander 800r max xTp 4t/2cl 800 cc 326 kg 16.3 L aTV recreation $200,725.00outlander 1000 xT 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $194,267.00outlander 1000 xT painted 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $205,628.00outlander 1000 xT-p 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $218,163.00outlander 1000 xmr 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $228,958.00outlander 1000 xmrcamo 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $233,603.00outlander 1000 max xT-p 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $230,595.00

outlander 1000 max LTD 4t/2cl 1000cc 339 kg 20.5 L aTV recreation $238,877.00DS 450 xmx 4t/1cl 449 cc 158 kg 11.5 L aTV Sport $144,879.00renegade 500 STD 4t/2cl 450 cc 279 kg 16.3 L aTV Sport recre. $141,109.00renegade 800r STD 4t/2cl 800 cc 279 kg 20.5 L aTV Sport recre. $166,468.00renegade 1000 xxc 4t/2cl 1000 cc 312 kg 20.5 L aTV Sport recre. $200,880.00commander 800 STD 4t/2cl 800 cc 584 kg 37.8 L SSV $187,249.00commander 1000 STD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $199,979.00 commander 1000 xT 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $236,329.00commander 1000 xT camo4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $252,239.00commander 1000 x 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $247,639.00 commander 1000 x cB 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $261,319.00 commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $303,099.00 SpYDEr www.can-am.brp.com/es-mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEciorS Sm5 990 STD 4t/2cl 998 cc 317 kg 25 L Sport Touring $235,479.00rS Sm5 990 S 4t/2cl 998 cc 317 kg 25 L Sport Touring 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Precios2013Electra glide Ultra Lted. 4t/2cl 1583 cc 400 kg 22.7 L Touring $28,856.16USDroad glide Ultra 4t/2cl 1690 cc 400 kg 22.7 L Touring $27,287.84USDroad glide custom 4t/2cl 1593 cc 367 kg 22.7 L Touring $23,668.64USDcvo Sotfail convertible 4t/2cl 1803 cc 328 kg 18.9 L chopper $36,094.56USDcvo Street glide 4t/2cl 1803 cc 365 kg 22.7 L chopper $39,593.12USDcvo Ultra classic Elec. glide 4t/2cl 1803 cc 402 kg 22.7 L chopper $45,082.24USDcvo road glide custom 4t/2cl 1802 cc 366.055 kg 22.7 L Touring $37,180.32USDTri glide Ultra classic 4t/2cl 1687 cc 517 kg 22.7 L Touring $36,939.04USD*iVa incluido.HiSUn moDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioHS800 2p 4t/2cl 800 cc 529 kg 30 L UTV $163,736.00HS700 2p 4t/1cl 700 cc 543 kg 30 L UTV $138,473.00HS700 4p 4t/1cl 700 cc 669 kg 30 L UTV $159,878.00HS600 2p 4t/1cl 600 cc nD nD UTV $135,764.00HS500 2p 4t/1cl 500 cc nD nD UTV $115,828.00HS400 2p 4t/1cl 400 cc nD nD UTV $104,266.00HS800 4t/1cl 800 cc nD nD aTV $134,196.00HS700 4t/1cl 700 cc nD nD aTV $118,525.00HS600 4t/1cl 600 cc nD nD aTV $ 105,304.00HS500 4t/1cl 500 cc nD nD aTV $ 91,135.00HS400 Long VErSion 4t/1cl 400 cc nD nD aTV $ 83,293.00* precios sujetos a T/c Dólar - peso. iVa incluido, son FoB mazatlán.HonDa www.honda.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEciowave 100 4t/1cl 97.1 cc 94 kg 3.8 L Scooter $15,000.00Dío 4t/1cl 110 cc 111 kg 5.3 L Scooter $17,999.00 Elite 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6 L Scooter $28,384.70cruising 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6 L Scooter $21,000.00cgL 125 Tool 4t/1cl 124.1 cc 120.5 kg 14 L Trabajo $14.900.00gL 150 cargo 4t/1cl 149 cc 117 kg 14.3 L Trabajo $21,900.00xr125 L 4t/1cl 124 cc 191.1 kg 12 L Dob prop. $28,900.00nxr 150 Bros Esd 4t/1cl 124.1 cc 119 kg 12 L Dob prop. $46,900.00xr 250 Tornado 4t/1cl 249 cc 134 kg 11.5 L Dob prop. $62,000.00nx 4 Falcón 4t/1cl 397.2 cc 152 kg 15.3 L Dob prop. $79,900.00cBx 250 twister 4t/1cl 249 cc 139.7 kg 16.5 L Deportiva $60,000.00cB150 invicta 4t/1cl 150 cc 139.7 kg 16.5 L Deportiva $26,900.00V- men 125 4t/1cl 124.1 cc 123kg 13 L chopper $25,217.39crF230F 4t/1cl 223 cc 107 kg 8.2 L off road cross $65,000.00Trx450 Er 4t/1cl 450 cc 255 kg 13.3 L aTV utilitario $93,900.00Trx250 Tm 4t/1cl 229.2 cc 190 kg 9 L aTV utilitario $79,900.00Trx420 Tm 4t/1cl 420.2 cc 237 kg 13.3 L aTV utilitario $100,000.00Trx420 Fm 4t/1cl 420.2 cc 254 kg 13.3 L aTV utilitario $114,000.00Trx420 FE 4t/1cl 420.2 cc 255 kg 13.3 L aTV utilitario $116,213.09Trx500 Fm 4t/1cl 475 cc 269 kg 15.8 L aTV utilitario $130,000,00Trx500 FE 4t/1cl 475 cc 279 kg 15.8 L aTV utilitario $136,000.00Trx680 Fa 4t/1cl 674.9 cc 277 kg 16.3 L aTV utilitario $172,483.64cBr 1000 rr 4t/4cl 999 cc 179 kg 18 L Deportiva $216,698.00cBr 600 rr 4t/4cl 599 cc 156 kg 18 L Deportiva $178,781.00crF250x 4t/1cl 249 cc nD 8.3 L off roadcross $121,535.22*iVa incluido.HUSQVarna www.dlgmotoart.commoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEciowr 125 2t/1cl 125 cc 98 kg 9.5 L Enduro $112,000.00wr 250 2t/1cl 250 cc 103 kg 9.5 L Enduro $122,000.00wr 300 2t/1cl 300 cc 103 kg 9.5 L Enduro $128,000.00TE 250r 4t/1cl 250 cc 106 kg 8.5 L Enduro $134,000.00TE 310r 4t/1cl 310 cc 106 kg 8.5 L Enduro $140,000.00TE 449 4t/1cl 450 cc 112 kg 8.5 L Enduro $145,000.00TE 511 4t/1cl 480 cc 112 kg 8.5 L Enduro $149,000.00cr 125 2t/1cl 125 cc 43.4 kg 2.7 L mini cross $99,000.00Tc250 nD nD nD nD nD $135,000.00Tc 449 4t/1cl 450 cc 108 kg 8.5 moto cross $142,000.00Smr 511 nD nD nD nD nD $150,000.00Txc 250r 4t/1cl 250 cc 99 kg 8.5 L cross-country $134,000.00Txc 310r nD nD nD nD nD $140,000.00Txc 511 4t/1cl 480 cc 110 kg 9.5 L cross-country $149,000.00Tr650 Strada aBS nD 650cc nD nD nD $138,000.00Tr650 Terra nD 650cc nD nD nD $131,000.00nUDa900 nD 900cc nD nD nD $183,600.00nUDa900r nD 900cc nD nD nD $207,900.00*iVa incluido. no incluyen flete y registro.iSLo www.islo.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioDriFTEr 4t/1cl 110 cc 90 kg 3.5 L Semi-aut. $12,990.00SpiDEr 4t/1cl 125 cc nD 5 L Scooter $14,990.00warrior 4t/1cl 150 cc nD 6 L Scooter $16,990.00aDVancE 4t/1cl 150 cc 125 kg nD Trabajo $17,490.00krakEn 4t/1cl 90 cc 73 kg 3 L aTV $13,990.00125 4t/1cl 124.5 cc 95 kg 9 L Utilitaria $12,990.00iZUka www.motos-izuka.commoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioSL125, 2013 4t/1cl 125 cc nD 9 L Scooter $16,670.00SL150, 2013 4t/1cl 150 cc nD 9 L Scooter $18,444.00TL125 a, 2013 4t/1cl 125 cc nD 9 L Trabajo $13,456.00TL150 n, 2013 4t/1cl 150cc nD 9 L Trabajo $17,601.00TL200 S, 2013 4t/1cl 200cc nD 9 L Urbana $23,780.00kL110, 2012 4t/1cl 107 cc nD 9 L Trabajo $13,980.00cL150 , 2013 4t/1cl 150cc nD 9 L custom $25,900.00 * iVa incluido.iTaLika www.italika.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcio

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50 Sx 2t/1cl 49 cc 39.8 kg 2.3 L mini cross $4,400.00 USD65 Sx 2t/1cl 64.9 cc 54.5 kg 3.5 L mini cross $5,200.00 USD85 Sx 2t/1cl 84.9 cc 66 kg 5 L mini cross $5,900.00 USD150 Sx 2t/1cl 143.6 cc 90.8 kg 8 L cross $7,500.00 USD250 Sx 2t/1cl 249 cc 95.4 kg 8 L cross $8,000.00 USD250 Sx-F 4t/1cl 248.6 cc 98 kg 8 L cross $8,900.00 USD350 Sx-F 4t/1cl 350 cc 104 kg 8 L cross $9,800.00 USD450 Sx-F 4t/1cl 450 cc 104.6 kg 8 L cross $10,100.00 USD150 xc 2t/1cl 143.6 cc 94 kg 11.5 L off-road $8,500.00 USD200 xc-w 2t/1cl 193 cc 94 kg 11 L Enduro $8,600.00 USD250 Exc Six Days 2t/1cl 249 cc 100.4 kg 11L Enduro $10,100.00 USD250 xc 2t/1cl 287 cc 99.9 kg 7.5 L off-road $9,800.00 USD300 xc 2t/1cl 293 cc 100.4 kg 11 L Enduro $9,900.00 USD300 Exc Six Days 2t/1cl 293 cc 100.4 kg 11 L Enduro $10,200.00 USD250 ExcF-w Six Days 4t/1cl 249.5 cc 101.6 kg 9.2 L Enduro $10,200.00 USD450 xc-w Six Days 4t/1cl 449.30 cc 108.3 kg 9 L Enduro $10,900.00 USD500 xc-w nD nD nD nD Enduro $11,000.00 USD450 Smr nD nD nD nD Supermoto $10,900.00 USD*iVa incluido. no incluyen flete y registro.kUraZai www.kurazai.com moDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcio gaLaxY.110 4t/1cl 110 cc 90 kg 5.5 L Transporte $12,399.00gaLaxY.110 SiLVEr 4t/1cl 110 cc 90 kg 5.5 L Transporte $12,399.00V3 90 roJa 4t/1cl 90 cc 90 kg 6 L Scooter $11,699.00cLaSSic.125.nEgra 4t/1cl 125 cc 95 kg 11 L Utilitaria $12,499.00DLiVErY.150.BLanca 4t/1cl 150 cc 130 kg 13 L Utilitaria $16,999.00DLiVErY.150.roJa/nEg 4t/1cl 150 cc 130 kg 13 L Utilitaria $16,999.00SworDFiSH.150.roJa 4t/1cl 150 cc 105 kg 5 L Scooter $16,999.00SworDFiSH.150 aZUL 4t/1cl 150 cc 105 kg 5 L Scooter $16,999.00parTnEr.150.roJ/nE.c nD nD nD nD nD $13,999.00cUSTom.150.nEgra 4t/1cl 150 cc 135 kg 10 L crucero $18,699.00SparTHa.200.naranJa 4t/1cl 200 cc 125 kg 8.5 L D. proposito $ 20,499. 00SUrFEr.125.nEgra.c nD nD nD nD nD $ 12,599.00SUrFEr.125.roJa.c nD nD nD nD nD $ 12,599.00rapTor.150.aZUL 4t/1cl 150 cc 135 kg 7.5 L off road $23,299.00*Los precios pueden cambiar según la ciudad.kYmco www.kymco.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioTop Boy 125 4t/1cl 124.6 cc 107 kg 5 L Scooter $29,916 .00*iVa incluido.LiFan www.lifanmexico.commoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioLF150-13 4t/1cl 145 cc 105 kg 12.5 + 1 L Trabajo nDLF110-11H 4t/1cl 107 cc 95kg 4.5 L cub nDLF150-5 4t/1cl 145 cc 100 kg 10 L Trabajo nDLF200gY-5a 4t/1cl 196.9 cc 135 kg 10 L D.propósito nDLF200-16c 4t/1cl 197 cc 138 kg 15 L Urbana nDmV agUSTa www.dlgmotoart.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcio F4r corSacorTa nD nD nD nD nD $310,000.00 F4rr corSacorTa nD nD nD nD nD $398,000.00 F4 1000 nD nD nD nD nD $277,000.00 BrUTaLE 1090rr nD nD nD nD nD $277,000.00BrUTaLE 1090r nD nD nD nD nD $255,000.00BrUTaLE 920 nD nD nD nD nD $215,000.00BrUTaLE 990 nD nD nD nD nD $190,000.00BrUTaLE 1090 nD nD nD nD nD $235,000.00F3 675 nD nD nD nD nD $215,000,00F3 675 QUick SHiFTEr nD nD nD nD nD $225,000.00BrUTaLE B3 800 nD nD nD nD nD $194,000.00BrUTaLE B3 800 EaS nD nD nD nD nD $201,000.00BrUTaLE B3 nD nD nD nD nD $179,000.00*Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso.poLariS www.polarismexico.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcio850 xp’s Sportsman xp 850 H.o. Sage green nD nD nD nD nD $10,589.60 USDSportsman xp 850 H.o. indy red nD nD nD nD nD $10,589.60 USDSportsman xp 850 H.o. polaris pursuit camo nD nD nD nD $11,071.00 USDSportsman xp 850 H.o. EpS Bronze mist paint nD nD nD nD $12,033.80 USDSportsman xp 850 H.o. EpS Sunset red paint nD nD nD nD $12,033.80 USDSportsman xp 850 H.o. EpS magnetic metallic paint nD nD nD $12,033.80 USDSportsman xp 850 H.o. EpS LE orange madness paint nD nD nD $13,714.12 USDSportsman xp 850 H.o. EpS Browning LE polaris pursuit camo nD nD nD $14,464.04 USDSportsman 850 xp EpS LE/Blue Fire nD nD nD nD $12,562.77 USD800s/6x6Sportsman 800 EFi Yellow nD nD nD nD nD $9,025.05 USDSportsman 800 EFi Sage green nD nD nD nD nD $9,025.05 USDSportsman 800 EFi indy red nD nD nD nD nD $9,025.05 USDSportsman 6x6 800 EFi Sage green nD nD nD nD nD $12,033.80 USD850 2-UpSSportsman Touring 850 H.o. EpS Boardwalk Blue nD nD nD nD $13,237.30USDSportsman Touring 850 H.o. EpS Solar red nD nD nD nD $13,237.30 USDSportsman Touring 850 H.o. EpS LE Bronze mist paint nD nD nD $15,200.05 USDSportsman 850 Touring EpS LE/pearl white nD nD nD nD $13,606.77 USD550sSportsman 550 Sage green nD nD nD nD nD $9,265.75 USDSportsman 550 indy red nD nD nD nD nD $9,265.75 USDSportsman 550 polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $9,747.15 USDSportsman 550 EpS Bronze mist paint nD nD nD nD nD $10,469.25 USDSportsman 550 EpS Sunset red paint nD nD nD nD nD $10,469.25 USDSportsman 550 EpS magnetic metallic paint nD nD nD nD $10,469.25 USD

Sportsman 550 EpS LE orange madness paint nD nD nD nD $10,950.65 USDSportsman 550 EpS Browning LE polaris pursuit camo nD nD nD $12,663.74 USDSportsman 550 EpS LE/Blue Fire nD nD nD nD nD $11,054.77 USDSportsman 500 H.o. Yellow nD nD nD nD nD $7,460.50 USDSportsman 500 H.o. Sage green nD nD nD nD nD $7,460.50 USDSportsman 500 H.o. indy red nD nD nD nD nD $7,460.50 USDSportsman 500 H.o. LE/ orange madness nD nD nD nD $7,458.77 USDSportsman 500 H.o. LE polaris pursuit camo nD nD nD nD $7,941.90 USD500/550 2-UpS Sportsman Touring 500 H.o. Sage green nD nD nD nD $8,904.70 USDSportsman Touring 500 H.o. indy red nD nD nD nD $8,904.70 USDSportsman x2 550 Sage green nD nD nD nD nD $10,830.30USDSportsman x2 550 indy red nD nD nD nD nD $10,830.30 USDSportsman Touring 550 EpS Boardwalk Blue nD nD nD nD $11,191.35 USDSportsman Touring 550 EpS Solar red nD nD nD nD $11,191.35 USDSportsman 400 H.o. Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $6,858.75 USDSportsman 400 H.o. Sage green nD nD nD nD nD $6,858.75 USDSportsman 400 H.o. indy red nD nD nD nD nD $6,858.75 USDHawkeye 400 H.o. 2x4 indy red nD nD nD nD nD $6,295.11 USDEnTrY/SporTphoenix 200 Boardwalk Blue/white nD nD nD nD nD $4,331.40 USDTrail Boss 330 Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $5,294.20 USDTrail Blazer 330 Boardwalk Blue/white nD nD nD nD nD $5,294.20 USDScrambler 500 4x4 Boardwalk Blue/white nD nD nD nD $7,701.20 USDYoUTH (infantil)outlaw 50 Boardwalk Blue/white nD nD nD nD nD $2,875.41 USDoutlaw 50 LE pink nD nD nD nD nD $2,875.41 USDoutlaw 90 Boardwalk Blue/white nD nD nD nD nD $3,573.96 USDoutlaw 90 LE pink nD nD nD nD nD $3,599.66 USDSportsman 90 Sage green nD nD nD nD nD $3,573.96 USDrZr 170 indy red nD nD nD nD nD $5,901.85 USDrZr 170 LE polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $7,034.19 USDranger 400 Sage green nD nD nD nD nD $11,372.00 USDranger 400 Solar red nD nD nD nD nD $11,372.00 USDranger 400 polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $11,930.00 USDranger 500 EFi Sage green nD nD nD nD nD $13,441.00 USDranger 500 EFi Solar red nD nD nD nD nD $13,441.00 USDranger 500 EFi polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $14,026.00 USDranger 500 EFi LE Sunset red paint nD nD nD nD nD $14,199.00 USDranger 800 xp Sage green nD nD nD nD nD $15,255.00 USDranger 800 xp Solar red nD nD nD nD nD $15,255.00 USDranger 800 xp LE polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $16,610.00 USDranger 800 xp LE Boardwalk Blue paintnD nD nD nD nD $15,713.00 USDranger 800 xp LE magnetic metallic paintnD nD nD nD nD $15,713.00 USDranger 800 xp LE pearl white paint nD nD nD nD nD $15,713.00 USDranger 800 xp EpS Sage green nD nD nD nD nD $16,311.00 USDranger 800 xp EpS Solar red nD nD nD nD nD $16,311.00 USDranger HD 800 EFi EpS Sage green nD nD nD nD nD $17,602.00 USDranger 800 xp LE walker Evans nD nD nD nD nD $17,147.00 USDranger 800 xp EpS LE Sunset red paintnD nD nD nD nD $16,959.00 USDranger 800 xp EpS Browning LE polaris pursuit camo nD nD nD $18,053.00 USDranger 6x6 800 EFi Sage green nD nD nD nD nD $16,761.00 USDranger 6x6 800 EFi Solar red nD nD nD nD nD $16,761.00 USDranger Diesel Sage green nD nD nD nD nD $17,413.00 USDranger Diesel crew Sage green nD nD nD nD nD $19,174.00 USDranger EV Boardwalk Blue nD nD nD nD nD $14,792.00 USDranger EV polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $15,307.00 USDrgr crEw miD-SiZE ranger crew 500 EFi Sage green nD nD nD nD nD $14,048.00 USDranger crew 500 EFi Solar red nD nD nD nD nD $14,048.00 USDranger crew 500 EFi polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $14,820.00 USDranger crew 500 EFi LE Turbo Silver paintnD nD nD nD nD $15,081.00 USDrgr crEw FULL-SiZE ranger crew 800 Sage green nD nD nD nD nD $16,129.00 USDranger crew 800 Solar red nD nD nD nD nD $16,129.00 USDranger crew 800 EpS LE Sandstone metallic paint nD nD nD nD $17,654.00 USDranger crew 800 EpS polaris pursuit camo nD nD nD nD $18,330.00 USDrZr 570 indy red nD nD nD nD nD $12,709.00 USDrZr 800 indy red nD nD nD nD nD $14,397.00 USDrZr 800 polaris pursuit camo nD nD nD nD nD $15,122.00 USDrZr 800 LE white Lightning/red paint nD nD nD nD nD $15,122.00 USDrZr 800 LE magnetic metallic paint nD nD nD nD nD $15,122.00 USDrZr 800 EpS LE Boardwalk Blue paint nD nD nD nD nD $16,286.00 USDrZr S rZr S 800 indy red nD nD nD nD nD $15,725.00 USDrZr S 800 LE Liquid Silver/red paint nD nD nD nD nD $17,137.00 USDrZr S 800 LE white/orange madness paint nD nD nD nD $17,137.00 USDrZr xp rZr xp 900 indy red nD nD nD nD nD $20,300.00 USDrZr xp 900 LE Black/orange madness paintnD nD nD nD nD $20,983.00 USDrZr xp 900 LE white Lightning paint nD nD nD nD nD $20,983.00 USDrZr 4 rZr 4 800 robby gordon indy red nD nD nD nD nD $18,547.00 USD rZr 4 800 robby gordon EpS LE white/orange madness paint nD nD nD $19,770.00 USD* iVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.roYaL EnFiELD www.royalenfield.commoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEciocLaSSic 500 nD nD nD nD nD $7,500.00 USDcLaSSic 500 grEEn BaTLE nD nD nD nD nD $7,725.00 USDcLaSSic 500 DESErT STorm nD nD nD nD nD $7,725.00 USDcLaSSic cHromE nD nD nD nD nD $8,025.00 USD*iVa incluido. no incluyen costo por activación.


Precios2013SUZUki www.suzuki.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioSFV650 4t/2cl 645 cc 202 kg 14.5 L naked $135,096.00V-Strom 650 abs 4t/2cl 645 cc 217 kg 22 L V-Strom $136,800.00V-Strom 1000 (maletas) 4t/2cl 996 cc 236 kg 22 L V-Strom $185,300.00gSx -r1000 2011 4t/4cl 999 cc 205 kg 17.5 L Deportiva $207,858.00 gSx -r1000 2012 4t/4cl 999 cc 205 kg 17.5 L Deportiva $218,500.00 gSx- r600 4t/4cl 599 cc 187 kg 17 L Deportiva $170,300.00gSx-1300r 4t/4cl 1340 cc 260 kg 21L Deportiva $209,000.00Boulevard m109r 2011 4t/2cl 1783 cc 347 kg 19.5 L crucero $205,800.00Boulevard m109r 2012 4t/2cl 1783 cc 347 kg 19.5 L crucero $215,800.00Boulevard m50 4t/2cl 805 cc 269 kg 15.5 L crucero $140,300.00Boulevard S40 4t/1cl 652 cc 173 kg 10.5 L crucero $ 87,300.00an125 Hk 4t/1cl 124 cc 123 kg 7.8 L Scooter $ 22,800.00gSx150 nD nD nD nD Urbana $ 29,900.00Dr200 SE 4t/1cl 199 cc 126 kg 13 L Urbana $ 52,500.00En125-2a 4t/1cl 124 cc 122 kg 14 L Urbana $ 25,990.00gn125 H 4t/1cl 124 cc 113 kg 10.3 L Urbana $ 21,990.00gZ150 nD nD nD nD Urbana $ 32,900.00En125-HU 4t/1cl 124 cc 122 kg 14 L Trabajo $ 21,900.00ax100 2t/1cl 98 cc 94 kg 12 L Trabajo $ 13,570.00ax4 4t/1cl 112.8 cc 100 kg 9 L Trabajo $ 16,199.00rm-x450Z 2011 4t/1cl 449 cc 123.5 kg 6.2 L Enduro $123,980.00rm-x450Z 2012 4t/1cl 449 cc 123.5 kg 6.2 L Enduro $132,195.00rm -Z450 4t/1cl 449 cc 113 kg 6.2 L cross $128,600.00rm-Z250 4t/1cl 249 cc 104.5 kg 6.5 L cross $115,300.00LT-F250 4t/1cl 246 cc 194 kg 9.7 L aTV $ 69,000.00LT-F400F 4t/1cl 376 cc 279 kg 16 L aTV $101,900.00LT-a400F 4t/1cl 376 cc 279 kg 16 L aTV $106,200.00LT-a500x 4t/1cl 493 cc 305 kg 17.5 L aTV $124,900.00LT-a750x 4t/1cl 722 cc 302 kg 17.5 L aTV $139,900.00*precios con iVa incluido.TriUmpH www.triumph.co.uk/mexicomoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioBonnEViLLE a2 nD nD nD nD cLaSSic $10,875.00 USDBonnEViLLE SE a2 nD nD nD nD cLaSSic $11,417.00 USDBonnEViLLE T100 - BLack nD nD nD nD cLaSSic $11,816.00 USDBonnEViLLE T100 a2 nD nD nD nD cLaSSic $12,030.00 USDT100 - 110TH anniVErSarY nD nD nD nD cLaSSic $12,445.00 USDT100 - mcQUEEn nD nD nD nD cLaSSic $12,882.00 USDScramBLEr a1 nD nD nD nD cLaSSic $12,030.00 USDTHrUxTon a1 nD nD nD nD cLaSSic $12,030.00 USDamErica a2 nD nD nD nD crUiSEr $11,814.00 USDSpEEDmaSTEr a2 nD nD nD nD crUiSEr $11,814.00 USDTHUnDErBirD STorm aBS a1nD nD nD nD crUiSEr $18,628.00 USDrockET iii roaDSTEr - aBS nD nD nD nD crUiSEr $18,608.00 USDrockET iii ToUring aBS a1 nD nD nD nD crUiSEr $20,476.00 USDSpEED TripLE a1 nD nD nD nD roaDSTEr $14,374.00 USDSpEED TripLE aBS a1 nD nD nD nD roaDSTEr $15,070.00 USDSpEED TripLE r a1 nD nD nD nD roaDSTEr $19,279.00 USDSpEED TripLE r aBS a1 nD nD nD nD roaDSTEr $20,214.00 USDSpEED TripLE r aBS wiTH LaUncH kiT a1 nD nD nD roaDSTEr $20,853.00 USDSTrEET TripLE nD nD nD nD roaDSTEr $12,582.00 USDSTrEET TripLE r nD nD nD nD roaDSTEr $13,324.00 USDDaYTona 675 a1 nD nD nD nD SUpErSporT$14,591.00 USDDaYTona 675 r nD nD nD nD SUpErSporT$15,960.00 USDSprinT gT nD nD nD nD ToUring $15,366.00 USDTigEr 800 nD nD nD nD aDVEnTUrE $13,113.00 USDTigEr 800 aBS a1 nD nD nD nD aDVEnTUrE $13,852.00 USDTigEr 800 xc a1 nD nD nD nD aDVEnTUrE $13,747.00 USDTigEr 800 xc aBS a1 nD nD nD nD aDVEnTUrE $14,486.00 USD* iVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.TVS www.tvsmotos.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioStar Basic 100 4t 100 cc 110 kg 16 L Trabajo $17,990.00Star Sport 125 4t 125 cc 118 kg 16 L Trabajo $20,290.00Flame 125 4t 125 cc 123 kg 7.5 L Transporte $24,990.00rTr 180 4t 180 cc 137 kg 16 L Sport $34,900.00rTr 180 Touring 4t 180cc 137 kg 16L crucero $35,990,00rTr 180 police 4t 180cc 137 kg 16L policia $43,880,00king 4t 200 cc 300 kg 8 L Vehículo de pasajero $54,900.00 *iVa incluido.VicTorY www.victorymexico.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioVegas 8 Ball Black nD nD nD nD nD $15,325.00 USDVegas Sunset red/pearl white gFx nD nD nD nD nD $17,797.00 USDVegas imperial Blue/pearl white gFx nD nD nD nD nD $18,081.00 USDZach ness Vegas matte titanium silver/ness graphics nD nD nD nD $23,202.00 USDVegas Highball matte Black/white nD nD nD nD nD $17,111.00 USDHammer 8 Ball Black nD nD nD nD nD $17,647.00 USDHammer S Fireball red/white lightning/grapics nD nD nD nD $23,087.00 USDHammer S matte red/Black nD nD nD nD nD $22,661.00 USDHammer S LE matte Black nD nD nD nD nD $22,519.00 USDJackpot Solid Black nD nD nD nD nD $22,519.00 USDJackpot pearl white/Extreme graphics nD nD nD nD nD $24,196.00 USDJackpot red & pearl white/Scallop graphics nD nD nD nD $24,196.00 USDkingpin pearl white/Vogue Silver/graphics nD nD nD nD $18,818.00 USDkingpin Sunset red & pearl white/graphics nD nD nD nD $17,797.00 USDkingpin imperial Blue & pearl white/graphics nD nD nD nD $18,081.00 USDcross roads Soft Bagger aBS Black nD nD nD nD $20,941.00 USDcross roads Soft Bagger aBS imperial Blue nD nD nD nD $20,941.00 USD

cross roads Soft Bagger aBS Sunset red nD nD nD nD $20,941.00 USDcross roads Hard Bagger aBS Black nD nD nD nD $22,584.00 USDcross roads Hard Bagger aBS imperial Blue nD nD nD nD $22,584.00 USDcross roads Hard Bagger aBS Sunset red nD nD nD nD $22,584.00 USDcross roads classic aBS LE retro paint Scheme nD nD nD nD $24,251.00 USDcross country aBS Black nD nD nD nD $23,105.00 USDcross country aBS imperial Blue nD nD nD nD $23,673.00 USDcross country aBS Sunset red/Silver nD nD nD nD $24,143.00 USDcross country Tour aBS Black nD nD nD nD $26,663.00 USDcross country Tour aBS Sunset red nD nD nD nD $27,125.00 USDcross country Tour aBS pearl white nD nD nD nD $27,125.00 USDcory ness cross country Supersonic Blue/ness graphics nD nD nD $31,180.00 USDVision Tour aBS imperial Blue, reverse nD nD nD nD $26,998.00 USDVision Tour aBS Bronze mist, reverse nD nD nD nD nD $27,645.00 USDVision Tour aBS Sunset red/graphics, reverse nD nD nD nD $30,093.00 USDarlen ness Vision Tour aBS orange/ness graphics, reverse nD nD nD $33,940.00 USD* iVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.YamaHa www.yamaha-motor.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioYBa 125 Enticer 2011 4t/1cl 124 cc nD 13 L Deportiva $ 27,783.00YBa 125 Enticer 2012 nD nD nD nD Deportiva $ 30,670.00YBr 125 r nD nD nD nD Deportiva $ 23,900.00YBr 250 nD nD nD nD Deportiva $ 62,900.00YZF r6r 4t/2cl 599 cc 185 kg 17.6 L Deportiva $156,308.00YZF r1 4t/2cl 998 cc 206 kg 18 L Deportiva $188,508.00YZF r6r nD nD nD nD Deportiva $169,900.00YZF r1 nD nD nD nD Deportiva $204,900.00xJ6S 4t/4cl 600 cc 208.2 kg 19.3 L Deportiva $125,000.00FZ16 nD nD nD nD Deportiva $ 33,300.00r15 nD nD nD nD Deportiva $ 49,990.00xV250 V Star nD nD nD nD Deportiva $ 65,500.00xVS650 V Star custom 4t/1cl 649 cc 247 kg 16 L Deportiva $119,900.00xVS 1300 Stryker nD nD nD nD Deportiva $169,900.00FaZEr 16 nD nD nD nD Deportiva $ 38,000.00FZ16 carBono nD nD nD nD Deportiva $ 35,800.00xJ6F nD nD nD nD Deportiva $129,900.00Jog 100 4t/1cl 102 cc nD 4.5 L Scooter $ 23,270.00Bw´S 100 (roja yblanca) 4t/1cl 101 cc 90 kg 5.7 L Scooter $ 28,500.00Bw´S 125 4t/1cl 125 cc 121 kg 5.7 L Scooter $ 36,600.00Bw¨S 125 motard 4t/1cl 125 cc 121 kg 5.7 L Scooter $ 39,990.00T105E crYpTon asiento corrido 4t/1cl 102 cc 101 kg 4.3 L Urbana $ 16,900.00T105E crYpTon cargo 4t/1cl 102 cc 101 kg 4.3 L Urbana $ 19,120.00YB125 4t/1cl 124 cc 107 kg 10 L Urbana $ 20,490.00YBr125E 4t/1cl 124 cc 107 kg 12 L Urbana $ 21,990.00YBr125c ExprESS 4t/1cl 124 cc 120 kg 12 L Urbana $ 22,900.00YBr 125 ESD 4t/1cl 123 cc 126 kg 12 L Urbana $ 23,000.00Sr250 nD nD nD nD Urbana $ 59,320.00pw50 2t/1cl 49 cc 39 kg 2 L Enduro/cross $ 19,800.00pw80 2t/1cl 79 cc 61 kg 9 L Enduro/cross $ 25,950.00YZ250F 2t/1cl 250 cc 103.9 kg 7 L Enduro/cross $128,000.00wr250F 4t/1cl 250 cc nD 8 L Enduro/cross $123,000.00wr450F 4t /1cl 449 cc 124 kg 8 L Enduro/cross $129,000.00YBr125g nD nD nD nD Enduro/cross $ 25,900.00xT1200Z, sin equipada nD nD nD nD Enduro/cross $235,000.00xT1200Z, con equipada nD nD nD nD Enduro/cross $249,900.00xT660 Ténéré nD nD nD nD Enduro/cross $146,900.00xTZ250 nD nD nD nD Enduro/cross $ 65,300.00YZ450F nD nD nD nD Enduro/cross $129,500.00 YFm90r 4t/1cl 88 cc 120 kg 4.8 L aTV $ 43,080.00YFm125 griZZLY 125 4t/1cl 124 cc 152 kg 7 L aTV $ 56,190.00YFm 700r 2010 4t/1cl 686 cc 192 kg 11 L aTV $109,590.00YFm 700r 2011 nD nD nD nD aTV $118,590.00YFm 700r , Edic. Esp. 4t/1cl 686 cc 192 kg 11 L aTV $135,370.00YFm250B Big BEar 4t/1cl 230 cc 216 kg 12 L aTV Utilitario $ 71,300.00YFm350a griZZLY 2x4 4t/1cl 348 cc 245 kg 13.5 L aTV Utilitario $ 82,780.00YFm350Fwa griZZLY4x4aut nD nD nD nD aTV Utilitario $ 90,009.60YFm450 Fa griZZLY 4x4 aut 4t/1cl 421 cc 286 kg 15 L aTV Utilitario $ 111,950.00YFm450 Fa griZZLY 4x4 aut, Edic. Esp.4t/1cl 421 cc 286 kg 15 L aTV Utilitario $111,950.00YFm550 Fa griZZLY 4x4 aut 4t/1cl 558 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $129,817.50YFm550 Fa griZZLY 4x4 aut, Edic. Esp.4t/1cl 558 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $132,605.00YFm700 Fwa griZZLY 4x4 4t/1cl 686 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $144,096.00YFm700FwaDgriZZLY 4x4 4t/1cl 686 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $150,098.00YFm700 griZZLY 4x4 aut, Edic. Esp. (azul) 4t/1cl 686 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $155,106.00YFm700 griZZLY 4x4 aut, Edic. Esp. (plata) 4t/1cl 686 cc 294 kg 20 L aTV Utilitario $152,572.80ZEro www.zeromexico.com.mxmoDELo moTor cc pESo TanQUE caTEgoria prEcioZero x nD nD nD nD oFF roaD $12,035.00 USDZero xD nD nD nD nD oFF roaD $12,800.00 USDZero mx nD nD nD nD oFF roaD $14,213.00 USDZero DS nD nD nD nD DUaL SporT $14,830.00 USDZero xU nD nD nD nD UrBan $11,711.00 USDZero S nD nD nD nD UrBan $15,187.00 USD* iVa incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad.*Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para revista moto. Envía tu lista de precios a: [email protected]

Marzo 2013

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