Parte 3 -Cómo Probar Códigos P0171 y P0174 (Ford 46L, 54L)

8/15/2019 Parte 3 -Cómo Probar Códigos P0171 y P0174 (Ford 46L, 54L)

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e 3 -Cómo Probar: Códigos P0171 y P0174 (Ford 4.6L, 5.4L)

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Cómo Probar: Códigos P0171 y P0174 (Ford 4.6L, 5.4L)

04 Agosto 2013 Act uali zado: 04 Febrero 2016 por Abraham Torres-Arredondo Art icl e Id: 177

TEST 2: Induciendo una Mezcla Rica Manualmente

Después de confirmar que realmente existe una mezcla pobre, el siguiente paso es

inducir una mezcla rica y eliminar el sensor de oxígeno como el responsable del

problema... y es lo que haremos en esta prueba.

Dependiendo del resultado de esta prueba, podrás decir que el sensor de oxígeno del banco 1 ya no sirve o no. Si el resultado de esta prueba te confirma que el sensor de

oxígeno si está bueno... entonces el siguiente paso es verificar si los empaques del

múltiple de admisión están con fugas de vacío.

Para entrar en más detalles: Al inducir una mezcla rica manualmente, los sensores

de oxígeno deberían reportar un aumento

en el voltaje que están produciendo. Este

voltaje debería subir hasta 800 milivoltios

(.800) a 1 Voltio.

Usando tu escáner (en su función de flujo

de datos), tú podrás ver si los sensores

de oxígeno (del banco 1 y banco 2 de

cilindros) reaccionan al inducir una mezcla rica manualmente.

Las líneas del escáner (en su función de

flujo de datos) que te mostrarán el voltaje

que están produciendo los sensores de

oxígeno, en tiempo real, son las líneas

O2S11 y O2S21 (ve la foto en el navegador de fotos).

O2S11 Este es el sensor de oxígeno del banco 1 y está ubicado antes del catalizador.

O2S21 Este es el sensor de oxígeno del banco 2 y está ubicado antes del catalizador.

La manera más rápida y eficaz de crear manualmente una mezcla rica, es rociando

limpiador de carburador dentro de una manguera de vacío (pequeña) mientras el motor está en marcha.

NOTA: Quiero enfatizarte el hecho de que tienes que rociarle el limpiador de carburador a una manguera pequeña de vacío... porque no deberías desconectar el ducto de aire de admisión (del cuerpo del acelerador) para rociarle limpiador de

carburador dentro de la garganta del cuerpo del acelerador o el motor se te va a

apagar.

Estos son los pasos de la prueba:

Entra en la función de flujo de datos (Live Data) de tu escáner y ve a la línea O2S11 y O2S21.

Estas dos líneas son las que te permitirán ver el voltaje que los

sensores de oxígeno están produciendo en tiempo real.

Cerciórate que la temperatura del mo tor esté arriba de 190° F (88° C) antes de continuar al siguiente paso.

Enciende el motor y pídele a tu ayudante que desconecte una

Vehículos Ford:

Crown Victoria

1995, 1996, 1997, 1998,

1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005

E150, E250, E350

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002

Expedition

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008,

2009

Vehículos Ford:

Explorer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

F150, F250

1997, 1998, 1999, 2000,

2001, 2002, 2003, 2004,

2005, 2006, 2007, 2008

Mustang (GT & Cobra)

1996, 1997, 1998, 1999,

2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005

Vehículos Ford:

Thunderbird

1995, 1996, 1997

Vehículos Lincoln:

Av iator

2003, 2004, 2005

Mark VIII

1995, 1996, 1997, 1998

Vehículos Linc oln:

Navigator

1998, 1999, 2000, 2001,

2002, 2003, 2004, 2005,

2006, 2007, 2008, 2009

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manguera de vacío.

Pídele a tu ayudante rociarle un poco de limpiador de carburador dentro de la manguera pequeña de vacío que acaba de desconectar , mientras tú observas los valores que están produciendo los sensores de oxígeno en tiempo real en tu escáner.

Si los sensores de oxígeno (ubicados antes del catalizador) están funcionando correctamente, tan pronto como le entre el limpiador de carburador al motor a través de la manguera de vacío

que tu ayudante desconectó... los sensores de oxígeno deberían

reportarle a la computadora un voltaje entre 0.900 a 1 Voltio.

Las líneas O2S11 y O2S21 deberían reportar este voltaje (0.800 a 1 voltio) en tiempo real en tu escáner.

Repite esta prueba, para que te asegures de los resultados, por lo

menos 3 veces.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Las líneas O2S11 and O2S21 registraron el voltaje indi cado al roc iar el limpiador de carburador . Este resultado te indica que los dos sensores de oxígeno (ubicados antes del catalizador) están funcionando correctamente y que no están provocando el problema de la mezcla pobre.

Si los sensores de oxígeno estuvieran fallando, no hubieran reaccionado al rociarle limpiador de carburador a la manguera de vacío.

El siguiente paso es verificar la presión de la bomba de combustible con un indicador

de presión de combustible. Sigue a TEST 3: Verificando los Empaques del Múltiple de

Admisión.

CASO 2: Las líneas O2S11 y O2S21 NO registraron el volt aje indicado al roc iar el limpiador de carburador . Este resultado te indica que los sensores de oxígeno ya no sirven y qué necesitas y reemplazarlos.

Si los sensores de oxígeno estuvieran funcionando correctamente, hubieran

reaccionado al limpiador de carburador que tu ayudante le rocío a la manguera pequeña de vacío... puesto que no reaccionaron, puedes concluir que están averiados

y que necesitas reemplazarlos.

TEST 3: Verificando los Empaques del Múltiple de Admisión

Los empaques (juntas) del múltiple de admisión de

las camionetas Ford con motor 4.6L o 5.4L son

hechos de plástico... y son famosísimos por echarse

a perder rápidamente y provocar fugas vacío.

Estas fugas de vacío, como ya aprendiste en las

secciones anteriores, provocan que le entre aire no

medido al motor. Este aire no medido a su vez

provoca que la mezcla de aire y combustible se haga

pobre en gasolina.

La manera más fácil de verificar la condición de los

empaques de múltiples de admisión es rociándolos con limpiador de carburador

mientras el motor está en marcha y observando si esto provoca que el motor se

desacelere (o se acelere).

Otra manera de verificar la condición de las juntas del múltiple de admisión es viendo

cómo reaccionan los sensores de oxígeno al rociar el limpiador de carburador.

Para entrar en más detalles: Sí los empaques están con fugas de vacío, entonces al

rociarlos con limpiador de carburador, los sensores de oxígeno van a reportar un

aumento en el voltaje que están produciendo. Este voltaje debería subir hasta 800

milivoltios (.800) a 1 Voltio y tú puedes ver este voltaje en tu escáner en su función de

flujo de datos (Live Data Mode).

IMPORTANTE: ¡Es importante que realices esta prueba con el motor completamente frío! Si el motor de tu camioneta está caliente, deberías esperar más o menos una

hora antes de realizar esta prueba con el limpiador de carburador... o corres el riesgo de que se encienda en llamas el limpiador de carburador que estás rociando sobre el

motor.

Estos son los pasos de la prueba:

Entra en la función de flujo de datos (Live Data) de tu escáner y

1995, 1996, 1997, 1998,

1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005

Vehículos Mercury:

Cougar

1995, 1996, 1997

Grand Marquis

1995, 1996, 1997, 1998,

1999, 2000, 2001, 2002,

2003, 2004, 2005Mountaineer (4.6L)

2002, 2003, 2004, 2005

Foto de

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ve a la línea O2S11 y O2S21.

Estas dos líneas son las que te permitirán ver el voltaje que los

sensores de oxígeno están produciendo en tiempo real.

Cerciórate que el motor esté completamente frío antes de continuar al siguiente paso.

Enciende el motor y pídele a tu ayudante que le rocíe limpiador de carburador al múltiple de admisión... en la área de los empaques del múltiple.

Observa los valores que están produciendo los sensores de oxígeno en tiempo real en tu escáner y nota si los RPM’s del motor reaccionan al espray.

Si los empaques del múltiple tienen fugas de vacío, tan pronto como le entre el limpiador de carburador al motor (a través de los empaques defectuosos del múltiple)... los RPM’s bajaran (o

subirán... según la gravedad del problema) y los sensores de

oxígeno van a reportarle a la computadora un voltaje entre 0.800 a

1 Voltio.

Las líneas O2S11 y O2S21 deberían reportar este voltaje (0.800 a 1 voltio) en tiempo real en tu escáner.

Repite esta prueba, para que te asegures de los resultados, por lo

menos 3 veces ANTES DE QUE EL MOTOR SE CALIENTE.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Las líneas O2S11 y O2S21 registraron un voltaje de .8 a 1 volt io al r ociar el limpiador de carburador y los RPM’s del motor reaccionaron. Este resultado te indica que los empaques de múltiple están con problemas, específicamente que

tienen fugas de vacío que están provocando una mezcla pobre.

Para entrar en más detalles: Si cada vez que repetiste esta prueba, los RPM’s del motor reaccionaron y los valores de los dos sensores de oxígeno subieron a .8 a 1

voltio... entonces puedes concluir, sin lugar a dudas, que los empaques del múltiple de

admisión están con problemas y que están permitiendo que entre aire no medido (que

está provocando una mezcla pobre).

Necesitas reemplazar los empaques del múltiple de admisión para solucionar el problema que está provocando la mezcla pobre y los códigos P0171 y P0174.

CASO 2: Las líneas O2S11 y O2S21 NO registraron el volt aje indicado al roc iar el limpiador de carburador y los RPM’s NO reaccionaron . Este resultado te indica que los empaques del múltiple de admisión no tienen fugas de vacío y por lo tanto no

están provocando que entre aire no medido.

Además, este resultado te indica que otra cosa está provocando la mezcla pobre y los

códigos P0171 y P0174. Sigue a: TEST 4: Verificando la Bomba de Combustible, para

continuar diagnosticando estos dos códigos.

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Equipo de Traducción: Dalva Pereira Barbosa

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