Motor(Reparación)

5/10/2018 Motor(Reparación) - slidepdf.com

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As is tenc ia Técn i ca

Cam iones y Óm nibus Edic ión: 04/01

Manual de

Servicio

Motores MWMSerie 12-E

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Motores MWM Serie 12-E Índice general

Índice general

00 - Características técnicas, Identificación y Herramientas especiales

10 - Bloque, cilindros y fijación

13 - Mecanismo del cigüeñal y pistones

15 - Cabezal y mecanismo de levas

17 - Sistema de lubricación

19 - Sistema de enfriamiento

20 - Sistema de alimentación de combustible

21 - Turboalimentación

24 - Sistema de inyección de combustible con comando electrónico

26 - Sistema de escape

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GRUPO 00 - ÍndiceMotores MWM Serie 12-E

00 - Características técnicas, Identificación y

Herramientas especialesIdentificación ................. ..................... .................... .................. 00-02Característ icas técnicas ............ .......... .......... .......... .......... .......... 00-04

Herramientas especiales .............................................................. 00-08

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00-02Motores MWM Serie 12-E Identif icación

IdentificaciónLa identificación y el número de serie de los

motores MWM Serie 12 - electronic, podránser encontrados en los siguientes locales:

1 - Plaqueta de identificación en el tubo deagua

2 - Grabación en la lateral derecha del

bloque de cilindros, próximo al cabezal delcilindro nº 4

No retire la plaqueta de identificación del motor, a no ser en caso de sustitución del

tubo de agua.

Motor MWM 6.12TCAE

Fabricante

Electrónico

Postenfriado

Turboalimentado

Número decilindros

Serie

10907J

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00-03Motores MWM Serie 12-E Identif icación

Posicionamiento de los cilindrosEn los motores MWM Serie 12 - electronic, 4 o 6 cilindros, la

numeración de posición de los cilindros se inicia del lado delvolante del motor.

1 - Cilindro

2 - Volante

1

2 10908J

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00-04Motores MWM Serie 12-E Características técnicas

Modelo 4.12 TCAE - Euro III 6.12 TCAE - Euro III

Tipo de motor Diesel, 4 tempos turboalimentado y postenfriado (aire -aire)Número de cilindros 4 6Disposición de los cilindros Vert ical en líneaDiámetro de los cilindros mm 105Carrera del pistón mm 137

Cilindrada total 4,745 7,118Relación de compresión 16,8 : 1Secuencia de combustión 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - - 6 - 2 - 4Potencia máxima neta cv (KW) / rpmValores según ensayo NBR ISO 1585 150(110) / 2200 206(152) / 2200 206(191) / 2200

Torque máximo neto Kgf.m (N.m) / rpm 56(550)/1300- 77,4(760)/1400- 92(900)/1300-1700 1700 1700

Valores según ensayo NBR ISO 1585

Rotación de Marcha lenta rpm 800Sentido de rotación Horario, visto por la polea del cigüeñal

Peso del motor (seco) kg ~ 450 ~ 570

Especificaciones

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Motor 4.12 TCAE - Euro III 6.12 TCAE - Euro III

Juego de las válvulas - (motor frío)Admisión / Escape mm 0,20 a 0,40

4 6

Válvulas

Sistema de Lubricación

Motor 4.12 TCAE - Euro III 6.12 TCAE - Euro III210 260

Tipo Circulación ForzadaBomba de aceite De engranajes

Filtro de aceite Flujo TotalPresión de aceite (marcha-lenta) kg/cm2 1,0 - (con el motor caliente)Presión de aceite (2600 rpm) kg/cm2 4,5 - (con el motor caliente)

Aceite lubricante API CH4 15W40Capacidad del sistema (s/ f ilt ro) 8,0 17

Capacidad del sistema (c/ f ilt ro) 9,2 20,2

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Sistema de Enfriamiento


210 260Bomba de agua Del t ipo centrífugaVálvula termo estática

Inicio de abertura °C 80 + 2 75 + 2 80 + 2Abertura total °C 95 90 95

Capacidad total del sistema (lit ros) 20,0 s/ calefacción 25,0 s/ calefacción 31,1 s/ calefacciónTransmisión manual (litros) 21,6 c/ calefacción 26,2 c/ calefacción 32,0 c/ calefacciónTransmisión automática ZF (lit ros) 31,3

Tapa del tanque de expansiónSuperior - Presión de abertura bar 0,6

Lateral - Presión de abertura bar 1,0

Temperatura del agua Nominal °C 80 a 90Máxima °C 100

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Sistema de Combustible

Turboalimentador


210 260Sistema de inyección Directa, con Gestión Electrónica del t ipo “ Common Rail”Presión en el tubo distribuidor (Rail) bar 350 a 1400Presión de combustible en la salida del filtro(rotación de part ida) bar 9,7 a 12,8

Presión de combustible en la entrada delf ilt ro (rotación de funcionamiento) bar 10,5 a 13Caída máxima de presión en el f ilt ro bar < 0,8Bomba de alta presión CP 3.3 BoschECM - Unidad de comando Bosch EDC - 7

Válvula inyectora 7 orif icios

Motor 4.12 TCAE - Euro III 6.12 TCAE - Euro IIIFabricante Garret

Modelo BWK16 BWK24Presión de trabajo (máx.) bar 1,01 1,22 1,42

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00-08Motores MWM Serie 12-E Herramientas especiales

BR-019/00 - CompresorComprimir resortes de válvuladel cabezal.

BR-081 - GuíaMontar el cabezal.

BR-034 - SoporteRetirada e instalación delmotor.

BR-330 - FijadorFijar la camisa del cilindro.Medir la altura de la camisa conrelación al bloque.

BR-054/00 - Ext ractorExtraer la camisa de cilindro delbloque del motor.

BR-331 - BaseBase para el relojcomparador.Medir la altura de la camisa conrelación al bloque.

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BR-334 - CaballeteFijación del motor (utilizada conBR-772/00 y BR-77201).

BR-772/00 - AdaptadorFijar el motor al caballete(utilizada con BR-334 yBR-772/01).

BR-566 - Soporte magnéticoFijar el reloj comparador.

BR-772/01 - AdaptadorFijar el motor al caballete(utilizada con BR-334 yBR-772/00).

BR-658 - ColocadorInstalar el retén trasero delcigüeñal.

BR-773 - ColocadorInstalar el retén en la tapadelantera.

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BR-774 - ExtractorExtraer la camisa del bloque(utilizada con BR-054/00).

BR-836 - ExtractorSacar válvula inyectora(utilizada con BR-836/01).

BR-836/01 - AdaptadorSacar válvula inyectora(utilizada con el golpeador de laherramienta BR-836).

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10 - Cilindros, carcasa, bloque y fijación

Retirada e instalación del motor (solamente 17.260E OT) ............... . 10-02Fijación del motor - Vista detallada (solamente 17.260E OT) ............10-02Retirada del motor (solamente 17.260E OT) ................................. . 10-03Instalación del motor (solamente 17.260E OT) ...............................10-13

Bloque de cilindros ................ ......... ........ ......... ........ ......... ......... 10-15Vista detallada .....................................................................................................10-15

Camisa de cilindro - Ret irada ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 10-16

Anillo Tombak - Retirada ............................. ................ ................ ................. ......... 10-16Verificaciones ............... ............... ............... ............... ............... 10-17Camisa de cilindro ......... ......... ......... ......... .......... ......... ......... ......... ......... ......... .... 10-17

Bloque de cilindro...... ........ ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ....... ..... 10-18

Altura de la camisa ............... .............. ............... .............. .............. ............... ....... 10-19

Instalación .............. .............. .............. .............. .............. ........ . 10-20Anillos de sellado y anillo Tombak ......... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... 10-20

Camisa de cilindro ......... ......... ......... ......... ......... .......... ......... ......... ......... ......... ..... 10-21

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10-02Motores MWM Serie 12-E Ret irada e instalación del motor (17.260E OT)

Retirada e instalación del motorFijación del motor - Vista detallada

1 - Tornillo de fijación del motor en el soporte

delantero

Torque = 110 N.m (11,0 kgf.m)

2 - Arandela

3 - Soporte delantero4 - Tuerca del soporte delantero


5 - Tornillo de fijación del soporte delantero


6 - Tornillo de fijación del soporte delantero


7 - Tornillo de fijación del soporte trasero


8 - Tornillo de fijación de la capa del soportetrasero9 - Tapa

10 - Soporte trasero

11 - Tuerca de la tapa del soporte trasero


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Retirada del motorEstacione el vehículo en local plano y aplique el freno de

estacionamiento.Calce las ruedas.

Desconecte la llave general del sistema eléctrico delvehículo o desconecte el cable negativo de la batería antesde ejecutar el servicio.

Con el motor frío, drene el aceite lubricante del cárter y ellíquido del sistema de enfriamiento.

1 - Protector del cráter

2 - Orificio de acceso al tapón

3 - Tapón del cárter

13

2

10778J

10910J

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Vacíe los tanques de aire comprimido.

Retire la correa (1) y la polea del aire acondicionado (2) (enel caso que el vehículo esté equipado con este sistema).

1

2

10912J

10911J

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Desconecte la tubería de escape del turbocompresor yremuévala.

Retire la manguera del tubo de agua.

10914J

10913J

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Suelte el tornillo (1), la abrazadera (2) y retire el conjuntocompleto del bocal de abastecimiento y la varilla indicadora delnivel de aceite.

Retire la manguera (1) de conexión del filtro de aire alturboalimentador junto con la manguera (2) de conexión alcompresor de aire.

2

1

1

210916J

10915J

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M MWM S i 12 E R i d i l ió d l (17 260E OT)




Retire el tubo (1) entre el postenfriador y el turbo y el tubo (2)entre el postenfriador y el colector de admisión.

Desconecte las líneas de combustible (1), aire comprimido(2) y los cables (3) de conexión eléctrica del motor.

Etiquete todos los terminales eléctricos, líneas de aire,agua y combustible para la correcta identificación durante

el montaje.

12

3

1

2

10918J

10917J

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10 08M t MWM S i 12 E R ti d i t l ió d l t (17 260E OT)




Desconecte los haces de cableado eléctricos en la ECM (1) yen los demás componentes electro-electrónicos del sistema degestión.

Desconecte las mangueras de la bomba de la direcciónhidráulica.

1

10920J

10919J

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10 09Motores MWM Serie 12 E Ret irada e instalación del motor (17 260E OT)




Desconecte los tubos y mangueras de agua.

Las mangueras del motor son montadas con abrazaderas de torque constante, de dos tipos: - abrazadera tipo resorte y

abrazadera tipo vástago-resorte - (Ver capítulo 19). Evite dañarlas, pues son reutilizables. Si es necesario sustituir alguna abrazadera, hágalo siempre por otra del mismo tipo.

Retire la transmisión del vehículo conforme el procedimientodescrito en el capítulo 35 (Transmisión mecánica) o 38(Transmisión automática) del Manual de Servicios delvehículo en cuestión.

10922J

10921J

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Suelte los seis tornillos (1) y retire el travesaño trasero.

Retire los dos tornillos (2) del soporte delantero del motor, deambos lados. Retire los tres tornillos de cada lado que fijan lossoportes delanteros al chasis y retírelos junto con los soportes.

Suspenda levemente el motor hasta aliviar la presión sobre lossoportes traseros.

Suelte las tuercas (1) de las tapas de los soportes traseros delos dos lados del motor.

Retire los cuatro tornillos (2) del soporte trasero de cada ladodel motor y retire los soportes junto con los soportes.

1

2

1

10924J

10923J

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Posicione la herramienta BR-034 sobre el motor y retírelo conel auxilio de un aparejo.

Asegúrese de que el aparejo, la herramienta y los soportesde suspensión del motor estén debidamente instalados, antesde suspender y retirar el motor.

Tire el motor despacio hacia fuera del vehículo, cuidando queno interfiera en el chasis y laterales del compartimiento.

10926J

10925J

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10 12Motores MWM Serie 12-E Ret irada e instalación del motor (17 260E OT)



10-12Motores MWM Serie 12 E Ret irada e instalación del motor (17.260E OT)

Después de retirar el motor del vehículo, instálelo en elcaballete BR- 334, usando el soporte BR-772/00 juntamentecon el(los) adaptador(es) BR-772/01.

Para la retirada de los periféricos del bloque como Compresorde Aire, Bomba de Dirección Hidráulica, Turboalimentador,Culatas, Cárter, etc., consulte los capítulos o fascículoscorrespondientes.

BR-772/00

BR-334

10810J

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10-13Motores MWM Serie 12-E Ret irada e instalación del motor (17 260E OT)



10 13Motores MWM Serie 12 E Ret irada e instalación del motor (17.260E OT)

Instalación del motorAsegúrese de que el aparejo, la herramienta y los soportesde suspensión del motor estén debidamente instalados, antesde suspender e instalar el motor.

Suspenda el motor con el aparejo móvil e introdúzcalo en elcompartimiento del vehículo, alineado con los largueros,cuidando que no interfiera en el chasis y laterales delcompartimiento.

nstale los soportes (1) y soportes traseros (2) en ambos ladosdel motor y apoye los soportes sobre los soportes del chasis.


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10 14Motores MWM Serie 12 E Ret irada e instalación del motor (17.260E OT)

Eleve la delantera del motor e instale los soportes de lossoportes delanteros en ambos lados del motor.


Instale los soportes delanteros.

Torque en los tornillos (1) = 70 N.m (7,0 kgf.m)

Torque en las tuercas (2) = 110 N.m (11,0 kgf.m)

Torque en el tornillo (3) = 110 N.m (11,0 kgf.m)

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10-15Motores MWM Serie 12-E Bloque de cilindros - Camisa



10 15q

Bloque de cilindrosVista detallada

1 - Camisa2 - Anillo TOMBAK

Espesor = 0,15 mm

3 - Cuña de regulado de la altura de la camisa

Espesor = 0,05; 0,10; 0,15; 0,20 y0,50 mm

4 - Anillo de sellado

5 - Bloque del motor

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q

RetiradaExtraiga las camisas de los cilindros del bloque del motor,utilizando la herramienta BR- 054/00.

Retire los anillos TOMBAK (1 por cilindro) y, en el caso quehayan sido instaladas, las cuñas de ajuste de la altura de lascamisas.

Retire los anillos de sellado alojados en el bloque.

10933J

10932J

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VerificacionesInspeccione visualmente las camisas en cuanto a fisuras,ralladuras y desgaste.

Efectúe la medición del diámetro interno, ovalado y conicidad delas camisas.

Diámetro interno = 105,000 a 105,022 mm

Desgaste máximo = 0,06 mm

Ovalado = 0,02 mmCaso encontre alguma irregularidade, substitua a(s) camisa(s).

En el caso que encuentre alguna irregularidad, sustituya la(s)camisa(s).En motores con alto kilometraje, talvez sea más

ventajoso sustituir todas las camisas. Ese procedimiento otorgará un funcionamiento mejor balanceado, con mayor rendimiento del

motor.Verifique la presencia de corrosión o desgaste.

Haga una cuidadosa inspección visual y la verificación de lasprincipales dimensiones del bloque. Si es necesario, dispongalos servicios necesarios encaminando el bloque para talleresespecializados.

Con el bloque totalmente desmontado, realice un lavado ylimpieza completa para asegurar que las galerías de circulacióndel aceite lubricante y del líquido de enfriamiento esténdesobstruidas.

Al realizar la limpieza interna utilice un paño que no suelte hilachas. Termine la operación con aire comprimido

deshumidificado para eliminar partículas menores..

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VerificacionesDespués de desmontar completamente elmotor, coloque el bloque de cilindros sobreuna bancada y haga las siguientesmediciones:

Diámetro interno de los cojinetes principales:

Medida nominal = 92,000 a 92,022 mm.

Diâmetro interno do alojamento dos tuchos:Estándar:

Cojinete del árbol de levas (sin buje):“C” e “E”:estándar:

Originalmente el cojinete “D” del árbol de levas posee buje, los demás no.

máximo:1º reparación:

“ D” : estándar:

nominal:máximo:

1º reparación:

50,000 a 50,025 mm50,045 mm54,000 a 54,030 mm54,000 a 54,030 mm

18,000 a 18,018 mm18,020 mm18,500 a 18,518 mm

10936J

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Instale las camisas con el anillo TOMBAK, pero sin los anillosde sellado y prénselas utilizando la herramienta BR-330.


Efectúe la medición de la parte saliente de la camisa conrelación a la cara superior del bloque, con un reloj comparadory la herramienta BR-331.

Parte saliente = 0,06 a 0,10 mm.

La medición de la parte saliente debe ser hecha en el primer

escalón de la camisa, en cuatro posiciones desplazadas 90°.

Determine e identifique las cuñas que serán utilizadas en cadacamisa.

Espesor del anillo TOMBAK: 0,15 mm.

Espesor de las cuñas: 0,05; 0,10; 0,15; 0,20 y 0,50 mm.

Utilice solamente un anillo TOMBAK.

Si es necesario rectifique la superficie de asentado de los anillos, envíe el bloque para una rectificadora o taller

especializado.

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InstalaciónInstale cuidadosamente los anillos de sellado en sus debidosalojamientos en el bloque.

En el montaje, sustituya todos los anillos de sellado por nuevos.

Instale el anillo TOMBAK más las cuñas seleccionadas.

10939J

10938J

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Lubrique el área de contacto de las camisas con los anillos desellado.

Instale las camisas en el bloque.

Confiera y si es necesario, corrija la parte saliente de lacamisa sobre el bloque, haciendo la sustitución de las cuñas.

La camisa debe entrar libre y sin forzarla. Tenga cuidado para no dañar o torcer los anillos de sellado durante el

montaje.

10940J

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Pistón y biela ............................................................................. 13-03Vista detallada............................................................................................................. 13-03Desmontaje ................................................................................................................. 13-04Identificaciones............................................................................................................ 13-05Referencias ................................................................................................................. 13-09

Verif icaciones.............................................................................................................. 13-10Montaje ...................................................................................................................... 13-15

Cigüeñal ..................................................................................... 13-20Vista detallada............................................................................................................. 13-20

Retirada ...................................................................................................................... 13-22Verif icaciones.............................................................................................................. 13-24Montaje ...................................................................................................................... 13-32

Volante ...................................................................................... 13-36

Vista detallada............................................................................................................. 13-36Retirada ...................................................................................................................... 13-37Instalación .................................................................................................................. 13-39

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Compensador de masas .............................................................. 13-42Vista detallada............................................................................................................. 13-42Desmontaje ................................................................................................................. 13-44Montaje ...................................................................................................................... 13-45Verif icaciones de montaje ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ....... ........ ..... 13-46

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13-03Pistón y bielaMotores MWM Serie 12-E



Pistón y bielaVista detallada

1 - Traba2 - Perno del pistón

3 - Embolo

4 - Anillo de compresión

5 - Anillo Rascador

6 - Buje de la biela

7 - Biela

8 - Manguito de bronce

9 - Cabeza de biela

10 - Tornillo de la bielaUtilice como máximo tres veces el mismo tornillo.

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) + 60°

11 - Buje de expansión

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D j



DesmontajeDespués de la retirada de los cabezales y del cárter - ver loscapítulos correspondientes -, coloque el motor en la posición

vertical para la retirada de las bielas y pistones.Antes de la retirada de los pistones y bielas, identifique y numere sus posiciones con los respectivos cilindros.

Retire las cabezas de las bielas.

Retire los pistones por el lado superior del motor.

Si los inyectores de aceite para enfriamiento del pistón están montados, guíe las bielas para no dañarlos.

Sujete cuidadosamente el conjunto pistón-biela con las manos, evitando choques que puedan dañar el cilindro.

Retire los anillos del pistón con el alicate específico (verdetalle).

11031J

11030J

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R i l b d l i ó d l bi l



0056 Y 05 F 3 A

Retire las trabas y desmonte el pistón de la biela.

Los pernos de los pistones deben correr libremente. No es necesario golpearlos o calentarlos.

Inspeccione visualmente los pistones, pernos y bielas.

IdentificacionesDurante el proceso de producción, las bielas pasan poroperaciones de ajustes que hacen que solamente puedan serusadas en la forma de conjunto. Los conjuntos sonidentificados por códigos gravados en las bielas.

Númerode serie

Turno deproducción

Bandade peso

Fecha defabricación

11033J

11032J

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Nú d S i



Número de Serie

Los cuatro dígitos que forman el número de serie identifican elpar vástago / cabeza de la biela y deben ser observados

durante el montaje del conjunto.

11034J

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Banda de peso



1625 a 1666 g

1708 a 1748 g

1667 a 1707 g

Banda de peso

El peso de la biela es identificado por una letra (X, Y o Z)gravada en la secuencia del número de serie. Cada una de

esas letras identifica la banda de peso de la biela.La diferencia de peso entre bielas de un mismo motor, nodeberá ser mayor que 41 g. Para atender a esa característica,solamente son suministradas para “Repuesto”, bielas con laclasificación de peso “Y”.

Nunca mezclar bielas de las clases X o Z en un mismo

Letra Banda de peso Aplicación

X

Z

Y

Producción

Producción

Repuesto

11035J

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Fecha de fabricación



A = Enero

B = Febrero

C = Marzo

D = Abril

E = MayoF = Junio

G = Julio

H = Agosto

I = SeptiembreJ = Octubre

K = Noviembre

L = Diciembre

Fecha de fabricación

Los dos primeros dígitos indican el DÍA del mes en que elcomponente fue fabricado.

La letra intermedia se refiere al MES de producción.

El último dígito de este grupo identifica al AÑO de lafabricación.

Día

2 dígitos

Mes

1 letra

Año

1 dígitoDe 00 a 31 0 - 2000

1 - 2001

2 - 2002

3 - 2003

4 - 20045 - 2005

6 - 2006

7 - 2007

8 - 20089 - 2009

11036J

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Turno de producción



ReferenciasIndependientemente del código gravado, otro punto dereferencia es la marca de posición de montaje - tres orificios -en la base de la biela. En el montaje del conjunto biela / pistón,esa marca deberá quedar girada hacia la misma posición de laflecha en la cabeza del pistón. En la instalación del conjuntobiela / pistón en el bloque, estas marcas deberán quedar

giradas hacia el lado del volante del motor.

Turno de producción

La última letra del código informa el turno de trabajo en el quela biela fue producida.

Turno

A = Primer turno

B = Segundo turno

C = Tercer turno

11038J

11037J

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La cabeza del pistón también posee marcas de identificación



La cabeza del pistón también posee marcas de identificación.

El número marcado en esa superficie informa el diámetronominal del embolo (1).

Observe la marca de indicación de montaje (2) del pistón en elbloque, la que debe quedar girada hacia el lado del volante delmotor.

1 - Diámetro nominal del embolo

2 - Marca de referencia de montaje

Verificaciones

Instale los anillos dentro de una camisa de cilindro sindesgaste y mida el juego entre puntas.

Juego entre puntas:

1 - Anillos de compresión (1ª y 2ª ranuras):

Nuevo = 0,40 a 0,65 mmMáximo = 2,00 mm

2 - Anillo rascador de aceite (3ª ranura):

Nuevo = 0,25 a 0,55 mm

Máximo = 2,00 mm

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Mida el juego axial de los anillos.



Mida el juego axial de los anillos.

Limpie las ranuras de los pistones antes de ejecutar la medición.

Juego axial

1 - 0,25 mm

2 - 0,20 mm

3 - 0,15 mm

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Mida el diámetro interno de los bujes de las bielas (6)



Mida el diámetro interno de los bujes de las bielas (6)montadas (ver detalle) y de los pernos de los pistones (2).

Diámetro del perno (2):

Nuevo = 37,994 a 38,000 mm

Mínimo = 37,900 mm

Diámetro interno del buje (6) (montado):

Nuevo = 38,03 a 38,08 mm

Máximo = 38,14 mmJuego radial (buje-pino):

Nuevo = 0,042 a 0,094 mm

Máximo = 0,15mm

Si es necesario realice la sustitución de los bujes, enviar las bielas para una rectificadora o un taller especializado, junto con los pernos que serán utilizados en el montaje para que sean hechos los ajustes de cada conjunto.o.

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Posicione los manguitos de bronce con auxilio del buje de



g jexpansión y monte la cabeza de la biela.

Apriete los tornillos de la cabeza.

Torque = 1ª etapa 30 N.m (3,0 kgf.m)

2ª etapa 60°

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Mida el diámetro interno de los manguitos de bronce, con los



gmismos instaladas, utilizando el instrumento de medicióninterna ajustado con la medida del muñón del cigüeñal.

Verifique el diámetro en dos posiciones, a 30° de la particiónde la biela.

Diámetro:

Estándar: 62,992 a 63,037 mm

1º reparación: 62,746 a 62,791 mm




Juego radial (biela-muñón):

Nuevo = 0,022 a 0,087 mmMáximo = 0,178 mm

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Montagem



Inicie el proceso montando el conjunto biela / pistón. Verifiqueel número de identificación del par cabeza / vástago de la

biela. Los manguitos de bronce ya deben estar montados tantoen la cabeza como en el vástago.

Observe la correcta posición de montaje del conjunto cuidando que la marca de referencia (1) gravada en la cabeza

del embolo está posicionada en el mismo lado de los orificios de referencia de la biela (2).

Instale el perno del pistón y coloque la traba.

El perno del pistón deberá ser instalado con una pequeña presión manual. En los casos donde esa presión manual no sea

suficiente para la instalación del perno, el embolo podrá ser calentado con un soplador térmico.

La temperatura no deberá superar los 100°C. NUNCA USE

SOPLETE.

2

1

11032J

11046J

Cerrar


Fije el conjunto biela / pistón en una morsa e instale los anillos,d li t i d



usando un alicate apropiado.

Las marcas “TOP” “ CTOP” y “ C” deben quedar giradas hacia

arriba (lado de la cabeza del embolo).

Posicione las aberturas de los anillos de forma que queden

alineadas con el perno del pistón y desfasadas 180º entre si.

1 - Aberturas de los anillos (1) (Superior de compensación) yrascador de aceite (3)

2 - Abertura del anillo (2) (Inferior de compensación)

180°

1

2

11048J

11047J

Cerrar


Coloque el bloque - con las camisas previamente montadas( ít l di t G 10) l i ió



Posicione el pistón para la instalación.

(ver capítulo correspondiente - Grupo 10) - en la posiciónvertical y lubrique levemente las camisas.

Monte la cinta de comprimir anillos en el embolo, preparandoel conjunto para ser instalado en el motor.

Alinee y apriete bien la cinta, comprimiendo totalmente los anillos para no causar daños durante la instalación.

11050J

11049J

Cerrar


Posicione el cigüeñal adecuadamente - (muñones en laposición intermedia entre Punto Muerto Superior y Punto



posición intermedia entre Punto Muerto Superior y PuntoMuerto Inferior), evitando daños al muñón durante lainstalación y, con un movimiento preciso, introduzca elconjunto biela / pistón en la camisa.

La marca de referencia en la cabeza del pistón debe apuntar hacia el volante (Figura página 13-09).

Durante el montaje con el inyector de aceite para enfriamiento del pistón ya instalado, la biela deberá ser guiada para no

dañar el inyector.Evite dar golpes en la cabeza del embolo. Ese procedimiento puede causar daños al propio embolo o la rotura de los

anillos.

Lubrifique levemente, com óleo de motor, as bronzinas e o

moente, monte a capa e pré-aperte os parafusos das bielas.Certifique-se de que a referência numérica e a posição dacapa estejam corretas.

Lubrique levemente, con aceite de motor, los manguitos de bronce y el muñón, monte la cabeza y preapriete los tornillos

de las bielas. Asegúrese que la referencia numérica y la posición

de la cabeza estén correctas.

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11051J

Cerrar




Cerrar

13-20CigüeñalMotores MWM Serie 12-E

Cigüeñal



Vista detallada

1 - Tornillo de fijación de la poleaEn el montaje aplique Loctite 271 en la rosca

Torque = 70 N.m (7 kgf.m)

2 - Arandela

3 - Tornillo de fijación del cubo

En el montaje aplique Loctite 271 en la rosca


4 - Polea5 - Amortiguador de vibraciones

El motor 4.12 TCAE usa amortiguador de vibraciones metal / goma. El motor 6.12

TCAE viene equipado con amortiguador de

vibraciones del tipo viscoso.6 - Cubo

7 - Deflector

8 - Buje

9 - Engranaje

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Cigüeñal



Vista detallada (continuación)

10 - Cigüeñal11 - Cojinete de empuje (ajuste del juego axial)

12 - Tornillo de la tapa del cojinete principal

Utilice como máximo tres veces el mismo tornillo

Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m) + 90°

13 - Tapa del cojinete principal

14 - Manguito de bronce del cojinete principal

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RetiradaI t l l t l b ll t BR 334 l d t d BR



Instale el motor en el caballete BR-334 con el adaptador BR-772/00 (ver capítulo Retirada del motor).

Retire el cárter, el volante, la carcasa del volante y la polea.Suelte los tornillos de fijación del cárter de forma cruzada, de las extremidades hacia el centro.

Los tornillos de fijación del volante y de la carcasa del volante deben ser sueltos de forma cruzada.

Retire el tubo de succión del aceite y el anillo de sellado.

Tenga cuidado para no dejar caer el anillo de sellado del tubo de succión en el interior de la galería.

Retire los pistones y bielas (ver capítulo Pistones y bielas).

1 - Tubo de succión de aceite motor 4.12


19363A

1

2

11056J

11055J

Cerrar


Retire las tapas de los cojinetes con el auxilio de los tornillosde fijación.



j

Retire las cuñas de ajuste axial del cigüeñal, montados en el

cojinete nº 1, del lado del volante (ver detalle).

Retire el cigüeñal con cuidado para no golpear en ninguna

parte del bloque.El almacenamiento del cigüeñal debe ser hecho en posición vertical.

11058J

11057J

Cerrar


VerificacionesCojinetes del cigüeñal



Cojinete de biela

62,951 a 62,970

62,701 a 62,720

62,451 a 62,470

62,201 a 62,22061,951 a 61,970

Cojinetes del cigüeñal

Verifique la ovalización y la a conicidad de los cojinetes delcigüeñal. Con un micrómetro, efectúe mediciones del diámetroen dos posiciones a 90° y en las dos extremidades delcojinete.

Dimensiones (mm):

Cerrar


Verifique el diámetro del asiento del engranaje del cigüeñal.

Diámetro 60 020 a 60 039 mm



Diámetro = 60,020 a 60,039 mm

Al instalar el engranaje, la marca de sincronismo debe estar girada hacia la parte delantera del cigüeñal.

Verifique los radios de concordancia de los cojinetes, utilizando

un calibre de radios o una esfera calibrada.Radio = 3,8 a 4,0 mm

Cerrar


Cojinetes principales

Utilizando aire comprimido haga una limpieza general y



Utilizando aire comprimido, haga una limpieza general ycuidadosa, removiendo el aceite y residuos en el bloque del

motor y en las tapas de los cojinetes.Cuidado con el manoseo de productos químicos y airecomprimido, al ejecutar la limpieza. Use equipamientos deprotección individual.

Monte las tapas de los cojinetes en el bloque del motor sin los

manguitos de bronce y apriete los tornillos de fijación.Torque = 1ª etapa 45 N.m (4,5 kgf.m)

2ª etapa 90°

El bloque del motor y sus respectivas tapas de los cojinetes son identificados por un gravado existente en el bloque y en las

tapas. En el montaje, asegúrese que la numeración gravada en el bloque corresponda con la de la tapa.

Cerrar


Ajuste el instrumento de medición interna, y mida el diámetrode todos los cojinetes principales sin los manguitos de bronce.



Verifique el diámetro en tres posiciones: en la posición central

del cojinete (1), 30° para la derecha (2) y 30° para laizquierda (3).

Diámetro = 92,000 a 92,020 mm

Efectúe una inspección visual en los manguitos de bronce.

El aspecto visual del manguito de bronce puede auxiliar en la identificación de problemas como desgaste, juego excesivo,

ovalización o conicidad.

Cerrar


Para hacer la medición de los cojinetes con manguitos debronce, retire nuevamente las tapas y repita cuidadosamentela limpieza en los cojinetes evitando la formación de cuña por



la limpieza en los cojinetes, evitando la formación de cuña porla presencia de aceite o suciedad.

Limpie, con aire comprimido, los orificios de los cojinetes.Residuos de aceite o limadura podrán causar daños alalojamiento perjudicando la fijación de la tapa

Tenga cuidado al efectuar la limpieza con productos químicosy aire comprimido, utilice equipos de protección individual.

Posicione los manguitos de bronce con el auxilio del buje de

expansión y monte las tapas de los cojinetes en el bloque.Apriete los tornillos de los cojinetes.

Torque = 1ª etapa 45 N.m (4,5 kgf.m)

2ª etapa 90°

Cerrar


Mida el diámetro de los cojinetes principales con los manguitosde bronce montados, utilizando el instrumento de medicióninterna



interna.

Verifique el diámetro en tres posiciones: en la posición centraldel cojinete (1), 30° hacia la derecha (2) y 30° hacia laizquierda (3).

Diámetro:

Estándar: 86,000 a 86,048 mm

1ª reparación: 85,750 a 85,798 mm2ª reparación: 85,500 a 85,548 mm

3ª reparación: 85,250 a 85,298 mm

4ª reparación: 85,000 a 85,048 mm

Cerrar


Empenamento da árvore de manivelas

Usando solamente los manguitos de bronce del primero y del



g p yúltimo cojinete en los respectivos asientos en el bloque del

motor, instale el cigüeñal.Lubrique los manguitos de bronce con una fina capa de aceite.

Con un reloj comparador en el cojinete central, gire el cigüeñaly verifique su alabeo.

Oscilación máxima:

Motor 4.12 TCAE = 0,11 mmMotor 6.12 TCAE = 0,15 mm

Cerrar


Juego axial

Limpie cuidadosamente los canales de asentado e instale losill d j d l i l



anillos de empuje del cigüeñal.

Asegúrese de que los dos canales de lubricación estén posicionados hacia el lado del eje.

Apriete los tornillos de las tapas de cojinete con el torqueprescrito en la página 13-26.

Instale un reloj comparador con la herramienta BR-566 en la

extremidad del cigüeñal.Desplace el cigüeñal con auxilio de una palanca odestornillador hacia uno de los lados, ajuste una precarga ycoloque en cero el reloj comparador.

Desplace el cigüeñal en el sentido opuesto y efectúe la lecturadel juego axial en el reloj comparador.

Juego axial:Nuevo = 0,08 a 0,25 mm

Máximo = 0,40 mm

Si el juego axial es excesivo, utilice el cojinete de empuje calibrado.

Espesores del cojinete de empuje:Estándar = 3,42 a 3,47 mm

Calibrado = 3,67 a 3,72 mm

SSi es necesario, trabaje nuevamente la cara plana de los cojinetes de empuje calibrado para asegurar el juego axial

recomendada.

Cerrar


MontajeInstale los inyectores de aceite para enfriamiento de los

i



pistones.

Torque = 10 N.m (1 kgf.m)Verifique que los inyectores estén correctamente posicionados, con el chorro dirigido a la galería de

enfriamiento del pistón.

Cerrar




Instale todas las tapas de los cojinetes principales y apriete los

tornillos en dos etapas.Utilice como máximo tres veces el mismo tornillo de los cojinetes principales.

Aceite levemente las roscas de los tornillos de los cojinetes.

Apriete los tornillos en la secuencia indicada en la figura.

Torque = 1ª etapa 45 N.m (4,5 kgf.m)2ª etapa 90°

Cerrar


Juego radial

Fuerce el cigüeñal hacia arriba y verifique el juego radial.



Juego radial:

Nuevo = 0,036 a 0,106 mm

Máximo = 0,245 mm

Verifique el juego radial con todas las tapas de los cojinetes montadas.

Cerrar


Instale el cárter apretando los tornillos de forma cruzada, delcentro hacia las extremidades.

Torque 20 N m (2 0 kgf m)




Instale la polea del cigüeñal, la carcasa y el volante.

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13-36VolanteMotores MWM Serie 12-E

VolanteVista detallada



1 - Carcasa del volante

2 - Tornillo de fijación de la carcasa


3 -Volante

4 - Tornillo de fijación del volante

Torque = 1ª etapa 100 N.m (10 kgf.m)

2ª etapa 275 N.m (28 kgf.m)

Largo máximo del tornillo = 36,0 mm

Apriete los tornillos de forma cruzada según lo indicado en la figura al lado.

5 - Tornillo de fijación del sensor de rotación

Torque= 8,5 N.m (0,85 kgf.m)

Cerrar


RetiradaTrabe el cigüeñal utilizando un cable de fuerza posicionado enla tuerca de fijación del engranaje de la bomba de agua y



la tuerca de fijación del engranaje de la bomba de agua y

apoyado sobre la polea del cigüeñal.Trabe el cigüeñal antes de ejecutar la operación.

Suelte los tornillos de fijación del volante al cigüeñal y retire el

volante.Suelte los tornillos de forma cruzada.

11079J

11078J

Cerrar


Suelte los tornillos de fijación de la carcasa de protección delvolante, y remuévala.



Retirada del retén

Antes de la retirada del retén, mida la profundidad de montaje“ a” .

1 - Carcasa del volante

2 - Retén

11081J

11080J

Cerrar


Haga dos orificios en el retén y remuévalo utilizando laherramienta BR-330 con tornillos autorroscante.



Instalación

Instale el retén en la carcasa de protección del volante,utilizando la herramienta BR-658 .

Ajuste la profundidad “ a” de montaje del retén.

Profundidad = Estándar: 10 mm

1º reparación: 13 mm

2º reparación: 16 mm

Cerrar


Instale la carcasa de protección del volante.


Aplique Loctite 515 en la superficie de contacto entre el



Aplique Loctite 515 en la superficie de contacto entre el

bloque del motor y la carcasa, circundando los orificios.

Apriete los tornillos de forma cruzada.

Instale el volante y apriete los tornillos de fijación en dos

etapas.Trabe el cigüeñal antes de ejecutar la operación.

Torque 1ª etapa = 100 N.m (10 kgf.m)

2ª etapa = 280 N.m (28 kgf.m)

Apriete los tornillos en la secuencia indicada.

Cerrar


Después del montaje, verifique la oscilación lateral del volante,así como su paralelismo con relación a la carcasa.

Oscilación lateral máxima = 0,30 mm



Paralelismo: desvío máximo = 0,20 mmDesbalanceado máximo admisible = 425 g.mm

Instalar el sensor de rotación (1).


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13-42Compensador de masasMotores MWM Serie 12-E

Compensador de masas(Solamente para motores 4.12 TCAE)Vista detallada

5



Vista detallada1 - Cuerpo del compensador de masas

2 - Engranajes de accionamiento del

compensador de masas.

Los engranajes (2) están fijos al cuerpo del

compensador por interferencia, y no pueden ser retirados.

3 - Anillos de empuje (regulan el juego axial del

compensador)

Estos anillos son encontrados en tres

diferentes espesores:3,35 a 3,40 mm (3,4)

3,45 a 3,50 mm (3,5)

3,55 a 3,60 mm (3,6)

4 - Cojinete móvil del compensador de masas5 - Cuñas para ajuste del juego entre dientes de

los engranajes y de la cremallera.

Suministrados en el espesor de 0,1 mm

31

2

4

6

1

11088J

Cerrar


Vista detallada (continuación)6 - Tornillo de fijación del compensador de

masas



masas

Torque = 60 N.m (6 kgf.m)El compensador de masas es un componente montado exclusivamente en

los motores MWM de 4 cilindros - 4.12 TCAE - especialmente desarrollado para aplicaciones vehiculares.

Aunque no afecte la vida útil del motor,no debe ser retirado, ya que su ausencia

causaría exceso de vibración durante el funcionamiento del motor, que serían transmit idas para componentes conectados al motor (cabina, conexiones, etc.) además de reducir el confort operacional del vehículo.

Cerrar


DesmontajeRetire el cárter (ver página 13-21) y el tubo de succión deaceite (1).



Retire el deflector (1) del compensador de masas.

Suelte los cuatro tornillos (2) y retire el compensador demasas.

Retire el compensador de masas con cuidado para no dejarcaer su cojinete libre.

Mantenga los pernos guías en sus respectivos lugares.

1 2

1

11090J

11089J

Cerrar


MontajeSuelte los cuatro tornillos (1) de fijación de los cojinetescorrespondientes al compensador de masas solamente losuficiente para que puedan ser movidos

1



suficiente para que puedan ser movidos.

Use un martillo de goma y separe lo máximo posible uncojinete del otro.

En la posición en que quedaron, apriete solamente uno de los

cojinetes (1) con el torque especificado, dejando el otro (2)libre para el ajuste del juego axial.

1

2

11

11092J

11091J

Cerrar


Instale el compensador de masas.

Aunque sea un montaje únicamente para la realización de verificaciones de ajustes, intente dejar la cremallera en la

posición correcta para el sincronismo con los engranajes del



posición correcta para el sincronismo con los engranajes del compensador. No es necesario la instalación de las cuñas de ajuste del juego entre dientes en este momento.

Verificaciones de montaje

Use una galga de 0,20 mm para realizar el ajuste previo del juego axial del compensador.

Juego axial = 0,10 a 0,30 mm

Aproxime el cojinete móvil del compensador hasta sujetar lagalga, eliminando el juego y apriete levemente los tornillos del

cojinete del cigüeñal que estaba suelto.Si no ha obtenido el juego axial prescrito, retire el compensador sustituyendo los anillos de empuje por ot ros de

espesor adecuado.

Cerrar


Los anillos de empuje (1) son suministrados en tres diferentesespesores:

3,35 a 3,40 mm (3,4)

2



3,45 a 3,50 mm (3,5)3,55 a 3,60 mm (3,6)

En la instalación observe el lado del montaje de los anillos de empuje. Los dos canales de lubricación (2) deben quedar

girados hacia las masas del compensador (en la figura, hacia

abajo).

Retire el compensador de masas para apretar los tornillos (1)

del cojinete del cigüeñal. (Ver página 13-27).

1

1

1

11091J

11095J

Cerrar


Instale el compensador y verifique el juego axial, el que debeestar dentro de los valores determinados. (Ver página 13-43)



Cambie la posición del reloj comparador y haga la verificación

del juego entre dientes de los engranajes y la cremallera delcigüeñal.

Basado en el valor encontrado, determine la cantidad de cuñasnecesarias para que ese juego esté entre 0,05 y 0,18 mm.

Espesor de las cuñas: = 0,1 mm

Cerrar


Retire el compensador, instale las cuñas necesarias en lospinos guías de las tapas de los cojinetes.

Instalar la misma cantidad de cuñas en ambos cojinetes para asegurar el alineado del compensador.ensador.



asegu a e a eado de co pe sado e sado

Cerrar




Cárter

Instale el cárter apretando los tornillos de forma cruzada, delcentro hacia las extremidades.


Cerrar


15 - Culata y mecanismo de levas

Carcasa de distribución................................................................ 15-03



Vista detallada ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... .. 15-03Retirada y f ijación del motor ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ..... 15-05Desmontaje .............................................................................................................. 15-05Verificaciones ........................................................................................................... 15-11Montaje ................................................................................................................... 15-13

Árbol de levas ............................................................................ 15-22Vista detallada ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... .. 15-22Retirada ................................................................................................................... 15-23Verificación .............................................................................................................. 15-25

Montaje ................................................................................................................... 15-30Culata del cilindro ....................................................... ................ 15-36Vista detallada .......................................................................................................... 15-36Culata / Retirada ....................................................................................................... 15-39

Verificaciones ........................................................................................................... 15-46Guía de la válvula ....... ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ..... 15-47Válvulas................................................................................................................... 15-48Resorte .................................................................................................................... 15-49Balancines ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ... 15-50

Cerrar


Vástago de los levanta válvulas....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... .... 15-51

15 - Culata y mecanismo de levas (continuación)



Culata....................................................................................................................... 15-52Montaje .................................................................................................................... 15-53Instalación ................................................................................................................. 15-55Regulado del juego de las válvulas....... .... ... .... ... .... .... ... .... ... .... .... ... .... ... .... .... ... .... .... ... . 15-57

Cerrar

15-03Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribución

Carcasa de distribuciónVista detallada1 - Retén de aceite



2 - Tapa de inspección


4 - Tornillo de fijación de la tapa frontal

Aplique Loctite 271 en la rosca

Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)5 - Tapa de inspección

6 - Tapa frontal

7 - Junta de la tapa frontal

8 - Tornillo de fijación del disco del cojineteAplique Loctite 271 en la rosca


9 - Disco del cojinete

10 - Anillo de empuje

Espesores = 3,47 - 3,52 - 3,58 mm

11 - Engranaje intermedio

12 - Buje del cojinete

Cerrar


Carcasa de distribuciónVista detallada (continuación)13 - Tornillo hueco




14 - Arandela

15 - Carcasa de distribución (pieza

intermedia)

16 - Parafuso de fixação da carcaça dedistribuição


17 - Junta de la carcasa de distribución

18 - Cojinete del engranaje intermedio19 - Tubo de lubricación

20 - Tapón

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Retirada y fijación del motorRetire el motor del vehículo. (Ver capítulo Retirada eInstalación).



Fije el motor en el caballete BR-334 usando los adaptadoresBR-772/00 y BR-772/01.

Fixe o motor no cavalete BR-334 usando os adaptadores

BR-772/00 e BR-772/01.

Desmontaje

Trabe el cigüeñal utilizando una palanca y una llave de tuboposicionados en la tuerca del engranaje de la bomba de agua yapoyados en la polea del cigüeñal.

10811J

10810J

Cerrar


Suelte los tornillos de fijación de la polea (1) y remuévala junto con el amortiguador de vibraciones (2).

Posicione el motor de forma que facilite la operación de retirada, evitando que el amortiguador caiga, causando

accidente o s friendo algún daño mecánico



Retire la tapa frontal de la carcasa de distribución (1).

accidente o sufriendo algún daño mecánico.

Los motores 6.12 TCAE usan amortiguadores de vibración del tipo viscoso, por lo tanto, disponga que el

amortiguador, después de retirado, sea almacenado en local apropiado de forma que esté protegido. Una abolladura en la carcasa del amortiguador puede eliminar su efecto y causar daños al funcionamiento del motor.

1

21

10813J

10812J

Cerrar


Suelte la tuerca (1) y retire el engranaje de la bomba de altapresión (2).1



Desconecte los tubos de combustible, suelte los trestornillos (1) y retire la bomba de alta presión (2).

Tape inmediatamente las conexiones de entrada y salida de combustible, tanto de la bomba como de la tubería,

para evitar la penetración de partículas de suciedad que puedan causar daños en los componentes del sistema.

1

2

210814J

10815J

Cerrar

15-08Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónRetire el disco de fijación (1) del engranaje intermedio (2).

1



Retire el anillo de empuje (1) y retire el engranajeintermedio (2).

2

1

2

10817J

10818J

Cerrar

15-09Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónSuelte los cuatro tornillos (1) y retire el engranaje del árbolde levas (2).

En los motores serie 12, con gestión electrónica, el engranaje del árbol de levas trae agregado el generador de la

señal de fase dispositivo que indica cual es el cilindro donde

13



señal de fase, dispositivo que indica cual es el cilindro donde debe acontecer la inyección de combustible.

El generador está fijado al engranaje por cuatro tornillos (3).

Retire los tubos de lubricación (1).

23

1

10819J

10820J

Cerrar

15-10Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónSuelte el tornillo (1) y retire la bomba de la dirección hidráulica(2).

Suelte las tuercas (3) y retire el compresor de aire (4).

Existen 2 tipos de engranaje para accionamiento deld i l t d 4 ili d (5) l

1

2

3



Existen 2 tipos de engranaje para accionamiento del compresor de aire: - una para el motor de 4 cilindros (5) y la otra para el motor de 6 cilindros (6).

5

Retire el sensor de fase (5).

1 - Adaptador2 - Anillo de Sellado

3 - Sensor de fase

4 - Tornillo

6

2

4

2

4

1

3

5

10821J

10836J

Cerrar

15-11Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónSi es necesario, retire la bomba de agua (1) . (Ver capítulo 19)y la bomba de aceite (2) (Ver capítulo 17).



Verificaciones

Realice la medición del diámetro del cojinete del engranajeintermedio.

Diámetro nominal = 44,995 a 45,011 mm

Inspeccione visualmente todos los componentes ret irados:

Polea del cigüeñal: condiciones de las ranuras de

fricción de la correa.Engranajes: desgastes o fisuras en la base de losdientes; dientes dañados.

Amortiguador de vibraciones: abolladuras, fugas ycondición externa general.

Cerrar

15-12Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónLos motores 4.12 TCAE son equipados con amortiguador de vibración del tipo metal / goma (1). En cambio los motores 6.12

TCAE usan amortiguador de vibración del tipo viscoso (2).

Si presentan alguna avería, sustituya los componentes

defectuosos.

1



defectuosos.

2

111

1 1

Suelte los tornillos de fijación (1) y retire la carcasaintermedia (2).

210824J

10825J

Cerrar

15-13Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónMontaje

IInstale en la carcasa del bloque del motor, el cojinete delengranaje intermedio, sin el anillo de empuje y sin el disco defijación.

Este montaje es provisorio y tiene como objetivo centralizar



Instale una nueva junta (1) en la superficie de asentado entreel bloque (2) y la carcasa intermedia (3), usando comoreferencia los pernos guías existentes y el cojinete removible(4) del engranaje intermedio.

Instale la carcasa intermedia (3) observando sucentralización y apretando sus tornillos de fijación, de formacruzada y con el torque indicado.


Este montaje es provisorio y tiene como objetivo centralizar la carcasa de distribución para que todos los demás

componentes sean instalados adecuadamente, garantizando los juegos especificados para los engranajes de distribución.

Cerrar

15-14Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónSi han sido retiradas, instale las bombas de aceite (1) y deagua (2). (Ver capítulo 17 - Lubricación y 19 - Sistema deEnfriamiento)

Tenga cuidado en no dañar los respectivos anillos de sellado



Instale los tubos de lubricación (1) y apriete los tornillos.

Torque = 8 N.m (0,8 kgf.m)Cuidado! Por tratarse de un tornillo hueco, un ajuste excesivo puede dañarlo. Use un torquímetro de sensibilidad

adecuada.

Cerrar

15-15Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónInstale el engranaje del árbol de levas (1) y apriete los tornillosde fijación (2).




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15-16Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónInstale el anillo de empuje del disco de fijación del engranajeintermedio y apriete los tornillos.




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15-17Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónSuelte los tornillos de fijación y retire el disco

Seleccione e instale el anillo de empuje con el espesordeterminado.

Espesores disponibles de los anillos:3 47 3 52 y 3 58 mm



p p3,47 - 3,52 y 3,58 mm.

Atención! Al instalar el anillo de empuje, observe su posición de montaje. Las ranuras de lubricación deberán quedar

giradas hacia el lado del cubo del engranaje.

Instale nuevamente el disco (1) del engranaje intermedio (2) yapriete los tornillos (3).


Verifique el torque de todos los tornillos de fijación de los engranajes

Cerrar

15-18Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónInstale el adaptador y el sensor de fase del sistema de gestiónelectrónica del motor y apriete el tornillo.

Torque = 8,5 N.m (0,85 kgf.m)

1 - Adaptador2 Anillo de Sellado



2 - Anillo de Sellado

3 - Sensor de fase

4 - Tornillo

Instale la bomba de alta presión (1) y apriete los tornillos defijación.


Proceda el montaje con cuidado para no dañar el anillo desellado de la bomba de alta presión.

Solamente retire los tapones de las conexiones de entrada y de salida de combustible en el momento en que realice la

conexión de la tubería correspondiente.

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15-19Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónInstale el compresor de aire (2). (Ver Grupo 49)

Aplique una capa de vaselina sobre la región del anillo de sellado (3) para facilitar la instalación.

Apriete con el torque indicado:Tuerca de fijación del compresor (1)



Tuerca de fijación del compresor (1)


Tuerca del engranaje (6)


Existen 2 tipos de engranaje para accionamiento del compresor: - una para el motor de 4 cilindros (4) y otra para el motor de 6 cilindros (5).

Con auxilio de la herramienta BR-566 y de un relojcomparador, mida el juego entre dientes del conjunto de

engranajes de distribución.Juego entre dientes = 0,05 a 0,18 mm

Durante la operación del motor no deberá ser detectado ruido de funcionamiento de los engranajes. Ruido excesivo puede

representar desgaste irregular en los dientes de los engranajes.

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15-20Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónPosicione una junta nueva (1) sobre la carcasa intermedia,usando pernos guías (2).

No aplique cola o cualquier otro material en la junta.



Monte la tapa frontal de la carcasa de distribución utilizando laherramienta BR-773 para su centralización.

Coloque inicialmente todos los tornillos de fijación de la tapa sin apretar, para permitir el perfecto asentado y la

centralización de la misma.

Apriete los tornillos de forma cruzada iniciando por lostornillos largos.


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15-21Motores MWM Serie 12-E Carcasa de distribuciónInstale un nuevo retén (1) en la tapa frontal (2) utilizando laherramienta BR-773.

3 - Pista del retén de la tapa frontal

4 - Engranaje del cigüeñal



Monte la polea delantera (1) del cigüeñal, junto alamortiguador de vibraciones (2). Los motores 4.12 TCAE

llevan amortiguador de vibración metal / goma mientras que losmotores 6.12 TCAE usan amortiguador viscoso.

Trabe el motor por la tuerca de la bomba de agua usando una llave de tubo y una palanca apoyados en el amortiguador de

vibraciones y apriete los tornillos de la polea, de forma cruzada,con el torque especificado.

Torque : 1ª etapa = 100 N.m (10 kgf .m)

2ª etapa = 275 N.m (27,5 kgf.m)

3 - Deflector

4 - Pista del retén de la tapa frontal

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15-22Motores MWM Serie 12-E Árbol de levas

Árbol de levasVista detallada1 – Árbol de levas

2 – Traba del árbol de levas



Espesor = 6,91 a 7,05 mm

3 - Tornillo de fijación de la traba


Aplique Loctite 271 en la rosca.4 – Generador de señal de fase del administrador

electrónico

Observe la posición de montaje

5 – Engranaje del árbol de levas6 – Tornillo de fijación del engranaje


7 – Tornillo de fijación del generador de la señal

de fase


8 – Buje del árbol de levas

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15-23Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasRetirada

Retire el motor del vehículo (Ver Grupo 00) e instálelo en elcaballete BR-334 (Ver Grupo 10).

Retire las tapas de las válvulas.Suelte los tornillos de regulado del juego de las válvulas (1).

BR-3342

1



g j g ( )

Suelte los tornillos (2) de fijación de los soportes de losbalancines y retire los conjuntos completos (3).

Retire los vástagos de los levanta válvulas (4).

Gire el motor para la posición vertical y retire la tapa de lacarcasa de distribución.

Suelte los tornillos (1) y retire el engranaje del árbol de levas(2).

Si no va a ser hecho ningún servicio que exija el desmontaje del generador de señal de fase, se recomienda que el mismo

no sea retirado del engranaje del árbol de levas.

43

2

1

10845J

10846J

Cerrar

15-24Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasGire el motor en el caballete de forma que el lado del cárterquede girado hacia arriba.

Suelte los tornillos (1) y retire la traba (2) del árbol de levas (3)3



Retire el árbol de levas (1) por el lado de la distribución delmotor, haciendo movimientos giratorios

Tenga cuidado para no dañar los bujes en el bloque ni tampoco los cojinetes del árbol de levas al realizar esta

operación.

Retire los levanta válvulas.

Identifíquelos para volver a montarlos en las mismas

posiciones de donde fueron retirados.

2 1

1

10847J

10848J

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15-25Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasVerificaciones

Examine visualmente el estado de los bujes del árbol de levasinstalados en el bloque.

Si encuentra alguna señal de desgaste anormal o otra irregularidad disponga la sustitución del buje.

Mid l diá i d l b j d l á b l d l



Con el uso de un micrómetro haga la medición del diámetro delos cojinetes del árbol de levas.

Diámetro = 49,920 a 49,940 mm

Calcule el valor del juego radial.

Juego radial = 0,05 a 0,13 mm

Cálculo del juego radial:

Diámetro interno del buje (valor anotado anteriormente) – Diámetro del buje del árbol de levas

= Juego radial

Mida el diámetro interno de los bujes del árbol de levas y anoteel valor encontrado.

Este valor será usado para el cálculo del juego radial.

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15-26Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasInspeccione visualmente los levanta válvulas.

Verifique si existen marcas de desgaste irregular o excesivo enla superficie de contacto con los resaltos del árbol de levas.

Durante el funcionamiento del motor los levanta válvulas li i i t t ti t t l i i



realizan un movimiento rotativo constante, lo que propicia un desgaste uniforme en toda la superficie. Desgastes irregulares indican la existencia de problemas mecánicos en el funcionamiento de los levanta válvulas.

Asegúrese de que los orificios de lubricación del levantaválvulas estén desobstruidos.

Orificios de lubricación obstruidos pueden causar el trabado del levanta válvula.

10851J

10852J

Cerrar

15-27Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasMida el ancho del canal de limitación del juego axial del árbolde levas (medida “ B” ).

Ancho nominal = 7,100 a 7,190 mm

Ancho máximo = 7,275 mm



Verifique el espesor de la plaqueta de traba del árbol de levas.

Ancho nominal = 7,00 a 7,05 mmSi presenta desgaste en la superficie de contacto con el árbol de levas, substituya la plaqueta

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15-28Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasInspeccione visualmente el estado de los vástagos de loslevanta válvulas, en lo que se refiere a desgaste o dañosmecánicos. Examine también si los orificios de lubricación (1)del vástago no están obstruidos.

Verifique también el alabeo colocándolas sobre una superficieplana (plano patrón) y haciéndolas girar. Si es necesariosubstituya el vástago dañado



substituya el vástago dañado.

Verifique el alabeo del árbol de levas.

Alabeo = 0,04 mmLa medición del alabeo del árbol de levas puede ser hecha en un entre puntas o juego de prismas y un reloj centesimal. En

este último caso, la operación debe ser hecha sobre un plano patrón (mesa patrón de mármol).La verificación es hecha comparándose las referencias entre los cojinetes de las

extremidades del árbol con el buje central.

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15-29Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasMida el diámetro del cuerpo de los levanta válvulas usando unmicrómetro.


Diámetro mínimo = 17,975 mm

Calibrado = 18,483 a 18,494 mm a 18,494 mm



Con un instrumento de medición interna, haga la medición deldiámetro del alojamiento de los levanta válvulas


Diámetro mínimo = 18,020 mm

Calibrado = 18,500 a 18,518 mm

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15-30Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasMontaje

Asegúrese de que los alojamientos de los levanta válvulas y losbujes de alojamiento del árbol de levas estén limpios ylubricados.

Lubrique e instale los levanta válvulas.

Observe la identificación hecha en el desmontaje y coloque



Observe la identificación hecha en el desmontaje y coloque los levanta válvulas en las mismas posiciones de donde

fueron ret irados.

Limpie el árbol de levas y lubrique sus cojinetes.

10859J

10860J

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15-31Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasInstale el árbol de levas (1) realizando movimientos rotativos.

Realice esta operación con cuidado y atención para no dañar la superficie de los bujes instalados en el bloque.



Coloque la traba (1) del árbol de levas (2) y apriete los tornillosde fijación (3).


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15-32Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasUse la herramienta especial BR-566 junto con un relojcomparador y haga la medición del juego axial del árbol delevas.

Juego = 0,05 a 0,34 mm



Si el generador de señal de fase (1) ha sido retirado delengranaje del árbol de levas (2), vuelva a instalarlo.

Use el buje de expansión para posicionarlo correctamente,coloque y apriete los tornillos.


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15-33Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasAtención: Observe la diferencia entre los generadores de señal de los motores de 4 y de 6 cilindros.

1- 1- Engranaje del árbol de levas del Motor 4.12 TCAE

2- Generador de señal de fase - Motor 4.12 TCAE

3- Engranaje del árbol de levas del Motor 6.12 TCAE

4 Generador de señal de fase Motor 6 12 TCAE



4- Generador de señal de fase - Motor 6.12 TCAE

Instale el engranaje (1) del árbol de levas y apriete los tornillos.


Si el engranaje intermedio de la distribución está instalado,observe la posición de las marcas de sincronismo del motor,

en caso contrario el sincronismo será hecho en la instalación del engranaje intermedio.

Observe la correcta posición del montaje del engranaje en el

árbol de levas, haciendo coincidir el orificio (2) del engranaje con el perno guía (3).

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15-34Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasInstale los conjuntos de los balancines (1) y apriete los tornillos(2).




1

Cerrar

15-35Motores MWM Serie 12-E Árbol de levasInstale las tapas de las válvulas. Si es necesario substituya las

juntas.

Apriete los tornillos (1).




Instale la tapa de la distribución (1), la polea del cigüeñal y elamortiguador de vibraciones - (Ver pág. 15-20)

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15-36Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroCulata del cilindroVista detallada1 - Tornillo de fijación de la tapa de las válvulas

Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)2 - Anillo de sellado



3 - Tapa de las válvulas

4 - Junta de la tapa de las válvulas

5 - Traba de las válvulas6 - Plato superior de los resortes

7 - Resorte interno

8 - Resorte externo

9 - Plato inferior de los resortes

10 - Tapón sellado

11 - Culata

12 - Tornillo de fijación de la culata

Apretar de forma cruzada

Torque = 1ª etapa 65 N.m (6,5 kgf.m)2ª etapa 60°3ª etapa 60°

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15-37Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroCulata del cilindroVista detallada (continuación)13 - Anillo alzador

Torque = 110 N.m (11 kgf.m)14 - Retén de la válvula



15 - Guía de la válvula

16 - Tapón sellado

17 - Sede de la válvula de escape18 - Válvula de escape

19 - Válvula de admisión

20 - Sede de la válvula de admisión

21 - Junta doble de la culata

22 - Levanta válvula

23 - Vástago del levanta válvula

24 - Tornillo de regulado del juego de las

válvulas

25 - TuercaTorque = 20 N.m (2,0 kgf.m)

26 - Balancín

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15-38Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroCulata del cilindroVista detallada (continuación)27 - Tornillo del soporte

Torque = 56 N.m (5,6 kgf.m)28 - Soporte de los balancines



29 - Eje de los balancines

30 - Anillo traba del eje

31 - Arandela lisa

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15-39Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroCulata

Retirada

Retire el motor del vehículo e instálelo en el caballete BR-334

según lo descrito en el Grupo 10.

BR-334



Retire la tubería de alta presión (1) y de retorno (2) en elsistema de combustible.

1

2

BR-772/0010810J

10872J

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15-40Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroSuelte y retire las trabas y retire las válvulas inyectoras (1),usando las herramientas BR-836 (Golpeador) y BR-836/01(Adaptador para válvulas inyectoras - motor MWM X-12)(Adaptador para válvulas injetoras - motor MWM X-12)

BR-836

BR-836/01



Suelte los dos tornillos (1) y retire el filtro de combustible (2).

Suelte los tornillos (5) y retire el tubo distribuidor de combustible“ Rail” (4) junto con el soporte (3).

1

3

2

4

5

1

10873J

10874J

Cerrar

15-41Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroRetire el tubo de agua (1).

1



Retire los colectores de admisión (1) y de escape (2).

2

1

10875J

10876J

Cerrar

15-42Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroSuelte el(los) tornillo(s) y retire la(s) tapa(s) de válvulas (1).

1



Suelte la(s) tuerca(s) y afloje el(los) tornillo(s) de regulado del juego de las válvulas.

10877J

10878J

Cerrar

15-43Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroSuelte los tornillos (1) y retire los soportes de los balancines(2).

Retire las vástagos de los levanta válvulas (3).

3

1

2



Suelte los tornillos y retire la(s) culata(s)

Los tornillos de las culatas deben ser sueltos en tres etapas y de forma cruzada.

3

10879J

10880J

Cerrar

15-44Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroUse los propios tornillos de las culatas para facilitar la retirada.



Retire la(s) junta(s) doble(s) de las culatas.

Si es retirada solamente una culata la junta no precisará ser sustituida, sin embargo se debe tener especial cuidado en no

dañarlas durante los trabajos a ser realizados.

10881J

10882J

Cerrar

15-45Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroColoque la culata sobre una base plana y con la herramientaespecial BR-019/00 presione el plato superior de los resortes,de forma que se liberen las trabas bipartidas.

Retire las trabas.

Enseguida retire el plato superior, los resortes, el plato inferiory los retenes.

BR-019/00



Gire la culata (1) y retire las válvulas (2).

Si es necesaria la retirada y sustitución de guías y sedes deválvulas, la culata debe ser enviada a una rectificadora o tallerespecializado

1

2

10883J

10884J

Cerrar

15-46Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroVerificaciones

Verifique la altura de las válvulas con relación a la cara de laculata.Utilice un reloj comparador instalado en la herramientaBR-331 para ejecutar la operación.

La cara plana de la culata no puede ser rectificada.

Altura (mm):



Altura (mm):

Verifique el ancho de las sedes de válvulas usando un calibre.

Ancho: Admisión = 1,90 a 2,00 mm

Escape= 2,17 a 2,28 mm

Máxima = 2,80 mm

Si es necesario rectifique la cara del asiento de la sede paraasegurar el sellado.

Ángulo: Admisión = 60°Escape = 45°

1,3 a 1,61,85

Admisión Escape

NominalMáxima

0,8 a 1,11,35

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15-47Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroGuía de la válvula

Verifique la altura de las guías de las válvulas con relación a laculata.

Altura:

Admisión / escape = 11,3 a 12,6 mm



Verifique el diámetro interno de las guías de las válvulasmontadas en la culata con un instrumento de medición interna.

Diámetro interno:Estándar : 9,000 a 9,022 mm

1º Reparación: 9,013 a 9,028 mm

Máximo: 9,060 mm

Substituya la guía de la válvula se está fuera de la especificación.

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15-48Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroVálvulas

Verifique las siguientes dimensiones de las válvulas:

Diámetro del vástago (A):

Admisión /escape = 8,952 - 9,970 mmMínimo = 8,949 mm

Altura de la cabeza de la válvula (B):



Admisión = 2,60 a 2,80 mm

Escape = 2,00 a 2,20 mm

Ancho del asiento (C):

Admisión = 3,60 mm

Escape = 3,11 mm

Diámetro de la cabeza (D):

Admisión = 44,9 a 45,1 mm

Escape = 40,9 a 41,1 mm

Substituya la válvula si está fuera de la especificación.

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15-49Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroResorte

Verifique la carga de los resortes.

Utilice un dinamómetro con escala apropiada para esta verificación. En los motores 4.12 TCAE, y 6.12 TCAE, las

válvulas de admisión poseen sólo un resorte, mientras las de escape poseen dos.

Especificaciones de los resortes:



Substituya el resorte si está fuera de la especificación.

Diámetro del alambre (mm)Largo libre (c) (mm)

Carga (A) (kgf)

Largo (a) (mm)

Carga (B) (kgf)

Largo (b) (mm)

3,571,5

36 ± 2

38,5

48 ± 2

28

2,554,5

10 ??1

36

15 ??1

26,5

Externa Interna

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15-50Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroBalancines

Verifique visualmente los balancines en cuanto a señales detrabado, desgaste o fisuras en el alojamiento del eje o en elárea de contacto con el vástago de la válvula.

Mida el diámetro del eje del balancín con un micrómetro.Diámetro = 15,996 a 15,984 mm



Mida el diámetro interno del balancín con un instrumento demedición interna.

Diámetro = 16,000 a 16,018 mm

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15-51Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroDetermine el juego radial (C) resultante de las medicionesobtenidas del alojamiento interno del balancín (A) y del eje (B).

uego radial = 0,016 a 0,052 mm

Mida el juego axial (D).


La medición del juego axial pode ser hecha con un calibrador de galgas, con el conjunto suelto, o con una base y un reloj



comparador con el conjunto instalado en la culata.

Vástagos de los levanta válvulasIInspeccione los vástagos de los levanta válvulas, verificando:

No debe haber alabeo o desgaste excesivo.

Las puntas no deben estar sueltas o fisuradas.

El orificio de lubricación (1) debe estar desobstruido.

Para verificar el alabeo, use una superficie plana (plano

patrón).

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15-52Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroCulata

Examine visualmente la culata con relación a fisuras, fugas,estado de las roscas, etc.

Después de la realización de todas las verificaciones aquí

mencionadas, limpie con cuidado todos los componentes antes de iniciar el montaje.



10895J

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15-53Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroMontaje

Inicie el proceso de montaje haciendo el ajuste de contactoentre las sedes y las válvulas con el objetivo de garantizar unabuena estanqueidad del cilindro.

Sedes nuevas son suministradas semiacabadas.Proceda al asentado de las válvulas en las respectivas sedesutilizando herramienta manual o eléctrica con pasta abrasiva

Asegúrese de que el asentado entre la válvula y la sede sea if D é d li l d id ifi l



Instale el plato de los resortes.

IInstale el retén de las válvulas con una herramienta adecuada

(ver detalle).

uniforme. Después de realizar el asentado identifique las válvulas para que sean montadas en las culatas donde fueron ajustadas.

Al terminar la operación de asentado haga una cuidadosa limpieza de válvulas, sedes y culatas removiendo totalmente

el material abrasivo.

10896J

10897J

Cerrar

15-54Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroLubrique e instale las válvulas y los resortes.

Apoye la culata sobre una superficie plana y con laherramienta BR-019/00, comprima los resortes y monte lastrabas bipartidas.

Use la herramienta especial BR-331 con un reloj comparador y verifique la altura entre la válvula y la superficie plana de la

culata, después del ajuste del asentado entre válvulas y sedes (ver página 15-46)

BR-019/00



La junta de culata de los motores 4.12 TCAE y 6.12 TCAE esde acero y posee la característica de ser doble, o sea, actúa

como agente de sellado en dos culatas adyacentes.

10898J

10899J

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15-55Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroPara una mejor identificación, la junta posee el gravado de susreferencias.

Por estar situada en una región de alta temperatura de trabajo y gran responsabilidad, solamente deben ser usadas

juntas originales.

Aunque existen otros espesores usados en el montaje en la fábrica, para reposición la junta de la culata es suministrada

solamente en el espesor de 1,4 mm.

Identificación del proveedor

N° del MWM

Espesor

Lado del montaje



InstalaciónInstale la junta y la culata utilizando los pernos guía BR-081.

La junta doble de la culata (1) debe ser montada a seco y sin residuos de aceite, grasa o cola.

La junta de la culata debe ser montada con la marca “ TOP” (2) hacia arriba.

Foto da junta nova

providenciar

BR-081

1

2

j

Fecha de fabricación del proveedor

10900J

10901J

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15-56Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroMida el largo de los tornillos de fijación de la culata.

Descarte los tornillos con más de 148,5 mm

Aplique una película de aceite en las roscas de los tornillos de la culata.

Retire los pernos guías BR-081 e instale los tornillos (1) defijación de la culata, sin apretarlos. Apenas arrímelos.

Instale el colector de admisión sin las juntas y apriete lostornillos (2) de fijación para alinear las culatas



tornillos (2) de fijación para alinear las culatas.


Apriete los tornillos de fijación de la culata en tres etapasprogresivas.

Torque = 65 N.m (6,5 kgf.m)2ª - Etapa: 60°

3ª - Etapa: 60°

Utilice un torquímetro manual y un transportador de ángulo para la ejecución de la operación.

Apriete los tornillos de fijación de la culata de forma cruzada,en la secuencia recomendada.

Retire el colector de admisión.

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15-57Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroInstale los vástagos de los levanta válvulas (1).

Instale el conjunto de los balancines ya premontado (2).

Apriete los tornillos (3) de fijación del soporte de los balancines.

Torque = 56 N.m (5,6 kgf.m)Regule el juego de las válvulas (ver tópico Regulado del juego delas válvulas).



Regulado del juego de las válvulasGire el cigüeñal y posicione las válvulas del último cilindro en

balance, para regular las válvulas del 1º cilindro.El regulado debe ser ejecutado con el motor frío.

El 1º cilindro está próximo al volante del motor.

Para girar el cigüeñal utilice la tuerca de fijación del engranaje de la bomba de agua.

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15-58Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroSuelte la tuerca de traba y el tornillo de regulado de lasválvulas del 1º cilindro.

Introduzca la galga del calibre (1) entre el vástago de laválvula y el del balancín.

Ajuste el juego de la válvula a través del tornillo de reguladohasta sentir una leve resistencia en la galga.

Juego = Admisión = 0,20 a 0,40 mm

Escape = 0 20 a 0 40 mm



Escape = 0,20 a 0,40 mm

Apriete la tuerca de traba y retire la galga.


Para regular las válvulas de los demás cilindros, utilice elmismo procedimiento anterior siguiendo el orden de ignición(tabla abajo).

Secuencia de regulado:Motor 4.12

Motor 6.12

3 4 2

2 1 3Balancear

Regular

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15-59Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroPosicione la junta en la tapa de las válvulas.

Verifique las condiciones de la junta de la tapa de las válvulas; si es necesario substituya la junta.



Instale la tapa de las válvulas con la junta y fíjela en la culata.


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15-60Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroInstale los colectores de admisión (1) y escape (2) con juntasnuevas y apriete los tornillos / tuercas de fijación:

Colector de admisión - Tornillo


Colector de escape

- Motor 4.12 TCAE - Tuercas

Torque = 70 N.m (7.0 kgf.m)



- Motor 6.12 TCAE - Tornillos

Torque = 56 N.m (5.6 kgf.m)Los tornillos y tuercas de fijación del colector de escape deberán ser reapretados después del primer funcionamiento.

Instale los demás componentes retirados del motor, en el ordeninverso de su retirada.

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15-61Motores MWM Serie 12-E Culata del cilindroRetire el medidor y el adaptador.

Instale las válvulas inyectoras (1), las trabas (2), losterminales de los cables (3) y apriete las conexiones (vercapítulo Inyección de combustible).

Después del primer funcionamiento del motor examinevisualmente si hay fugas en la región de las culatas.

Instale los protectores (4) de los contactos eléctricos de lasválvulas inyectoras.2

43



1 10907J

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GRUPO 17 - ÍndiceMotores MWM Serie 12-E17 - Sistema de Lubricación

Vista detallada ........................................................................... 17-02

Circuito de lubricación................................................................ 17-04

Diagrama de f uncionamiento ...................................................... 17-05



Desmontaje ................................................................................ 17-06Enfriador de aceite ....................................................................................................... 17-06Cárter y tubo de succión........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ........ ..... 17-07Bomba de aceite .......................................................................................................... 17-07

Verif icaciones ............................................................................ 17-08Montaje ..................................................................................... 17-09Bomba de aceite .......................................................................................................... 17-09Cárter ......................................................................................................................... 17-10

Enfriador de aceite ....................................................................................................... 17-11

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17-02Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-ESistema de lubricaciónSistema de lubricación1 - Tornillo de fijación de la bomba de aceite



2 - Bomba de aceite




4 - Tubo de succión (pescador)

5 - Tornillo de fijación del pescador


Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)6 - Junta del enfriador de aceite

7 - Elemento del enfriador de aceite

8 - Junta del elemento del enfriador

9 - Tapa del enfriador de aceite10 - Filtro

11 - Arandela

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17-03Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-ESistema de lubricaciónVista detallada (continuación)12 - Tornillo TORX de cerrado del enfriador

Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)13 - Tornillo de fijación del filtro




14 - Tornillo de fijación del enfriador


15 - Junta del cárter

16 - Cárter


18 - Tapón


19 - Tornillo de fijación del cárter

En el montaje aplique Loctite 271 en la

rosca


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17-04Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-ECircuito de lubrif icação1 - Cárter

2 - Tubo pescador

3 - Bomba de aceite4 - Enfriador de aceite

5 - Filtro de aceite

6 - Cigüeñal

6

789

1 0

1 1

1 3

1 2



7 - Árbol de levas

8 - Levanta válvula

9 - Inyector de aceite para enfriamiento del

pistón

10 - Turboalimentador

11 - Soporte de los balancines12 - Válvula

13 - Embolo

14 - Biela

15 - Carcasa de la distribución16 - Compresor de aire

1

2

3

4

5

1 4

1 5

1 6

10942J

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17-05Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-EDiagrama de funcionamiento

Valores para verificación de funcionamiento

12

3

Válvula de alivio de presiónVálvula reguladora de presión

Válvula de alivio del filtro de aceite

3,1 a 3,9 bar5 a 7 bar(8,6 máx.)

0,9 a 1,3 bar

2 3



1

10943J

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17-06Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-E DesmontajeEnfriador de aceite

Suelte los tornillos sextavados (1) y (2) y retire el enfriador deaceite.

No suelte los tornillos TORX (2) antes de la retirada delenfriador de aceite del bloque del motor.Si es necesario, retire el elemento del enfriador de aceitesoltando los tornillos TORX (3) con la herramienta BR-755.



Cárter y tubo de succión

Retire el cárter soltando los tornillos de forma cruzada, de las

extremidades hacia el centro.Retire el tubo de succión y el anillo de sellado.

Tenga cuidado en no dejar caer el anillo de sellado en el interior de la galería de succión.



2

1

10945J

10944J

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17-07Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-EBomba de aceite

Retire la tapa de la carcasa de distribución. (Ver capítuloCarcasa de distribución).

Retire el engranaje intermedio. (Ver capítulo Carcasa de

distribución).Retire el engranaje del árbol de levas (1). (Ver capítuloCarcasa de distribución).



Retire la bomba de aceite.

Tenga cuidado para no dañar el anillo de sellado.

1

10947J

10946J

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17-08Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-EVerificaciones

Verificaciones

Juego = 0,05 a 0,10 mm

Utilice un calibre de espesores para medir los juegos de la bomba de aceite.



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17-09Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-E Verifique el juego axial de los rotores.




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17-10Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-E



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17-11Sistema de LubricaciónMotores MWM Serie 12-E Enfriador de aceite

Si el elemento (5) ha sido removido, instálelo en la carcasa delenfriador (1) usando 2 juntas (4) nuevas.

Apriete los tornillos TORX (3) con la herramienta BR-755.

Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)Limpie la superficie del bloque donde será fijado el enfriador einstale una junta (6) nueva.

No utilice grasa o cola en la instalación de la junta.



Instale el enfriador y apriete los tornillos (7).


Instale el filtro y apriete los tornillos (2).


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21 - Turboalimentación

Turboalimentación ...................................................................... 21-03Motor 4.12 TCAE - Vista detallada ................................................................................ 21-03

Motor 6.12 TCAE - Vista detallada ................................................................................ 21-06

Desmontaje ................................................................................ 21-10Verif icaciones.............................................................................................................. 21-13Turboalimentador 21 13



Turboalimentador ......................................................................................................... 21-13

Juego axial ................................................................................................................. 21-14Juego radial ................................................................................................................ 21-15Válvula waste-gate ...................................................................................................... 21-15Ensayo de presión de carga ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ .. 21-17

Montaje ..................................................................................... 21-18Colector de admisión ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ....... ........ ....... ....... ..... 21-18Sensor de presión y temperatura del aire ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ...... 21-18Colector de escape 6.12 TCAE........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... .... 21-19Colector de escape 4.12 TCAE........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... .... 21-20

Turboalimentador ......................................................................................................... 21-21Tubería de lubricación ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ... 21-22

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GRUPO 21Motores MWM Serie 12-E

Atención

• No ejecute ningún tipo de servicio en el sistema de turboalimentación con el motor funcionando.

• Aguarde que la temperatura del motor baje para iniciar los trabajos. Los componentes de estesistema, tales como turboalimentador y colector de escape alcanzan temperaturas muy elevadasy pueden causar heridas graves.

• Siempre que fuera a realizar alguna verificación que exija el motor en funcionamiento



• Siempre que fuera a realizar alguna verificación que exija el motor en funcionamiento,

asegúrese de que el local sea bien ventilado. Los gases expelidos por el motor son altamentetóxicos cuando están concentrados en ambientes cerrados.

•Nunca toque la regulación del vástago del waste-gate. La tuerca no puede ser aflojada oremovida bajo ninguna condición. La alteración de ese regulado puede causar serios daños alequipo, además de la perdida de la garantía.

El Ensayo de presión de carga del turboalimentador debe ser hecho con el vehículo en movimiento, por lo tanto si fuera determinada su importancia en el diagnóstico de identificación

de causa de funcionamiento irregular del motor, el Ensayo deberá ser hecho antes que el turboalimentador sea desconectado y removido del vehículo. El procedimiento está descrito en la página 21-17.

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21-03TurboalimentaciónMotores MWM Serie 12-E

TurboalimentaciónMotor 4.12 TCAE - Vista detallada

1 - Colector de admisión

2 - Tornillo de fijación del colector de admisión


3 - Junta del colector de admisión

4 J t d l ió d t d d i



4 - Junta de la conexión de entrada de aire

5 - Tornillo de fijación de la conexión de entradade aire


6 - Conexión (codo) de entrada de aire

7 - Sensor de presión y temperatura del aire deadmisión

8 - Tornillo de fijación del sensor

Torque = 3 N.m (0,3 kgf.m)9 - Junta del colector de escape

10 - Colector de escape

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11 - Tornillo de fijación del colector de escape


Reapretar después del primer funcionamiento del motor

12 - Tubo de entrada de aceite lubricante

13 - Tornillo hueco superior del tubo de aceitelubricante

Torque = 20 N m (2 0 kgf m)




14 - Tornillo hueco inferior del tubo de aceitelubricante


15 - Prisionero de fijación del turbo en el

colector de escapeTorque = 10 N.m (1,0 kgf.m)

16 - 16 - Tuerca de fijación del turbo en elcolector de escape

Torque = 70 N.m (7,0 kgf.m)Reapretar después del primer funcionamiento del motor

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17 - Prisionero de fijación de la curva de escapeen el turbo


18 - Tuerca de fijación de la curva de escape en

el turbo





19 - Curva de escape (codo)20 - Tubo de retorno de lubricación

21 - Tornillo de fijación del tubo de retorno deaceite lubricante



23 - Junta del turboalimentador

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11 - Tornillo de fijación del sensor


12 - Colector de escape tripartido

13 - Anillos de sellado de los segmentos delcolector

14 - Junta del colector de escape

15 - Prisionero de fijación del colector de escape




16 - Tuerca de fijación del colector de escape


Reapretar después del primer

funcionamiento del motor

17 - Prisionero de fijación del turboalimentadoren el colector de escape



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19 - Tuerca de fijación del turbo en el colectorde escape


Reapretar después del primer

funcionamiento del motor

20 - Prisionero de fijación de la curva de escape(codo)




21 - Tuerca de fijación de la curva de escape enel turbo



22 - Curva de escape (codo)

23 - Tubo de retorno de aceite lubricante

24 - Tornillo de fijación del tubo de retorno

Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)25 - Tornillo hueco superior del tubo de entrada

de aceite


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26 - Tubo de entrada de aceite lubricante en elturbo

27 - Tornillo hueco inferior del tubo de entradade aceite


28 - Junta del turboalimentador



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DesmontajeRetire el motor del vehículo e instálelo en el caballete BR-334.

(Ver capítulo Retirada del motor Grupo 10).



Si la reparación puede ser hecha en el vehículo, sin lanecesidad de la retirada del motor, realice las siguientesoperaciones:Retire el tubo de salida de aire del turbo para el

postenfriador.Retire la manguera de entrada de aire del filtro para elturboalimentador.

Desconecte el tubo de salida de escape y retire la curva deescape (1).

1

10957J

10810J

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Retire el tubo de entrada (1) de aceite lubricante localizado enla parte superior del turboalimentador.

Retire el tubo de retorno (2) de aceite lubricante delturboalimentador, localizado en su parte inferior.

1

2



Retire las tuercas (1) de fijación del turbo al colector deescape.

No suelte los tornillos de fijación de la válvula w aste-gate, ni tampoco altere el regulado del vástago de la válvula.Si es identificada alguna avería derivada de esos componentes, envíe el turboalimentador completo para un representante del fabricante del equipamiento.

Retire el turboalimentador junto con la válvula de la waste-gate

instalada.

1

10959J

10958J

Cerrar


Retire el sensor de presión y temperatura del aire (1).

Retire la conexión (codo) de entrada de aire (2).1



Retire el colector de escape.

2

10961J

10960J

Cerrar


Suelte los tornillos y retire el colector de admisión (1).

1



VerificacionesTurboalimentador

Examine inicialmente, de forma visual, el estado general de laspaletas de los rotores de la turbina (1) y del compresor(2).Verifique si existen marcas de contacto entre alguno de losrotores con la carcasa.

Verifique el estado general de la carcasa del tubo alimentadoren cuanto a fisuras o otras averías mecánicas.

3 - Válvula Waste-gate

3

1 2 10963J

10962J

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Verifique también marcas de fuga de aceite, tanto en el ladocaliente (turbina), cuanto en el lado frío (compresor) delturboalimentador.



Juego axial

Fije el turboalimentador y mida el juego axial del rotor del

turboalimentador, usando una base y un reloj centesimal.Juego axial = 0,03 a 0,10 mm

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Juego radial

Posicione adecuadamente el reloj centesimal y mida el juegoradial del eje de los rotores del turboalimentador.

Juego = 0,08 a 0,13 mm



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La válvula presenta buenas condiciones de funcionamiento si,con esa presión, se produce el desplazamiento total de lacarrera del vástago.



10968J

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Ensayo de presión de carga del turboalimentador(Ensayo dinámico - realizado en el vehículo)

Para la verificación de la presión de carga del turboalimentador,proceda de la siguiente forma:

Conecte la herramienta VCO-950 en el conector dediagnósticos.

Arranque el motor del vehículo.

Seleccione la función “ Lectura de la presión de aire en elcolector de admisión” según procedimiento indicado en elmanual de la herramienta.



Coloque el vehículo en movimiento y con la segunda marchaengranada, presione el pedal del acelerador hasta el fin decarrera y al mismo tiempo aplique presión en el pedal de freno,de forma que el vehículo transite a una velocidad deaproximadamente 30 km/h. Al alcanzar esa condición, haga lalectura de la presión.

Presión de carga normal en esa condición:

8 y 9-150 EOD = 0,9 a 1,1 bar.

17-210 EOD = 1,0 a 1,12 bar.

17-260 EOT = 1,3 a 1,42 bar.

Si es encontrada alguna avería o desvío, envíe el turboalimentador para un taller autorizado del fabricante del

equipamiento.

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MontajeColector de admisión

Instale juntas nuevas y monte el colector de admisión (1),apretando los tornillos.




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MontajeColector de escape tripartido - Motor 6.12

Limpie el área de encaje de las piezas del colector, removiendoresiduos de carbón.

Con la superficie ya limpia, aplique el sellador apropiado paratrabajos en altas temperaturas en la superficie de asentado delos anillos de sellado.

Después de aplicar el sellador, instale juntas nuevas yposicione el colector en las tapas para que el secado seproduzca con el colector ya montado.

A li ól l tid d i E id



Aplique sólo la cantidad necesaria. Exceso causa residuos que pueden dañar el turboalimentador.

Apriete los tornillos de fijación del colector.


Los tornillos de fijación del colector de escape deberán ser reapretados, con el mismo torque, después del primer

funcionamiento del motor.

1 - Colector de escape

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Colector de escape único - Motor 4.12

Monte el colector de escape (1) en el motor usando juntasnuevas. Apriete los tornillos.




Instale enseguida los prisioneros (1) de fijación delturboalimentador.

Torque = 10 N.m (1,0 kgf.m)Para aplicar el torque en los prisioneros use el recurso de tuerca y contratuerca.

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Turboalimentador

Instale el turboalimentador (1) y apriete las tuercas de fijación(2).


Reapriete con el mismo torque después del primer funcionamiento del motor.



Instale los prisioneros (1) de fijación de la curva de escape.


Para aplicar el torque en los prisioneros use el recurso de tuerca y contratuerca.

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Monte la curva de escape y apriete las tuercas de fijación (1).


Reapriete con el mismo torque después del primer funcionamiento del motor.



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Monte el separador del tubo de lubricación (1) delturboalimentador y apriete el tornillo. (Motor 6.12 TCAE).


En el motor 4.12 TCAE el tubo de lubricación del turboalimentador es fijado directamente en el bloque.



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24 - Sistema de alimentación de combustible

Sistema de inyección de presión modulada Common Rail - circuito...... 24-03

Sistema de gestión electrónica - componentes................................. 24-04Tubería de combustible 4.12 ........................................................ 24-05

Tubería de combustible 6.12 ........................................................ 24-08

Unidad inyectora 24 11



Unidad inyectora ................ .................. .................. .................. .. 24-11ECM ......................................................................................... 24-13

Cableado eléctrico .................................................................... .. 24-15

Bomba de combustible CP 3.3 ...................................................... 24-16Plaqueta de identificación ............................................................ 24-16

Desmontaje .................. .................. .................. .................. ....... 24-17Válvulas inyectoras ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ... 24-17

Bomba de alta presión ....... ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... 24-18Unidad de comando electrónico - ECM .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .. 24-19Tubo distribuidor de combustible “ Rail” ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ........ ..... 24-21

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Verificaciones ................ .................. .................. .................. ...... 24-22Unidad de comando electrónico - ECM .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .. 24-22

Bomba de alta presión ....... ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... 24-23Válvulas inyectoras ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ... 24-24

Montaje .................................................................................... 24-25Unidad de comando electrónico - ECM .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .. 24-25

Bomba de alta presión 24-27



Bomba de alta presión ....... ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... 24 27Válvulas inyectoras ....... ........ ....... ....... ........ ....... ........ ....... ........ ....... ....... ........ ....... ... 24-30Tubo distribuidor de combustible "Rail" ........................................................................ 24-32Instalación de la tubería de alta presión y de alimentación de combustible ...... .. .... .... .... .. ... 24-33

Purga del sistema de combustible ....... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... 24-40

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24-03Motores MWM Serie 12-E Sistema de alimentación de combustible

5

Sistema de inyección de presiónmodulada Common RailCircuito de combustible - Diagrama defuncionamiento

1 - Tanque de combustible2 - Filtro primario

3 - Unidad de comando electrónico - ECM

4 - Bomba de baja presión

5 - Filtro principal

97

810

4

8 7

8



5 Filtro principal6 - Bomba de alta presión

7 - Tubo distribuidor de combustible "Rail"

8 - Sensor de presión del tubo distribuidor "Rail"

9 - Válvulas inyectoras10 - Válvula reguladora de presión del tubo

distribuidor "Rail"2

4 65

13

8

6

8

3

2

8

8

1

1 Secuencia del flujo de combustible.

10980J

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Sistema de gestión electrónicoComponentes - Conexiones1 - Cables

2 - Unidad de comando electrónico - ECM

3 - Sensor de fase

4 - Solenoides de las válvulas inyectoras

5 - Sensor de presión y temperatura del aire

6 - Sensor de temperatura del agua

7 - Sensor de presión y temperatura del aceite



7 Sensor de presión y temperatura del aceite

8 - Válvula reguladora de la presión delcombustible

9 - Válvula limitadora de la presión del tubo

distribuidor "Rail"10 - Sensor de presión del tubo distribuidor

11 - Sensor de rotación

10981J

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Tubería de combustible 4.12Vista Detallada1 - Tubería de retorno de combustible

Torque de la tuerca de fijación en la bomba

de alta presión = 25 N.m (2,5 kgf.m)2 - Tubería de alta presión de combustible (del Rail para las válvulas inyectoras)


3 - Tubo distribuidor - "Rail"

4 Válvula reguladora de presión del tubo



4 - Válvula reguladora de presión del tubodistribuidor "Rail"


6 - Tubo de combustible - de la ECM para la

bomba de baja presión.Torque de la tuerca de f ijación = 30 N.m(3,0 kgf.m)

7 - Tubo de combustible - del filtro para la ECM.

8 - Tornillo del soporte de la tuberíaTorque = 10 N.m (1,0 kgf.m)

9 - Soporte de la tubería

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Tubería de combustible 4.12Vista Detallada (continuación)10 - Tubo de combustible - de la bomba de bajapresión al filtro principal.

Torque de la tuerca de f ijación = 25 N.m(2,5 kgf.m)

11 - Tubo de combustible - de la bomba de altapresión al “Rail”

Torque de la tuerca de f ijación = 30 N.m

(3,0 kgf.m)



( g )12 - Torque de la tuerca de f ijación = 30 N.m

(3,0 kgf.m)

Torque de la tuerca de f ijación = 25N.m(2,5 kgf.m)

13 - Tornillo de la tapa del filtro


14 - Soporte del tubo distribuidor / filtro

15 - Tornillo de fijación del soporte


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Tubería de combustible 4.12Vista Detallada (continuación)16 - Tornillo de fijación del tubo distribuidor"Rail"




Cerrar


Tubería de combustible 6.12Vista Detallada1 - Tubería de retorno de combustible

2 - Tubería de alta presión de combustible (del

Rail a las válvulas inyectoras)Torque de la tuerca capa = 10 N.m(1,0Kgf.m)

3 - Tubo distribuidor - "Rail"

4 - Válvula reguladora de presión del tubodistribuidor "Rail"




6 - Tornillo del soporte del tubo de retorno decombustible (bomba de alta presión)

Torque = 10N.m (1,0 kgf.m)7 - Soporte del tubo de retorno de combustible

8 - Tornillo del soporte de la tubería


9 - Soporte de la tubería10 - Tubo de combustible - del engate rápido del

filtro para la ECM.

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Tubería de combustible 6.12Vista Detallada (continuación)11 - Tubo de combustible - de la ECM a la

bomba de baja presión.

Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)12 - Tubo de combustible - de la bomba de altapresión al “ Rail” .


13 - Tubo de combustible - de la bomba de bajapresión al filtro principal.



Torque da porca capa = 20 N.m(2,0 kgf.m)

14 - Tubo de combustible - del filtro principal a la

bomba de alta presión.Torque da porca capa = 20 N.m(2,0 kgf.m)

15 - Tornillo del soporte del filtro de combustible

Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m)16 - Soporte del filtro

Cerrar


Tubería de combustible 6.12Vista Detallada (continuación)17 - Tornillo del soporte del tubo distribuidor "Rail"


18 - Soporte del tubo distribuidor "Rail"


19 - Tornillo de fijación del tubo distribuidor "Rail"




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Unidad InyectoraVista Detallada1 - Cables de alimentación de la válvula

solenoide

2 - Tuercas de los terminales de la válvulasolenoide


3 - Válvula solenoide

4 - Tuerca de fijación del tubo de alta presiónTorque = 30 N.m (3,0 kgf.m)



Torque 30 N.m (3,0 kgf.m)

5 - Niple

Torque = 25 N.m (2.5 kgf.m)

El torque de la tuerca de fijación es mayor que el torque del niple. Use una llave para hacer el contra ajuste.

6 - Cuerpo de la válvula inyectora

7 - Tornillo de la traba de la válvula inyectora

Torque: 1ª Etapa= 14 N.m (1,4 kgf.m)2ª Etapa= 55º

8 - Traba de la válvula inyectora

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Unidad InyectoraVista Detallada (continuación)9 - Anillo de sellado

10 - Arandela de asentado (de la válvula

inyectora)11 - Conexión de engate rápido (salida)


12 - Tornillo de la tapa del filtro

Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m)13 Tapa del filtro



13 - Tapa del filtro

14 - Elemento del filtro

15 - Conexión de engrane rápido (entrada)


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ECMVista Detallada1 - Soporte de la ECM / enfriador

Torque= 10 N.m (1,0 kgf.m)

2 - Tuerca del soporte de la ECM / enfriador


3 - Unidad de comando electrónico (ECM)

4 - Tornillo de cerrado del conjunto ECM /

enfriadorTorque 8 5 N m (0 85 kgf m)




Apriete los tornillos de forma cruzada,según la secuencia indicada en la figura

(detalle)

5 - Enfriador

6 - Conexiones de combustible (entrada y salida)


7 - Arandela

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ECMVista Detallada (continuación)8 - Tapón


9 - Tornillo del soporte de la ECM / enfriador


10 - Soporte de la ECM / enfriador

11 - Anillo de sellado (“ O” Ring)



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Haz de cables eléctricoVista Detallada1 - Extensión

2 - Adaptador

3 - Soporte del haz de cables

4 - Haz de cables

5 - Adaptador

6 - Tornillo




7 - Presilla

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Bomba de combustible CP 3.3

Conexiones

1 - Salida - retorno de combustible.

2 - Entrada - del filtro de combustible a la bomba.

3 - Entrada - del enfriador de la ECM a la bomba.

4 - Salida - de la bomba al filtro de combustible.

5 - Salida - de la bomba al tubo distribuidor "Rail".

10987J



Plaqueta de identificaciónLas informaciones constantes en la plaqueta de identificaciónde la bomba auxilian a la identificación del componente,

garantía y solución de problemas.

FECHA DE PRODUCCIÓN

Nº DE LA BOMBAMODELO DE LA BOMBA)

10988J

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Desmontaje

Válvulas inyectoras

Inicie el procedimiento removiendo el haz de cables (1) delsistema de gestión electrónico del motor.

Suelte las tuercas de fijación (2) y retire la tubería de altapresión y de retorno de combustible de las válvulasinyectoras y del tubo distribuidor "Rail".

Inmediatamente después de la retirada de la tubería de las conexiones de combustible, disponga que las mismas sean

tapadas para evitar la entrada de impurezas, tanto en la tubería

como en los componentes del sistema de inyección.

1 2

2

10989J



Suelte las trabas y usando la herramienta BR-836/01, más elgolpeador de la herramienta BR-836, retire las válvulasinyectoras.

Proteja el solenoide contra eventuales impactos u otros riesgos.

BR-836BR-836/01

10990J

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Retire la tapa de la carcasa de la distribución (Ver capítulo deCarcasa de la distribución), suelte la tuerca (1) de fijación delengranaje de la bomba de alta presión y retire el engranaje(2).

1

2

10991J



Bomba de alta presión

Suelte las conexiones, retire los tubos de combustible yenseguida, afloje los tornillos de la bomba (1) de altapresión.

Inmediatamente después de retirar las conexiones, instale las tapas plásticas (2) en las entradas y salidas de

combustible de la bomba. Proteja también las conexiones de las tuberías.

12

10992J

Cerrar


Después de retirar el engranaje, retire totalmente los tornillos yretire la bomba de alta presión.

Retire la bomba con cuidado. El anillo de sellado puede dificultar la operación. Una vez retirada, guarde la bomba en

lugar seguro.

La bomba de alta presión no puede ser abierta ante ningúnpretexto. Si es necesaria alguna reparación, la misma deberáser enviada a la Red Bosch. Cualquier violación implicará enla cancelación de la garantía.

10993J



Unidad de comando electrónico - ECM

Suelte los tornillos que fijan la ECM al enfriador y remuévalaenseguida.

La ECM es una unidad lacrada y no puede ser abierta paraverificaciones o reparaciones. En casos de falla delequipamiento, envíelo a la Red Bosch.

10994J

Cerrar


La ECM es una unidad lacrada y no puede ser abierta paraverificaciones o reparaciones. En casos de falla delequipamiento, envíelo a la Red Bosch.

10995J



Cerrar


Tubo distribuidor “Rail”

Suelte los dos tornillos (1) y retire al tapa y el filtro decombustible. (Detalle)

Suelte los dos tornillos (2) y retire el soporte (3) junto con eltubo distribuidor "Rail" (4).

En los casos de retirada apenas del tubo distribuidor "Rail"con el motor instalado en el vehículo, será necesario el uso

de una llave de tubo con extensión y junta universal para la retirada del tornillo central de fijación del Rail en el soporte.

Inmediatamente después de la retirada de la tubería de alta

presión y de retorno del tubo distribuidor "Rail" , tape las conexiones para evitar la entrada de impurezas.

3

2

1

4

10996J



Fije el soporte (1) en un torno de bancada (morsa) y sueltelos tornillos (2) del tubo distribuidor. Retire el "Rail".

1

2

10997J

Cerrar


Verificaciones

Unidad de comando electrónico - ECM

Examine visualmente las condiciones del enfriador, buscandoidentificar posibles daños mecánicos. En caso positivo,sustituya el enfriador.

Verifique si hay fugas en el tapón de dreno (1). Si es necesariocambie el tapón.


Asegúrese también del buen estado de las conexiones (2) de

circulación de combustible. Si es necesario, sustitúyalas..Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m)



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Haga una inspección visual en los pernos de contacto de losconectores electro-electrónicos de la unidad de comando.

Pequeñas averías como desalineado o abolladuras de pernos son factibles de corrección. Daños mayores o más graves

requieren el envío de la unidad a la Red Bosch.

No intente abrir la unidad. Su violación implica en lasuspensión de la garantía.




Examine visualmente la bomba de alta presión en relación alestado de su carcasa y de las conexiones de la tubería decombustible.

Si es necesario sustituya la(s) conexión(es) dañada(s).

La sustitución de las conexiones es una operación que exige mucho cuidado para impedir la entrada de suciedad en la

bomba. Sea cuidadoso.


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Examine visualmente las válvulas inyectoras del motor. Si esencontrada alguna anormalidad, envíelas a la Rede Bosch.

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Monte la ECM observando la centralización de los orificios delos tornillos de fijación de la ECM en el enfriador.

Coloque los tornillos y apriételos según la secuencia indicada

en la figura.Torque = 8,5 N.m (0,85 kgf.m) el bloque.

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á

Monte los soportes del resfriador (1) en el soporte de la ECM(2).


Instale el soporte de la ECM.


En los motores 4.12 TCAE, la ECM debe ser montada en la parte trasera del motor, sobre la carcasa del embrague.En los

motores 6.12 TCAE, en la lateral izquierda del bloque.



Instale el soporte de las conexiones de acople rápido (1) yapriete el tornillo.


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B b d l ió

Monte el enfriador junto con la ECM. Apriete las tuercas.





Haga una limpieza cuidadosa en el alojamiento de la bomba dealta presión.

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Limpie la superficie de alojamiento del cuerpo de la bomba ycoloque un anillo de sellado nuevo.

Limpie la superficie de alojamiento del cuerpo de la bomba y coloque un anillo de sellado nuevo.

I t l l b mb d lt ió h g l j t d



Instale la bomba de alta presión y haga el ajuste deaproximación de los tornillos (1) de forma alternada evitandocausar daños al anillo de sellado. Con la bomba ya totalmenteapoyada en el alojamiento de la carcasa de la distribuciónapriete los tornillos.


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Posicione el motor para facilitar la operación e instale elengranaje (1) de accionamiento de la bomba de alta presión.

Coloque la arandela y la tuerca (2) de fijación del engranaje..

Torque = 105 N.m (10,5 kfg.m)

No es necesario sincronismo de este engranaje con los demás, siendo así, tampoco es necesario la chaveta de

posicionamiento.

Las tapas colocadas en las conexiones de combustible solamente deberán ser retiradas en el momento de la

instalación de la tubería.

Antes de la primera partida deberá ser colocado un volumeninicial de combustible - 60 ml - para garantizar la lubricaciónde las piezas móviles internas de la bomba. El llenado puedeser hecho usando una bomba eléctrica con presión mínima

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ser hecho usando una bomba eléctrica con presión mínimade 2,0 bar y máxima de 4,0 bar.

nstale la tapa de la carcasa de distribución del motor. (Ver

capítulo 13 - Carcasa de distribución)

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Instale las válvulas inyectoras en los cabezales


Instale un anillo de sellado (“ O” Ring) nuevo (1) en la válvulainyectora.

Aplique una fina capa de vaselina sobre el anillo para facilitar la instalación de la válvula inyectora en el cabezal.

Instale una arandela de sellado nueva (2).

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Instale las válvulas inyectoras en los cabezales.

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Con las válvulas inyectoras posicionadas instale la tubería de

Coloque las trabas de las válvulas inyectoras (1) y apriete lostornillos de fijación.

Torque= 1ª etapa= 14 N.m (1,4 kgf.m)

2ª etapa= < 55°



Con las válvulas inyectoras posicionadas, instale la tubería deretorno de combustible (1).

Monte la tubería en el sentido del ajuste del conector,

evitando que el mismo se suelte. Si se suelta algún conector,aplique el torque indicado y vuelva a montar el tubo.


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Instale el soporte junto al tubo distribuidor "Rail" (1)

Tubo distribuidor de combustible - Rail

Inicie el montaje fijando el tubo distribuidor " Rail " (1) en elsoporte (2). Apriete los tornillos de fijación (3).


En los casos de montaje apenas del tubo distribuidor "Rail"con el motor instalado en el vehículo, será necesario el uso de una llave de tubo con extensión y junta universal para el ajuste del tornillo central de fijación del Rail en el soporte.

As tampas das conexões da tubulação de alta pressão para os injetores e de retorno de combustível somente deverão

ser retiradas no momento da instalação da tubulação.



Instale el soporte junto al tubo distribuidor Rail (1).Apriete los tornillos de fijación.


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Monte la tapa del filtro (1) de combustible y apriete lostornillos de fijación (2) .




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Instalación de la tubería de altapresión y de alimentación decombustible

En algunos componentes mencionados a seguir el torque de la tuerca de fijación es mayor que el torque de la conexión de entrada instalada en ese mismo componente.

Para aplicar el torque prescrito en la tuerca de fijación será necesario el uso de una llave para hacer el contra-ajuste en la conexión (1), según lo indicado en la figura.

El sistema de gestión electrónico decombustible de presión modulada Common



combustible de presión modulada CommonRail - opera con presión de trabajo entre 300 y1400 bar. Presiones con estos valores puedencausar heridas graves, por lo tanto, NOINTENTE HACER CUALQUIER REPARACIÓNEN EL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN CON ELMOTOR EN FUNCIONAMIENTO. SIEMPRE QUEFUERA NECESARIO ALGUNA REPARACIÓN ENEL SISTEMA, AGUARDE POR LO MENOS 5MINUTOS DESPUÉS DE LA PARADA DEL

MOTOR, PARA LA NORMALIZACIÓN DE LAPRESIÓN.

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Instale el tubo (1) entre la bomba de alta presión y la entrada



( ) p yde combustible del f iltro.


El torque de la tuerca de fijación es mayor que el torque de la conexión de entrada en la bomba de alta presión,

característica que exige el uso de una llave para hacer el contra- ajuste (Ver página 24-33).

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Conecte el tubo de retorno de combustible (1) en la válvulalimitadora de presión del tubo distribuidor (2), en el soporte deacople rápido (3) y en la entrada de la bomba (4).


El torque de la tuerca de fijación es mayor que el

torque de la conexión de entrada en la bomba de alta presión, característica que exige el uso de una llave para hacer el contra-ajuste (Ver página 24-33).

Instale el tubo de alta presión (1) entre la bomba de alta



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presión y el tubo distribuidor "Rail" .


El torque de la tuerca de fijación es mayor que el torque de la conexión de la bomba de alta presión, característica que exige

el uso de una llave para hacer el contra-ajuste (Ver página 24-33).

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Instale la tubería de alta presión (1) entre el tubo distribuidor"Rail" y las conexiones de entrada de las válvulas inyectoras.


El torque de la tuerca de f ijación es mayor que el torque de la conexión de entrada de la válvula inyectora,

característica que exige el uso de una llave para hacer el contra-ajuste (Ver página 24-33).

Instale los tubos de retorno (2) en las válvulas inyectoras.



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Motor 6.12 TCAE

Instale los haces de cables del sistema de gestión electrónico,observando las identificaciones específicas de cada conector yla posición correcta de montaje. Apriete los tornillos de fijaciónde los soportes del haz de cables eléctrico.(Ver página 24-15).

Torque (todos)= 10 N.m (1,0 kgf,m)

Motor 4.12 TCAE



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Fije los terminales de la válvula solenoideTorque = 1,5 N.m (0,15 kgf.m)

Instale los protectores (1) de los terminales de las válvulasinyectoras.1



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Purgado del sistema de combustibleEl sistema de gestión electrónico de inyección de presiónmodulada “ Common Rail ” solamente permite la realización delpurgado del sistema en el circuito de baja presión.

El purgado del circuito de baja presión de combustible es

necesario siempre que:El motor permanece inactivo por mucho tempo.Se sustituye o repara cualquier componente del sistema.Acaba el combustible del tanque.Reparación en el motor que exija retirada de cualquiercomponente del sistema de inyección.

El purgado es hecho accionando la bomba de combustiblemanualmente.

Suelte el embolo (1) de la bomba de purgado, girándolo en



( ) p g , gsentido antihorario (3).

Afloje el tornillo de purgado (2).

Bombee el embolo (1) hasta que el combustible salga sinburbujas por el tornillo de purgado (2).

Cierre el tornillo de purgado (2) y gire la manija (1) en sentidohorario (4), trabándola. Enseguida ponga en marcha al motor.

Después de que el motor arranque, déjelo funcionando cerca de 1minuto para eliminar todo el aire por el proceso de autopurgado.

En ninguna hipótesis abra cualquier tubo de alta presión parahacer el purgado. La presión en los tubos de alta presión es de1400 bar. Riesgo de accidente.

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Vista general del sistema de combustible montado - Motor4.12 TCAE.

MWM - 14-28c

Vista general del sistema de combustible montado - Motor6 12 TCAE

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6.12 TCAE.

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Motor(Reparación)

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