Motores de arranque & Alternadores

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2Informacin tcnica: AlternadoresDaos en el alternador debido a la corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Daos en el cojinete del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Alta presencia de aceite en alternadores con bomba de vaco . . . . . . . . . . . . . . 17

Presencia de aceite en el alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Informacin tcnica: Motores de arranque Daos en los motores de arranque con imanes de ferrita . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Motor de arranque con nmero de dientes diferente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

El motor de arranque se acopla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Motor de arranque con engrasamiento de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestin de bateraAudi A6/A8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Vista general del sistema de gestin de batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Las funciones de los mdulos funcionales en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Las seis fases de desconexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

La gestin dinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

BMW Serie 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

La funcin del IBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Boletn informativoAudi A3 - El motor de arranque se pone en marcha, el interruptor de encendido

no retrocede.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

BMW E36 - Fallo del motor de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Ford Mondeo - La luz de control de carga permanece encendida con el motor

en marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Land Rover Freelander - El motor arranca mal o el motor de arranque no gira. . .19

Peugeot 307 - Las luces de advertencia y las luces de control se encienden sin

motivo en el tablero de instrumentos, cdigos de averas en la memoria de averas,

las lmparas se funden, los indicadores del cuadro de instrumentos oscilan. . . .19

ndice

3Audi A6/A8

Gestin de bateraEn esta edicin queremos describir la gestin de batera o energa delvehculo.Una de las causas ms habituales de avera en el automvil an es labatera del vehculo, incluso despus de mejorar la calidad y el rendi-miento. Por este motivo, cada vez tiene ms importancia el control y eldiagnstico de la batera. Esta es la funcin de la gestin de energaque compara continuamente la energa requerida por los consumidorescon la energa disponible que se compone de la potencia del alternadory la capacidad de la batera. El objetivo principal es comprobar el estadode carga de la batera y, dado el caso, controlar los consumidores deenerga mediante el bus CAN o, si es necesario, desconectarlos. Deeste modo, se evitar una excesiva descarga de la batera y se garan-tizar la capacidad de arranque del vehculo en cualquier momento.

Para poder determinar lo ms exactamente posible el estado de labatera, son importantes los siguientes parmetros: la temperatura de la batera la corriente de la batera la tensin de la bateraSegn estos parmetros se determinan el estado de carga de labatera (SoC = State of Charge) y el estado de la batera (SoH = Stateof Health). A continuacin, queremos describir la gestin de la batera yla energa con el ejemplo de dos fabricantes de automviles. Los veh-culos de ejemplo son las series actuales de un Audi A6/A8 y un BMWSerie 5.

El componente ms importante para la gestin de energa es la unidadde control, que en el Audi A6/A8 est instalada en la portarrueda derecambio en el portn trasero. La unidad de control comprueba conti-nuamente el estado de carga de la batera (SoC) y la capacidad dearranque. Mientras funciona el motor, regula la tensin del alternador ypuede aumentar el nmero de revoluciones del ralent en el caso deuna mayor necesidad de energa en el ralent. Incluso con el motorapagado, la unidad de control puede desconectar consumidores conel bus CAN para limitar la corriente de reposo.Las funciones de la unidad de control se distribuyen en tres mdulosfuncionales que estn activos en los distintos estados del vehculo. Losmdulos funcionales son:El gestor de batera (mdulo funcional 1): es responsable del diagnsticode batera y siempre est activo.El gestor de la corriente de reposo (mdulo funcional 2): est activo siel motor no est en marcha y desconecta el consumidor si esnecesario. La gestin dinmica (mdulo funcional 3): est activa si elmotor funciona y regula la tensin del alternador y la reduccin de con-sumo.

Gestin debatera

Estado de vehculo Borne 15 con. Borne 15 con. Motor desc. Borne 15 con. Motor func.

Mdulo funcional 1 Activo Activo Activo

Mdulo funcional 2 Activo Activo

Mdulo funcional 3 Activo

4Gestin de batera

Aumento de nmero de revoluciones al ralent

Fases de desconexin Descarga Fase de desconexin de accionamiento Gestor de batera de tensin de batera Sistemas de calefaccin desconectables Alternador: momento de carga Alternador: consumo de energa Capacidad de arranque Estado de carga Fase de desconexin 6 Borne DFM - BEM

(gestor de energa de batera) Alternador de control de carga

(load-response-generator) Descarga: informe Avera del alternador Desconexin: infotainment Servicio posventa: avera del gestor de

batera Estado sistemas de calefaccin de alta

potencia Estado regulacin de sistemas de

calefaccin de alta potencia Consumidor: desconexin de emer

gencia activa

Revoluciones del motor Perodo de inactividad Temperatura del refrigerante Temperatura exterior Cerradura de encendido y arranque Luneta trasera trmica Luneta frontal trmica Revoluciones tericas de ralent Conexin del alternador Descarga de sistemas de calefaccin Requisito de descarga

Grado de utilizacin de alternador (seal DF) Avera elctrica del alternador Avera mecnica del alternador Desconexin alta temperatura del alternador

Tensin terica del alternador Load-Response Start Load-Response Drive

Vista general del sistemade gestin de batera(Las explicaciones se encuentran en las siguientes pginas)

Salidas CAN

Entradas medianteinterfaz sncrona por bits (BSS)

Salidas medianteinterfaz sncrona por bits (BSS)

Entradas CAN

5Bild Steuergert

Gestin de bateraEl gestor de bateraEl gestor de batera requiere los siguientes parmetros para el diagnsticode batera:

corriente de la batera tensin de la batera temperatura de la batera tiempos de funcionamiento

La corriente y la temperatura de la batera se miden en la unidad decontrol. La temperatura de la batera se convierte mediante un algoritmoen la batera. La tensin de la batera se mide en su polo positivo. Losmrgenes de medicin y las seales de salida que resultan de ello serepresentan en el grfico siguiente:

Indicacin del estado de la bateraEl estado de carga de la batera se muestra en el instrumento combinado,en el que se indica la capacidad de arranque y el estado de carga actual.Para el gestor de corriente de reposo y la gestin dinmica tambinsirven como base estos dos valores. La tensin de carga requeridasegn el estado de funcionamiento se pone a disposicin del alternadormediante una interfaz.

Indicacin en la pantalla MMI (Multi Media Interface)En la opcin de men Car de la MMI se puede acceder al estado decarga que se muestra en un diagrama de barras en pasos de 10%. Elestado de carga entre 60 y 80 % es correcto.

Las funciones de losmdulos funcionalesen detalle:

Tensin de batera5,5 V 16 V

Control de consumo de corriente diferentes fases de desconexin

Alternador tensin de carga ptima

Visualizacin Estado de carga de la batera Previsin de capacidad de arranque

Reserva de seguridad (alternador) Regulacin de los sistemas de

calefaccin y de alta potencia

Temperatura de labatera -35 C 70 C

Corriente de la batera10 mA 100 A

Tiempos de funcionamiento

6Gestin de bateraSi con el motor parado se han conectado consumidores (p.ej. Infotain-ment) durante mucho tiempo y descargan la batera, puede peligrar lacapacidad de arranque del motor. En este caso, aparecer en la MMIla peticin de arrancar el motor para evitar que se desconecten consu-midores en los siguientes 3 minutos.

Lmpara testigo del alternador (luz de control de carga)La lmpara testigo del alternador tambin se controla mediante launidad de control de la gestin de energa.

Gestor de corriente de reposoEl gestor de corriente de reposo siempre est activo si el borne 15est desconectado o el borne 15 est conectado, pero el motor estdesconectado. Si el vehculo est parado se debe reducir la corrientede reposo para que, incluso despus de mucho tiempo de inactividad,se pueda arrancar el motor. Si el estado de carga de la batera dismi-nuye tanto que ya no sea posible el suministro de corriente de los con-sumidores inactivos, se desconectarn las funciones en el sistema deconfort e Infotainment. La peticin de desconexin la enva la unidadde control de la gestin de energa a las unidades de control respons-ables del control de los consumidores. En este caso, en cada unidadde control est almacenada la jerarqua segn la cual se debe des-conectar uno u otro consumidor. Los consumidores de una unidad decontrol se desconectan en seis fases. Si el estado de carga empeora,aumenta la fase de desconexin. La unidad de control de la gestin deenerga determina la fase de desconexin que es necesaria. La infor-macin sobre la funcionalidad limitada se muestra en el instrumentocombinado.

Fase de desconexin 1En la fase de desconexin 1 se desconectan los primeros consumidoresen el confort CAN, por ejemplo, la calefaccin de agua de lavado.

Fase de desconexin 2 + 3En las fases de desconexin 2 + 3 se desconectan en el confort CANotros consumidores, por ejemplo, el receptor para las antenas en launidad de control Control de presin de los neumticos. Adems seproducen las primeras limitaciones en el sistema Infotainment. La fasede desconexin 2 se activa despus de un tiempo de inactividad de 3 horas si la corriente de reposo es superior a 50 mA.

Fase de desconexin 4En la fase de desconexin 4 est activo el modo de transporte. Sedesconectan casi todos los sistemas de confort para permitir el mayortiempo posible de inactividad. Una particularidad de la fase de desco-nexin 4 es que no la puede activar o desactivar la unidad de controlde la gestin de energa, sino nicamente un dispositivo de diagnsticoapropiado.

Fase de desconexin 5En la fase de desconexin 5 se desactiva la calefaccin auxiliar.

Las seis fases de desconexin

7Gestin de bateraFase de desconexin 6En la fase de desconexin 6 an es posible arrancar el vehculo. Poreste motivo, la funcin de activacin de las unidades de control en elbus CAN slo se limitar a la conexin del borne 15 y al acceso alvehculo. Todas las otras causas de activacin se desactivan. Tambinqueda afectado el sistema Infotainment y, por lo tanto, no es posibleutilizar el telfono, aunque se sigue garantizando la funcin de llamadade emergencia gracias a la batera de corriente de emergencia.

Si la unidad de control de la gestin de energa aplica fases de desco-nexin, stas estarn almacenadas en la memoria de averas de launidad de control como entrada de error. Con ayuda de una unidad dediagnstico apropiada se puede leer qu consumidor ha sido des-conectado. En cuanto suba un conductor al vehculo, se desactivarnbrevemente las fases de desconexin. Al arrancar el motor se anularntodas las fases de desconexin. La anulacin tambin se produce sise conecta un cargador a la batera del vehculo.Esto no es vlido para la fase de desconexin 4, que, como se hadescrito anteriormente, no puede ser activada o desactivada por ssola por la unidad de control. Esto slo es posible con ayuda de undispositivo de diagnstico.

El orden y la dependencia de las fases de desconexin en funcin delestado de carga de la batera, el tiempo y la capacidad de arranque serepresentan en el siguiente grfico:

En la siguiente tabla se enumeran las unidades de control que requiere(si estn instaladas) el gestor de corriente de reposo en la unidad decontrol de la gestin de energa para la desconexin de un consumidor.

Funcionamiento

estndar Fase 1

Fase 2

Corriente Fase 5

de reposoproceso (A) Fase 3

Fase 6

Lmite de capacidad de arranque Tiempo

Estado de carga de batera %

CAN de confort Bus MOST (Media Oriented Systems Transport)Unidad de control identificacin conductor Unidad de control navegacin Unidad de control electrnica techo Unidad de control paquete sonido digital Unidad de control Climatronic Unidad de control telfono/telemtica Unidad de control ajuste del asiento conductor Antenas

8La gestin dinmica est activada cuando el motor funciona. Se ocupade que la potencia generada por el alternador se distribuya, segnnecesidad, a sistemas concretos y, por lo tanto, que siempre haya suficiente corriente para la batera. La utilizacin de la red de energa seproduce mediante la medicin de la utilizacin del alternador, la corrientede batera y la tensin de red mediante la gestin dinmica. De ello sederivan las siguientes funciones: la regulacin de la tensin de batera la regulacin de los sistemas de calefaccin de alta potencia

(p.ej. luneta posterior trmica) el aumento del nmero de revoluciones al ralent la descarga la conexin del alternador la dinmica de regulacin del alternador

Para garantizar un suministro de energa estable durante la distribucinde potencia ajustada a las necesidades, existen tres fases de regulacin:

Fase de regulacin 1 = Regulacin continua de potencia Fase de regulacin 2a = Desconexin parcial de emergencia Fase de regulacin 2b = Desconexin total de emergencia

La fase de regulacin 1 se activa cuando, en una utilizacin completadel alternador, la red de energa est sobrecargada y la tensin de cargade la batera cae por debajo del valor terico.

La fase de regulacin 2a se activa cuando con la fase de regulacin 1no se puede parar una sobrecarga de la red de energa y este estadose mantiene por ms de 10 segundos. Otros motivos de activacin dela fase de regulacin 2a son las averas en el generador (cdigo deavera almacenado 02252), el dispositivo de regulacin de altas tempe-raturas del alternador (cdigo de avera almacenado 02253) o la descargamediante la unidad de control del motor (esta es posible en un mximode 10 segundos sin que se almacene un cdigo de avera).

La fase de regulacin 2b se activa cuando se produce una subtensingrave en la red de energa (menos de 11,5 V para ms de 1,5 segundoso menos de 10,8 V para ms de 0,5 segundos). Una particularidad deeste caso es que la fase de regulacin 2b tambin puede ser requeridapor la unidad de control del motor durante el proceso de arranque yhasta 15 segundos despus sin que se realice una entrada en lamemoria de averas.

En la siguiente tabla se representa cmo influyen las fases de regulacinen la potencia de los sistemas de calefaccin:

La gestin dinmica

Gestin de batera

Unidad de control ajuste asiento acompaante Lector de tarjeta chip Unidad de control ajuste de asientos traseros Radio digital Unidad de control red de a bordo Lector de CD-ROM Unidad de control red de a bordo 2 Cambiador de CD Unidad de control sistema confort Mdulo de radio Unidad de control autorizacin entrada + arranque Sintonizador de TV Unidad de control unidad indicacin Unidad de control indicacin y en instrumento combinado unidad de mando para informacinUnidad de control de control presin neumticos Mdulo de radio Unidades de control de puertas

9Gestin de batera

La regulacin de la tensin de la bateraPara regular la tensin de la batera colaboran el gestor de la batera yla gestin dinmica. El gestor de la batera determina la tensin tericadel alternador segn el estado de carga y la temperatura de la bateray transmite este valor terico a la gestin dinmica, que, a su vez,transmite el valor terico mediante un cable de transmisin de datos(interfaz sincrnica por bits) al alternador, el cual regula la tensin tericarequerida.

La descargaEn determinadas condiciones, la unidad de control de la gestin deenerga puede reducir la carga del motor si as lo requiere la unidad decontrol del motor. Este puede ser el caso, por ejemplo, durante un pro-ceso de aceleracin. Si la unidad de control del motor requiere unadescarga, la unidad de control de la gestin de energa reducir lapotencia del consumidor de alta potencia en la primera fase. Esto seproduce a travs del bus CAN y la unidad de control responsable delconsumidor, por ejemplo, la unidad de control Climatronic que controlalos distintos sistemas de calefaccin de alta potencia como la calefaccinde las lunetas frontales y traseras. En una segunda fase se baja la tensindel alternador. Estas intervenciones tienen como consecuencia que elconsumo de energa del alternador y, con ello, la carga del motor sereduzcan.

La regulacin de los sistemas de calefaccin de alta potenciaLos sistemas de calefaccin de alta potencia se regulan por la unidadde control Climatronic. La gestin de energa tiene la conexin a launidad de control Climatronic mediante el bus CAN y as puede controlarsin fases la potencia de calefaccin. Esto significa que la unidad decontrol de la gestin de energa fija la mxima potencia de calefaccinposible.

El aumento del nmero de revoluciones al ralentPara una carga ptima de la batera y un suministro ptimo de la redde energa, la unidad de control de gestin de energa puede requerirun aumento gradual del nmero de revoluciones al ralent durante elralent del motor. Este incremento lo realiza la unidad de control delmotor.

Fase de regulacin 1 2a 2b

Sistema de calefaccin Potencia mxima Potencia mnima Potencia mnima Potencia mnima Calefaccin de luneta frontal 1000 W 250 W 250 W 0 WCalefaccin de luneta trasera 320 W 0 W 0 W 0 W Calefaccin de toberas de lavado 20-100 W Sin limitacin 0 W 0 Wy calefaccin del tubo flexible de aguaCalefaccin de espejos 2 x 30 W Sin limitacin 0 W 0 W Calefaccin de asiento Delantero: 2x100 W Delantero: 2x25 W Delantero: 2x25 W 0 W

Trasero: 2x80 W Trasero: 2x20 W Trasero: 2x20 W Calefaccin de volante 100 W Sin limitacin 0 W 0 W

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La conexin del alternador (Load Responsed Start) Durante el proceso de arranque se limita la potencia del alternador almnimo. Esto significa que durante e inmediatamente despus delarranque del motor el alternador no genera corriente. De esta manerase evita que se alargue el proceso de arranque del motor en potenciamxima (momento de frenado) del alternador.

La dinmica de regulacin del alternador (Load Response Drive)Si durante la marcha se produce una demanda muy elevada, por ejemplo,debido a la conexin de la calefaccin de las lunetas frontales y, con ello,aumenta el par de giro en el alternador, esto no se transmitir directa-mente al motor. Mediante la dinmica de regulacin del alternador, elsuministro de potencia del alternador aumenta sin fases. Esto se producedependiendo del nmero de revoluciones del motor en 3,6 9 segundos.

En este caso, la gestin de energa se produce con ayuda de un sensorde batera inteligente (IBS) y la electrnica digital del motor. El componentems importante en este sistema es el sensor de batera. que estinstalado en el polo negativo de la batera, que mide constantemente: la temperatura de la batera la tensin en los bornes de la batera la corriente de carga y descarga de la batera

La estructura del sensor de bateraEl sensor de batera es un sensor mecatrnico que se puede dividir entres reas: la mecnica, el mdulo electrnico y el software.

La mecnicaLa mecnica es el borne de batera con el cable de masa para la conexina la batera. Cumple las siguientes funciones: conexin elctrica entre la carrocera y el polo negativo de la batera alojamiento del elemento del sensor para la medicin de la corriente alojamiento del mdulo electrnico establecimiento del contacto trmico entre el polo negativo de la

batera y el sensor de temperatura conexin a masa del IBS (el suministro de tensin lo realiza un cable

separado) proteccin de los componentes electrnicos

El mdulo electrnicoEl mdulo electrnico est compuesto por los siguientes componentes: platina con la electrnica de evaluacin resistencia para la medicin de corriente (Shunt) sensor de temperatura

BMW Serie 5

Gestin de batera

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Gestin de bateraEl mdulo electrnico tiene la funcin de registrar la tensin, medir lacorriente que fluye y la temperatura de la batera.

El softwareComo el sensor inteligente de batera se puede considerar una unidadde control plenamente funcional, dispone de un programa propio.

Para registrar datos de forma exacta, el IBS dispone de amplios mrgenes de medicin: corriente -200 A a +200 A tensin 6 V a 16,5 V temperatura -40C a 105C corriente de arranque 0 A a 1000 A corriente de reposo 0 A a 10 A

En los IBS estn integradas varias funciones: medicin constante de tensin, corriente y temperatura en cualquier

estado de funcionamiento del vehculo clculo de los indicadores de batera como base para el estado de

carga de la batera (SoC = State of Charge) y el estado de la batera (SoH = State of Health)

balance de la corriente de carga y descarga de la batera control del estado de carga de la batera y, al alcanzar un estado de

carga crtico, la activacin de contramedidas clculo de la evolucin de corriente de arranque para determinar el

estado de la batera control de la corriente de reposo transmisin de los datos a la unidad de control superior autodiagnstico actualizacin automtica de los parmetros de algoritmos y los

parmetros para el autodiagnstico mediante la electrnica del motor

capacidad de activarse desde el modo de reposo

La electrnica de evaluacinCon la electrnica de evaluacin del IBS se registran constantementelos datos de medicin que se utilizan para calcular los indicadores debatera: corriente, tensin y temperatura. Mediante la interfaz serial porbits se envan los datos de los indicadores de batera a la electrnicadel motor. Paralelamente al clculo de los indicadores de batera seproduce un preclculo del estado de carga de la batera. Durante eltiempo de la seal Motor desconectado y la desconexin del relprincipal de la electrnica del motor, el sensor de batera recibe de laelectrnica del motor informacin sobre el estado actual de carga o latensin mxima que se puede tomar de la batera para que se puedagarantizar un arranque del motor. Despus de desconectar el rel principalde la electrnica del motor, el sensor de batera registra constantementeel estado de carga de la batera.

La funcin del IBS

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La medicin de la corriente de reposoMientras el vehculo est en estado de reposo, el IBS mide de formacontinuada los valores necesarios para los indicadores de batera estprogramado para que cada 14 segundos se interrumpa el modo dereposo y se realice una medicin, la cual dura unos 50 milisegundos.Los datos de medicin se almacenan en la memoria de corriente dereposo del IBS. Si se arranca el motor, la electrnica del motor lee lamemoria de la corriente de reposo. Gracias a la comparacin de laevolucin de la corriente de reposo con los valores tericos almacenadosse pueden determinar desviaciones. Si se produce una desigualdad enla evolucin de la corriente de reposo, se har una entrada en la memoriade averas de la unidad de control del motor.

La carga ptima de bateraPara garantizar una carga de batera ptima en todos los estados defuncionamiento, se utiliza una regulacin de carga que depende de latemperatura de la batera y del estado de carga. Para ello, en la unidadde control se calcula un valor terico ptimo de la tensin de cargapara la temperatura actual de la batera. La tensin del regulador dealternador se ajusta de tal modo que la tensin de carga deseada seencuentra directamente a la batera. Las prdidas de tensin por elcable del alternador tambin se pueden compensar de este modo. Sila batera est completamente cargada, puede reducirse la potenciadel alternador y, con ello, el consumo.

Regulacin del nmero de revoluciones al ralentComo en Audi, tambin en BMW se puede ajustar el nmero de revo-luciones al ralent de la utilizacin del alternador.

La funcin de activacin para el borne 15 Wake-upEsta funcin slo est activa en estado de reposo del vehculo. Despusde que la unidad de control del motor haya recibido el mensaje Borne15 desconectado, enviar al IBS la informacin de la potencia mximaque se puede tomar. Despus, la electrnica del motor pasar a modode reposo. Si se alcanza la potencia mxima y an hay consumidoresactivados, el IBS activa la red de a bordo del vehculo y, con ello, tambinla electrnica del motor mediante el cable de activacin (borne 15 Wake-up). Debido al estado de carga crtico de la batera (lmite de la capacidadde arranque del motor), la electrnica del motor y las unidades de controlresponsables desconectarn los consumidores. Despus, el vehculovolver al modo de reposo. En este estado, la electrnica de motor nopermitir que el IBS vuelva a activar la red de a bordo del vehculo.

Fallos y diagnsticosComo en todos los otros sistemas electrnicos tambin se puede pro-ducir una serie de fallos en la gestin de la batera, que pueden ser:cortocircuitos en positivo o negativo, interrupciones o resistencias depaso en conectores y cables, unidades de control defectuosas, unaavera del sistema bus, una batera defectuosa o un alternador defec-tuoso. Generalmente, en caso de avera, el sistema sigue trabajandocon valores sustitutos y se realiza una entrada en la memoria de averas.

Gestin de batera

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Gestin de bateraPara el diagnstico de averas se requieren, en cualquier caso, ladocumentacin especfica del vehculo (esquemas de conexiones,descripciones del sistema) y una unidad de diagnstico apropiada.Antes de empezar el diagnstico se debera comprobar la batera conun equipo de comprobacin apropiado e informativo. El estado de carga(SoC) y de batera (SoH) debe ser correcto y adecuado a los datos delfabricante.Ya en la entrega del vehculo se puede obtener informacin importantemediante posibles avisos de avera en el instrumento combinado. Lamemoria de averas se puede leer con ayuda de un aparato de diagns-tico adecuado.

En la memoria de averas tambin se realizan, por ejemplo, entradas sila gestin de energa ha activado una de las fases de desconexin y,debido a ello, se limitan funciones en determinados sistemas. Esta entradade avera puede ser: avera mecnica del alternador regulacin de alta temperatura del alternador avera elctrica del alternador

Para ms informacin, se pueden leer los bloques de valores de medicin(valores reales). En los bloques de valores de medicin se indicandistintos parmetros y valores como, por ejemplo: tensin de la batera valor terico del alternador temperatura de la batera estado de carga comunicacin con el alternador valor medio de la corriente de reposo desconexin de emergencia resistencia interna de la batera, prdida de estado de carga desconexin de la corriente de reposo

Si se comparan los valores tericos y reales, durante el diagnstico sepuede obtener informacin que puede ayudar a delimitar averas pro-ducidas.

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Informacin tcnica: Motores de arranque GeneralidadesEn algunos tipos de motor de arranque las bobinas de inductor de cobreo aluminio se sustituyen por imanes de ferrita.

Descripcin del falloUn cuadro de daos que se produce a menudo en estos tipos de motorde arranque es la rotura de los imanes de ferrita. Los imanes se sueltande la carcasa y se rompen.

Causas y consecuenciasMediante impactos y golpes se producen los cuadros de daos citados.Debido a los imanes de ferrita destruidos se produce la avera total delmotor de arranque. En general no debera realizarse una "comprobacindel funcionamiento" con golpes de martillo o similar en la carcasa delmotor de arranque o el interruptor de encendido en estos tipos de motorde arranque. La cada al suelo tambin podra provocar daos.

Daos en los motoresde arranque conimanes de ferrita

Motor de arranquecon nmero dedientes diferente

Motor de arranque

En el da a da del trabajo de un taller puede ocurrir con frecuencia quelos motores de arranque estn montados con nmeros de dientesdiferentes.

Dentro del mbito de las revisiones de producto puede ser posible quese monte incorrectamente un motor de arranque de un vehculo conun nmero de dientes diferente. En este caso, el nmero de dientes enconcreto no es lo importante, sino el desplazamiento del centro delinducido para compensar la diferencia en la corona dentada.El desplazamiento del inducido se corresponde con medio mdulo porcada diente; el mdulo es siempre resultado de la relacin de ladivisin del nmero Pi () entre p, de forma que multiplicando el mdulo yel nmero de dientes se obtiene el dimetro primitivo o dimetro detrabajo. El pion y la corona dentada deben siempre tener el mismo mdulo.

Si por ejemplo un motor de arranque con 11 dientes debiera sustituirsecon uno de 12, se deber separar el eje del inducido en un mdulo de2,05 a una distancia de 1,025 mm a la corona dentada. El punto de contacto en el permetro del pin y la corona dentada semantienen as idnticos a pesar del nmero distinto de dientes.Por lo tanto, si se entrega un motor de arranque con un nmero dedientes distinto, se podr, siempre que el vehculo est asignado cor-rectamente, modificarse sin problemas.

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Informacin tcnica: Motores de arranque

El motor de arranquese ha centrifugado

Motor de arranquecon engrasamientode aceite

Descripcin del falloUn acoplamiento del motor de arranque se distingue por los colores derevenido del eje/pin, por las marcas de gripado del eje del inducido,por el colector/devanado del inducido, que se ha desprendido, y/o poruna bobina del solenoide quemada.

Causas El centrifugado del motor de arranque puede deberse a problemastcnicos o a un manejo incorrecto. Debido al bloqueo de un conmutadorde arranque/encendido, a cortocircuitos en el cableado o a un accionamien-to demasiado largo del motor de arranque, ste contina conectado inclusodespus de arrancar el motor. Las enormes fuerzas centrfugas destruyen eldevanado y/o el colector. La coloracin del aislamiento de la bobina del relde embrague indica una alimentacin de corriente demasiado prolongada.

Consecuencias Los daos en el colector y/o en el devanado, as como el sobrecalen-tamiento de la bobina, provocan una avera total del motor de arranque.

Descripcin del fallo Un motor de arranque sucio de aceite se detecta por los residuos deaceite en la campanilla del cojinete y en el motor de arranque. Encasos extremos, tambin inmediatamente por una pelcula o algunasgotas de aceite en el motor de arranque. El cliente nota habitualmenteeste fallo por la falta de potencia del motor de arranque.

Causas El engrasamiento del aceite se debe en la mayora de los casos afugas en el motor. Se considera que la causa principal es una fuga enel aro de retencin Simmering del cigeal. La rueda volante impulsa elaceite que sale hacia el motor de arranque.

Consecuencias Debido al aceite que ha penetrado, se produce un ablandamiento delas escobillas de carbn y el aumento de las partculas que conlleva.Las partculas de carbn forman junto con el aceite una masa conduc-tora que provoca cortocircuitos y problemas de contacto. En lamayora de los casos, esto provoca una avera total.

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Daos en el alter-nador debido a lacorrosin

Daos en el cojinetedel alternador

Alternadores

Informacin tcnica: Alternadores Descripcin del falloLos daos debidos a la corrosin en el generador se detectan por lafuerte corrosin en los contactos y en los bornes de conexin.

Causas Por norma general, los alternadores vienen protegidos de serie contralas salpicaduras de agua. Si penetra una gran cantidad de agua allavar el motor con un proyector de chorros de vapor o atravesar char-cos profundos o debido a la falta de cubiertas antisalpicaduras, pue-den producirse daos en el alternador.

Consecuencias Si penetra una gran cantidad de agua, se produce corrosin en loscontactos y en los bornes de conexin, daos en los cojinetes y unablandamiento de las escobillas de carbn. Debido a la corrosin delos contactos y los bornes de conexin se producen prdidas bruscasde potencia o se interrumpe el suministro de corriente. Los daos en elcojinete provocan fuertes ruidos o una avera total del alternador.

NotaLas cubiertas antisalpicaduras existentes deben volver a montarsesiempre despus de sustituir el alternador.

Descripcin del falloLos daos en el cojinete en alternadores se detectan por la generacinde ruido intenso, por el juego radial o axial del rotor o el bloqueo delrotor.

Causas Las causas posibles de un dao en el cojinete de alternadores sonvibraciones intensas o penetracin de agua. Pero tambin una tensinexcesiva de la correa de transmisin puede provocar daos o un des-gaste prematuro del cojinete. Las correas estriadas planas puedentransmitir enormes fuerzas axiales a la polea de transmisin y, porende, al cojinete.

Consecuencias Un cojinete daado puede provocar la generacin de ruidos intensos yun juego considerable del rotor. Este juego puede ser tan grande quese produzcan incluso daos a la carcasa del alternador debido a lapolea de transmisin.

Carcasa del alternador daada debido a uncojinete desgastado

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Alta presencia deaceite en alterna-dores con bombade vaco

Presencia de aceiteen el alternador

Informacin tcnica: AlternadoresDescripcin del falloEn algunos motores con motor diesel el vaco necesario para el servo-freno se crea mediante una bomba de vaco, alojada en el alternador.Un problema que surge con frecuencia es que estos alternadores sellenen de aceite y se averen por ello.

Causas Una de las causas ms frecuentes de este problema tiene que ver conla junta situada entre el alternador y la bomba de vaco. La estanqueidadque se consigue mediante un anillo de goma se pierde por el envejeci-miento y tambin con la sustitucin del alternador. Con frecuencia, elanillo de goma no se sustituye y poco despus se avera el alternadorpor la entrada de aceite en el mismo.

Consecuencias El aceite puede daar el alternador en muy poco tiempo y causar unaavera.

NotaLa junta entre el alternador y la bomba de vaco debera sustituirse fundamentalmente cuando se separen los componentes. Al hacerlo, sedeber comprobar si los tubos flexibles de aceite y de vaco presentanfugas.

Descripcin del falloDebido a la penetracin de aceite se forma una pelcula de aceite sobre la carcasa, los devanados, los anillos colectores y las escobillasde carbn del alternador. El aceite ablanda las escobillas de carbn.

Causas En caso de que penetre en el alternador aceite del motor debido a juntasdel motor defectuosas o aceite hidrulico o gasleo a causa de conduc-tos con fugas, se forma una pelcula engrasante sobre los anillos colec-tores y las escobillas de carbn. En consecuencia, con el desgaste de lasescobillas de carbn se forma una masa que provoca contactos defec-tuosos o cortocircuitos. Asimismo se produce un desgaste prematurodebido al reblandecimiento de las escobillas de carbn.

Consecuencias La penetracin de aceite reduce la potencia del alternador. Sin embargo,en la mayora de los casos la presencia de aceite provoca una avera total.

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Si en estos vehculos se observa que el interruptor de encendido noretrocede despus de arrancar y el motor de arranque sigue en marcha,el interruptor de arranque puede ser la causa. Si se rompe el conmutadorde arranque del interruptor, la cerradura de encendido queda bloqueadaen la posicin de arranque y no gira.Para subsanar este fallo hay que sustituir el interruptor de encendido, yrevisar el motor de arranque, que tendr que ser sustituido en caso depresentar daos.

El motor de arranquese pone en marcha,el interruptor de en-cendido no retrocede.

Boletn informativo

Audi A3 fabrica-cin desde 1997

Fallo del motor dearranque.

BMW E36 Todos losvehculos desde inicio de la serie

Si en estos vehculos se observa un fallo en el funcionamiento delmotor de arranque, puede que la causa radique en una cerradura deencendido defectuosa. La cerradura de encendido defectuosa quedaencasquillada en la posicin de arranque una vez que se ha arrancado,daando as el motor de arranque. Para subsanar este fallo, es precisosustituir la cerradura de encendido completa de la columna de direccin,as como el motor de arranque.

La luz de control decarga permaneceencendida con elmotor en marcha.

Ford Mondeocon motor turbo-disel de 1.8 l,fabricacin01.93 01.99

Atencin:En caso de observarse daos enlas superficies de estanqueidaddel turbocompresor o de la carcasaintermedia del filtro de aceite, espreciso repararlos o sustituir loscomponentes.

Si en estos vehculos se observa que la luz de control de carga per-manece encendida con el motor en marcha, puede que la causa radi-que en la presencia de aceite en el alternador. Debido a una fuga en latubera de alimentacin de aceite al turbocompresor, el aceite penetraen el alternador y provoca un fallo de funcionamiento. Para subsanareste fallo se deben sustituir la tubera de alimentacin de aceite y elalternador (n artculo Hella: CA 10341R). Para ello se debe procederde la manera siguiente:

Desmontar el refrigerador del aire de carga (dos tornillos a laderecha y otros dos a la izquierda).

Con el refrigerador del aire de carga desmontado, cerciorarse deque la fuga procede de la tubera de alimentacin de aceite.

Soltar el soporte de la tubera de aceite. Extraer los tornillos huecos del turbocompresor y de la carcasa

intermedia del filtro de aceite. Limpiar las superficies de estanqueidad del turbocompresor y de la

carcasa intermedia del filtro de aceite y comprobar si existendaos.

Montar la nueva tubera de alimentacin de aceite con los tornilloshuecos y juntas nuevas.

Sustituir el alternador. Volver a montar el refrigerador del aire de carga. Realizar una comprobacin de estanqueidad.

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Boletn informativo

El motor arranca malo el motor de arranqueno gira.

Land RoverFreelandercon motor Td4

Las luces de adver-tencia y las luces decontrol se enciendensin motivo en el table-ro de instrumentos,cdigos de averas enla memoria de aver-as, las lmparas sefunden, los indicado-res del cuadro deinstrumentos oscilan.

Peugeot 307Todos los modeloscon motor HDI

Si en estos vehculos se observa que el motor arranca mal o que elmotor de arranque ya no gira, puede que la causa radique en unaconexin a masa oxidada. Est afectada la conexin a masa entre labatera y la transmisin. El cable de masa est enroscado en la partedelantera de la transmisin, en la parte inferior de la caja de filtros deaire. La oxidacin no se reconoce mediante una inspeccin visual.Solo si se desenrosca el tornillo de fijacin se puede ver la fuerte oxi-dacin en la cabeza del tornillo y en el cable de masa. Para corregir este fallo, hay que limpiar el cable de masa y el tornillo defijacin.

Si en estos vehculos se observan los fallos arriba mencionados, puedeque la causa radique en una tensin del generador excesivamente alta.Para un correcto diagnstico habra que poner a prueba la tensin delgenerador: con y sin carga, en ralent y aumentando las r.p.m. Si elvalor de la tensin se eleva por encima de la indicada por el fabricantese tendr que sustituir el alternador.Acto seguido, se tendr que comprobar toda la instalacin luminosa ysustituir las lmparas defectuosas. Se leern las memorias de averasde todos los sistemas (motor, ABS, etc.) y se borrarn las averas rela-cionadas con la sobretensin que puedan estar guardadas.

Ideas para elautomvil del futuro

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