Mejoramiento Vial

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

“MEJORAMIENTO VIAL DE LAAVENIDA JOSE LUIS

BUSTAMANTE Y RIVERO YAVENIDA FRANCISCO MOSTAJOEN LOS DISTRITOS DE JACOBO

HUNTER Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO,

PROVINCIA DE AREQUIPA –AREQUIPA”

AÑO-2013


CONTENIDOS MINIMOS

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO1.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA1.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS1.4 MARCO DE REFERENCIA

CAPITULO II

IDENTIFICACION

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

CAPITULO III

FORMULACION Y EVALUACION

3.1 ANALISIS DE LA DEMANDA3.2 ANALISIS DE LA OFERTA3.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA3.4 DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS3.5 COSTOS DEL PROYECTO3.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO3.7 EVALUACION SOCIAL3.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD3.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD3.10 IMPACTO AMBIENTAL3.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA3.12 PLAN DE IMPLEMENTACION3.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION3.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO

CAPITULO IV

4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina:

“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y

AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE

LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA”

1.1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto tiene alcance a nivel Departamental, Regional y Provincial, la ubicación

del proyecto es la siguiente:

Región : Arequipa

Departamento : Arequipa

Provincia : Arequipa

Distrito : Jose Luis Bustamante y Rivero, Jacobo Hunter

Lugar : Av. Jose Luis Bustamante y Rivero y Av. Francisco Mostajo

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 2,328 m.s.n.m.

1.2. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

FUNCION : 15 TRANSPORTES

DIVISIONFUNCIONAL : 036 TRANSPORTE

URBANOGRUPOFUNCIONAL : 0074 VIAS URBANAS

RESPONSABLE : OPI VIVIENDA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA1.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA:

La Municipalidad Provincial de Arequipa, ha sido incorporado al SNIP mediante la

Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 y aprobada con RD Nº 007-2003.EF/68.01,

observando con ello la obligación de formular estudios de pre-inversión enmarcados

en las políticas sectoriales y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En

atención a ello, plantea el presente proyecto; estableciendo de manera adicional los

datos de los responsables del mismo:

Nombre : Municipalidad Provincial de Arequipa

Gerencia de Desarrollo Urbano

Pliego : Municipalidad Provincial de Arequipa

Sector : Gobiernos Locales

Persona Responsable : Ing. Carlos Moya Castro

Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano

Dirección : Calle El Filtro Nº 501 – Cercado Arequipa

Teléfono : 054-219020

UNIDAD EJECUTORA:

El artículo 42º de la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783) promulgada

el 17 de julio del 2002, establece que son competencias exclusivamente

municipales: la ejecución y supervisión de las obras públicas de carácter local, así

como aprobar y facilitar los mecanismos y espacios de participación, concertación y

fiscalización de la comunidad en la gestión municipal (incisos F y G).

Nombre : Municipalidad Provincial de Arequipa

Sub Gerencia de Obras Públicas

Pliego : Municipalidad Provincial de Arequipa

Sector : Gobiernos Locales

Persona Responsable : Arq. Ronald Córdova Salas

Cargo : Sub Gerente de Obras Públicas y Edificaciones Privadas

Dirección : Calle El Filtro Nº 501 – Cercado Arequipa

Teléfono : 054-219020

1.4. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y LAS AUTORIDADES LOCALES

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA1.4.1 ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

Entre los principales agentes intervinientes e involucrados podemos identificar a:

la Municipalidad Provincial de Arequipa, SEDAPAR, SEAL, INC los transportistas

y la población afectada.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA, cuya competencia está

contemplada en el Articulo 73 “Competencias y funciones específicas de los

gobiernos locales” de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972.

Autoridad encargada de velar y promover el desarrollo de la provincia y

contribuir al desarrollo regional.

SEDAPAR, como institución prestadora de servicios de agua y desagüe se

encuentra directamente involucrado en la ejecución del proyecto, debido a que al

intervenir esta vía, pueden ser afectadas las redes de distribución de agua

potable y las redes colectoras de desagüe doméstico; desde luego las conexiones

domiciliarias de estos 2 servicios serán afectados durante el proceso de

movimiento de tierras y será necesario reponer cambiando las cajas, accesorios

y tuberías: motivo por el cual, esta entidad deberá proporcionar información a la

unidad ejecutora sobre la ubicación de las instalaciones de las redes de agua y

desagüe así como de las conexiones domiciliarias con el objeto de reducir al

mínimo las interrupciones del servicio a los usuarios que tienen sus viviendas en

el área intervenida del presente proyecto, lo que implica que deberán disponer

de un personal permanente en obra.

Durante la ejecución de las obras también podrá efectuar algunas mejoras y

cambio de accesorios que se encontrasen malogrados y deteriorados.

SEAL, como institución prestadora de servicios de electricidad también se

encuentra involucrado en la ejecución del proyecto y son quienes realizarán la

detección de anomalías en las instalaciones de las conexiones eléctricas

LA POBLACIÓN, beneficiaria en la etapa de elaboración del Proyecto, participa

activamente estando de acuerdo con la ejecución del proyecto,

proporcionándonos información básica que nos ha permitido tomar las decisiones

más apropiadas durante la formulación del proyecto, en la etapa de operación y

mantenimiento participaran en el cuidado y protección de la infraestructura vial

mejorada, por cuanto son consientes que el centro histórico de la Ciudad tiene

que preservarse y mejorar su imagen por ser Patrimonio Cultural de la

humanidad.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPATRANSPORTISTAS Y EMPRESAS DE TRANSPORTE, en la etapa de la

elaboración del proyecto participan activamente y están de acuerdo con la

ejecución del proyecto, debido a que sus costos de operación vehicular se han

incrementado por las condiciones inadecuadas en la que se encuentran estas

vías.

El mejoramiento de la infraestructura vial, permitiría la operación ordenada de

las unidades vehiculares y así podrían brindar un servicio adecuado a la

población.

CAMPO FERIAL DE CERRO JULI: Durante la etapa de la elaboración del PIP,

participan activamente y están de acuerdo con la ejecución del proyecto, debido

a que la población en su mayoría se beneficiara con este proyecto, para este año

está proyectado realizarse en este lugar la CONVNCIÓN MINERA y entre otras

actividades que se realizan.

IPD (INSTITUTO PERUANO DEL DEPORTE): Durante la etapa de la

elaboración del PIP, participan activamente y están de acuerdo con la ejecución

del proyecto, debido a que uno de los objetivos estratégicos 3.-es promover y

fomentar la Inversión pública y privada para construir y modernizar la

infraestructura deportiva.

KARTODROMO, Participan activamente y están de acuerdo con la ejecución del

proyecto, ya que se incrementará el número de población que acude a este

sector para realizar sus actividades deportivas como las carreras de Kart.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JACOBO HUNTER, Autoridad encargada de

promover y velar por el desarrollo integral de la población del distrito de Jacobo

Hunter.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO

Autoridad encargada de promover y velar por el desarrollo integral de la

población del distrito de José Luis Bustamante y Rivero.

El siguiente cuadro nos plantea una revisión somera de algunos intereses,

objetivos, conflictos y recursos que cada uno de estos plantea en torno a la

inversión propuesta.

MATRIZ DE INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAGRUPO DE

INVOLUCRADOSPROBLEMASPERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS

TRANSPORTISTAS YEMPRESAS DETRANSPORTE

Difícil tránsitovehicular.Las vías por las quedesarrollan suservicio seencuentrandeteriorados, lo queincrementa su tiempoe incrementa susgastos de sus costosde operaciónvehicular.Deterioro del ParqueAutomotor.

Fácil tránsitovehicularEl mejoramiento dela infraestructuraVial permitiría laoperación ordenadade las unidadesvehiculares y asípoder brindar unservicio adecuado ala población y unmejor nivel de vida.

Participaciónactiva en laformulación delPIP.

POBLACIÓN

Contaminación delmedio ambiente porla generación depolvo.Mal ornato de laciudad.El tránsito se vedificultado por lainadecuadainfraestructura vial yempeorada por laexistencia de tránsitovehicular abundante.

Reducción de lacontaminación delmedio ambiente porla generación depolvo.Mejor ornato de laciudad.Mejorar lascondiciones detránsito;reduciendoinconvenientes yaccidentes.


MUNICIPALIDADPROVINCIAL DEAREQUIPA

La infraestructura detránsito vehicular ypeatonal esdeficiente, limita eldesenvolvimiento delvecindario, laproducción y lasactividades en la zonade estudio.

Mejorar la calidad detránsito y seguridadde peatones,transportistas ypoblación en generalen la zona deestudio

Financiamiento delPIP

SEDAPAR

Detección deanomalías en lasinstalaciones de lasconexiones de agua ydesagüe

Brindar un adecuadoservicio a lapoblación engeneral.

Verifican yreparan lasinstalaciones delas conexiones deagua y desagüe

SEAL

Detección deanomalías en lasinstalaciones de lasconexiones eléctricas

Brindar un adecuadoservicio a lapoblación engeneral.

Verifican yreparan lasconexiones de lasinstalacioneseléctricas

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAGRUPO DE

INVOLUCRADOSPROBLEMASPERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS

CAMPO FERIAL DECERRO JULI

Difícil tránsitovehicular.

Incremento delnúmero depoblación a realizaractividades deesparcimiento yrecreación


IPD (INSTITUTOPERUANO DELDEPORTE)

Difícil tránsitovehicular.

Incremento delnúmero depoblación a realizaractividadesdeportivas.


KARTODROMODifícil tránsitovehicular.

Incremento delnúmero depoblación a realizaractividadesdeportivas.


MUNICIPALIDADDISTRITAL DEJACOBO HUNTER

La infraestructura detránsito vehicular ypeatonal seencuentra encondicionesinadecuadas

Mejorar la calidad devida de las personas


MUNICIPALIDADDISTRITAL DE JOSELUIS BUSTAMANTEY RIVERO

La infraestructura detránsito vehicular ypeatonal seencuentra encondicionesinadecuadas

Mejorar la calidad devida de las personas


Fuente: Elaboración Propia

1.5 MARCO DE REFERENCIA

A nivel local, lo que establece la Ley Orgánica de Municipalidades, teniendo en

cuenta que con la ejecución del proyecto se pretende mejorar las condiciones de

vida de los pobladores de la ciudad de Arequipa; por lo tanto, se enmarca en la

Ley Nº 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”, en el Título V Competencias y

Funciones, Capítulo I, Artículo 73 que establece que las municipalidades asumen las

competencias y funciones, en las siguientes materias de: Servicios Públicos como

Tránsito, Circulación y Transporte Público, en Desarrollo y Economía Local como

Planeamiento y Dotación de infraestructura para el desarrollo local. Además; la

municipalidad viene apoyando propuestas que permitan mejorar las condiciones de

vida de la población y estimular con ello el desarrollo de su jurisdicción y consolida

sus objetivos a través de acciones y proyectos, por ello dentro de este contexto

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAtiene priorizado mejorar la infraestructura vehicular y peatonal a través de la

ejecución del presente proyecto

La Municipalidad Provincial de Arequipa y la sociedad civil Arequipeña han

elaborado el Plan Director de Arequipa, el cual contiene como eje estratégico:

Ordenamiento e Integración Territorial y cuyo objetivo estratégico es Mejorar y

consolidar la infraestructura vial que es coherente y se vincula directamente

con este proyecto.

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO

La obra por ejecutar está enmarcada en el Capítulo III

ARTICULACIÓN VIAL: Mejorar la Articulación vial a todo nivel, es decir

interdistrital y provincial teniendo en cuenta que hay serias limitaciones en la

integración de los pueblos entre sí, con fines económicos, comerciales y culturales

se contribuirá entonces al desarrollo económico, productivo y turístico las

propuestas incluyen alternativas de solución como culminación de vías, trochas

carrozables, mantenimiento y mejoramiento, vías alternas.

LINEA 3:

OBJETIVO Nº 3.1

AREQUIPA SOSTENIBLE E INTEGRADA

Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura urbana y rural adecuadas

que sirvan de soporte a las actividades residenciales, agrícolas, productivas,

comerciales de turismo y servicios a través de la concertación entre municipalidad,

población e instituciones.

Lineamientos de Política

Considerando los lineamientos de política del sector al que pertenece el proyecto, la

ejecución de la propuesta contribuirá hacer realidad la visión del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones “Ser un país con moderna y adecuada

infraestructura y eficientes servicios de transportes y comunicaciones, integrado

nacional e internacionalmente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la

población”.

De igual manera en el Art. 17 de la Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre

Ley Nº 27181 concordante con el Art. 5 del Reglamento Nacional de Tránsito

aprobado mediante Decreto supremo Nº 033-2001-MTC, señala que las

municipalidades Provinciales en su respectiva jurisdicción emiten normas y

disposiciones complementarias necesarias para el uso de las vías públicas

terrestres.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPALineamientos de Política Provincial

Según el Artículo Nº 81, TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO, de

la Ley Orgánica de Municipalidades, la Municipalidad Provincial de Arequipa ejerce

las siguientes funciones:

Funciones específicas exclusivas de las municipalidades provinciales.

- Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel

provincial.

- Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano

de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre

la materia.

- Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y

semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.

- Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias correspondientes o

concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el

transporte de carga e identificar las rutas y vías establecidas para tal objeto.

- Promover la construcción de Terminal terrestre y regular su funcionamiento.

- Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no

motorizados, tales como taxis, moto taxis, triciclos y otros de similar naturaleza.

- Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de

transporte provincial de personas en su jurisdicción.

- Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción, certificado

de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado de habilitación

técnica a los terminales terrestres y estaciones de rutas de servicio de transporte

provincial de personas de su competencia según corresponda.

- Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción mediante la

supervisión, detección de infracciones, imposición de sanciones y ejecución de

ellas.

- Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su

jurisdicción, de conformidad con el reglamento nacional.

Relación con la Ley Orgánica de Municipalidades

Además según la normatividad de los gobiernos locales y conforme a lo dispuesto

por el artículo 79°, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, es

función específica compartida de las Municipalidades el de “Ejecutar

directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAo rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del

vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en

el distrito, tales como pistas o calzadas, parques, mercados..., locales

comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad

provincial respectiva”. Asimismo el artículo 81° en materia de tránsito, vialidad y

transporte público, es función específica compartida de las municipalidades

provinciales “Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de

tránsito en su jurisdicción y establecer la nomenclatura de vías, en

coordinación con las municipalidades distritales”, además de “Normar,

regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y

regular el tránsito urbano de peatones y vehículos”.

A nivel del sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, el presente

proyecto permitirá hacer realidad la misión del sector “Mejorar las condiciones de

vida de la población facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios

básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y

protección de los centros de población y sus áreas de influencia, fomentando la

participación de las organizaciones de la sociedad civil.”, para lograr su misión el

Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento ha propuesto como objetivo

estratégico “Propiciar la reducción sostenida de la contaminación ambiental

urbana”.

Por lo expuesto, se deduce que el proyecto no es una propuesta aislada, dado que

es congruente con los objetivos estratégicos de las instituciones involucradas, lo

que permitirá contribuir al desarrollo de la localidad y por ende de la región.

A nivel local la Municipalidad apoya propuestas que permitan mejorar las

condiciones de vida de la población y estimular con ello el desarrollo de su

jurisdicción, en el marco de este objetivo el municipio ha identificado cuatro ejes de

desarrollo: Prestación de servicios para el desarrollo social, prestación de servicios

para el desarrollo económico, prestación de servicios para el desarrollo urbano.

MARCO NORMATIVO

El presente estudio de pre inversión se formula cumpliendo con la primera fase del

ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de inversión

Pública. Teniendo en cuenta la normatividad establecida por el Ministerio de

Economía y Finanzas a través de la Dirección General de Programación Multianual

del Sector Público (DGPMSP), la formulación del presente proyecto se base en:

• LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA Ley Nº 27293,

publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio del 2000; modificada

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPApor las Leyes Nº 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el

25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente, y por los

Decreto Legislativo Nros. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El

Peruano” el 03 de mayo del 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente.

• Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Decreto Supremo N°

102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y

modificado por el Decreto Supremo Nº 038-2009-EF, publicado en el Diario

Oficial “El Peruano” el 15 de febrero del 2009.

• Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por la

Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial “El

Peruano” el 09 de Abril de 2011.

• Asimismo los Gobiernos Locales representan al vecindario, promueven la

adecuada prestación de Servicios Públicos Locales y el desarrollo integral

sostenible y armónico en su circunscripción.

• Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” vigente.

• Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181-art. 17, 18).

• Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC).

• Reglamento Nacional de de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC).

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPACAPITULO II

IDENTIFICACION

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La Avenida Francisco Mostajo y la Avenida José Luis Bustamante y Rivero,

actualmente se encuentran estas vías en condiciones inadecuadas presentando

hundimiento, rajaduras, son vías muy angostas, en horas punta estas vías colapsan

por el transporte urbano, motivo por el que se está planteando la ejecución urgente

del presente proyecto: MEJORAMIENTO VIAL DE LA AVENIDA JOSE LUIS

BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO, la zona afectada se

encuentra ubicado a espaldas del Terrapuerto del Terminal Terrestre, la avenida

Francisco Mostajo logrará interconectar el Distrito de Hunter con el distrito de José

Luis Bustamante y Rivero, esta será una vía de mucha importancia porque se

logrará tener acceso a Cerro Juli, lugar donde se encuentra ubicado el Kartodromo,

Velódromo, EL Campo Ferial de Cerro Juli, lugares muy concurridos por la población

arequipeña en general y también se logrará tener acceso al distrito de Hunter lugar

donde se encuentra ubicado el Súper mercado METRO y otros.

El Campo Ferial de Cerro Juli es uno de los lugares más concurridos por la población

arequipeña, dentro de las actividades por el Aniversario de Arequipa se desarrolla el

concurso de caballo peruano de paso de Arequipa, considerado patrimonio nacional

en el lugar se calificaron a los más bellos ejemplares desde el primer año de edad,

divididos en categorías de potrancas y potros al cabistro, potrancas y potrillos de

bozal, capones de bozal, capones de freno y espuela, yeguas de freno y espuela.

La FIA, se desarrolla también en el Campo Ferial de Cerro Juli, cada año las familias

arequipeñas se congregan en este lugar donde se ofrecen los mejores espectáculos

y novedades en enseres y productos, amplios y mejores espacios de recreación así

como novedades en productos exhibidos, como la Feria Automotriz y las agencias

mobiliarias.

Actualmente, las vías de la Avenida Francisco Mostajo y la Avenida José Luis

Bustamante y Rivero son vías de doble sentido y se encuentran en condiciones

inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal, a lo largo de su existencia

estas vías se han ido deteriorando poco a poco, la población que experimenta la

situación negativa y demanda los servicios del proyecto, serán los beneficiarios

directos con la ejecución de este proyecto.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPALos vehículos que circulan por esta vía ocasionan polvo, deteriorando los

muebles y enseres de la población que vive en el área de influencia del proyecto,

incrementando aún más la contaminación de nuestro medio ambiente.

Existe en el área de influencia del proyecto excesivo tráfico vehicular por lo que

se está planteando, la construcción de un paso a desnivel para no interrumpir el

flujo de tráfico entre otras rutas de transito.

La zona de estudio forma parte de uno de los principales Ejes de Integración y

Articulación Funcional, siendo un eje principal de conexión interdistrital y regional.

La población afectada, viene a ser la población que se transporta en vehículos

por este sector, población que circula realizando cualquier actividad cotidiana,

población que vive en el área de influencia del proyecto, población que acuden al

Campo Ferial de Cerro Juli a las actividades que se realizan en el lugar.

2.1.1. CARACTERISTICAS SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

A. ASPECTOS SOCIO DEMOGRÁFICOS

La ciudad de Arequipa, ocupa en la actualidad una superficie de 10 430.12 km2.

Con una población estimada al año 2007 de 821.692 habitantes y una densidad

bruta cercana a los 78.78 hab/km2.

Según proyecciones del INEI la tasa de crecimiento anual para el distrito de

Arequipa es negativo, estimándose en -1.6% para el periodo 2007.

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DISTRITO DE AREQUIPA

AÑOSPOBLACION

CENSADATASA DE

CRECIMIENTO1,981 48,801

2,51,993 77,2092,007 61,519 -1,6

Fuente: Proyecciones INEI

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE AREQUIPA

AÑOS POBLACION TASA1,981 498,210 1,71,993 676,7902,007 864,250 1,7

Fuente: INEI

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPATASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

AÑOS POBLACION TASA1,981 706,580 1,51,993 916,8062,007 1,152,303 1,6

Fuente: INEI

POBLACION TOTAL PROVINCIAL AREQUIPA (2007)

DISTRITOSAÑO 2007

POBLACIÓNURBANA

POBLACIÓNRURAL

PROVINCIA AREQUIPA 842,880 21,370AREQUIPA METROPOLITANA 814,740 5,110AREQUIPA 61,519 0ALTO SELVA ALEGRE 72,696 0CAYMA 74,766 10CERRO COLORADO 112,609 562CHARACATO 5,957 769JACOBO HUNTER 46,092 0JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO 76,410 0MARIANO MELGAR 52,144 0MIRAFLORES 50,704 0PAUCARPATA 120,446 0SABANDIA 3,536 163SACHACA 17,537 0SOCABAYA 59,266 405TIABAYA 14,036 641UCHUMAYO 9,351 1,321YANAHUARA 22,890 0YURA 14,781 1,239Fuente: INEI – Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007

B. PROVISIÓN DE SERVICIOS BÁSICOS

Educación

Podemos mencionar que los pobladores de la zona de influencia tienen acceso a

Instituciones Educativas nivel primario-secundario e institutos superiores.

INDICADORES DE EDUCACIÓNTasa de analfabetismo - De 15 y más años 0.7Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más años 1% de la población de 15 y más años con educación superior 71.2% de la población de 6 a 24 años con asistencia al sistemaeducativo regular 82.6

% de la población de 6 a 16 años en edad escolar que noasisten a la escuela y es analfabeta 0.4

Salud

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPALa cobertura de los servicios de salud en el ámbito de influencia del proyecto se

encuentra cubierta principalmente por el Hospital general Honorio Delgado y

Hospital Goyeneche, que está ubicado en el centro de la Ciudad, el cual hace que

los pobladores de la zona de desplacen por la vía motivo del presente proyecto.

Vivienda

Señalamos así que, la menor parte de las viviendas de la zona exhiben

infraestructura adecuada con una cobertura del servicio agua, desagüe y

electricidad, teléfono, y cable.

Total de Viviendas Particulares 17062Viviendas con abastecimiento de agua 15181Viviendas con Servicio higiénico 15210Viviendas con alumbrado eléctrico 15233% de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desagüe nialumbrado eléctrico 0.2

2.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y CARACTERÍSTICA

El proyecto, está ubicado en la ciudad de Arequipa en los Distritos de Jacobo Hunter

y José Luis Bustamante y Rivero, denominado: “MEJORAMIENTO VIAL DE LA

AVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN

LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO,

PROVINCIADE AREQUIPA – AREQUIPA”.

CARACTERISTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

CLIMA

El clima de la Ciudad de Arequipa, presenta condiciones de clima seco en otoño,

invierno y primavera debido a la humedad atmosférica, es también semiárido a

causa de la precipitación efectiva y templada por la condición térmica.

Los factores que influyen y condicionan el clima de la ciudad de Arequipa son:

Influencia del anticiclón del Pacifico Sur.

Configuración Topográfica.

Paso de sistemas frontales de baja presión atmosférica.

Sistema de vientos locales–brisa de valle y montaña.

TEMPERATURA: La temperatura media anual de la ciudad de Arequipa es de

15,8ºC, la máxima es de 22,6ºC y la mínima de 8,2ºC. La temperatura máxima

extrema llega a 25,6ºC en el mes de mayo y la mínima extrema llega a 3,0ºC en el

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAmes de julio. Las características térmica de la ciudad de Arequipa durante el día son

cálidas y durante la noche fresca a ligeramente fría.

RADIACIÓN SOLAR: La radiación solar global que se registra en la ciudad de

Arequipa oscila entre los 850 a 950 W/m2, este índice es considerado como uno de

los más altos de Sudamérica debido a su cercanía a la zona de influencia del Desierto

de Atacama.

PRECIPITACIÓN: La precipitación es de carácter estacional y se concentra el 90%

en los meses de enero, febrero y marzo llegando a alcanzar 78 mm. año.

HUMEDAD RELATIVA: El promedio anual de la humedad relativa de la ciudad de

Arequipa, según los resultados obtenidos durante los años 2000 y 2001 de la

estación meteorológica ubicada en el hospital Goyeneche , es de 46% con una

máxima de 70% en la estación de verano y una mínima de 27% durante las

estaciones de otoño, invierno y primavera.

DIRECCIÓN, VELOCIDAD Y VARIABILIDAD DE LOS VIENTOS: La ciudad de

Arequipa está influenciada por sistema de vientos locales y por el paso de sistemas

frontales de baja presión atmosférica, cuya variación está condicionada por la

configuración topográfica que rodea al valle donde se halla la ciudad. La ocurrencia

de los vientos en horas de la noche y primeras horas del día presenta brisas de

montaña con una dirección predominante del NE y en el transcurso del día brisas de

valle con dirección predominante oeste sur oeste, y la velocidad del viento fluctúa

entre 1,5 y 2,5 m/s en promedio.

TOPOGRAFIA

La topografía de la provincia de Arequipa es muy variada, debido a la cadena

volcánica que la atraviesa. En las pampas, que se extienden hasta los 2,000

m.s.n.m., se encuentran valles profundos y angostos, aptos para la agricultura. El

segundo nivel se caracteriza por la presencia de numerosos cerros y valles, también

aptos para la agricultura. Sobre los 2,500 m.s.n.m., el suelo está formado por

profundas quebradas y picos montañosos, alternados con mesetas, que originan

pequeños valles intermedios.

La Ciudad de Arequipa está situada en un valle que corre de Norte a sur. Está

rodeada en cumbres de origen volcánico oeste-este, presenta la forma de una

depresión que baja de 2,400 msnm en el oeste hasta 2,325 m en el centro de la

ciudad, y sube nuevamente a 2,630 m, que representa el limite topográfico para las

zonas urbanizadas en los ramales del volcán solamente el tiempo de lluvias.

SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente, en el área de influencia del proyecto la infraestructura vehicular y

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPApeatonal se encuentra en condiciones inadecuadas para la transitabilidad vehicular y

peatonal debido a:

• Inadecuado espacio de circulación vehicular, las vías presentan espacio reducido por

lo que una de las vías se ampliará de 2 carriles a 4 carriles.

• Deteriorada infraestructura vehicular, actualmente se encuentra en mal estado.

• Deteriorada infraestructura peatonal, igualmente las veredas se encuentran en

condiciones inadecuadas para la transitabilidad peatonal.

• Recurrente congestión vehicular, por lo se realizará la construcción de un paso a

desnivel.

• Contaminación del medio ambiente, la circulación de los vehículos ocasionan polvo

produciendo daños al patrimonio público y privado, deteriorando sus muebles y

enseres de las personas quienes viven en el sector.

• Deterioro del parque Automotor, al encontrarse estas vías en condiciones

inadecuadas los vehículos de los transportistas se han ido deteriorando día a día.

• Mayores costos de transporte por las condiciones inadecuadas en las que se

encuentran estas vías.

• Frecuentes accidentes de los peatones, se ha venido produciéndose accidentes con

frecuencia por encontrarse estas vías deterioradas y congestionadas.

• Daños al patrimonio público y privado, el polvo que ocasionan los vehículos deteriora

los muebles y enseres de la población que vive en el área de influencia del proyecto.

• Deterioro de la economía familiar.

• Daño a la salud de las personas, conllevando todo esto a un bajo nivel de vida de la

población de la zona y de la población usuaria.

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Del análisis realizado, además de la información de la matriz de involucrados y del

trabajo de campo, se identificó como problema central:

“CONDICIONES INADECUADAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LAS AVENIDAS FRANCISCO MOSTAJO Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, EN


PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA.

CAUSAS DIRECTAS

• Inadecuado espacio de circulación vehicular y peatonal

CAUSAS INDIRECTAS

• Deteriorada infraestructura vehicular y peatonal.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA• Insuficiente disponibilidad de Terreno.

EFECTOS DEL PROBLEMA

EFECTO FINAL: “BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA ZONA Y DE LA

POBLACIÓN USUARIA”

EFECTOS DIRECTOS

• Contaminación del medio ambiente.

• Deterioro del Parque Automotor.

• Mayores costos del transporte.

• Frecuentes accidentes de los peatones

EFECTOS INDIRECTOS

• Daños al patrimonio público y privado.

• Deterioro de la economía familiar

• Daño a la salud de las personas.


ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINALBAJO NIVEL DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DE LA ZONA Y DELA POBLACIÓN USUARIA

EFECTOINDIRECTO

DAÑOS ALPATRIMONIO

PÚBLICO Y PRIVADO

EFECTO INDIRECTODETERIORO DE LA

ECONOMIA FAMILIAR

EFECTO DIRECTOCONTAMINACION

DEL MEDIOAMBIENTE

EFECTODIRECTO

MAYORES COSTOSDE TRANSPORTE

PROBLEMA CENTRAL“CONDICIONES INADECUADAS

PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDASFRANCISCO MOSTAJO Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, EN LOS

DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO”

CAUSA DIRECTAINADECUADO ESPACIO DE

CIRCULACION VEHICULAR YPEATONAL

CAUSA INDIRECTADETERIORADA

INFRAESTRUCTURAVEHICULAR Y

PEATONAL

EFECTO DIRECTODETERIORO DEL

PARQUEAUTOMOTOR

EFECTO DIRECTOFRECUENTES

ACCIDENTES DELOS PEATONES

EFECTO DIRECTODAÑO A LA SALUD DE

LAS PERSONAS

CAUSA DIRECTAINSUFICIENTE

DISPONIBILIDADDE TERRENO


2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Del análisis correspondiente se ha definido como objetivo central: “CONDICIONES

ADECUADAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AVENIDAS

FRANCISCO MOSTAJO Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, EN LOS DISTRITOS DE

JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO”.

Para lo cual se plantea:

SIS DEO FUENTALES

MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

• Mejor espacio de circulación vehicular y peatonal.

MEDIOS FUNDAMENTALES:

• Adecuada infraestructura vehicular y peatonal.

• Suficiente disponibilidad de terreno

.3.2 ANALISIS DE FINESFINES DIRECTOS:

• Reducción de la contaminación del medio ambiente.

• Conservación del parque Automotor.

• Menores costos de transporte.

• Reducción de accidentes de los peatones

FINES INDIRECTOS:

• Reducción de daños al patrimonio público y privado.

• Mejoramiento de la economía familiar.

• Mayor protección a la salud de las personas

FIN ÚLTIMO: “Mejor nivel de vida de la población de la zona y de la población usuaria”

PROBLEMA CENTRAL

“CONDICIONES INADECUADASPARA LA TRANSITABILIDADVEHICULAR Y PEATONAL ENLAS AVENIDAS FRANCISCO

MOSTAJO Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO, ENLOS DISTRITOS DE JACOBO

HUNTER Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO”.

OBJETIVO CENTRAL

“CONDICIONES ADECUADASPARA LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LASAVENIDAS FRANCISCO MOSTAJO

Y JOSE LUIS BUSTAMANTE YRIVERO, EN LOS DISTRITOS DEJACOBO HUNTER Y JOSE LUIS

BUSTAMANTE Y RIVERO”.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ÚLTIMOMEJOR NIVEL DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DE LA ZONA Y DE LAPOBLACIÓN USUARIA

FIN INDIRECTOREDUCCION DE

DAÑOS ALPATRIMONIO PÚBLICO

Y PRIVADO

FIN INDIRECTOMEJORAMIENTO DE LAECONOMIA FAMILIAR

FIN DIRECTOREDUCCION DE LA

CONTAMINACION DELMEDIO AMBIENTE

FIN DIRECTOCONSERVACION

DEL PARQUEAUTOMOTOR

FIN DIRECTOMENORES

COSTOS DETRANSPORTE

OBJETIVO CENTRAL

“CONDICIONES ADECUADAS PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR YPEATONAL EN LAS AVENIDAS FRANCISCO MOSTAJO Y JOSE LUIS

BUSTAMANTE Y RIVERO, EN LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER YJOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO”.

MEDIOS DE PRIMER NIVEL

MEJOR ESPACIO DE CIRCULACIONVEHICULAR Y PEATONAL

MEDIO FUNDAMENTALADECUADA

INFRAESTRUCTURAVEHICULAR Y PEATONAL

FIN INDIRECTO

MAYOR PROTECCIÓNA LA SALUD DE LAS

PERSONAS

FIN DIRECTO

REDUCCIÑON DEACCIDENTES DELOS PEATONES

MEDIO FUNDAMENTAL

SUFICIENTEDISPONIBILIDAD DE

TERRENO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAESQUEMA DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES Y LAS ACCIONES PROPUESTAS

ACCIONESCOMPLEMENTARIAS

ACCIONES MUTUAMENTEEXCLUYENTES

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 1ADECUADA

INFRAESTRUCTURA VIAL YPEATONAL

ACCIÓN 1.1

PAVIMENTACIÓNFLEXIBLE EN UN

ÁREA DE 1,150 KM,OBRAS

PROVISIONALES,OBRAS PRELIMINARES

ACCION 1.2

PAVIMENTO RIGIDODE CONCRETO EN UNÁREA DE 1,150 KM,,

OBRAS PROVISIONALES,OBRAS PRELIMINARES

ACCION 2.2

CONSTRUCCIÓN DEPASO A DESNIVEL

ACCION 2.1ADQUISICIÓN DE

TERRENOS CON SUSRESPECTIVAS

REGULARIZACIONESLEGALES

MEDIO FUNDAMENTAL 2SUFICIENTE

DISPONIBILIDAD DETERRENO

ACCION 1.3

CONSTRUCCION DEVEREDAS CON

CONCRETO SIMPLECONSTRUCCION DE

BERMAS.CONSTRUCCIÓN DE

OBRAS DE ARTE.


2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

El planteamiento de las alternativas ha comprendido el análisis de los siguientes

aspectos:

ALTERNATIVA Nº 1

PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE EN UN ÁREA DE 1.150 KM, OBRAS

PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES, CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE

CONCRETO SIMPLE, CONSTRUCCIÓN DE BERMAS, CONSTRUCCIÓN DE PASO A

DESNIVEL, ADQUISICION DE TERRENOS CON SUS RESPECTIVAS

REGULARIZACIONES LEGALES.

ALTERNATIVA Nº 2

PAVIMENTACIÓN RIGIDO DE CONCRETO EN UN ÁREA DE1.150KM, OBRAS





ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPACAPITULO III

FORMULACIÓN

3.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia directa del proyecto está conformada por la AVENIDA JOSE

LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN LOS

DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO”.

3.2 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de planeamiento del proyecto es de 10 años, periodo en el cual se

podrá efectuar el seguimiento y la evaluación ex post, para verificar el

cumplimiento de los fines que persigue el proyecto.

3.3 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

Población Referencia: Esta representada por la población de la provincia de

Arequipa. Según el último censo poblacional la tasa de crecimiento es de 1.7%, a

continuación se muestra en el siguiente cuadro:

Tasa de crecimiento de la Provincia de Arequipa:

PROVINCIA POBLACIÓNTASA DE

CRECIMIENTO

AREQUIPA1,993 2,007 93-07

676,790 864,250 1.7%Fuente: INEI

Población proyectada para los 10 años de vida del proyecto


AÑOS POBLACIÓN0 2,013 956,236

1 2,014 972,492

2 2,015 989,024

3 2,016 1,005,838

4 2,017 1,022,937

5 2,018 1,040,327

6 2,019 1,058,013

7 2,020 1,075,999

8 2,021 1,094,291

9 2,022 1,112,894

10 2,023 1,131,813

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAPoblación Afectada: Es aquella que experimenta la situación negativa y

demanda los servicios del proyecto.

Población Objetivo: El presente proyecto contempla el Mejoramiento de la

AVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN

LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO”,

beneficiando al 100% de la población afectada, la población objetivo es la población

que será beneficiaria de este proyecto.

CALCULO DE LA POBLACION BENEFICIARIA

AÑOS POBLACION

0 336,276

1 341,993

2 347,807

3 353,719

4 359,733

5 365,848

6 372,067

7 378,393

8 384,825

9 391,367

10 398,020

PROMEDIO 369,377Fuente: Elaboración Propia

3.4 ANALISIS DE LA DEMANDA

El producto a obtener por el proyecto es el de brindar adecuadas condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal, todo ello en beneficio de la población

usuaria y población de la zona, ya que son ellos quienes se desplazan en sus

vehículos particulares, vehículos de transporte público, transporte nacional,

regional e interprovincial de pasajeros y carga, con la intervención del proyecto

se mejora la habitabilidad, la transitabilidad, los tiempos de desplazamiento, el

acceso y un mejor nivel de vida de la población de la zona y de la población

usuaria.

DEMANDA DEL SERVICIO DE VÍAS

La demanda del servicio de vías está medido por el Índice Medio Diario

vehicular (IMD Vehicular), es decir por el transito existente que circula por esta

avenida, para estimar la demanda vehicular actual se efectuó un estudio de conteo

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAvehicular clasificado en doble sentido, durante 07 días por 12 horas cada día (6:00am a

18:00pm), se fijó puntos estratégicos en el área de influencia del proyecto, para poder

determinar la cantidad de vehículos que transitan, teniendo en cuenta las horas punta y

quienes también harían uso de esta vía, se pudo verificar un alto tráfico vehicular.

De acuerdo a las recomendaciones propuestas en el manual metodológico de transportes,

el estudio de tráfico se debe realizar las 24 horas del día; para el presente estudio sólo se

ha contemplado un trabajo de campo de 12 horas, cubriendo el resto de horas asumiendo

un incremento del 20%.

A continuación se muestra los cuadros del conteo de vehículos de lunes a

domingo:

LUNES

HORARIO-DIA-LUNES AUTOMOVIL

COMBISY

CUSTER

STATIONWAGE CAMIONETAS CAMION

2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 2945 1021 1698 1228 503 303 1206 866

8 A 9 AM 2938 1018 1695 1206 496 296 1199 858

9 A 10 AM 2930 1010 1687 1110 488 289 1184 840

10 A 11 AM 2927 999 1684 1051 481 274 1169 829

11 A 12 AM 2923 992 1676 1021 474 266 1154 814

12 A 1 PM 2916 977 1672 992 466 259 1147 799

1 A 2 PM 2942 1018 1695 1169 496 307 1191 851

2 A 3 PM 2934 1014 1676 1154 492 300 1177 844

3 A 4 PM 2930 1006 1669 1080 481 289 1162 829

4 A 5 PM 2923 999 1665 1051 474 281 1147 810

5 A 6 PM 2945 1014 1698 1199 492 296 1180 858

6 A 7 PM 2938 1006 1691 1184 481 281 1162 836

7 A 8 PM 2934 995 1680 1106 474 270 1136 821

SUB TOTAL 38125 13068 21886 14552 6297,4 3711,1 15214 10856

MAS 20% 7625 2614 4377 2910 1259 742 3043 2171

TOTAL 45750 15682 26263 17463 7557 4453 18257 13027 148.451

MARTES

HORARIO-DIA-MARTES AUTOMOVIL

COMBISY

CUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 2953 1029 1706 1236 511 255 1132 1043

8 A 9 AM 2945 1021 1702 1217 507 248 1125 1032

9 A 10 AM 2942 1010 1698 1180 503 241 1114 1021

10 A 11 AM 2938 1003 1691 1088 496 233 1099 1014

11 A 12 AM 2934 995 1687 1062 488 226 1095 999

12 A 1 PM 2927 988 1676 1043 481 218 1088 977

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA1 A 2 PM 2956 1025 1702 1180 518 241 1125 1036

2 A 3 PM 2949 1018 1695 1154 507 233 1117 1025

3 A 4 PM 2945 1010 1687 1147 503 229 1110 1014

4 A 5 PM 2942 999 1676 1106 496 222 1106 1003

5 A 6 PM 2949 1021 1702 1169 525 237 1117 1040

6 A 7 PM 2938 1010 1695 1162 522 233 1110 1021

7 A 8 PM 2934 1003 1676 1143 514 226 1099 1010

SUB TOTAL 38251 13131 21993 14889 6571,2 3041,4 14437 13235

MAS 20% 7650 2626 4399 2978 1314 608 2887 2647

TOTAL 45901 15758 26391 17867 7885 3650 17325 15882 150.658

MIERCOLESHORARIO-

DIA-MIERCOLES

AUTOMOVILCOMBIS

YCUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 2956 1032 1728 1258 518 278 1236 895

8 A 9 AM 2953 1025 1721 1243 514 274 1225 888

9 A 10 AM 2945 1018 1717 1217 500 270 1225 881

10 A 11 AM 2942 1010 1713 1199 496 263 1217 870

11 A 12 AM 2934 1006 1706 1184 488 255 1210 858

12 A 1 PM 2930 1003 1698 1177 481 248 1188 851

1 A 2 PM 2960 1029 1724 1251 525 274 1228 888

2 A 3 PM 2949 1021 1717 1221 514 266 1214 877

3 A 4 PM 2945 1018 1713 1214 507 263 1199 870

4 A 5 PM 2942 1010 1706 1199 500 255 1188 862

5 A 6 PM 2960 1036 1732 1254 514 278 1221 895

6 A 7 PM 2942 1032 1721 1191 507 263 1214 888

7 A 8 PM 2938 1025 1717 1180 500 259 1199 881

SUB TOTAL 38295 13265 22311 15788 6563,8 3444,7 15762 11403

MAS 20% 7659 2653 4462 3158 1313 689 3152 2281

TOTAL 45954 15917 26773 18945 7877 4134 18914 13684 152.199

JUEVES

HORARIO-DIA-JUEVES AUTOMOVIL

COMBISY

CUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 2967 1036 1739 1295 525 289 1251 910

8 A 9 AM 2964 1032 1735 1280 522 281 1240 907

9 A 10 AM 2960 1025 1728 1251 511 274 1228 903

10 A 11 AM 2960 1018 1721 1228 507 266 1221 895

11 A 12 AM 2956 1014 1717 1214 503 259 1214 888

12 A 1 PM 2934 1010 1713 1184 496 252 1199 881

1 A 2 PM 2975 1043 1735 1288 518 281 1236 914

2 A 3 PM 2971 1032 1728 1277 503 274 1221 907

3 A 4 PM 2967 1025 1721 1258 500 266 1210 899


5 A 6 PM 2971 1036 1732 1295 522 285 1240 910

6 A 7 PM 2967 1032 1728 1265 507 274 1225 903

7 A 8 PM 2964 1025 1721 1236 503 263 1199 895

SUB TOTAL 38513 13350 22433 16313 6611,9 3522,4 15884 11703

MAS 20% 7703 2670 4487 3263 1322 704 3177 2341

TOTAL 46216 16020 26920 19576 7934 4227 19061 14044 153.997

VIERNESHORARIO-

DIA-VIERNES

AUTOMOVILCOMBIS

YCUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 2993 1051 1761 1310 340 285 1162 1147

8 A 9 AM 2986 1047 1758 1288 329 278 1154 1140

9 A 10 AM 2982 1043 1750 1258 322 274 1147 1132

10 A 11 AM 2975 1040 1746 1251 311 266 1136 1125

11 A 12 AM 2967 1036 1739 1225 303 259 1129 1114

12 A 1 PM 2964 1032 1735 1203 292 255 1125 1106

1 A 2 PM 2986 1043 1758 1295 337 278 1114 1132

2 A 3 PM 2982 1036 1754 1265 326 274 1103 1117

3 A 4 PM 2971 1036 1750 1228 315 266 1088 1110

4 A 5 PM 2964 1021 1739 1214 311 263 1077 1106

5 A 6 PM 2982 1043 1754 1302 329 270 1073 1129

6 A 7 PM 2971 1040 1750 1269 322 266 1069 1121

7 A 8 PM 2964 1029 1739 1251 307 255 1062 1110

SUB TOTAL 38687 13498 22733 16358 4144 3489,1 14437 14589

MAS 20% 7737 2700 4547 3272 829 698 2887 2918

TOTAL 46425 16197 27279 19629 4973 4187 17325 17507 153.522

SABADO

HORARIO-DIA-SABADO AUTOMOVIL

COMBISY

CUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 3004 1051 1776 1332 326 307 1184 1051

8 A 9 AM 3001 1047 1769 1325 318 300 1180 1040

9 A 10 AM 2997 1043 1765 1310 307 296 1169 1032

10 A 11 AM 2982 1040 1758 1288 300 292 1158 1021

11 A 12 AM 2975 1036 1750 1258 292 289 1147 1010

12 A 1 PM 2971 1032 1746 1228 281 285 1143 992

1 A 2 PM 2997 1043 1772 1321 322 303 1180 1047

2 A 3 PM 2986 1036 1765 1302 315 300 1173 1040

3 A 4 PM 2982 1036 1758 1265 307 292 1166 1029

4 A 5 PM 2982 1021 1754 1247 300 281 1158 1021

5 A 6 PM 3001 1043 1776 1328 318 296 1188 1047

6 A 7 PM 2997 1040 1772 1284 311 292 1173 1036


SUB TOTAL 38861 13498 22922 16746 3999,7 3818,4 15181 13387

MAS 20% 7772 2700 4584 3349 800 764 3036 2677

TOTAL 46633 16197 27506 20095 4800 4582 18217 16064 154.095

DOMINGOHORARIO-

DIA-DOMINGO

AUTOMOVILCOMBIS

YCUSTER


2 EJECAMION3 EJES

BUSMEDIANO

BUSGRANDE

TOTAL

7 A 8 AM 3004 1058 1783 1336 307 285 1273 947

8 A 9 AM 2993 1051 1780 1328 300 281 1265 940

9 A 10 AM 2986 1055 1776 1321 296 278 1258 936

10 A 11 AM 2982 1047 1772 1302 296 274 1254 929

11 A 12 AM 2975 1040 1765 1291 292 266 1247 925

12 A 1 PM 2971 1036 1761 1284 285 263 1217 921

1 A 2 PM 3001 1062 1780 1332 303 278 1258 940

2 A 3 PM 2993 1051 1776 1328 296 274 1251 932

3 A 4 PM 2990 1043 1772 1280 292 266 1243 925

4 A 5 PM 2975 1040 1761 1247 285 259 1228 918

5 A 6 PM 2990 1047 1776 1325 296 270 1251 925

6 A 7 PM 2979 1043 1769 1317 292 263 1228 918

7 A 8 PM 2971 1036 1761 1291 285 255 1221 910

SUB TOTAL 38809 13609 23033 16983 3825,8 3511,3 16195 12066

MAS 20% 7762 2722 4607 3397 765 702 3239 2413

TOTAL 46571 16330 27639 20380 4591 4214 19434 14479 153.637

En resumen obtenemos el siguiente cuadro:

Tipo de VehículoTráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDs FC IMDLunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

AUTOMOVIL 45.750 45.901 45.954 46.216 46.425 46.633 46.571 323.450 46.207 1,04242808 48.168

COMBIS Y CUSTER 15.682 15.758 15917 16020 16197 16197 16330 112.101 16.014 1,04242808 16.694

STATION WAGE 26.263 26.391 26773 26920 27279 27506 27639 188.771 26.967 1,04242808 28.111

CAMIONETAS 17.463 17.867 18945 19576 19629 20095 20380 133.955 19.136 1,04242808 19.948

CAMIÓN 2 EJES 7.557 7.885 7877 7934 4973 4800 4591 45.617 6.517 1,03991242 6.777

CAMION 3 EJES 4.453 3.650 4134 4227 4187 4582 4214 29.446 4.207 1,03991242 4.374

BUS MEDIANO 18.257 17.325 18914 19061 17325 18217 19434 128.534 18.362 1,03991242 19.095

BUS GRANDE 3.521 15.882 13684 14044 17507 16064 14479 95.180 13.597 1,03991242 14.140

TOTAL 138.945 150.658 152.199 153.997 153.522 154.095 153.637 1.057.053 151.008 157.307


Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución(%)

AUTOMOVIL 48.168 30,62%COMBIS Y CUSTER 16.694 10,61%STATION WAGE 28.111 17,87%CAMIONETAS 19.948 12,68%CAMIÓN 2 EJES 6.777 4,31%CAMION 3 EJES 4.374 2,78%BUS MEDIANO 19.095 12,14%BUS GRANDE 14.140 8,99%TOTAL 157.307 100%


Tenemos el siguiente gráfico, en donde se determina el volumen de tráfico

vehicular en el área de influencia del proyecto.

GRAFICO FLUJO VEHICULAR POR TIPO DE VEHICULO

FLUJO VEHICULAR POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULOS TRAFICONORMAL

TRAFICOGENERADO

AUTOMOVIL 48.168 20COMBIS Y CUSTER 16.694 20STATION WAGE 28.111 20CAMIONETAS 19.948 20CAMIÓN 2 EJES 6.777 20CAMION 3 EJES 4.374 20

0

10000

20000

30000

40000

50000

AUTOMOVIL COMBIS YCUSTER

STATIONWAGE

CAMIONETAS CAMIÓN 2EJES

CAMION 3EJES

BUSMEDIANO

BUS GRANDE

48.168

16.694

28.111

19.948

6.777 4.374

19.09514.140

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPABUS MEDIANO 19.095 20BUS GRANDE 14.140 20

TOTAL 157.307 20Fuente: Elaboración Propia

TOTAL DE VEHICULOSQUE CIRCULAN POR LA

ZONA

PROMEDIO DEPERSONAS QUE SETRANSPORTA POR

VEHICULO

TOTAL DE PERSONASQUE SE TRANSPORTAN

EN LOS VEHICULOS

157.307 2 314.614

HORARIO-DIA-LUNES

PROMEDIO DE PERSONASQUE CIRCULAN POR EL

AREA DE INFLUENCIA DELPROYECTO

TOTAL

7 A 8 AM 1.312

8 A 9 AM 1.315

9 A 10 AM 1.318

10 A 11 AM 1.324

11 A 12 AM 1.330

12 A 1 PM 1.335

1 A 2 PM 1.338

2 A 3 PM 1.321

3 A 4 PM 1.315

4 A 5 PM 1.304

5 A 6 PM 1.319

6 A 7 PM 1.329

7 A 8 PM 1.337

SUB TOTAL 17.197

MAS 20% 3.439

TOTAL 20.636 20.636

En resumen, se concluye el total de los beneficiarios que a continuación se detalla:

PROMEDIO DE LA POBLACIÓN QUE VIVE EN EL ÁREA DEINFLUENCIA DEL PROYECTO 1.025

PROMEDIO DE LA POBLACION QUE CIRCULA RALIZANDOCUALQUIER ACTIVIDAD COTIDIANA 20.636

PROMEDIO DE LA POBLACIÓN QUE TRANSITA ENVEHICULOS POR EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 314.614

TOTAL DE PERSONAS AFECTADAS 336,276

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAActualmente, la superficie de rodadura se encuentra en estado regular, es por ello que

se ha determinado que el flujo vehicular si producirá TRÁFICO GENERADO de un 20%.

PROYECCION DE LA DEMANDA SIN PROYECTO:

Para la proyección de la demanda se ha tomado la siguiente función:

Fórmula: Pf = P0(1+T c)n

Donde:

P0 = Tráfico inicial (año base 2013)

Pf = Tráfico final o tráfico a estimarse

Tc = Tasa de crecimiento

n = Año a estimarse

En el siguiente cuadro se presenta la proyección de la demanda por tipo de vehículo.

Se ha realizado la proyección, con las siguientes tasas de crecimiento para vehículos

ligeros y pesados:

Tasas de Crecimiento VariableVehículos ligeros 1.7% Crecimiento poblacional de la Provincia (Año 2007)

Vehículos pesados 0.2% Tasa anual Departamental (Arequipa) PBI 2,009/2008Fuente: INEI 2007

PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SIN PROYECTOTRÁFICO NORMAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TIPO DE VEHÍCULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

AUTOMOVIL 48168 48986 49819 50666 51527 52403 53294 54200 55122 56059 57012

COMBIS Y CUSTER 16694 16978 17266 17560 17858 18162 18471 18785 19104 19429 19759

STATION WAGE 28111 28589 29075 29570 30072 30584 31103 31632 32170 32717 33273

CAMIONETAS 19948 20287 20632 20983 21340 21703 22072 22447 22828 23216 23611

CAMIÓN 2 EJES 6777 6790 6804 6817 6831 6845 6858 6872 6886 6900 6914

CAMION 3 EJES 4374 4383 4392 4401 4410 4418 4427 4436 4445 4454 4463

BUS MEDIANO 19095 19133 19171 19210 19248 19287 19325 19364 19402 19441 19480

BUS GRANDE 14140 14168 14196 14225 14253 14282 14310 14339 14368 14396 14425

TOTAL 157307 159316 161357 163431 165540 167683 169861 172075 174325 176612 178937Fuente: Elaboración Propia

PROYECCIÓN DE TRÁFICO - CON PROYECTO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TIPO DE VEHICULO 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023

TRAFICO NORMAL 157,307 159,316 161,357 163,431 165,540 167,683 169,861 172,075 174,325 176,612 178,937

AUTOMOVIL 48168 48986 49819 50666 51527 52403 53294 54200 55122 56059 57012

COMBIS Y CUSTER 16694 16978 17266 17560 17858 18162 18471 18785 19104 19429 19759

STATION WAGE 28111 28589 29075 29570 30072 30584 31103 31632 32170 32717 33273

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPACAMIONETAS 19948 20287 20632 20983 21340 21703 22072 22447 22828 23216 23611

CAMION 2 EJES 6777 6790 6804 6817 6831 6845 6858 6872 6886 6900 6914

CAMION 3 EJES 4374 4383 4392 4401 4410 4418 4427 4436 4445 4454 4463

BUS MEDIANO 19095 19133 19171 19210 19248 19287 19325 19364 19402 19441 19480

BUS GRANDE 14140 14168 14196 14225 14253 14282 14310 14339 14368 14396 14425

TRAFICO GENERADO 31,863 32,271 32,686 33,108 33,537 33,972 34,415 34,865 35,322 35,787

AUTOMOVIL 9797 9964 10133 10305 10481 10659 10840 11024 11212 11402

COMBIS Y CUSTER 3396 3453 3512 3572 3632 3694 3757 3821 3886 3952

STATION WAGE 5718 5815 5914 6014 6117 6221 6326 6434 6543 6655

CAMIONETAS 4057 4126 4197 4268 4341 4414 4489 4566 4643 4722

CAMION 2 EJES 1358 1361 1363 1366 1369 1372 1374 1377 1380 1383

CAMION 3 EJES 877 878 880 882 884 885 887 889 891 893

BUS MEDIANO 3827 3834 3842 3850 3857 3865 3873 3880 3888 3896

BUS GRANDE 2834 2839 2845 2851 2856 2862 2868 2874 2879 2885

TOTAL 157,307 191,179 193,628 196,118 198,648 201,220 203,833 206,490 209,190 211,935 214,724Fuente: Elaboración propia

Con el mejoramiento de estas vías se logrará mejorar las condiciones de la

Transitabilidad vehicular y peatonal lo cual contribuirán a conservar el parque

automotor que circula en el área de influencia del proyecto lo que se traduciría en

menores costos de operación (ahorro de combustible, ahorro en repuestos) y

mantenimiento, como resultado los propietarios obtendrán un mayor margen de

utilidades que se deriva en un mayor poder adquisitivo, El tiempo necesario para

trasladarse a los lugares del área de influencia del proyecto es mayor en comparación al

que se necesitaría si estas vías estuvieran en buen estado de conservación.

3.5 Análisis de Oferta

3.5.1. Oferta sin Proyecto

Actualmente, en la zona de estudio estas vías se encuentran en mal estado de

conservación, brindando una inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal a la

población usuaria produciéndose continuamente accidentes de tránsito peatonal.

En este sector también se produce polvo, contribuyendo en el aumento del índice de

contaminación ambiental y deteriorando sus muebles y enseres de los afectados.

Oferta de infraestructura vial en la Situación “Sin proyecto"

CARACTERISTICAS GEOMETRICASAVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA

FRANCISCO MOSTAJO EN LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER YJOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO,

Ancho por carril 3.0 m.Nº de Carriles 4 carrilesAncho de veredas 1.5 m condiciones

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAinadecuadas

Numero de Vías bajada 2Numero de Vías subida 2

CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO

TipoAsfalto en mal

estadoEspesor 2”Estado Actual Malo

CARACTERISTICAS AMBIENTALESTopografía LlanaAltitud 2500.0 m.s.n.m.Precipitaciones En verano

OTROSSeñalización horizontal Nula

BermasEn condicionesinadecuadas

Paso a desnivel No existe

3.5.2. Oferta con Proyecto

Para nuestro proyecto la oferta actual de las vías urbanas, comprende el

soporte al tránsito vehicular, consideramos que la oferta con proyecto está

dada para condiciones óptimas de Tránsito vehicular y peatonal con

circulación fluida y sin interrupciones; estas condiciones se lograran con el

Proyecto de Inversión propuesto para atender las demandas hasta el año

2,023.

Con el proyecto se propone dar una buena imagen de la Ciudad de Arequipa,

se pretende flexibilizar y dar seguridad al tránsito vehicular y peatonal en la

zona afectada, lo que implica tener mayor accesibilidad a sus hogares, centros

de labores, lugares de abastos, servicios públicos y privados.

CARACTERISTICAS GEOMETRICASAVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO

MOSTAJO EN LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO.

Ancho por carril 3.0 m.Nº de Carriles 6 carriles

Ancho de veredas1.5 condiciones

adecuadasNumero de Vías bajada 2Numero de Vías subida 4


TipoPavimentación Flexible

1,150 KMEspesor 3”Estado Actual Bueno

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPACARACTERISTICAS AMBIENTALES

Topografía LlanaAltitud 2500.0 m.s.n.m.Precipitaciones En verano

OTROSSeñalización horizontal Existente

BermasEn condiciones

AdecuadasPaso a desnivel Existente

3.6 BALANCE OFERTA – DEMANDAEn función al análisis de la Oferta y la Demanda previamente proyectada y/o

establecida podemos señalar la existencia actual de un balance marcadamente

deficitario, lo que a la vez determina factor justificante para el desarrollo y la

promoción de las actividades propuestas en las alternativas sugeridas.

CARACTERISTICAS GEOMETRICASAVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN


Ancho por carril 3.0 m. 3.0 m.Nº de Carriles 4 carriles 6 carriles

Ancho de veredas1.5 m. condiciones

inadecuadas1.5 condiciones

adecuadasNumero de Vías bajada 2 2Numero de Vías subida 2 4


TipoAsfalto en mal

estadoPavimentación

Flexible 1.150 KMEspesor 2” 3”Estado Actual Malo Bueno

CARACTERISTICAS AMBIENTALESTopografía Llana LlanaAltitud 2500.0 m.s.n.m. 2500.0 m.s.n.m.Precipitaciones En verano En verano

OTROSSeñalización horizontal Nula Existente

BermasEn condicionesinadecuadas

En condicionesAdecuadas

Paso a desnivel Inexistente Existente


3.7 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA Nº 1

PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE EN UN ÁREA DE 1.150 KM, OBRAS





ALTERNATIVA Nº 2

PAVIMENTACIÓN RIGIDO DE CONCRETO EN UN ÁREA DE1.150KM, OBRAS





ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA3.8 ANALISIS DE COSTOS

COSTO DE INVERSION:

RESUMEN DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA I

DESCRIPCION UNIDAD DEMEDIDA

METRADOM2

PRECIOUNITARIO COSTO PRIVADO COSTO SOCIAL

EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 1 40000,00 40.000,00 36400,00

PAVIMENTO FLEXIBLE GLOBAL 1 31553576,99 31.553.576,99 24.692.385,87

COSTO DIRECTO 31.553.576,99 24.692.385,87

SUPERVISIÓN GLOBAL 561011,39 510520,36

GASTOS GENERALES GLOBAL 2829031,79 2396189,93

UTILIDAD GLOBAL 1980322,26 1677332,95

GESTION DEL PROYECTO GLOBAL 280505,70 255260,19

SENSIBILIZACIÓN GLOBAL 280505,70 255260,19

TOTAL 37.524.953,83 29.823.349,49

ALTERNATIVA II

DESCRIPCION UNIDAD DEMEDIDA

METRADOM2

PRECIOUNITARIO COSTO PRIVADO COSTO SOCIAL

EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 1 40000,00 40.000,00 36400,00

PAVIMENTO FLEXIBLE GLOBAL 1 32532325,64 32.532.325,64 3471712,85

COSTO DIRECTO 32.532.325,64 25.451.034,01



UTILIDAD GLOBAL 1980322,26 1677332,95



TOTAL 38.503.702,48 30.581.997,63

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPACOSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ALTERNATIVA Nº 1

COSTOS

AÑOS (NUEVOS SOLES)2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

S/P P-M 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612

C/P P-M 176429 176429 176429 176429 129791 176429 176429 176429 176429 129791

COSTOS


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

S/P P-S 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823

C/P P-S 141086 141086 141086 141086 109933 141086 141086 141086 141086 109933

ALTERNATIVA Nº 2

COSTOS


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10S/P P-M 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612 63612

C/P P-M 230818 230818 230818 230818 241040 230818 230818 230818 230818 241040

COSTOS


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10S/P P-S 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823 49823

C/P P-S 185931 185931 185931 185931 204160 185931 185931 185931 185931 204160


COSTOS INCREMENTALES9%

EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA Nº 01 A PRECIOS DE MERCADO

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOSDE MERCADO

A Ñ O S

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I,-COSTOS SITUACIÓN CON PROYECTO 37.524.953,83 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00

A.- INVERSIÓN 37.524.953,83 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Expediente técnico 40.000,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Costo directo de obra 31.553.576,99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Supervisión 561.011,39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Gastos Generales 2.829.031,79 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Utilidad 1.980.322,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Gestión del proyecto 280.505,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

* Sensibilización 280.505,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

B.- POST INVERSIÓN. 0 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00

* Operación y Mantenimiento 0 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 176.429,00 129.791,00

II.-COSTOS SITUACIÓN SIN PROYECTO 0 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00 63.612,00


TOTAL COSTOS INCREMENTALES (I-II) 37.524.953,83 112.817,00 112.817,00 112.817,00 112.817,00 66.179,00 112.817,00 112.817,00 112.817,00 112.817,00 66.179,00F.A. 9% 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39VAC PM 37.524.953,83 103.501,83 94.955,81 87.115,42 79.922,41 43.011,81 67.269,09 61.714,76 56.619,05 51.944,08 27.954,72

VACT PM 38.198.962,82

Fuente: Elaboración propia en base a costos de las alternativa


EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA Nº 01 A PRECIOS SOCIALES

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOSSOCIALES

A Ñ O S

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.- INVERSIÓN 29.823.349,49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



* Supervisión 510.520,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


* Utilidad 1.677.332,95 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



B.- POST INVERSIÓN. 0 141.086,00 141.086,00 141.086,00 141.086,00 109.933,00 141.086,00 141.086,00 141.086,00 141.086,00 109.933,00




TOTAL COSTOS INCREMENTALES (I-II) 29.823.349,49 91.263,00 91.263,00 91.263,00 91.263,00 60.110,00 91.263,00 91.263,00 91.263,00 91.263,00 60.110,00

F.A. 9% 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39

VAC PM 29.823.349,49 83.727,52 76.814,24 70.471,78 64.653,01 39.067,38 54.417,15 49.923,99 45.801,82 42.020,02 25.391,11

VACT PM 30.375.637,51



EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA Nº 02 A PRECIOS DE MERCADO

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOSDE MERCADO

A Ñ O S

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.- INVERSIÓN 38.503.702,48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



* Supervisión 561.011,39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


* Utilidad 1.980.322,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



B.- POST INVERSIÓN. 0 230.818,00 230.818,00 230.818,00 230.818,00 241.040,00 230.818,00 230.818,00 230.818,00 230.818,00 241.040,00





F.A. 9% 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39

VAC PM 38.503.702,48 153.400,00 140.733,94 129.113,71 118.452,95 115.316,03 99.699,47 91.467,41 83.915,05 76.986,29 74.947,50

VACT PM 39.587.734,84



EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA Nº 02 A PRECIOS SOCIALES

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOSSOCIALES

A Ñ O S

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


A.- INVERSIÓN 30.581.997,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



* Supervisión 510.520,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


* Utilidad 1.677.332,95 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0



B.- POST INVERSIÓN. 0 185.931,00 185.931,00 185.931,00 185.931,00 204.160,00 185.931,00 185.931,00 185.931,00 185.931,00 204.160,00





F.A. 9% 1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39

VAC PM 30.581.997,63 124.869,72 114.559,38 105.100,35 96.422,34 100.308,46 81.156,75 74.455,74 68.308,02 62.667,90 65.193,62

VACT PM 31.475.039,91



3.9 BENEFICIOS

De ejecutarse el proyecto, para el beneficio económico se ha considerado los

beneficios de ahorro por el costo de operación vehicular, tomándose en cuenta lo

siguiente:

IMDa = Índice Medio Vehicular diario anual.

Tipo de cambio de S/. 2.60 por Dólar.

Vía longitudinal 1.150 KM.

Factores de corrección vehicular del IMDa peaje de Uchumayo (vehículos ligeros y

pesados).

El costo modular de operación vehicular para la sierra, topografía llana y vía

asfaltada.

• BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

En la situación “sin proyecto” no se generan beneficios para la población de la zona

de influencia; sino por el contrario se producen efectos negativos como los que

hemos venido mencionando anteriormente.

• BENEFICIOS “CON PROYECTO”

Los beneficios que traerá el proyecto de inversión pública, se han identificado de la

siguiente manera:

Al culminar el proyecto se contempla que la población beneficiaria se sienta

satisfecha por el fácil acceso vehicular y peatonal.

Mejora en la accesibilidad a sus labores de trabajo.

Mejora de la calidad de vida de la población de la zona.

Mejora de la imagen del sector.

Mejora en la salud de la población.

Disminución de los gastos familiares.

Eliminación de focos infecciosos y vectores transmisores de enfermedades dérmicas

y respiratorias.

Disminución de la contaminación al eliminar las nubes de polvo.

Conservación de los muebles y enseres de la población afectada.

Incremento del desarrollo urbano, ambiental y económico.

Ahorro de los costos de operación vehicular.

Para ambas alternativas los beneficios cuantitativos son de igual similitud,

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAresultando lo siguiente:

TABLA DE COV

TIPO DE VEHICULOS IMDAF.C.

AHORROCOV

AHORROCOV*1,150KM.

AHORROCOV*$

AHORROANUAL

AUTOMOVIL 48.168 0,016 0,018400 0,04784 841082,63

COMBIS Y CUSTER 16.694 0,017 0,019550 0,05083 309721,24

STATION WAGE 28.111 0,016 0,018400 0,04784 490871,10

CAMIONETAS 19.948 0,017 0,019550 0,05083 370100,20

CAMION DE 2 EJES 6.777 0,166 0,190900 0,49634 1227703,22

CAMION DE 3 EJES 4.374 0,167 0,192050 0,49933 797272,41

BUS MEDIANO 19.095 0,050 0,057500 0,1495 1041955,85

BUS GRANDE 14.140 0,034 0,039100 0,10166 524672,29TOTAL 157.307 5,603,378.94

• BENEFICIOS INCREMENTALES

Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin

proyecto, en ese sentido, los beneficios incrementales están conformados por los

beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior.

3.10 EVALUACIÓN ECONOMICA

La metodología recomendada para evaluar su rentabilidad es el “costo -

beneficio”. Esta metodología permitirá calcular el VAN y la TIR, los cuales se

basan en los siguientes criterios para determinar la mejor alternativa del

proyecto.

• Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero

• Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento

Considerando estos criterios se puede concluir que el proyecto es rentable, pues

la alternativa Nº 1 presenta un VAN mayor que cero y una TIR mayor a la tasa

de descuento propuesta (9%).

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA Nº 1

Año InversiónCostos

Incrementalesde O & M

Beneficios(S/.) Flujo Neto

0 29.823.349,49 -29.823.3491 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

2 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA3 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

4 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

5 60.110,00 5.603.378,94 5.543.268,94

6 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

7 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

8 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

9 91.263,00 5.603.378,94 5.512.115,94

10 60.110,00 5.603.378,94 5.543.268,94

VAN 5.584.930TIR 13%

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA Nº 2

Año InversiónCostos

Incrementalesde O & M

Beneficios(S/.) Flujo Neto

0 30.581.998 -30.581.9981 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

2 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

3 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

4 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

5 154.337,00 5.603.378,94 5.449.041,94

6 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

7 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

8 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

9 136.108,00 5.603.378,94 5.467.270,94

10 154.337,00 5.603.378,94 5.449.041,94

VAN 4.485.528TIR 12%

3.11 SOSTENIBILIDADExiste coordinación entre las autoridades locales de las instituciones y población del

área de influencia del proyecto para que después de la ejecución se encargue la

Municipalidad Provincial de Arequipa del mantenimiento y conservación de las vías

pertenecientes a la zona del parque industrial, con la finalidad de garantizar una

adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.

CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Las organizaciones comunales, tienen la capacidad de efectuar gestiones en

diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una realidad.

Igualmente, se denota un interés activo de los funcionarios de la Municipalidad

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPAProvincial quienes coordinan permanentemente con las organizaciones existentes

en la zona del proyecto.

FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la Municipalidad

Provincial de Arequipa, de igual modo será necesario coordinar y gestionar el apoyo

de los beneficiarios directos.

3.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

más importantes a tener en cuenta son los siguientes:

IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO DEL PROYECTO Y MITIGACION

ImpactoAmbientalNegativo

Mitigación del Impacto

1

Riesgo de lasalud de lapoblacióndebido a lacalidad ycantidad deemisiones alaire

- Se deberían regar los caminos y superficies demovimientos de maquinarias no pavimentados confrecuencia de una vez al día.- Se debería minimizar la emisión de polvo durante laslabores de carga, descarga, transporte y almacenamientode materiales y áridos, por medio del humedecimiento delos materiales, se descarga desde alturas inferiores a un1m cuando sea posible, y el recubrimiento de las pilas dealmacenamiento. Esta medida se debería aplicar,especialmente, cuando estas faenas se realicen a menosde un Km. de las ZRI.

2

Molestia de lapoblación porlos niveles deruido

- Equipos de bajo ruido para la etapa de construcción- Organizar horarios compatibles con el avance de lasobras.- Regulación de los desvíos evitando áreas residenciales yescuelas.- Protección de los trabajadores de la obra con elementosde seguridad.

3Alteración delos flujospeatonales

Se dotaría de vías de acceso provisorio

4

Trastornos enlas condicionesde tránsito.

Interrupcióntemporal deservicios

Se habilitarían letreros, señales de peligro y barreras deprotección especialmente en las vías intersecadas por elproyecto

5Daño de lasÁreas Verdes

En lo posible evitar derrames de agentes contaminantesde las Áreas verdes.

Elaboración: Equipo Técnico.


3.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo con los resultados de la evaluación social realizada por el método de

costo/beneficio, la alternativa Nº 1 es la más apropiada.

Alternativa Nº 1: Considerando los dos indicadores, se puede concluir que el

proyecto es rentable pues las dos alternativas presentan un VANS mayor que cero y

una TIR mayor a la tasa de descuento propuesto (9%).

Los resultados demuestran que de ejecutarse la primera alternativa la sociedad

ganará S/. 5,584,930 Nuevos Soles y el retorno de la inversión superaría la tasa

de descuento propuesta (9.0%).

DESCRIPCION ALTERNATIVA Nº 1

VAN SOCIAL 5.584.930

TIR SOCIAL 13%

Fuente: Elaboración propia para el proyecto

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA3.14 CRONOGRAMA DE DESARROLLO Y EJECUCIÓN DE OBRAS

La magnitud del proyecto y las posibilidades y limitaciones, se ha propuesto su

ejecución en los cronogramas siguientes:

CRONOGRAMA DE INVERSIONES SEGÚN METAS

CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

DESCRIPCION UNIDAD DEMEDIDA I SEMESTRE TOTAL POR

META

EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 40.000,00 40000,00

PAVIMENTO FLEXIBLE GLOBAL 31.553.576,99 31553576,99

COSTO DIRECTO 31.553.576,99 31553576,99



UTILIDAD GLOBAL 1980322,26 1980322,26



TOTAL 37.524.953,83 37524953,83

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA3.15 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Finalmente estructuramos la matriz de marco lógico para la alternativaseleccionada:

RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

MEJOR NIVEL DE VIDA DE LAPOBLACIÓN DE LA ZONA Y DE

LA POBLACIÓN USUARIA.

Mejor condición detransitabilidad vehicular ypeatonal en el área deinfluencia del proyecto.El 100% de la poblaciónbeneficiaria se sienteconfortable.

- Estudio socioeconómico de lapoblación beneficiada.- Informaciónestadística del INEI

- La tasa decrecimiento semantiene deacuerdo aproyeccionesrealizadas

PR

OP

ÓS

ITO

“CONDICIONES ADECUADASPARA LA TRANSITABILIDADVEHICULAR Y PEATONAL ENLAS AVENIDAS FRANCISCO

MOSTAJO Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO, ENLOS DISTRITOS DE JACOBO

HUNTER Y JOSE LUISBUSTAMANTE Y RIVERO”.

Incremento del IMD yflujos vehiculares en elprimer año.

Reducción en lostiempos de viaje en 50%

- Informaciónestadística del INEI- Visita de verificacióna la zona de influenciadel proyecto.- Encuesta a lapoblación beneficiaria- Conteo de tráficovehicular

- Mantenimientode vías; en formaoportuna yadecuada.

CO

MP

ON

ENTE

PAVIMENTOVEREDASBERMASOBRAS DE ARTECOMPENSACIÓN DE AREAS.PASO A DESNIVEL

PAVIMENTADO AL100%.VEREDAS MEJORADASAL 100%BERMAS Y OBRAS DEARTE MEJORADAS AL100%.DERIVACIÓN DE LASAGUAS FLUVIALES AL100% AL PRIMER AÑO.ADQUISICIÓN DETERRENOS CON SUSRESPECTIVASREGULARIZACIONESLEGALES AL 100%.

- Reportes deseguimiento ymonitoreo de lasactividades realizadas.

- sondeo de zona

-Asignación dePresupuestoOportuno.

AC

CIO

NES

MEJORAMIENTO DEPAVIMENTACIÓNFLEXIBLE EN UN ÁREA DE1.150 KM, OBRASPROVISIONALES OBRASPRELIMINARES,CONSTRUCCIÓN DEVEREDAS DE CONCRETOSIMPLE, CONSTRUCCIÓN DEBERMAS, CONSTRUCCIÓNDE PASO A DESNIVEL,ADQUISICION DETERRENOS CON SUSRESPECTIVASREGULARIZACIONESLEGALES.

EL COSTO TOTAL DELPROYECTO ASCIENDE AS/. 37.524.953,83

Resolución deaprobación delExpediente Técnico.

Participación de lasinstitucionesinvolucradas ybeneficiarios delproyecto.

Elaboración: Equipo Técnico.


CAPITULO IV

CONCLUSIONES

De los contenidos mínimos desarrollados en el presente proyecto, así como de la

evaluación económica, podemos concluir que el “MEJORAMIENTO VIAL DE LA

AVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO

EN LOS DISTRITOS DE JACOBO HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO,

PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA” es totalmente justificada y permitirá

apoyar y reorientar decisivamente el desarrollo socioeconómico de la provincia de

Arequipa.

Con la dotación de la infraestructura vial adecuada se pretende brindar “eficiente

distribución de flujo vehicular y peatonal en la AVENIDA JOSE LUIS BUSTAMANTE

Y RIVERO Y AVENIDA FRANCISCO MOSTAJO EN LOS DISTRITOS DE JACOBO

HUNTER Y JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, y así lograr la disminución de la

contaminación ambiental.

La alternativa Nº 1 es la seleccionada, se puede concluir que el proyecto es

rentable ya que presenta un VANS mayor que cero y un TIR mayor a la tasa de

descuento propuesto (9%).

DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

VAN SOCIAL 5.584.930 4.485.528

TIR SOCIAL 13% 12%Fuente: Elaboración propia

• El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será asumido por la

Municipalidad Provincial de Arequipa.

• El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, social, económico,

institucional y ambiental.

Por lo expuesto, se recomienda solicitar DECLARAR VIABLE EL PROYECTO, ya que

traerá muchos beneficios y satisfacción a la población del sector.

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