Neumáticos Cantabria

La gama

MICHELIN Pilot

Del circuito a la carretera,

altas prestaciones a medida

y sin concesiones

Talleres Cantabria GnG - Parque Empresarial La Esprilla, nave 16/17 39609 Bezana. (Cantabria) http://www.gng.es/talleres-neumaticos-cantabria.php

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Sumario Del circuito a la carretera,

altas prestaciones a medida y sin concesiones

“Michelin no vende goma, sino prestaciones”…………………………………………….…….… 3

La continuidad entre neumáticos de competición y de serie en Michelin

Seguridad, deportividad y duración, exigencias de Michelin tanto para la carretera como para la pista ……………………………………………….…… 5

Altas prestaciones y beneficios medioambientales, la síntesis realizada por Michelin ……...………………………………………….…………… 7

Michelin: la capacidad de desarrollar neumáticos adaptados a cada uso Un preciso conocimiento de las necesidades y los usos ……………..……….…………… 9

Los neumáticos de serie de altas prestaciones de Michelin, una completa gama con la competición como origen .....……………..…………………... 10

Las altas prestaciones de Michelin, una historia de personas y empresas

Una estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles

y con los preparadores más prestigiosos ……………..…………………..…….……..…… 16

Hechos, cifras y los actores de las altas prestaciones en Michelin …………..………….. 17

Anexos

Michelin: la referencia del mercado ……………………………………………………………… 19

Michelin, en síntesis……………………………………..…………………….…………………… 20

Algunas cifras clave sobre el Grupo Michelin.……………………………………….………….. 22


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Del circuito a la carretera, altas prestaciones a medida y sin concesiones

“Michelin no vende goma, sino prestaciones” Declaración de los directivos del Grupo Michelin,

en el Michelin Challenge Bibendum 2010, Río de Janeiro (Brasil).

¡Es más que una filosofía, es el compromiso de una empresa!. Michelin desarrolla y fabrica

neumáticos capaces de proporcionar varias prestaciones conjuntamente. Y aún mejor,

neumáticos diseñados para ser instrumentos al servicio de las prestaciones de los vehículos que

equipan, que participan de su calidad. Esto es lo que alimenta también el renombre de la marca

Michelin.

Michelin, por lo tanto, como anunciaron los directivos del Grupo en 2010: “No vende goma, sino

prestaciones”. Esta frase, que descifra la misión que se impone Michelin, adquiere todo su

sentido cuando se aplica a los neumáticos deportivos. Tanto si se trata de la competición como

de coches exclusivos o de los modelos más deportivos del mercado y diseñados para ofrecer

sensaciones fuertes.

En materia de altas prestaciones, Michelin ha tomado la decisión de suprimir las fronteras. De la

pista a la carretera, hay una cadena continua de exigencias. Las soluciones que permiten

obtener victorias en los circuitos o en rallyes benefician también a los neumáticos del mercado.

Michelin se compromete con la competición internacional para validar al más alto nivel los

avances tecnológicos y para incrementar sus conocimientos. Las enseñanzas adquiridas

benefician a los neumáticos de serie.

Al mismo tiempo, los automóviles más deportivos del mercado, de constructores especializados

o de los preparadores más exclusivos, desarrollan actualmente prestaciones similares (o casi) a

los coches de competición. Esta evolución también empuja a Michelin a trabajar en neumáticos

de altas prestaciones de manera global, rompiendo la separación entre el mundo de la

competición y el de los vehículos homologados para la carretera.

Michelin organiza las transferencias de tecnologías entre diferentes actividades para que los

problemas que deben resolverse converjan cada vez más. La máxima velocidad, la duración y el

binomio agarre/seguridad se convierten en el objetivo de las prestaciones de todos los

neumáticos.

Tres ejemplos permiten entenderlo:

Los coches que participan en la más prestigiosa de las carreras de resistencia, las 24 Horas

de Le Mans, alcanzan velocidades de 330 km/h. ¿Qué pasa con los superdeportivos de

serie? Pueden pasar de los 350 km/h. La velocidad pura no es un parámetro suficiente para

diferenciar entre los automóviles de carretera y los que evolucionan en los circuitos.

La duración no es ya patrimonio único de los neumáticos de serie. Se ha convertido en una

prestación clave en las competiciones de resistencia. Para convencerse, basta con recordar

el último relevo del vencedor de las 24 Horas de Le Mans, el Audi R18 TDI Nº 2, el pasado

12 de junio: ese domingo por la mañana, el coche estableció una nueva referencia en cuanto


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a la duración y constancia de los neumáticos. Benoît Tréluyer recorrió al volante 750 km con

los mismos neumáticos en cabeza de carrera.

Únicos puntos de contacto entre el vehículo y la carretera, los neumáticos tienen una misión

fundamental en la seguridad. El agarre es aquí el quid de la cuestión. Ya se trate de los

tiempos por vuelta en carrera, de la capacidad de frenar en carretera seca o mojada, o de

tomar una curva con toda confianza, los neumáticos son los elementos que proporcionan el

agarre, garantía de eficacia y seguridad.

Avalado por una experiencia adquirida desde hace mucho tiempo en las competiciones abiertas

y entre las más importantes de la historia del automovilismo mundial, Michelin se reafirma como

el especialista en ultra altas prestaciones.

A lo largo de los años, Michelin ha cimentado un liderazgo tecnológico incontestable. Las 20

victorias obtenidas en las 24 Horas de Le Mans lo demuestran. Lo que se consiguió en las

carreras se materializó aún más en las asociaciones técnicas establecidas con los constructores

más exigentes. Desde marcas que han hecho de las altas prestaciones su credo, como Porsche,

BMW M o Ferrari, a constructores ultraespecializados, como Koenigsegg, Gumpert o Wiesmann,

sin ser exhaustivos.

En todos los casos, Michelin se compromete a ofrecer el mejor equilibrio de prestaciones,

adaptado a la disciplina deportiva, a la filosofía del constructor de automóviles, a sus propias

exigencias de calidad y, sobre todo, adaptado a las expectativas de los usuarios.


5

La continuidad entre neumáticos de competición y de serie en Michelin

Seguridad, deportividad y duración,

exigencias de Michelin tanto para la carretera como para la pista

El testimonio de Benoît Tréluyer, uno de los tres pilotos del Audi R18 TDi/MICHELIN N°2

ganador de las 24 Horas de Le Mans 2011, aporta un punto de vista impresionante. Tréluyer

detalla de este modo su histórico final de carrera: “En efecto, fue un relevo muy largo: ¡pasé 55

vueltas y 3h 20m en el coche!. Los neumáticos Michelin enseguida me proporcionaron agarre y

pude rodar a un ritmo sostenido durante todo el relevo para mantener mi primer puesto. Y aún

pude atacar al final de mi quinto relevo”.

En cada una de las palabras del piloto está la quintaesencia de las prestaciones de los

neumáticos Michelin. Lo que dijo revela que los neumáticos fueron los arquitectos de la victoria

del Audi Nº 2. Para conseguirlo, los neumáticos han dado pruebas de agarre, de duración y,

elemento fundamental, de constancia de prestaciones. Tantas prestaciones como pueden

pedirse a un neumático del mercado y que se encuentran siempre en los neumáticos Michelin de

serie.

Durante los entrenamientos oficiales previos a la carrera de Le Mans que permiten establecer la

parrilla de salida, un hecho igual de importante anunciaba el equilibrio de prestaciones de los

neumáticos Michelin. El Audi consiguió la pole con los neumáticos que ya habían recorrido varios

centenares de kilómetros (más de 300, concretamente). La resistencia de los neumáticos

Michelin es muy superior a lo que es habitual en otras competiciones, en Fórmula 1 por ejemplo,

dónde los neumáticos están programados para ofrecer sus prestaciones durante algunas

decenas de kilómetros nada más.

Esto no es un hecho aislado en el tiempo. Es una tendencia de fondo en Michelin. La edición de

2010 de las 24 Horas de Le Mans había ya constituido una etapa histórica en cuanto a la

constancia de prestaciones de los neumáticos Michelin. Al volante del Peugeot 908 HDi FAP

N°1, el británico Anthony Davidson había realizado un cuádruple relevo (46 vueltas) en 3’21”917

de media por vuelta, es decir, 626 km a una velocidad media de 243 km/h. Es el equivalente a

correr dos grandes premios de F1 en Monza, el circuito más rápido de la disciplina.

Velocidad, agarre máximo, mantenimiento de las prestaciones en el tiempo son las

especificaciones y las cualidades de los neumáticos Michelin para cualquier tipo de competición.

Hay otra prestación, menos espectacular en un primer momento, y que es, sin embargo, la

primera que debe cumplir un neumático Michelin, aquella con la que el Grupo no transige: la

seguridad.


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Michelin da a conocer el proceso de desarrollo de sus neumáticos de competición, que

demuestra hasta qué punto la seguridad de sus neumáticos es una exigencia que siempre se

cumple. Así, el desarrollo de un neumático de carrera se materializa en tres etapas:

Los investigadores ayudados por simuladores (ordenadores superportentes) realizan toda

una serie de cálculos para hallar una docena de soluciones aptas para responder a las

necesidades expresadas por el constructor en competición.

La segunda etapa consiste en probar las soluciones extraídas y fabricadas a partir de los

cálculos de los bancos de pruebas para neumáticos. Los neumáticos sufren verdaderas

“torturas” en los bastidores y se llevan, así, hasta sus últimos límites.

La tercera etapa: tras la prueba de los rodillos en el laboratorio, los últimos neumáticos

obtenidos se prueban en los vehículos, especialmente para asegurar en condiciones reales

las cargas aerodinámicas que pueden soportar y su comportamiento.

Tras este desarrollo, los neumáticos Michelin están validados para entregar su potencial en

competición.

La singularidad de Michelin reside en su considerable trabajo en investigación y desarrollo.

Michelin asigna cada año cerca de 500 millones de euros a su Centro de Tecnologías. Michelin

utiliza pistas de pruebas en tres continentes (Europa, América del Norte y Asia). Esto permite

probar los neumáticos en condiciones reales. Esta pluralidad otorga a Michelin un conocimiento

del comportamiento del neumático en medios diferentes. De esta diversidad, surge la

polivalencia de los neumáticos, que ofrecen un alto nivel de prestaciones, cualesquiera que sean

las condiciones de uso.

Michelin cuenta con un laboratorio adicional: la competición. Michelin considera la competición

como una inversión para la innovación. Las tecnologías exclusivas de que disponen actualmente

los neumáticos Michelin de serie (como las de las familias MICHELIN Pilot Super Sport y

MICHELIN Pilot Sport) se validan, en primer lugar, en las carreras, en los circuitos y,

particularmente, en pruebas de resistencia, o en las especiales de rallies. La participación y el

compromiso de Michelin con la competición no tiene que ver, pues, con el patrocinio o con un

mero ejercicio de imagen, sino, simplemente, con la voluntad del Grupo de tener una mejor

comprensión de las reacciones de los neumáticos sometidos a condiciones extremas,

desarrollando, al mismo tiempo, soluciones siempre más respetuosas con el medio ambiente.

En resumen, las altas prestaciones obtenidas en los circuitos o en los trazados del WRC se

prolongan hasta la carretera.


7

Altas prestaciones y beneficios medioambientales,

la síntesis realizada por Michelin

Tras cada neumático o cada innovación de Michelin, subyace la misma filosofía: en todo lo que

Michelin concibe, se trata de transportar con total seguridad, el mayor número de personas y de

mercancías posible, el mayor tiempo posible, mientras que se consume la menor cantidad de

materias posible.

El mundo de las ultra altas prestaciones no escapa a esta filosofía de Michelin, aunque en este

mundo no se trata de transportar personas o mercancías. Aquí es una cuestión de lograr un

resultado, una victoria o cualidades dinámicas de los vehículos más exclusivos teniendo en

cuenta la necesidad de consumir las menores cantidades de materia y combustible.

Michelin comprometió muy pronto sus esfuerzos en Investigación y Desarrollo en este sentido, lo

que le permite disponer de una experiencia inigualable en la materia. Las innovaciones tienen en

cuenta el problema de la eficacia de la materia, más aún cuando el neumático juega un papel

primordial en el consumo de combustible. Provoca cerca del 20% del consumo de la energía

necesaria para hacer avanzar un automóvil.

El reto asumido por Michelin consiste en crear neumáticos que permitan reducir el consumo de

combustible, al tiempo que aseguran las mejores prestaciones de seguridad y de duración. Aquí

es dónde reside la fuerza de la innovación.

Los técnicos del grupo son capaces de evaluar el rendimiento de la materia incorporada en los

neumáticos. Concretamente, se trata de medir lo que una unidad de materia puede cumplir.

La apuesta es considerable. De la misma manera que el precio de los costes industriales, el

margen operativo o el índice del mejor servicio para el cliente, el “índice de eficacia de la

materia” deberá permitir evaluar las prestaciones de los neumáticos Michelin y, a través de ello,

una parte del rendimiento industrial del Grupo Michelin.

La demostración de esta estrategia en lo que concierne al mundo de las ultra altas prestaciones

tuvo lugar en un gran día en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. Por primera vez, un

coche –y no cualquier coche, sino el Audi vencedor– ha logrado cubrir cinco relevos seguidos sin

cambiar los neumáticos y, sobre todo, sin perder nada de su velocidad o de seguridad. Esta

duración es una “piedra” aportada al edificio de la victoria.

Los neumáticos deportivos de serie de Michelin se inscriben en esta lógica. Como ejemplo, el

reciente MICHELIN Pilot Sport 3 (comercializado desde 2010) aporta una duración destacable,

de un 10% superior a la del MICHELIN Pilot Sport PS2, que fue referencia del mercado en su

categoría1. Estas prestaciones producen un efecto positivo en el uso de las materias primas. En

otros términos, consigue que se fabriquen menos neumáticos para recorrer un kilometraje dado.

De hecho, se destruirán también menos neumáticos al final de su vida útil.

Disminuir el consumo de energía y de las emisiones de CO2, utilizar la menor cantidad posible

de recursos naturales, como el caucho para fabricar neumáticos, reducir las masas en

movimiento, maximizar la duración proporcionando las mayores seguridad y velocidad, tales son

1 Tests internos realizados en la dimensión 225/45 ZR 17 91 Y.


8

las líneas fundamentales que sigue el departamento de Investigación y Desarrollo del Grupo

Michelin.

La continuidad entre los neumáticos de competición y los de turismo se efectúa en un doble

movimiento ya que, este año, Michelin ha desarrollado nuevas gamas de neumáticos endurance

más eficaces desde el punto de vista energético y esto, gracias a una tecnología usada en los

neumáticos de serie. Esto es una nueva señal de la ausencia de fronteras entre la carrera y la

producción en serie para Michelin.

Esto recuerda que en 1992, Michelin puso el ahorro de energía en el centro de sus

preocupaciones con la fabricación de neumáticos para automóviles capaces de reducir el

consumo de combustible. Desde esta fecha, los neumáticos Michelin identificados por la etiqueta

“GREEN X” en su flanco (que significa que usan de tecnologías que mejoran la eficacia

energética) permiten economizar más de 14.000 millones de litros de combustible, mientras que

se ha evitado el vertido a la atmósfera de más de 35 millones de toneladas de CO2. Los

neumáticos MICHELIN Pilot Sport 3 están marcados también con esta etiqueta y, por tanto,

ofrecen estas prestaciones medioambientales.

En las carreras de resistencia y en las 24 Horas de Le Mans, en particular, Michelin propone

neumáticos capaces de encadenar cinco relevos en los prototipos con prestaciones constantes y

con total seguridad, allí donde la Fórmula 1 utiliza neumáticos capaces de recorrer solamente 50

km. Esta excepcional duración permite reducir el número de neumáticos utilizados, enviados y

fabricados.

Entre 2006 y 2009, se notó una reducción del 20% en el número de neumáticos Michelin

utilizados en las 24 Horas de Le Mans.

La eficacia de la materia es una preocupación primordial para Michelin. La creación en 2009 del

MICHELIN GREEN X Challenge puso de manifiesto aún con mayor claridad este compromiso

del Grupo. Este trofeo recompensa, en resistencia, a los coches que consumen menos

combustible al tiempo que optimizan sus prestaciones durante las cinco mangas de la

competición.

Esta connivencia entre la competición y el mercado de neumáticos de altas prestaciones es el

fruto de una estrecha colaboración entre los constructores, los preparadores y Michelin, pero

también de los mayores conocimientos de los consumidores, que permiten aportar soluciones

concretas a sus expectativas.


9

Michelin: la capacidad de desarrollar neumáticos adaptados a cada uso

Un preciso conocimiento de las necesidades y los usos

Disfrutar de la conducción, sin renunciar a la seguridad y sin estar obligado a cambiar con

demasiada frecuencia los neumáticos. Así podría sintetizarse las expectativas de los

automovilistas de numerosos países del mundo, propietarios de vehículos deportivos hablando

sobre sus neumáticos2.

En efecto, esto es el resultado de un estudio de gran envergadura llevado a cabo por la agencia

TNS Sofres en 2009, entre 9.000 automovilistas de cinco países de Europa (Alemania, España,

Francia, Gran Bretaña e Italia), de Rusia, Estados Unidos y China. Entre todos los entrevistados,

el 20% manifiesta un mayor entusiasmo al conducir un coche. En esta categoría, el 68% de ellos

tienen como prioridad el placer de conducir. Inmediatamente después, el 62% apunta a la

importancia que tienen, según ellos, los neumáticos en el comportamiento y, por lo tanto, en la

seguridad de su coche.

La duración no es una preocupación expresada únicamente por Michelin, sino que es compartida

por los usuarios. Al proponer una familia completa de neumáticos deportivos que aúnan

duración, eficacia energética y seguridad, Michelin consigue, de una parte, cubrir toda la gama

de vehículos deportivos del mercado y, de otra, ofrecer a los automovilistas neumáticos de altas

prestaciones derivados de la competición y a la altura de sus expectativas.

Con esta síntesis, Michelin va al encuentro de los deseos de los usuarios de los vehículos de

excepción. Las prestaciones no tienen límites en Michelin y no se restringen a la competición.

2 Estudio realizado en 2009 por TNS Sofres entre 9.000 automovilistas de cinco países de Europa (Alemania, España, Francia,

Gran Bretaña e Italia), de Rusia, Estados Unidos y China.


10

Los neumáticos de serie de altas prestaciones de Michelin,

una completa gama con la competición como origen

En 2010, Michelin ha dado un nuevo giro a su gama de neumáticos de altas prestaciones con la

puesta a la venta de la 13ª generación de los neumáticos MICHELIN Sport. Especialmente, en

un año, Michelin ha logrado cubrir la totalidad de vehículos deportivos. Si el MICHELIN Super

Sport está diseñado para vehículos deportivos exclusivos, el MICHELIN Pilot Sport 3 está

destinado a numerosas categorías de vehículos. De este modo, puede equipar las versiones

deportivas de los vehículos urbanos y compactos, así como a las berlinas más grandes y

potentes. También calzan a los pequeños vehículos decididamente deportivos como roadsters o

coupés. Por último, el MICHELIN Pilot Sport 3 se encuentra en modelos no deportivos pero

cuyos propietarios han elegido montas opcionales de grandes dimensiones (18 y 19 pulgadas,

por ejemplo).

Con el fin de tener una visión sencilla de la gama de neumáticos de Michelin, en cuyo seno se

encuentran los neumáticos de altas prestaciones, el gráfico a continuación permite comprender

cómo se articula cada uno de los modelos de neumáticos en función del uso y de los vehículos a

los que se destina.

Los neumáticos Michelin de altas prestaciones forman la “familia” Pilot.


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El MICHELIN Pilot Super Sport, el neumático de serie más rápido del mundo en circuito

ofrece la mejor adherencia sobre pavimento seco, se beneficia de la herencia directa del

compromiso de Michelin con la competición3.

El neumático MICHELIN Pilot Super Sport realiza esta síntesis sin precedentes que le permite

ser utilizado diariamente en carretera, así como en circuito para demandas extremas. Los

ingenieros de Michelin se han ocupado de desarrollar varias prestaciones simultáneamente. El

conductor al volante de un vehículo equipado con el MICHELIN Pilot Super Sport puede sentir el

placer de conducir porque sabe que los neumáticos le acompañan y le aportan la máxima

seguridad, incluso en las condiciones de uso extremo. Por ejemplo, frena tres metros antes

sobre carretera mojada4.

Equipado con Cintura Twaron®. El twaron es una fibra de alta densidad utilizada en los

equipamientos deportivos de alto rendimiento (tenis, vela, mountain bike…), pero

también en la aeronáutica, en los equipos militares de protección (chalecos antibalas) y

en los deportes mecánicos. Gracias a su tensión variable, la cintura aprieta más

fuertemente a la banda de rodadura que a los hombros. La fuerza centrífuga está, de

este modo, mejor dirigida y las fuerzas repartidas de forma más homogénea.

La tecnología Bi-Compound. Un nuevo reparto de dos gomas diferentes en las partes

derecha e izquierda de la banda de rodadura. En la parte exterior, un novedoso

elastómero reforzado con negro de carbono, directamente salido de las 24 Horas de Le

Mans. El resultado es una resistencia extrema en las curvas cerradas. En la parte

interior, la última generación de elastómeros de alta adherencia sobre suelo mojado para

adaptarse a las más mínimas rugosidades de la carretera y romper la película de agua.

Variable Contact Patch 2.0. Poco importa que se esté en plena aceleración, en línea

recta o bien tomando una curva a gran velocidad, el agarre es óptimo. En curva, la forma

del área de contacto cambia, pero la superficie de goma en contacto con el suelo

permanece constante. El MICHELIN Pilot Super Sport se ha beneficiado de los últimos

programas de simulación digital que se utilizan en la industria aeroespacial y de

automoción. Gracias a estas avanzadas herramientas, las fuerzas y, consecuentemente,

las temperaturas se distribuyen de manera homogénea en la superficie de contacto.

3 El neumático con la vuelta más rápida sobre circuito seco. Test realizado en 2010 con sus cinco principales competidores por

el organismo independiente TÜV SÜD en las dimensiones 245/40 ZR 18 Y y 235/35 ZR 19 Y. 4 Comparado con el MICHELIN Pilot Sport PS2. Test realizado por el Centro de Tecnología Michelin.


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Características técnicas del MICHELIN Pilot Super Sport

Índices de velocidad: De Y a ZR Series: De 25 a 45

Diámetros de llanta: De 18’’ a 22’’

Homologaciones de los constructores:

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 315 35 ZR 20 110 (Y) XL K1

Ferrari 599 GTO trasero.

Delantero: 285/30ZR20 (99Y) XL

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 285 30 ZR 20 99 (Y) K1 XL

Ferrari 599 GTO Delantero.

Trasero: 315/35ZR20 (110Y) XL

MICHELIN PILOT


Ferrari 458 Italia

(Modelo del año 2009) delantero.

Trasero: 295/35ZR20 (101Y) PSS K1

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 295 35 ZR 20 101 (Y) K1

Ferrari 458 Italia

(Modelo del año 2009) trasero.

Delantero: 235/35ZR20 (92Y) PSS K1

MICHELIN PILOT


Ferrari FF (F151 Modelo del año 2011)

delantero.

Trasero: 295/35ZR20 (105Y) XL PSS

K1

MICHELIN PILOT


Ferrari FF (F151 Año 2011) trasero.

Delantero: 245/35ZR20 (95Y) XL PSS

K1

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 255 35 ZR 20 REFORZADO

Alpina B5 Bi-Turbo


Trasero: 285/30ZR20

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 285 30 ZR 20 REFORZADO

Alpina B5 Bi-Turbo


Delantero: 255/35ZR20

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 265 35 ZR 19 98 (Y) XL

Koenigsegg Agera delantero.

Trasero: 345/30ZR20

MICHELIN PILOT

SUPER SPORT 345 30 ZR 20 106 (Y)

Koenigsegg Agera trasero.

Delantero: 265/35ZR19


13

El MICHELIN Pilot Sport 3 proporciona un agarre del más alto nivel. En superficies

mojadas, ofrece una mejor adherencia en curva y frena tres metros antes que su

predecesor, un neumático de referencia en materia de vehículos deportivos5. A esta

capacidad de adherencia al asfalto, se le añade una gran precisión al volante, fuente de

placer de conducción. Esto es lo que permite a Michelin calificar a su neumático de altas

prestaciones como “amplificador de sensaciones”. Además, de manera inédita, estas

cualidades dinámicas se acompañan de economía de combustible y de longevidad

kilométrica. En suma, ¡el neumático que aúna pasión y razón!.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport 3

Índices de velocidad: De V a Y Series: De 55 a 35


Homologaciones de los constructores:

MICHELIN PILOT

SPORT 3 255 35 ZR 19 96 Y XL AO Audi A4 & A5 (B8)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 245 40 ZR 18 97 Y XL AO AUDI A4 (B8)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 215 45 R 16 90 V XL AO Audi A1 (Modelo del año 2010)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 255 40 ZR 18 99 (Y) XL MO1

Mercedes E63 AMG W212


Trasero: 285/35ZR18 (101Y)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 285 35 ZR 18 101 (Y) XL MO1

Mercedes E63 AMG W212


Delantero: 255/40ZR18 (99Y)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 235 40 ZR 18 95 W XL Ford Cmax (Modelo del año 2010)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 225 45 R 18 91 V Citroen C4 (Modelo del año 2010)

MICHELIN PILOT 255 40 ZR 19 XL MO

Mercedes S65 AMG (W221) delantero

5 Test realizado en 2009 por el centro independiente TÜV SÜD Automotive en la dimensión 245/40 ZR 18 Y.


14

SPORT 3 (trasero: 275/40ZR19 MO)

MICHELIN PILOT

SPORT 3 275 40 ZR 19 XL MO

Mercedes S65 AMG (W221) trasero

(delantero: 255/40ZR19 MO)

El MICHELIN Pilot Sport, destinado a coches con las prestaciones más extremas, es el

neumático de referencia para Porsche. Michelin es “Worldwide Cooperation Partner”

(Socio Cooperador Mundial) de Porsche. Con el MICHELIN Pilot Sport, Michelin es el

primer proveedor para el Porsche 911 Boxster, Cayman y Panamera. Este neumático

continúa siendo elegido por los mayores constructores de vehículos deportivos. Ha

conseguido más de 200 homologaciones de los constructores de automóviles.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport

Índices de velocidad: W, Y Series: De 55 a 25


El MICHELIN Pilot Sport Cup+, destinado a coches con las prestaciones más extremas,

es el neumático para circuito de referencia para Porsche y BMW M. Es equipo original

del Porsche 911, GT2, GT3 y del BMW M3.

Características técnicas del MICHELIN Pilot Sport Cup+

Índices de velocidad: (Y) Series: De 35 a 25



15

Homologaciones de los constructores para el MICHELIN Pilot Sport Cup y el MICHELIN Pilot

Sport Cup+:

MICHELIN PILOT

SPORT CUP 235 35 ZR 19 87 (Y)

BMW M3 CSL delantero 100% Michelin

y 100% CUP

MICHELIN PILOT

SPORT CUP 265 30 ZR 19 89 (Y)

BMW M3 CSL trasero 100% Michelin

y 100% CUP

MICHELIN PILOT

SPORT CUP 345 30 ZR 19 105 (Y)

Dodge Viper EM50 (Modelo del año 2008)

trasero (delantero: 295/30 18)

MICHELIN PILOT

SPORT CUP 285 30 ZR 19 87 (Y) ZP LL Corvette ZR1

MICHELIN PILOT

SPORT CUP 335 25 ZR 20 94 (Y) ZP LL Corvette ZR1

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 245 35 ZR 19 93 (Y) XL *

BMW M3 E90 delantero

(trasero 265/35 19 PS Cup+*)

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 265 35 ZR 19 98 (Y) XL *

BMW M3 E90 trasero

(delantero: 245/35 19 PS Cup+*)

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 235 35 ZR 19 87 (Y) N1

Porsche 997 GT3 Phase 2 delantero

(trasero: 305/30 19 PS Cup+ N1).

Modelo año 2009

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 305 30 ZR 19 102 (Y) N1

Porsche 997 GT3 Phase 2 trasero

(delantero: 235/35 19 PS Cup+ N1).

Modelo año 2009

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 245 35 ZR 19 89 (Y) N1

Porsche 997 Phase 2 GT3 RS (MY 2009) y

GT2 RS (Modelo del año 2010) delantero.

Trasero: 325/30ZR19 (101Y) PS Cup+ N1

(GT3) y N2 (GT2)

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 325 30 ZR 19 101 (Y) N1

Porsche 997 Phase 2 GT3 RS


Delantero: 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1

MICHELIN PILOT

SPORT CUP+ 325 30 ZR 19 101 (Y) N2

Porsche 997 Phase 2 GT2 RS


Delantero: 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1


16

Las altas prestaciones de Michelin, una historia de personas y empresas

Una estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles

y con los preparadores más prestigiosos

Los neumáticos de altas prestaciones de Michelin han obtenido más de 200 homologaciones de

los constructores en seis años. Esta cifra refleja la confianza que los constructores tienen en

Michelin. Además, casi una cuarta parte de los vehículos de alta gama montan neumáticos

Michelin. Con los neumáticos Michelin, todos originados a partir de las enseñanzas e

innovaciones de la competición, los constructores más prestigiosos tienen la certeza de obtener

un equilibrio de prestaciones inigualable, constituido por diferentes componentes posibles

asociados en función de sus prestaciones. La seguridad es una exigencia que se satisface

sistemáticamente, a la que se añaden: comportamiento deportivo, placer de conducir, duración y

reducido consumo de combustible.

A modo de ejemplo, el neumático MICHELIN Pilot Super Sport, en el mercado desde el año

2010, ha sido desarrollado en partenariado con Porsche, Ferrari y BMW M

Michelin y Porsche son socios desde 1961 y cada innovación es el fruto de un estrecho trabajo

entre las dos compañías. Los ingenieros trabajan mano a mano para diseñar neumáticos

compatibles con las prestaciones y la alta tecnología de los modelos de Porsche, ya sea en

turismo o en competición.

La colaboración con BMW es, igualmente, la consecuencia de una exigencia recíproca de altas

prestaciones. Robustez, deportividad, seguridad, innovación, cuando el grupo BMW concibe un

coche para BMW M, lleva sus exigencias más allá de la norma.

En 2010, Michelin recibió el “Ferrari Technology Award” por su contribución al desarrollo de los

vehículos GT de la marca italiana. Por otra parte, Ferrari es el primer constructor que ha

homologado el neumático MICHELIN Pilot Super Sport para equipar su Ferrari 599 GTO. Los

ingenieros de desarrollo y los ingenieros pilotos de ensayo de Michelin han trabajado con los

equipos de desarrollo de Ferrari (ingenieros y pilotos de pruebas) en los diferentes circuitos y,

especialmente, en los de Fiorano y Nardo, en Italia, para validar el equilibrio de prestaciones de

los neumáticos Michelin. Un equilibrio en exacta adecuación con las características del chasis

del nuevo Ferrari GTO, el Ferrari de carretera más rápido construido hasta la fecha.

Además de estos constructores, Michelin comparte las mismas exigencias de altas prestaciones

con los constructores más exclusivos. BMW M, Alpina, Gumpert o, incluso, Koenigsegg son otros

tantos socios emblemáticos que trabajan con Michelin con el fin de diseñar vehículos

extraordinarios con prestaciones inigualables.


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Hechos, cifras y los actores de las altas prestaciones en Michelin


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Los hechos Un compromiso duradero con la competición (24H de Le Mans y WRC) 2011: 20

ª victoria de Michelin,

14º triunfo consecutivo.

2010: Podium 100% Audi y

Michelin en las 24H de Le Mans.

2010: Michelin bate el récord

de la mayor distancia recorrida en las 24H de Le Mans. ¡El récord anterior duró 39 años!.

2009: 16 años después

Peugeot y Michelin consiguen el doblete en Le Mans. Michelin logra de nuevo ganar en las cuatro categorías y copa las 15 primeras plazas de la clasificación general.

2007: La 10ª victoria

consecutiva de Michelin en las 24H de Le Mans, 16ª en total.

2005: Nueva generación de

neumáticos de tierra BTO para el Rallye de Nueva Zelanda.

1999: Cuádruple victoria de

Michelin, que domina esta edición totalmente al copar los cuatro puestos de la general con BMW, Toyota y dos Audi.

1999: Nuevos neumáticos de

nieve GA & GE en el Rallye de Suecia.

1987: Introducción del sistema

de espuma antipinchazos (ATS) en el Rallye de la Acrópolis, que ganó el Trofeo a la Innovación Tecnológica del Mundial de Automovilismo.

1978: Victoria 100% francesa:

Didier Pironi y Jean-Pierre Jaussaud se imponen al volante de un Renault Alpine A442B equipado con neumáticos Michelin.

Las cifras La innovación: el motor de Michelin 500 millones de euros

dedicados anualmente a Investigación y Desarrollo.

Más de 6.000 investigadores

repartidos en tres continentes. Un palmarés inigualable en competición 20 victorias, de ellas 14

seguidas en las 24 Horas de Le Mans desde 1923.

Más de 5.000 neumáticos

enviados con un nivel de prestaciones siempre superior.

En la 79

e edición de las 24H

de Le Mans 2011, Michelin equipa 38 de los 56 coches, el 67% de los participantes.

Más de 20 títulos de

constructores y pilotos desde 1997 en FIA GT.

38 títulos de campeones del

mundo en WRC.

Las prestaciones, principales cifras 1,5h El tiempo para fabricar un

neumático endurance en las instalaciones de Michelin en Clermont-Ferrand.

150 componentes se usan en

la fabricación de un neumático de competición.

12 kg es el peso medio de un

neumático trasero para categoría LMP1 (sin llanta).

35% de distancia adicional

recorrida por un juego de neumáticos Michelin entre 1998 y 2008 con alrededor de

Los actores Una historia de personas…

30 técnicos, 4

desarrolladores y 4 químicos disponibles 24 horas en las 24H de Le Mans para cada equipo socio (38) para seguir los neumáticos en carrera y preparar ya Le Mans 2012.

Cincuenta montadores

encargados del montaje, desmontaje y del equilibrado de los neumáticos.

Desarrolladores presentes en

las carreras para analizar los neumáticos en condiciones reales, encontrar soluciones en caso de problemas y pensar en futuros desarrollos.

Los “diseccionadores” que

trabajan en el centro de fabricación de neumáticos de competición en Clermont-Ferrand colaboran estrechamente con los desarrolladores para analizar los neumáticos y evaluar su nivel de fatiga.

Se realizan múltiples

sesiones de ensayo con los constructores asociados: en Nardo, para Porsche, y en Maranello, para Ferrari.

Los probadores de Michelin,

de ellos cinco dedicados a los constructores de coches deportivos, pasan unos 100 días fuera del centro tecnológico de Ladoux para comprobar y mejorar las prestaciones de los neumáticos en condiciones reales. Estos probadores no solo prueban las pistas de Ladoux, sino, principalmente, las pistas de todo el mundo donde los constructores realizan sus tests. Los


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1973: Presentación de un

neumático slick en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

1923: Primera victoria de

Michelin en la primera edición de las 24 Horas de Le Mans con André Lagache y René Leonard en un Chenard & Walcker que rodó a más de 90 km/h de media en un circuito de 17 km.

Los neumáticos salidos de la competición 2010: Michelin lanza su 13

ª

generación de neumáticos de altas prestaciones para toda la gama deportiva.

MICHELIN Pilot Super Sport:

el neumático más rápido del mundo.

MICHELIN Pilot Sport 3:

“amplificador de sensaciones”

¡un 10% más de velocidad!.

21% menos de neumáticos se usó el coche vencedor entre 2009 y 2010.

100°C, aproximadamente, es

la temperatura de funcionamiento óptimo de un neumático endurance.

6.500 deformaciones puede

soportar un neumático en cada vuelta, 84.500 en un relevo de 13 vueltas.

86 gastó el Peugeot ganador

en la “semana de Le Mans”. 1.231 km recorridos por el

mismo juego de neumáticos de lluvia de un LMGT1 en 2001 (87 vueltas).

5 relevos encadenados con

los mismos neumáticos por el prototipo LMP1 Signature en 2009 (cerca de 4 horas de carrera).

3: ¡la duración de los

neumáticos se ha multiplicado por tres desde 1998!.

120 veces su peso es la

carga que un neumático endurance puede soportar, es el equivalente a que una persona de 75 kg llevara ¡9 toneladas sobre los hombros!.

281.106 giros (neumático

trasero) dio el Peugeot 908 de Davidson durante su cuádruple relevo en 2010.

30,7 vueltas/segundo es la

rotación de un neumático delantero durante la pole de Sarrazin en 2010.

probadores se desplazan el

40% de su tiempo como media, lo que representa un centenar de días al año, con toda la logística para transportar los coches y los neumáticos de prueba de Michelin.

Cada probador de Michelin

que trabaja con Porsche realiza hasta 8.000 km de pruebas al año. Estas pruebas llevan a los límites de agarre al neumático, explotando el 100% del potencial del vehículo.

Los probadores de coches

deportivos son controlados por un preparador físico.

Además de su trabajo de

prueba, sus conocimientos técnicos les permiten establecer una relación casi científica entre las sensaciones subjetivas y la dinámica de los neumáticos. Dominan las mediciones de a bordo y efectúan la correlación directa entre la subjetividad y las medidas objetivas del comportamiento de los neumáticos.

Y de empresas… Michelin es “Worldwide

Cooperation Partner” (Socio Cooperador Mundial) de Porsche para numerosos modelos.

Ferrari, BMW, Porsche, constructores exigentes.

Alpina, Koenigsbegg, Gumpert,

AMG, Abarth..., preparadores excepcionales.

200 homologaciones de los

constructores en 6 años.


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Anexo

La marca Michelin: la referencia del mercado

N° 1 en innovación desde hace más de 100 años: 6.000 personas dedicadas a investigación y

desarrollo, con 500 millones de euros invertidos anualmente en el Centro de Tecnologías.

N° 1 en satisfacción entre los distribuidores europeos6.

N° 1 entre los consumidores europeos: Aproximadamente uno de cada tres consumidores

declara elegir Michelin como primera opción antes que otras marcas al comprar neumáticos7.

N° 1 en altas prestaciones y deportivos entre los constructores europeos:

Más de 200 homologaciones8, uno de cada cuatro vehículos alta gama va equipado con

neumáticos Michelin9.

Un estrecho partenariado con Porsche, records del mundo de velocidad con Bugatti

Veyron y Shelby SuperCars10

y 14 victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans.

6 Estudio CVA 2009 para IPSOS, realizado entre 2.800 distribuidores europeos.

7 Estudio BIN 2009 para TNS Sofres, realizado en los seis principales mercados europeos. 8 Homologaciones técnicas obtenidas desde 2009 para las gamas: MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy y MICHELIN LATITUDE.

9 En los segmentos V, W, Y y Z (ETRMA 2009).

10 Con MICHELIN Pilot Sport, a más de 400 km/h, en circuito cerrado.

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