ÍNDICE - prod.fomento.gob.es

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 5

2. COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR .................................................... 6

Metodología de cálculo .................................................................................................................... 6

2.1. Autocar de más de 55 plazas .................................................................................................... 9

2.2. Autocar de 39 a 55 plazas ...................................................................................................... 13

2.3. Autocar de 26 a 38 plazas .................................................................................................... 17

2.4. Microbús de 10 a 25 plazas .................................................................................................. 21

2.5. Evolución de los costes del transporte de viajeros en autocar .................................................... 25

3. ÍNDICES PARA LA ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE COSTES TIPO ................ 27

3.1. Índices .................................................................................................................................. 27

3.2. Evolución de los índices ........................................................................................................ 29

3

OBSERVATORIO VIAJEROS 2006 19/9/06 12:16 Página 3

5

1. INTRODUCCIÓN

El Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar es el resultado del trabajo del

Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (en el cual están repre-

sentadas las asociaciones profesionales de transportistas según los artículos 57, 58 y 59 de la L.O.T.T.)

y la Dirección General de Transportes por Carretera.

El objetivo de este Observatorio de Costes es orientar sobre la cuantía y la evolución de los costes

de explotación de cuatro tipos de autocares dedicados al transporte discrecional de viajeros. Del mismo

modo, pretende constituirse en punto de referencia para el conjunto de agentes y empresas que operan

en el mercado del transporte de viajeros en autocar, de manera especial para aquéllas de tamaño más

reducido.

El Observatorio contiene un análisis de los costes medios que la explotación de un vehículo genera

a una empresa de transporte de viajeros tipo, entendiendo como tal aquélla que aplica criterios de ges-

tión que le permiten mantener unos niveles de rentabilidad y equilibrio patrimonial que garantizarían

su permanencia en el mercado en el medio y largo plazo. Para cada uno de los cuatro tipos de autoca-

res analizados se plantean tres escenarios diferentes de costes: media nacional, media de las provincias

con mayores costes de personal (representan aproximadamente el 15% de las autorizaciones naciona-

les de autobuses) y media de las provincias con menores costes de personal (representan aproximada-

mente el 15% de las autorizaciones nacionales de autobuses). Evidentemente, el Observatorio no deter-

mina el precio del transporte.

Para garantizar la validez del Observatorio se han consensuado las hipótesis de partida, base del cál-

culo de los costes, entre los equipos técnicos del Comité Nacional del Transporte por Carretera y de la

Dirección General de Transportes por Carretera, sobre la base de un minucioso estudio de las mismas.

En todo caso, cuanto más se aproximen las circunstancias de una empresa concreta a las hipótesis de

partida recogidas en el Observatorio, mayor será la cercanía de sus resultados con los costes de la

empresa en cuestión.

El Observatorio intenta transmitir la información de forma sencilla y lo más completa posible.

Desde esa óptica se pretende que la presentación de los datos resulte comprensible, aún para quién no

tenga preparación financiera o contable previa; y que el destinatario tenga información acerca de los

puntos de partida utilizados para la elaboración de la estructura de costes tipo, para lo cual se incluyen

las hipótesis de partida.

Por último, y a fin de completar la transparencia del Observatorio, se incluye un apartado en el

que se señalan los índices objetivos que serán tenidos en cuenta en el futuro para la actualización

automática de la estructura de costes inicialmente establecida, la cual tendrá lugar semestralmente.


6

Observatorio de costes del transporte de viajeros en autocar

2. COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR

En este apartado se presentan los costes actualizados a 1 de julio de 2006, de los tipos de autocares

estudiados en el Observatorio de Costes.

Para cada tipo de autocar se presentan las hipótesis de partida, las características técnicas y de explo-

tación, y las estructuras de costes anuales con sus costes unitarios en tres escenarios diferentes: media

nacional, media de las provincias con mayores costes de personal (representan aproximadamente el 15%

de las autorizaciones nacionales de autobuses) y media de las provincias con menores costes de perso-

nal (representan aproximadamente el 15% de las autorizaciones nacionales de autobuses).

En otro apartado se recoge la evolución en el tiempo de los costes totales y unitarios.

Los costes de los diferentes tipos de autocares estudiados en el “Observatorio de Costes del Transporte

de Viajeros en Autocar” se pueden consultar mediante la aplicación informática ACOTRAVI, desarrolla-

da por la Dirección General de Transportes por Carretera, con la cual se puede calcular la estructura de

costes de un autocar a partir de los datos reales de cada empresa.

El documento “Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar” y el programa de

simulación de costes ACOTRAVI están disponibles en la página web del Ministerio de Fomento

(www.fomento.es).

Metodología de cálculo.

A continuación se realiza una pequeña descripción de los cálculos de los costes anuales. Estos cos-

tes anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera que el IVA resultará neutro.

Amortización.- Es la suma de los costes anuales de amortización de los diferentes elementos

(autocar y equipos auxiliares).

La fórmula de cálculo del coste anual de la amortización de un elemento es:

donde: A= coste anual de amortización del elemento (euros)

C= valor de adquisición sin IVA del elemento (euros)

R= valor residual sin IVA del elemento (euros)

N= valor sin IVA de los neumáticos del elemento (euros)

v= vida útil del elemento (años).


7

Financiación.- Es la suma de los costes anuales de financiación de los diferentes elementos

que se hayan comprado (autocar y equipos auxiliares).

La fórmula de cálculo del coste anual de financiación de un elemento es la siguiente supo-

niendo cuotas anuales:

donde: F= coste anual de financiación del elemento (euros)

P= préstamo para la compra del elemento (euros)

i= interés en tanto por uno (interés en % dividido por 100)

n= periodo de financiación (años)

v= vida útil del elemento (años)

j= (1+i)

Personal de a bordo.- Es el coste total anual para la empresa del personal de a bordo del auto-

car, no incluye las dietas ya que se incluyen en otro apartado.

Dietas del personal de a bordo.- Es el coste total anual para la empresa de las dietas del per-

sonal de a bordo del autocar.

Seguros del autocar.- Es el coste total anual de los seguros del autocar.

Costes Fiscales.- Es el coste total anual de los costes fiscales repercutibles a este autocar.

Combustible.- Es el coste anual de combustible del autocar.

La fórmula de cálculo del coste anual de combustible es:

donde: C= coste anual de combustible del autocar (euros)

pv= precio de adquisición sin IVA del combustible del autocar (euros)

cv= consumo medio de combustible del autocar (litros / 100 kilómetros)

k= kilómetros recorridos anualmente por el autocar (kilómetros)

Neumáticos.- Es la suma de los costes anuales de los diferentes tipos de neumáticos del autocar.

La fórmula de cálculo del coste anual de un tipo de neumáticos es:

donde: N= coste anual de un tipo de neumáticos (euros)

p= precio sin IVA de la sustitución de un neumático de este tipo (euros)

n= número de neumáticos de este tipo


d= duración media de este tipo de neumáticos (kilómetros)

Costes del transporte de viajeros en autocar

F =

n i j( P ) - Pj - 1

v

C =pv cv k

100

N =p n k

d

n


8

Reparaciones y Conservación.- Es el coste total anual de las reparaciones y conservación del

autocar y de los equipos.

La fórmula de cálculo del coste anual de las reparaciones y conservación es:

donde: R= coste anual de las reparaciones y conservación (euros)

r= coste kilométrico sin IVA de las reparaciones y conservación del autocar y

de los equipos (euros / kilómetro)


Costes Indirectos.- Es el coste total anual de los costes indirectos de la empresa (costes de

estructura, comercialización y otros) repercutibles a este autocar.


R = r k


9


2.1. Autocar de más de 55 plazas

Autocar de más de 55 plazas (incluido el conductor)

DATOS DE PARTIDA

Actualización a 1 de julio de 2006

Características técnicas:

Categoría del vehículo: estándar

Potencia: 420 C.V.

Longitud: 13,5-15,0 m

Número de ejes: 3

Número de neumáticos: 8 4 direccionales

4 motrices

Características de explotación:

Excursiones, transfer y refuerzo a servicos públicos regulares

Horas trabajadas al año: 1.800 horas

Kilometraje anual: 75.000 km anuales

Consumo medio: 35,0 litros/100 km

Hipótesis:

Precio de compra del vehículo (sin IVA): 203.994,21 euros

Vida útil del vehículo: 10 años

Valor residual sin IVA del vehículo sobre el precio de compra: 20 %

Capital a financiar sobre el precio de compra: 100 %

Período de financiación: 5 años

Interés de la financiación (EURIBOR a 1 año + diferencial): 4,901 % EURIBOR a 1 año: 3,401 %

diferencial: 1,500 %

Coste anual del conductor (incluida Seguridad Social y otros): 24.343,79 euros

Dietas anuales: 6.639,50 euros

Coste anual de seguros: 3.879,72 euros

Costes fiscales anuales (visados, ITV, IAE, IVTM y revisión tacógrafo): 439,69 euros

Precio del gasóleo en surtidor (con IVA): 0,9817 euros/litro Descuento: 0,03

Precio medio de un neumático (sin IVA): 503,07 euros/unidad

Duración media de los neumáticos: 90.000 km

Costes anuales de reparaciones y conservación (sin IVA): 0,1227 euros/km

Costes indirectos (estructura, comercialización, …): 12,5% de los costes directos

euros/litro


10


Autocar estándar de más de 55 plazas

Costes a 1 de julio de 2006

MEDIA NACIONAL

COSTES ANUALES

Euros (€) Distribución (%)

Costes directos

Costes por tiempo

Amortización del vehículo

Financiación del vehículo

Personal de conducción

Dietas

Seguros

Costes fiscales

Costes kilométricos

Combustible

Neumáticos

Reparaciones y conservación

Costes indirectos (12,5% de los costes directos)

88.407,29

54.314,68

15.917,08

3.094,90

24.343,79

6.639,50

3.879,72

439,69

34.092,61

21.536,31

3.353,80

9.202,50

11.050,91

AUTOCAR ESTÁNDAR DE MÁS DE 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (media nacional)

Horas anuales (h/año)

Kilometraje anual (km/año)

Costes unitarios:

1. Costes por hora: Costes totales / hora (€/hora)

2. Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/km)

3. Costes por kilómetro y hora. Suma de:

Costes temporales e indirectos / hora (€/hora)

Costes kilométricos / kilómetro (€/km)

Nota: a estos costes se añadirán los costes suplidos de peajes y estacionamiento en los servicios que se produzcan.

1.800

75.000

55,255

1,326

36,314

0,455

88,9%

54,6%

16%

3,1%

24,5%

6,7%

3,9%

0,4%

34,3%

21,7%

3,4%

9,3%

11,1%

COSTES TOTALES 99.458,20 100%

Amortización delvehículo

16,0%

Financiacióndel vehículo

3,1%

Personal deconducción

24,5%

Dietas6,7%

Combustible21,7%

Costes fiscales0,4%

Seguros3,9%

Neumáticos3,4%

Costes indirectos11,1%

Reparacionesy conservación

9,3%


11



15,0%


2,9%


27,4%

Dietas7,5%

Combustible20,2%

Costes fiscales0,4%

Seguros3,6%

Neumáticos3,2%



8,6%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE MÁS DE 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más alto)



ZONAS CON EL COSTE DE PERSONAL MÁS ALTO

Nota: a estos costes se añadirán los costes suplidos de peajes y estacionamiento en los servicios que se produzcan.(*) Media ponderada de los costes de personal provinciales más altos según los convenios colectivos y tomando lasprovincias en que los autocares autorizados representan el 15% de los totales nacionales. El coste del personal deconducción, incluidas las dietas, es un 20% superior a la media nacional ponderada.

COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo



(*) Personal de conducción

(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






94.603,95

60.511,34

15.917,08

3.094,90

29.212,55

7.967,40

3.879,72

439,69

34.092,61

21.536,31

3.353,80

9.202,50

11.825,49

1.800

75.000

59,127

1,419

40,187

0,455

88,9%

56,9%

15,0%

2,9%

27,4%

7,5%

3,6%

0,4%

32%

20,2%

3,2%

8,6%

11,1%

Costes directos

106.429,44 100%COSTES TOTALES


12



17,2%


3,3%


21,1%

Dietas5,7%

Combustible23,3%

Costes fiscales0,5%

Seguros4,2%

Neumáticos3,6%

Costes indirectos11,1%Reparaciones

y conservación10,0%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE MÁS DE 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más bajo)



ZONAS CON EL COSTE DE PERSONAL MÁS BAJO

Nota: a estos costes se añadirán los costes suplidos de peajes y estacionamiento en los servicios que se produzcan.(*) Media ponderada de los costes de personal provinciales más bajos según los convenios colectivos y tomando lasprovincias en que los autocares autorizados representan el 15% de los totales nacionales. El coste del personal deconducción, incluidas las dietas, es un 20% inferior a la media nacional ponderada.

COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






82.210,63

48.118,02

15.917,08

3.094,90

19.475,03

5.311,60

3.879,72

439,69

34.092,61

21.536,31

3.353,80

9.202,50

10.276,33

1.800

75.000

51,382

1,233

32,441

0,455

88,9%

52,0%

17,2%

3,3%

21,1%

5,7%

4,2%

0,5%

36,9%

23,3%

3,6%

10%

11,1%

Costes directos



13


2.2. Autocar de 39 a 55 plazas

Autocar de 39 a 55 plazas (incluido el conductor)

DATOS DE PARTIDA




Potencia: 380 C.V.

Longitud: 12,0-12,8 m

Número de ejes: 2


4 motrices


Excursiones, transfer y refuerzo a servicos públicos regulares




Hipótesis:

















euros/litro


14



14,7%


2,9%


27,1%

Dietas7,4%

Combustible20,5%

Costes fiscales0,5%

Seguros4,2%

Neumáticos2,8%



8,9%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 39 A 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (media nacional)

Autocar estándar de 39 a 55 plazas


MEDIA NACIONAL


COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






79.914,27

50.981,72

13.219,61

2.564,27

24.343,79

6.639,50

3.774,86

439,69

28.932,55

18.459,70

2.515,35

7.957,50

9.989,28

1.800

75.000

49,946

1,199

33,873

0,386

88,9%

56,7%

14,7%

2,9%

27,1%

7,4%

4,2%

0,5%

32,2%

20,5%

2,8%

8,9%

11,1%

Costes directos



15



13,6%


2,6%


30,2%

Dietas8,2%

Combustible19,1%

Costes fiscales0,5%

Seguros3,9%

Neumáticos2,6%



8,2%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 39 A 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más alto)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






86.110,93

57.178,38

13.219,61

2.564,27

29.212,55

7.967,40

3.774,86

439,69

28.932,55

18.459,70

2.515,35

7.957,50

10.763,87

1.800

75.000

53,819

1,292

37,746

0,386

88,9%

59,0%

13,6%

2,6%

30,2%

8,2%

3,9%

0,5%

29,9%

19,1%

2,6%

8,2%

11,1%

Costes directos



16



15,9%


3,1%


23,5%

Dietas6,4%

Combustible22,3%

Costes fiscales0,5%

Seguros4,6%

Neumáticos3,0%


y conservación9,6%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 39 A 55 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más bajo)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






73.717,61

44.785,06

13.219,61

2.564,27

19.475,03

5.311,60

3.774,86

439,69

28.932,55

18.459,70

2.515,35

7.957,50

9.214,70

1.800

75.000

46,074

1,106

30,000

0,386

88,9%

54,0%

15,9%

3,1%

23,5%

6,4%

4,6%

0,5%

34,9%

22,3%

3,0%

9,6%

11,1%

Costes directos



17

2.3. Autocar de 26 a 38 plazas


Autocar de 26 a 38 plazas (incluido el conductor)

DATOS DE PARTIDA




Potencia: 240 C.V.

Longitud: 9,0 m

Número de ejes: 2


4 motrices


Excursiones y transfer




Hipótesis:

















euros/litro


18



11,5%


2,3%


32,6%

Dietas8,9%

Combustible17,7%

Costes fiscales0,5%

Seguros3,9%

Neumáticos2,9%



8,6%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 26 A 38 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (media nacional)



MEDIA NACIONAL


COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






66.394,43

44.571,76

8.620,29

1.688,13

24.343,79

6.639,50

2.915,03

365,02

21.822,67

13.208,94

2.187,73

6.426,00

8.299,30

1.800

75.000

41,497

1,067

29,373

0,312

88,9%

59,7%

11,5%

2,3%

32,6%

8,9%

3,9%

0,5%

29,2%

17,7%

2,9%

8,6%

11,1%

Costes directos



19



10,6%Financiacióndel vehículo

2,1%


35,8%

Dietas9,8%

Combustible16,2%

Costes fiscales0,4% Seguros

3,6%

Neumáticos2,7%



7,9%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 26 A 38 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más alto)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






72.591,09

50.768,42

8.620,29

1.688,13

29.212,55

7.967,40

2.915,03

365,02

21.822,67

13.208,94

2.187,73

6.426,00

9.073,89

1.800

70.000

45,369

1,167

33,246

0,312

88,9%

62,2%

10,6%

2,1%

35,8%

9,8%

3,6%

0,4%

26,7%

16,2%

2,7%

7,9%

11,1%

Costes directos



20



12,7%


2,5%


28,8%

Dietas7,8%

Combustible19,5%

Costes fiscales0,5% Seguros

4,3%

Neumáticos3,2%


y conservación9,5%

Euros (€)

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 26 A 38 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más bajo)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






60.197,77

38.375,10

8.620,29

1.688,13

19.475,03

5.311,60

2.915,03

365,02

21.822,67

13.208,94

2.187,73

6.426,00

7.524,72

1.800

70.000

37,624

0,967

25,500

0,312

88,9%

56,7%

12,7%

2,5%

28,8%

7,8%

4,3%

0,5%

32,2%

19,5%

3,2%

9,5%

11,1%

Costes directos



21

2.4. Microbús de 10 a 25 plazas


Microbús de 10 a 25 plazas (incluido el conductor)

DATOS DE PARTIDA




Potencia: 140 C.V.

Longitud: 8,0 m

Número de ejes: 2


4 motrices


Excursiones y transfer




Hipótesis:

















euros/litro


22



7,1% Financiacióndel vehículo

1,4%


36,8%

Dietas10,0%

Combustible17,4%

Costes fiscales0,6%

Seguros3,9%

Neumáticos2,8%



8,9%

Euros (€)

MICROBÚS ESTÁNDAR DE 10 A 25 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (media nacional)

Microbús estándar de 10 a 25 plazas


MEDIA NACIONAL


COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






58.832,60

39.588,42

4.728,57

942,54

24.343,79

6.639,50

2.569,00

365,02

19.244,18

11.486,03

1.878,15

5.880,00

7.354,08

1.800

75.000

35,770

0,946

26,079

0,275

88,9%

59,8%

7,1%

1,4%

36,8%

10,0%

3,9%

0,6%

29,1%

17,4%

2,8%

8,9%

11,1%

Costes directos



23



6,5% Financiacióndel vehículo

1,3%


39,9%

Dietas10,9%

Combustible15,7%

Costes fiscales0,5%

Seguros3,5%

Neumáticos2,6%



8,0%

Euros (€)

MICROBÚS ESTÁNDAR DE 10 A 25 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más alto)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






65.029,26

45.785,08

4.728,57

942,54

29.212,55

7.967,14

2.569,00

365,02

19.244,18

11.846,03

1.878,15

5.880,00

8.128,66

1.800

70.000

40,643

1,045

29,952

0,275

88,9%

62,6%

6,5%

1,3%

39,9%

10,9%

3,5%

0,5%

26,3%

15,7%

2,6%

8,0%

11,1%

Costes directos



24



8,0%


1,6%


32,9%

Dietas9,0%

Combustible19,4%

Costes fiscales0,6%

Seguros4,3%

Neumáticos3,2%


y conservación9,9%

Euros (€)

MICROBÚS ESTÁNDAR DE 10 A 25 PLAZASCostes a 1 de julio de 2006 (zonas con el coste de personal más bajo)





COSTES ANUALES

Distribución (%)

Costes por tiempo




(*) Dietas

Seguros

Costes fiscales


Combustible

Neumáticos





Costes unitarios:






52.635,94

33.391,76

4.728,57

924,54

19.475,03

5.311,60

2.569,00

365,02

19.244,18

11.486,03

1.878,15

5.880,00

6.579,49

1.800

70.000

32,897

0,846

22,206

0,275

88,9%

56,4%

8,0%

1,6%

32,9%

9,0%

4,3%

0,6%

32,5%

19,4%

3,2%

9,9%

11,1%

Costes directos



25

2.5. Evolución de los costes del transporte de viajeros en autocar.

En este apartado se recoge la evolución de los costes totales y de los costes unitarios. Se observa queen 2005 y en el primer semestre de 2006 los costes han experimentado un fuerte incremento debido a laimportante subida de los precios del gasóleo.


AUTOCAR ESTÁNDAR DE MÁS DE 55 PLAZAS

Media nacional 90.983,57

Costes totales (€) Incrementos semestrales

AUTOCAR ESTÁNDAR DE 39 A 55 PLAZAS


MICROBÚS ESTÁNDAR DE 10 A 25 PLAZAS

Zonas con el coste de personal más bajo

Zonas con el coste de personal más alto

Media nacional



Media nacional



Media nacional



97.680,24

84.286,89

82.481,97

89.178,65

75.785,30

68.922,07

75.618,74

62.225,39

61.176,43

67.873,11

54.479,76

93.664,61

100.361,28

86.967,93

84.775,73

91.472,40

78.079,05

70.610,65

77.307,32

63.913,97

62.641,18

69.337,86

55.944,51

96.351,98

103.323,22

89.380,73

87.260,95

94.232,19

80.289,71

72.761,97

79.733,21

65.790,73

64.602,09

71.573,33

57.630,85

99.458,20

106.429,44

92.486,96

89.903,55

96.874,79

82.932,31

74.693,73

81.664,97

67.722,49

66.186,68

73.157,92

59.215,43

2,9%

2,7%

3,2%

2,8%

2,6%

3,0%

2,4%

2,2%

2,7%

2,4%

2,2%

2,7%

2,9%

3,0%

2,8%

2,9%

3,0%

2,8%

3,0%

3,1%

2,9%

3,1%

3,2%

3,0%

3,2%

3,0%

3,5%

3,0%

2,8%

3,3%

2,7%

2,4%

2,9%

2,5%

2,2%

2,7%

6,2%

6,0%

6,3%

6,0%

5,9%

6,2%

5,8%

5,6%

6,0%

5,7%

5,5%

5,8%

1 de enerode 2005 (1)

1 de juliode 2005 (2)

1 de enerode 2006 (3)

1 de juliode 2006 (4)

De (1) a(2)

De (2) a(3)

De (3) a(4)

Incrementointeranual de

(2) a (4)


26


MICROBÚS ESTÁNDAR DE 10 A 25 PLAZAS

Media nacional1.Costes por hora: Costes totales / hora (€/ hora)2.Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/ km)3.Costes por kilómetro y hora. Suma de:

Costes temporales e indirectos / hora (€/ hora)Costes kilométricos / kilómetro (€/ km)

Zonas con el coste de personal más alto1.Costes por hora: Costes totales / hora (€/ hora)2.Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/ km)3.Costes por kilómetro y hora. Suma de:


Zonas con el coste de personal más bajo1.Costes por hora: Costes totales / hora (€/ hora)2.Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/ km)3.Costes por kilómetro y hora. Suma de:
















AUTOCAR ESTÁNDAR DE MÁS DE 55 PLAZAS

Media nacional

Costes unitarios (€) Incrementos semestrales

De (1) a(2)

De (2) a(3)

De (3) a(4)

Incrementointeranual de

(2) a (4)1 deenero de2005 (1)

1 dejulio de2005 (2)

1 deenero de2006 (3)

1 dejulio de2006 (4)

50,546 2,9%1.Costes por hora: Costes totales / hora (€/ hora)2.Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/ km)3.Costes por kilómetro y hora. Suma de:






1,213

34,3960,388

52,0361,249

34,6560,417

53,5291,285

35,7910,426

55,2551,326

36,3140,455

2,9%

0,8%7,6%

2,9%2,9%

3,3%2,1%

6,2%6,2%

4,8%9,0%

3,2%3,2%

1,5%6,8%

54,267 2,7%1,302

38,1170,388

55,7561,338

38,3770,417

57,4021,378

39,6640,426

59,1271,419

40,1870,455

2,7%

0,7%7,6%

3,0%3,0%

3,4%2,1%

6,0%6,0%

4,7%9,0%

3,0%3,0%

1,3%6,8%

46,826 3,2%1,124

30,6760,388

48,3161,160

30,9360,417

49,6561,192

31,9180,426

51,3821,233

32,4410,455

3,2%

0,8%7,6%

2,8%2,8%

3,2%2,1%

6,3%6,3%

4,9%9,0%

3,5%3,5%

1,6%6,8%

45,823 2,8%1,100

32,1250,329

47,0981,130

32,3530,354

48,4781,163

33,4270,361

49,9461,199

33,8730,386

2,8%

0,7%7,6%

2,9%2,9%

3,3%2,1%

6,0%6,0%

4,7%9,0%

3,0%3,0%

1,3%6,8%

49,544 2,6%1,189

35,8460,329

50,8181,220

36,0730,354

52,3511,256

37,3000,361

53,8191,292

37,7460,386

2,6%

0,6%7,6%

3,0%3,0%

3,4%2,1%

5,9%5,9%

4,6%9,0%

2,8%2,8%

1,2%6,8%

42,103 3,0%1,010

28,4050,329

43,3771,041

28,6330,354

44,6051,071

29,5550,361

46,0741,106

30,0000,386

3,0%

0,8%7,6%

2,8%2,8%

3,2%2,1%

6,2%6,2%

4,8%9,0%

3,3%3,3%

1,5%6,8%

38,290 2,4%0,985

27,9280,266

39,2281,009

28,0930,286

40,4231,039

29,0650,292

41,4971,067

29,3730,312

2,4%

0,6%7,5%

3,0%3,0%

3,5%2,0%

5,8%5,8%

4,6%8,9%

2,7%2,7%

1,1%6,7%

42,010 2,2%1,080

31,6480,266

42,9491,104

31,8130,286

44,2961,139

32,9380,292

45,3691,167

33,2460,312

2,2%

0,5%7,5%

3,1%3,1%

3,5%2,0%

5,6%5,6%

4,5%8,9%

2,4%2,4%

0,9%6,7%

34,570 2,7%0,889

24,2070,266

35,5080,913

24,3720,286

36,5500,940

25,1920,292

37,6240,967

25,5000,312

2,7%

0,7%7,5%

2,9%2,9%

3,4%2,0%

6,0%6,0%

4,6%8,9%

2,9%2,9%

1,2%6,7%

33,987 2,4%0,874

24,8400,235

34,8010,895

24,9750,253

35,8900,923

25,8670,258

36,7700,946

26,0790,275

2,4%

0,5%7,4%

3,1%3,1%

3,6%2,0%

5,7%5,7%

4,4%8,8%

2,5%2,5%

0,8%6,7%

37,707 2,2%0,970

28,5600,235

38,5210,991

28,6950,253

39,7631,022

29,7400,258

40,6431,045

29,9520,275

2,2%

0,5%7,4%

3,2%3,2%

3,6%2,0%

5,5%5,5%

4,4%8,8%

2,2%2,2%

0,7%6,7%

30,267 2,7%0,778

21,1190,235

31,0800,799

21,2540,253

32,0170,823

21,9940,258

32,8970,846

22,2060,275

2,7%

0,6%7,4%

3,0%3,0%

3,5%2,0%

5,8%5,8%

4,5%8,8%

2,7%2,7%

1,0%6,7%


27

Índices para la actualización de la estructura de costes tipo

3. ÍNDICES PARA LA ACTUALIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE COSTES TIPO

3.1. Índices

Con carácter general, la actualización de las estructuras de costes se realizará utilizando criterios

objetivos y claros.

• Amortización

Se propone como criterio de actualización del precio de los vehículos el incremento, desde la últi-

ma actualización, del índice de precios industriales (IPRI) del INE de la división “fabricación de vehí-

culos de motor, remolques y semirremolques”.

• Costes financieros

Se propone el recálculo de los intereses teniendo en cuenta la variación de la cantidad a financiar,

según el punto anterior, y el “EURIBOR a un año” medio del mes a actualizar.

• Costes de personal

Se propone como criterio de actualización al principio de cada año el índice general de precios de

consumo (IPC) acumulado del año anterior y revisado para tener en cuenta la diferencia de este IPC

con el aumento salarial de los convenios colectivos de trabajo de la rama de actividad “transporte

terrestre y por tubería” publicado por el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

• Seguros

Se propone como criterio de actualización el incremento, desde la última actualización, del índice

de precios de consumo (IPC) del INE de la clase “seguros de automóvil” del subgrupo “seguros” del

grupo “otros bienes y servicios”.

• Costes fiscales

Se propone como criterio de actualización a principio de cada año el incremento del índice general

de precios de consumo (IPC) acumulado del año anterior.

• Dietas

El mismo criterio que en los costes de personal.

• Combustible

Se propone como criterio de actualización el incremento, desde la última actualización, del precio

medio mensual del gasóleo de automoción publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.


28

• Neumáticos

Se propone como criterio de actualización el incremento, desde la última actualización, del índice

de precios de consumo (IPC) del INE de la clase “servicios de mantenimiento y reparaciones” del sub-

grupo “bienes y servicios relativos a los vehículos” del grupo “transporte”.

• Reparaciones y Conservación

El mismo criterio que en los costes de neumáticos.



29

3.2 . Evolución de los índices

A continuación se presenta la evolución de los índices utilizados en la actualización de los costes del

transporte de viajeros por carretera.

• IPC general

• IPC de la clase “servicios de mantenimiento y reparaciones” del subgrupo “bienes y servicios rela-tivos a los vehículos” del grupo “transporte”

• IPC de la clase “seguros de automóvil” del subgrupo “seguros” del grupo “otros bienes y servicios”

Índices para la actualización de la estructura de costes tipo

IPC.- Indice General Nacional

Tasa de variación enel semestre (%)

Tasa de variación enel año (%)

1,31,32,21,0

Fuente: Instituto Nacional de Estadística.

2003

2004

2,6

3,2

2005

2006

1 semestreer

2º semestre1 semestreer


2º semestre

1 semestreer

2,11,62,3

3,7

2,3

IPC.- Índice de la clase “servicios de mantenimiento y reparaciones”



3,90,75,21,0


2003

2004

4,7

6,3

2005

2006

1 semestreer



2º semestre

1 semestreer

4,50,75,1

5,2

5,1

IPC.- Índice de la clase “seguros del automóvil”



1,90,32,50,0


2003

2004

2,2

2,5

2005

2006

1 semestreer



2º semestre

1 semestreer

2,50,12,2

2,6

2,2


30

• IPRI de la división “fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques”

• EURIBOR a 1 año

• Precio del gasóleo de automoción


EURIBOR a 1 año (media mensual)



-29,918,21,0

-4,3

Fuente: Banco de España.

2003

2004

-17,1

-3,4

2005

2006

JunioDiciembreJunioDiciembreJunioDiciembre

Junio

-8,632,322,2

20,9

22,2

EURIBOR a 1 año(media mensual)

2,0142,3812,4042,3012,1032,7833,401

GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (con impuestos)



-3,93,77,38,9

Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

2003

2004

-0,3

16,9

2005

2006

JunioDiciembreJunioDiciembreJunioDiciembre

Junio

9,32,87,5

12,3

7,5

Precio medio(euros / litro)

0,67040,69530,74640,81270,88790,91280,9817

IPRI.- Índice de la división “fabricación de vehículos de motor,remolques y semirremolques”



0,80,10,80,7


2003

2004

0,9

1,4

2005

2006

1 semestreer



2º semestre

1 semestreer

1,30,30,7

1,6

0,7


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