México: Segundo Proyecto de Rehabil itación y...
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México:Segundo Proyecto de
Rehabil itación yMantenimiento de
Carreteras
Evaluación Social
Estudio preparado en conjuntoCPS - FPSI - LCSEO
30 de Agosto de 2000
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México:Segundo Proyecto de
Rehab i itación -yMantenimiento de
Carreteras
Evaluación Social
Estudíi preparado en conjuntoCPS - FPSI - LCSEO
30 de Agosto de 2000
iNDICE
1. Resumen Ejecutivo 3
2. Antecedentes 5
3. Análisis del Impacto Social 7
4. Recomendaciones para Mitigar los Impactos 15
5. Monitoreo del Impacto Social 17
Anexos
1. Diagnóstico Técnico-Social 20
1.1 Región Occidente
1.2 Región Golfo
2. Indicadores técnicos 51
a. Aforo promedio diaro anual, porcentaje de tránsito pesado,
condiciones de la obra y costo de la obra.
b. Localización, uso de fuentes de materiales, sitios de campamento,
sitios de almacenes.
3. Indicadores sociodemográficos 67
a. Población 1990-2000
b. Viviendas 1990-2000
c. Ocupantes por vivienda 1990-2000
d. Servicios en las viviendas 1995: agua entubada, drenaje y energía eléctrica
e. Edad mediana de la población 1995
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f. Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995
g. Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995
4. Resultados relevantes de las entrevistas a informantes clave 94
5. Fotográfico y de mapas 111
Glosario 112
Bibliografia y fuentes consultadas 113
Directorio de informantes 114
A:\1nformeEjecutivo.doc 2
1. Resumen Ejecutivo
En virtud de la importancía que reviste el Segundo Proyecto de Rehabilitación y
Conservación de Carreteras, el Banco Mundial consideró conveniente llevar acabo durante el mes de julio del año 2000 una evaiuación social que permitaidentificar de manera fehaciente los beneficios esperados del proyecto así comoalgún posible impacto negativo en términos de las políticas operativas del Banco
Mundial que son de observancia obligatoria en los proyectos que financia, enparticular la OD 4.30 Reasentamientos Involuntarios y OD 4.20 PoblacionesIndígenas.
Los objetivos perseguidos en este trabajo son:
* Identificar los impactos sociales de los subproyectos, en particular respecto areasentamientos involuntarios tal como los define la OD 4.30 y 4.20 sobre
comunidades indígenas.
* Proponer, en su caso, un programa de mitigación de los posibles impactos.
* Contar con mecanismos de seguimiento de los impactos sociales para
incorporarlos al sistema de monitoreo del proyecto.
El antecedente de esta investigación se remonta al Primer Proyecto de
Rehabilitación y Conservación de carreteras y puentes, 1994 - 2000, quecomprendió un total de 9,500 kilómetros reparados y tuvo un costo de 480
millones de dólares. Del trabajo total aproximadamente 54 por ciento fue derehabilitación y 46 por ciento de conservación periódica; no se realizó
conservación rutinaria, ni contempló la construcción de estaciones de pesaje.
Como se deriva del estudio realizado, los resultados del primer proyecto fueronmuy buenos ya que se apreciaron mejoras en la red carretera que conectaciudades en pleno desarrollo y definitivamente no se encontraron reasentamiento
involuntarios, ni hubo necesidad de comprar tierras.
A:\InforneEjecut¡vo.doc 3
Como pudo constatarse físicamente a lo largo de este estudio las obras relativas
al Programa de Rehabilitación y Conservación de Carreteras Federales están
enfocadas a fortalecer e impulsar las actividades regionales, por lo tanto no se
trata de un proyecto de alivio a la pobreza, aunque beneficie, de manera indirecta,
a algunas comunidades rurales dentro de su área de influencia.
Después de realizar un recorrido total de 4,322 kilómetros -para cubrir los tramos
carreteros en estudio- podemos afirmar como resultado de nuestras
observaciones que no existen impactos negativos de ninguna de las modalidades
señaladas en la OD 4.30 sobre Reasentamientos Involuntarios ni se involucran
comunidades indígenas en los términos de la OD 4.20. Las medidas preventivas y
de vigilancia permanente tomadas por parte de las autoridades han sido efectivas,
porque se han logrado que se respeten los lineamientos jurídicos en materia de
derecho de vía de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Es preciso señalar que en cualquier proyecto de rehabilitación y conservación los
trabajos se ejecutan sobre el trazo ya existente por lo que no se afecta el derecho
de vía, es decir, no se modifica el régimen de tenencia sobre la propiedad de los
particulares (terrenos privados o ejidales), ni de zonas culturales o de reservas
ecológicas ya que red federal involucra básicamente áreas urbanas ya
desarrolladas.
Los trabajos que observamos (rehabilitación y conservación), se realizaron sobre
las carreteras y puentes ya existentes, sin modificar el trazo geométrico existente
y por su corta duración (menos de un año) podemos afirmar que no generaron
impactos negativos durante su ejecución, ni por el almacenamiento y manejo de
materiales.
Si bien no existen problemas de la naturaleza que plantea la Política Operativa OD
4.30, sí es importante mencionar que durante la ejecución de las obras se
generan algunos problemas menores y sólo temporalmente, por lo que hacemos
A:\informeEjecutivo.doc 4
algunas recomendaciones que pueden reducir las molestias de la población
cuando las obras se prolongan más de lo previsto.
Nuestras principales recomendaciones para el monitoreo social consideran una
importante interacción con diversas instancias de la SCT, por ejemplo, se prevé
que la Coordinación General de Planeación y Centros SCT envíe oportunamente
al Banco Mundial el programa y el presupuesto anual en los que se especifiquen
las obras de rehabilitación y conservación que se van a realizar; que la Dirección
General de Asuntos Jurídicos de la SCT elabore un reporte semestral que señale
por subproyecto el estado que guarda el Derecho de Vía y que la Dirección
General de Conservación de Carreteras de la propia SCT genere un informe en el
que se refleje el avance programático en tiempo y costo para cada uno de los
subproyectos, respecto del avance real; también consideramos que los residentes
en los centros SCT pueden aportar información relevante que permita conocer los
beneficios generados, estos datos son el aforo promedio diario anual y el
porcentaje de tránsito pesado, entre otros.
2. Antecedentes
El antecedente de este trabajo, como ya mencionamos, se remonta al Prmer
Proyecto de Rehabilitación y Conservación de carreteras y puentes que
comprendió un total de 9,500 kilómetros reparados y un costo de 480 millones de
dólares. Del trabajo total aproximadamente 54 por ciento fue de rehabilitación y 46
por ciento de conservación periódica, no se realizó conservación rutinaria, ni se
construyeron estaciones de pesaje.
Los resultados del primer proyecto fueron muy buenos -como se deriva del
estudio realizado- por una parte se apreciaron mejoras en la red que conecta
ciudades en pleno desarrollo económico con lo que se incrementó la seguridad y
la velocidad así como el número de vehículos en tránsito. Y por otra parte,
A:\InformeEjecutivo.doc 5
definitivamente no se encontraron reasentamiento involuntarios, no se afectaron
comunidades indígenas y tampoco hubo necesidad de comprar tierras.
En el segundo proyecto se estima realizar erogaciones totales por 88.37 millones
de dólares de las cuales el 54.2% serán usadas para la rehabilitación de
carreteras, 33.4% para conservación periódica de carreteras, 4.5% para la
conservación rutinaria de carreteras y 7.9% para la rehabilitación de puentes.
La muestra estudiada del Segundo Proyecto de Rehabilitación y Conservación es
representativa y comparable con la del primer proyecto porque la naturaleza de los
trabajos que se realizarán es muy similar. En este estudio fueron analizados 398
kilómetros de carreteras federales y seis puentes de los 51 que serán rehabilitados
en el Segundo Proyecto; el costo de las obras que integran la muestra asciende a
$62 millones de dólares.
Un tratamiento diferente merece la estación de pesaje, como parte atípica de esta
muestra, porque se trata de obra nueva de construcción y equipamiento, trabajos
de naturaleza muy distinta a los que integran el resto de la muestra en estudio. En
cuanto a este subproyecto averiguamos que está proyectado realizarse en el año
2003 en el tramo Túxpam-Poza Rica, aún no han definido la ubicación exacta de
dichas instalaciones. La información fue obtenida del Programa Presupuestal
2001-2003 del Autotransporte Federal para Instrumentar el Sistema de Control de
Peso y Dimensiones de Vehículos que Transitan en los Caminos Federales de la
SCT que contempla la instalación de puntos fijos de control de peso y dimensiones
de vehículos que transitan en los caminos federales comúnmente conocidos como
estaciones de pesaje.
Este subproyecto forma parte de un proyecto piloto que tiene previsto financiar el
Banco Mundial, el cual incluye tres estaciones simples de pesaje, una de ellas de
un sólo sentido de circulación en Nuevo Laredo ciudad cercana a la frontera con
los Estados Unidos, y las dos estaciones mencionadas entre Túxpam-Poza Rica,
A:\informeEjecutivo.doc 6
una en cada sentido de la carretera. En todos los casos, se trata de obras de
carácter federal bajo la jurisdicción de la SCT.
3. Análisis del Impacto Social
Como pudo constatarse fisicamente a lo largo de este estudio las obras relativas
al Programa de Rehabilitación y Conservación de Carreteras Federales están
enfocadas a fortalecer e impulsar las actividades regionales, por lo tanto no se
trata de un proyecto de alivio a la pobreza, aunque beneficie, de manera indirecta,
a algunas comunidades pequeñas.
En este estudio se han incluido los subproyectos de caminos y puentes del
Segundo Proyecto de Rehabilitación y Conservación que se ejecutarán en el año
2001, así como los subproyectos de Rehabilitación de Puentes en la región
Occidente, específicamente en el estado de Nayarit y subproyectos ejecutados
entre 1994 y el año 2000 dentro del crédito 3628-ME. El análisis de la estación de
pesaje (dos cuerpos), en la región del Golfo, se aborda por separado.
Aunque las carreteras en cuestión conectan ciudades y puertos mayores,
(Guadalajara y Mazatlán en el Occidente, Veracruz y Tampico en el Golfo), el
estudio se efectuó en una muestra seleccionada, considerando que tiene un
número representativo de obras por realizar, en zonas suburbanas que no son
ampliamente conocidas por lo que pueden aportar información relevante y los
tramos carreteros se ubican en zonas de mediana densidad de población donde
los posibles impactos sociales pueden ser más factibles. De este modo quedaron
definidas dos regiones la del Golfo que presenta un alto grado de marginación y la
región de Occidente con un nivel de marginación medio. Ambas regiones
muestran una gama variada de características climatológicas, económicas,
culturales y sociales que enriquecen el carácter de la evaluación. Ver mapas de
marginalidad al final de esta sección.
A:\InformeEjecutvo.doc 7
La Región Occidente comprendió 174.5 kilómetros de carreteras y seis puentes,
mientras que la Región Golfo abarcó 223.5 kilómetros de carreteras. Para
cubrirlos CPS, con sede en la ciudad de México, realizó durante la tercera semana
del mes de Julio, un recorrido de 1,617 kilómetros por la Región Golfo y durante la
siguiente semana un recorrido de 2,705 kilómetros por la Región Occidente.
Para apreciar con mayor detalle la ubicación y características físicas de las obras
se incluyen en el anexo mapas donde aparecen los tramos carreteros estudiados y
las fotografías que muestran el estado de las carreteras, condición de la carpeta
asfáltica, los acotamientos y la señalización; en los puentes se observan las
armaduras transversales, los parapetos de concreto y la carpeta de la zona de
rodamiento; a pesar de que aún no esta definida con exactitud la ubicación de la
estación de pesaje, incluimos fotografías de los tramos donde se podría ubicar y
como se observa en ellas no hay personas o propiedades que puedan verse
afectadas.
Como parte del trabajo de campo se entrevistaron en total a 27 personas algunos
usuarios actuales y potenciales de los proyectos en cuestión, líderes de opinión,
pobladores de la zona, autoridades municipales, policías federales de caminos,
representantes de la comunidad y directivos de los Centros SCT. La mayor parte
de los entrevistados (13) fueron presidentes municipales que tienen un amplio
conocimiento de las características y necesidades de su localidad, reciben los
reclamos de los ciudadanos en todos los órdenes, incluidos los medios de
comunicación, y por lo tanto son informantes clave de alta calidad; si
consideramos que el total de municipios comprendidos era de 27 podemos decir
que logramos entrevistar prácticamente a la mitad. En cuanto a la población en
general fue difícil entrevistar a un mayor número de personas porque se
encuentran alejadas de las carreteras y tienen temor de hablar con extraños,
cuando lo hicieron sus respuestas fueron muy breves, no obstante su
conocimiento de los problemas que se presentan con las vías de comunicación es
muy bueno porque todos tenían por lo menos 15 años de vivir en la zona.
A:\InformeEjecutivo.doc 8
También se realizó un análisis de la ubicación de los bancos de materiales y
campamentos para identificar si tuvieron o tendrán algún impacto (positivo o
negativo) desde el punto de vista social en la zona de influencia del proyecto.
La Región Occidente comprende las obras localizadas en las zonas costeras de
los estados de Jalisco, Nayarit y Sinaloa. Este es uno de los principales ejes
carreteros del país, aporta grandes beneficios para quienes transitan por ellas, ya
que impulsan el crecimiento económico, favorecen la integración regional y el
desarrollo social en esa zona del país; sus niveles de marginación son medio y
bajo. La estructura productiva de la región comprende diferentes tipos de turismo,
industria ligera y agricultura. Existen poblaciones indígenas en las inmediaciones
de la Sierra Madre Occidental, en zonas abruptas y mal comunicadas de la Sierra,
muy alejadas de las carreteras y puentes federales con un esquema de
producción de autoconsumo.
En esta región se han seleccionado diferentes tipos de conservación de carreteras
y seis puentes. Los tramos carreteros estudiados pertenecientes a la red federal
que conectan a carreteras de la llamada red básica (entre capital del país y las
capitales estatales) que recorren el país por la costa del Pacífico desde
Tapachula, Chiapas en el sur de país hasta Tijuana, Baja Califomia Norte en el
noroeste de México en la frontera norte.
Los estados en que se ubican las obras de la muestra estudiada en la región
Occidente son: Jalisco, Nayarit y Sinaloa. En 1995 en Sinaloa el 54.4% de la
población de 12 años y más era económicamente activa (PEA), proporción
superior en 10 puntos a la registrada en 1990; en Nayarit el porcentaje de PEA en
1995 era de 54.2 y 12 puntos más alto que el registrado cinco años antes; por lo
que respecta a Jalisco el porcentaje de PEA era de 57.3% y con relación a 1990
se había incrementado en 13 puntos.
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En 1995 la mayor parte de la población ocupada en Jalisco se empleaba en los
servicios (54.8%), en la industria (28.9%) y la menor parte en el sector primado
(15. 9%); en Nayarit también el sector terciario es el principal (50.7%), no obstante,
las actividades primarias (32.3%) ocupan a una mayor proporción que las
industriales (16.9%); en Sinaloa la distribución porcentual de la población es muy
parecida a la de Nayarit (52.5% en el sector terciario, 29.2% en el sector primario y
19.1% en el sector secundario).
Particularmente los municipios que se ven beneficiados con las obras en Nayarit
son: Acaponeta, Compostela, Ixtián del Río, Tepic, Tuxpan, Tecuala, Santa Maria
del Oro, San Blas y Santiago Ixcuintia; en Jalisco los municipios son: Tequila,
Hostotipaquillo y Magdalena; mientras que en Sinaloa el municipio es Escuinapa.
Cabe aclarar que estos municipios se encuentran conectados a la red federal por
caminos alimentadores y libramientos porque no reciben ningún impacto directo.
Se trata en su mayoría de comunidades suburbanas pequeñas y aunque en
algunos casos se registra población indígena, esto es así porque se trata de datos
censales globales del ámbito municipal y no porque existan comunidades
indígenas. Este es el caso de municipios grandes cuyos limites pueden llegar a las
inmediaciones de la Sierra, o bien que son el centro de población rural migrante,
indígenas incluidos; las comunidades indígenas se encuentran alejadas de las
carreteras federales (ver mapas).
El siguiente cuadro presenta un resumen con la información más relevante de los
estados y municipios analizados. Por lo que respecta a la población total se
observan incrementos importantes en la última década en los municipios grandes,
como es el caso de Tepic, capital del estado de Nayarit y Tequila, principal
productor y exportador de tequila en Jalisco; los grados de marginación en general
son bajos o muy bajos.
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Estado o Grado de % de la población % de hablantes de Variación %municipio marginación. analfabeta de 15 lengua indígena de la
1995 años o más. 1995 mayores de 5 poblaciónaños. 1995 200011990
Nayarit Medio 10.1 4.11 +11.5Acaponeta Bajo 12.3 1.4 +.05Compostela Muy bajo 12.5 0.17 +8.0Ixtlán del Río Muy bajo 9.9 0.9 +4.2San Blas Bajo 11.4 0.9 -3.5Santiago Ixcuintia Bajo 10.9 0.27 -3.9Sta. Ma. del Oro Bajo 13.2 4.3 +8.6Tecuala Bajo 11.9 0.17 -7.8Tepic Muy bajo 5.09 1.7 +26.3Tuxpan Bajo 9.6 0.2 -9.0Jalisco Bajo 7.6 0.42 +19.2Magdalena Muy bajo 8.7 0.13 +18.3Tequila Muy bajo 10.5 0.06 +26.4Hostipaquillo Bajo 14.8 0.14 +7.3Sinaloa Medio 8.4 1.16 +15.0Escuinapa Bajo 8.2 0.3 +9.5
El siguiente cuadro resume el análisis de las obras de la región Occidente. Elincremento del tránsito promedio diario anual en los tramos correspondientes al
préstamo 3628-ME en esta región fue de 1.4 por ciento. El porcentaje mínimo de
tráfico pesado es de 14% y el mayor de 45%, ambos se presentan en el estado de
Nayarit. En general el estado de las carreteras en donde las obras están por
realizarse es malo por lo que los recursos serían de gran ayuda para rehabilitar y
conservar los caminos existentes. Para mayor detalle al respecto favor de
remitirse al anexo número uno.
Subproyecto Afluencia promedio diaria anual % de tráficoAntes Después Pesado
Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994) 8,900 8,940 31Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1994) 6,670 6,780 31Lim. Jal/Nay-Tepic (1996) 8,940 8,975 45Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1997) 3,590 3,680 40y Tramos aislados (1997)
A:\lnformeEjecutivo.doc 11
Tepic-Lim. Nay/Sin (1998) 8,160 8,357 39Puente Río Santiago (2001) f 8,750 34Puente Acaponeta (2001) 7,340 1 36Puente El Tropical (2001) 3,177 1 44Puente Chalma (2001) 2,697 S_17
Puente Novillero (2001) 2,087 T 14Puente El Palillo (2001) 1,442 1 | 30
Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán 5,920 35(2001) _ ILim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán 5,920 35(2001)__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Observamos en la muestra en estudio que no hay diferencias entre las carreteras
del primer proyecto y del segundo, ambas son carreteras federales, libres de
cuota, de dos carriles; las obras analizadas correspondientes al prmero proyecto
no generaron problemas de reasentamientos involuntarios y en las del segundo
proyecto tampoco los habrá porque no existen personas o propiedades en las
inmediaciones de las carreteras y menos en los derechos de vía.
La Región del Golfo comprendió la observación de un buen número de obras de
rehabilitación y conservación. La región presenta una interesante combinación de
actividades agrícolas, pesqueras e industriales. La región abarca, poblaciones
indígenas aisladas en las inmediaciones de la Sierra Madre Oriental en el estado
de Veracruz) y pequeñas comunidades suburbanas, alejadas de la zona de
influencia de las. carreteras federales en cuestión.
Los tramos carreteros estudiados pertenecientes a la red federal, se conectan con
una de las carreteras federales mas importantes del país, de la I¡amada red
básica, que recorren el país por la costa del Golfo desde Cancún, Quintana Roo
en el sureste del país hasta Piedras Negras, Coahuila en el norte de México.
Los estados en que se ubican las obras de la muestra estudiada en la región Golfo
son: Tamaulipas, Veracruz y San Luis Potosí. En 1995 en Tamaulipas el 53.2% de
la población de 12 años y más era económicamente activa (PEA), proporción
A:\lnformeEjecutivo.doc 12
superior en nueve puntos a la registrada en 1990; por lo que respecta a Veracruz
el porcentaje de PEA era de 53.9% y con relación a 1990 se había incrementado
en 12 puntos; San Luis Potosí tenia en 1995 un 53.8% de PEA y respecto a 1990
se había incrementado en 13 puntos.
En 1995 la mayor parte de la población ocupada en Tamaulipas se empleaba en
los servicios (60.6%), después en la industria (25.2%) y por último el sector
prmario (13.9%); en Veracruz también el sector terciario es el principal (46.8%)
pero las actividades primarias (36.9%) ocupaban a una mayor proporción que las
industriales (15.7%); en San Luis Potosí las proporciones son muy similares a las
de Veracruz (sector terciario 46.1%, primario 30.0% y secundario 23.9%).
Particularmente los municipios que se ven beneficiados con las obras en el estado
de Tamaulipas son: González, Soto la Marina, Altamira y Aldama; en Veracruz los
municipios son: Chontia, Naranjos, Ozuluama, Pánuco, Túxpam, Tihuatlán, Poza
Rica, Cerro Azul, Tantoyuca y Tempoal; y Ebano en el estado de San Luis Potosí
El siguiente cuadro presenta un resumen con la información más relevante de los
estados y municipios analizados. Se puede observar que en el nivel local los
municipios involucrados directamente tienen muy poca población indígena medida
por el porcentaje de hablantes de una lengua indígena mayores de cinco años de
edad, a excepción de los municipios de Chontia y Tantoyuca ambos en Veracruz.
Esta situación en comente en un estado que cuenta con una importante población
indígena, pero cabe insistir que no se afectan comunidades indígenas, al contrario
se benefician del acceso al transporte. (ver mapa)
Por lo que respecta a la población municipal, se observan incrementos
importantes en la última década en los municipios grandes, como es el caso de
Altamira, principal productor de polímeros del país y que cuenta con uno de los
puertos más modemos de México. Los grados de marginación en general son
altos o muy altos en Veracruz y San Luis Potosí y de bajo a medio en Tamaulipas.
AAlnformeEjecutivo.doc 13
Estado o Grado de % de la población % de hablantes dej Variación %lomunicipio marginación analfabeta de 15 lengua indígena de la
1995 años o más. 1995 mayores de 5 años. poblaciónI 1995 200011990
Tamaulipas Bajo 6.1 0.5 +22.1González Medio 14.3 0.4 -2.5Soto la Marina Medio 11.2 0.9 +12.8Altamira Bajo 8.3 1.5 +54.4Aldama Medio 11.1 0.9 +8.1Veracruz Muy alto 16.5 9.9 +10.8Chontla Alto 25.3 27.9 +4.2Cerro Azul Muy bajo 9.2 2.1 -12.2Naranjos Alto 9.6 4.1 -2.4Ozuluama Alto 15.1 0.9 -6.2Pánuco Medio 11.5 1.6 +3.2Poza Rica Muy bajo 6.1 1.9 +0.6Túxpam Bajo 8.7 2.0 +6.7Tantoyuca Muy alto 16.8 55.1 +11.1Tempoal Alto 19.7 7.6 +4.3Tihuatlán Alto 17.2 4.1 +4.7San Luis Potosí Alto 13.2 11.2 +14.6Ebano Medio 14.6 8.8 +4.4
El siguiente cuadro resume el análisis de las obras de la región Golfo. El
incremento del tránsito promedio diario anual en los tramos correspondientes al
préstamo 3628-ME en esta región fue de 3.6 por ciento. En general el estado de
las carreteras en donde las obras están por realizarse es malo por lo que los
recursos serían de gran ayuda para rehabilitar y conservar los caminos existentes,
particularmente, por ejemplo, Ebano-Río Tamesí, en donde el tráfico ha bajado de
600 a 200 vehículos en promedio diariamente por las malas condictones de la
carretera.
En este contexto la estación de pesaje cobra gran importancia ya que el objetivo-
que se persigue con ella es frenar el deterioro acelerado de los caminos y puentes
que conforman la red federal de carreteras, así como reducir el indice de
A:\InforTneEjecubivo.doc 14
accidentes viales, a través de la verificación del peso y dimensiones de los
vehículos. Para mayor detalle al respecto favor de remitirse al anexo número uno.
Subproyecto Afluencia promedio diaria anual 1% de tráficoAntes después I pesado
Estación Manuel-La Coma (2001) 1,946 21
Tampico-Estación Manuel (2001) 7,236 16
Estación Manuel-La Coma (1999) 2,635 24Naranjos-Ozuluama (1994) 3,760 3,829 38Naranjos-Ozuluama (1997) 3,975 4,325 38Tantoyuca-Tempoal (1994) 1,865 1,865 38Túxpam-Alazán (1998) 3,897 3,967 38Túxpam-Tampico (2001) 3,967 38Ebano-Río Tamesí (2001) 200 40
Observamos en la muestra en estudio que no hay diferencias entre las carreteras
del primer proyecto y del segundo, ambas son carreteras federales, libres de
cuota, de dos caniles; las obras analizadas correspondientes al primero proyecto
no generaron problemas de reasentamientos involuntarios y en las del segundo
proyecto tampoco los habrá, según lo manifestó uno de los presidentes
municipales: "los trabajos de mejora de las carreteras existentes no perjudican y
por el contrario la población los ha solicitado a los gobemadores en tumo de
Veracruz en los últimos tres períodos".
En conclusión podemos señalar que se detectaron impactos favorables ya que
estos trabajos redundan en una serie de beneficios para las comunidades
ubicadas en la zona de influencia. Algunos de ellos son: la reducción en los
tiempos de traslado en general, recorridos más seguros y tener en operación una
vía de comunicación funcional.
4. Recomendaciones para Mitigar los Impactos
A:\InfomneEjecubivo.doc 15
Con base en los resultados obtenidos de la inspección física, de las entrevistas a
informantes clave y a los habitantes de poblaciones vecinas y de los datos
recabados en los Centros SCT se puede concluir que a lo largo de todo el
recorrido en la muestra seleccionada no existen impactos negativos en ninguna de
las modalidades que señalan las políticas operativas OD 4.30 y OD 4.20. Las
medidas preventivas y de vigilancia permanente de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes han sido efectivas porque se ha logrado que los
lineamientos jurídicos en cuanto a derecho de vía se respeten. La antigüedad,
características de la red y tipo de trabajos propuestos eliminan cualquier posible
impacto en comunidades indígenas.
Es preciso señalar que la observación llevada a cabo en el campo nos permite
asegurar que en cualquier proyecto de rehabilitación y conservación no se afecta
el derecho de vía, es decir, no se afecta la tenencia sobre la propiedad de los
particulares (terrenos privados), ni de zonas culturales o de reservas ecológicas,
pues los trabajos se ejecutan sobre el trazo existente; además el tiempo promedio
de ejecución de la rehabilitación y la conservación es menor a un año por lo que
no afecta las actividades regionales, por el contrario las impulsa.
Resumiendo, en tanto los programas se orienten a la rehabilitación y conservación
de carreteras o puentes, y la vigilancia de las autoridades de SCT sea constante,
estará garantizado el cumplimiento de las regulaciones en materia de derecho de
vía y en consecuencia se asegura que no se incurrirá en reasentamientos
involuntarios.
Es conveniente señalar que en México la Comisión de Avalúos de Bienes
Inmuebles (CABIN), dependiente de la Secretaría de la Contraloría y Desarrollo
Administrativo, no permite a ningún organismo gubemamental adquirir reservas
territoriales o reubicar asentamientos irregulares unilateralmente; sólo es posible
con su autorización y en casos muy específicos que lo ameriten. Al respecto todas
A:UlnformeEjecutivo.doc 16
las dependencias oficiales, incluida la SCT deben ceñirse a los dispuesto en la Ley
de Arrendamiento y Uso de Bienes de Sector Público.
Para mayor claridad remítase al croquis al final de esta sección en que se muestra
gráficamente la naturaleza de los trabajos que se realizan sobre las carreteras
existentes, de donde se muestra que los trabajos se ejecutan en el trazo existente
y que no hay impactos negativos resultado de la ejecución de los trabajos.
Con el propósito de ilustrar los tramos carreteros estudiados incluimos un anexo
fotográfico con una selección de 96 fotografías de un total de 360 que dan fiel
testimonio de cómo las obras realizadas no afectaron negativamente y por el
contrario trajeron beneficios, así como la necesidad de realizar los trabajos de
rehabilitación y conservación en las carreteras y puentes que se incluyen en el
programa del año 2001, con la seguridad de que no existen ni se darán
reasentamiento involuntarios y tampoco se afectarán comunidades indígenas.
Si bien, no existen impactos de la naturaleza que plantea la política operativa OD
4.30; no podemos pasar por alto que durante las obras se presentan problemas
menores y sólo son temporales, por ejemplo, durante la investigación de campo
algunos habitantes de la región del Golfo nos manifestaron que cuando se
prolonga el tiempo de ejecución, de un mes a cuatro meses, esto les causa
molestias, por lo que sugerimos dar cumplimiento a lo previsto en el clausulado de
los contratos de obra respecto de la obligación de ejecutar los trabajos conforme al
calendario contractual, supervisar con todo rigor la ejecución de los trabajos
(tiempo, costo y calidad) y aplicar las medidas correctivas conducentes.
Algunos otros problemas menores que nos manifestaron los entrevistados fueron
la falta de limpieza en la zona de trabajos una vez que los contratistas concluyen
las obras y la ausencia de señalización, principalmente cuando se. trata de
desviaciones por tramos en reparación; por lo que sugerimos que en todos los
casos de rehabilitación y conservación de puentes y carreteras se coloque la
A:\InfomieEjecutivo4doc 17
señalización (vertical y horizontal) en el lugar adecuado y durante el tiempo que
sea necesario, además el Jefe de Residentes del Centro SCT debe asegurarse de
que los contratistas dejen limpia la zona de las obras al finiquitar los trabajos.
También es conveniente vigilar la correcta explotación de los bancos de materiales
para evitar conflictos por un uso inadecuado de los mismos.
Otros problemas que fueron observados tienen que ver con la programación de las
obras, principalmente en la región del Golfo en donde la temporada de lluvias es
severa; nuestra recomendación es que se tomen en cuenta los factores
climatológicos para que no entorpezcan la ejecución de las obras, las suspendan o
incluso se pierdan sus beneficios porque cuando se concluyen algunos trabajos ya
se requiere efectuarlos nuevamente.
Asi mismo se recomienda instrumentar medidas para que la SCT verifique tanto la
capacidad de ejecución como la experiencia de los contratistas a quienes se les
adjudiquen las licitaciones para que realicen las obras adecuadamente y de esta
forma incrementar la calidad de los trabajos.
5. Monitoreo del Impacto Social
Las acciones que consideramos relevantes para medir en el futuro y de manera
sistemática los impactos sociales cuando se trata de trabajos de rehabilitación y
conservación de carreteras sin tener que realizar nuevamente estudios de campo
son las siguientes:
a. La Coordinación General de Planeación y Centros SCT enviará el programa y
presupuesto anual al Banco Mundial en el que especifique el tipo de obras que
se van a hacer conforme a la siguiente clasificación, independientemente de
que se trate de carretera o puente: rehabilitación, conservación periódica,
conservación rutinaria.
A:\lnformeEjecutivo.doc 18
b. La Dirección General de Asuntos Jurídicos de la SCT enviará un reporte
semestral que especifique por subproyecto el estado que guarda el Derecho
de Vía.
c. La Dirección General de Conservación de Carreteras generará un informe que
refleje el avance programático en tiempo y costo para cada uno de los
subproyectos, respecto del avance real.
d. Los residentes en los centros SCT pueden aportar información relevante que
permita conocer los beneficios generados, estos datos son el aforo promedio
diario anual y el porcentaje de tránsito pesado.
e. El tamaño de las ciudades, en términos de la cantidad de población, no es tan
importante como lo es la intensificación de las siguientes actividades:
3 Económicas (incremento del comercio de los productos)
- Culturales (incremento del turismo regional, nacional e intemacional)
o Sociales (incremento del acceso a centros educativos, hospitalarios y en
general de protección social en poblaciones distantes).
Esto obedece a que cuando una carretera o puente está en buenas
condiciones aumenta el interés por transitada ya que le da mayor rapidez y
seguridad al usuario.
f. Según un reciente estudio elaborado por el Consejo Nacional de Población,
CONAPO, las comunidades pequeñas ubicadas en un rango de 2.5 a 3.0
kilómetros de una carretera pavimentada se ven altamente beneficiados y
pueden convertirse en centros de servicios, conforme se observa en el mapa
de la siguiente página, y se reducen en cambio las posibilidades de impactos
negativos. Se recomienda utilizar esta información de CONAPO en la
selección de los subproyectos a incluirse en los programas anuales de
mantenimiento de carreteras.
A:\InformeEjecufivo.doc 1 9
México: Localidades pequeñas y aisladas, 1995
A
Limite Estatal
localidades menores a 500 habitantesfuera de áreas de influencia urbana 180 0 180 360 Kilometrosy lejos de carreteras pavimentadas
Fuenite: Consejo Nacional de Población
Localidades pequeñas fuera de áreas de influencia urbana y cercanas a carreteras, 1995
.- ., \ .,1 1 '.-.
1~~~~~~~~~1
limite Estatal!
Localidades menores a 500 habitantesfuera de áreas de influencia urbana 180 ° 180 360 Kilometrosy cercanas a carreteras pavimentadas_
Fuente: Consejo Nacional de Población
Anexo 1. Diagnóstico Técnico-Social
1.1 Región Occidente
1.1.1 Puentes
A. Puente Novillero
El puente Novillero se ubica a 33 kilómetros del tramo Tecuala-Novillero, beneficia
directamente al municipio de Tecuala, Nayarit. La población se dedica a la
industria pesquera y la mayor parte de sus productos se comercializan en la
región, principalmente en los estados de Jalisco y Sinaloa. La población en la
última década se ha reducido 8%, al pasar de 45,793 habitantes a 42,227. No
obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 9%,
con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el
84% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 87%
con drenaje, prácticamente todas (97%) tenían energía eléctrica. Es una población
donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e
Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,
apenas el 0.17% de los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en
materia de educación, ya que el 12% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
La obra de rehabilitación está programada para el 2001, en la actualidad se
observa deterioro en las juntas de expansión por lo que es necesario cambiarlas,
necesita reparar y pintar los parapetos, reforzar las pilas y estribos, ya que el
acero esta corroído en algunas partes, debido a que se encuentra expuesto a la
intemperie.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 20
Es recomendable mantenerlo en buenas condiciones ya que comunica a la isla
Novillero con el resto de las poblaciones del municipio y es la única salida hacia la
red federal de carreteras.
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; se deben hacer sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas
de la población.
B. Puente Rio Santiago
El puente Río Santiago, ubicado en el kilómetro 50 + 484 sobre la carretera Tepic,
Nayarit - Mazatlán, Sin. (ruta 15, beneficia directamente al municipio de Santiago
Ixcuintia, Nayarit.
Esta población se dedica a la industria pesquera, agropecuaria y hortícola;
comercializa la mayor parte de sus productos dentro del municipio y hacia la
capital del Estado. La población en la última década se ha reducido 4%, al pasar
de 99,106 habitantes a 95,311. No obstante la construcción de vivienda se ha
incrementado en el mismo periodo 13.5%, con lo que el promedio de habitantes
por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el 69% de las viviendas particulares
habitadas contaba con agua entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (98%)
tenían energia eléctrica.
Es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de
Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua
indígena, apenas el 0.27% de los mayores de cinco años, aunque si presenta
problemas en materia de educación, ya que el 11 % de la población mayor de 15
años es analfabeta.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 21
La rehabilitación de este puente es de gran importancia ya que es un paso
obligado de comunicación, tanto para nacionales como para extranjeros, porque
comunica hacia la frontera.
La obra de rehabilitación está programada para el 2001, en la actualidad se
observa deterioro en las trabes superiores que. han sido golpeadas. Existe un
gálibo de 4.50 metros sobre el puente; Los trabajos a ejecutar para que se
encuentre en condiciones óptimas de uso son entre otros: cambiar la losa de
concreto asfáltico, cambiar las trabes metálicas superiores de los extremos que
han sido golpeadas y subirlas de nivel, pintar la estructura para evitar oxidación y
corrosión.
Resulta de suma importancia mantener el puente en buenas condiciones porque
comunica a la parte sur del estado de Nayarit con el norte del estado y del país.
Estos trabajos por su naturaleza requieren de medidas especiales como sería una
adecuada señalización que indique la desviación hacia la cabecera municipal en
Santiago Ixcuintla, ya que sería molesto para los automovilistas desviarse y
recorrer 20 kilómetros aproximadamente para avanzar sólo 7 kilómetros sobre
esta vía; es recomendable coordinarse con las autoridades municipales para
diseñar adecuadamente la vía alterna y no afectar a los transportistas y vecinos de
la población.
C. Puente Acaponeta
El puente Acaponeta, ubicado en el Km. 132+859 sobre la carretera Tepic -
Límites estados Nayarit/Sinaloa, beneficia directamente a los municipios de
Acaponeta y Tecuala, Nayarit, cruza sobre el río del mismo nombre y tiene una
longitud de 168.2 metros.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 22
La población de la región se dedica a la ganadería y la agricultura y comercializa
sus productos en Guadalajara donde se encuentra su mercado más importante. La
población de Acaponeta se ha mantenido prácticamente sin variación, mientras
que la de Tecuala se redujo 8%. No obstante la construcción de vivienda se ha
incrementado en el mismo periodo 9% en Tecuala y 16% en Acaponeta, con lo
que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los dos
municipios. En 1995, en promedio de los dos municipios, el 86% de las viviendas
particulares habitadas contaba con agua entubada y el 26% con drenaje, la mayor
parte (96%) tenían energía eléctrica.
Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de
Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua
indígena, apenas el 0.79% de los mayores de cinco años, aunque si presenta
problemas en materia de educación, ya que en cada uno de los municipios el 12%
de la población mayor de 15 años es analfabeta.
La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit resulta de suma
importancia ya que es la principal vía de comunicación sobre la ruta 15 con los
estados del norte y centro del país.
La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el 2001, pues
actualmente se observan algunos baches sobre la losa que requiere cimbra y
volver a colar para colocar nuevamente la carpeta. La losa está agrietada, por lo
que se recomienda sellarla. La estructura requiere reparación en algunas zonas,
por ejemplo, las trabes de entrada y salida están golpeadas por lo que se
recomienda cambiarlas y subirlas al mismo nivel que las trabes intermedias, así
como aplicar pintura al puente en general (estructura, guamición, banquetas y
parapetos).
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 23
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; se deben hacer sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas
de la población y de los automovilistas y transportistas.
D. Puente El Tropical
El puente El Tropical, ubicado en el Km. 11+020 sobre el ramal a playa Los
Corchos de la carretera Tepic - Límites estados Nayarit/Sinaloa (ruta 15), tiene
una longitud de 31.20 metros. Al encontrarse en el municipio de Santiago
Ixcuintía, Nayarit, éste se ve beneficiado directamente por el puente.
La comunidad se dedica principalmente a la horticultura, agricultura y pesca,
vende sus productos en la cabecera municipal y en la capital del Estado. La
población en la última década se ha reducido 4%, al pasar de 99,106 habitantes a
95,311. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo
periodo 13.5%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a
4. En 1995 el 69% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua
entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energía eléctrica. Es
una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de
Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua
indígena, apenas el 0.27% de los mayores de cinco años, aunque si presenta
problemas en materia de educación, ya que el 11 % de la población mayor de 15
años es analfabeta.
La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit es importante ya
que es la vía de comunicación de la cabecera municipal de Santiago Ixcuintia con
las comunidades de la costa.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 24
La obra de rehabilitación está programada para el 2001, actualmente se observan
asentamientos de la pila, por lo que se tendrá que nivelar, además necesita
limpieza y desazolve de cauce, así como aplicación de riego de sello.
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; se deben realizar sin afectar de modo alguno las actividades
cotidianas de la población.
Cabe destacar que cuando el puente fue construido resolvía una necesidad, sin
embargo ahora ya no se requiere, toda vez que a escasos 40 metros del lado
derecho se construyó un canal de riego que capta las aguas pluviales y de riego y
a 100 metros aproximadamente del lado izquierdo se levantó un bordo con el fin
de almacenar agua pluvial.
E. Puente Chalma
El puente Chalma, ubicado en el Km. 18+650 sobre el ramal Ixtapan de la
Concepción-Miramar de la carretera Tepic-Puerto Vallarta (ruta 200), dentro del
municipio de Compostela, Nayarit, y beneficia también a San Blas, Nayarit. Tiene
una longitud de 33 metros.
El puente beneficia directamente a las comunidades costeras del municipio que
tienen que trasladarse hacia la capital del estado para la venta de sus productos
tanto pesqueros como agrícolas. En la última década La población de San Blas se
ha reducido en 3%, mientras que la de Compostela se ha incrementado 8%. No
obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 6%
en San Bias y 25% en Compostela, con lo que el promedio de habitantes por
vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995, en promedio de los dos municipios, el 88%
de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 80% con
drenaje, la mayor parte (97%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 25
edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es
de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 0.5% de
los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en materia de
educación, ya que en cada uno de los municipios el 12% de la población mayor de
15 años es analfabeta.
La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit es importante ya
que es la vía de comunicación más corta de las comunidades costeras hacia la
capital del estado lugar de comercialización de la industria pesquera.
La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el año 2001,
actualmente se observa parte del acero de refuerzo expuesto, por lo que se tendrá
que encamisar pilas en estribos y sellar juntas de expansión. En la superficie
existe también exposición de acero de refuerzo por lo que se tiene que aplicar una
capa de mezcla asfáltica y sellar, además hacer el desazolve y desmonte de
cauce.
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; deben realizarse sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas
de la población.
F. Puente El Palillo
El puente El Palillo tiene una longitud de 74.50 metros, se ubicada en el Km.
13+929 sobre el ramal a San Blas de la carretera Tepic-Limite de los estados
Nayarit/Sinaloa (ruta 15), dentro del municipio de San Blas, Nayarit.
Esta obra beneficia directamente a las comunidades costeras y a la cabecera
municipal que tienen una actividad preponderantemente agropecuaria. La
población en la última década se ha reducido 3%, al pasar de 44,280 habitantes a
42,741. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo
C:\TEMP\Anexo1 Diagnostico.doc 26
periodo 6%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.
En 1995 el 83% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua
entubada y el 81% con drenaje, la mayor parte (97%) tenían energía eléctrica. Es
una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de
Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua
indígena, apenas el 0.9% de los mayores de cinco años, aunque si presenta
problemas en materia de educación, ya que el 11 % de la población mayor de 15
años es analfabeta.
La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit es importante ya
que es la vía de comunicación más corta de las comunidades costeras y la
cabecera municipal de San Blas hacia la capital del estado, lugar donde
comercializan sus productos.
La obra de rehabilitación está programada para el año 2001; actualmente se
observan grietas que requieren reparación, retirar árboles de cauce que han sido
arrastrados y que provocan daños al puente. En la superficie del puente se
requiere pavimentar las franjas laterales, aplicar riego de sello y poner calaverear.
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; se debe ejecutar sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas
de la población.
1.1.2 Carreteras
A. Estado de Sinaloa
1. Limite estados Nay/Sin - Mazatlán
Los límites de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra
ubicado en el Km. 144+600; el tramo al cual hacemos referencia se localiza del
Km. 144+600 al Km. 160+000 por lo que tiene una longitud de 15.4 kilómetros.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 27
Beneficia directamente al municipio de Escuinapa, Sin. Esta población se dedica
principalmente a la industria pesquera y ganadera, destina la mayor parte de sus
productos a la venta en la región y hacia la capital del estado. La población en la
última década se ha incrementado 10%, al pasar de 45,928 habitantes a 50,283.
La construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 16%, con lo
que el promedio de habitantes por vivienda se ha mantenido en 5. En 1995 el
84% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 73%
con drenaje, la mayor parte (95%) tenían energía eléctrica. Es una población
donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e
Informática, es de 20 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,
apenas el 0.3% de los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en
materia de educación, ya que el 8% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el año 2001;
actualmente se observa deterioro de grietas tipo mapa y piel de cocodrilo,
asentamientos transversales y longitudinales en diferentes partes a lo largo del
tramo; no se observan acotamientos sobre esta vía en los que se pueda hacer
algún paro de emergencia.
Hay baches en algunas zonas (se le está dando conservación rutinaria). Los
trabajos a realizar son: reciclado de carpeta, colocación de base hidráulica con
material recuperado, incrementando un porcentaje de cemento asfáltico,
colocación de carpeta nueva y ampliación en área de acotamientos con material
de banco.
El banco propuesto para la ejecución de estos trabajos es La Concha ubicado en
el Km. 144+600 con desviación derecha de 1500 m. El uso de las materias primas
serán para base hidráulica, concreto asfáltico, sello y concreto hidráulico; el
almacén para el contratista será en el banco y el campamento de la SCT estará en
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 28
el poblado El Rosario ubicado en el Km. 223+000 con 200 metros de desviación
derecha.
2. Limite estados Nay/Sin - Mazatlán
Los límites de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra
ubicado en el Km. 144+600; el tramo al cual hacemos referencia se localiza del
Km. 190+000 al Km. 199+200 por lo que tiene una longitud de 9.2 kilómetros;
beneficia directamente al municipio de Escuinapa, Sinaloa.
La población beneficiada con este subproyecto es la misma que en el subproyecto
programado para el año 2001 porque se encuentra en la misma zona (los límites
de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra ubicado en el
Km. 144+600, tramo del Km. 144+600 al Km. 160+000). Vid supra.
Esta es una obra de rehabilitación programada para el 2001, en la que se observa
deterioro de grietas tipo mapa y piel de cocodrilo, asentamientos transversales y
longitudinales en diferentes partes a lo largo del tramo.
No se observan acotamientos sobre esta vía en los que se pueda hacer algún
paro de emergencia; hay baches en algunas zonas (actualmente se le está dando
conservación rutinaria), los trabajos a realizar son: reciclado de carpeta,
colocación de base hidráulica con material recuperado incrementando un
porcentaje de cemento asfáltico, colocación de carpeta nueva y ampliación en
área de acotamientos con material de banco.
Los bancos propuestos para la ejecución de estos trabajos son Escuinapa ubicado
en el Km. 199+200 con desviación derecha de 4500 metros y Río Baluarte
ubicado en el Km. 221+800 con desviación de 300 metros. Las materias primas
serán para base hidráulica, concreto asfáltico, sello y concreto hidráulico; el
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 29
almacén para el contratista será en el banco y el campamento de la SCT estará en
la población de El Rosario ubicado en el Km. 223+000 con 200 metros de
desviación derecha.
Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas
especiales; sólo se recomienda tener debidamente señalados los tramos en donde
está trabajando para evitar posibles percances automovilísticos. Se debe hacer sin
afectar de modo alguno las actividades cotidianas de la población.
B. Estado de Nayarit
1. Limite estados Jal/Nay - Tepic (1994)
Los límites de los estados Jalisco/Nayarit se encuentran en el Km. 123+090 y
Tepic, Nayarit está en el Km. 222+000 correspondiente al tramo Guadalajara-
Tepic de la ruta 15. Este subproyecto carretero tiene una longitud de 7 kilómetros
y se encuentra ubicado entre el Km. 212+000 al Km. 219+000. Fue reconstruido
en el año de 1994.
Por su ubicación beneficia directamente al municipio de Tepic, Nayarit. Tratándose
de la capital del estado es un centro donde se comercializa gran parte de la
producción agrícola, ganadera y pesquera de sus municipios. La población en la
última década se ha incrementado 26%, al pasar de 241,463 habitantes a
305,025. La construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo
45%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En
1995 el 95% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y
el 89% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energía eléctrica. Es una
población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía
e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,
apenas el 1.69% de los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 30
materia de educación, ya que el 5% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1994; observamos que se
encuentra en buenas condiciones generales debido a que se le ha dado
conservación periódicamente. En el momento del recorrido le estaban aplicando
un riego de sello y anteriormente construyeron algunos tramos de cunetas de
concreto hidráulico.
Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco La Guevona ubicado en el
cerro de San Juan en el Km. 5 carretera Tepic-Puerto Vallarta con desviación
izquierda de 4,100 metros y sirvieron para el concreto asfáltico y mejoramiento de
base asfáltica. Para la base hidráulica se utilizó el banco Temíchil de Jauja,
ubicado en el Km. 217 con desviación derecha a 500 metros.
Los campamentos tanto de la empresa contratista como de la SCT estuvieron
ubicados en la ciudad de Tepic, Nayarit y el almacén de la contratista se ubicó en
el banco y por esto no generaron ningún problema o conflicto durante la ejecución
de los trabajos.
2. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1994)
Tepic, Nayarit en el Km. 0+000 y los límites con el estado de Sinaloa se encuentra
en el Km. 144 + 600 de la ruta 15. El tramo carretero al cual hacemos referencia
tiene una longitud de 72.60 kilómetros; se localiza entre el Km. 72+000 al Km.
144+600, fue reconstruido en el año de 1994.
Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tuxpan, Acaponeta y
Tecuala, Nayarit, dedicados a la pesca, ganadería y agricultura. Su principal
centro de comercialización es la capital del estado así como Guadalajara, Jalisco y
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 31
Mazatlán, Sinaloa. La población de Acaponeta se ha mantenido prácticamente sin
variación, mientras que la de Tecuala y Tuxpan se redujeron 8% y 9%
respectivamente. No obstante la construccíón de vivienda se ha incrementado en
el mismo periodo 9% en Tecuala y 16% en Acaponeta y Tuxpan, con lo que el
promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los tres municipios. En
1995, en promedio de los tres municipios, el 89% de las viviendas particulares
habitadas contaba con agua entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (97%)
tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el
Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos
hablantes de lengua indígena, apenas el 0.59% de los mayores de cinco años,
aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que en Acaponeta y
Tecuala 12% de la población mayor de 15 años es analfabeta, mientras que en
Tuxpan se reduce al 10 por ciento.
Esta obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1994; actualmente se
observa que el tramo del Km. 72+000 al Km. 122+000 esta en buenas condiciones
generales debido a que este año se le aplicó un riego de sello por conservación
rutinaria; según informó el personal de la SCT se tiene programado darle el riego
de sello para el próximo año del Km. 122+000 al Km. 144+600. A lo largo del
tramo existen algunos baches aislados que se están atacando por conservación
rutinaria. En el tramo del Km. 122+000 al Km. 144+600 existen agrietamientos
longitudinales que se han calafateado para evitar filtraciones que pudieran dañar
la estructura del pavimento.
Se propone confinar los extremos de la carretera con material de banco para
proteger la estructura y que al mismo tiempo sirva como acotamiento para paradas
de emergencia.
Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco La Guevona ubicado en el
cerro de San Juan en el Km. 5 carretera Tepic-Puerto Vallarta con desviación
izquierda de 4,100 metros que sirvieron para el concreto asfáltico y el
C:\TEMP\Anexo1 Diagnostico.doc 32
mejoramiento de base asfáltica; para la base hidráulica se utilizó el banco
denominado Temichil de Jauja ubicado en el Km. 217 con desviación derecha a
500 metros.
Los campamentos tanto de la empresa contratista como de la SCT estuvieron
ubicados en la ciudad de Tepic, Nayarit y el almacén de la contratista se localizó
en el banco por lo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución
de estos trabajos.
También fue necesario emplear los bancos de San Pedro ubicado en la carretera
Tepic-Mazatlán Km. 69 con desviación izquierda de 3,100 metros y el banco
Acaponeta ubicado en el Km. 133+500 con desviación derecha de 500 metros.
Las materias primas de estos bancos se usaron para concreto asfáltico y
mejoramiento de base asfáltica.
Los almacenes del contratista fueron ubicados en el sitio de los bancos y el
campamento del contratista al igual que el campamento de la SCT en la ciudad de
Tepic, Nayarit
3. Limite JallNay - Tepic (1996)
Los límites de estados Jalisco/Nayarit se encuentran en el Km. 123+090 y Tepic,
Nayarit. Esta ubicado en el Km. 222+000 del tramo Guadalajara-Tepic de la ruta
15. El tramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 22
kilómetros; se encuentra ubicado entre el Km. 190+000 al Km. 212+000 y fue
reconstruido en el año de 1996.
Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tepic, Nayarit y Santa
María del Oro, siendo Tepic la capital del estado es un centro donde se
comercializa gran parte de la producción agrícola, ganadera y pesquera de los
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 33
municipios del Estado. La población de los dos municipios se ha incrementado en
la última década, Tepic 26% y Santa María del Oro 8%. La construcción de
vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 45% en Tepic y 24 en Santa
María, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los
dos municipios. En 1995 en promedio de los dos municipios el 94% de las
viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 87% con drenaje,
la mayor parte (96%) tenían energía eléctrica.
Es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de
Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua
indígena, Santa María 4.28 y Tepic apenas el 1.69% de los mayores de cinco
años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que el 5% de la
población de Tepic y 13% en Santa María mayor de 15 años son analfabetas.
La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1996; actualmente se
encuentra en buenas condiciones generales debido a que en el año de 1998 se le
aplicó un riego de sello por conservación periódica y se le está aplicando
nuevamente su riego de sello para mantener la vía en buen estado físico. Falta
que los extremos de la carretera se confinen con material de banco y que a su vez
se aproveche el área como acotamiento de emergencia.
Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco Guadalupe ubicado en el
Km. 204+500 con desviación derecha de 3,500 metros para concreto asfáltico,
base asfáltica, bacheo hidráulico y sello.
Los campamentos tanto de la empresa contratista como de la SCT estuvieron
ubicados en la ciudad de Tépic, Nayarit y el almacén del contratista se ubicó en el
banco, por lo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución de
estos trabajos.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 34
4. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1997)
5. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (TA) (1997)
Tomando en cuenta que Tepic, Nayarit se encuentra en el Km. 0 + 000 y los
límites con el estado de Sinaloa se encuentra en el Km. 144 + 600 de la ruta 15, el
tramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 5.0 kilómetros y
se encuentra ubicado entre el Km. 33+000 al Km. 38+000. Fue reconstruido en el
año de 1997.
Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de San Blas y Santiago
Ixcuintia, Nayarit que son municipios dedicados a la pesca, ganadería y agricultura
siendo su principal centro de comercialización la capital del estado así como
Guadalajara, Jalisco y Mazatlán, Sinaloa. La población en los municipios de San
Blas y Santiago Ixcuintla en la última década se ha reducido 3 y 4%
respectivamente. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en
el mismo periodo 6 % en San Blas y 13.5% en Santiago, con lo que el promedio de
habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los dos municipios.
En 1995 promediando los dos municipios tenemos que el 87% de las viviendas
particulares habitadas contaba con agua entubada y el 80% con drenaje, la mayor
parte (97%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana,
reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años.
Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, San Blas 0.9% y Santiago
apenas el 0.27% de los mayores de cinco años, aunque si presentan problemas
en materia de educación, ya que alrededor del 11 % de la población mayor de 15
años es analfabeta en los dos municipios.
La obra de reconstrucción ejecutada en el año de 1997, se encuentra en buenas
condiciones generales debido a que este año se le dio conservación periódica
recuperando la carpeta que tenía fallas superficiales; no tiene acotamientos en
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 35
donde se pueda hacer parada de emergencia. Se propone confinar los extremosde la carretera con material de banco para proteger la estructura.
Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco Santiago ubicado en el Km.
50 con desviación derecha de 3,500 metros para el concreto asfáltico y bacheohidráulico.
El campamento de la SCT estuvo ubicado en la ciudad de Tepic, Nayarit y el delcontratista en el Km. 33. El almacén del contratista se estableció en el banco, porlo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución de estos trabajos.
6.- Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1998)
Tomando en cuenta que Tepic, Nayarit se encuentra en el Km. 0 + 000 y loslímites con el estado de Sinaloa se encuentra en el Km. 144 + 600 de la ruta 15, eltramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 24 kilómetros yse encuentra ubicado entre el Km. 48+000 al Km. 72+000, fue reconstruido en elaño de 1998.
Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tuxpan y SantiagoIxcuintia, Nayarit que son municipios dedicados a la pesca y agricultura; suprincipal centro de comercialización es la capital del estado así como Guadalajara,Jalisco y Mazatlán, Sinaloa. La población en los municipios de Tuxpan y SantiagoIxcuintia en la última década se ha reducido 9 y 4% respectivamente. No obstantela construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 8% enTuxpan y 13.5% en Santiago, con lo que el promedio de habitantes por viviendaha bajado de 5 a 4 en los dos municipios. En 1995 promediando los dosmunicipios tenemos que el 82% de las viviendas particulares habitadas contaba
con agua entubada y el 82% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energíaeléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 36
Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años. Tienen muy pocos hablantes
de lengua indígena, entre el 0.2% y 0.27% de los mayores de cinco años, aunquesi presentan problemas en materia de educación, ya que alrededor del 11 % de la
población mayor de 15 años es analfabeta en los dos municipios.
La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1998. Actualmente seobserva un tramo en buenas condiciones generales, sin acotamientos del Km.
48+000 al Km. 60+000; a partir de este punto hacia delante existen tramosaislados que se han arropado con material sano.
Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco San Pedro ubicado en elKm. 69 con desviación izquierda de 3,100 metros para el concreto asfáltico ymejoramiento de base asfáltica.
El campamento de la empresa contratista se localizó en la ciudad de Tepic,Nayarit y en Ruiz, Nayarit, y el de la SCT en la ciudad de Tepic, Nayarit y Rosa
Morada, Nayarit. El almacén de la contratista se ubicó en el banco por lo que nocrearon problemas o conflictos durante la ejecución de estos trabajos.
C. Estado de Jalisco
1. Guadalajara- Limite Edo. Jal. ¡ Nay.
Este tramo inicia en el Km. 105+000 y termina en el Km. 115+000 por lo cual sulongitud es de 10 kilómetros y está ubicado en la carretera número 15. En el caso
de ejecutarse las obras beneficiaría directamente a los municipios Ixtlán del Rio,Nay. y Tequila, Jal., así como los poblados de El Salvador, Santa Teresa, ElMedileño, Santa Ana, Mitlan, Jalpilla y Tuitán,
C:\TEMPNAnexo1 Diagnóstico.doc 37
En este lugar se dedican principalmente a la producción agrícola y comercializa en
la misma región y con la capital del estado. La población de los dos municipios se
ha incrementado, Tequila 26% e Ixtlán del Río.4%. La construcción de vivienda seha incrementado en el mismo periodo 40% en Tequila y 18% en Ixtlán del Río, con
lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en Ixtlán,
mientras que en Tequila se ha mantenido en 5. Si consideramos el promedio de
los dos municipios en 1995 el 92% de las viviendas particulares habitadas contaba
con agua entubada y el 86% con drenaje, la mayor parte (94%) tenían energíaeléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto
Nacional de Geografía e Informática, es de 20 años. Tienen muy pocos hablantes
de lengua indígena, Ixtlán 0.9% y Tequila apenas el 0.06% de los mayores de
cinco años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que
alrededor del 10% de la población mayor de 15 años es analfabeta.
Su estado actual es regular y únicamente se requiere conservación periódica, por
lo cual la Residencia de Obras de la zona desea proponer que los recursos se
apliquen en otro tramo que sí los requiere.
En caso de ejecutase las obras, el banco del que se abastecerán de los materiales
es el Guamuchil, ubicado en el Km. 117+000 desviación izquierda de 0.5
kilómetros. De aquí se obtendrán materiales para carpeta de concreto asfáltico,
base hidráulica y sello.
El almacén del contratista se localizaría en el banco de materiales y el
campamento de la SCT en Magdalena, Km. 77+000 de la misma carretera.
2. Guadalajara- Limite Edo. Jal. ¡ Nay.(1999)
Este tramo se inicia en el Km. 115+000 y termina en el Km. 123+000, tiene una
longitud de 8 kilómetros y está ubicado en la carretera número 15. Beneficia
directamente a los municipios Ixtlán del Rio, Nay. y Tequila, Magdalena e
C:\TEMP\Anexol Diagnostico.doc 38
indirectamente Hostotipaquillo, Jalisco y a las comunidades de Mezquites,
Tetolotán, La Higuerita y el Aguacate. Su estado actual es bueno solo se requiere
conservación periódica.
Este lugar se dedica primordialmente a la producción agrícola y al turismo por
contar con zona arqueológica; sus productos los comercializa en la región y con la
capital del estado. La población de los cuatro municipios se ha incrementado, la
proporción más alta la presento Tequila (26%) y la más baja Ixtlán del Río (4%).
En lo que respecta a la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo
periodo 40% en Tequila, 18% en Ixtlán del Río, 36% en Magdalena, 19% en
Hostotipaquillo; con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5
a 4 en Ixtián, mientras que en los tres municipios restantes se ha mantenido en 5.
Si consideramos el promedio de los cuatro municipios en 1995 el 88% de las
viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 69% con drenaje,
la mayor parte (95%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad
mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 20
años. Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, Ixtlán 0.9%, Magdalena y
Hostotipaquillo, 0.13 y 0.14% respectivamente y Tequila apenas el 0.06% de su
población mayor de cinco años, aunque si presenta problemas en materia de
educación, ya que alrededor del 10% de la población de Ixtlán del río y Tequila
mayor de 15 años es analfabeta, este porcentaje se reduce a 9% en Magdalena
pero se incrementa a 15% en Hostotipaquillo.
El banco de donde se abastecieron los materiales para esta obra es el Guamuchil,
ubicado en el Km. 117+000 desviación izquierda de 0.5 kilómetros. De ahí se
obtuvieron materiales para carpeta de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El
almacén del contratista se localizó en el banco de materiales, el campamento de la
SCT se ubicó en el municipio de Magdalena, Km. 77+000 de la misma carretera y
el del contratista en Ixtlán del Rio, Nayarit.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 39
1.2 Región Golfo
A. Estado de Veracruz
1. Ebano-Río Tamesí (2001)
Este tramo inicia en Ébano y termina en el río Tamesí, corre del Km. 0+000 al Km.
26+000 y beneficia directamente a los pobladores de los municipios de Ebano,
San Luis Potosí, Pánuco, Veracruz y González, Tamaulipas.
Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y su zona
preponderante de comercialización es el estado de Tamaulipas. La población en la
última década se ha mantenido con ligeras variaciones, mientras en Ebano y
Pánuco se incrementó 4.4% y 3.2% respectivamente, en González se redujo
2.6%. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo
periodo entre el 10 y el 20% dependiendo del municipio; con lo que el promedio de
habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los tres municipios.
En 1995 el 81% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua
entubada en Ebano y González, mientras que en Pánuco apenas era el 49%; en
general es bajo el porcentaje de las viviendas que cuentan con drenaje (31% en
promedio en los tres municipios); a diferencia de la región de occidente donde el
porcentaje de viviendas con energía eléctrica era superior al 90 por ciento, en
estos municipios varía entre el 76% y 85%. Es una población donde la edad
mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 20
años. Ebano tiene 8.8% de hablantes de lengua indígena mayores de cinco años,
en Pánuco la proporción se reduce a 1.64% y en González es tan sólo de 0.38%.
Aunque sí presentan problemas en materia de educación, ya que en los tres
municipios entre el 12 y 15% de la población mayor de 15 años es analfabeta.
El estado actual de la carretera es malo, se trata de un camino de terracería en
malas condiciones, con excepción del primer kilómetro que tiene una carpeta en
C:\TEMPNAnexo1 Diagnóstico.doc 40
pésimas condiciones. Algunas partes de este tramo están ubicadas en zona
pantanosa y no existe señalización ni acotamientos. En cuanto a los trabajos por
ejecutarse no están totalmente definidos, probablemente por las dificultades que
presenta la zona. La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el
año 2001.
El banco de material propuesto para la ejecución de los trabajos es El Abra
localizado a 89 Km. en una desviación hacia la izquierda, a partir del Km. 8+000
del mismo tramo. De aquí se obtendrá material para concretos asfálticos,
concretos hidráulicos, bases hidráulicas y riegos de sello. El almacén del
contratista se localizará en el banco de materiales y la ubicación de los
campamentos tanto del contratista como de la SCT se definirán en su momento.
2. Túxpam - Tampico (2001)
Este tramo se ubica sobre la carretera No. 180, corre del Km. 23+000 al Km.
45+000 tiene una longitud de 22 kilómetros. Beneficia a los municipios de
Naranjos y Ozuluama.
Esta zona tiene una importante actividad agrícola y ganadera y la mayor parte de
sus productos la comercializan en los estados de Tamaulipas y Veracruz. La
población de Naranjos y Ozuluama se ha reducido 2.4% y 6.2% respectivamente,
en la última década. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado,
en promedio en los dos municipios, en el mismo periodo 10%, con lo que el
promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.
En 1995 el 76% de las viviendas particulares habitadas en Naranjos contaba con
agua entubada y el 32% en Ozuluama; las viviendas con drenaje en Naranjos
representaban el 67% y 29% en Ozuluama; tenían energía eléctrica en Naranjos el
86% y apenas el 56% en Ozuluama. Son poblaciones con edad mediana,
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 41
reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 23 años. El
porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayores de cinco años, es de 4.13%)
en Naranjos y de 0.88% en Ozuluama. Ambos municipios presentan problemas en
materia de educación, ya que entre el 10 y 15% de la población mayor de 15 años
es analfabeta.
El estado físico de la carretera es malo, ya que tiene fallas de carpeta y la
estructura a lo largo de 8 kilómetros; carece de acotamientos. En general se
observan fallas a lo largo de sus desarrollo y la señalización es deficiente. Los
trabajos a realizar consisten en reciclado de carpeta, colocación de base hidráulica
con material recuperado, incremento con un porcentaje de cemento asfáltico,
colocación de carpeta nueva y ampliación de acotamientos en zonas que así lo
requieren con material del banco. La obra de rehabilitación está programada para
ejecutarse en el año 2001.
El banco propuesto para la ejecución de estos trabajos es Lara, ubicado en el Km.
45 + 200 de está carretera con 6 kilómetros de desviación a la izquierda. Con
estos materiales se fabricará el concreto asfáltico, el concreto hidráulico, la base
hidráulica y el riego de sello. El almacén del contratista se localizará en el banco
de materiales y la ubicación de sus campamentos así como los de la SCT aún no
están definidos.
3. Naranjos - Ozul.uama (1994)
4. Naranjos - Ozuluama (1997)
Este tramo se inicia en el Km. 78+800 y termina en el 130+000, su longitud es de
51.20 kilómetros, está ubicado en la carretera No. 180 y beneficia directamente a
los municipios de Naranjos, Ozuluama, Chontia y Cerro Azul e indirectamente a
las comunidades indígenas de Tamalín, Chinampa, Zitíaltepetí, Chuntla, Tantina,
Tamiahua, Cerro Azul y Tancoco.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 42
Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y su
zona de comercíalización está entre las poblaciones de Túxpam y Tampico. En la
última década la población de los cuatro municipios se ha reducido, la menor
proporción ocurrió en Naranjos (2.4%) y la mayor (12%) en Cerro Azul. No
obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha incrementado, el
menor aumento se dio en Cerro Azul (2.2%) y el mayor en Chontia (13%), con lo
que el promedio de habitantes por vivienda bajo de 5 a 4, a excepción de Chontía
donde se mantuvo en 5.
En 1995 de los cuatro municipios las mejores condiciones de vivienda las
presentaba el municipio de Cerro Azul, ya que 93% de las viviendas particulares
habitadas contaba con agua entubada, el 84% tenía drenaje y 84% energía
eléctrica, por otro lado Chontia y Ozuluma eran de los mas desfavorecidos, en
promedio 32% de sus viviendas estaban dotas de agua entubada, 20% de drenaje
y 56 tenían energía eléctrica. Son poblaciones con diferencias en la edad
mediana, mientras en Chontia el número de años reportado por el Instituto
Nacional de Geografía e Informática de 18 años, en Cerro Azul es de 24. El
porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayores de cinco años, es de 28%
en Chontia, donde también se presenta el porcentaje más alto, de los cuatro
municipios, de población mayor de 15 años analfabeta, este es de 25 por ciento.
El estado actual de la carretera es malo, debido a problemas de cumplimiento por
parte de los contratistas ganadores de las licitaciones efectuadas. De acuerdo a la
información de la SCT, se acaban de asignar nuevamente las obras que aún están
por ejecutar, para el tramo correspondiente al Km. 100+000 al Km. 130+000. Los
trabajos que se realizan en este tramo son reciclaje y colocación nuevamente de
carpeta y mejoramiento de base.
El banco destinado para el tramo ejecutado en 1994 era Aguanacida ubicado en el
Km. 45+200 con 19 kilómetros de desviación a la izquierda y el destinado para las
obras actuales es el banco Ponitete, ubicado en el Km. 101+000 con 13 kilómetros
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 43
desviación izquierda. De estos bancos se obtuvo y se obtiene material para
carpeta y concreto asfáltico, base hidráulica y concretos hidráulicos. El almacén
del contratista se localiza en el banco de materiales al igual que su campamento,
mientras que la residencia de obras de la SCT está en Naranjos, Veracruz.
5. Tantoyuca-Tempoal (1994)
Este tramo se inicia en el Km. 65+000 y termina en el 88+800, su longitud es de
23.8 kilómetros, está ubicado en la carretera número 127. Beneficia directamente
a los municipios de Tantoyuca y Tempoal e indirectamente a las comunidades
rurales indígenas de El Maguey, La Laja, Terrero, Cuchilla Chica y Cuchilla
Grande.
Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y su
zona de comercialización en la entidad federativa. La población de Tantoyuca se
ha incrementado 11 % mientras que la de Tempoal se redujo en la última década
4.3%. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado, en promedio
en los dos municipios, 1 9%en el mismo periodo; cantidad que no ha sido suficiente
para bajar el promedio de habitantes por vivienda y se ha mantenido en 5.
En 1995 el 22% de las viviendas particulares habitadas en Tantoyuca contaba con
agua entubada y el 33% en Tempoal; las viviendas con drenaje en Tantoyuca
representaban el 15% y 28% en Tempoal; tenían energía eléctrica en Tantoyuca el
31 % y el 43% en Tempoal. Son poblaciones con edad mediana, reportada por el
Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 19 años. El porcentaje de
hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es de 55% en Tantoyuca y de
7.64% en Tempoal. Ambos municipios presentan problemas en materia de
educación, ya que entre el 17 y 20% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
C:\TEMPNAnexo1 Diagnostico.doc 44
El estado actual de la carretera es malo, presenta agrietamientos y baches en la
carpeta. La obra de rehabilitación a ejecutar, consiste reciclar la carpeta actual,
mejorar la base existente y aplicar un doble sello con material pétreo 2E y 3A con
sus respectivos riegos de liga.
El banco propuesto para este tramo es La Mesa ubicado en el Km. 92+000 con 3
kilómetros desviación izquierda de donde se obtendrá material para base
hidráulica, material pétreo para riegos y concretos hidráulicos. El almacén del
contratista se localizará en el banco de materiales y los campamentos de la SCT y
del contratista estarán en la ciudad de Tantoyuca.
6. Túxpam-Alazán (1998)
Este tramo se inicia en el Km. 6+000 y termina en el 45+000, su longitud es de 39
kilómetros, está ubicado en la carretera número 180. Beneficia directamente al
municipio de Túxpam, Veracruz.
Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y
comercializa sus productos en todo el estado. La población en la última década se
ha incrementado 6.7%, al pasar de 118,520 habitantes a 126,475. No obstante la
construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 23%, con lo que
el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.
En 1995 el 52% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua
entubada y el 55% con drenaje, y el 85% tenía energía eléctrica. Es una
población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía
e Informática, es de 22 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,
apenas el 1.97% de los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en
materia de educación, ya que el 8.69% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
C:\TEMPUAnexo1 Diagnóstico.doc 45
La conservación de la carretera es buena y únicamente en el Km. 15 existe un
tramo con baches y en mal estado, donde se mejorará la base hidráulica y se
tenderá carpeta de concreto asfáltico, trabajos que se están ejecutando
actualmente.
El banco para este tramo es El Alazán ubicado en el Km. 45+200 con 3 kilómetros
desviación izquierda de donde se obtendrá material para base hidráulica, carpeta
asfáltica y concretos hidráulicos. El almacén del contratista se localizará en el
Km.19+000 desviación izquierda. El campamento de la SCT se ubicará en
Túxpam, Ver y el del contratista estará en el poblado de Ojite, Veracruz.
7. Estación de pesaje propuesta en Poza Rica, Ver. (2001)
La estación forma parte del Programa de Construcción establecido por la
Dirección de Autotransporte Federal de la SCT. Se selecciono esta zona por la
importancia de la red y el volumen de tráfico. El tránsito diario promedio anual de
camiones de carga en esta vía es actualmente de 1,600 unidades por sentido
La estación propuesta comprendería dos módulos de peso, ubicados en cada uno
de los sentidos de la carretera, con el propósito de construir los carriles de
desaceleración se requieren aproximadamente 12,000 metros, seis metros en
cada sentido de la carretera a lo largo de un kilómetro. Estos trabajos de
construcción se harán en terrenos ubicados dentro del derecho de vía comprados
al propietario mediante un procedimiento denomjnado "liberacion del derecho de
vía", por lo que no existe la posibilidad de reasentamientos involuntarios. En la
observación realizada durante el recorrido en la zonas de probable instalación no
se observan casas ni siembras como se puede constatar en la fotografías del
anexo respectivo.
El costo estimado de la estación de pesaje, incluidos los dos módulos que la
integran, es aproximadamente de $ 43.9 millones de pesos que incluyen
A:\Anexol Diagnóstico.doc 46
infraestructura (terreno, carriles y oficinas), báscula de pesaje (estática y
dinámica), equipo de medición de dimensiones, lazos inductivos, sistema de
cómputo, equipo de comunicación (fijo y portátil), equipo de señalización y
patrullas. Estas estaciones están bajo la jurisdicción de la SCT.
La ubicación de esta Estación de Pesaje, será en algún lugar no definido aún del
tramo carretero entre las Ciudades de Poza Rica y Túxpam, vialidad número 30,
por lo que los municipios beneficiados directamente serán estos dos. En la última
década la población de Túxpam se ha incrementado 6.7%, mientras que la de
Poza Rica no ha crecido ni un uno por ciento. No obstante la construcción de
vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 23% en Túxpam y 15% en Poza
Rica, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado en los dos
municipios de 5 a 4.
En 1995 el 52% de las viviendas particulares habitadas en Túxpam contaba con
agua entubada y la proporción en Poza Rica era de 83%; el 55% de la vivienda
en Túxpam tenía drenaje, mientras que en Poza Rica la proporción subía a 97%,
en Túxpam el 85% tenía energía eléctrica y en Poza Rica el porcentaje era de 94.
Túxpam es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto
Nacional de Geografía e Informática, es de 22 años, en tanto que en Poza Rica es
de 25. Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 1.9% de los
mayores de cinco años, aunque si presentan problemas en materia de educación,
ya que el 8.7% de la población de Túxpam mayor de 15 años es analfabeta, la
proporción se reduce al 6.14 en Poza Rica.
B. Estado de Tamaulipas
1. Estación Manuel - La Coma (2001)
Este tramo se inicia en el Km. 107+000 y termina en el 132+000, su longitud es
de 25 kilómetros, está ubicado en la carretera número 180 y se benefician
directamente los municipios de González y Soto la Marina.
AAAnexo1 Diagnóstico.doc 47
Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y su zona
de comercialización es en todo el estado. La población de Soto la Marina se ha
incrementado 13% mientras que la de González se redujo en la última década
2.5%. No obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha
incrementado 15% en González y 38% en Soto la Marina; con lo que el promedio
de habitantes por vivienda bajo de 5 a 4.
En 1995 el 81% de las viviendas particulares habitadas en González contaba con
agua entubada y el 71% en Soto la Marina; las viviendas con drenaje en González
representaban el 21% y 33% en Soto la Marina; tenian energía eléctrica en
González el 84% y el 69% en Soto la Marina. Son poblaciones con edad mediana,
reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 20 años. El
porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es bajo en
ambos municipios (entre el 0.38% y 0.91%). Ambos municipios presentan
problemas en materia de educación, ya que entre el 11 y 14% de la población
mayor de 15 años es analfabeta.
El estado actual de la carretera es malo de acuerdo a las indicaciones de SCT,
aunque al observar la estructura de la carpeta no presenta mayores problemas,
requiere de un sello en algunas zonas no cuenta con acotamiento ni señalización
adecuada. Las obras de rehabilitación a ejecutar, consisten en ampliar el
acotamiento en algunas zonas en que se requiere, haciendo estructura y
pavimento de buena calidad. Es una obra programada para el 2001.
El banco propuesto para este tramo es La Pasadita ubicado en el Km. 29
desviación izquierda de 3 kilómetros. De aquí se obtendrá material para carpeta
de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El almacén del contratista se
localizará en el banco de materiales y el campamento de la SCT estará en
Aldama, sobre el Km. 37 de esta carretera.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doo 48
2. Tampico - Estación Manuel (2001)
Este tramo se inicia en el Km. 25+000 y termina en el 36+000, su longitud es de11 Km. (cuerpo izquierdo), está ubicado en la carretera número 180 y beneficiadirectamente al municipio de Altamira, Tamaulipas.
Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y suzona de comercialización está a lo largo del estado. La población en la últimadécada se ha incrementado 54%, al pasar de 82,585 habitantes a 127,490. Laconstrucción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 73%, con lo queel promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el 77% de lasviviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 29% con drenaje,el 85% tenía energía eléctrica. Es una población donde la edad mediana,reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años.Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 1.48% de los mayoresde cinco años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que el8.3% de la población mayor de 15 años es analfabeta.
El estado de la carretera es malo, presenta agrietamientos y deformaciones en lacarpeta. La obra de rehabilitación a ejecutar consiste en ampliar el acotamiento enlas zonas que se requieran, hacer estructura y pavimento de buena calidad,reciclar la carpeta actual, adicionarle un porcentaje de cemento asfáltico, usarlacomo base y reencarpetar el tramo. Es una obra programada para ejecutarse en elaño 2001.
El banco propuesto para este tramo es La Pasadita ubicado en el Km. 78 con 32kilómetros desviación derecha, de donde se obtendrá material para basehidráulica, carpeta y sello. El almacén del contratista se localizará en el banco demateriales y el campamento de la SCT estará en Aldama, sobre el Km. 37 de estacarretera.
C:\TEMP\Anexol Diagnóstico.doc 49
3. Estación Manuel - La Coma (1999)
Este tramo se inicia en el Km. 18+000 y termina en el 53+500, su longitud es de
35+500 kilómetros, está ubicado en la carretera número 180 y beneficia
directamente a los municipios González y Aldama.
Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y su zona
de comercialización está en el estado. La población de Aldama se ha
incrementado 8% mientras que la de González se redujo en la última década
2.5%. No obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha
incrementado 15% en González y 29% en Aldama; con lo que el promedio de
habitantes por vivienda bajo de 5 a 4.
En 1995 el 81 % de las viviendas particulares habitadas en González contaba con
agua entubada y el 72% en Aldama; las viviendas con drenaje en González
representaban el 21% y 34% en Aldama; tenían energía eléctrica en González el
84% y el 78% en Aldama. Son poblaciones con edad mediana, reportada por el
Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 20 años. El porcentaje de
hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es bajo en ambos municipios
(entre el 0.38% y 0.91%). Ambos municipios presentan problemas en materia de
educación, ya que entre el 11 y 14% de la población mayor de 15 años es
analfabeta.
El estado actual de la carretera es bueno y únicamente se le está dando
conservación periódica, de acuerdo a las indicaciones de SCT.
El banco de donde se abastecieron los materiales para esta obra fue La Pasadita
ubicado en el Km. 29 desviación izquierda de 3 kilómetros. De este banco
obtuvieron materiales para carpeta de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El
almacén del contratista se localizó en el banco de materiales y el campamento de
la SCT estuvo en Aldama sobre el Km. 37 de esta carretera.
C:\TEMP\Anexo1 Diagnostico.doc 50
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE JALISCO
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)
Guadalajara-Limitecon estados deJa/Nay (2001) 1.5 9,198 22 Regular No disponible1 0 Kms.Km. 105+000 alKm. 1 15+000
Guadalajara-Limitecon estados deJal/Nay (1999) 6.8 9,198 27 Bueno No disponible8 Kms.Km. 1 15+000 alKm. 123+000
C:\TEMP~Anexo2indTécnicos.doe 52
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE NAYARIT
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) Iporcentae
Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994) 5.2 8,940 31 Bueno 5.27Km. 212+000 al219+000
Tepic-Lim. Edos.Nay/Sin. (1994) 2.2 6,780 31 Bueno 37.95172Km. 72+000 alKm. 144+600
Lim. Jal/Nay-Tepic(1996) 1.5 8,975 45 Bueno 17.45122Km. 190+000 alKm. 212+000
C:\TEMP\Anexo2indTécnicos .doc 53
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE NAYARIT
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)
Tepic-Lim Edos.Nay/Sin (1997) 3 3,680 40 Bueno 3.1375Km. 33+000 alKm 38+000
Tepic-Lim Nay/Sin(TA) (1997) 5 3,680 40 Bueno 0.8210.8Km. 33+000 alKm 38+000
Tepic-Lim Nay/Sin(1998) 2.1 8,357 39 Bueno 26.22124Km. 48+000 alKm 72+000
C:\TEMP~Anexo2indTécnicos.doc 54
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)
Lim. Edos Nay/Sin-Mazatlán (2001) 2.4 5,920 35 Malo 33.63916.5Km. 144+600 alKm. 160+000
Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán (2001)9.2 1.3 5,920 35 Malo 23.834Km. 190+000 alKm. 199+200
C:\TEMP\Anexo2IndTécnicos.doc 55
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS PUENTES DE NAYARIT
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obray cadenamiento (millones de diario anual Pesado (Clasificación (millones de pesos)
dólares) (número de vehículos) (porcentaje) SCT)Río Santiago (Tepic-LimNay/SinCarr. Tepic-Mazatlán Km. 2.5 8,750 34 Malo 0.50150.484 tramo Tepic limitesestados de Nayarit/SinaloaAcaponeta (Tepic-Mazatlán)Km. 132.859 tramo Tepiclimite estados de NayaritV 3.5 7,340 36 Malo 0.267SinaloaEl Tropical (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin. 1 3,177 44 Malo 0.213Ramal Los Corchos Km.11.020Chalma (Tepíc-Pto. Vallarta)Carr. Tepic-Pto VallartaRamal Ixtapa Miramar Km. 0.3 2,697 17 Malo 0.1618.65Novillero (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin.Ramal Tecuala y Novillero 2.5 2,087 14 Malo 0.883Km. 33.096 _El Palillo (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin. 0.2 1,442 30 Malo 1.754Ramal San Blas Km. 13.929
C:\TEMP\Anexo21ndTécnicos.doc 56
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO
Subproyectos Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos
Guadalajara- Banco Huamuchíl ubicado Base hidráulica En el banco En Magdalena Km.Limite estados en el Km. 117+000 con 500 Carpeta 77+000de Jal/Nay desviación izquierda Sello(2001)
Subproyectos Localización de fuentes de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dematerias primas materias primas almacenes campamentos
Guadalajara-Limite con Banco Huamuchil ubicado en Base hidráulica En el banco En Magdalena Km.estados de el Km. 117+000 con 500 Carpeta 77+000 y en Ixtián delJal/Nay (1999) desviación izquierda Sello Río, Nayarit
C:\TEMP\Anexo2IndTécnicos.doc 57
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Subproyectos Localización de fuentes de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dematerias primas materias primas almacenes campamentos
Banco Temichil de Jauja Km. Base hidráulicaLim. Edos. 217 con desviación derechaJal/Nay-Tepic 3500 metros(1994) Banco La Guevona, Km. 5 Concreto asfáltico En el banco Tepic
carr. Tepic-Pto. Vallarta con Base asfáltica4100 metros desviación
derechaBanco San Pedro carretera Concreto asfáltico
Tepic-Lim. Tepic-Mazatlán Km. 69 Mejoramiento base asfálticaEdos. Nay/Sin desviación 3100 metros En el banco Rosa Morada,(1994) Banco Acaponeta Km. Concreto asfáltico Acaponeta y Peñas
133+500 desviación derecha Mejoramiento base asfáltica500 metros
Banco Guadalupe Km Concreto asfálticoLim. Jal/Nay- 204+500 con desviación Base asfáltica En el bancoTepic (1996) derecha 3500 metros Sello Tepic
Bacheo hidráulico _
Tepic-Lim. Banco Santiago Km. 50 Concreto asfáltico Tepic y Km. 33 cruceroEdos. Nay/Sin desviación derecha 3500 Bacheo hidráulico En el banco San Blas(1997) metros
Tepic-Lim. Banco Santiago Km. 50 Concreto asfáltico Tepic y Km. 33 cruceroNay/Sin. (TA) desviación derecha 3500 Bacheo hidráulico En el banco San Blas(1997) metros
Banco San Pedro carreteraTepic-Lim Tepic-Mazatlán Km. 69 Concreto asfáltico En el banco Rosa Morada, Tepic yNay/Sin. (1998) desviación 3100 metros Base asfáltica Ruiz
C:\TEMP\Anexo21ndTécnicos.doc 58
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA
Subproyectos Localización de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación defuentes de materias materias primas almacenes campamentos
.primas
Sub-baseLim. Edos. Banco La Concha Base hidráulica En El Rosario, Km.Nay/Sin- ubicado Km. 144+600 Concreto asfáltico En el banco 223+000 con 200Mazatlán (2001) con desviación derecha Sello metros desviación
de 1500 metros. Concreto hidráulico derecha
Banco Escuinapa, Sub-baseubicado en el Km. Base hidráulica199+200 con desviación Mezcla asfáltica En El Rosario, Km.
Lim. Edos. derecha de 4500 metros. Sello En el banco 223+000 con 200Nay/Sin- metros desviaciónMazatlán (2001) Sub-base derecha
Banco Río Grande Base hidráulicaubicado en Km. 221+800 Concreto asfálticocon desviación de 300 Sellometros. Concreto hidráulico
C:kTEMPXAnexo2lndTécnicos.doc 59
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS PUENTES DE NAYARIT
Puentes Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos
Río Santiago SCT ha propuesto(Tepic-Lim. algunos bancos pero la En el banco En el sitioNay/Sin) empresa ganadora
decidirá __
Acaponeta SCT ha propuesto Tepic(Tepic-Mazatlán) algunos bancos pero la En el banco Rosa Morada
empresa ganadoradecidirá _
El Tropical SCT ha propuesto(Tepic-Mazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio
empresa ganadoradecidirá _
Chalma (Tepic- SCT ha propuestoPuerto Vallarta) algunos bancos pero la En el banco En el sitio
empresa ganadoradecidirá
Novillero (Tepic- SCT ha propuestoMazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio
empresa ganadoradecidirá
El Palillo (Tepic- SCT ha propuestoMazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio
empresa ganadoradecidirá
C:\TEMPNAnexo2ifndTécnicos.doc 60
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)
Estación Manuel-LaComa (2001)25 Kms. 2.8 1,946 21.1 Malo 25Km. 107-132
Tampico-EstaciónManuel (2001)1 1 Kms. 1.2 7,236 16.4 Malo 13.20+000 al 78+000Tramo Km. 25 al36+000 cuerpoizquierdo
Estación Manuel-LaComa (1999)34.5 Kms. 2 2,635 23.6 Bueno 22.4Km. 18 al Km. 53.5
C :\TEMPkAnexo2lndTécnicos.doc 61
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obraLongitud (Kms.) y (millones de dólares) diario anual Pesado (clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)
Túxpam-Tampico(2001) 3.8 3,967 38 Malo No disponible21.4 Kms.78+600 al 100+000
Ébano-Río Tamesí 4.6 200 40 Malo No disponible(2001)26 Kms.0+000 al 26+000
Estación de pesaje No disponible 1,600 35 a 40 No procede 40propuesta en PozaRica, Ver.
C:\TEMP\Anexo2IndTécnicos.doc 62
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT
Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obraLongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (_ número de vehículos) (porcentaje)
Naranjos-Ozuluama(1994)51.4 Kms. 2.2 3,829 38 Malo 21.378+800 al 130+000
Tantoyuca-Tempoal(1994)17.2 Kms. 1.6 1,865 38 Regular 3.565+000 al 88+800
Naranjos-Ozuluama(1997)20 Kms. 1.8 4,325 38 Malo 18.8105+000 al 125+000
Túxpam-Alazán(1998)17 Kms. 1 3,967 38 Bueno 10.226+000 al 45+000
C:\TEMP\Anexo2indTécnicos.doc 63
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS
Subproyectos Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos
Estación Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaManuel-La Km. 29 desviación CarpetaComa (2001) izquierda 3 Kms. Sello
Tampico- Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaEstación Km. 78 +000 con 32 Kms. CarpetaManuel (2001) desviación derecha Sello
Estación Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaManuel-La Km. 29 desviación CarpetaComa (1999) izquierda 3 Kms. Sello
C:kTEMPXAnexo2lndT6cnicos.doc 64
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Subproyectos Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos
Túxpam- Banco Lara Km. 45+200 Concreto asfáltico En el banco Aún no se ha definidoTampico (2001) con 6 Kms., de desviación Concreto hidráulico
izquierda Base hidráulicaRiego de sello
Ébano-Río Banco El Abra, San Luis Concreto asfáltico En el banco Aún no se ha definidoTamesí (2001) Potosí, Km. 8+000 con Km. Concreto hidráulico
89, desviación izquierda Base hidráulicaRiego de sello
Estación de Banco El Remolino,pesaje Carretera Poza Rica-San Riego de sello Sobre el Derecho de Vía En la obrapropuesta en Andrés Km. 34 con 2000Poza Rica, Ver. metros desviación derecha
C:\TEMP\Anexo2IndTécnicos.doc 65
INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Subproyectos Localización de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación defuentes de materias materias primas almacenes campamentos
primasMaterial para carpeta
Banco Aguanacida, Km. CarpetaNaranjos- 45+200 con 19 Kms., Concreto asfáltico En el banco Naranjos, Ver.Ozuluama (1994) desviación izquierda Base hidráulica
Concreto hidráulico
Base hidráulicaTantoyuca- Banco La Mesa, Km. Carpeta dos riegos Tantoyucan, Ver.Tempoal (1994) 92+000 con 3 Kms., Nos. 2 y 3A En el banco
desviación izquierda Concretos hidráulicos
Base hidráulicaNaranjos- Banco Ponítete Km. Carpeta dos riegos En el banco Naranjos, Ver.Ozuluama (1997) 101 +000 con 13 Kms., Nos. 2 y 3A
desviación izquierda Concretos hidráulicos
Banco Alazán, Km. Carpeta El contratista en elTúxpam-Alazán 45+200 con 3 Kms., Concreto asfáltico Km. 19+000 con poblado de Ojite, Ver.(1998) desviación izquierda Base hidráulica desviación izquierda y SCT en Túxpam
Concretos hidráulicos
C\:TEMP\Anexo2indTécnicos doc 66
Anexo 3. Indicadores sociodemográficos
La manera en la que abordamos desde el gabinete este trabajo partió de identificar los municipios que se
ven beneficiados por cada una de las obras que se evalúan y registrar los resultados que se han obtenido
-en los censos generales de población, conteo rápido y estudios específicos sobre marginación del
Consejo Nacional de Población- en los siguientes indicadores:
a. Población 1990-2000
b. Viviendas 1990-2000
c. Ocupantes por vivienda 1990-2000
d. Servicios en la viviendas 1995: agua entubada, drenaje y energía eléctrica
e. Edad mediana de la población 1995
f. Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995
g. Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995
Para mayor claridad en las tablas siguientes se muestran los municipios estudiados en cada subproyecto y
Estado.
Es conveniente aclarar que dependiendo del tamaño de los tramos, algunos municipios están contempladosen más de una obra y los analizamos en el contexto de la región.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 67
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO
Guadalajara - Limite con estados de Jal/Nay (2001)Indicador Ixtlán del Río, Nay. Tequila, Jal.
1990 24,347 28,088Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 26,137 33,155
2000 25,371 35,502
1990 5,214 5,184Viviendas particulares 1995 5,857 6,390habitadas 1990-2000 ,_5______(número) 2000 6,161 7,258
1990 4.66 5.41Promedio de ocupantes 1995 4.46 5.18por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.11 4.88
Porcentaje de viviendas particulares habitadas 94.07 89.57con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 90.49 81.38con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 96.11 90.62con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 19
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.90 0.061995Porcentaje de la población de 15 años y más 9.99 10.48analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografía e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel indice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.dac 68
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO
Guada lajara-Limite con estados de Jal/N;Y (1999)Indicador Ixtíán del Río, Nay. Tequila, Jal. Magdalena, Jal. Hostotipaquillo, Jal.
1990 24,347 28,088 15,361 8,069Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 26,137 33,155 17,972 8,479
2000 25,371 35,502 18,175 8,661
1990 5,214 5,184 2,903 1,564Viviendas particulares 1995 5,857 6,390 3,557 1,763habitadas 1990-2000 _________
(número) 2000 6,161 7,258 3,943 1,859
1990 4.66 5.41 5.27 5.16Promedio de ocupantes 199 4.65.850548por vivienda 1990-2000 1995 4.46 5_18 5.05 4_81(número) 2000 4.11 4.88 4.60 4.66
Porcentaje de viviendas particulares 94.07 89.57 95.35 74.06habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 90.49 81.38 95.55 78.66habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 96.11 90.62 98.51 93.53habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 19 19 20
Porcentaje de hablantes de lengua 0.90 0.06 0.13 0.14indígena 1995Porcentaje de la población de 15 9.99 10.48 8.68 14.75años y más analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3. IndSociodem.doc 69
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIÓS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994)Indicador Tepic, Nay.
1990 241,463Población 1990-2000 1995 292,780(número de habitantes)
2000 305,025
1990 50,525Viviendas particulares 1995 65,343habitadas 1990-2000 (número)
2000 73,466
1990 4.71Promedio de ocupantes 1995 4.43por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.11Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 94.971995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 88.56Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.21eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.69Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 5.09
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\AneXo3.IndSociodem.doc 70
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1994)Indicador Tuxpan, Nay. Acaponeta, Nay. Tecuala, Nay
1990 34,268 36,441 45,793Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 31,867 37,349 44,973
2000 31,185 36,461 42,227
Viviendas particulares 1990 7,466 7,524 9,717
habitadas 1990-2000 1995 7,580 8,321 10,401(núm ero)__ _ _ _ _ _ _ _ _ ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2000 8,041 8,709 10,627
1990 4.57 4.81 4.70Promedio de ocupantes 1995 4.20 4.47 4.32por vivienda 1990-2000 1995_ 4.20_4.47_4_32(número) 2000 3.87 4.18 3.97
Porcentaje de viviendas particulares 94.97 87.65 83.51habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 88.56 44.83 86.75habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 98.21 95.20 96.44habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22 21 21
Porcentaje de hablantes de lengua 0.2 1.4 0.17indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años 9.61 12.27 11.97y más analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografia eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.lndSocíodem.doc 71
ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Lim. Jal/Nay-Tepic (1996)Indicadorr Santa María del Oro, Nay. Tepic, Nay.
1990 19,181 241,463Población 1990-2000 1995 20,714 292,780(número de habitantes) 1995 20,814 292,0
2000 20,823 305,0251990 3,943 50,525
Viviendas particulares 1995 4,511 65,343habitadas 1990-2000(número) 2000 4,880 73,466
1990 4.82 4.71Promedio de ocupantes 1995 4.56 4.43por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.16 4.11Porcentaje de viviendas particulares 93.21 94.97habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.58 88.56habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 93.57 98.21habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 20 21Porcentaje de hablantes de lengua 4.28 1.69indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años y 13.20 5.09más analfabeta .1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadistica, Geografia eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.1ndSociodem.doc 72
ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1997)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.
1990 44,280 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 42,517 95,385
2000 42,741 95,3111990 9,423 20,983
Viviendas particulares 1995 9,797 22,059habitadas 1990-2000 .__(número) 2000 9,999 23,819Promedio de ocupantes 1990 4.54 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.19 4.32(número) ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2000 3.93 3.99Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 73.60drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.27Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 10.88analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:kTEMp\Anexo3.fIndSociodem.doc 73
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Tepic-Lim. Nay/ in (TA) (1997)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.
1990 44,280 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 42,517 95,385
2000 42,741 95,311
Viviendas particulares 1990 9,423 20,983habitadas 1990-2000 1995 9,797 22,059(número)
2000 9,999 23,819
Promedio de ocupantes 1990 4.54 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.19 4.32(número) _
2000 3.93 3.99
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 73.60drenaje 1995.Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.27
Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 10.88analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 74
ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT
Tepic-Lim. Na /Sin (1998)Indicador Tuxpan, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.
1990 34,268 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 31,867 95,385
2000 31,185 95,311
Viviendas particulares 1990 7,466 20,983habitadas 1990-2000 1995 7,580 22,059(número)
2000 8,041 23,819
Promedio de ocupantes 1990 4.57 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.20 4.32(número)
2000 3.87 3.99
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 94.97 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 88.56 73.60drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 98.21 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.2 0.27
Porcentaje de la población de 15 años y más 9.61 10.88analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadistica, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.1ndSociodem.doc 75
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA
Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán (2001)Indicador Escuinapa, Sin.
1990 45,928Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 49,474
2000 50,283
1990 9,111Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 10,504
2000 10,589
1990 5.03Promedio de ocupantes 1995 4.71por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.68
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 84.031995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 73.33
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 95.29eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 20
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.30
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 8.21
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem doc 76
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA
Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatíáf (200Indicador Escuinapa, Sin.
1990 45,928Población 1990-2000 1995 491474
(número de habitantes) 1995_ 49474 _2000 50,283
1990 9,111Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 10,504
2000 10,589
1990 5.03Promedio de ocupantes 1995 4.71por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.68
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 84.031995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 73.33
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía eléctrica 95.291995Edad mediana de la población 1995 20
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.30
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 8.21
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:kTEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 77
ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
Ri antiago(Tepic-Lirn Nay/Sin)Indicador Santiago Ixcuíntia, Nay.
1990 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995_95,385
2000 95,31 11990 20,983
Viviendas particulares 1995 22,059habitadas 1990-2000 (número) ,
2000 23,819
1990 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.32por vivienda 1990-2000 1995_4_32(número) 2000 3.99Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 68.71entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 73.601995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.11eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.27Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 10.88
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
c:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 78
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
Acaponeta (Tepic-Mazatián)Indicador Acaponeta, Nay. Tecuala, Nay.
1990 36,441 45,793Población 1990-2000 1995 37,349 44,973(número de habitantes)
2000 36,461 42,227
1990 7,524 9,717Viviendas particulares 1995 8,321 10,401habitadas 1990-2000 199_83211040(número) 2000 8,709 10,627
1990 4.81 4.70Promedio de ocupantes 1995 4.47 4.32por vivienda 1990-2000 . .(número) 2000 4.18 3.97
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 87.65 83.51agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 44.83 86.75drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 95.20 96.44energia eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.4 0.17
Porcentaje de la población de 15 años y más 12.27 11.97analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.indSociodem .doc 79
ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRAFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL AREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
El Tropical (Tepic-Mazatlán)Indicador Santiago Ixcuintia, Nay.
1990 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 95,385
2000 95,311
1990 20,983Viviendas particulares 1995 22,9habitadas 1990-2000 (número) 1995 22,059
2000 23,819
1990 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.32por vivienda 1990-2000(número) 2000 3.99
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 68.71entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 73.601995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.11eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.27
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 10.88
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografla e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. ResultadosPreliminares y el Índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 80
ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
ChaIma (Tepic-Puerto VallartaIndicador San Blas, Nay. Compostela, Nay.
1990 44,280 60,926Población 1990-2000 1995 42_517 63,537(número de habitantes) 1995 42,517 63,537
2000 42,741 65,8041990 9,423 12,865
Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 9,797 14,453
2000 9,999 16,1271990 4.54 4.70
Promedio de ocupantes 1995 4.19 4.38por vivienda 1990-2000(número) 2000 3.93 4.04Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 90.59agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 79.62drenaje 1995 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 96.68energía eléctrica 1995 _Edad mediana de la población 1995 21 20Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.17Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 12.52analfabeta 1995
Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informáticade 1995, el Xil Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginación delConsejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:STEMP\Anexo3,1n>dSociodem.doc 81
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
Novillero (Tepic-Mazatlán)Indica dor Tecuala, Nay.
1990 45,793Población 1990-2000 1(número de habitantes) 1995 44,973
2000 42,227
1990 9,717Viviendas particulares 1995 10,401habitadas 1990-2000 (número) 1995 10,401
2000 10,627
1990 4.70Promedio de ocupantes 1995 4.32por vivienda 1990-2000(número) 2000 3.97
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 83.51entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 86.751995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 96.44eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.17
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 11.97
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografia e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel Índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.indSociodem.doc 82
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT
El Palillo (Te ic-Mazatlán)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.
1990 44,280 99,106Población 1990-2000 1995 42,517 95,385(número de habitantes)
2000 42,741 95,311
1990 9,423 20,983Viviendas particulares 1995 9,797 22,059habitadas 1990-2000 (número) 1
2000 9,999 23,819
1990 4.54 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.19 4.32por vivienda 1990-2000 (número)
2000 3.93 3.99
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 73.60drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.27
Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 10.88analfabeta 1995
Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indicede Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSoclodem.doc 83
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS
Estación Manuel-La Coma (2001)Indicador González, Tam. Soto la Marina, Tam.
1990 42,465 21,433
Población 1990-2000 1995 42,371 24,237(número de habitantes) 2000 41,391 24,167
1990 8,682 4,527Viviendas particulares 1995 9,465 5,491habitadas 1990-2000 1995___9_465__5__491
(número) 2000 10,023 6,256
1990 4.86 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.48 4.4por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.13 3.86
Porcentaje de viviendas particulares habitadas 80.9 70.85con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 21.4 32.6con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 84.4 69.41con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 20 20
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.38 0.911995Porcentaje de la población de 15 años y más 14.31 11.23analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografía e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
c:\TEMp\Anexo3.IndSociodem.doc 84
ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS
Estación Manuel-La Coma (1999)Indicador González, Tam. Aldama, Tam.
1990 42,465 25,837
Población 1990-2000 1995 42,371 28,781(número de habitantes) 2000 41,391 27,922
1990 8,682 5,476Viviendas particulares 19 ,6 ,0habitadas 1990-2000 _1995 9,46_5 _,605
(número) 2000 10,023 7,048
1990 4.86 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.48 4.35por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.13 3.96
Porcentaje de viviendas particulares habitadas 80.9 71.92con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 21.4 33.74con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 84.4 77.61con energía eléctrica 1995 __Edad mediana de la población 1995 20 20
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.38 0.911995 _ __ _Porcentaje de la población de 15 años y más 14.31 11.11analfabeta 1995 _-
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografiae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
c:\TEMp\Anexo3.IldSociodem.doc 85
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS
Tampico-Estación Manuel (2001)Indicador Altamira, Tam.
1990 82,585Población 1990-2000 19950113 810(número de habitantes) 1995 113,810
2000 127,490
1990 18,033Viviendas particulares 1995 26,609habitadas 1990-2000 (número) 1995 26,609
2000 31,193
1990 4.58Promedio de ocupantes 1995 4.28por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.09
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 76.861995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 29.2
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 85.43eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.48
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 8.32
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 86
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Túxpam-Tampico (2001)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver.
1990 26,995 25,993Población 1990-2000 1(número de habitantes) 1995 27,096 25,978
2000 26,355 24,383
1990 5,781 5,424Viviendas particulares 1995 6,415 5,769Habitadas 1990-2000 . '(número) 2000 6,634 5,870
1990 4.67 4.78Promedio de ocupantes 1995 425por vivienda 1990-2000 1995_4.22_4_5(número) 2000 3.97 4.14
Porcentaje de viviendas particulares habitadas 76.2 31.5con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 66.6 28.6con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 85.7 55.7con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 23 22
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 4.13 .881995 _Porcentaje de la población de 15 años y más 9.56 15.1analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP'Anexo3.IndSociodem.doc 87
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Ebano-Río Tamesí (2001Indicador Ebano, S.L.P. Pánuco, Ver. González, Tam.
1990 38,060 87,708 42,465Población 1990-20001953,89644237(número de habitantes) 1995 38,989 96,414 42,371
2000 39,744 90,551 41,391
1990 7,850 17,896 8,682
Habitadas 1990-p000 1995 8,188 20,654 9,465(número) 2000 8,975 21,494 10,023
1990 4.85 4.9 4.86Promedio de ocupantes 1995 4.76 4.5 4.48por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.43 4.2 4.13
Porcentaje de viviendas particulares 80.4 48.7 80.9habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 35.2 35.9 21.4habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 84.6 76.0 84.4habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 19 21 20
Porcentaje de hablantes de lengua 8.8 1.64 0.38indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años 14.6 11.53 14.31y más analfabeta 1995 _
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInforrnática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 88
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Estación de pesaje propuesta en Poza Rica, Ver. (2001)Indicador Túxpam, Ver. Poza Rica de Hidalgo, Ver.
1990 118,520 151,739Población 1990-2000 1995 127,622 154,586(número de habitantes)
2000 126,475 152,678
1990 24,979 33,425Viviendas particulares 1995 28,948 36,646Habitadas 1990-2000 1995_ 28,948_36,646(número) 2000 30,755 38,558
1990 4.72 4.53Promedio de ocupantes 1995 4.39 4.21por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.09 3.95
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 51.98 82.5agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 54.66 96.5drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 85.08 93.6energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22 25
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.97 1.9
Porcentaje de la población de 15 años y más 8.69 6.14analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginacióndel Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 89
ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Naranjos-Ozuluama (1994)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver. Chontia, Ver. Cerro Azul, Ver.
1990 26,995 25,993 14,459 28,138Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 27,096 25,978 15,641 27,071
2000 26,355 24,383 15,061 24,706
1990 5,781 5,424 2,820 6,203Viviendas particulares 1995 6,415 5,769 3,055 6,449
(número) 2000 6,634 5,870 3,175 6,340
1990 4.67 4.78 5.13 4.52Promedio de ocupantes 1995 4.22 4.5 5.1-2 ~4.2por vivienda 1990-2000 199_4224._5124_(número) 2000 3.97 4.14 4.74 3.9
Porcentaje de viviendas particulares 76.2 31.5 32 93.4habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 66.6 28.6 11 83.9habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.7 55.7 56.8 92.1habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 23 22 18 24
Porcentaje de hablantes de lengua 4.13 .88 27.92 2.1indígena 1995Porcentaje de la población de 15 9.56 15.1 25.34 9.2años y más analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el Xil Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
c:\TEMP\Anexo3.indSoc¡odem.doc 90
ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Naranjos-Ozuluama (1997)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver. Chontia, Ver. Cerro Azul, Ver.
1990 26,995 25,993 14,459 28,138Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 27,096 25,978 15,641 27,071
2000 26,355 24,383 15,061 24,7061990 5,781 5,424 2,820 6,203
Vabividas particulares 1995 6,415 5,769 3,055 6,449Habitadas 1990-2000________(número) 2000 6,634 5,870 3,175 6,340
1990 4.67 4.78 5.13 4.52Promedio de ocupantes 1995 4.22 4.5 5.12 4por vivienda 1990-2000 1__ 4.22 _(número) 2000 3.97 4.14 4.74 3.9Porcentaje de viviendas particulares 76.2 31.5 32 93.4habitadas con agua entubada 1995 Porcentaje de viviendas particulares 66.6 28.6 11 83.9habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.7 55.7 56.8 92.1habitadas con energía eléctrica 1995 --Edad mediana de la población 1995 23 22 18 24Porcentaje de hablantes de lengua 4.13 .88 27.92 2.1indígena 1995__ ______
Porcentaje de la población de 15 9.56 15.1 25.34 9.2años y más analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMPtAnexo3.IndSociodem.doc 91
ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Tantoyuca-Tempoal (1994)Indicador Tantoyuca, Ver. Tempoal, Ver.
1990 85,277 34,839Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 89,492 35,600
2000 94,709 36,341
1990 16,498 6,617Viviendas particularesHabitadas 1990-2000 1995 17,570 7,093(número) 2000 19,443 7,965
1990 5.16 5.26Promedio de ocupantes 1995 5.09 02Por vivienda 1990-2000 . 5(número) 2000 4.85 4.56
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 22.4 33.09agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 15.23 28.07drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 31.41 43.68energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 18 19
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 55.06 7.64
Porcentaje de la población de 15 años y más 16.84 19.67analfabeta 1995
Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem,doc 92
ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ
Túxpam-Aíazán (1998)Indicador Túxpam, Ver.
1990 118,520Población 1990-2000 ,(número de habitantes) 1995 127,622
2000 126,475
1990 24,979Viviendas particularesHabitadas 1990-2000 (número) 1995 28,948
2000 30,755
1990 4.72Promedio de ocupantesPor vivienda 1990-2000 1995 4.39(número) 2000 4.09
Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 51.98entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 54.661995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 85.08eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22
Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.97
Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 8.69
Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informáticade 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginación delConsejo Nacional de Población-Sedesol 1995.
C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 93
Anexo 4. Resultados relevantes de las entrevistas a limiormantes clave
La manera en la que abordamos este trabajo consistió en identificar los municipios que se ven beneficiados por
cada una de las obras, realizar un recorrido por los tramos de carreteras y puentes, posteriormente localizar a
los informantes clave en cada municipio (presidentes municipales, representantes locales de SEDESOL y
beneficiarios potenciales) para solicitarles una entrevista en la que se abordaron los siguientes cuatro temas
fundamentales:
a. Beneficios esperados con las obras
b. Posibles fuentes de conflicto social derivadas de las obras
c. Sugerencias para reducir o eliminar el impacto negativo derivado de las obras
d. Comunidades pobres o indigenas que pueden beneficiarse indirectamente con las obras
Sobre estos temas fueron entrevistados también los representantes de los Centros SCT.
En el cuadro siguiente resumimos la ocupación de los entrevistados:
Ocupación Región Golfo Región Occidente TotalPresidente municipal 6 7 13Empresario 1 1Coordinador de SEDESOL 1 1Comerciantes 3 6 10Policía de caminos 1 1Funcionarios agropecuarios 112Total 1 1 16 27
C:.\TEM~\nexo4Entrfevistas.doc 94
ENTREVISTAS A INFORMAit ÍES CLAVE DE JALISCO
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indigenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- derivadas de las impacto negativo derivadotamente con las obras obras de las obras
• Es una buena opción El Salvadortomando en cuenta Santa Teresa
Guadalajara- que la autopista es El MedileñoLimite estados muy cara Santa Ana Ninguna No procedede Jal/Nay a Incrementará la Mitián(2001) seguridad y la Jalpilla
comodidad del usuario Tuitánal circular por ellas
* Beneficia a la industriatequilera porque en lazona se produce el95% del Tequila quese consume en el país
* Beneficio el comercio Las siguientes* Incremento la relación comunidades productoras
Guadalajara- con Guadalajara que de ciruela:Limite con es un centro de abasto Mezquite Ninguna No procede
estados de * Incremento el turismo TetolotanJal/Nay (1999) que puede llegar a la La Higuerita
zona arqueológica de El AguacateLos Toriles
* En general incrementael turismo a PuertoVallarta y Mazatlán
C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 95
ENTREVISTAS A INFORMAN i ES CLAVE DE NAYARIT
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indigenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- de las obras impacto negativo derivadotamente con las obras de las obras
• El turismo se desvíaLim. Edos. de su ruta paraJal/Nay-Tepic conocer el(1994) municipio cuando la Ninguna No procede
carretera esta enbuenas condiciones
* La gente transitaTepic-Lim. más regularmente yEdos. Nay/Sin se interesa por(1994) consumir en el Ninguna No procede
camino* Los ganaderos
pueden transportarhnás rápido y mejorsus productos parala venta enGuadalajara yMazatlán
* Ayuda a un rápidotraslado deproductospesqueros
* Existen más turistasque se animan avisitar la zona .
C:NTEMPAnexo4Enfrevistas.doc 96
ENTREVISTAS A INFORMAN I ES CLAVE DE NAYARIT
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- de las obras impacto negativo derivadotamente con las obras de las obras
• Mayor tráfico deLim. Jal/Nay- vehículos y por loTepic (1996) tanto de comercio Ninguna No procede
* Grandes beneficiosTepic-Lim. económicos porqueEdos. Nay/Sin se encuentra en una(1997) zona estratégica, Ninguna No procede
cercana a la capitalTepic-Lim. del estadoNay/Sin. (TA)(1997) _ __
* Existe más tráfico Peñas * No terminan a tiempo y * Que hagan bien las obrasTepic-Lim sobre la vía y más Ejido Coamiles cuando lo hacen ya para que esto no ocurraNay/Sin. (1998) ventas existen otros baches
* Con estas vías decomunicaciónmejora la venta desus productospesqueros yagrícolas
* Se reducen lostiempos de recorridoy son más seguroslos caminos
* Se han reducido lasdescomposturas decarros
C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 97
ENTREVISTAS A INFORMAlmi ES CLAVE DE SINALOA
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el
beneficiarse indirectamente derivadas de las impacto negativo derivadocon las obras obras de las obras
• Habrá mayor El Trebol 2 * Al construir la u Ya solicito el entronquetránsito y por Las Pilas autopista los de la carretera a la líneaconsecuencia más La Concha transportes federal.
Lim. Edos. clientela La Loma dejaron de pasar u Poner las señalizacionesNaylSin- a Mayor rapidez en el La Seiva por Escuinapa adecuadas, en losMazatlán transporte de Leyva Solano con lo que lugares convenientes(2001) productos agrícolas La Cienega disminuyó el
• Mejores condiciones El Camarón comercioLim. Edos. para transportar * En el entronque aNaylSin- ganado de la autopista seMazatlán Guadalajara hacia han presentado(2001) los Mochis, Sin. bastantes
* Los productos que accidentes pornos llegan de falta deMichoacán y señalización yGuerrero por esta exceso decarretera arribarán velocidad.en mejorescondiciones paraempacarlos haciaEstados Unidos
* Incrementar elnúmero de turistasen tránsito
* Más comunicacióncon las poblacionesaledañas _ _
C:\TEMP\Anexo4Entrovistas.doc 98
ENTREVISTAS A INFORMAm o ES CLAVE DE NAYARIT
Subproyectos Beneficios esperados con Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierelas obras indigenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el
beneficiarse indirectamente derivadas de las impacto negativocon las obras obras derivado de las obras
Río Santiago * Paso obligado de carga y Yago(Tepic-Lim. descarga nacional e Peñasquillo Ninguna No procedeNay/Sin) internacional Valle Lerma
___ ____ Las HiguerasAcaponeta a Es la vía de comunicación Sayuliya(Tepic- más importante a la capital Casas Coloradas Ninguna No procedeMazatlán) del estado y centro del Llano de la Cruz
país El Zapote _ _
El Tropical a Es muy necesario como La Presa(Tepic- vía de comunicación para El Papalote Ninguna No procedeMazatlán) los municipios de la región Sauca
a Mejorar su actividad San Isidroeconómica Villa Hidalgo
Chalma (Tepic- * Muy importante para laPuerto Vallarta) comunicación con otros Ninguna No procede
municipios y la capital delestado
Novillero u Es el único paso hacia las Novilleros * En el momento * Realizar las obras en(Tepic- playas de Novillero San Cayetano de hacer la obra forma longitudinalMazatlán) Playa del Novillero no deben cerrar
El Roblito el acceso porqueLa Puntilla se quedarían
incomunicadosEl Palillo C Es el único paso para salir Catorce ejidos(Tepic- a vender sus productos Boca del Asadero Ninguna No procedeMazatlán) (agrícolas, pesqueros y El Limón
ganaderos) a Tepic y otros Laureles y Gongoraestados Playa Ramírez
Isla del Conde
C:STEMP\Anexo4Entrevistas.doc 99
ENTREVISTA A INFORMANTtS CLAVE DE SCT JALISCO
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Area Jurídica Derecho de Vía
Guadalajara-Limite estados Ixtlán del Río, Nay.de Jal/Nay Tequila, Jal. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(2001)
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Area Jurídica Derecho de Vía
Guadalajara- Ixtlán del Rio, Nay.Limite con Tequila, Jal. Ninguna No procede Ninguno Ningunoestados de Magdalena, Jal.Jal/Nay (1999) Hostotipaquillo, Jal.
C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 100
ENTREVISTA A INFORMANTLo CLAVE DE SCT NAYARIT
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área Jurídica Derecho de Vía
Lim. Edos.Jal/Nay-Tepic Tepic, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994)
Tepic-Lim. Tuxpan, Nay.Edos. Nay/Sin Acaponeta, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994) Tecuala, Nay.
Lim. Jal/Nay- Santa María delTepic (1996) Oro, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno
Tepic, Nay. _
Tepic-Lim. San Blas, Nay.Edos. Nay/Sin Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Nay.
Tepic-Lim. San Blas, Nay.Nay/Sin. (TA) Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Nay.
Tepic-Lim. Tuxpan, Nay.Nay/Sin. (1998) Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno
C:STEMP\Anexo4Enrovistas .doc 1 01
ENTREVISTA A INFORMANTto CLAVE DE SCT SINALOA
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área Jurídica Derecho de Vía
Lim. Edos.Nay/Sin- Escuinapa, Sin.Mazatlán Ninguna No procede Ninguno Ninguno(2001)
Lim. Edos.Nay/Sin- Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán Escuinapa, Sin.(2001)
C:kTEMPMAnexo4Entrevistasdoc 102
ENTREVISTA A INFORMANTES CLAVE DE SCT NAYARIT
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área Jurndica Derecho de Vía
Río Santiago Santiago Ixcuintia,(Tepic-Lim. Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoNay/Sin)
Acaponeta Acaponeta, Nay.(Tepic- Tecuala, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán)
El Tropical(Tepic- Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán) Nay.
Chalma (Tepic- San Blas, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoPuerto Vallarta) Compostela, Nay.
Novillero(Tepic- Tecuala, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán)
El Palillo San Blas, Nay.(Tepic- Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán) Nay.
C:kTEMPMAnexo4Entrevistas doc 103
ENTREVISTAS A INFORMAN1 tS CLAVE DE TAMAULIPAS
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- de las obras impacto negativotamente con las obras derivado de las obras
Estación * Mayor flujo vehicular * Cuando no se termina a * PlaneandoManuel-La lo que empieza a darle tiempo o se detienen las adecuadamente losComa (1999) más dinamismo al obras la gente se tiempos de ejecución
lugar. Aunque no incomoda por lasEstación todos se detengan se desviaciones, ya queManuel-La incrementan las llegan a parar las rutasComa (2001) probabilidades. del transporte colectivo.
* El material que retiranse lo dan a loslugareños para elrelleno de solares
* Los ganaderospueden transportarmejor y más rápidosus reses haciaTampico
Tampico- * Menor pérdida de * Cuando no retiran el * Prever y usar un lugarEstación tiempo que se refleja material de desecho especifico para elManuel (2001) en ahorro de ocasionan problemas a manejo y destino de
combustible y horas/ las personas que los materiales quehombre eventualmente llegan a utilizan. No esperar a
* Llegan a dar trabajo transitar por ahí. que se les acumulenen las obras a la gente para ver como lode las comunidades resuelven.
* Los transportistaslocales tienen trabajo
C:\TEMPMAnexo4Entrevistas.doc 104
ENTREVISTAS A INFORMAN . cS CLAVE DE VERACRUZ
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- de las obras impacto negativotamente con las obras derivado de las obras
Túxpam- * Atraeremos más gente * Ninguno * No procedeTampico (2001) que preferirá viajar por
aquí y no por Ebano-Tantoyuca.
* Ayudaría a resolvercualquier problema detraslado.
Ébano-Río * Es una vía * Ninguno * No procedeTamesí (2001) fundamental para
quienes viajan deCiudad Victoria alsureste del paísporque se evitan pasarpor Tampico
* Es tan necesaria quehan solicitado estasobras a tresgobernadoresanteriores y esperanque Alemán cumplaporque fue unapromesa de campaña.
C:\TEMPIAnexo4Entrevistas.doc 1 05
ENTREVISTAS A INFORMAN e tS CLAVE DE VERACRUZ
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- de las obras impacto negativotamente con las obras derivado de las obras
Estación de * Incrementaría la * Es una zona donde * Bastaría con advertir apesaje captación de recursos llueve bastante y se quien construya laspropuesta en económicos. inunda, con la complicaciones quePoza Rica, Ver. * Es necesario para construcción de la presenta el lugar por
controlar el exceso de carretera el problema se las lluvias.carga en función de la agravo porque quedo u Solo tienen que ponerestructura del muy alta la carpeta por los señalamientos quepavimento. lo que una persona tuvo hacen falta.
que comprar trescamiones de grava ytezontie para regarlosen su entrada.Ha habido bastantesaccidentes por lavelocidad que alcanzanlos vehículos,principalmente en elentronque para retornara Poza Rica ya que noexisten señalamientosindicando que el retornose encuentra a 300metros.
C:\TEMP\Anexo4Entrevistasdoc 106
ENTREVISTAS A INFORMANTES CLAVE DE VERACRUZ
Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el
beneficiarse indirec- derivadas de las obras impacto negativo_____ tamente con las obras derivado de las obras
Naranjos- * Podrían llegar más Tamalin, Chinampa, * No cumplieron con la * Evaluar correctamente aOzuluama rápido a Tampico Zitialtepetí, Tantina, obra total pero si quien le asignan el(1994) * Llegaría más turismo Tamiahua, Tancoco impidieron el tránsito trabajo porque ya han
a la zona con motivo por un tiempo largo. pasado por aquí tresNaranjos- del carnaval, en las * No están satisfechos constructoras y se notaOzuluama fiestas de la porque después de los inmediatamente que no(1997) población y por el Día trabajos queda igual o conocen el lugar (fuerte
de muertos. peor de lo que estaba. precipitación pluvial).a Sería bueno para que * Hace cuatro meses
los jóvenes que se tiraron grava y dijeronhan ido a estudiar a que solo eran por unaTampico puedan ir y semana.venir.
* Ayudaría a resolvercualquier problemade traslado.
Tantoyuca- * Mejor comunicación El Maguey, La Laja, * Cuando prácticamente * Deben estudiar bien losTempoal (1994) * Mayor comercio con Terrero, Cuchilla Chica y estaban terminando de materiales que usarán
Tampico Cuchilla Grande. reparar el tramo ya en la carretera para que* Tránsito más rápido tenían que regresar a quede en buenas* Entra y sale ganado los primeros kilómetros condiciones.
para comercializar de a arreglar los bacheslas comunidadesaledañas. . _
Túxpam-Alazán * Sería posible circular, Ninguno * No procede(1998) incluso de noche, con
mayor seguridad. ___
C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 107
ENTREVISTA A INFORMANTES %,LAVE DE SCT TAMAULIPAS
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área jurídica Derecho de Via
Estación González,Manuel-La Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoComa (2001) Soto la
Marina, Tam.
Tampico-Estación Altamira, Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoManuel (2001)
Estación González,Manuel-La Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoComa (1999) Aldama, Tam.
C:ITEMP~Anexo4Entrevistas .doc 108
ENTREVISTA A INFORMANTES CLAVE DE SCT VERACRUZ
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área juridica Derecho de Vía
Túxpam- Naranjos, Ver.Tampico (2001) Ozuluama, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno
Ébano-Río Ebano, S.L.P.,Tamesi (2001) Pánuco, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno
González, Tam.
Estación de Túxpam, Ver.pesaje Poza Rica de Ninguna No procede Ninguno Ningunopropuesta en Hidalgo, Ver.Poza Rica, Ver.
C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 109
ENTREVISTA A INFORMANTEb CLAVE DE SCT VERACRUZ
Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por
social negativo para contrarrestarlo el Área jurídica Derecho de Vía
Naranjos, Ver.Naranjos- Ozuluama, Ver.Ozuluama Chontia, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994) Cerro Azul, Ver.
Tantoyuca- Tantoyuca, Ver.Tempoal (1994) Tempoal, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno
Naranjos- Naranjos, Ver.Ozuluama Ozuluama, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Chontia, Ver.
Cerro Azul, Ver.
Túxpam-Alazán Túxpam, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1998)
C:\TEMPMAnexo4Entrevistas.doc 11 0
Anexo 5. Fotográfico y de mapas
En este anexo incluimos una selección de 96 fotografías de 360 que captamos
durante el recorrido por las regiones del Golfo y Occidente. De cada uno de lossubproyectos, a excepción de la estación de pesaje, presentamos cuatro
fotografías.
De las carreteras se puede observar el estado de la carpeta asfáltica, los
acotamientos y la señalización; de los puentes se ven las armaduras
transversales, los parapetos de concreto y la carpeta de la zona de rodamiento.
Para apreciar con mayor detalle la ubicación de las obras se puede ver claramente
en los mapas con color azul los tramos carreteros estudiados en la Región Golfo y
con verde los que corresponden a la Región Occidente. En el estado de Nayarit
se ven en color rojo la ubicación aproximada de los seis puentes.
Las fotografías dan fiel testimonio de cómo en las obras realizadas no existen
reasentamiento involuntarios. No afectaron negativamente y por el contrario
trajeron beneficios.
C:\TEMP\Anexo5FotosySig.doc 111
Glosario
Obra de rehabilitación
Obra de conservación periódica
Obra de conservación rutinaria
Carpeta asfáltica
Acotamientos
Señalización vertical
Señalización horizontal
Armaduras transversales
Parapetos de concreto
Zona de rodamiento
Derecho de vía
C:\TEMP\Anexo5FotosySig.doc 112
Bibliografía y Fuentes Consultadas
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de San Luis Potosí, México: INEGI, 1997,
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Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Jalisco, México: INEGI, 1997, 103 pp.
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Nayarít, México: INEGI, 1997, 89 pp.
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Sinaloa, México: INEGI, 1997, 89 pp.
Instituto Nacional de Estadistica, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Veracruz, México: INEGI, 1997, 117 pp.
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y
Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Tamaulipas, México: INEGI, 1997, 91 pp.
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Población y Vivienda 2000, Resultados Preliminares, México: INEGI, 2000, 375 p.
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1998, 108 pp.
Dirección General de Conservación de Carreteras, Subsecretaría deInfraestructura, Conservación de Carreteras en México 1998, México: Secretaríade Comunicaciones y Transportes, 1998, 15 pp.
C:\TEMP\Anexo5FotosySig.doc 113
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Guadalajara - Limite de estados Jalisco/Nayarit (2001)Km. 105+000 al Km. 115+000
Se aprecia una superficie de rodamiento en buenascondiciones ya que se le ha dado conservación rutinaria.
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Limite Estados Nayarit/Sinaloa - Mazatlán (2001)Km. 144 + 600 al Km. 160 + 000
A lo largo de este tramo se observa pavimento muyagrietado.
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Limite de los estados Nayarit/Sinaloa-Mazatlán (2001)
Km. 190+000 al 199+200
Se observa carpeta con baches y grietas a lo largo del tramo
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Se encuentra en mal estado, a lo largo del tramo seobservan grietas tipo piel de cocodrilo y algunos baches.
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Guadalajara - Limite de los Estados Jalisco/Nayarit (1999)Km. 1 15+000 al Km. 123+000
Tramo carretero en buen estado general, faltando enalgunas zonas área de acotamiento
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Gobierno FederaiSecre&aria de Comunicaciones y Transportes
RECONSTRUCCIONCarrelera Guadalajara -lepic
Tramo £Lt Perif erico - LimiEdos Jal - Navarit8,0 Kilómetros_
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Limites de los Estados Jalisco/Nayarit - Tepic (1994)Km. 212+000 al Km. 219+000
Tramo carretero en regulares condiciones aunque fuereconstruido en el año de 1994 se ha conservado.
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Se observa un tramo carretero en regulares condiciones
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Tepic - Limite de los Estados Nayarit/Sinaloa (1994)Km. 72+000 al Km. 144+600
Tramo carretero en buen estado general ya que se haconservado periódicamente
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Limites de los Estados Jalisco/Nayarit- Tepic (1996)Km. 190+000 al Km. 212+000
Se ha mantenido en buenas condiciones generales, existenalgunos baches en tramos aislados que se están arreglando.
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Tepic - Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa (1997) yTepic- Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa TA (1997)Km 33+000 al 38+000Se aprecia un tramo carretero en buenas condiciones yseñalado adecuadamente
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Tepic- Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa (1 998)
Km 48+000 al Km.72+000
Se observa carpeta en buen estado sin fallas visíbles.
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Puente Río Santiago
Acceso al puente sobre el río Santiago
Deterioro en armadura superior transversal
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Puente Acaponeta
Vista lateral de puente y pilas de apoyo
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Acceso a puente acaponeta
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Puente El Tropical
Grietas en superficie de rodamiento por efecto deasentamiento de pilas
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P)uente Chalma
S-uperficie de rodamiento y parapetos del puente
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Puente NovilleroSe aprecia un parapeto que requiere pequeños resanes ypintura esencialmente, algunas fallas de carpetaposiblemente por falta de cemento asfáltico lo que haprovocado que se desgrane en la unión con el parapeto.
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Juntas de expansión en mal estado las cuales de acuerdo alprograma de rehabilitación se contempla su resane.
Acceso al puente con aleros y parapeto bien definido yseñafizado.
Puente El Palillo
Zona de los trabajos de limpieza y desazolve_~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Z .s '- K
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Zona de trabajos de limpieza y desazolve
Superficie de rodamiento de puente
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Estación Manuel - La coma (2001)
Km. 107+000 al Km. 132+000
Se observan algunas fallas en la superficie de rodamiento
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Se aprecia que le hace falta mantenimiento a este tramo
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Tampico -Estacion Manuel (2001 )Km. 25+000 al Km 36+000 Cuerpo izquierdo
Se observa pavimento con algunas grietas y baches a lolargo del camino
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TIúxpam - Tampico (2001)Km 78+600 al Km 100+000
Se aprecia una carpeta con baches, deslaves laterales y sinacotamientos
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Se aprecia en el km 42 + 000 una carpeta dañada conmucha grieta longitudinal principalmente en los extremos.
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E:bano - Río Tamesí (2001 )Km. 0+000 al Km. 26+000
Prácticamente es un camino de terraceria, con mucho bachey estructura de pavimento dañada.
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Tramo Tuxpam-Poza Rica en la que probablemente seubicara la estación de pesaje. Como se puede observar nohay reasentamientos involuntarios y tampoco es posible quese den.
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Estación Manuel - La Coma (1999)Km. 18+000 al Km. 53+500
Tramo en buenas condiciones generales, con pequeñosbaches aislados que se han reparado.
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Naranjos - Ozuluama (1994)Km. 78+800 al 130+000
Tramo en mal estado en general, se observa superficie derodamiento con muchas fallas y grietas tipo piel de cocodrilo.
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En este tramo la carpeta se encuentra muy dañada congrietas longitudinales y tipo piel de cocodrilo
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Tantoyuca - Tempoal (1994)Km. 65+000 al Km. 88+800
Se observa carpeta en malas condiciones con posiblesproblemas de estructura.
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Se observa extremo de carpeta con grietas tipo piel decocodrilo y alunas zonas de baches.
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Naranjos - Ozuluama (1997)Km. 100+000 al 120 + 000
Tramo en mal estado, se aprecia carpeta en mal estado congrietas longitudinales.
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Se aprecia carpeta en mal estado con mucho bache y gríetas
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