Movilidad y siniestralidad de peatones en entorno urbano...Jefa de Área del Observatorio Nacional...
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Movilidad y siniestralidad de
peatones en entorno urbano
Sheila Ferrer López
Jefa de Área del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Madrid, 5 de marzo de 2019
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Contenidos
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
2. Evolución de la siniestralidad con peatones
3. Características de la siniestralidad con peatones
4. Escenario futuro
5. Conclusiones
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1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
El peatón es el principal protagonista de la movilidad
en las ciudades en España
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60
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100
Coche y moto
Transporte público
Bicicleta
Pie
El 40-50% de los desplazamientos internos en las
ciudades son andando.
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
Fuente: ver “Bibliografía” al final de la presentación
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1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
• Movilidad activa, aliado frente a:
Contaminación y congestión de las ciudades
• Desplazamientos cortos: < 1-2 km*
• Desplazamientos más largos multimodales
Vida sedentaria y problemas de obesidad
Recuperación del espacio público
*Fuente: ver “Bibliografía” al final de la presentación
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1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
Los peatones lideran la siniestralidad vial en zona urbana
49 % fallecidos
36 % HH
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La vulnerabilidad: si es víctima de un accidente de tráfico, la gravedad
de lesiones del peatón (muerte) es 9 veces > turismo
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
0,50,4
0,5
0,20,1
1,8
0,0
0,2
0,4
0,6
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Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Autobús Peatón
Ind
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de
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talid
ad
en
vía
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Modo de desplazamiento
x 9
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2. Evolución de la siniestralidad con peatones
Evolución de la siniestralidad vial en España (1960-2017):
zona urbana + interurbana
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Siniestralidad vial total y con peatones en zona urbana en
España (1993-2017)
2. Evolución de la siniestralidad con peatones
0
200
400
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800
1.000
1.200
1.4001
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7
Total fallecidos. Vías urbanas Peatones fallecidos. Vías urbanas
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Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
Resto de usuarios
Peatones fallecidos
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Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
0
50
100
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Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
56%44%
HOMBRES
MUJERES
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Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
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Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
56%44%
HOMBRES
MUJERES
Fallecen más peatones hombres (56%), pese
a que las mujeres se desplazan más a pie
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Edad
3.Características de la siniestralidad con peatones
8 7 6 11 1522
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40
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0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Peatones fallecidos por tramos de edad en zona urbana, 2017
Peatones
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Edad
3.Características de la siniestralidad con peatones
8 7 6 11 1522
47
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44
0
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0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Peatones fallecidos por tramos de edad en zona urbana, 2017
Peatones71% de los peatones fallecidos
tiene más de 65 años
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3.Características de la siniestralidad con peatones
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Índice de letalidad* por tramos de edad en vías urbanas
en 2017
1. ¿Por qué hablar de movilidad a
pie?
0,4 0,4 0,50,7 0,9
1,3
2,9
5,7
7,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 omás
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Sexo y edad:
3.Características de la siniestralidad con peatones
2 2 1 2 2 4
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0 1 1 1 24
11
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0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Tasa de fallecidos peatones por millón de población por grupos de edad y sexo, 2017
Hombres Mujeres
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Sexo y edad:
3.Características de la siniestralidad con peatones
2 2 1 2 2 4
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34
68
0 1 1 1 24
11
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0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Tasa de fallecidos peatones por millón de población por grupos de edad y sexo, 2017
Hombres Mujeres
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69%
31%
Luminosidad de la vía
Día
Noche
37%
63%
Ubicación de los accidentes con peatones
En intersección
Fuera de intersección
Relacionadas con la vía
3.Características de la siniestralidad con peatones
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Tipo de vehículo con el que se produce la colisión
Otros
medios
Fallecidos 59% 15% 9% 7% 10%
Heridos 70% 4% 8% 8% 10%
3.Características de la siniestralidad con peatones
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Autor: Quino
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4. Escenario futuro
• Envejecimiento de la población
– El 71% de los peatones fallecidos en zona urbana en
2017 eran > 65 años (19% de la población).
– Desde 2008 hasta 2017:
• Peatones fallecidos > 65 años
2,5% anual
• Población > 65 años
1,5% anual
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Envejecimiento de la población:
proyecciones de población mayor de 65
años• 2018: ≈9 M personas (19% población)
• 2033: ≈12 M de personas (25% población)
Fuente: Proyecciones de Población 2018, INE.
4. Escenario futuro
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Envejecimiento de la población:
proyecciones de población mayor de 65
años• 2018: ≈9 M personas (19% población)
• 2033: ≈12 M de personas (25% población)
Fuente: Proyecciones de Población 2018, INE.
4. Escenario futuro
Si la población > 65 años crece un 2% anual hasta 2033…
60 a 80 los peatones fallecidos > 65 años en zona
urbana
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5. Conclusiones I
• Las mujeres se desplazan más a pie que los hombres,
sin embargo:
– Fallecen más hombres peatones (56%).
– Hay diferencias en su tasa de fallecidos por edades.
Estudiar las diferencias de género y aplicar políticas
específicas para reducirla
• En 2017, 176 de los peatones fallecidos en zona urbana
eran > 65 (el 71%), y si no se toman medidas…
………….en 2033 serán de 236 a 256.
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5. Conclusiones II
Necesidad de abordar de manera integral y urgente
el problema del envejecimiento de la población
Entornos cómodos,
seguros y agradables
Reducir la interacción
con los vehículos a
motor
Reglas de convivencia
(30 km/h, 20km/h,
10km/h, etc.)
Formación / educación
específica vial para
mayores
Etc.
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Bibliografía I
• Consorcio de Transportes de Madrid (2014). Encuesta Sintética de Movilidad en la Comunidad de Madrid
(ESM14), https://www.crtm.es/media/519661/esm_2014.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Autoritat del Transport Metropolità (2017). Encuesta de Movilidad en Día Laborable, 2017.
https://observatori.atm.cat/enquestes-de-
mobilitat/Enquestes_ambit_ATM/EMEF/2017/EMEF_2017_Fullet%c3%b3.pdf (accedido el 27 de febrero de
2019).
• Ajuntament de València (2013). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Valencia,
http://www.valencia.es/ayuntamiento/trafico.nsf/vDocumentosTituloAux/13E8AC560711B1ADC1257C5B00416
48A?OpenDocument&bdOrigen=ayuntamiento%2Ftrafico.nsf&idapoyo=&lang=1&nivel=6 (accedido el 27 de
febrero de 2019).
• Consorcio de Transporte Metropolitano Área de Sevilla (2007). Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Sevilla.
• Ayuntamiento de Zaragoza (2017). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza,
https://www.zaragoza.es/contenidos/movilidad/resultados-encuesta-domiciliaria.pdf (accedido el 27 de febrero
de 2019).
• Ayuntamiento de Málaga (2014). PLAN ESPECIAL DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE MÁLAGA.
http://www.malaga.eu/recursos/movilidad/trafico/PMMS%20MAYO%202015/04_T%C3%ADtulo%20II_Cap%20I
_Caracterizaci%C3%B3n%20de%20la%20movilidad.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ayuntamiento de Murcia (2013). Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Municipio de Murcia,
https://www.murcia.es/documents/11263/532202/PMUS+13-01-2014.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ajuntament de Palma (2014). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Palma de Mallorca,
http://www.mobipalma.mobi/wp-content/uploads/2017/06/PMUS_Palma_WEB_ES.pdf (accedido el 27 de
febrero de 2019).
• Desarrollo Económico e Infraestructuras, Gobierno Vasco (2016). Estudio de la Movilidad en la Comunidad
Autónoma Vasca, 2016.
http://www.euskadi.eus/contenidos/documentacion/em2016/es_def/adjuntos/Estudio_Movilidad_CAPV2016.pdf
(accedido el 27 de febrero de 2019).
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Bibliografía II
• Centro de Estudios Ambientales (2014). Análisis de los resultados de la encuesta de movilidad 2014 de Vitoria-
Gasteiz realizada por TRANSyT (Universidad Politécnica de Madrid) para el Centro de Estudios Ambientales,
http://pdf.elcorreo.com/documentos/2015/encuesta-movilidad-vitoria-2014.pdf (accedido el 27 de febrero de
2019).
• Ayuntamiento de Granada (2012). Plan de Movilidad Urbana Sostenible,
http://www.movilidadgranada.com/pmus_index.php (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ferrer López, Sheila (2017). Contribución al estudio de los factores que influyen en la decisión de desplazarse
a pie en trayectos cortos (Tesis Doctoral). https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/84288/FERRER%20-
%20CONTRIBUCI%C3%93N%20AL%20ESTUDIO%20DE%20LOS%20FACTORES%20QUE%20INFLUYEN%
20EN%20LA%20DECISI%C3%93N%20DE%20DESPLAZARSE%20A%20PIE....pdf?sequence=1 (accedido el
27 de febrero de 2019).
• Dirección General de Tráfico, Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
• INE (2018). Proyecciones de Población 2018. https://www.ine.es/prensa/pp_2018_2068.pdf (accedido el 27 de
febrero de 2019).
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Movilidad y siniestralidad de
peatones en entorno urbano
Sheila Ferrer López
Jefa de Área del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Madrid, 5 de marzo de 2019