MINUTA SESION ORDINARIA 02/2013 CONSEJO DE...
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MINUTA SESION ORDINARIA 02/2013
CONSEJO DE PLANEACIÓN URBANA MUNICIPAL
Asunto: AVANCES DEL PLAN DE TRABAJO 2013
Objetivo: Avances del Plan de Trabajo 2012.
Fecha: Martes 03 de Abril del 2013
Hora y lugar: 18:00 hrs. / Salón 12 de Octubre
ORDEN DEL DIA
I. Lista de asistencia (Secretario Técnico del Consejo).
II. Verificación del quórum legal (Secretario Técnico del Consejo).
III. Mensaje de Bienvenida (Director del Implan)
IV. Avances del Plan de Trabajo 2013 (Director del Implan).
a).- Sistema de Transporte público
b).- Diagnóstico del Centro Mario Molina
c).- Actualización del Plan de Desarrollo Urbano 2040
d).- Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha
e).- Proceso de revisión de propuesta de Modificación al PDU 2040: Cambio de uso de suelo parcela 91,
f).-Proceso de revisión de propuesta de Modificación menor al PDU predio Quintas Carolinas comercial
g).- SUMAR, nos conecta!
V. Asuntos Generales.(Secretario Técnico del Consejo)
VI. Clausura de la Sesión (Presidente del Consejo)
I. LISTA DE ASISTENTES.
No. Nombre Institución
01 Arq. Reyes Javier Baeza Cano Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología
02 Ing. José Luis Venegas Aguirre Dirección de Planeación y Evaluación
03 Arq. Armando Marín Pérez Director del IMPLAN
04 Jacobo Mesta F. CANACINTRA
05 Arq. Cesar Javier Leyva F. Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de
Gobierno del Estado
06 Ing. Ruben Quintana Diaz SEMARNAT
07 C.P. Norma Sánchez Ruiz CANACO
08 Ing. Alfonso Rey Adame SDUE
09 Arq. Guillermo Soto Leal Colégio de Arquitectos de Chihuahua
10 Arq. José Luis Lozano A. CAPRIN/CANADEVI
11 Ing. Antonio Sandoval Olivas Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,
Delegación Chihuahua
12 Lic. Eloy Sergio Portillo Siqueiros Dirección Desarrollo Empresarial y Turístico
13 Dra. Cecilia Olague Caballero COPARMEX
14 Javier Castillo Mendoza INFONAVIT
15 Arturo Olivas Barra de Arquitectos
16 Arq. Elsa Catalina Aguirre Simental Dirección de Obras Públicas Municipales
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II. VERIFICACION DEL QUORUM LEGAL
Se verificó el Quórum Legal acreditándose la asistencia de más de la mitad de los Consejeros o Representantes de los
mismos en la presente sesión, lo anterior fue votado y aprobado en forma unánime por los presentes, por lo que los
acuerdos tomados tienen carácter y fuerza legal.
III.- MENSAJE DE BIENVENIDA (ARQ. ARMANDO MARÍN PÉREZ, DIRECTOR DEL INSTITUTO
MUNICIPAL DE PLANEACIÓN)
Muy Buenas Tardes a todos primero que nada bienvenidos antes que nada una disculpa se tuvo que modificar la sesión iba
a ser como acostumbramos los martes por cuestión de espacio aquí en el 12 de octubre se tuvo que modificar les
ofrecemos una disculpa y por otro lado se disculpó el Ing. Héctor Camacho no pudo modificar su vuelo, quisiera
mencionarles que tenemos como acostumbramos cada dos meses esta sesión ordinaria donde les presentamos los avances
que desde el equipo técnico se vienen trabajando primero para su conocimiento y para que ustedes en torno a sus
comentarios lo puedan alimentar finalmente el consejo de esa manera funciona y es su objetivo tratamos siempre de ser
muy puntuales en las presentaciones, muchas veces se eligen solamente los puntos más relevantes para poder ser tocados
dentro de las sesiones de consejo y bueno sin más me gustaría iniciar, entiendo también que se incorporan algunos
consejeros o representantes de consejeros a los cuales les damos la bienvenida y que se vayan integrando en este
importante consejo de planeación y sin más y si me permiten iniciaría con los avances del plan de trabajo 2013.
IV.-PRESENTACIÓN DE LOS AVANCES DEL PLAN DE TRABAJO 2013 (ARQ. ARMANDO MARÍN PÉREZ,
DIRECTOR DEL INSTITUTO MUNICIPAL DE PLANEACIÓN)
a).- Sistema de Transporte público
17 Lic. Armando de Luna Aguirre Dirección de Atención Ciudadana
18 Arq. Cano Monarrez Barra de Arquitectos
19 Arq. Miguel Corral Avitia ISAD
20 Ing. Jorge Charles Sánchez Junta Central Agua y Saneamiento
21 Jorge Humberto Macías A. Junta Municipal de Agua y Saneamiento Chih.
22 Arq. Pablo V. Hernández Quiñones Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua
23 M.I. Fabián Vinicio Hernández Martínez Facultad de Ingeniería de la UACH
24 Arq. Armando Serrano Salomón Instituto Tecnológico de Chihuahua II
25 Raúl Enrique Ronquillo SEDESOL
26 Ricardo Pereda S. Unión de Ejidos
27 Xilacatzin Ramírez SDUyE
28 Pervinca Esparza Rosas SDUyE
29 Arq. Eloy Moreno Lugo COESVI
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Abril de 2013 Sesión Ordinaria No. 2 del 2013
AGENDA
Sistemas de Tansporte Público
Abril
Mayo
Reformas del marco legal para adecuarlo al funcionamiento de Vive Bus.
Modificaciones a la Ley de Transporte y Vialidad para establecer multas y
sanciones a quienes circulen por los carriles confina-dos
Colocación de nomenclatura y señalización del Vive Bus
Viajes piloto
Instalación de módulos para la expedición de tarjetas preferenciales
Expedición y entrega de credenciales para la tarifa preferencial
Instalación de equipos para el sistema de recaudo y control de las estaciones
Arribo de los 80 camiones restantes
Montaje de equipos con servicio de internet y GPS en los 84 camiones
Instalación de control de tráfico y sincronización de semáforos
Marzo Instalación de la fibra óptica en los más de 20 kilómetros de la ruta para servicios
de internet, video-vigilancia, electricidad, etc.
Llegada de los primeros 4 camiones
Abril de 2013 Sesión Ordinaria No. 2 del 2013
Sistemas de Transporte Público
Julio
Agosto
Equipamiento de talleres y estación de combustible
Lanzamiento de campaña “Vive Bus Próximamente”
Recepción de dispositivos y accesorios del sistema de recaudo en rutas
alimentadoras
Equipamiento de los camiones que darán el servicio con GPS y pago
automatizado
Arranque de operaciones del sistema integral de transporte colectivo
Junio Arranca el Vive Bus en su fase pre-operativa en la ruta troncal
Socialización de usuarios con este nuevo sistema
Adaptación de los operadores a la tecnología de los nuevos autobuses
Información a los automovilistas para que conozcan las nuevas disposiciones
legales aplicables para la operación del Vive Bus en los carriles confinados (multas,
vuelta a la izquierda, etc.)
Sensibilizar a la ciudadanía sobre la forma de operar el Vive Bus
Validar rendimiento del autobús cuando circule por la ruta troncal
Evaluar funcionamiento de nuevas tecnologías
AGENDA
b).- Diagnóstico del Centro Mario Molina
ESTADOS Y CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS CASO DE ESTUDIO:
ZONA METROPOLITANA DE CHIHUAHUA
Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente
“El Centro Mario Molina, es una asociación civil, independiente y sin fines de lucro, creada en 2004, cuyo propósito
es encontrar soluciones prácticas, realistas y de fondo a los problemas relacionados con la protección del medio
ambiente, el uso de la energía y la prevención del cambio climático, a fin de fomentar el desarrollo sustentable”.
Objetivos específicos
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Influir en los planes y programas energéticos y ambientales de los gobiernos nacionales y locales, de los
partidos políticos y de los candidatos.
Contribuir a la continuidad de los programas encaminados a mejorar la calidad del aire y a disminuir las
emisiones de gases de efecto invernadero.
Avanzar en el objetivo de limpiar el aire de la Ciudad de México en 10 años y apoyar la adopción de
programas similares en otras ciudades.
Apoyar el desarrollo y la implantación de un Programa Integral de Desarrollo Sustentable para incrementar la
eficiencia energética del país y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Asesorar a las autoridades en general para lograr que el desarrollo del país se dé en armonía con el ambiente y la
sustentabilidad de largo plazo, todo ello con miras a fomentar un desarrollo económico vigoroso y bajo en carbono
tanto para México como para el planeta en general.
Para la elaboración del estudio, el Centro Mario Molina se ha coordinado con el IMPLAN a través del Observatorio
Urbano para desarrollar el análisis de condicionantes que inciden en el cambio climático y proponer el marco
estratégico y de gestión para mitigar la problemática
Se desarrollaron 2 talleres de trabajo con los especialistas del CMM y el IMPLAN con la participación de los actores
siguientes:
SDUE.- Gobierno del Estado
Dirección de transporte.- Gob. del Estado
COESVI.- Gobierno del Estado
JCAS.- Gobierno del Estado
Presidencia Municipal.- Aldama
Fomento económico.- Aldama
Ecología.- Aldama
Regidor de Desarrollo Urbano.- Chihuahua
DDUE.- Chihuahua
Servicios públicos .- Chihuahua
Chihuahua en bici A.C.
Observatorio Urbano Local.- Chihuahua
Centro Mario Molina.- CMM
Barra de Ingenieros en Ecología A.C, ALG.- Consultor CMM
Objetivo General
Desarrollar propuestas estratégicas que permitan orientar el desarrollo de la Zona Metropolitana de Chihuahua hacia
un esquema de mayor sustentabilidad y resilencia.
Objetivos Particulares
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1. Elaborar un análisis de riesgo que permita calificar la probabilidad de daños y pérdidas futuras asociadas con el
impacto de un evento climático —sequía, lluvia extrema y/o inundaciones— sobre la población urbana.
2. Proponer estrategias que incrementen la sustentabilidad, la resilencia urbana al cambio climático de la ciudad;
todo esto con un enfoque hacia el bienestar común de la sociedad.
3. Llevar a cabo gestión de políticas públicas para la implementación de proyectos que incrementan la
sustentabilidad y resilencia urbana.
4. Desarrollar una campaña de difusión y seguimiento que permita impulsar una mejor gestión de la ciudad y sus
recursos.
La intención fue recopilar una serie de estudios locales focalizados en problemas ambientales y sociales, sensibilizar
el estudio y reconocer las estrategias consideradas en los diversos estudios y niveles de planeación.
Los problemas más apremiantes de la ZM de Chihuahua se refieren al manejo del agua y el manejo del suelo urbano.
El proceso de desarrollo del estudio involucra la opinión experta de especialistas en los siguientes temas:
Cambio climático
Desarrollo urbano
Gestión de políticas públicas
Resiliencia y vulnerabilidad
Abril de 2013
PROCESO DE TRABAJO
Opinión de actores estratégicos Análisis de sitio
Marco
espacial
Diagnóstico integral del
medio metropolitano
Lineamientos de
sostenibilidad y
resilencia
Análisis de
resultados
Propuestas y
estrategias
Estados y Ciudades con Iniciativas Climáticas caso de Estudio: Zona Metropolitana de Chihuahua
c).- Actualización del Plan de Desarrollo Urbano 2040
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d).- Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha
Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha
Abril de 2013 Sesión Ordinaria No. 2 del 2013
PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL T EP
ESTUDIO DE PREDIOS CALLE VICTORIA
PLAN MAESTRO EL REJÓN
14 DICTAMENES TÉCNICOS DE PROPUESTAS DE MODIFICACIÓN AL PDU2040
INVENTARIO DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHIHUAHA
ESTUDIO URBANISTICO AMBIENTAL Y SOCIAL (POLÍGONOS SUMAR)
ACTUALIZACIÓN ESTUDIO URBANISTICO AMBIENTAL Y SOCIAL POLS. SUMAR
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
DESARROLLO TÉCNICO PARA PROYECTOS URBANOS
SISTEMA DE CAPTURA Y ACTUALIZACIÓN DE DATOS GEOGRÁFICOS
ACTUALIZACIÓN DEL PLANO BASE 2011
INVENTARIO DE ÁREAS VERDES DE LA CIUDAD
ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE PAVIMENTACIÓN EN LA CIUDAD
ACTUALIZACIÓN DE LA CAPA DE COLONIAS Y FRACCIONAMIENTOS 90%
ACTUALIZACIÓN DE LOS EJES DE CALLE DE LA CIUDAD 90%
PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO, RECREATIVO Y DEPORTIVO
ESQUEMA DE DESARROLLO COMPLEJO EDUCATIVO Y DEPORTIVO COMANDANCIA SUR
PROYECTO DE CANCHA FUTBOL 7 EN EL PALOMAR
PROYECTOS DE IMAGEN URBANA
DIAGNÓSTICO URBANO DE IMAGEN URBANA, AV. PACHECO
DISEÑO DE CAMELLONES PARA ACCESOS A LA CIUDAD
IMAGEN URBANA AVENIDA DE LAS INDUSTRIAS
LEVANTAMIENTO ARQUITECTONICO MONUMENTO GRAL. CARLOS PACHECO
PROYECTOS DE MOVILIDAD URBANA
VALIDACIÓN DE ESQUEMA PARA TRANSPORTE EN CALLE VICENTE GUERRERO
ESTUDIO DE RUTAS ALTERNAS A OBRAS EN EL CENTRO URBANO, SOLUCIÓN VIAL
ESTRUCTURA VIAL PRESA EL REJÓN
PARADEROS TRANSPORTE PÚBLICO AV. DE LA JUVENTUD
PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA
GUIA DE DISEÑO DE PARQUES SUMAR
PROYECTOS DE PRIMERA ETAPA EL REJÓN
FORO PARA EVENTOS EN EL REJÓN
PROYECTO ARQUITECTÓNICO Y EJECUTIVO DE OBSERVATORIO PRESA EL REJON
PROYECTO EJECUTIVO DEL PABELLON DEL MEDIO AMBIENTE Y JARDIN BOTANICO
PAISAJISMO EN PARQUE DE LA PRESA EL REJON, PRIMERA ETAPA
ALUMBRADO PERIMETRAL SENDA PEATONAL Y PLAZA DEL AGUA PRESA EL REJÓN
SISTEMA DE RIEGO, ALUMBRADO DE SENDA PERIMETRAL Y PLAZA DEL AGUA
PROYECTO ESTRUCTURAL EDIFICIO DE REFRESQUERIA Y TORRE DE VIGILANCIA
REGENERACIÓN DEL CENTRO URBANO
PROYECTO EJECUTIVO DE LA PEATONALIZACION DE LA CALLE VICTORIA
CENTRO CULTURAL PALACIO MUNICIPAL
PROYECTO Y ESTUDIOS PRELIMINARES PASO INFERIOR INDEPENDENCIA Y PLAZA DE
PROYECTO EJECUTIVO PASO INFERIOR AV. INDEPENDENCIA
PROYECTO EJECUTIVO DE LA PEATONALIZACION DE LA PLAZA DE ARMAS
2010 2011
AÑO 2010… 6 PROYECTOS Y/O ACCIONESAÑO 2011… 49 PROYECTOS Y/O ACCIONES
Avance
En proceso
90%
90%
90%
85%
50%
50%
Proceso
1) Definición
• Alcances y objetivos
• Trabajos coordinados
• Definición del tipo de modificación
2) Planeación
• Acuerdos interinstitucionales
• Programación
3) Desarrollo
• Recabar información
• Elaboración de mapa base
• Zonificación primaria
• Zonificación Secundaria
• Estructura Vial • Integración de adecuaciones y
actualizaciones
• Revisión del documento
• Elaboración de correcciones
• Comisión de regidores
• Publicación
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Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha
Abril de 2013
2012
AÑO 2012… 67 PROYECTOS Y/O ACCIONESAÑO 2013… 68 PROYECTOS Y/O ACCIONES
PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL T EP
DIAGNÓSTICO DE ESTACIONAMIENTOS ZONA CENTRO
PROGRAMA MAESTRO DEL CENTRO URBANO 95%
PROGRAMA MAESTRO DE RECUPERACIÓN DEL ACUEDUCTO DE CHIHUAHUA 90%
11 PROYECTOS DIAGNÓSTICO URBANO DE BARRIOS TRADICIONALES DE LA CIUDAD
ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO Y ESTRATEGIA URBANA, POLIGONO SUMAR NORTE
ESTUDIO DE DIAGNÓSTICO Y ESTRATEGIA URBANA, POLÍGONO SUMAR SURORIENTE
12 DICTAMENES TÉCNICOS DE PROPUESTAS DE MODIFICACIÓN AL PDU2040
INSTRUMENTOS Y LEGISLACIÓN URBANA
PARTICIPACIÓN EN EL REGLAMENTO DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
ACTUALIZACIÓN DEL PLANO BASE 2012
ACTUALIZACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO 80%
PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO, RECREATIVO Y DEPORTIVO
CAMPO DE BEISBOL EN EL EJIDO OCAMPO
PROYECTOS EJECUTIVOS DE 17 PARQUES URBANOS
PROYECTOS DE IMAGEN URBANA
PROYECTO DEL MONUMENTO A MANUEL BERNARDO AGUIRRE
PROYECTO DE MONUMENTO A JOSÉ FUENTES MARES
PROYECTOS DE MOVILIDAD URBANA
ESTUDIO DE REUBICACIÓN DE SITIOS DE TAXI EN ZONA CENTRO
PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA
PROYECTO ADAPTACIÓN DE GIMNASIO TIPO DE BOX RIBERAS DE SACRAMENTO
PROYECTO EJECUTIVO CLINICA VISTAS CERRO GRANDE
ASENTAMIENTO TARAHUMARA
REGENERACIÓN DEL CENTRO URBANO
ESTUDIO HIDROLÓGICO ZONA CENTRO
PROGRAMA DE MEJORAMIENTO COMERCIAL E IMAGEN URBANA CENTRO
PROYECTO EJECUTIVO ESTACION PLAZA DE ARMAS, CENTRO HISTORICO
EQUIPAMIENTO Y SEÑALETICA PARA EL TURISMO EN CENTRO HISTORICO
ESPACIO PÚBLICO EN AVE. PASEO BOLÍVAR.
REMODELACION DEL PARQUE LERDO
SISTEMAS AUDIO, VIDEO, ILUMINACION Y AUTOMATIZACION PLAZA DE ARMAS 95%
PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL T EP
ACTUALIZACIÓN 2013 AL PLAN DE DESARROLLO URBANO 85%
CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS: ZONA METROPOLITANA DE CHIH. 25%
1 DICTAMEN TÉCNICO DE PROPUESTA DE MODIFICACIÓN AL PDU2040
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN SECUNDARIA DEL PDU2040 90%
ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN PRIMARIA DEL PDU2040 90%
ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL DEL PDU2040 90%
PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO RECREATIVO Y DEPORTIVO
GIMNASIO PARA DEPORTES ADAPTADOS EL PALOMAR
CAMPO DE FUTBOL AMERICANO SACRAMENTO
PROYECTO CLUB DE POLICIAS
GUÍA DE DISEÑO CUBIERTAS MULTIUSOS
PROYECTOS EJECUTIVOS DE 21 PARQUES URBANOS
PROYECTOS EJECUTIVOS DE 20 PARQUES URBANOS
PROYECTOS DE IMAGEN URBANA
PROYECTO DE IMAGEN URBANA JUNTA DE LOS RÍOS
PROYECTO DE IMAGEN URBANA BLVD. ORTIZ MENA
PROYECTO DE IMAGEN URBANA AV. FUERZA AEREA MEXICANA
PROYECTOS DE MOVILIDAD URBANA
NODO VIAL AV. UNIVERSIDAD/AV. DIVISIÓN DEL NORTE
PROYECTOS DE EQUIPAMIENTO EN ZONAS DEFICITIARIAS
PROYECTO GIMNASIO DE BOX EN VILLA JUÁREZ
PARQUE LINEAL COLONIA VISTAS CERRO GRANDE
PROYECTOS DE SEGUNDA ETAPA EL REJÓN
ZONA SCOUT PARQUE EL RELIZ 50%
ÁREA DE TIRO CON ARCO 50%
CINE DE ALTA TECNOLOGÍA
CIRCUITO CERRADO Y BOTONES DE PÁNICO
SISTEMA DE RIEGO EL RELIZ
ZONA CORTINA PRESA CHUVÍSCAR 30%
RUTA PARA SENDERISMO 30%
REGENERACIÓN DEL CENTRO URBANO
PROYECTO EJECUTIVO DE RED DE CICLOVÍAS CENTRO
PROYECTO DEL MONUMENTO AL INMIGRANTE LIBANÉS
PROYECTO MERCADO POPULAR 25%
INTERSECCIONES AV INDEPENDENCIA (MORELOS, ALLENDE, DOBLADO Y TRÍAS) 20%
2013
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Proceso en el que se encuentran los proyectos a la fecha
Abril de 2013 Sesión Ordinaria No. 2 del 2013
Para el cierre de la Administración se plantea concluir los siguientes proyectos:
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA EP
ACTUALIZACIÓN DE LA CAPA DE COLONIAS Y FRACIONAMIENTOS 90%
ACTUALIZACIÓN DE LOS EJES DE CALLE DE LA CIUDAD 90%
ACTUALIZACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO 80%
ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN SECUNDARIA DEL PDU2040 90%
ACTUALIZACIÓN DE LA ZONIFICACIÓN PRIMARIA DEL PDU2040 90%
ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL DEL PDU2040 90%
PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL
PROGRAMA MAESTRO DEL CENTRO URBANO 95%
PROGRAMA MAESTRO DE RECUPERACIÓN DEL ACUEDUCTO DE CHIHUAHUA 90%
ACTUALIZACIÓN 2013 AL PLAN DE DESARROLLO URBANO 85%
CIUDADES CON INICIATIVAS CLIMÁTICAS: ZONA METROPOLITANA DE CHIH. 25%
REGENERACIÓN URBANA
SISTEMA AUDIO, VIDEO, ILUMINACIÓN Y AUTOMATIZACIÓN PLAZA DE ARMAS 95%
ZONA DE SCOUTS PARQUE EL RELIZ 50%
ÁREA DE TIRO CON ARCO 50%
ZONA CORTINA PRESA CHUVISCAR 30%
RUTA PARA SENDERISMO 30%
PROYECTO MERCADO POPULAR 25%
INTERSECCIONES AV. INDEPENDENCIA (MORELOS, ALLENDE, DOBLADO, TRIAS) 20%
COMENTARIOS:
ISAD
Nada más tendría una observación de lo que se plantea en el último proyecto de sumar que me parece bien interesante
creo que el acceso a la tecnología suena para todos como muy atractivo y me parece que es un excelente pretexto para
aglutinar a los grupos sociales de diferentes condiciones económicas como un atractivo, creo que podría ser interesante
que dentro de esta capacitaciones o centros de trabajo que se tengan con las personas no se olvide de fortalecer como la
parte del emprendurismo sobre el ejercicio de los oficios profesionales entonces porque esta como muy cargado ha el
tema de lo que tiene que ser el deporte, como la cultura, la escuela, etc; Sin embargo finalmente hay como las aspiraciones
de desarrollo económico que finalmente creo es lo que nos va a hacer fuerte como ciudad entonces creo que romper esa
visión que pudiéramos tener de ser como una persona que simplemente entra a internet y está entrando a ver las cosas que
no te sirven como muchísimas en internet pues que sean acompañadas como de un programa mucho más inspiracional y
que detone como fuentes de trabajo yo lo veo como capacitación en ese sentido.
Arq. Armando Marín: de acuerdo por supuesto me parece interesante el comentario, como dato se tiene establecido que el
50 , 55 % de los empleos requieren un conocimiento básico del uso de las tecnologías, bueno con esto se hace evidente
que el tema no solamente de valores fundamentales de familia, de identidad, deportivos, culturales, también otros temas
económicos que finalmente mueven una ciudad deben de ser tratados en estos programas entones me parece muy
adecuado el comentario para poderlo comentar con las áreas encargadas de desarrollar este programa.
_____________________ Mi comentario es en el tema del transporte del sistema de transporte público y la vinculación de
este con el desarrollo de la ciudad con la actualización del Plan Director concretamente son dos comentarios uno es más
bien una duda aprovechando que está aquí los funcionarios de la Secretaría de Desarrollo Urbano de Gobierno del Estado
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que son quienes han encabezado esta implementación que es acerca de la red de ciclo vías como un elemento importante
para alimentar usuarios a la ruta troncal, la primer ruta troncal norte- sur y que hoy uno como ciudadano ve como unas
líneas pintadas de verde y un poco que se han quedado en el abandono y que no me queda claro al menos una pregunta
cuando empezaron a funcionar de manera formal si entran de manera simultánea con la implementación de este eje troncal
y si estas rutas tendrán todavía algún fortalecimiento en su diseño o su implementación en el espacio público un poco ya
comentabas que pues esta red de ciclo vías requieren alguna modificaciones legales para que puedan operar pero ay más
allá de eso la duda de cuando empiezan a operar estas ciclo vías, si se van a ampliar y si son parte integrante de esta
primer etapa del vive bus, el otro es también las rutas alimentadoras que bueno si comentas que se está haciendo una
reingeniería me imagino para reorganizar las rutas al interior de las colonias y como estas van a llegar a las estaciones
para el intercambio del pasaje pero tengo la duda de saber si la reorganización de estas rutas alimentadoras que van por
calles locales y secundarias implicaran alguna adecuación a la calle, al espacio público a los paraderos en esas colonias si
se está trabajando en esa parte y bueno el comentario final es por la re densificación que sabemos implica los ejes
troncales del transporte público sabemos que los casos del RT de ciudades latinoamericanas implicaron una estrategia de
fondo que era revitalizar los ejes troncales de la ciudad a redensificarlos en fin llevar población y actividades económicas
a estos ejes aprovechando la accesibilidad del transporte público creo que más allá del sistema de transporte público esto
es una tarea que compete en todo caso a la autoridad municipal al Implan como órgano técnico encargado de la planeación
de la ciudad y pues yo advierto que es importante que la actualización del plan director este considerado esta
redensificación de corredores y lo que ello implica que es aumento de densidad, aprovechamientos de lotes baldíos, la
implementación de instrumentos como bono urbano como polígonos de actuación prioritaria en fin muchas acciones
concretas para poder densificar estos corredores y que yo creo que será la siguiente tarea que tendríamos que realizar para
poder darle sentido a este nuevo sistema de transporte.
Arq. Pervinca Esparza Rosa: Bueno respecto a la primer pregunta sobre las ciclo vías efectivamente se tienen que hacer
ciertas reformas al marco legal incluso se tendría que hacer una ley de movilidad urbana porque realmente entre la ley de
vialidad y transporte no existe nada para el ciclismo para el transporte no motorizado, ciertamente algunas que no se están
utilizando pero algunas ya están en operación sobre todo en zonas recreativas como la que está en el palomar ahí si se ha
utilizado, el movimiento chihuahua en bici también ha hecho algunos recorridos por todos los kilómetros de ciclo vías
entonces legalmente todavía no se puede realizar nada pero en cuanto se suba la iniciativa me imagino que se estará
informando a la población y en ese momento ya no se podrá estacionar nadie y suponemos que se utilizaran más
oficialmente hasta ese momento se podrán utilizar pero como algunas están confinadas ya mucha gente las utiliza, por lo
menos mucha gente las está respetando como tal de todas maneras estamos trabajando con el movimiento chihuahua en
bici para que ellos nos apoyen en lo que es la difusión del uso de las ciclo vías porque nosotros como gobierno a la mejor
se podrán hacer algunos recorridos pero ellos como usuarios de la bicicleta creo que son principalmente los que nos
pueden ayudar con esta difusión y como lo mencionabas estos primeros 17 kilómetros son una primer etapa dentro del
plan de movilidad urbana, en un inicio se plantearon 30 kilómetros como primer etapa pero nos pareció un poco agresivo
si así con los 17 kilómetros mucha gente no comprendió porque lo hicimos simultáneamente se tomó la decisión que se
iniciara con estos primeros 16 kilómetros pero es una parte de todo lo que abarca el proyecto de movilidad, me voy a
pasar un poco a lo último que mencionabas que si está incluido el plan sectorial de movilidad urbana está incluido dentro
del plan de desarrollo urbano 2040 sin embargo como tú lo mencionas a lo mejor en esta actualización que se está
haciendo valdría mucho la pena ya con el corredor como quedo implementado o como quedo construido si hacer este
proyecto de densificación y además incluir dentro de lo que es la ciclovías meter algunas actividades que pudieran ser
dentro de los corredores de ciclista respecto de lo que es las rutas alimentadoras se realizó lo que es la reingeniería de las
rutas basándonos en las actuales rutas por que también es muy agresivo hacer un cambio muy fuerte sin embargo muchas
de las rutas se traslapaban en algunos segmentos entonces con esta reingeniería se optimiza el servicio de las rutas de
transporte publico se amplia la cobertura por que ahorita esta un poquito restringido por el crecimiento que ha tenido la
ciudad no ha podido llegar a algunos sectores que desafortunadamante creo que son los que están en las periferias de la
ciudad entonces se amplia el servicio y se optimiza y también se trabajo con respecto de las frecuencias porque ahorita
hay gente que espera hasta 40 minutos, 50 minutos, 1 hora una ruta de trasporte con esta optimización podemos que las
frecuencias bajen hasta 12 o 15 minutos, se optimiza el servicio y obviamente también los gastos de operación.
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Arq. Eloy Moreno: Bueno nada más complementando respecto a lo que comentaba el Arq. Lozano no se silo
comento Pervinca si tienen definido el costo de la tarjeta de los viajes tanto en las colectoras o las alimentadoras como la
troncal y el otro punto era respecto de la redensificación o el motivo o el escenario futuro previo en el plan sectorial de
movilidad unos ensallos no sé si los hizo el despacho que trabajo en los planes sectoriales o el implan sobre las vialidades
de la troncal en los cuales esta proyectándose en cuanto a usos mixtos y densificación entonces nada mas lo vi como
esquema obviamente aquí lo que también valdría la pena comentar es que del sector de la academia en mi caso hemos
estado trabajando en unas propuestas en lo que es la zona de la Francisco Villa a lo que es la Biblioteca o Cidech sobre
esos predios que esta ubicado precisamente la Cmic donde vemos muchos terrenos en desusso, casas en venta, edificios
también descocupados tomamos eso como base para poder hacer ejercicios en ese sentido.
Arq. Armando Marín: Me gustaría contestar o participar el ultimo comentario que haces Eloy como ustedes bien lo saben
el PDU 2040 establece ya estrategias, incorpora el nuevo sistema de transporte publico y a estos corredores se les
establecio un uso mixto precisamente para lograr una mayor densidad y efectivamente se establecen algunos esquemas de
como se suponía en ese momento podrían activarse algunos baldios, algunos edificios que estaban subutilizados,
efectivamente se tiene una base muy importante ya en este momento para que de una manera natural se empieze a
recativar y se vea realizar esta redensificación en principales corredores por supuesto que 4 años después de ese análisis
en un sistema prácticamente implementado se podrán hacer ajustes o afines a esta actualización pero lo cierto es que se
tiene una base muy clkara y ya integrada en el plan de desarrollo urbano, me parece que tenemos una gran posibilidad de
poder hacer los afines y los ajustes necesarios dentro de esta base que ya se tiene esatblecida dentro del plan sectorial de
movilidad urbana en el plan de desarrollo urbano para poder lograr activar y consolidar estos corredores como es en este
caso el tema de la troncal numero 1,
Arq. Reyes Baeza: nada mas agregando, creo que es importante agregar el hecho de que es una realidad hace cuatro años
era un esquema y existía mucho escepticismo de que se pudiera realizar creo que el hecho de que ya este ahorita, que ya
estén llegando los vehículos,m que ya se este viendo lo del sistema de prepago o el manejo de las tarjetas o de
accesibildad, todo este tipo de cosas también ya tener uanpagina en la que puedas ver las rutas alimentadoras va a
fortalecer mucho a que desafortunadamanete en mexico en lationamerica somos muy reactivos y no planeamos a un largo
plazo, creo que muchos de los propietarios de lo que ya existe sobre el corredor troncal van a ver la oportunidad que esto
les genera, esperarse a ver que esta sucediendo, ver como funciona para entonces si realizar las inversiones creo que eso
también va a ser un detonador y si creo que es muy importante que vayamos a trabajat en el plan de desarrollo urbasno,
ver la forma de potencializar un poco mas todas esas intensidades de uso de suelo
Pervinca: Incluso complementado un poco lo que decían los Arquitectos ya se nos han acercado a la Secretaria de
Desarrollo Urbano comercios ya establecidos o que tienen mucho interés en detonar sus áreas sobre todo las que están
cercanas ha las estaciones y son comercios que ya están incluso se han visto afectados por las obras entonces pensamos
que ya que este esto en operación va a ver mucha gente que este interesada en estar cercana a los corredores además que
por la experiencia que se ha visto en otras ciudades, en otros países, que son corredores que durante el proceso de obra se
crea un caos pero ya en operación se ha detonado mucho como zonas comerciales entonces pensamos que si se pueda
incrementar los usos para la cuestión de densificación enb el tema que mencionabas de la tarifa, al tarifa aparentemente es
un tema muy sencillo, no depende de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, depende de la Secretaria General de
Gobierno y este a su vez lo somete a consideración del Consejo de Transporte depende de muchos componentes para
poder definirse la tarifa no se tiene un costo exacto porque depende, por poner ejemplo ha si muy rápidos depende mucho
de que se pueda llevar a cabo la construcción de una estación de combustible, de auto consumo para los concesionarios
porque esto abarata los costos de construcción y nos impacta en la tarifa de pende también de que se logre conseguir un
patio de resguardo así como está el de la zona sur en la zona norte ya que los tiempos muertos de recorridos que son
kilómetros representan un gasto para la empresa de concesionarios que finalmente también nos impacta en la tarifa y así
como estos 2 te pongo otro ejemplo ahorita se está buscando, se está gestionando un proyecto con el banco mundial por
que se adquirieron por medio de la empresa los 84 camiones con la empresa mercedes Benz, con un crédito de la misma
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mercedes benz pero es como un crédito bancario que tiene una tasa de interés de cómo el 12%, se está gestionando a
través de gobierno del estado un crédito para los concesionarios con el banco mundial en donde si se logra obtener se
puede bajar este interés hasta un 8 o un 5% hasta que se haga todo el análisis de riesgo, si se logra obtener ese crédito
también se baja el gasto de estos camiones y nos impacta en la tarifa todo eso es lo que estamos trabajando ahorita entre
otros factores, entonces por eso no se ha podido definir, está buscando el Gobierno del Estado y el municipio, hasta los
mismos concecionarios es que no se incremente mucho el costo de lo que es el costo actual ya que obviamente los
principales usuarios son como todos sabemos y desafortunadamente por que el transporte público lo debemos de utilizar
todos pero actualmente el 14 % son la gente que no tiene acceso a un automóvil entonces pues obviamente lo que menos
queremos es impactar a ellos fuertemente entonces se está buscando que este costo sea lo más apegado al costo actual
dentro de lo posible porque esto es un negocio que tiene que ser rentable para los concesionarios pero que obviamente si
impacte menos a la población, masomenos yo pienso que se tendrá antes de que inicie en operación se analizar cual es el
costo de esta tarifa pero en cuanto se vayan dando los componentes si se da el crédito del banco mundial se tendrá que
anunciar y así todo para que qué puedan ir sabiendo cómo va este procedimiento.
Arq. Miguel Alonso Corral Avitia: Mi participación por las cifras que se presentan pareciera que tenemos todo en contra
sobre que el sistema de transporte publico funcione, es decir hay una cantidad de personas muy baja que utiliza el
transporte público por las condiciones que tenemos nosotros a diferencia de otras ciudades de adquirir un vehículo,
entonces me parece que en ese sentido si insistir en el tema de la comunicación platicando con personas que han tenido
experiencia en otras ciudades como Guadalajara o el DF, todos los arranques del sistema han sido como muy catastróficos
en términos de los accidentes, en términos de cómo reciben el sistema entonces pues me parece importante que estén
haciendo todos esos esfuerzos Arquitecta sobre cómo bajar las tarifas porque bueno finalmente sobre lo que tenemos que
estar pensando es en los usuarios si aparte de que son pocos luego el sistema es bien caro pues a las personas se les va
hacer bien complicado no va a ser una solución, no va a ser como inmediato a lo mejor nosotros podemos tener el
panorama realmente todos los beneficios que conlleva, mi duda va encaminada a lo que comenta Eloy porque tengo
contacto con 3 personas de las que tengo cerca de la casa y les preguntaba yo si ya sabía si le iba a salir más barato o
cómo iban a funcionar las líneas y todo eso y ninguna de las 3 tenía conocimiento que se mueven en camión de cómo iban
a funcionar entonces insisto de que los planes de comunicación que tengamos de cómo funciona el sistema deben de ser
súper claros y eso un bombardeo muy fuerte sobre la concienticación y sobre el conocmiento muy específico de los
beneficios que va a tener para que loos que andamos en vehículos nos empecemos a bajar del vehículo para subirnos en el
transporte publico
V.- CLAUSURA DE LA SESION
Lasesión finalizó siendo las 18:48has. del05 de Febrero del 2013.
NOMBRE E INSTITUCIÓN QUE REPRESENTA FIRMA
Arq. Reyes Javier Baeza Cano
Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología
Ing. José Luis Venegas Aguirre
Dirección de Planeación y Evaluación
Arq. Armando Marín Pérez
Director del IMPLAN
Jacobo Mesta F.
CANACINTRA
Arq. Cesar Javier Leyva F.
Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de
Gobierno del Estado
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Ing. Ruben Quintana Diaz
SEMARNAT
C.P. Norma Sánchez Ruiz
CANACO
Ing. Alfonso Rey Adame
SDUE
Arq. Guillermo Soto Leal
Colégio de Arquitectos de Chihuahua
Arq. José Luis Lozano A.
CAPRIN/CANADEVI
Ing. Antonio Sandoval Olivas
Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción,
Delegación Chihuahua
Lic. Eloy Sergio Portillo Siqueiros
Dirección Desarrollo Empresarial y Turístico
Dra. Cecilia Olague Caballero
COPARMEX
Javier Castillo Mendoza
INFONAVIT
Arturo Olivas
Barra de Arquitectos
Arq. Elsa Catalina Aguirre Simental
Dirección de Obras Públicas Municipales
Lic. Armando de Luna Aguirre
Dirección de Atención Ciudadana
Arq. Cano Monarrez
Barra de Arquitectos
Arq. Miguel Corral Avitia
ISAD
Ing. Jorge Charles Sánchez
Junta Central Agua y Saneamiento
Jorge Humberto Macías A.
Junta Municipal de Agua y Saneamiento Chih.
Arq. Pablo V. Hernández Quiñones
Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua
M.I. Fabián Vinicio Hernández Martínez
Facultad de Ingeniería de la UACH
Arq. Armando Serrano Salomón
Instituto Tecnológico de Chihuahua II
Raúl Enrique Ronquillo
SEDESOL
Ricardo Pereda S.
Unión de Ejidos
Xilacatzin Ramírez
SDUyE
Pervinca Esparza Rosas
SDUyE
Arq. Eloy Moreno Lugo
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COESVI