Foto tomada por: Aléxis Sepúlveda

MOVILIDAD

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ÍNDICE DE TEMA

Frase Diciente del TemaHelvetica Neue LT Com 47 Light

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NUESTRA MOVILIDAD

BOGOTA

NUESTRA MOVILIDADIntroducción a los problemas actuales de movilidad en Bogotá

La movilidad para la ciudad de Bogotá, ha sido uno de sus puntos más débiles. La expansión territorial que ha tenido en las últimas décadas, ha tenido efectos no calculados por las autoridades locales y lo que parecía una expansión controlada y plani�cada, se tornó un problema de tipo metropolitano que solo hasta los últimos años se ha podido, al menos, entender en sus justas proporciones. Cabe anotar que no es un problema aislado, muchas ciudades de latino América han sufrido este tipo de caos que las han obligado a apoyarse en sistemas transcontinentales para solucionar dichos problemas. Ejemplos traídos desde el viejo continente, donde ciudades con densidades muy altas y con pocas calles donde movilizar a sus habitantes, crearon sistemas de transporte que aligeraban las cargas sobre las calles y fomentaban el uso del trasporte público. Hubo unos casos más exitosos que otros, pero a la �nal resultaron experimentos muy útiles y aplicables en ciudades como la nuestra.

No en vano la ciudad de Bogotá ha aplicado Trollyes, Tranvías, buses, taxis, bicitaxis, Transmile-nio y planteado el ya famoso Metro de Bogotá. Todo esto buscando soluciones de movilidad para los más de siete millones de habitantes, que se movilizan de alguna manera día a día hacia sus trabajos, colegios, casas, etc. Todo esto ha sido un gran avance en términos de tecnología, logística, calidad y tiempos de desplazamiento. Pero ese avance ha sido opacado por diversas variables, que han surgido en detrimento de la movilidad. Muchos de los proyec-tos urbanos, por no decir todos, se han convertido en divisas políticas y son expuestos cómo banderas proyectuales de partidos políticos que buscan ser elegidos a toda costa. Eso ha convertido a los proyectos urbanos (el mejor ejemplo de ello es el metro), en “proyectos espectáculo” que atraen a votantes pero que en realidad están diseñados sobre la marcha de manera poco ordenada y sobre todo con una conciencia urbana de muy bajo nivel. Y así, la clase dirigente de Bogotá se dejó de preocupar por la calidad de las soluciones que plantean en campaña, y se ha preocupado más por mantener representantes ante el gobierno.

Otra variable importante ha sido el comercio y la economía, que ha vivido uno de sus booms más importantes de la historia en la última década. Ciudades completamente industrializadas de oriente han inundado los mercados con todo tipo de mercancías y servicios que han puesta a la competencia en un campo muy complicado para las economías nacientes o incluso las que habían estado ya consolidadas. Esto ha traído, para nuestro caso, toda suerte de tratados comerciales, que buscan dinamizar nuestro sistema económico exterior que había estado un poco alejado del mundo actual. Sin embargo, todo esto ha complicado algunos sectores, uno de estos es precisamente la movilidad.

163,806 habitantes en 4,733km2

Las Ferias

4.6veces 20m2/hab

DENSIDAD TERRITORIAL

152,913 habitantes en 483km2

El Minuto de Dios

4.3veces 3m2/hab

2,575 habitantes en 2,002km2

Álamos

0.7veces 700m2/hab

ESTADIO EL CAMPIN, BOGOTACAPACIDAD APROX. 35,000

Datos tomados de Plan Local de Deporte, receación y actividad física a 2019, Localidad Engativá

BICICLETA

50 TIEMPO PROMEDIO DE DESPALZAMIENTO EN MINUTOS

VELOCIDAD PROMEDIO

PARTICULAR

PUBL

ICO

CO

LECT

IVO

P. I.

PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO(2011)

DESPLAZAMIENTO

VELOCIDAD PROMEDIO POR TIPO DE TRANSPORTE

LA VELOCIDAD PROMEDIO EN BOGOTA A DECRECIDO EN LOS ULTIMOS AÑOS DEBIDO A EL INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN ESPECIAL EL PARTICULAR QUE DESDE EL 2002 A LA FECHA SE HA

INCREMENTADO 106% (SIN INCLUIR MOTOS)

TRABAJO ESTUDIO

OTRO

RECRCOMP

AUMENTO EN LA DURACION DE VIAJE COMOCONSECUENCIA DE LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD PROMEDIO

TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO

Medio de transporte vs. tiempo de desplazamiento

Convenciones

BusTransmilenioBicicleta

BUS

10020

minutos20

minutos60

minutos

15 minutos

50 minutos

50 minutos

5 minutos

min

utos

TRANSMILENIO

70 min

utos BICICLETA

50 min

utos

Espera

Trayecto

Caminata

BICICLETA

16,1Km/h

TRANSMILENIO

11,90 Km/h

BUS

8,9 Km/h

13,4 Km 13,8 Km 14,3 Km

NUESTRA MOVILIDAD

El MINUTO DE DIOS

Trá�ico vehicular 7a.m.

Trá�co vehicular 10 a.m.

Trá�co vehicular 6 p.m.Trá�ico vehicular 1 p.m. Trá�co vehicular 10 p.m.

TRÁFICO VEHICULAR

Dichas a�uencias comparten una estrecha relación con los �ujos utilizados por el transporte público, que a excepción del transmilenio, surten de manera directa al barrio con pasajeros de toda la ciudad. Los buses y los taxis utilizan el barrio como atajo para evitar el tra�co pesado de las avenídas metropolitanas, haciendo uso de las calles 73a y 76 para comunicarse con la Av. Cali.

Gracias a la cercanía a dos de las grandes Avenídas metropolitantas (Boyacá y 80) el barrio cuenta con una amplia penetración de los vehículos de servivio público, que de forma paralela representa un bene�cio para sus residentes, pero también un ámbito negativo, atribuido a las grandes congestiones. las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven en el minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran �ujo, que representa la población �otante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.

La localización del barrio implica una situación de circuito que aumenta la seguridad del barrio, pero que al mismo tiempo satura las pequeñas calles, al punto del colapso. Las horas pico, como es de esperarse, presentan el �ujo de trá�co y la congestión más alta de los pequeños per�les viales presentes dentro del barrio. Hay que resaltar la gran cantidad de motos y bicicletas que ingresan al barrio, tanto por sus calles como por la alameda. Un número importante de usuarios de estos medios, llegan en su mayoría a los usos institucionales, como lo es la Universidad Minuto de Dios.

El barrio necesita urgente un �ltro vehicular que reduzca la cantidad de vehículos que ingresan a él. De igual forma, la creación de parqueaderos es indispensable para el bienestar del barrio

El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha a�nidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y �el, que llena de vida al barrio día tras día.

En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los �ujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha a�nidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y �el, que llena de vida al barrio día tras día.

En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los �ujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven dentro del minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran �ujo, que son la población �otante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.

MINUTO DE DIOSFlujos Peatonales

Sistema de transporte público y vias

Universitario

Residentes

Estudiantes del Colegio

Trabajadores

Calle 80Avenida BoyacaCarrera 73 A

Carrera 76 Troncal TransmilenioRuta Alimentadores

Ruta Buses

USO DE VIAS POR TIPO DE VEHICULO

.ovitaicerp

A .ragul la satisiv sairav etnaru

d soda

mot sotaD

PARTICULARES

BUSES

TAXIS

SIXATICIB

TRANSMILENIO

SERAL

OCSE

SRO

DTN

MLA

PORCENTAJE DE USO DE VIAS POR TIPO es el porcentaje aproximado de las vías del barrio, que son utilizadas por tráfico esporádico que simplmente recorren en barrio como un “atajo” y evitarse los monumetales trancones de las vías principales (Cll. 80). La otra mitad de las vías no dan abasto para recibir esa demanda.

Los buses escolares y los vehículos particulares son los que más obstruyen las vías. A pesar de que en su gran mayoría, las calles principales son zona de prohíbido el

estacionamiento, es decir que muchos de los autos tienen que esperar a estudiantes o trabajadores de la zona parqueados obstruyendo el carril derecho de las vías.

45%

45%

35%

Los carros particulares, junto con los taxis, utilizan la mayor parte de las vías a diario.

FLUJO PEATONAL

RELACION FLUJOS PEATONALES vs ANCHO DE ANDEN

LA CONSTANCIA EN LOS FLUJOS Y CONCENTRACIONES PEATONALES NO ESTA DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE ESPACIO PARA CAMINAR.

FLUJO VEHICULAR

VELOCIDAD PROMEDIO vs CONCENTRACION

En la CARRERA 73 A

VARIABLE resultado de las actividades INSTITUCIONALES

del barrio.

Estudio realizado por Estudiantes de la Universidad de los Andes

ARTERIALES ARTERIALES17% 32.6%

21496.4 m2

INTERMEDIAS

25% LOCALES58%

LOCA

LES

39.5%

26001 m2184412.9 m2

INTERMEDIAS

27.9 %

PORCENTAJE DE VIAS (BOGOTA) PORCENTAJE DE VIAS (MINUTO DE DIOS)

RELACION FLUJOS/SEGURIDAD

La inseguridad en la zona, se relaciona estrechamente con la falta de actividad y bordes opacos que la facilitan. El sector de la alameda es utilizado en las horas pico, por los trabajadores del barrio y algunos estudiantes. El resto del día permanece con poco

flujo y sin vigilancia. Hay una actitud egoísta de parte de las manzanas borde de vivienda, dónde las ventajas y las puertas son cerradas hacia la alameda, dejandola sin presencia activa de parte de los vecinos.

EN ENGATIVA EN 2011 SE PRESENTARON 1190 CASOS DE HURTO COMUN

FLUJO PEATONAL ACTIVIDAD ALTA INSEGURIDAD ALTA