Parte 2 -Cómo Probar Códigos P0172 y P0175 (Ford 46L, 54L)

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Cómo Probar: Códigos P0172 y P0175 (Ford 4.6L, 5.4L)

17 Diciembre 2013 Act uali zado: 17 Noviembre 2014 por Abraham Torres-Arredondo Art icl e Id: 180

¿Cómo Sabe la Computadora Que Existe Una Mezcla Excesivamente Rica?

Aunque los sensores de oxígeno (localizados antes del convertidores catalíticos)

juegan un papel importante en cómo la computadora ajusta la mezcla de aire y combustible... los códigos P0172 y P0175 no los acusan de haber fallado.

Entonces, para poder diagnosticar estos dos códigos (y ver que es lo que los está

provocando), necesitas saber:

Exactamente cómo los sensores de oxígeno ayudan a ajustar la cantidad de combustible inyectado.

Qué problemas/condiciones provocan que la computadora de la inyección electrónica registre los códigos P0172/P0175.

Cómo podemos usar el escáner en su función de flujo de datos para ver las mudanzas en ajuste de la mezcla de aire y combustible.

Para entrar en los detalles que necesitas saber... es importante saber que:

1. Cuando el motor está en marcha, la computadora de la inyección electrónica usa la información que generan los sensores de oxígeno localizados antes del

convertidor catalítico para ajustar (constantemente) la cantidad de combustible que está inyectando.

2. Cuando la computadora de la inyección electrónica inyecta demasiado combustible (lo que provoca una mezcla rica), el sensor de oxígeno produce un voltaje por encima de 0,5 voltios (500 milivoltios) y puede llegar hasta 1,0 voltio.

La computadora considera cualquier voltaje arriba de 0,5 voltios como el resultado de una mezcla rica.

Cuando la computadora ve esta mezcla rica, comienza a inyectar menos combustible.

Cuando la computadora comienza a reducir al cantidad de combustible inyectado, los valores de ajuste de combustible a corto plazo (short term fuel trim) sumergen en un valor negativo. Este valor negativo

nos permite saber que está reduciendo la cantidad de combustible inyectado.

3. A medida que la computadora empieza a inyectar menos gasolina, puede que inyecte tan poca que la mezcla se hace pobre (lean). Aquí una vez más, el sensor de oxígeno reporta que tan pobre es la mezcla al reportar un voltaje que puede ir tan bajo como 0,100 voltios o menos.

La computadora considera cualquier voltaje abajo de 0,5 voltios como el resultado de una mezcla pobre.

Cuando la computadora ve esta mezcla pobre, comienza a inyectar más combustible.

Cuando la computadora comienza a aumentar la cantidad de combustible inyectado, los valores de ajuste de combustible a corto plazo (short term fuel trim) suben en un valor positivo. Este valor

positivo nos permite saber que está aumentando la cantidad de combustible inyectado.

4. Si no existe algún problema y todo está funcionando correctamente, el sensor de oxígeno (localizado antes del catalizador) alternará entre una mezcla pobre y una mezcla rica varias veces cada pocos segundos (mientras el motor de tu camioneta esté en funcionamiento).

Vehículos Ford:

Crown Victoria

1995, 1996, 1997, 1998,

1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005

E150, E250, E350

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002

Expedition

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008,

2009

Vehículos Ford:

Explorer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

F150, F250

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002, 2003, 2004,

2005, 2006, 2007, 2008

Mustang (GT & Cobra)

1996, 1997, 1998, 1999,

2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Vehículos Ford:

Thunderbird

1995, 1996, 1997

Vehículos Lincoln:

Av iator

2003, 2004, 2005

Mark VIII

1995, 1996, 1997, 1998

Vehículos Linc oln:

Navigator

1998, 1999, 2000, 2001,

2002, 2003, 2004, 2005,

2006, 2007, 2008, 2009

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5. Usando la información de los sensores de oxígeno (localizados antes del convertidor catalítico), la computadora ajusta la mezcla a corto plazo y a largo plazo de cada banco de cilindros separadamente.

El ajuste de mezcla a corto plazo se le conoce en inglés como: Short Term (ST) Fuel Trim.

El ajuste de mezcla a largo plazo se le conoce en inglés como: Long Term (LT) Fuel Trim. Traducido al español: ajuste de la mezcla a largo plazo.

Además, los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo (fuel trim) también alternarán entre un valor positivo y un valor

negativo. Por lo general no más de 10% positivo y no menos del 10% negativo.

Puedes ver estos valores del Short Term (ST) Fuel Trim y el Long Term (LT) Fuel Trim en tu escáner en su función de flujo de datos -live data.

6. Si algún componente del sistema de encendido (o combustible) falla y causa una mezcla excesivamente rica (lo que causaría que el sensor de oxígeno reportar un voltaje por encima de 0,5 voltios o más durante un largo periodo de tiempo), la computadora ahora comienza a reducir la cantidad de combustible, de manera extrema, para cambiar los valores del sensor de oxígeno.

Dado que la computadora está reduciendo combustible, los valores del ajuste de combustible a largo plazo ( long term fuel trim) estarán reportando un valor máximo negativo de -20% (recuerda, son los

valores del ajuste de combustible a largo plazo que nos permiten saber lo que está pasando durante un período prolongado de tiempo ... y los valores del ajuste de combustible a corto plazo reflejan ajustes inmediatos a la mezcla de aire y combustible).

Si pasa mucho tiempo y esta mezcla rica no muda para una mezcla pobre... la computadora enciende la luz indicadora del motor (check engine light) y reporta un P0172 o un P0175 (dependiendo del banco que está siendo afectado).

7. Podemos usar un escáner con función de flujo de datos (live data) para ver los valores de los sensores de oxígeno y más importante aún, los valores del ajuste de la mezcla a corto y largo plazo.

En la siguiente sección usaremos el escáner para verificar si existe una mezcla

excesivamente rica que esté alterando el ajuste de mezcla de aire y combustible.

TEST 1: Verifi cando el Ajuste de la Mezcla de Aire y Combustib le

Para poder eficazmente resolver el

problema, que está provocando los

códigos P0172/P0175 en tu camioneta Ford, es importante primero darle un

vistazo a los valores de ajuste de

combustible de corto y largo plazo con el

escáner en su función de flujo de datos

(live data).

La razón principal es para ver si un existe

una mezcla excesivamente rica que la computadora de la inyección electrónica

no puede controlar (ajustar).

Ahora, si realmente existe un problema

que está causando una mezcla rica excesiva y continúa (que la computadora

no puede ajustar) y que está provocando

que la computadora reduzca la cantidad de combustible a su máximo limite... en tu

escáner verás que los valores del ajuste de combustible a largo plazo (Long Term

Fuel Trim) de uno o de ambos bancos de cilindros estarán fijos en un valor alrededor

de 20% negativo (-20%).

¿Por qué veremos un valor negativo? Porque el número (valor) negativo nos dejará

saber que la computadora de la inyección electrónica está recortando combustible

para tratar de compensar por el exceso de combustible que el sensor de oxígeno está reportando.

Recuerda, es una mezcla excesivamente rica e incontrolable que provoca que la computadora encienda la luz indicadora del motor (check engine light) con los

códigos P0172 y/o P0175.

1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005

Vehículos Mercury:

Cougar

1995, 1996, 1997

Grand Marquis

1995, 1996, 1997, 1998,

1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005

Mountaineer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

Foto de

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OK, estos son los pasos de la prueba:

Prende el motor de tu camioneta y deja que se caliente por lo

menos unos 15 minutos. Conecta el escáner al conector OBD II de

tu camioneta.

Una vez conectado el escáner (y el motor encendido) entra en su función de flujo de datos y procura la línea que lee: LT FTRM1 y LT FTRM2

LT FTRM1 lee los valores de ajuste de combustible a largo plazo

para el banco 1 del motor y LT FTRM2 lee los valores para el banco 2 del motor.

Si la computadora ha perdido el control del ajuste de la mezcla y la

mezcla está excesivamente rica, los valores para LT FTRM1 y/o LT FTRM2 estarán en 20% negativo (-20%).

Este valor (20% negativo) nos dice, sin lugar a dudas, que la computador percibe la mezcla excesivamente rica y está

recortando al máximo la cantidad de combustible que se está

inyectando en el motor.

Puede que no veas a los dos bancos en 20% negativo (-20%) y esto puede ser normal. ¿Por qué? Bueno, todo depende de si uno

o ambos bancos están siendo afectados por una mezcla excesivamente rica.

CASO 1: El escáner registra un valor de 20% negativo para uno o los dos LT FTRMs. Esto te dice que realmente existe un problema que está provocando que la computadora reduzca la mayor cantidad de combustible posible para que el banco o bancos de cilindros.

El siguiente paso es seguir al siguiente tema: Mezcla Excesivamente Rica Confirmada.

CASO 2: El escáner registra uno o los dos LT FTRMs alternando entre 10% positivo y 10% negativo . Estos son los valores normales que un vehículo sin ningún tipo de problemas en la mezcla de aire y combustible debe tener.

Esto también significa que la falla (que está provocando los códigos P0172 y/o P0175)

es de forma intermitente y fallas intermitentes no se pueden diagnosticar mientras el

problema no esté presente.

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