Nuevo Factibilidad Lago Valencia
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
INTRODUCCIÓN
I RESUMEN EJECUTIVO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO.
2.- OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.- BALANCE OFERTA - DEMANDA DEL PROYECTO
4.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS.
5.- COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO.
6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO.
7.- EVALUACIÓN SOCIAL.
8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
9.- IMPACTO AMBIENTAL.
10.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
II ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1. Unidad Formuladora
2.2.2. Unidad Ejecutora
2.3. FUNDAMENTACIÓN DE UNIDAD EJECUTORA
2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO
III IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Aspectos Geográficos
3.1.2 Aspectos Poblacionales
3.1.3 Características socioeconómicas y culturales de la población
afectada
3.1.3.1 Actividad Agrícola.-
3.1.3.2 Actividad Pecuaria.-
3.1.3.3 Extracción de Castaña
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
3.1.3.4 Comercialización e Infraestructura Vial.-
3.1.3.4.1 Comercialización
3.1.3.4.2 Infraestructura vial
a) Estado actual de la vía “Sudadero - Lago Valencia”
b) Características técnicas y geométricas de la vía sin proyecto
3.1.3.5 Salud.-
3.1.3.6 Educación.-
3.1.3.7 Saneamiento.-
3.1.3.8 Electrificación.-
3.1.3.9 Comunicación.-
3.1.3.10 Vivienda.-
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Descripción de las Alternativas
3.4.2 Características técnicas y geométricas de las alternativas
3.4.3 Análisis de medios fundamentales y acciones
3.4.4 Análisis de alternativas de solución.
IV FORMULACIÓN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
4.5 COSTOS
4.5.1 Costos de Mantenimiento - Situación Optimizada Sin Proyecto
4.5.2 Costos de inversión según Alternativas
4.5.3 Costos de mantenimiento – Situación con Proyecto
4.5.4 Cronograma de actividades.
V EVALUACIÓN
5 EVALUACIÓN
5.1 BENEFICIOS
5.2 BENEFICIOS CON PROYECTO
5.3 BENEFICIOS INCREMENTALES
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
5.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA
5.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
5.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.8 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
5.9 MARCO LÓGICO
VI. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
6.1 METODOLOGÍA
6.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
6.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
VII. CONCLUSIONES
VIII. ANEXOS
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
INTRODUCCIÓN
En general el sistema vial en la Región de Madre de Dios tiene muchos problemas
por los mismos factores climatológicos propias de la región selva, del mismo modo
las vías no cuentan con un buen sistema de drenaje y mantenimiento periódico y
rutinario permanente y el limitado presupuesto público que maneja las
municipalidades y el Instituto Vial Provincial.
El camino vecinal Sudadero - Lago Valencia actualmente es una vía que no
mantiene una articulación fluida entre los diferentes centros poblados, por las
inadecuadas condiciones de transitabilidad vial en la que se encuentra
actualmente, los efectos como son los altos costos de transporte de carga y
pasajeros, pérdida de tiempo lo perciben la población que vive en el área de
influencia de la vía.
El tramo de Sudadero a Los Ángeles es la más transitada actualmente por que esta
vía asido afirmada por FONCODES el tramo Los Ángeles – Lago Valencia es una
trocha carrozable, es el tramo más crítico de la vía y tiene aproximadamente 40 +
300 Km. De longitud, en tiempos de lluvia se vuelve intransitable.
Viendo el estado crítico en que se encuentra esta vía el Proyecto Especial Madre de
Dios ha priorizado la formulación del estudio de preinversión a nivel de Factibilidad
del proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero
Lago valencia”. El cual ha sido producto del trabajo de equipo de la Gerencia de
Estudios del Proyecto Especial de Madre de Dios.
Puerto Maldonado, noviembre del 2012.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
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I. RESUMEN EJECUTIVO
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
RESUMEN EJECUTIVO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Pre Inversión a nivel de Factibilidad del Proyecto de Inversión Pública:
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
SUDADERO LAGO VALENCIA”.
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Ubicación del Proyecto
Gráfico N° 01
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SUDADEROO
LAGO VALENCIA
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El inicio del camino vecinal o punto de origen del proyecto, es el kilómetro 0+000,
se encuentra antes de llegar al centro poblado de Planchón, Capital del Distrito de
Las Piedras, a la altura del km 26+000 de la Carretera Interoceánica, en el tramo
Puerto Maldonado-Iñapari, en la Localidad de Sudadero, el desvío se efectúa a mano
derecha y concluye en las riberas del Lago Valencia. Que en el futuro inmediato
constituirá un embarcadero de pasajeros y carga en las cercanías del km. 46+800,
que constituye el punto final del presente proyecto de: Rehabilitación y
Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia.
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2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo que plantea el proyecto es “MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACIÓN DE LA ZONA AFECTADA”
2.1.- OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO
VALENCIA”
2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS (MEDIOS DE PRIMER NIVEL)
- VÍA EN BUENAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
- ADECUADAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
2.3.- OBJETIVOS FINALES (MEDIOS FUNDAMENTALES)
Adecuadas características geométricas de la vía
Mantenimiento vial eficaz y programado
Superficie de rodadura mejorada
Vía con apropiado sistema de drenaje
3.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL
PROYECTO.
El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite
afirmar que el balance entre ambos es deficitario de allí la importancia de la
viabilidad y ejecución del proyecto, para revertir esta situación atendiendo la
necesidad evidente, solucionando la actual demanda insatisfecha.
4.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
4.1.- “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
SUDADERO LAGO VALENCIA”.
Alternativa I:
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente de acuerdo al siguiente detalle:
- Rehabilitación del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero – Los Ángeles) y
Mejoramiento del Km 6+500 al +46+800 (tramo II Los Ángeles – Lago
Valencia).
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- Rectificación de pendientes mínimas.
- Construcción de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.
- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de
0.15 m.
- Construcción de Puentes de concreto
- Construcción de Alcantarillas TMC.
- Señalización.
CUADRO N° 01
PROPUESTA TÉCNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60º UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALES REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACIÓN DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACIÓN.
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
6
2
1
1
1
1
1
1
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
7
1
1
1
1
1
1
Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005
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CUADRO N° 02
ANCHO DE LA CALZADA
INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)
< 15 VEH/DIA 3.50 – 4.00
Alternativa II:
El proyecto consiste básicamente en el mejoramiento integral de la vía
existente de acuerdo al siguiente detalle:
- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m en el tramo
Sudadero Lago Valencia (Km 0+000 al Km 46+800).
- Rectificación de pendientes mínimas.
- Construcción de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.
- Mejoramiento de la sub rasante con material de préstamo de 0.15 m
de espesor que servirá de sub base.
- Construcción de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de
0.15 m.
- Construcción de Puentes de Concreto.
- Construcción de Alcantarillas Metálicas.
- Señalización.
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CUADRO N° 03
PROPUESTA TÉCNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VÍA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MÍNIMO(m)
PERALTE MÁXIMO (%)
PENDIENTE MÁXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALES REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACIÓN DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACIÓN.
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
6
2
1
1
1
1
1
1
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
7
1
1
1
1
1
1
Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005
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GRAFICO N° 02
SECCIÓN VIAL
ALTERNATIVA I
GRAFICO N° 03
SECCIÓN VIAL
ALTERNATIVA II
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5.- COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
En base a los resultados de la evaluación social y del análisis de sensibilidad,
mediante un análisis comparativo se ha efectuado los cuadros de síntesis que
demuestran en forma resumida, la aplicación de criterios de selección de la
alternativa óptima.
CUADRO N° 04
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m2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M3
M3
ML
MLMLM3M3
M3
M2
Kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
POSTES KILOMETRICOS
CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS
LASTRADO DE CAMINOS DE ACCESO A CANTERA
120,000.00
7,993.66
10,570.06
EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00
1.00
07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
1.00
120,000.00
7,993.66
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51
120,000.00
165,443.33
250.82
31,734.72
34,190.66
2,205.12
84,675.60
124,516.77
27,107.80
141,672.96
10,439,895.61
8
2,348,976.51
34,190.66
1,043,989.56
1,077,919.22
165,443.33
110.19
45.94
10,570.06
12,922.50
ALTERNATIVA I : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
( A Precios de Mercado, Noviembre de 2012)
423,938.04
CONCRETO F´C=210 KG/CM2
418.32
249.60
4,704,864.98
PUENTE DE 15 M
08 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
15,398,846.02
PUENTE DE 20 M
213,140.10
422,158.60
4.71
ALCANTARILLA TMC D=48"
72.96
GASTOS GENERALES (15%)
1.00
133,957.11
ALCANTARILLA TMC D=72"
17,400,696.00
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
06 CANTERAS
SUPERVISIÓN (7%)
135,700.00
166,419.00
19,655.88
4,704,864.99
IGV (18%)SUB - TOTAL
663,798.09
567.60
CONCRETO F´C=175 KG/CM2
74.92
05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1,248,119.27
678,107.08
253.12
808.29
34.94
9.02
12.49
7.38
35,354.60
242,666.52
290,918.36
1,248,119.27
96,511.19
1,749,115.35
1,749,115.35
48.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS
17,400,696.00
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA
PRESUPUESTOS DE OBRA
3,377,268.80
PRECIO
480,975.00
SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.
56,919.54
155.17
TRAZO Y REPLANTEO
1.00
1,707.71
23,399.86
82,106.70
231,976.37
100,564.56
10,920.00
1,749,115.35
1,937,187.01
71,738.95520.98
1,529.86
UTILIDAD (10%)
120,000.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I
7.11
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE
EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO
18,450.00
54,292.00
48.08
ELIMINACIÓN DE MATERIAL ORGANICO
HABILITACIÓN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.
ROCE Y LIMPIEZA
34,469.00
0.84
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL
471.44CONFORMACIÓN DE CUNETAS
37.54
9.61
LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTOS DIRECTOS
SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.412.00
DESCRIPCIÓN Unid. METRADO
254.00HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16
PARCIAL
480,975.00
3,724.08
55,340.27
TOTAL
46.82
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA
24.00
66,219.00
55,340.27
123.04
1,215.71
6.73
311,891.494.71
1,937,187.01
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1,288.19
43.74
EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
1,013.43
2,255.61
ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70
139.32
12,957.00
CONCRETO F´C=100 KG/CM2
314.70
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2
57.50
2 1,327,596.18
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE EN ZONA DE CORTE
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
REPOSICIÓN DE MATERIAL ORGANICO
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
REMOSIÓN DE DERRUMBES
115,000.00
47,769.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
03 PAVIMENTOS
13,049,869.51
1,565,984.34
153,988.46
288.00
RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL SELECCIONADO (I)
18,467.64
10,995.62
EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 769,942.30
De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la
Alternativa Optima es la I, con indicadores marcadamente superiores tanto a
precios privados
como a precios sociales; en este último caso la Evaluación Social indica que la
Alternativa I presenta un VAN de S/. 1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en
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cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de S/. -1’688,548.24 y una TIR
de 8.87%.
6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO
Para el cálculo de los beneficios se está calculando su valor monetario en base
a la aplicación de la demanda por el excedente del productor que está
constituida por el flujo de vehículos de carga, que requieren del servicio del
camino vecinal; en este caso, de su apertura o construcción, en tanto, se debe
estimar el flujo vehicular actual, siendo el mecanismo para fijar estos flujos,
determinar la producción total de cultivos agrícola. Se utiliza esta metodología
por ser una zona rural, donde el transporte de la producción se realiza
mediante fuerza humana hacia los mercados.
6.1 Demanda por el Excedente del Productor.
La demanda por el excedente del productor está constituida por el flujo de
vehículos de carga que a su vez requieren del servicio de una carretera; en
este caso, de su mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular
actual, siendo el mecanismo para fijar estos flujos, determinar la producción
total de cultivos agrícolas. Se utiliza esta metodología por ser una zona rural,
en donde el transporte de la producción se realiza mediante fuerza humana
hacia mercados.
La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está
constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera,
por lo que se estimara la producción y consumo de los principales productos
agrícolas, pecuarios, castañero y forestal comercializados, a fin de obtener el
excedente exportable y la cantidad de vehículos pesados que transitan por las
vías. Actualmente el traslado de gran parte de la producción local destinada al
mercado externo es efectuado vía fluvial, mediante el uso de balsas y otros
medios artesanales, condición que genera significativas pérdidas de productos
y demora en su traslado, así como el peligro durante el periodo de viaje.
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CUADRO Nº 05
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789
2.- Situación sin Proyecto 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677
3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
PERIODO (años)
BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios sociales)
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
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7.- EVALUACIÓN SOCIAL.
Para la evaluación social de los proyectos de Mejoramiento de carreteras o
trochas carrozables, tal como en el caso del presente proyecto:
“Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago
Valencia”, se utilizara la metodología costo beneficio, en este caso por
tratarse de una vía existente se utilizará la información de la demanda por el
excedente del productor, la demanda se determina en base a la producción
actual, la metodología utilizada para obtener la demanda, incluirá la
determinación de vehículos de carga y a su vez el tipo de carretera a
construir. Para la conversión de precios privados a precios sociales, se utiliza
el factor de corrección equivalente a 0.75 para costos de mantenimiento y
operación y 0.79 para costos de construcción y para el cálculo de los valores
actuales se utiliza la tasa de descuento social equivalente al 10%, mediante la
utilización de los beneficios y costos incrementales, se utilizan los indicadores
de Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), para
seleccionar aquella alternativa cuyo VAN sea mayor a cero (0) y su TIR sea
más alta que la otra alternativa.
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CUADRO Nº 06
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
1.- Beneficios Incrementales
ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
2.- Costos Incrementales
ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
3.- Beneficios Netos Totales
ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN TIR B/CALTERNATIVA 1 1,208,862.69 12.78% 1.12ALTERNATIVA 2 -1,688,548.24 8.87% 0.93
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios sociales)
Beneficios Netos Totales
Elaboración: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
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CUADRO Nº 07
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVAS VALOR ACTUAL NETO SOCIAL
(S/.)
TASA INTERNA DE RETORNO
SOCIAL %
Alternativa I 1’208,862.69 12.78%
Alternativa II -1’688,548.24 8.87%
Elaboración: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
7.1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
1. Para realizar el análisis de sensibilidad se ha considerado como variable
incierta el costo directo de la Inversión y beneficios, considerando variaciones
de 10% en 30% para la inversión y de -10 hasta el -30% para los beneficios,
tanto positivamente como negativamente.
2. Resultados del Análisis de Sensibilidad por Alternativas.
CUADRO N° 08
ANALISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES
COSTO + 10% COSTO + 20% COSTO + 30%
BENEFICIO -10% BENEFICIO -20% BENEFICIO -30%
ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION + 20%
BENEFICIO -20%
INDICADORALTERNATIVA
Elaboración: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en
cuenta que es un camino vecinal, el mantenimiento estará a cargo de la
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Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los pobladores de la zona, los cuales
están organizados, cuentan con comité de mantenimiento de la vía.
- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL.
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los
siguientes aspectos:
Compromiso de participación de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Las
Piedras.
Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del proyecto.
La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de
la Municipalidad Distrital de Las Piedras (Sede en la localidad de Planchón), cuyos
acuerdos asentados en las Actas correspondientes garantiza su cumplimiento.
- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD SOCIAL
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de
la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia,
directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una extensión total
de 46 + 800 kilómetros que articula áreas altamente productivas ubicadas en
zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir que está
descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito
de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los Centros
Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros poblados
menores y las comunidades nativas del área de influencia).
- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD FINANCIERA
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto
institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del
proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la obra, se considera
que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de
Las Piedras (Planchón), ya se encontrará concretizada y comprometida, por lo tanto
se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y
mantenimiento bosquejados en el presente proyecto de inversión pública a nivel de
factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto
Institucional, con cargo al Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).
El ahorro de costo de operación vehicular es la diferencia del costo de operación
vehicular sin proyecto menos el costo de operación vehicular con proyecto.
La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está constituida
por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera, por lo que se
estimara la producción y consumo de los principales productos agrícolas, pecuarios,
castañero y forestal comercializados, a fin de obtener el excedente exportable y la
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cantidad de vehículos pesados que transitan por las vías. Actualmente el traslado
de gran parte de la producción local destinada al mercado externo es efectuado vía
fluvial, mediante el uso de balsas y otros medios artesanales, condición que genera
significativas pérdidas de productos y demora en su traslado, así como el peligro
durante el periodo de viaje.
9.- IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de las diferentes actividades a efectuar dentro de los trabajos de la
obra proyectada de Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero –
Lago Valencia, ocasionará alteraciones ambientales que será necesario estudiar las
maneras de evitar o mitigar, para no afectar los recursos físicos, biológicos, socio -
económicos y cultural en el ámbito donde se localizan. En ese entender el objetivo
de este estudio es prevenir los daños ambientales posibles positivos o negativos
existentes o esperados, asociados directos o indirectos con los citados trabajos y
recomendar las medidas necesarias para prevenir, mitigar o corregir los impactos
negativos.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
De acuerdo a los estudios realizados se propone algunas sugerencias para la
ejecución del plan y en el capítulo correspondiente a recomendaciones se
presentan medidas de mitigación durante y después de los trabajos.
a.- Estructurar un programa de educación ambiental orientado a crear conciencia
en la población de la necesidad de proteger el medio ambiente.
b.- Elaborar un Plan Multisectorial de Desarrollo Socio económico de la zona de
estudio, con la participación de todos los sectores.
c.- Incrementar la difusión y establecer programas de apoyo social orientado al
mejor aprovechamiento y explotación de los recursos con el fin de evitar que el
poblador rural cause daños irreversibles en el medio ambiente.
d.- Implementar un programa de mantenimiento vial, el mismo que debe estar
asociado a la protección de los caminos para que las obras tengan
perdurabilidad.
e.- Reparación de la superficie erosionada durante y después de la obra.
f.- Efectividad de las medidas de re vegetalización en los taludes y otras zonas
afectadas por el proyecto, expresado en porcentaje de suelo cubierto de
vegetación.
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ESTIMACIÓN DE COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Esta estimación de costos se hace con el fin de tener una idea clara del costo
aproximado de la mitigación de los impactos ambientales que se producen como
consecuencia de la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero –
Lago Valencia.
RECOMENDACIÓN DEL ESTUDIO
A) DURANTE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
- Señalar la zona de trabajo
- Mantener límites en la velocidad de los vehículos encargados del transporte de
los materiales.
- Adoptar medidas contra la erosión, mediante control de las inundaciones y
deslizamientos.
- Se debe utilizar el sobrante de corte para los tramos de relleno, reproduciendo
en lo posible la topografía pre – existente.
- Impedir la colocación de desmonte en cursos de agua sean estos ríos, riachuelos
o quebradas, afín de no contaminar las aguas.
- Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifique demasiado el
paisaje, sino más bien se integren a las formas naturales del terreno.
- Se debe minimizar el uso de espacio para el parque de máquinas los cuales se
establecerán puntos fijos y seleccionados, afín de limitar al máximo los efectos
negativos que pueden originar, tales como excesiva compactación de terreno por
la presencia continua de máquinas pesadas, la contaminación del terreno natural
por aceite y otros lubricantes, la presencia de metales desechados, etc.
- Los desmontes de material sobrante serán vertidos en terrenos con desniveles
debidamente seleccionados por el supervisor de la obra deberá evitarse
colocación de desmonte altos en los lugares donde su presencia sea muy
destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
- Los impactos que generen la localización de préstamos y botaderos disminuyen
si se actúa en áreas anteriormente utilizada para este fin. Los lugares utilizados
como botaderos deben encontrarse lejos de la población y no dañar las áreas de
cultivos.
B) AL CONCLUIR LA OBRA
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- El ejecutor deberá restaurar las zonas de préstamo y de relleno una vez
finalizada la construcción.
- Debe restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos
temporales de acceso a canteras, desvíos, provisionales o zonas de relleno.
- Deberá recubrir los taludes susceptibles de derrumbes, utilizando la vegetación
natural de la región y evitar la erosión de los taludes de corte y relleno y de las
zonas de préstamo.
- El drenaje de la carretera incluirá medida para garantizar el drenaje superficial a
los canales laterales que permita la absorción del agua de escorrentía, con lo que
se evitaría encharcamiento.
- Las obras deberán contar con requisitos y obras de arte más indispensable en
áreas críticas para evitar derrumbes, deslizamientos, inundaciones y/o mal
drenaje.
C) RECOMENDACIÓN AL SUPERVISOR
- Deberá vigilar el cumplimiento de las recomendaciones para la preservación de
la ecología durante el tiempo que dure la obra.
- Impedir la acumulación de basura y residuos en los bordes de la carretera,
comprobar la efectividad de las medidas de re vegetalización de taludes que lo
requieran y de otras zonas afectadas por el proyecto, asegurar un adecuado
control de la erosión y reparación de las superficies erosionadas
- Deberá asegurar que las obras de drenaje funcione adecuadamente para lo cual
implantara un proceso permanente de mantenimiento y limpieza de los sistemas
de evacuación de agua.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
En base a los resultados de la evaluación social y del análisis de sensibilidad,
mediante un análisis comparativo se ha efectuado los cuadros de síntesis que
demuestran en forma resumida, la aplicación de criterios de selección de la
alternativa óptima.
CUADRO N° 09
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA
ALTERNATIVAS VALOR ACTUAL NETO SOCIAL
(S/.)
TASA INTERNA DE RETORNO
SOCIAL %
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Alternativa I 1’208,862.69 12.78%
Alternativa II -1’688,548.24 8.87%
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la Alternativa
Optima es la Alternativa I, con indicadores marcadamente superiores tanto a
precios privados como sociales; en este último caso la Evaluación Social indica que
la Alternativa I presenta un VAN de S/.1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en
cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de S/.-1’688,548.24 y una TIR de
8.87%.
10.-ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Los costos de la organización y gestión administrativa del proyecto están incluidos
en el presupuesto que para tal fin se establece, rol fundamental para la dirección
del proyecto lo tiene el Proyecto Especial Madre de Dios, quienes en coordinación
con las autoridades administrativas de la zona, es decir Alcaldes o representantes,
serán los encargados de supervisar al contratista que ejecute las obras.
Considera a los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que
participan en la implementación, así como en la operación del proyecto se analiza
las capacidades técnicas, administrativas y financiera se describen principalmente
los siguientes aspectos:
La organización, gestión y dirección durante la fase de Pre inversión
(elaboración del factibilidad) estará a cargo del Proyecto Especial Madre de
Dios, quien encargará la ejecución de las obras mediante procesos de
licitación a empresas contratistas.
La organización, gestión y dirección durante la Fase de Operación estará a
cargo de la empresa contratista, el Proyecto Especial Madre de Dios se
encargará de la administración de la operación y mantenimiento de la vía
quien deberá contar con la infraestructura técnica y comercial adecuada de
organización y gestión.
Para la fase de supervisión de la organización, gestión y dirección durante la
operación de la vía a intervenir, se realizara a través del Proyecto Especial
Madre de Dios.
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11.-PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La implementación de la obra se inicia con la convocatoria para la ejecución de la
misma y está a cargo del Gobierno Regional de Madre de Dios, quienes serán los
encargados de seleccionar y señalar el cronograma correspondiente que no debe
ser mayor a 12 meses luego de otorgada la Buena Pro pero el tiempo de ejecución
del proyecto se puede modificar al realizar los trabajos en tramos en paralelo, de
acuerdo a lo calculado en el presente estudio.
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CUADRO N° 10
PIP: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
Item Descripción Und.
Metrado Precio S/. Parcial S/. 1ER MES 2do MES 3er MES 4to MES 5to MES 6to MES 7mo MES 8vo MES 9no MES 10mo MES 11mo MES 12mo MES
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 480,975.00 360,731.25 120,243.75
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,937,187.01 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00
03 PAVIMENTOS 1,749,115.35 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,248,119.27 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93
05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 34,190.66 11,396.89 11,396.89 11,396.89
06 CANTERAS 165,443.33 82,721.67 82,721.67
07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 120,000.00 60,000.00 60,000.00
08 PUENTE DE 15 M UND 8 422,158.60 3,377,268.80 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60
09 PUENTE DE 20 M UND 2 663,798.09 1,327,596.19 331,899.05 331,899.05 331,899.05 331,899.05
COSTO DIRECTO 10,439,895.61 360,731.25 418,208.42 844,935.19 956,559.68 956,559.68 956,559.68 1,288,458.73 1,288,458.73 1,288,458.73 1,299,855.61 390,554.96 390,554.96
Gastos Gener ales 15 % 1,565,984.34 54,109.69 62,731.26 126,740.28 143,483.95 143,483.95 143,483.95 193,268.81 193,268.81 193,268.81 194,978.34 58,583.24 58,583.24Utilidad 10% 1,043,989.56 36,073.13 41,820.84 84,493.52 95,655.97 95,655.97 95,655.97 128,845.87 128,845.87 128,845.87 129,985.56 39,055.50 39,055.50SUB TOTAL 13,049,869.51 450,914.06 522,760.52 1,056,168.99 1,195,699.60 1,195,699.60 1,195,699.60 1,610,573.41 1,610,573.41 1,610,573.41 1,624,819.51 488,193.70 488,193.70I.G.V. (18%) 2,348,976.51 81,164.53 94,096.89 190,110.42 215,225.93 215,225.93 215,225.93 289,903.21 289,903.21 289,903.21 292,467.51 87,874.87 87,874.87PRESUPUESTO DE OBRA 15,398,846.02 532,078.59 616,857.41 1,246,279.41 1,410,925.53 1,410,925.53 1,410,925.53 1,900,476.62 1,900,476.62 1,900,476.62 1,917,287.03 576,068.57 576,068.57EXPEDIENTE TECNICO (5%) 769,942.30 26,603.93 30,842.87 62,313.97 70,546.28 70,546.28 70,546.28 95,023.83 95,023.83 95,023.83 95,864.35 28,803.43 28,803.43GASTOS DE SUPERVISION (7%) 1,077,919.22 37,245.50 43,180.02 87,239.56 98,764.79 98,764.79 98,764.79 133,033.36 133,033.36 133,033.36 134,210.09 40,324.80 40,324.80GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 153,988.46 5,320.79 6,168.57 12,462.79 14,109.26 14,109.26 14,109.26 19,004.77 19,004.77 19,004.77 19,172.87 5,760.69 5,760.69COSTO TOTAL DEL PROYECTO 17,400,696.00 601,248.81 697,048.88 1,408,295.73 1,594,345.84 1,594,345.84 1,594,345.84 2,147,538.58 2,147,538.58 2,147,538.58 2,166,534.34 650,957.49 650,957.49
PROGRAMADOPRESUPUESTADO
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
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12.-CONCLUSIONES
El principal problema identificado en el área de influencia del proyecto es la
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A
LAGO VALENCIA
1) A los productores agropecuarios con sus excedentes productivos para colocar en
los mercados más cercanos a fin de realizar el intercambio de una manera más
equilibrada.
2) Por otra parte, la obra de Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal
Sudadero – Lago Valencia, para una extensión que tiene su punto de inicio en el
Km 00+000 a la altura del Km 26+00 de la Carretera Interoceánica N° 026B,
tramo Puerto Maldonado Iñapari, y cuenta con una longitud de 46 + 800
kilómetros que contribuirán a mejorar la integración entre la localidad de Lago
Valencia, uno de los principales atractivos turísticos regionales, con los
principales centros administrativos y políticos del departamento de Madre de
Dios.
3) La evaluación social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta
en la Alternativa I, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social
demostrando que los beneficios sociales son mayores que los costos de
inversión y operación que se incurren en la rehabilitación, mejoramiento y hacer
el mantenimiento de la vía.
4) Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable,
la Alternativa I con un VAN de S/.1’208,862.69 y una TIR de 12.78% a precios
sociales; en cambio la Alternativa II solo alcanza un VAN de S/.-1’688,548.24 y
una TIR de 8.87% a precios sociales, se recomienda declarar la viabilidad
correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda continuar con el
ciclo de vida del proyecto.
5) El excedente de producción ha sido considerado para determinar la demanda en
base a la producción actual.
13.- MARCO LOGICO
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OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS FIN Mejorar la calidad de vida
de la población de la zona de influencia del proyecto.
PROPOSITO Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia
Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia. Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia. Diagnostico socio económico de la población beneficiaria. Costos e ingresos calculados por el INEI. Estadísticas del SENASA e información de campo
Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios. Mapa de Pobreza, Censos. PBI Distrital
Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía. Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial. Productores identifican mejores alternativas de mercado.
COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia Mejoramiento Rutinario y periódico
46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m. 46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial
Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizaciones Valorización de obra Comité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado
No catástrofes Asignación de recurso presupuestal asegurado y oportuno Cumplimiento de compromisos por parte de los beneficiarios
ACCIONES Elaboración del expediente técnico Ejecución de Obra Ejecución del Mantenimiento
Costo de expediente técnico S/ 615, 953.84 Costo de Estudio de Impacto Ambiental de S/ 153, 988.46 Costo Total de Ejecución de obra S/ 16, 630,753.70 Costo de Supervisión de Obra S/ 1,077, 919.22 Costo Liquidación de Obra S/ 153,988.46
Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnico Informe de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora
Financiamiento del Gobierno Regional de Madre de Dios Cumplimiento de compromiso de la Municipalidad Distrital de las Piedras Cumplimiento de compromiso de la sociedad civil
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II. ASPECTOS GENERALES
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2.1 Nombre del Proyecto :
Estudio de Pre Inversión a nivel de factibilidad del Proyecto de Inversión Pública:
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO
LAGO VALENCIA”.
Localización:
Región : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Las Piedras
Centros Poblados : Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.
El proyecto se encuentra comprendido dentro de los lineamientos de política del
sector transportes del Gobierno Regional de Madre de Dios, de la Municipalidad
Provincial de Tambopata y de la Municipalidad distrital de Las Piedras.
Específicamente el Gobierno Regional de Madre de Dios ha priorizado la inversión
en Estudios y Ejecución del presente proyecto, que comprende la rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal: Sudadero - Lago Valencia. Para este fin ha
encargado al Proyecto Especial la preparación del presente Estudio a nivel de
factibilidad.
1.2.1. Unidad Formuladora
Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS
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Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
Teléfono : 082-573096, 082-573829
Dirección : Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara
Puerto Maldonado-Madre de Dios
Responsable PEMD : Cpc. Víctor Andrés Gonzales Bazalar
Cargo : Gerente General del PEMD
Correo electrónico : [email protected].
Formulación : Ing. Asencio Sapacayo Puma/Econ. Nilda Pilar Hugo Caja
Correo electrónico :
[email protected];[email protected].
1.2.2. Unidad Ejecutora Recomendada
Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
Teléfono : 082-816940
Dirección : Jr. San Martín s/n Iberia-Madre de Dios
Responsable : Ing. Rubén Darío Ordoñez Rodríguez
Cargo : Gerente de Infraestructura del PEMD
Se propone como Unidad Ejecutora al Proyecto Especial Madre de Dios, a través de
la Gerencia de Infraestructura del PEMD por ser el órgano competente y encargado
de ejecutar proyectos de inversión pública de infraestructura social y productiva,
dentro de su jurisdicción territorial e institucional y contar con capacidad técnica y
operativa para la ejecución de obras públicas.
1.3. Fundamentación de Unidad Ejecutora Recomendada.
La Unidad Ejecutora recomendada es el GOREMAD - Proyecto Especial Madre de
Dios (PEMD) que se encuentra funcionando en el ámbito del proyecto a partir del
año 1981, es decir que durante treinta y uno (31) años ha cumplido una amplia
trayectoria en la promoción del desarrollo en zonas fronterizas con numerosas
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
obras de infraestructura vial realizadas exitosamente, entre ellas, la actual
Carretera Interoceánica Sur, antes de pasar a manos de la Concesionaria CONIRSA.
Las principales carreteras ejecutadas y concluidas satisfactoriamente que podemos
mencionar, son:
a. Mejoramiento de 144 Km a nivel de carretera afirmada en los tramos de La
Novia – Iberia – Iñapari.
b. Mantenimiento y conservación de la carretera en el tramo Mavila – Iberia –
Iñapari.
c. Mejoramiento y mantenimiento de Caminos Rurales tales como: Shiringayoc –
Santa María, Arrozal – La Merced, Flor de Acre, República - Chilina, Primavera –
Miraflores, Tropezón, Oceanía, Puerto Oficial y Comunidad de Portillo en Iberia.
d. Mejoramiento y Mantenimiento del Tramo Triunfo - Mavila; son la mejor garantía
de una ejecución eficaz y eficiente de la obra proyectada para el Mejoramiento
del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia.
Durante el año 2007, se ha ejecutado mediante la modalidad de administración
directa a cargo de la Dirección de Infraestructura del PEMD, la obra “Construcción y
mejoramiento del camino vecinal Flor de Acre – Pacahuara – Nueva Alianza – Playa
Alta”, habiéndose programado el mejoramiento de 17 Km, para ejecutarse en el
tramo Flor de Acre – Pacahuara, construcción del puente Portillo, rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal Tropezón-Unión, rehabilitación y mejoramiento del
camino vecinal Iberia Pacahuara Nueva Alianza Playa Alta tercera etapa,
rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa Puerto Trujillo,
rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Miraflores, rehabilitación y
mejoramiento del camino vecinal la Merced.
1.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Las Autoridades Locales, Comunales y población de la zona de influencia del
proyecto, han solicitado en diversas oportunidades que las entidades estatales se
hagan cargo de la Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero –
Lago Valencia, tratándose de una obra de interés público que será utilizada por toda
la población de esta zona.
Dichas autoridades y población beneficiaria, conocedores de la necesidad de contar
con una vía en mejores condiciones que las actuales, han efectuado
manifestaciones públicas de reclamo para la materialización de las obras en forma
conjunta en repetidas ocasiones. Del mismo modo, han transmitido su deseo de
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contribuir y colaborar con el mejoramiento y con el mantenimiento de la carretera,
aspecto que garantiza la sostenibilidad del proyecto.
Las muestras de participación y colaboración por parte de la población afectada
con el problema o población beneficiaria con el proyecto, se concibe en el
compromiso del aporte con mano de obra no calificada durante la ejecución de la
obra equivalente al 10% del valor total de la obra del mismo modo se comprometen
participar en la operación y mantenimiento con mano de obra no calificada en
faenas mensuales de mantenimiento rutinario y con madera para el mantenimiento
de obras de arte; estos compromisos se encuentran formalizado en actas
elaborados y suscritos por los asistentes en asambleas comunales, entre ellos
tenemos: “ACTA DE COMPROMISO DE APORTAR EL 10% DE MANO OBRA NO
CALIFICADA EN EL PROYECTO” de fecha el 19 de julio del 2009, “ACTA DE
COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA” de fecha 26
de julio 2009 y “ACTA DE CONSTITUCIÓN DEL COMITÉ DE ADMINISTRACIÓN DE LA
CARRETERA” de fecha 26 de julio del 2009.
Durante el desarrollo del estudio, en las consultas y entrevistas realizadas a los
representantes de las diferentes instituciones como de los sectores organizados de
la sociedad civil de la zona de estudio, mostraron interés sobre la pronta
culminación de los estudios y la inmediata ejecución de las obras, instancia que ha
permitido recoger la opinión de los interesados, para enriquecer el análisis y la
problemática (árbol de causas – efectos y medios y fines), como vislumbrar el
planteamiento de las alternativas y sus componentes.
Los productores agropecuarios de la zona como parte de la población afectada
sufren los efectos del estado actual del camino vecinal Sudadero – Lago Valencia
como son los Altos costos que tiene que pagar por el transporte de su producción
de la chacra al mercado, que reduce su margen de utilidad del productor, del
mismo modo en el trayecto los movimientos bruscos de los camiones de carga por
los baches y hundimientos de la superficie de rodadura del camino vecinal hace que
los productos lleguen a su destino dañados que les genera pérdidas económicas al
no poder vender al precio estimado inicialmente. Es por todo ello reclamaron en
diferentes ocasiones a las Autoridades Locales y Regionales la rehabilitación y
mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte
que conecta a los productores agropecuarios hacia los mercados locales, nacionales
e internacionales y por ser un distrito fronterizo. Aunque no realizaron como
agremiados pero si como comuneros que en su mayoría son productores
agropecuarios.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
La Municipalidad Distrital de Las Piedras, desde hace algún tiempo han venido
solicitando al Gobierno Regional de Madre de Dios la Rehabilitación y Mejoramiento
del camino vecinal Sudadero - Lago Valencia, que les permita el acceso y la mejora
de las condiciones de transitabilidad que beneficie a los pasajeros, comerciantes,
transportistas, productores y población en general que se desplazan por la
mencionada vía. Así también beneficiará a los centros poblados, comunidades,
anexos y caseríos, ubicados en el entorno circundante del camino vecinal en
estudio.
Muestra del interés que ha tomado por la ejecución de esta obra el Concejo de la
Municipalidad Distrital Las Piedras con fecha 30 de julio 2009 acordaron en sesión
ordinaria de concejo de fecha 30 de julio 2009, aprobar la operación y
mantenimiento del camino vecinal de las comunidades Lago Valencia – Sudadero la
misma que es refrendado por el Alcalde mediante Resolución de Alcaldía N° 112-
2009-ALC-MDLP-SG.
La Municipalidad Distrital de Las Piedras, en cumplimiento de sus funciones también
ha solicitado al GOREMAD – Proyecto Especial Madre de Dios, priorice su
intervención en el indicado camino vecinal, habida cuenta que su limitado
presupuesto del Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN) y sus escasos
ingresos propios generados no le permiten financiar ni mucho menos ejecutar este
tipo de obras de infraestructura vial
El GOREMAD - Proyecto Especial de Madre de Dios dentro de su política de
desarrollo de áreas fronterizas ha visto la necesidad de integración de los centros
poblados rurales a los principales mercados de consumo y comercialización, motivo
por el cual ha priorizado la elaboración del proyecto a nivel factibilidad
“Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago
Valencia”.
Al Gobierno Regional de Madre de Dios, le preocupa los Bajos niveles de
desarrollo socioeconómico de los pobladores de la Región, por las limitaciones que
experimenta la población afectada de la zona por falta de una adecuada vía de
comunicación que les permita mejorar y desarrollar la producción agropecuaria,
acceder a los servicios de educación, salud, comunicación y saneamiento básico en
otras palabras mejorar su nivel de vida. Y como dentro de su Plan de Desarrollo
Concertado 2002-2011 en el eje estratégico Desarrollo de Actividades Económicas
plantea como objetivo específico interconectar con vías terrestres y pluviales los
distritos y provincias de la región y reparar las carreteras y caminos vecinales
deteriorados.
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En el presupuesto participativo regional 2010 del Gobierno Regional de Madre de
Dios el Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del camino Vecinal Sudadero – Los
Ángeles - Gamitana – Lago Valencia ha sido considerado en la prioridad N° 168 y a
través del Proyecto Especial de Madre de Dios está financiando el costo del
proyecto de en su fase de Pre inversión.
Del mismo modo a fin de evitar duplicidad de elaboración de proyectos de pre
inversión el Gobierno Regional de Madre de Dios informa que el presente año no
tiene previsto formular estudios referentes al Camino Vecinal Sudadero – Lago
Valencia, en el mismo sentido informa la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones.
Instituto Vial Provincial – IVP de Tambopata, dentro de su Plan Vial Provincial
aprobada el año 2003 plantea como objetivo general promover el mantenimiento, la
rehabilitación y el mejoramiento de la red vial vecinal de la provincia de Tambopata
y como objetivos específicos: Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural
interna de la provincia de Tambopata; Articular a los centros poblados aislados, en
un flujo dinámico de su ámbito distrital y provincial y promover la vialidad de la red
vecinal, con base en sus ventajas comparativas potenciales.
Por consiguiente el proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal
Sudadero – Lago Valencia se encuentra dentro de los objetivos del plan vial
provincial de Tambopata y es interés del Instituto Vial Provincial de Tambopata
mejorar la integración vial de las poblaciones beneficiarias residentes en zonas
fronterizas del departamento de Madre de Dios.
Se han realizado visitas al centro poblado de Lago Valencia donde los pobladores
manifiestan su anhelo de forjar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo
de tener una carretera en buen estado de transitabilidad durante todo el año y de
esa manera evitar el deterioro de sus productos y mejorar la rentabilidad
económica con la reducción de costos de transporte contando con una
infraestructura vial transitable a los mercados locales y regionales.
GRAFICO N° 04
MAPA DE IDENTIFICACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS DEL
PROYECTO
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CUADRO N° 11
MATRIZ DE INVOLUCRADOS: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL SUDADERO – LAGO VALENCIA
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GRUPOS DE INSTITUCIONES
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS Y RECURSOS
ACUERDOS Y COMPROMISOS
Población beneficiaria con el Mejoramiento del Camino Vecinal en las localidades de la ruta Sudadero - Lago Valencia
- Incremento de las tarifas de transporte de carga y pasajeros
- Aumento de tiempo de viaje.
- Riesgos de salud por traslado inoportuno de pacientes.
Mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte que conecta a la población beneficiaria con la carretera interoceánica, los mercados locales, nacionales e internacionales y ser un distrito fronterizo.
ESTRATEGIA: Impulsar y promover la participación activa de la población beneficiaria en pró del desarrollo comunal.
Apoyo con mano de obra no calificada durante la elaboración ejecución y post inversión del proyecto.
Productores Agropecuarios
- Altos costos de transporte de carga.
- Pérdidas económicas por merma de la producción por transporte.
- Pérdidas económicas por oportunidades de negocio.
Mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte que conecta a los productores agropecuarios hacia los mercados locales, nacionales e internacionales y ser un distrito fronterizo.
Reducción de costos de transporte y pérdidas económicas por merma o colocación inoportuna de sus productos en el mercado.
ESTRATEGIA: Impulsar y promover la participación activa de los productores de la zona. Incrementando sus ingresos de los productores a través de la comercialización de los productos agropecuarios en los mercados.
Apoyo con mano de obra no calificada durante la elaboración ejecución y post inversión del proyecto; compromiso de no deteriorar el camino vecinal
Proyecto
Especial
Madre de Dios
(PEMD)
Bajos niveles de desarrollo socioeconómico de la población afectada.
Mejorar la integración vial de las poblaciones beneficiarias residentes en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios.
Estrategia: Contribuir a mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de la población a través de ejes inter comunidades, que mejoren la comunicación entre localidades y la conectividad de la red de caminos vecinales.
Formular el PIP gestionar financiamiento y ejecutar el proyecto.
Gobierno Regional – Madre de Dios
Bajos niveles de desarrollo
- Mejorar la integración vial de
Estrategia: Dar atención especial a
Asegurar el financiamiento del
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socioeconómico de los pobladores de la Región Madre de Dios.
las poblaciones beneficiarias residentes en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios.
- Mejorar los servicios de salud.
- Mejorar los servicios de educación.
- Mejorar la producción y productividad.
la creación de caminos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular. Contribuir así al desarrollo socioeconómico de la población de Madre de Dios
PIP con el presupuesto anual del Gobierno Regional para inversiones.
Instituto Vial Provincial – IVP
Limitada accesibilidad a los centros poblados y anexos de los distritos de la provincia.
- Mantener la calidad de las vías de comunicación terrestre a los centros poblados y anexos.
Estrategia: Mejorar el estado físico de la infraestructura de caminos vecinales y reducir los accidentes a consecuencia de las malas condiciones de la vía. a fin de contribuir a mejorar el nivel de vida de la población.
Actualizar e incluir en el inventario vial regional el camino vecinal
Municipalidad Distrital de Las Piedras
Limitada accesibilidad a las localidades de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago Valencia, Palma Real y Sonene, así como sus alrededores.
Deficiente calidad de vida de la población afectada y los productores agropecuarios.
Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible.
Mejorar la calidad de vida de los pobladores de los centros poblados y anexos del distrito.
Promover el desarrollo de la producción agropecuaria con la reducción de los costos y tiempos de transporte de los productos.
Estrategia: Proporcionar los servicios públicos municipales y facilitar el acceso vial en el ámbito de su jurisdicción.
Dentro del plan operativo anual priorizar y asegurar los costos necesarios para la operación y mantenimiento del camino vecinal
Marco de referencia
Hasta 1999, el camino vecinal Sudadero – Los Ángeles, solamente era una “huella”
o trocha angosta que solamente era utilizada para el tránsito de motocicletas y
bicicletas; es así que luego de las innumerables solicitudes y memoriales, el Fondo
Nacional de Compensación y Desarrollo Social (FONCODES) el año 2003 ha
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priorizado y programado la ejecución del convenio 2320030011 de la Obra Camino
Vecinal Sudadero los Ángeles (const.) consistentes en el Mejoramiento de 2.5 Km.
de vía y la apertura de 4.432 kilómetros de trocha carrozable, mejoramiento de
madera de tres pontones y la Construcción de un pontón de 15m de luz en los
Ángeles, construcción de dos alcantarillas de madera de 2 m y 8.3 kilómetros de
cuneta, ejecutando un Presupuesto de Ciento sesenta y siete mil ciento treinta
nuevos soles con 00/100 (S/.167,130.00).
Durante el año 2004, se ejecutó el convenio 2320030019 consistente en la obra
Trocha Lago Valencia (Const.) por parte de FONCODES, consistente en la apertura
de 40 Km. de trocha desde los Ángeles hasta Lago Valencia; específicamente vino a
ser la limpieza vegetal de 25 m de ancho a lo largo del trazo, sin embargo no se
efectuó movimientos de tierras alguno, se ejecutaron la construcción de nueve
pontones de madera entre 7 y 18 metros de luz, con una inversión de Doscientos
Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100 (S/.205,660.00), quedando
la trocha aperturada.
Es evidente que la inversión efectuada durante los años 2003 y 2004 no fueron
suficientes para ejecutar una vía vecinal que cumpla con las características técnicas
adecuadas para su durabilidad en el tiempo, ya que la inversión efectuada suma
alrededor de S/. 372,790.00 para una longitud total de 46.800 kilómetros de vía y
en el que se tiene 12 pontones a lo largo de la vía, lo que representa una inversión
de 2,270 dólares aproximadamente por kilómetro incluyendo obras de arte, lo que
representa un costo ínfimo a los realmente requeridos para ejecutar una vía vecinal.
En los años siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a cargo
de los pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar faenas
comunales para avanzar en el mejoramiento de la vía, con apoyo de maquinaria del
Municipio Provincial de Tambopata.
El Proyecto Especial Madre de Dios como una institución con presencia significativa
en la zona de frontera ha priorizado la formulación y ejecución del proyecto
consistente en la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago
Valencia ya que gracias a ello se lograra articular la producción de la población
ubicada en el ámbito del proyecto con los centros de consumo regional, como es la
ciudad de Puerto Maldonado y la capital del distrito de Las Piedras, que es la
localidad de Planchón.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Uno de los motivos principales de la desatención de la trocha carrozable tiene
directa relación con el rol que ha adquirido la misma, ya que dadas las condiciones
productivas, desde hace más de 3 años solo es transitable en la época de estío, por
cuanto apenas se inician las primeras lluvias se interrumpe totalmente la
transitabilidad de la vía, mientras que el presupuesto que se requiere para el
mantenimiento es elevado dada la longitud de 46 kilómetros y las precarias
condiciones físicas de la vía, la Municipalidad Distrital de Las Piedras con su exiguo
presupuesto mensual no puede efectuar el mantenimiento actual, menos aún
mejorar sustancialmente esta vía.
El trazo inicial de la trocha carrozable se ha ejecutado desde el punto de partida en
el desvío en la Carretera Interoceánica a la altura del kilómetro 26+000, en una
primera etapa se apertura por el FONCODES, hasta el kilómetro 6+930 (Los
Ángeles), donde el resultado productivo de la zona y el incremento poblacional por
las migraciones ha condicionado la ampliación de esta trocha carrozable hasta la
localidad de Lago Valencia, esta ampliación tiene directa relación con la acogida de
nuevos habitantes que se asientan por la zona, en el ámbito de influencia directa de
la vía.
El Proyecto Especial Madre de Dios con el propósito de establecer los lineamientos
formales para concretar la propuesta de implementación del Art. 49º del Tratado
antes mencionado, considera que el principio de integración fronteriza preconizada
por nuestros respectivos Gobiernos, en el marco de los acuerdos internacionales
vigentes, debe plasmarse en la integración binacional, mediante lazos físicos como
una red vial, la cual contribuirá al desarrollo económico y social de manera
dinámica e integral. Sobre todo teniendo en cuenta que nuestros pueblos
comparten espacios afines y una historia común.
Actualmente el Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), dentro de su Plan
Operativo Institucional (POI) ha establecido como estrategia: continuar priorizando
la ejecución de obras y actividades que posibiliten la ampliación de la frontera
agrícola, el mejoramiento de las tierras de cultivo, la transferencia y adopción de
tecnología apropiada y que contribuyan a la generación de empleo; con el
cumplimiento de objetivos tales como: Garantizar la operatividad de la
infraestructura vial, permitiendo de este modo la TRANSITABILIDAD durante todo el
año; como lineamiento de política está procesando la “Rehabilitación Mejoramiento
del Camino Vecinal sector Sudadero – Lago Valencia Distrito. Las Piedras Región
Madre de Dios”. Entendiendo la importancia de promover el desarrollo social y
económico, mucho más si tenemos en cuenta, el gran potencial de producción
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
AGRÍCOLA, PECUARIA, PESQUERA Y FORESTAL en volumen y en economía de la
zona en estudio.
El Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), ha sido creado el 15 de mayo de 1981,
a través del Decreto Supremo N° 020-81-PCM, con la finalidad de formular y
ejecutar un Programa de Desarrollo Fronterizo en el ámbito del departamento de
Madre de Dios, ejecutando obras de infraestructura vial, social y desarrollo
productivo.
La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Las Piedras, la misma que
en coordinación con el Gobierno Regional de Madre de Dios y la Dirección Regional
de Transportes estuvieron trabajando en esta ruta sin alcanzar los resultados
esperados.
El proyecto a nivel nacional se enmarca dentro del Plan Estratégico Institucional
2007-2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el cual establece el
Objetivo Estratégico General por Programa el:
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservación
prioritaria de la infraestructura de transporte y conservación prioritaria de la
infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
Construcción y Mejoramiento de Carreteras. Desarrollo de la infraestructura
de transporte en concordancia con la dinámica de la demanda de los distintos
sectores económicos, de las necesidades de la población y con el uso eficiente de
los recursos.
Promoción de la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte,
dentro de un marco jurídico de estabilidad y seguridad.
Asimismo, el Plan Estratégico Institucional 2002 – 2006, a nivel del Pliego
GOREMAD, establece en el Objetivo Estratégico N° 02: “Apoyar la integración de
áreas estratégicas a la economía nacional”, de esta manera relaciona dos
programas presupuestarios: Transporte Terrestre así como Promoción y Extensión;
mientras que el Objetivo Estratégico N° 03: “Contribuir al desarrollo social en zonas
críticas”, lo complementa.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Es bajo el contexto de la estrategia anterior que el presente estudio se viene
realizando, como parte de los programas de desarrollo vial del Proyecto Especial
Madre de Dios (PEMD), el cual coincide con las diversas aspiraciones de las
Instituciones y pobladores de las zonas antes mencionadas, estableciéndose la
prioridad en la realización de los estudios de pre inversión respectivos y que se
manifiesta con el inicio del ciclo del proyecto, para ello se lleva a cabo el presente
estudio a nivel de factibilidad.
El presente proyecto es concordante con los objetivos estratégicos del Plan de
Desarrollo Concertado de la Región Madre de Dios 2001-2021, formulado por el
Gobierno Regional de Madre de Dios (GOREMAD). El principal desafío los gobiernos
en sus niveles nacional, regional y local, es el cómo diseñar y aplicar sistemas de
gestión capaces de fomentar y conciliar grandes objetivos que en teoría son
capaces de conducir al desarrollo sustentable: el crecimiento económico, la equidad
y la sustentabilidad ambiental.
El Objetivo Estratégico Regional 2 es el siguiente: “Al 2021, Exportaciones
con valores agregados y posicionamiento en los mercados nacionales e
internacionales
Objetivo Estratégico
Se cuenta con una plataforma productiva, transformadora y exportadora de bienes
y servicios con alto valor agregado, generando empleo, ventajas competitivas y
posicionamiento en el mercado nacional e internacional.
Para materializar este objetivo se promoverán las cadenas productivas con
tecnología limpias y la articulación de los mercados locales, regionales e
internacionales Impulsar el comercio fronterizo, estableciendo procedimientos
administrativos ágiles y construcción de nuevas rutas de integración con
Brasil y Bolivia.
Mejorar el adecuado acceso a los mercados, requiere básicamente construir y
mejorar la red de caminos vecinales que alimenten a la futura Carretera
Interoceánica, haciendo factible la generación de ingresos económicos adicionales
para los beneficiarios directos de este tipo de proyectos.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
El presente proyecto es concordante con los objetivos estratégicos del Plan Vial de
la Provincia de Tambopata, formulado por la Municipalidad Provincial de
Tambopata. El mismo que considera como eje de desarrollo indispensable de la
provincia de Tambopata la mejora de sus vías de comunicación, con un
mantenimiento y construcción de algunos caminos vecinales y/o carreteras rurales
que dinamice la conexión con su entorno nacional e internacional.
El Objetivo General es el siguiente: “Promover el mantenimiento, la
rehabilitación y el mejoramiento de la red vial vecinal provincial”
Objetivos Específicos:
Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural interna de la Provincia de Tambopata.
Mejorar la red vial rural existente.
Articular a los centros poblados aislados, en un flujo dinámico de su ámbito distrital y provincial.
Promover la vialidad de la red vecinal con base en sus ventajas comparativas potenciales.
El punto de inicio del camino vecinal a construirse, es la Localidad de Sudadero
ubicada en el kilómetro 26+000 de la Carretera Iñapari – Puerto Maldonado, Ruta
026B del Sistema Nacional de Carreteras, el desvío se efectúa a mano izquierda y
continua la ruta con rumbo norte hasta llegar a la Comunidad de Lago Valencia que
está asentada cerca al límite de la frontera con Bolivia con una longitud total de la
vía de 46+800 kilómetros.
El estudio de pre - inversión a nivel de factibilidad se encuentra enmarcado por la
Ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), y su
Reglamento, el Decreto Supremo No. 157-2002-EF, además deberá adecuarse a los
contenidos establecidos en el Nuevo Reglamento del SNIP, aprobado mediante el
Decreto Supremo No. 221-2006-EF, de fecha 31-12-2006.
Así mismo la estructura funcional programática del camino vecinal es la siguiente:
FUNCION : 15 TRANSPORTE
PROGRAMA : 33 TRANSPORTE TERRESTRE
SUB PROGRAMA : 66 CAMINOS RURALES
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Marco Normativo.- El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema
Nacional de Inversiones Públicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o
normativos del SNIP:
Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización
Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.
Ley Nº 29626, Ley De Presupuesto Del Sector Público Para El Año Fiscal 2011.
Directiva N° 001-2009-EF/68.0 Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública
Decreto Supremo N° 102-2007-EF Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública
Decreto Supremo N° 038-2009-EF Modificación de la Segunda Disposición
Complementaria Del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
Directiva Nº 004-2003-EF/68.01., Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Locales, aprobada con
Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01
Resolución Directoral Nº 001-2004-EF/68.01. Modifican la Directiva Nº 004-2003
EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales.
Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15 Aprueban la delegación de facultades
para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública.
Resolución Ministerial Nº 647-2007-EF/15 Modifican la Resolución Ministerial Nº 314-
2007-EF/15 que aprobó la delegación de facultades para declarar la viabilidad de
Proyectos de Inversión Pública.
Los primeros datos sobre la colonización peruana del Lago Valencia aparecen en los
primeros años del siglo XX. Sin embargo, sería a partir de la creación del
departamento de Madre de Dios (1912), cuando se pondrían en práctica políticas
estatales concretas dirigidas a su colonización. Aunque la presencia de la armada
en la zona data de 1910 (Toppin, 1916), la fundación del “caserío del Lago
Valencia” por parte de colonos militares data de 1921 (Carrero Naranjo, 1957).
La población beneficiaria por centros poblados (Sudadero, Los Ángeles, Gamitana,
Lago Valencia) del área del proyecto al 2007 ha crecido desmesuradamente debido
a la migración de otros anexos y distritos a esta comunidad por encontrarse cerca
de la capital del departamento de Madre de Dios, es así que actualmente cuenta
con una población de 2,386 habitantes beneficiarios directos.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
De acuerdo al estudio de tráfico vehicular realizado en la zona del proyecto ubicado
en el punto estratégico “Entrada a Sudadero” (ubicación de la estación) se tiene un
promedio de IMD 79 Veh/día, lo cual es rentable económicamente y socialmente la
rehabilitación y mejoramiento del tramo Sudadero – Lago Valencia.
Los beneficiarios juntamente con sus autoridades locales de la población de
Sudadero Lago Valencia requieren la rehabilitación y mejoramiento de la vía
Sudadero – Lago Valencia. Por esta razón han solicitado al Proyecto Especial Madre
de Dios, como órgano descentralizado del Gobierno Regional de Madre de Dios, la
formulación del proyecto y el financiamiento económico para su ejecución de la
obra.
El presente Proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento del camino
vecinal de 4.00 metros de ancho de rodadura, con cunetas de 0.50 a 0.80 mts de
ancho, a nivel de Perfilado, Compactado, Afirmado y de más Obras de Arte
(alcantarillas, badenes y muros de contención), que se encuentra a lo largo del
tramo programado, desarrolladas de acuerdo a las especificaciones descritas;
desde Sudadero con el km 00+000, hasta el poblado de Lago Valencia 46+800 kms
de longitud. Que permitirá la circulación del tránsito de una manera eficiente e
adecuada, del mismo modo reducirá las enfermedades frecuentes de la zona
ocasionada por la emanación de partículas de tierra. Asimismo la evaluación de
Impacto Ambiental fue determinante para no alterar el ecosistema de la zona, con
resultados más positivos que negativos, siendo minimizado ésta durante la
ejecución y operación del proyecto.
1.6. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto de inversión pública a nivel de factibilidad, incluye las
recomendaciones formuladas por la Dirección de Inversiones de la Oficina General
de Planificación y Presupuesto del MTC que fueron planteadas en la guía para la
elaboración de caminos vecinales. Utilizadas en la elaboración del proyecto en
estudio “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago
Valencia”.
El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de las condiciones
adecuadas del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia de 46+800 Km. de longitud,
dotándole de adecuadas obras de drenaje, con diseños técnicos de acuerdo a las
cargas reales actuantes del tráfico circulante y proyectado, con diseños de
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
señalización horizontal y vertical de acuerdo a las normas dictadas por el MTC y la
recomendación de buenas prácticas constructivas que ayuden a resolver el
problema de Impacto Ambiental negativo que pueden surgir durante la ejecución de
las obras y su funcionamiento.
a.) Derecho de vía.
Derecho de vía o franja de dominio, dentro de lo que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00 m. más allá del borde
de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las Obras
de drenaje que eventualmente se construyan.
En este caso la faja de dominio no será menor de:
- Zona de propiedad privada : 20.00 m.
- Zona de propiedad fiscal : 50.00 m.
b.) Velocidad Directriz y radio mínimo.
Velocidad directriz o de diseño, es aquella a la cual puede circular un vehículo
por la vía, en cualquier tramo de la misma, sin inconvenientes y con seguridad,
no existiendo interferencias externas y estando el pavimento en buenas
condiciones, en este caso la velocidad de diseño se considera:
- Velocidad directriz : 40.00 Km/Hora.
El radio mínimo es aquel que no puede ser disminuido haciendo que la fuerza
centrífuga alcance valores inconvenientes y peligrosos para vehículos que
circulen a la velocidad directriz en curvas horizontales, por imposibilidad de
eliminar los obstáculos que la limitan sea muy corto. Para el presente caso por
las limitaciones de la topografía y la vegetación se ha tomado como mínimo:
- Radio mínimo normal : 50.00 m.
Las curvas a lo largo de la vía se presentan bastante sinuosas por ende muchas
de estas curvas no cumplen con el mínimo o del reglamento sobre todo en las
quebradas había alcantarillas las cuales colapsaron totalmente y estas zonas
han sido habilitadas provisionalmente entrando hacia el talud creando curvas
cerradas con radios mínimos de hasta 10.00 mts., en el presente proyecto se
está poniendo mayor énfasis a la reconstrucción de alcantarillas, para mejorar
los radios.
c.) Perfil Longitudinal (rasante).
En los tramos en corte generalmente se debe evitar el empleo de
- pendientes menores de 0.25 %.
- Pendientes Mínimas 0.50 %
- Pendientes Máximas normales 7.00 %
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- Pendiente Máxima excepcional 10.00 %
Verificado el trayecto o vía del proyecto se observa que en él se presentan
pendientes normalmente aceptables para este tipo de carreteras de hasta 8.00
%, encontrándose mayores en algunos tramos y puntos críticos.
d.) Peraltes.
La finalidad del uso de los peraltes es contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas:
- Peralte para radio normal : 6.00 %
- Peralte máximo :8.00 %
Los peraltes en gran parte de la vía se encuentran no acordes a las
dimensiones mínimas exigidas, por lo tanto se deberán reconstruirse.
e.) Sección Transversal.
El ancho del pavimento, en tramos en tangente para cada velocidad directriz,
está en relación directa al tráfico previsto y a la importancia de la carretera,
para el presente caso se ha considerado:
- Superficie de rodadura 4.00 m.
- Bermas laterales 1.00 m.
- Cunetas triangular 1.00 x 0.50 m.
f.) Taludes.
Taludes en corte: V : H
Tierra Compacta 4 : 1
Tierra Suelta 1 : 1
Taludes en relleno:
Terreno varios 1 : 1.5
g) Obras de arte
Alcantarilla tipo TMC
Puentes y pontones subestructura de concretó armado y
superestructura de de concreto.
1.7 Ubicación del Proyecto:
El proyecto de inversión pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino
vecinal Sudadero Lago Valencia”
Se encuentra localizado geográficamente, de la siguiente manera:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Ubicación:
Región : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Las Piedras
Centros Poblados : Sudadero,
Los Ángeles,
Gamitana,
Lago Valencia,
De acuerdo al diagrama vial siguiente:
GRÁFICO N° 05
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
El inicio del camino vecinal, el punto de origen del proyecto, es el kilómetro 0+000,
se encuentra antes de llegar al centro poblado de Planchón, Capital del Distrito de
Las Piedras, a la altura del km 26+000 de la Carretera Interoceánica, en el tramo
Puerto Maldonado-Iñapari, en la Localidad de Sudadero, el desvío se efectúa a mano
derecha y concluye en las riberas del Lago Valencia. Que, en el futuro inmediato
constituirá un embarcadero de pasajeros y carga, en las cercanías del km. 46+800,
que constituye el punto final del presente proyecto de:
“Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago
Valencia”.
El proyecto a nivel factibilidad: “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal
Sudadero Lago Valencia”, se encuentra ubicado en la región sur oriental del Perú,
está situado en la selva alta, al Nort - Oeste de la ciudad de Puerto Maldonado
región de Madre de Dios, comprendiendo directamente al distrito de las Piedras.
El camino vecinal se ubica políticamente en el distrito de Las Piedras, provincia de
Tambopata, Región Madre de Dios.
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2. IDENTIFICACIÓN
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III. IDENTIFICACIÓN
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2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto
2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto,
tramo Sudadero. Lago Valencia, Localidad de las Piedras, etc. se
han organizado para plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y
puedan contar con una vía con infraestructura articulada y en
óptimas condiciones de transitabilidad.
Mediante oficio Nº 045-2007-A-MDDP-SG. La Municipalidad
Distrital de las Piedras considera como prioritaria la intervención
de Mejoramiento de carretera por encontrarse inarticulada y en
malas condiciones de transitabilidad.
Los trabajos de esta vía fueron iniciados por la Municipalidad
Distrital de Las Piedras – Proyecto Especial de Madre de Dios en el
año 2000 debido asentamiento rural y castañero en la zona;
principalmente por el interés turístico en el Lago Valencia (Fin del
tramo Km. 46+800), el mismo año en que se apertura la vía
habilitando una trocha carrozable inicial de 43 Km. Posteriormente
en el año 2004 FONCODES efectúa el mantenimiento del camino
vecinal – Tramo Sudadero – Lago Valencia dotando de obras de
arte fijas y un ancho mínimo de 4.00 con una plataforma de
afirmado mínima de 0.10 m.
Desde el año 2004, dichos asentamientos rurales en forma
organizada con la Municipalidad Distrital de Las Piedras, realizan el
mantenimiento rutinario de la carretera en forma esporádica; Sin
embargo su misma actividad extractiva forestal ha ocasionado que
prácticamente esta carretera se deteriore y se afuelle
profundamente. Por lo que requiere recuperar su transitabilidad y
proveer un sistema de cuidado y tratamiento a la carretera en
forma posterior por los pobladores.
Actualmente la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Madre de Dios, ha proyectado el
mantenimiento de esta vía con la finalidad de recuperar la
transitabilidad; la misma que ha sido adecuada en el presente
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
expediente técnico acorde a la disponibilidad presupuestal de la
entidad ejecutante. Ya que se requeriría más recursos para
rehabilitar en forma óptima la vía dado su grado de deterioro
avanzado.
Por todo lo expuesto y dado la zona de influencia turística,
productora y extractiva de estos asentamientos, es necesario
efectuar los trabajos de mantenimiento periódico para garantizar la
transitabilidad de la vía y dotar de características técnicas
adecuadas que brinden seguridad y transitabilidad a sus usuarios.
2.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de
una longitud de 46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. En
promedio el mismo que se encuentra lleno de charcos de agua y
maleza. Lo cual genera el deficiente tránsito vehicular y peatonal
en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve reflejada en el
inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del tramo
de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final
del tramo planteado (comunidad de Lago Valencia), se observa
charcos de agua lleno de lodo, para mayor detalle ver fotos
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Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la
progresiva. Pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que
requieren de rellenos de acuerdo a las especificaciones técnicas
establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Caminos Rurales.
En este tramo los vehículos esfuerzan el motor debido a la
inaccesibilidad de la zona, porque la pendiente no es favorable
para la transitabilidad normal de los vehículos, cuando llevan a los
pasajeros excesivamente tienen que bajarse y avanzar a pie,
perjudicando a los pasajeros en el tiempo de viaje y en la calidad
de vida. Ver la foto siguiente
Adicionalmente en época de verano la presencia de polvo por el
flujo vehicular existente del tramo de Sudadero está actualmente
en un deterioro de la vía, estas malas condiciones de conservación
y mantenimiento se ven reflejadas por las deficiencias en la
superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en
determinados tramos, formación de lodo en la vía, además
presenta filtraciones de agua en épocas de lluvia produciendo un
hundimiento del terreno y deterioro de la plataforma agravados
por falta de obras de arte y deslizamiento a la plataforma. Ver
fotografía
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
En determinados tramos de la vía se requieren de la construcción
de obras de arte como muros de contención, badenes, alcantarillas
y demás obras de arte.
A lo largo de la carretera se observa que está conformado en un 80
% de tierra arcillosa, el cual se tendrá en cuenta para el
presupuesto en movimiento de tierra.
Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace
intransitable la vía, estas malas condiciones de conservación y
mantenimiento se ven reflejadas por las deficiencias en la
superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en
determinados tramos, además presenta filtraciones de agua en
épocas de lluvia produciendo hundimientos del terreno y deterioro
de la plataforma agravados por falta de obras de arte y
deslizamiento a la plataforma. Ver fotografía
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se
encuentran deteriorados La reparación y reposición de alcantarillas
de paso, alivio y los puentes/pontones, además de las señales;
deberán ser habilitadas y colocadas según las progresivas
indicadas en los metrados, además han sido considerados en
forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y
adecuado funcionamiento en obra. Ver fotografía
La población directamente afectada en la actualidad no se
encuentra organizada desde Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y
Lago Valencia solo esta última trabaja, en las gestiones a fin de
exigir a las autoridades y funcionarios públicos para el
mejoramiento del camino vecinal, puesto que perciben
directamente las necesidades de la falta de vías de comunicación
que les permita mejorar su nivel de vida.
2.1.1.3. Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.
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La carretera Sudadero – Lago Valencia se desarrolla sensiblemente
perpendicular al Lago Valencia, a lo largo de esta vía se ubican los
Centros Poblados de: Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago
Valencia.
Que por ser una zona agrícola y turística necesitan la articulación
de la vía para una mejor transitabilidad, sacar sus productos y
llevarlos al mercado local y posteriormente regional para su
comercialización.
Actualmente lago Valencia posee una ruta pluvial el cual es muy
largo de recorrer, por lo tanto los pobladores demoran en sacar sus
productos ocasionando pérdida de tiempo y deterioro de los
productos.
Dichas rutas se pueden apreciar en el plano siguiente.
GRAFICO N° 06
Existen rutas alternas (vía terrestre) estas trochas no son
reconocidas en el plano vial de transportes por lo tanto son trochas
intransitables los pobladores de la zona recorren esta trocha a pie
y demoran aproximadamente dos días en llegar a Puerto
Maldonado.
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2.1.1.3. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.
El estado representado por el Gobierno Regional Madre de Dios,
tiene la obligación de promover las actividades productivas,
construyendo o mejorando la infraestructura productiva:
carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los
elementos necesarios para aproximar la producción al mercado. En
este caso, dado que la carretera, objeto de estudio, está
considerada como un bien público, le corresponde al estado llevar
a cabo esta intervención. De igual forma, dentro de los objetivos
de la Municipalidad de las Piedras se encuentra que debe dotar de
infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, en el ámbito de su competencia, por ello es importante,
su participación juntamente con el Gobierno Regional Madre de
Dios darle la prioridad correspondiente y atender la demanda de
esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro.
3.1.3. Zona y poblaciones afectadas.
Aspectos Geográficos
Localización
Geográficamente, el área de ejecución del proyecto, se localiza hacia el Sur Este del
centro poblado de Planchón, capital de la jurisdicción del distrito de Las Piedras, de la
provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios, en la selva sur oriental del
Perú, relativamente cerca a los límites internacionales del Perú con Bolivia. El desvío
se encuentra antes del centro poblado de Planchón, a la altura del km. 26+000 de la
Carretera Interoceánica, desde la ciudad de Puerto Maldonado.
GRAFICO N° 07
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Fisiografía
El ámbito geográfico que comprende el área de estudio presenta variadas geoformas
que son el resultado de la interacción de factores tectónicos, climáticos, así como
procesos hidroerosivos que han actuado sobre ellos. El modelado de la superficie
permite la diferenciación de dos paisajes perfectamente definidos: el aluvial y el
colinoso.
El primero, el paisaje aluvial está constituido tanto por la acumulación de materiales
aluviónicos recientes como antiguos depositados por causas fluviales mayores y
menores que discurren a través del área de influencia, su relieve topográfico es
dominantemente plano y las tierras de nivel más bajo con respecto a los cauces
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fluviales principales están sujetas generalmente a problemas de inundación, se trata
de los bajíos y quebradas.
El paisaje colinoso tiene escasa representatividad en el área y está constituido
mayormente por sedimentos arcillosos del terciario continental.
Los rasgos topográficos se encuentran caracterizados por relieves planos
predominantes que presentan ondulaciones suaves de convexidades más o menos
amplias, que alternan con superficies onduladas más pronunciadas, representadas por
quebradas bajas, ligera a moderadamente disectadas.
3.1.6. Aspectos Meteorológicos
3.1.6.1 Características físicas
Geología
El área de estudio se encuentra denominada llanura de Madre de Dios, cuya
característica principal es su superficie horizontal, con predominio de la
planicie aluvial (complejo de aéreas ribereñas) y colinas bajas, por donde
discurren los ríos formando meandros. La llanura se formó por deposición de
depósitos fluviales del Terciario superior y el Cuaternario. En esta unidad
están concentrados mayormente los yacimientos auríferos.
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Estos depósitos aluviales están formados por areniscas, arcillitas y limonitas
del Terciario; y por arenas, limos arcillas y conglomerados aluviales del
Cuaternario. Los suelos de mayor fertilidad son los aluviales inundables, que
reciben aportes de nutrientes en los sedimentos que son depositados durante
la época de lluvias.
Geológicamente, la evolución morfo genética de la cuenca de Madre de Dios
está determinada por la evolución de dos territorios bien diferenciados: las
elevaciones montañosas de la cordillera Oriental-Faja Sub andina y la región
del llano amazónico; mientras se producían los movimientos de plegamientos
tectónicos sobre el territorio de la cordillera, el llano sufría etapas de
hundimiento y sobre carga de sedimentos. (Fuente: Flórula de la Reserva
Ecológica de Inkaterra, 2007).
Geomorfología
La geomorfología, es ciencia que estudia el terreno y los paisajes, éste
término se refiere a los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la
estructura y de la forma) de las superficies de la Tierra.
En el Lago Valencia tenemos 7 formaciones geomorfológicas, esta información
se extrajo mediante un corte del mapa temático de Geomorfología del estudio
de la Macro ZEE Gobierno Regional de Madre de Dios - IIAP, 2009.
CUADRO Nº 12
FORMACIÓN GEOMORFOLÓGICA DEL AIRC LAGO VALENCIA.
FORMACIÓN GEOMORFOLÓGICA ÁREA (HA) %
Barras o diques semilunares 9546.37 18.73
Cubeta fluvio-lacustre 353.71 0.69
Cuerpos de agua 635.43 1.25
Llanura fluvial 344.83 0.68
Llanura fluvial no inundable (Holocenica) 11742.14 23.04
Planicies erosivas pleistocenicas 26854.90 52.70
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Vallecitos colmatados 1479.63 2.90TOTAL 50957.02 100.00
Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.
Fisiografía
Un corte del mapa temático de fisiografía basado en el estudio Macro ZEE de
la Región Madre de Dios en relación al área propuesta para conservación del
Lago Valencia y zonas aledañas, revela que existen 10 descripciones
fisiográficas, las cuales se muestran a continuación:
CUADRO Nº 13
DESCRIPCIÓN FISIOGRÁFICA EN EL AIRC LAGO VALENCIA
DESCRIPCIÓN FISIOGRAFÍA SUBPAISAJEÁREA (HA)
%
Complejo de orillares Complejo de orillares 9546.40 18.73
Cuerpos de agua Cuerpos de agua 635.42 1.25
Terrazas altas con drenaje muy pobre Terrazas altas 73.53 0.14
Terrazas altas ligeramente disectadas Terrazas altas 18483.33 36.27
Terrazas altas moderadamente disectadas Terrazas altas 8371.53 16.43
Terrazas bajas con drenaje imperfecto a pobre Terrazas bajas 344.83 0.68
Terrazas bajas con drenaje muy pobre Terrazas bajas 353.72 0.69
Terrazas medias con drenaje bueno a moderado Terrazas medias 6284.20 12.33
Terrazas medias con drenaje imperfecto a pobre Terrazas medias 5457.96 10.71
Vallecitos de quebradas Terrazas altas 1406.10 2.76
TOTAL 50957.02100.0
0 Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.
Hidrografía
El río Madre de Dios denominado también Amaru-Mayo o Manu-Tali o Padre
Río, es un afluente del río Amazonas, sus aguas recorren territorio boliviano y
brasilero, siendo en este último país que toma el nombre de río Madeira,
desembocando, finalmente, al río Amazonas, por su margen derecha. El
origen de este río está en las fuentes del Pilcopata, río que nace según Von
Hazle, en el Nevado de Pucará, al sureste de la ciudad de Paucartambo en el
departamento de Cusco. (Shenck, C. 1999).
Por este lecho meándrico el río Madre de Dios recibe numerosos afluentes por
ambas márgenes, hasta la desembocadura del río Heath, por su margen
derecha, cerca al límite internacional con Bolivia. Penetrando el río Madre de
Dios al territorio boliviano, donde confluye al río Beni; prosigue por tierras
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brasileras, con el nombre de río Madeira hasta desembocar en el Amazonas,
por su margen derecha.
Los afluentes más importantes del río Madre de Dios son: Colorado, Inambari,
Tambopata y Heath, por su margen derecha; Manu, Los Amigos y Las Piedras,
por su margen izquierda. Los tributarios de la margen derecha no han
alcanzado una mayor evolución en su desarrollo debido a la proximidad y al
brusco escarpamiento de la Sierra de Carabaya; que aunado a las intensas
precipitaciones, estos ríos descienden con velocidad y fuerte poder de
erosión, aunque con corto desarrollo. En cambio los ríos de la margen
izquierda divagan en un medio arcilloso y relativamente colinoso, siendo de
amplio desarrollo, escaso poder de erosión, velocidad y fondo, presentando
numerosas curvas y contra curvas. Otros afluentes del Madre de Dios por su
margen derecha son los ríos: Carbón, Blanco, Azul, Colorado, Palma Real. Por
su margen izquierda, Sinquireni y Los amigos.
Agua superficial
Las aguas superficiales en la zona de estudio son muy abundantes, en donde
prácticamente existe un alto valor de excesos de agua en la temporada de
lluvia y en gran parte del año. En 58 puntos se realizaron los aforos
correspondientes con el propósito de conocer los caudales y volúmenes de
agua que transportan los ríos que atraviesan la zona de estudio.
Los caudales aforados de los principales ríos y quebradas en el intercepto de
la carretera interoceánica alcanzan valores como 2143.8 m3/s que
corresponde al río Tambopata y otros caudales menores pero relevantes tales
como los que se mencionan a en el Cuadro.
CUADRO Nº 14
AFOROS PUNTUALES DE RÍOS Y QUEBRADAS, 2005.
Nombre del Río o
Quebrada
Puntode
AforoPlano
MuestrasAnalizadasLaboratorio
Coordenadas UTMAforo Fecha
AforoX Y
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m m M3/s
Qda. Km11 Carretera iberia
6 443864 8741292 0.039 14/12/
Qda. Km 149+300 8 462551 8736437 0.289 15/12/
Qda. Maranhuato 12 468424 8723064 10.814 15/12/
Qda. Shiringayoc 20 M-9
489142 8684190 0.794
16/12/2005
Qda. Planchón 26 M-12 482668 8635389 5.541
16/12/2005
Qda. San Francisco 27 M-13 482668 8635389 2.870
16/12/2005
Qda. Loboyo 28 486027 8623430 0.499
16/12/2005
Río Tambopata 29 M-14 475315 8592607 2143.
17/12/2005
Qda. Chonta 30 M-15 475242 8594800 12.05
17/12/2005
Qda. Puente Valenzuela
31 473827 8597195 0.226
17/12/2005
Qda. San Roque 32 M-16 474553 8599352 0.481
17/12/2005
Lago Sandoval 34 M-17 494826 8606207 18/12/2
Qda. Castañeda 35 471829 8602841 0.099
19/12/2005
Qda. Alcantarilla 48 36 457693 8597360 0.015
19/12/2005
Rio Madre de Dios 37 M-18 484436 8607225 18/12/2
Qda. Nisisipe 38 M-19 423197 8577036 2.677
19/12/2005
Qda. San Juan 39 421174 8575981 0.587
19/12/2005
Fuente: Meso zonificación Ecológica Económica Proyecto especial MDD, 2006.
Precipitación Pluvial:
Tomando en cuenta la información de la estación meteorológica de Puerto
Maldonado, las precipitaciones pluviales son relativamente bajas, con un
promedio total anual de 1897.4, consecuentemente registra 488.0 mm como
máximo y 200.0 mm como mínimo respectivamente.
El régimen pluviométrico del área del proyecto es aquel propio de los trópicos,
es decir con precipitaciones menores en los meses de marzo a septiembre, en
dichos meses recibe del 20 al 25% del total anual de lluvia y precipitaciones
mayores entre los meses de octubre y abril, en las que ocurre del 75 al 80%
del total de lluvias. (Fuente: Estación Meteorológica de Puerto Maldonado,
2007).
CUADRO Nº 15
PRECIPITACIÓN MENSUAL Y ANUAL DE ESTACIÓN EN PUERTO MALDONADO (MM)
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AÑO E F M A M J J A S O N D Anual
PROM 259.4
256.5
273.5
133.5
119.1
62.5
55.3
43.3
89.8
146.0
157.3
301.2
1897.4
MAX 372.0 488.0 494.0 395.0 420.0 187.0 99.0 90.0 177.0 244.5 231.0 491.0 488.0
MIN 160.0 200.1 152.0 33.0 20.0 4.0 6.0 3.8 25.0 74.0 31.0 105.0 200.0
64
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Fuente: SENAMHI, 2006.
Clima
El área posee un clima tropical, con dos épocas bien demarcadas: estío entre
los meses de abril a noviembre y lluvia entre los meses de octubre a marzo.
La precipitación anual promedio es de 1897.4 mm., siendo los meses más
secos junio, con 62.5 mm., y julio con 55.3 mm., mensuales promedio; los
meses más lluviosos son enero a febrero, con pluviosidad media mensual de
259.4 mm. y 256.5 mm., respectivamente. Presenta una humedad relativa
anual promedio durante la época de lluvias igual a 64.2% y 62.2 % en la
época menos lluviosa.
Para efectuar el análisis de temperatura y precipitación, se utilizaron los datos
de la estación meteorológica ubicada en Puerto Maldonado, en las siguientes
coordenadas 12° 60’ Latitud sur y 69° 21’ longitud oeste; se encuentra a un
una altitud de 201 msnm. Los datos citados corresponden a los periodos del
2005 al 2007.
El área del estudio se ubica por debajo de los 11º Latitud Sur, correspondiente
a la Región Selva Baja, aun se percibe en forma preponderante, la presencia
del Ciclón Ecuatorial, con temperaturas elevadas y precipitaciones
moderadas. Así mismo es notable la presencia del Anticiclón del Atlántico Sur,
que trae consigo fuertes corrientes de aire frio, comúnmente denominados
“friajes”, sobre todo durante los meses de mayo a septiembre, que coinciden
con los meses más secos durante el año.
Temperatura
Este elemento meteorológico es uniforme, teniendo un promedio anual
aproximado de 25 ºC de acuerdo a los registros existentes en la estación
Meteorológica de Puerto Maldonado. Observando el régimen de distribución
de la temperatura media, a través del año se aprecia que dichos promedios
son más bajos a partir de octubre hasta marzo o abril (29.6 ºC) y ligeramente
más bajos entre mayo y septiembre (15.2 ºC). (Fuente: Estación Meteorológica
de Puerto Maldonado, 2006)
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Los valores promedios mensuales máximos extremos y mínimos extremos
siguen un régimen anual semejante al de la media. Los valores del promedio
mensual máximo extremo están alrededor de 33 ºC; mientras que los valores
del promedio mensual mínimos están alrededor de los 16 ºC; lo cual
demuestra que existe una fuerte oscilación entre los valores promedios
mensuales máximos y mínimos extremos a lo largo de todo el año y que ésta
oscilación se acentúa mucho más durante la época del invierno austral.
3.1.7 Características biológicas del área
Paisaje
Actualmente el Lago Valencia ha sido recientemente identificado por
DIRCETUR (Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo) como un
atractivo turístico de gran importancia a nivel regional, por su excepcional
belleza paisajística y biodiversidad y su fácil acceso desde Puerto Maldonado.
En este contexto, el Lago Valencia constituye un destino turístico de enorme
interés económico para la región, especialmente considerando que otros
destinos turísticos del Bajo Madre de Dios como el Lago Sandoval o el río
Tambopata, se encuentran a punto de sobrepasar su capacidad de carga,
debido a la afluencia masiva de turistas.
Por otro lado, existe un gran interés por parte de la Comunidad del Lago
Valencia en desarrollar actividades turísticas, la cual viene tramitando desde
el año 2000 la concesión de un área para el desarrollo de estas actividades.
GRAFICO N° 08
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Fauna silvestre
En Madre de Dios, se reportan un total de 1052 especies de vertebrados; sin
incluir los peces; siendo las aves la que presentan mayor riqueza con 684
especies (Susanibar com. pers., 2008), seguidos por los mamíferos con 223
especies (Pacheco com. pres., 2008), reptiles con 85 especies y finalmente los
anfibios con 80 especies (Chávez com. pers., 2008).
Según las evaluaciones rápidas realizadas durante el 2009, en dos periodos
de muestreo, arrojaron como resultado un total de 171 especies de animales
silvestres registradas en el Lago Valencia y en los bosque aledaños, de los
cuales 100 corresponden a las especies de aves, 32 de mamíferos, 25 reptiles
y 14 de anfibios (ACOFAS, 2009). De acuerdo a lo registrado, en Lago Valencia
en sus alrededores estarían representando el 14,3% de los mamíferos de
Madre de Dios, el 15% de las aves, el 29,4% de los reptiles y el 157,5% de los
anfibios. (ACOFAS, 2009)
3.1.4 Aspectos Poblacionales.
La carretera Sudadero – Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito
de las Piedras, del distrito de Tambopata del departamento de Madre de
Dios. La población afectada, se encuentra formando pequeños centros
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
poblados, entre ellos Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, en
el cuadro siguiente se presenta la población de cada uno de ellos:
CUADRO Nº 16
POBLACIÓN BENEFICIADA POR CENTROSPOBLADOS DEL ÁREA DEL PROYECTO
Centro Poblado Habitantes %Sudadero 913 21.67Los Ángeles 235 8.70Gamitana 180 6.32Lago Valencia 1058 27.74Total 2386 100.00
Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08
La provincia de Tambopata se encuentra dividida en 4 distritos, alcanza una
población hacia el año 2007 de 78 523 habitantes2, siendo la tasa de
crecimiento promedio anual de los últimos 05 años de 3.625 % mostrando
una tasa de crecimiento por encima del promedio nacional (1.5%). La tasa
de crecimiento poblacional del distrito de las piedras es de 1.39% anual
CUADRO Nº 17
Año población Tasa de crecimiento poblacional anual
Provincia de Tambopata 1993 46,738
2007 78,523 3.625
Distrito de las piedras
1993 4514
2007 5491 1.3950
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Provincia de Tambopata: Evolución de la Población 1993-2007
Así al año 2007, tenemos la siguiente distribución de la población por
distritos, como se puede apreciar el distrito de Tambopata abarca la mayor
parte de la población provincial con el 67%, seguido por el distrito del
Inambari con el 13% y el distrito de Las Piedras y Laberinto con el 10%.
CUADRO Nº 18
PROVINCIA DE TAMBOPATA: POBLACIÓN SEGÚN DISTRITOS
2 Fuente: censos nacionales 1993 y 2007 : XI de población y V1 de vivienda
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Distritos 2007 Participación %
Tambopata 60,214 67
Inambari 8,038 13
Las Piedras 5,491 10
Laberinto 4,780 10
Total 78,523 100
Fuente: compendio estadístico INEI
El distrito de Las Piedras, cuenta con una población que representa el 10%
del total de la provincia de Tambopata; en su ámbito de jurisdicción se
encuentra el área de influencia del proyecto de: “Rehabilitación y
Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia.”
GRAFICO N° 09
Distribución de la Población - Provincia de Tambopata según
Distritos: 2007
Tambopata67%
Laberinto10%
Inambari13%
Las Piedras10%
En cuanto a la población beneficiaria del ámbito de influencia del proyecto
en la actualidad (año 2007) asciende a 2,386 habitantes y para el año 2017
se estima que involucrara a 3,579 habitantes (horizonte del proyecto-10
años).
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
La zona de influencia del proyecto afecta a la población de Lago Valencia,
Sudadero, Los Ángeles y Gamitana. En el lugar denominado Aguas Negras
solamente se encuentran las instalaciones de un campamento eventual para
la extracción de madera y/o castaña.
La población más importante es el centro poblado de Lago Valencia con el
27.67%, seguidamente de Sudadero representa solamente el 21.74%, el
poblado de Los Ángeles con el 8.7% y el poblado de Gamitana con el 6.32%.
Las estimaciones de la población del área de influencia del proyecto han sido
proyectadas al año 2017, aplicando una tasa de crecimiento demográfico
promedio anual del 1.395%, que corresponde a la evolución reciente del
conjunto de la población del distrito de Las Piedras.
3.1.8- Características socioeconómicas y culturales de la población afectada.
3.1.8.1 Actividad Agrícola.-
Los sistemas de producción agrícola y manejo obedecen a la tecnología
tradicional utilizada en el ámbito de las zonas rurales del trópico con cultivos
transitorios, permanentes y semipermanentes, manejo de calendarios
agrícolas e instalación de cultivos asociados. Entre los cultivos principales
destaca el arroz, el maíz amarillo duro, el plátano, la yuca y otros cultivos. La
crianza de animales es a menor escala.
La base agrícola esta poco desarrollada debido a que existen restricciones
para el uso adecuado de tierras. Siendo las más importantes: baja rentabilidad
de la actividad agrícola, reducida capacidad económica de la población,
escasa promoción y capacitación por parte del sector debido a la
inaccesibilidad del lugar. (ACOFAS, 2009).
Como se puede observar en el cuadro siguiente el 33% corresponde a la
superficie agrícola en secano, en esta zona no existe superficies agrícolas con
riego por cuanto la humedad que mantiene la tierra es suficiente para la
producción agrícola, el 66.31% de la superficie está compuesto por montes y
bosques, y producen en su estado natural las castañas y madera que son
extraídos por los concesionarios madereros y castañeros de la zona.
CUADRO N° 22
SUPERFICIE DISTRITAL TOTAL, SUPERFICIE AGRÍCOLA Y COMPONENTES
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Es necesario en primer término, identificar el patrón de cultivos propio de la
región de selva baja, así como los niveles tecnológicos utilizados en la
producción de los cultivos, las épocas de ejecución de las labores culturales,
factores que se encuentran en directa relación con la real capacidad
tecnológica y financiera de los productores agrarios.
A) Producción Agrícola Tradicional: Los cultivos de la zona han sido implantados
muchos años atrás por las diversas generaciones de agricultores, que se han
venido asentando progresivamente en las áreas rurales, producto de los flujos
migratorios provenientes principalmente de la sierra del país.
B) Factores Climáticos: Comprende los diversos fenómenos meteorológicos
propios de las zonas de selva baja, tales como: la temperatura alta,
precipitación pluvial intensa, humedad relativa elevada, vientos eventuales y
horas de sol prolongadas.
C) Mercado y Comercialización: La producción de los cultivos se orienta debido a
que cuentan con mercados locales o regionales asegurados. Este es el caso del
arroz para los mercados de consumo humano y del maíz duro principalmente
para los mercados de consumo de alimentos balanceados para la crianza de
porcinos y aves del mercado regional. En cambio, los cultivos de la yuca, el
plátano, el frijol, los frutales, se orientan principalmente para el autoconsumo
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de los productores agrarios y en caso de existir algunos excedentes, se
comercializan en el mercado local.
En el Cuadro siguiente se aprecia los principales cultivos, según la superficie
cosechada, donde destaca la producción de brachearia (pastos para consumo
de animales) con un 58.57% segundo de la producción de arroz con 21.49%, el
maíz amarillo duro con 10.76%, el plátano con 3.55%, y la yuca con el 3.39%,
cacao con el 0.19%, papayo con el 0.24%, café con el 0.11%; sin embargo el
porcentaje restante corresponde a otros cultivos tales como uncucha, sandía,
naranja, castaña, cacao, achiote, etc.
CUADRO N°19
SUPERFICIE COSECHADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS (HA.) AÑO 2009, LAS PIEDRAS
Cultivos Total % Achiote 3.25 0.08 Arroz Cascara 883.00 21.49 Brachearia 2,406.00 58.57 Cacao 7.75 0.19 Café 4.50 0.11 Camote 1.00 0.02 Caña de azúcar 3.00 0.07 Cocotero 1.75 0.04 Frijol G Seco 5.00 0.12 Lima 5.00 0.12
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Limón 7.00 0.17 Maíz A. Duro 442.00 10.76 Mandarina 6.00 0.15 Mango 5.00 0.12 Marañón 4.25 0.10 Naranja 7.00 0.17 Palta 4.00 0.10 Papaya 10.00 0.24 Pijuayo 5.00 0.12 Piña 4.00 0.10 Plátano 146.00 3.55 Sandia 4.00 0.10 Uncucha 4.25 0.10 Yuca 139.25 3.39 TOTAL 4,108.00 100.00Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.Elaboración: MINAG-DGIA.
En base a la información de las entrevistas efectuadas a los productores agrarios y con
las estadísticas proporcionadas por la Dirección de Información Agraria de la Dirección
Regional de Agricultura de Madre de Dios, así como de la Agencia Agraria de Las
Piedras, hemos procesado las características que adopta la estacionalidad de siembras
y cosechas, para los principales productos cultivados en al área de influencia del
proyecto, como puede apreciarse en el siguiente:
CUADRO N° 20
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CULTIVOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Arroz
Maíz Amar. Duro
Frijol grano
Yuca
Plátano
Caña de Azúcar
Pimiento
Soya
Cítricos
LEYENDA: SIEMBRA COSECHA:
CALENDARIO AGRICOLA DE SIEMBRAS Y COSECHAS
Fuente: Dirección de Información Agraria. D. R. Agricultura Madre de Dios.
La actividad agrícola se caracteriza por ser de tipo migratoria con carácter extensivo
complementada en forma reducida con la actividad ganadera también de tipo
extensivo con la aplicación de una tecnología incipiente, con uso de herramientas y
técnicas tradicionales.
En el cuadro siguiente se puede apreciar el rendimiento de la producción en toneladas
métricas por hectárea de diferentes cultivos de la zona la producción de mayor
rendimiento es la brachearia con una producción de 42.56 T.M. por hectárea, el precio
de este producto es de S/. 0.02 por kg. Lo que hace que no sea una producción muy
rentable; otro de los productos con mayor rendimiento de producción es la caña de
azúcar con 39.33 T.M. por Hectárea, le sigue en rendimiento la sandía con una
producción de 14.5 T.M. por hectárea, la yuca tiene un rendimiento de 11.358 T.M.
por hectárea, plátanos con rendimiento en la producción de 11.149 T.M. por hectárea;
hay muchos frutales con buen rendimiento de producción que oscila entre 8 a 9 T.M.
por hectárea como: lima, mandarina, mango, naranja, palta, papaya, pijuayo, piña, etc.
Los que se siembran en pequeñas extensiones por productos que se malogran muy
fácilmente en el transporte teniendo en consideración la situación actual de la vía.
En el mismo cuadro podemos observar que el producto con mayor producción es la
brachearia son pastos que sirve de alimento para los ganados vacuno y ovino, el
valor bruto de la producción asciende a la suma de S/. 2,048,000.00, otro producto
que lo sigue es el arroz cáscara con una producción de 1,326.10 T.M. y el valor bruto
de la producción asciende a la suma de S/. 1,326,100.00, le sigue la producción de
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plátanos con 1,627.81 T.M. Anual y el valor bruto de la producción asciende a la
suma S/. 1,222.181.50, Yuca con una producción de 1,581.63 T.M. cuy valor bruto de
la producción asciende a la suma de S/. 1,101,766.00, Maíz amarillo duro con una
producción anual de 663.60 T.M. con un valor bruto de la producción de S/. 581,770.00
el resto de los productos tienen una producción inferior a 100 T.M. El valor bruto de la
producción total del distrito de Tambopata asciende a la suma de S/. 6,828,124.00
CUADRO N° 21
DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS - PROV. TAMBOPATA - DISTRITO LAS PIEDRAS VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AÑO 2009
SUPERFICIE COSECHADA
(Has)
RENDIMIENTO(T.M./Ha)
PRODUCCIÓN ANUAL(T.M.)
PRECIO CHACRA (S/./Kg.)
VBP (S/.)
Achiote 3.25 0.60 1.94 1.96 3,801.50 Arroz Cascara 883.00 1.50 1,326.10 1.00 1,326,100.00 Brachearia 2,406.00 42.56 102,400.00 0.02 2,048,000.00 Cacao 7.75 0.62 4.80 2.05 9,834.00 Café 4.50 0.67 3.00 2.16 6,470.00 Camote 1.00 7.00 7.00 0.60 4,200.00 Caña de azúcar 3.00 39.33 118.00 0.69 81,460.00 Cocotero 1.75 9.71 17.00 0.89 15,050.00 Frijol G Seco 5.00 0.85 4.25 2.44 10,370.00 Lima 5.00 9.32 46.61 0.60 27,966.00 Limón 7.00 7.46 52.25 0.82 42,885.00 Maíz A. Duro 442.00 1.50 663.60 0.88 581,770.00 Mandarina 6.00 8.37 50.20 0.90 45,180.00 Mango 5.00 8.90 44.50 0.50 22,250.00 Marañón 4.25 4.89 20.77 0.70 14,539.00 Naranja 7.00 8.57 60.00 0.60 36,000.00 Palta 4.00 8.49 33.95 1.20 40,740.00 Papaya 10.00 9.76 97.58 0.75 72,951.00 Pijuayo 5.00 8.06 40.30 0.70 28,210.00 Piña 4.00 10.00 40.00 1.00 40,000.00 Plátano 146.00 11.15 1,627.81 0.75 1,222,181.50 Sandia 4.00 14.50 58.00 0.80 46,400.00 Uncucha 4.25 6.80 28.90 0.00 0.00 Yuca 139.25 11.36 1,581.63 0.70 1,101,766.00
TOTAL 4,108.00 108,328.19 6,828,124.00
Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.
Elaboración: MINAG-DGIA.
Como se puede apreciar las superficies cultivadas en el área de influencia del proyecto
varían entre el 24.49% y el 47.12%, en un promedio del 35.06%, en referencia al total
del distrito de Las Piedras. En el caso del arroz, se tiene un 24.49%; en el caso del
maíz amarillo duro es el 46.31%, el plátano representa el 43.77%, el frijol es el 36% y
la yuca representa el 47.12%.
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CUADRO N° 22
SUPERFICIE CULTIVADA
DISTRITO LAS PIEDRAS Y LAGO VALENCIA
CultivoLas Piedras
(Ha)
Sudadero, Lago Valencia y otros
(Ha)%
Arroz 927 327 24.49
Maíz Amarillo Duro 434 301 46.31
Plátano 297 130 43.77
Yuca 191 90 47.12
Frijol 25 9 36.00
TOTAL AREA (Ha) 1,874 857 35.06 Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.
En el área de influencia del proyecto, en el ámbito del centro poblado del Lago
Valencia y los otros centros poblados menores que se encuentran en el trayecto
del camino vecinal, se aprecia que justamente a causa de las condiciones en que
se encuentra la trocha carrozable, la producción agrícola es escasa. Se cuenta con
los principales productos agrícolas: Maíz (301 Ha), Plátano (130 Ha), yuca (90 Ha.),
arroz (327 Ha), fríjol (9 Ha).
CUADRO N° 23
SUPERFICIE CULTIVADA, RENDIMIENTO Y VOLUMEN
LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
CultivoÁrea Total
(Ha)Rendimiento
(TM/Ha)Volumen
(T.M.)
Arroz 327 1.600 363.20
Maíz 301 1.800 361.80
Plátano 130 11.000 1430.00
Yuca 90 12.000 1080.00
Frijol 9 1.000 9.00
TOTAL AREA (Ha) 848 3244.00 Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.
El volumen de producción medido en toneladas métricas más significativo
corresponde a la yuca, el plátano y al arroz, que constituyen la base de la
economía del agricultor de Lago Valencia y aledaños, los cultivos de arroz y maíz
amarillo en parte al mercado regional; en cambio los volúmenes producidos de
plátano yuca y frijol se destinan al autoconsumo; sin embargo su potencial
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productivo es de amplias proyecciones siempre y cuando cuente con
infraestructura vial adecuada en forma mínima.
CUADRO N° 24
VOLUMEN, PRECIO EN CHACRA Y VBP
LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
CultivoVolumen
(T.M.)Precio Chacra V. B. P. (S/.)
Arroz 363.20 900 326,880.00
Maíz 361.80 700 253,260.00
Plátano 1430.00 500 715,000.00
Yuca 1080.00 400 432,000.00
Frijol 9.00 1500 13,500.00
Total 3244.00 1,740,640.00 Fuente: Encuestas a Productores Agropecuarios.
GRAFICO N° 10
Valor Bruto de la Produccion por productos: Sudadero, Lago Valencia y otros
Arroz19%
Maiz15%
Platano40%
Yuca25%
Frijol1%
El 19% del Valor bruto de la producción (en nuevos soles) corresponde al arroz,
el 40% al plátano, el 25% a la yuca, el 1% al frijol y el 11% al maíz amarillo duro.
3.1.8.2.- Actividad Pecuaria.-
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
De acuerdo a la información del cuadro siguiente en el distrito Las Piedras hay
una población de 17,600 aves (gallinas) que producen 11.11 T.M. de huevos y
31.64 T.M. de carne al año; del mismo modo en el distrito hay una población de
6,895 cabezas de ganado vacuno que producen 175.45 T.M. de carne y 424.51
T.M. de leche al año; la población de ganado ovino es de 1,023 cabezas que
producen 3.52 T.M. de carne al año y hay un crianza de 3,040 cabezas de
porcinos que producen en forma anual 18.91 T.M.
CUADRO N° 25
PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN PRINCIPALES ESPECIES DISTRITO LAS PIEDRAS
AÑO 2009
PRODUCCION UNIDAD DE MEDIDA
ESPECIEAVE VACUNO OVINO PORCINO
Población Unidad 17,600 6,895 1,023 3,040Carne T.M 31.64 175.45 3.52 18.91Leche T.M. . 424.51 Huevo T.M. 11.11 Lana T.M. 0.00 Fuente: Dirección Regional Agraria Madre de Dios Dirección de Información Agraria
El valor bruto de la producción pecuaria del distrito de Las Piedras asciende a la
suma de S/. 2,448.254.00 anual durante el año 2009, la producción que genera
mayores ingresos en el distrito es la leche con un monto anual de 1,400,883.00
esto sustenta él porque se cultiva en mayor cantidad la Brachearia, sigue la
producción de carne de ganado vacuno con un monto que asciende a la suma de
578,985.00 a esto le sigue la producción de carne de gallina que genera ingresos
por la suma de 303,744.00.
CUADRO N° 26
PRODUCCIÓN
ESPECIE TOTAL AVE VACUNO OVINO PORCINO
CARNE HUEVO CARNE LECHE CARNE LANA CARNE Producción Anual (Kg.) 31,640.00
11,110.00
175,450.00 424,510.00 3,520.00 0.00
18,910.00
Precio chacra (S/./Kg.) 9.60 5.20 3.30 3.30 3.50 5.00
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN ANUAL
303,744.00
57,772.00
578,985.00 1,400,883.00
12,320.00 0.00
94,550.00 2,448,254.00
Fuente: Dirección Regional Agraria Madre de Dios Dirección de Información Agraria
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN ESPECIE A PRECIOS CHACRA AÑO 2009
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
La activLa capacidad pecuaria, en la zona de estudio constituye un ingreso
adicional a la economía familiar. El capital pecuario está constituido
principalmente, por las especies vacuno, (820 cabezas), ovinos (145 cabezas),
porcinos (1373 cabezas) y aves (7824 cabezas). Existe disponibilidad de suelos
aptos para pastos cultivados y terrenos apropiados para la crianza de animales
mayores mejorados; sin embargo la carencia de capitales y tecnologías
apropiadas ocasionan una baja productividad y bajos ingresos percibidos por los
productores.
CUADRO N° 27
PRODUCCIÓN PECUARIA TOTAL SUDADERO - LAGO VALENCIA Y OTROS
POBLADOS: 2009
PRODUCTO
Sudadero
Los Ángeles Gamitana Lago Valencia TOTAL %
Vacunos 263 82 121 354 820 8,07Ovinos 48 12 35 50 145 1,43Porcinos 543 150 180 500 1373 13,51Aves 2241 1015 928 3640 7824 76,99Total 3095 1259 1264 4544 10162 100,00
Fuente: Dirección de Información Agraria-Madre de Dios
Las cantidades de crianzas observadas en el ámbito del proyecto se encuentran
directamente relacionadas a la necesidad de una adecuada infraestructura vial,
las comunidades más próximas a la vía principal, cuentan con mucho mayor
número de ganado en las diferentes especies pecuarias, en parte con miras a la
comercialización en mercados locales; en cambio las comunidades más alejadas
tienen limitada producción pecuaria solamente para el autoconsumo. El 8.07%
son crianzas de vacunos, el 1.43% de ovinos, el 13.51% de porcinos y el 76.99%
de aves.
Acuicultura:
La piscicultura en el Lago Valencia es una actividad incipiente, no ha tenido aún
un manejo adecuado debido a la falta de asistencia técnica permanente, sin
embargo, PRODUCE, prevee un proyecto de acompañamiento posterior a la
evaluación del proyecto piloto de instalación de jaulas para cultivo de peces. Así
mismo los pescadores de este sector se encuentran con mucho interés de
continuar con dichos proyectos.
3.1.8.3 Extracción de Castaña
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En el Perú, los bosques de castaña se ubican casi en su totalidad en el
departamento Madre de Dios, donde ocupan una superficie de 2.5 millones de
hectáreas (Aranaetal, 2003).
A nivel del departamento Madre de Dios, los bosques de castaña se distribuyen
en las provincias Tahuamanu, Tambopata y Manu. Las principales zonas
castañeras son las del Bajo Madre de Dios (incluyendo Lago Valencia), el
Tambopata, las cuencas de los Ríos Pariamanu, Pariamarca y Las Piedras, y a lo
largo de las carreteras hacía Brasil y Mazuko (actualmente certificadas bajo
estándares FSC para castaña).
Asimismo, se debe considerar que los bosques de castaña (30% del territorio de
Madre de Dios) también reportan beneficios a nivel local y nacional a través del
turismo que se sostiene en los atractivos que poseen los bosques primarios poco
disturbados (Arana et al., 2003).
En el área se observa grandes plantaciones castañeras administradas en base a
los contratos de concesiones forestales de extracción castañera expedidos por el
Instituto Nacional de Recursos Forestales (INRENA).
CUADRO N° 28
CONCESIONES DE CASTAÑA EN DISTRITO LAS PIEDRAS 2009.
SectoresConcesiones de Castaña
Nº de Arboles/Concesión
Total Arboles
Sudadero 18 200 3600
Gamitana 5 260 1300
Nueva Alianza 3 200 600
Lago Valencia 35 280 8400
Loboyoc 6 200 1200
Alto Loboyoc 0 0 0
Total 67 1140 15100 Fuente: ATFFS- MDD.
En el Distrito de Las Piedras, al año 2009, se reporta 67 contratos de
concesiones, 1140 árboles/Concesión y un total de 15100 árboles de castaña.
Específicamente en el sector de Lago Valencia se reportan 35 contratos de
concesiones, 280 árboles/Concesión y un total de 8400 árboles de castaña, el
mismo que representa una considerable cantidad respecto al total.
Específicamente en los bosques castañeros circundantes al Lago Valencia, el
aprovechamiento de la nuez de castaña involucra alrededor de 160 pobladores
(de la Asociación Comunidad Lago Valencia) y se estima una producción
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ascendente a 313600 Kilogramos al estado natural. Asimismo, el
aprovechamiento del recurso se realiza a través de concesiones otorgadas por el
Estado Peruano por un período de 40 años. Por cada titular de concesión se
estima a 5 personas involucradas en el aprovechamiento, en siguiente mapa
detalla a los concesionarios ubicados a ambos márgenes de la vía a intervenir.
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CUADRO N° 29
COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAÑA TRAMO SUDADERO – LOS
ANGELES (KM 0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE MOTOCICLETAS)
año Costo de transporte de
castaña por kilogramo
Tiempo de viaje época de
lluvia
Tiempo de viaje época de
verano
terrestre Pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.20cent./kg ------ 25 min. -------- 15 min. -------
2009 0.40cent./Kg ------- 35 min -------- 20 min --------
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión
CUADRO N° 30
COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAÑA TRAMO LOS ANGELES – LAGO
VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)
año Costo de transporte de
castaña por kilogramo
Tiempo de viaje época
de lluvia
Tiempo de viaje época de
verano
terrestre Pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.50cent./kg 1.00/Kg 8 horas 6 horas 3/2horas 6 horas
2009 1.00cent./Kg 1.50/Kg 10 hora 10 hora 6 horas 7 horas
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.
CUADRO N° 31
TRAMO SUDADERO - PUERTO MALDONADO
año Costo de transporte de
castaña por kilogramo
Tiempo de viaje época
de lluvia
Tiempo de viaje época de
verano
terrestre Pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.15cent./kg ------ 40 min. -------- 30 min. -------
2009 0.15cent/Kg -------- 30 min -------- 30 min --------
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.
De los cuadros mostrados podemos deducir que el costo de transporte de castaña
desde Lago Valencia hasta Puerto Maldonado fluctúa entre los 0.85 y 1.55 nuevos
soles por kilogramo dependiendo la época en la que extraiga el producto.
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CUADRO N° 32
CONCESIONES CASTAÑERAS LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
Árboles por Total
SECTORESConcesiones de
Castaña concesión Árboles
Sudadero 18 200 3600
Los Ángeles 8 250 2000
Gamitada 5 260 1300
Lago Valencia 30 280 8400
Total 61 1520 23840
Fuente: Dirección Regional de Agricultura
En este caso, apreciamos como las concesiones castañeras que se encuentran en
explotación en el ámbito de influencia directa del proyecto, son importantes por
los ingresos económicos que generan en forma de actividad extractiva con
mínimos costos de extracción, requiriendo con urgencia mediante el mejoramiento
proyectado del camino vecinal, que se presenten las mejores condiciones de
transitabilidad para hacer posible incrementar el volumen de extracción de la
castaña y mejorar la calidad del producto.
3.1.8.2 Extracción de Madera
La extracción forestal de productos maderables como la Moena, Pashaco,
Pumaquiro, Shihuahuaco y tornillo, constituyen asimismo uno de los rubros más
importantes de generación de ingresos del productor agrario, por cuanto en la
zona del proyecto se observa grandes bosques de plantaciones naturales de
diversas especies madereras, administradas en base a los contratos de
concesiones forestales de extracción maderera expedidas por el INRENA.
CUADRO N° 33
TIPO DE MADERA SEGÚN CENTRO POBLADO (PIE2), AL AÑO 2009
PRODUCTO Sudadero Los Ángeles Gamitana Lago Valencia Total
Moena 174.3 100.43 36.39 335.94 647.06
Pashaco 122.43 70.73 25.71 236.94 455.81
Pumaquiro 153.93 89.43 32.49 300.74 576.59
Shihuahuaco 178.5 105.27 35.1 308 626.87
Tornillo 147 84.37 30.6 282.26 544.23
Total 776.16 450.23 160.29 1463.88 2850.56
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Fuente: Dirección de Información Agraria-Madre de Dios
Cuadro N° 34
COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO SUDADERO – LOS
ANGELES (KM 0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE CAMIONES)
año Costo de transporte de la
madera por pie/tablar
Tiempo de viaje época de
lluvia
Tiempo de viaje época
de verano
terrestre pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.5 0cent/pie ------------ 30 min. -------------- 15 min. -----------
2009 0.80cent/pie ------------ 40 min -------------- 20 min. -----------
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión
CUADRO N° 35
COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO LOS ANGELES
– LAGO VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)
año Costo de transporte de la
madera por pie/tablar
Tiempo de viaje época de
lluvia
Tiempo de viaje época
de verano
terrestre pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.80cent0/pie 1.00/pie Un día. Día y medio 8 horas. Un día
2009 1.00 sol/pie 1.80/pie Hasta dos día Día y medio 10 horas Un día
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.
Cuadro N° 36
COSTO DE TRANSPORTE DE MADERA TRAMO SUDADERO - PUERTO
MALDONADO
año Costo de transporte de la
madera por pie/tabla
Tiempo de viaje época de
lluvia
Tiempo de viaje época
de verano
terrestre pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.5 0/pie ---------- ---------------- Día y medio 40 min. -----------
2009 0.70/pie ----------- Hasta dos día Día y medio 30 min. -----------
Fuente : entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.
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De los cuadros deducimos que el promedio de costo de transporte de la madera es
de 2.60ns/pie vía terrestre 1.80 ns/pie vía pluvial el mayor tiempo empleado es vía
pluvial.
ACTIVIDAD ACUICOLA.
Aunque la pesca es practicada en la mayoría de los cuerpos de agua naturales del
departamento, con diferentes intensidades y tecnologías, ésta actividad absorbe
apenas el 0.4% del total de la población económicamente activa (PEA) y aporta con
un porcentaje cercano al 0.1% del PBI regional.
La pesca se practica principalmente en el río Madre de Dios y en otros cuerpos de
agua como el lago Valencia y el lago Inambarillo, entre otros. Con esta pesca se
abastece principalmente el mercado de Puerto Maldonado. En el resto de los
cuerpos de agua, la pesca es artesanal, destinándose al autoconsumo.
Según las estadísticas oficiales de la Dirección Regional de PRODUCE de Madre de
Dios estiman que las capturas anuales de la pesca comercial en esta cuenca
fluctúan en torno a las 300 toneladas anuales; de este total aproximadamente el
19% proviene del Lago Valencia. En el cuadro Nº 23 se observa la información sobre
desembarque anual de pescado a nivel de distritos, en el período 2000-2008. Los
funcionarios de la Dirección Regional de Produce, manifiestan que las estadísticas
correspondiente al distrito de Las Piedras, se refiere a lo producido en Lago
Valencia. En el cuadro en referencia se puede observar que los moradores del Lago
Valencia, realizan la actividad de pesca artesanal, cuyo volumen de producción el
año 2000 ascendía a las 30 toneladas, y en el año 2008, fue de 60 toneladas
anuales, lo cual significa que en 8 años, el volumen de la pesca artesanal ha sufrido
un incremento muy importante del 100%.
En el Lago Valencia, existe la Asociación de pescadores artesanales, la misma que
el año 2006, con participación y el financiamiento de FONCODES, han puesto en
funcionamiento el sistema de producción acuícola en jaulas flotantes, tecnología
con la que han obtenido significativos índices de rendimientos. Sin embargo esta
actividad en la fecha se encuentra paralizada, debido a la falta de financiamiento
para cubrir el costo del capital de trabajo que requiere la campaña piscícola bajo
esta modalidad.
La actividad pesquera en el Lago Valencia, se realiza en forma artesanal, utilizando
para ello, aparejos de pesca como embarcaciones pequeñas y redes “tramperas”,
“agalleras” y “honderas”. El sistema de almacenamiento lo realizan utilizando
congeladoras, artefactos que funcionan con energía de generadores. El transporte a
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la ciudad de Puerto Maldonado, lo realizan mediante embarcaciones movidas a
motor peque-peque, a través del río Madre de Dios. El tiempo de viaje desde el
Lago Valencia hasta Puerto Maldonado, es de unas 6 horas en promedio, y el costo
de transportar entre 100 a 200 Kg. De pescado fresco, es de S/. 350 nuevos soles
aproximadamente3. La captura de pescado por especies se muestra en el anexo del
presente estudio.
CUADRO N° 37
DESEMBARQUE ANUAL DE PESCADO POR DISTRITOS(T) DEL 2000 AL 2007
DISTRITO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Tambopata 113.78 137.72 144.37 116.17 105.74 72.60 117.05 85.61 107.08
Laberinto 37.93 75.73 79.40 63.88 66.37 76.62 81.71 84.65 66.49
Las Piedras 30.34 63.43 66.50 53.50 52.38 60.46 41.11 55.84 60.20
Iberia 7.59 12.62 13.23 10.65 25.34 39.80 19.60 50.51 39.31
Iñapari 0.78 17.75 19.04 22.41
Madre de Dios 16.03
TOTAL 189.64 289.50 303.50 244.20 250.61 249.48 277.22 295.64 311.51
FUENTE : DIRPRODUCE MDD 2008/ DEPA
3.1.11. Infraestructura social existente
3.1.11.1.- Salud.-
En el ámbito provincial el establecimiento de mayor nivel resolutivo es el
Hospital Santa Rosa de Puerto Maldonado ubicado en la ciudad de Puerto
Maldonado.
En la zona de influencia se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el centro
poblado de Sudadero, asimismo se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el
centro poblado del Lago Valencia a donde acuden los pacientes residentes en la
localidad del mismo nombre, con las dificultades que implica el pésimo estado
actual de la trocha carrozable, lo cual es particularmente riesgoso y crítico
cuando se trata de accidentes y/o casos de emergencia como la atención de
señoras parturientas con al alto riesgo de pérdida de vidas humanas. Por otra
parte, se han dado casos de mordedura de víboras venenosas provocando el
fallecimiento por falta de atención médica, así como casos de accidentes en la
tala forestal o la extracción castañera, que solamente podrían recibir atención
primaria en los puestos de salud.
3 Costo que incluye combustible, motorista, depreciación, y otros rubros.
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La comunidad de Lago Valencia cuenta cada una con una posta médica cuyo
personal no es constante (1 a 2 personas), además la posta no está
implementada adecuadamente. (DISA, 2009). Éste puesto de salud pertenece a
la red Jorge Chávez, CLAS Triunfo. Las infecciones agudas respiratorias, las
infecciones de la piel, las infecciones intestinales, las picaduras de abejas, de
cien pies representan el 60% de intervenciones médicas, seguidas por
enfermedades nutricionales. En el caso de emergencias el accidentado o
familiares corren con los gastos de traslado a Puerto Maldonado.
CUADRO N° 38
POBLACIÓN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 1 QUE COMPRENDE
ENTRE SUDADERO - LOS ÁNGELES
Cantidad de atendidos Hombres mujeres Nº de ambientes Nº de profesionales
600 286 314 2 ambientes 1 medico, 1 técnico
: Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08
CUADRO N° 39
POBLACIÓN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 2 QUE COMPRENDE
LOS ÁNGELES- LAGO VALENCIA
Cantidad de atendidos
Hombres mujeres Nº de ambientes
Nº de profesionales
798 538 260 2 ambientes 1 enfermero, 1 técnico
: Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08
De acuerdo a la información proporcionado por la DISA, la población atendida en
todo el eje de la carretera las enfermedades más frecuentes son: enfermedades
agudas de la vía respiratoria, dermatitis y eczema (L20- L30), enfermedades de
la cavidad bucal, enfermedades infecciosas intestinales, micosis (B-35 B-49),
dorsopatias (M-40 M-45), enfermedades de sistema urinario, traumatismos de
rodillas y piernas.
3.1.11.2.- Educación.-
En la zona de influencia se cuenta con 05 Instituciones Educativas de diferentes
niveles de educación; en el centro poblado sudadero ubicado al inicio del camino
vecinal Sudadero-Lago valencia se encuentra 03 instituciones educativas 01 de
nivel inicial, 01 de nivel primario y 01 de nivel secundario; y los otros dos
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instituciones educativas 01 de nivel inicial y 01 de nivel primario se encentran
en el centro poblado Lago Valencia que se ubica en el KM. 46+800 de la zona
de influencia, es decir al otro extremo de la vía; aquí es donde se agrava más el
problema del acceso a la educación por la población que vive en los tramos
intermedios de la vía, si sumamos la situación de intransitabilidad del camino
vecinal Sudadero – Lago Valencia, prácticamente están destinados a engrosar la
fila de los analfabetos.
Seguidamente detallamos con la información brindada por la UGEL Tambopata,
el número de docentes, número de aulas y la población estudiantil de las
instituciones educativas ubicados en el Centro Poblado Sudadero.
La Institución Educativa N° 300 Nivel Inicial Jardín atiende a 19 alumnos
matriculados de 03 a 05 años de edad está a cargo de un docente la enseñanza
es en una sola aula.
CUADRO N° 40
I.E. INICIAL N° 300 CENTRO POBLADO SUDADERO ALUMNOS EDAD TOTAL N°
DOCENTE N° AULAS
3 4 5 V 4 5 9
1 1M 1 4 5 10
TOTAL 1 8 10 19Fuente: UGEL Tambopata
Institución Educativa N° 52095 Nivel de educación primaria de menores cuenta
con tres docentes y 3 aulas enseñan a 06 secciones 02 secciones por profesor y
por aula, más de 30 alumnos por aula.
CUADRO N° 41
I.E. PRIMARIA MENORES N° 52095 CENTRO POBLADO SUDADEROALUMNOS
SECCION
TOTAL N° DOCENT
E
N° AULAS
1RO 2DO 3RO 4TO 5TO 6TO
V 8 7 8 8 9 7 47
3 3M 4 13 9 8 7 8 49
TOTAL 12 20 17 16 16 15 96Fuente: UGEL Tambopata
I.E. Sudadero nivel secundaria menores cuenta con 07 docentes, 05 aulas y 05
secciones de primero a quinto año promedio de alumnos por aula 14.
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CUADRO N° 42
I.E. SUDADERO SECUNDARIA MENORES CENTRO POBLADO SUDADEROALUMNOS
SECCION
TOTAL N° DOCENT
E
N° AULAS
1RO 2DO 3RO 4TO 5TO 6TO
V 8 6 10 9 11 0 44
7 5M 6 8 3 5 4 0 26
TOTAL 14 14 13 14 15 0 70Fuente: UGEL Tambopata
El centro Poblado Lago Valencia cuenta con 02 instituciones educativas uno de
nivel inicial y otro de nivel primario los que detallamos a continuación:
Institución Educativa N° 346 nivel de educación inicial del centro Poblado Lago
Valencia cuenta 01 docente y 01 aula, población estudiantil 11 alumnos de 3 a 5
años de edad, muy poca asistencia.
CUADRO N° 43
I.E. INICIAL N° 346 CENTRO POBLADO LAGO VALENCIA ALUMNOS EDAD TOTAL N°
DOCENTE N° AULAS
3 4 5 V 2 1 3 6
1 1M 1 1 3 5
TOTAL 3 2 6 11Fuente: UGEL Tambopata
Institución Educativa N° 52003 nivel de educación primaria ubicado en el centro
poblado Lago Valencia cuenta con 01 aula y 01 docente atiende a 04
secciones de primero a cuarto grado población estudiantil 7 alumnos, el
ausentismo que se presenta es por la baja calidad de enseñanza que ofrece
esta institución educativa como podemos observar un solo docente en una
misma aula enseña 04 secciones diferentes del nivel de educación primaria
obviamente la calidad de enseñanza es baja teniendo en consideración que la
población de Lago Valencia es de 1058 habitantes.
CUADRO N° 44
I.E. PRIMARIA MENORES N° 52003 CENTRO POBLADO DE LAGO VALENCIAALUMNOS SECCION TOTAL N°
DOCENTE N° AULAS
1RO 2DO 3RO 4TO V 1 1 2 4
1 1M 1 2 3
TOTAL 2 1 2 2 7Fuente: UGEL Tambopata
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A donde acuden la mayor atención de la población educativa lo brinda la
Institución educativa Raúl Vargas Quiroz ubicada en el centro poblado de
Planchón, que atiende a nivel primario con 156 alumnos matriculados de los
cuales 21 alumnos pertenecen a la zona de influencia y al nivel secundario con
110 alumnos matriculados de los cuales 22 alumnos proceden del centro poblado
Lago Valencia y los centros poblados aledaños.
3.1.11.3 Saneamiento.-
El centro poblado de Sudadero no cuenta con el servicio de agua potable y
alcantarillado, el abastecimiento de agua se da por recolección del líquido,
directamente del Lago, pozos y quebradas. En lo que respecta a desagüe no
cuentan con un sistema de eliminación de desechos, la cual se realiza a través
de pozos ciegos.
El centro poblado de Lago Valencia el 100% de la población no cuenta con el
servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de lluvia o agua de
los riachuelos.
Los centros poblados de Los Ángeles y Gamitana, el 100% de la población no
cuentan con el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la
lluvia y agua de riachuelos.
El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la
zona alta, proviene de pequeños pozos (manantiales que se forman de
pequeñas chorreras u ojos de agua), mientras que los moradores ubicados en
la margen izquierda (zona baja e inundable) consumen agua del mismo lago,
que en la mayoría de las veces es sucia y sin ninguna garantía para el consumo
humano.
El estado actual de transitabilidad de la trocha carrozable, no permite el
traslado de materiales de construcción y accesorios y otros elementos
necesarios para la construcción de los sistemas de agua potable y
alcantarillado.
Rellenos sanitarios: No existe un plan de manejo de residuos sólidos, ni un
relleno sanitario, se aprecia la basura dispersa en botaderos temporales, tales
como los barrancos que dan al Lago Valencia.
3.1.11.4 Electrificación.-
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El sector beneficiario que reside en Lago Valencia, en la actualidad no cuentan
con acceso a la red de alta tensión por ello no se cuenta con el servicio de
energía eléctrica.
Ninguna de las otras localidades como Los Ángeles, Gamitana, el 100% de la
población no cuentan con servicio de electricidad; El precario estado actual de
transitabilidad de la trocha carrozable, no permite el traslado de postes,
estructuras, transformadores, materiales de construcción y accesorios
necesarios para la construcción de una interconexión eléctrica.
Las principales fuentes de energía son: generadores de electricidad que
funcionan a gasolina, utilizándose entre 3-4 galones por semana cuyo costo es
de S/. 7.30 nuevos soles, además algunas familias cuentan con paneles
solares, cuyo funcionamiento depende de baterías, que duran 3 meses cuyo
costo es de S/.120 nuevos soles, finalmente el kerosene es otra fuente de
energía utilizándose 2 galones por semana a un precio S/.10 nuevos soles.
Únicamente la localidad de Sudadero cuenta con el suministro de energía
eléctrica a través del sistema interconectado.
3.1.11.5 Comunicación.-
Actualmente en el ámbito de influencia del proyecto no se cuenta con ningún
servicio de comunicaciones, ni teléfono, tampoco los servicios de
radiocomunicación, hecho que evidentemente pone en desventaja a la
población que se ve incomunicada en casos de emergencia, sobre todo en el
caso de mujeres embarazadas que requieran atención de emergencia, tal como
han reportado los pobladores del área de influencia del camino vecinal, se han
dado casos de mordedura de víboras venenosas provocando el fallecimiento
por falta de atención médica, así como casos de accidentes en la tala forestal o
la extracción castañera.
3.1.11.6 Vivienda.-
Las viviendas son construidas en forma tradicional y con materiales de la zona,
las paredes son de madera, el techo de crizneja ó chapaja u hojas de palmera y
el piso de tierra apisonada el 90% de las viviendas tienen estas características
de construcción y el 10 % de las viviendas cuentan con piso de madera, Las
viviendas son precarias, construidas con material de la zona (madera y pona).
El área construida donde habitan todos los miembros de la familia es reducida,
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lo que produce hacinamiento y otras molestias. Las viviendas no se encuentran
de manera nucleada.
La situación actual de la trocha carrozable constituye un factor decisivo que no
permite mejorar la funcionalidad y mayor “confort” de las viviendas, por
cuanto el estado actual del camino vecinal Sudadero – Lago Valencia dificulta
el traslado de materiales de construcción como cemento, ladrillos, agregados,
fierros, calaminas, losetas, etc., situación que por el momento hace inaccesible
e inviable, la construcción de viviendas con material noble.
3.1.10. Intentos anteriores de solución
el Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social (FONCODES) el año 2003
ha priorizado y programado la ejecución del convenio 2320030011 de la Obra
Camino Vecinal Sudadero los Ángeles (const.) consistentes en el Mejoramiento
de 2.5 Km. de vía y la apertura de 4.432 kilómetros de trocha carrozable,
mejoramiento de madera en tres pontones y la Construcción de un pontón de
15m de luz en los Ángeles, construcción de dos alcantarillas de madera de 2m y
8.3 kilómetros de cuneta, ejecutando un Presupuesto de Ciento sesenta y siete
mil ciento treinta nuevos soles con 00/100 (S/.167,130.00).
Durante el año 2004, se ejecutó el convenio 2320030019 consistente en la obra
Trocha Lago Valencia (Const.) por parte del FONCODES, consistente en la
apertura de 40 Km. de trocha desde los Ángeles hasta Lago Valencia;
específicamente vino a ser la limpieza vegetal de 25 m de ancho a lo largo del
trazo, sin embargo no se efectuó movimientos de tierras alguno, se ejecutaron la
construcción de nueve pontones de madera entre 7 y 18 metros de luz, con una
inversión de Doscientos Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100
(S/.205,660.00), quedando la trocha aperturada.
Es evidente que la inversión efectuada durante los años 2003 y 2004 no fueron
suficientes para ejecutar una vía vecinal que cumpla con las características
técnicas adecuadas para su durabilidad en el tiempo, ya que la inversión
efectuada suma alrededor de S/. 372,790.00 para una longitud total de 46.93
kilómetros de vía y en el que se tiene 12 pontones a lo largo de la vía, lo que
representa una inversión de 2,270 dólares aproximadamente por kilómetro
incluyendo obras de arte, lo que representa un costo ínfimo a los realmente
requeridos para ejecutar una vía vecinal.
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En los años siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a
cargo de los pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar
faenas comunales para avanzar en el mejoramiento de la vía, con apoyo de
maquinaria del Municipio Provincial de Tambopata.
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones
relacionados a solucionar el problema planteado.
3.1.9. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
3.1.9.1 Grado de avance.
Los pobladores de la zona manifiestan que debido al mal estado y la
inarticulación de la vía, se demoran más tiempo de viaje especialmente en la
zona de lago valencia – los Ángeles esto se intensifica en los meses de
noviembre a abril en el traslado de pasajeros y carga, lo cual trae consigo una
pérdida de tiempo de los usuarios en 720 minutos aproximadamente, este
tiempo no se perdería si existiera articulación o continuidad de la vía en este
tramo.
Como se ha podido observar en los cuadros precedentes, los costos de
transporte de los diversos productos: castaña, madera y otros, en un período de
4 años (2005-2009), han sufrido incrementos sustanciales por Kg., lo cual hace
prever que en los próximos años, los productos en referencia se convertirán en
productos no competitivos y los productores tendrían que abandonar estas
actividades y buscar otras alternativas de sobrevivencia.
CUADRO N° 45TRANSPORTE DE PASAJEROS. TRAMO SUDADERO – LOS ANGELES (KM
0+000 AL KM 06+500 TRANSPORTE CAMIONES)
Año Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehículos
Época lluvia Verano Época de lluvia verano
2007 30 min. s/. 8.oo 20 min. s/.8.00 20 min. s/.4.0
0
12 min s/.3.00
2008 35 min. s/.10.00 24 min. s/.10.00 22 min. s/.5.0
0
15 min. s/.4.00
2009 40 min. s/.15.00 30 min. s/.10.00 25 min. s/.6.0 17 min. s/.5.00
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0
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gestión
CUADRO N° 46
TRANSPORTE DE PASAJEROS TRAMO LOS ANGELES – LAGO VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)
Año Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehículos
Época lluvia verano Época de lluvia verano
2007 6hrs s/. 40.oo 4hrs s/.30.0
0
5hrs s/. 25.00 4hrs s/.20.00
2008 7hrs s/.45.00 4hrs. s/.35.0
0
6hrs s/.30.00 4hrs. s/.25.00
2009 9hrs. s/ 50.00 5hrs. s/.40.
00
8hrs. s/ 35.00 5hrs. s/.30.00
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión
De los cuadros deducimos que el costo de transporte de pasajeros desde lago
Valencia y Sudadero es de 65.00 nuevos soles en motocicletas y de 41.00
nuevos soles en vehículos (camionetas) por carretera estos costos son por
pasajero. En el cuadro anterior se puede observar que en el período de
información, hubo un incremento tanto en el costo del transporte así como en
el tiempo que demora el transporte en el tramo comprendido entre Los Ángeles
- Lago Valencia.
Las comunidades de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, están
ubicados al Nor-oeste de la ciudad de Puerto Maldonado, cuenta con más de
2,386 habitantes, beneficiarios directos del proyecto. Es considerado como
Centro Poblado a Sudadero y comunidades a Los Ángeles, Gamitana y Lago
Valencia, los mismos que no cuenta con servicios básicos como la energía
eléctrica, agua y desagüe solo algunos pobladores se abastecen de energía a
base de motor, en cuanto al recurso agua consumen agua de lluvia o agua de
los riachuelos.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Los centros poblados de Los Ángeles y Gamitana, el 100% de la población no
cuentan con el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la
lluvia y agua de riachuelos.
El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la
zona alta, proviene de pequeños pozos (manantiales que se forman de
pequeñas chorreras u ojos de agua), mientras que los moradores ubicados en la
margen izquierda (zona baja e inundable) consumen agua del mismo lago, que
en la mayoría de las veces es sucia y sin ninguna garantía para el consumo
humano. El centro poblado de Lago valencia cuenta con una posta médica que
conforman los técnicos, la prioridad del proyecto es por mejorar el nivel de vida
de los pobladores de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia,
disminuyendo la contaminación ambiental, la propagación de las enfermedades
y entre otros. Planteando el afirmado de la vía y para tener mayor accesibilidad
a los servicios básicos.
Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de una longitud
de 46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. En promedio el mismo que se
encuentra lleno de charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente
tránsito vehicular y peatonal en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve
reflejada en el inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del
tramo de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final del
tramo planteado (comunidad de Lago Valencia),
Estado actual de la vía “Sudadero – Lago Valencia”
El punto de inicio se encuentra en el kilómetro 26+000 de la carretera
interoceánica Puerto Maldonado – Iñapari, se encuentra localizado en Sudadero,
a una altitud de 246 m.s.n.m., entre las coordenadas geográficas siguientes:
12º 25’ 55.19” Latitud Sur y 69º 08’ 45.10” Longitud Oeste, antes de arribar al
centro poblado de Planchón en el desvío ubicado en el Kilómetro indicado de la
carretera nacional 026B, tramo Puerto Maldonado – Iñapari, parte desde el
punto 0+000, ubicado entre las coordenadas UTM 484,148.38 Este y
8’631,197.15 Norte, hasta llegar a la localidad de Los Ángeles en las
coordenadas UTM 489,839.77 Este y 8’632,995.98 Norte, a la altura de Los
Ángeles, en este punto empieza el segundo tramo, la vía se dirige hacia el
punto de destino en el Lago Valencia, a una altitud de 178 m.s.n.m., que se
encuentra localizado entre las coordenadas UTM 521,727.01 Este y
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8’628,737.36 Norte; el camino en todo su recorrido tiene una longitud de
46+.800 Km.
TRAMO I
Progresiva 00+000km hasta la progresiva 02+000km
Presenta superficie de rodadura en estado regular con un nivel de 0.08 m. con
una plataforma de 3.5-4.00. Metros con cunetas cubiertas de follaje de ramas y
presenta pendientes muy altas y curvas muy cerradas sin conservar el radio
mínimo de curvatura lo cual se corregirá con un debido mantenimiento de la vía
y aplicando las normas del ministerio de transportes para caminos rurales.
En la progresiva 0km.+ 427.98 se ubica el primer puente de 11m. en estado
deteriorado de material de madera y se deberá ubicar uno nuevo.
En la progresiva 1km.+ 407.55 se ubica la alcantarilla N° 1 de 11.20 m en
estado deteriorado de madera el cual se deberá cambiar por otra alcantarilla
reforzando el terreno y consolidando la zona.
Los trabajos de Roce y limpieza de cunetas se efectuarán en forma general,
acorde a los metrados según inventario vial.
La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los
puentes/pontones, además de las señales; deberán ser habilitadas y colocadas
según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido
considerados en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y
adecuado funcionamiento en obra.
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Las cunetas están cubiertas por la maleza esta la vía en partes encala minado
presenta en la parte posterior el hundimiento de huellas debido a las aguas
pluviales y que dañan el camino ya al estar las cunetas cubiertas de follaje no
cumplen su función de desaguar y mantener la vía.
La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los
puentes/pontones, además de las señales; deberán ser habilitadas y colocadas
según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido
considerados en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y
adecuado funcionamiento en obra.
Se han considerado trabajos de mitigación ambiental que garanticen la
reposición de los suelos y su entorno del medio ambiente.
Se observa un pontón de madera donde se está haciendo el reconocimiento del
estado y se procede a la medición por los técnicos.
Progresiva 02+000km hasta la progresiva 04+000km
Presenta plataforma en estado regular de 4m y su capa de rodadura esta
presenta desniveles variados pero en promedio presenta una altura de 0.75 m
necesita agregar para llegar al nivel de rodadura y presenta pendiente de
subida y bajada en promedio de 1.5% mejorando con cortes y relleno para darle
la rasante adecuada de acuerdo al perfil de planta y longitudinal de la vía a
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mejorar, el estado de obras de arte es malo están deterioradas y llenas de
maleza y necesitan ser rehabilitadas.
En la progresiva 02 km+538.10 se ubica el puente Nº 2 de longitud de 11.50 m
de madera y su estado es deteriorado en la progresiva 03 km+950 de se ubica
la alcantarilla Nº 2 de madera deteriorado de longitud de 4 m, la progresiva 02
km+538.10 se ubica el puente Nº 2 de longitud de 11.50 m.
Se observa la obra de arte que está mal estado y que debe darse el debido
mantenimiento.
Progresiva 04+000km hasta la progresiva 06+500km
Presenta una capa de rodadura de 0.75m de afirmado y presenta en estado
regular y las cunetas están tapadas por los pastizales presentando una
plataforma de 3.5 m y presenta pendientes pequeñas y transitables, presenta
bacheo debido que se aniego de agua de las lluvias las que al empozarse las
aguas hacen que el terreno se convierta en inestable que luego se convierte en
baches diferentes y peligrosos porque pueden ocasionar accidentes. Se
presenta pendientes pequeñas contribuyen con el tránsito de los vehículos. En
la progresiva 04 km +360 m se ubica la alcantarilla Nº 3 de longitud de 4.00 m
de madera en estado deteriorado.
En la progresiva 04 km +280 m se ubica un pontón de madera de 4.50 m en
estado deteriorado.
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TRAMO II
TRAMO 2:06 km +500 hasta 46 km +800 los Ángeles –Lago
Valencia
El tramo que comprende entre Los Ángeles y Lago Valencia, con una distancia
de 40+300 kilómetros, se encuentra en muy mal estado de conservación, la
sección de la vía se pierde debido a la invasión de la maleza, a partir del centro
poblado Aguas Negras hacia Lago Valencia el camino es inaccesible debido a
que existe un bajío cubierto de árboles y maleza aproximadamente 10 km
requiere intervenir a nivel de mantenimiento.
En el trayecto de esta carretera encontramos una trocha carrozable, se
desarrolla en una superficie llana con pendientes suaves; tiene un ancho
promedio de 3.30 m, con cunetas de 0.50x0.50 en su totalidad se encuentran
colmatadas. No se aprecia erosión por acción de precipitaciones pluviales pero
si se puede observar que el crecimiento descontrolado de la vegetación ha
invadido la vía, a falta de mantenimiento.
Progresiva 06+500km hasta la progresiva 12+000km
Presenta el camino tipo trocha con tierra presenta pendientes en promedio 1.2
% en bajadas y subida sin afirmado y con algunas cunetas en mal estado con
ancho de vía de 3.5 m y con diseño geométrico que se tiene que corregir para
dar funcionalidad más a la vía. La trocha de tierra de material arcilloso hace
que época de lluvia la vía se aniego de aguas pluviales formando charcos de
agua que forman huellas y se deteriora la vía.
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Progresiva 12+00km hasta la progresiva 17+000km
Se presenta accidentado con trocha de tierra llegándose a reducir el ancho de
plataforma de hasta 2 m presentando más vegetación cada vez presentando
bacheo tierra natural en la progresiva 11 km +570 se ubica un pontón de
longitud 5.50 m y en la progresiva 15 km +687.60 se ubica el puente Nº 04de
longitud de 16.20 m de madera en estado deteriorado.
Este un puente de madera y presenta este tipo de base de troncos de madera
entre lazados dándole el soporte para la plataforma que en esta caso son troncos
que a hacen como vigas y colocando sobre ellos tablones en forma
perpendicular distribuyendo las cargas de los vehículos dándole la resistencia
adecuada pero es necesario cambiar ya están deteriorados por el tiempo y es
necesario hacer puentes nuevos de acuerdo al manual del diseño del ministerio
de transportes.
Progresiva 17+00km hasta la progresiva 25+000kmSe presenta ya la vía
rodeada de maleza se va reduciendo hasta 2 m de ancho de vía presenta zonas
inundadas de agua por las lluvias
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La
vía está inundada y no presenta cunetas haciendo muy difícil el tránsito de
los vehículos. Respecto al drenaje longitudinal (cunetas), el tramo se
caracteriza por carecer del mismo principalmente debido a la colmatación de
las mismas y en algunos casos por la omisión de su construcción. Son escasos
los sectores en los que se hallan en un estado regular y están muy próximas a
las pendientes por lo que sus longitudes no son considerables puesto que al
ingresar a la pendiente han erosionado su fondo convirtiéndolas en algunos
casos en pequeñas cárcavas que amenazan con extenderse afectando
directamente la plataforma de la vía.
La ausencia de dicho
drenaje viene
provocando dos
efectos diferentes
pero dañinos en
ambos casos; en un
caso, la falta de
pendiente trae
consigo la
acumulación de agua
en la plataforma que
al paso de los vehículos forma los baches y ahuellamientos y en otro caso,
erosión viene mermando la plataforma reduciendo su ancho de forma
considerable.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Las obras de arte presentes lo constituyen los pontones de madera. Estas obras
de arte han sido construidas empleando vigas de madera rolliza con relleno de
tierra para la habilitación de la plataforma en algunos casos y en otros con
vigas rollizas a media sección para posibilitar el paso de los vehículos
directamente sobre la parte plana de las vigas. La subestructura está
constituida también por vigas rollizas denominadas muertos sobre las que
descansan las vigas longitudinales (como se mencionó previamente, también
de madera).
Cabe resaltar que ninguno de
los pontones cuenta con tablero
de madera para el paso
vehicular. Las longitudes de
dichos pontones se encuentran
entre los 6.00 metros y los
12.00 metros con anchos
también variables entre 4.50
metros y 6.50 metros. La altura
libre de los mismos van desde
los 2.00 metros hasta los 5.50 metros.
En la progresiva km 21+991.00 se ubica el puente Nº5 de 17.5 m de longitud
de madera en estado deteriorado
Progresiva 25+00km hasta la progresiva 30+000km
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
El camino se reduce por la maleza y en la progresiva 25 km +180 está situado
el, pontón Nº 03 de 5.30 m y en progresiva del 27 km+752 se presenta el
puente Nº 06 de 12m de madera. Progresiva 30+00km hasta la progresiva
35+000km la progresiva del 30 km+012 m se ubica un pontón Nº 04 de 7.50
m de madera. partes de la vía que está llena de maleza y no hay camino
vecinal hasta una altura de 1 metro y arbustos .
Progresiva 35+00km hasta la progresiva 40+000
Se presenta en la via en el km 37 +020 se ubica el pontón Nº 05 y en la la
progresiva del 38 km+260 se ubica el pontón Nº 06de 5.30 m de largo de
madera en estado deteriorado. Progresiva 40+00km hasta la progresiva
46+800kmSe mantiene con ancho de plataforma de 2 m con maleza que
obstruye la vía.
CUADRO N° 47
RESUMEN DE INVENTARIO VIAL
TRAMO I
CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO
1.- DATOS GENERALES
Longitud 6+500 Km.
Km inicio y Km. Final 0 +000 al 6+500 Km.
Pueblos en el tramo Sudadero y Los Ángeles
Tiempo de viaje promedio 30 minutos
Clasificador camino rural 26 V
Recibe mantenimiento rutinario No
Velocidad promedio 2 Km/Hora
2. Características de la vía
Topografía Ondulada y muy accidentada (del 1+000 Km. Al 4+000 Km.)
Pendiente (%) Máxima 7% Mínima … Canteras tipo de material Cantera ubicado Km. 1+000 Cantera ubicado Km. 4+160
Grava y piedra Afirmado
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Fuentes de agua No existe
Derrumbes mayores a 50 m3 No existe
3.- Pavimento
Ancho y espesor de la calzada 4 m. y 0.10 m.
Bombeo No existe
Tipo de material de superficie Tierra y arcilla Daños en la carpeta Ahuellamiento, hundimiento, baches
y encalaminados
Plazoleta de paso No existe
Señalización No existe
4.- Drenaje AlcantarillasAlcantarilla N° 1 km. 1+407.55 de 11.20 m
Madera obstruida
Zanja de coronación No existe
Cunetas No existe
5.- Obras de artePuentes Puente N° 01 km 0+427.98 de 11.00 mPuente N° 02 km 2+538.10 de 11.50 m
Madera en malas condiciones Madera
Pontones Pontón N° 1 km. 3+940.00 de 6.00 mPontón N° 2 km. 4+280.00 de 6.50 m
Madera estado regular Madera estado malo
Badenes No existe
Muros de contención No existe
5. Planteamiento de intervención
Problemas identificados Accidentes
Vegetación de altura 1 metro arboles
Alumbrado público No existe
Estado de conservación Malo
CUADRO N° 48
RESUMEN DE INVENTARIO VIAL
TRAMO II
CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO
1.- DATOS GENERALES
Longitud 40+300 Km.
Km inicio y Km. Final 6 +500 al 40+800 Km.Pueblos en el tramo Los Ángeles, Gamitana, Aguas
Negras y Lago Valencia
Tiempo de viaje promedio 12 horas
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Clasificador camino rural 26 V
Recibe mantenimiento rutinario No
Velocidad promedio 2 Km/Hora
2. Características de la vía Topografía Ondulada accidentada y muy
accidentada
Pendiente (%) Máxima 7% Mínima … Canteras tipo de material No existe
Fuentes de agua No existe
Derrumbes mayores a 50 m3 No existe
3.- Pavimento Ancho y espesor de la calzada Km. 7+000 al Km. 13+000 Km. 13+000 al Km. 16+000 Km. 16+000 al Km. 21+000 Km. 21+000 al Km. 35+000 Km. 35+000 al Km. 40+000 Km. 40+000 al Km. 46+800
4 m. 3 m. 2.50m a 2.10 m 1.95 m. a 1.80 m. No existe invadido por vegetación 2 m.
Bombeo No existe
Tipo de material de superficie Tierra
Daños en la carpeta Ahuellamiento, hundimiento, baches y encalaminados
Plazoleta de paso No existe
Señalización No existe
4.- Drenaje
Alcantarillas No existe
Zanja de coronación No existe
Cunetas No existe
5.- Obras de artePuentes Puente N° 01 km 16+620 de 16.00 mPuente N° 02 km 21+991 de 17.50 m
Madera estado malo Madera estado malo
Pontones Pontón N° 1 km. 6+3220 de 6.00 mPontón N° 2 km. 28+180 de 5.80 m Pontón N° 3 km. 27+752 de 12.00 mPontón N° 4 km. 30+012 de 7.50 m Pontón N° 5 km. 37+020 de 7.50 mPontón N° 6 km. 39+260 de 7.50 m
Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo
Badenes No existe
Muros de contención No existe
5. Planteamiento de intervención
Problemas identificados Accidentes
Vegetación de altura 1 metro arboles
Alumbrado público No existe
Estado de conservación Malo
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3.1.9.2. Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicación y articulación vial entre gran
parte de los centros poblados del distrito de las Piedras, es latente durante 4
décadas aproximadamente ya que si existieran estas vías de comunicación
permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional y de
esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
3.1.9.3. Relevancia.
La construcción y el mejoramiento de la vía en referencia, es de suma
importancia ya que permitirá integrar físicamente a la población del Lago
Valencia e incorporar a la economía regional productos agropecuarios,
forestales y acuícolas. Además, permitirá poner en valor los recursos eco
turístico que existen en el ámbito de la carretera, toda vez que se propone
crear un micro corredor económico en la zona.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS.
El deterioro de las vías de tierra y afirmado ocasiona en el poblador rural, en su
condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos,
prolongando el tiempo de traslado y por ende incrementando sus costos, lo que
afecta la rentabilidad sin a veces compensar sus costos de producción lo que
incide directamente sobre la calidad de vida de los pobladores y se refleja en el
índice de pobreza, limitando el flujo de salidas de sus productos a todos los
mercados que podrían llegar estando en buenas condiciones la vía en mención; y
ello debido a que no se cuenta con un sistema de Gestión Vial implementado.
En base al diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que
describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha
permitido establecer que el problema principal que afecta a las poblaciones de
Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.
Actualmente la vía desde Sudadero hasta Lago Valencia, de una longitud de
46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. Aproximadamente, se encuentra
intransitable para vehículos como para peatones.
Debido esencialmente a la presencia de malezas y arbustos en la vía, presencia
de filtraciones de agua y charcos en épocas de lluvia que producen hundimientos
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del terreno, deterioro y deslizamientos de la plataforma de la vía. Las
deficiencias producidas por la presencia de agua en la superficie de rodadura
tienen sus causas en la inexistencia o mal estado de las obras de arte, también
es atribuible a la poca intervención de las autoridades y la comunidad
beneficiaria en el mantenimiento rutinario de la vía.
Existen en el tramo del camino vecinal leves taludes en varios puntos de la
progresiva, pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de
rellenos de acuerdo a las especificaciones técnicas establecidas por el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, Caminos Rurales.
Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona (madera y
piedras) se encuentran deteriorados, la reparación y reposición de alcantarillas
de paso, alivio y los puentes/pontones, además de las señales; deberán ser
habilitadas y colocadas según las progresivas indicadas en los metrados, además
han sido considerados en forma completa de tal forma que garanticen su
estabilidad y adecuado funcionamiento en obra.
En este tramo los vehículos esfuerzan el motor debido a la inaccesibilidad de la
zona, porque el pendiente no es favorable para la transitabilidad normal de los
vehículos, cuando llevan a los pasajeros excesivamente tienen que bajarse y
avanzar a pie, perjudicando a los pasajeros en el tiempo de viaje y en la calidad
de vida.
Por todo lo expuesto el problema central se plantea como: “Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”.
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GRAFICO Nº 21
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
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EFECTO FINALBajo nivel de calidad de vida de la
población de la zona
EFECTO INDIRECTOPérdidas económicas por mermas de transporte de los productos
perecibles
EFECTO INDIRECTOAltos costos de transporte por incremento de tarifas de transporte de carga y pasajeros
EFECTO DIRECTOAumento de mermas de
los productos por transporte
EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios básicos
EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de educación y salud.
EFECTO DIRECTORestringido flujo vehicular
EFECTO DIRECTO Aumento de tiempos de viaje y transporte cargas
109
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
GRAFICO N° 22
OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
3.2.1.- OBJETIVOS CENTRAL
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO VALENCIA”.
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“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A
LAGO VALENCIA”
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE
SUDADERO A LAGO VALENCIA”
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”
CAUSA DIRECTA 1Vía en malas condic iones
de trans i tabi l idad.
CAUSA INDIRECTA
Ausencia de actividades de mantenimiento
vial
CAUSA INDIRECTA
Superficie de rodadura
deteriorada
CAUSA INDIRECTA
Colapso del sistema de drenaje del
camino vecinal
CAUSA DIRECTA 1Inadecuadas
caracter ís t icas técnicas de la v ía
CAUSA INDIRECTA
Inadecuadas características
geométricas de la vía
110
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
GRAFICO Nº 23 ARBOL DE MEDIOS Y FINES
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FIN FINAL Mejor calidad de vida de la
población de la zona
FIN INDIRECTO
Ahorros económicos de los productores
FIN INDIRECTO
Reducción de tarifas de transporte de carga y pasajeros
FIN DIRECTOReducción de mermas de
los productos por transporte
FIN DIRECTO Mejora las condiciones para acceso a servicios
básicos
FIN INDIRECTO
Mejora en el nivel de educación y salud.
FIN DIRECTOFluido flujo vehicular
FIN DIRECTOMenor tiempo de viaje y
transporte cargas
111
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GRAFICO N° 24
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Mantenimiento v ia l e f icaz y programado
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Vía con una
adecuada superficie de rodadura
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Vía con apropiado sistema de drenaje
Mantenimiento rut inar io
Rectificación de pendientes en sectores críticos
Construcción y reconstrucción del sistema de drenaje
Construcción de carpeta de rodadura con espesor de afirmado de 0.15 m.
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuadas características
geométricas de la vía
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”
MEDIO DE 1 e r NIVEL Vía en buenas condic iones
de trans i tabi l idad.
MEDIO FUNDAMENTAL
Mantenimiento vial ef icaz y programado
MEDIO FUNDAMENTALSuperficie de
rodadura mejorada
MEDIO FUNDAMENTAL
Vía con apropiado sistema de
drenaje
MEDIO DE 1 e r NIVEL Adecuadas caracter ís t icas
técnicas de la v ía
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuadas características
geométricas de la vía
112
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
3.2.2. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
De igual manera se clasifican las acciones conformando dos (02) alternativas de
solución, que se diferencian entre ellas debido a incluir en cada una de ellas, una
de las acciones mutuamente excluyentes; en cambio los cambios las acciones
complementarias son las mismas en las dos (02) alternativas de solución.
GRAFICO N° 25
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.
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Mantenimiento periódico
Rectificación de curvas horizontales
Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de concreto
Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de madera
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Mantenimiento v ia l e f icaz y programado
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Vía con una
adecuada superficie de rodadura
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Vía con apropiado sistema de drenaje
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuadas características
geométricas de la vía
113
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.2.3 Descripción de las Alternativas
Alternativa I
TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES – (KM 0+000 AL KM 6+500)
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente:
TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)
Proyecto que consiste en la construcción de la vía existente de acuerdo al
siguiente detalle:
Alternativa 1:
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente de acuerdo al siguiente detalle:
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Mantenimiento rut inar io
Mantenimiento periódico
Rectificación de pendientes en sectores críticos
Rectificación de curvas horizontales
Construcción y reconstrucción del sistema de drenaje
Construcción de carpeta de rodadura con espesor de afirmado de 0.15 m.
Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de concreto
Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de madera
114
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
- Rehabilitación del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero – Los Ángeles) y
Mejoramiento del Km 6+500 al 46+800 (Tramo II Los Ángeles – Lago Valencia).
- Rectificación de pendientes mínimas.
- Construcción de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.
- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de 0.15
m.
- Construcción de Puentes de concreto.
- Construcción de Alcantarillas TMC.
- Señalización.
TABLA N° 01
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60º UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALES REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACION DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACION.
6
2
1
1
1
1
1
1
7
1
1
1
1
1
1
Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005
CUADRO N° 49
ANCHO DE LA CALZADA
INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)
50 < VEH/DIA < 100 3.50 – 5.50
Alternativa II:
TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES – (KM 0+000 AL KM 6+500)
El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente:
TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)
Proyecto que consiste en la construcción de la vía existente de acuerdo al
siguiente detalle:
Alternativa II:
El proyecto consiste básicamente en el mejoramiento integral de la vía existente de
acuerdo al siguiente detalle:
- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m. en el tramo Sudadero
Lago Valencia (km 0+000 al km 46+800).
- Rectificación de pendientes mínimas.
- Construcción de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.
- Mejoramiento de la sub rasante con material de préstamo de 0.15 m. de
espesor que servirá de sub base.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
- Construcción de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de
0.15 m.
- Construcción de puentes de concreto.
- Construcción de Alcantarillas Metálicas.
- Señalización.
TABLA N° 02
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
6
2
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
7
1
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SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALES REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACION DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACION.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005
Gráfico Nº 26Sección Vial Alternativa I
Gráfico Nº 27 Sección Vial Alternativa II
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IV. FORMULACIÓN
119
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
4.0.- FORMULACIÓN
El objetivo del presente estudio es medir la necesidad actual y futura en un
determinado bien y servicio dando como fuente fiable, en la zona del proyecto la
población beneficiada desarrolla una serie de actividades económicas con diferentes
grados de crecimiento tales como la agricultura, ganadería y piscicultura.
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto, considerando que la alternativa de solución del proyecto
es a nivel de afirmado, de acuerdo a los parámetros de evaluación establecidos por
el SNIP el horizonte del proyecto es de 10 años, en este lapso suponemos que se
garantizara un adecuado mantenimiento rutinario (cada año) y un mantenimiento
periódico cada tres años. Ver anexo.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
POST INVERSIONOperación y mantenimiento del PIP
FASE DE INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO
PROCESOS DE
SELECCIÓN
CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL (Plataforma,
puentes pontones alcantarillas cunetas y canales de aguas pluviales)
Capacitacion y asistencia técnica a
beneficiarios
AÑO 1 AÑO 2AÑO 3 AÑO 4 ( …. ) AÑO 3
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120
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4.1.1.- UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA
GRAFICO N° 28
PLANOS DE LA RED VIAL GENERAL
4.1.2.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la vía aproximadamente de 5 km. A ambos márgenes por
todo el trayecto de los 46 + 800 Km. De distancia entre Sudadero y Lago Valencia
entre ellos se encuentran: Centros Poblados: Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago
Valencia.
A continuación se presenta el esquema del área de influencia:
GRAFICO N° 29
PLANO DE AREA DE INFLUENCIA
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4.2.- ANÁLISIS DE LA DEMANDA
GRAFICO N° 30PLANO DE UBICACIÓN DE CONTEO
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Se realizaron los conteos de tráfico el día viernes 10 al 16 de febrero del 2012 en la
estación de conteo E-1 ubicado en el km 0+000 ubicado en el centro poblado de
Sudadero y en la estación de conteo E-2 ubicado en el Km. 06 +500.
El estudio tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan en zona en estudio, para la
determinación de las características de diseño de la sección y las características
técnicas.
Con el propósito de diseñar adecuadamente la vía se recorrió a la utilización de los
métodos de conteo de tráfico, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo
de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio
mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha
para el conteo tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para trabajo de
campo.
El formato para el conteo tráfico, incluye también la estación de control y la
identificación de los puntos de control en la que se llevó a cabo, día y fecha del
conteo, la clasificación de vehículos, considerando un ítem de transporte ligero,
transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).
Para analizar mejor el flujo vehicular se subdividió el camino vecinal en dos tramos:
Primer tramo Sudadero – Los Ángeles, Km. 0 + 000 al Km. 6 + 500 con mayor flujo
vehicular de pasajeros por tratarse de una vía afirmada
Segundo tramo de Los Ángeles – Lago Valencia Km. 6+500 al Km. 46 + 800 estado
actual trocha carrozable.
GRAFICO N° 31
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E1 E2
123
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TRAMIFICACION DE RED VIAL SEGÚN DEMANDA
PLANO POR TRAMOS.
4.2ANÁLISIS DE LA DEMANDA
La finalidad del estudio de mercado en un proyecto de rehabilitación y mejoramiento
del camino vecinal es identificar y determinar las necesidades actuales y futuras de
los bienes que se generan y se generarían con el proyecto. Además, sobre la base
de los recursos potenciales existentes, se realizan las estimaciones de los costos de
producción, los precios de mercado, la producción total, el consumo y la demanda
de transporte y finalmente determinar el tráfico de vehículos que circularían por el
camino vecinal de encontrarse en mejores condiciones de transitabilidad.
Los principales aspectos considerados para determinar la demanda actual y futura
son:
Demanda actual; se determina mediante el levantamiento de información
de fuente secundaria y fuente primaria. En el primer caso, estas pueden ser
obtenidas de las estadísticas oficiales y estudios específicos realizados para
la zona; e información primaria la que fue obtenida a través de trabajos de
campo (conteos de tráfico y encuestas); además de información
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
complementaria recopilada mediante entrevistas a transportistas,
propietarios de unidades y directivos de empresas de transportes,
administradores de los centros de servicio establecidos en la zona y de
agencias gubernamentales y privadas establecidas en el área de estudio.
Demanda futura; se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico
normal existente) y la situación con proyecto (generado).
Tráfico generado; obtenido de los aspectos que se presentarán al
ejecutarse el proyecto de rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal
Sudadero – Lago Valencia, tales como: las posibles modificaciones en la
estructura del tránsito existente que comprende la variación en la
composición del IMD Anual, la generación propiamente dicha del tráfico,
como consecuencia de la rehabilitación y el mejoramiento de la vía. Se
considera que el proyecto tendrá un impacto en las distintas actividades
socioeconómicas de la zona del proyecto y de su entorno, lo cual se verá
reflejado en un crecimiento del flujo de vehículos. El mejoramiento de las
características del camino vecinal inducirá a un mayor flujo de vehículos, ya
sea por el ingreso de nuevos vehículos a la ruta o por una mayor rotación de
los flujos existentes debido al menor tiempo de recorrido.
La demanda está conformada por los vehículos que transitan entre el Centro
Poblado de Sudadero y el Centro Poblado de Lago Valencia los mismos que
usan la vía actualmente.
Es importante considerar que existe el interés del poblador de Sudadero, Los
Ángeles, Gamitana y Lago Valencia por aprovechar el tiempo en las diferentes
actividades que realicen, tener acceso a los servicios básicos, para ello se
plantea rehabilitar y mejorar la vía proyectada, constituir y capacitar al comité
de mantenimiento y conservación de la vía.
El número de vehículos que transitan en el tramo I Sudadero – Los Ángeles es
de 13 vehículos/día promedio y en el tramo II Los Ángeles – Lago Valencia es
de 10 vehículos/día en promedio.
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CUADRO N° 50
Automóvi l
Camioneta
Camioneta Rura l
Microbús
Omnibús
Camión 2E
Camión 3E
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN %IMD
TRAFICO ACTUAL
3
0
0.00
0.00
69.23
0 0.00
TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES
0.00
9
23.08
100.00
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
1
0
0
TOTAL 13
7.69
CUADRO N° 51
Automóvi lCamionetaCamioneta Rura lMicrobúsOmnibúsCamión 2ECamión 3E 0.00
TOTAL 100.00
0 0.001
TRAFICO ACTUALTRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %
8 80.00
10
10.001
10.00
0 0.000 0.00
0
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
4.2.1 Consideraciones Generales
El proyecto demanda 46,800 ml. de rehabilitación - mejoramiento y obras de arte
respectivas a lo largo del tramo de la vía, para la alternativa 01 y para la alternativa
02, considerando a la alternativa 01, como la mejor alternativa seleccionada, se
pretende rehabilitar y mejorar la vía tramo Sudadero – Lago Valencia y las obras de
arte respectivas.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
4.2.2 Características Generales del bien o Servicio
Las características del PIP, es proporcionar un mejor servicio. Según las normas de
diseño se tiene por objetivo facilitar y minimizar costos para el transporte de
personas, transporte de los productos agropecuarios hacia los mercados locales y
regionales, haciendo más competitivo el precio de sus productos, el mismo que
genere un mejor desarrollo socioeconómico y como consecuencia lograr zonas
interconectadas económicamente, socialmente y culturalmente en vías de
desarrollo. Actualmente existe el tramo Sudadero – Lago Valencia, lo cual articula
con deficiencia a los Centros Poblados de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago
Valencia, ubicados a ambos márgenes del tramo de la vía, en la actualidad cubre
parcialmente la demanda del proyecto y a la vez que articule adecuadamente con
el centro de la ciudad de Puerto Maldonado.
4.2.3 La Población Beneficiaria
La población de referencia se ha estimado en 35,335 beneficiarios que
corresponde al 45% de la población de la provincia de Tambopata, que directa e
indirectamente se van a beneficiar con la ejecución del proyecto, los beneficios
indirectos que pueden percibir mayor cantidad y variedad de productos ofertados
en el mercado, teniendo en consideración que con la ejecución del proyecto
reducirán los costos de transporte y merma que incentivará al productor de la
zona de influencia a producir más y ofertar sus productos con mayor holgura en el
margen de utilidad; mejorando las condiciones de transitabilidad vial del camino
vecinal Sudadero – Lago Valencia, dará acceso al turismo, al comercio, genera
mayor empleo, transporte, permitirá a los pobladores la zona el acceso a los
servicios de salud, educación, saneamiento básico, electricidad, comunicación,
etc.
La población afectada se ha estimado en 5,491 habitantes que corresponde a la
población total del distrito de Las Piedras, por cuanto que según la demarcación
política corresponde al gobierno local del distrito resolver el problema, el camino
vecinal Sudadero – Lago Valencia se encuentra dentro de la jurisdicción del distrito
de Las Piedras, es por esta razón que el Alcalde como autoridad representante
legal del distrito es uno de los principales interesados en resolver el problema.
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La Población efectiva total alcanza los 2,386 habitantes para el año 2007 (Ver
cuadro Nº 52). Que corresponde a los habitantes que viven en el Área de
influencia del proyecto quienes perciben directamente los efectos del problema.
Para la proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto, se ha tenido
en cuenta la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de las piedras de 1.40%,
CONTEMPLADA según los resultados del censo del año 1993; 2007.
La carretera Sudadero – Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito de las
Piedras, del distrito de Tambopata del departamento de Madre de Dios. La
población afectiva, se encuentra formando pequeños centros poblados, entre ellos
Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, en el cuadro siguiente se
presenta la población de cada uno de ellos:
CUADRO Nº 52
POBLACIÓN BENEFICIADA POR CENTROSPOBLADOS DEL ÁREA DEL PROYECTO: 2007
Centro Poblado Habitantes %Sudadero 913 21.67Los Ángeles 235 8.70Gamitana 180 6.32Lago Valencia 1058 27.74Total 2386 100.00
Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08
4.2.4 Demanda actual (Índice Medio Diario Anual).
El objetivo del estudio de tráfico del camino vecinal tramo Sudadero – Lago
Valencia es.
Determinar el volumen medio anual para cada tipo de vehículo que circula
por la ruta mencionada, obteniendo el INDICE MEDIO DIARIO (IMD).
a Estaciones
Para el presente estudio de tráfico se ha realizado el trabajo de campo en la
estación entrada a Sudadero (E1), y la estación Salida Los Ángeles (E2) por la
vista panorámica y los puntos más estratégicos para el estudio de Tráfico
vehicular. La metodología de trabajo se precisa en el cuadro N 53 adicionalmente
la ubicación de las estaciones de conteo (ver el Cuadro N 54 y 55).
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
CUADRO Nº 53METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
ETAPAS CARACTERISTICAS
1.-Planificación
a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria
b. Reconocimiento de la Rutac. Determinación de las estaciones y
tramos homogéneosd. Diseño de los formatos y esquema
de conteo.
2.-Organización
a. Programa de actividadesb. Adquisición de materiales y equiposc. Contratación y adiestramiento del
personal.
3.- Ejecución
a. Movilización del personal.b. Conteo y Clasificación vehicular y
encuestas de origen y destino en la estación pre – establecida.
c. Desmovilización del personal.
4.- Procesamiento automatizado
a. Revisión y consistencia del trabajo de campo
b. Digitación y verificaciónc. Determinación de los factores de
corrección d. Determinación del IMDs y IMDa
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios PEMD)
CUADRO Nº 54ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
COD
ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES
E1Entrada a Sudadero
TramoKm 00 + 00 – Km 6 +
500
Clasificación vehicular
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
CUADRO Nº 55ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
COD
ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES
E2 Salida Los Ángeles
TramoKm 6 + 500 – Km 46 +
800
Clasificación vehicular
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
b Trabajo de campo
El trabajo de campo se efectuó según lo establecido por el Manual respectivo, para
realizar el estudio se hizo el conteo vehicular, en 3 turnos de trabajo cada 8 horas,
de modo que las clasificaciones cubran las 24 horas de día.
En la Estación E1 entrada a Sudadero, se obtuvo el volumen vehicular de acuerdo
a la clasificación vehicular de: automóvil 69.23%, camioneta 23.08%, camioneta
rural 0.00%, camión 2E 7.69% y camión 3E representa 0.00% del flujo vehicular
ver el cuadro N 56 y N° 57, adicionalmente se presenta los cálculos justificatorios
ver en anexos, el Cálculo de Índice Medio Diario (Volumen Promedio de Transito)
para el tramo: Sudadero – Los Ángeles en ambos sentidos.
En la Estación E2 salida de Los Ángeles, se obtuvo el volumen vehicular de
acuerdo a la clasificación vehicular de: automóvil 80.00%, camioneta 10.00%,
camioneta rural 0.0%, camión 2E 10.00% y camión 3E representa 0.00% del flujo
vehicular ver el cuadro N 57, adicionalmente se presenta los cálculos
justificatorios ver en anexos, el Cálculo de Índice Medio Diario (Volumen Promedio
de Transito) para el tramo: Los Ángeles – Lago Valencia en ambos sentidos.
a Volumen vehicular del proyecto
El volumen vehicular del proyecto, se calcula en dos tramos:
Tramo I Sudadero – Los Ángeles con una distancia total de 6+500 Km. y
estimado en la estación “Entrada a Sudadero”.
El IMD del tramo I es de 13 vehículos, que indica la frecuencia de paso en el tramo
Sudadero – Los Ángeles; en mayor volumen del flujo vehicular representa 9
vehículos de tipo automóvil (incluye en tránsito vehicular de motos y motocares),
seguido de 3 camioneta, 0 camioneta rural, 1 camión de 2E y 0 camión de 3E, a
continuación se presenta en el Cuadro Nº 56 Tráfico Vehicular en el Tramo ya
mencionado, con su respectiva distribución de porcentaje.
La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1
automóvil.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
CUADRO N° 56
Automóvi l
Camioneta
Camioneta Rura l
Microbús
Omnibús
Camión 2E
Camión 3E
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN %IMD
TRAFICO ACTUAL
3
0
0.00
0.00
69.23
0 0.00
TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES
0.00
9
23.08
100.00
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
1
0
0
TOTAL 13
7.69
Tramo II Los Ángeles – Lago Valencia con una distancia total de 40+300 Km. y
estimado en la estación “Salida Los Ángeles”.
El IMD del tramo II es de 10 vehículos, que indica la frecuencia de paso en el
tramo Los Ángeles – Lago Valencia; en mayor volumen del flujo vehicular
representa 8 vehículos de tipo automóvil (incluye en tránsito vehicular de motos y
motocares), seguido de 1 camioneta, 1 camión de 2E y 0 camión de 3E, a
continuación se presenta en el Cuadro Nº 57 Tráfico Vehicular en el Tramo ya
mencionado, con su respectiva distribución de porcentaje.
La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1
automóvil.
CUADRO N° 57
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Automóvi lCamionetaCamioneta Rura lMicrobúsOmnibúsCamión 2ECamión 3E 0.00
TOTAL 100.00
0 0.001
TRAFICO ACTUALTRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %
8 80.00
10
10.001
10.00
0 0.000 0.00
0
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
a Variación Horaria
De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en
la Estación “Entrada a Sudadero”, las horas punta (determinada por las horas que
con mayor frecuencia transita los vehículos), están de 7-8 horas, del flujo
vehicular en la zona de influencia del proyecto, a partir de la 10 – 12 horas baja el
flujo vehicular aun 4%; por el contrario las horas de menor flujo vehicular son a
partir de las 20 horas hasta las 06 horas del día siguiente. A continuación se
presenta en el Grafico No 32 la variación horaria en la estación Entrada a
Sudadero.
Gráfico Nº 32
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0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
00-
01
02-
03
05-
06
07-
08
09-
10
11-
12
13-
14
15-
16
17-
18
19-
20
21-
22
23-
24
PO
RC
EN
TA
JE %
HORA
VARIACIÓN HORARIA TRAFICO (ENTRADA A SUDADERO)
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en
la Estación “Salida Los Ángeles”, las horas punta (determinada por las horas que
con mayor frecuencia transita los vehículos), están de 7-8 horas, del flujo
vehicular en la zona de influencia del proyecto a partir de la 11 – 12 horas baja el
flujo vehicular a menos de 3%; por el contrario las horas de menor flujo vehicular
son a partir de las 19 horas hasta las 06 horas del día siguiente. A continuación se
presenta en el Grafico No 33 la variación horaria en la estación Entrada a
Sudadero.
GRAFICO N° 33
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0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
00-
01
02-
03
05-
06
07-
08
09-
10
11-
12
13-
14
15-
16
17-
18
19-
20
21-
22
23-
24
PO
RC
EN
TA
JE %
HORA
VARIACIÓN HORARIA TRAFICO (SALIDA LOS ANGELES)
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
a Composición Vehicular.
En la estación ubicada en la entrada de Sudadero se tiene una predominancia del
automóvil que representa el 67% (las mismas que incluyen motos y motokar),
Camioneta 25%, Camión de 2E 8%, Camioneta rural 0% y Camión de 3E 0%. A
continuación se presenta en el Gráfico No 34 donde se encuentra la clasificación
vehicular para la estación de entrada a Sudadero. Ver en anexo en el Tramo,
sentido Ambos. La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2
motocar = 1 automóvil.
GRÁFICO Nº 34
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
CLASIFICACIÓN VEHICULAR (ENTRADA A SUDADERO)
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
En la estación ubicada en la Salida Los Ángeles se tiene una predominancia del
automóvil que representa el 80.00% (las mismas que incluyen motos y motokar),
Camioneta 10.00%, Camión de 2E 10.00% y Camión de 3E 0.00%. A continuación
se presenta en el Gráfico No 35 donde se encuentra la clasificación vehicular para
la estación de salida a Los Ángeles. Ver en anexo en el Tramo, sentido Ambos. La
conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1
automóvil.
GRÁFICO Nº 35
012345678
PO
RC
EN
TA
JE (
%)
TIPO DE VEHICULOS
CLASIFICACIÓN VEHICULAR (SALIDA LOS ANGELES )
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
4.2.5 Trafico Generado
Considerando que el objetivo central del proyecto es lograr adecuadas condiciones
de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia, que interconecta a través de
la carretera interoceánica a los mercados Locales y Regionales entre los
principales Puerto Maldonado y Planchón en los dos tramos, se espera generar un
incremento en la movilidad en el área de influencia del proyecto y el comercio.
Teniendo en cuenta la situación homogénea de los dos tramos se estima un solo
porcentaje de crecimiento del Tráfico Generado en 15% respecto al Tráfico
Normal, el porcentaje de crecimiento se ha estimado teniendo en cuenta lo
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
establecido en la guía metodológica y las intervenciones del proyecto, es decir
10% por rehabilitación y 15% por mejoramiento; Considerando que las actividades
económicas en la zona de influencia se van a ver incrementadas debido al
mejoramiento de la vía a intervenir con el proyecto, esto va a repercutir en el
incremento de unidades de transporte y al mayor uso de dicha vía en todos los
tipos de vehículos. Con el proyecto los pobladores de Sudadero, Los Ángeles,
Gamitana y Lago Valencia serán beneficiados.
Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico de la vía,
se ha estimado las tasa de generación de viajes, a continuación se presenta en el
cuadro Nº 58.
CUADRO N 58
TRAMO GENERADO ESTIMADO POR TRAMO.
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
4.2.6 Determinación de los Costos de Producción Agrícola e
Información Agrícola a Precios de Mercado y Precios Sociales
Para estimar la proyección del tráfico vehicular liviano se tiene en cuenta como
tasa de crecimiento anual, la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Las
Piedras que es de 1.40% y para la proyección del tráfico vehicular pesado se tiene
en cuenta como tasa de crecimiento anual, la tasa de crecimiento promedio anual
del departamento de Madre de Dios del 3.5% según reporte del Instituto Nacional
de Estadística e Informática INEI.
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TRAMO DE LA CARRETERA Tráfico Generado (% del tráfico Normal)
Sudadero – Lago Valencia 15%
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
CUADRO N 59
DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)EN CHACRA
COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DEG.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD
M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,857 406 2,263 68 2,330 117 2,447 2,039 3956 94%Maiz 1,085 493 1,578 47 1,625 81 1,706 1896 5000 164%Plátano 1,188 238 1,426 43 1,469 73 1,542 308 2000 548%Yuca 1,121 433 1,554 47 1,601 80 1,681 840 1000 19%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo
COSTOS DIRECTOS S/.GASTOS DE CULTIVO
PRECIOS MERCADO
CULTIVOS
CUADRO N 60
DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)EN CHACRA
COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DEG.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD
M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,671 365 2,036 61 2,097 105 2,202 3059 3956 29%Maiz 977 443 1,420 43 1,462 73 1,535 3233 5000 55%Plátano 1,069 214 1,283 39 1,322 66 1,388 496 2000 303%Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 998 1000 0%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo
COSTOS DIRECTOS S/.CULTIVOS
PRECIOS MERCADO
GASTOS DE CULTIVO
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CUADRO N 61
COSTO PRECIO INDICEUNITARIO VENTA DE
S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 2039 3956 94%Maiz 1896 5000 164%Plátano 308 2000 548%Yuca 840 1000 19%
PRECIOS PRIVADOSRENDIMIENTO
5.002.001,681
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTO
Tn x haCULTIVOS
S/. x ha
CANTIDAD DEAREAS DE CULTIVO
1.200.90
haAGRICOLAPRODUCCION
2,447
COSTO
32730113090
1,7061,542
CUADRO N 62
COSTO PRECIO INDICEUNITARIO VENTA DE
S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 3059 3956 29%Maiz 3233 5000 55%Plátano 496 2000 303%Yuca 998 1000 0%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo
PRECIOS PRIVADOS
CULTIVOSCANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTO
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTO
AREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLAha S/. x ha Tn x ha
327 2,202301 1,535130 1,38890 1,597
0.720.482.801.60
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CUADRO N 63DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)
EN CHACRA
COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DEG.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD
M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,764 385 2,149 64 2,214 111 2,325 1937 3956 104%Maiz 1,031 468 1,499 45 1,544 77 1,621 1801 5000 178%Plátano 1,129 226 1,355 41 1,395 70 1,465 293 2000 583%Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 798 1000 25%Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo
CULTIVOS
PRECIOS SOCIALESCOSTOS DIRECTOS S/.
GASTOS DE CULTIVO
CUADRO N 64DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)
EN CHACRA
COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DEG.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD
M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,588 347 1,934 58 1,992 100 2,092 2906 3956 36%Maiz 928 421 1,349 40 1,389 69 1,459 3071 5000 63%Plátano 1,016 203 1,219 37 1,256 63 1,319 471 2000 325%Yuca 1,012 391 1,403 42 1,445 72 1,517 948 1000 5%Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo
CULTIVOS
PRECIOS SOCIALESCOSTOS DIRECTOS S/.
GASTOS DE CULTIVO
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CUADRO N 65
COSTO PRECIO INDICEUNITARIO VENTA DE
S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 1937 3956 104%Maiz 1801 5000 178%Plátano 293 2000 583%Yuca 798 1000 25%
CULTIVOS
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTOPRECIOS SOCIALES
CANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTOAREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLA
ha S/. x ha Tn x ha327 2,325 1.20301 1,621 0.90130 1,465 5.0090 1,597 2.00
CUADRO N 66
COSTO PRECIO INDICEUNITARIO VENTA DE
S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 2906 3956 36%Maiz 3071 5000 63%Plátano 471 2000 325%Yuca 948 1000 5%
CULTIVOS
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTOPRECIOS SOCIALES
CANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTOAREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLA
130 1,319 2.80
ha S/. x ha Tn x ha327 2,092 0.72
90 1,517 1.60
301 1,459 0.48
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
En el presente estudio la oferta se refiere al análisis del actual sistema de
transporte.
4.3.1 Oferta Optimizada “Sin Proyecto”
La oferta del proyecto son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de
Sudadero a Lago Valencia.
Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de 46,800 metros
lineales de longitud y de 3.50 metros lineales de ancho en promedio; el mismo se
encuentra lleno de charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente tránsito
vehicular y peatonal en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve reflejada en el
inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del tramo de progresiva
0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final del tramo planteado
(comunidad de Lago Valencia), se observa charcos de agua lleno de lodo.
Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la progresiva. Pendientes
que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de rellenos de acuerdo a las
especificaciones técnicas establecidas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones para Caminos Rurales.
Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace intransitable la vía, estas
malas condiciones de conservación y mantenimiento se ven reflejadas por las
deficiencias en la superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en
determinados tramos, además presenta filtraciones de agua en épocas de lluvia
produciendo hundimientos del terreno y deterioro de la plataforma agravados por
falta de obras de arte y deslizamiento a la plataforma.
Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se encuentran
deteriorados La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los
puentes/pontones, además de las señales; deberán ser habilitadas y colocadas
según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido considerados
en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y adecuado
funcionamiento en obra.
La población directamente afectada en la actualidad no se encuentra organizada
desde Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia solo esta última trabaja,
en las gestiones a fin de exigir a las autoridades y funcionarios públicos para el
mejoramiento del camino vecinal, puesto que perciben directamente las
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
necesidades de la falta de vías de comunicación que les permita mejorar su nivel
de vida.
La existencia de la infraestructura vial en pésima condiciones permite conectarse
a la población de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia a la capital de
la Provincia de Tambopata de forma deficitaria, principalmente en la época de
lluvia entre los meses de Noviembre – Marzo, peor aún se agrava la
intransitabilidad en esta época del año por el tipo del suelo arcilloso que posee.
CUADRO Nº 67
SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO Sudadero – Lago Valencia
TRAMOLongitud
mlSuperficie
Ancho ml
EstadoPendiente
Promedio %Tramo :
Sudadero – Lago
Valencia
46800Material Suelto
3.5 Malo 0.5
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
Características técnicas y geométricas de la vía sin proyecto
- Tipo de vía : Camino Vecinal
- Velocidad Directriz : 3 Km. / h
- Ancho prom. sup. de rodadura : 3.5 m.
- Bermas : NO TIENE
- Bombeo : No definido.
- Radio Mínimo : 50 m.
- Pendiente Máxima : 1.0 %.
- Pendiente Mínima : 0.5 %.
- Taludes de Relleno : V H
- Suelos diversos compactados : 1 2
- Espesor de Afirmado : 0.8 promedio
- Obras de Arte : Pontones de Madera
deteriorado
Alcantarillas de madera Deteriorado
4.3.2 Situación “Con Proyecto”
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
La oferta con proyecto está dada por la rehabilitación y mejoramiento de la vía de
46.800 Km. de la primera alternativa y para la segunda alternativa se plantea la
rehabilitación y mejoramiento de 46.800 Km., con un ancho de calzada de 6 ml.
obras de arte (construcción puentes, alcantarilla y otros), infraestructura que
permitirá interconectar en condiciones adecuadas a la población de Sudadero, Los
Ángeles, Gamitana y Lago Valencia con la capital de la Provincia de Tambopata.
Ver cuadro Nº 68.
CUADRO 68
SITUACIÓN CON PROYECTO
TRAMO Sudadero – Lago Valencia
TRAMO Longitud ml SuperficieAncho
mlEstado Pendiente
Promedio %
Tramo : Sudadero –
Lago Valencia46800
Rehabilitación y Mejoramiento
6 Bueno 0.5
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
La demanda actual está dada por un flujo vehicular como parte de la demanda
actual y está dada por el Índice Diario Medio Anual, el IMD del I tramo Sudadero –
los Ángeles es de 13 y el IMD del II tramo los Ángeles – Lago Valencia 10 Veh./día
de carga y pasajeros respectivamente, dicho flujo vehicular cubre parcialmente y
de una manera limitada la demanda, con la implementación del proyecto la
demanda será mayor y los vehículos que actualmente transitan se incrementaran
y llegaran a la capital de la Provincia de Tambopata con adecuadas condiciones de
la vía mejorada con el proyecto por ende significará el ahorro de tiempo.
El balance o brecha entre la oferta y demanda, consiste en la diferencia de valores
entre ambos aspectos, lo que muestra como resultado las cifras exactas de
infraestructura que debe incluir esta parte del proyecto.
Se puede concluir que la oferta es insuficiente, persistiendo la demanda de carga
y pasajeros en el mismo volumen y número, es decir existe un déficit del servicio
de transporte.
La intervención del proyecto es importante, para superar drásticamente la
situación actual, en la articulación de los centros poblados de Sudadero, Los
Ángeles, Gamitana y Lago Valencia a través de la rehabilitación y mejoramiento
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
del camino vecinal, cuyas acciones dotaran de un adecuado ancho de calzada, el
acondicionamiento de cunetas, dotación de obras de arte y la conformación de
una adecuada carpeta de rodadura, permitirá dotar de un servicio vehicular
permanente y sin dificultad de acceso.
CARACTERISTICAS DE LA VIA OFERTA DEMANDA DEFICIT OFERTA DEMANDA DEFICIT
LONGITUD. (KM) Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5 Km 6.5 al Km
46+800
Km 6.5 al Km
46+800
Km 6.5 al Km
46+800
IMD (veh/dia). 0 <15 – 30> <15 – 30> 0 <15 – 30> <15 – 30>
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h). 0 40 40 0 40 40
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE. 0 afirmado afirmado 0 afirmado afirmado
ANCHO DE CALZADA (m) 0 4 4 0 4 4
ANCHO DE BERMA (m) 0 1 1 0 1 1
CUNETAS NO REVESTIDAS km 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3
RADIO MINIMO(m) 0 50 50 0 50 50
PERALTE MAXIMO (%) 0 8 8 0 8 8
PENDIENTE MAXIMA (%) 0 10 10 0 10 10
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60º UND 0 TIPO TMC TIPO TMC 0 TIPO TMC TIPO TMC
PUENTES Y PONTONES 0 CONCRETO CONCRETO 0 CONCRETO CONCRETO
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m) 0 12 12 0 82 82
SEÑALS REGLAMENTARIAS. 0 6 6 0 40 40
SEÑALES INFORMATIVAS 0 2 2 0 7 7
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS 0 1 1 0 1 1
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS 0 1 1 0 1 1
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP. 0 1 1 0 1 1
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS. 0 1 1 0 1 1
READECUACION DE FUENTES DE AGUA 0 1 1 0 1 1
REVEGETACION. 0 1 1 0 1 1
BALANCE OFERTA - DEMANDATRAMO SUDADERO - LAGO VALENCIA
CARRETERATRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
GRAFICO N° 36
BRECHA ENTRE LA DEMANDA Y OFERTA
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 110%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
OFERTADEMANDA
BRECHA DE LA OFERTA
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea 02 alternativas
para la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sudadero – Lago
Valencia los se detallan a continuación
CUADRO N° 69
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60º UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALS REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACION DE FUENTES DE AGUA
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
6
2
1
1
1
1
1
1
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
7
1
1
1
1
1
1
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
REVEGETACION.
Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG -
CUADRO N° 70
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEÑALS REGLAMENTARIAS.
SEÑALES INFORMATIVAS
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS.
READECUACION DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACION.
Km 0+000 al Km 6.5
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
6.5
12
6
2
1
1
1
1
1
1
Km 6.5 al Km 46+800
<15 – 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10
TIPO TMC
CONCRETO
40.3
82
40
7
1
1
1
1
1
1
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Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005
4.5 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
4.5.1 Costos de Inversión del Proyecto
El costo de inversión de la Rehabilitación y mejoramiento de la vía tramo Sudadero –
Lago Valencia para ambas alternativas es lo siguiente:
CUADRO Nº 71
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
ESCENARIOS ALTERNATIVA - I ALTERNATIVA- II NUEVOS SOLES NUEVOS SOLES
SITUACION CON PROYECTO769,942.30 873,004.50615,953.84 698,403.60153,988.46 174,600.90
16,630,753.70 20,319,708.58
480,975.00 480,975.001,937,187.01 2,356,920.171,749,115.35 3,498,230.701,248,119.27 1,248,119.27
34,190.66 34,190.66165,443.33 312,322.93120,000.00 120,000.00
4,704,864.99 4,704,864.98
10,439,895.61 12,755,623.711,565,984.34 1,913,343.561,043,989.56 1,275,562.37
13,049,869.51 15,944,529.642,348,976.51 2,870,015.34
15,398,846.02 18,814,544.981,077,919.22 1,317,018.15153,988.46 188,145.45
17,400,696.00 21,260,435.83
17,400,696.00 21,192,713.08
COSTOS DIRECTOS
COSTO TOTAL DE LA OBRA LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)
PRESUPUESTO DE OBRA
GASTOS GENERALES (15%)UTILIDAD (10%)SUB TOTALIGV(18%)
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
06 CANTERAS05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
SUPERVISIÓN (7%)
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
A. COSTOS DE ESTUDIOS
B. COSTOS DE OBRA
01 EXPEDIENTE TÉCNICO
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA A PRECIOS DE MERCADO
02 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
03 PAVIMENTOS
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
4.5.2 Costos en la situación "Sin proyecto"
Los costos de operación y mantenimiento están expresados a precios privados, los
mismos que son corregidos a costos sociales, a través de factores de corrección
estimados por la Dirección General de Programación Multianual de MEF. Estos
costos son analizados y considerados en la cuantificación de los beneficios
económicos para realizar la evaluación social del proyecto.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
4.6. COSTOS EN LA SITUACIÓN "CON PROYECTO"
Los costos en la situación con proyecto se da por Inversión del proyecto realizado
en el año cero (0) y los costos de operación y Mantenimiento se efectúan a partir
del año uno al diez.
4.6.1 Costos del Expediente Técnico
En los costos de la elaboración del expediente técnico se ha considerado el pago
del personal técnico y profesional que van a intervenir en la elaboración del
expediente técnico, los gastos en materiales y útiles de escrito así como los
servicios que demanda la elaboración del expediente técnico, está también
considerado los estudios complementarios como son el estudio de suelos,
canteras, material agregado, etc.
4.6.2 Costos de Inversión del Proyecto
Para la alternativa I y II se han estimado presupuestos de S/. 17’400,696.00 y S/.
21’192,713.08 Nuevos Soles respectivamente, los gastos generales ascienden a
15%, gastos por supervisión 7%, gastos para la elaboración de expediente técnico
5%, gastos de utilidad 10% y gastos de liquidación de obra 1%, los mismos que se
muestran en los cuadros Nº 72 y 73.
CUADRO Nº 72
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
m2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M3
M3
ML
ML
ML
M3
M3
M3
M2
Kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
POSTES KILOMETRICOS
CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS
LASTRADO DE CAMINOS DE ACCESO A CANTERA
120,000.00
7,993.66
10,570.06
EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00
1.00
07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
1.00
120,000.00
7,993.66
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51
120,000.00
165,443.33
250.82
31,734.72
34,190.66
2,205.12
84,675.60
124,516.77
27,107.80
141,672.96
10,439,895.61
8
2,348,976.51
34,190.66
1,043,989.56
1,077,919.22
165,443.33
110.19
45.94
10,570.06
12,922.50
ALTERNATIVA I : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
( A Precios de Mercado, Noviembre de 2012)
423,938.04
CONCRETO F´C=210 KG/CM2
418.32
249.60
4,704,864.98
PUENTE DE 15 M
08 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
15,398,846.02
PUENTE DE 20 M
213,140.10
422,158.60
4.71
ALCANTARILLA TMC D=48"
72.96
GASTOS GENERALES (15%)
1.00
133,957.11
ALCANTARILLA TMC D=72"
17,400,696.00
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
06 CANTERAS
SUPERVISIÓN (7%)
135,700.00
166,419.00
19,655.88
4,704,864.99
IGV (18%)SUB - TOTAL
663,798.09
567.60
CONCRETO F´C=175 KG/CM2
74.92
05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1,248,119.27
678,107.08
253.12
808.29
34.94
9.02
12.49
7.38
35,354.60
242,666.52
290,918.36
1,248,119.27
96,511.19
1,749,115.35
1,749,115.35
48.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS
17,400,696.00
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA
PRESUPUESTOS DE OBRA
3,377,268.80
PRECIO
480,975.00
SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.
56,919.54
155.17
TRAZO Y REPLANTEO
1.00
1,707.71
23,399.86
82,106.70
231,976.37
100,564.56
10,920.00
1,749,115.35
1,937,187.01
71,738.95520.98
1,529.86
UTILIDAD (10%)
120,000.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I
7.11
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE
EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO
18,450.00
54,292.00
48.08
ELIMINACIÓN DE MATERIAL ORGANICO
HABILITACIÓN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.
ROCE Y LIMPIEZA
34,469.00
0.84
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL
471.44CONFORMACIÓN DE CUNETAS
37.54
9.61
LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTOS DIRECTOS
SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.412.00
DESCRIPCIÓN Unid. METRADO
254.00HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16
PARCIAL
480,975.00
3,724.08
55,340.27
TOTAL
46.82
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA
24.00
66,219.00
55,340.27
123.04
1,215.71
6.73
311,891.494.71
1,937,187.01
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1,288.19
43.74
EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
1,013.43
2,255.61
ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70
139.32
12,957.00
CONCRETO F´C=100 KG/CM2
314.70
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2
57.50
2 1,327,596.18
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE EN ZONA DE CORTE
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
REPOSICIÓN DE MATERIAL ORGANICO
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
REMOSIÓN DE DERRUMBES
115,000.00
47,769.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
03 PAVIMENTOS
13,049,869.51
1,565,984.34
153,988.46
288.00
RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL SELECCIONADO (I)
18,467.64
10,995.62
EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 769,942.30
CUADRO Nº 73
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
150
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
M2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M2
M3
M3
ML
ML
ML
M3
m3
m3
m2
kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL 12.4970,580.00
03 PAVIMENTOS
9.02
SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 M X 0.90 M) PROV.
ELIMINACIÓN DE MATERIAL ORGANICO
TRAZO Y REPLANTEO
0.84
34,469.00
ROCE Y LIMPIEZA
HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL
8.00 422,158.60
19,655.88
1,749,115.357.38
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
HABILITACIÓN DE DESVIOS EN PUENTES Y ALCANTARILLAS
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
188,145.451,317,018.15
UTILIDAD (10%)
12,755,623.71
SUPERVISIÓN (7%)
ALCANTARILLA TMC D=48"
1,529.86
31,252.16
2,870,015.34
1,913,343.561,275,562.37
ALTERNATIVA II : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
43.74
RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL SELECCIONADO (I)
137.70
1,288.19
314.70
24.00
1.00
155.17
55,340.27
3,724.08
55,340.27
CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA
21,260,435.83
25,844.99
1.00
3,377,268.80
TOTAL
480,975.00
254.00
45.94
1,248,119.27
139.32
CAMINO DE ACCESO A CANTERA
PRECIO
237,007.50
34.94
BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)
ALCANTARILLA TMC D=36"
EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
216,344.70
405,460.35EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO
TOTAL COSTOS DIRECTOS
3,498,230.70
SUB - TOTALIGV (18%)
7,993.66
15,944,529.64
18,814,544.98
4,704,864.98
LIQUIDACIÓN (1%)
COSTOS DIRECTOS
SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 M X 0.60 M) PROV.
07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
PRESUPUESTO DE OBRA
110.19
48.08
23,985.00
2.00PUENTE DE 20 M 663,798.09
GASTOS GENERALES (15%)
3,498,230.70
250.82
120,000.00
120,000.00
253.12
418.32
567.60
37.54
9.61
471.44
288.00
4.71
10,570.06
7,993.66
312,322.93
1.00
267,914.22
METRADO
( A Precios de Mercado, Noviembre de 2012)
56,919.54
82,106.70
480,975.00
DESCRIPCIÓN
96,511.19
808.29 35,354.60
231,976.37
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2
08 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
1.00
21,260,435.83COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA II
PUENTE DE 15 M
PARCIAL
56,882.00
2.00
48.00
71,738.95
237,007.50
46.82
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
Unid.
7.38
10,995.62
CONFORMACIÓN DE CUNETAS
1,215.71
4.71
2,356,920.17
123.04
6.73
1,707.71
23,399.86
213,140.10
1,248,119.27
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)
881,544.20
86,085.00
120,000.00
05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
POSTES KILOMETRICOS
ALCANTARILLA TMC D=72"
PRESUPUESTOS DE OBRA
74.92
1,749,115.35
312,322.93
14.22
1,327,596.18
LASTRADO DE CAMINOS DE ACCESO A CANTERA
EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE
06 CANTERAS
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 120,000.00
10,570.06
4,704,864.98
315,468.00
290,918.36
100,564.56
10,920.00
1,817.51
34,190.66
520.98
CONCRETO F'C=100 Kg/cm2
CONCRETO F'C=175 KG/CM2
CONCRETO F'C=210 KG/CM2
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE EN ZONA DE CORTE
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
REPOSICIÓN DE MATERIAL ORGANICO
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
REMOSIÓN DE DERRUMBES
115,000.00
62,100.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
135,700.00
2,356,920.17
EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 940,727.25
18,467.64
423,938.04
141,672.96
84,675.60
124,516.77
27,107.80
249.60
2,255.61
12,957.00
57.50
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
2,205.12
31,734.72
125.41
72.96
1,013.43
34,190.66
4.6.3 Costos de Conservación y Mantenimiento
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Es necesario considerar los costos de inversión que se van a ejecutar, con el
requerimiento de recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones
climáticas de la zona hacen que las lluvias y el tránsito de los vehículos produzcan
un deterioro de la vía para lo cual será necesario rehabilitar, conservar y mantener
en forma periódica y rutinaria, excepcionalmente se ha considerado el
mantenimiento periódico de los puentes para la alternativa I por cuanto la
construcción de la superestructura de los puentes se va a construir de concreto.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
4.6.4 Costos de Mitigación Ambiental
Los costos por mitigación ambiental para las obras del mejoramiento de la vía
propuesta se han estimado para ambas alternativas las mismas que se incluyen
en los costos directos con un valor que asciende a 120 000.00 nuevos soles.
Item Descripción Und Metrado P.U. Parcial
S/. S/.
MANEJO AMBIENTAL
A PROGRAMA DE PREVENCION ,MITIGACION,/O CORRECCION
Riego zona de trabajo
Riego de superf icie con cisterna mes 5.00 2,500.00 12,500.00Rehabilitación de Areas afectadas por campamentos
Escarif icación de suelo compactado m2 2,500.00 0.35 875.00
Reposición del suelo orgánico (TOP SOIL) m3 1,500.00 2.42 3,630.00Rehabilitación de canteras
Acondicionamiento del área de acuerdo a la geomorfología circundante m3 25,000.00 0.25 6,250.00Construcción de depósitos de materiales excedentes
Acondicionamiento de material m3 5,000.00 0.95 4,750.00
Desbroce y limpieza ha 2.00 520.00 1,040.00
Conformación de terraplenes m3 2,052.57 2.47 5,069.60Protección y control de erosión (h = 0.40 m)
Trazo y Replanteo ml 500.00 0.68 340.00
Excavación manual de surcos m3 180.00 11.88 2,138.40
Revegetacion covertura vegetal Glb 1.00 3,000.00 3,000.00
Manejo de aguas residuales y pozos septicos
Clausura de pozos septicos Glb 2.00 1,800.00 3,600.00
tratamiento de aguas residules Glb 2.00 1,600.00 3,200.00
Manejo de residuos solidos
Contenedores de residuos sólidos (20 galones) und 20.00 12.00 240.00
Contenedores de residuos sólidos (cilindros) und 20.00 120.00 2,400.00Disposición Final de Residuos m3 600.00 2.85 1,710.00
Revegetacion
Revegetación en áreas auxiliares de apoyo temporal Glb 1.00 53,600.00 53,600.00
B PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Monitoreo de la calidad de agua Glb 1.00 1,707.00 1,707.00
Monitoreo de la calidad de aire ruido y polvo pto 2.00 1,700.00 3,400.00
Monitoreo de la estabilidad de taludes Glb 1.00 1,500.00 1,500.00
Monitoreo y seguimiento ambiental de aspectos generales Glb 1.00 2,000.00 2,000.00
C PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Unidades móviles (*) 0.00 0.00 0.00
Personal de contingencias (**) 0.00 0.00 0.00
Equipo contra incendios (extintores) Unid. 3.00 200.00 600.00
Botiquin de primeros auxilios Unid. 4.00 100.00 400.00
Equipo de radio comunicaciones Glb 2.00 1,800.00 3,600.00
D PROGRAMA DE EDUCACION Y SENSIBILIZACION AMBIENTAL Implementación del Programa de educación y capacitación ambiental (Afiches informativos y charlas) und 3.00 550.00 1,650.00
E PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA
Talleres charlas con la poblacion aledaña Glb 2.00 400.00 800.00
F PERSONAL
Personal a cargo especialista ambiental (*****) 8.00 0.00 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO EN NUEVOS SOLES S/. 120,000.00
Presupuesto para la Implementación del Plan de Manejo Ambiental
El análisis de esta inversión para el horizonte del proyecto, para ambas
alternativas se muestra en los cuadros Nº 72 y Nº 73 a precios privados.
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4.6.5 Costos de Inversión y Operación
El resumen de los costos por Inversión y Operación para las obras de
rehabilitación y mejoramiento de la vía propuesta se ha estimado para ambas
alternativas, el costo de mantenimiento rutinario se realiza cada 3 años.
El análisis de esta inversión para el horizonte del proyecto, para ambas
alternativas se muestra en el cuadro Nº 74 a precios privados y a precios
sociales.
Cuadro Nº 74
DESCRIPCIÓNINVERSIÓN DEL
PROYECTOMANTENIMIENTO
RUTINARIO ANUAL
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ANUAL
CADA 3 AÑOS
ALTERNATIVA 1( PRECIOS PRIVADOS) 17,400,696.00 16,720 60,623
ALTERNATIVA 1( PRECIOS SOCIALES) 13,746,549.84 12,540 45,467
ALTERNATIVA 2( PRECIOS PRIVADOS) 21,192,713.08 17,706 63,570
ALTERNATIVA 2( PRECIOS SOCIALES) 16,742,243.33 13,280 47,677
COSTOS DE INVERSIÓN – SITUACIÓN CON PROYECTO
ELABORACIÓN: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
4.7 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación con
proyecto menos la situación sin proyecto para cada alternativa los análisis se
presenta en el cuadro N° 75 para la alternativa I y en el cuadro 76 para la
alternativa II.
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CUADRO N° 75
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 17,400,696 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,663,0751. Intangibles 769,9422. Inversión en Activos Fijos 16,630,7543. Programa de Mitigación Ambiental4. Capital de Trabajo inicial5. Imprevistos6. Valor Residual (-) -1,663,075B) COSTOS DE O. Y M.PERIODICO 60,623 60,623 60,623RUTINARIO 0 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355
D) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355(C - D)
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA IA precios privados
PERIODO (años)
(A + B)
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CUADRO N° 76
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 21,192,713 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -2,031,9711. Intangibles 873,0052. Inversión en Activos Fijos 20,319,7093. Programa de Mitigación Ambiental4. Capital de Trabajo inicial5. Imprevistos6. Valor Residual (-) -2,031,971B) COSTOS DE O. Y M.PERIODICO 63,570 63,570 63,570RUTINARIO 0 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265
D) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2A precios privados
(C - D)
PERIODO (años)
(A + B)
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COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Para el cálculo a precios sociales de los costos de Inversión, mantenimiento y
Operación, se aplicaron una corrección a los precios de mercado de cada uno
de ellos tomando los factores de corrección siguiente: 0.79 (Inversión), 0.75
(Mantenimiento). Los análisis se presentan en los cuadros N° 77 para la
alternativa I y Cuadro N° 78 para la alternativa II.
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CUADRO Nº 77
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 13,746,550 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,313,8301. Intangibles 608,2542. Inversión en Activos Fijos 13,138,2953. Programa de Mitigación Ambiental
4. Capital de Trabajo inicial
5. Imprevistos
6. Valor Residual (-) -1,313,830B) COSTOS DE O. Y M.
PERIODICO 45,467 45,467 45,467RUTINARIO 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289
PERIODO (años)
(A + B)
(C - D)
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 1A precios sociales
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Cuadro Nº 78
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 16,742,243 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,605,2571. Intangibles 689,6742. Inversión en Activos Fijos 16,052,5703. Programa de Mitigación Ambiental 04. Capital de Trabajo inicial
5. Imprevistos
6. Valor Residual (-) -1,605,257B) COSTOS DE O. Y M.
PERIODICO 47,677 47,677 47,677RUTINARIO 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977
PERIODO (años)
(A + B)
(C - D)
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2A precios sociales
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V. EVALUACIÓN
160
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V EVALUACIÓN
El Proyecto está enfocado a solucionar un problema social, la ejecución contribuirá a
mejorar las condiciones de vida de la población en el área de influencia del proyecto,
en consecuencia:
La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del Costo – Beneficio. Los
costos provienen de los presupuestos de rehabilitación - mejoramiento y
mantenimiento, mientras que los beneficios se estiman indirectamente por el
impacto del proyecto a través de la demanda por el excedente del productor.
Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles al proyecto, difíciles de
cuantificar, tales como: mejor calidad de vida de la población del área de influencia al
facilitar el acceso de los servicios básicos: salud, educación, telecomunicaciones, etc.
5.1BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
5.1.1 Demanda de Vehículos por el Excedente del Productor
La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está
constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera,
por lo que se estimara la producción y consumo de los principales productos
agrícolas, pecuario y forestal comercializados, a fin de obtener el excedente
exportable y la cantidad de vehículos pesados que transitan por las vías.
Actualmente el traslado de gran parte de la producción local destinada al
mercado externo es efectuado vía fluvial, mediante el uso de balsas y otros
medios artesanales, condición que genera significativas pérdidas de productos
y demoras en su traslado, así como el peligro durante el periodo de viaje. Con
el fin de determinar la demanda que atenderá el proyecto, se ha estimado la
producción exportable anual local en el horizonte de evaluación el proyecto (10
años) y su conversión a camiones con capacidad de seis toneladas. Para la
proyección de los volúmenes de productos comercializados y el tráfico de
carga, se está utilizando la tasa de crecimiento agrícola del PBI departamental,
publicada por el INE, debido a que el objetivo de las localidades analizadas es
lograr un crecimiento social y económico similar al de la región Madre de Dios.
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Los cuadros siguientes muestran la producción agrícola de los principales
cultivos, la producción pecuaria, castañera y forestal y su proyección en un
horizonte de 10 años, de acuerdo al área de influencia considerada para ambas
alternativas.
En la situación actual, los beneficios son muy reducidos por el mal estado del
Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, se recorre por medio de una vía en
pésimas condiciones (46 + 800 Km) para llegar a la capital de la Provincia de
Tambopata. Con la ejecución del proyecto de mejoramiento de una longitud de
46 + 800 Km. se va a reducir los costos y los tiempos de viaje el cual será un
medio muy importante que facilitará el flujo de vehículos hacia la capital del
Departamento de Madre de Dios, además permitirá el acceso a los principales
servicios básicos.
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CUADRO Nº 79
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Arroz 345 364 384 405 427 451 476 502 529 559Maiz 318 335 353 373 393 415 438 462 487 514Plátano 137 145 153 161 170 179 189 200 210 222Yuca 95 100 106 111 118 124 131 138 146 154TOTALES 895 944 996 1051 1108 1169 1234 1301 1373 1449Crec. áreas (*) 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%
Crecimiento Anual: Fuente Ministerio de Agricultura
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
61 2 7 8
AÑOS
9 10CULTIVOS
3 4 5
Hectareas
CUADRO Nº 80
COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
Arroz 801,935 846,041 892,573 941,665 993,456 1,048,096 1,105,742 1,166,557 1,230,718 1,298,408Maiz 514,681 542,989 572,853 604,360 637,600 672,668 709,665 748,696 789,875 833,318Plátano 200,940 211,991 223,651 235,952 248,929 262,620 277,064 292,303 308,379 325,340Yuca 151,623 159,963 168,761 178,042 187,835 198,166 209,065 220,563 232,694 245,492TOTALES 1,669,179 1,760,984 1,857,838 1,960,019 2,067,820 2,181,550 2,301,535 2,428,120 2,561,666 2,702,558Crec. áreas 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%
Nuevos Soles a Precios Sociales
1 2 3 4 5 6CULTIVOS
AÑOS
8 9 107
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CUADRO Nº 81
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTOToneladas
Arroz 414 437 461 486 513 541 571 602 635 670Maiz 286 302 318 336 354 374 394 416 439 463Plátano 686 723 763 805 850 896 946 998 1,052 1,110Yuca 190 200 211 223 235 248 262 276 291 307TOTALES 1,575 1,662 1,753 1,850 1,952 2,059 2,172 2,292 2,418 2,551
AÑOS
1 2 3 4 5 6CULTIVOS
9 107 8
CUADRO N° 82
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTONuevos Soles
Arroz 1,637,713 1,727,787 1,822,815 1,923,070 2,028,839 2,140,425 2,258,149 2,382,347 2,513,376 2,651,611Maiz 1,428,998 1,507,592 1,590,510 1,677,988 1,770,277 1,867,643 1,970,363 2,078,733 2,193,063 2,313,682Plátano 1,371,500 1,446,933 1,526,514 1,610,472 1,699,048 1,792,496 1,891,083 1,995,092 2,104,823 2,220,588Yuca 189,900 200,345 211,363 222,988 235,253 248,192 261,842 276,244 291,437 307,466TOTALES 4,628,110 4,882,656 5,151,202 5,434,519 5,733,417 6,048,755 6,381,437 6,732,416 7,102,698 7,493,347
CULTIVOSAÑOS
7 81 2 3 4 5 6 9 10
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail: [email protected]
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
CUADRO N° 83
DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTONuevos Soles a Precios Sociales
Arroz 835,778 881,746 930,242 981,405 1,035,383 1,092,329 1,152,407 1,215,789 1,282,658 1,353,204Maiz 914,316 964,604 1,017,657 1,073,628 1,132,677 1,194,975 1,260,698 1,330,037 1,403,189 1,480,364Plátano 1,170,560 1,234,941 1,302,863 1,374,520 1,450,119 1,529,876 1,614,019 1,702,790 1,796,443 1,895,248Yuca 38,277 40,382 42,603 44,946 47,418 50,026 52,778 55,680 58,743 61,974TOTALES 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789
3 4 5 6 7 8 9 10CULTIVOS
AÑOS
1 2
CUADRO N° 84
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Arroz 332 337 342 347 352 358 363 368 374 379Maiz 306 310 315 319 324 329 334 339 344 349Plátano 132 134 136 138 140 142 144 146 149 151Yuca 91 93 94 96 97 98 100 101 103 104TOTALES 861 874 887 900 914 927 941 955 970 984Crecimiento de áreas (*) 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%
Crecimiento Anual : Fuente Ministerio de Agricultura
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
9 107 8CULTIVOS
5 6
Hectareas
1 2 3
AÑOS
4
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CUADRO N° 85
COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 694,377 704,792 715,364 726,095 736,986 748,041 759,261 770,650 782,210 793,943Maiz 445,651 452,335 459,120 466,007 472,997 480,092 487,294 494,603 502,022 509,552Plátano 173,989 176,599 179,248 181,936 184,665 187,435 190,247 193,101 195,997 198,937Yuca 138,581 140,660 142,769 144,911 147,085 149,291 151,530 153,803 156,110 158,452TOTALES 1,452,597 1,474,386 1,496,502 1,518,949 1,541,733 1,564,859 1,588,332 1,612,157 1,636,340 1,660,885Crecimiento de áreas 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%
4 5 61 2 3
AÑOS
7 8 9 10CULTIVOS
Nuevos Soles a Precios Sociales
CUADRO N° 86
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Arroz 239 243 246 250 254 257 261 265 269 273Maiz 145 147 150 152 154 156 159 161 163 166Plátano 369 375 381 386 392 398 404 410 416 422Yuca 146 148 151 153 155 157 160 162 165 167TOTALES 900 913 927 941 955 969 984 999 1,014 1,029
9 107 8
AÑOSToneladas
CULTIVOS1 52 3 4 6
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CUADRO N° 87
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 945,372 959,552 973,946 988,555 1,003,383 1,018,434 1,033,710 1,049,216 1,064,954 1,080,928Maiz 725,598 736,482 747,529 758,742 770,123 781,675 793,400 805,301 817,381 829,642Plátano 738,920 750,004 761,254 772,673 784,263 796,027 807,967 820,087 832,388 844,874Yuca 146,160 148,352 150,578 152,836 155,129 157,456 159,818 162,215 164,648 167,118TOTALES 2,556,050 2,594,391 2,633,306 2,672,806 2,712,898 2,753,592 2,794,895 2,836,819 2,879,371 2,922,562
8 9 10CULTIVOS
1 2 3 4 5 6 7
AÑOSNuevos Soles
CUADRO N° 88
DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 250,995 254,760 258,581 262,460 266,397 270,393 274,449 278,566 282,744 286,985Maiz 279,947 284,147 288,409 292,735 297,126 301,583 306,107 310,698 315,359 320,089Plátano 564,931 573,405 582,006 590,736 599,597 608,591 617,720 626,986 636,391 645,937Yuca 7,579 7,693 7,808 7,925 8,044 8,165 8,287 8,412 8,538 8,666TOTALES 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677
7 8 9CULTIVOS
1 2 3 4 5 10
AÑOSNuevos Soles a Precios Sociales
6
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167
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5.2BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
5.2.1 Beneficio del Proyecto
El objetivo principal del proyecto, es “Adecuada Comunicación Vial con Mercados
Locales y Regionales”.
En general los beneficios directos atribuibles al proyecto son los siguientes:
Reducirá los tiempos y costos de transporte.
Mejorar la calidad de vida de la población con la implementación del proyecto,
dado el área de referencia.
Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a Sudadero, Los
Angeles, Gamitana y Lago Valencia.
5.2 BENEFICIOS INCREMENTALES
5.3.1 Beneficio por Excedente del Productor
De acuerdo a lo planteado anteriormente definimos que los beneficios que se
obtienen del excedente del productor y las ventajas que se tendrían con la
ejecución del proyecto, los beneficios incrementales se obtienen de la situación sin
proyecto menos el excedente de la situación con proyecto. Como se observa en
los siguientes cuadros Nº para ambas alternativas.
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CUADRO 89
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 101.- Situación con Proyecto 2,871,080 3,028,989 3,195,584 3,371,341 3,556,765 3,752,387 3,958,768 4,176,500 4,406,208 4,648,549
2.- Situación sin Proyecto 1,027,000 1,042,405 1,058,041 1,073,912 1,090,021 1,106,371 1,122,967 1,139,811 1,156,908 1,174,262
3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios privados)
PERIODO (años)
CUADRO N° 90
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789
2.- Situación sin Proyecto 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677
3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios sociales)
PERIODO (años)
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5.4 IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia"
El presente proyecto localizado en el distrito de Las Piedras, provincia de
Tambopata, departamento de Madre de Dios; tiene un relativo impacto ambiental
negativo escaso y de magnitud leve, por cuánto el trazo de la carretera ya existe,
no se plantea ninguna labor de apertura y solamente se trata de actividades para
recuperar las condiciones iniciales de la vía así como el mejoramiento a nivel de
afirmado así como las acciones de ensanchamiento de la plataforma, de tal
manera que se mejoren las especificaciones técnicas con las que fue
originalmente diseñada, comprendiendo la recuperación de la superficie de
rodadura, reconstrucción de sub-base, plazoletas de cruce, obras de arte
(reconstrucción de pontones) y conformación de cunetas, señalización y seguridad
vial.
Luego de realizar el análisis de impacto ambiental del Proyecto "Rehabilitación y
Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia", se concluye lo
siguiente: que el proyecto requiere de ciertas medidas de control para reducir
dicho impacto optamos por realizar las medidas de control para reducir los daños
al medio ambiente que por cierto son mínimas (ver en anexo, Estudio de Impacto
Ambiental).
La Mitigación ambiental consiste y está orientado a implementar acciones
preventivas y correctivas que permitan evitar, mitigar, corregir y compensar los
daños ocasionados por el proyecto en sus distintas fases (rehabilitación -
mejoramiento, operación y mantenimiento). Uno de los eventos no deseados
durante el mejoramiento de la vía, es el incremento del caudal de las quebradas,
debiéndose tener en cuenta la programación de trabajos. Dentro de las medidas
tomadas para la ejecución son las siguientes:
Se supervisará la eliminación de material excedente en zonas adecuadas, por
ningún motivo estos se tiraran en cauces de quebradas del río, zonas de cultivo o
zonas de escasa pendiente que permitirá su deslizamiento y por consecuencia el
inicio de la erosión del entorno.
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Los materiales de desperdicio y desmonte durante el mejoramiento, se
trasladarán a zonas adecuadas de desecho (botaderos), por ningún motivo se
recepcionara las obras con presencia de desmontes o indicios de que hayan sido
arrojados a la intemperie cauces de quebradas o ríos, o a la propiedad privada.
Las medidas de prevención personal, operadores de maquinaria deberán prever
las condiciones de trabajo en zonas de riesgo, deberá existir una comunicación
efectiva entre el frente de trabajo y la ciudad de Puerto Maldonado para que
pueda atender a cualquier emergencia que se presente durante la ejecución del
proyecto.
El presupuesto del proyecto, considera el financiamiento de cursos de
capacitación en gestión ambiental a la población beneficiaria, así como la
reforestación de áreas afectadas en las zonas más críticas afectadas como
acciones de mitigación ambiental.
Se identifica los siguientes impactos:
En el medio físico natural:
Se produce la contaminación del curso de agua de los riachuelos en forma
temporal y solamente por efecto de los desmontes de tierra producto de los
cortes y explanaciones en las progresivas a ser modificadas cerca de los cursos
de agua.
La contaminación del aire debido a las emanaciones de humos que expelen las
maquinarias en forma transitoria, se utiliza combustible petróleo diesel 2.
En el medio biológico:
La deforestación será limitada, efectuándose con sumo cuidado hasta un
máximo de 2.5 metros a cada lado del eje del camino vecinal, por tratarse de
una zona castañera en plena producción a cargo de concesionarios formales, una
vez culminado los trabajos se reforestarán las zonas críticas que pudieran ser
afectadas.
El tratamiento de espacios reforestados críticos tendrá un efecto positivo en la
conservación de la fauna silvestre, principalmente aves y mamíferos.
En el medio social:
El Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, dinamizará la
producción agropecuaria y forestal, permitiendo transportar los excedentes
productivos incrementando los ingresos de la población.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
La generación de puestos de trabajo temporales en las acciones de
Mejoramiento, significa mayores recursos económicos para los pobladores del
área de influencia del proyecto.
Lo expuesto se aprecia de la siguiente manera:
Cuadro N° 91
Factores de Impacto Ambiental
En cuanto a los efectos, los impactos son equilibrados, se compensa los efectos
negativos con los positivos, la temporalidad es permanente y transitoria de corta
duración, afecta solamente al espacio local y su magnitud es levemente negativa y en
cuanto al medio social es moderada positiva. La mitigación de los leves impactos
ambientales negativos se ha cuantificado en el Presupuesto de Inversión.
5.5EVALUACIÓN ECONÓMICA
5.5.1 Metodología Costo - Beneficio
Se ha utilizado la metodología de Evaluación Costo/Beneficio, toda vez que es
posible cuantificar los beneficios provenientes de Índice medio Diario. El cálculo se
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ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 años, una tasa de 10% a
precios sociales.
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversión se ha utilizado los
indicadores básicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno para
cada alternativa a precios privados como a precios sociales.
De la evaluación económica a precios sociales se obtienen resultados positivos,
una Tasa Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en
cuenta la Alternativa I, es aquella que arroja los mejores resultados económicos
tanto a precios privados como sociales siendo el VAN a precios sociales igual a S/.
1’208,862.69 y la tasa interna de retorno de 12.78% a precios sociales. Los
resultados se observan en los cuadros N° 92 y 93.
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Cuadro Nº 92
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
1.- Beneficios Incrementales
ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
2.- Costos Incrementales
ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
3.- Beneficios Netos Totales
ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN TIR B/CALTERNATIVA 1 1,208,862.69 12.78% 1.12ALTERNATIVA 2 -1,688,548.24 8.87% 0.93
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios sociales)
Beneficios Netos Totales
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Cuadro Nº 93
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 101.- Beneficios IncrementalesALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
2.- Costos IncrementalesALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265
3.- Beneficios Netos TotalesALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552
FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/CALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios privados)
Beneficios Netos Totales
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5.6ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis se efectúa con la finalidad de conocer la variación de la rentabilidad de
la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las
variables que componen los beneficios o costos del proyecto.
La simulación de acuerdo a los escenarios planteados se realizó para ambas
alternativas seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios
sociales, asumiendo variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversión, así
como la reducción de los beneficios entre el -10 al -30%.
El análisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la
alternativa 1 y 2, sin embargo se debe considerar que ante una variación de los
precios al incrementar los costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%, de
los resultados del análisis a precios sociales el proyecto no es sensible para ambas
alternativas, el análisis de sensibilidad crítico arroja menos -30% de la variación en
la parte de los beneficios y la variación del costo de inversión más de 30% por lo
tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del análisis de sensibilidad para
la alternativa 1, de acuerdo al análisis de sensibilidad el proyecto no es viable para
la alternativa II, los resultados del análisis se pueden observar en el cuadro N° 94.
Cuadro Nº 94
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES
COSTO + 10% COSTO + 20% COSTO + 30%
BENEFICIO -10% BENEFICIO -20% BENEFICIO -30%
ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION + 20%
BENEFICIO -20%
INDICADORALTERNATIVA
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5.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en
cuenta que es un camino vecinal, el mantenimiento estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los pobladores de la zona, los cuales
están organizados, cuentan con comité de mantenimiento de la vía.
El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los beneficios
esperados a lo largo de su vida útil y por las razones que se detallan a
continuación:
5.7.1 Institucional
El Proyecto Especial Madre de Dios como órgano desconcentrado del Gobierno
Regional de Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad técnica y
administrativa, para el manejo de los recursos financieros.
Se va organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y
Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en
aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de
la vía.
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los
siguientes aspectos:
Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital de
Las Piedras.
Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará la rehabilitación y
mejoramiento de la vía Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, manifiestan su
compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Como se muestra en el
acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver anexo documentos de
sostenibilidad).
5.7.2 Transferencia
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Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este
caso a la Municipalidad Distrital de las Piedras quien se hará responsable de las
gestiones para la conservación y mantenimiento de la vía.
5.7.3 Disponibilidad de Recursos
El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios
dependientes del pliego presupuestario del Gobierno Regional de Madre de Dios,
bajo convenio con la Municipalidad Distrital de las Piedras por ser de competencia
exclusiva de la mencionada municipalidad.
5.7.4 Participación de los Beneficiarios
Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago
Valencia, participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación
por turnos, en el mantenimiento y conservación de la vía, para lo cual deberán ser
capacitados en aspectos técnicos respecto al mantenimiento de la vía.
5.7.5 Análisis de Sostenibilidad Social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva
de la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia,
directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una extensión
total de 46.800 kilómetros que articula áreas altamente productivas ubicadas en
zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir que está
descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito
de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los Centros
Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros poblados
menores y las comunidades nativas del área de influencia).
5.7.6 Análisis de Sostenibilidad Financiera
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto
institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del
proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la obra, se considera
que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de
Las Piedras (Planchón), ya se encontrará concretizada y comprometida, por lo
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tanto se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de
operación y mantenimiento bosquejados en el presente estudio a nivel
factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto
Institucional, con cargo al Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).
5.8SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS
De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica y el análisis de
sensibilidad la alternativa más rentable resulta la Alternativa I, con la cual se
determina la acción más favorable para la "Rehabilitación y Mejoramiento del
Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia”
5.9 MARCO LÓGICO
En el cuadro Nº 95, se observa el marco lógico correspondiente a la alternativa
seleccionada, en este caso la alternativa I.
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Cuadro Nº 95
MATRIZ MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA SELECCIONADA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA
OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOSFIN Mejorar la calidad de vida
de la población de la zona de influencia del proyecto.
PROPOSITO Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia
Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia.Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia.Diagnostico socio económico de la población beneficiaria.Costos e ingresos calculados por el INEI.Estadísticas del SENASA e información de campo
Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios.
Mapa de Pobreza, Censos.
PBI Distrital
Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía.Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial.Productores identifican mejores alternativas de mercado.
COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia
Mejoramiento Rutinario y periódico
46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m.46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial
Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizacionesValorización de obraComité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado
No catástrofes Asignación de recurso presupuestal asegurado y oportuno Cumplimiento de compromisos por parte de los beneficiarios
ACCIONES Elaboración del expediente técnico Ejecución de Obra Ejecución del Mantenimiento
Costo de expediente técnico S/ 615, 953.84 Costo de Estudio de Impacto Ambiental de S/ 153, 988.46 Costo Total de Ejecución de obra S/ 16, 630,753.70 Costo de Supervisión de Obra S/ 1,077, 919.22 Costo Liquidación de Obra S/ 153,988.46
Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnicoInforme de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora
Financiamiento del Gobierno Regional de Madre de Dios Cumplimiento de compromiso de la Municipalidad Distrital de las Piedras Cumplimiento de compromiso de la sociedad civil
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VI. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
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6. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
En base a los resultados de la evaluación social y del análisis de sensibilidad,
mediante un análisis comparativo se ha efectuado los cuadros de síntesis que
demuestran en forma resumida, la aplicación de criterios de selección de la
alternativa óptima.
Cuadro N° 96
Selección de la Alternativa Óptima
ALTERNATIVAS VALOR ACTUAL NETO SOCIAL
(S/.)
TASA INTERNA DE RETORNO
SOCIAL %
Alternativa I 1’208,862.69 12.78%
Alternativa II -1’688,548.24 8.87%
Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)
De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la
Alternativa Optima es la Alternativa I, con indicadores marcadamente
superiores tanto a precios privados como sociales; en este último caso la
Evaluación Social indica que la Alternativa I presenta un VAN de S/.
1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en cambio la Alternativa II solo alcanza a
un VAN de S/. -1’688,548.24 y una TIR de 8.87%.
6.1 Metodología Costo - Beneficio
Se ha utilizado la metodología de Evaluación Costo/Beneficio, toda vez que es
posible cuantificar los beneficios provenientes de Índice medio Diario. El cálculo
se ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 años, una tasa
descuento de 10% a precios sociales.
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Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversión se ha utilizado
los indicadores básicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno
para cada alternativa a precios privados como a precios sociales.
De la evaluación económica a precios sociales se obtienen resultados positivos,
una Tasa Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en
cuenta la Alternativa I, es aquella que arroja los mejores resultados económicos
tanto a precios privados como sociales siendo el VAN a precios privados igual a
S/. -2’507,458.82 y la tasa interna de retorno de 7.92% VAN a precios sociales
es igual a S/. 1’208,862.69 y la tasa interna de retorno de 12.78% Los
resultados se observan en los cuadros N° 97 y 98.
CUADRO Nº 97
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 101.- Beneficios IncrementalesALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
2.- Costos IncrementalesALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265
3.- Beneficios Netos TotalesALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552
FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/CALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios privados)
Beneficios Netos Totales
CUADRO Nº 98
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
1.- Beneficios Incrementales
ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
2.- Costos Incrementales
ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
3.- Beneficios Netos Totales
ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN TIR B/CALTERNATIVA 1 1,208,862.69 12.78% 1.12ALTERNATIVA 2 -1,688,548.24 8.87% 0.93
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios sociales)
Beneficios Netos Totales
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6.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis se efectúa con la finalidad de conocer la variación de la rentabilidad
de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las
variables que componen los beneficios o costos del proyecto.
La simulación de acuerdo a los escenarios planteados se realizó para ambas
alternativas seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios
sociales, asumiendo variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversión,
así como la reducción de los beneficios entre el -10 al -30%.
El análisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la
alternativa 1 y 2, sin embargo se debe considerar que ante una variación de los
precios al incrementar los costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%,
de los resultados del análisis a precios sociales el proyecto no es sensible para
ambas alternativas, el análisis de sensibilidad crítico arroja menos -30% de la
variación en la parte de los beneficios y la variación del costo de inversión más
de 30% por lo tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del análisis de
sensibilidad para la alternativa 1, de acuerdo al análisis de sensibilidad el
proyecto no es viable para la alternativa II, los resultados del análisis se pueden
observar en el cuadro N° 99.
CUADRO Nº 99
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES
COSTO + 10% COSTO + 20% COSTO + 30%
BENEFICIO -10% BENEFICIO -20% BENEFICIO -30%
ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION + 20%
BENEFICIO -20%
INDICADORALTERNATIVA
6.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
cuenta que es un camino vecinal, el mantenimiento estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los pobladores de la zona, los cuales
están organizados, cuentan con comité de mantenimiento de la vía.
El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por las razones que se detallan
a continuación:
6.3.1 Institucional
El Proyecto Especial Madre de Dios como órgano desconcentrado del Gobierno
Regional de Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad técnica
y administrativa, para el manejo de los recursos financieros.
Se va organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y
Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en
aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación
de la vía.
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los
siguientes aspectos:
Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital
de Las Piedras.
Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará la rehabilitación y
mejoramiento de la vía Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, manifiestan
su compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Como se muestra
en el acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver anexo
documentos de sostenibilidad).
6.3.2 Transferencia
Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este
caso a la Municipalidad Distrital de las Piedras quien se hará responsable de las
gestiones para la conservación y mantenimiento de la vía.
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
185
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
6.3.3 Disponibilidad de Recursos
El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios
dependientes del pliego presupuestario del Gobierno Regional de Madre de
Dios, bajo convenio con la Municipalidad Distrital de las Piedras por ser de
competencia exclusiva de la mencionada municipalidad.
6.3.4 Participación de los Beneficiarios
Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago
Valencia, participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la
programación por turnos, en el mantenimiento y conservación de la vía, para lo
cual deberán ser capacitados en aspectos técnicos respecto al mantenimiento
de la vía.
6.3.5 Análisis de Sostenibilidad Social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad
positiva de la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes
de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una
extensión total de 46.800 kilómetros que articula áreas altamente productivas
ubicadas en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir
que está descontada la plena aceptación social de toda la población residente
en el ámbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los
Centros Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros
poblados menores y las comunidades nativas del área de influencia).
6.3.6 Análisis de Sostenibilidad Financiera
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el
aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento de la
conclusión del proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la
obra, se considera que la formalización institucional del compromiso de la
Municipalidad Distrital de Las Piedras (Planchón), ya se encontrará
concretizada y comprometida, por lo tanto se entiende que no habrá ningún
inconveniente en asumir los costos de operación y mantenimiento
bosquejados en el presente estudio a nivel factibilidad, habiendo sido
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programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional, con cargo al
Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).
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Cuadro Nº 100
MATRIZ MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA SELECCIONADA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA
OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS FIN Mejorar la calidad de vida
de la población de la zona de influencia del proyecto.
PROPOSITO Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia
Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia. Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia. Diagnostico socio económico de la población beneficiaria. Costos e ingresos calculados por el INEI. Estadísticas del SENASA e información de campo
Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios. Mapa de Pobreza, Censos. PBI Distrital
Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía. Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial. Productores identifican mejores alternativas de mercado.
COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia Mejoramiento Rutinario y periódico
46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m. 46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial
Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizaciones Valorización de obra Comité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado
No catástrofes Asignación de recurso presupuestal asegurado y oportuno Cumplimiento de compromisos por parte de los beneficiarios
ACCIONES Elaboración del expediente técnico Ejecución de Obra Ejecución del Mantenimiento
Costo de expediente técnico S/ 615, 953.84 Costo de Estudio de Impacto Ambiental de S/ 153, 988.46 Costo Total de Ejecución de obra S/ 16, 630,753.70 Costo de Supervisión de Obra S/ 1,077, 919.22 Costo Liquidación de Obra S/ 153,988.46
Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnico Informe de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora
Financiamiento del Gobierno Regional de Madre de Dios Cumplimiento de compromiso de la Municipalidad Distrital de las Piedras Cumplimiento de compromiso de la sociedad civil
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VII. CONCLUSIONES
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IV. CONCLUSIONES
Mediante la ejecución del Proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento del Camino
Vecinal Sudadero Lago Valencia”, permitirá resolver el problema de “Inadecuadas
condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”, con lo que
permitirá “Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago
Valencia”.
El principal problema identificado en el área de influencia del proyecto son las
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE
SUDADERO A LAGO VALENCIA” que afecta a la población que vive en la
zona de influencia quienes sufren los efectos como son los altos costos de
transporte de carga y pasajeros, restringido tránsito vehicular, incremento de
los tiempos de viaje, a los productores agropecuarios y concesionarios
madereros y castañeros los altos costos de transporte de carga y las mermas
de los productos por transporte reduce los márgenes de utilidad de sus
productos.
Por otra parte, la obra de Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal
Sudadero – Lago Valencia, para una extensión que tiene su punto de inicio en
el Km 00+000 a la altura del Km 26+00 de la Carretera Interoceánica N° 026B,
tramo Puerto Maldonado Iñapari y cuenta con una longitud de 46.800
kilómetros que contribuirán a mejorar la integración entre la localidad de Lago
Valencia, uno de los principales atractivos turísticos regionales, con los
principales centros administrativos y políticos del departamento de Madre de
Dios.
La evaluación social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta
en la Alternativa “1”, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social
demostrando que los beneficios sociales son mayores que los costos de
inversión y operación que se incurren en la rehabilitación, mejoramiento y
hacer el mantenimiento de la vía.
Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable
socialmente, la Alternativa I con un VAN de S/. 1’208,862.69 y una TIR de
12.78% a precios sociales; en cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de
S/. -1688,548.24 y una TIR de 8.87% a precios sociales, se recomienda
declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se
pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.
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La Población directamente beneficiada por el PIP para el año 2007 alcanza a
2,386 habitantes pertenecientes a las comunidades de Sudadero, Los
Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.
El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa I, por ser la
más conveniente desde el punto de vista de que presenta un valor neto actual
a costos sociales equivalente a S/. 1’208,862.69 y un TIR Social de 12.78% por
lo que se recomienda su ejecución. De acuerdo a los resultados obtenidos en
la evaluación económica, así como del análisis de sensibilidad y
sostenibilidad, se puede concluir que el Proyecto de Inversión Pública
"Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia”.
Es VIABLE.
Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia,
consiste en mejorar la vía del Tramo Sudadero – Lago Valencia que se
encuentran actualmente deteriorado y la construcción de las obras de arte. La
longitud total a mejorar es de 46,800.00 metros lineales.
Es necesario a la intervención del proyecto considerar un mantenimiento
rutinario al año de S/.16,720.44, mantenimiento periódico S/.60,623.31 cada
tres años de la vía. Buscando como resultado la participación masiva de la
población directamente afectada garantizando también la sostenibilidad del
proyecto.
Constituir y Capacitar sobre el mantenimiento y conservación de la vía.
Buscando como resultado mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de la
población de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.
En el análisis de sostenibilidad, el Proyecto se considera sostenible, por que
generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por las razones
siguientes:
El Proyecto Especial Madre de Dios disponen de recursos humanos con
capacidad técnica y administrativa, para el manejo de los recursos
financieros.
Los beneficiarios consientes de los beneficios que generará la "Rehabilitación
y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia”, manifiestan su
compromiso en el mantenimiento y operación de la vía.
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VIII. ANEXOS
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ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA”
GENERALIDADES
El propósito es elaborar el estudio hidrológico, para evaluar el
comportamiento de las zonas afluentes, con el propósito de dimensionar
las obras de drenaje necesarias, para la integración total del proyecto.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las
características hidrológicas del área tributaria, se realizó el estudio en las
siguientes etapas:
Recopilación de información.- Comprendió la recolección,
evaluación y análisis de la documentación existente con registros
pluviométricos para el área de estudio.
Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido de las vías para su
evaluación y observación de las características, relieve y aspectos
hidrológicos de las áreas tributarias, así como la identificación y
posible ubicación de las alcantarillas, pontones , puentes y obras de
arte necesarias para el drenaje.
Fase de gabinete.- Consistió en el procesamiento, análisis,
determinación de los parámetros de diseño para el
dimensionamiento de las obras de arte.
La información que se está utilizando se refiere a los siguientes aspectos:
a) Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona.
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La estación pluviométrica, localizada en la zona de estudio o
cercana a ella, es la que se anota a continuación.
Estación Altitud
Pluviométrica Latitud Sur Longitud Oeste Msnm
Puerto Maldonado 12° 36’ 69° 12’ Tambopata 256
UbicaciónProvincia
b) Hidrometría
No existen quebradas naturales que atraviesen la zona de proyecto, sin
embargo se deben prever alcantarillas de recolección de aguas pluviales a
lo largo de la vía.
PRECIPITACIÓN.
En el estudio existente, el valor de la intensidad se calculó con los datos de
la estación Puerto Maldonado con los valores de precipitación máxima
mensuales para un período de retorno de 20 años.
La estación Puerto Maldonado cuenta con 34 años de registro comprendido
en los períodos 1961 - 1994, se encuentra ubicada a una altitud de 256
msnm. Los registros de la precipitación mensual se muestran en el cuadro
N° 1 y un resumen de sus valores característicos se presenta a
continuación, en donde se puede observar que el valor medio anual es de
2,195.70 mm.
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Departamento: Puerto Maldonado Latitud: 12° 36´
Provincia: Tambopata Longitud: 69° 12´
Distrito: Tambopata Altitud: 256 msnmAño Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Total
1961 214.3 226.2 272.2 67.4 122.1 85.5 53.1 3.8 130.7 196.7 149.8 363.0 1884.8
1962 284.3 343.3 235.7 71.2 49.0 10.0 34.0 131.0 44.0 88.0 121.0 491.0 1902.5
1963 270.0 312.0 177.0 60.0 20.0 42.0 6.0 11.0 78.0 74.0 200.0 183.0 1433.0
1964 320.0 253.0 252.0 77.0 112.0 16.0 71.0 17.0 84.0 196.0 166.0 259.0 1823.0
1965 372.0 219.0 494.0 395.0 37.0 4.0 99.0 87.0 155.0 151.0 89.0 329.0 2431.0
1966 283.0 184.0 212.0 198.0 420.0 59.0 38.0 70.0 57.0 82.0 117.0 228.5 1948.5
1967 160.0 209.0 292.0 33.0 27.0 83.0 42.0 90.0 177.0 201.0 267.0 105.0 1686.0
1968 252.0 488.0 389.0 63.0 67.0 187.0 99.0 41.0 123.0 174.0 220.0 438.0 2541.0
1969 202.0 201.0 259.0 94.0 215.0 91.0 50.0 28.0 25.0 101.0 231.0 262.0 1759.0
1970 234.0 310.0 152.0 215.0 120.0 47.0 61.0 8.0 24.0 148.0 S/D 371.0 1690.0
1971 459.0 263.0 260.0 139.0 47.0 78.0 74.0 135.0 29.0 116.0 194.0 208.0 2002.0
1972 230.0 322.0 202.0 117.0 90.0 97.0 209.0 283.0 107.0 265.0 283.0 411.0 2616.0
1973 395.0 256.0 167.0 56.0 95.0 41.0 69.0 99.5 46.0 189.5 273.0 209.5 1896.5
1974 237.0 164.1 263.8 282.5 2.0 140.0 24.0 178.0 81.0 223.5 198.0 181.0 1974.9
1975 437.5 455.0 318.0 0.0 51.0 93.8 80.0 139.0 298.1 86.0 346.5 242.0 2546.9
1976 327.0 98.6 299.8 103.5 98.0 31.0 5.0 44.0 170.0 271.0 177.0 296.0 1920.9
1977 167.0 442.0 180.0 171.0 43.0 25.0 78.0 109.0 247.0 99.0 299.0 309.0 2169.0
1978 273.0 458.0 204.0 195.0 141.0 59.3 115.3 0.0 96.0 136.3 282.8 455.3 2416.0
1979 418.0 345.9 498.0 238.3 161.0 59.3 13.0 20.0 50.4 59.0 194.0 381.0 2437.9
1980 400.4 486.4 321.0 163.2 111.2 30.0 7.4 52.6 47.0 284.0 242.0 177.8 2323.0
1981 527.9 617.6 290.8 234.6 237.0 23.0 0.0 3.0 113.2 229.0 248.5 464.1 2988.7
1982 596.0 602.0 559.0 347.0 144.0 113.0 273.0 69.0 216.0 223.5 338.0 237.5 3718.0
1983 476.7 448.0 336.0 146.0 106.0 175.0 14.0 15.0 23.0 228.0 174.4 394.0 2536.1
1984 535.5 622.0 398.0 395.6 27.1 110.4 18.8 16.0 59.2 442.0 317.0 149.0 3090.6
1985 701.0 201.0 46.0 192.0 83.0 5.0 43.5 24.0 241.0 59.0 467.0 399.0 2461.5
1986 338.6 603.8 528.8 185.4 194.6 13.0 22.0 132.0 53.7 237.8 238.8 242.5 2791.0
1987 591.6 72.9 117.0 147.1 164.0 44.2 34.0 40.1 40.5 166.6 197.6 228.8 1844.4
1988 366.2 456.0 192.6 99.6 134.0 15.0 7.0 3.0 39.0 75.0 249.0 251.8 1888.2
1989 101.8 183.8 283.0 68.4 34.0 22.0 82.0 11.0 130.0 141.0 366.0 229.2 1652.2
1990 185.0 346.8 125.3 177.6 71.3 61.5 117.0 55.0 135.9 435.0 146.0 206.5 2062.9
1991 341.2 192.0 212.0 130.9 76.4 59.3 61.1 2.0 120.0 37.0 192.0 63.0 1486.9
1992 400.0 155.0 143.0 49.0 90.0 25.0 48.0 121.0 282.8 215.2 170.0 695.0 2394.0
1993 376.5 237.4 307.9 254.1 115.0 2.8 60.0 69.6 21.1 324.0 167.6 186.3 2122.3
1994 128.5 176.5 168.8 212.8 196.0 69.0 68.2 0.0 140.8 328.6 311.8 415.3 2216.3
Máx. 701.0 622.0 559.0 395.6 420.0 187.0 273.0 283.0 298.1 442.0 467.0 695.0 3718.0
Prom. 341.2 322.1 269.3 158.2 108.8 59.3 61.1 62.0 108.4 184.8 231.3 295.9 2195.7
Mín. 101.8 72.9 46.0 0.0 2.0 2.8 0.0 0.0 21.1 37.0 89.0 63.0 1433.0
D.Est. 143.0 155.6 120.8 98.8 80.3 46.8 56.5 63.7 77.6 101.1 81.2 129.3 488.9
Cuadro N°1
ESTACIÓN PUERTO MALDONADO.-PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL (mm)
La variación mensual y anual de la lluvia en la estación Puerto Maldonado, se muestra en la figura N°1 y N°2, del Anexo
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0
100
200
300
400
500
600
700
Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
Pre
cipi
taci
ón (
mm
)
Meses
Fig. N°1:Variación de la precipitación mensual.-Estación Pto.Maldonado
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
Prec
ipita
ción
(mm
)
Años
Fig.2 :Variación anual de la precipitación.- Estación Puerto Maldonado
En base a estos gráficos se puede observar que la precipitación máxima
mensual se presenta en los meses de diciembre y enero y la precipitación
mínima mensual en los meses de junio y julio. No existen meses en donde
la precipitación es nula, siempre se presenta precipitación pluvial en
cualquier mes del año.
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EVALUACIÓN DE AREAS TRIBUTARIAS
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de
precipitación de la zona es del tipo tropical con precipitaciones pluviales
abundantes en los meses de lluvia máxima y precipitaciones pluviales
medias en los meses de lluvia mínima.
El área tributaria que se ha considera para el presente proyecto es de 46.8
km por la longitud de la vía a cada uno de los canales de drenaje. De
acuerdo al levantamiento topográfico.
CÁLCULO DE CAUDALES
Precipitación máxima en 24 horas
Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la
estación Puerto Maldonado para el período 1991 - 2005. Los valores se
muestran en el cuadro N°2 y su representación gráfica en la figura N°3, en
donde se observa que el valor máximo registrado es de 366.0 mm.
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Departamento:
Madre de Dios Latitud: 12° 36´Provincia: Tambopat
aLongitud: 69° 12´
Distrito: Las piedras Altitud: 256
msnmAño Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set
.Oct. Nov. Dic. Max.
1961
82.5
74.0
95.0
16.1
64.7
35.1
18.5
2.3
46.4
41.0
55.0
88.8
95.0196
254.0
100.0
82.4
30.4
37.0
10.0
34.0
60.0
24.0
23.0
35.0
134.0
134.0196
351.0
107.0
49.0
22.0
5.0
21.0
4.0
5.0
43.0
28.0
45.0
61.0
107.0196
447.0
54.0
66.0
20.0
28.0
10.0
58.0
12.0
25.0
38.0
60.0
56.0
66.0196
589.0
60.0
85.0
110.0
13.0
2.0
43.0
48.0
69.0
68.0
18.0
45.0
110.0196
676.0
68.0
57.0
62.0
144.0
23.0
25.0
62.0
31.0
15.0
40.0
46.0
144.0196
735.0
55.0
125.0
10.0
12.0
31.0
15.0
83.0
50.0
50.0
60.0
35.0
125.0196
8122.0
58.0
86.0
35.0
65.0
146.0
60.0
14.0
56.0
35.0
53.0
100.0
146.0196
926.0
40.0
88.0
26.0
48.0
47.0
25.0
28.0
15.0
48.0
78.0
62.0
88.0197
050.0
105.0
55.0
100.0
40.0
25.0
36.0
4.0
20.0
55.0
S/D 60.0
105.0197
1130.0
62.0
120.0
38.0
23.0
38.0
20.0
38.0
15.0
35.0
60.0
40.0
130.0197
272.0
140.0
58.0
37.0
45.0
65.0
95.0
97.0
30.0
60.0
110.0
108.0
140.0197
353.0
42.0
40.0
40.0
31.0
24.0
22.0
37.0
29.0
82.5
44.5
64.0
82.5197
440.0
29.0
132.8
136.0
2.0
38.0
12.0
75.0
32.0
99.0
75.0
50.0
136.0197
587.0
152.0
56.0
0.0
34.0
15.0
70.0
81.0
91.8
33.0
115.1
128.0
152.0197
653.0
37.0
57.0
23.0
43.0
17.0
5.0
10.0
107.5
161.0
36.0
59.0
161.0197
746.0
65.0
29.0
45.0
20.0
20.0
30.0
38.0
62.0
75.0
82.0
100.0
100.0197
867.0
127.0
55.0
80.0
71.0
0.0
36.0
0.0
50.0
22.0
63.0
99.0
127.0197
960.0
100.0
72.0
58.0
100.0
0.0
10.0
12.0
21.0
20.0
44.0
103.0
103.0198
0103.0
89.0
90.0
54.0
40.0
25.0
5.0
16.0
15.0
55.0
92.0
50.0
103.0198
165.0
92.3
68.0
82.0
70.0
18.0
0.0
33.0
55.0
69.2
41.0
62.0
92.3198
2108.0
220.0
366.0
122.0
37.0
26.8
127.0
39.0
39.0
39.0
83.0
64.0
366.0198
398.0
130.0
53.0
48.0
36.0
47.0
10.0
7.0
8.0
53.0
46.0
80.0
130.0198
482.0
104.0
105.0
182.0
12.0
80.0
8.0
14.0
39.0
169.0
65.0
31.0
182.0198
5167.0
37.0
12.0
52.0
45.0
4.0
43.5
15.0
66.0
25.0
63.0
72.0
167.0198
680.0
107.0
123.0
80.0
70.0
13.0
12.0
44.0
33.0
98.0
83.0
81.0
123.0198
786.0
16.0
72.0
55.0
50.0
21.2
15.0
20.0
30.5
45.0
48.0
56.0
86.0198
849.0
80.4
59.0
20.0
32.0
12.0
7.0
3.0
S/D 61.0
90.0
56.4
90.0198
915.0
30.0
92.0
21.8
18.0
9.0
S/D 8.0
68.0
92.0
92.0
S/D 92.0199
042.0
115.0
41.0
40.0
19.3
36.0
88.0
28.0
55.0
78.0
39.0
30.0
115.0199
1S/D 62.
930.3
33.0
39.0
S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 62.9199
2S/D S/D S/D S/D S/D S/D 23.
047.0
56.0
61.0
64.0
120.0
120.0199
395.2
50.0
53.4
83.7
39.0
1.8
38.0
30.0
16.3
97.0
33.0
50.0
97.0199
430.0
69.0
63.0
75.0
99.0
35.0
65.0
0.0
34.0
101.4
63.4
82.0
101.4
Cuadro N°2: ESTACIÓN SUDADERO.-PRECIPITACIÓN MAXIMA EN 24 hr. (mm)
197
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:
0.0
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
350.0
400.0
P(mm)
Años
Fig.N°3: Variación de la precipitación máxima en
24 hrs.
- Estación Sudadero
Estación
Sudadero - lago Valencia
10 154.725 171.350 182.5
Periodo de retorno (años)
Precipitación máxima en 24 horas (mm)
198
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, fueron
ajustados a la distribución teórica Log Pearson Tipo III, asignándoles luego
una probabilidad de ocurrencia correspondiente a diferentes períodos de
retorno.
Para los períodos de retorno de 10, 25 y 50 años, los valores son los
siguientes:
Intensidades de lluvia
Calcularemos la lluvia máxima de diseño en base al modelo de Dick y
Pescke. Este modelo permite calcular la lluvia máxima en función de la
precipitación máxima en 24 horas. La expresión es la siguiente:
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199
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Pd=P24 h ( d1440 )
0. 25
Donde:
Pd = precipitación total (mm)
d = duración en minutos
P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm)
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente,
mediante la siguiente relación:
I= K Tm
tn
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/min)
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:
Aplicando las formulas obtenemos las siguientes Intensidades máximas,
como se ve en el cuadro N°3.
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I= K Tm
tn
K= 1088.8m= 0.121n= 0.750
Duración (t)(minutos) 5 10 20
5 395.51 430.04 467.5910 235.17 255.71 278.0415 173.51 188.66 205.1320 139.84 152.05 165.3230 103.17 112.18 121.9840 83.15 90.41 98.3050 70.34 76.48 83.1660 61.35 66.70 72.5370 54.65 59.42 64.6180 49.44 53.76 58.4590 45.26 49.21 53.51100 41.82 45.48 49.45110 38.94 42.34 46.03120 36.48 39.66 43.13
Cuadro N°
3: Intensidades máximas
.- Sudadero – Lago Valencia
( /h
Período de Retorno (T) en años
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 20 40 60 80 100 120
Intensidad (mm/hora)
Duración en minutos
Figura N°4: Curva Intensidad
- Duración- FrecuenciaSudadero - Lago valencia
5 10 20
200
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Caudales máximos
Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas máximas serán
estimadas en base a las precipitaciones y a las características de la
cuenca, tomando el Método Racional.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Seguidamente aplicaremos el Método Racional, que empezó a utilizarse
alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el método más
ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos
en cuencas de poca extensión, hasta 20 km2. A pesar de que han surgido
críticas válidas acerca de lo adecuado de este método, se sigue utilizando
debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es determinada
sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:
Q=CIA3 . 6
Q = 0.278 *C * I * A
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
Las asunciones en que se basa este Método son:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de
duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de
la precipitación para el tiempo de concentración dado.
La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la
misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas
que se produzcan en una cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula el coeficiente de
escorrentía "C" (¹) y la intensidad de la precipitación varían de acuerdo a
las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del
suelo y vegetación de la cuenca.
Los coeficientes de escorrentía escogidos en el proyecto, para su uso en el
Método Racional es el siguiente:
PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
50% 20% 5% 1%IMPERMEABLE 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45SEMI PERMEABLE 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35PERMEABLE 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15
COBERTURA VEGETAL
TIPO DE SUELO
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
PASTOS
PENDIENTE DE TERRENO
Debido que durante el periodo de vida útil se van a construir drenajes
adyacentes complementarios a los propuestos, los cuales recolecten las
precipitaciones de las calles ya pavimentadas, variando el diseño actual.
Por ende es apropiado usar el coeficiente de escorrentía para un medio
impermeable.
DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende
dos fases: el análisis hidrológico y el diseño hidráulico.
Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere una razonable exactitud
en la predicción de las escorrentías máximas para determinados intervalos
de ocurrencia, luego se procederá al dimensionamiento de los canales
aplicando la fórmula de Manning con el Software para diseño de canales
“HCANALES” tomando en cuenta lo siguiente:
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
Calculo de los caudales
Con cada uno de estos caudales se procesa en el HCANALES, con los
siguientes datos:
Se tomaran los valores de “n” Coeficiente de rugosidad, se tomará de
acuerdo a la siguiente tabla:
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
Mampostería de piedra
Cemento bien acabado
Concreto ordinario
Canales naturales de tierra
Con vegetación y piedras
Tierra lisa
0.017
0.010
0.013
0.025
0.035
0.018
El valor obtenido para la velocidad no deberá estar por debajo de límite
permisible mostrado en la siguiente tabla:
VELOCIDADES MINIMAS
Velocidad de sedimentación 0.60 m/seg
1. ALCANTARILLAS DE DRENAJE
En nuestro proyecto se encuentran las alcantarillas de cruce en las
intersecciones con los caminos transversales, los cuales se detallaran a
continuación.
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
Se planteó un sistema de drenaje pluvial general, con sus respectivos
sistemas de entregas. Dicho sistema de drenaje comprende canales
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de evacuación de aguas pluviales, alcantarilla TMC, rápidas y
entrega al rio.
La cantidad de obras de drenaje proyectadas son las necesarias para
el control de la acción de los flujos, asimismo de cada una de las
obras se realiza cumpliendo los requerimientos técnicos para este tipo
de obras.
La magnitud del estudio de Drenaje está hecha sobre la base de la
recopilación de Información y trabajo de campo.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO:
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO – LAGO VALENCIA”
OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la zona en estudio, para la
determinación de las características de diseño de la sección y las características
técnicas.
METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas
claramente definidas:
a. Recopilación de la información in situ;
b. Tabulación de la información; y,
c. Análisis de la información
Con el propósito de diseñar adecuadamente la vía se recurrió a la utilización de
los métodos de conteo de tráfico. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio
mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la
ficha para el conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para
el trabajo de campo.
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la
identificación de los puntos de control en la que se llevó a cabo; día y fecha del
conteo; la clasificación de los vehículos, considerando un ítem de transporte
ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).
Para el presente estudio se ubicaron los siguientes puntos de conteo:
E-1.- I.E. Sudadero
E-2.- Km 06.
El conteo volumétrico se realizó durante siete (07) días consecutivos.
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta el tramo en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
PROCESAMIENTO DE CÁLCULO.
Para la validación del conteo vehicular se tomaran que de 03 vehículos
denominados “motos” equivalen a 01 vehículo ligero (auto).
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PANEL FOTOGRAFICO
INGRESO A LA CARRETERA SUDADERO – LAGO VALENCIA
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PONTON DE MADERA SUDADERO EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
SUPERFICIE DE RODADURA INUNDADA
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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
OBSERVAMOS EL ESTADO DETERIORADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
VÍA CUBIERTA DE AGUA Y EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
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210
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
PONTON DE MADERA EN MAL ESTADO E INVADIDO POR MALEZA
VÍA EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
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PONTON DE MADERA DETERIORADO
PONTON DE MADERA DETERIORADO
211
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIÓN Y AGUA.
SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR MALEZA Y AGUA
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212
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
PLATAFORMA DE RODADURA DETERIORADO OBSERVAMOS ANIEGAMIENTO Y AHUELLAMIENTO DE AGUAS, Y COMO LOS
VEHÍCULOS SE QUEDAN VARADOS POR EL DETERIORO DE LA VÍA.
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213
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIÓN
CARRETERA SIN SUPERFICIE DE RODADURA DEFINIDA
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CAMINO INACCESIBLE LLEGANDO A LAGO VALENCIA
LLEGADA A LAGO VALENCIA
214
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PUENTE DE MADERA UBICADO EN EL KM 5
PUENTE DE MADERA EN EL REGULAR ESTADO DE CONSERVACIÓN.
215
Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”
CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUA
CAMINO COMPLETAMENTE DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO AGUAS PLUVIALES
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CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES.
CARRETERA DETERIORADA POR AHUELLAMIENTO U AGUAS PLUVIALES
CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHÍCULOS
CAMINO INVADIDO POR VEGETACIÓN Y AGUAS PLUVIALES
CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS
CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO DE VEHICULOS.
CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS
CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHC.
CAMINO INVADIDO POR VEGETACION LLEGANDO A LAGO VALENCIA
CAMINO LLEGANDO A LAGO VALENCIA.