MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE...

MOVILIDAD

EN EL ÁREA METROPOLITANA DE

SEVILLA

Ana Luz Jiménez Ortega

Jefa Provincial de Tráfico de Sevilla

Martes, 17 de octubre de 2017

MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA

ESCENARIO ACTUAL

I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada

MOVILIDAD NO OBLIGADA: Durante los meses de julio y agosto de 2017 se

han registrado en Andalucía un total de 18.995.288 desplazamientos de largo

recorrido. Este dato supone un incremento respecto a los desplazamientos registrados en 2016 del 1,86% y del 20,54% respecto a 2012 (3 millones de desplazamientos más).


ESCENARIO ACTUAL


MOVILIDAD OBLIGADA

Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía


ESCENARIO ACTUAL


MOVILIDAD OBLIGADA

Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía

Distribución mensual


ESCENARIO ACTUAL


MOVILIDAD OBLIGADA

En los accesos a Sevilla estos incrementos de movilidad han

supuesto un incremento del 1,36% en el último año.

CarreteraSección de

medida2016 2015 2014 2013 2012 % 2016-2015 % 2015-2014 % 2014-2013 % 2013-2012

A-66 808+500 20.548 20.947 20.286 19.723 18.864 -1,90% 3,26% 2,85% 4,55%

A-4 MADRID 536+300 40.281 39.771 39.708 39.888 41.406 1,28% 0,16% -0,45% -3,67%

A-4 CÁDIZ 546+070 30.026 28.769 28.519 28.413 29.287 4,37% 0,88% 0,37% -2,98%

A-49 0+500 60.654 60.085 59.909 60.500 62.214 0,95% 0,29% -0,98% -2,76%

A-92 0+460 59.533 59.144 59.427 58.484 60.828 0,66% -0,48% 1,61% -3,85%

A-8058 0+200 57.828 55.648 56.320 56.781 56.602 3,92% -1,19% -0,81% 0,32%

A-376 0+500 48.291 48.089 47.757 47.427 47.345 0,42% 0,70% 0,70% 0,17%

SE-30 CREC 0+800 64.099 63.110 62.829 62.933 66.220 1,57% 0,45% -0,17% -4,96%

SE-30 DECREC 0+600 72.264 71.878 71.258 71.503 74.866 0,54% 0,87% -0,34% -4,49%

453.524 447.441 446.013 445.652 457.632 1,36% 0,32% 0,08% -2,62%

INTENSIDADES ENTRADAS A SEVILLA

TOTAL


ESCENARIO ACTUAL


MOVILIDAD OBLIGADA

El incremento de las intensidades de vehículos genera incrementos

de tiempos de recorrido en accesos a Sevilla


ESCENARIO ACTUAL

Accidentabilidad – Ciudad Sevilla – 2015 (datos consolidados)


ESCENARIO ACTUAL


CONSECUENCIAS

Las incidencias generan importantes retenciones e incrementos de los tiempos de recorrido

DÓNDE SE GESTIONA EL TRÁFICO

Están operativos las 24 horas del día,

los 365 días del año, y en ellos

trabajan funcionarios especializados y

personal técnico de empresas

colaboradoras.

CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO


El Centro de Gestión del Tráfico es el área de la Dirección General de Tráfico

a través de la cual se ejecutan en las distintas zonas de España las acciones

necesarias para el cumplimiento de las funciones previstas en los apartados n) y

o) Real Decreto 400/2012, de 17 de febrero por el que se desarrolla la estructura

orgánica básica del Ministerio de Interior (BOE núm. 42, de 18 de febrero.

Corrección de errores en BOE núm. 88, de 12 de abril).

ÁREA CONTROLADA DESDE EL CGT DEL SUROESTE



Los últimos proyectos de

desarrollo de Gestión

Dinámica han permitido

incluir las siguientes

carreteras: autovía A-66,

A-497, A-483 y A-381.

OBJETIVOS



La vigilancia, gestión y regulación del tráfico,

fundamentalmente en las vías de alta capacidad en las que

están instalados los equipos de medida, las cámaras y

demás sistemas de control de la DGT, así como la

actualización de la información a los usuarios de la vía,

sobre el estado de circulación en la totalidad de vías

interurbanas y travesías, durante las 24 horas del día de los

365 días del año, todo ello con el fin garantizar la movilidad,

fluidez del tráfico y la seguridad vial, reduciendo los

accidentes de tráfico en las mismas

HE

RR

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N

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m)

CÁMARAS DE TELEVISIÓN

ESTACIONES DE TOMA DE DATOS

ESTACIONES METEOROLÓGICAS

DETECTORES

INTEGRACIÓN DE LOS EQUIPOS EN UN SISTEMA DE

COMUNICACIONES DE FIBRA ÓPTICA

PANELES DE MENSAJE VARIABLE

HERRAMIENTAS

CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DEL SUROESTE


En la actualidad, en el CGT del Suroeste prestan servicio 108

personas, operando:

• 264 Cámaras en Circuito Cerrado de Televisión.

• 42 CTV de control de cinturón.

• 245 Estaciones de Toma de Datos.

• 14 Estaciones Meteorológicas.

• 278 Paneles de Mensaje Variable

• 76 secciones de control de velocidad.


OBJETIVOS



Aumentar la Seguridad Vial

Prevenir la congestión – Reducir tiempos de viaje

Incrementar la capacidad

Aumentar la eficiencia

Asegurar la fiabilidad

Aumentar el confort de los usuarios

HERRAMIENTAS

SISTEMA DE COMUNICACIONES INTEGRADO EN EL CGT


El Sistema de Gestión de Datos permite desarrollar PLANES DE

SEÑALIZACIÓN con el objetivo de afrontar diferentes operativas ante los

posibles incidentes que surjan en la carretera.

Motivo tráfico: matutinos, vespertinos, operaciones especiales, etc.

Motivo meteorológico: lluvia, nieve, viento, etc.

Obras: cortes de carril, desvíos alternativos.

Incidentes: accidentes, cierre de carreteras, etc.

Eventos o actividades

Demoras y tiempos de recorrido

Varios: estado de aparcamientos, paso de convoyes, transporte especiales, pruebas deportivas, etc.

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA


PREVENIR INCIDENCIAS: Vehículo circulando en sentido contrario



DETECCIÓN DE INCIDENCIAS: Vehículo SIN RESPETAR SEMÁFORO



PREVENIR INCIDENCIAS: Localización de accidente en acceso a

Sevilla por A-49



Gestión del tercer carril en Autopista A-49 en accesos a Sevilla

OPERACIONES ESPECIALES DE TRÁFICO



GESTIÓN DEL TRÁFICO EN EVENTOS: Feria de Abril

GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES

I. SISTEMAS SINGULARES: CARRIL REVERSIBLE PUENTE DEL CENTENARIO

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento

General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la ley

sobre trafico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real

Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

En las calzadas con doble sentido de la circulación, cuando las marcas dobles

discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es

decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno o en otro sentido

mediante semáforos de carril u otros medios. Los conductores que circulen por

dicho carril deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce

en sus vehículos tanto de día como de noche, de acuerdo con lo dispuesto en el

artículo 104 de este Reglamento.

Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la

consideración de infracciones muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5 f)

del Texto Articulado.

Artículo 40. Carriles reversibles.


I. SISTEMAS SINGULARES

CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO



I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO

El Puente del Centenario se

constituye en un tramo singular

de la Ronda de Circunvalación

de Sevilla, SE-30 (p.p.k.k.

10+000 y 12+000), tanto por la

elevada intensidad de

vehículos que circula por el

mismo, como por las

características geométricas

asociadas y por la existencia

en el mismo de un carril

reversible, que se habilita en

uno u otro sentido de

circulación según las

circunstancias del tráfico.


Se trata de un puente

atirantado de 2.015 m de

longitud y 22 m de ancho

de plataforma, que salva

el río Guadalquivir, con un

vano de unos quinientos

metros (500 m) y una

pendiente superior al 5% (

pendiente que afecta

principalmente a la

circulación de vehículos

pesados)

2,65m 2,85m 3,15m

Ca

rril

Revers

ible

3,15m 2,85m



Equipamiento

P.M.V. 4

Cámaras de CCTV 8

Semáforos de carril y señal 98

ETD carril reversible 7

Grupos electrógenos 2

Sistema alimentación ininterrumpida 50 KVA 2

Conductor conexión a transformadores y balizas 3940 ml

Cables eléctricos acometidas (varias secciones) 4500 ml

Cables comunicaciones (fibra óptica y cuadretes) 2500 ml

Espiras electromagnéticas 1800 ml

Bandeja metálica canalización tablero puente 1500 ml

Regatas pavimento para cable 3500 ml



Equipamiento

MINISTERIO DEL INTERIOR

DE SEGURIDAD VIAL

SUBDIRECCION GENERAL



Escenario de operación: Día Laborable Tipo

Miércoles 02/03/16

15:31 19:43

2:11

2:19

7:30 13:38

8:04 8:29

8:44

9:06

9:33

9:50

13:37 13:467:28 16:5015:21 17:17

17:57

17:18

0:00

8:26

9:05

15:24

9:32

2:12

8:42 9:49

11:00

6:16

15:23

16:52

17:55 18:12 18:22 18:38 18:518:032:20

13:47

22:01

19:2518:23 20:24

19:41

18:53

18:15 18:39

20:22



Evolución de las intensidades horarias de Día Laborable Tipo

INTENSIDADES HORARIAS DÍA LABORABLE TIPO AÑO 2 0 16 SE- 3 0 PK 12 +0 0 0

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

HORA

INT

EN

SID

AD

SE-30 PK 12+000

SENTIDO CRECIENTE (3 CARRILES)

SE-30 PK 12+000

SENTIDO DECRECIENTE (3 CARRILES)



Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I




Sentido decreciente

Estado: CARRIL REVERSIBLE CERRADO - RETENCIÓN 12-15 (8:10 HORAS)




Vídeo_1



Sentido decreciente

Estado

APERTURA DEL REVERSIBLE EN SENTIDO DECRECIENTE

8:12 HORAS


Vídeo_2

Sentido decreciente

Estado

FIN DE RETENCIÓN EN PUENTE JUAN CARLOS I

8:20 HORAS



II. SISTEMAS SINGULARES

PRUEBA PILOTO

GESTIÓN DE CARRIL BUS VAO EN ACCESOS A SEVILLA POR LA AUTOPISTA A-49




II. PRUEBA PILOTO – CARRIL BUS – VAO A-49



Principales conclusiones – Segundo día de la prueba piloto

La circulación en el carril Bus-VAO (Sevilla entrada Puente Patrocinio)

resultó por lo general fluida, con una velocidad de circulación elevada.

No se registraron accidentes en el tramo de la autovía A-49 en el que se ha

implantado a modo de prueba el carril Bus-VAO.




La circulación en los dos carriles restantes (todas direcciones) resultó por

lo general aceptable, no habiéndose registrado largas colas ni excesivos

tiempos de demora. La velocidad media de circulación en estos carriles ha

sido considerablemente superior a la registrada en el día anterior.




El funcionamiento del enlace 5 “Gines - Bormujos” resulta mucho mejor

que el día anterior, no habiéndose registrado retenciones en el ramal de

salida a pesar de las largas colas que en el primer día de funcionamiento

del carril Bus-VAO colapsaron incluso el carril derecho del tronco de la

autovía A-49. Asimismo, no se han registrado colas de importancia en el

ramal de incorporación a la autovía A-49 en dicho enlace.




Análisis de los tiempos de paso entre las secciones de p.k. 4+200 y la

entrada a Sevilla-Patrocinio informan de:

-Tiempo medio de paso del carril Bus Vao:

Día 20 de septiembre. 7 minutos-1 segundo. Un 17,5% menos que en

el mismo período el día anterior.

Día 21 de septiembre. 6 minutos-48 segundo. Un 3,3% menos que en

el mismo período el día anterior.

- Tiempo medio de paso de los carriles derecho y central:

Día 20 de septiembre. 10 minutos-13 segundos. Este tiempo supone

un 31% más de tiempo respecto a aquellos vehículos que han hecho

uso del carril Bus-Vao.

Día 21 de septiembre. 9 minutos-15 segundo. Un 9.6% menos que en

el mismo período el día anterior. Lo que parece haber beneficiado

positivamente a este carril el buen funcionamiento del reservado.

Destacar que los tiempos medios de recorrido evaluados en toda la

calzada, informan frente al incremento de tiempos respecto a un DLT el

primer día de la experiencia (+6.2%), una reducción de los mismos el

segundo día de montaje del carril (-8.5%).


NUEVOS RETOS

HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE


NUEVOS RETOS


La movilidad está frente a un cambio disruptivo.

• https://www.youtube.com/watch?v=YZz1sWjvtRg

• -conexión V2V, V2I, V2X, vehículos autonómos, megacities

(en 2030, 48 ciudades > 10 millones habitantes, en 2050

6000 millones hab., uso vehículo 5% media, siendo la

segunda mayor decisión de compra de una familia…. )

Nuevas tecnologías: IOT –Inthernet of Things, automatización,

big data, etc.

Sociedad hiperconectada.

Nuevos modelos de negocio y servicios disponibles para el

usuario.

Nuevos actores

MOVILIDAD PRESENTE Y FUTURA

https://www.youtube.com/watch?v=YZz1sWjvtRg










NUEVOS RETOS


MOVILIDAD TENDENCIAS: NUEVOS TÉRMINOS

Movilidad compartida.

Movilidad conectada.

Movilidad como servicio.

Movilidad Multimodal.

Ecomovilidad.

Conducción automatizada

Integración de los nodos urbanos


NUEVOS RETOS


Reducción siniestralidad

Aumentar la eficiencia del sector transporte y objetivos

medioambientales

Comodidad: facilitar la libertad del usuario

Inclusión social: discapacidad y mayores

Accesibilidad: facilitar acceso a centros urbanos

GRANDES OPORTUNIDADES


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiV45CL2ZzMAhXLuBQKHYmMB4MQjRwIBw&url=https://www.linkedin.com/pulse/smart-city-project-give-boost-connected-car-network-avishek-dutta&psig=AFQjCNFaoJZIXollcFLsCeoaVQJfw1vJgg&ust=1461223754609899


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

Gran variedad de datos: recorridos, uso

de luces, rpm, limpiarabrisas,

temperatura, consumo, averías, etc.

Privacidad

Propiedad

Big Data

Competencia por conseguirlos: Marcas,

Telecos, APPS, Proveedores RTTI (Real

traffic time Information), etc.

FUENTE DE DATOS

Mensajes personalizados y

geoposicionados

Panel de mensaje variable virtual

RECEPTOR DE DATOS


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

NUEVAS FUENTE DE DATOS

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiQ-Mj6oq3MAhVkKcAKHZyOD4gQjRwIBw&url=http://www.thatsmags.com/china/post/9403/chongqing-beijing-and-tianjin-among-the-worlds-worst-cities-for-driving-according-to-2015-traffic-index-1&psig=AFQjCNGm_OzwIh14U4oA4iYMVuyXdxsQ3Q&ust=1461793405764649


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

NUEVOS ACTORES

Las marcas ofrecen servicios de conectividad

Irrupción de numerosas APP’S


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

NUEVO MODELO DE NEGOCIO

Floating car data

Especialización y nuevos servicios

Nuevos actores/interlocutores

Necesidad de integración de diversas fuentes - PLATAFORMA


NUEVOS RETOS


VEHÍCULO CONECTADO

NUEVO MODELO DE NEGOCIO

Disruptores digitales

Prensa papel → online

Banca → Fintech

Aseguradoras → Insurtech

DGT → DGT 3.0


NUEVOS RETOS


PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCPadr-_xnMgCFcq6FAodVQUGCA&url=https://thenounproject.com/term/connected-car/53241/&psig=AFQjCNEX4CsaNJ9g130JEZ0C68fuEqZSkw&ust=1443638294108702




https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCMvZrtDynMgCFUtuFAod56kGdg&url=https://thenounproject.com/term/pedestrian/35166/&psig=AFQjCNHv3kw_akPiJWaDm5tsUtV9W32rwA&ust=1443638497350689

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCIuXlebynMgCFYtAFAodOIoLXw&url=http://free-designer.net/serach/entry.php?id=25604&search=%E5%9C%B0%E5%9B%B3&bvm=bv.103627116,d.dmo&psig=AFQjCNHVJfPmXsD8FqO02GCgziCo-n1OAA&ust=1443638521472745

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCKOBlOLznMgCFcVdGgodk_4L2A&url=https://www.apicasystem.com/blog/understanding-security-dependability-soap-rest/&psig=AFQjCNE-fMafWqL79oO14RT0P-ghrdN7rg&ust=1443638753046919

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCO7zkZL0nMgCFYJ-GgodmYAKlA&url=http://www.livingthedreamrtw.com/2012/09/3-ways-to-keep-connected-on-the-road.html&psig=AFQjCNFn0oYDKvQHzJNrJMerHHtBTHjkQw&ust=1443638900679569

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCO7zkZL0nMgCFYJ-GgodmYAKlA&url=http://www.livingthedreamrtw.com/2012/09/3-ways-to-keep-connected-on-the-road.html&psig=AFQjCNFn0oYDKvQHzJNrJMerHHtBTHjkQw&ust=1443638900679569

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCImugcX0nMgCFQImGgodeqEIqA&url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Blue_question_mark_icon.svg&psig=AFQjCNGHBYV2LxA95R5fkOcsDmGwEW3soA&ust=1443638991000321




NUEVOS RETOS



Casos de uso

Comobity es una aplicación (App) que permite:

A los conductores:

Conocer con antelación la presencia de

Ciclistas o peatones.

Vehículos parados

Adaptando su conducción a la presencia de estos.

A los peatones, ciclistas y ocupantes de vehículos parado:

Protección extra.


NUEVOS RETOS



Casos de uso

Información actualizada de obras y cortes

Aviso de vehículos especiales

Velocidad reducida

Dimensiones elevadas

V2V en zonas de niebla o visibilidad reducida


NUEVOS RETOS



Casos de uso

eCall ya en servicio por

proveedores privados

eCall basado en 112 en

2018: la llamada la

recibirán los 112.

DGT ha desarrollado un

servicio que integra la

“incidencia eCall” en el

Centro de Gestión de

Tráfico


NUEVOS RETOS


Niveles de automatización

CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA

0 – Sin automatización

1 – Conducción asistida

2 – Conducción parcialmente automatizada

3 – Conducción automatizada condicionada

4 – Conducción altamente automatizada

5 – Conducción automatizada


NUEVOS RETOS




NUEVOS RETOS


EJEMPLOS

A nivel internacional existen diversos países que ya permiten la

realización de pruebas en vías abiertas al tráfico en general.

No existen aún procedimientos armonizados.

Reino Unido

EEUU

Países Bajos

Japón



NUEVOS RETOS


EJEMPLOS Internacionales


En EEUU California están próximos a dar el siguiente paso e

introducir modificaciones para el uso de vehículos autónomos fuera

del marco de pruebas.

En Europa aquellos países que han ratificado la convención de Viena

no podrían introducir en su marco normativa la conducción

automatizada. Está en proceso de enmienda – lo permitirá siempre y

cuando el conductor sea capaz de anular o desactivar el modo

autónomo.

UNECE R79 modificación en curso para permitir la intervención

autónoma del sistema de dirección a más de 10 km/h → 130 km/h


NUEVOS RETOS


RETOS

Europa quiere abordar:

Cyberseguridad

Protección de datos

Conformidad de unidades embarcadas (V2V, V2I, V2X)

Usuarios vulnerables

Convivencia vehículo autónomo/ vehículo no autónomos

MUCHAS GRACIAS

POR SU ATENCIÓN

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