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AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

MOTORES ELCTRICOS ASNCRONOS

DE INDUCCIN TRIFSICA

MOTORES DE 6 TERMINALES

ENSAYO N 1

ALUMNO :Huilcahua Maman

CARRERA :Electrnica Industrial.

CICLO :IV.

UNI. DIDCTICA :Fundamentos de Investigacin.

DOCENTE :Jorge Zegarra, YalPatricia.

AO :

2016

Huilcahua Mamani, Rubn.

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INTRODUCCIN

Actualmente lo encontramos en las industrias es donde ms se desarrollan los motores

elctricos A.C por ejemplo; en una maquina extrusora, en una motobomba, en unamezcladora, en una fresadora, en un torno en alternadores de bombas trifsicas, etc. Hay una

infinidad para su uso y principalmente en el rea de la industria es lo suficientemente til ya

sea trifsica, bifsica o monofsica.

Con los pasos de los aos la ciencia y la tecnologa han desarrollado nuevos proyectos

orientados no solo a la tecnologa, sino tambin a las industrias. Por ende, los motores no

son una excepcin, hoy en da existen diversos tipos de motores elctricos, para diferentes

usos o aplicaciones. Por los que las industrias estn al da en sus plantas de produccin,

generacin o en campamentos.

En este trabajo hablare acerca de los motores elctr icos de induccin tr ifsica a 6

terminales.

En este trabajo se conocer acerca del concepto del motor, que es, para que se utiliza y donde

lo utilizan. As tambin conoceremos el tipo de funcionamiento, como acta el motor,

tambin analizaremos las partes que las componen. Tambin veremos los tipos de motores

asncronos, esto de acuerdo con el tipo de rotor que tiene el motor, ya sea de rotor bobinado

o rotor jaula de ardill a.Tambin conoceremos los elementos de proteccin para el motor

como el rel, disyuntor o Guarda motor aunque existen muchos ms en el mercado. Tambin

lo ms importante es conocer los tipos de conexin de nuestro motor y el tipo de arranque

que debemos emplear, esto claro respetando y observando la placa de caractersticas de

nuestro motor, si lo queremos conectar en estrella o triangulo o en ambos, ya que si no

respetamos eso tendramos problemas con el motor o en caso extremo podramos malograrnuestro motor.

Tambin es importante hablar acerca de las protecciones aislamiento que debe tener el motor

ya que si no lo hacemos recibiremos una descarga elctrica en nuestro cuerpo. As que antes

de instalar un motor o despus de rebobinar un motor es de vital importancia hacer

mediciones de aislamiento, hacer pruebas, ya sea con un megometro o con otro instrumento

ms avanzado que contemos en nuestro taller.

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MOTORES ELCTRICOS ASNCRONOS DE INDUCCIN

Que es un Motor Elctrico

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsicasuministrada, en energa mecnica. Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las ms

diversas potencias, desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza

(HP), se los construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)

normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones nominales

distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas,

ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.

Principio de Funcionamiento

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se

origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor. Dicha corriente da

origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del estator, originar

un par motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a

las variaciones tambin continuas, de la corriente alterna trifsica.

Solo debe hacerse notar queel rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campomagntico girator io.Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero

al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento. Despus

de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente.

De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del

campo magntico giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El

deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la

velocidad se reduce en una proporcin mayor.

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se dice

que el motor es sncrono.Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor omenor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono de induccin.

Motor Elctrico Trifsico Motor Completo, Estator parte fija) y Rotor Parte Mvil).

TRIFSICA

http://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/bombas/bombas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtml

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Secuencia de las Fases

Partes de un Motor Trifsico Asncrono

El motor asncrono trifsico tiene por tres partes fundamentales estator, rotor y carcasa,

siendo las dos primeras la ms importante:

Estator: Es la parte fija del motor, est

compuesta por la carcasa de acero que

contiene al ncleo magntico del

devanado estatrico o inductor. Esta

carcasa sirve para proteger y disipar el

calor generado dentro del motor a travs

de sus aletas. El ncleo estatrico est

compuesto por un conjunto de chapas de

hierro apiladas, formado un cilindro

hueco, en cuyo interior se alojar el rtor.

En el interior de este ncleo se hanpracticado un conjunto de ranuras donde

se bobinan el devanado inductor.

Rotor: Es la parte mvil del motor.Acoplado al eje se sita el ncleo rotrico,

en cuya superficie de alojan cierto nmero

de barras conductoras cortocircuitadas en

sus extremos mediante anillos

conductores. Este tipo de rtores sellaman de jaula de ardilla. El eje de giro se

sujeta a la carcasa mediante unos cojinetes

o rodamientos, y transmiten el par de

fuerzas a la carga mediante una

transmisin mecnica de tipo engranaje,

correa, o cadena, con embrague y/o freno

mecnico. La transmisin hace la funcin

de reductor de velocidad, adecuando la

velocidad del motor a la velocidad de la

carga.

Instante 1.

Instante 2. Instante 3.

Estator de Motor Elctrico parte fija).

Rotor de Motor Elctrico parte mvil).

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Carcasa: Es la parte fija que cubre al

estator y rotor, el material empleado para

su fabricacin depende del tipo de motor,

de su diseo y su aplicacin as la carcasa

puede ser:

Totalmente Cerrada.

Abierta.

A Prueba de Fuego.

A Prueba de Explosiones.

De Tipo sumergible.

Caja de Conexiones: Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos

cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a

los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnicadel mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.

Cojinetes:Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se

utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que

contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes de clasifican de

dos clases generales:

1. Cojinetes de Deslizamiento

Operan basndose en el principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe

una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

Diferentes Cojinetes de Deslizamiento.

Caja de Conexiones de diferentes Motores Trifsico.

Carcasa de Motor Elctrico color naranjado).

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2. Cojinetes de Rodamientos

Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de deslizamiento por

varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el

arranque. Son compactos en su diseo. Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares.

3. Placa de CaractersticasCada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol

fcilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo

material que las placas. La placa con los datos caractersticos nos da toda la

informacin correspondiente al motor. La figura muestra dos placas tpicas

de motores. Utilizando los datos correspondientes a 60 y 50 Hz:

Placa de Caracterstica de Motor Siemens A.G

Cojinete de Rodamiento.

Cambio de Rodamiento.

Lubricacin de Rodamiento.

Placa de Caracterstica de Motor ABB.

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Placa de Caracterstica de un Motor Elctrico

1. Nombre del fabricante.2. Tamao, forma de construccin.3. Clase de corriente.

4. Clase de mquina; motor,generador, etc.

5. Nmero de fabricacin.6. Identificacin del tipo de

conexin del arrollamiento.

7. Tensin nominal.8. Intensidad nominal.9. Potencia nominal. Indicacin en

kW para motores y generadores

de corriente continua e

induccin. Potencia aparente en

kVA en generadores sncronos.10.Unidad de potencia, por ejemplo

kW.

11.Rgimen de funcionamientonominal.

12.Factor de potencia.13.Sentido de giro.14.Velocidad nominal en revoluciones por minuto RPM.15.Frecuencia nominal.16.Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr

inducido para mquinas asncronas.

17.forma de conexin del arrollamiento inducido.18.Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido de

anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).

19.Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducidode anillos rozantes: intensidad nominal del motor.

20.Clase de aislamiento.21.Clase de proteccin.22.Peso en Kg o T.23.Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

La siguiente placa de caractersticas es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nosindica:

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Leyendo los datos podemos observar:

o 3 ~,representa que es trifsico de corriente alterna.

o Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este datosolamente lo sabemos a travs del catlogo.

o IP 55, proteccin mecnica, clase de proteccin al polvo y al agua.o IM B5, es la forma constructiva.o IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical

Comsion/Europeam Norm)

o TH.CI.F,es el tipo de aislamiento.

Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:

o 50 Hz,como es lgico indica la frecuencia o ciclos por segundo.

o 230/400 V,la primera cifra indica que se debe conectar en tringulo en redesde 230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella del motor en redes

de 400 v.

o 1.5 Kw,seala la potencia mecnica o til desarrollada en el eje.

o 5,9/3.4 A,amperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til msla intensidad de la potencia perdida en la mquina) por el motor en tringulo

la primera cifra y en estrella la segunda.

o Cos 0,81,coseno de fi de la mquina.

o 1420/min,son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la quegira el eje del motor.

o 220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexin en tringulo y lassegundas cifras la conexin en estrella.

o 6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a lasconexiones anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las

segundas cifras el consumo en la conexin estrella.

Desmonte de un Motor Elctrico Trifsico de Induccin partes)

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Tipos de Motores Trifsicos (POR EL TIPO DE ROTOR)

Motor con Rotor Bobinado

otor con Rotor en Jaula de Ardilla

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Elementos de Proteccin y Tipo de Conexiones para un Motor elctrico Trifsico

Rel de Sobrecarga Trmico

Los rels trmicos tienen por lo general tres

tiras bimetlicos. Las resistencias calefactoras

por las que circula la corriente del motor,

calientan indirectamente estas tiras.

Cuando las tiras trmicas se calientan debido a

la corriente que circula a travs de las

resistencias calefactoras, un sistema mecnico

hace disparar al rel trmico.

Una vez que las tiras bimetlicas enfriaron en

un determinado grado, podr volverse el

disparador a su posicin inicial oprimiendo el

botn de desbloqueo. Al perodo de tiempodespus del cual es posible reponer al rel a su

posicin de trabajo se le denomina tiempo

de reposicin.

Guarda motor

Las caractersticas principales de los

guardamotores, al igual que de otros

interruptores automticos magnetotrmicos,son la capacidad de ruptura, la intensidad

nominal o calibre y la curva de disparo.

Proporciona proteccin f rente a sobrecargas

del motor y cortocircuitos, as como, en

algunos casos, frente a falta de fase.

Disyuntor

Es un aparato capaz de interrumpir o abrir uncircuito cuando la intensidad de la corriente

elctrica que por l circula excede de un

determinado valor, o en el que se ha producido

uncortocircuito,con el objetivo de evitar daos

a los equipos elctricos.

Rel Trmico de Proteccin contra

sobrecargas

Guardamotor Marca Chint

Disyuntor Marca Siemens

E

LECTRONICA

INDUSTRIAL

https://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttps://es.wikipedia.org/wiki/Cortocircuitohttps://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctrica

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Tipos de Conexiones de Motores a 6

Hilos

Los motores trifsicos presentan lgicamente

tres devanados (tres impedancias) y seis bornes,

para las 6 puntas. Las conexiones que se pueden

hacer son las de estrella, triangulo o ambos,

estrella triangulo. Cada una de ellas tiene su

propia particularidad.

Conexin en Estrell a (Y)

En este tipo de conexin todas las bobinas

coinciden en un punto comn, este est formado

por la unin de los extremos de los bobinados:

(Z,X,Y).

Conexin en Tr ingu lo (D)

En este tipo de conexin est formado por la

unin del extremo de cada bobina, al principio

de la siguiente

Contacto a Masa del Arrollamiento

Estatorico

Si el arrollamiento ESTATORICO, tiene un

punto de contacto a masa, y la carcasa del motor

no est puesta a tierra, cualquier persona que

toque el motor mientras que est est conectado

a la red recibir una sacudida. De acuerdo con

las normas de seguridad vigentes, la carcasa del

motor ha sido puesta a tierra, la existencia del

defecto mencionado har saltar el fusible. Dos o

ms contactos a masa equivalen a un

cortocircuito, que determinara casi siempre el

salto del fusible el motor puede permanecer

zumbando un momento antes de que este ltimo

suceda.

Para esto de hace pruebas de masa con tan solo

un foco conectado en serie. Quiere decir un lado

del foco conectado a lnea y el otro lado del foco

conectado a la carcasa del motor, mientras que

la otra lnea se conecta directo.Conexin en Estrella

Conexin en Triangulo

Conexin arriba ESTRELLA) abajo TRIANGULO)

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Fallas Comunes de Motores Elctricos

Fallas mecnicas Fallas Elctricas

Desalineacin de los ejes. Corto circuito entre bobinas (fases).

Falla de rodamientos. Falla por sobrecarga.

Roce del rotor con el estator. Falla de puesto a tierra del motor.

Barra de rotor flojo. Fallas de transitorios.

Montaje mecnicos defectuosos. Conexiones internas errneas.

Cojinetes demasiados ajustados. Falta de fases.

Bobinas del grupo totalmente desconectadas

para detectar la que est a tierra.

Lmpara de prueba para detectar

contacto a masa en un motor.

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

K1: CONTACTOR PRINCIPAL.

K2: CONTACTOR EN TRIANGULO.

K3: CONTACTOR EN ESTRELLA

F1: RELE TERMICO

EL

ECTRONICA

INDUSTRIAL

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CONCLUSIN

Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes

aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en

cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de

susvalores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que

si no se realiza un buenplan demantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de

mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los

motores.

Entre las caractersticas fundamentales de losmotores elctricos,tenemos que se hallan

formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la

carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.

De los tipos de motores AC, el ms usado en la industria es el motor de induccin AC

de jaula de ardilla debido a su robustez y mnimo mantenimiento.

Para conocer perfectamente el comportamiento del motor es necesario el tipo de carga

que tendr acoplado en su eje, razn por la cual es muy importante determinar si la es detipo: torque constante, HP constante o torque variable. Se concluye que el 90% de

aplicaciones de carga son de del tipo constante.

http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml

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