SINDICATO DE CHOFERES

PROFESIONALES DE CATAMAYO

MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA

AUTOMOVIL

La palabra automóvil significa que se mueve por si

mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a

los vehículos que se desplazan sobre el terreno

mediante la fuerza suministrada por un motor, de

combustión.

CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL

Chasis: Es el elemento estructural, encargado desoportar los esfuerzos estáticos y dinámicos quetiene el vehículo

Motor

Transmisión

Dirección

Suspensión

Frenos

BASTIDOR

DE LARGEUEROS

Y TRAVESAÑOS

DE COMPACTO

CARROCERÍA AUTOPORTANTE

O COMPACTO: Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales,

esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre

si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco.

También tiene piezas unidas por tornillos.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

ENERGIA QUIMICA EXPLOSIONENERGIA

MECANICA

Por el numero de tiempos de funcionamiento. 2 y 4 tiempos

Por el tipo de encendido. Por chispa (gasolina)

Por compresión (diesel)

Por la disposición de los Pistones. Lineales, opuestos, en V.

Por el tipo de movimiento. Alternativos o rotativos.

MOTORES EN “V”, EN LÍNEA, OPUESTOS

PARTES DEL MOTOR

FUNCIONAMIENTO

El motor de un automóvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del pistón desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI),o viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del pistón llamados: admisión, compresión, explosión y escape.

BLOQUE DE CILINDROS

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de

un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo

del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del

pistón, determina la cilindrada del motor.

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el

cigüeñal, las bielas y los pistones.

COMPONENTES FIJOS

COMPONENTES DEL MOTOR DE

EXPLOSIÓN

• BLOCK

LA CULATA ( CABEZOTE)

En este se aloja las válvulas, árbol de levas bujías, múltiple deadmisión y escape, adicional permitir la circulación del líquidorefrigerante.

Constituye el cierre superior del bloque motor que permite laformación de las cámaras de combustión.

La culata se construye en hierro fundido o en aleación ligera dealuminio y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta

Se realiza un cierre hermético mediante una junta o empaque dematerial acero – grafito resistente a deformaciones y altastemperaturas.

Se clasifican en:

Culata para motores con válvulas laterales.

Culata para motores con válvulas en cabeza y árbol lateral.

Culata para motores con válvulas y árbol de levas en cabeza.

CABEZOTE

CARTER

Es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y

protege los elementos localizados en ese sitio.

Actúa como depósito para el aceite del motor,

simultáneamente este aceite se refrigera al ceder calor al

exterior.

En su interior existen unos tabiques para evitar variaciones

bruscas de nivel.

Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero o con

aleaciones ligeras de aluminio.

VOLANTE MOTOR

Es un elemento totalmente pasivo, que

únicamente aporta al sistema

una inercia adicional de modo que le permite

almacenar energía cinética. Este volante

continúa su movimiento por inercia cuando

cesa el par motor que lo propulsa. De esta

forma, el volante de inercia se opone a las

aceleraciones bruscas en un movimiento

rotativo.

En el se monta le embrague y la corona de

arranque.

ELEMENTOS MÓVILES

Son los elementos que integran el sistema de la distribución

CIGÜEÑAL

Transforma el movimiento lineal del pistón en circular.

Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y elotro para mover los elementos auxiliares como: sistema dedistribución, alternador, etc.

Es de acero especial y superficies de rozamiento pulido.

Cojinetes: formado de material antifricción para evitar desgaste.

Contrapesos: permite q el cigüeñal quede equilibrado para evitarvibraciones.

BIELA

Une el pistón al cigüeñal, transforma el movimiento lineal del pistón en

rotatorio, esta sometido a esfuerzos de tracción o compresión.

Son acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición

con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de

material.

PISTÓN

Se trata de un émbolo que se desplaza al

interior de las paredes del cilindro, recibe

la fuerza de expansión para ser

transmitida a la biela .

Evita fugas y paso de aceite a la cámara

de combustión.

Transmite el calor a los cilindros.

RINES

Hace estanca la cámara de combustión.

Transmite el calor al cilindro.

Ayuda a la lubricación

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a lamitad de vueltas que éste.

Está provisto de unas excéntricas, llamadas levas, en igualnúmero de válvulas que tenga el motor.

En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirápara mover, por su parte inferior la bomba de engrase y por suparte superior el eje del distribuidor.

Engranes de mando

De mando directo

Se realiza por piñones entoma constante.

Ventajas:

No requerir un excesivo mantenimiento y es muy fiables

Desventajas:

Muy ruidoso

Más caro

Realizar la unión de los dos piñones (cigüeñal y árbol de

levas ) por medio de una cadenaVentajas:

- Económico

- Evita el rozamiento entre piñones

- El alargamiento de la cadena puede corregirse con le tensor.

Engranes de mando

De mando indirecto

- Cadena:

- Correa dentada Cinta: Este tipo de mando consiste en utilizar una correa

dentada de hule y poliamida en sustitución de la

cadena.Ventajas.

Menos ruidosa , no necesita

engrase, es menos costosa,

y más fácil de sustituir,

Desventajas.

Es menos resistente y

mantenimiento periódico.

Válvula

Tienen la misión de abrir y cerrar los

conductos de ingreso de mezcla y salida de

gases quemados

La válvula de admisión es de mayor diámetro

que la de escape.

Muelle

La misión es cerrar las válvulas a medida que

el perfil de las levas lo va permitiendo, e

impedir en caso de las de escape, que se

abran por efecto de la aspiración del émbolo.

Guía de válvula Son unos casquillos cilíndricos que se insertan

a presión en la culata.

Su misión es servir de guía al vástago de laválvula durante su desplazamiento, evitar eldesgaste de la culata y transmitir el calor de laválvula al circuito de refrigeración.

Asiento de válvula

Son piezas postizas colocadas a presión

sobre la culata y sobre las cuales asientan las

válvulas para lograr el cierre hermético de la

cámara de combustión.

Estas piezas se montan por que el material de

la culata es excesivamente blando respecto al

de la válvula y no puede soportar el continuo

golpeteo a que esta sometido el asiento

durante el funcionamiento.

SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA

Sistema de lubricación.

Sistema de refrigeración.

Sistema de alimentación.

Fundamentos de electricidad.

Sistema de encendido

Sistema de carga.

Sistema de arranque.

Sistema de lubricación

Finalidad:

- Lubricar las partes móviles.

- Refrigerar partes lubricadas.

- Eliminar agentes contaminantes.

- Proteger de la oxidación y corrosión.

Clasificación

En función de la viscosidad (SAE)

El grado mas bajo es mas fluido.

Monogrado: - Para temperaturas inferiores a 0˚C, para el arranque

en frio , SAE 5W, SAE10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE25W.

- Para temperaturas superiores a 100˚C, motor caliente

SAE20 … SAE50.

Multigrado: Abarca varias denominaciones SAE, SAE 20W50, cumple

exigencias de SAE20W y SAE50.

En función de la utilización (API)

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación,

necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer.

Se clasifica al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites

para motores a gasolina (SD Para motores a partir de 1968 ofrecen

mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión) o para

diesel (CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados

fabricados después de 1983)

Elementos del sistema de lubricación

Bombas de aceite

Su misión es enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada.

Filtros de aceite

Retiene partículas metálicas (desgaste de las piezas), Carbonilla y hollín

(restos de la combustión)

Dispone de un filtro antes de la y otro después de la bomba

Manocontacto de presión de aceite: Cuando la presión

del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso : Indica la falta de presión en el circuito

Indicador de nivel : Actúa antes de arrancar el motor y

con el contacto dado.

Válvula limitadora de presión

Va colocada en la salida de aceite de la

bomba.

Su misión es cuando existe demasiada

presión en el circuito abre y libera la

presión.

Mantenimiento. Cambio de aceite 5000 km – 3000km.

Nivel de aceite.

Consumo aceptable de aceite.

Aceite de acuerdo a especificaciones del motor.

Anomalías en el sistema. Presión baja:

- Aceite diluido.

- Obstrucción de filtros.

- Bomba desgastada.

- Válvula de descarga en mal estado

- Desgaste en cojinetes.

- Aceite inadecuado.

- Fugas.

- Filtro roto

Presión excesiva

- - Válvula de descarga en mal estado

- - Canalizaciones obstruidas

- - Filtro sucio

- - Aceite inadecuado

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Elimina el calor generado por el motor.

Permite que el motor trabaje con una temperatura ideal.

Radiador.

Su misión es la de enfriar el agua.

Tapa del radiador

Mantener la correcta presión, controla el flujo del refrigerante

entre el radiador y el tanque de recuperación.

Bomba de agua:

Es la encargada de mover el agua hacia el

interior del bloque y de regreso al radiador.

Comprobaciones.

Fugas: Panel del radiador, bloque del motor,

bomba de agua, alojamiento del termostato, unió

de mangueras.

Electro ventilador: activarse a los 90˚C - 95˚C.

Niveles de reservorio y radiador.

Tensado de la banda.

Ventilador:

Mueve una masa de aire que atraviesa el

radiador retirando el calor del agua.

Termostato: Sella o abre el paso el paso

del agua cuando se llega a la temperatura

correcta de funcionamiento.

Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.

Característica de la gasolina: Octanaje, poder

calorífico, volatilidad

Es el encargado de suministrar el combustible al motor.

Consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo

dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado líquido,

en las proporciones correctas para poder ser quemado.

SISTEMA DE ALIMENTACION

Bomba de alimentación: Extraer el combustible del deposito y

enviarlo al carburador o bomba de inyección.

Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.

Filtro de aire: Retener impurezas del aire.

Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más

económicamente y obtenga la mayor potencia de salida

Carburador Inyección

DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE

Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la

cantidad de succión de los pistones y de mezcla que ha

de llegar a los cilindros.

El carburador se compone básicamente de una cámara

de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador

con una válvula de aguja que al subir y bajar abre o

cierra el conducto de entrada de combustible.

La tobera circular de entrada de aire con un

estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro

una boquilla para la salida de la gasolina.

Es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,

alternativo al carburador en los motores de explosión.

Ventajas:

- Elevado rendimiento. - Rapidez de adaptación.

- Menor consumo. - Reducida contaminación.

SISTEMA DE INYECCIÓN

Colocado en el conducto de admisión del motor existe una

electroválvula conocida como inyector, que al recibir

una señal eléctrica, se abre y deja pasar la gasolina al

interior del conducto. La línea de entrada al inyector

tiene una presión fija mantenida desde el depósito, por

una bomba eléctrica asistida por un regulador de

presión. El tiempo de duración de la señal eléctrica y

con ello la cantidad de gasolina inyectada, así como el

momento en que se produce la inyección, los determina

la unidad procesadora central en consecuencia con la

posición de la mariposa de entrada de aire al motor y

las señales emitidas por un grupo de sensores que

miden los factores que influyen en la formación de la

mezcla.

FUNCIONAMIENTO

Según el lugar donde inyectan

Inyección directa.

Inyección indirecta

Según el número de inyectores

Inyección monopunto.

Inyección multipunto.

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

Monopunto: Un solo inyector para todos los cilindros

Multipunto: Un inyector por cada cilindro.

INYECCIÓN MULTIPUNTO Y MONOPUNTO

Consumo reducido: Permite una dosificación precisa del combustible

en función de los estados de marcha y de carga del motor.

Mayor presión: La utilización de los sistemas de inyección permite

optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente

mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor

potencia específica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los

elementos contaminantes en los gases de escape depende

directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión

de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una

determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar

en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la

cantidad de aire que entra en el motor.

VENTAJAS DE LA INYECCION

INYECCIÓN DIESEL

Inyección mecánica: La bomba se encarga de generar presión y

distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de

trabajo adecuado.

Inyección electrónica: La bomba se encarga solo de generar alta

presión y la computadora (ECM) se encarga de la apertura de los

inyectores para distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo

y orden de trabajo adecuado.

MANTENIMIENTO

Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamaño mayor a

las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina

puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM

Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se

recomienda cambiar a los 20000Km.

Limpieza de inyectores: Cada 60000Km

Limpieza por ultrasonido

Limpieza con canister

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire –

combustible.

Condiciones para que se inflame la mezcla:

Buena dosificación de mezcla.

Bujías bien calibradas.

Buena chispa.

Reglaje del tiempo del salto de la chispa.

Tipos de encendido:

Encendido convencional.

Encendido transistorizado.

Encendido electrónico.

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Abertura del ruptor 0,012 - 0,016 plg

0,3 – 0,4 mm

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Batería: Proporciona la corriente de energía para que

funciones todo el sistema eléctrico del vehículo

Switch o interruptor de encendido: Elemento

encargado de dejar pasar o no, la corriente de la

batería hacia el sistema de encendido, motor de

arranque y otros elementos.

Bobina: Es el elemento que convierte la corriente de

baja tensión de la batería en corriente de alta tensión

requerida por las bujías, para poder crear una chispa

capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina.

Distribuidor: Este elemento actúa para que la bobina

eleve la tensión de la corriente de la batería y luego

recibe la corriente ya elevada de la bobina y la envía

hacia las bujías. La parte inferior del distribuidor se

incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.

Partes del Distribuidor

Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje

central del distribuidor que está conectado con el

árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira,

recibiendo por la terminal central la corriente y

trasmitiéndola a las terminales de salida. Solidario

con los platinos que se emplean para abrir y cerrar

el circuito primario de la bobina, lo que produce la

corriente de alta tensión.

Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene

una terminal o torre que recibe el cable por donde

llega la corriente de la bobina y otras terminales a

donde están conectados los cables que van a

llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o

salidas como cilindros tenga el motor)

Condensador: Atua como amortiguador electrico

del circuito primario, reduce el salto de chispa en

los platinos.

Funcionamiento:

Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque

comienzan los primeros giros del motor iniciándose así el funcionamiento del

sistema de encendido.

La corriente pasa de la batería, por el switch hacia el distribuidor. Primero al

condensador y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los platinos

se abren y se cierran por acción de la leva, generan en la bobina la inducción

de la corriente de alta tensión (la inducción se genera cada vez que los

platinos se abren)

El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo lleva hasta

la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la escobilla que en

este momento está girando por acción del eje del distribuidor.

La escobilla pasa la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de

salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente.

Ya en la bujía forma una chispa al saltar de un electrodo a otro. Si todo va

bien en ese instante el pistón debe estar comprimiendo la mezcla cosa que

hará que se produzca la explosión.

En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se

generará el siguiente impulso que la escobilla trasmitirá al siguiente pistón

que esté listo para la explosión.

CABLES DE BUJÍA

Tiene la misión de transmitir el flujo eléctrico desde el distribuidor

hacia las bujías.

La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las bujías

a través de los cables. Cuando las bujías reciben un voltaje sin

pérdidas debido a la resistencia de los cables, producen un arco

eléctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustión.

Para que esta acción sea segura, los cables deben cumplir una serie

de requisitos importantes:

- Propiedades aislantes

- Resistencia térmica

- Resistencia a las vibraciones, temperatura y humedad.

Posibles fallas:

- El asilamiento falla .

- La resistencia del cable aumenta.

- Puede perder continuidad.

BUJÍA

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla

de combustible y aire.

Características.

- Estanca a la presión

- Resistencia del material aislante a los esfuerzos

térmicos, mecánicos y eléctricos

- Adecuada graduación térmica.

Rango térmico de la bujía: La temperatura lo suficientemente

baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente

alta como para prevenir la carbonización.

En los motores de los automóviles desde 1995 hasta la

actualidad usan de platino un metal precioso especificado por

el fabricante.

Revisión o cambio de 15000 km – 20000km.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el

giro del motor hasta las ruedas motrices.

MOTOR PARALELO AL EJE DEL COCHE

MOTOR TRANSVERSAL

Motor delantero y tracción.

Sus ruedas delanteras son motrices ydirectrices y no posee árbol detransmisión.

TIPOS DE TRANSMISIÓN

Motor delantero y propulsión

Las ruedas motrices son las traseras,

y dispone de árbol de transmisión.

Propulsión doble

Este sistema consiste en colocar

dos puentes traseros y motrices

evitando así colocar un solo grupo

cónico de grandes dimensiones. De

esta manera el esfuerzo a transmitir

por cada grupo cónico se reduce a

la mitad, reduciéndose las

dimensiones sobre todo las del par-

cónico.

Transmisión total

Los dos ejes del vehículo son motrices.

Los dos puentes o ejes motrices llevan

un diferencial cada uno. Con esta

transmisión pueden, a voluntad del

conductor, enviar el movimiento a los

dos puentes o solamente al trasero.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Embrague

Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro

del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una

forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan

producir roturas en algunos elementos del sistema de

Embragues de fricción.

Embragues hidráulicos.

Embragues electromagnéticos.

Embrague de disco.

ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Hidráulico

Mecánico

FUNCIONAMIENTO

Embragado

Desembragado

CAJA DE CAMBIOS

Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el

par motor suficiente para poner en movimiento el

vehículo desde estacionado, y una vez en marcha

obtener un par suficiente en ellas para vencer las

resistencias al avance.

Tipos:

Mecánica: Necesitan la intervención del

conductor en todo momento para

cambiar de marcha. El conductor

controla todos los elementos; embrague

y caja de cambios.

Automática: No precisan de la

intervención del conductor, salvo en un

primer momento para seleccionar las

diferentes posiciones que puedan

existir.

SELECCIÓN DE

MARCHAS CAJA

MANUAL

CAJA AUTOMÁTICA

Los vehículos con caja de cambios automática no poseen embrague

convencional, sino que poseen convertidor de par.

El cambio de marcha se efectúan en función de la velocidad del

motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del acelerador.

Carece de pedal de embrague, pero sí tiene palanca de cambios, o

más bien palanca selectora de velocidad

DIFERENCIAL.

Es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e

izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste

se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par

cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y

cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la

caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.

Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir

variaciones de longitud y posiciones.

Junta de trasmisión para tracción delantera

JUNTAS DE TRANSMISIÓN:

Semiárboles de transmisión (palieres): Son los encargados de

transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas

motrices en tracción posterior.

Es el sistema encargado de variar la trayectoria del vehículo por

medio de un conjunto de mecanismos que se encargan de convertir

el giro del volante que realiza el conductor, en un giro de las ruedas

directrices para modificar su orientación. El conjunto de mecanismos

que forman la dirección incluidas las ruedas reúnen una serie de

condiciones que hace que este sistema sea uno de los más

sofisticados del automóvil.

Cualidades

Suavidad y comodidad

Seguridad

Precisión

Irreversibilidad.

Estabilidad

Progresiva

SISTEMA DE DIRECCION

Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de

engranajes.

Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo

del conductor.

Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el

movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.

PARTES

Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo

transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.

Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.

Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje,

oriente a las manguetas hacia el lugar deseado.

Manguetas: Sujetan la rueda.

Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.

Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible

que, aunque estén unidos, se muevan en el sentido conveniente.

Dirección mecánica:

La transmisión del movimiento hacia las ruedas esmecánicamente por medio de una caja de dirección, siendomayor el esfuerzo generado por el conductor.

Caja de dirección: Es la encargada de transformar el movimientogiratorio del volante en otro rectilíneo transversal al vehículo.Existen los siguientes tipos de cajas o de dirección:

- Cremallera

- Tornillo sinfin y sector dentado

TIPOS

Tornillo sinfin y tuerca

Tornillo sinfín y tuerca con hilera de bolas

Dirección asistida:

Se emplean mecanismos servo-asistidos para hacer mas suave la

conducción y evitar esfuerzos en el volante, tienen la finalidad de reemplazar

el esfuerzo que tendría que efectuar el conductor para mover la dirección y

orientar las ruedas del vehículo

Ventajas:

Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor

Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles desde la

posición de paro a la de máxima velocidad.

En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede

continuar su marcha, aunque lógicamente tendrá que realizar un mayor

esfuerzo.

Inconvenientes: El coste mas elevado de este mecanismo con respecto a

una dirección simple.

Tipos:

ASISTENCIA HIDRAÚLICA:

La asistencia es proporcionada por un circuito en el cual el liquido

esta siempre circulando independientemente del ángulo de las

El circuito hidráulico esta formado por un deposito, una bomba, una

válvula distribuidora, un cilindro y una válvula de regulación

encargada de mantener la presión constante en el circuito.

ASISTENCIA ELÉCTRICA:

Es un sistema que elimina todo lo referente a los

componentes que se emplean en la dirección de

asistencia hidráulica como bomba, válvulas,

cañerías, etc.

El torque necesario para generar la asistencia es

dotado por un motor eléctrico que es controlado

por un módulo de control electrónico que se

maneja bajo curvas programadas.

Ventajas:

-Permitiendo que aumente el

rendimiento mecánico del motor.

- Menor consumo de combustible

- Amigable con en el medio ambiente.

-Mejora la seguridad activa del

vehículo.

Inconveniente: Limita su aplicación a ciertos

vehículos ya que depende del peso del

mismo y del tamaño de sus ruedas

VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS

Las averías en la dirección son consecuencia de las holguras por

desgaste en sus elementos de mando, del mal reglaje en la

alineación de las ruedas.

Puede estar también afectada indirectamente por la intervención o

mal estado de otros elementos del vehículo, como pueden ser las

ruedas, frenos o suspensión.

Holguras en el volante: Se da por el desgaste lógico de sus

componentes mecánicos. Estas holguras comienzan a ser

preocupantes cuando exceden 10 ˚ (en condiciones normales). Se

pueden localizar en los siguientes puntos:

- Rotulas de las barras de dirección flojas o desgastadas.

- Holgura en la palanca de mando.

- Mal apriete en la fijación de la caja de dirección o la cremallera al

chasis.

- Conjunto desmultiplicador desgastado

Dirección muy dura:

- Baja presión de inflado en los neumáticos.

- Desalineación en las ruedas.

- Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete.

- Falta de engrase en la caja de dirección.

- Deformaciones en los brazos de suspensión debidas a golpes.

- Ballestas o amortiguadores cedidos, lo que altera las cotas de dirección.

El vehículo tiende a girar a un lado:

- Presión de inflado desigual en ambas ruedas.

- Tirantes desiguales o mas desgastada una que otra.

- Uno de los frenos agarrotado o mal reglado.

- Amortiguador de un lado en mal estado.

- Mal reglaje en la alineación de las ruedas.

- Deformación en una mangueta o en el sistema de la suspensión.

. Averías en la servodirección hidráulica: Si el servo dirección no funciona:

- Falta de aceite.

- Fallos de presión en la bomba.

- Obstrucción o rotura en las tuberías.

- Comunicación entre ambos lados del embolo del cilindro de mando.

- Obstrucción en el deposito de aceite.

- Correas de mando de la bomba deterioradas o rotas.

Dureza en la dirección:

- Falta de aceite.

- Aire en el circuito.

- Obstrucción en las tuberías.

- Baja presión en los neumáticos.

El vehículo tiende a girar a un lado:

- Ajuste incorrecto de la válvula de distribución.

- Defectos de alineación de la dirección o neumáticos mal inflados.

Vibraciones o ruidos extraños en la servo dirección:

- Aire en el circuito.

- Aceite inadecuado o sucio.

- Bomba de aceite sucia.

- Elementos mecanicos con holgura.

Sistema necesario e independiente capaz de

producir el encendido de la mezcla de combustible

y aire dentro del cilindro.

CIRCUITO DE ENCENDIDO

Cuando el motor tiene mas de un cilindro se

necesita un chispa para cada uno, puede optarse

por elaborar un sistema completo independiente

por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas común

es que solo haya un sistema generador del alto

voltaje que produzca la elevación tantas veces

como haga falta (una vez por cilindro) y otro

aparato que distribuya la electricidad a la bujía del

cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama

distribuidor.

DISTRIBUIDOR

BOBINA

Se usa para el sistema del encendido o ignición de

la mezcla combustible, en el motor de combustión

interna.

Este dispositivo de los automóviles, transforma la

corriente almacenada en la batería de 12 voltios en

miles de voltios, a veces llega a generar 120.000

voltios, que son necesarios para originar chispas

en las bujías, dentro de los cilindros.

En los sistemas modernos, el distribuidor es

omitido y la ignición (Encendido) es controlada

electrónicamente.

Muchas bobinas pequeñas son empleadas de

modo que hay una bobina por cada bujía.

Una bobina sirviendo a dos bujías del sistema de

encendido, así 2 bobinas se utilizan en un motor de

cuatro cilindros.

Se encuentra en la cámara de explosión o

combustión del motor y produce el salto de chispa

que explosiona o quema el combustible.

BUJIAS

Son los encargados de trasladar la corriente a las

bujías, y estas generar chispa dentro la cámara de

combustión.

CABLES DE BUJÍAS

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.

Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones.

Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante.

A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.

Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen.

MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna

alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la

temperatura elevada que produce la compresión del aire en el

interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También

llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de

explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al

ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o

precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene

aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin

necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la

llamada autoinflamación .

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a

gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de

forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión

(entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy

rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara

se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más

pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la

fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C

DIFERENCIA CON EL MOTOR DIESEL

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

DIESEL VS GASOLINA

Bajo consumo de

combustible.

Bajo costo del

combustible.

Costos de

mantenimiento y

prestaciones.

Piezas mas grandes.

Mas consumo de

combustible.

Alto costo de la

gasolina.

Costos menores de

mantenimiento.

Piezas mas livianas,

mas potencia.

MOTOR DE GAS NATURAL.

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna aligual como se utilizan los carburantes líquidos. Por ahora, ésta es la principalalternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.

Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que elsegundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De losdos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es másdifundido.

Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ningunatransformación mecánica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema dealmacenamiento, carburación y avance del encendido, electroválvulas, así comoañadirle un convertidor catalítico, si así se desea.

Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamoshablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, laseguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como unmotor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo almotor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

MOTOR ELECTRICO

Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energíamecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustiblealternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracciónpuede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motoresrotativos.

A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.

Se puede construir de cualquier tamaño.

Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamenteconstante.

La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversiblespudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica eneléctrica.

MOTOR HIBRIDO

Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor

eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo.

A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos

híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para

recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos

regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.

Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten

aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un

vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%.

VENTAJAS Mayor eficiencia en el consumo de combustible.

Reducción de las emisiones contaminantes

Menos ruido que un motor térmico.

Más par y más elasticidad que un motor convencional.

Respuesta más inmediata.

Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos).

Mayor autonomía que un eléctrico simple.

Mayor suavidad y facilidad de uso.

Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).

Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.

En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.

Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.

DESVENTAJAS

Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.

Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del

Prius ).

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y,

sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria

para desplazarlo.

Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

Por el momento, también el precio.

DISTRIBUCIÓN

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION

La banda de distribución se la debe cambiar al

alcanzar 60000Km.

La cadena de distribución se la debería cambiar en

promedio a los 140000km

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

Un vehículo requiere de cuidados, no es

simplemente cargarlos de combustible y arrancar.

El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la

vida útil del vehículo se prolongue y aseguramos la

integridad de sus ocupantes.

MULTIPLESMÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El aire de admisión es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales

que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de múltiple o colector de admisión.

Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de turbulencias y evitar pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por características de diseño.

Los múltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sintético, como el plástico.

Lo que se puede deteriorar en el múltiple de admisión son las empaquetaduras, lo que ocasionaría el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrónicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyección.

MULTIPLE DE ESCAPE

El múltiple de escape tiene un papel preponderante

en el sistema completo de escape, es la tubería

que cumple la función de expulsar los gases que

provienen de la combustión de los cilindros del

motor, para enviarlos hacia la parte posterior del

vehículo.

El múltiple de escape tiene entradas para permitir

la inyección del aire dentro del escape, y al hacerlo

se impulsan a alta presión hacia fuera. Esto hace

que el vehículo se desplace mejor a altas

revoluciones.