Mécanica Básica EC
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1 -
ECANICA BASICA
OTORES Y TRACTORES
INGENIERIA AGRICOLA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 2 -
I N T R O D U C C I Ó N
El propósito de esta guía de instrucción es la de proporcionar
al participante, la información necesaria que le permitirá conocer e identificar las características, componentes y sistemas del
vehículo..
Asimismo se espera con esta guía enriquecer los conocimientos
del conductor, para que pueda identificar posibles fallas, repor-tarlas adecuadamente, operar y controlar el buen funciona-
miento de su unidad..
Si se siguen los consejos que se dan, el vehículo operará en
las condiciones adecuadas y estará garantizado el buen estadodel mismo..
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3 -
A.- Conocer e identificar las características, componentes y
sistemas del veículo.
!"#DAD $ E!"N#!A $"S#!AE!"N#!A $"S#!A%&'()#*%+ $
A #"A#A/ (+)A !"#DAD ( 0A/)#C#0A")( +(/ CA0A D( $
&.- Aseurar su correcto funcionamiento.
C.- /ealiar verificaciones e inspecciones b4sicas, prevenirfallas y presentar el reporte de fallas.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5 -
C O N T E N I D O
0A/)( #
)ablero e instrumentos /ano de operación del motor
0A/)( ##
+istema de admisión y escape +istema de combustible +istema de refrieración
+istema de lubricación +oporte de radiador, motor y fa6as
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7 -
0A/)( ###
(mbraue Ca6a de cambios Card4n Corona y diferencial
0A/)( *
+istema el8ctrico Casis y carrocería
C O N T E N I D O
0A/)( #*
+istema de dirección +uspensión renos "eum4ticos
0A/)( *#
Controles antes del arran9ue Arran9ue en frío uncionamiento del motor
Detección de fallas del motor &ibliorafía
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- : -
PARTE I PARTE I
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ; -
TABLERO ETABLERO E
INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- < -
*elocímetro)acómetro
*oltímetro
#ndicador de nivel
de combustible
%dómetro
uces testio
/eset
#ndicador detemperatura deaua de motor
Manómetro depresión de
aceite del motor
Manómetro depresión de aire
Manómetro depresión de aire
TABLERO DE INSTRUMENTOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- = -
"ota $ as luces testios 9ue no se mencionan no est4n activas
Parar motor
aja presión de aire
!estrictor deadmisión
"ndicadorprecalentamiento
#emperatura de refrigerante
Alerta motor
$a%ina a%atida &a%ierta'
atería
(ireccionalizquierda
)uz alta)uz de
nie%la aja presión aceite motor
(ireccional derecha
DESCRIPCIÓN DE LUCES TESTIGO
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*luido
lavapara%risas
*reno
de escape
*aros
ne%lineros $ontrol de frenode estacionamiento
!evisar motor
Agua en com%usti%le
TABLERO DE INSTRUMENTOS
"%)A)as luces testigo de revisar
motor y agua en com%usti%le,
prenderán cuando se presente
un pro%lema de agua en el
com%usti%le, ó la unidadrequiera servicio de motor+
$ontroles de calefacción enfriamiento ventilación
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11 -
FILTRO DE COMBUSTIBLE SEPARADOR DE AGUA
$uando la luz testigo de aua enel combustible ?@# se ilumina
en el ta%lero central de instrumen-
tos, indica que el agua de%erá
drenarse del filtro de com%usti%le+
.ale hacia arri%a la palanca de la
válvula de drenado, hasta que se
vea salir com%usti%le limpio+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12 -
"nterruptores del controlde crucero
"nterruptor de códigosde diagnostico
Ajuste del mínimo
TABLERO DE INSTRUMENTOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13 -
Este indicador se/ala la temperatura del sistema de
enfriamiento del motor y por lo tanto la temperatura operativadel motor en diferentes condiciones de clima o tráfico+
+# ( #"D#CAD%/ D( /(/#B(/A")( +( M!(*( !(/A D( /A"B%"%/MA, 0A/A/ #"M(D#A)AM(")( ( M%)%/ C(E!(A/.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
#emperatura mínima de funcionamiento:> FC
5>
:> <>
12>
FC
En conducción de%erá estar normalmenteentre <7 - => FC
A full carga podrá estar a 1>>FCpor periodos muy cortos
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15 -
"ndica la presión de aceite en el motor, no el nivel del aceite.
Sin em%argo, si el nivel de aceite del motor est% &a'o, podría afectar a la presión del aceite+
MANÓMETRO DE ACEITE
(urante la conducción con
el motor caliente, la aguja
de%e encontrarse entre
3.7 a 5.7 bar (n mínimo $ >.; bar bar
>1
2 3 5 7 :;
$on el motor a su temperatura normal de operación, el indicador de%e moverse dentro del Ran(o Normal
TRANSPORTES 77 S ATRANSPORTES 77 S A Di i ió d M t i i t
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 17 -
MANÓMETRO DE AIRE
(o%le manómetro de presión de aire que registra la presión e0istente
en los sistemas primario y secundario, la presión de traba6o normalse encuentra en el rano de ; a < bar.
1 a presión mínima debe ser de 5.< bar
>>22
55 :: <<1>1>
bar bar
11
>>22
55 :: <<1>1>
bar bar
22
En el momento de poner en marcha el motor, la luz testigo y la alarmapermanecen encendidos hasta que la presión del aire de am%os
sistemas alcancen el valor normal de operación+
1 0resión m4Gima 1> bar
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento se activa cuando se jala el %otón+ El freno
de estacionamiento solamente puede ser li%erado cuando se presionael %otón y la presión del aire, tanto en el sistema de frenos primario
como en el sistema de freno secundario, alcance el valor mínimo de
5.7 bar, en 2se momento dejará de sonar la alarma de %aja presión+
0A/H#"B&/AH(
0!)% A00
0!+ )%/((A+(
"%)A
(l freno de estacionamiento no deber4
usarse para detener la unidad durante
el mane6o normal
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TACÓMETRO
A)("C#I"
"o eGceda la m4Gimavelocidad obernada
del motor en ninuna situación
"ndica los giros & vueltas ' del motor, e0presado en revoluciones
por minuto & r+p+m+ ' 3 455+
J1>>
7
1>
17 2>
27
3>
37
+irve como uía para acer los cambios de la transmisión
y para mantener la velocidad del motor dentro del
K /ano (conómico L
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!OLT"METRO
"ndica la condición de carga en la %atería+ Con el interruptor en K%"L
&antes de poner en marcha el motor', el instrumento indicará el estado
de la %atería la que de%erá marcar 12 voltios ?como mínimo.
*%)+
<1> 12 15
1:
Al poner el motor en marcha a velocidad
de operación, el voltímetro indicará la
condición del sistema generadormanteniendose una lectura constante+
El tener una variación, sea mayor o menor
durante un periodo de tiempo, indica la
necesidad de una compro%ación completade la %atería y del sistema de carga+
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"ndica la cantidad apro0imada de com%usti%le que hay en el tanque+
*unciona cuando el s6itch de encendido está en la posición K%"L.
MEDIDOR DE NI!EL DE COMBUSTIBLE
!)##A/ "#CAM(")( !O$)ST#$*E +#ESE* -
"otaa capacidad de los tan9ues
de combustible varía de
acuerdo al veículo!(
>2N5
5N5
/ellenar el tan9ue de combustible cuando se encuentre a medio
cuarto ? 1N< de tan9ue, con la finalidad de no absorber las im-
pureas 9ue se encuentran en el fondo del tan9ue.
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S O S S
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RANGO DE OPERACIÓNRANGO DE OPERACIÓN
DEL MOTOR DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 21 -
POTENCIA
Es la velocidad con la que el motor efect7a un tra%ajo determinado,
la velocidad con 9ue el motor puede mover el camión al acelerar
TOR#UE
Se refiere a la cantidad de fuerza que el motor puede ejercer, es la
capacidad de arrastre del motor+ (s la fuera de torsión 9ue ace
9ue la cara se mueva y aa subir el camión en las pendientes
POTENCIA $ TOR#UE
Potencia y #orque juntos hacen el !ango de 8peración del motor+
!onociendo )d. el ran(o de operacin de su OTOR, lo podr%
conducir de la me'or manera posi&le y de la forma m%s econmica
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 22 -
15 17 1: /7 /7 1< 1= 2> -/-/ 22 23 25 27 G 1>> rpm
9:5
995
9;5
<55
<:5
<95
9=5
) o r 9 u e
e n
, b
- t
El Tor0ue má0imo de
este motor es de72> bs-pie a 1:>> r.p.m.
CUR!AS DE RENDIMIENTO
% M&t&' CUMMINS ISB ()* +
4>5
4;5
4<5
4=5
:55
4?5
0 o t e n c i a
e n
D 0
)a Potencia má0ima
del motor es de @2>7 0 a 23>> r.p.m.
&+CbNp-r
El Ran(o de Operacin
es de @ 1:>> a 25>> rpm
8%teniendose óptimos
resultados de rendimiento
entre 1;>> y 21>> rpm
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 23 -
PARTE II PARTE II
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 25 -
SISTEMA DESISTEMA DE ADMISIÓN $ADMISIÓN $
ESCAPEESCAPE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 27 -
iltro de aire del motor
CONTROLES EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN
)urbocompresor
Manueras de aire
MOltiple de admisión
MOltiple de escape
#ntercooler
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M,LTIPLE DE ESCAPE
FILTRO DEL AIRE
GASESDE
ESCAPE
CILINDR O
SISTEMA DE ADMISIÓN $ ESCAPE
!'% D( A#/(C%M0/#M#D%
CA#(")(
!'% D( A#/(C%M0/#M#D%
("/#AD%
!'% D( BA+(+D( (+CA0(
COMPRESOR
TURBINA
INTERCOOLER
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 2; -
El tur%ocompresor funciona aprovechando la ener(ía de los (asesde escape, lo que es una gran ventaja ya que no consume potencia
7til del motor, sino más %ien aprovecha la 0ue de otra forma se perdería. !onsta de una tur&ina y un compresor montadas
so&re un mismo e'e.
FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
ADM#+#I" D( A#/(
SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA
INGRESO DE GASES DE ESCAPE
RUEDA DEL COMPRESOR
RUEDA DE LA TURBINA
A#/( C%M0/#M#D% A #")(/C%%(/
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 2< -
Al salir los gases de escape impulsados por el pistón, antes de salir al e0terior, pasan por la tur%ina de escape haci2ndola girar hasta 12>
mil rpm apro0+
"%)A
D(&#D% A A+ A)A+ *(%C#DAD(+ D( B#/% )(M0(/A)!/A+
D( %0(/AC#I" D( )!/&%, (+ "(C(+A/#% !"A C%//(C)A
!&/#CAC#I" D( %+ /%DAM#(")%+ D( A+ /!(DA+P A+Q C%M%
A//A"CA/ A0ABA/ ( M%)%/ +#" AC((/A/%, D('"D%%/(0%+A/ ("/#A/ (" MQ"#M%, (")/( 3 7 M#"!)%+ A")(+ D(
A0ABA/%.
FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
Este giro es transmitido a la tur%ina de admisión, lacual a%sor%e aire y lo envía al cilindro, mejorando el llenado de airecon esto se lo(ra incrementar la potencia y me'orar la com1 &ustin.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 2= -
+A#DA
#"B/(+%
("/#AD%/
INTERCOOLER
El aire comprimido que a%andona el tur%ocargador, es dirigidodentro del intercooler, antes de que pase a la entrada
del m7ltiple de admisión+
DELTURBO
AL M,LTIPLE
DE ADMISIÓN
Bay un interenfriador aire-aire montado delante del radiador+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3> -
#iene la función principal de enfriar la temperatura del aire deadmisin desde unos 17> a 7>FC, disminuyendo así su volumen,lo que hace que una cantidad dada de aire contenga más o0igeno,dando como resultado@ una com&ustin m%s eficiente, mayor
potencia y tor0ue y (ases de escape m%s limpios.
INTERCOOLER
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 31 -
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire com-primido, que genera el tur%ocargador antes de que llegue al m7ltiple
de admisión+
>2
A#/(/Q%
*% R 1 Metro cObico
A#/(CA#(")(
*% R 1 Metro cObico
INTERCOOLER
(sto permite 9ue se deposite una cara de airem4s densa en el motor y se lore una buena combustión y ala ve mayor potencia del motor.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 32 -
El filtro de aire es de tipo seco y de%en reemplazarse cuando se
ha alcanzado la restricción má0ima permitida+
RE!ISIÓN $ LIMPIE-A DE LOS FILTROS DE AIRE
Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire de admisióntiene que ser filtrado para prevenir que el polvo y las partículasingresen al motor y ocasionen desgastes anormales y prematurosen el motor+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 33 -
Ce9uee diariamente el indicador de servicio del filtro de aire.
Cunca permita que el indicador ?2 llegue hasta la zona roja ?1,lo cual significa que se ha alcanzado la má0ima restricciónpermitidapor el fa%ricante ?2> puladas de 2%
INDICADOR DE SER!ICIO DEL FILTRO DE AIRE
5--
0--
15--
10--
5 --
“ H O vacuum
2
ueo de aber cambiado elfiltro de aire deber4 ponerse elindicador a cero, presionando
para ello el %otón que seencuentra en el e0tremo inferior
?3
1
3
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 35 -
$ontrolar que el filtro de aire no est2 sucio+ El aire aspirado por
el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar ala cámara de com%ustión+
RE!ISIÓN $ LIMPIE-A DE LOS FILTROS DE AIRE
0or esta raón losfiltros de aire deben
mantenerse en buenascondiciones para ase-urar un buen rendi-miento y vida Otil del
motor.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 37 -
)os empaques da/ados y las mangueras flojas hacen posi%le que el aire
sucio, esquive el filtro y entren al motor+
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
El filtrado inadecuado de aire y las restricciones e0cesivas, afectarán el
desempe/o y la vida del tur%o+
Co opere el motor si se detectan fugas en los conductos del tur%o, o si el
filtro de aire no está filtrando eficientemente+
El interenfriador y los ductos no de%en tener fugas+ $ualquier tipo de fugas
en el sistema de admisión de aire yo escape, traerá como consecuencia
menor cantidad de aire suministrado y p2rdida de potencia+
!evise los tu%os y las cone0iones fle0i%les así como el n7cleo del interen-
friador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las má0imasr+p+m+ sin carga+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3: -
Derificar el m7ltiple de escape por si hu%iera grietas o fugas
CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE
#u%o de escape
Silenciador
#ur%o
astidor
7ltiple de admisión
"ntercooler
Sale aire enfriado
"ngresa aire caliente
!evisar el tu%o de escape y el silenciador $hequear la suspensión del tu%o de escape y silenciador
compro%ando que no haya grietas o pernos flojos
$ontrolar las uniones y %ridas del escape para ver si e0isten fugas
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3; -
SISTEMA DESISTEMA DE
COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3< -
)apa de tan9ue de combustible
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DE COMBUSTIBLE
CaSerías de tan9ue
iltros de petróleo
CaSerías de retorno
CaSerías de bomba de inyección
&omba de alimentación
#nyectores
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 3= -
C!A)A+
&%M&A D(C%M&!+)#&(
**!AD( !" +%%
0A+%
#)/%
+(C!"DA/#%
C%"(J#I" D((")/ADA D(
C%M&!+)#&(
C%"(J#I" D(/()%/"% D(
C%M&!+)#&(
#)/% D(C%M&!+)#&(
0/#MA/#%
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
)A"E!( D( C%M&!+)#&(
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5> -
El filtro de com%usti%le sirve
para evitar que las impurezasdel com%usti%le lleguen a la
%om%a de inyección y a los
inyectores+
FILTROS DE COMBUSTIBLE
El com%usti%le comercial para
motores (iesel podría contener
impurezas, además del que
pueda adquirir en el tanquede com%usti%le+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 51 -
)os cuerpos e0tra/os que
pudieran contener el com-%usti%le, por más peque/osque fueran, producirán se-rios da/os a la %om%a einyectores+
(n caso de disminución depotencia del motor, comprobarel estado de los filtros.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Por lo tanto mucho máseconómico es mantener elfiltro en %uenas condicionesa verse o%ligado a cam%iar
los elementos de la %om%ayo inyectores+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 52 -
SISTEMA DESISTEMA DE
REFRIGERACIÓNREFRIGERACIÓN
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 53 -
- Manueras y depósito de aua
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DE REFRIGERANTE
- uas en el depósito de aua
- 0anal del radiador
- Manueras de radiador
- &omba de aua
- (nfriador de aceite de motor y transmisión
- )inas de radiador y panal
- uas por la culata- )apones de culata y blocT
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 55 -
0A"A D(/AD#AD%/
CA'A D()(/M%+)A)%
("/#AD%/D( AC(#)(
A&/AAD(/A+
A&/AAD(/A+
A&/AAD(/A+
A&/AAD(/A+
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL REFRIGERANTE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 57 -
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Q"(A D( *(")#AC#I"
)A"E!( D(D(+A(/(AC#I" )A0A D(
/AD#AD%/
Q"(A D(("AD%
("/#AD%/D( AC(#)(
&%M&AD(
AB!A
CA'A D()(/M%+)A)%
C!A)AD(
C##"D/%+
&%E!(D(
C##"D/%+
)!&% D(*(")#AC#I"
Q"(A D(D(/#*AC#I"
+(0A/AD%/
0A"A D(/AD#AD%/
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5: -
*a funcin del refri(erante es la de a&sor&er el calor 0ue
se (enera de&ido al proceso de com&ustin 0ue se da enlos cilindros y en la culata.
(()B!A/D C%M0(A) (B 0/(M#J
REFRIGERANTE DE MOTOR
( /(/#B(/A")( (M0(AD% (+ $
Adicionalmente el calor que se ge-
nera en los pistones, tam%i2n es a%sor%ido por el aceite y es trans-
ferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite
del motor+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5; -
/(E!#+#)%+ D( /(/#B(/A")(
/(/#B(/A")( D( M%)%/
*as soluciones de refri(erante de&en seleccionarse y mante1 nerse cuidadosamente para 0ue cumplan con los si(uientesre0uisitos &%sicos 2
1. #ransferencia de calor adecuada
2. Protección por da/os de cavitación3. Evitar la corrosión erosión
5. Evitar la formación de depósitos en el sistema de enfriamiento
7. Ser compati%le con los materiales del sistema de enfriamiento
:. Proteger el sistema durante la operación en clima frío
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5< -
+#+)(MA D(+#+)(MA D(
!&/#CAC#I"!&/#CAC#I"
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CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL LUBRICANTE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 5= -
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS DEL LUBRICANTE
)apón de c4rter
(mpa9uetadura de c4rter Culata
)apa de balancines
/etenes de ciUeSal delantero y trasero
iltro de aceite (mpa9uetadura de compresora
)apa de buos +ellos de bomba de inyección
)apa de distribución /evisar fuas en el turbocompresor
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7> -
)!/&%
&%M&A D(
#"(CC#I"
&%M&A D(
AC(#)(
#)/%+
D( AC(#)(
("/#AD%/D( AC(#)( C/)(/
C!A)A
1. DF)DG)A (E !E*!"HE-!A$"IC (E) P"S#IC &a%re cuando el motor está
justo encima del ralentí'
1
2 3
5
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
2. DF)DG)A J-PASS *")#!8 &a%re cuando el filtro está
o%struido'
3. DF)DG)A J-PASS EC*!"A(8!
5. DF)DG)A )""#A(8!A
(E P!ES"IC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 71 -
SOPORTES DESOPORTES DERADIADOR/ MOTOR RADIADOR/ MOTOR
$ FAJAS$ FAJAS
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CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES $ DEL RADIADOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 72 -
!evisar el estado y la sujeción
del radiador
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES $ DEL RADIADOR
#")(/C%%(/
/AD#AD%/
Derificar que el radiador no est2sucio o taponado e0teriormente
(escartar rajaduras en el ventilador y chequear su fijación
$ontrolar la sujeción del depósito de agua
"nspeccionar la sujeción del intercoolery que no est2 sucio
$ompro%ar los tu%os, cone0ionesy a%razaderas del intercooler
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CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 73 -
CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES DEL MOTOR
+u6eción delantera y posterior del motor $
PUNTOS ACONTROLAR
os soportes del motor mal
apretados o ra6ados, puedenocasionar vibraciones, ruidosy daSos.
$ontrolar que los soportes de je%e no se encuentren rotos,rajados o resecos
$ontrolar que los soportes de metal se encuentren enteros y %ien apretados
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CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN GENERAL
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 75 -
El calor en el compartimento del motor tiende a endurecer lasmangueras y hacerlas que%radizas+ )a grasa y las salpicaduras deaceite tienden a a%landarlas+ )as mangueras podrían deformarsecon el tiempo y producir peque/as fugas, es por esto que se de%enrevisar las a%razaderas+
CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS EN GENERAL
El deterioro de las manguerasse puede o%servar a simplevista, pero la mejor prue%aes apretándolas con las
manos, de%en estar firmes yfle0i%les+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 77 -
*erificar 9ue las fa6as no tenan rietas en
el lado interior
CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
a posición de la fa6a en la ranura de la polea
0atina6e ? fa6a lustrosa, cirridos
/evisar el tensor autom4tico, controlar elestado del resorte
)ensión correcta$ m4G. 1> mm de fleGión
presionando desde afuera #nspeccionar los soportes del
alternador
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CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7: -
PUNTOS A!ERIFICAR
CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7; -
$ontrolar todas las correas compro%ando su tensión y condición
diariamente+ Esta inspección es importante ya que las fajas sonun factor principal para la refrigeración del motor y para la carga
de la %atería+
CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROL DE LA TENSIÓN $ ESTADO DE LAS FAJAS
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7< -
Para que el ajuste sea correcto, las correas de%en permitir un
desplazamiento de 45 mm+ Esta prue%a tiene que hacerse en
la parte central de la correa+
Siempre que se cam%ian las correas de%e hacerse por pares,
aunque sea solo una la que est2 da/ada+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 7= -
PARTE III PARTE III
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7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :> -
EMBRAGUEEMBRAGUE
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CONTROLES EN EL EMBRAGUE
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :1 -
Co mantener el pi2 en el em%rague
$hequear si el em%rague desem%raga correctamente Derificar si el motor reduce nota%lemente su r2gimen
$ompro%ar si el pedal de em%rague se pone duro
8%servar si el em%rague patina
(etectar si hay ruidos yo olores anormales !evisar que el pedal regrese rápidamente
$ontrolar posi%les desgastes en el pivote del pedal
& presionar y empujar el pedal en sentido lateral '
El je%e del pedal de%e estar en %uenas condiciones y de%e tener di%ujo & di%ujo cocada '
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EMBRAGUE DOBLE DISCO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :2 -
D#+C%
D#+C%
0A)%#")(/M(D#%
/(+%/)( D(D#A/ABMA
C%A/Q" D((M&/AB!(
%/E!#A
0A)%
%0/(+%/
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SER!OCILINDRO DEL EMBRAGUE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :3 -
El em%rague está dotado de un servocilindro en el que el collarín delem%rague tiene contacto permanente con las palancas+
$uando el em%rague se ha desgastado, es necesario ajustar el mecanismoservo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer mayor fuerza en elpedal para desem%ragarlo, al mismo tiempo que el aire escapa a trav2s dela válvula de aviso del cilindro+
1.- Depósito de lí9uido de embraue
2.- Cilindro principal
3.- 0edal de embraue
5.- +ervoembraue
7.- ConeGión de aire comprimido
:.- 0alanca de embraue
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :5 -
CAJA DE CAMBIOSCAJA DE CAMBIOS
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CAJA DE CAMBIOS MEC0NICA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :7 -
a ca6a de cambios realia las conversiones 9ue re9uiere lafuera transmitida desde el motor a las ruedas motrices, con
la ayuda de diversas relaciones de fuerza, que varían desde lamarcha inferior &que proporciona un gran esfuerzo tractor y %ajavelocidad', hasta la marcha superior &que proporciona un %ajoesfuerzo tractor y alta velocidad' mediante la cone0ión dediversos tipos de engranajes+
+incroniador
(6e intermedio
(6e de entrada (6e de salida
(nrana6es
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CONTROLES EN LA CAJA MEC0NICA
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :: -
Si la palanca de cam%ios tiene demasiado juego+
Si alguna velocidad salta+
Si el acople de las marchas es difícil o no entran+
Si hay fugas de aceite+
Si hay fuga de aire cuando la caja está en posición neutral o
acoplada alguna marcha+
Si hay ruidos en la marcha de mínimo yo al hacer los cam%ios+
Si el cam%io de split no cam%ia &fuga grande de aire'+
Si el cam%io split cam%ia lentamente &fuga menor de aire'+
Si la marcha split salta+
$ontrolar la suspensión de la caja+
$hequear la temperatura del aceite de la caja+
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CONTROLES EN LA CAJA MEC0NICA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :; -
Selector demarchas
Eje deentrada
Eje desalida
!et2n delantero
#apón de drenado deaceite
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
El selector de marchas tiene demasiado juego o se tra%a al
CONTROLES EN LA CAJA AUTOM0TICA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- :< -
El selector de marchas tiene demasiado juego o se tra%a alcam%iar de marchas+
)os cam%ios ocurren a una velocidad muy alta o muy %aja+ Si se producen cam%ios %ruscos o patinajes de la caja+ El vehículo se mueve hacia atrás o hacia adelante en neutro+
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CONTROLES EN LA CAJA AUTOM0TICA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- := -
Presencia de ruidos durante la conducción &zum%idosvi%raciones'
*ugas de aceite
$ontrolar temperatura de aceite de la caja !evisar el nivel de aceite diariamente "nspeccionar que el aceite no est2 sucio
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;> -
CARD0NCARD0N
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ LUBRICACIÓN DEL CARD0N
$ t l l fij ió l t d d l ió d l
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;1 -
$ontrolar la fijación y el estado de la sección de goma, la goma no
de%e tener holgura en el soporte+
/()V"
("B/A+(
C/!C()A
$on la transmisión en la posición de neutro, controlar visualmentetorceduras y da/os en el cardán+
Derificar que los pernos est2n %ien apretados+
$ompro%ar que las crucetas no tengan juego y que est2n lu%ricadas+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ CONTROL DEL CARD0N
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;2 -
Holpes en las crucetas al aumentar o disminuir la velocidad+
!uidos en el ár%ol de transmisión+ Di%raciones en el ár%ol de transmisión+
RE!ISAR #UE LASCRUCETAS NO TENGAN
JUEGO
CRUCETA
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
11 NO REMOL#UE EL CAMIÓN SIN ANTES RETIRAR EL 0RBOL DE TRANSMISIÓN 22
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;3 -
Caso contrario, la falta de lubricación daSar4 los componentes de latransmisión.
"%)A$ +ólo en caso eGcepcional se puede remolcar sin retirar el 4rbol detransmisión. Cuando el recorrido no sobrepase a los 1>> metros. AOn así,
ay 9ue poner la Oltima marca alta.
W Debe remolcarse siempre con barra detiro, nunca con cables o cuerdas X
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;5 -
CORONA $CORONA $
DIFERENCIALDIFERENCIAL
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
!uidos acompa/ados de elevadas temperaturasCONTROLES EN LA CORONA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;7 -
!uidos acompa/ados de elevadas temperaturas+
)apón de nivel yllenado de aceite
ua por sello
del cabeote
/et8n de e6epropulsor
)apón de drenado de aceite
Holpes en el diferencial al acelerar o desacelerar+
*ugas de aceite+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS EN LA CORONA
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;: -
Kuitar el tapón de nivel+ El nivel de&e lle(ar hasta la altura
del orificio de llenado como podemos o%servar en el gráfico+
*a verificacin de todos los niveles de&e hacerse siempre
con el vehículo estacionado en una 3ona plana y nivelada.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A.División de Mantenimiento
El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de las
DIFERENCIAL
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;; -
El diferencial tiene la función de adaptar la velocidad de lasruedas motrices reteniendo al mismo tiempo la fuerza motriz
total+ Esto es muy necesario puesto que en las curvas, larueda e0terior de%e rodar una mayor distancia que la interior,lo que significa que de%e girar más con mayor rapidez+
D#(/("C#A
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
El dif i l tá i t l d
DIFERENCIAL
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;< -
El diferencial está instalado
en el cárter del puente tra-
sero y consiste en cuatro
peque/os engranajes, los
sat2lites laterales ?1, mon-
tados en una cruz+ Estos
sat2lites engranan con dos
engranajes planetarios ?2
y dos palieres que se des-
plazan en dos semiejes in-dependientes+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
$ d l hí l i l l lí l 2li l l
DIFERENCIAL
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- ;= -
$uando el vehículo circula en la línea recta, los sat2lites lateralesdiferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la
misma velocidad+ En las curvas en cam%io, las ruedas interioresdismi-nuyen su velocidad y los sat2lites comienzan a girar en lacruz+
Hracias a esta rotación, se toma
la reducción de velocidad de larueda interior y se transfiere a larueda e0terior, que se acelera +
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
)a vi%ración que se hace aparente al aplicar torsión al diferencial puede
CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <> -
)a vi%ración que se hace aparente al aplicar torsión al diferencial puede
ser de%ida a un cardán curvo o desequili%rado+
Gn gemido o zum%ido continuo de raspado, puede ser el resultado derodajes de pi/ón da/ado+ Gn gemido audi%le del ciclo al acelerar lo
suficiente para mantener la marcha, se de%e pro%a%lemente a un mal
contacto de corona y pi/ón+
Gn sonido metálico sordo al acelerar o desacelerar, frecuentemente escausado por deformación de los orificios de las %ridas en el cardán+
Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda están en %uen estado, es
pro%a%le que los pi/ones diferenciales est2n da/ados+
Gn sonido rechinante fuerte, por lo general significa que los pi/ones
diferenciales están a punto de fallar completamente, o que los dientes en el anillo y pi/ón están rotos+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <1 -
PARTE IV PARTE IV
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <2 -
SISTEMA DESISTEMA DE
DIRECCIÓNDIRECCIÓN
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROLES EN LA DIRECCIÓN
*%A")(
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <3 -
&%M&A+(/*%
L /uidos en laservodirección
D(0I+#)% D(AC(#)(
L Controlar el nivel
MA"B!(/A+ D(A D#/(CC#I"
L /evisar 9ue no eGistan fuas
L *ibraciones
L Bolpes
CAYA D(D#/(CC#I"
L Eue no se
pona KduraL
CA'A D(D#/(CC#I"
L Dificultad para
mantener la
dirección recta
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
El nivel correcto se controla con el motor en mínimo. El nivel de%e
CONTROL DE NI!ELES $ FUGAS EN LA DIRECCIÓN
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <5 -
coincidir con la marca KMAJL de la varilla+
M#" FULL MAJ
Si el nivel queda por de%ajo de la marca KM#"L reponer el aceite con elmotor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CA+)(/ ? A*A"C(
Es la inclinación hacia adelante o atrás del pin de pivote+El $ t i l d d l t d lí t
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <7 -
AC#A AD(A")(
El $aster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en línea rectaesto facilita la salida de las curvas+ $uanto mayor es el $aster mayor es la
tendencia que tienen las ruedas a colocarse en línea recta lo que le da unamayor esta%ilidad+Si el avance no es suficiente, será más difícil enderezar las ruedas despu2s deuna curva y hay tam%i2n el riesgo de que aparezcan vi%raciones en el volante+
A - Caster ?Avance* - ínea *ertical
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CAM&(/ ? CAQDA
Es la inclinación en sentido lateral de las ruedas+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <: -
(6eDireccional
CAM&(/
? - "(BA)#*%
*(/)#CA
Si las ruedas se inclinan hacia afuera, diremos que la caída es positiva+ )acaída contrarresta las tensiones so%re el cojinete e0terior de la rueda, con lo
cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior que es más ro%usto ypuede a%sor%erlas sin ninguna dificultad+Se prefiere un $am%er Positivo+
(6eDireccional
*(/)#CA
CAM&(/ ? Z 0%+#)#*%
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
#"C#"AC#I" D( 0#" 0#*%)(
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <; -
*(/)#CA
('( D#/(CC#%"A
)a inclinación del pin pivote es la
inclinación del ángulo hacia adentro+
)a inclinación del pin permite que
las ruedas puedan girar con mayor
facilidad+
#am%i2n impide que los golpes
de los %aches, u otros accidentes
del camino se trasmitan al volante+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
C%"*(/B("C#A ? )%(-#"
)a convergencia es la inclinación hacia adentro del %orde delantero de las
d ) i i t t l t d i
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- << -
Converencia "eativa
0/%(C)AD%AC#A AD(A")(
D( *(QC!%
ruedas+ )a convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia
que tienen las ruedas de rodar hacia afuera de%ido a su inclinación+
Por este motivo un menor ángulo de caída reduce la importancia de la
convergencia+ +e prefiere una converencia positiva.
Converencia 0ositiva
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
"B!%+ D( C!/*A ? B#/% MJ#M% D( /!(DA
Fngulos de curva son los ángulos
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- <= -
A R nulo de rueda i9uierda& R nulo de rueda dereca% R Centro de iro de ruedas
formados por las ruedas interior ye0terior cuando están giradastotalmente+$uando el vehículo es conducido poruna curva, la rueda interior gira másque la e0terior para que pueda giraralrededor de un mismo centro+
Si las ruedas tuvieran un centro degiro diferente, el desgaste de losneumáticos sería muy nota%le fueradel sector correspondiente a lamarcha recta, ya que las ruedastienen una tendencia a apartarse
o juntarse+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- => -
SUSPENSIÓNSUSPENSIÓN
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ CONTROL DE AMORTIGUADORES
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =1 -
Derificar que la tuerca defijación y las arandelas se
encuentren %ien sujetas
!evisar posi%les fugas de
aceite $hequear los soportes
$ompro%ar la fijación
"nspeccionar los je%es
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
$ompro%ar que no hallan hojas de muelles rotas o dispersas,
lo que indicaría que el perno central está roto
INSPECCIÓN $ CONTROL DE LA SUSPENSIÓN
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =2 -
lo que indicaría que el perno central está roto
Derificar que las a%razaderas se encuentren en %uen estado y %ien ajustadas
!evisar que las %ridas, pines y %ocinas no tengan desgaste 8%servar que los muelles no se encuentren fatigados
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
DESPIECE DEL PA#UETE DE MUELLES
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =3 -
D o
6 a M
a d r e
1 F
D o
6 a
2 F
3 F 5
F
7
F
:
F
;
F
<
F
1 > F
1
F 2 F
3 F 5 F
7 F
: F
1 1 F
0a9uete deMuelles AuGiliar
0a9uete de Muelles0rincipal
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =5 -
FRENOSFRENOS
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =7 -
Controlar su buen funcionamiento y 9ueno se presenten fuas de aire ni de fluido
Control del estado de los forros de freno
#nspección del compresor
Depósitos de aire comprimido
*4lvulas de freno
Cilindros de freno
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
SISTEMA DE FRENOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =: -
C%M0/(+%/
D(0I+#)%+ D( A#/(
C##"D/% A0A)A+D( /("%
/("% D( 0#V
/("% D(/(M%E!(
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
CONTROL DE NI!EL DE LI#UIDO DE FRENOS
PURGADO DE TAN#UES DE AIRE
! t l di i t l i l d l
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =; -
+iariamente, pur(ue los depsitos
de aire del sistema de frenos, para
eliminar los sedimentos
!ontrole diariamente el nivel del
deposito del lí0uido de frenos
El nivel de&e hallarse entre las
marcas 4A56 y 4#N6
)tilice li0uido de frenos +OT
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
0ara detectar fuas en el sistema de frenos, seuir el
INSPECCIÓN $ CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- =< -
siuiente procedimiento $
Arrancar el motor asta 9ue el manómetro de aireseSale 12> psi. Detener el motor y observar elmanómetro durante 5 minutos. a presión no debedescender m4s de < psi.
De6ar funcionar el motor asta 9ue el manómetro mar- 9ue 12> psi. 0resionar el pedal y mantenerlo así por 2 minutos. a presión no debe descender m4s de 7 psi. +i la caída es mayor, es seSal 9ue eGisten fuas en el
sistema.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- == -
NEUM0TICOSNEUM0TICOS
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"(!M)#C%+ D(A")(/%+"(!M)#C%+ D(A")(/%+ $$
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>> -
1 Revisar los neum%ticos delanteros referente a las concavidades de des(aste, lo 0ue es síntoma de 2 des&alanceo, roda'es de rueda flo'os y variacin del
radio de pivoteo.
1 !ompro&ar el des(aste lateral de los neum%ticos de1
lanteros, lo 0ue es se8al de defectos de conver1 (encia 9 Toe 1 #n : o diver(encia 9 Toe 1 Out :.
1 ;erificar el des(aste anormal en la mitad e<terior, lo cual es síntoma de defectos de caída 9 !am&er :.
1 O&servar otros des(astes en la parte central o late1 ral 0ue indicarían presiones incorrectas de inflado.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
"(!M)#C%+ 0%+)(/#%/(+"(!M)#C%+ 0%+)(/#%/(+ $$
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>1 -
1 O&servar la &anda de rodadura de los neum%ticos posteriores en lo 0ue se refiere a un des(aste a1 normal en el taln y flancos, lo 0ue indica un de1 fectuoso monta'e (emelo.
1 ;erificar si hay tendencias evidentes del des(aste entre los neum%ticos (emelos. Si hay marcas de des(aste reportarlas. !ontrolar las tendencias al des(aste de la conver(encia lo 0ue si(nificaría 0ue el e'e est% torcido.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
!ontrolar los neum%ticos especialmente las ruedas (emelas
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
di l i di i t i d t=
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>2 -
0+#
!ompro&ar tam&i=n 0ue no haya des(astes irre(ulares,
ni piedras incrustadas en la cocada entre las duales.
edir la presin diariamente y cerciorarse de 0ue est=n en
&uen estado
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>3 -
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INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>5 -
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>7 -
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
INSPECCIÓN $ CONTROL DE NEUM0TICOS
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>: -
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
)#0
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http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-basica-ec 107/156
Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>; -
0
%+
D
(
A/%
+
DROP CENTER 3 TIPO DISCO
TRILE4
DROP CENTER 3 TIPO TUBULAR
ARTILLERO
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
MONTAJE FRONTAL
AROS DROP 3 CENTER
MONTAJE POSTERIOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>< -
ARO
TAMBOR
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 1>= -
PARTE V PARTE V
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11> -
SISTEMA EL5CTRICOSISTEMA EL5CTRICO
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
&A)(/QA $SISTEMA EL5CTRICO
*a &atería es un acumulador de ener(ía 0ue cuando sel li t i t ti 9 d : t f
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 111 -
le alimenta corriente continua 9proceso de car(a: transfor1 ma ener(ía el=ctrica en ener(ía 0uímica. !uando se to1 ma corriente el=ctrica del acumulador 9proceso de des1 car(a:, la ener(ía 0uímica acumulada se transforma enener(ía el=ctrica.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
*a &atería tiene tres funciones $
SISTEMA EL5CTRICO
1 Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 112 -
L"NEA POSITI!A L"NEA NEGATI!A/DE MASA/O DE TIERRA
6 !
CONE4IÓN EN SERIE
( !L"NEA POSITI!AL"NEA NEGATI!A/
DE MASA/O DE TIERRA
CONE4IÓN EN PARALELO
Z Z- -Z Z- -
1. Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor+
2. Act7a como esta%ilizador de voltaje en el sistema el2ctrico+
3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando lademanda de electricidad e0cede la capacidad del alternador+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
(*#)( +#(M0/( % +#B!#(")( $
SISTEMA EL5CTRICO
( &A'% "#*(
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 113 -
( MA C%")AC)%
D( ((C)/%#)%
A +!C#(DAD N% !M(DAD
( 0%/)A&A)(/QA+MA A'!+)AD%
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
ARRAN#UE AU4ILIAR "o utilice una batería auGiliar con capacidad inferior a la batería
del veículo.
Compruebe y si el caso lo eGie restableca el nivel correcto del
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 115 -
"ota
"unca debe utiliarse e9uipo de cara r4pida como auGiliar para el arran9ue. (l alternador 9uedar4 seriamente averiado.
Compruebe y si el caso lo eGie restableca el nivel correcto del
electrolito de la batería del veículo antes de accionar el arran9ue.(n una emerencia si la cara de la batería del veículo no es
suficiente para accionar el arran9ue, puede utliarse una batería
auGiliar conectada en paralelo ó en serie y con coneGiones bien
firmes.
+i se valiese de la batería de otro veículo, desconectarla
previamente del circuito el8ctrico de a9uel veículo.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
ARRAN#UE AU4ILIAR
EN E* !ASO +E ;E>?!)*OS !ON S#STEA +E #N@E!!#N
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 117 -
E*E!TRN#!A +E !O$)ST#$*E $
"% AC(/ 0!(")( (")/( A+ &A)(/QA+, /()#/A/ A
&A)(/QA D(+CA/BADA C%%CA/ %)/A C%" A CA/BA
C%M0()A
"% #"*(/)#/ A 0%A/#DAD D( A &A)(/QA
E* >A!ER !ASO O#SO A ESTAS #N+#!A!#ONES, PRO+)!#R"
+ABOS EN *A !OP)TA+ORA 9 E! : +E* S#STEA
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
/(BA+ D( +(B!/#DAD
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11: -
0ara evitar lesiones causadas por una cispa o cortocir-cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batería ?neativo, antes de realiar cual9uier traba6o
en el e9uipo el8ctrico o en el motor.
0ara realiar traba6os de soldadura el8ctrica en el veículo,
efectuar siempre esta misma operación.
De esta forma tambi8n se evitar4 un arran9ue accidental
del motor y daSos al computador.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
/(BA+ D( +(B!/#DAD
Desconectar el cable de la batería antes de ponerla en carga
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11; -
Desconectar el cable de la batería antes de ponerla en carga
intensiva+ Esto es indispensable que se haga en los sistemasel2ctricos equipados con alternador y computadoras para evitarda/ar estos componentes+
&ateríaDescarada
+
-2F
-1F
3F5F
&ateríaCarada
+
A )ierra
Al Arrancador
Al Arrancador
A )ierra Al Casis ?veíc. bat. Desc.
Para retirar la %atería se desconecta primero el ca%le de masa+ (espu2s de reinstalarla, el ca%le de masa es el 7ltimo que se
conecta+
C%"(J#I" 0A/A
A//A"E!( C%"
&A)(/QA A!J##A/
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
/(BA+ D( +(B!/#DAD
Co emplear jamás un cargador rápido como fuente de
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11< -
Co emplear jamás un cargador rápido como fuente de
corriente au0iliar para arrancar el motor+ El (as de la &atería es inflama&le y e<plosivo, no acercar llamas ni producir chispas cerca de las %aterías+ (urante la carga se produce más gas+ Asegurar una %uena ventilación+
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
&A)(/QA+ D( &A'% MA")("#M#(")%
1. as baterías e9uipadas con indicadores de [o6illos[,
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 11= -
1. as baterías e9uipadas con indicadores de o6illos ,
deben revisarse en relación a su cara.
2. Aun9ue este tipo de baterías re9uieren poco servicio, periódicamente revise y limpie los bornes, los terminales,
las coneGiones, el portabaterías y el soporte.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
&A)(/QA+ E!( /(E!#(/(" MA")("#M#(")%
1. +i las baterías tienen tapones, revise el electrolito reular-
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12> -
mente. ASada Onicamente aua destilada si es necesario,pero no sobrelleneP esto ocasionar4 fallas.
2. Cambie las partes 9ue est8n corroídas o daSadas y man- t8nalas siempre limpias.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
&A)(/QA+ E!( /(E!#(/(" MA")("#M#(")%
3. Mantener limpia la parte superior de la batería.
SISTEMA EL5CTRICO
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 121 -
p p p
Cuando sea necesario, lave y en6uaue con auamineral o aua natural. "o permita 9ue 8sta Oltimapenetre en las celdas de la batería.
5. /evisar el sistema el8ctrico si la batería se descara
con frecuencia.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
C%")/%A/ $
SISTEMA EL5CTRICO
1. Caros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la placade roda'e.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 122 -
de roda'e.
2. $ocina, indicadores de direccin, limpiapara&risas, espe'osretrovisores y reservorio de a(ua para el limpiapara&risas.
3. *impiar las lunas interna y e<ternamente.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
> !ontrolar 0ue las &aterías se hallen firmemente su'etas
CONTROL $ ESTADO DE SOPORTES
> !ontrolar el estado de los soportes de la &atería
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 123 -
p
> !ontrolar el estado de la ca'a porta&aterías, su fi'acin limpie3a y tapa.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 125 -
C7ASIS $C7ASIS $
CARROCERIACARROCERIA
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
C%")/%A/ $
C A B I N A
1 ;erificar el funcionamiento de las luces de advertencia
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 127 -
1. ;erificar el funcionamiento de las luces de advertencia, luces testi(os e interruptores.
2. Revisar el funcionamiento y la condicin de la llave de arran0ue, la chapa y el &otn de arran0ue.
3. !ompro&ar el funcionamiento de los instrumentos.
5. !he0uear el funcionamiento de todos los mandos, palancas e interruptores.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
C%")/%A/ $C A B I N A
1. !he0uear los asientos, cinturones de se(uridad y e<tintor
contra incendios 9 revisar fecha de vencimiento :
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12: -
contra incendios 9 revisar fecha de vencimiento :.
2. !ompro&ar la condicin y funcionamiento de las ventanillas
y mani'as de puertas.
3. ;erificar el estado y la car(a del e<tin(uidor.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12; -
PARTE VI PARTE VI
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
ANTES DEL ARRAN#UEANTES DEL ARRAN#UE
7/23/2019 Mécanica Básica EC
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12< -
##
C O N T R O L EC O N T R O L E
LOS SIGUIENTES PUNTOSLOS SIGUIENTES PUNTOS
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Controlar diariamente el nivel del refrierante del motor.
Co agregue refrigerante frío a un motor caliente, causará da/os al
motor espere a 9ue el motor se enfríe por deba6o de 7>FC
C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 12= -
p 9 p 6
y areue refrierante con el motor funcionando.
El nivel de%e estar
visi%le en la mirilla deldepósito de e0pansión
y verifique que no
e0istan fugas
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
!ontrolar diariamente el nivel de aceite del motor
+e&e encontrarse entre las dos marcas de la varilla
C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13> -
MIN MA4
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C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
Controlar diariamente el nivel de aceite de la dirección idr4ulica.
(l nivel debe estar entre las dos marcas . *a varilla de medicin
tiene dos lados con marcas para efectuar la medida en frío y
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 131 -
MIN MA4
caliente.*a medicin de&er% reali3arse en frío. a dirección
idr4ulica ofrece al conductor mucas venta6as y menor
esfuero físico.Al irar el timón el veículo debe estar siempre en movimiento.
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/.1 !ontrolar el nivel del fluido de accionamiento del em&ra(ue.
El nivel de&e encontrarse en la marca m%<ima del depsito.
C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 132 -
Depósito de lí9uidolimpiaparabrisas
Depósito del fluidodel embraue
-.1 Ase(Drese de 0ue el deposito del lí0uido del limpiapara&risasiempre est= lleno de fluido lavador anticon(elante.
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C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
!ontrolar diariamente los neum%ticos, especialmente las ruedas
(emelas y retirar las piedras incrustadas.
edir la presin diariamente con las llantas frías y cerciorarse
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 133 -
p y
de 0ue est=n en &uen estado y con des(aste uniforme.
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C7E#UEOS ANTES DEL ARRAN#UE
Revise diariamente los indicadores de presin de aceite,
de temperatura, las luces de aviso y otros medidores,
para ase(urarse de 0ue est=n operativos caso contrario,
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 135 -
p ( 0 p ,
no operar el vehículo y reportarlo de inmediato.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 137 -
ARRAN#UE EN FR"OARRAN#UE EN FR"O
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- Derifique que el freno de estacionamiento est2 aplicado
ARRAN#UE EN FRIO DEL MOTOR
- )ocalice la palanca de la transmisión en posición neutral
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13: -
W 0/(CA!C#I" X
Para evitar da/o al motor de arranque,
no accione el motor de arranque por
más de M5 segundos+ Espere : minu-
tos entre cada intento para poner en
marcha el motor+
- Arranque el motor sin pisar el acelerador
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- Ponga la transmisión en " ?neutro
ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
% T'ans8isión A9t&8ática +
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13; -
- Encienda el contacto sin dar arranque
- Espere a 0ue precaliente el motor
- Arranque el motor sin pisar el acelerador
Para iniciar la conducción, eleve el %loqueo
de la palanca de cam%ios y desplaze el
selector a la posición de conducción deseada
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$ontrolar diariamente el nivel de aceite de la transmisión+
ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
% T'ans8isión A9t&8ática +
El nivel debe verificarse con el motor funcionando en mínimo
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13< -
MIN MA4
#ampoco de%e so%repasar la marca de MAJ &má0imo'
y la transmisión en N 9Neutro:, nunca de%e estar por de%ajo
de la marca de M#" &mínimo'
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0/(CA!C#I" $ $uando el motor está frío, para evitar
da8os al arrancador , no lo haga funcionar por más de
17 seundos en forma continuada &cuando el motor está
ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 13= -
caliente, má0imo 7 se. '+ Espere >2 minutos entre cada
intento de arranque
+i el motor no arranca despu8sde cuatro intentos debe acerse
una inspección para determinar
la causa.
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(e%ido al peligro en cuanto a seguridad y a su potencial
para da/ar el motor, de ninguna manera se recomienda
usar líquido arrancador 9 ET>ER : de ning7n tipo ni marca
ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15> -
&tampoco emplear ning7n tipo de combustible como au0iliar
de arranque'
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ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
antenga el motor de 3 a 7 minutos en apro0imadamente
1>>> r.p.m. antes de acerlo funcionar con cara.
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 151 -
3 a 7 minutos
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$uando arranque un motor frío, aumente la velocidad del motor len1
tamente, para proporcionar una lu%ricación adecuada en todos los com-
ponentes del motor y para permitir que la presión de aceite se esta%ilice+
ARRAN#UE EN FR"O DEL MOTOR
S i d l l i d j dif i l h l
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 152 -
Diferencial
Ca6a
Motor
Se recomienda calentar el aceite de caja y diferencial con marchas len1
tas de /F minutos al iniciar el tra%ajo diario esto es pisando el acele-
rador a menos del >5N+
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 153 -
FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DEL MOTOR
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Co mantenga el motor en mínimo por períodos e0cesivamente largos+)os periodos en mínimo mayores de >7 minutos da8an el motor al&a'ar la temperatura de la c%mara de com&ustin, ocasionando unacom&ustin deficiente. Asimismo el com%usti%le no quemado, Olava los
ill ili d d i d d t t d l i í
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 155 -
anillos y cilindros, produciendo desgaste prematuro de los mismos asícomo tam%i2n contaminación y deterioro del aceite lu%ricante, acelerandoel desgaste de los demás componentes del motor+
Cuando tena necesidadde acer funcionar el
motor en mínimo,
mantena una velocidad $
"o menor de 1>>> r.p.m.
"i mayor de 12>> r.p.m.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Si el motor empezara a recalentar, reduzca el esfuerzo a
que está sometido el motor, soltando un poco el acelera-
dor o red ciendo n cam%io
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 157 -
dor o reduciendo un cam%io+ Si la temperatura no &a'a,
parar inmediatamente el vehículo
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0ona el motor en mínimo de 3 a 7 minutos antes de
apaarlo, despu8s de aberlo eco funcionar con cara.
Esto permitir% 0ue el motor se enfríe .
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
(sto es a fin de reducir las tensiones t8rmicas en el motor
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15: -
%
%"+)A/)
3 a 7 minutos
(sto es a fin de reducir las tensiones t8rmicas en el motor,
para evitar daSos al turbocompresor y para evitar p8rdidas
involuntarias de refrierante 9ue pueden ocurrir cuando la
circulación de aua en el motor se interrumpe bruscamente.
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
ÓÓ
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15; -
DETECCIÓN DE FALLASDETECCIÓN DE FALLASDEL MOTOR DEL MOTOR
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15< -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 15= -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 17> -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 171 -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 172 -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 173 -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 175 -
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TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
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DETECCIÓN DE FALLAS DEL MOTOR
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 177 -
"#*( D( /(/#B(/A")( #"AD(C!AD%
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C%"D#C#I" D( /AD#AD%/
TRANSPORTES 77 S.A.TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
B I B L I O G R A F " A
Manual de %peración Mercedes - &en
ibro de #nstrucciones *olvo
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Capacitación Técnica MécBásEC.JPT- 17: -
Manual de %peración ord
Manual de %peración de )ransmisiones Allison
Manual de la (scuela de +ervicio *olvo
Manual de +ervicio Detroit Diesel
otos Capacitación )8cnica
Manual de %peración y Mantenimiento Cummins