Medición de la Movilidad Cotidiana: el caso de Santiago … territoriales en lo económico y social...
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Medición de la Movilidad Cotidiana: el caso de Santiago de Chile Juan Pradenas Gaete INE- Chile [email protected] Santiago, Diciembre - 2008 DE CHILE LAS ESTADÍSTICAS Seminario-Taller “Los Censos de 2010 y la migración interna, internacional y otras formas de movilidad territorial” CEPAL/CELADE Santiago, 2008
Transcript of Medición de la Movilidad Cotidiana: el caso de Santiago … territoriales en lo económico y social...
Medición de la Movilidad Cotidiana:
el caso de Santiago de Chile
Juan Pradenas GaeteINE- Chile
[email protected], Diciembre - 2008
DE CHILELAS ESTADÍSTICAS
Seminario-Taller “Los Censos de 2010 y la migración interna, internacional y otras formas de movilidad territorial”
CEPAL/CELADE Santiago, 2008
En el último Censo de Población y Vivienda realizado en Abril de 2002, se agregó por primera vez una pregunta destinada a conocer la movilidad cotidiana de la población.
Siguiendo la iniciativa de otros países y en coordinación con laSubsecretaría Interministerial de Planificación del Transporte (SECTRA), se incluyó en la prueba censal del cuestionario la pregunta 30 destinada a conocer la movilidad de la población. A todas las personas de 5 años o más se le realizó una pregunta amplia de movilidad, que en realidad consiste en tres preguntas, la primera destinada a conocer el lugar de trabajo o estudio de la población; luego el tiempo de demora en todo el viaje y finalmente el medio de transporte utilizado para el desplazamiento.
Luego de realizar la prueba del cuestionario, se optó por razones operativas de reducir esta pregunta, realizando la pregunta: ¿Cuál es la comuna donde UD. Trabaja o estudia? A todos los mayores de 15 años.
Medición Censal de la Movilidad de ChileMedición Censal de la Movilidad de Chile
Medición Censal de la Movilidad de ChileMedición Censal de la Movilidad de Chile
Cuestionario de PruebaCuestionario de Prueba
Las principales razones de la reducción de la pregunta, tenían relación con:
Alto porcentaje declara trabajar o estudiar en su comuna.
Existe información por encuestas.
Su inclusión incidiría en mayor extensión y complejidad del cuestionario, mayor capacitación y tiempo de levantamiento.
Medición Censal de la Movilidad de ChileMedición Censal de la Movilidad de Chile
Cuestionario CensalCuestionario Censal
Esta pregunta permite conocer la movilidad de población entre distintas unidades territoriales en un momento dado, además permite el cruce con las diversas variables censales, enriqueciendo el análisis de movilidad.
El uso de esta pregunta por los interesados en su inclusión es más bien limitado, se ha utilizado para realización de comprobaciones y ajustes de la encuesta de Origen y Destino, pero no se han hecho las explotaciones posibles de este dato. Académicamente el uso de este dato es un poco más amplio, aunque no masivo.
Una de las aplicaciones generalizadas de esta información a nivel internacional, es la medición del área de influencia de los centros urbanos y la determinación con este criterio de las Áreas Metropolitanas. En este sentido, la movilidad cotidiana, es un muy buen indicador de la extensión de la influencia de los centros urbanos principales, permitiendo el acercamiento a la verdadera área funcional ligada al centro urbano principal y facilitando, la delimitación de áreas metropolitanas.
Medición Censal de la Movilidad de ChileMedición Censal de la Movilidad de Chile
A nivel nacional, el 40,3% de la población de 15 años o más que estudia o trabaja, tiene que desplazarse a una comuna distinta a la de su residencia habitual actual.
Medición Censal de la Movilidad de ChileMedición Censal de la Movilidad de Chile
Limitaciones: La pregunta es una excelente aproximación a la medición de la movilidad cotidiana, no obstante, esta debe ser cruzada con la pregunta de residencia habitual, asimismo, que la persona responda que trabaja o estudia en otra comuna no necesariamente indica un desplazamiento recurrente; asume un solo viaje; no es posible distinguir a los que trabajan y estudian a la vez.
La movilidad cotidiana es un fenómeno que está estrechamente vinculado al desarrollo social, medio ambiental y territorial del espacio geográfico, asimismo, el análisis de esta variable da cuenta del desarrollo de las urbes.
Los “commuter”, movimientos pendulares, habituales, recurrentes, son: desplazamientos originados por el trabajo, la educación, las relaciones personales y sociales, el ocio, y el abastecimiento de productos o servicios que tiene un carácter rítmico y recurrente.
De acuerdo a la duración del movimiento, es posible diferenciar dos tipos de movimientos cotidianos:
Los movimientos habituales estacionales. Movimientos cotidianos recurrentes.
La pregunta censal mide la movilidad habitual por motivos de trabajo o estudios.
Movilidad CotidianaMovilidad Cotidiana
La movilidad de población desde el punto de vista geográfico se puede explicar con los clásicos principios de interacción espacial de Ullman (1959) vinculados al intercambio de personas, materia e información según la especialización económica y funcional de las regiones o áreas geográficas.
Movilidad CotidianaMovilidad Cotidiana
InteracciónEspacial
Complementariedad
Transferibilidad OportunidadInterviniente
No obstante, la movilidad cotidiana está ligada a diversos factores específicos.
En países urbanizados, la movilidad urbana está condicionada por un múltiple conjunto de factores, ya sea históricos, sociales, económicos, políticos, urbanísticos y en general espaciales. Algunos de los factores condicionantes de la movilidad cotidiana son:
Proceso de Urbanización
Migraciones internas, fundamentalmente intraurbanas
Concentración de actividades en las áreas centrales
Desvinculación del lugar de residencia y el lugar de actividades
Segregación espacial
Movilidad CotidianaMovilidad Cotidiana: Condicionantes: Condicionantes
Son movimientos de carácter repetitivo, que obedecen a un ritmo.
Suelen ser de corta duración.
No suponen ningún cambio de actividad.
No dan lugar a un cambio estructural de la población de un determinado espacio.
No producen desarraigo del migrante, aunque generen otro tipo de problemas como fatiga, tensión nerviosa, etc.
La distancia de estos movimientos está en relación con la posibilidad de efectuar el trabajo y el desplazamiento en un solo día.
Movilidad CotidianaMovilidad Cotidiana: Características: Características
[1] Modificado de Rodríguez, E 1992.
Superficie: 15.403,2 km²
Población Censo 2002: -6.061.185 habitantes-5.428.590 concentrados en la Metrópolis de Santiago
Dividida Política y Administrativamente en 5 Provincias y 52 comunas
Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de SantiagoSantiago
Según la información del censo, cruzando la comuna de residenciahabitual con la comuna de trabajo o estudio, en la región existen 1.685.798 desplazamientos de personas de 15 años y más.
Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de SantiagoSantiago
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Principales Comunas Receptoras
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DINÁMICA COTIDIANA DE POBLACIÓN
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Principales Comunas Receptoras
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Principales Comunas Receptoras
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Habitantes Residentes Habituales(-)Éxodo CotidianoPob. Habitual
Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de SantiagoSantiago
DINÁMICA COTIDIANA DE POBLACIÓN
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Santiago Las Condes Providencia
Principales Comunas Receptoras
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Habitantes Residentes Habituales(-)Éxodo CotidianoPob. Habitual
Comuna Habitantes Residentes Habituales
Éxodo Cotidiano
Pob. Incorporada
Pob. Habitual
Santiago 200.792 214.159 51.492 547.112 709.779
Las Condes 249.893 246.474 81.230 152.459 317.703
Providencia 120.874 117.020 41.157 201.054 276.917
Al analizar los desplazamientos diarios según la comuna de origen, se observa que estos se producen fundamentalmente en la metrópolis de Santiago, existiendo un anillo periférico a este conglomerado urbano, donde se originan los movimientos. Son comunas eminentemente residenciales, con una baja oferta de empleo y educación.
Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de SantiagoSantiago
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Princ ip a le s 10 c o muna s
Es tudian
Traba jan
Principales 10 comunas que originan desplazamientosEn este análisis destacan las comunas de Maipú, Puente Alto y la Florida originando un flujo conjunto de 400.883 personas. Por la magnitud de estos desplazamientos se hace fundamental dotar a estas comunas de infraestructura y redes de transporte que atiendan esta necesidad.
Existe un grupo de comunas, principalmente las periféricas de la metrópolis de Santiago, en las que más del 70% de la población residente de 15 años y más, tiene que salir de la comuna a trabajar o estudiar. Esto muestra, por un lado, las desigualdades territoriales en lo económico y social existente entre las comunas de la ciudad; y, la existencia de comunas que son prácticamente “comunas dormitorios”. En definitiva, existe una fuerte dependencia funcional entre comunas, unas generando empleos y oportunidades de estudio y otras, proporcionando la mano de obra y la demanda de estudiantes.
Santiago, Providencia y Las Condes, son las comunas de la metrópolis con el mayor porcentaje de población residente que no necesita desplazarse a otra comuna para trabajar o estudiar.
Por último, es importante destacar a un grupo de comunas emplazadas en el flanco oriental de la cordillera de la costa, los habitantes trabajan o estudian donde residen, estas comunas son: Tiltil, Curacaví, Estación Central, María Pinto, Melipilla, San Pedro, Alhué y Buin. Estas comunas son fundamentalmente rurales y con una vocación productiva orientada al sector primario, además de ser comunas alejadas del centro polar de la región.
Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de Movilidad Cotidiana en la Región Metropolitana de SantiagoSantiago
Maipú
Las Condes
Peñañolén
Puente Alto
Pudahuel
Quilicura
Lo Barnechea
La Florida
San Bernardo
Renca
Vitacura
La Pintana
ÑuñoaSantiago
La Reina
Macul
Cerrillos
Pirque
Recoleta
Huechuraba
El Bosque
Conchal¡
Providencia
La Granja
Cerro Navia
Estación Central
La Cisterna
San Miguel
Lo Espejo
Quinta Normal
San Joaquín
Lo Prado
San Ramón
Padre Hurtado
Indepen.
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2 0 2 4 6 8 1 0 K i l o m e t e r s
N
G r a n S a n t i a g o
D e s p l a z a m i e n t o d e E s t u d i a n t e sP o r c e n t a j e s d e E s t u d i a n t e s q u e s e D e s p l a z a n
4 . 2 - 4 2 . 3
4 2 . 3 - 5 7 . 1
5 7 . 1 - 6 8 . 8
6 8 . 8 - 7 9 . 7
7 9 . 7 - 1 0 0
Maipú
Las Condes
Peñañolén
Puente Alto
Pudahuel
Quilicura
Lo Barnechea
La Florida
San Bernardo
Renca
Vitacura
La Pintana
ÑuñoaSantiago
La Reina
Macul
Cerrillos
Pirque
Recoleta
Huechuraba
El Bosque
Conchal¡
Providencia
La Granja
Cerro Navia
Estación Central
La Cisterna
San Miguel
Lo Espejo
Quinta Normal
San Joaquín
Lo Prado
San Ramón
Padre Hurtado
Indepen.
P.A.C.
2 0 2 4 6 8 1 0 K i l o m e t e r s
N
G r a n S a n t i a g o
D e s p l a z a m i e n t o d e T r a b a j a d o r e sP o r c e n t a j e s d e T r a b a j a d o r e s q u e s e D e s p l a z a n
9.7 - 46.546.5 - 61.161.1 - 71.771.7 - 79.779.7 - 90.1
La movilidad cotidiana de población, específicamente los flujos de población hacia la ciudad central por motivos de trabajo y/o estudios, delimita muy bien las relaciones de funcionalidad del centro y las periferias. Permite agregar al área metropolitana población que no habita en la metrópolis, pero que funcionalmente está ligada a ella.
Objetivo: Conocer el área de influencia de la metrópolis de Santiago para aproximar la delimitación de las unidades administrativas pertenecientes al área metropolitana.
Área de Estudio: Ciudad Madre: 34 comunas de la metrópolis de Santiago.
Posible área de influencia: comunas cuyo centro se encuentra a menos de 200 kilómetros de la metrópolis.
Características y Clasificación General: Flujos más altos
Desplazamientos a Santiago Desplazamientos a Santiago delimitación del delimitación del Área MetropolitanaÁrea Metropolitana
R E P Ú B
L I C A
D E A R
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P
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F
I
C
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C O M U N A D E M O L I N A
R E G I Ó N D E M A U L E
R E G I Ó N D E C O Q U I M B O
Referencias Cartográficas:
Coordenadas UTM, Huso 19Datum WGS 1984
Cartografía Dig ital, División Político Administrativa y Censal. INE.
Base Cartográfica: Elaboración Propia en base a:
Base de Datos
XVI Censo de Población y VII de Viviendas, año 2002. Institu to Nacional de Estadís ticas
N
150000
150000
200000
200000
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250000
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300000
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645
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1340313605
5604
6111
GRAN VALPARAÍSO
Flujo Nodal a:
Gran Santiago
Gran Valparaíso
Los Andes
Rancagua
San Fernando
San Antonio
San Felipe
Curicó
Santa Cruz
Melipilla
Calera
Rengo
La Ligua
San Vicente
Algarrobo
Limache
Peumo
Qu illota
Límites
Internacional
Regional
Provincial
Comunal
Línea de Costa
Área de Estudio por Región
13 Región Metropolitanade Santiago
05 Región de Valparaíso
06 Región del LibertadorGeneral Bernardo O'Higgins
07 Región del Maule
LEYENDA
Código Identificador de Comunas
TENO7308
6110 MOSTAZAL
ALGARROBO5602
6113
6114
6116
6115
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6306
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PICHIDEGUA
QUINTA DE TILCOCO
7306 ROMERAL
RAUCO
CHIMBARONGO
NANCAGUA
PERALILLO
PALMILLA
CURICÓ
SANTA CRUZ
PLACILLA
SAN VICENTE
NAVIDAD
CHÉPICA
SAN FERNANDO
RENGO
REQUINOA
CATEMU
SAN FELIPE
PUTAENDO
SANTA MARÍA
PANQUEHUE
LLAILLAY
COLTAUCO
DOÑIHUE
LAS CABRAS
GRANEROS
CODEGUA
COINCO
RANCAGUA
OLIVAR
PEUMO
MACHALÍ
MALLOA6109
SANTO DOMINGO
EL TABO
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6112
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6101
6103
6102
6106
6107
6105
6104
5703
5704
5706
5705
5701
5702
5606
5605
5106
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5302
5301
5401
5402
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QUILPUE
QUINTERO
5601 SAN ANTONIO
OLMUE
EL QUISCO
CARTAGENA
PAPUDO
ZAPALLAR
CALERA
QUILLOTA
LIMACHE
NOGALES
LA CRUZ
HIJUELAS
RINCONADA
SAN ESTEBAN
CABILDO
LA LIGUA
LOS ANDES
CALLE LARGA
LAMPA
COLINA
CALERA DE TANGO
PAINE
BUIN
TILTIL
SAN PEDRO
TALAGANTE
ISLA DE MAIPO
EL MONTE
CURACAVÍ
MARÍA PINTO
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CASABLANCA
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PADRE HURTADO
PEÑAFLOR13605
SAN JOSÉ DE MAIPO
PIRQUE
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13202
MOVIMIENTOS PENDULARES DE POBLACIÓNMapa de los Flujos Más Altos
20 0 20 40 60 80 100 KilometersKilómetros
Desplazamientos hacia la Metrópolis de Desplazamientos hacia la Metrópolis de SantiagoSantiago
Distribución de la Movilidad con Destino a Santiago, de acuerdo al Sexo y Motivo del Desplazamiento
0
10000
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30000
40000
50000
60000
Hombres Mujeres
Trabajo Estudios
Movimientos pendulares hacia Santiago por Sexo y Motivo de Desplazamiento.
En total la cantidad de personas cuya situación laboral la semana previa al censo era “estudiando” es 684.483 en toda el área de estudio. De ellos el 56,29% tiene que moverse a otra comuna para realizar sus estudios, es decir 385.317 estudiantes deben desplazarse a una comuna distinta a la que residen habitualmente. Sin embargo, gran parte de estos movimientos se realizan dentro de los centros urbanos grandes.
Por otro lado, a la Metrópolis de Santiago llegan 20.247 personas de 15 años y más estudiar. De estos las comunas de Colina, Peñaflor, Buin, Melipilla, Talagante, Lampa y Padre Hurtado son las comunas que más aportan estudiantes a Santiago, estas en su totalidad concentran el 51,66%.
Cabe mencionar que la Comuna de Rancagua, aporta el 8,1% de los estudiantes que se desplazan al Gran Santiago. Es importante destacar que el 67,09% de los estudiantes que se mueven a la metrópolis de Santiago a estudiar, son mayores de 18 años, por lo tanto, puede concluir que la dependencia funcional de la ciudad central está dada principalmente por la prestación de servicios de educación superior.
Desplazamientos hacia la Metrópolis de Desplazamientos hacia la Metrópolis de Santiago por razones de estudiosSantiago por razones de estudios
Límites
InternacionalReg ionalProvincialComunalLínea de Costa
% de Pob lación que Estudia en Santiago
0 - 0.8
0.8 - 2.26
2.26 - 5.89
5.89 - 30.22
30.22 - 68.86
Gran Santiago
Destino de la Movil idad
LEYENDA
MOVIMIENTOS PENDULARES DE POBLACIÓNPorcentaje Comunal de Estudiantes que se Desplazan a Santiago
Código Identificador de Comunas
TENO730 8
6110 MOSTAZAL
ALGARRO BO5602
611 3
611 4
611 6
611 5
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630 2
620 5
611 7
630 8
631 0
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630 6
630 7
630 4
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PICHIDEGUA
QUINTA DE TILCOCO
730 6 ROMERAL
RAU CO
CHIMBARO NGO
NANCAG UA
PERALIL LO
PALMILLA
CURICÓ
SAN TA CRUZ
PLACILLA
SAN V ICENTE
NAV IDAD
CHÉPICA
SAN FERNAN DO
RENGO
REQ UINOA
CATEMUSAN FEL IPE
PUTAENDO
SANTA MARÍA
PAN QUEHUE
LLAIL LAY
COLTAUCO
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LAS CABRAS
GRANEROS
CODEGUA
COINCO
RANCAGUA
OLIVAR
PEUMO
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MALLOA6109
SANTO DOMINGO
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CARTAGENA
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5701
5602
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5403
5706
6112
13603
6305
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13601
5605
6103
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0000
6450000
N
Referencias Cartográf icas:
Coordenadas UTM, Huso 1 9Datum WGS 1984
Car tografía Dig ital, División Político Administrativa y Censa l. INE.
Bas e Cartográf ica: Elabor ación Propia en base a:
Bas e de Datos
XVI Censo de Población y V II de V iv iendas, año 2002. Institu to N acional d e Estadís ticas
R E G I Ó N D E C O Q U I M B O
R E G I Ó N D E M A U L E
C O M U N A D E M O L I N A
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R E P Ú B
L I C A D E A R
G E N
T I N A
20 0 20 40 60 80 100 KilometersKilómetros
72.711 personas llegan y 44.899 salen de la ciudad, observando de esta manera la configuración centralizada de la región, siendo la metrópolis de Santiago un centro generador de influencias por expansión (aporte de mano de obra) y por atracción (absorción de manos de obra).
Desde el punto de vista territorial, las comunas cuya mayor cantidad de población trabaja en Santiago, corresponden a comunas cercanas a la metrópolis. En este sentido, las comunas de Peñaflor, Colina, Padre Hurtado, Talagante Lampa y Buin, son las que aportan más trabajadores a la ciudad central, sólo entre estas se concentra más del 53% de la población que viaja a Santiago para trabajar.
Es destacable que las comunas del Gran Valparaíso, aportan un 7,56% del total, es decir, más de 5 mil personas trabajan en la metrópolis de Santiago.
Desplazamientos hacia la Metrópolis de Desplazamientos hacia la Metrópolis de Santiago por razones de trabajoSantiago por razones de trabajo
R E P Ú B
L I C A D E A
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C O M U N A D E M O L I N A
R E G I Ó N D E M A U L E
R E G I Ó N D E C O Q U I M B O
Referencias Cartográf icas:
Coordenadas UTM, Huso 1 9Datum WGS 1984
Car tografía Dig ital, División Político Administrativa y Censal. INE.
Bas e Cartográf ica: Elabor ación Propia en base a:
Bas e de Datos
XVI Censo de Población y V II de V iv iendas, año 2002. Institu to N acional d e Estadís ticas
N
150000
150000
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GRAN SAN TIAGO
7306
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6113
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5501
6205
5105
5505
5405
6102
6307
5503
6101
5603
6306
5507
6104
6109
5701
5602
13402
5403
5706
6112
13603
6305
5107
6308
53035704
6106
13601
5605
6103
13602
6114
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5504
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5502
1340313605
5604
6111
MOVIMIENTOS PENDULARES DE POBLACIÓNPorcentaje Comunal de Trabajadores que se Desplazan a Santiago
Límites
Internac ionalRegionalProvincialComunalLínea de Costa
% de Pob lación que Estudia en Santiago
Gran Santiago
Destino de la Movil idad
0 - 1.17
1.17 - 2.26
2.26 - 3.42
3.42 - 32.22
32.22 - 59.49
LEYENDA
20 0 20 40 60 80 100 KilometersKilómetros
Código Identificador de Comunas
TENO730 8
611 0 MOSTAZAL
ALGARRO BO5602
611 3
611 4
611 6
611 5
630 1
630 2
620 5
611 7
630 8
631 0
730 1
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630 7
630 4
630 3
730 5
PICHIDEGUA
QUINTA DE TILCOCO
730 6 ROM ERAL
RAU CO
CHIMBARO NGO
NANCAG UA
PERALIL LO
PALMILLA
CURICÓ
SAN TA CRUZ
PLACILLA
SAN V ICEN TE
NAV IDAD
CHÉPICA
SAN FERNAN DO
RENGO
REQ UINOA
CATEMU
SAN FEL IPE
PUTAENDO
SAN TA MARÍA
PAN QUEHUE
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COLTAUCO
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LAS CABRAS
GRANEROS
CODEGUA
COINCO
RAN CAGUA
OLIVAR
PEUMO
MACHAL Í
MALLOA610 9
SAN TO DO MINGO
EL TABO
610 8
611 2
611 1
610 1
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5501
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5506
QU ILPU E
QU INTE RO
5601 SAN ANTON IO
OLMUE
EL QUISCO
CARTAGENA
PAPU DO
ZAPALLAR
CALERA
QU ILLO TA
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SAN PEDRO
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ISLA DE MA IPO
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MARÍA PINTO
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PEÑAFLOR13605
SAN JOSÉ D E MAIPO
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13603
13601
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13303
13402
13404
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13301
13302
13203
13202
Un aglomerado urbano con características metrópolis o de “ zonaUn aglomerado urbano con características metrópolis o de “ zonas s Macrourbanas” (conurbación de entre 250.000 hasta 1.000.000 Macrourbanas” (conurbación de entre 250.000 hasta 1.000.000 habitantes) más un amplio sector periférico de comunas continuashabitantes) más un amplio sector periférico de comunas continuas, , que tienen características de diversificación e interdependencique tienen características de diversificación e interdependencia; y a; y ligadas funcionalmente a la ciudad central.ligadas funcionalmente a la ciudad central.
Por lo tanto un área metropolitana además de la ciudad central, Por lo tanto un área metropolitana además de la ciudad central, contiene a las comunas periféricas, estén o no unidas físicamentcontiene a las comunas periféricas, estén o no unidas físicamente a e a la ciudad central, cuyo 15% o más de su población comunal que sela ciudad central, cuyo 15% o más de su población comunal que seencuentra trabajando o estudiando lo haga en la ciudad central, encuentra trabajando o estudiando lo haga en la ciudad central, y y que presenten las siguientes características: Una población sobrque presenten las siguientes características: Una población sobre los e los 50.000 habitantes o una densidad mayor a 100 50.000 habitantes o una densidad mayor a 100 habhab/km2; Tasa de /km2; Tasa de crecimiento crecimiento intercensalintercensal igual o superior a la de la ciudad central; y igual o superior a la de la ciudad central; y más de 85% de la PEA trabajando en actividades secundarias o más de 85% de la PEA trabajando en actividades secundarias o terciarias.terciarias.
Propuesta de: Propuesta de: ÁÁREA METROPOLITANA DE SANTIAGO.REA METROPOLITANA DE SANTIAGO.
3 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0
3 5 0 0 0 0
3 5 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0
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6250000
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6350000
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25 0 25 50 KilometersKilómetros
SAN JOSE DE MAIPO
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COLINA
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LAMPA LO BARNECHEA
PIRQUEBUIN
MARIA PINTO MAIPU
PUDAHUEL
ISLA DE MAIPO
EL MONTETALAGANTE
SAN BERNARDO
LAS CONDES
PENAFLOR PUENTE ALTO
LA FLORIDA
PADRE HURTADO
PENALOLEN
CALERA DE TANGO
RENCA
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3 5 0 0 0 0
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6250000
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25 0 25 50 KilometersKilómetros
SAN JOSE DE MAIPO
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LAMPA LO BARNECHEA
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MARIA PINTO MAIPU
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PENAFLOR PUENTE ALTO
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SAN JOSE DE MAIPO
MELIPILLA
COLINA
ALHUE
TILTIL
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LAMPA LO BARNECHEA
PIRQUEBUIN
MARIA PINTO MAIPU
PUDAHUEL
ISLA DE MAIPO
EL MONTETALAGANTE
SAN BERNARDO
LAS CONDES
PENAFLOR PUENTE ALTO
LA FLORIDA
PADRE HURTADO
PENALOLEN
CALERA DE TANGO
RENCA
HUECHURABA
SANTIAGO
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3 5 0 0 0 0
3 5 0 0 0 0
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6250000
6250000
6300000
6300000
6350000
6350000
25 0 25 50 KilometersKilómetros
Límites
Internacional
Regional
Provincial
Comunal
Línea de Costa
Sin Definir
Área Metropolitana de Santiago
LEYENDA
N
Referencias Cartográficas:
Coordenadas UTM, Huso 19Datum WGS 1984
Cartografía Digital, División Politico Administrativa y Censal. INE.
Base Cartográfica: Elaboración Propia en base a:
Base de Datos
XVI Censo de Población y VII de Viviendas, año 2002. Instituto Nacional de Estadísticas.
PROPUESTA:ÁREA METROPOLITANA DE SANTIAGO
El evidente aumento de la movilidad cotidiana y su complejización, está estrechamente relacionado al proceso de urbanización, esto tiene su impacto más directo en las políticas de transporte metropolitano.
La medición censal de la movilidad, es una información muy valiosa para la planificación urbana, asimismo es un criterio válido para delimitar funcionalmente las Áreas Metropolitanas. No obstante, debemos explotar mucho más esta información.
Se debe discutir respecto a la factibilidad de ampliar la pregunta, así extender su utilidad para la toma de decisiones en el ámbito de las políticas públicas.
Estudiar si aplica algún cambio en la forma de realizar la pregunta, de manera que nos dé efectivamente información de viajes recurrente, definiendo “recurrente”.
Ideas FinalesIdeas Finales
