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Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
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PABLO TORREJÓN PLAZADivisión Coordinación Institucionaly Asuntos Parlamentarios
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
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PABLO TORREJÓN PLAZADivisión Coordinación Institucionaly Asuntos Parlamentarios
Contenido:• CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
• ZONAS DEL RECINTO AEROPORTUARIO
• OPERATIVIDAD. Clientes, Operación y Servicios
• OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)
• ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
• ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
• CONCLUSIONES Y ...
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
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MODO DE TRANSPORTE AÉREO CIVIL:
• VARIADO CONJUNTO DE PARTICIPES
• MODERNO Y DINÁMICO: GLOBALIZACIÓN
• LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL
• LAS MÁXIMAS DEL TRANSPORTE AÉREO: SEGURIDAD, REGULARIDAD Y ECONOMÍA
• EL BINOMIO A EQUILIBRAR: DEMANDA/CAPACIDAD
• LA META: DAR UN BUEN SERVICIO DE FORMA COMPETITIVA
• COMPORTAMIENTO ANTE UNA CRISIS IMPREVISTA EN ALGUNA DE LAS MÁXIMAS
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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VARIADO CONJUNTO DE PARTICIPES:
• CLIENTES DIRECTOSPASAJEROSMERCANCÍAS
• PROVEEDORES DE SERVICIOS A CLIENTES DIRECTOS (clientes indirectos entre sí)
COMAPAÑÍAS AÉREASGESTORES DE INFRAESTRUCTURAS TERRESTRESGESTORES DE INFRAESTRUCTURAS DE NEVEGACIÓNFABRICANTES AERONÁUTICOSEMPRESAS DE SERVICIOS AERONÁUTICOSEMPRESAS DE SERVICIOS GENERALES
• ORGANISMOS REGULADORES: NACIONALES / INTERNACIONALES(Autoridades: Aeronáuticas + Administrativas + Militares)
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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MODERNO Y DINÁMICO:
• GLOBALIZACIÓN
• TECNOLOGÍAS Aviónica/Motores/Materiales SSR / Cat III / Satélites SATE / APM / intermodalidad
• MODELOS DE GESTIÓN Alianzas entre compañías aéreas EUROCONTROL (Cielo Único) Concesiones aeroportuarias internacionales
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:Aviones ligeros y helicópteros: 200 Km/h; Turboprops: 400 Km/h; Reactores: 850 Km/h
Desde 1 pasajero por vehículo hasta los 400 del B-747, y próximos 550 del A-380
DENTRO DEL PROPIO MODO
DIFERENTES CLIENTES: ESPECIALIZACIÓN/DIVERSIFICACIÓN
- COMPAÑÍAS AÉREAS Y DE SERVICIOS EN TIERRA- GESTORES DE AEROPUERTOS Y DE NAVEGACIÓN
RIGIDEZ EN SUS INFRAESTRUCTURAS (Anticipación)
ALTAS INVERSIONES
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:
CON OTROS MODOS
TRANSPORTE DE SUPERFICIE: CARRETERA Y FERROCARRIL
TRANSPORTE MARÍTIMO: Vela, lanchas, yates, ferries, catamaranes
TREN DE ALTA VELOCIDAD
NO TODO ES COMPETENCIA:
• INTERCAMBIO DE EXPERIENCIA Y TECNOLOGÍA
• COMPLEMENTACIÓN: INTERMODALIDAD
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:
ESPACIO / TIEMPO
• TRES GRADOS DE LIBERTADSÓLO EL HELICOPTERO SE PUEDEN DETENER EN EL AIRECLIMATOLOGÍAMÁXIMA PRECISIÓN EN ZONAS DE ALTA DENSIDAD DE USO
• NECESIDAD DE DESTINO ALTERNATIVO OBLIATORIAMENTE
• AUN EN VUELOS “CORTOS” ESTE PUEDE SER INTERNACIONAL
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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LAS MÁXIMAS DEL TRANSPORTE AÉREO:
SEGURIDAD, REGULARIDAD Y ECONOMÍA
SEGURIDAD REGULARIDAD ECONOMÍASAFETY PROGRAMACIÓN SOSTENIBILIDADSECURITY OPERATIVIDAD RESULTADOS
FACILITACIÓN
EL BINOMIO A EQUILIBRAR:
DEMANDA/CAPACIDAD
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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SERVICIOS AEROPORTUARIOS
SEGURIDADESENCIALES
REGULARIDADHANDLING
ECONOMÍACOMERCIALES
Comunicaciones
Meteorología
Búsqueda y Salvamento
Información Aeronáutica
Control de Tránsito Aéreo
Control de Aeropuerto
Seguridad Aérea
Seguridad Aeroportuaria
Servicio Extinción Incendios
Medicina Aeroportuaria
Mtto. Areas Movimiento
Mtto. y Limpieza Edificios
Aduana
Inmigración
Sanidad
Fauna y Flora
Emisiones (ruido y gases)
Estacionamiento
Remolque y Desatraque
Catering
Suministro Combustibles
400 Hz
Limpieza de Aeronaves
Carga y Descarga
Hangares
Pasarelas
Hipódromos
SATE
SIP (Megafonía, monitores)
UCA
Agua Potable
Residuos Aeronáuticos
Residuos Urbanos
Carga Aérea
Mostradores de Facturación
Salas VIP
Almacenes Logísticos
Duty Free
Parkings Públicos
Bancos y Oficinas Cambio
Alquiler de coches
Transporte Público
Telefonía
Correos
Tiendas
Restauración
Hoteles
Publicidad
Actividad Inmobiliaria
Actividades Agrícolas
Zonas de Ocio
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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RATIOS REPRESENTATIVOS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE UNAEROPUERTO
TRÁFICO TAMAÑO OPERACIÓN
Pasajeros anualesAeronaves anuales
Aeronaves Hora PuntaAeronaves anuales
Aeronaves DíaAeronaves Hora Punta
% Conexiones
Aeronaves HP de SalidaAeronaves HP Totales
Aeronaves HP de SalidaAeronaves HP Totales
% Aeronaves “Grandes”
% Tráfico Internacional
Superficie Total AeropuertoPasajeros Anuales
Superficie Total AeropuertoAeronaves Anuales
Posiciones de ContactoSuperficie Edificio Terminal
Posiciones TotalesAeronaves Hora Punta
% Areas según usos
Plazas parkingPasajeros anuales
Plazas parkingPasajeros año de salida
Distancia a la ciudad
Mostradores facturaciónPasajeros anuales
Mostradores facturaciónPasajeros año de salida
HipódromosAeronaves de llegada
Posiciones de contactoPosiciones totales
Aeronaves diariasPosiciones totales
PosicionesPasajeros anuales
PosicionesAeronaves anuales
Controles seguridadPasajeros año de salida
Controles AduanaPasajeros año internacionales
Controles de PasaportePasajeros año internacionales
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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LA META:
DAR UN BUEN SERVICIO DE FORMA COMPETITIVA
PRESTAR EL SERVICIO CON LA CALIDAD QUE EL CLIENTE DEMANDA
ATENDER LA DEMANDA CUMPLIENDO LAS MÁXIMAS
COMPORTAMIENTO ANTE UNA CRISIS IMPREVISTA EN ALGUNA DE LAS “TRES MÁXIMAS”:
ACTUACIÓN DE CHOQUEMEDIDAS CORRECTORAS
NORMALIZACIÓN
CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
TFS
CAPACIDADES / SUBSISTEMAS
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
LA CONFIGURACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE CADA AEROPUERTO VIENEN DADAS EN FUNCIÓN DE:
SU SITUACIÓN GEOGRÁFICA “Tanto física como humana”
(altitud, climatología, topografía, etc)(áreas industriales, zonas turísticas, etc)
SU EVOLUCIÓN HISTÓRICA
“Instalaciones en infraestructuras disponiblesy las aeronaves que lo emplean”
(Edificios Terminales, Pistas)(tráfic. intercontinental, de carga aérea, etc)
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
SUBSISTEMAS QUE CONFORMAN EL AEROPUERTO
LADO AIRE: ZONA DONDE OPERAN LAS
AERONAVES
LADO TIERRA: ACTIVIDADES GENERALES Y
ASISTENCIA A LOS PASAJEROS
• Pistas de Vuelo• Calles de Rodaje• Plataformas, etc
• Edificios Terminales• Aparcamientos• Equipajes y Carga, etc
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
GUIADO DE AERONAVES EN TIERRA
TRASLADO DE PASAJEROS
HANDLING A AERONAVES
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES
MANTENIMIENTO EN LINEA AVIONES
CONSERVACION Y MTTO. CAMPO VUELOS
FAUNA Y FLORA
LADO
TIERRA
ÁREATERMINAL
URBANIZAC.
ZONA INDUSTRIAL
APARCAMIENTOS
VÍAS DE ACCESO
OTROS EDIFICIOS
TERMINAL DE CARGA
TERMINAL PASAJEROS
LADO
AIRE
ÁREADE
MOVIMIEN.
ÁREADE
MANIOBRAS
ÁREA ATERRIZAJE
ÁREA RODAJE
PLATAFORMA
ÁREA DE SEGURIDAD
APARCAMIENTOS DE COCHES
PARADAS DE TAXIS Y BUS
VENTA DE BILLETES
FACTURACIÓN Y EMBARQUE
RESTAURACIÓN Y TIENDAS
INMIGRACIÓN Y ADUANAS
TERMINALES DE CARGAHANGARES DE MANTENIMIENTO
EMPRESAS DE CATERING
ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS SEGÚN ÁREAS
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
OPERACIÓN SEGURA, FLUIDA Y EFICIENTE
- Aeronaves, caras, complejas y frágiles. - Actuación coordinada de muchas empresas.
- Actividades complejas. - Gran número de vehículos.
– Diseño de la plataforma. Usos.– Normas y Procedimientos de operación.
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
Vestíbulo salida
Controlemigración
Puertaembarqu
e
Sala embarqu
e
Controlseguridad
Accesoavión
TERMINAL DE PASAJEROS. SALIDAS.
PasajeroAcceso al Aeropuert
o
Zona de entretenimie
nto
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CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS
TERMINAL DE PASAJEROS. LLEGADAS.
Pasajero
Sale de la
aeronave
Puerta Desembarque
Controlinmigración
Acera de llegadas
Vestíbulo de llegadas Aduanas
Zona recogida equipaje
Salir aeropuerto
Circuito verde
Circuito rojo
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OPERATIVIDAD. Clientes, Operación y Servicios
CLIENTE DIRECTO: COMPAÑÍAS AÉREAS
CLIENTE INDIRECTO: PASAJEROS y CARGA AÉREA CLIENTE INTERNO: EMPLEADOS
OTROS: CONCESIONARIOS, ETC...
CLIENTES AEROPORTUARIOS
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COMPAÑÍAS AÉREAS: Principal socio del aeropuerto
SUS ACTIVIDADES “EN” EL AEROPUERTO PUEDEN IR: Dirigidas al pasajero: pasajeros, sus equipajes y la carga Dirigidas al avión
· COMPAÑÍAS REGULARES: Alto nivel exigencia · COMPAÑÍAS CHARTER: Grupos bajo coste · COMPAÑÍAS DE “BAJO COSTE”: Exigencia de bajo precio · COMPAÑÍAS CARGUERAS: Rapidez · ETC...
Contratados por la compañía aérea según el nivel de calidad que necesita.
OPERATIVIDAD. Clientes
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PASAJEROS: Destinatario y cliente final del transporte aéreo
EN SU PASO POR EL AEROPUERTO EL PASAJERO REQUIERE:
ACCESOS LADO TIERRA (COCHE, AUTOBÚS, TREN, ETC.) La Administración competente, el aeropuerto y la compañía aérea.
APARCAMIENTOS. Prever los lugares adecuados, en ubicación y tamaño. para el estacionar los diferentes tipos de vehículos, según el tipo de pasajero.
FACTURACION Y RECOGIDA DE EQUIPAJE. Agente de handling.
CONTROLES DE SEGURIDAD E INMIGRACIÓN. FF de seguridad.
SERVICIOS AUXILIARES, ETC...
OPERATIVIDAD. Clientes
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SERVICIOS DE APOYO
SEÑALIZACIÓN SERVICIOS, LAVABOS , ETC... CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO, ETC... LIMPIEZA. INFORMACIONES DE VUELO. ZONAS COMERCIALES. RESTAURANTES. SALAS VIP. ETC...
PASAJEROS: Destinatario y cliente final del transporte aéreo
OPERATIVIDAD. Clientes
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PASAJEROS EN TRÁNSITO: Muy importante en el crecimiento aeroportuario y de la compañía principal. MCT (Minimum Connecting Time) Controles de llegada: La compañía aérea, o su agente handling, debe encargarse de dirigir al pasaje a la zona adecuada. Gestión de tarjetas de embarque y equipajes: Según que la conexión se haga en vuelos de la misma compañía o se realice entre diferentes compañías aéreas, las necesidades de tratamiento de equipajes y de tarjetas de embarque pueden ser distintas.
Embarque: El pasajero deberá dirigirse a la puerta de embarque donde ya pasa a ser un pasajero de salida más. Servicios auxiliares: Más importantes ya que el tiempo del que dispone es mucho menor que en los otros casos.
PASAJEROS: Destinatario y cliente final del transporte aéreo
OPERATIVIDAD. Clientes
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Muy importante en el crecimiento aeroportuario. Repartida entre aviones cargueros y de pasajeros. Necesidades específicas de horario y ubicación. Necesidades de facilitar controles y gestión.
TRATAMIENTO DE LA CARGA AÉREA: Destinatario y cliente final del transporte aéreo
OPERATIVIDAD. Clientes
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ACTIVIDADES RELACIONADAS CON EL AVIÓN: PROGRAMACION Y ASIGNACION. Coordinación de horarios con agentes handling y compañías aéreas. GESTION DE LA OPERACIÓN EN TIEMPO REAL. Depuración de los datos una vez conocidas las características del vuelo.
Facilitación de la Operación: Planes de vuelo, AIS, Meteo, etc..
GESTION DE LA INFORMACION DE LA OPERACIÓNCaptura y generación de la información (agente handling o la compañía
aérea, control aéreo u otros aeropuertos) y dirigir su difusión.
GESTION DE LA PLATAFORMA Control de la Operación.
MANTENIMIENTO DE LA OPERATIVIDAD DEL LADO AIRE Tratamiento de Incidencias y de Emergencias.
SUPERVISION DE LA ASISTENCIA EN TIERRA.
OPERATIVIDAD. Operación y Servicios
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GESTIÓN DE LA PLATAFORMA:
MOVIMIENTO EN TIERRA DE AERONAVES. ESTACIONAMIENTO. GESTIÓN DE PASARELAS y SISTEMAS CENTRALIZADOS. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS. GESTIÓN DE AUTORIZACIONES. INSPECCIÓN TÉCNICA. OPERATIVIDAD LIMITADA (mantenimientos, meteorología, incidencias).
OPERATIVIDAD. Operación y Servicios
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MANTENIMIENTO DE LA OPERATIVIDAD:
CONSERVACIÓN DE SUPERFICIES.
SERVICIO DE SALVAMENTO T EXTINCIÓN DE INCENDIOS
ILUMINACIÓN, BALIZAMIENTO Y AYUDAS VISUALES AL ATERRIZAJE.
CONTROL DE LA FAUNA, LA VEGETACIÓN Y LOS RECURSOS NATURALES.
OPERATIVIDAD. Operación y Servicios
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SECURITY (normativa, equipamiento y factor humano)
SAFETY Emergencias e incidencias aeronáuticas:
Su respuesta se encuentra regulada por OACI, según niveles de protección, incluyendo la disponibilidad de un Plan de Emergencia.
Emergencias no aeronáuticas: Planes de evacuación de edificios. Otras emergencias: Incendios de menor importancia.
Inundaciones parciales por lluvias o roturas de conduccionesAltercados públicos.Accidentes de tráfico.Catástrofes naturales (inundaciones, incendios, etc..).
SEGURIDAD: Compromiso entre la Seguridad y la Facilitación.
OPERATIVIDAD. Operación y Servicios
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Temas de su competencia, además del conocimiento y la aplicación de la normativa vigente, son: Impacto Acústico. Calidad del aire. Calidad del suelo. Gestión de Residuos. Gestión de Fauna. Etc...
MEDIO AMBIENTE:
OPERATIVIDAD. Operación y Servicios
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OPERACIONES AÑO 2001 :
Llegadas: 187.788 vuelos, 95% regulares 17.209.781 pasajeros, 97% en vuelos regulares y 133.137 toneladas de carga.
Salidas 187.761 vuelos, 95 % regulares 16.863.291 pasajeros, 98% regulares y 163.272 toneladas de carga.
Total 375.549 vuelos, 95 % regulares 34.073.072 pasajeros, 97% regulares y 296.410 toneladas de carga.
DATOS PARTICULARES DE MADRID/BARAJAS:
OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)
Total Compañías españolas: 77,68%.
Iberia: 52 % Spanair: 13,4 % Air Europa: 8,7% Air Nostrum: 3,58%
Air France: 2,47% British Airways: 2,26%.
DATOS PARTICULARES DE MADRID/BARAJAS:
AGENTES HANDLING: Pasajeros: 4 agentes a terceros y 13 autohandling.
Rampa: 2 agentes a terceros y 3 autohandling. Carga: 3 agentes.
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MEDIOS AEROPORTUARIOS: 290 Mostradores de Facturación.
86 Puertas de embarque, divididas en 6 zonas.
150 Estacionamientos, 40 de ellos en contacto.
5 Salas de recogida de equipajes (2 en T1, 2 en T2 y 1 en T3).
35 Cintas de recogida de equipajes.
9 Hipódromos de clasificación + SATE.
120.00 m2 para pasajeros.
12.000 plazas de aparcamiento entre público, y de empleados.
Conexión con metro, autobús con la ciudad.
Capacidad operativa 38LL + 38S ops en horario diurno.
Tres pistas. uso normal dos pistas independientes.
DATOS PARTICULARES DE MADRID/BARAJAS:
OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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Y TODO ESTO CON UN DÍA A DÍA VIVO:
“ALTERACIÓN DE LAS TRES MÁXIMAS”
11 DE SEPTIEMBRE DE 2001 Aplicación de la normativa de control de la Fiebre Aftosa. Aplicación de la normativa de seguridad de la FAA. Procedimientos de LVP. Convivencia con una gran obra.
OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
ACTIVIDAD COMERCIAL
Gama de servicios ofrecidos por el Aeropuerto de carácter no Aeronáutico.
Gama de servicios adaptada a las expectativas y necesidades de los clientes del Aeropuerto.
Fuente de ingresos con mayor potencial de crecimiento.
Fuente de financiación para las elevadas necesidades de inversión del Aeropuerto.
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LINEAS DE NEGOCIO
• Aparcamiento
• Alquiler de coches
• Tiendas
• Restauración
• Publicidad
• Servicios financieros
• Mostradores/Locales
• Salas Vip
• Catering
• Combustibles
SERVICIOS A PASAJEROS SERVICIOS A COMPAÑIAS
• NUEVOS NEGOCIOS
ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
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ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
EN UN MARCO DE LIBERALIZACIÓN, GLOBALIZACIÓN Y COMPETITIVIDAD AL GESTOR AEROPORTUARIO SE LE EXIGE :
- CAPACIDAD EN SUS INFRAESTRUCTURAS- SERVICIOS CON CALIDAD ADECUADA- CONTENCIÓN EN SUS PRECIOS
LA ACTIVIDAD COMERCIAL HA PASADO DE SER UNA DEMANDA DEL PASAJERO
A SER TAMBIÉN UNA NECESIDAD PARA MANTENER LOS PRECIOS DE LOS SERVICIOS
SEGUIR INVIRTIENDO EN INFRAESTRUCTURAS
COMPLEMENTO NECESARIO, PERO NO EL “FIN”
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ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
EN LOS INGRESOS Aena SON EL 36% (SIN NAVEGACIÓN)
INGRESOS DE Aena 2000 MILL. EUROSAeronáuticos 587Comerciales y Otros 333Navegación Aérea 517
Otros ingresos de explotación 9INGRESOS DE EXPLOTACION 1.446
LA NO ACTUALIZACIÓN DE LOS PRECIOS, SEGÚN EL IPC, HA SUPUESTO EN LA PASADA DÉCADA UN “ABARATAMIENTO” DE LOS SERVICIOS PRESTADOS POR Aena DEL ORDEN MEDIO DE UN 12%.
EL ESFUERZO INVERSOR SE HA PODIDO REALIZAR POR:
• SE HA DUPLICÓ EL TRÁFICO AÉREO• APORTACIÓN DE LOS INGRESOS COMERCIALES
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NUEVOS NEGOCIOS
• Centro de Negocios
• Hoteles
• Hangar
• Centro Médico
• Acceso Público a Internet
• Telecomunicaciones
ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento
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Estimación del número total de operaciones mensuales en el Aeropuerto de Madrid/ Barajas.
20.00022.00024.00026.00028.00030.00032.00034.00036.00038.00040.000
ene-
00
mar
-00
may
-00
jul-0
0
sep-
00
nov-
00
ene-
01
mar
-01
may
-01
jul-0
1
sep-
01
nov-
01
ene-
02
mar
-02
may
-02
jul-0
2
sep-
02
nov-
02
ene-
03
mar
-03
may
-03
jul-0
3
sep-
03
nov-
03
OPE
RA
CIO
NES
MES
80% 85% 90% DATOS REALES
ACTIVIDAD COMERCIAL.
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PABLO TORREJÓN PLAZADivisión Coordinación Institucionaly Asuntos Parlamentarios
1.999 2.000 00/ 99 % 1.999 2.000 00/ 99 %Ene 1.886.437 2.083.878 197.441 10,47 Ene 1.886.437 2.083.878 197.441 10,47Feb 1.913.030 2.192.004 278.974 14,58 Feb 3.799.467 4.275.882 476.415 12,54Mar 2.331.626 2.721.917 390.291 16,74 Mar 6.131.093 6.997.799 866.706 14,14Abr 2.310.302 2.852.058 541.756 23,45 Abr 8.441.395 9.849.857 1.408.462 16,69May 2.270.821 2.850.564 579.743 25,53 May 10.712.216 12.700.421 1.988.205 18,56Jun 2.318.637 2.869.218 550.581 23,75 Jun 13.030.853 15.569.639 2.538.786 19,48Jul 2.618.006 3.140.255 522.249 19,95 Jul 15.648.859 18.709.894 3.061.035 19,56Ago 2.556.693 3.016.817 460.124 18,00 Ago 18.205.552 21.726.711 3.521.159 19,34Sep 2.637.131 3.071.736 434.605 16,48 Sep 20.842.683 24.798.447 3.955.764 18,98Oct 2.619.125 3.059.454 440.329 16,81 Oct 23.461.808 27.857.901 4.396.093 18,74Nov 2.387.374 2.560.103 172.729 7,24 Nov 25.849.182 30.418.004 4.568.822 17,67Dic 2.179.357 2.499.456 320.099 14,69 Dic 28.028.539 32.917.460 4.888.921 17,44
EVOLUCIÓN MENSUAL/ ACUMULADO DE PASAJEROS 1.999- 2.000
MENSUAL ACUMULADO
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
Ene Mar May J ul Sep Nov
1.999
2.000
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
Ene Mar May J ul Sep Nov
1.999
2.000
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
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Tipo Transporte 2.000 1.999 00/99% 0%
Nacional Regular 16.512.416 13.770.844 19,9 50,16Nacional No Regular 109.987 151.070 -27,19 0,33Total Nac. 16.622.403 13.921.914 19,40 50,50U.E. Regular 9.677.241 7.959.391 21,58 29,40U.E. No Regular 143.314 151.249 -5,25 0,44Total U.E. 9.820.555 8.110.640 21,08 29,83Internacional Regular 5.758.557 5.224.182 10,23 17,49Internacional No Regular 532.016 464.388 14,56 1,62Total Int 6.290.573 5.688.570 10,58 19,11Comercial 32.733.531 27.721.124 18,08 99,44Tránsitos 182.329 305.410 -40,30 0,55O.C.T 1.600 2.005 -20,20 0,00Total 32.917.460 28.028.539 17,44 100,00
RESUMEN ANUAL DE PASAJEROS
AÑO 2.000
Nacional Regular
Nacional No Regular
U.E. Regular
U.E. No Regular
Internacional Regular
Internacional No Regular
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
43
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Nacional Regular
49%
Nacional No Regular
1%
U.E. Regular
28%
U.E. No Regular1%
Internacional Regular19%
Internacional No Regular2%
Nacional Regular
49%
Nacional No Regular2%
U.E. Regular
33%
U.E. No Regular1%
Internacional Regular14%
Internacional No Regular1%
Pasajeros Aeronaves
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
44
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Resto América 11%Resto América 11%
EEUU + Canada 5%EEUU + Canada 5%
Nacional 50%Nacional 50%
UE Schengen 22%UE no Scheng. 7%
UE Schengen 22%UE no Scheng. 7%
Europa no UE 3%Europa no UE 3%
Resto del Mundo 3%Resto del Mundo 3%
MADRID/BARAJAS Y SUS CONEXIONES POR ZONAS (2000)
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL
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40% de los pasajeros realizan conexión en Madrid/Barajas
3834
51
4541 39
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Nac
iona
l
U.E
.
Res
to d
eE
urop
a
Am
éric
a
Res
to d
el M
udo
Por
cent
aje
Med
io
%
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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TIENDAS (26,7 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Alto potencial de crecimiento
• Precios competitivos frente a resto Europa
Política Comercial
• Motor del desarrollo Comercial del Terminal
• Desarrollo de la Imagen de Marca
• Mejora de los índices de penetración.
• Maximización de la rentabilidad de los espacios
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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APARCAMIENTOS (14,5 mill. € en 2000)
Características
• Gestión propia
• Buena localización
• Alto potencial de crecimiento
• Bajos costes
Política Comercial
• Aumento en la capacidad
• Integración con Edificio Terminal
• Mejora de las Comunicaciones Terrestres
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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48
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MOSTRADORES / LOCALES (8,4 mill. € en 2000)
Características
• Gestión propia
• Disponibilidad de espacios
Política Comercial
• Planificación Operativa
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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SERVICIOS FINANCIEROS (4,2 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Potencial de crecimiento medio
• Accesibilidad, Comodidad y Rapidez
Política Comercial
• Servicio a Clientes del Aeropuerto
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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RESTAURACIÓN (3,9 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Potencial de crecimiento medio
Política Comercial
• Sinergias con Tiendas
• Altos estándares calidad-precio
• Imagen de marca (Franquicias)
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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PUBLICIDAD (3,8 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Potencial de crecimiento medio
• Disponibilidad de espacios
Política Comercial
• Mayor Explotación de los espacios disponibles
• Desarrollo de nuevas líneas de Facturación
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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CATERING (3,2 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Bases operativas
• Accesibilidad a Plataforma
Política Comercial
• Potenciación de las bases de Operaciones para Compañías
• Establecimiento de Estándares de Calidad de Servicio y Rentabilidad
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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ALQUILER DE COCHES (3 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Potencial de crecimiento
Política Comercial
• Desarrollo de Centros Operativos
• Integración con Comunicaciones Públicas Urbanas
• Desarrollo de Sinergias con Compañías Aéreas o Touroperadores
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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COMBUSTIBLES (3 mill. € en 2000)
Características
• Concesión
• Accesibilidad a Plataforma
Política Comercial
• Adaptación de las Infraestructuras
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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SALAS VIP (1,5 mill. € en 2000)
Características
• Gestión propia
• Volumen de Pasajeros por Compañía
Política Comercial
• Oferta de Calidad para las grandes Compañías del Aeropuerto
ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)
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CONCLUSIÓNSE DEBE DAR AL CLIENTE UN SERVICIO DE
CALIDAD ADECUADO A SUS DEMANDAS
CONCLUSIONES Y ...
ADEMÁS LA UE TIENE FIJADO COMO PRIORIDAD EL VELAR DE FORMA ESPECIAL
POR LA PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS PASAJEROS COMO USUARIOS
DE LÍNEAS AÉREAS y DE AEROPUERTOS
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ACI-EuropaACI-Europa, tras una amplia consulta a los consumidores, Gobiernos europeos, Comisión europea y la industria del
transporte aéreo, elaboró el
“Compromiso voluntario de servicio
de los aeropuertos con los pasajeros”,
donde se establecen 11 compromisos de servicio
Aena se comprometió en julio de 2001 a poner en práctica todos los capítulos de este compromiso antes del 1 de enero de 2.002
CONCLUSIONES Y ...
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1.- Personas con movilidad reducida. (Protocolo especial para atender las necesidades de las personas con movilidad reducida)
2.- Información a los pasajeros sobre sus derechos.
3.- Asistencia durante periodos de retrasos significativos o pertubaciones.
4.- Acceso y transporte terrestre.
5.- Provisión de infraestructura para facturación, equipaje y seguridad.
“Compromiso voluntario de servicio de los aeropuertos con los pasajeros”,
CONCLUSIONES Y ...
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“Compromiso voluntario de servicio de los aeropuertos con los pasajeros”,
6.- Mantenimiento
7.- Gestión de los carritos portaquipajes.
8.- Orientación y mostradores de facturación.
9.- Limpieza.
10.- Gestión de las observaciones de los usuarios.
11.- Informes regulares.
CONCLUSIONES Y ...
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El necesario equilibrio y complementación