Modificación de Recorrido SJB EM-64
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SUMILLA: MODIFICACIÓN DE FICHA TÉCNICA: MODIFICACIÓN DE RECORRIDO RUTA EM-64 Señor: Gerente Municipal de Transporte Urbano Municipalidad Metropolitana de Lima Presente .- De mi especial consideración: La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A. , con RUC. 20143236197, debidamente representada por su Gerente General Sr. Carlos Villena Lara, identificado con D.N.I. 09421225 y con domicilio legal en Av. Cajamarquilla S/N Mz. K Lote 1, Distrito de Lurigancho - Chosica, ante Ud. respetuosamente me presento y expongo: Que, la que suscribe es concesionaria de la Ruta EM-64 la que venimos sirviendo durante varios años de manera regular y permanente con la calidad de servicio que nos caracteriza; actualmente nos encontramos en la necesidad de modificar nuestro recorrido hacia la zona de Santa Anita donde nos acogemos a lo estipulado en la Resolución de Subgerencia N° 4706-2009- MML/GTU-SRT, por este motivo es que solicitamos se nos otorgue la Modificación de Ruta a través de las vías que serán detalladas y analizadas en el presente Estudio Técnico. POR LO EXPUESTO: Sr. Gerente sírvase disponer a quien corresponda se evalúe mi petitorio y otorgarnos la Modificación de Recorrido de la Ruta EM-64 para hacer más eficientes y rentables las operaciones de nuestra flota. Lurigancho, 05 de Abril del 2013 Atentamente,
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Modelo de un estudio de Modificación de Recorrido de una ruta de transporte.
Transcript of Modificación de Recorrido SJB EM-64
SUMILLA: MODIFICACIÓN DE FICHA TÉCNICA: MODIFICACIÓN DE RECORRIDO
RUTA EM-64 Señor:
Gerente Municipal de Transporte Urbano
Municipalidad Metropolitana de Lima Presente.-
De mi especial consideración:
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista
S.A., con RUC. 20143236197, debidamente representada por su Gerente General
Sr. Carlos Villena Lara, identificado con D.N.I. 09421225 y con domicilio legal en Av.
Cajamarquilla S/N Mz. K Lote 1, Distrito de Lurigancho - Chosica, ante Ud.
respetuosamente me presento y expongo:
Que, la que suscribe es concesionaria de la Ruta EM-64 la que
venimos sirviendo durante varios años de manera regular y permanente con la
calidad de servicio que nos caracteriza; actualmente nos encontramos en la
necesidad de modificar nuestro recorrido hacia la zona de Santa Anita donde nos
acogemos a lo estipulado en la Resolución de Subgerencia N° 4706-2009-
MML/GTU-SRT, por este motivo es que solicitamos se nos otorgue la Modificación
de Ruta a través de las vías que serán detalladas y analizadas en el presente
Estudio Técnico.
POR LO EXPUESTO:
Sr. Gerente sírvase disponer a quien corresponda se evalúe mi
petitorio y otorgarnos la Modificación de Recorrido de la Ruta EM-64 para hacer
más eficientes y rentables las operaciones de nuestra flota.
Lurigancho, 05 de Abril del 2013
Atentamente,
Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A.
RUTA EM-64
MODIFICACIÓN DE
RECORRIDO
ESTRUCTURA DEL ESTUDIO TÉCNICO
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIÓN
1.- ASPECTOS GENERALES
2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3.- ALCANCES DEL ESTUDIO
4.- BASE LEGAL
5.- DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESTUDIO
5.1 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
5.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
5.2.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR
DE PASAJEROS
5.2.1.1 Rutas con Similar Vocación de Servicio.
5.2.1.2 Características de La Flota Vehicular.
5.2.1.3 Infraestructura Empresarial.
5.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS
5.2.2.1 Conceptualización y Metodología del Modelo
MTU 2012.
5.2.2.2 Escenarios Propuestos.
5.2.2.3 Demanda de Viajes que dejará de Atender en La
Zona a Excluir.
5.2.2.4 Kilometraje Total Propuesto, Kilometraje Total
Excluir e Incluir.
5.2.2.5 Porcentaje del recorrido a modificar del recorrido
autorizado.
5.2.3 ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
5.2.3.1 Características Físicas de las Vías a Incluir y
Excluir.
5.2.3.2 Fotografías de Las Vías Propuestas a Incluir y
Excluir.
5.2.3.3 Uso de Suelo de Los Predios Colindantes a las Vías
Incluir y Excluir.
5.2.3.4 Sentidos de Tránsito y Secciones Viales con
Esquemas Gráficos de Las Vías a Excluir e
Incluir.
5.2.3.5 Capacidad y Nivel de Servicio de las vías a Incluir
6.- DESARROLLO DE LA PROPUESTA
6.1 RUTAS QUE OPERAN EN NUESTRO RECORRIDO
6.2 COMPARACIÓN DE ESCENARIO CON PROYECTO Y SIN PROYECTO
6.3 ANÁLISIS DE IMPACTOS NEGATIVOS Y POSITIVOS
6.4 PROPUESTA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS
6.5 PROPUESTA FINAL DE FICHA TÉCNICA
7.- CONCLUSIONES
8.- ANEXOS
Plano de Recorrido Autorizado y Modificado
Constancia del Colegio de Ingenieros del Perú
RESUMEN EJECUTIVO
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A., concesionaria
de la Ruta Autorizada EM-64 solicita la Modificación de Recorrido, de la Av.
Santiago de Chuco, Av. Los Ruiseñores en el distrito de Santa Anita hacia la
Ca. Las Palpa hasta la Ca. Villa Rica, nuestra propuesta del Recorrido pretende
linealizar ese tramo, encontrándose dentro de los parámetros técnicos
establecidos y vigentes emitidos por la GTU-Lima.
Proponemos excluir del Recorrido de la ruta la Av. Santiago de Chuco, Av. Los
Ruiseñores (Av. Cultura Wari) del distrito de Santa Anita; y el tramo a incluir
que comprende la Calle Palpa desde la Av. Santiago de Chuco hasta La Ca.
Villa Rica, Ca. Villa Rica desde la Ca. Palpa hasta La Av. Los Ruiseñores y la
intersección de la Av. Los Ruiseñores desde la Ca. Villa Rica hasta la Av. Los
Chancas de Andahuaylas del distrito de Santa Anita, las vías a excluir se
encuentran abastecidos por otras rutas de transporte urbano, es decir no se
afectaría la zona antes servida, además este tramo se encuentra dentro del área
de influencia del tramo propuesto.
Para demostrar la factibilidad de nuestro objetivo se utilizaron formatos de
trabajo para el análisis de la oferta para identificar las rutas en el tramo
propuesto y para el análisis de la demanda, determinamos la demanda de viajes
mediante el análisis del Estudio de Movilidad Urbana 2012 realizado por la
empresa TARYET mediante la modelación en Transcad. De la misma manera se
realizaron las mediciones de los kilometrajes incluidos y excluidos; además
analizamos la infraestructura vial, determinamos la capacidad y nivel de
servicio, uso de suelos en el tramos propuesto, sentido de tránsito y secciones en
las vías a incluir y excluir.
Los resultados obtenidos se encuentran enmarcados en los parámetros vigentes
emitidos por la Gerencia de Transporte Urbano – Lima, para la factibilidad de
nuestros pedidos así el kilometraje total excluido es de 1.52 Km., el kilometraje
total incluido es de 0.80 Km., resultando una diferencia porcentual de 1.57%
(siendo el parámetro hasta 20%); las vías a incluir en cuanto a tipo y estado de
conservación, sentidos, ancho de vía por sentido y número de carriles, se
demuestra que las características físicas son mejores a las vías a excluir. Mejores
condiciones de uso de suelo para la atracción y generación de deseos de viaje
principalmente.
Además demostramos que no superponemos más del 60% de recorrido en
relación a las rutas que cubren tramos similares de servicio, y de la misma
manera, nuestra propuesta de modificación de tramo de Av. Santiago de Chuco
hasta la Ca. Villa Rica con dirección al Paradero Final, presenta una adecuada
velocidad comercial por el estado de conservación de las vías, además de una
adecuada linealidad, tampoco se afecta el nivel de servicio actual, ya que la vía
propuesta presentan mejor condición respecto a la circulación vehicular que el
recorrido autorizado; seguiremos atendiendo los deseos de viajes existentes,
mejorando así nuestra rentabilidad.
INTRODUCCIÓN
La Empresa de Transportes y Servicios San Juan Bautista S.A., con
muchos años de experiencia en el sector, ha brindado a sus usuarios del servicio
un óptimo sistema de transporte basado en la atención de las necesidades del
servicio y en la constante preocupación por estar dentro de las Empresas más
organizadas en la Ciudad Capital.
El presente Estudio Técnico tiene por finalidad demostrar la factibilidad
de la Modificación del Recorrido ya que actualmente contamos con los servicios
básicos necesarios, un comedor y una caseta de despacho.
De esta manera en el desarrollo del Estudio demostraremos técnicamente
que nuestro pedido, permitiéndonos mejorar la calidad de servicio hacia nuestros
usuarios sin perjudicar a los centros poblados que colindan en el tramo a excluir,
mejorando el nivel de servicio de la intersección de la Av. Santiago de Chuco
con la Av. Los Ruiseñores; de esta manera al agilizar nuestras operaciones
mejorarán los ingresos para hacer más eficiente nuestra gestión administrativa y
operativa.
1.- ASPECTOS GENERALES
En la actualidad nos encontramos en un proceso de renovación de flota
vehicular, pretendemos abastecer de servicio a las zonas colindantes a la Ca.
Palpa hasta la intersección con la Ca. Villa Rica los mismos que tienen diversas
necesidades de viaje hacia diversos puntos de nuestro recorrido actual. Con
nuestra propuesta de modificación de recorrido linealizamos la ruta en ese
tramo, mejorando el tiempo de viaje de nuestros usuarios el cual se ve afectado
por el congestionamiento existente en la Av. Santiago de Chuco con la Av. Los
Ruiseñores.
AV. SANTIAGO DE CHUCO - SANTA ANITA
2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Demostrar la factibilidad de nuestro pedido de la Modificación del
recorrido desde la Av. Santiago de Chuco y la Av. Los Ruiseñores hacia
Ca. Palpa y Ca. Villa Rica del distrito de Santa Anita cumpliendo todo lo
establecido en las normas legales vigentes.
Demostrar que la continuación del recorrido por la Ca. Palpa y la Ca. Villa
Rica, no afectará el nivel de servicio en la vía principal, como es el caso de
las demás vías locales; además no afectamos en superposición a otras
empresas.
Realizar el análisis de oferta y demanda de transporte público en las vía
propuesta a modificar, demostrando así la necesidad de servicio.
Demostrar que la modificación de la Ficha Técnica de la ruta EM-64,
generaría un beneficio en los usuarios que habitan las zonas colindantes al
recorrido propuesto.
3.- ALCANCE DEL ESTUDIO
El Estudio tiene un alcance equivalente a todo el tramo a excluir e incluir, que
comprende el tramo a excluir desde La Av. Santiago de Chuco el tramo Ca.
Palpa hasta Av. Ruiseñores ubicado en el distrito de Santa Anita hasta la
intersección de la Av. Ruiseñores el tramo Av. Eucalipto hasta Av. Chancas de
Andahuaylas; y el tramo a incluir que comprende desde la intersección de la Ca.
Palpa desde la Av. Santiago de Chuco hasta la Ca. Villa Rica desde la Ca. Palpa
hasta la Av. Los Ruiseñores hasta la intersección con la Ca. Villa Rica hasta la
Av. Chancas de Andahuaylas en el distrito de Santa Anita, así como su área de
influencia; además se consideran las demás vías del recorrido actual en las que
se determinan las necesidades de viaje hacia las vías propuestas en el distrito de
Santa Anita donde se desarrollará nuestra evaluación.
Gráfico: Vías comprendidas en el alcance del Estudio
4.- BASE LEGAL
La base legal está sustentada en:
Ordenanza Municipal N° 1599-MML
Resolución de Gerencia Nº 416-2012-MML/GTU
5.- DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL ESTUDIO
5.1 UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO
El desarrollo del Estudio se ubica en la Av. Santiago de Chuco y la Av. Los
Ruiseñores del distrito de Santa Anita, y el área de estudio comprenden el área
de influencia del recorrido actual hasta el paradero Final, y del recorrido
propuesto Ca. Palpa y Ca. Villa Rica (Santa Anita), donde se modificará el
recorrido de la Ruta EM-64.
5.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En este capítulo, se evaluará la situación actual desde la perspectiva del
mercado, en primer lugar se analizará la oferta del servicio (competencia y flota
de la empresa), y posteriormente se analizará la demanda donde se determinará
la necesidad de servicio existente en la zona propuesta. Cabe mencionar que la
descripción actual de la ruta como se detalla a continuación:
DISTRITO ORIGEN : LURIGANCHO (CHOSICA)
DISTRITO DESTINO : LA VICTORIA
IDA o Av. Principal (C. P. Sta. Cruz de Cajamarquilla)
o Av. Pachacútec
o Av. Chosica
o Av. A
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres (entrada de Huachipa)
o Av. Carretera Central
o Ca. Santa María
o Av. Rivadavia, Bernardino
o Av. Metropolitana
o Av. Separadora Industrial
o Av. Los Virreyes
o Av. Chancas de Andahuaylas Prolongación
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Cultura Wari (Av. Los Ruiseñores)
o Av. Santiago de Chuco
o Ca. Palpa
o Ca. Neruda
o Ca. Húsares de Junín
o Ca. José Carlos Mariátegui
o Av. Cesar Vallejo
o Av. José De la Riva Agüero
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. 28 de julio
o Av. Aviación
o Ovalo Arriola
VUELTA
o Ovalo Arriola
o Av. Aviación
o Av. 28 de Julio
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. Nicolás de Ayllón (Vuelta en U Alt. Garcilaso de la Vega)
o Av. Garcilaso de la Vega
o Av. José de la Riva Agüero
o Av. Cesar Vallejo
o Av. Túpac Amaru
o Av. Camino Real
o Av. Santiago de Chuco
o Av. Cultura Wari (Av. Los Ruiseñores)
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Chancas de Andahuaylas Prolongación
o Av. Los Virreyes
o Av. Separadora Industrial
o Av. Metropolitana
o Av. Rivadavia Bernardino
o Ca. Santa María
o Av. Carretera Central
o Acc. Ca. s/n (Urb. Virgen de Cocharcas)
o Ca. s/n (Urb. Virgen de Cocharcas)
o Prolongación Nicolás de Piérola
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres
o Av. A
o Av. Chosica
o Av. Pachacútec
o Av. Principal (C. P Sta. Cruz de Cajamarquilla)
PARADERO INICIAL : AV. PRINCIPAL (C.P. STA CRUZ DE CAJAMARQUILLA) - CHOSICA
TERMINO DE MEDIA VUELTA: OVALO ARRIOLA – LA VICTORIA
GRAFICO: RUTA EM-64 ACTUAL
5.2.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE REGULAR DE
PASAJEROS
En este punto se analizará la oferta de transporte tomando en cuenta dos
aspectos fundamentales, la oferta de servicio desde el punto de vista de la
competencia, y la oferta de servicio que presta la ruta en estudio mediante su
propia flota, o sea su capacidad de transportación.
Por lo tanto a continuación procederemos a describir cada aspecto de lo descrito
anteriormente:
5.2.1.1 RUTAS CON SIMILAR VOCACIÓN DE SERVICIO
La Ruta EM- 64 tiene un recorrido que proviene Av. Chancas de Andahuaylas
con dirección a la av. Cersar Vallejo y luego al distrito de El Agustino, por lo
que analizamos las rutas que poseen similar vocación de servicio y se obtuvieron
los siguientes resultados:
Gráfico: Rutas con similar vocación de servicio
RUTAS CON SIMILAR VOCACION DE SERVICIO
N° COD R. EMPRESA
TIPO VEHICULO
DISTRITO ORIGEN
DISTRITO DESTINO
1 ECR26 E. T. Y SERV. ENMANUEL S. A. MICROBUS EL AGUSTINO SAN MIGUEL
2 EM40 E. T. NUEVO HORIZONTE S. A. MICROBUS ATE ATE
3 EO100 E. T. SESENTITRES S.A. MICROBUS ATE SANTIAGO DE
SURCO
4 EO26 E. T. SANTO CRISTO S. A. MICROBUS ATE SANTIAGO DE
SURCO
5 IM24 TRANSPORTES PESQUEROS S. A. MICROBUS ATE CALLAO
(CERCADO)
6 IO64 E. T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A . OMNIBUS ATE CALLAO
(CERCADO)
Estas son las rutas que se van a considerar con vocación de servicio la cual
proviene de la Av. Chancas de Andahuaylas con dirección a la Av. Cesar
Vallejo, por lo tanto las vías a excluir no se van a quedar desabastecidas .
5.2.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA VEHICULAR
A continuación detallo la flota vehicular operativa de nuestra ruta según sus
principales características:
PADRÓN VEHICULAR
PADRON DE UNIDADES E. T. SERVICIOS SAN JUAN BAUTISTA RUTA EM-64
Nº PLACA MARCA MODELO AÑO ASIENTOS
1 A0F784 NISSAN CIVILIAN 1988 26
2 A0H740 ASIA COMBI 1987 26
3 A0V779 ASIA COSMOS AM 818 1992 31
4 A1M767 ASIA COSMOS 1993 34
5 A3O754 AC CANTER 1992 30
6 A3S773 MITSUBISHI CANTER TURBO 1987 29
7 A3V785 ASIA COMBI 1986 25
8 A4Q719 JAC HFC6770KY3 2008 33
9 A4V728 ASIA COMBI 1988 25
10 A5C791 NISSAN CIVILIAN 1986 27
11 A5Q767 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1992 30
12 A6A716 ASIA COMBI 1989 25
13 A6T734 ASIA COMBI 1987 27
14 A6U764 ASIA COMBI 1990 20
15 A6Y799 ASIA COMBI 1987 25
16 A7A742 ASIA AM 808 1987 30
17 A7H768 NISSAN CIVILIAN 1985 22
18 A7V735 ASIA COMBI 1987 23
19 A8G733 AC CANTER 1992 30
20 A9F756 MITSUBISHI FUSO MF 100 2010 32
21 B1E789 ASIA AM 808 1989 32
22 B1Q758 MITSUBISHI FUSO MF 100 2011 32
23 B1V709 MITSUBISHI JUNIOR BUS 1993 32
24 T18746 ASIA COMBI AM 815 1992 25
25 U19107 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1991 30
26 U19779 MITSUBISHI CANTER JUNIOR 1992 30
27 UO4021 ASIA 808 1989 32
28 UO5248 ASIA AM 808 A 1988 32
29 UO6108 ASIA COSMOS AM 808 1988 33
30 UO7036 ASIA COMBI 1989 31
31 UO8396 ASIA 808 1988 32
32 UO8577 TOYOTA COASTER 1987 26
33 UQ2935 ISUZU P BE22KAI 1985 26
34 UQ3487 ASIA KOMBI 1988 25
35 UQ4061 ASIA COMBI 1986 25
36 UQ4385 ASIA COMBI 1987 25
37 UQ5139 ASIA COMBI 1987 25
38 UQ5183 FORD 350 XL 1986 22
39 UQ9108 ASIA COMBI 1987 26
40 UQ9636 ASIA COMBI 1987 27
41 VE1235 MITSUBISHI FE444EXSLCP1 1991 28
42 VG5872 MITSUBISHI CANTER TURBO 1987 28
43 VG6143 ASIA COMBI 1990 26
44 W1H732 EBRO 4006 D 1986 28
45 W2D748 ASIA COMBI AM 815 1991 25
A) FLOTA SEGÚN MARCA
Microbús
MARCA Nº de vehículos %
AC 2 4.44
ASIA 26 57.78
MITSUBISHI 9 20.00
NISSAN 3 6.67
TOYOTA 1 2.22
EBRO 1 2.22
FORD 1 2.22
ISUZU 1 2.22
JAC 1 2.22
TOTAL 45 100.00
0
5
10
15
20
25
30
AC
ASI
A
MIT
SUB
ISH
I
NIS
SAN
TOY
OTA
EBR
O
FOR
D
ISU
ZU
JAC
2
26
9
3 1 1 1 1 1
Vehículos según marca
B) FLOTA SEGÚN AÑO
Microbús
Año de fabricación
Nº de vehículos %
1985 2 4.44
1986 5 11.11
1987 12 26.67
1988 6 13.33
1989 4 8.89
1990 2 4.44
1991 3 6.67
1992 6 13.33
1993 2 4.44
2008 1 2.22
2010 1 2.22
2011 1 2.22
TOTAL 45 100.00
PROMEDIO PONDERADO DE LA FLOTA 1990
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
20
08
20
10
20
11
2
5
12
6
4
2
3
6
2
1 1 1
Nº
DE
VEH
ÍCU
LOS
AÑO DE FABRICACION
VEHICULOS SEGÚN ANTIGÜEDAD
C) FLOTA SEGÚN NUMERO DE ASIENTOS
N° TIPO C. ASIENTOS
1 MICROBUS 1253
5.2.1.3 INFRAESTRUCTURA EMPRESARIAL
Cuenta con un Terminal de 1,000 m2, de su propiedad ubicada en la Av.
Principal Centro Poblado Santa Cruz de Cajamarquilla en el distrito de
Lurigancho-Chosica, en donde se encuentra las oficinas administrativas y un
surtidor de combustibles.
5.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
REGULAR DE PASAJEROS
Tomando como base el Modelo de Transporte MTU2012 de la AATE el cual
contiene la red vial, el sistema de rutas convencionales actuales de Lima
Metropolitana y las simulaciones en la plataforma TransCAD 5.0 se cuantifico
la demanda actual de viajes de las rutas de transporte público seleccionadas
como futuras alimentadoras a la estación Villa El Salvador de la Línea 1 del
Metro de Lima.
5.2.2.1. CONCEPTUALIZACIÓN Y METODOLOGIA DEL MODELO MTU2012
El modelo de demanda MTU2012 es una herramienta que permite reproducir la
situación actual de Lima y evaluar el impacto de:
Nuevas infraestructuras o mejora de las existentes, tanto en la red de
transporte público como privado.
Nuevas rutas de transporte, modificaciones y/o recortes, etc.
Evolución de la movilidad y el grado de congestión en años futuros.
Para ello se cuenta ya con el Modelo General de Movilidad de cuatro etapas
calibrado, basado en el esquema siguiente:
Etapa 1. Origen/Destino viajes mecanizados totales.
Etapa 2: Distribución viajes mecanizados totales.
Etapa 3. Reparto modal Público-Privado.
Etapa 4. Modelo de asignación Público-Privado.
Para construir estos modelos se utilizaron, como base de partida, los datos de los
siguientes estudios:
Estudio para la Consolidación del Sistema Integrado de Transporte
Público de Lima (SIT), realizado en el año 2010.
Estudio de Racionalización de Rutas de Transporte Público de Pasajeros
en el Área de Influencia de la Línea 1 del Proyecto Especial Autoridad
Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
realizado en el año 2011.
En términos de zonificación, redes de transporte, matrices de viajes diarias y
datos de la Encuesta Domiciliaria de JICA (2004).
Los modelos diseñados se basan en los modos de transporte mecanizados
convencionales de Lima que son:
Auto particular
Taxi
Vehículos pesados
Transporte Público que comprende la red de autobuses convencionales, el
sistema Metropolitano y sus alimentadores y el Metro Lima.
El modelo de 4 etapas se estima con los modos auto particular, taxi y transporte
público, siendo la matriz de vehículos pesados un elemento singular y
complementario no directamente relacionado con la movilidad de los hogares,
pero elemento fundamental como precarga en la red viaria.
Esta matriz de vehículos pesados ha sido ajustada a los aforos en la matriz base
de referencia y su proyección se realiza asumiendo que se mantiene, para cada
relación origen/destino, el porcentaje de vehículos pesados respecto al auto
particular.
Los modelos se han diseñado para el año base 2012, en 03 cortes horarios
período punta de mañana, hora punta tarde y hora valle.
5.2.2.2. ESCENARIOS PROPUESTOS
Para poder analizar y predecir la demanda de viajes que generará la
modificación de las 02 rutas seleccionadas se desarrollaron 03 posibles
escenarios, los cuales se detallan a continuación:
Escenario 01: Comprende la situación actual de la ruta EM-64, a
intervalos de 5 minutos en hora punta mañana, 8 minutos en hora valle
mediodía y 5 minutos en hora punta de la tarde-noche, considerando estas
frecuencias por la cantidad de flota que posee la empresa
.
Escenario 02: con la propuesta de implementación de la modificación de
recorrido por la Ca. Palpa y Ca. Villa Rica, considerando las mismas
frecuencias que el escenario anterior porque el cambio de recorrido no
afecta el kilometraje anterior, mas bien posee una mejor atracción por la
baja sinuosidad..
ESCENARIO ACTUAL
RUTA EM64
ROUTE
11163 11164
PARADA
HPM HV HPT DIA
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s
1 0.519555 0 0 0 3.931518 0 0 0 2.11673 0 0 0 52.450786 0 0 0
2 0 0 0 0 1.966189 0 0 0 0.346914 0 0 0 24.288096 0 0 0
3 16.101426 0 0 0 5.651024 0 - 0 2.109717 0 0 0
104.234574 0 0 0
4 0 0 0 0 2.168078 0 0 0 0 0 0 0 26.016936 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 355.04526
1 0 0.205527 0 448.15886
3 0 0 0 339.83864
9 0 2.466324 0 6767.6741
8 0
7 0 0 0 0 5.737935 0 0 0 1.258653 0 0 0 71.372526 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2.573554 0 0 5.663066 7.625045 0 0 9.15658 7.456232 0 0 102.51534
3 111.56011
2 0 0 326.23577
8
10 0 0 0 0 0 0 0 0 11.011301 0 0 0 22.022602 0 0 0
11 65.285989 3.526982 0 0 137.10386
5 1.353517 0 0 138.49374
4 11.124636 0 0 2052.8058
5 45.54544 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 35.347738 12.303428 0 61.440093 84.604087 2.10921 0 52.339693 74.752712 5.571114 0 182.30859
4 1235.4499
4 61.059604 0 1115.5736
9
14 10.463843 5.542914 62.719814 0.634866 5.846113 4.261231 9.133566 0 3.321103 4.2983 4.867622 0 97.723248 70.8172 244.77766
4 1.269732
15 0 22.284147 0 0 0 6.729825 0 0 0 6.192835 0 0 0 137.71186
4 0 0
16 0 0 0 0 0 1.486819 0 0 0 1.73692 0 0 0 21.315668 0 0
17 1.987739 0.625566 39.010196 25.451515 7.572929 2.113379 38.938581 31.342273 1.990777 7.415435 15.56654 32.670167 98.83218 41.44255 576.41644
4 492.35064
18 0 0 0 0 0 0 0.283448 6.275826 0 0 0 0 0 0 3.401376 75.309912
19 0.271303 0 346.82895 0.244406 0 0 0 8.753178 0 0 31.295231 22.344545 0.542606 0 756.24836
2 150.21603
8
20 36.30133 20.44866 0 26.460991 12.765761 42.151241 0 11.063801 18.392779 40.286945 0 0 262.57735 627.28610
2 0 185.68759
4
21 2.518013 18.326824 0 0 4.261985 44.261868 0 0 0.053826 38.235428 0 0 56.287498 644.26692 0 0
22 122.08716
5 14.459388 1.570036 26.744886 66.17146 23.378896 0.769855 40.809872 72.145745 21.375325 1.184252 0 1182.5233
4 352.21617
8 14.746836 543.20823
6
23 0 0 0.688371 0 0.027868 0 25.855751 0 0.182086 0 3.036466 0 0.698588 0 317.71868
6 0
26 2.902931 0 73.115099 77.565193 0.356867 0 24.900819 88.650024 0.553999 0 64.202796 1.481452 11.196264 0 573.44561
8 1221.8935
8
27 0 0 0 0 10.507527 0 0.983799 0 0 0 0 0 126.09032
4 0 11.805588 0
28 0 0.156538 0 0 0.262141 0 0 0 0 0 0 0 3.145692 0.313076 0 0
29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31 0 0 77.284747 572.25238 0 0 48.632005 170.12873
8 0 0 163.35335
3 142.37779
2 0 0 1064.8602
6 3470.8052
32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
33 0 0 22.321619 0 0 22.0255 1.732069 0 0 0 0 0 0 264.306 65.428066 0
34 0 0 0 0 0 0 1.079398 0 4.733113 0 0 0 9.466226 0 12.952776 0
35 0 0 18.649743 0 0 0 2.572678 0 0 0 9.425869 0 0 0 87.02336 0
36 0 0 298.90068
7 100.11227
5 0 0 123.54790
8 100.84040
9 0 0 227.55881
1 48.06702 0 0 2535.4938
9 1506.4435
37 0 0 0 6.428907 0 0 0 0.607887 0 0 0 0 0 0 0 20.152458
38 3.274871 0 0 0 5.620775 0.4628 0 0.265855 3.542266 0.256951 0 1.159563 81.083574 6.067502 0 5.509386
39 0 0 0.677435 0 3.687214 0 0 0.599682 13.696707 0 0 0.448305 71.639982 0 1.35487 8.092794
40 11.717911 25.531853 20.456863 7.67241 0 19.621359 5.47893 6.999686 0 13.285158 91.248148 13.594416 23.435822 313.09033 289.15718
2 126.52988
4
41 0 0 0 0 0.46374 0.036334 0 0 0 0 0 0 5.56488 0.436008 0 0
42 0 0 0 1.454146 0 0 0 0.725024 1.18274 0 2.736923 0.901349 2.36548 0 5.473846 13.411278
43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
44 122.36040
8 138.88320
9 0 0 37.501311 127.70144
7 0 0 62.32068 122.37913
5 0 0 819.37790
8 2054.9420
5 0 0
45 0 8.334254 0 0 1.106117 6.282706 0 0 1.014434 2.84885 0 0 15.302272 97.75868 0 0
46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
48 0 0 17.987999 30.199657 0 0 0 25.166204 0 0 4.606961 4.767135 0 0 45.18992 371.92803
2
49 173.20534
7 59.796967 0 0 102.01854
8 34.727216 0 0 211.29727
8 65.005989 0 0 1993.2278
3 666.33250
4 0 0
50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
54 4.701061 77.070773 0 0 10.224765 29.427827 0 0 10.018542 105.43503
5 0 0 152.13638
6 718.14554 0 0
55 0 0 0 0 0 0.752616 0 0 0 20.774467 0 0 0 50.580326 0 0
56 0 104.04249
6 0 0 0 25.839216 0 0 0 60.499668 0 0 0 639.15492 0 0
57 0 79.623618 0 123.64774
6 0 32.218265 0 106.43985
8 0 47.253231 0 210.38347 0 640.37287
8 0 1945.3407
3
58 3.189826 0 0 0 13.580099 0 0.047711 0.426347 15.029489 0 0 0.216333 199.39981
8 0 0.572532 5.54883
59 0 0 0 0 0 0 0 0.224989 0 0 0.145356 0 0 0 0.290712 2.699868
60 0 0 0 0 0 0 0 0.827587 0 0 0 0 0 0 0 9.931044
61 0.333718 0 40.477779 117.28329
5 5.801745 0 15.928907 39.694571 9.032839 0 4.674717 116.51447
4 88.354054 0 281.45187
6 943.93039
62 0 0 58.500748 0.125318 0.074066 0 96.970615 0.222462 0.088788 0 68.164015 0 1.066368 0 1416.9769
1 2.92018
63 0 7.560735 86.614223 27.690521 5.72949 21.816399 20.544012 68.498057 15.803516 19.97331 7.097768 87.557373 100.36091
2 316.86487
8 433.95212
6 1052.4724
7
64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
67 33.772057 3.999833 2.304294 2.049176 36.138603 6.486072 0.275745 6.2279 39.16849 9.77379 0.498543 21.217695 579.54433 105.38011 8.914614 121.26854
2
68 0 0 0 5.564123 0.031389 0 0 2.034253 0.073493 0 0 2.396152 0.523654 0 0 40.331586
69 0 0 8.795214 10.609184 0.118062 0 5.719085 6.63409 9.13204 0 9.831723 6.216204 19.680824 0 105.88289
4 113.25985
6
70 0 0 0 121.81483 0 0 0.071424 39.444785 0 0 0 39.046415 0 0 0.857088 795.05991
71 6.226619 0 0 0 5.357994 0 0 0 0.660462 0 0 0 78.07009 0 0 0
72 0 0 1.991943 167.6385 0 0 3.53152 78.132765 0 0 6.267318 82.762693 0 0 58.896762 1438.3955
7
73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.723483 0 0 0 5.446966
74 0 51.562714 0 0 0 126.31988
5 0 3.948631 0 123.87854 0 0 0 1866.7211
3 0 47.383572
75 0 0 0 12.580584 0 0 0 1.199501 0 0 0 3.240326 0 0 0 46.035832
76 0 0 0 5.041167 0 0 0 2.049538 0 0 0 3.543835 0 0 0 41.76446
77 0 0 0 9.026685 0 0 0 3.055447 0 0 0 2.442943 0 0 0 59.60462
78 0 0.99585 0 0.99468 0 0.868716 0 0.149685 0 0.845084 0 0 0 14.10646 0 3.78558
79 0 0 0 20.10371 0 0 0 4.224393 0 0 0 0 0 0 0 90.900136
80
0 12.835393
0 3.457033
0 0.899606 0 0 0 68.954394
81
0 1.259503
0 0
0 4.263667 0 0 0 11.04634
Sub
-Tota
l 655
655
1,581
1,581
584
584
921
921
731
731
1,136
1,136
9,783
9,783
16,481
16,481
2,236
1,505
1,867
26,264
Como se puede apreciar en los resultados, luego de la corrida del modelo, se estima una demanda diaria de
26,264 pasajeros transportados por toda la flota durante el servicio.
A continuación mostraremos el escenario con la modificación propuesta.
ESCENARIO PROPUESTO
RUTA EM64
ROUTE
13473 13474
PARADA
HPM HV HPT DIA
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA
Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s Ascenso Descenso
s
1 0.519555 0 0 0 6.657249 0 0 0 2.11673 0 0 0 85.159558 0 0 0
2 0 0 0 0 3.380707 0 0 0 0.346914 0 0 0 41.262312 0 0 0
3 16.101426 0 0 0 5.651024 0 0 0 2.109717 0 0 0 104.23457
4 0 0 0
4 0 0 0 0 2.168078 0 0 0 0 0 0 0 26.016936 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 355.04524
9 0 0.205527 0 471.93443
1 0 0 0 339.83864
9 0 2.466324 0 7052.9809
7 0
7 0 0 0 0 9.903971 0 0 0 2.147689 0 0 0 123.14303 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2.573554 0 0 5.663066 7.625045 0 0 9.15658 7.456232 0 0 102.51534
3 111.56011
2 0 0 326.23577
8
10 0 0 0 0 0 0 0 0 11.011302 0 0 0 22.022604 0 0 0
11 65.28599 3.526982 0 0 137.10386
5 1.353517 0 0 140.28737
7 11.124637 0 0 2056.3931
1 45.545442 0 0
12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 35.347738 12.303429 0 61.440081 87.669897 2.10921 0 52.339693 98.596885 5.571114 0 182.30859
4 1319.9280
1 61.059606 0 1115.5736
7
14 10.463843 5.542914 62.719814 0.634866 5.846113 4.261231 9.133566 0 3.321103 4.2983 4.867622 0 97.723248 70.8172 244.77766
4 1.269732
15 0 22.284147 0 0 0 6.729825 0 0 0 6.192835 0 0 0 137.71186
4 0 0
16 0 0 0 0 0 1.486819 0 0 0 1.73692 0 0 0 21.315668 0 0
17 2.418485 0.625566 41.397909 25.451515 7.835886 2.113379 38.938581 31.34227 4.220771 7.415435 19.948098 32.670167 107.30914
4 41.44255 589.95498
6 492.35060
4
18 0 0 0 0 0 0 0.283448 6.275826 0 0 0 0 0 0 3.401376 75.309912
19 0.441262 0 346.82898
1 0.244406 0 0 0 8.753178 0 0 31.295226 22.344545 0.882524 0 756.24841
4 150.21603
8
20 36.30133 20.44866 0 26.460991 13.307873 42.151241 0 11.063799 18.392779 40.286945 0 0 269.08269
4 627.28610
2 0 185.68757
21 2.518013 18.326824 0 0 4.649729 44.261868 0 0 0.322797 38.235428 0 0 61.478368 644.26692 0 0
22 127.87715
1 14.459388 1.570036 26.744886 77.323761 23.378896 0.781854 40.809864 84.344238 21.375325 1.184252 0 1352.3279
1 352.21617
8 14.890824 543.20814
23 0 0 0.688371 0 0.033696 0 26.013851 0 2.121301 0 3.036466 0 4.646954 0 319.61588
6 0
26 8.891718 0 73.115099 77.565193 0.291286 0 25.909557 88.650024 6.654868 0 69.225202 1.481452 34.588604 0 595.59528
6 1221.8935
8
27 0 0 0 0 10.507527 0 0.211111 0 0 0 0 0 126.09032
4 0 2.533332 0
28 0 0.156538 0 0 23.678119 0 0 0 15.55399 0 0 0 315.24540
8 0.313076 0 0
29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31 0 0 89.850852 572.25238 0 0 54.131455 170.12875
4 0 0 179.34908
4 142.37779
2 0 0 1187.9773
3 3470.8053
9
32 4.456549 0 0 0 0 0 0 0 9.450356 0 0 0 27.81381 0 0 0
33 0 0 26.490708 0 0 22.0255 1.732069 0 0 0 0 0 0 264.306 73.766244 0
34 0 0 0 0 9.286685 0 1.400232 0 14.117439 0 0 0 139.67509
8 0 16.802784 0
35 0 0 18.649744 0 0 0 3.402485 0 0 0 9.425869 0 0 0 96.981046 0
36 0 0 353.80866
5 100.11226
9 0 0 165.09590
8 100.84040
9 0 0 250.17416
9 48.06702 0 0 3189.1165
6 1506.4434
9
37 0 0 0 6.428907 0 0 0 0.325826 0 0 0 0 0 0 0 16.767726
38 3.274871 0 0 0 1.939272 0.485518 0 0 4.045138 0.259376 0 1.159563 37.911282 6.344968 0 2.319126
39 0 0 0.677435 0 3.687214 0 0 0.599682 12.956097 0 0 0 70.158762 0 1.35487 7.196184
40 11.71791 25.531853 70.782689 7.67241 0 20.420006 32.746547 6.999685 0 14.261477 100.84908
7 13.594416 23.43582 324.62673
2 736.22211
6 126.52987
2
41 0 0 0 0 0.46374 0.036334 0 0 0 0 0 0 5.56488 0.436008 0 0
42 0 0 0 1.454146 0 0 0 0.133136 0 0 11.710292 0.901349 0 0 23.420584 6.308622
43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
44 122.38176 150.34434
5 0 0 37.319523 166.67550
7 0 0 62.226476 158.64569
1 0 0 817.05074
8 2618.0861
6 0 0
45 0 8.355606 0 0 0.028385 6.100918 0 0 0 2.754646 0 0 0.34062 95.43152 0 0
46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
48 0 0 17.987999 32.930924 0 0 0 38.504341 0 0 4.606961 9.148693 0 0 45.18992 546.21132
6
49 173.20534
7 65.17186 0 0 102.01854
8 36.625482 0 0 211.29727
8 70.007988 0 0 1993.2278
3 709.86548 0 0
50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
54 4.701061 77.070773 0 0 10.224765 30.678296 0 0 10.018542 115.23784
4 0 0 152.13638
6 752.75678
6 0 0
55 0 0 0 0 0 0.752616 0 0 0 20.774467 0 0 0 50.580326 0 0
56 0 104.04249
6 0 0 0 25.839216 0 0 0 60.499668 0 0 0 639.15492 0 0
57 0 79.623618 0 166.35680
6 0 32.701652 0 142.53577
3 0 47.253231 0 240.42575
9 0 646.17352
2 0 2523.9944
1
58 3.189826 0 0 0 13.580099 0 0.047711 1.014444 15.029488 0 0 0.298891 199.39981
6 0 0.572532 12.77111
59 0 0 0 0 0 0 0 0.572189 0 0 0.145356 0.719577 0 0 0.290712 8.305422
60 0 0 0 0 0 0 0 0.836087 0 0 0 0 0 0 0 10.033044
61 0.333718 0 40.477779 147.53229
4 5.801745 0 15.928908 57.168272 9.032839 0 4.674717 125.82129
8 88.354054 0 281.45188
8 1232.7264
5
62 0 0 58.500748 0.125318 0.074066 0 96.970615 0.222462 0.088788 0 68.164015 0 1.066368 0 1416.9769
1 2.92018
63 0 7.560735 86.614223 49.250256 5.729488 21.816399 20.76045 74.147059 15.803512 45.055668 7.196548 91.097607 100.36088 367.02959
4 436.74694
2 1170.4604
3
64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
67 33.772057 3.999833 2.304294 13.381498 36.138603 6.486072 0.275745 7.444846 39.168495 9.77379 0.498543 24.008785 579.54434 105.38011 8.914614 164.11871
8
68 0 0 0 5.564123 0.031389 0 0 2.034253 0.073493 0 0 2.396152 0.523654 0 0 40.331586
69 0 0 8.795214 10.609184 0.118062 0 5.719085 6.63409 7.919318 0 9.831723 6.969335 17.25538 0 105.88289
4 114.76611
8
70 0 0 0 130.46950
8 0 0 0.071424 43.719325 0 0 0 42.031053 0 0 0.857088 869.63302
2
71 6.22662 0 0 0 5.357993 0 0 0 0.660462 0 0 0 78.07008 0 0 0
72 0 0 1.993612 167.6385 0 0 3.53152 99.259181 0 0 6.267318 89.10405 0 0 58.9001 1704.5952
7
73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.723483 0 0 0 5.446966
74 0 51.562714 0 0 0 134.90451 0 4.129032 0 128.23596
2 0 5.36997 0 1978.4514
7 0 60.288324
75 0 0 0 13.669234 0 0 0 1.8579 0 0 0 4.233527 0 0 0 58.100322
76 0 0 0 5.37992 0 0 0 2.905056 0 0 0 3.543835 0 0 0 52.708182
77 0 0 0 9.026685 0 0 0 3.151926 0 0 0 3.065154 0 0 0 62.00679
78 0 0.99585 0 0.99468 0 1.469769 0 0.149685 0 0.845084 0 0 0 21.319096 0 3.78558
79 0 0 0 30.35623 0 0 0 4.224393 0 0 0 0 0 0 0 111.40517
6
80
0 13.870296
0 3.457033
0 0.899606 0 0 0 71.0242
81
0 1.259503 0 0
0 4.949237 0 0 0 12.41748
672
672
1,711
1,711
637
637
1,021
1,021
812
812
1,204
1,204
10,609
10,609
18,086
18,086
2,383
1,658
2,017
28,695
Como se puede apreciar en los resultados, luego de la corrida del modelo, se estima una demanda diaria de
28,695 pasajeros transportados por toda cuando se modifique el recorrido.
Cuadro comparativo de demanda
ESCENARIO DEMANDA (pax)
ACTUAL 26,264
PROPUESTO 28,695
Gráfico: Comparativo entre escenario actual y propuesto
Como se puede apreciar en la los resultados de la demanda, el recorrido
propuesto prestará mejores condiciones para los viajes realizados por la flota y
por lo tanto presenta un mejor nivel de demanda.
26,264
28,695
25,000
25,500
26,000
26,500
27,000
27,500
28,000
28,500
29,000
ACTUAL PROP
DEMANDA DIARIA PASAJEROS TRANSPORTADOS
ACTUAL
PROP
5.2.2.3 DEMANDA DE VIAJES QUE DEJARÁ DE ATENDER EN LA ZONA A EXCLUIR
A continuación se detallan los resultados de campo de la encuesta de frecuencia
y ocupación vehicular en el tramo a excluir.
RESUMEN: OCUPACION VISUAL DE VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO
MICROBUS
EJE : Av. Los Ruiseñores PUNTO
: Av. Los Ruiseñores / Av. Santiago de Chuco
DIA : Martes
FECHA : 18 - Mar - 2013 SENTIDO : Este - Oeste
HORA : 7:00 a 8:00 hrs.
INTERVALO VEH./15 MIN
CARGA PAS./15 MIN
OFERTA PASJ/15 MIN
% OCUPACION CARGA
PAS / HORA
7:00 - 7:15 5 31 95 42%
7:15 - 7:30 5 29 95 39%
7:30 - 7:45 4 24 145 35%
7:45 - 8:00 4 26 145 33% 149
18 110 480 37%
De los resultados de frecuencia y ocupación vehicular de las unidades de la Ruta
EM-64, la carga de pasajeros es del 37% durante un periodo punta más
significativa del día; que nos demuestra en el tramo no existe una demanda
considerable, además el tramo a excluir se encuentra dentro del área de
influencia del recorrido propuesto, motivo por el cual esa demanda no va a ser
desabastecida de servicio.
5.2.2.4 KILOMETRAJE TOTAL PROPUESTO, KILOMETRAJE
TOTAL A INCLUIR Y EXCLUIR
KILOMETRAJE SEGÚN RESOLUCIÓN DE SUBGERENCIA N° 4706-2009-
MML/GTU-SRT
IDA : 23.47 Km.
VUELTA : 22.47 Km.
TOTAL : 45.94 Km.
KILOMETRAJE SEGÚN TRANSCAD
IDA : 23.47 Km.
VUELTA : 22.47 Km.
TOTAL : 45.94 Km.
KILOMETRAJE TOTAL PROPUESTO
IDA : 23.11 Km.
VUELTA : 22.11 Km.
TOTAL : 45.22 Km.
KILOMETRAJE TOTAL EXCLUIDO E INCLUIDO
En este punto determinaremos el kilometraje total de los tramos que se están
excluyendo e incluyendo, y lo detallamos a continuación:
EL KILOMETRAJE TOTAL EXCLUIDO:
IDA : 0.76 Km.
VUELTA : 0.76 Km.
TOTAL : 1.52 Km.
EL KILOMETRAJE TOTAL INCLUIDO:
IDA : 0.40 Km.
VUELTA : 0.40 Km.
TOTAL : 0.80 Km.
5.2.2.5 PORCENTAJE DE MODIFICACIÓN DE RECORRIDO DEL
KILOMETRAJE AUTORIZADO
A continuación determinaremos la diferencia entre el Kilometraje Total
Autorizado según Resolución de Subgerencia N° 4706-2009- MML/GTU-SRT,
pero el Kilometraje proveniente del Transcad es más preciso, motivo por el cual
utilizaremos estas medidas para el cálculo de la diferencia porcentual entre lo
actual y el Kilometraje Total Propuesto:
KILOMETRAJE SEGÚN TRANSCAD : 45.94 Km.
KILOMETRAJE TOTAL PROPUESTO : 45.22 Km.
DIFERENCIA PORCENTUAL : 1.57%
Cabe mencionar que la diferencia porcentual de la modificación con respecto al
recorrido original es de 1.57% por la cual nos encontramos dentro de los
parámetros establecidos por la GTU-MML.
5.2.3 ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
El Análisis de la Infraestructura Vial en el área del estudio de las vías
Principales a incluir e excluir se utilizara la información segura y consistente
para el desarrollo del estudio técnico a realizar las evaluaciones y alternativas
que contribuyan a que las vías por donde transitan nuestras unidades, funcionen
con carácter eficiente y efectivo, debe manejarse todos los elementos que estén
directamente relacionados con la operación de la infraestructura como los que se
ven afectados por ella, a través de un conjunto de actividades que permitan el
funcionamiento armónico de manera que se obtenga una operación segura y de
bajo costo relativo.
A continuación las Vías a Excluir e Incluir, donde se detallaran su estado de
conservación de pavimentación y de los controles de dispositivos de tránsito.
Vías a Excluir
Av. Santiago de Chuco
Av. Los Ruiseñores
Vías a Incluir
Ca. Palpa
Ca. Villa Rica
Parte Av. Los Ruiseñores
Gráfico: Vías a excluir e incluir
5.2.3.1 CARACTERÍSTICAS FISICAS DE LAS VÍAS A INCLUIR Y EXCLUIR
CUADRO N° 05
VIA TRAMO TIPO Y ESTADO DE CONSERVACIÓN SENTIDOSANCHO POR
SENTIDO (m)Nº DE CARRILES
Av. Santiago
de Chuco
Desde la Ca. Palpa
hasta Av. Los
Ruiseñores
Vía colectora, en buen estado,
presenta señalización horizontal
Doble sentido con
separador central6.15
2 carrriles por
sentido
Av. Los
Ruiseñores
Desde la Av. Eucalipto
hasta Av. Chancas de
Andahuaylas
Vía colectora en buen estado,
presenta señalización horizontal
Doble sentido con
separador central6.1
2 Carriles por
sentido
DESCRIPCIÓN FISICA DE LAS VIAS
EXCLUIR
VIAS A INCLUIR
VIAS A EXCLUIR
CUADRO N° 06
5.2.3.2 FOTOGRAFÍAS DE LAS VIAS PROPUESTAS A EXCLUIR E
INCLUIR
A continuación mostramos las fotografías de las vías principales a excluir e
incluir:
Vías a Excluir: AV. SANTIAGO DE CHUCO
VIA TRAMO TIPO Y ESTADO DE CONSERVACIÓN SENTIDOSANCHO POR
SENTIDO (m)Nº DE CARRILES
Ca. Palpa
Desde la Av. Santiago
de Chuco hasta la Ca.
Villa Rica
Vía local asfaltada, en buen estado
de conservación, carece de
señalización horizontal y vertical
Doble sentido
carece de separador
central
31 carril por
sentido
Ca. Villa Rica
Desde la Ca. Palpa
hasta la Av. Los
Ruiseñores
Vía local asfaltada, en buen estado
de conservación, carece de
señalización horizontal y vertical
Doble sentido
carece de separador
central
31 carril por
sentido
Av. Los
Ruiseñores
Desde la Ca. Villa Rica
hasta la AV. Los
Chancas de
Andahuaylas
Vía colectora en buen estado,
presenta señalización horizontal
Doble sentido con
separador central6.1
2 Carriles por
sentido
DESCRIPCIÓN FISICA DE LAS VIAS
INCLUIR
Vías a Excluir: AV. LOS RUISEÑORES
Vías a Incluir: CA. PALPA
CA. VILLA RICA
AV. LOS RUISEÑORES
5.2.3.3 USO DE SUELO DE LOS PREDIOS COLINDANTES A LAS
VIAS A EXCLUIR E INCLUIR.
Los usos de suelo son aquellas denominaciones que se le da a cada área
geográfica según la característica de la explotación que se produce en la
superficie, los suelos pueden usarse para diversos fines, pero en lo que respecta
al transporte urbano en la planificación de rutas se busca que las zonas atendidas
posean usos de suelo diversificados especialmente residencial y comercial que
es lo determina una mayor generación de viajes y por consiguiente una mayor
rentabilidad.
Según Ordenanza Nº 620-MML. Se clasifica la zonificación de los usos de suelo
de lima metropolitana de la siguiente manera:
ZONAS RESIDENCIALES
RDM --- Residencial de Densidad Media.
RDA --- Residencial de densidad Media.
VT --- Vivienda Taller.
ZONAS COMERCIALES
CV --- Comercio Vecinal.
CZ --- Comercio Zonal.
CM ---Comercio Metropolitano.
ZONAS INDUSTRIALES
I1 --- Industria Elemental y Complementaria.
I2 --- Industria liviana.
ZONAS DE EQUIPAMIENTO
E1 --- Educación Básica.
E2 --- Educación Superior tecnológica.
E3 --- Educación Superior Universitaria.
E4 --- Educación Superior Post Grado.
H2 --- Centro de Salud.
H3 --- Hospital General.
H4 --- Hospital Especializado.
ZRP --- Zonas de Recreación Pública.
PTP --- Protección y Tratamiento Paisajista.
OU ---- Otros Usos.
ZRE --- Zona de Reglamentación Especial.
CUADRO N° 07
AV. SANTIAGO DE CHUCO / AV. LOS RUISEÑORES
VIA TRAMO USO DE SUELO
AV. SANTIAGO DE CHUCODESDE CA. PALPA HASTA LA AV. LOS
RUISEÑORESZRP, CV,OU, CZ, E1, RDM
AV. LOS RUISEÑORESDESDE LA AV. EUCALIPTO HASTA AV.
CHANCAS DE ANDAHUAYLASCZ, RDM
USO DE SUELO DE LAS VIAS
EXCLUIDAS
AV. SANTIAGO DE CHUCO
INAR
AV. LOS RUISEÑORES
CUADRO N° 08
CA. PALPA / CA. VILLA RICA, AV. LOS RUISEÑORES
VIA TRAMO USO DE SUELO
CA. PALPADESDE AV. SANTIAGO DE CHUCO
HASTA CA. VILLA RICARDM, CV, CZ
CA. VILLA RICADESDE CA. PALPA HASTA AV. LOS
RUISEÑORESRDM, CV, CZ
AV. LOS RUISEÑORESDESDE CA. VILLA RICA HASTA LA AV.
LOS CHANCAS DE ANDAHUAYLASRDM, CV, CZ
USO DE SUELO DE LAS VIAS
INCLUIDAS
AV. LOS RUISEÑORES
CA. VILLA RICA
CA. PALPA
5.2.3.4. SENTIDOS DE TRANSITO Y SECCIONES VIALES CON ESQUEMAS GRAFICOS DE LAS VIAS A INCLUIR Y EXCLUIR.
En este punto detallaremos el sentido de circulación de las vías que estamos
incluyendo y excluyendo, en los siguientes cuadros podrá apreciarse tales
características:
CUADRO Nº. 09
SENTIDO DE CIRCULACION DE LAS VIAS EXCLUIDAS
AV. SANTIAGO DE CHUCO
AV. SANTIAGO DE CHUCO : DESDE CA. PALPA HASTA
AV. LOS RUISEÑORES 2 X XNORTE - SUR SUR - NORTE
AV. LOS RUISEÑORES : DESDE AV. EUCALIPTO HASTA
AV. LOS CHANCAS DE ANDAHUAYLAS 2 X XNORTE - SUR SUR - NORTE
SENTIDO DE CIRCULACIÓNTRAMO CANTIDAD DE VIAS DESCRIPCIÓN
SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE LAS VÍAS EXCLUIDAS
AV. LOS RUISEÑORES
CUADRO Nº. 10
SENTIDO DE CIRCULACION DE LAS VÍAS INCLUIDAS
CA. PALPA : DESDE AV. SANTIAGO DE CHUCO HASTA
CA. VILLA RICA 1 X XNORTE - SUR SUR - NORTE
CA. VILLA RICA : DESDE CA. PALPA HASTA AV. LOS
RUISEÑORES 1 X XNORTE - SUR SUR - NORTE
AV. LOS RUISEÑORES : DESDE CA. VILLA RICA HASTA
AV. LOS CHANCAS DE ANDAHUAYLAS 2 X XNORTE - SUR SUR - NORTE
SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE LAS VÍAS INCLUIDAS
TRAMO CANTIDAD DE VIASSENTIDO DE CIRCULACIÓN
DESCRIPCIÓN
CA. PALPA
CA. VILLA RICA
AV. LOS RUISEÑORES
SECCIONES VIALES VIAS A INCLUIR
Ca. Palpa
Ca. Villa Rica
SECCIONES VIALES VIAS A EXCLUIR
Av. Santiago de Chuco
Av. Los Ruiseñores
5.2.3.5 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LAS VÍAS A INCLUIR
A continuación se detalla la metodología para determinar la capacidad de vías y
el nivel de servicio de las vías a incluir, siendo esto uno de los principales
factores que determinan la viabilidad de nuestra propuesta:
Flujograma
Corresponde a los flujos vehiculares identificados a partir de los censos
vehiculares, los cuales han de ser modelados para sus tres periodos de máxima
demanda vehicular.
Concepto de capacidad
En términos más genéricos, se define en la capacidad de un dispositivo vial (vía,
intersección, estación) como la máxima cantidad de objetos (vehículos,
personas, carga) que puede ser atendida por unidad de tiempo, bajo
determinadas condiciones. En otras palabras, es el flujo máximo que puede
pasar o se procesado por el dispositivo. En el caso del tráfico vehicular, la
capacidad dependerá de:
En el caso del tráfico vehicular, la capacidad dependerá de:
Los vehículos: tipo, tamaño, peso, potencia.
El dispositivo vial: diseño, composición del tráfico que lo usa.
El conductor: estado físico, experiencia, personalidad.
El ambiente: visibilidad, clima, fricción lateral.
La existencia de una capacidad se verificaba también en la relación v (q) o, más
intuitivamente, en la relación flujo-demora t(q). La relación flujo-demora se
puede mostrar como función de la capacidad en un gráfico grado de saturación –
demora, t(x), como el de la figura 2.2. Se verá en otro capítulo que no solo la
demora, sino también los otros impactos que caracterizan a la congestión –
longitudes de cola y detenciones – siguen una relación de este tipo. Es entonces
el valor del grado de saturación el que determinará la magnitud los impactos
producidos por la congestión. Obsérvese que para x>0,8 los impactos crecen
exponencialmente.
Tal situación se sustenta en los análisis de los Niveles de Servicio de cada
intersección como se demuestran en los siguientes cuadros:
Cuadro Clasificación de Nivel de Servicio
Fuente: HCM 2000
Interpretación del Nivel de Servicio (LEVEL OF SERVICE) ICU
El Nivel de Servicio (LOS) ICU proporciona referencia acerca de cómo está
funcionando una intersección y cuanta capacidad extra está disponible para
manejar fluctuaciones e incidentes de tránsito. ICU no es un valor que pueda
medirse con un cronómetro, pero proporciona una buena lectura sobre las
condiciones que pueden esperarse en la intersección. Una breve descripción de
las condiciones esperadas para cada nivel de servicio aparece a continuación:
NIVEL DE SERVICIO
A
B
C
D
E
F 1.01 - <
GRADO DE SATURACION
< 0,60
0.61 - 0.70
0.71 - 0,80
0.81 - 0.90
0.91 - 1
LOS A, ICU ≤ 0.60; la intersección no tiene congestionamiento. Una longitud
de ciclo de 80 segundos o menor moverá el tránsito eficientemente. Todo el
tránsito debe ser servido en el primer ciclo. Fluctuaciones de tránsito,
accidentes, y cerramientos de carril pueden manejarse con congestionamiento
mínimo. Esta intersección puede acomodar hasta 40% más de tránsito en todos
los movimientos.
LOS B, 0.60 < ICU ≤ 0.70: La intersección tiene muy poco congestionamiento.
Casi todo el tránsito se servirá en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 90
segundos o menor moverá el tránsito eficientemente. Fluctuaciones de tránsito,
accidentes, y cerramientos de carril se pueden manejar con congestionamiento
mínimo. Esta intersección puede acomodar hasta 30% más de tránsito en todos
los movimientos.
LOS C, 0.70 < ICU ≥ 0.80: La intersección no tiene congestionamiento mayor.
La mayoría del tránsito debe servirse en el primer ciclo. Una longitud de ciclo
de 100 segundos o menor moverá el tránsito eficientemente. Fluctuaciones de
tránsito, accidentes, y cerramientos de carril puede causar congestionamiento.
Esta intersección puede acomodar hasta 20% más de tránsito en todos los
movimientos.
LOS D, 0.80 < ICU ≤ 0.90: La intersección normalmente no tiene
congestionamiento. La mayoría del tránsito debe servirse en el primer ciclo. Una
longitud de ciclo de 110 segundos o menor moverá el tránsito eficientemente.
Fluctuaciones de tránsito, accidentes, y cerramientos de carril pueden causar
congestionamiento significativo. Los tiempos de fase sub-óptimos pueden
causar congestionamiento. Esta intersección puede acomodar hasta 10% más de
tránsito en todos los movimientos.
LOS E, 0.90 < ICU ≤ 1.00: La intersección está justamente en el pico de las
condiciones congestionadas. Muchos vehículos no son servidos en el primer
ciclo. Una longitud de ciclo de 120 segundos se requiere para mover todo el
tránsito. Fluctuaciones menores de tránsito, accidentes, y cerramientos de carril
un congestionamiento significativo. Los tiempos de fase sub-óptimos pueden
causar congestionamiento significativo. Esta intersección tiene menos de 10%
de capacidad de reserva disponible.
LOS F, 1.00 < ICU ≤1.10: La intersección está sobre capacidad y
probablemente experimenta períodos de congestionamiento de 15 a 60 minutos
por día. Las Acumulaciones vehiculares residuales en el final del verde son
comunes. Una longitud de ciclo de alrededor de 120 segundos se requiere para
mover todo el tránsito. Fluctuaciones menores de tránsito, accidentes, y
cerramientos de carril pueden causar congestionamiento incrementado. Los
tiempos sub-óptimos de fase pueden causar el congestionamiento se incremente.
LOS G, 1.10 < ICU ≤ 1.20: La intersección está de 10% a 20% sobre su
capacidad y probablemente experimenta períodos de congestionamiento de 60 a
120 minutos por día. Las largas Acumulación vehiculares son comunes. Una
longitud de ciclo de más de 120 segundos se requiere para mover todo el
tránsito. Los conductores pueden elegir rutas alternas, si existen, o hacer
menores recorridos durante la hora pico. Los tiempos de fase pueden usarse para
"racionar" la capacidad a los movimientos de prioridad.
LOS H, 1.20 < ICU: la intersección es 20% sobre capacidad y puede
experimentar períodos de congestionamiento de alrededor de 120 minutos por
día. Las largas Acumulaciones vehiculares son comunes. Una longitud de ciclo
de mayor de 120 segundos se requiere para mover todo el tránsito. Los
conductores pueden estar eligiendo rutas alternas, sí existen, o hacer menos
trayectos durante la hora pico. Los tiempos de fase pueden usarse para
"racionar" la capacidad a los movimientos de prioridad.
El método ICU no considera totalmente los beneficios de las vueltas a la
izquierda Permitidas. En algunos casos, una longitud de ciclo más corta puede
ser más eficiente con vueltas a la izquierda Permitidas debido a “los que se
cruzan en rojo”.
La longitud del período de congestionamiento es fuertemente dependiente de la
procedencia del tránsito y la disponibilidad de rutas alternas. Si se genera
tránsito por un simple cambio de turno en una fábrica, entonces el período
congestionado puede ser más corto. Sin embargo, un centro comercial puede
generar tránsito congestionado por varias horas. Si existen las rutas alternas; los
conductores pueden saber cómo evitar las intersecciones congestionadas durante
la hora pico y esto reduce el congestionamiento.
Sí las intersecciones tienen un LOS E a LOS G o tienen una ubicación cercana,
la Acumulación vehicular entre estas intersecciones puede conducir a problemas
de bloqueo. Los planes de tiempos de fase se deben analizar con simulación
microscópica para asegurar que la distribución posterior no esté causando
problemas adicionales.
Cuadro
Resultados del Nivel de Servicios
N° INTERSECCIONES NIVEL DE SERVCIO
1 AV. SANTIAGO DE CHUCO / AV. LOS RUISEÑORES C
2 CA. VILLA RICA / AV. LOS RUISEÑORES A
Fuente: Elaboración propia desde aforos vehiculares: Cálcu lo de Niveles de Serv icio
El Nivel de servicio en la intersección de la vía a excluir C por la presencia de
varias vías que convergen ese punto además de poseer semáforos lo cual
aumenta el tiempo de viaje y eleva el nivel de saturación de la vías a excluir; y
en la intersección de las vías a incluir A por el bajo flujo vehicular, por lo tanto
la ruta proyectada no generará problemas de congestionamiento.
6.- DESARROLLO DE LA PROPUESTA
6.1 RUTAS QUE OPERAN EN LAS VIAS A INCLUIR
Considerando el tramo desde la Ca. Palpa hasta la Av. Los Ruiseñores, a través
del servicio de rutas del Transcad hemos determinado que existe una ruta:
Mediante esto se podrá determinar que no existe superposición en más del 60%
con otras rutas autorizadas. Al analizar la oferta de servicio se determinó los
resultados en el siguiente cuadro:
RUTAS CON SIMILAR VOCACION DE SERVICIO
N°
COD R.
EMPRESA TIPO VEHICULO DISTRITO ORIGEN
DISTRITO DESTINO
1 IM24 TRANSPORTES PESQUEROS S.A. MICROBUS ATE CALLAO
Como se aprecia en los resultados existen 1 rutas autorizadas por esa vía, por lo
tanto, con esta modificación no se supera el 60% de grado de superposición con
otras rutas autorizadas.
RUTA
IM-24
RUTA
EM-64
6.2. COMPARACIÓN DE ESCENARIOS CON PROYECTO Y SIN PROYECTO
ESCENARIO SIN PROYECTO ESCENARIO CON PROYECTO TRAMO ACTUAL: AV. SANTIAGO DE CHUCO Y AV. LOS
RUISEÑORES TRAMO PROPUESTO: CA. PALPA, CA. VILLA RICA CON
AV. LOS RUISEÑORES
TRAMO A EXCLUIR QUE ELEVA LA SINUOSIDAD DEL RECORRIDO
QUE MEJORA LA LINEALIDAD DEL RECORRIDO
KILOMETRAJE TOTAL AUTORIZADO : 45.94 KM KILOMETRAJE TOTAL PROPUESTO : 45.22 KM
EL TRAMO A EXCLUIR PRESENTA ALTO NIVEL DE SATURACIÓN DE VÍA EN LA INTERSECCIÓN DE LA AV. SANTIAGO DE CHUCO CON LA AV. LOS RUISEÑORES
EL TRAMO A INCLUIR PRESENTA BAJO NIVEL DE SATURACIÓN DE VÍA POR QUE NO PRESENTA BAJO
FLUJO VEHICULAR Y AUSENCIA DE SEMAFOROS
NO EXISTE SUPERPOSICIÓN DE RECORIIDO CON OTRAS RUTAS; QUE HAYAN SIDO AUTORIZADAS POR
LA GERENCIA DE TRANSPORTE URBANO
NO ESXISTE EL EFECTO DE SUPERPOSICIÓN DE
RECORRIDO CON OTRAS RUTAS AUTORIZADAS
ELEVADO TIEMPO DE VIAJE PARA LOS USUARIOS POR SINUOSIDAD
MENOR TIEMPO DE VI AJE POR LINEALIDAD
ELEVADO LOS COSTOS OPERACIONALES DE LAS UNIDADES
DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS OPERACIONALES
6.3 ANÁLISIS DE IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS
Nuestro Análisis de Impactos Generados por la Reubicación de Paradero Final y
Acreditación de Zona de Estacionamiento se enmarca en los aspectos a nivel
social, económico y ambiental.
IMPACTOS POSITIVOS
Con la propuesta de modificación de recorrido se estaría linealizando el
viaje de nuestros usuarios reduciendo su tiempo en el bus y a su vez se
está contribuyendo a disminuir el grado de saturación de la intersección
de la Av. Santiago de Chuco con Av. Los Ruiseñores.
Se atenderá los deseos de viaje de los pobladores del área de influencia
del recorrido propuesto hacia las diferentes vías de nuestro recorrido
autorizado.
Crear nuevos mercados de servicios, aprovechando las ventajas
comparativas y competitivas con otras rutas de transporte operando con
vehículos de mediana capacidad (Microbuses).
IMPACTOS NEGATIVOS
Se desabastecería de servicio a un tramo de la Av. Santiago de Chuco y la
Av. Los Ruiseñores.
6.4 PROPUESTA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS NEGATIVOS
Para el servicio que brindamos proponemos incluir estrategias que permitirán
disminuir nuestros impactos negativos sin afectar los positivos, como:
No se dejará de atender la demanda existente en las Vías a Excluir
colindantes a la Av. Santiago de Chuco porque en esta vía se encuentra
dentro del área de influencia del recorrido propuesto.
6.5. PROPUESTA FINAL DE FICHA TÉCNICA
La Ficha Técnica y la Modificación del Recorrido de la Ruta EM-64 se
efectuará como se detalla a continuación:
RECORRIDO PROPUESTO PARA LA MODIFICACIÓN DE LA RUTA
EM-64
DISTRITO ORIGEN : LURIGANCHO (CHOSICA)
DISTRITO DESTINO : LA VICTORIA
I D A
o Av. Principal (C. P. sata Cruz de Cajamarquilla)
o Av. Pachacútec
o Av. Chosica
o Av. A
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres (Entrada a Huachipa)
o Av. Carretera Central
o Ca. Santa María
o Av. Rivadavia, Bernardino
o A. Metropolitana
o AV. Separadora Industrial
o Av. Los Virreyes
o Av. Chancas de Andahuaylas (Prolongación)
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Los Ruiseñores
o Ca. Villa Rica
o Ca. Palpa
o Ca. Neruda
o Ca. Húsares de Junín
o Ca. José Carlos Mariátegui
o Av. Cesar Vallejo
o Av. José de la Riva Agüero
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. 28 de Julio
o Av. Aviación
o Ovalo Arriola
V U E L T A
o Ovalo Arriola
o Av. Aviación
o Av. 28 de Julio
o Av. Nicolás de Ayllón
o Av. Nicolás de Ayllón (Vuelta en U Alt. Garcilaso de la Vega)
o Av. Garcilaso de la Vega
o Av. José de la Riva Agüero
o Av. Cesar Vallejo
o Av. Túpac Amaru
o Av. Camino Real
o Av. Santiago de Chuco
o Ca. Palpa
o Ca. Villa Rica
o Av. Los Ruiseñores
o Av. Chancas de Andahuaylas
o Av. Chancas de Andahuaylas (Prolongación)
o Av. Los Virreyes
o Av. Separadora Industrial
o Av. Metropolitana
o Av. Bernardino Rivadavia
o Ca. Santa María
o Av. Carretera Central
o Acc. Ca s/n (Urb. Virgen de Cocharcas)
o Ca. s/n (Urb. Virgen de Cocharcas
o Prolongación Nicolás de Piérola
o Av. Las Torres
o Pte. Huachipa
o Av. Las Torres
o Av. A
o Av. Chosica
o Av. Pachacútec
o Av. Principal (C. P. Sta. Cruz de Cajamarquilla)
DATOS TÉCNICOS
1.- Tipos de Unidad : MICROBUS
2.- Cantidad de Flota : Operativa 43 unidades
Reten 5 unidades Total 48 unidades
3.- Longitud de Recorrido : IDA : 23.11 Km.
VUELTA: 22.11 Km. TOTAL: 45.22 Km.
4.- Velocidad Promedio : 17.00 Km. /h
5.- Frecuencia : 4 minutos
PARADERO INICIAL : AV. PRINCIPAL (C. P. SANTA CRUZ DE
CAJAMARQUILLA) LURIGANCHO -
CHOSICA.
TERMINO DE MEDIA VUELTA : AVALO ARRIOLA - LA VICTORIA
7. CONCLUSIONES
El recorrido propuesto mejora el tiempo de viaje de los usuarios debido a
la disminución de la sinuosidad, y reduce el grado de saturación en la
intersección de la Av. Santiago de Chuco y Av. Los Ruiseñores.
Las vías que se incluyen en nuestra propuesta no se encuentran
saturadas; por lo tanto al momento de que nuestras unidades circulen por
ellas no se producirá una variación significativa del nivel de servicio.
El tramo reformulado esta bajo el 20% de la ruta actual, así que según
los parámetros de la GTU-MML la modificación es viable.
8. ANEXOS Y PLANOS
