Penta Motores 1

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HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨

En 1.841 se construye el primer motor de explosión por los

físicos italianos BARSANTI y MATTEUCI.

Pero el imprevisto y prematuro fallecimiento de BARSANTI,

junto con una rápida enfermedad sufrida por MATTEUCI

en la misma época, dieron lugar a una rápida e inevitable

crisis económica de la sociedad formada por ambos. Las

patentes de los dos técnicos italianos, sin nadie que se

ocupara de ellas, fueron copiadas a placer. (sigue )



HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨HISTORIA DEL¨ PRIMER MOTOR ¨

En 1.867 dos mecánicos alemanes, NIKOLAUS OTTO y

EUGEN LANGEN , construyen un motor de explosión el cual

era una copia casi idéntica de la patente de MATTEUCI y

BARSANTI. Sin embargo los dos alemanes eran verdadera-

mente industriales y perfeccionaron de modo conveniente su

motor.



Curso de motoresCurso de motoresCurso de motoresCurso de motores



PROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJO

* Motores de ciclo OTTO de cuatro tiempos.* Motores de ciclo DIESEL de cuatro tiempos.* Componentes principales de los motores de cuatro tiempos.* Configuración de los diferentes tipos de motor.* Elementos que componen el sistema de la distribución.* Diagrama angular de la distribución de un motor de cuatro tiempos. ( sigue )



PROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJOPROGRAMA DE TRABAJO

* Interpretación de los diagramas de la distribución* Curvas características de los motores de combustión interna.* Sistema de engrase.* Sistema de refrigeración.* Metrología aplicada al automóvil.* Prácticas revisión motores.* Diagnosis.



ObjetivoObjetivoObjetivoObjetivo

ADQUIRIR CONOCIMIENTOS TEÓRICOS / PRÁCTICOS

DE NUESTROS MOTORES.

APLICACIÓN DEL SISTEMA DE METROLOGÍA A LA

REVISIÓN DE LOS MOTORES.



CUADRO CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES CUADRO CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES CUADRO CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES CUADRO CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

TÉRMICA

COMBUSTIÓN INTERNA

VOLUMÉTRICA

ALTERNATIVO DE PISTONES

ENCENDIDO POR CHISPA OTTO

AUTOENCENDIDO DIESEL




MOTORES TÉRMICOS : Son máquinas donde el

calor, producido por la combustión de oportunas

sustancias , se transforma en trabajo.

MOTORES ENDOTÉRMICOS O COMBUSTIÓN

INTERNA : La combustión se produce en el interior

del cilindro. (sigue)



MOTORES VOLUMÉTRICOS: El trabajo lo realiza una

combustión que actúa en los órganos móviles que

describen cíclicamente un volumen variable entre dos

valores mínimo y máximo.

De hecho pueden ser:

-de tipo alterno, con pistones con movimiento alterno

-de tipo rotativo, es decir con pistones rotantes wankel




MOTORES ALTERNOS :Los motores volumétricos

alternos están compuestos por un pistón que se mueve

con movimiento alterno rectilíneo en el interior de una

camisa cilíndrica .

El movimiento se transforma en rotativo mediante un

sistema de biela-manivela.

Los motores alternos utilizados son:

De tipo Otto o Diesel.




Motor de turbinaMotor de turbinaMotor de turbinaMotor de turbina



Motor de pistón rotante (Wankel)Motor de pistón rotante (Wankel)Motor de pistón rotante (Wankel)Motor de pistón rotante (Wankel)



Motor de corriente continuaMotor de corriente continuaMotor de corriente continuaMotor de corriente continua



MOTORES DE CICLO OTTOMOTORES DE CICLO OTTOMOTORES DE CICLO OTTOMOTORES DE CICLO OTTO



MOTORES DE CICLO DIESELMOTORES DE CICLO DIESELMOTORES DE CICLO DIESELMOTORES DE CICLO DIESEL



DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ( En línea ) DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ( En línea ) DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ( En línea ) DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ( En línea )



CILINDROS EN VCILINDROS EN VCILINDROS EN VCILINDROS EN V



CILINDROS EN DOBLE V, X Y UCILINDROS EN DOBLE V, X Y UCILINDROS EN DOBLE V, X Y UCILINDROS EN DOBLE V, X Y U



CILINDROS EN H Y EN ESTRELLACILINDROS EN H Y EN ESTRELLACILINDROS EN H Y EN ESTRELLACILINDROS EN H Y EN ESTRELLA



BALANCE TÉRMICOBALANCE TÉRMICOBALANCE TÉRMICOBALANCE TÉRMICO



CICLO OTTOCICLO OTTOCICLO OTTOCICLO OTTO

* COMPRESIÓN ADIABÁTICA DE A a B(SIN INTERCAMBIO DE CALOR)

* SUMINISTRO DE CALOR ISOCORO DE B a C ( A VOLUMEN CONSTANTE)

* EXPANSIÓN ADIABÁTICA ( de C a D )

* SUSTRACCIÓN DE CALOR ISOCORA ( de D a A )

PRINCIPIO TEÓRICO:SUMINISTRO DE CALOR A VOLUMEN CONSTANTE




ADIABÁTICA.- SE DICE DE LA TRANSFORMACIÓN DE UN

CUERPO EFECTUADA SIN QUE ÉSTE CEDA O RECIBA

CALOR ( DESCOMPOSICIÓN ADIABÁTICA DE UN GAS )

ISOCORO .- DE VOLUMEN CONSTANTE.




.-Compresión de la mezcla de aire y combustible de A a B’ con transmisión de calor por parte de las paredes y desplazamiento del pistón del P.M.I al P.M.S.

.- Combustión de B’ a C’ con suministro de calor cerca del P.M.S.

.- Expansión del fluido de C’ a D’ con cesión de calor a las paredes (pistón del P.M.S al P.M.I).

.- Apertura del escape en D’, anticipada con respecto al P.M.I.

.- Expulsión de los gases quemados de D’ a E y admisión de nueva mezcla de E a A.

SUCESIÓN DE LAS FASES EN EL CICLOOTTO REAL



DIAGRAMA ANGULARDIAGRAMA ANGULARDIAGRAMA ANGULARDIAGRAMA ANGULAR

MOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTO

CUATRO TIEMPOSCUATRO TIEMPOSCUATRO TIEMPOSCUATRO TIEMPOS



TIEMPO TIEMPO TIEMPO TIEMPO

DE ADMISIÓN DE ADMISIÓN DE ADMISIÓN DE ADMISIÓN




DE COMPRESIÓN DE COMPRESIÓN DE COMPRESIÓN DE COMPRESIÓN




DE EXPLOSIÓNDE EXPLOSIÓN DE EXPLOSIÓNDE EXPLOSIÓN




DE ESCAPEDE ESCAPE DE ESCAPEDE ESCAPE




MOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTOMOTOR CICLO OTTO




CICLO DIESEL CICLO DIESEL CICLO DIESEL CICLO DIESEL

* COMPRESIÓN ADIABÁTICA (de A a B)(SIN INTERCAMBIO DE CALOR)

* SUMINISTRO DE CALOR ISOBÁRICO (de B a C) (A PRESIÓN CONSTANTE)

* EXPANSIÓN ADIABÁTICA ( de C a D )

* SUSTRACCIÓN DE CALOR ISOCÓRICA ( de D a A )

PRINCIPIO TEÓRICO:SUMINISTRO DE CALOR A PRESIÓN CONSTANTE



CICLO DIESELCICLO DIESELCICLO DIESELCICLO DIESEL

SUCESIÓN DE LAS FASES EN EL CICLODIESEL REAL

.-Compresión del aire presente en el cilindro de A a B’ con transmisión de calor por parte de las paredes (pistón del P.M.I., al P.M.S.)

.- Inyección de combustible cerca del P.M.S con inicio en I, con consiguiente combustión y suministro de calor de B’ a C’.

.- Expansión del fluido de C’ a D’ con cesión de calor a las paredes (pistón del P.M.S al P.M.I).

.- Apertura del escape en D’, anticipada con respecto al P.M.I.

.- Expulsión de los gases quemados de D’ a E y admisión de aire nuevo de E a A.




MOTOR CICLO DIESELMOTOR CICLO DIESELMOTOR CICLO DIESELMOTOR CICLO DIESEL




CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES CARACTERÍSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES

G P L = Gas licuado del petróleo.



MOTORES - 2ª PARTE

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