Un problema común de los vehículos Optra es la falla del llamado Suiche Pare-Neutro (Park-Neutral Switch), alrededor de los 50.000 Km. Esta falla consiste en que algunas veces, al poner la reversa (R), la transmisión (‘caja’) produce un golpe, y luego, al pasar a drive (D), le cuesta arrancar, como si en vez de empezar su secuencia de cambios en la primera marcha (1era), de una vez entrara en la tercera (3era); la luz de advertencia ‘Hold’ comienza a parpadear indicando un malfuncionamiento de la transmisión. También suele suceder que el display indicador de marchasen el tablero, se ‘vuelve loco’ mostrando cualquier cosa (se ilumina cualquier combinación de los segmentos).En la descripción que sigue, para simplificar, al suiche pare-neutro lo llamaré SPN. Su reemplazo no es cosa difícil; sin embargo, como todo trabajo en los carros actuales, es algo engorroso; de modo que, aparte de las habilidades mínimas requeridas, también hay que armarse de un poco de paciencia.

1. Comprar la pieza y examinarla bien para así tener una idea bien clara de lo que vamos a buscar cuando vayamos a ubicarla pieza en su sitio. Fijarse que su agujero central (donde se inserta en el eje de cambios que entra en el cuerpo de la transmisión) tiene estrías longitudinales en casi todo su interior, excepto en una zona que es plana, sin estrías. Fijarse también que si uno inserta un dedo en dicho agujero, puede hacer girar el eje de la pieza hacia adelante y hacia atrás respecto al cuerpo de la misma.

2. Poner el carro en Park y APLICAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO (freno de mano); eso es muy importante!

3. Dejar que el motor se enfríe (preferiblemente de un día para otro)4. Desconectar batería.5. Identificar el SPN (debajo y a la izquierda de la batería, al lado de la manguera superior del

radiador) Fijarse en la posición de la palanca metálica donde engancha la guaya de los cambios (esta palanca no forma parte del suiche). Es casi inevitable que la palanca se mueva durante el trabajo de desmontaje, pero eso no importa porque sabemos que la posición Park corresponde a uno de los extremos del recorrido de dicha palanca.

6. Quitar el retenedor de la guaya inclinándolo como si se estuviera destapando una lata de refresco (tapa tipo argolla)También puede tirarse de él en sentido opuesto a la guaya, pero me parece más difícil de esta última manera. Asegurarlo muy bien para que no salga disparado y se pierda cuando se libere de la barrita metálica (fija ala palanca) donde está montado. Si haciendo esto la palanca cambia de posición, no importa. Desenganchar la guaya.

7. Con una llave 12 mm aflojar la tuerca que fija la palanca metálica al eje de cambios de la transmisión. Sacar la tuerca y retirar la palanca jalándola hacia afuera de dicho eje. Fijarse que esta palanca tiene una única manera de insertarse en el eje debido las partes rectas del agujero de acople.

8. Usando una llave (o dado) de 10mm aflojar los dos tornillos de fijación del SPN. Esto es un poco incómodo por la presencia de la manguera superior del radiador; hay que tener

paciencia. Retirar los tornillos. Aflojar y retirar la pieza. Para eso hay que hacer movimientos de balanceo de la misma, al mismo tiempo que se la jala en la misma dirección que se jaló la palanca para sacarla. Eso cuesta un poco de esfuerzo, pero finalmente la pieza aflojará y será posible sacarla inclinándola ligeramente hacia un lado; también esto cuesta algo de trabajo porque la pieza choca con el cuerpo del motor, pero finalmente se logra. Fijarse en que el eje es estriado excepto en una zona donde es plano. Es decir, tiene la misma geometría que el agujero central del SPN que vamos a sustituir.

9. Insertar la palanca metálica en el eje y girarlo con la mano hasta colocarlo en una posición donde podamos tener a la vista la parte plana y la estriada de dicho eje. Retirar la palanca.

10. Examinar el agujero central del SPN y fijarse en la posición de la parte no estriada de su interior; esta parte debe coincidir con la correspondiente del eje al momento de insertarla en él. Insertando un dedo dentro de dicho agujero, girar el anillo central del SPN, calculando dónde tendría que quedar para que cuando se lo inserte en el eje tanto la parte estriada como la no estriada de ambos componentes (suiche y eje) se alineen correctamente.

11. Ladeando un poco el SPN, introducirlo en el eje sin llegar a insertarlo completamente. Examinar la posición relativa de la parte estriada y la plana de ambos componentes y cuando se esté seguro de que coincidan, hacer fuerza suficiente para que la pieza se inserte en el eje hasta llegar al fondo. Esto cuesta un poco de trabajo, pero finalmente se logra. SI LA PARTE ESTRIADA Y LA PLANA DE AMBAS PARTES NO ESTAN CORRECTAMENTEALINEADAS SE CORRE EL RIESGO DE DAÑAR LA PIEZA.

12. Dado que los agujeros de fijación del SPN son ligeramente ovalados, este permite un cierto juego que permite graduarlo. Yo opté por colocarlo en la mitad del ángulo de juego y apretar los tornillos en esa posición.

13. Insertar la palanca metálica en el eje (solo hay una manera de hacerlo); colocar la tuerca y apretarla (no importa que el eje se mueva).

14. Girar la palanca metálica en la dirección adecuada hasta la posición extrema en la que comenzamos el trabajo. En esa posición (que corresponde a la posición Park de la palanca de cambios de la cabina) la guaya debe poderse enganchar en la barrita metálica donde se acopla a la palanca metálica. Engancharla y colocar el retenedor asegurándose de que no haya quedado falso.

15. Prender el carro y a rodar! (supongo que por otros 50.000 km más) Nota: No se me ha presentado otra falla común es ente vehículo, a saber, un golpe de la transmisión alrededor de 80 Km/h, el encendido de la luz ‘hold’ y la imposibilidad de la transmisión de acceder a la cuarta marcha. Todo parece indicar que esa es otra falla, que nada tiene que ver con el suiche pare-neutro sino con lo que comúnmente llaman ‘pistón de 4ta’ de la transmisión.

Actualización del 6 de julio de 2015:

Como dije, esperaba que el nuevo SPN instalado me durara otros 50.000 Km, al menos, pero sucedió que ahora, a los 81.000 km (Jul 2015) se volvió a presentar el mismo problema. Mi primera intención fue volver a comprar el suiche y volverlo a cambiar, pero recordé que el éste admite un cierto juego de graduación que, a veces, hay que hacer para sincronizar bien la caja con la palanca de cambios. Aunque no lo mencioné, en aquella primera oportunidad yo traté de hacer esta graduación, pero no obtuve resultados porque sólo probé con las posiciones extremas que puede adoptar el SPN (no tengo la herramienta de sincronización), y no tuve paciencia para ir haciéndolo

poco a poco, así que decidí comprar un suiche nuevo e instalarlo en la posición intermedia (seguramente no estaba dañado, sino, simplemente fuera de sincronización). En esta oportunidad, hice una marca con un marcador fino entre el SPN y la pieza donde va montada la guaya de la palanca de cambios (ambas piezas hacen contacto), aflojé los tornillos de 10 mm que fijan el suiche y lo moví hasta el tope hacia atrás, o sea en sentido antihorario (Esta parte hay que hacerla con la posición de la palanca en NEUTRO); probé, pero la caja no agarraba ninguna velocidad y los segmentos de las letras indicadoras de la marcha en el tablero se volvieron locos. Aflojé de nuevo los tornillos y giré el SPN en dirección contraria, pero no hasta el tope sino como un milímetro pasada la marca que inicialmente había hecho, y, esperando tener suerte en esa posición, apreté los tornillos. EFECTIVAMENTE tuve suerte en esa posición (que estaba muy cerca de la que había marcado, o sea que el ajuste es una cuestión bien fina, y a veces habrá que hacer varias pruebas para lograr el ajuste correcto, para lo cual se requiere paciencia).

Espero que esta añadidura sea de ayuda.