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Pablo Vázquez se licenció en Derecho y es doctor en Economía. Realizó su posgrado en Economía en la Universidad deCalifornia (Berkeley). Es profesor titular de Economía Aplicada en la Universidad Complutense. Ha sido director ejecutivo dela Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA) desde julio de 2005 a enero de 2012 y, de 2002 a 2004, fuesubsecretario de Sanidad y Consumo. Fue designado presidente de INECO el pasado 31 de enero, sólo hace unas pocassemanas, pero Pablo Vázquez muestra el conocimiento y la pasión de quien ha visto crecer la empresa.

Pablo VázquezPRESIDENTE DE INECO

«Nuestro carácter público ayudaa las empresas españolas en la

captación de proyectosinternacionales»

¿Exagero si digo que INECO esuna gran desconocida? ¿Cuálesson sus actividades?INECO es una empresa que perte-nece al Ministerio de Fomento através de Aena, Adif y Renfe, queostentan el capital de la compa-ñía. Es, por tanto, una empresapública de ingeniería como exis-ten en otros países como Francia,Alemania, Suiza… Existe paradar servicio a las necesidades delMinisterio de Fomento en ámbi-tos como acompañar el esfuerzoinversor del Ministerio y sus em-presas, planificar infraestructu-ras o tomar decisiones deimportancia a medio y largo pla-zo que deben estar regidas porprincipios de eficiencia económi-ca y social, con la dificultad queello conlleva. Una vez que la obrase ha licitado, es necesario reali-zar una labor de supervisión delos criterios de calidad y, en gene-ral, de cumplimiento de las esti-pulaciones del contrato.

Otro papel importante es ayu-dar a las empresas españolas a sa-lir al exterior. Somos el vehículopara formar consorcios que pue-dan promover y gestionar infraes-tructuras en el exterior.

De hecho, INECO ha participadoen el consorcio ganador del AVE

en lo público un plus que le va aayudar en el diseño y la planifi-cación de infraestructura, de lamisma forma que el Ministerio deFomento ve en nosotros un buenarticulador del plan de infraes-tructuras porque actuamos concriterios de interés general. So-mos un socio adecuado por nues-tra independencia.

¿Cuáles son las lecciones que sepueden extraer para la empresaespañola de este contrato?Primero, que hay muchas oportu-nidades fuera. El reto de la inter-nacionalización no es algo queuna empresa se pueda plantearhacer o no hacer, sino que es cla-ramente una necesidad para cual-quier empresa de medianotamaño. Además, parte de nues-tro esfuerzo debería ser que cadavez haya menos empresas peque-ñas y más empresas medianas.Para poder organizar un consor-cio de este tipo, se necesitan em-presas de cierto tamaño. Endefinitiva: en el mundo de las in-fraestructuras, hay mucho porhacer. Es cierto que vivimos unacrisis muy fuerte y lo que se per-cibe actualmente es que la inver-sión en infraestructuras no va acrecer en los próximos años al rit-mo de los anteriores, pero, en el

Medina-La Meca. ¿En qué haconsistido su participación?Efectivamente, la labor de INECOha sido ayudar a formar el con-sorcio y a detectar las oportuni-dades que podía haber. España,gracias a las inversiones realiza-das en los últimos años, se ha po-sicionado como potencia en altavelocidad. Cuando los árabes seplantearon la necesidad de con-tar con un tren de alta velocidad,pensaron básicamente en los es-pañoles, franceses y alemanes.Después, se proporcionó asisten-cia técnica, debido a nuestra am-plia experiencia internacional enla elaboración de toda la docu-mentación necesaria. Una vez realizado el contrato, nuestra la-bor será la de supervisión técnicaayudando en la planificación inicial.

¿Por qué es importante INECO, una ingeniería pública?Muchas veces el contratista pú-blico necesita ver una cara públi-ca en el otro lado. Actualmente,estamos haciendo el project ma-nagement del aeropuerto de Ku-wait. ¿Por qué acude a nosotros oa nuestra homóloga en Francia?Porque somos una ingeniería pú-blica. Luego, de nuestra mano,podemos llevar a otras ingenie-rías y empresas privadas. Pero ve

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empresas :: experiencias de internacionalización

Javier López Somoza

El diseño, la planificación y la gestión de muchas de las obras en España de infraestructura aeronáutica,ferroviaria o de carreteras se la debemos, en una parte muy significativa, a INECO y a sus profesionales.Desde hace unos años, se planteó el objetivo de internacionalizar el conocimiento y la experienciaadquiridos en el sector del transporte en las últimas décadas en España.

exterior, no es así, sobre todo enlos países emergentes. Estos paí-ses necesitan infraestructuras,algo fundamental para su des-arrollo. Ahí deben estar las em-presas españolas e INECO puedecolaborar en la presentación ofer-tas conjuntas para maximizar lasposibilidades.

¿Considera que España y lasempresas españolas son valoradasen el exterior por su capacidadtecnológica?Yo diría que tienen una conside-ración muy alta y no es causali-dad. En las empresas españolas,hay un capital humano muy cua-lificado. Las escuelas españolasque forman ingenieros están enprimer nivel mundial y esto noocurre en otras especialidades.Por ejemplo, es difícil encontraringenieros aeronáuticos más pre-parados que los españoles y eso esun valor claro.

Además, nos hemos converti-do en referencia mundial en algu-nos medios de transporte. En alta

velocidad, por supuesto, perotambién en el diseño de aeropuer-tos. La operación de puesta enmarcha de la terminal T4 del ae-ropuerto de Barajas es considera-da en el mundo un ejemplo de loque se debe hacer, de cómo fueposible poner en marcha un aero-puerto en 24 horas sin que nadielo notara. Pensemos, por ejemplo,que se intentó hacer lo mismo enEEUU, pero tuvieron que parar ycerrar el aeropuerto porque nofueron capaces de hacer el cam-bio. Tenemos una experiencia.Hemos desarrollado un conoci-miento muy valioso, probable-mente, porque se han llevado acabo unas inversiones muy cuan-tiosas.

¿Cómo se planteó en su díaINECO la estrategia deinternaciona lización?INECO siempre tuvo, desde susorígenes, una clara vocación in-ternacional, que, tradicionalmen-te, fue canalizada haciaLatinoamérica, manteniendo una

modesta, pero continua, presen-cia en este mercado.

Dicho esto, es cierto que, enlos últimos años, se ha dado unimpulso decisivo a la estrategiade internacionalización por dosmotivos. Uno, por necesidad,como casi siempre. La salida alexterior de personas y empresassuele estar motivado por eso. To-dos somos conscientes de que elesfuerzo inversor que está llevan-do a cabo el Ministerio tiene fe-cha de caducidad. El número detrenes AVE, aeropuertos o puertosmarítimos no es infinito. Hemoshecho un esfuerzo muy importan-te, pero estamos cercanos a la ma-durez. Ahora lo que toca escompletar, darle sentido, cohe-rencia y no tanto empezar nuevosproyectos. Y la cartera a medioplazo se estaba reduciendo. Ahíestá la necesidad.

El segundo es que el mundo seha vuelto muy global y nuestrosingenieros y empresas salen fue-ra. Nuestra idea es acompañarlosen este proceso e INECO es un so-

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INECO ha participado en el consorcio ganador del AVE Medina-La Meca.

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cio que les puede ayudar en esainternacionalización. Cuando unaconstructora se plantea licitar aun concurso para la construcciónde una determinada infraestruc-tura, necesita una ingeniería queles ayude en el diseño y el planea-miento.

¿En qué países trabaja INECO?INECO actúa en unos 40 países yha desarrollado más de 150 con-tratos internacionales. Hay unasáreas geográficas que considera-mos prioritarias, en las que pen-samos que puede haber un mayorcrecimiento de infraestructurasy donde una ingeniería puede te-ner posibilidades. Latinoaméri-ca, por supuesto, aunque es unárea en la que actualmente no seestá construyendo mucho, con laexcepción de Brasil, donde tene-mos una delegación. También te-nemos oficinas en México,Colombia e India, país éste muyimportante para nosotros. Tradi-cionalmente, hemos mantenidomuchas relaciones con los países

del norte de África y considera-mos a Oriente Medio como unazona prioritaria, pues son paísesemergentes con muchos recursosy necesidades de generar in-fraestructuras. Quieren diversi-ficar, salir de un modelo demonocultivo relacionado con elpetróleo y quieren buscar otrasvías de crecimiento que no leshagan tan dependientes del pe-tróleo y, para todo ello, necesi-tan infraestructuras.

¿Qué piensa del reto que planteael mantenimiento y eventualampliación de muchas de lasinfraestructuras de las que se hadotado este país en el actualcontexto de crisis?Tenemos que hacer un esfuerzomuy importante para conseguiracabar lo que tenemos, que no espoca cosa. En crisis anteriores,las infraestructuras iniciadas sequedaron a la mitad y eso tieneun peso muerto en el país muyimportante. Dejar un tramo delAVE sin terminar sería una pér-

dida terrible de recursos. O, porejemplo, a la inversión realizadaen los túneles de Pajares hay queprocurarle rentabilidad, por loque no tendría sentido poneruna vía convencional. Completarcon inteligencia las infraestruc-turas que tenemos es un manda-to en un momento como éste. Yesto tiene que hacerse con unaparticipación importante delsector privado, como ocurre enotros países, lo cual será un indi-cador claro de eficiencia. El sec-tor privado no entra eninfraestructuras que no tienensentido porque las cuentas no lesalen.

Nos estamos dotando de unasinfraestructuras que deben pro-porcionarnos una ventaja com-parativa. El día de mañana, lasempresas extranjeras tienen quesituarse en España porque veanque tienen cerca un aeropuerto,un tren de alta velocidad, etc. Elfinal tiene que ser que hemosconstruido un país en el que lasempresas extranjeras vienenporque somos más competitivos,porque tienen mejores infraes-tructuras que las que puedan en-contrar en Francia, Italia oMarruecos ::

«Debemoscanalizar lainiciativa privadahacia laconstrucción deinfraestructuras,lo que será unindicador claro deeficiencia»

Actualmente, INECO está haciendo el project management del aeorpuerto de Kuwait.