movilidad analisis

MOVILIDAD

- Nuestra Movilidad BOGOTA

Indice de Motorizacion Tasa de Crecimiento y Proyeccion

Viajes por dia en BicicletaKilometros de ciclovia

Velocidad PromedioTiempos de desplazamientDesplazamiento en Bogota

Crecimiento de la malla vialTipos de Vias

Calidad de las vias

- Nuestra Movilidad ENGATIVA

Densidad territoriaTrafico Vehicular

Uso de vias por tipo Flujo Peatonal

Flujo Vehicular Relacion Flujos - Seguridad

- Nuestra Movilidad MINUTO DE DIOS

Relacion Vias - AutomovilesUso de transporte Publico

ÍNDICE DE TEMA

NUESTRA MOVILIDADIntroducción a los problemas actuales de movilidad en Bogotá

La movilidad para la ciudad de Bogotá, ha sido uno de sus puntos más débiles. La expansión territorial que ha tenido en las últimas décadas, ha tenido efectos no calculados por las autoridades locales y lo que parecía una expansión controlada y planificada, se tornó un problema de tipo metropolitano que solo hasta los últimos años se ha podido, al menos, entender en sus justas proporciones. Cabe anotar que no es un problema aislado, muchas ciudades de latino América han sufrido este tipo de caos que las han obligado a apoyarse en sistemas transcontinentales para solucionar dichos problemas. Ejemplos traídos desde el viejo continente, donde ciudades con densidades muy altas y con pocas calles donde movilizar a sus habitantes, crearon sistemas de transporte que aligeraban las cargas sobre las calles y fomentaban el uso del trasporte público. Hubo unos casos más exitosos que otros, pero a la final resultaron experimentos muy útiles y aplicables en ciudades como la nuestra.

No en vano la ciudad de Bogotá ha aplicado Trollyes, Tranvías, buses, taxis, bicitaxis, Transmilenio y planteado el ya famoso Metro de Bogotá. Todo esto buscando soluciones de movilidad para los más de siete millones de habitantes, que se movilizan de alguna manera día a día hacia sus trabajos, colegios, casas, etc. Todo esto ha sido un gran avance en términos de tecnología, logística, calidad y tiempos de desplazamiento. Pero ese avance ha sido opacado por diversas variables, que han surgido en detrimento de la movilidad. Muchos de los proyectos urbanos, por no decir todos, se han convertido en divisas políticas y son expuestos cómo banderas proyectuales de partidos políticos que buscan ser elegidos a toda costa. Eso ha convertido a los proyectos urbanos (el mejor ejemplo de ello es el metro), en “proyectos espectáculo” que atraen a votantes pero que en realidad están diseñados sobre la marcha de manera poco ordenada y sobre todo con una conciencia urbana de muy bajo nivel. Y así, la clase dirigente de Bogotá se dejó de preocupar por la calidad de las soluciones que plantean en campaña, y se ha preocupado más por mantener representantes ante el gobierno.

Otra variable importante ha sido el comercio y la economía, que ha vivido uno de sus booms más importantes de la historia en la última década. Ciudades completamente industrializadas de oriente han inundado los mercados con todo tipo de mercancías y servicios que han puesta a la competen-cia en un campo muy complicado para las economías nacientes o incluso las que habían estado ya consolidadas. Esto ha traído, para nuestro caso, toda suerte de tratados comerciales, que buscan dinamizar nuestro sistema económico exterior que había estado un poco alejado del mundo actual. Sin embargo, todo esto ha complicado algunos sectores, uno de estos es precisamente la movilidad.

NUESTRA MOVILIDAD

BOGOTA

DENSIDAD DEMOGRAFICA POR HABITANTE

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POBLACIÓN

ÁREA URBANIZADA

HAB/HA

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163,806 habitantes en 4,733km2

Las Ferias

4.6veces 20m2/hab

DENSIDAD TERRITORIAL

152,913 habitantes en 483km2

El Minuto de Dios

4.3veces 3m2/hab

2,575 habitantes en 2,002km2

Álamos

0.7veces 700m2/hab

ESTADIO EL CAMPIN, BOGOTACAPACIDAD APROX. 35,000

Datos tomados de Plan Local de Deporte, receación y actividad física a 2019, Localidad Engativá

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INDICE DE MOTORIZACIÓN

BOGOTA resalta por su alto de motorizacion de particulares

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TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Para 2040 habria mas de 2.5 millones de motos

y 4.5 millones de carros

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VIAJES POR DIA EN BICICLETA

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VIAJES POR DIA EN BICICLETA

LOS MODOS MAS RAPIDO PARA DESPLAZARSE EN LA CIUDAD

El modo mas lento es el ALIMENTADOR

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KILOMETROS DE CICLORUTAS

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TIEMPO PROMEDIO DE DESPALZAMIENTO EN MINUTOS

VELOCIDAD PROMEDIO

PARTICULAR

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PARQUE AUTOMOTOR REGISTRADO(2011)

DESPLAZAMIENTO

VELOCIDAD PROMEDIO POR TIPO DE TRANSPORTE

LA VELOCIDAD PROMEDIO EN BOGOTA A DECRECIDO EN LOS ULTIMOS AÑOS DEBIDO A EL INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN ESPECIAL EL PARTICULAR QUE DESDE EL 2002 A LA FECHA SE HA

INCREMENTADO 106% (SIN INCLUIR MOTOS)

TRABAJO ESTUDIO

OTRO

RECRCOMP

AUMENTO EN LA DURACION DE VIAJE COMOCONSECUENCIA DE LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD PROMEDIO

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TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO

Medio de transporte vs. tiempo de desplazamiento

Convenciones

BusTransmilenioBicicleta

BUS

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minutos60

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15 minutos

50 minutos

50 minutos

5 minutos

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70 min

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50 min

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Espera

Trayecto

Caminata

BICICLETA16,1Km/h

TRANSMILENIO

11,90 Km/h

BUS

8,9 Km/h

13,4 Km 13,8 Km 14,3 Km

NUESTRA MOVILIDAD

ENGATIVÁ

CRECIMIENTO MALLA VIAL

Espacio Publico

Humedales 1900

Area Urbana

41 388 Ha

50 000 Ha

XXXX Ha

9158 7719 7720 7886 7886 7886 7886 8316

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2715 2741 2780 2803 2822 2894 2522

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Malla Vial Local Malla Vial Arterial Malla Vial Intermedia

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

CRECIMIENTO DE LA MALLA VIAL

Malla Vial Local Malla Vial Arterial Malla Vial Intermedia

Desarrollo de la Malla VialInforme final de getion IDU 2011

La ciudad ha hecho un gran esfuerzo por mejorar su malla vial, en cuanto a longitud y a calidad, por tal razon desde el año 2004 se da un notable incremento en la malla vial intermedia, pues esta er

TIPOS DE VIAS

Espacio Publi co

Humedales 1900

Area U rbana

41 388 Ha

50 000 Ha

XXXX Ha

BOGOTA

14.000 KM

7.886 KM

4.092 KM

2.780 KM

ARTERIAL

INTERMEDIA

LOCAL

ARTERIAL

INTERMEDIA

LOCAL

BUENO

REGULAR

MALO

En Bogota las vias arteriales son las que se encuentran mejor estado, ya que estas son las que conectan la ciudad y son las que tienen mayor importancia a nivel Metropolitano, mientras que las vias intermedias y locales se encuentran en un estado deteriorado en su mayoria.


KENNEDY

1571 KM

ENGATIVA

1329 KM

BOGOTA

14.000 KM

USAQUEN

1166 KM

LA CANDELARIA

72 KM

BOGOTA

14.000 KM

USAQUEN 1166 KM

KENNEDY 1571 KM ENGATIVA 1329 KM

LA CANDELARIA 72 KM

BOGOTA

14.000 KM

USAQUEN

1166 KM

KENNEDY

1571 KM

ENGATIVA

1329 KM

LA CANDELARIA

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BOGOTA

BUENO 36 % REGULAR 18 % MALO 46 %

ENGATIVA BUENO 28 %

REGULAR 13%

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CALIDAD DE VIAS

BUENO

REGULAR

MALO

ARTERIAL

INTERMEDIA

LOCAL


Tráfiico vehicular 7a.m.

Tráfico vehicular 10 a.m.

Tráfico vehicular 6 p.m.Tráfiico vehicular 1 p.m. Tráfico vehicular 10 p.m.

TRÁFICO VEHICULAR

Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos utilizados por el transporte público, que a excepción del transmilenio, surten de manera directa al barrio con pasajeros de toda la ciudad. Los buses y los taxis utilizan el barrio como atajo para evitar el trafico pesado de las avenídas metropolitanas, haciendo uso de las calles 73a y 76 para comunic-arse con la Av. Cali.

Gracias a la cercanía a dos de las grandes Avenídas metropolitantas (Boyacá y 80) el barrio cuenta con una amplia penetración de los vehículos de servivio público, que de forma paralela representa un beneficio para sus residentes, pero también un ámbito negativo, atribuido a las grandes congestiones. las vías de acceso predominantes son las metropoli-tanas, ya que pocos trabajan y viven en el minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que representa la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.

La localización del barrio implica una situación de circuito que aumenta la seguridad del barrio, pero que al mismo tiempo satura las pequeñas calles, al punto del colapso. Las horas pico, como es de esperarse, presentan el flujo de tráfico y la congestión más alta de los pequeños perfiles viales presentes dentro del barrio. Hay que resaltar la gran cantidad de motos y bicicletas que ingresan al barrio, tanto por sus calles como por la alameda. Un número importante de usuarios de estos medios, llegan en su mayoría a los usos institucionales, como lo es la Universidad Minuto de Dios.

El barrio necesita urgente un filtro vehicular que reduzca la cantidad de vehículos que ingresan a él. De igual forma, la creación de parqueaderos es indispensable para el bienestar del barrio

El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deterio-rado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día.

En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente El barrrio del Minuto de Dios, cuenta con una concentración alta de actividades y puntos de reunion a una escala zonal gracias a la amplia afectación que tuvo la iglesia con la concepción del barrio. Dicha afinidad de los habitantes del barrio con las decisiones del barrio hacen de esta, una comunidad muy unida, a pesar de que el tiempo ha deteriorado el sentido de cresimiento ordenado. Sin embargo el barrio continua muy activo, gracias a la variedad de usos y actividades que todavía presenta. Claramente la mezcla de actividades académicas y culturales han llevado de la mano una construcción social amplia y fiel, que llena de vida al barrio día tras día.

En el plano izquierdo, podemos ver una representación de los flujos actuales diferenciados según los destinos. Claramente las vías de acceso predominantes son las metropolitanas, ya que pocos trabajan y viven dentro del minuto, cosa que pasaba en su mayoria hace algunas décadas. Los estudiantes universitarios representan otro gran flujo, que son la población flotante más grande del barrio. Tanto universitarios como colegiales, se encargan de utilizar las principales vías de acceso, del barrio, mientras la alameda es utilizada más por los residentes y trabajadores del sector.

Dichas afluencias comparten una estrecha relación con los flujos

MINUTO DE DIOSFlujos Peatonales

Sistema de transporte público y vias

Universitario

Residentes

Estudiantes del Colegio

Trabajadores

Calle 80Avenida BoyacaCarrera 73 A

Carrera 76 Troncal TransmilenioRuta AlimentadoresRuta Buses

USO DE VIAS POR TIPO DE VEHICULO

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PORCENTAJE DE USO DE VIAS POR TIPO es el porcentaje aproximado de las vías del barrio, que son utilizadas por tráfico esporádico que simplmente recorren en barrio como un “atajo” y evitarse los monumetales trancones de las vías principales (Cll. 80). La otra mitad de las vías no dan abasto para recibir esa demanda.

Los buses escolares y los vehículos particulares son los que más obstruyen las vías. A pesar de que en su gran mayoría, las calles principales son zona de prohíbido el

estacionamiento, es decir que muchos de los autos tienen que esperar a estudiantes o trabajadores de la zona parqueados obstruyendo el carril derecho de las vías.

45%

45%

35%

Los carros particulares, junto con los taxis, utilizan la mayor parte de las vías a diario.

FLUJO PEATONAL

RELACION FLUJOS PEATONALES vs ANCHO DE ANDEN

LA CONSTANCIA EN LOS FLUJOS Y CONCENTRACIONES PEATONALES NO ESTA DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE ESPACIO PARA CAMINAR.

A pesar de que el ancho de los per!les de anden en la vías principales como la calle 80 y la avenida Boyacá, cuentan con un espacio bastante generoso podemos apreciar que las vías más con"uidas son la calle 80 y la carrera 73 (esta última al parecer no cuenta con un per!l adecuado a el "ujo de personas), esto último debido a que son las vías que comunican el sistema de transporte Trasmilenio. Este sistema de transporte es el más común usado por los estudiantes de la Uniminuto, y las principales esta-ciones que usan son Minuto de Dios y Granja Carrera 77, esta última se encuentra aproximadamente, 5 cuadras más al occidente del Barrio.

FLUJO VEHICULAR

VELOCIDAD PROMEDIO vs CONCENTRACION

En la CARRERA 73 A

VARIABLE resultado de las actividades INSTITUCIONALES

del barrio.

Estudio realizado por Estudiantes de la Universidad de los Andes

ARTERIALES ARTERIALES17% 32.6%

21496.4 m2

INTERMEDIAS

25% LOCALES58%

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PORCENTAJE DE VIAS (BOGOTA) PORCENTAJE DE VIAS (MINUTO DE DIOS)

RELACION FLUJOS/SEGURIDAD

La inseguridad en la zona, se relaciona estrechamente con la falta de actividad y bordes opacos que la facilitan. El sector de la alameda es utilizado en las horas pico, por los trabajadores del barrio y algunos estudiantes. El resto del día permanece con poco

flujo y sin vigilancia. Hay una actitud egoísta de parte de las manzanas borde de vivienda, dónde las ventajas y las puertas son cerradas hacia la alameda, dejandola sin presencia activa de parte de los vecinos.

EN ENGATIVA EN 2011 SE PRESENTARON 1190 CASOS DE HURTO COMUN

FLUJO PEATONAL ACTIVIDAD ALTA INSEGURIDAD ALTA

NUESTRA MOVILIDAD

El MINUTO DE DIOS


Espacio Publico

Area Urbana

41 388 Ha

XXXX Ha

Actualmente en la localidad de ENGATIVA hay cerca de 5.000 vehiculosque transitan por los cerca de 1300 km viales de la localidad, de los cuales corresponde 0.25 m a cada vehiculo.

RELACION VIAS - AUTOMOVILES

VELOCIDAD

AUTOS POR LOCALIDAD

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A pesar que Engativa no se encuentra entre las locali-dades con más vehiculos por persona, las localidades adyacentes como Suba tienen gran in"uencia sobre la movilidad en el barrio pues la Calle 80 y la Avenida Boyaca son vias importantes de comunicacion con el centro de la ciudad donde se encuentran la mayoria de centros de educacion y negocios.

POBLACION

LOCAL

POBLACION

FLOTANTE


Humedales 1900

Area Urbana

41 388 Ha

50 000 Ha

USO DE TRANSPORTE PUBLICO

Los BUSES son el medio de TRANSPORTE mas usado por las personasdel BARRIO para distancias cortas, siento utilizado aproximadamentepor el 67%

El barrio Minuto de Dios con un gran porcentaje de poblacion flotante, la cual se concentra en los equipamentos dotacionales como lo son el Museo de Arte Contemporaneo, la Universidad Minuto de Dios, el Colegio, La Corporacion Minuto de Dios entre

otros, donde un gran porcentaje de esta poblacion se moviliza desde lugares distantes al barrio, razon por la cual el transmilenio seconvierte en el medio de transporte mas utilizado por la poblacion flotante que en su mayoria son estudiantes de Uniminuto. Por elcontrario, los habitantes del barrio utilizan las rutas de buses para ir a los diferentes destinos cerca al barrio.

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