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Operación de Sistemas - Fundamentos de Sistema eléctrico para todos los productos de Caterpillar

El sistema de arranque SMCS -- 1450

¿Cómo la puesta en marcha del Sistema de Obras El sistema convierte la energía eléctrica a partir de la batería en energía mecánica con el fin de arrancar el motor.

Un sistema de partida básico consta de cuatro partes:

Batería - Las fuentes de energía para el circuito de

Interruptor de arranque - Activa el circuito de

Solenoide (cambio de motor) - Emprende la unidad de arranque del motor con el volante de

Motor de arranque - Unidades del volante para girar el motor

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Producto: CARGA DE LANCE DUMP Modelo: R1600G CARGA LANCE DUMP 9PP Configuración: R1600 G CARGA LANCE DUMP 9PP00001-UP (equipo)

Número de medio-SEGV3008-01 Fecha de publicación -06/01/2004 Fecha de actualización -06/28/2004

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Cuando el interruptor de arranque se activa una pequeña cantidad de los flujos de corriente de la batería para el solenoide y de vuelta a la batería a través del circuito de tierra.

El solenoide realiza dos funciones. El solenoide se involucra el piñón con el volante y se cierra el interruptor en el interior del solenoide entre la batería y motor de arranque, que completa el circuito y permite alto flujo de corriente en el arranque del motor.

El arranque del motor convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica rotatoria con el fin de girar el motor. El motor de partida es similar a otros motores eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro a través de la interacción de campos magnéticos en el interior del motor.

Motor de arranque

Una revisión de algunas normas básicas del magnetismo es necesario, para comprender los principios básicos de funcionamiento de los motores de arranque.

La siguiente información es de las normas básicas del magnetismo:

Al igual que los polos iguales se repelen. Los polos opuestos se atraen.

Las líneas de flujo magnético son continuas y ejercer la fuerza.

DuriCurrent conductores de transporte tienen un campo magnético que rodea el conductor en una dirección que está determinado por la dirección del flujo de corriente.

Si un conductor tiene una corriente que ha pasado por el director de orquesta, habrá un campo magnético




que se forma. Un imán permanente tiene un campo entre los dos polos. Cuando el conductor que lleva actual se coloca en el campo magnético permanente, habrá una fuerza que se ejerce sobre el conductor por el campo magnético. Si el conductor está formado en un bucle y se coloca en el campo magnético, el resultado es el mismo. Dado que el flujo de corriente en direcciones opuestas en la bobina, de un lado se verán forzados al alza mientras que el otro se ve forzado a la baja. Esto proporcionará un efecto de rotación o un efecto de torsión en la bobina.

Motor de arranque a los principios

Las piezas de polo en el marco de la Asamblea de campo puede ser comparado a los extremos de un imán. El espacio entre los polos es el campo magnético.




Si un cable (campo de liquidación) se envuelve alrededor de los polos y la corriente pasa a través del cable, la fuerza del campo magnético entre los polos aumenta piezas.

Si usted alimenta corriente de la batería en un lazo de alambre, un campo magnético también se forma alrededor del alambre.





Si el bucle de alambre se coloca en el campo magnético entre los dos polos y la corriente pasa a través del bucle, una armadura simple es creado. El campo magnético alrededor de la malla y el campo entre los polos se repelen entre sí, provocando a su vez al bucle.

Un colector y varios cepillos se utilizan para mantener el motor eléctrico gira por el control de la





corriente que pasa por el aro de alambre. El conmutador sirve como una conexión eléctrica de deslizamiento entre el bucle de alambre y los pinceles. El conmutador tiene muchos segmentos, que están aislados unos de otros.

Los cepillos de viaje en la parte superior del colector y de diapositivas en el colector con el fin de llevar corriente de la batería a los bucles de alambre girando. En los bucles de alambre de girar fuera de los zapatos polo, los segmentos del conmutador cambiar la conexión eléctrica entre los cepillos y los bucles de alambre. Esto invierte el campo magnético alrededor de los lazos de alambre. El lazo de alambre se sacó de nuevo la vuelta y pasa a la pieza de otro polo. La conexión eléctrica en constante cambio mantiene el motor girando. A push-pull acción se configura como cada lazo se mueve dentro de los polos.

Varias vueltas de alambre y un colector con muchos segmentos se utilizan para aumentar la potencia del motor y la suavidad. Cada aro de alambre está conectado a los circuitos de cable de un espacio propio en el colector con el fin de facilitar el flujo de corriente a través de cada aro de alambre como los cepillos en contacto con cada segmento. Como el motor gira, asas de alambre muchas contribuir a la moción a fin de producir una fuerza de giro constante y suave.

Un motor de partida, a diferencia de un motor eléctrico simple, debe producir un par muy alto y velocidad relativamente alta. Por lo tanto, un sistema de apoyo a los bucles de alambre y para aumentar la fuerza del campo magnético de cada asa de alambre es necesario.

Una armadura de arranque se compone de los siguientes componentes:

Núcleo de la armadura

Eje de la armadura

Conmutador

Devanados de armadura (asas de alambre)

El eje del motor de arranque apoya la armadura como la armadura gira dentro de la carcasa de arranque.




El conmutador está montado en un extremo del eje de la armadura. El núcleo de las armaduras tiene las bobinas en su lugar. El núcleo es de hierro a fin de aumentar la fuerza del campo magnético que es producido por las bobinas.

Un campo de liquidación es un alambre aislado estacionaria que se envuelve en una forma circular, que crea un fuerte campo magnético alrededor de la armadura del motor. Cuando la corriente fluye a través del devanado de campo, el campo magnético que se encuentra entre los polos se varían de gran tamaño. El campo magnético puede ser de 5 a 10 veces la de un imán permanente. Como el campo magnético entre los actos polo zapatos contra el campo que es desarrollado por la armadura, el motor gira con potencia extra.

Características del motor de arranque Entrantes tienen el deber de alta capacidad intermitente motores eléctricos que tienden a comportarse con las características específicas de followign:

Si se requieren motores de arranque para alimentar un cierto componente mecánico (carga), el motor de arranque consume una cantidad específica de potencia en vatios.

Si se elimina la carga, aumenta la velocidad y la corriente bajará.

Si la carga es mayor, disminuye la velocidad y la corriente subirá.

La cantidad de par que se desarrolla por un motor eléctrico que aumenta la corriente que fluye a través de los aumentos de motor. El motor de arranque está diseñado para funcionar durante cortos períodos de tiempo bajo una carga extrema. El arranque del motor produce una potencia muy alta para el tamaño.

Contador Fuerza electromotriz (Cemí) es responsable de los cambios en el flujo de corriente a medida que cambia la velocidad de arranque. Cemí aumenta la resistencia al flujo de corriente de la batería, a través del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad de arranque. Esto ocurre porque, como los conductores en la armadura se ven obligados a girar, los conductores están cortando a través del campo magnético creado por las bobinas de campo. Esto induce una tensión en la lucha contra la armadura que actúa contra la tensión de la batería. Esto aumenta la tensión de la lucha contra a medida




que aumenta la velocidad de la armadura. Esto actúa como un control de velocidad, y evita las altas velocidades sin correr.

Aunque, la mayoría de los motores eléctricos tienen algún tipo de dispositivo de protección contra corriente en el circuito, la mayoría de los motores de arranque no lo hacen. Unos entrantes de una protección térmica. Esta es proporcionada por un switch térmico de calor sensible. El interruptor termostático se abrirá cuando la temperatura de arranque se eleva debido a exceso de arranque. El interruptor se restablecerá automáticamente cuando la temperatura de arranque se enfría. El motor eléctrico está clasificado como un motor de funcionamiento intermitente. Si el motor eléctrico fueron un motor de funcionamiento continuo, el motor eléctrico tendría que ser casi tan grande como el motor. Debido a las demandas de alto torque en el motor de arranque, una gran cantidad de calor se produce durante la operación. Operación de extendido del motor de arranque causará daños internos debido a esta alta temperatura. Todas las partes del circuito eléctrico del motor de arranque son muy pesados. Esto permite el manejo del flujo de corriente fuerte que está asociada con la operación.

Si cargas más altas requieren más energía para funcionar, entonces cada motor de arranque debe tener un par suficiente para proporcionar velocidad de giro que es necesario girar el motor. Este poder está directamente relacionada con la fuerza del campo magnético, ya que la fuerza del campo es lo que crea el poder.

Como se describió previamente, motores de arranque tiene un miembro fijo (bobinas de campo) y de rotación, un miembro (la armadura). Los devanados de campo y la armadura son generalmente conectados entre sí de modo que todos los actuales que entra en el motor pasa tanto en el campo y la armadura. Este es el circuito del motor.

Los cepillos son un medio de llevar la corriente del circuito externo (bobinas de campo) para el circuito interior (bobinas de armadura).

Los cepillos están contenidas en los titulares de pincel. Normalmente, la mitad de los cepillos se basan en el fotograma final. La otra mitad de las escobillas están aislados y conectados a las bobinas de campo.

Los campos del motor de arranque se pueden conectar juntos en cuatro configuraciones diferentes con el fin de proporcionar la fuerza necesaria en el terreno:




Serie

Compuesto (derivación)

Paralelo

Serie-paralelo

Los arrancadores de la serie de la herida (Ilustración 9) son capaces de producir un muy alto torque de salida inicial, cuando los titulares se abordó por primera vez. Este par luego disminuye a medida que los titulares operar debido a la lucha contra la fuerza electromotriz. Esto disminuye el flujo de corriente ya que todas las bobinas se encuentran en serie.

Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y una bobina en paralelo. Esto produce una buena par inicial para el arranque y el beneficio de algún ajuste de carga debido a la liquidación paralela. Este tipo de arranque también tiene el beneficio adicional de control de velocidad por el campo paralelo.

Motores de la herida en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y mayor par motor, al dividir las bobinas serie en dos circuitos en paralelo.

Serie de motores en paralelo combinar los beneficios de la serie y de la de motores en paralelo.

Arrancadores Muchos cuatro campos y cuatro pinceles. Entrantes que se requieren para producir un par muy alto, puede tener hasta seis campos y pinceles. Unos entrantes ligeros pueden tener sólo dos campos.

Muchos pesados motores de arranque de destino no están conectados a través del caso de la de arranque. Este tipo de motor de arranque está basado en un terminal aislado que debe ser conectado a la tierra de la batería para el motor de arranque para trabajar. Un cable de tierra para el solenoide del motor y los dispositivos eléctricos que también se adjuntará a la terminal de tierra para la operación de arranque eléctrico adecuado.

Después de la energía eléctrica se transmite al motor de arranque, algún tipo de conexión es necesaria




para poner esta energía para trabajar. La unidad de arranque del motor hace posible el uso de la energía mecánica que es producido por el motor de arranque.

Aunque la par que es producido por el motor de arranque es alta, el par motor no tiene la capacidad de girar el motor directamente. Otros medios deben utilizarse para proporcionar tanto la velocidad de arranque adecuado y el momento necesario.

Para proporcionar el par adecuado para el arranque del motor, la velocidad del motor de arranque se ve alterado por la relación entre el piñón en el motor de arranque y el volante del motor. Esta proporción varía de 15:1 a 20:1. Por ejemplo, si el aparato de la unidad de arranque con 10 dientes, la corona dentada podría tener de 200 a proporcionar una proporción de 200:10 o 20:1.

Mecanismos de disco duro de arranque Si el arranque se dedican a la izquierda del volante del motor después de iniciado, se producirían daños a la armadura debido a las altas velocidades que se crean como las rpm del motor. A alta velocidad, la armadura tiraba las bobinas debido a la fuerza centrífuga.

El equipo que participa e impulsa el volante se llama un piñón. El engranaje en el volante se llama la corona dentada. ¿Cómo el piñón de arranque engrana con la corona dentada del volante depende del tipo de unidad que se utiliza.

Piñón de arranque engranajes y mecanismos de la unidad de arranque puede ser de dos tipos diferentes:

Unidad de inercia

Rebasamiento de embrague

Unidades de inercia son accionados por la fuerza de rotación cuando la armadura gira. Este tipo se involucra después de que el motor empieza a moverse. La manga unidad tiene un hilo de rosca muy gruesa que se corta en la manga de la unidad, que corresponde a las discusiones que están en el interior del piñón.

Cuando el motor empieza a su vez, la inercia que se crea en el disco hace que el piñón para mover los hilos hasta que el piñón engrana con la corona dentada en el volante. Puede volver a crear esta acción haciendo girar una tuerca pesada en un perno y observar los cambios de movimiento rotativo en movimiento lineal como la tuerca se mueve hacia arriba o hacia abajo.

Una de las desventajas de los arrancadores de inercia es que el piñón no se dedican de manera positiva ante el titular comienza a girar. Si la unidad no se involucra con el volante, el motor de arranque se giran a gran velocidad sin arrancar el motor. Si el piñón cremallera se retrasa respecto a la huelga de los artes con la fuerza bruta. Esto le hará daño a los dientes.

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El disco de embrague rebasamiento es el tipo más común de disco de embrague. El disco de embrague rebasamiento requiere una palanca para mover el piñón en la malla con la corona dentada del volante. El piñón está comprometido con la corona dentada del volante antes de la armadura empieza a girar.

Con este tipo de sistema de arrastre, un método diferente debe ser utilizado con el fin de evitar exceso de velocidad de la armadura. Una tira de la palanca de la unidad de participación, mientras que un embrague de rebasamiento evita exceso de velocidad.

El embrague rebasamiento bloquea el piñón en una dirección mientras que el piñón en la otra dirección. Esto permite que el piñón a su vez, la corona dentada del volante de inicio. El embrague rebasamiento también permite que el piñón de la rueda libre cuando el motor empieza a correr.

El embrague se compone de rebasamiento de los rodillos que se mantienen en posición por resortes en contra de un embrague de rodillo. Este embrague cuenta con rampas de rodillos cónicos que permiten el rodillo para bloquear el piñón con el eje durante el arranque.

El par de viajes a través de la carcasa del embrague. El par es transferido por los rodillos para el piñón. Cuando se inicia el motor y la velocidad del piñón supera la velocidad del eje de la armadura, los rodillos son arrastrados hacia las rampas. Esto permite que el piñón para girar de forma independiente desde el eje de la armadura. Una vez que el piñón de arranque está desvinculado de la rueda volante y no es operativo, la tensión del resorte obligará a los rodillos en contacto con las rampas en la preparación de la secuencia de arranque siguiente. Hay varios diseños pesados de esta unidad.

A partir circuito controla




El circuito de arranque contiene dispositivos de control y protección. El control y los dispositivos de protección son necesarios para permitir el funcionamiento intermitente del motor de arranque y para evitar el funcionamiento en algunos modos de funcionamiento de la máquina por razones de seguridad.

El circuito eléctrico de arranque puede consistir de los siguientes dispositivos:

Batería

Cables y alambres

Interruptor de llave de arranque

Interruptor de seguridad neutral y interruptor de seguridad del embrague (si corresponde)

Relé de arranque

Starter solenoide

Batería La batería suministra toda la energía eléctrica para el motor de arranque, que permite que la batería para girar el motor. Es importante que la batería esté totalmente cargada y en buenas condiciones, si el sistema de partida es para funcionar a pleno potencial.




Cables y Alambres El flujo de corriente de alta a través del motor de arranque requiere de cables que deben ser lo suficientemente grande como para tener baja resistencia. En un circuito en serie, cualquier resistencia adicional en el circuito afectará el funcionamiento de la carga debido a una reducción en el flujo de corriente total en el circuito.

En algunos sistemas, los cables de la batería se conecta al relé y el relé para el motor de arranque. En otros sistemas, el cable irá directamente desde la batería al motor de arranque.

Los cables de tierra también debe ser lo suficientemente grande para manejar el flujo de corriente. Todos los conectores y conexiones en el sistema de arranque debe tener la menor resistencia posible.

Tecla Inicio Switch El interruptor de llave de arranque se activa el motor de arranque al proporcionar energía al relé de arranque de la batería. El interruptor de llave de arranque puede ser operado directamente por una llave, un botón, o de forma remota por la vinculación de un control activo clave. El interruptor de llave de arranque puede ser montado en el tablero de instrumentos o el montaje en la columna de dirección.

Neutral Interruptor de seguridad o el embrague Interruptor de seguridad Todos los vehículos que están equipados con un cambio de poder o de una transmisión automática requiere un interruptor de seguridad neutral que sólo permitirá la operación de arranque en el parque o en punto muerto. Este interruptor puede ser montado en la transmisión, en la palanca de cambios, o en el vínculo. Los contactos del interruptor se cierran cuando el selector de la transmisión es en un parque o en punto muerto. Los contactos del interruptor está abierto cuando el selector de la transmisión es en cualquier arte.

Algunos vehículos pueden utilizar un interruptor de seguridad del embrague que está abierto cuando el




embrague está en la posición comprometida y cerrada cuando el operador presiona el pedal del embrague. Esto impide que la operación de arranque, mientras se dedica el embrague. Algunas transmisiones también utilizar un modificador de punto muerto que impidan la operación de arranque, a menos que la transmisión se coloca en la posición neutral.

Todos los interruptores de seguridad de este tipo debe mantenerse en buenas condiciones de funcionamiento. Todos los interruptores de seguridad nunca debe ser evitada o eliminado.

Relé de arranque

El relé de arranque (interruptor magnético) puede ser utilizado en algunos sistemas de arranque. El relé de arranque está situado entre el interruptor de llave de arranque y solenoide de arranque. El relé de arranque es un interruptor magnético que es activada por el poder de la batería que se suministra a través del interruptor de llave de arranque. Relés suelen estar colocados de forma que los cables entre el motor de arranque y la batería sea lo más corto posible.

El relé de arranque usa una pequeña corriente del interruptor de llave de arranque para controlar la corriente mayor a la solenoide de arranque, lo que reduce la carga en el interruptor de llave de arranque. Energizante las bobinas de relé hará que el émbolo que se detuvo debido al magnetismo que es causada por el flujo de corriente a través de los bobinados. El disco de contacto también se detuvo y se pondrá en contacto la batería y extremos terminales de arranque. La corriente fluirá de la batería para el solenoide de arranque.




Solenoides combinar el funcionamiento de un interruptor magnético (relé) con la capacidad para realizar una tarea mecánica (involucrar a la unidad). El solenoide de arranque produce un campo magnético que atrae el émbolo de solenoide y disco en las bobinas de la bobina, que completa el circuito de sistema de arranque. El solenoide está montado en el motor de arranque para que la vinculación puede ser sujeta a la unidad de embrague rebasamiento para el ejercicio de la unidad.

Solenoides contienen dos bobinas diferentes para la operación. Cuando el interruptor de encendido está a la posición inicial, la corriente de la batería fluye a través de un tirón en la liquidación y un atraco en la liquidación. Estas bobinas contienen muchas bobinas de alambre y producir un campo magnético fuerte para tirar del émbolo hacia adelante pesados y comprometer a la unidad de arranque.

Cuando el émbolo llega al final del viaje a través del solenoide, el émbolo se involucra en contacto con un disco que va a funcionar como un relevo y permitir que fluya la corriente al motor de arranque de la batería. Esto también sirve para desconectar la tracción en serie en la liquidación del circuito y permite que la corriente fluya a través de una retención de derivación en la liquidación solamente. Sólo el campo magnético más ligero que es creado por la bodega en la liquidación se requiere para mantener el émbolo en la posición. Esto reduce la cantidad de control actual que se requiere para eliminar la acumulación de calor y proporciona más actuales para el motor de arranque.





Cuando el interruptor de encendido está cerrado, los flujos de corriente de la batería en dos direcciones. La corriente fluye de la batería al interruptor de arranque y luego a través de la retirada de liquidación, devanado de campo, de la armadura, pinceles y al suelo.

La activación de la retirada de liquidación y de la retención en la liquidación produce una fuerza magnética. La fuerza magnética que tira del émbolo a la izquierda, que se mueve el embrague y el piñón rebasamiento hacia la corona dentada del volante.

Cuando el émbolo se tira a la izquierda, los contactos del solenoide cerca. En este punto, el piñón comienza a engranar con la corona dentada del volante y la retirada de liquidación está en cortocircuito. Esto hace que el flujo de corriente a través de los contactos solenoide para el devanado de campo, de la armadura, pinceles y al suelo. Actual aún fluye a través de la retención en la liquidación a tierra. El arranque del motor se activa. El piñón involucra la corona dentada del volante. El motor empieza a manivela. En este momento, el émbolo se mantiene en la atracción-en la posición sólo por la fuerza magnética de la bodega-en la liquidación.

Tan pronto como arranca el motor, la corona dentada del volante gira el piñón más rápido que el motor





de arranque está girando. El embrague rebasamiento rompe la conexión mecánica entre el embrague y el motor de arranque. Cuando el interruptor de encendido está en libertad, el flujo de corriente a través de la retención en la liquidación y la retirada de liquidación se encuentra en la misma dirección, que causa la retención en la liquidación de fuerza magnética a reducirse. Los contactos del solenoide están abiertas. El émbolo y el embrague rebasamiento se retiró a la posición original por la fuerza del resorte de retorno. Las paradas de la armadura y el motor está apagado.

Serie de Sistemas Paralelos Las máquinas con motores diesel más grandes requieren arrancadores de alta potencia para proporcionar la velocidad adecuada para el arranque del motor. Para lograr esto algunas máquinas de uso 24V empezar. Uso de 24V permite el arranque para producir la misma energía con menos flujo de corriente.

En una serie de sistema paralelo del motor de arranque funciona en 24, pero el resto de la máquina funciona con el sistema eléctrico de 12V. Una serie especial de cambio paralelo se utiliza que conecta dos o más baterías en paralelo para la normal operación de carga y accesorios y luego conecta las baterías en serie con el motor de arranque cuando arranque. 12V accesorios son preferidas porque son mucho menos caros que 24V luces y accesorios.

12/24 Sistemas eléctricos En otro sistema de este tipo, el motor de arranque está conectado en serie con dos baterías de 12V. El alternador de carga las baterías de 24V.

Prueba del Sistema de arranque Prueba exacta de un sistema de arranque comienza con una comprensión de cómo funciona el sistema. Si su conocimiento de la operación se complete, lógicamente se puede determinar la culpa a través de la inspección visual y ensayos eléctricos.

Inspección y solución de problemas Un procedimiento organizado para las pruebas y la inspección es necesaria para evitar la sustitución de piezas de buena o de la reparación innecesaria de los componentes operacionales.

Verificar la queja Operar el sistema por sí mismo para ver cómo funciona el sistema. Problemas en el sistema de arranque no entra normalmente en las siguientes categorías:

El motor de arranque gira, pero no girar el motor.

El motor arranca muy lentamente.

El motor no manivela en absoluto.

El motor de arranque es demasiado ruidoso.



No girar el motor durante más de 30 segundos a la vez. Deje que el motor de arranque para enfriar entre los períodos de arranque con el fin de evitar daños.

Definir el problema Determine si el problema es mecánico o eléctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira pero no girar el motor, el problema es más probable mecánica, ya que la unidad no parece ser atractiva.

Los problemas mecánicos pueden ser corregidos por la reparación de los componentes o mediante la sustitución de partes.

Problemas eléctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y la reparación que se requiere.

Aislar el problema Independientemente de si el problema es mecánica o eléctrica, tendrá que determinar dónde está produciendo el problema, de modo que usted puede rápidamente y con precisión que su reparación.

Los pasos involucrados en la experimentación y el aislamiento de un circuito de partida son:

1. Prueba de la batería con el fin de determinar si la batería está completamente cargada y capaz de proporcionar suficiente corriente.

2. Comprobar el cableado y los interruptores para determinar si ambos están en buenas condiciones de funcionamiento.

3. Si el motor, la batería y los cables están todos bien, pero el motor de arranque no está funcionando correctamente, la culpa debe ser con el motor de arranque.

Inspección visual Empieza todas las pruebas del sistema a partir de una inspección visual completa. Compruebe que los siguientes problemas:

Terminales de la batería flojos o corroídos

Desgastados o deshilachados aislamiento de los cables de la batería

Corroídos conexiones solenoide o relé

Un solenoide o relé de arranque dañado

Aisladores rotos o quebrados en el relé de arranque

Loose motor o el chasis motivos

Los interruptores de seguridad dañadas neutral



Interruptor de encendido dañado o mecanismos de accionamiento

Starter Loose

Prueba de la batería Continuar con la inspección de una prueba completa y servicio de la batería.

Todas las pruebas de preformas necesarias para comprobar que la batería está en buenas condiciones de funcionamiento. Salida de la batería correcta es vital para el buen funcionamiento del sistema de partida y para el correcto diagnóstico del sistema de partida.

El sistema de arranque pruebas En la máquina de pruebas de motor de partida se debe realizar en primer lugar para determinar si el titular debe ser retirada y pruebas adicionales.

La siguiente prueba debe ser preformado, mientras que el motor de arranque está todavía en la máquina:

A partir tensión del sistema durante el arranque

Consumo de corriente durante el arranque

Caídas de tensión durante el arranque

De giro del motor

Piñón del motor de arranque y el anillo de control del volante del equipo

Banco de pruebas para determinar si el titular debe ser reparado o sustituido. Banco de pruebas no incluyen una prueba de carga e iniciar pruebas de componentes de motor.

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Lun Sep 28 01:47:50 CEST 2009



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