Análisis tecnológico de motor de inducción trifásico tipo ...
Motor de Inducción
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA, CIENCIA
Y TECNOLOGÍA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DEL ESTADO ARAGUA
“FEDERICO BRITO FIGUEROA”LA VICTORIA – ESTADO ARAGUA
PNF EN INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL
Diseño de Motores de Inducción
Elaborado por:
Martínez Francisco; 20356239Parrales Pedro; 20693423
Profesora:
Morales Ana
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Motor de Inducción
• Motor de corriente alterna.
• Inducción electromagnética.
• No requiere una conmutación mecánica.
• Nikola Tesla, 1888.
• Rotor (jaula de ardilla o bobinado) y un Estator.
• Desfasadas entre sí 120º en el espacio.
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Diseño de Motores de Inducción
• La National Electrical Manufacturers Association (NEMA) y la International Electrotechnical Commission (IEC)
• Curvas características par-velocidad para cada diseño
Porcentaje de velocidad sincrónica
Por
cent
aje
de m
omen
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rga
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Diseño Clase A
Es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes áreas de ranuras para
una muy buena disipación de calor, y barras con ranuras ondas
en el motor.
Tiene la mejor regulación de velocidad pero
su corriente de arranque varía entre 5 y 7
veces la corriente nominal normal,
haciéndolo menos deseable para arranque
con línea, en especial en los tamaños
grandes de corriente que sean indeseables.
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Características del diseño clase A
• Buena capacidad de disipación de calor.
• Alta resistencia y baja reactancia al arranque.
• El par máximo está entre 200% y 300% del par de plena carga y
ocurre a un bajo deslizamiento.
• Aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal.
• Presenta la mejor regulación de velocidad, entre el 2 y 4%.
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Diseño Clase B
Se les llama motores de propósito general; es muy parecido al de la
clase “a” debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las
ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que
el de los motores de clase “a”.
Las aplicaciones típicas comprenden
las bombas centrífugas de impulsión,
las máquinas herramientas y los
sopladores.
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Características del diseño clase B
• Par de arranque normal, baja corriente de arranque y bajo
deslizamiento.
• Produce casi el mismo par de arranque que el diseño anterior.
• El par máximo es mayor o igual al 200% el par de carga nominal.
• Deslizamiento bajo (menor del 5%).
• Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca corriente
de arranque.
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Diseño Clase C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual
desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de
arranque.
Las aplicaciones de os motores de
clase c se limitan a condiciones
en las que es difícil el arranque
como en bombas y compresores
de pistón.
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•Alto par de arranque (entre 2 y 2.5 veces el nominal) con bajas
corrientes de arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal).
•Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos).
•Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga.
•Tiende a sobrecalentarse con arranques frecuentes.
•Se utilizan para cargas con alto par de arranque, compresor y
transportador.
Características del diseño clase C
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Diseño Clase D
Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase “d”
se conocen también como de alto par y alta resistencia. Las barras
del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en
ranuras cercanas a la superficie.
El motor está diseñado para servicio
pesado de arranque, encuentra su
mayor aplicación con cargas como
cizallas o troqueles.
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• Alto par de arranque (275% o más del nominal) y baja corriente
de arranque.
• Alto deslizamiento a plena carga.
• La alta resistencia del rotor desplaza el par máximo hacia una
velocidad muy baja.
• Diseñado para servicio pesado de arranque, en especial grande
volantes utilizados en troqueladoras o cortadoras.
Características del diseño clase D
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D,
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Otros Diseños de Motor de Inducción
Además de estas cuatro clases de diseño, la NEMA reconoció las
clases de diseño E y F, que fueron llamados motores de inducción de
arranque suave. Estos diseños distinguieron por tener muy bajas
corrientes de arranque y se utilizaron para cargas de bajo par de
arranque en situaciones en que las corrientes de arranque eran un
problema. Estos diseños están obsoletos hoy en día.
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Resumen de las Clases de Diseño
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Muchas Gracias Por su Atención