UNIVERSIDAD TCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

MODULO VII

PROYECTO INTEGRADOR

TEMA:

PARTES FIJAS Y MOVILES DE UN MOTOR, LUBRICANTES, REFRIGERANTE

DICENTE:

ING: RODOLFO NAJARRO QUINTERO

AUTORES:

ARREAGA CANO CARLOS

CARLOS ARREAGA JORGE MUOZ

RODGER SALAZAR DANNY AGUILAR

QUEVEDO

2013

PARTES FIJAS Y MVILES DE UN MOTOR DE MOTOR DE 4 TIEMPOS

Dentro del motor de 4 tiempos se distinguen 2 tipos de elementos en una primera clasificacin. Hay una parte del motor que forma la estructura del mismo, que est constituida por las partes fijas.

Dentro de estas, se mueven algunas partes del motor que, por contraposicin, son llamadas partes mviles.

Las partes fijas del motor de 4 tiempos son el crter, el cilindro y la culata. Las partes mviles son el cigeal, el pistn, la biela, las vlvulas, el/los rbol(es) de levas y el sistema de accionamiento de estos.

ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

LA CULATA

La culata Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco...

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sello hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

EL BLOQUE

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres.

El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

EL CARTER

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Suele ser de fundicin de

hierro, pero en los motores gasolina y disel potentes se hacen de aleacin ligera (aluminio) para as hacer de enfriador de aceite.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

COLECTORES

Colector admisin: Son tubos encargados de la entrada de alimentacin (mezcla aire-combustible) y sirve de soporte para la ubicacin de inyector. Se fabrican generalmente en aluminio, aunque a veces de hierro. Se fijan a la culata mediante tornillos con una junta intermedia de las mismas caractersticas que la junta culata.

Tambin pueden ser de plstico con lo que se consigue mejorar a diferencia de los anteriores, es una importante reduccin de peso y una mejora de las prestaciones como consecuencia de la reduccin de calentamiento del originada por la baja conductividad trmica del plstico. Tambin reduce la friccin en las paredes, incrementa el flujo y par motor.

Colector admisin variable: Tienen las mismas caractersticas que los anteriores pero con ellos se obtiene mejor rendimiento, reducen el consumo, aumentan la potencia del motor a altas revoluciones y aumenta el par en ralent.

Se componen de un colector de admisin, donde habr dos conductos por cilindro para hacer llegar mejor el aire o mezcla, y un conjunto de mariposas alojadas en el colector de admisin y unidas todas entre s por una varilla de accionamiento, accionado a travs de presin o de vaco (depresin).

COLECTOR DE ESCAPE: Constan de tantos tubos como salida de gases tenga la culata. Estn fabricados en fundicin de hierro, ya que las aleaciones ligeras no soportan las altas temperaturas que se acumulan (500C a 800C).

Se fijan a la culata mediante tornillos con una junta intermedia de las mismas caractersticas que la junta culata.

LAS PARTES DE UN AUTOMVIL

los automviles modernos estn compuestos por miles de partes, las cuales estn dispuestas de tal manera que cumplen la funcin especfica de desplazamiento del vehculo, sin embargo un auto no solamente est diseado para esto, por eso est dividido en muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de escape, el sistema de apoyo, el motor, el sistema de direccin, el sistema de potencia, el sistema elctrico, el sistema de refrigeracin, el sistema de combustible, el sistema de frenos entre otros.

Aqu mostramos un grfico con los sistemas y las partes que lo componen, es un grfico bastante bsico, pero intenta mostrar las partes principales del automvil.

ELEMENTOS MVILES DEL MOTOR

El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal.

El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales, en funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar.

EMBOLO O PISTN

En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.

El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.

Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.

ESTRUCTURA DEL EMBOLO

Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su peso. Est formado por una cabeza destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda, sirve de gua al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento destinado al ajuste del buln de amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la turbulencia del gas, como ocurre en los motores Disel, o con protuberancias en forma de deflector para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las vlvulas

CARACTERSTICAS DE LOS MBOLOS

Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos deben reunir las siguientes caractersticas:

1. Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como

son la cabeza y el alojamiento del buln.

2. Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.

3. Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.

4. Mnimo coeficiente de dilatacin.

5. Gran conductibilidad trmica.

El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un tratamiento trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.

Para motores de alta potencia y Disel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%.

TIPOS DE MBOLOS

Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se diferencian esencialmente por los procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular la dilatacin trmica. Los ms importantes son los siguientes:

mbolos auto trmicos con bandas anulares

Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la fundicin e impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular. Estos mbolos de falda completa son aptos para motores de dos tiempos con distribucin por lumbreras y aseguran una holgura constante en toda su periferia.

Embolo compensador

En l se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza la temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo compensado por ranuras

En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en motores de serie de pequea cilindrada. Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor esfuerzo lateral. Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio de una garganta circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin la falda queda separada de las fuertes temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la cabeza.

SEGMENTOS

Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin:

Hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo. Asegurar la lubricacin del cilindro. Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su evacuacin.

TIPOS DE SEGMENTOS SEGN EL TRABAJO QUE REALIZAN

Existen dos tipos de segmentos:

1. Segmentos de compresin. 2. Segmentos de engrase

SEGMENTOS DE COMPRESIN

Los segmentos de compresin estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 o 3 en la parte superior del mbolo. Su posicin en el pistn hace que estos segmentos sean los ms afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de la explosin, por lo que tambin se le conoce como "segmento de fuego".

Su forma rectangular les permite adaptarse perfectamente a la pared del cilindro y facilita la transmisin del calor y su montaje flotante sobre la ranura del mbolo para compensar las dilataciones que en ellos se producen. Los segmentos deben poder moverse en sus alojamientos libremente con una holgura axial calculada. Tambin deben contar con una abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste.

La estanqueidad se consigue por desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura correspondiente. Durante el desplazamiento del mbolo quedan asentados sucesivamente sobre las superficies superiores e inferiores de las ranuras (como se ve en la figura inferior), asegurando as el cierre hermtico e impidiendo la fuga de gases a travs de esta holgura de montaje.

Esta pequea holgura permite a su vez el engrase del cilindro y las superficies en contacto por bombeo, ya que durante el descenso se llena de aceite el hueco que queda entre segmento y ranura; luego es expulsado hacia la parte superior durante la subida del mbolo. El pequeo consumo de aceite que se produce puede llegar a ser excesivo cuando los segmentos estn desgastados o la holgura de montaje es excesiva.

Los segmentos deben moverse en sus cajeras libremente con una holgura axial suficiente para que pueda absorber la dilatacin trmica. Tambin es necesaria una abertura entre puntas para asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro independientemente de las dilataciones y el desgaste de los motores a medida que acumulan una gran cantidad de kilmetros.

SEGMENTO DE ENGRASE

Los segmentos de engrase tambin llamado segmento "rascador", van situados por debajo de los de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos lmites, su paso a la parte alta del mismo. El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.

Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura el contacto continuo con el cilindro.

CARACTERSTICAS DE LOS SEGMENTOS

Los segmentos durante el funcionamiento del motor estn sometidos a fuertes desgastes por rozamiento y a elevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas caractersticas especiales en cuanto a forma, dimensiones y calidad de material, que les permita cumplir la misin encomendada.

El material empleado para la fabricacin de segmentos debe tener una dureza suficiente para evitar un desgaste prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en el cilindro. Por otra parte han de poseer una estructura lo suficientemente elstica, para mantener la presin necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar as la estanqueidad.

En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por colada centrfuga. Para mejorar el comportamiento del segmento en la friccin, se le somete a un tratamiento de fosfatacin. Con este tratamiento se consigue formar una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones de rozamiento, con una elevada reduccin del desgaste.

A los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para que puedan soportar las condiciones extremas a las que trabajan.

TIPOS DE SEGMENTOS SEGN SU FORMA Y CARACTERSTICAS (FIGURA INFERIOR):

Segmento cilndrico de seccin rectangular (A) Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de cromo con un espesor de 0,06 a 1 mm, segn las caractersticas del motor. Presenta gran superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin del calor.

Segmento cnico (B) Se emplea como segmento de compresin y se sita debajo del segmento de fuego. Su forma acelera el asiento circular durante el rodaje como consecuencia de su conicidad. La cara superior debe venir marcada para no invertir su posicin en el montaje ya que, en este caso, aumentara considerablemente el paso de aceite.

Segmento de torsin (C) Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o superficie de asiento, pero tiene una cierta conicidad en la parte interior. A cada variacin de sentido del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual aumente la estanqueidad durante la carrera de ascenso y durante el descenso hace las veces de segmento rascador.

Segmento trapecial (D y E) Se utiliza en motores con elevada temperatura interna, como en los Disel. La menor dimensin de la cara interna, debido a la forma trapecial, les permite bascular en ambos sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por efecto de la mayor dilatacin en esa zona. Se utiliza como segmento de fuego.

Segmento con expansor (F) Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda de acero que le permite aumentar la presin superficial sobre el cilindro.

Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H) Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orificios o ranuras centrales a travs de las cuales pasa el aceite al interior del pistn para su retorno al crter. La forma de los labios puede ser recta (G) o en forma de bisel (H).

Aro compuesto (I) Se emplea tambin como segmento de engrase. Est formado por una arandela gua (1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lmina de acero.

BIELA

La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.

Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacin directa con el radio de giro de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que se originan.

MATERIAL EMPLEADO EN SU FABRICACIN

El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se fabrica por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de aceite. Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto funcionamiento destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetra.

Precisin en la longitud o distancia entre centros.

PARTES Y CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE UNA BIELA

Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del trabajo a desarrollar.

En una biela hay que distinguir las siguientes partes:

Pie de biela. Cabeza de biela. Perno de unin. Cuerpo de la biela.

PIE DE BIELA

Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o buln. Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antifriccin entre el buln y el alojamiento de la biela.

El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase, de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el lmite de fatiga del material.

Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior mecanizado de la misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La anchura (A) de la biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado el taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

CABEZA DE BIELA

Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para facilitar el montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos.

En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que est sometida a cizallamiento. Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la posicin se determina par medio de dos nmeros marcados en la biela y el sombrerete.

Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que estn en funcin del diseo y resistencia del material.

El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ltima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje cuando las cargas son elevadas, debiendo coincidir en su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje. Deben permanecer inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele practicar un chafln sobre la cabeza para sirva de tope en su asiento, o tambin se dispone una chapa de freno en los tornillos que van roscados a la parte fija de la biela.

CUERPO DE LA BIELA

Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin.

La longitud de la biela es otra de las caractersticas importantes y depende del tipo de motor, de la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El nmero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores ms revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos lmites admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.

BIELAS PARA MOTORES EN "V"

Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se realiza de una forma especial, suelen ser de tres tipos:

Bielas ahorquilladas Bielas articuladas Bielas conjugadas

BIELAS AHORQUILLADAS

Este sistema emplea un casquillo comn para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo codo del cigeal. El casquillo va montado fijo en la biela principal y hace de buln en la biela secundaria que tiene dos cabezas.

Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al mximo el casquillo de unin y las carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unin soporta mayores esfuerzos, ya que tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.

BIELAS ARTICULADAS

Este tipo realiza la articulacin de la biela secundaria en la parte lateral de la biela principal. Emplea un cojinete nico para ambas bielas y su construccin es ms sencilla y econmica. Por el contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el mbolo, como consecuencia de la posicin de los ejes de las bielas y tambin lo son las flexiones a que est sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela secundaria.

Bielas conjugadas

Este tipo de biela es el ms empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por ser iguales e independientes en su funcionamiento y se articulan sobre la misma muequilla del cigeal.

Tienen el inconveniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que requieren un tratamiento especial en esa zona para que el desgaste sea mnimo.

BULN

La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.

Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El dimetro exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.

Montaje segn la forma de unin.

Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos de montaje:

Buln fijo al mbolo. Buln fijo a la biela. Buln flotante Buln desplazado

BULN FIJO AL MBOLO

En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo a travs de un tornillo pasador o chaveta, mediante los cuales se asegura la inmovilizacin del buln. La unin buln-biela se realiza por medio de un cojinete de antifriccin.

BULN FIJO A BIELA

En este tipo de montaje, la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre. En este caso, el buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.

BULN FLOTANTE

En este sistema el buln (3) queda libre tanto de la biela (2) como del mbolo (1). Es el sistema ms empleado en la actualidad pues, adems de un fcil montaje, tiene la ventaja de repartir las cargas de rozamientos entre ambos elementos.

La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin (4). El buln se monta en el mbolo, en fro, con una ligera presin, de forma que al dilatarse queda libre. Para mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse lateralmente, en unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del mbolo se monta unos anillos elsticos (6) cuyas medidas estn normalizadas.

BULN DESPLAZADO

En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en el mbolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al mbolo en su desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgaste en esa zona del cilindro.

El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra desearse y, as, ocurre que, en la carrera de explosin, el esfuerzo F (figura inferior) transmitido al pistn, no pasa en su totalidad a la biela, sino que se descompone en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la figura, resultando que una gran parte se pierde en frotamiento del pistn contra la pared del cilindro. Vemos, por tanto, que el pistn est sometido a un empuje lateral, que produce un fuerte rozamiento contra la pared del cilindro, lo que provoca un mayor desgaste en esta zona. En las carreras ascendentes, la biela empuja al pistn hacindole subir y est empuje C se descompone, actuando una fuerza D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el pistn, y otra fuerza E que aplica al pistn contra la pared. El rozamiento, por lo tanto, es mayor cuando el pistn desciende empujado por la explosin y es menor cuando el pistn asciende empujado solamente por la inercia del cigeal.

Debido a estos rozamientos, el desgaste de las paredes del cilindro es irregular, acentundose ms en el eje perpendicular al buln. Para igualar la presin lateral y rozamiento del pistn, se recurre en la actualidad en muchos vehculos a desplazar el eje del buln como hemos dicho anteriormente, quedando descentrado hacia el lado por donde baja la biela. Con este sistema se consigue que las presiones que actan sobre cabeza del pistn, al estar desigualmente repartidas a ambos lados del eje, mantengan el pistn alineado en todo momento y as se reduzca el rozamiento contra la pared izquierda de la figura que es la que sufre mayor desgaste.

CIGEAL

El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

El cigeal est constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.

Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la dilatacin trmica del material.

En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas.

Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia.

El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter.

En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de una chavetera o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chivetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua

EQUILIBRADO ESTTICO Y DINMICO DEL CIGEAL

Equilibrado esttico

Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de rotacin, de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo cualquiera que sea su posicin. Para que esto ocurra, el peso de las muequillas debe estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que entonces las fuerzas laterales quedan equilibradas, tanto en reposo como en

movimiento, produciendo un par de rotacin uniforme. El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora dinmica. El equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms pesada por medio de vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona necesaria, hasta conseguir que toda su masa quede uniforme.

Equilibrado dinmico

El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas del cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o momentos dinmicos que actan sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea nula.

El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal.

La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se transmiten a la carrocera.

VIBRACIONES EN EL CIGEAL

Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del cigeal, bien por las fuerzas que actan sobre l.

Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una lnea recta (Fig. 1). En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la muequilla del cigeal y, por tanto, no produce momento de giro. Si el cigeal sigue girando (Fig. 2), aparece un momento de giro cuando la biela toma un cierto ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de palanca e impulsa el cigeal. El brazo de palanca eficaz vara segn el ngulo del cigeal y produce un momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el volante de inercia.

La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras dos que forman entre s, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig. 4). La fuerza (F1), tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra fuerza radial (F2) acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la fuerza de empuje que recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la posicin del brazo del cigeal e influyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en las muequillas a causa de la carga unilateral.

En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La presin de la combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actan rpidamente en sentido contrario y restablecen el equilibrio. Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas del cigeal y dan origen a vibraciones relativamente importantes que repercuten negativamente en todos los rganos del motor.

El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso retarda la propulsin del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de torsin sobre el cigeal y, en la compresin, las resistencias en el cilindro actan de nuevo, pero de forma antagnica. La alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamadas vibraciones de torsin que aparecen especialmente en el momento de arranque y en el frenado.

Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por fatiga. Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se acopla un amortiguador de vibraciones.

Cuando el motor gira a determinado nmero de revoluciones, llamado nmero de revoluciones crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo vibra y esta circunstancia debe evitarse con la mxima diligencia.

COJINETES DE BIELA Y BANCADA

La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del bloque, se realiza a travs de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados semicojinetes de biela o bancada.

Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben reunir las siguientes caractersticas:

Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro soldadura. Se emplea para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en la alineacin de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn sometidos. Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan al crter

procedente de la combustin o diluido en el aceite de engrase. Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en el

cojinete.

CLASES DE ALEACIONES ANTIFRICCIN

La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero recubierta en su cara interna con aleacin antifriccin, la cual rene las caractersticas mencionadas. Estas aleaciones, segn los materiales empleados, pueden ser de varios tipos:

Metal blanco con estao o plomo. Bronce al cadmio. Bronce al cobre. Bronce al aluminio. Bronce al cobre-nquel impregnado de plomo.

Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del cigeal. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusin, si se calienta excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y as evita el agarrotamiento del cigeal con los elementos de unin. Cuando se produce la fusin de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un golpeteo caracterstico, que se conoce en el argot automovilstico como "biela fundida".

MONTAJE DE LOS SEMICOJINETES

Los semicojinetes se suministran con su dimetro nominal estndar y se montan fcilmente en su apoyo o soporte. La fijacin se consigue mediante la tapa respectiva que los mantiene

sujetos a la cabeza de la biela, debida a la presin de la tapa y al sistema de posicionamiento del casquillo.

RANURAS DE ENGRASE

La garanta de un perfecto rodaje y de la conservacin de la forma geomtrica y las dimensiones del orificio de un cojinete, depende en gran parte de la eficacia del sistema de engrase. Por esta razn es importante conocer la forma y situacin que deben tener las ranuras y orificios de engrase del cojinete con el fin de garantizar una adecuada lubricacin.

COJINETES AXIALES

El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos producidos por el accionamiento del embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de los soportes de bancada.

VOLANTE DE INERCIA

El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.

El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleracin del motor.

El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta la corona de arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presin en el volante.

El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el cigeal para obtener en conjunto la compensacin de masas.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

El amortiguador de vibraciones tambin llamado "damper", tiene como misin atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribucin. Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a travs de las bielas, ya que este movimiento vara con las revoluciones y la carga del motor.

Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia propia de torsin del cigeal, puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la vibracin y provocando la rotura del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar poleas Damper o amortiguadores torsionales, en el lado de la distribucin, moviendo la correa de accesorios. La idea es que estos elementos absorban la energa torsional fluctuante del cigeal, amortigundola. Este tipo de amortiguadores pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un elemento de caucho o de dos masas que se mueven relativamente interponiendo un medio viscoso como silicona.

Este dispositivo est compuesto por una masa volante cuya unin al cigeal no es rgida, y permite un ligero deslizamiento elstico provocado por su resistencia a la inercia, lo que amortigua las vibraciones torsionales del cigeal. El amortiguador de vibraciones se utiliza en motores de gran cilindrada, generalmente en motores de 6 cilindros en adelante, con arquitectura tanto en lnea como en "V".

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador que lleva unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin. El disco de friccin va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de friccin para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco amortiguador.

LA ELECCION DEL LUBRICANTE ADECUADO

Un lubricante es mineral cuando sus bases provienen del petrleo.

Los lubricantes sintticos poseen bases sintticas, las cuales se adquieren de dos formas bsicas: una es mediante la utilizacin de bases 100% sintticas como el Ester, y la otra es mediante la utilizacin de bases que han pasado un proceso qumico que las hace adquirir propiedades sintticas, este es el caso de los Semi-Sintticos.

Los lubricantes Sintticos poseen propiedades muy superiores a los minerales, incluyendo mayor resistencia a la oxidacin, esto permite que los lubricantes sintticos sean utilizados en las condiciones ms extremas (ejemplos: altas temperaturas, competicin, motores de altas prestaciones, etc.), tambin se traduce en una mayor longevidad del aceite, alargando los perodos de cambio del lubricante y por consiguiente ayudando a preservar nuestro medio ambiente.

Los lubricantes Semi-Sintticos se obtienen de una mezcla de aceites sintticos y minerales, las propiedades de los aceites Semi-Sintticos son tambin muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y caractersticas de los aceites sintticos.

SAE son los grados de viscosidad para motores de 4 tiempos con que la Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) clasifica a los lubricantes, en relacin a sus caractersticas de viscosidad en temperaturas calientes y fras.

Estos grados de viscosidad se definen as:

El grado de Viscosidad para invierno es el que antecede a la letra "W", Ejemplo: 15W El grado de viscosidad para el verano es el nmero que sigue a la letra "W", Ejemplo:

W40

Entre ms bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es ms fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricacin al momento del arranque cuando el motor est fro o en bajas temperaturas.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor proteccin al motor en temperaturas calientes.

Los motores modernos son diseados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una proteccin a los cambios bruscos de temperatura. En el trpico los lubricantes multigrados ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad. Recomendamos referirse a las especificaciones del fabricante del motor para la utilizacin de la viscosidad y tipo de lubricante correcto, o seguir las instrucciones de su especialista.

Un vehculo que sus condiciones de operacin son en un lugar muy fro en invierno, y cuando y cuando arranco el motor en las maanas escucho un golpeteo en las vlvulas, el golpeteo se debe.

Su motor probablemente tiene taques (Valve Lifters) hidrulicos, a bajas temperaturas un aceite 15W es demasiado viscoso como para asegurar una efectiva accin de los buzos

hidrulicos; por lo tanto le sugerimos que utilice un aceite 10W40 o 5W40, siguiendo las recomendaciones del constructor de su motor.

El utilizar un lubricante que sea ms viscoso en altas temperaturas tiende a reducir el consumo de aceite sin riesgo de daar el motor, estos aceites son: 15W50, 20W50 o 15W60.

La diferencia de los aceites disel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, ms que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estndares tanto para motores Disel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares

El nico requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor cataltico es que tenga bajos niveles de fsforo, ya que el fsforo destruye los escapes con convertidor cataltico.

Tengo un vehculo en el que utilizo un aceite SAE 80W90 en la caja de cambios manual, durante los meses fros al realizar los cambios de velocidades la caja se siente dura, es decir cuesta hacer los cambios.

Esta dificultad posiblemente provenga de utilizar un aceite que es demasiado viscoso en bajas temperaturas, le recomendamos utilizar un lubricante que sea menos viscoso a bajas temperaturas, ejemplo: 75W90.

Las grasas se componen de aceite y jabn; dependiendo de su uso, una grasa posiblemente requiera ser extremadamente suave, o ser bastante consistente. A medida se varan las calidades del aceite y jabn contenido en las grasas es posible obtener propiedades muy particulares, tales como resistencia a la presin, resistencia al agua, etc.

Es decir, el tipo de aceite y jabn contenidos en la grasa depender de la aplicacin, marinos, industria, autos, etc.

Los lubricantes de base Ester son 100% sintticos. En la actualidad la tecnologa utilizada en la gama es la ms avanzada en el mercado mundial. Un lubricante con base Ester posee mejores propiedades cuando se le compara con los lubricantes convencionales. Entre las propiedades de los aceites con base Ester estn: La pelcula lubricante no se puede romper, resistencia a temperaturas extremadamente altas, existe una adherencia permanente del aceite con las partes metlicas (polaridad), es biodegradable, etc. ejemplo

INFORMACIN PRODUCTO Aceite de motor sinttico

El aceite AD SFE Plus +5W30 es un lubricante multigrado de excepcional rendimiento especialmente adaptado a las exigencias de los aceites con caractersticas de ahorro de combustible (HTHS reducido), consiguiendo superar las exigencias que establece FORD para este parmetro. Est formulado con bases no convencionales y con una seleccin de aditivos nicos que le confieren excelente comportamiento en fro, reduccin de emisiones de escape y los mejores resultados en ahorro de combustible del mercado. Su moderna formulacin le hace idneo para vehculos tanto de gasolina como de disel y ofrece una excelente resistencia al biodiesel y a los productos de su combustin adems de proporcionar una ptima proteccin contra el desgaste en condiciones de viscosidad reducida (low HTHS). Es compatible con aceites anteriores ACEA A1/B1 y ACEA A5/B5, y FORD WSS M2C 913A/B aportando una reduccin del consumo de combustible un 0.5% menor respecto a la FORD WSS M2C 913-B. El aceite

AD SFE Plus + 5W30 destaca por su baja tendencia a la evaporacin, su alta estabilidad al cizallamiento y su clara influencia en el descenso de emisiones de CO2 en el escape.

TIPOS DE REFRIGERANTE DE MOTOR

El refrigerante para motor es una solucin qumica que evita que tu auto se sobrecaliente. Ayuda al radiador y al sistema de enfriamiento a mantener al motor a la temperatura correcta

para una operacin ptima. Muchos tipos de refrigerante para motor estn disponibles, dependiendo de los requisitos de tu vehculo.

FUNCIN

El sistema de enfriamiento de tu auto incluye el radiador, ventiladores, mangueras y ventilas. Este sistema enfra indirectamente el motor con la ayuda de algn tipo de refrigerante lquido. El refrigerante pasa a travs del motor, recolectando y absorbiendo el calor adicional. Mientras el refrigerante deja el motor, pasa a travs del radiador. El radiador captura el calor del refrigerante y lo expulsa del auto. ste proceso evita que el motor se detenga.

TIPOS

Los vehculos usan uno de 4 tipos bsicos de refrigerante. El ms comn es una mezcla de 50/50 de glicol etileno y agua o 30-35 de glicol etileno y 2 partes de agua. Algunas personas prefieren una mezcla ligeramente menos txica de glicol propileno y agua. Los tipos de refrigerantes limpiadores estn hechos sin ninguno de estos qumicos, pero no se desempean tan bien como las variedades ms tradicionales. Finalmente, los refrigerantes de vida extendida usan aditivos para extender el tiempo de vida del motor y del sistema de enfriamiento.

CARACTERSTICAS

Los refrigerantes pueden incluir una variedad de aditivos. Los nitratos reducen la corrosin y ayudan a que el refrigerante fluya a travs del motor. Los silicatos ayudan a disminuir la corrosin en los motores de aluminio con los sistemas de enfriamiento. Los carboxilatos son unos de los aditivos ms comunes para reducir el xido en el motor, y los boratos se aaden para incrementar la "humedad" del refrigerante, lo que lo ayuda a fluir ms rpidamente.

BENEFICIOS

El uso de un refrigerante para motor es crtico para que el motor dure ms tiempo. Sin el refrigerante, los variados componentes de metal dentro del motor pueden generar demasiado calor y fallar. El refrigerante extiende la vida de tu vehculo y minimiza las reparaciones.

CONSIDERACIONES

La mayora de tipos de refrigerante para motor son txicos y se deben de mantener lejos de los nios, mascotas y coladeras. La Agencia de Proteccin Ambiental recomienda reciclar el refrigerante y sugiere que usar refrigerante reciclado puede ser mejor para el motor de tu auto, debido a los niveles reducidos de cloratos despus de reciclar. No debes mezclar diferentes tipos de refrigerante, y debes de enjuagar el radiador completamente cuando cambies de un tipo a otro. Consulta tu manual del propietario cuando elijas el refrigerante para tu motor.

BIBLIOGRAFA

http://victor-mecanicaautomotriz.blogspot.com/2011/06/partes-del-motor-fija.html

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm

http://www.autoescuelastop.cl/descargas/mecanicabasic.pdf

http://www.adpenalver.com/userfiles/file/FICHAS%20TECNICAS%20Y%20SEGURIDAD%20LUB

RICANTE%20AD/SFE%20Plus%205W30%20FICHA%20DE%20SEGURIDAD.pdf

http://www.metallube.es/elegir-lubricante/_C3VTDDatmVEUeuv8Ye4srvWxtGiuiOQM

http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia=201

206211029874