Part 2 -Cómo Probar Códigos P0171 y P0174 (Ford 46L, 54L)

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Cómo Probar: Códigos P0171 y P0174 (Ford 4.6L, 5.4L)

04 Agosto 2013 Act uali zado: 04 Febrero 2016 por Abraham Torres-Arredondo Art icl e Id: 177

¿Qué es Una Mezcla Pobre y Una Mezcla Rica?

Para qué el motor de tu camioneta o carro Ford pueda dar el mejor rendimiento de fuerza, uso de combustible, y también contaminar menos... la computadora de la inyección electrónica necesita inyectar la cantidad precisa de gasolina para la cantidad de aire que está entrando al motor.

Esta mezcla de aire y combustible tiene que mantenerse a una proporción de 14.7 partes de aire a 1 parte de combustible (14.7:1).

La computadora de la inyección electrónica mantiene la proporción correcta de aire y combustible (entre varias cosas) usando la información de varios sensores que monitorean las condiciones actuales del motor (al estar en marcha).

Cuando uno de esto sensores (o algún otro componente del sistema de admisión de aire) se echa a perder... la computadora ya no puede controlar esta la mezcla de aire y combustible.

Para entrar en más detalles:

Ha fallado un componente que está provocando que le entre más aire al motor por la cantidad de combustible que está inyectando.

Cuando la avería provoca que le entre más aire al motor en relación la cantidad inyectada de gasolina, a esto se le llama mezcla pobre... porque la mezcla esta pobre en gasolina.

En inglés una mezcla pobre se le conoce como: Lean Air/Fuel Mixture.

O ha fallado un componente que está provocando que la computadora inyecte más combustible por la cantidad de aire que está entrando al motor.

Cuando la avería provoca que la computadora inyecte más combustible en relación a la cantidad de aire que le está entrando al motor, la mezcla de aire y combustible resultante se le refiere como mezcla rica... porque la mezcla está rica en gasolina.

En inglés una mezcla rica se le conoce como: Rich Ai r/Fuel Mixture.

¿Qué es Lean Fuel Trim?

Por último, la otra frase que necesitamos saber qué significa es: Fuel Trim y en esta sección explicaré su significado.

En poca palabras, Fuel Trim se refiere al proceso de la computadora de la inyección electrónica de añadir o restar combustible al motor mientras está en marcha y a través de un periodo de tiempo.

Cómo aprendiste en la sección anterior, la computadora necesita mantener la proporción de la mezcla de aire y combustible en 14.7 partes de aire a 1 parte de combustible (14.7:1)... y tiene que mantener esta proporción a través de las varios estados de funcionamiento del motor como los son: marcha mínima, acelerando en carretera, etcétera.

La computadora usa la información que proveen los sensores de oxígeno (ubicados antes del catalizador) para determinar cómo se está quemando esta mezcla de aire y

Vehículos Ford:

Crown Victoria

1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

E150, E250, E350

1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Expedition

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Vehículos Ford:

Explorer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

F150, F250

1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Mustang (GT & Cobra)

1996, 1997, 1998, 1999,

2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Vehículos Ford:

Thunderbird

1995, 1996, 1997

Vehículos Lincoln:

Av iator

2003, 2004, 2005

Mark VIII

1995, 1996, 1997, 1998

Vehículos Linc oln:

Navigator

1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

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combustible y poder afinarla. En otras palabras para poder inyectar más combustible o poder inyectar menos combustible.

Este proceso de la computadora de estar:

1. Monitoreando cómo se está quemando la mezcla de aire y combustible.

2. Y afinando la cantidad de combustible que tiene que inyectar (a base de esta información)...

.... acontece todo el tiempo que el motor de tu camioneta está en marcha y como te comenté al inicio... se le llama Fuel Trim en inglés.

Ahora cuando la computadora ha estado afinando la mezcla de aire y combustible para

compensar por una entrada de aire no medido por un tiempo y sin resultados... entonces registra un código P0171 o P0174 y enciende la luz indicadora de motor (check engine light). A esta condición se le conoce como: Lean Fuel Trim.

Únicamente para enfatizar el punto, voy a repetirlo una vez más: Estos 2 códigos nos dicen que la computadora tiene tiempo percibiendo que una entrada de aire no medido está afectando su habilidad de controlar la proporción de aire y combustible... y por lo tanto está inyectando la máxima cantidad de combustible (que le permite su programa interno) en un intento de regresar la proporción de aire y combustible a una proporción de 14.7 partes de aire a 1 parte de combustible (14.7:1) sin éxito.

Con esta información esencial vamos a entrar en nuestra primera prueba que es verificar si realmente existe una mezcla pobre al verificar el Fuel Trim del banco 1 y banco 2 de cilindros.

TEST 1: Verificando si Existe una Mezcla Pobre

Para comenzar nuestro diagnóstico de los códigos P0171 y/o P0174, vamos a verificar con un escáner que realmente exista una mezcla pobre.

Si existe un problema que esté provocando una mezcla de aire y combustible pobre, lo podremos confirmar fácilmente al ver la información que está reportando en tiempo real el escáner.

Las dos líneas del escáner (en su función de flujo de datos) que nos van a dar la información sobre el estado de la mezcla de aire de combustible son LT FTRM1 y LT FTRM2.

Estos son los pasos de la prueba:

Conecta el escáner a tu vehículo y abre la llave (pero no arranques el motor).

Una vez que el escáner se haya encendido, selecciona su función de flujo de datos (Live Data). Una vez allí busca la línea que lee LT FTRM1 y LT FTRM2 (ve la foto en el navegador de fotos).

Arranca y prende el motor y deja que se caliente por lo menos unos 15 minutos. El motor debería estar a una temperatura de 190° F (88° C) para poder realizar esta prueba con éxito.

Tú puedes leer la temperatura del motor (a medida que se va calentando) con el escáner en su función de flujo de datos. ¿Cómo? Simplemente busca la línea que dice: Coolant.

Nota los valores que las l íneas LT FTRM1 y LT FTRM2 están mostrando en la pantalla de tu escáner , una vez que el motor haya alcanzado la temperatura indicada.

Los valores normales, de estas dos líneas, deberían moverse entre un número positivo a un número negativo mientras el motor esté en marcha. Estos valores deberían ser entre 10% y -10% (negativo 10%) si no existe ningún problema con la mezcla de aire y combustible.

Si existe un problema provocando una mezcla pobre, entonces el valor de la línea LT FTRM va a estar encima de el 10% y no bajará a un valor negativo. Generalmente se quedará alrededor del 20% si

1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Vehículos Mercury:

Cougar

1995, 1996, 1997

Grand Marquis

1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005Mountaineer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

Foto de

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existe una mezcla pobre continua.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Los valores LT FTRM1 y LT FTRM2 cambiaron constantemente entre el 10% y -10%. Este es el resultado correcto y te indica que en este momento no existe ningún problema que esté provocando una mezcla pobre.

Si el problema no está presente en este momento, no se podrá resolver nada. Si este es el resultado en tu caso particular, te sugiero que le des un vistazo a la sección intitulada: He Remplazado Varias Cosas y Nada Resuelve los Códigos P0171 o P0174 para más sugerencias.

CASO 2: Los valores LT FTRM1 y LT FTRM2 se quedaron fi jos entre el 10% y 20% y NO bajaron a un valor negativo . Este resultado te confirma que realmente existe un problema que está provocando una mezcla pobre... la cual la computadora no puede controlar/mejorar.

El siguiente paso es ahora inducir una mezcla rica manualmente y en la siguiente prueba te explicaré cómo hacer esto paso a paso. Sigue a: TEST 2: Induciendo una Mezcla Rica Manualmente.

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