Mundo Automotriz 224 (Noviembre 2014)

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9Stand 167

CO

NT

EN

IDO

N O V I E M B R E 2 0 1 4EDICIÓN 224 EVENTOS

16 MEXICO SUMMIT

18 AUTOMOTIVE MEETINGS QRO.

20 SALÓN DEL AUTOMÓVIL HOT WHEELS

30 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA EN TIjUANA

32 ARIDRA RENUEVA MESA DIRECTIVA

08 SEIRE CALIDAD PARA SU AUTOMÓVIL

54

24 XLIII CONVENCIÓN DE ARRAPUERTO VALLARTA

28

ENTREVISTA: BOB LEONEADVICS NORTH AMERICA

EMPRESAS

22 BRIDGESTONE AyUDA A MUjERES

46 ECOM CONTRA LA CONTAMINACIÓN

48 KNADIAN POLEAS/PULLEyS

63 RAyBESTOS LUSAC SISTEMA DE fRENOS

ESPECIALES

64 INVESTIGACIÓN: LA INDUSTRIA AUTOMOTRIz y SUS TRABAjADORES

58 ENTREVISTA: GALO ESCULTOR

74 ARTÍCULO DE INTERÉS: NUEVO EMBLEMA CADILLAC

94 TURISMO: CHOLULA PUEBLA

CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA EN HERMOSILLO

LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada. Año 18 No. 224 Fecha de Publicación Noviembre del 2014. Revista Mensual editada y publicada por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable Fernando Humberto Lara Zavala. Impresa en Copy Graphic México, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo Domingo, México, 04360, Coyoacán, México. Número de Certificado de reserva de derechos al uso exclusivo del título LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102, de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título No. 12353, de fecha 25 de Febrero de 2003, con expediente 1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor.

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ITO

RIA

L

Editor de Mundo Automotriz, La Revista.

Estimados Lectores, nuestro país, otra vez, está pasando por problemas que se nos están yendo de las manos, estoy hablando de los normalistas de Ayo-

tzinapa, que en Iguala, en el Estado de Guerrero, práctica-mente fueron atacados por policías municipales/sicarios del cártel de Guerreros Unidos de los que 43 siguen desa-parecidos y que marcan una posible tendencia de contu-bernio del gobierno tanto estatal como municipal que ha provocado que la ONU, Estados Unidos, la Unión Europea y otras instituciones hayan exigido tanto al gobierno federal como estatal que encuentre a estos normalistas rurales.

En esta edición les presentamos lo que sucedió en el Mexico Automotive Summit que se llevó a cabo en la Ciudad de México, el Automotive Meeting, el Séptimo Salón Hotwheels Mustang y la conferencia que dio Brid-gestone para ayudar a las mujeres a saber sobre lo impor-tante que son las llantas en sus vehículos.

También tuvimos la oportunidad de convivir con los socios de la ARRA en su cuadragésima tercera convención anual.

Pudimos entrevistar a Bob Leone de Advics y el panorama de lo que esta importante empresa quiere lograr en nuestro país.

Igualmente, platicamos con Galo, un escultor que hace sus piezas con algunas partes usadas de la industria automotriz.

Ya hablando de investigaciones, les ofrecemos un panorama de la industria automotriz mexicana y sus trabajadores.

Les hacemos una breve historia del emblema de Cadillac y su significado.

Como siempre, les ofrecemos las tendencias ecológicas que se están presentando en la industria y ahora nos tocó hablarles del coche eléctrico 100% reciclable.

Volvo nos invitó a conocer y a manejar sus nuevos vehículos.

Terminamos con lo que mucha gente comercial nombra Millennians, que son los compradores por internet y con una sugerencia turística para conocer otra de las joyas con las que cuenta nuestro país: Cholula.

Espero disfruten su lectura.

Fernando LaraDirector Editorial

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Denicce Castillo [email protected]

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AGENDADE EVENTOS 2014

NOVIEM

BRE

AAPEX

Las Vegas, USA

4-6

Auto Zurich cAr

Show

Zurich, Suiza

6-9

Auto ElEctron-

icS Show

Birmingham, Reino

Unido

11-12

AutomEchAnikA

Buenos Aires,

Argentina

12-15

FEriA intEr-

nAcionAl dEl

Automóvil

Bogotá, Colombia

12-15

intErnAtionAl

AutomobilE

Show

Sharjah, Emiratos

Arabes Unidos

26-29

DICIEM

BRE intErnAtionAl

AutomobilE

EXhibition

Bolonia, Italia

8-14

AutomEchAnikA

Shangai, China

10-13

SAudi

intErnAtionAl

motor Show

Jeddah, Arabia

Saudita

15-19

cArAvAnA dE mEcánico Al díA CIudAd ESTAdo fEChA

Torreón Coahuila Noviembre 3-7

Iztapalapa Distrito Federal Noviembre 17-21

Tlalnepantla Edo. de México Diciembre 1-5

tour dEl mEcánicoCIudAd ESTAdo fEChA

Monterrey Nuevo León Noviembre11-13

Ciudad Nezahualcóyotl

Edo. de México Noviembre 26-28

Evento Gratuito

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El Doctor Eduardo Solís, presidente de la AMIA inauguró oficialmente el evento y habló sobre el futuro

de la industria automotriz en México. Dijo que se hicieron ventas netas por 40 mil millones de dólares en el 2013. Sin embargo el mercado interno no ha crecido desde hace 10 años debido a la importación de vehículos usados de Estados Unidos; pero final-mente se logró que a partir de ahora todos los autos deberán presentar el documento de exportación definitiva de Estados Unidos.

Posteriormente se llevó a cabo el foro sobre tendencias del mercado ligero mexicano, que fue moderado por Ricardo Haneine, socio de AT Kearney; participaron Gabriel López, Director (CEO) de Ford; Pedro Tabera, Director General de Mercedes-Benz México; Manuel Padrón, socio de Baker & McKenzie; y Eduardo Solís. Explicaron que entre 2009 y 2014 el crecimiento de la industria fue de 25%, representando 20% de las exportaciones totales de México; 80% de la produc-ción se exporta. Lo que es interesante para las armadoras es la apertura económica, la asocia-ción con la economía americana, la calidad de producción, la mano de obra competente y los tratados de libre comercio. Se habló de fomentar mayor interacción entre el sector académico y el productivo.

El siguiente foro tuvo como título: Perspectivas del mercado doméstico para vehículos pesados, que fue moderada por

MEXICO automotive summit

En el Hotel María Isabel Sheraton de la Zona Rosa de la Ciudad de México, se llevó a cabo el Mexico

Automotive Summit el martes 30 de septiembre

del 2014.

Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la ANPACT; y los panelistas Gustavo García, Director de Operaciones de Kenworth; Arnaud Dordilly, Director Administrativo de Scania; Ignacio García, Vicepresidente de Cummins México y Centroamérica; y Carlos Pardo, Director General de Navistar. Dijeron que México es el séptimo productor de vehículos pesados en el mundo, el cuatro exportador a nivel mundial y el segundo en tracto camiones. Sin embargo, por cada 10 vehículos que se venden en México, se importan 6.1 usados, además de que también se importan motores usados que hacen más contaminantes los vehículos viejos.

Arturo Zapata, Presidente Ejecutivo de la Corporación Zapata dio una plática sobre la evolución de los con-

EVENTO MExICO AUTOMOTIVE SUMMIT

SíGUENOS EN ISSUU.COM/MUNDOAUTOMOTRIz16

MExICO AUTOMOTIVE SUMMIT

cesionarios: enfoque en el cliente y la multirrepresentación de marcas. Comentó que las expectativas de los clientes son mucho mayores, el servicio es más individualizado, hay más interacción con los clientes vía apps y la web.

A medio día Tjahny Bercx, CEO de LeasePlan ofreció una plática sobre la evolución del mercado doméstico (Estados Unidos) del Leasing. Su empresa tiene 50 años de experiencia y es el primer lugar de leasing en el mundo. El cambio fundamental en el futuro es que permitirá darle mejor servicio al cliente y se cubrirá desde la entrega, hasta ofrecerle los servicios requeridos, piezas y talleres.

Posteriormente se llevó a cabo el panel de la selección de la localidad y la administración logística que estuvo moderado por Florian Paugam, VP Ventas & Mercadotecnia de Kuehne & Nagel, con la participación de Salomón Noble, CEO de Intermex; Leo Torres, Director de Compras de Ford México; y Alberto Sánchez, Líder Automotriz de Ferromex. En el futuro próximo el mercado global será de 18% para Estados Unidos y 50% para China, habrá 22 mega ciudades para el 2015 y de ellas 17 estarán el países en desa-rrollo; se consumirá 50% más energía,

40% más agua y 35% más comida. La selección del lugar dependerá mucho de la clusterización de la industria. Se espera que el ferrocarril tenga mayor auge, aunque ya se mueven por tren 2 millones de vehículos anualmente.

Después de la comida se llevó el foro del triunfo de la cadena de su-ministros y las estrategias de la ad-ministración de compras. Moderada por Oscar Albín, Presidente de la INA; Eugenio Madero, CEO de SANLUIS Rassini; Gonzalo Esparza, Presidente de Tachi-S; Carlos García, Gerente General de Timken; y Xavier Ordoñez, Socio de Deloitte. Oscar Albín empezó diciéndonos que para 2021 se pro-ducirán 5 millones de vehículos. Para poder ser proveedor de las armadoras se tiene que mejorar el tiempo de entrega, ser más eficientes e innovadores, diversificarse con otras armadoras para incrementar producción y bajar costos, buscar proveedores Tier2 y Tier3 cerca de las plantas, y desarrollar sistemas de cómputo para estar mejor conectados.

Rodolfo Esaú Garza de Vega, Se-cretario de Desarrollo Económico del Estado de Aguascalientes ofreció un panorama de cómo ha crecido el estado en la parte automotriz

y orgullosamente anunció que Daimler-Infinity llegará a este estado a fabricar 1.1 millones de vehículos para el 2020. Inmediatamente después, Fernando Macías Morales, Secretario del Desa-rrollo Económico del estado de San Luis Potosí nos dio la presentación de su estado; tiene dos plantas armadoras, 142 empresas automotrices y BMW producirá 150,000 unidades en 2020.

María Verónica Orendain de los Santos, en representación de Ildefonso Guajardo cerró el Summit resaltando que de 2006 a 2013 creció 5.8% la producción y 6.7% la expor-tación; la producción de auto-partes creció 12.9% en 2014.

Fue un evento muy intere-sante y los comentarios de los asistentes es que se repita por muchos años más.

EVENTOMExICO AUTOMOTIVE SUMMIT

El presídium estuvo integrado por Marcelo López Sánchez, Secre-tario de Desarrollo Sustentable

del Gobierno del Estado de Querétaro; Eduardo Solís, Presidente de la Asocia-ción Mexicana de la Industria Automo-triz (AMIA); Stéphane Castet, Presidente de Advanced Business Events (ABE); y por Daniel Sánchez, Gerente de Intro-ducción de Nuevos Proveedores de Con-tinental para la región de América. Entre los asistentes estuvieron represen-tantes de la embajada de la República Checa, China, Sudáfrica y Canadá.

Marcelo López comentó que hay 350 empresas dedicadas a la industria automotriz en Querétaro e intentan fortalecer el crecimiento de estas industrias, ya que en los últimos 5 años se han invertido mil millones de dólares en empresas Tier1 y Tier 2 en este estado. Van a crear la primera universidad automotriz en el país con una inversión inicial de 30 millones de pesos en la Universidad Politécnica del Estado de Querétaro. El año pasado participaron 450 empresas y hubo 1,400 participantes en el evento.

Stéphane Castet nos comunicó que ABE son los encargados de ex-posiciones en más de 20 países y que en este evento esperan a más de 700 empresas de 20 nacionalidades y que es el evento más impor-tante en América Latina en el mundo automotriz.

Daniel Sánchez compartió con nosotros que Continental ya se convirtió en el proveedor Tier1 más grande del mundo y que van a buscar pro-veedores para nuevos productos y para nuevos programas que se puedan integrar a lo que compran en México.

Los fabricantes de Tier1, Tier2 y las Pymes

que estén interesadas en convertirse en proveedores de las armadoras que hay en el país deberán tomar en cuenta estar presentes en este impor-tante evento.

El viernes 19 de septiembre del 2014 se llevó a cabo la rueda

de prensa del Automototive Meetings en el Hotel “W” en Polanco, Ciudad de México.

Este evento tendrá lugar del 23 al 25 de febrero

del 2015 en el Centro de Congresos en Querétaro.

AUTOMOTIVE MEETING

Q u e r é t a r o 2 0 1 5

www.automotivemeetings.com

EVENTO AUTOMOTIVE MEETING qUERéTARO 2015


http://www.automotivemeetings.com

Durante la exhibición estuvo presente Bryan Benedict, diseñador estrella de la legen-

daria marca Hot Wheels, quien además platicó con los asistentes sobre su proceso creativo y firmó autógrafos.

Una de las grandes sorpresas de este salón fue la presentación del nuevo Ford Mustang GT 2015 en el marco de su aniversario número 50. Karina Muñoz, Gerente de Lanzamientos de Ford explicó que “Mustang es definiti-vamente más que un automóvil; es el corazón y el alma de Ford”.

Acompañando este lanzamiento, Motorcraft, la división de autopartes de Ford para el mercado de repuesto, estuvo presente exhibiendo sus so-luciones para el mantenimiento del automóvil; también Ford Custom Acce-sories hizo lo propio exhibiendo acce-sorios de personalización.

“Motorcraft es parte de Ford, es parte de Mustang, para ocasiones como esta las diferentes divisiones de negocios se unen para crear expe-riencias, Motorcraft tiene mucho que ver con la parte de cuidar un vehículo, mantenerlo en buen estado, cuidar la seguridad; y por otro lado tenemos la exhibición de accesorios, porque los autos Mustang son de los que más se tunean, se personalizan y por eso también estamos aquí, sumando dife-rentes áreas para brindar experiencias únicas en este 50 aniversario”, señaló Karina Muñoz.

7° sALóNHOT WHEELs

muStAng cElEbR A 50 Años

El pasado 26 de septiembre se realizó en el Pepsi Ceter del WTC Ciudad de México el séptimo salón Hot Wheels en un espacio de 4,800 metros cuadrados en donde se exhibieron piezas históricas de edición limitada y los Hot Wheels Originals de tamaño real, colección valuada en más de dos millones de dólares.

www.ford.mx www.hotwheels.com


EVENTO 7O SALÓN HOT wHEELS, MUSTANG CELEBRA 50 AñOS

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http://www.hotwheels.com

7° sALóNHOT WHEELs

muStAng cElEbR A 50 Años

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Bridgestone da un paso por delante de sus competidores al abrir un espacio para que las

mujeres reconozcan la importancia de tener los neumáticos de sus vehículos en buen estado, por tal motivo lanzó una ambiciosa campaña que busca que las damas se involucren en la revisión, mantenimiento y compra de neumáticos.

Durante la presentación, Raúl Sánchez, gerente de mercadotecnia y publicidad, división consumo de Brid-gestone México, explicó que Bridges-tone no sólo busca vender llantas, sino que las consumidoras reconozcan la importancia de tener los neumáticos en buen estado.

Para acercarse al sector femenino crearon al ‘Experto Bridgestone’ un personaje que explica desde la postura correcta para manejar hasta como checar la presión de las llantas o qué significan los números que vienen en los neumáticos, datos que muchas veces no se preguntan por pena.

En la charla, el Experto Bridgestone explicó que todos los vehículos tienen en el

está en contacto con el piso por lo que es muy importante darles un buen mantenimiento para evitar accidentes.

Bridgestone es mucho más que llantas, es también seguridad vial.

tapón de gasolina o cerca de él las medidas y presión que debe tener las llantas de ese vehículo, indicó que una llanta ponchada implica más gasto de gasolina y que los neumáticos se deben cambiar por pares.

Comentó que el hule de las llantas también caduca, que su duración es de más o menos 5 años y aunque la rueda se vea como nueva, ya no tiene el mismo agarre.

Otro consejo que dio fue el de checar la presión de la llanta al menos una vez a la semana, con el auto en frío, pues cuando las llantas giran el aire se expande y hacen que la presión suba.

Reiteró que el neu-mático es la única parte del vehículo q u e

Para acercarse al sector femenino crearon al ‘Experto Bridgestone’ un personaje que explica desde la postura correcta para manejar hasta como checar la presión de las llantas

BRIDGEsTONE ayuda a las mujeres

EMpRESA BRIDGESTONE AYUDA A LAS MUjERES


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Durante 43 años, la Asociación de Rectificadores y Recons-tructores Automotrices A.C.

(ARRA) ha impulsado la profesiona-lización y la mejora de la condiciones en que el gremio de rectificadores en México realiza su labor. Este año, la Mesa Directiva de ARRA, así como sus asociados y principales proveedores se reunieron en Puerto Vallarta, para ac-tualizarse, capacitarse y estrechar sus vínculos sociales y comerciales, siendo como cada edición, un evento exitoso en un ambiente de camaradería.

Todo inició el jueves nueve de octubre en el lujoso hotel Velas

Vallarta en donde tuvo lugar la inaugu-ración de la XLIII Convención Anual de la ARRA; el pleno de la Mesa Directiva conformada por el ing. Andrés Castillo, Presidente; ing. Tarek Sandoval, Vice-presidente; lic. Luis García, Secretario; Carlos Sánchez, Tesorero; ing. Jorge Contreras, Comisario; Luis Sánchez, Vocal; y Esteban Calderón, Vocal, dieron la bienvenida a los asistentes. Andrés Castillo agradeció la presencia de los socios y los felicitó por su interés en la capacitación y mejora continua del sector.

Posteriormente, el ingeniero Mario Rodríguez, Director General

Puerto Vallarta

2014XLIII convEnción

AnuAl dE ArrA

de ARBOMEX fue el encargado de inaugurar oficialmente el evento; explicó que en la actualidad la com-petencia dentro del sector ha crecido, por lo que los valores y el servicio que se brinde será lo que haga la di-ferencia y permita alcanzar el éxito en cada empresa. Reconoció la cons-tancia y persistencia de los socios de ARRA a través de más de cuatro décadas y su enorme aporte al sector automotriz nacional.

El ingeniero Andrés Castillo realizó el informe anual de labores, explicó que se realizaron tres seminarios (Puebla, Celaya y DF). Se hicieron


dos visitas a plantas de producción (Moresa y Tierratech); se llevó a cabo en dos sesiones un curso-taller sobre productividad en las empresas. También se tuvo presencia de la aso-ciación en las dos muestras más im-portantes de autopartes: ExpoINA y Expo RUJAC. Se realizaron manuales de procedimientos para uso interno de la asociación, así como la produc-ción de manuales técnicos relacio-nados con el gremio para impulsar su capacitación. Adelantó que la ARRA comenzará a brindar asesorías jurídicas con el objetivo de fortalecer el aspecto legal de las empresas. Se elaboró un tríptico informativo de la asociación; se renovó la imagen de la asociación y hubo mejoras en la logística de la oficina, además de las reuniones periódicas en las que se de-finieron proyectos sobre la renovación del sitio web, manuales y otras labores que están realizándose en beneficio de los rectificadores, invitando a los miembros de ARRA a integrarse a estas reuniones y participar activa-mente en las labores de la asociación.

Posteriormente se hizo el informe financiero del año y se dio paso a la primera conferencia de la noche sobre “Empresas Familiares”, con lo que se dio inicio a los trabajos de la convención.

Durante los tres días, empresas como ARBOMEX, MORESA, TF VICTOR, MAHLE, Federal-Mogul, Metalbond y Servicios Jurídicos IUS, brindaron conferencias técnicas y de mejora en las prácticas estructurales de las empresas, manteniendo en todo

se presentó un video que reseñaba la historia de ARRA durante estos 43 años; la mesa directiva entregó reco-nocimientos a los proveedores, así como a los medios de comunicación. Finalmente se realizó la clausura del evento dando paso al baile y una fiesta que se prolongó hasta la madrugada.

Con esta 43 convención, la ARRA mantiene firme su compromiso de fortalecer al gremio de los rectifica-dores mexicanos, profesionalizando sus prácticas y fijando estrategias que permitan alcanzar los objetivos de la asociación.

¡Felicidades ARRA!

http://arraac.org.mx/

momento la atención de los asis-tentes. Además se llevaron a cabo prácticas técnicas en donde los presentes pudieron disipar sus dudas reconociendo y solucionando fallas durante los procesos de rectificado. Varias de las empresas entregaron a los asistentes manuales actuali-zados, catálogos, información técnica, y regalaron objetos promocionales; también se realizaron rifas entre los rectificadores.

Mientras se realizaba el evento, esposas y familiares de los rectifi-cadores tuvieron oportunidad de disfrutar un programa especialmente diseñado para ellas, con conferencias sobre imagen y una visita al centro de la ciudad.

El sábado por la noche, durante la cena de gala patrocinada por MORESA,

Este año la ARRA, sus asociados y principales proveedores se reunieron en Puerto Vallarta, para

actualizarse, capacitarse y estrechar sus vínculos sociales

y comerciales, haciendo un evento exitoso en un ambiente

de camaradería.

EVENTOxVIII CONVENCIÓN ANUAL DE ARRA


http://arraac.org.mx/

EVENTOS HERMOSILLO ACOGE A LA CARAVANA

28 SíGUENOS EN ISSUU.COM/MUNDOAUTOMOTRIz


RESPETA EL LÍMITE DE VELOCIDAD

añosHermosillo

Más de 20,000 mecánicos actualizados en todo México.

Un lugar donde el mar y el desierto se funden, donde los antiguos moradores, los Seris pelearon por mantener sus

costumbres y seguir con su lengua y creencia, tanto así que son de las pocas etnias que sobreviven desde tiempos prehispánicos, ese lugar es Sonora.

Aquí en Hermosillo, la Caravana de Mecánico al Día siguió los pasos de los primeros moradores, se internó en el desierto y desafió al intenso calor para estar más cerca de los mecánicos de la región para ofrecerles entrenamiento y prácticas que les serán de gran utilidad en el taller.

Durante cinco días, la Caravana actualizó a los mecánicos sobre el funcionamiento del

sistema eléctrico, el sistema de frenos, motores, fuel injection, lubricantes, el sistema hidráulico del motor, entre otros temas.

Los mecánicos se acercaron con gusto a la Caravana para escuchar de primera mano los consejos de los ingenieros expertos, le hicieron preguntas y observaron de cerca los nuevos productos y catálogos.

Los asistentes se mostraron interesados por todos los temas, pues las conferencias son sencillas, además los ingenieros se apoyan con videos, esquemas y tablas para hacer más fácil la conferencia.

En la Caravana participan marcas de prestigio internacional como ACDelco, Beru, Champion, Moog, Wagner, Castrol, Mann Filter, Contitech, Ecom, Gonher, Mikel’s, Monroe, Motorcraft y Soportes Star, mismas que facilitan el trabajo de los mecánicos en los talleres con sus útiles consejos y aplicaciones.

Para recompensar el apoyo de los mecánicos, la Caravana de Mecánico al Día llevó a cabo fabulosas rifas y el último día del evento todos recibieron su certificado de participación con valor curricular, avalado por Grupo Cedva, así como su tarjeta de la lealtad que es un seguro de vida en caso de muerte accidental hasta por 110 mil pesos y seguro de gastos médicos reembolsable por 15 mil pesos.

HERMOsILLO acoge a la caravana

EVENTOS “wELCOME TO TIjUANA”


Los mecánicos respondieron con mucho entusiasmo a la invitación, pues indicaron que no hay muchos eventos de este tipo por la ciudad.


añosMás de 20,000 mecánicos actualizados en todo México.

Tijuana

Tijuana, la frontera donde se mezcla el ‘mexican curious’, con las costumbres anglo-

sajonas, donde lo mexicano se exagera, se vuelve ‘kitsch’.

Una ciudad sacada de un cuento fantástico, con sus locales nuevos y viejos, con miles cruces en sus muros, sí aquí los migrantes ilegales buscan ingresar a Estados Unidos, sin embargo éste también es lugar de gente trabajadora, que poco a poco le cambió la cara a la ciudad.

Aquí decenas de mecánicos se reunieron en el Salón La Velada para ser parte de la Caravana de Mecánico al Día y recibir de propia voz de los ingenieros expertos las conferencias y actualizaciones para hacer mejor y más rápido su trabajo en el taller mecánico.

Los mecánicos respondieron con mucho entusiasmo a la invi-tación, pues indicaron que no hay muchos eventos de este tipo por la ciudad.

Una vez reunidos en el salón, los mecánicos aprendieron el funcio-namiento de los gatos hidráulicos,

comprendieron la importancia de tener en buen estado los amor-tiguadores, aprendieron sobre el sistema de frenos convencional y ABS, comprobaron las diferentes tecnologías de las bujías, recono-cieron la importancia de tener en buen estado los filtros, soportes y bandas del vehículo, conocieron un poco más sobre los químicos automotrices y los aceites, en fin siempre hay temas nuevos en la Caravana de Mecánico al Día.

En este lugar donde el parque vehicular es de lo más variado, lo mismo circula el último modelo de los vehículos americanos, que un auto de más de 20 años, los ingenieros expertos ofrecieron lo mejor de sí para actualizar a los mecánicos fronterizos.

Al concluir la semana, los mecánicos recibieron su certifi-cado de participación con valor cu-rricular, avalado por Grupo Cedva, así como su tarjeta de la lealtad que ofrece un seguro de vida en caso de muerte accidental por hasta 110 mil pesos y un seguro de gastos médicos reembolsable por hasta 15 mil pesos.

“wElcomE to tijuAnA”

Tijuana

El 9 de Octubre de este año se llevó a cabo la décima reunión de Socios de ARIDRA en el Hotel Riazor de la Ciudad de México. Como siempre se empezó con el toque de campana por parte del Ing. Miguel Ángel García.

miembros; en 2011, 102; en 2012, 108; en 2013, 113; y en 2014, 110. La asis-tencia acumulada fue de 652, 720, 705, 905 y 806 respectivamente.

Se dieron las cifras de las ganancias y gastos de los últimos años y posterior-mente se llevó a cabo la elección de la nueva mesa directiva para el bienio 2015-2016 donde los candidatos a la presidencia fueron los siguientes -con los respectivos votos que cada uno recibió: José Luis Muñiz, 17; Sabino García, 10; Raúl de la Rosa, 5; y Luis Gutiérrez 6. Para vicepresidente: Sabino García, 15; Raúl de la Rosa, 7; Luis Gutierrez, 7 y José Luis Muñiz, 4.

Fueron elegidos como comisarios Jorge Elías y como Suplente Salvador Elías.

Finalmente, se le ofreció la secre-taría a Raúl de la Rosa y a Reynaldo Tapia como contador.

Les deseamos lo mejor para este período que empezará el primer día del 2015 y estamos seguros que harán un maravilloso papel.

¡Enhorabuena!

Empezó la reunión con la pre-sentación del “Objetivo Sonrisa” presentado por Jesús Calderón

acompañado por el Club de Rotarios que mostraron un video de las opera-ciones que se llevan a cabo a niños con labios leporinos y paladar hendido, en el que ARIDRA siempre ha participado con una operación anual y se solicitó el apoyo de los socios, quienes aportaron aproximadamente otras ocho opera-ciones para el año próximo. También se platicó de la posibilidad de hacer un hospital especializado para este tipo de operaciones que está a punto de llevarse a cabo.

Se dieron datos estadísticos sobre las reuniones que se han llevado a cabo en los últimos cinco años, donde mostraron que en 2010 había 87 www.aridra.com

lA ARIDRA RENUEVA

PREsIDENcIA

Afíliate

EVENTO LA ARIDRA RENUEVA PRESIDENCIA


Una vez más, Italia recibirá a cientos de fabricantes y empresas automo-trices no sólo de Europa, sino de

todo el mundo, y el próximo año tendrá un especial acercamiento con las delegaciones de Brasil, Turquía, Vietman e Indonesia.

Autopromotec 2015 busca incrementar el conocimiento de la feria a nivel global, por lo que hace una invitación a delegaciones internacionales; organizando áreas colec-tivas de países, principalmente aquellos países estratégicos para el crecimiento de la actividad; incrementando la presencia de expositores internacionales.

En segundo lugar, busca dar a conocer a nivel global las peculiaridades y las excelen-cias del sistema italiano de postventa de automóviles.

Además de los países que fungen como invitados especiales, también partici-parán delegaciones de Rusia, Argentina, Perú y Chile con actividades específicas publicitarias.

Por otro lado, a los países de scouting como Vietnam e Indonesia se agrega Tailandia, donde está prevista una exposi-ción itinerante de presentaciones para las principales asociaciones y medios locales.

La Feria de Bolonia cuenta además con una segunda área dirigida a los países que han participado en ediciones anteriores, de acuerdo con Autopromotec, grupos de países como México y Turquía se encuen-tran en negociaciones para participar.

Autopromotec 2015 cuenta con una nueva sede recientemente inaugurada, es un centro polifuncional de servicios para el mercado de la industria automotriz, este lugar también será sede de promociones, ya que dirige cada vez más atención a la or-ganización de eventos de carácter interna-cional, como por ejemplo la reunión EGEA, Asociación Europea de Equipos para Taller.

www.autopromotec.com

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Del próximo 20 al 24 de mayo de 2015, Bolonia, Italia reunirá a los mejores fabricantes en la exposición internacional más especializada en equipos y productos de la industria automotriz.

Autopromotec 2015 busca incrementar el conocimiento de la feria a nivel global, por lo que hace una invitación a delegaciones internacionales

EVENTO AUTOPROMOTEC 2015, MAYOR INTERNACIONALIzACIÓN Y NUEVA SEDE


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AN A 32 años del inicio de operaciones de la

planta de motores en Aguascalientes, el 10 de septiembre Nissan Mexicana

celebró la producción de su motor número 10 millones, el cual fue un modelo HR16 transmi-sión CVT, con una potencia de 109 caballos de fuerza a 6,000 RPM, que será ensamblado en un vehículo Nissan Versa con destino al mercado de Estados Unidos. Esta planta produce 7 tipos de motores en 4 diferentes líneas de produc-ción, las cuales manufacturan 217 motores cada hora, logrando producir una unidad cada 16 segundos.

www.nissan.com.mx

CÁTEDRA FORD

Chevrolet anunció que el vehículo compacto Chevrolet Cruze vendió tres millones de unidades alrededor del mundo. Éste es

producido en once plantas de manufactura de General Motors, comercializado en ciento dieciocho países y ha sido acreedor a 88 premios. El auto más vendido de Chevrolet rebasó su objetivo en agosto, a tan sólo 16 meses de haber comercializado la unidad número 2 millones y ha demostrado ser un excelente jugador global en el segmento de los compactos. El mercado mexicano ocupa el séptimo lugar en ventas con 50 mil unidades adquiridas, China encabeza la lista con 1.13 millones.

EN El IPN

Por segundo año consecutivo, el área de Desa-rrollo de Producto de Ford de México impartirá la Cátedra Ford, esta vez en conjunto con la Escuela

Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) del Instituto Politécnico Nacional. La Cátedra Ford, que se impartió por primera vez el año pasado en cola-boración con la Escuela de Ingeniería del Instituto Tecnológico de Monterrey, ha sido desarrollada e impartida por Ford de México como una contri-bución a la formación de ingenieros especiali-zados en tecnologías automotrices.

www.ford.mx

CHEVROLET CRUZE VENDE 3 MIlloNEs D E U N I D A D E s

www.gm.com.mx


http://www.nissan.com.mx

http://www.ford.mx

En el acumulado de ventas al tercer trimestre del 2014, se vendieron 789 mil 568 vehículos contra 755 mil 315 unidades

del 2013, lo que significa un incremento del 4.5, lo que sitúa al mercado en el mismo nivel que en 2004

En el caso de la producción, México desplazó a Brasil como el primer productor de autos en América Latina con una cifra

de 2 millones 396 mil 308 vehículos contra 2 millones 244 mil 347 unidades que produjo el país sudamericano en lo que va del 2014. .

En los últimos 15 años, la Industria Auto-motriz sumó 30,182 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa, además

este año se anunciaron 3 mil millones más por la construcción de tres nuevas plantas de pro-ducción de vehículos.

De enero a septiembre de 2014, Estados Unidos acapara las exportaciones auto-motrices mexicanas con 70.9%, es decir

1 millón 384 mil 590 unidades, le sigue Canadá con 10% (194 mil 386) y Brasil con 4.2% (81 mil 62).

El mercado interno se recupera poco a poco, en el mes de septiembre la venta de vehículos se incrementó 13.7% con

respecto al mismo mes del 2013, pues este año se vendieron 89 mil 116 unidades contra 78 mil 351 autos.

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5FUENTE: AMIA / AMDA Septiembre 2014


MUNDO INFORMA

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BIZOL GANA PREMIO HISTÓRICO

Más de 20 mil empleados de 47 instalaciones participaron en FUELS (Faurecia Une a Empleados para el Servicio Local) para

donar alimentos no perecederos, así como efectivo para comprar comida. Todo lo recaudado será donado a un banco de alimentos de cada localidad donde operan las plantas de producción, oficinas y centros técnicos, seleccionados por Faurecia Norteamérica. FUELS ha provisto de más de 2.4 millones de comidas a cientos de miles de personas en México, Canadá y Estados Unidos desde el 2010. Faurecia es el séptimo proveedor más grande de autopartes en el mundo.

Delphi Automotive PLC (NYSE: DLPH) celebró un acuerdo definitivo para adquirir un proveedor de módulos de conectividad multimedia, Unwired Technology LLC,

expandiendo sus capacidades de conectividad para datos y multimedia. La adquisición de Unwired le sigue al reciente anuncio del acuerdo para la compra de Antaya Technologies Corp., uno de los principales proveedores de conectores en vidrio. Las dos adquisiciones amplían significativamente la oferta de productos en el rápidamente creciente negocio de conectores eléctricos automotrices, abriendo más formas de cumplir con las necesidades de los clientes.

ADQUISICIONES DE DELPHIwww.delphi.com

NUEVAS

BIZOL es el primer fabricante de aceite de motor alemán en recibir el más prestigioso premio de diseño

global desde 1955. El Red Dot Design Award 2014, fue otorgado al innovador envase para aceites de motor BIZOL. Los premios Red Dot se han concedido en casi todas las industrias, pero nunca en la categoría de aceite de motor, hasta ahora. “Creamos un envase que fuera visualmente diferente, y que hiciera fácil de entender la información. Obtener un premio tan prestigioso como el RDDA habla por sí mismo. Hemos logrado nuestro objetivo", expresó el CEO de BIZOL, Boris Tatievski.

FAURECIA NORTEAMÉRICA APOYA A COMUNIDADES

www.faureciafuels.com


http://www.bizol.com/

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http://www.delphi.com

http://na.faurecia.com/es/node/1208

http://na.faurecia.com/es/node/1208


Sector automotrizPUjANTE EN MéXICOCorredor industrial importante para el sector automo-

triz en México, comienza en Puebla y lo conforman Tlaxcala, Querétaro, Estado de México, San Luis Potosí,

Aguascalientes, Guanajuato y llega hasta Jalisco, zona que ya tiene una denominación: corazón de diamante. Se suma también, al sector, el estado de Coahuila el de Chihuahua, y también la ciudad de Tijuana. Existe en todas esas regiones potentes industrias automo-trices que le dan rumbo a la economía y que impulsa también otro entramado de empresas de proveeduría.

La demanda anual de autopartes en el país se estima en 70 mil millones de dólares. Existe mucho movimiento de negocios en ese subsector. En 2015 Audi, BMW, Hyundai, y Nissan-Daimler maduran sus inversiones en la región. Se espera que este año 2014, se cierre con una venta en el mercado interno de un millón 300 mil unidades, 3.1 millones de unidades de producción anual, de los cuales el 80 por ciento será para exportación.

Los gobiernos tanto federal como de los estados, desa-rrollan esquemas y alicientes para que empresas inviertan y sean proveedoras de las empresas productoras de auto-móviles. Según lo ha comunicado el presidente de la Asocia-ción Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís Sánchez: “México es ahora en América Latina el primer productor de automóviles, pues en lo que va del año se han producido 2 millones 396 mil 308 vehículos, mientras que Brasil su nivel de producción fue de 2 millones 244 mil 357 vehículos”. Con esos números se ha escalado del octavo al séptimo lugar en la producción mundial de automóviles.

Es indudable que las marcas automotrices al tener sig-nificativas oportunidades de desarrollo propician que se amplíe la industria de proveeduría.

Es también relevante el trabajo gubernamental en la creación y mantenimiento constante de toda la infraestruc-tura carretera, que permite un óptimo desplazamiento de productos y vehículos a sus destinos, eso asegura que las

inversiones tengan esa pla-taforma de movilidad. Existe también en los proveedores, en las armadoras y en toda la cadena productiva del sector tanto en la manu-factura, servicios, venta, como en la gestión de autopartes una cantidad relevante de técnicos, in-genieros, profesionistas de diversos perfiles altamente calificados que nutren con eficacia al sistema. También funciona una red de escuelas a nivel técnico y profesional que constan-

temente está formando personal apto y calificado para operar y hacer funcionar la industria automotriz en sus diversos ámbitos. Induda-blemente la ubicación estratégica de México permite que toda la producción que es generada por el sector automo-triz llegue con la oportunidad requerida a los mercados mundiales. Bien lo expresó Carlos Ghosn, CEO de Nissan-Renault Alliance BV: “Nissan es una de las productoras más fuertes en el mundo, gracias a las importantes cifras que genera México.”

Es claro, México se posiciona bien en el ranking de pro-ducción y exportación de automóviles en el planeta. Alta calidad a menores costos. Existe ya, una plataforma de ex-portación de lo más rentable en el mundo. Eso tendrá sus efectos positivos en nuevas plantas de ensamble y provee-duría pero sobre todo en la generación de empleo.

Alexander Flores MontesinosPresidente de la Asociación Mexicana de

Ingenieros Automotrices A.C.

@aflomont

COMENTARIO DE LA INDUSTRIA

Sector automotrizPUjANTE EN MéXICO

EMpRESASECOM, COLABORANDO CONTRA LA CONTAMINACIÓN


ENTREVISTA GRUPO WOLF AGUASCALIENTES

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Ustedes manejan una gran cantidad de partes de freno en Norteamerica. ¿Qué tanta gama de productos están manejando en México?

Somos equipo original de Toyota, Ford, Chrysler y otras armadoras asiáticas. Surtimos fricción, rotores y componentes electrónicos para varios modelos. Estamos empezando a intro-ducir todos nuestros productos en el mercado mexicano.

¿Cómo es que comercializan sus productos en México?

Por medio de los distribuidores tra-dicionales del mercado de repuesto.

¿De dónde surten sus productos para las necesidades del país?

Los productos que fabricamos para la industria de repuesto están hechos en Estados Unidos y en Japón; surtimos desde nuestras bodegas en los Estados Unidos.

¿Tienen una fuerza de ventas exclusiva para atender a sus clientes? ¿Cuántos son y qué zonas cubren?

Tenemos cuatro ejecutivos de venta directa, tres para darle servicio al mercado estadounidense y uno para Latinoamérica. También tenemos re-presentantes de ventas que reportan directamente a nuestra fuerza de ventas y a mí.

¿Cuál es el tamaño de su mercado y qué tanto han crecido este año con respecto al año pasado?

Hemos experimentado un cre-cimiento anual del 20% desde que nuestra división del mercado de repuesto se formó.

De acuerdo con su página web, Ustedes invierten mucho de su capital en in-vestigación y desarrollo en los nuevos sistemas de freno. ¿Qué porcentaje

de sus ganancias invierten en estos rubros?

Varía mucho, dependiendo de cuánto nos solicite el equipo original, pero en promedio está entre 10 y 12%, que es mayor al promedio que tiene esta industria.

¿Hay una diferencia grande en precios entre los componentes para los vehículos de alta tecnología y los comunes?

Sí, básicamente debido a la investi-gación y desarrollo que se tiene que hacer y el costo para producirlos.

En los sistemas en que se absorbe parte del calor que genera el frenado y se convierte en electricidad. ¿Ustedes venden este tipo de componentes?

Trabajó en Wagner Brake como gerente de ventas por 16 años; en ITT Aimco como gerente de ventas regional por dos años; en Akebono Brake como gerente de ventas nacional por 9 años; y desde hace tres años es el Gerente Nacional de Ventas en ADVICS North America, Inc.

Los productos que vendemos al mercado de repuesto son los mismos que los que proveemos al equipo original.

El mercado de precio no nos interesa.

Por el momento todavía no, pero en un futuro cercano sí vamos a parti-cipar en este mercado.

¿Nos puede platicar dónde están insta-ladas sus plantas en el mundo?

Tenemos plantas en Estados Unidos, Japón, Tailandia y China.

¿Ustedes venden parte de su producto para equipo original o solamente para la industria de repuesto? ¿Por qué?

Como lo mencioné anteriormente, nosotros proveemos al equipo original y también al mercado de repuesto, pero nuestro mercado más grande es el equipo original.

Se dice que en el caso de las balatas hay una infinidad de productos en el

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ENTREVISTABOB LEONE GERENTE DE VENTAS ADVICS NORTH AMERICA, INC.


patente a nuestros distribuidores que los productos que ofrecemos sí son los mismos de equipo original.

En estos días, gran parte de lo que le preocupa al cliente es el tiempo de surtido y la garantía. ¿Nos podría decir en breves palabras cómo funciona su programa de entregas y sus garantías?

Nosotros surtimos el producto en menos de 72 horas una vez recibida la orden de compra y sale el embarque hacia el agente aduanal, por lo que no podemos tener control sobre el tiempo que éste se tarda en cruzar la frontera y llegar al distribuidor. El producto está garantizado contra cualquier tipo de defecto de fabrica-ción, tanto del material como de la mano de obra.

En muchas ocasiones, el mecánico es el que instala mal un sistema de frenado. ¿Tienen Ustedes una política para enseñar a los mecánicos a “hacer las cosas bien”?

Estaremos ofreciendo capacitación por medio de nuestros distribuidores de cómo instalar adecuadamente las partes de freno.

¿Han pensado en poner una planta en México?

Estamos pensando seriamente esta posibilidad.

¿Cuál consideran que es la parte más difícil para poder vender sistemas de frenos en nuestro país?

Tecnología y precio.

¿Consideran Ustedes que los mecánicos mexicanos son diferentes que otros mecánicos en el mundo? ¿Por qué?

No han tenido la oportunidad de estar entrenados en los avances que ha tenido el sistema de frenado. Esto se debe a la reducción de programas de capacitación de la mayoría de los fabricantes.

¿Algo más que quisiera agregar?

ADVICS es un fabricante de equipo original que debe mantener los están-dares de calidad que muchos de los fabricantes del mercado de repuesto no pueden cumplir. Esto se debe a los estrictos estándares que debemos cumplir para poder surtirle al equipo original. Estos mismos estándares los tienen los productos que surtimos al mercado de repuesto.

ADVICS es un fabricante de equipo original que debe mantener los estándares de calidad que muchos de los fabricantes del mercado de repuesto no pueden cumplir.

www.advics-na.com

mercado nacional, sin embargo hay una gama inmensa de productos de dudosa calidad. ¿Cómo hacen Ustedes para diferenciar sus productos frente a sus distribuidores con respecto a la diferencia de calidad?

Siendo proveedor de equipo original, tenemos que tener un estándar de calidad superior a los productos que se pueden conseguir en varios mercados. Nuestro mercado se basa en productos de calidad de equipo original, ya que los productos que vendemos al mercado de repuesto son los mismos que los que proveemos al equipo original. El mercado de precio no nos interesa.

Hay marcas en frenos que tienen un gran prestigio en el mercado mexicano y que siempre han sido consideradas como productos de equipo original y son reconocidas por los mecánicos y distribuidores. ¿Tienen Ustedes alguna forma de poder estar en contacto con los distribuidores y clientes finales? ¿Nos puede platicar en qué consiste su programa?

Nuestro mercado primordial son nuestros distribuidores y sus clientes. Mientras que otras marcas de las mismas armadoras están conside-radas por muchos de los instaladores como producto de equipo original, en realidad éstas les compran a otros fabricantes. Nosotros le hacemos

ENTREVISTA BOB LEONE GERENTE DE VENTAS ADVICS NORTH AMERICA, INC.

ENTREVISTA GRUPO WOLF AGUASCALIENTES

58 59Síguenos en issuu.com/mundoautomotriz www.MUNDOAUTOMOTRIz.Mx

G A s t ó N G A l l A R D o

Nació un amanecer de mayo de 1992 en México D.f. dice que quizás es por eso que las grandes ideas le vienen muy temprano a la cabeza, a veces aún de madrugada. Con el paso del tiempo se dio cuenta que su vocación estaba determinada por una inclinación a crear, acomodar, armar, construir, formar partes entre sí.


ENTREVISTAGRUPO WOLF AGUASCALIENTES


ENTREVISTAGASTÓN GALLARDO, GALO ESCULTOR

Con poco más de veinte años, este joven escultor ha presentado su obra a lo largo y ancho del país, lo mismo en universidades públicas y privadas, que en

instituciones gubernamentales, museos, exposiciones em-presariales, celebraciones por el arte y el medio ambiente, e incluso en estaciones de transporte público de varias ciudades. Su obra ha sido reseñada en numerosas ocasiones, destacando el reportaje “No longer trash” aparecido este año en el periódico “Speaking Tree”, de Nueva Delhi, India. Mundo Automotriz, La Revista tuvo oportunidad de platicar con este talentoso artista que entre otros materiales utiliza como materia prima las autopartes. “Muchos me preguntan por qué me dedico a la escultura. Me es más difícil explicarla que hacerla. Quizá trabajo para entender al mundo, para tocarlo. Me gusta esculpir y estructurar.”

¿Nos puedes explicar brevemente cuál es tu propuesta artística y en qué consiste?

Impulsado por el deseo y pasión de mi alma a través de mis manos he tomado objetos burdos de desecho como partes de metal y plástico, para crear bestias y criaturas extrañas, a veces más parecidas a una máquina que a un ser orgánico siempre buscando en todas un movimiento y un sentimiento en sus rostros, únicos de un ser orgánico.

Trato de provocar un cambio en la perspec-tiva visual que se tiene sobre los residuos sólidos urbanos que se generan diariamente en la ciudad como lo son el Metal y el Plástico y a partir de estos generar ARTE.

Lo que realmente hace especial esta obra es que los elementos que conformarán las esculturas, fueron diseñados y creados para tener una función en espe-cífico en nuestra vida cotidiana, el poder tomarlos y ocuparlos para contar una nueva historia es lo que lo vuelve mágico y a la vez parte de nuestro entorno por lo cual esta obra jamás será ajena a nosotros.

¿Cuándo fue que decidiste que podrías construir es-culturas con materiales de metal y de plástico?

Toda mi vida he estado en constante evolución con respecto a materiales, he trabajado técnicas escultóricas más tradicionales como lo son el modelado en arcilla o la talla en madera pero a partir de hace 4 años a la fecha fue que decidí experimentar con nuevas posibilidades como lo es esta.

¿Cómo es que nace una escultura como las que haces? ¿Encuentras primero una pieza y de ahí surge la idea, o en base a una idea, empiezas a buscar los componentes para hacerla?

Ambas, hay ocasiones que tengo un concepto claro y espe-cifico y otras donde la pieza misma ya me cuenta la historia. En las dos se realiza un boceto mental.

¿Dónde consigues las partes que conforman tus esculturas?

En la calle, tiraderos industriales, deshuesaderos de autos, y también la gente colabora donando.

¿Qué tanto tiempo tardas, aproximadamente, en construir una escultura?

De escala pequeña a mediano formato dos semanas, en escala monumental un mes y medio.

Muchas de tus esculturas pueden considerarse como figuras de la vida cotidiana, como pueden ser los caballos, o mujeres, pero hay otras piezas que podrían considerarse per-sonajes míticos o fantásticos. ¿Cómo surgen los personajes fantásticos?

Las temáticas fantásticas surgen a partir de la surrealidad de los sueños, a estos los llamo guías espirituales. Muchas

veces también son tomados de leyendas y fabulas míticas de distintas culturas, de esta forma trato

de mimetizar lo ancestral con la contempora-neidad que vivimos hoy en día.

¿Tienes un taller donde las construyes? ¿Qué tan grande es? ¿Dónde está?

Tengo el espacio necesario para trabajar, normalmente cuando mi obra está de gira, es el momento preciso

para trabajar obra nueva. Mi estudio se encuentra en el Sur de la Ciudad de México.

“Muchos me preguntan por qué me

dedico a la escultura. Me es más difícil explicarla que hacerla. Quizá trabajo para

entender al mundo, para tocarlo


ENTREVISTA GASTÓN GALLARDO, GALO ESCULTOR


Al mezclar varios tipos de metales y plásticos, también debe de ser un poco más complicado el poder mezclarlos en un solo objeto. ¿Cómo es que mezclas estos elementos?

Efectivamente, las aleaciones metálicas que manejo a menudo no son compatibles unas con otras, por lo cual la manera de unir estos materiales en un solo objeto es atornillar, remachar, pegar o soldar, según sea el caso.

¿Tienes alguna técnica propia? ¿En qué consiste?

La llamo “PolimeroBioMetálica” lo que quiere decir: Polimero: Plásticos; Bio: Del griego bíos que quiere decir vida o dar vida; y Metálica: Metales.

¿Has tenido exposiciones en el extranjero?

Por ahora solo he expuesto en el interior del país, pero estoy buscando expandir mis horizontes y lograr una proyección internacional para dar a conocer mi trabajo en el mundo.

¿A qué aspiras para el futuro de tu carrera?

Quiero dejar una huella i m p o r t a n t e , que mi obra t r a s c i e n d a a través del tiempo, re-cordando con mi obra que se puede generar una relación de equilibrio y bienestar con nuestro planeta.

Además de la escultura, ¿tienes otros intereses artísticos o laborales?

Además de estudiar Artes plásticas y visuales en la Esmeralda también soy alumno de la carrera de diseño en animación 3D en la Universidad Lati-noamericana, me gusta el cine y los efectos especiales.

Desde un punto de vista personal, ¿quién es tu escultor favorito?

Tengo un gran gusto por la obra de los Maestros Escultores Jorge Marín y Javier Marín.

¿Cuál sería el lugar ideal para exponer tu obra?

La ciudad misma en general, ya que estos seres lo que buscan es pasar in-advertidos en la urbe y mimetizarse a su vez con el entorno.

¿Qué haces en tus tiempos libres?

Casi no tengo tiempo libre por las dos universidades que estoy cursando además de realizar mi obra, pero cuando hay oportunidad gusto de salir con mis amigos y amigas a disfrutar de un buen rato.

Algo más que desees agregar

Este proyecto trata de demostrar una realidad que está viviendo nuestro planeta, la tierra cambia día a día y con ella su flora y fauna. Nos encontramos en un mundo donde la innovación tecnológica ha tenido un impulso sin antecedentes, pero este

consumo excesivo tiene graves consecuen-

cias para el medio ambiente y los

efectos que puede causar en los seres vivos que la h a b i t a m o s . Sin perca-tarnos de la

situación, cada vez somos más

parte de este nuevo ecosistema

urbano, vemos cómo las aves construyen sus

nidos en cables de luz. Tuve la oportunidad de encontrar en las aguas del Mar Caribe una corcholata que había estado mucho tiempo sumergida, me di cuenta que la parte superior de ésta fue cubierta por arena y petrificada haciendo viable la vida marina, in-c r u s t á n d o s e p e q u e ñ o s caracoles y

moluscos haciendo de ésta su casa. Esto simboliza como la naturaleza está adaptándose a nuestro mundo, al futuro anti-natura de las máquinas.

Por ahorasolo he expuesto en el

interior del país, pero estoy buscando expandir mis

horizontes y lograruna proyección internacional.

Galo Escultor.

INVESTIgACIÓN

La Industria automotrizy SuS TRAbAjAdORES

the automotive induStry and itS workerSwhy iS competitive our manpower?

¿POR qUé Es COMPETITIVA NUEsTRA MANO DE OBRA?

Dentro del panorama global de la Industria Automotriz, México se ha convertido en uno de los principales protagonistas debido al crecimiento de esta industria, la calidad de su producción, la especialización de la misma y su capacidad instalada. Un aspecto que hace a México tan importante es la capacidad y especialización de su mano de obra. ¿Cómo está nuestra

industria en este aspecto? Lo veremos a continuación.

Inside the global landscape of the Automotive Industry, Mexico has become one of the main protagonists due to the growth of this industry, the quality of its production, the specialization of it, and the installed capability. One aspect that makes Mexico so important is its capacity and its specialization of its manpower. How is our industry in this matter? We will see it in the following paragraphs.

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIz Y SUS TRABAjADORES


Actualmente los centros productivos y de consumo están trasladándose a los países emergentes o en de-sarrollo debido a la importante reducción de costos

que significa para las grandes compañías, lo que eleva su competitividad y margen de utilidades. En este contexto México es hoy por hoy una de las plataformas de produc-ción/exportación más rentables del planeta, convirtiendo al país en el octavo productor de vehículos del mundo, el cuarto exportador, y uno de los nueve mayores captadores de inversión extranjera directa (IED). Consultoras como PwC explican que México ha saltado de ser un país de ma-nufacturas intensivas en trabajo barato, a ser un país en-samblador calificado y especializado, con reconocimiento global. IHS Automotive señala que México se está convir-tiendo en la “China Occidental” por las numerosas inver-siones captadas a raíz de su mano de obra barata, amplia oferta y su red de tratados comerciales.

Apenas a principios de octubre, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz hablaba de la recuperación del mercado interno al reportar un incremento del 4.5% y que además México desplazó a Brasil como el primer productor de autos en América Latina. Tan solo en los últimos 15 años, la Industria Automotriz sumó 30 mil 182 millones de dólares en IED, lo que hace al sector automotriz el más dinámico de la economía mexicana, aportando 23.5% de las exporta-ciones totales y el 31% del total manufacturero –por encima de las del petróleo, turismo y remesas internacionales, de acuerdo con datos de la Secretaria de Economía.

THE MExiCAN AUToMoTivE iNDUSTry

Today, the productive and commodities centres are moving to the emergent or developing countries due to cost reductions which mean to the big companies a competitiveness increase and higher profit margins. In this context, today Mexico is one of the more profitable production/exporter platforms in the planet, becoming the country´s eighth world´s vehicle producer, the fourth exporter, and one of the ninth major foreign direct investments sites. Consultant companies, such as PwC, explains that Mexico has jumped from being a country of cheap labour manufacturing to a specialized and qualified assembler, with global recognition. IHS Automotive points out that Mexico is becoming the “Western China” due to the numerous investments acquired by its cheap labour, broad offer and its free trade agreements.

At the beginning of October, the Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (National Automotive Industry: INA) talked about the recovery of the domestic market reporting an increase of 4.5% and, besides, Mexico surpassed Brazil as the first car manufacturer in Latin America. In only the last 15 years, the Automotive Industry added 30 thousand 182 million dollars in foreign direct investments, which makes the automotive sector the most dynamic of the Mexican economy, providing 23.5% of total exports and 31% of total manufacturing – above those of oil, tourism and international remittances, according with data of the Secretary of Economy.

LA INDuSTRIA AuTOMOTRIz MExICANA


INVESTIgACIÓN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIz Y SUS TRABAjADORES

Dentro de la Industria Automotriz, el sector de autopartes ha mostrado un crecimiento más acelerado que la industria terminal; mientras que de 2006 a 2011 ésta creció 5.2%, el valor de la producción de autopartes creció 9.6%. Datos de la Industria Nacional de Autopartes señalan que el país se coloca como el quinto productor mundial de autopartes y el quinto exportador. Este 2014 la Secretaría de Economía habla de un cre-cimiento de la producción de autopartes de 12.9%.

tendenciaS y perSpectivaS

Ya se mencionó que los centros productivos y de consumo están trasladándose a los países emergentes, de acuerdo con el estudio “La explosión de la industria automotriz en México” de Alex Covarrubias, esto obedece a una crisis generalizada en el sector manufacturero de los países desarrollados, así como una migración masiva a una movilidad verde y regulaciones medioambientales que restringen el desarrollo de la industria tradicional.

Este fenómeno denominado “motorización tardía” alude al creci-miento de los mercados automotores internos en los países en desa-rrollo frente a la reducción de los mercados en países desarrollados. En 1950 el parque vehicular mundial era de 56 millones de vehículos, 76% de estos circulaban en Estados Unidos. Para 2010 en el mundo circulaban mil millones de vehículos, 19% de estos circulaban en Estados Unidos, situando a los países en desarrollo como los principales consumidores;

Inside the Automotive Industry, the spare parts sector has shown an accelerating growth bigger than the car manufacturing; while from 2006 to 2011 it grew 5.2%, the value of the spare parts production grew 9.6%. Data from the National Automotive Industry points out that the country is placed as the fifth world´s producer and the fifth exporter. This 2014 the Secretary of Economics talks about a growth of the spare parts production of 12.9%.

TENDENCiES AND PErSPECTivES

It has already being mentioned that the productive and consuming centres are being translated to the emerging countries; according to the study “La explosión de la industria Automotriz en México (The growth of the Automotive Industry in Mexico)” by Alex Covarrubias, this obeys to a generalized crisis in the manufacturing sector of the developed countries, as well as due to the massive migration towards a green mobility and environmental regulations that restrict the development of the traditional industry.

This phenomenon named “late motorization” alludes to the growth of the domestic automotive markets in the developing countries compared to the reduction of the markets in the developed ones. In 1950 the world´s vehicle stock was 56 million vehicles, 76% of these were circulating in the United States. By 2010 in the world were running one billion vehicles, 19% of these were circulating in the United States, situating the developing countries as the main consumers;

Este fenómeno denominado “motorización tardía” alude al crecimiento de los mercados

automotores internos en los países en desarrollo frente a la reducción

de los mercados en países desarrollados.

This phenomenon named “late motorization” alludes to the growth of the domestic

automotive markets in the developing countries compared to the reduction of the markets in

the developed ones.



América Latina pasó de 42 a 65.8 millones de vehículos entre 2002 y 2007; en el mismo periodo la región Asia-Pacífico creció su parque vehicular en 20% mientras que Europa y Norteamérica crecieron su parque en solo 2.6 y 2.9% respectivamente. De acuerdo con este estudio, de 1960 a 2009, la motorización en Estados Unidos se multiplicó menos de dos veces, mientras que en Brasil y en México se multiplicó más de 10 veces.

La tendencia mundial apunta a un mayor crecimiento de la industria en los países subdesarrollados, los expertos prevén que México rebasará incluso las expectativas de producción debido a una mayor presión inter-nacional en el tema de costos, lo que obligará a las firmas automotrices a una competencia agresiva en donde las plataformas más confiables y baratas (como la mexicana) serán el destino de las operaciones globales.

Latin America became from 42 to 65.8 million vehicles between 2002 and 2007; in the same period, the Asia-Pacific region grew its vehicle stock 20% while in Europe and North America they grew only 2.6% and 2.9%, respectively. According with this study, from 1960 until 2009, the motorization in the United States was multiplied by less than two times, while in Brazil and Mexico, it was multiplied more than tenfold.

The world´s tendency points to a bigger growth of the industry in the under developed countries; experts forecast that Mexico will surpass even the production expectations due to a bigger international pressure in matters such as costs, which will oblige the automotive brands to a more aggressive market where the more reliable and cheaper platforms (such as the Mexican) will be the destiny of the global operations.

América Latina pasó de 42 a 65.8 millones de vehículos entre 2002 y

2007.

Latin America became from 42 to 65.8 million vehicles between 2002 and 2007.



El estudio de KPMG con ejecutivos de las principales firmas en el mundo revela que se espera que 83% de la producción total generada hasta el 2017 ocurra en países en desarrollo. IHS visualiza que en 2020 uno de cada cuatro autos ensamblados en Norteamérica saldrá de fábricas mexicanas. También se habla del surgimiento de mega-ciudades con parques vehiculares crecientes, pero con problemas asociados como la contaminación, alza de acci-dentes, elevado consumo de energía y el agotamiento de recursos naturales escasos.

temaS pendienteS: Lo LaboraL

No obstante las perspectivas de crecimiento en la Industria Automotriz, los salarios de los trabajadores mexicanos están entre los peores del mundo, en contraste con la alta rentabi-lidad de las empresas ubicadas en nuestro país. En promedio un obrero mexicano en línea de producción percibe de 3.6 a 3.9 dólares por hora; en otras naciones con costos bajos, como Taiwán, el pago por hora a trabajadores es de 7.5 dólares; en Polonia es de 7.8, en Brasil de 11.4 y en República Checa de 11.5. En naciones con mayores costos laborales, como Alemania, el promedio es de 52 dólares la hora.

De acuerdo con Covarrubias, las empresas proveedoras de primer y segundo nivel pagan a sus trabajadores aproxi-madamente la mitad (en promedio) de lo que paga la planta ensambladora a la que sirven. Luego, las empresas de tercer y cuarto nivel pagan a sus trabajadores 64% en promedio de lo que pagan las empresas de primer y segundo nivel a las que suministran.

The KPMG study with executives of the world´s main companies reveals that it is expected that 83% of the total production generated until 2017 will happen in the developing countries. IHS visualizes that in 2020 one of four cars assembled will go out of Mexican car manufacturers. It is also talked about the surging of mega cities with growing vehicle stocks, but with problems associated with, such as pollution, increase in accidents, high energy consumption, and the depletion of scarce natural resources.

PENDiNg MATTErS: LAboUr

Even though the growth perspectives of the automotive industry, the Mexican labourer´s wages are among the worst in the world, compared to the high profits of the enterprises located in our country. In average, a Mexican worker in the production line gets between 3.6 and 3.9 dollars per hour; in other nations with low costs, such as Taiwan, the payment per hour to workers is of 7.5 dollars; in Poland, it is of 7.8; in Brazil, 11.4; and in the Szech Republic of 11.5. In nations with bigger labour costs, such as Germany, the average is of 52 dollar per hour.

According to Covarrubias, the supplying enterprises tier 1 and tier 2 pay their workers approximately half (in average) of what the assembly plant do. Furthermore, the tier 3 and tier 4 enterprises pay to their workers 64%, in average, of what the tier 1 and tier 2 pay to what they supply.


INVESTIgACIÓNLA INDUSTRIA AUTOMOTRIz Y SUS TRABAjADORES

En promedio un obrero mexicano en línea de producción percibe de 3.6 a

3.9 dólares por hora; en otras naciones con costos bajos, como Taiwán, el

pago por hora a trabajadores es de 7.5 dólares; en Polonia es de 7.8, en Brasil de 11.4 y en República Checa de 11.5.

In average, a Mexican worker in the production line gets between 3.6 and 3.9 dollars per hour; in other nations with low costs, such as Taiwan,

the payment per hour to workers is of 7.5 dollars; in Poland, it is of 7.8; in Brazil, 11.4;

and in the Szech Republic of 11.5.


An example of the payment chain in the north of the county, mentioned by the author, explains that for tier 1 and tier 2 companies, the workers of Lear receive 3.9 minimum wages; the Magna´s 2.8; those of Faurecia 2.6; and those of IACNA 2.3. The enterprises that supply cleaning services, transportation, security and logistics to them, their workers get 1.8 minimum wages. He adds that there are an enormous union dispersion of the sector and variegation of the labour relations.

CONCLUSIONS

Among the pending topics for the Automotive Industry it is talked that the domestic market, better regulations in matters such as energy efficiency, care of the environment, technological transference, academy and industry collaboration, besides better labour conditions; the latter is precisely what experts point out as one of the most pressing, as they point out that the situation is unbearable. Covarrubias states in his study: “the Mexican labourers have been highly productive and keep giving to the enterprises so much profit that only two nations surpass us. Therefore it is the moment and the relevant public and private entities should question if what it is wanted is that the other nations keep looking at us as the land of working and productive people where they can go and get more profit paying less, provided by the weakness of its organizations and institutions.”

Without any doubt, the development of the Mexican automotive industry is a relevant phenomenon worldwide; however, to improve the labour conditions of those involved in the sector is fundamental, above all due to the dynamism of this industry strikes in different levels in the whole economy of the country. In any other way, we run the risk to repeat the history in which the great nations, taking advantage of the structural weakness of a country, extract its wealth and later they abandon it when is not possible to extract more, something than in Latin America has occurred for the last five hundred years.

Un ejemplo de una cadena de pagos en el norte del país, citado por el autor, explica que para firmas de primer y segundo nivel, los trabajadores de Lear reciben 3.9 salarios mínimos; los de Magna, 2.8; los de Faurecia, 2.6 y los de IACNA, 2.3. En empresas que proveen servicios de limpieza, transportación, vigilancia y logística a las previas, los traba-jadores reciben 1.8 salarios mínimos. Añade que también hay una enorme dispersión sindical del sector, y un abiga-rramiento de las relaciones laborales.

CONCLuSIONESEntre los temas pendientes para la Industria Automotriz

se habla del mercado interno, mejores políticas en materia de eficiencia energética, cuidado del medio ambiente, transferencia tecnológica, colaboración entre academia e industria, además de mejores condiciones laborales; esto último es precisamente lo que los expertos señalan como lo más urgente, pues señalan que es una situación insos-tenible, Covarrubias sentencia en su estudio: “los trabaja-dores mexicanos han sido altamente productivos y vienen dando a las firmas tantas ganancias que sólo dos naciones nos superan. De ahí que sea momento que los gobiernos y las entidades públicas y privadas competentes del país se pregunten si lo que se quiere es que las demás naciones nos sigan viendo como una tierra de gente trabajadora y pro-ductiva a la que se puede ir a ganar más pagando menos, provista la debilidad de sus organizaciones e instituciones.”

Sin duda el desarrollo de la industria automotriz mexicana es un fenómeno relevante a nivel mundial; sin embargo, mejorar las condiciones laborales de quienes están involu-crados en el sector es fundamental, sobre todo porque el dinamismo de esta industria impacta en diferentes niveles toda la economía del país. De otro modo corremos el riesgo de repetir la historia en la que las grandes naciones aprove-chando las debilidades estructurales de un país, extraen su riqueza y luego lo abandonan cuando no es posible extraer más, algo que en Latinoamérica ha ocurrido los últimos qui-nientos años.

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CADILLACevoluciona su

emblema

Evolución es una palabra fuerte que implica cambio, y en más de un siglo de existencia Cadillac sigue fielmente este precepto. La marca de lujo de GM se transforma sin perder el estilo y la categoría que le han caracterizado a lo largo de 112 años.

Evolution is a strong word that implies change, and in more than a century´s Cadillac existence, it keeps faithfully this process. The luxury brand of GM has transformed without losing the style and

category which has characterized it through 112 years.


Durante su historia, cada modelo de la marca se recuerda por sus refinadas líneas y sus in-

novaciones tecnológicas, sobre todo en temas de seguridad, por lo que este año la firma decidió evolucionar su distintiva insignia. “Este nuevo emblema coincide con los diseños más bajos y esbeltos de nuestros autos actuales, y refleja la evolución de nuestra filosofía de Arte y Ciencia”, dijo en enero Andrew Smith, Director Ejecutivo de Diseño de Cadillac.

During its history, each brand´s model is remembered by its refined lines and its technological

innovations, mainly in the safety matters; therefore, the company decided to evolve its distinctive insignia. “This new emblem coincides with the lower and slender of our today´s cars, and reflects the evolution of our art and science philosophy”, said Andrew Smith in January, Cadillac´s Design Executive Director.

HiSTory

Even though its name honours a French militia, Antoine de la Mothe Cadillac, the brand is the symbol of the American dream. In 1902, William Murphy, creator of the company, chose the name of the French hero to reorganize his enterprise, the legend says that Henry Leland, provider of the Leland & Falconer engines advise him to keep the company and then became associated with him to create Cadillac.

Since the first models, the precision, the design and the elegance were distinctives of the brand; also, a very relevant part was that it was the Royal Coat of Arms emblem.

In 1909, GM acquired Cadillac to definitively boost the brand and take it to the highest and, no doubt, it made it.

hiStoria

Aunque su nombre hace honor a un militar francés, Antoine de la Mothe Cadillac, la marca es el símbolo del sueño americano. En 1902, William Murphy, creador de la compañía, elige el nombre del héroe galo para reor-ganizar su empresa, la leyenda dice que Henry Leland, proveedor de los motores Leland & Falconer le aconsejó mantener la compañía y se asociaron para crear Cadillac.

Desde sus primeros modelos, la precisión, el diseño y la elegancia fueron el distintivo de la marca, además una parte muy relevante que fue el primer emblema: un escudo de armas real.

En 1909 GM adquiere Cadillac para impulsar definitivamente la marca y llevarla a lo más alto y vaya que lo logró.

Este año Cadillac está presentando una evolución del histórico emblema de la

marca, que empezó a aparecer en los vehículos durante el segundo semestre del 2014

en Estados Unidos.

This year, Cadillac is presenting an evolution of its brand´s historic emblem,

that started to appear in the vehicles during the 2014´s second semester

in the United States.

ARTíCuLO DE INTERéSCADILLAC EVOLUCIONA SU EMBLEMA


Conforme pasaron las décadas, Cadillac demostró estar a la van-guardia tanto en el diseño de sus motores, como en componentes y desempeño.

eL nuevo embLema

Tal vez uno de los autos más recor-dados y añorados por los fanáticos es el famoso Eldorado, un modelo insignia de Cadillac. Otros modelos son el Bearritz, Brougham, DeVille, Fleetwood, Seville y Talisman, cada uno con su historia.

Este año Cadillac está presentando una evolución del histórico emblema de la marca, una revisión en sincronía con los nuevos productos como el ga-lardonado CTS 2014 y el ATS Coupe 2015. El nuevo emblema empezó a aparecer en los vehículos durante el segundo semestre del 2014 en Estados Unidos.

La actualización del emblema se da en medio de un crecimiento significa-tivo de la marca a nivel global. Cadillac es la marca de autos de lujo con mayor crecimiento, registrando un incre-mento en ventas en Estados Unidos del 22% durante 2013.

Además, este año marca el debut de ELR, el coupe eléctrico de lujo que ofrece 547 kilómetros de rango de manejo; también el lanzamiento de la siguiente generación de su SUV de lujo Escalade y el ATS Coupe 2015.

As decades went by, Cadillac demonstrated to be in the forefront, both in design of its engines as in its components and performance.

THE NEw EMbLEM

Perhaps, one of the most reminded cars and longed by their fans is the famous Eldorado, the Cadillac´s insignia model. Other models are Bearritz, Brougham, DeVille, Fleetwood, Seville and Talisman, each one with its history.

This year, Cadillac, is showing an evolution of the brand´s historic emblem, a review synchronized with the new products as the awarded 2014 CTS and the 2015 ATS Coupe. The new emblem started to appear in the vehicles during the 2014 second semester in the United States.

The emblem´s updating occurs in the middle of a brand´s significant growth at a global level. Cadillac is the luxury cars´ brand with the biggest growth, recording an increase of sales in the United States of 22% during 2013.

Besides, this year marks the debut of the ELR, a luxury electric coupe that offers 547 km driving range; as well as the launching of the next generation of its luxury Escalede SUV´s and the 2015 ATS Coupe.


ARTíCuLO DE INTERéS CADILLAC EVOLUCIONA SU EMBLEMA

MuNDO VERDE COCHE ELéCTRICO 100% RECICLABLE

El Consejo Superior de In-vestigaciones Científicas de España participa en un

proyecto internacional para la creación de un vehículo eléctrico que será completamente reci-clable. Este nuevo prototipo que estará conformado por partes y piezas que se construyen con ma-teriales de origen natural, como fibras naturales y bio-resinas.

El proyecto de nombre ECOSHELL, ha podido encontrar el método de desarrollar mate-riales de gran innovación que los hace súper ligeros y que además son naturales, como la fibra de lino, el poliuretano bio y la resina epoxi bio, estos entre otros serán

la principal herramienta para la construcción de este

vehículo.

“Aunque todavía es únicamente un diseño, queremos trabajar en él los próximos años para desa-rrollar un prototipo que pueda demostrar todas las cualidades que hemos conseguido”, señaló el investigador del CSIC José Ignacio Robla, del Centro Nacional de In-vestigaciones Metalúrgicas.

El investigador del CSIC afirmó que: “Durante el proyecto, los investigadores han diseñado una planta de montaje con un impacto medioambiental mínimo, se han consultado y aplicado las normativas vigentes de la Unión Europea, se ha desarrollado un plan de calidad para su produc-ción y se ha analizado el ciclo de vida del vehículo en sí y de todos los materiales y procesos impli-cados en su fabricación. Por todo ello, creemos que este vehículo sería una de las mejores alterna-tivas a la movilidad en las grandes ciudades”.

“El desafío ha necesitado no solo el desarrollo de materiales sino también el rediseñado de la estructura del vehículo, la ar-quitectura, las interfaces y los procesos de producción”, explica Robla. ECOSHELL ha sido desarro-llado por un Consorcio Europeo formado por empresas e institu-ciones de España, Francia, Reino Unido, Finlandia y Alemania.

coche eléctrico

100% reciclable

http://www.csic.es/


EVENTOS MExICALI “CALIENTA” AL TOUR

Síguenos en Tour del Mecánico.

MEXICALI

M E X I C A L I

Mexicali (nombre formado por la contracción de México-California) es la ciudad más ‘joven’ del país, o al menos así se autodenomina, dicen los lugareños que la ciudad fue fundada por chinos.

En este lugar donde la tempera-tura alcanza hasta 50 grados en el verano, el Tour del Mecánico

se dio a la tarea de actualizar a los mecánicos locales del 24 al 26 de septiembre.

En un lugar tan cálido, el Tour del Mecánico fue un soplo de aire fresco para los mecánicos que reafirmaron su conocimiento y adquirieron nuevos, sobre todo en esta zona del país, donde llegan varios vehículos americanos.

Los mecánicos se subieron a sus bólidos y en cuando la bandera de arranque se agitó salieron rápidamente para aprender sobre las nuevas tecnologías de motores con Mahle, reconocieron la importancia de usar el aceite adecuado para cada tipo de motor con Castrol, hicieron una parada en los pits de Mikel’s para aprender un poco más de seguridad y cómo utilizar correctamente los gatos de botellas y las herramientas hidráulicas.

La competencia fue férrea, por lo que aceleraron para checar el funcionamiento de las baterías y filtros con Gonher, además de reconocer los químicos adecuados para la limpieza de los componentes automotrices con Ecom.

Casi en la recta final de la competencia, los mecánicos se acercaron con AG que les explicó la importancia de tener los resortes del vehículo en buen estado.

Los mecánicos conocieron a Aisin, marca que ofrece calidad de equipo original para autos asiáticos, sobre todo de Toyota y finalmente DAI se encargó de agitar la bandera a cuadros, con su plática sobre los soportes.

Al final, todos los mecánicos ganaron al llevarse su certificado de participación con valor curricular y su kit promocional con catálogos, folletos y regalos de los patrocinadores.

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MONTERREYDel 11 al 13 de Noviembre

CD. NEZADel 26 al 28 de

Noviembre

Evento Operado y Organizado por Grupo Contusa. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de las conferencias o cursos impartidos en el Tour de Mecánico con Certíficado de reserva de derechos de uso exclusivo No. 04-2013-022813514600-102 y Certíficado de Licitud del Título No. 1388052.

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RELOjESSHOWROOM NUEVOS VOLVO 2015

Nuevos

2015El lujo más intuitivo ya está aquí

El 10 de septiembre del 2014 en el Centro Pegaso en Toluca, Estado de México, Volvo Auto de México

nos invitó a conocer las características de sus vehículos 2015 y, después de un agradable desayuno, nos invitaron a manejar sus vehículos.

Sergio Chávez, gerente de postventa fue el encargado de darnos la bien-venida y hacer la introducción. Nos platicó que los modelos 2015, tienen las características de seguridad más sofisticadas y desarrolladas que se pueden encontrar en el medio auto-motriz. Explicó que el XC 90 fue intro-ducido hace un mes y que desde la separación de Ford Motor Company, año con año han crecido sus ventas y siguen siendo los líderes en seguridad.

De acuerdo con su programa, para el 2020 ninguna persona que viaje dentro de los vehículos Volvo tendrá heridas graves o fallecerá por algún tipo de accidente. También comentó que todos sus automóviles tienen un sistema anti vuelcos. Todos los modelos tienen luces de día y, en caso de conducir durante la noche éstas se hacen un poco más tenues, los faros

delanteros, al responder a los movimientos del

volante al dar una vuelta a la derecha

o a la izquierda se mueven 15

grados para p o d e r

voLvo


www.volvocars.com.mx

Para el 2020 ninguna persona que viaje dentro

de los vehículos Volvo tendrá heridas graves o fallecerá

por algún tipo de accidente

Los nuevos modelos cuentan con el motor Drive I que son 30% más ligeros y con mayor rendimiento de

combustible, logrando 16.1 kilómetros por litro

darle más luminosidad sobre el lado hacia donde se va a dar vuelta. Además tienen en sus vehículos el City Safety, que permite que la “inteligencia” del carro pueda detectar el carril en el que se circula, si hay un cambio de carril, si hay objetos o personas al frente o la-teralmente y frena por sí mismo para evitar accidentes. Todos los carros cuentan con varias cámaras de video que trabajan como radar y pueden detectar objetos delante de ésta hasta a 150 metros de distancia, además de sensores para detectar objetos en el “ángulo ciego”.

Los nuevos modelos cuentan con el motor Drive I que son 30% más ligeros y con mayor rendimiento de combus-tible, logrando 16.1 kilómetros por litro. Estos nuevos motores cuentan con 245 caballos de fuerza y pasarán a 385 con el supercargador.

Por su relación con Apple, cuentan con Sensus Connected Touch, que le permite a todos los pasajeros poder tener acceso a Wi Fi, una cantidad increíble de estaciones de radio sin anuncios, GPS y muchos otros programas y aplicaciones para hacer los recorridos confortablemente y co-municados con el mundo.

Fabián Escoto nos comentó sobre el Volvo Car Insurance que le permite a sus clientes tener un auto sustituto en caso de accidente, una garantía sobre las ruedas y cubre también robos parciales.

Actualmente Volvo cuenta con 22 distribuidores a nivel nacional y espera llegar a 26 para finales de 2015.


http://www.volvocars.com.mx


MIDLAND

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l o s m e j o r e s p r o d u c t o s

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Midland trae para ti la nueva cámara XTC300PV4, especial para los que

disfrutan las emociones fuertes; podrás grabar todas tus actividades

de forma rápida, sencilla y después descargar los videos

en tu computadora. Graba en calidad 1080 p HD,

almacena hasta 32 GB, su batería dura hasta

cinco horas, pero lo más impactante son sus accesorios de montaje: universal, para casco, para manubrio de bicicleta y goggles, así como un estuche a prueba de agua que es sumergible hasta 60 metros.

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MOTOROLA MS350A prueba de agua


Para los aventureros, Motorola presentó su nuevo radio de dos vías MS350, el cual es a prueba de agua, sumergible y flotante. El radio es perfecto para familias y grupos de amigos que pasan las vacaciones en la playa, albercas, balnearios, o ríos. Resiste al agua y además sale a flote, por lo que puede usarse para practicar deportes extremos. Posee un alcance de 56 kilóme-tros, 22 canales, linterna integrada, tonos de llamada, bloqueo de teclado y alerta audible de batería baja.


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TECNOLOgíA ¡PROTEGE TU ANDROID!

La actual gene-ración, también llamada Mille-

nials –nacidos entre 1981-2000- son todo un desafío, clientes que no quieren perder minutos en un mostrador, que no se forman en las inmensas filas del banco, al contrario todo lo quieren rápido y digital, esa es la clave. Aquí hay un nicho muy importante para los refaccionarios y mayo-ristas, los Millennials están comprando en línea y pronto adquirirán mayor poder adquisitivo.

Buscan el producto en internet y si lo que ven los convence –son visuales- lo comprarán, pagan con tarjeta o hacen transferencias bancarias y todo desde su Smartphone o computadora.

De acuerdo al reporte “Millennials en México: quiénes son y qué están haciendo en línea” publicado por eMarketer este año, se menciona que los jóvenes y adultos de esta generación realizan compras en línea, casi tres cuartas partes del grupo de más edad (entre 25 y 34) realizaron una compra a través de canales digitales en los últimos 12 meses, en compa-ración con sólo 54% de los Millennials más jóvenes con edades de entre 18 y 24 años.

Si bien las capacidades financieras de los más jóvenes no son maduras, todavía, sí re-presentan un gran mercado potencial, pues de los 64.2 millones de usuarios de Internet en México, 52% pertenecen a esta generación, mientras que 64.3% de los usuarios en redes sociales (47.2 millones de usuarios) son clasifi-cados como Millennials”, explicó el portal info-channel.com.mx

¿Qué hacer para atraer a ese segmento? Modernizar el sistema tradicional de compra venta, adoptar sistemas y software que ayuden a la venta en línea, crear sitios vistosos, con imágenes grandes y explicaciones sencillas y claras de las características de los productos, para atraer a los Millennials.

Es un mercado potencial para los sitios de compras en línea en México, pues de los 119 millones de personas en el país, 40 millones tienen acceso a servicios digitales.

MILLeNNIALs dominan las compras en línea

TECNOLOgíA MILLENNIALS DOMINAN LAS COMPRAS EN LíNEA

Es un mercado potencial para los sitios de compras

en línea en México, pues de los 119

millones de personas en el país, 40 millones tienen acceso a servicios

digitales.


AutopArtest o D o P A R A t U A U t o

diScoS luk tEcNoloGíA y cAlIDAD

Schaeffler Automotive Aftermarket cuenta con una amplia gama de productos para el mercado automotriz, como la marca LuK que ofrece discos de embrague con amorti-

guador de torsión sencillo hasta modelos con paquetes de amor-tiguación de varias etapas, desde el disco de embrague rígido para el uso con el volante bimasa, hasta el disco de embrague de compensación de desalineación.

Los discos LuK ofrecen comodidad de conducción, ahorro de combustible y reducción de emisiones gracias a la posibilidad de usar regímenes de ralentí más bajos, además reduce las irre-gularidades de funcionamiento, que se transmiten a la caja de cambios originadas por el motor de combustión.

➜

Nuevo

s

Produ

ctos

Durante Automechanika Frankfurt, que se realizó del 16 al 20 de septiembre, en Alemania.

Fras-le presentó el respaldo metálico hueco MATRIXX, un nuevo concepto de respaldo metálico para pastillas de freno a disco, destinado al segmento de vehículos comerciales pesados.

Es un producto inédito en el segmento de materiales de fricción. El respaldo metálico hueco y sus

Garlo cierra 2014 ampliando su gama de aplicaciones al incorporar nuevos números de parte:

El número de parte 276 para el modelo Hyundai Verna 1.6L del 2004 al 2006 y el Hyundai i10 1.1L del 2012 al 2014.

El número de parte 278 para los motores de 3.7 L 6 Cil en la gama del 2008 al 2012 para los modelos Dodge: Dakota, Ram1500 y Nitro. jeep: Grand Cherokee Laredo y Liberty; Mitsubishi Raider.

El número de parte 282 para los motores de 4.7L 8 Cil en la gama del 2008 al 2010 para los modelos Dodge Durango, jeep: Commander y Grand Cherokee y Chrysler Aspen.

El número de parte 303 para los motores de 6.2L 8 Cil en la gama del 2011 al 2012 para los modelos Ford: F-150, F-250, F-350 Super duty, F-450, F-550, Raptor y Lincoln Mark.

LANzANuEVAS

APLICACIONES

características especiales posibilitan: reducción de hasta 25% en el peso total de la pastilla de freno, lo que representa ganancia al cliente por permitir aumento en la capacidad de carga del vehículo; reducción del costo por kilómetro rodado; reducción de la transferencia de calor entre la pastilla y el sistema de freno contribuyendo con la durabilidad de los componentes (cáliper, pistones, gomas, etc.); aumento de la comodidad para los

pasajeros a través de la disminución del ruido y vibración del sistema de freno. Además de todos los beneficios ya citados, la tecnología incorporada en su innovador diseño garantiza una excelente resistencia mecánica evitando potenciales desplazamientos del material de fricción.

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La atracción turística más importante de la ciudad es la gran pirámide con el santuario de Nuestra Señora de los Remedios en la cima.

The most important tourist attraction of the city is the Great Pyramid with Nuestra Señora de los Remedios (Our Lady of Remedies) sanctuary on top.


TURISMOmonterrey ciudad moderna e industrial


La Ciudad de Cholula está localizada al oeste de la Ciudad capital: Puebla, y es parte de su área metropolitana. Se dice que tiene 365

iglesias, una para cada día del año o una por cada templo pre-hispánico que estaba ahí. En realidad, sólo hay 37 iglesias; 159, si se incluyen todas las pequeñas capillas que están en las haciendas cercanas y los ranchos. Una leyenda dice que la primera capilla que se construyó en Cholula fue en el vecindario de San Miguelito, en lo que ahora son las afueras de la ciudad. Fue la primera es-tructura con tejas rojas y fue dedicada al arcángel Miguel. Se dice que tenía una imagen del ángel, que tenía dentro un pequeño demonio amarrado a un poste. La gente que veneraba la imagen del arcángel, también le rezaban al demonio, en caso de que el ángel no quisiera escuchar sus peti-ciones. Esto le dio eventualmente a la capilla una reputación maligna, ya que más gente llegaba a pedirle favores al demonio que a los santos o al ángel. Finalmente, la imagen del arcángel con el demonio fue retirada y terminó desapareciendo.

Los estilos arquitectónicos de estas iglesias varían desde el gótico, hasta el renacimiento, churrigueresco y el neoclásico, con mezclas entre ellos; también están decorados con tejas de talavera como una característica decorativa, que es muy común en Puebla. Unas cuantas tienen trabajo en estuco hecho por los indígenas.

Las iglesias, juntas, tienen más de 300 obras de arte desde el siglo XVI hasta el siglo XIX, que tiene un valor inconmensurable. Con el recru-decimiento de los robos de artículos religiosos actualmente hay una gran cantidad de medidas para protegerlos. Hace muchas décadas, las iglesias estaban abiertas durante la semana, pero muchas de ellas ya no.

The City of Cholula is located just west of the state capital of Puebla and is part of its metropolitan

area. It is said that it has 365 churches, one for each day of the year or one for each pre-Hispanic temple that used to be there. In reality, there are only 37 churches; 159, if all the small chapels including those on local haciendas and ranches are counted. One legend states that the first chapel to be built in Cholula was in the San Miguelito neighborhood on what is now the outskirts of the city. It was the first structure with a red tile roof, and it was dedicated to the Archangel Michael. It is said to have contained an image of the angel, wich contained inside a small demon tied to a post. As people venerated the image of the archangel, they also acknowledge the demon, in case the angel decided not to hear their pleas. This eventually gave the chapel an evil reputation as more came to ask for favours from the demon that one would not ask a saint or angel. Eventually, the image of the archangel was taken away and it finally disappeared.

The architectural styles of these churches vary from Gothic, to Renaissance to Churrigeresque and Neoclassical, with many mixing elements; a number also have Talavera tile as a decorative feature, which is common in Puebla. A few have intricate stucco work done by indigenous hands.

These churches together contain more than 300 works of art from the 16th to 19th centuries, which have an incommensurable value. Increases in the theft of religious art have led to a number of measures being taken to protect them. Decades ago, churches were routinely open during the week, but now many are not.

TuRISMOCHOLULA PUEBLA


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La iglesia y el monasterio de San Gabriel se fundaron en 1529 por los franciscanos en la parte superior del templo destrozado de Quetzalcoatl cuando la evangelización fue su propósito primordial. Está dedicado al arcángel Gabriel y es uno de los monasterios franciscanos más grande en México.

Otras iglesias importantes son: la parroquia de San Pedro, San Miguel Tianguisnahuatl, Jesús Tlatempa, Santiago Mixquitla, San Matías Cocoyotla, San Juan Texpolco, San Cristóbal Tepontla, Santa María Xixitla, La Magdalena Coapa, San Pedro Mexicaltzingo, San Pablo Tecama, Santa Cruz de Jerusalén, Santo Sepulcro y San Miguelito.

La atracción turística más importante de la ciudad es la gran pirámide con el santuario de Nuestra Señora de los Remedios en la cima. A primera vista, la pirámide parece como un montículo, ya que la mayoría de ésta no está re-construida. La parte sur de la pirámide fue excavada y tiene una red de túneles dentro, de los cuales 800 están abiertos al público. La pirámide y la iglesia reciben alrededor de 220,000 visitantes cada año.

De acuerdo con el mito, la pirámide fue construida por un gigante de nombre Xelhua con ladrillos de adobe, una vez que escapó de una inundación en el Valle de México. La pirámide es una pequeña parte de la zona arqueológica de Cholula, que se estima tiene 154 hectáreas. La construc-ción de la pirámide empezó en el período preclásico y, con el tiempo, se construyeron sobre la original seis pirámides más, hasta llegar a su dimensión actual de 120 metros de cada lado y con una altura de 18 metros. La base es cuatro veces el tamaño de la gran pirámide de Giza y es la pirámide más grande en América. Dos de las etapas de su construc-ción usaron arquitectura de talud-tablero que también se usó en Teotihuacán.

Como un dato curioso final, hace aproximadamente 20 años, se llevó a cabo en esta ciudad el primer concierto de campanas de iglesia en México durante la Semana Interna-cional de la Música.

The San Gabriel church and monastery was established in 1539 by the Franciscans, on top of the destroyed temple of Quetzalcoatl with evangelization as its initial purpose. Is dedicated to the Archangel Gabriel and is one of the largest Franciscan monasteries in Mexico.

Other important churches are: San Pedro Parrish, San Miguel Tianguisnahuatl, Jesus Tlatempla, Santiago Mixquitla, San Matias Cocoyotl, San Juan Texpolco, San Cristobal Tepontla, Santa Maria Xixitla, La Magdalena Coapa, San Pedro Mexicaltzingo, San Pablo Tecama, Santa Cruz de Jerusalen, Santo Sepulcro and San Miguelito.

The most important tourist attraction of the city is the Great Pyramid with Nuestra Señora de los Remedios (Our Lady of Remedies) sanctuary on top. At first glance, the pyramid looks like a hill as most of it is overgrown. The south side of the pyramid has been excavated and there is a network of tunnels inside, and 800 meters of these tunnels are open to the public. The pyramid and church receives about 220,000 visitors each year.

According to the myth, the pyramid was built by a giant named Xelhua of adobe bricks, after he escaped a flood in the Valley of Mexico. The pyramid is a small part of the archeological zone of Cholula, which is estimated at 154 hectares. Building of the pyramid began in the pre Classic period over time was built over six times to its final dimensions of 120 meters on each side at te base and eighteen meter tall. This base is four times the size of that of the Great Pyramid of Giza and is the largest pyramid base in America. Two of the stages of construction use talud-tablero architecture which was also used in Teotihuacan.

As a final curious data, about 20 years ago, it took place in this city the first church bells concert in Mexico, during the International Music Week.

Los estilos arquitectónicos de estas iglesias varían desde el gótico, hasta el renacimiento, churrigueresco y el neoclásico, con mezclas entre ellos.

The architectural styles of these churches vary from Gothic, to Renaissance to Churrigeresque and Neoclassical, with many mixing elements.


Por octava ocasión consecutiva en 2014

la cifra mensual de producción de vehículos

pesados supera al mismo mes del 2013. Durante

agosto la producción total de vehículos de

autotransporte creció 28.1%. Cabe mencionar

que por segundo mes consecutivo se producen

más de 15 mil unidades. De enero-agosto se

obtuvieron en producción acumulada 109,198

mil vehículos, significando un incremento del

21.1%, lo que equivale a 19,034 más. En cuanto

a las cifras de exportaciones éstas ascendieron

a 11,079 unidades, reflejando un incremento

del 21.7% con relación a agosto de 2013.

www.anpact.com.mx

SE INCREMENTA LA PRODUCCIÓN DE VEHíCULOS PESADOS

EMpRESASMUNDIALITO HELLA 2014

CAMINO AL ANDAR

Éste, su último libro, tiene el sabor de la cultura japonesa desde un punto de vista tradicional, pero

combinada con el mundo moderno y las características de la influencia oc-cidental en Japón.

Pertenece a la Colección Andanzas, TusQuest Editores con en isbn 978-8383-744-3 es un libro triste, donde el personaje principal, falto de color… (en este caso, sus amigos de la juventud tienen en su nombre colores) queda fuera de su “pandilla” como dice la traducción (grupo de amigos) y se encuentra sólo en Tokio, sin inten-ciones de vivir.

Pero como a todos nos pasa, trata de regresar a la vida y se enamora, pero su relación empieza a resque-brajarse debido a la historia que no terminó con sus amigos, por lo que la novia, Sara (para mi impresión, y no un nombre japonés), le pide que averigüe qué fue lo que pasó para que lo desterraran y empieza a buscar a sus amigos de la juventud.

Él es un tipo que casi llega a ser neurótico, pero no lo es, se considera, como lo dice el título de la novela: sin color, pero en realidad sí tiene una

LOS AÑOS DE PEREGRINACIÓN DEL CHICO SIN COLORHaruki Murakami

Haruki Murakami es, sin más, el escritor nacido en japón más leído en occidente. Incluso, mucha gente considera que en poco tiempo podría llegar a ganar el Premio Nobel de Literatura.

gran personalidad de la que sólo él no se da cuenta.

La novela tiene detalles muy tristes, pero también tiene cosas que nos recuerdan un poco la juventud que todos vivimos y que dejamos atrás debido a que cada uno de nosotros toma caminos diferentes en la vida.

No es un libro difícil de leer, aunque, como siempre, la traduc-ción al español maneja una serie de palabras que no son de uso común en México. Casi podría decir que es el libro de Murakami que más me ha gustado, principalmente por la pro-fundidad que le da al pensamiento del personaje principal y el diálogo que tiene con sus amigos.

Me hizo recordar a tantos amigos que he dejado en el camino y que nunca he olvidado.

Muy recomendable.

frase:“No pierdas a nadie importante por culpa de miedos y orgullos

estúpidos.”

LOS AñOS DE PEREGRINACIÓN DEL CHICO SIN COLORCAMINO AL ANDAR

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seguridad para que el perro vaya seguro al

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José Luis Flores Automotriz Bajío

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“ME GUSTARÍA QUE TRAjERAN MÁS HERRAMIENTAS.”

“MÁS APARATOS DE MEDICIÓN.”

“MÁS PRODUCTO SOBRE LA SUSPENSIÓN.”

¿Qué te parecen las refaccionarias locales, consideras que tienen un buen surtido? No, comúnmente me voy con especialistas directamente.Alan Torres / AutoMotos Querétaro

No tienen mucha variedad, y es difícil conseguir material.José Luis Flores / Automotriz Bajío

Si, tienen lo necesario y diferentes marcas.Enrique Avellaneda / Técnica Automotriz Querétaro

Si, tienen buen surtido. José Hurtado Díaz / Taller Servicio Maguer

Son buenas y tienen buen surtido. Alberto Juárez / Servicio Juárez

¿Qué productos te gustaría que trajeran los patrocinadores al Tour del Mecánico?

Me gustaría que trajeran más herramientas especializadas y piezas comunes.Alan Torres / AutoMotos Querétaro

¿Cuál es la principal diferencia entre acudir a la refaccionaria de tu localidad y los mostradores que recomienda el Tour del Mecánico?

Encuentro más variedad de productos de la marca Ecom en los mostradores que me recomendaron en el Tour del Mecánico que en la refaccionaria de siempre.Alan Torres / AutoMotos Querétaro

El espacio del Tour es muy amplio y pueden apreciarse mejor los productos, además te explican las ventajas de los mismos, así ya se que pedir en las refaccionarias. José Luis Flores / Automotriz Bajío

No encuentro diferencia, ambos están muy completos.Enrique Avellaneda / Técnica Automotriz Querétaro

La información que nos dan en este evento sobre los productos es un poco más detallada.José Hurtado Díaz / Taller Servicio Maguer

Aquí en el Tour del Mecánico te dicen dónde encontrar partes originales que a veces no hay en las refaccionarias. Alberto Juárez / Servicio Juárez



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José Hurtado DíazTaller Servicio Maguer

Alberto Juárez Servicio Juárez

“KITS DE DISTRIBUCIÓN y SENSORES.”

“MÁS VARIEDAD DE VÁLVULA DE PCV.”

¿Consideras que los refaccionarios te dan buenos consejos sobre qué productos te convienen como mecánico?

No, desafortunadamente buscan solo el interés de vender.Alan Torres / AutoMotos Querétaro

No, la verdad sólo son vendedores que no tienen experiencia en la mecánica, les falta también capacitarse. José Luis Flores / Automotriz Bajío

No, la verdad sólo venden por vender y no saben lo que te ofrecen. Enrique Avellaneda / Técnica Automotriz Querétaro

No, sólo te venden por vender. José Hurtado Díaz / Taller Servicio Maguer

La mayoría si recomienda algunos productos, pero no saben bien que te están vendiendo. Alberto Juárez / Servicio Juárez

¿Qué consejo les darías a los refaccionarios locales para que los mecánicos confíen más en ellos?

Que te vendan productos de más calidad y que les den capacitación, que no busquen pagos por comisión.Alan Torres / AutoMotos Querétaro

Qué los capaciten para que den un mejor servicio, servicio de calidad. José Luis Flores / Automotriz Bajío

Qué también capaciten a los vendedores de las refaccionarias. Enrique Avellaneda / Técnica Automotriz Querétaro

Qué te indiquen que tipo de variedad tienen, y expliquen la calidad de cada una de las piezas, que sepan que te ofrecen. José Hurtado Díaz / Taller Servicio Maguer

Qué te ofrezcan mejores autopartes, más calidad.Alberto Juárez / Servicio Juárez

Me gustaría que trajeran más aparatos de medición.José Luis Flores / Automotriz Bajío

Me gustaría que nos mostraran más producto sobre la suspensiónEnrique Avellaneda / Técnica Automotriz Querétaro

Que trajeran kits de distribución y sensores. José Hurtado Díaz / Taller Servicio Maguer

Más variedad de válvulas PCV.Alberto Juárez / Servicio Juárez

URwERK EMC PRECISIÓN TOTALRELOjES


Urwek presenta un nuevo concepto de alta relojería, un reloj mecánico de alta

gama con ‘inteligencia artificial’ para ser la joya más precisa.

Para corregir el funcionamiento de un reloj manual era necesario llevarlo con el experto relojero para que lo ajustara, sin embargo, el vertiginoso ritmo de vida actual, a veces impide checar esos detalles, los golpes, la temperatura o el cambio en la posición afecta el isocronismo del reloj.

El Electro Mechanical Control (EMC) de URWERK es el primer reloj que permite monitorear y ajustar la sincronización para que ésta se adapte al estilo de vida del usuario.

El complemento electrónico no afecta en nada al mecanismo del reloj, que mantiene la esencia de ser un reloj totalmente mecánico, pues la parte electrónica sólo monitorea la precisión.

"El EMC te permite obtener infor-mación confiable y precisa sobre tu reloj con el toque de un botón, información que hasta ahora era exclusiva para relojeros profesio-nales. Usando esta información, tú mismo puedes ajustar uno de los más excitantes mecanismos inven-tados", afirmó Félix Baumgartner, cofundador de URWERK.

Su caja es de titanio y acero, cristal de zafiro y una resistencia al agua de hasta 30 m, su acabado

satinado y granallado le dan un toque refinado al reloj.

Su movimiento es exclusivo: Calibre URWERK EMC, reserva de marcha de 80 horas. Acabado de Côtes de Genève, acaracolado, biselado micro-arenado en las cabezas de tornillo. El Generador Maxon con súper condensador de carga manual, sensor óptico con-trolado por una placa de circuito integrado; oscilador de referencia de 16,000,000 hz.

Además de indicadores de horas, minutos, segundos; delta de precisión, reserva de marcha. Tornillo de regulación del movimiento.

URWERK EMC PRECISIÓN TOTAL

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Mundo Automotriz 224 (Noviembre 2014)

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