PLAN DE SEGURIDAD VEHICULAR.pdf

Plan de Gestión De Seguridad Vehicular

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TABLA DE CONTENIDOS

1.0 4 INTRODUCCION

2.0 4 Objetivos

3.0 4 ALCANCE

4.0 5 DEFINICIONES

5.0 7 RESPONSABILIDADES

5.1 7 Gerente de Proyecto

5.2 7 Empresas Colaboradoras

5.3 7 Gerencia ES&H

5.4 7 BEO Bechtel Equipment Operation

5.5 7 Works For Services, Security

5.6 7 Coordinador de Trafico / Transporte ES&H

5.7 8 Jefes de Área, Superintendentes, Supervisores

5.8 8 Empresas Contratistas de Servicio de Transporte de Carga

5.9 8 Conductor

5.10 9 Pasajeros

6.0 9 REQUERIMIENTOS

6.1 9 Sistema De Administración De Seguridad Vehicular (SASV)

6.2 9 Diseño Del Lugar De Trabajo Seguro

6.3 11 Ingreso de vehículos a Proyecto Las Bambas

6.4 11 Autorizaciones De Salida Rutas Larga, Corta Y Otras

6.5 17 Áreas de Carga y Descarga

6.6 18 Almacenamiento

6.7 18 Estacionamiento

7.0 19 EQUIPOS DE SEGURIDAD ESTÁNDAR PARA VEHICULOS

8.0 19 REGLAS DE MANEJO DEL PROYECTO

9.0 19 Reglas Generales de Conducción

9.1 21 Del carguío de Combustible

9.2 21 Velocidad

9.3 23 Disposiciones Especiales Sobre el Uso de las Vías

9.4 24 Vehículos Personales

10.0 24 REQUERIMIENTOS PARA ESCOLTAS


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11.0 24

De los Conductores de Vehículos, Maquinarias Pesadas y transporte de Carga

11.1 25 Del Transporte de Agua en Cisternas.

11.2 26 De las Maquinarias Pesadas.

11.3 26 De los Caminos y Accesos.

12.0 27 LICENCIA DE CONDUCIR INTERNA

13.0 27 EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR

14.0 28 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

15.0 28 TRANSPORTE VEHICULAR FUERA DEL PROYECTO

15.1 28 Planificación De Viaje

16.0 44 ACTUACIÓN ANTE INCIDENTES VEHICULARES

17.0 44 NORMATIVAS ADICIONALES

17.1 44 Cinturones de Seguridad

17.2 44 Distracciones Del Conductor

17.3 45 Substancias Prohibidas y Alcohol:

17.4 45 Condiciones climáticas extremas

17.5 45 Carga de vehículos

18.0 46 DISCIPLINA Y REVOCATORIA DEL PERMISO

19.0 48 LA FATIGA EN LA CONDUCCION

19.1 49 Manifestaciones de fatiga

19.2 49 Recomendaciones Generales Para El Control De La Fatiga

20.0 51 REFERENCIAS

21.0 51 Anexos

22.0 52 Procedimientos Anexos


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1.0 INTRODUCCION

El propósito de este Plan de Gestión en Seguridad Vehicular es de establecer medidas las de control y monitoreo que permitan garantizar el tránsito de vehículos en forma segura, considerando la conducción a la defensiva de vehículos livianos, de carga, de personal y materiales en las distintas rutas externas e internas del proyecto, a fin de prevenir accidentes potenciales, daños personales, materiales e impactos al medio ambiente y las comunidades.

2.0 OBJETIVOS

Garantizar el transporte de personal del Proyecto Minero Las Bambas, en salvaguarda de su salud e integridad física.

Contar con conductores debidamente certificados, entrenados y capacitados para el transporte de personal y materiales dentro y fuera de la zona de construcción.

Los requerimientos que se establecen en este Instructivo servirán como recurso para: Formular un procedimiento específico de proyecto para vehículos y transporte por

caminos. Establecer las pautas y responsabilidades con respecto a las condiciones en el sitio del

proyecto. Establecer regla y procedimientos para conductores y pasajeros en el proyecto. Controlar las operaciones con transporte de personas, suministros y materiales en

caminos de acceso públicos o privados (por .ej. transporte de suministros o de personal desde un punto de entrada o almacenamiento, hacia y desde el proyecto).

Establecer los requerimientos de calificación y capacitación para los empleados que deban operar vehículos como parte normal y regular de sus deberes asignados.

Establecer los requerimientos de inspección y mantenimiento para asegurar que los empleados operen vehículos que tengan un mantenimiento apropiado para su uso.

Minimizar la exposición del personal a situaciones vehiculares potencialmente peligrosas y eliminar el daño a la propiedad, al medio ambiente y a las comunidades.

3.0 ALCANCE

Este plan deberá ser comunicado a todo el personal del Proyecto Las Bambas, con el propósito de asegurar que las actividades que involucren la conducción de vehículos dentro y fuera del proyecto sea de manera segura y bajo los requerimientos de Bechtel. Todos los conductores que transiten fuera del proyecto serán peruanos, prohibiéndose la conducción en estos sectores de personal extranjero. Además todos los conductores deben dominar el idioma Quechua.


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4.0 DEFINICIONES

Ruta Corta: Tránsito que comprende el área local y comunidades próximas al Proyecto. Estas se encuentran listadas en el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-1 del presente plan.

Ruta Larga: Es el tránsito que comprende las zonas fuera de la operación como: Cusco, Abancay, Arequipa, Las Bambas, Puno entre otras indicadas en anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-1. Rutas de Construcción (Proyecto): Tránsito que comprende las zonas de construcción de Sulfobamba, Ferrobamba y Chalcobamba; y que, por sus características requieren mayores normas de seguridad. Conductor: Persona capacitada y autorizada por la gerencia de ES&H, para conducir un vehículo o maquinaria dentro del Proyecto u otra Unidad, según sus lineamientos internos. Brevete Profesional: Documento otorgado por la Autoridad competente (MTC) a una persona, autorizándola para conducir determinados tipos de vehículo; de acuerdo a las categorías establecidas. ES&H: siglas en Ingles para Medio Ambiente, Seguridad y Salud Licencia de Conducir Interna: Documento otorgado por la Gerencia de Proyecto para conducir vehículos en ruta corta, larga y dentro de las instalaciones del proyecto. Apoyo Social: Proceso auspiciado por el área de Relaciones Comunitarias y que se establece entre las Municipalidades Locales y las Comunidades. Vehículo Pesado: Tracto

C2 Se denomina al tracto con 2 ejes de 18 TN peso bruto C3 Se denomina al tracto con 3 ejes de 25 TN peso bruto C4 Se denomina al tracto con 4 ejes de30 TN peso bruto

Plataforma S1 Se denomina a la plataforma con 1 eje de 29 TN peso bruto. S2 Se denomina a la plataforma de 2 ejes juntos de 36 TN peso bruto. Se2 Se denomina a la plataforma de 2 ejes separados de 40 TN de peso bruto. S3 Se denomina a la plataforma de 3 ejes juntos de 43 TN peso bruto.

Tracto y Plataforma. T2S1 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 1 eje de 29 TN peso

bruto. T2S2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes juntos de 36tn

peso bruto. T2Se2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes separados de

40tn peso bruto. T2S3 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 3 ejes juntos de 43tn

peso bruto. Vehículo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una vía. Para efectos de este plan, un vehículo se referirá a un automóvil


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(utilitario, camioneta, van), buses de transporte de personal y camiones. Área de Conducción: Son las zonas que se autoriza para conducir dentro y fuera de la operación minera o Proyecto. Aparato sonoro: Mecanismo de tipo manual o eléctrico que emite sonido. Detención: Inmovilización del vehículo por emergencia, por impedimento de circulación o para cumplir una disposición reglamentaria. Detenerse: Paralización breve de un vehículo para ascender o descender pasajeros o alzar o bajar cosas, sólo mientras dure la maniobra. Estacionar: Paralizar un vehículo en lugares definidos y autorizados al interior de proyecto, con o sin el conductor, por un período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros. Establecimiento de Salud: personas jurídicas que han obtenido una autorización otorgada por la autoridad competente para tomar exámenes de aptitud psicosomática para la obtención de una licencia de conducir. Infracción: Se considera infracción a la acción u omisión que contravenga las disposiciones contenidas en el Reglamento Interno y Nacional. Pase vehicular: Tarjeta con datos del vehículo que se expide a los vehículos de personas que establecen un vínculo laboral o comercial con Las Bambas (contratistas, proveedores), una vez reunidos todos los requisitos solicitados para su emisión y previa verificación del cumplimiento de los estándares de seguridad para estas unidades. Señal de tránsito: Los dispositivos, signos y demarcaciones oficiales, de mensaje permanente o variable, instalados por la autoridad con el objetivo de regular, advertir o encauzar el tránsito. Plan de Gestión en Seguridad Vehicular (PGSV): Es un sistema compuesto por los procedimientos, las disposiciones del país sede, educación y capacitación y los requisitos específicos que se establezcan e implementen en un proyecto para lograr controles apropiados y para minimizar la exposición del personal y el daño a la propiedad a causa de vehículos y transporte en los caminos. Tránsito: Desplazamiento de peatones, animales o vehículos por vías de uso público o privado. Clasificaciones de Licencias Internas: Para el Proyecto Las Bambas se emitirá una sólo tipo de licencia interna, dentro de la cual se indicarán los vehículos/equipos y las áreas autorizadas para conducir. Según el alcance de los trabajos de la persona aspirante a la licencia de conducir interna, esta se emitirá para autorizar a conducir sólo dentro de la zona Industrial del área del proyecto o extenderse la autorización para conducir en carretera nacional (zona externa). Workforce Services y Security: Departamento responsable de la Seguridad Industrial, manejo de campamentos y catering en las diferentes áreas del Proyecto Las Bambas


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5.0 RESPONSABILIDADES

5.1 Gerente de Proyecto

El gerente de proyecto tiene la responsabilidad de aprobar y asegurar la implementación del presente plan, asegurando la disposición de los recursos necesarios para su implementación.

5.2 Empresas Colaboradoras

Asegurar la implementación del presente plan, en atención al potencial de pérdida asociado a sus operaciones. Un subcontratista, por contrato, estará obligado a cumplir con este Plan y presentar un plan apropiado de seguridad vehicular que satisfaga los requisitos de ES&H del proyecto.

5.3 Gerencia ES&H

Proporcionará la asistencia técnica necesaria para la implementación de la presente Plan. Evaluar las competencias del personal aspirante a obtener licencia interna de conducir y

asegurar las capacitaciones de manejo defensivo correspondientes. Controlar el cumplimiento de los requerimientos exigidos en este Plan.

5.4 BEO Bechtel Equipment Operation (Operaciones de Equipamiento de Bechtel)

Asegurar que se alcancen y mantengan los estándares de equipos de seguridad en todos los vehículos que operen en el proyecto.

Asegurar que todos los vehículos del proyecto se mantengan según los requerimientos de inspección y mantenimiento de vehículos

5.5 Worksforce Services, Security

Verificar que los viajes que se realicen sean realmente necesarios. Asegurar que los conductores hagan todas las inspecciones requeridas a su vehículo y

que informen cualquier defecto Desarrollar planes adecuados de contingencia para cada viaje en caso de retrasos. Asegurar que se haga la correspondiente notificación del punto de destino, según

corresponda, cuando salga un conductor. Verificar que haya continuidad de comunicación antes del viaje. Si hay una interrupción,

se formulará un plan de contingencia factible antes de la salida. Es responsable de coordinar el Plan de Viaje de cada vehículo asegurando que cada

conductor complete el documento de referencia. Responsable de asignar al personal que evaluara la supervisión y monitoreo del

conductor durante cada viaje usando la “Lista de Verificación para la Observación de la Conducción” (CP-229, Administración de Seguridad en Vehículos).

5.6 Coordinador de Trafico / Transporte de ES&H

Su función principal será administrar, controlar y fiscalizar la correcta aplicación del Plan de Trafico del Proyecto. El Coordinador de Tráfico / Transporte deberá desarrollar las siguientes actividades:

1. Emitir informes de auto evaluación a la gestión de tráfico realizada por su empresa.


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2. Realizar Inspecciones a las condiciones de los vehículos y equipos que ingresan a las áreas del Proyecto.

3. Verificar que todos los conductores porten su licencia de conducir interna, y que esta se encuentre al día.

4. Reconocimiento de rutas a conductores nuevos cuando corresponda. 5. Verificación diaria de las rutas (cambios no programados por terceros). 6. Difusión de Boletines y Croquis de las Rutas del Proyecto. 7. Control diario de ingreso y salida de vehículos y/o equipos del Proyecto. 8. Verificar que todos los conductores y/o operadores que ingresen al Proyecto cumplan con

los siguientes requisitos: Que porten su Licencia de Conducir Interna y Municipal. Que conozcan la o las rutas de acceso a las áreas del Proyecto. Que cuenten con Radio Trunking portátil y Base en la camioneta o equipo. Que cuenten con el Croquis de Rutas actualizado y que el Proyecto debe

distribuir. Que tanto el conductor como los pasajeros estén utilizando el Cinturón de

Seguridad. Que el vehículo cuente con pértiga y baliza según las exigencias de la

Minera. 9. Mantener informado a todos los conductores del Proyecto sobre cambios en la ruta de

acceso a las áreas del Proyecto. 10. Verificar y asegurar que los ingresos y salidas de cargas sobredimensionadas desde o

hacia faena se realice según los estándares establecidos. 11. Generar actividades de reconocimiento de ruta al personal nuevo que este gestionando

su autorización de licencia interna conducir.

5.7 Jefes de Área, Superintendentes y Supervisores

Asegurar que las condiciones de terreno y control del tráfico cumplan con los requerimientos establecidos en el presente plan.

Coordinar la disponibilidad de recursos para asegurar una efectiva segregación entre rutas peatonales y rutas vehiculares.

Asegurar que se investiguen los incidentes que involucren a vehículos y equipos y que se comuniquen e implementen las medidas preventivas.

5.8 Empresas Contratistas de Servicio de Transporte de Carga

Proveerá de los recursos necesarios para el transporte de mercancía (peligrosa y no peligrosa), equipos, maquinarias o carga sobre dimensionada; además, de los vehículos de apoyo (escoltas) según la ley de Perú.

Implementar los requisitos descritos en este plan.

5.9 Conductor

Un conductor es responsable de operar el vehículo asignado con seguridad en todo momento. El conductor cumplirá con los siguientes requisitos:


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Inspeccionar su vehículo antes, durante y después del viaje. Poseer una licencia válida y vigente del país y un permiso de conducir del proyecto. Todos los conductores que transiten fuera del proyecto serán peruanos, prohibiéndose la

conducción en estos sectores de personal extranjero. Además todos los conductores deben dominar el idioma Quechua.

Poseer capacidad física para realizar su trabajo. Probar los equipos de comunicación antes de partir. Usar el cinturón de seguridad y otros elementos de seguridad obligatorios y asegurar que

los pasajeros también los usen. Seguir los procedimientos respecto a horas de conducción y de descanso. Seguir los principios de conducción a la defensiva en todo momento.

5.10 Pasajeros

No subir a vehículos no autorizados. Usar cinturones de seguridad en todo momento mientras el vehículo este en movimiento Viajar en vehículos con asientos disponibles. No se permitirán pasajeros de pie. No interferirán con el conductor ni distraerán su atención. Conocer y observar los procedimientos de emergencia. Prohibido consumir alcohol y drogas al interior del vehículo y mientras este se encuentre

dentro del recorrido de destino final.

6.0 REQUERIMIENTOS

6.1 Sistema De Administración De Seguridad Vehicular (SASV)

En atención a los requerimientos indicados en el Core Process 229: Administración de Seguridad Vehicular, el cual exige que cada proyecto deberá desarrollar e implementar una PGSV formal y escrito que incluya como mínimo 10 componentes y requisitos que contiene el Anexo B de dicho CP, se crea este Plan de Gestión en Seguridad Vehicular que contiene los requerimientos mínimos del Proyecto Las Bambas, señalados a continuación:

6.2 Diseño del Sitio de Trabajo Seguro

6.2.1 Separación de Peatones y Vehículos

Deben establecerse rutas para peatones en terreno que permitan el seguro acceso de los empleados hacia y desde las áreas de estacionamiento, de descarga y de trabajo. Áreas sólo para peatones – de las cuales los vehículos estén completamente excluidos - deberían establecerse donde sea necesario. Estas rutas peatonales deben: Estar ubicadas a una distancia razonable de áreas con actividad vehicular. Estar claramente separadas de las rutas vehiculares con rejas, barreras temporales u otro

medio apropiado (excluyendo banderolas y cintas de peligro). Ser lo suficientemente anchas para dar cabida al volumen de empleados que se espera

que la usarán durante las horas punta. Estar libres de obstrucciones, que permita un caminar parejo y seguro. Estar claramente señalizadas.


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Permitir cruces seguros. Incluir medidas de control de tráfico donde un gran número de empleados cruce rutas

vehiculares; tales como puntos designados para cruzar, señalizador, banderero o paletero para controlar los vehículos, señales luminosas o un guardia de cruce con su vestimenta apropiada.

6.2.2 Rutas Vehiculares internas

Todas las rutas vehiculares deberían diseñarse para evitar su intersección con rutas peatonales.

Deben establecerse rutas vehiculares principales para los movimientos vehiculares más comunes como entregas, y para el movimiento de equipos pesados hacia y desde el área o sitio de trabajo.

Áreas o rutas sólo para vehículos deben establecerse donde el espacio es limitado y el tráfico muy pesado.

Medidas de control deberían utilizarse donde los riesgos sean altos debido al volumen y tipos de vehículos que operan en un área o ruta específica. estas medidas pueden incluir rutas separadas para distintos tipos de vehículos o rutas secundarias a áreas temporales de trabajo.

Las rutas vehiculares deberán: Estar separadas de las rutas peatonales. Minimizar la necesidad de operaciones marcha atrás (en reversa) mediante el uso de

sistemas de tránsito en un solo sentido y de puntos de viraje. Tener superficies firmes, un drenaje adecuado y perfiles apropiados para permitir

desplazamientos seguros. Ser aptas para la tarea que se les asignará. Tener pendientes y curvas suaves dentro de lo posible. Evitar peligros tales como excavaciones, bordes de estructuras y áreas de

almacenamiento de combustible o productos químicos. Estar claramente señalizadas con signos de advertencia para peatones y conductores,

señales de prácticas de trabajo seguras y con las direcciones hacia rutas seguras. Indicar los límites de velocidad permitidos y las medidas de control de velocidad

específicas para las condiciones del sitio.

6.2.3 Control de Tráfico e Ingreso a Terreno

La entrada y acreditación de vehículos al sitio de trabajo del Proyecto Las Bambas, será responsabilidad del usuario del vehículo, quién deberá presentar toda la documentación requerida por el Reglamento Nacional de Vehículos (DS 058-2003-MTC), el Reglamento Nacional de Tránsito (DS 033-2001- MTC) y el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (DS 055-2010-EM ex DS 046-2001-EM); además de cumplir con todos los requerimientos técnicos adicionales internos indicados en el presente plan. Toda esta documentación de vehículos debe presentarse ante las respectivas Garitas de Control de ingreso/salida de vehículos. En la siguiente figura se ilustra la disposición recomendada de entrada a un sitio con acceso restringido.


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Los vehículos de Proyecto Las Bambas acreditados que transiten al interior de las instalaciones, restringirán su tráfico solamente hacia los frentes de trabajo, oficinas y lugares de servicios (Pabellones, Casino, etc.) para el cual fueron autorizados a ingresar. La revisión y control de la documentación de vehículos y licencias de conducir del personal que se encuentren al interior de obra estará a cargo de personal de Security, sin prejuicio de que personal de ES&H Proyecto tenga también la facultad para realizar un control cuando lo estime necesario.

6.3 Ingreso de vehículos a Proyecto Las Bambas

Para el ingreso de vehículos, se deberá de cumplir con todos lo dispuesto en el Procedimiento para el Ingreso de Vehículos Livianos y Equipos Móviles Pesados Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00006.

6.4 Autorizaciones de Salida de Rutas Larga, Corta y Otras.

6.4.1 Ruta Larga

Ruta Larga: las autorizaciones de Salida para ruta largas serán autorizadas por el Gerente de construcción del proyecto quien delegará esta responsabilidad ante su ausencia. Se utilizara para este efecto el formato de Autorización de Salida Vehicular a Larga distancia, que es sinergia del cliente Xstrata (Ver anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-2). Para obtener esta autorización se debe de presentar la siguiente Información completa:

a. Presentar formato completo de Declaración del Conductor. (Ver Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003- 3)

b. Check list de inspección diaria del vehículo. (Ver Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-4)

c. Inspección ruta larga: la inspección ruta larga será realizada por personal autorizado (talleres certificados o BEO), un día antes de realizar el viaje. Esta inspección acreditara que el vehículo podrá transitar las veces que sean


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necesarias hacia las Bambas, Cusco, Arequipa, etc., siempre y cuando no sobrepase el kilometraje establecido para renovar esta inspección, este kilometraje será de 5000 Km, las Consideraciones Generales para la Inspección de Ruta Larga se encuentran descritas en este Plan de Gestión de Seguridad Vehicular y en el Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-5 el Check List Inspección de Ruta Larga. (Sinergía las Bambas Xstrata)

d. Cuando el vehículo este certificado por el Taller Certificado o BEO, y está dentro 5.000 kms, para rutas largas, deberá presentar para la firma de autorización de salida, el ultimo check list de Inspección para Ruta Larga, además de un Check List de Vehículos de Viaje, esta Check List se encuentra en el Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-6 de este documento.

6.4.1.1 Consideraciones Generales para la Inspección de Ruta Larga

Las consideraciones generales para la inspección de la ruta larga son las siguientes:

i. Consideraciones Generales 1. Administrador de la Empresa de Mantenimiento de Vehículos

a) Verificará que la unidad se encuentre lavada, NO SE PUEDE efectuar la inspección cuando se presente con lodo ya que ésta situación puede entorpecer los trabajos a realizar.

b) Limpio el vehículo, procederá a la identificación del mismo, comprobando marca, modelo, número chasis o VIN, número de placa y kilómetros de recorrido.

c) Debe de verificar los datos del último mantenimiento (unidades de Xstrata), cuantos kilómetros le faltan para el siguiente servicio y observar si tiene requerimiento o correctivos programados.

d) Dispondrá el ingreso del vehículo a taller, previa verificación de las siguientes condiciones: Proporcionará al técnico el material necesario para ejecutar el servicio. El área de trabajo se encuentre despejada y libre de obstáculos. Que no haya más de 1 unidad; habida cuenta de que no se pueden

atender más de 2 unidades por turno. Tener en cuenta que no se atenderán las inspecciones en paralelo.

e) Verificará la ejecución del presente documento conforme lo establecido. f) Supervisará la labor del Técnico de Mantenimiento. g) Utilizará los EPP, herramientas y equipos necesarios. h) En el Registro de Inspección, confirmará el trabajo ejecutado por el Técnico de

Mantenimiento.

2. Técnico de Mantenimiento a) Se encargará de contar con los EPP necesarios para la revisión técnica de los

vehículos. b) Reunirá los materiales necesarios como: Tablero de apuntes, Formato de

inspección de ruta larga, Lapicero. c) Se asegurará que las herramientas se encuentren en perfecto estado, a saber:

Gata hidráulica de 2 toneladas. Pistola neumática y manguera de extensión de aire. Dado de impacto de número que corresponda. Llave de ruedas.


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Torquímetro. Marcador de metales. Escobillas de acero. Zanja de inspección. Medidor de cocadas de neumáticos. Calibrador o pie de rey. Medidor de presión de aire. Linterna. Camilla de mecánico

ii. Del Proceso de Inspección

1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento a) Desmontaje de Piezas.

Ésta inspección se efectuará sin desmontar piezas o elementos propios del vehículo, a excepción de las ruedas delanteras para verificación de las pastillas de freno.

El espesor de las zapatas del freno posterior, se realiza visualmente a través de un visor.

b) Verificación de parte del Supervisor c) Juntamente con el técnico de mantenimiento verificará aquellos puntos que

impliquen desmontaje, a fin de no hacer un doble esfuerzo, con el acuerdo de ambos se procede a dar el V°B° (ejemplo: grosor de pastillas de freno, profundidad de cocadas de llantas) tener en cuenta que ambos utilizan marcadores de diferente color.

d) Duración de la Revisión

La revisión técnica de cada vehículo automotor, deberá realizarse en el tiempo razonable conforme a la valoración de tiempo dada para cada tarea, sin que por ello, se produzcan retardos o demoras que afecten la calidad, eficiencia y rapidez del servicio.

e) Inspección Visual de la Revisión Técnica

Cuando en el registro de inspección de ruta larga, se indica que la inspección es "VISUAL", ésta consistirá, además, de la observación de los órganos o elementos de que trate, de una comprobación de su funcionamiento.

f) Independencia de las diversas inspecciones

La inspección de un elemento, órgano o sistema no presupone que tenga que ser realizada por completo en una sola operación; sin embargo la presencia de otras condiciones sub estándares tales como: humedecimiento de tuberías de fluidos, juegos en sistemas de fijación a presión, entre otros; pueden tener impacto en el funcionamiento correcto del sistema o técnicamente inoperativo.

g) Puntos a evaluar en cada vehículo

Los elementos a evaluar en un vehículo están en función de su naturaleza constructiva; por tanto, la revisión de ruta larga no evalúa todos los puntos a


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un determinado vehículo sino que, únicamente los puntos que le son aplicables

iii. De los Métodos de Inspección

1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento a) Inspección Visual

Se atenderá a ruidos o vibraciones anormales, holguras excesivas o puntos de corrosión, fisuras, roturas, fugas de fluidos y/o líquidos o piezas incorrectas - defectos visuales. De igual manera se recopilarán el conjunto de medidas y valores que se requieren para la evaluación y comparación correspondiente.

b) Inspección Mecánica

Se realizará con la ayuda de instrumentos de medición como lo son: Medidor de cocadas o medidor de profundidad para mirar el labrado de las llantas, calibrador o pie de rey para medir el espesor de las almohadillas de freno. Esta colección de medidas será posteriormente comparada con los mínimos admisibles y transformados a fallas calificadas.

iv. De la Calificación de las Fallas

1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento Las fallas técnicas-mecánicas serán clasificadas de acuerdo al nivel de riesgo potencial que pueda producirse durante el funcionamiento del vehículo: a) Fallas de Tipo Leve

Son aquellos fallas que, una vez detectados en el vehículo, deberán ser reparadas por la empresa propietaria, debiendo de retornar al taller para la verificación de las correcciones ejecutadas.

Sí presenta 01 falla y dependiendo del criterio técnico del profesional, éste puede ser reparado en el taller fuera; de presentarse 02 ó más, el informe será NO Autorizado y serán reparadas inmediatamente.

b) Fallas de Tipo Medio

Fallas que, una vez detectadas deberán repararse de manera inmediata, siendo razón suficiente a la NO AUTORIZACION efectuar el viaje de ruta larga.

c) Fallas de Tipo Alto o Críticos

Al ser detectadas, automáticamente el vehículo NO será Autorizado para realizar viaje de Ruta Larga; la reparación será inmediata. Luego de ejecutarse, el técnico especializado, determinará si ésta reparación es conforme y permite un viaje de larga distancia.

d) La clasificación de fallas se encuentra descrita en la Tabla de Referencia de

Fallas Técnicas-Mecánicos, ver anexo 25635-320-2HY-00003- 7, sinergia de Xstrata.

v. Acumulación de Fallas

1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento a) Se considera que la ocurrencia de varios defectos de Tipo Leve o Medio, en un

subconjunto o en el conjunto total de fallas del vehículo puede aumentar el


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riesgo de falla mecánica en el mismo, por lo que se considera que la aparición de varios defectos calificados como leves o medios se asemeja a una Falla de Tipo Alto.

b) Criterios y principios aplicables para la calificación de la Falla. c) La consideración o determinación de la falla que pueda presentar cada vehículo;

así como, la cuantificación del nivel de riesgo, no sólo estará basada en la normativa específica que regula el elemento o mecanismo a evaluar sino que, además, se tendrá en consideración la Tabla de Referencia de Fallas Técnicas-Mecánicos.

vi. Proceso de Calificación de Inspección de Ruta Larga.

1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento a) Finalizada una inspección, el técnico entregará el Registro de Inspección de

Ruta Larga, con todos los datos obtenidos, incluyendo: fallas y otros; al Supervisor de Mantenimiento, quién deberá comparar y calificar las medidas con una tabla de umbrales mínimos para defectos no visuales.

b) Una vez calificadas las medidas y generado los defectos, se añadirán los defectos visuales y se procederá a discriminar el estado de la Revisión:

RECHAZADA: Presenta riesgo para la circulación. El vehículo NO PUEDE OPERAR hasta no haber sido reparado por un taller autorizado.

APROBADO: El vehículo no presenta fallas que pongan en riesgo la circulación del mismo. Conclusión técnica-mecánica.

vii. De la Marcación de Pernos 1. Supervisor y Tecnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento

a) Es una medida de control visual que se emplea con la finalidad de controlar el ajuste de todos los pernos y tuercas que hayan sido manipulados en la revisión de ruta larga; incluye las ruedas no desmontadas. Para efectuar este proceso se sacarán las 02 llantas delanteras con el objetivo de revisar el espesor de la almohadilla de freno; de estar por debajo de lo permitido, se cambiarán las pastillas.

b) Para ello se debe de contar con: Escobillas de metal, que permitan limpiar la parte a marcar (cabeza o

superficie metálica plana del perno o tuerca) para obtener de esta manera una total adherencia.

c) Se deberá de utilizar el marcador utilizado en el último preventivo o correctivo

anterior. d) La marcación consiste en hacer un trazo a lo largo de un punto de la tuerca hacia

la base donde queda ajustada (aro). Esto se realizará luego de concluir con el ajuste.

e) Adicionalmente se adicionará algunas gotas de sikaflex entre la base del aro y la tuerca. Si la tuerca se afloja, el sikaflex se dividirá, de ésta forma el conductor visualmente podrá percatarse que la tuerca se ha aflojado.

f) En el registro de inspección deberán registrar el color de marcador utilizado en el proceso de marcación

viii. De la Secuencia de Ajuste de Pernos


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1. Supervisor y Técnico de Mantenimiento – Empresa de Mantenimiento a) Los pernos deben ajustarse siguiendo un orden opuesto de 180°. b) La secuencia recomendada de torque para los pernos la siguiente:

c) Las tuercas deberán ser aproximadas en el orden que se indican y luego proceder con el ajuste final.

d) Para ajustar las tuercas se hará uso del Torquímetro o Llave Dinamométrica con el par de apriete recomendado por el fabricante para cada modelo de vehículo.

e) Para un apriete correcto de los pernos es indispensable respetar el par de apriete, para: No dañar el alojamiento de los pernos. Facilitar el desmontaje aún con los medio con los que cuente el vehículo. Si los valores de par de apriete aconsejados por el fabricante no se

conocen se puede tener en cuenta los siguientes ajustes:

TABLA 1 Secuencia de Apriete de los Pernos Según su Diámetro PAR DE APRIETE

Diámetro Rosca Aros de

Acero Aros de Aleación

M12/1.5 100/120 100/120 EURO 120/140 100/120 CR 135/155 120/140

6.4.2 Ruta Corta

Ruta Corta: las autorizaciones serán autorizadas por los gerentes de cada especialidad.

Se utilizara para este efecto el formato de Autorización de Salida Vehicular a Corta Distancia, que es sinergia del cliente Xstrata (Ver Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-8).

Los vehículos para la ruta corta deben contar: a. Formato completo de Declaración del Conductor. (Ver Anexo 25635-320-2HY-

GHX-00003- 3) b. Check list de inspección diaria del vehículo. (Ver Anexo 25635-320-2HY-GHX-

00003-4)


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6.4.3 Autorización de Salida en general

Las camionetas del proyecto que deban desplazarse fuera de obra de Construcción por

causas laborales extraordinarias deberán ser autorizadas por la Gerencia de Proyecto. Deberán además portar un check list de plan de viaje, el plano de ruta que indica los sectores de riesgo (Ver Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-9) y el formulario de salida de vehículo. El informar las horas de llegada y salida desde ciudades fuera de Las Bambas es obligatorio.

Estos desplazamientos extraordinarios deberán realizarse dentro del horario de trabajo. Por lo tanto, quedan prohibidos los desplazamientos fuera de obra después de las 18:00 hrs. En caso de que el viaje sea realmente necesario y urgente realizarlo después de dicha horario, en la autorización escrita por parte de Gerencia de Proyecto debe quedar evidenciando la razón de la autorización. No cumplir con esta instrucción será considerado una falta grave, quedando el personal involucrado expuesto a sanción administrativa.

Las salidas de vehículos de carácter laboral relacionadas con temas de adquisición de materiales fuera de obra requeridos con urgencia, deberán coordinarse con Gerencia de Abastecimiento, quiénes designarán a conductores autorizados para realizar este tipo de viajes.

La Garita de Control Principal del Proyecto deberá tener comunicación permanente y obligatoria con todos los conductores que viajan por el camino de acceso al proyecto, ya sea por radio u otro medio de comunicación, donde el conductor estará reportado periódicamente (cada 2 horas) su ubicación y estado de camino (Sinergía Proyecto Pachon, Roads Safety Experience).

Semanalmente la Gerencia de ES&H solicitará al departamento de Security, un registro del sistema de control de ingreso-salida, para verificar que se cumpla con este sistema de control.

6.5 Áreas de Carga y Descarga

Las actividades de construcción deben planificarse para minimizar las operaciones de vehículos y para evitar entregas innecesarias y doble acarreo de materiales. Debe considerarse cuidadosamente la ubicación de las áreas de descarga. Las áreas de carga y descarga deben: Estar ubicadas lejos de rutas peatonales principales. Excluir a peatones dentro de lo razonablemente factible. Tener un sistema de tránsito unidireccional y puntos de entrada y salida seguros. Tener espacio suficiente para las maniobras de vehículos. Tener suficiente iluminación si operan de noche o en clima adverso, señales claras y

ayudas adecuadas de visibilidad para los conductores. Tener la menor pendiente posible del terreno, que permita realizar las maniobras. Estar ubicadas a una distancia segura de líneas eléctricas áreas, cumpliendo con las

normas de distancias establecidas de acuerdo a los CP 223


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TABLA 2 Distancia Segura de Líneas Eléctricas

Voltaje de la Línea Distancia de Trabajo Autorizada Límites Absolutos de Aproxim.

Hasta 25.000 voltios 30 pies (9 metros)

Sobre 25.000 voltios 50 pies (15 metros) FUENTE: CP-223 Grúas y Operaciones de Levantamiento

Las áreas de carga y descarga deberán ser definidas por Gerencia de Abastecimiento en conjunto con Gerencia de Construcción y Gerencia ES&H en atención a los requerimientos definidos en este punto.

6.6 Áreas de Almacenamiento o Acopio.

Debe hacerse una evaluación para determinar la ubicación de las áreas de almacenamiento dentro y fuera del proyecto. Esta evaluación debe considerar acceso fácil y seguro para peatones y vehículos. En el caso de almacenamiento fuera del proyecto, deben considerarse aspectos como seguridad, interferencia con comunidades cercanas, flujo de tráfico, distancia al sitio de trabajo y acceso diurno y nocturno. Las áreas definidas para almacenamiento de materiales por parte del Proyecto Las Bambas se realizarán previa coordinación y autorización por parte de Área de Operaciones de Minera Las Bambas para ocupar los distintos patios disponibles al interior de obra, considerando los aspectos de almacenamiento antes descritos. Se deberá llevar un control de vehículos y personal cada vez que estos ingresen al interior de los patios a realizar las maniobras de carga o descarga de materiales, cuya responsabilidad será delegada en Gerencia de Abastecimiento. Los mismos aspectos mencionados regirán para las áreas de almacenamiento en los distintos frentes de trabajo del proyecto.

6.7 Estacionamiento de Vehículos

Los estacionamientos en terreno deberían cumplir con los siguientes requerimientos: Los estacionamientos generales deben estar ubicados lejos de la operación de equipos

pesados y de la actividad de construcción. Los lugares de estacionamiento deben permitir acceso fácil a terreno y una pasada segura a vehículos y peatones que van y vienen a y desde las áreas de estacionamiento.

Las áreas designadas para estacionamiento deben establecerse en puntos apropiados adyacentes a la actividad y a las áreas de trabajo concurridas.

En las áreas de estacionamiento se designaran áreas exclusivas para buses de transporte de personal y áreas exclusivas para camionetas.

Los vehículos deberán ser estacionados sólo en los sitios autorizados para tal efecto y dentro de los límites demarcados.

Los vehículos siempre deberán estacionarse aculatados. (en retroceso). En caso de encontrarse en una pendiente o lugar con el piso no nivelado, deberá colocar

los tacos de seguridad del vehículo. Al detener el vehículo, accionar el freno de estacionamiento y enganchar en primera ó en

retroceso antes de abandonar el vehículo. Estacionamiento de vehículos pesados y auxiliares:

Tomar en consideración los pasos arriba mencionados


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Estacionar el equipo en una superficie segura. Accionar el freno de estacionamiento y otro dispositivo de bloqueo como:

o Instrumentos sujetadores puesto al piso con suficiente fuerza para prevenir el movimiento.

o Girar las ruedas en dirección de la berma y colocar los tacos de seguridad. Antes de mover el equipo, los operadores ó conductores deben de dar una vuelta al

vehículo estacionado para asegurarse de que el área esté despejada y segura. El conductor es el único responsable del equipo que opera. En el área de operaciones mina, los vehículos deberán estacionarse de acuerdo a

procedimiento establecido.

7.0 EQUIPOS DE SEGURIDAD ESTÁNDAR PARA VEHICULOS

Los estándares de los vehículos y equipos que se requieren en el proyecto Las Bambas están disponibles en el Procedimiento Especificaciones y Equipamiento para Vehículos Livianos y Equipos Móviles Pesados Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00004.

8.0 REGLAS DE MANEJO DEL PROYECTO

Las actividades de transporte del personal deberán dar cabal cumplimiento a las normas específicas que determine la legislación vigente.

El transporte de pasajeros se hará de acuerdo a la capacidad de pasajeros sentados. En ningún caso se podrá transportar pasajeros de pie.

Los conductores deberán acatar toda la señalización de tránsito, en especial aquella que regula velocidades, y en particular, velará por la seguridad de los peatones y animales pertenecientes a las comunidades vecinas a las instalaciones del proyecto.

Sólo podrán trasladarse hasta las instalaciones del proyecto a personas cuyo ingreso esté debidamente autorizado.

Queda prohibido que personal transite a pie por las vías de tránsito vehicular o que se instale a hacer dedo en los cruces (las empresas deben proporcionar el transporte).

Todos los vehículos de transporte de personal deberán estar equipados con los elementos de seguridad que la ley señale.

Es obligación que todos los pasajeros usen cinturón de seguridad permanentemente mientras el vehículo esta en movimiento.

9.0 REGLAS GENERALES DE CONDUCCIÓN

Se prohíbe la conducción de vehículos o la operación de equipos pesados automotores por personas que se encuentren bajo la influencia del alcohol y/o drogas, o que se determine que son consumidores habituales de estas sustancias. Toda persona que por prescripción médica, esté sometida a tratamiento con sustancias psicotrópicas o cualquier medicamento que a juicio de un facultativo, altere significativamente sus condiciones psicomotoras, deberá ser relevado de sus funciones de conductor u operador, en tanto perdure el tratamiento.

Cuando las circunstancias lo requieran, el conductor debe aceptar que se le realice la prueba de alcohol y drogas, sea ésta por control de rutina o incidente de tránsito. La negativa a aceptar estas pruebas, bastará para presumir que conduce u opera bajo los


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efectos del alcohol o drogas, en consecuencia será motivo suficiente para suspender al conductor de su trabajo y sus antecedentes serán enviados a la Gerencia del Proyecto.

Sólo podrán conducir vehículos dentro y fuera del proyecto los empleados que posean una licencia de conducir vigente autorizada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y además un permiso interno de conducir autorizado por el proyecto.

Los elementos de seguridad del vehículo deben ser inspeccionados antes de cada turno. Los conductores son responsables de verificar en forma diaria que las luces,

señalizadores, bocina y frenos estén en buen estado de funcionamiento. Durante la conducción en las diferentes áreas del Proyecto, los conductores u operadores

de vehículo/maquinaria, deberán cumplir en forma rigurosa las siguientes medidas: Uso permanente del cinturón de seguridad. Mantener en todo momento encendidas las luces del vehículo. No adelantar en zonas sin visibilidad. No fumar mientras se conduce Bajar enganchado en vías con fuerte pendiente. Durante la conducción queda prohibido hablar por celular en cualquiera de sus

modalidades (convencional, manos libres, bluethoot). Queda prohibido comer alimentos y beber líquidos mientras el vehículo está en

movimiento. Queda prohibido realizar cualquier acto que distraiga la atención del conductor tales

como cambiar CD, programar la frecuencia de la radio, leer mapas de ruta, buscar objetos en la guantera, etc.

En los pasos peatonales, los conductores deberán ceder el paso. Asimismo, en las pasadas peatonales de salidas de staff, comedores y bajada de buses.

Dar preferencia tanto de subida como de bajada a los vehículos pesados por parte de los vehículos livianos o de carga menor. La única excepción será para los vehículos de transporte de explosivos.

Al enfrentarse dos vehículos pesados en una pendiente, tiene la preferencia el que va de subida.

Todo vehículo pesado tendrá la obligación de permitir, en su oportunidad, el adelantamiento de los vehículos livianos.

Está estrictamente prohibido el traslado de personas en el pick - up de las camionetas, en la carrocería de los camiones planos, en la pisadera de los vehículos, en la tolva de los camiones de volteo y/o sobre maquinaria automotora.

Los conductores no deben desatender un vehículo mientras esté funcionando. Queda prohibido bajarse del equipo/maquinaria pesada cuando existan otros equipos

similares en operación cerca del área. Todo conductor u operador es responsable del vehículo o maquinaria a su cargo, y

deberá informar de inmediato a su Jefe directo, o al respectivo Asesor ES&H, de cualquier accidente vehicular en que se vea involucrado según lo indicado en procedimientos.

El conductor debe activar el freno de mano y dejar enganchado con caja de cambios cuando abandone su vehículo.

Los conductores deben mantener una distancia segura con otros vehículos. Distancia segura es tener suficiente tiempo y espacio entre los vehículos para permitir una frenada de emergencia y evitar un accidente.

Todo conductor debe evitar ubicarse en la estela polvorienta que dejan los vehículos que le preceden.

Todo operador de equipo/maquinaria pesada debe tener comunicación radial con el supervisor directo o el vigía que le orienta.


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Todo conductor que no siga las Reglas Generales de Conducción, se expondrán a las sanciones establecidas en el punto 18.0 (Disciplina y Revocatoria del Permiso), del presente plan. (Sinergía Proyecto Pachon, Roads Safety Experience)

9.1 Del Suministro de Combustible

Durante el carguío de combustible, los conductores deben adoptar las siguientes medidas de seguridad:

Apagar el motor del vehículo. Colocar freno de mano. No subir o bajar del vehículo, mientras se carga combustible. No usar celular. No fumar Evitar el derrame de combustible. Se prohíbe cargar combustible con pasajeros al interior del vehículo.

9.2 Límites de Velocidad

Los límites de velocidad establecidos dentro de la zona de construcción, rutas cortas y largas son:

20 KM/H en caminos de acceso a plataforma. 25 a 45 KM/H vías principales (según señalización). En las comunidades inclusive, deberán reducir la velocidad al mínimo y de ser

necesario, estacionarán el vehículo para ceder el pase de los comuneros y animales. Cuando sea necesario se deberá apagar el vehículo, por ningún motivo tocar el claxon.

Todas las vías internas del Proyecto Las Bambas deben ser señalizadas con los límites máximos de velocidad permitidos.

20 KM/H en zonas pobladas. 45 KM/H en carretera. En Rutas Largas tomarán en cuenta la Hoja de Ruta las siguientes velocidades y

tiempos a utilizar son las siguientes:

TABLA 3 Tiempos de Recorrido Cusco – Las Bambas


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TABLA 4 Tiempos de Recorrido Las Bambas – Cusco

TABLA 5 Tiempos de Recorrido Arequipa – Las Bambas

AREQUIPA ‐ LAS BAMBAS

RUTA: AREQUIPA ‐ CAMPAMENTODistancia

(Km)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Arequipa ‐ Yura 27 38 43 35 46 30 54 25 65

Yura‐ Cañahuas 52 38 82 35 89 30 104 25 125

Cañahuas‐Imata 53 38 84 35 91 30 106 25 127

Imata ‐ Condoroma 71 36 118 35 122 30 142 25 170

Condoroma ‐ Espinar 88 35 151 35 151 30 176 25 211

Espinar ‐ Velille 72 25 173 25 173 20 216 20 216

Velille ‐ Ccapacamarca 72 25 173 25 173 20 216 20 216

Ccapacmarca ‐ Mara 27.4 25 66 25 66 20 82 20 82

Mara ‐ Campamento 33.6 36 56 35 58 30 67 25 81

DISTANCIA TOTAL 496

TIEMPO

TOTAL (MIN)

TIEMPO

TOTAL (HR)

TIPO DE VEHICULO

TIEMPO EN RUTA AREQUIPA ‐ LAS BAMBAS ‐ AREQUIPA

CAMIONETAS TRANSPORTE PERSONALTRANSPORTE DE CARGA

LIVIANA C2 Y C3

TRANSPORTE DE CARGA

PESADA T2S2 Y T3S3

GRUPO I GRUPO II GRUPO III

946

GRUPO IV

1163

19.4

1293

21.615.8

969

16.2


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TABLE 6 Tiempos de Recorrido Las Bambas – Arequipa

LAS BAMBAS ‐ AREQUIPA

RUTA: CAMPAMENTO ‐ AREQUIPADistancia

(Km)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Velocidad

(Km/hr)

Tiempo

(min)

Campamento‐Mara 33.6 36 56 35 58 30 67 25 81

Mara ‐ Ccapacmarca 27.4 25 66 25 66 20 82 20 82

Ccapacamarca ‐ Velille 72 25 173 25 173 20 216 20 216

Velille ‐ Espinar 72 25 173 25 173 20 216 20 216

Espinar ‐ Condoroma 88 35 151 35 151 30 176 25 211

Condoroma‐Imata 71 36 118 35 122 30 142 25 170

Imata ‐ Cañahuas 53 38 84 35 91 30 106 25 127

Cañahuas ‐ Yura 52 38 82 35 89 30 104 25 125

Yura ‐ Arequipa 27 38 43 35 46 30 54 25 65

DISTANCIA TOTAL 496

TIEMPO

TOTAL (MIN)

TIEMPO

TOTAL (HR)

946 969 1163 1293

15.8 16.2 19.4 21.6

CAMIONETAS TRANSPORTE PERSONAL TRANSPORTE DE CARGA TRANSPORTE DE CARGA

TIPO DE VEHICULO

GRUPO I GRUPO II GRUPO III GRUPO IV

9.3 Disposiciones Especiales Sobre el Uso de las Vías Externas o Comunes.

Está prohibido el tránsito de vehículos fuera de los caminos habilitados y debidamente señalizados. Sólo podrán transitar por la carretera nacional aquellos conductores que estén autorizados en su licencia interna de conducir y que hayan pasado por una instrucción acerca del manejo en carreteras nacionales. Cualquier tránsito de vehículos sobre terrenos no delimitados como vías de tránsito, deberá contar con una autorización especial otorgada por las áreas de Medio Ambiente. Todo trabajo que se realice en las vías deberá ser debidamente señalizado de acuerdo al Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y contar con las autorizaciones de intervención de caminos emitidas de este ministerio. Los conductores velaran por el buen uso de las vías, cuidado y conservación, respeto de las señalizaciones establecidas, evitarán obstruirlas, contaminarlas, ensuciarlas o deteriorarlas. No se permite estacionar en las bermas por más tiempo que el estrictamente necesario por emergencias u otras eventualidades, como tampoco obstruir la berma con materiales (piedras, etc.). Todo trabajo que implique riesgo o alteración de la misma al libre tránsito debe ser comunicado por lo menos con 48 horas de anticipación a la Gerencia de ES&H, quien informará a todas las Gerencias, de la situación. La Gerencia de ES&H controlará que en las vías donde se realicen trabajos con restricción de tránsito se cumpla con todas las señalizaciones tales como barreras, conos reflectantes, letreros, balizas, etc. para que los conductores, tomen las precauciones pertinentes relativas a la conducción segura en la vía aludida. La Gerencia de ES&H, no autorizará trabajos en la vía, si no se da cumplimiento a lo anterior. Se exceptúan de esta normativa los trabajos en las vías que son causa de situaciones de emergencia.


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Todos los trabajos a realizarse en las vías y caminos dentro y fuera del campamento minero se deberá efectuar dando cumplimiento al diseño y contenido establecido por el reglamento de construcción de carreteras del Ministerio de transportes y Comunicaciones.

9.4 Vehículos Personales

No se permitirá el ingreso de vehículos personales a los recintos de trabajo.

10.0 REQUERIMIENTOS PARA ESCOLTAS

Los requerimientos para escoltas se pueden ubicar en el Procedimiento Especificaciones y Equipamiento para Vehículos Livianos y Equipos Móviles Pesados Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00004, en su apartado 6.2, que se encuentra en los procedimientos anexos en este plan.

11.0 DE LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS, MAQUINARIAS PESADAS Y TRANSPORTE DE CARGA

En complemento con las obligaciones de los conductores de vehículos livianos, los conductores de vehículos y maquinarias pesadas deberán: De los Vehículos Pesados de Transporte de Carga: Cuándo el transito se realice en convoy; está permitido que cada vehículo cuente con 01 conductor debidamente autorizado. En caso que, el transito se realice de forma individual, será obligatorio el Conductor y un Copiloto. Los transportistas de materiales peligrosos y no peligrosos, deberán:

Contar con los medios de comunicación necesarios (teléfonos celulares). Disponer de luces adecuadas de retroceso, dos focos tipo silbines, uno

cada lado. Contar con un sistema de alarma audible a no menos de 50 metros. Para Rutas Largas.- Solicitarán los permisos respectivos. En la Ruta Cuzco – Las Bambas, Arequipa – Las Bambas, para transporte

de combustible, el responsable del vehículo liebre, verificará y se asegurará que se cumpla con las normativas de seguridad. De desviaciones o incumplimiento de las normas internas establecidas, no autorizará la salida y dará aviso al Centro de Control del Proyecto.

Sólo podrán transitar hasta las 6PM, hora en la cual deberán ubicar una zona segura a fin de pernoctar.

Contarán con 02 conductores debidamente certificados y se intercalarán cada 04 horas: cuando el vehículo no se movilice en convoy.

De sentir agotamiento o cansancio, se detendrán y refrescarán. No transportaran materiales ni personas en la tolva del vehículo. Si las condiciones de la carretera no son seguras, paralizará la marcha y

dará aviso al Centro de Control de la situación y ubicación. Utilizarán las rutas autorizadas por el proyecto. La carga no podrá exceder los pesos máximos que las características

técnicas del vehículo lo permitan y las establecidas por el proyecto; la carga deberá estar debidamente acondicionadas y/o aseguradas. La carga en mal estado no será recepcionada.


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A su retorno del campamento los transportistas no llevarán carga ni personal no autorizado por el proyecto.

El transportista cumpla con las normas de seguridad establecidas en este plan, los reglamentos y procedimientos del proyecto y las Leyes vigentes.

El proveedor de combustible se asegurará: Que lo vehículos cuenten con cadena a tierra con la maquinaria que

abastece de combustible a fin de evitar chispas como consecuencia de la liberación de energía estática.

El tanque debe estar provisto de un letrero con el rombo, con la clasificación de materiales peligrosos de la NFPA.

Cumplir con las normas para transporte de material no peligroso. Serán escoltados por una camioneta Liebre, quien marchará en la parte

posterior del convoy. Si el convoy supera las 4 unidades será necesario 02 vehículos

consignados como liebre (escoltas), uno delante y el otro en la parte posterior del convoy.

Los conductores, serán capacitados en Planes de Contingencia tales como: incendios, derrame de combustible, desastres naturales (huaycos, deslizamiento de ríos, derrumbes, etc.).

Deberán portar el kit de emergencia para casos de derrame de combustible.

11.1 Del Transporte de Agua en Cisternas.

Según el origen se deberá: Cumplir con las normas para el tránsito de vehículos pesados. Eliminación de Aguas de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. En el campamento solicitará autorización al Superintendente de Medio

Ambiente. Estacionará la cisterna de manera segura, colocará los conos de seguridad

a 02 metros de la parte frontal. Por ningún motivo verterá el agua a los canales de efluentes líquidos, sí la

cisterna está llena se colocará la manguera a la poza de agua. Durante el riego mantendrá la velocidad a 15 KM/H, faros y luz

estroboscópica encendida. La operación de riego de caminos deberá ser realizada siempre en

dirección del sentido del tránsito. Antes de ceder el paso, ubicará una zona segura y ancha.

Abastecimiento en las Plataformas de Perforación: Ubicará el punto de acopio, se estacionará de manera segura, colocará los

tacos y conos de seguridad de acuerdo al punto de ubicación, asegurará la zona.

Para la descarga, ubicará el lugar más seguro y adecuado. De estar en pendiente negativa, apagará la cisterna, enganchará, lo frenará y colocará los tacos para iniciar el abastecimiento en plataformas.


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11.2 De las Maquinarias Pesadas.

Los operadores deberán: Antes de iniciar los trabajos diarios, en coordinación con el Supervisor de

Obras, realizar la identificación de peligros y evaluación de riesgos de las actividades programadas.

Verificarán que, los mecánicos hayan solucionado los problemas de las maquinarias que fueron reportadas al finalizar la guardia anterior (en caso de existir). De no haberse ejecutado, informarán al supervisor inmediato y no iniciarán los trabajos.

Complementarán los Check List Diario de las Maquinarias Pesadas. Los operadores informarán de cualquier anomalía producida durante la

operación diaria. Coordinarán con los Vigías de manera permanente. No excederán los Límites de Velocidad establecidos. No transportarán personal no autorizado dentro de la cabina del operador,

ni en la tolva en caso de los camiones. Excepto en aquellos casos que se esté desarrollando labores de entrenamiento por parte de un operador instructor, autorizado por la supervisión respectiva.

No utilizarán los equipos pesados para trabajos a los cuales no han sido construidos o asignados.

En el cambio de guardia, los conductores solo podrán hacer entrega de la maquinaria a otro conductor autorizado. Por ningún motivo lo dejarán a un trabajador no autorizado.

Tendrán la prioridad para el cede de paso ante otros vehículos. Al estacionarse lo harán insertando el cucharón en el terreno, con dirección

contraria. Mientras realicen trabajos, cederán el pase a los demás vehículos previa

coordinación con el vigía. Paralizarán la maquinaria hasta que los vehículos hayan sobrepasado la zona de trabajo.

De encontrarse averiada, se estacionarán en la parte más amplia de la carretera y colocarán los respectivos conos de seguridad.

Todo equipo que se encuentre en mantenimiento y/o reparación, deberá tener puesta en sus mandos principales la Tarjeta de Candado de “Peligro No Operar”, del supervisor y/o mecánico responsable cuando se encuentre en mantenimiento.

Para el transporte de maquinaria pesada durante el día dentro del Proyecto y en ciudad se utilizará cama baja. No se realizará en horario nocturno. Si la maquinaria excede los límites establecidos por el reglamento nacional de tránsito, será necesario una autorización otorgada por la autoridad competente.

El traslado de maquinaria, no deberá exceder los 30KM/H y será guiado por un vehículo liviano (escolta).

11.3 De los Caminos y Accesos.

El titular deberá asegurarse que:


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Todo trabajo que se ejecute en las vías debe encontrarse debidamente señalizado. La empresa contratista será responsable de asegurarse de cumplir con las normas.

Las bermas deberán tener una altura mínima de 0.50 metros o las ¾ partes de alto del neumático más grande que circule por la vía, excepto si existen defensas o guardas de seguridad.

Los vehículos al detenerse deben hacerlo al costado derecho en el sentido de circulación lo más próximo a la cuneta o berma.

Señalizar de manera adecuada los accesos principales y secundarios, indicar la ruta de salida o lugar de referencia.

12.0 LICENCIA DE CONDUCIR INTERNA

Los requisitos para la obtención de la licencia de conducir interna, para el proyecto Las Bambas está dada por el Procedimiento Obtención de Licencia Interna De Conducir Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00001, el cual indica los pasos a seguir, los requerimientos necesarios y pruebas a realizar, para que un conductor de vehículo liviano o vehículo pesado obtenga la licencia del proyecto.

13.0 EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL CONDUCTOR

Todo conductor del Proyecto Las Bambas, debe de aprobar el Curso Teórico-Práctico de manejo defensivo que se imparte antes de obtener su licencia (Sinergia Proyecto Pachon, Roads Safety Experience). Este curso cubrirá los siguientes temas: Reglas y requisitos de conducción del proyecto. Reglamento Nacional de Tránsito D.S. 033-2001 -MTC Señalética Nacional de tránsito Conducción a la defensiva. Peligros específicos de conducción:

Conducción nocturna. Conducción de vehículos de doble tracción (4wd) y de máquinas de construcción. Conducción en medios polvorientos. Conducción con mal tiempo. Causas de accidente Fatiga y somnolencia. Conducción agresiva. Beber y conducir y abuso de sustancias. Conductas riesgosas comunes. Conducción distraída y bajo preocupación.

Consciencia del riesgo. Familiaridad y operaciones con el vehículo. Emergencias Inspección y mantenimiento del vehículo. Accidentes camineros y daño a vehículos. Revisión de equipo de seguridad básico en vehículos.


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Restricciones aplicables de las leyes locales respecto al uso de teléfonos móviles y celulares (de propiedad personal o de la compañía) y de otros aparatos de telecomunicación al conducir.

Comunicaciones. Al final del curso teórico se entregará al postulante a Licencia Interna de conducir, el Manual del Conductor de Bechtel, el cuál contiene los requerimientos de conducción del proyecto. El recibo de este manual quedará registrado y almacenado por Gerencia de ES&H. El curso teórico de manejo defensivo deberá solicitarse con 48 horas de anticipación. El curso teórico será evaluado en forma escrita con un mínimo de aprobación de un 85%. El curso práctico de manejo defensivo será evaluado en terreno mediante la observación de la conducción por las distintas áreas de ejecución del proyecto, en el cual deberá aprobar todos los ítems evaluados. Al finalizar el curso teórico de manejo defensivo también se entregara una Cartilla Básica de Seguridad, el cual, él conductor deberá de portar siempre en el vehículo que conduce. Esta Cartilla la puede observar en el Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003 - 10 El vehículo para realizar el práctico deberá ser proporcionado por el postulante y es recomendable que sea el mismo que va a utilizar durante su estadía en el proyecto.

14.0 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

Todo vehículo liviano o equipo móvil pesado que necesite ingresar al proyecto las bambas debe someterse a una inspección inicial, en la cual se evidenciara el buen estado del equipo o vehículo, antes de iniciar sus labores para el Proyecto Las Bambas, para tal inspección se elaboro el Procedimiento Inspección Y Mantenimiento De Equipos Móviles Pesados Y Vehículos Livianos Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00005. Este procedimiento define de igual manera el mantenimiento de los equipos que se debe realizar de forma mensual, para garantizar su buen funcionamiento de la maquinaria en la jornada del proyecto.

15.0 TRANSPORTE VEHICULAR FUERA DEL PROYECTO

Para el transporte vehicular de materiales para el proyecto las Bambas, se consideraran las rutas expuestas en el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-11 Lima Tintaya y Tacna Tintaya, aparte de las rutas ya mencionadas en el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-1, de este Plan

15.1 Planificación De Viaje

Para viajes fuera del campamento de Las Bambas, como traslados hacia/desde Arequipa o Cusco, los vehículos de pasajeros deberán portar el check list de viajes, el plano de ruta que indica los sectores de riesgo y el Formulario de Salida de Vehículo. El informar las horas de llegada y salida desde ciudades fuera de Las Bambas. Para salidas locales todos los equipos móviles de superficie, a excepción de los transportistas de carga requerirán usar el Formulario de Salida de Vehículo, el cual deberá estar firmado por el Gerente del área. Se preparará un plan de viaje que contenga:


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



of 123

Peligros frecuentes o importantes. Viajes de correo programados periódicamente. Transporte de equipos de planta de gran tamaño, crítica o sensible según determine o

requiera el gerente de terreno. Operaciones con múltiples vehículos o en convoy. Viajes por áreas con riesgo de seguridad.

El formato a ser utilizado se encuentra el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-12 de este Plan, el cual hace parte del anexo “H” Plan de Viaje del Core Process-229 Administración de Seguridad Vehicular. Se preparará un plan de viaje que contenga lo siguiente: Propósito y necesidad del viaje. Rutas, riesgos y condiciones del viaje. Condiciones de conducción y ruta (tiempo, condiciones locales para conducir, calidad de

caminos y del terreno). Conducción y fatiga. Comunicaciones. Tiempos, distancia y medidas de control. Acciones de respuesta ante emergencias. Requerimientos de guardias de seguridad.

15.1.1 Peligros Frecuentes o Importantes en La Ruta Cusco – Las Bambas

A continuación se señalan los riesgos de la ruta Cusco-Las Bambas, los cuales deben ser comunicados a todos los conductores que antes de cada partida en los inicios de los viajes en las rutas Cusco /Las Bambas, Las Bambas/Cusco, Arequipa / Las Bambas y Las Bambas / Arequipa:

TABLA 7 Ruta de Riesgos Críticos Cusco – Las Bambas

N° Punto de Control

Localidad Riesgo Asociado / Condición de Riesgo

Ubicación de vía

Observaciones

1 Cuzco - Cruce Terminal Las Bambas Cementerio / Zona urbana / Vía asfaltada

4 kms. Existe señal

celular

2 Puente Huancaro Puente de cemento / Zona urbana / Vía asfaltada


celular Cruce / Zona urbana / Vía afirmada en mal estado


celular 3 Pueblo Ccachondo

Zona cuesta arriba / Vía encalaminada / Zona de curvas y contracurvas


celular

4 Pueblo Mayrasgo Zona urbana / Vía afirmada encalaminado / Zona de curvas en U


celular 5 Pueblo Occopata Zona urbana / Vía afirmada en mal estado 22 kms.

Puente de cemento 30 kms. 6 Puente Pomate

Curvas con mal peralte / Zona cuesta abajo 33 kms.

Zona urbana / Vía asfaltada 43 kms. Zona de curvas y contracurvas no visibles / Puentes paso de agua

44 kms. 7 Pueblo Yaurisque

Baden / Zona de derrumbes / Fin asfalto 47 kms.

8 Pueblo Ranrraccasa Zona urbana - ganadera / Vía afirmada en mal estado

42 kms.


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Ubicación de vía

Observaciones

9 Cruce Paruro � Las Bambas / Vía afirmada - Zona urbana - ganadera

43 kms.

Zona urbana / Vía afirmada en mal estado 45 kms. 10

Pueblo Marcajaypampa Zona de curvas y contracurvas no visibles 47 kms.

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada encalaminada

56 kms. 11 Pueblo Huanipampa

Zona de curvas en U no visibles 57 kms.

12 Pueblo Hermanos Aybar

Zona urbana / Zona cuesta abajo / Zona de curvas en U

59 kms.

Zona urbana / Vía en mal estado 62 kms.

Teléfono público 13

Pueblo Paccarectambo

Zona de derrumbes / Zona de curvas en U 71 kms.

Zona urbana / Zona de curvas 64 kms. 14 Pueblo Llopay

Baden 65 kms. Zona urbana - ganadera / Vía afirmada gredosa

68 kms. 15 Pueblo Ayusbamba

Zona de curvas en U / Cumbre 77 kms.

Zona urbana / Vía afirmada 74 kms. 16 Pueblo Pirca Zona de curvas y contracurvas no visibles /

Baden hondo y corto 84 kms.

Pueblo Miscabamba Zona urbana - ganadera / Vía afirmada en mal estado

80 kms. 17

Zona de badenes / Zona de curvas y contracurvas con mal peralte

84 kms.

18 Puente Tincco Puente de fierro 86 kms. Campamento MTC / Vía afirmada / Zona de curvas en U

89 kms.

Zonas de badenes / Zona de curvas y contracurvas no visibles

93 kms. 19 Campamento MTC Arcapampa

Zona cuesta arriba / Zona con partes angostas

101 kms.

20 Pueblo Ccoyabambas

Zona urbana / Vía afirmada y amplia (PARADA TECNICA 30 MIN.)

102 kms. Teléfono público

21 Cruce Ccapi Cuzco / Vía afirmada

113 kms.

Zona urbana / Vía afirmada / Zona cuesta arriba


celular 22

Cumbre Incaconcorina Zona de curvas en U no visibles / Zona de

derrumbres 124 kms.

23 Cruce Cuzco ↑ Santo Tomas → / Vía afirmada


celular Zona urbana - ganadera / Vía afirmada / Zona de curvas en U

138 kms. Teléfono público 24 Pueblo Capacmarca

Zona de derrumbes / No existe cunetas 149 kms. Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas no visibles

151 kms. 25

Pueblo Huascabamba

Baden 152 kms.

26 Puente Sayhua Puente de fierro 159 kms.


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



of 123



Ubicación de vía

Observaciones

Zona urbana / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

183 kms. 27 Pueblo de Mara

Vía en mal estado / Zona de cuesta arriba 184 kms. Zona urbana / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

186 kms. 28

Pueblo de Yuricancha Zona de curvas y contracurvas / Zona de

derrumbe 197 kms.

29 Pueblo de Pijacasa Zona urbana - ganadera / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

199 kms.

30 Pueblo de Concota Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas y contracurvas

201 kms.

31 Puente Isurai Puente de cemento con 4 metros de ancho 205 kms. Zona urbana - ganadera / Zona de derrumbes

207 kms. 32 Pueblo de Kevira

Zona sin cunetas / Vía afirmada en mal estado

209 kms.

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada / Zona cuesta abajo

210 kms. 33 Pueblo de Sajana

Zona de curvas y contracurvas 211 kms.

34 Pueblo de Challhuhuacho

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada en mal estado / Zona de curvas

216 kms.

35 Cruce Ferrobamba � Chalcobamba / Vía afirmada / Puente de cemento


celular

36 Campamento Las Bambas Zona urbana / Vía afirmada en mal estado


celular

TABLA 8 Ruta de Riesgos Críticos Arequipa – Las Bambas

N° Punto de Control Localidad

Riesgo Asociado / Condición de Riesgo Ubicación de vía

Observaciones

1 Arequipa Alto trafico vehicular, peatones, vehículos livianos.

0 KM Todos los servicios

2 Yura Alto trafico de vehiculo pesado, via pavimentada, mantener control de velocidad

3 Cañahuas

4 Imata Realizar control de tiempo en prosegur, via pavimentada, mantener control de velocidad

5 Condoroma

6 Espinar

Transito restringido para vehículos pesados, población en la via. Tendido eléctrico irregular. Tiene todos los servicios incluye hotel, policía, etc

291

DESCANSO 0 KM INICIO 2


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Observaciones

7 Puente Coporaque

Mañanas poca visibilidad, escarcha en el piso, superficie resbaladiza, via sin pavimentar.

12.8 km

8 Pueblo Coporaque

Paso a través de la población, transito limitado a vehículos medianos y livianos, presencia de pobladores, niños y comercio. Servicios de posta medica y comunicaciones

15.3 3950 msnm

9 Puente # 3 Falta señalización 19.4 No hay señal celular

10 Puente # 4 Puente angosto (4 mtrs), paso restringido 21 No hay señal celular

11 Puente # 7 Puente de construcción artesanal, hay paso restrigindo por construcciones y adecuaciones en la via

24.8 km Señal celular

12 Puente # 8 Via cerrada por reparación, manejo defensivo

27.4

13 Pueblo Pumawasi Area apta para descanso, dreanajes en construcción entrada y salida del pueblo

30 km No hay señal celular

14 Pueblo Pihaya Cruce rio Wayomayo, area apta para descanso

38 km

15 Dranajes Drenajes en construcción, área paso restringido

40.4

16 Puente #10 Sin señal, angosto y curva cerrada 43 km

17 Curva cerrada Curva a 180 grados, poca visibilidad 49.8 km 20 km/h

18 Baden natural de agua

Presencia de agua en el camino, superficie resbaladiza, presencia ganado en la vía. Se encuentra un bus accidentando y abandonado a 80 mts del camino

64.3 km Conducir con precaucion a 15 km/h.

19 Puente entrada a velille (#13)

Puente en construcción, 25 mts largo. 88 km

20 Velille

Cables aéreos eléctricos a baja altura, personal comunidad transitando, animales en la vía. Niños jugando en la vía. Posta médica (centro de salud medico) con 1 doctor, 1 enfermera y un obstetra

91 km

Reducir velocidad a 20 km, manejo defensivo. Personal medico no atiende 24 horas.

21 Puente salida Velille

Paso limitado solo para vehículos livianos o camiones medianos. Angosto

91,9 km

22 Evitamiento Velille En diseño – no se ha construido -Rodeara Velille por la cancha de futbol

23 Tacllapampa Animales en la vía, reducir velocidad 104 km

24 Hualpamayo Animales en la vía, reducir velocidad 114 km


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



of 123



Observaciones

comunidad

25 Colquemarca Pobladores en la vía, niños, mascotas, cables baja tensión, en feriados hay restricción

140 km Servicio medico, no tiene policia

26 Desvio Cuzco - Ccpacmarca

141 km

27 Pueblo CCapacmarca

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada / Zona de curvas en U

143 km

28 Plataforma debil Zona de derrumbes / No existe cunetas

144 km Manejo defensivo, alerta

29 Pueblo Huascabamba

Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas no visibles

151 km

30 Puente Sayhua Puente de fierro 163 km

31 Pueblo de Mara Zona urbana / Vía afirmada con partes de terreno gredoso. Via mal estado

164 km

32 Pueblo de Yuricancha


166 km

33 Curvas peligrosas Zona de curvas y contracurvas / Zona de derrumbe

177 km

34 Pueblo de Pijacasa

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

190 km

35 Pueblo de Concota

Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas y contracurvas

192 km

36 Puente Isurai Puente de cemento con 4 metros de ancho

196 km

37 Pueblo de Kevira Zona urbana - ganadera / Zona de derrumbes

198 km

38 Zona sin cunetas / Vía afirmada en mal estado

212 km

39 Pueblo de Sajana Zona urbana - ganadera / Vía afirmada / Zona cuesta abajo

213 km

40 Zona de curvas y contracurvas 214 km



219 km


234 km

Campamento Las Bambas

Zona urbana / Vía afirmada en mal estado

235 KM

TOTAL AREQUIPA – LAS BAMBAS 476 KM


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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TABLA 9 Ruta de Riesgos Críticos Las Bambas - Cusco



Ubicación de vía

Observaciones

1 Las Bambas - Cruce Chalcobamba ↑ - Ferrobamba → / Vía afirmada en mal estado

0.3 kms. Existe señal

celular Zona urbana / Vía afirmada en mal estado 3 kms.

2 Pueblo de Challhuahuacho Zona de curvas y contracurvas 4 kms.

Zona urbana / Vía afirmada 9 kms. 3 Pueblo de Sajana

Zona de curvas y contracurvas / Vía cedida 10 kms. Zona urbana / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

11 kms. 4 Pueblo de Kevira

Zona de curvas y contracurvas / Zonas de derrumbe

13 kms.

Puente de cemento con ancho de 4 mts. 15 kms. 5 Puente Isurai Zona de curvas y contracurvas / Zonas de

derrumbe 17 kms.


19 kms.


21 kms. 7 Pueblo de Pijacasa

Zona de curvas y contracurvas 22 kms.

Zona urbana / Vía afirmada 23 kms. Zona de curvas y contracurvas / Zonas de derrumbe

30 kms. 8 Pueblo de Yuricancha

Zonas con terreno gredoso / Vía en mal estado

33 kms.


34 kms. 9 Pueblo de Maras

Zona de curvas en U / Zona de derrumbes / Vía encalaminada

36 kms.

Zona urbana / Zona cuesta abajo de 5° a 7° 41 kms. 10 Pueblo Pitic Zona muy gredosa y resbalosa con lluvias /

Zona de curvas 42 kms.

11 Puente Sayhua Puente de fierro 51 kms.


Zona urbana / Vía afirmada / Zona cuesta arriba

56 kms.

Zona urbana / Vía afirmada 56 kms. 13

Pueblo Cuestabamba Zona de curvas y contracurvas / Zona de

derrumbes 60 kms.

14 Pueblo 8 de Agosto Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas y contracurvas

66 kms.

Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas angostas


Zona de curvas y contracurvas / Zona de curvas en U no visibles

75 kms. 15 Pueblo Capacmarca

Vía en mal estado / Zona gredosa y resbalosa 90 kms.

16 Pueblo de Ccapi Zona urbana / Vía afirmada / Zona cuesta abajo

93 kms.


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Ubicación de vía

Observaciones

Zona de neblina / Zona de curvas y contracurvas

96 kms.

Vía en mal estado / Zona de curvas en U no visibles

98 kms.

Zona urbana / Vía afirmada y amplia (PARADA TECNICA 30 MIN.)


Rompemuelles / Zona de curvas y contracurvas / Puente de cemento

102 kms.

Pase de agua / Zona de derrumbes / Curvas en U angostas

107 kms.

Pase de agua / Zona de badenes profundos 110 kms.

17 Pueblo Ccoyabamba

Zona de curvas en U no visibles / Zona cuesta abajo

115 kms.

Zona de campamento / Vía afirmada 120 kms. 18 Campamento MTC

Zona de curvas en U / Pequeñas lomas 120 kms.

Puente de fierro 110 kms. Zona de curvas y contracurvas / Zona cuesta arriba

123 kms. 19 Puente Tincco

Zona de badenes profundos 124 kms.

Zona urbana / Vía afirmada encalaminada 127 kms. 20 Pueblo Miscabamba Zona de badenes / Zona cuesta arriba / Zona

de curvas en U 129 kms.

Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas y contracurvas

135 kms. Teléfono público 21

Pueblo Pacarectambo

Baden / Cumbre 138 kms. Zona de curvas en U no visibles / Zona cuesta arriba

141 kms. 22 Pueblo Ccopay

Cumbre 150 kms.

Zona urbana / Vía afirmada 151 kms. 23 Pueblo Huanipampa

Zona cuesta arriba / Zona de curvas en U 158 kms.

24 Pueblo Ranrraccasa Zona urbana / Vía afirmada en mal estado 163 kms. Cuzco ↑ Paruro → / Vía afirmada encalaminado

164 kms. 25 Cruce

Zona de curvas en U / Zona de contracurvas 167 kms.

Zona urbana / Vía afirmada encalaminada 170 kms.

Baden / Puente de cemento 171 kms. 26 Pueblo Yaurisque

Zona de trabajo / Asfaltando carretera 173 kms.

Puente asfaltado 174 kms. Zona de curvas en U no visibles/ Zona cuesta arriba

179 kms. 27 Puente Pomate

Cumbre / Vía recta fin asfalto 185 kms.

Zona urbana / Vía afirmada / Zona de derrumbes

189 kms. 28 Pueblo Santiago

Zona de curvas en U / Vía angosta / Vía afirmada en mal estado


celular


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Ubicación de vía

Observaciones

29 Pueblo Occopata Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas en U


celular

30 Pueblo Ccachondo Zona urbana / Via afirmada en mal estado 211 kms. Existe señal

celular

31 Ingreso a Huancaro Zona urbana / Vía asfaltada 214 kms. Existe señal

celular

32 Cuzco Terminal 220 kms. Existe señal

celular

TABLA 10 Ruta de Riesgos Críticos Las Bambas - Arequipa



Observaciones

1 Campamento Las Bambas Zona urbana / Vía afirmada en mal estado

235 KM


234 km



219 km

4 Zona de curvas y contracurvas 214 km

5 Pueblo de Kevira Zona urbana - ganadera / Zona de derrumbes 198 km

6 Puente Isurai Puente de cemento con 4 metros de ancho 196 km


192 km

8 Pueblo de Pijacasa Zona urbana - ganadera / Vía afirmada con partes de terreno gredoso

190 km

9 Curvas peligrosas Zona de curvas y contracurvas / Zona de derrumbe

177 km

10 Pueblo de Yuricancha


166 km

11 Pueblo de Mara Zona urbana / Vía afirmada con partes de terreno gredoso. Vía mal estado

164 km

12 Puente Sayhua Puente de fierro 163 km


Zona urbana / Vía afirmada / Zona de curvas no visibles

151 km

14 Plataforma débil Zona de derrumbes / No existe cunetas 144 km Manejo defensivo, alerta

15 Pueblo CCapacmarca

Zona urbana - ganadera / Vía afirmada / Zona de curvas en U

143 km

16 Desvio Cuzco - Ccpacmarca

141 km

17 Colquemarca Pobladores en la vía, niños, mascotas, cables baja tensión, en feriados hay restricción

140 km Servicio médico, no tiene policia

18 Hualpamayo comunidad

Animales en la vía, reducir velocidad 114 km

19 Tacllapampa Animales en la via, reducir velocidad 104 km

20 Evitamiento Velille En diseño – no se ha construido -Rodeara


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



of 123



Observaciones

Velille por la cancha de futbol

21 Puente salida Velille Paso limitado solo para vehículos livianos o camiones medianos. Angosto

91,9 km

22 Velille

Cables aéreos eléctricos a baja altura, personal comunidad transitando, animales en la via. Niños jugando en la via. Posta médica (centro de salud medico) con 1 doctor, 1 enfermera y un obstetra

91 km

Reducir velocidad a 20 km, manejo defensivo. Personal medico no atiende 24 horas.

23 Puente entrada a velille (#13)

Puente en construcción, 25 mtrs largo. 88 km

24 Baden natural de agua

Presencia de agua en el camino, superficie resbaladiza, presencia ganadoen la via. Se encuentra un bus accidentando y abandonado a 80 mtrs del camino

64.3 km Conducir con precaucion a 15 km/h.

25 Curva cerrada Curva a 180 grados, poca visibilidad 49.8 km 20 km/h

26 Puente #10 Sin señal, angosto y curva cerrada 43 km

27 Dranajes Drenajes en construcción, área paso restringido

40.4

28 Pueblo Pihaya Cruce rio Wayomayo, área apta para descanso

38 km

29 Pueblo Pumawasi Área apta para descanso, drenajes en construcción entrada y salida del pueblo

30 km No hay señal celular

30 Puente # 8 Via cerrada por reparación, manejo defensivo 27.4

31 Puente # 7 Puente de construcción artesanal, hay paso restringido por construcciones y adecuaciones en la vía

24.8 km Señal celular

32 Puente # 4 Puente angosto (4 mtrs), paso restringido 21 No hay señal celular

33 Puente # 3 Falta señalización 19.4 No hay señal celular

34 Pueblo Coporaque

Paso a través de la población, transito limitado a vehículos medianos y livianos, presencia de pobladores, niños y comercio. Servicios de posta médica y comunicaciones

15.3 3950 msnm

35 Puente Coporaque Mañanas poca visibilidad, escarcha en el piso, superficie resbaladiza, vía sin pavimentar.

12.8 km

36 DESCANSO 0 KM INICIO 2

37 Espinar

Transito restringido para vehículos pesados, población en la vía. Tendido eléctrico irregular. Tiene todos los servicios incluye hotel, policía, etc.

291

38 Condoroma

39 Imata Realizar control de tiempo en proseguir, vía pavimentada, mantener control de velocidad

40 Cañahuas


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Observaciones

41 Yura Alto trafico de vehículo pesado, vía pavimentada, mantener control de velocidad

42 Arequipa Alto tráfico vehicular, peatones, vehículos livianos.

0 KM Todos los servicios

43 TOTAL LAS BAMBAS - AREQUIPA 476 KM

NOTA: Tomar en cuenta que el 85% del trayecto es vía afirmada, con curvas sinuosas (curvas cerradas), el 15% del tramo es vía de terreno gredoso, en temporada de lluvia el terreno se vuelve resbaloso, lo cual debe realizarse un manejo defensivo. Existen choferes imprudentes y no capacitados para este tipo de vías, como resultado se debe mantener un manejo defensivo en todo momento. Animales pastean en forma libre por los caminos, tener manejo defensivo y estar alerta ante cualquier suceso.

15.1.2 Horarios de transito

Considerando los factores climáticos de la zona (Época de lluvia y estiaje), se han establecido los siguientes horarios de transito:

TABLA 11 Horario de Transito para el Proyecto Las Bambas Horarios De Salida Tipo de

Transporte / Ruta

Destinos Sequía Lluvia

Recomendaciones

Transporte de Explosivos

Ruta Larga Cuzco - Las Bambas

5:00 H hasta 12:00 H

5:00 H hasta 10:30 H

Fuera del horario no transitarán.

Operaciones Operaciones 5:00 H hasta 13:00 H

5:00 H hasta 13:00 H

Fuera del horario previa autorización de seguridad.

Ruta Larga Arequipa - Las Bambas - Arequipa

5:00 H hasta 12:00 H

5:00 H hasta 10:30 H

Fuera del horario no transitarán.

Transporte de Carga

Ruta Larga Cuzco - Las Bambas – Cuzco

5:00 H hasta 12:00 H

5:00 H hasta 08:00 H

Sólo podrán transitar hasta las 06PM, hora en que estacionarán el vehículo y pernoctarán hasta el siguiente día.

Yavi Yavi Cuzco- Yavi Yavi - Cuzco

5:00 H hasta 13:00 H

5:00 H hasta 10:30 H

Comunicar ingreso y salida al Coordinador de Transporte y Centro de Control, respectivamente.

Ruta Larga Arequipa - Las Bambas – Arequipa

5:00 H hasta 12:00 H

5:00 H hasta 08:00 H

Sólo podrán transitar hasta las 06PM, hora en que estacionarán el vehículo y pernoctarán hasta el siguiente día.

Transporte de Personal

Ruta Larga Las Bambas - Cuzco - Las Bambas

4:00 H hasta 12:00 H

4:00 H hasta 10:30 H

Fuera del horario indicado no se autorizará la salida.


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Horarios De Salida Tipo de Transporte

/ Ruta Destinos

Sequía Lluvia Recomendaciones

Yavi Yavi Cuzco - Yavi Yavi - Cuzco

5:00 H hasta 12:00 H

5:00 H hasta 10:30 H


Ruta Larga Arequipa - Las Bambas - Arequipa

4:00 H hasta 12:00 H

4:00 H hasta 10:30 H

Fuera del horario indicado no se autorizará la salida.

Vehículos Livianos

Operaciones Operaciones Las 24 horas Las 24 Horas Comunicación permanente con el Centro de Control

Ruta Corta Dentro de la Campamento y Zonas Aledañas

Hasta las 20 H Hasta las 20 H Previa comunicación podrán ingresar fuera del horario establecido

Ruta Larga Las Bambas - Cuzco - Las Bambas

4:00 H hasta 12:00 H

4:00 H hasta 10:30 H

Caso de emergencia y previa autorización podrá salir fuera del horario.

Cusco - Yavi Yavi - Cuzco

5:00 H hasta 14:00 H

5:00 H hasta 12:00 H

Comunicar ingreso y salida al Centro de Control.

Yavi Yavi

Campamento - Yavi Yavi - Campamento

5:00 H hasta 14:00 H

5:00 H hasta 12:00 H


Ruta Larga Arequipa - Las Bambas – Arequipa

4:00 H hasta 12:00 H

4:00 H hasta 10:30 H

Caso de emergencia y previa autorización podrá salir fuera del horario.

15.1.3 Rutas de Tránsito

Para acceder al Proyecto Minero las Bambas, se cuenta con 7 rutas autorizadas para el transporte terrestre de vehículos livianos y pesados. El transito estará supeditado a las normas internas de Xstrata, determinándose para ello ciertas rutas de tránsito según la infraestructura de las mismas. Las demás, serán usadas en condiciones de emergencia o situaciones que se encuentren fuera del control de la operación/construcción. Las rutas de transito hacía las bambas están establecidas en el reglamento interno de transporte artículo 22 y el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-1 listado de rutas autorizadas y principalmente comprenden lo siguiente:

Ruta I: Cusco- Paccaretambo – Puente Tinco – Ccoyabamba – Ccapamarca – Mara – Campamento: Tránsito para todo tipo de vehículos hasta una capacidad de 30TM; ruta oficial para el transporte de personal y materiales desde y hacia el Campamento las Bambas y Cusco.

Ruta II: Cusco – Yaurisque – Paccaretambo - Puente Tinco - Coyabamba - Colquemarca – Santo Tomás –Quiñota – Haquira – Challhuahuacho – Campamento Las Bambas: Ruta que por sus condiciones, presta la mayor seguridad para el tránsito de todo tipo de vehículo; tanto en época de seca como de lluvia.


25635-320-2HY-GHX-00003 -00B



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Ruta III: Lima – Nazca - Challhuanca – Santa Rosa – Puente Pachachaca – Chuquibambilla – Vilcabamba – Arihuanca – Curasco – Progreso – Pamputa – Campamento Las Bambas: Esta ruta soporta vehículos de hasta de 12 toneladas de peso.

Ruta IV: Tintaya – Velille – Santo Tomás –Quiñota – Haquira – Challhuahuacho – Campamento Las Bambas: Ruta restringida para vehículos del grupo I, solo se da pase cuando se requieren realizar trabajos puntuales.

Ruta V Cusco – Anta – Cotabambas – Tambobamba – Chalhuahuacho - Campamento Las Bambas: Esta ruta debe ser usada en casos especiales, cuando se requiera hacer un trámite en Tambobamba, solo podrán transitar camionetas.

Ruta VI: Bambas, Mara, Jaccpamarca, Ccapacmarca, Colquemarca, Velille y Yauri: Esta ruta sólo será aplicable cuando se realicen viajes a Las Bambas o Arequipa. Para los viajes hacia la Mina Las Bambas/Proyecto Las Bambas, se deberá aplicar esta ruta

Ruta VII: Arequipa – Imata – Condoroma – Espinar – Velille – Ccapacmarca – Mara – Campamento Las Bambas: Esta ruta soporta todo tipo de vehículo.

En el tránsito desde los diversos puntos del Perú hacia el Campamento las Bambas dentro del SNTT “ Servicio Nacional de Transporte Terrestre” , se tendrá en cuenta las normativas indicadas en el Reglamento Nacional de Transito, específicamente sobre los pesos y medidas vehiculares. En época de seca, esta carretera soporta el tránsito de todo tipo de vehículo de carga, con capacidad para soportar pesos de hasta de 48 toneladas, en Quiñota todos los vehículos deben pasar por el lecho del río, debido a que el puente soporta pesos máximo de 20 toneladas. En época de lluvia considerada desde el mes de Noviembre hasta el mes de Abril de cada año, los vehículos deben tener una capacidad máxima de 20 toneladas de peso. La estructura del puente Velille en épocas de lluvia se debilita, tener mucha precaución; En el Puente Quiñota (capacidad máxima de 20TM) los vehículos en épocas de lluvia pasarán obligatoriamente por el puente.

15.1.4 Puntos de control Bechtel

Según lo establecido por Bechtel para el Proyecto Las Bambas los puntos de control en la Ruta Cusco-Las Bambas, Arequipa - Las Bambas y Viceversa son los ubicados en los siguientes lugares: CUZCO – LAS BAMBAS Cusco: Reloj Comisaria de Yaurisque: Reloj Paccaretambo: Anotación manual. Puente Tinco: Reloj Chalcascocha: Anotación Manual Ccapacmarca: Reloj Mara: Anotación manual. Campamento: Reloj.

AREQUIPA – LAS BAMBAS Arequipa: Reloj


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Imata: Reloj Condoroma: Manual Espinar: Reloj Velille: Manual Ccapacmarca: Reloj Mara: Manual Campamento Las Bambas : Reloj

En los puntos de control de ruta larga, donde haya un control manual, se deberán de contar con baños, miradores, mesas, agua o líquidos calientes para los conductores, que sirvan para descansar de las horas de manejo. (Sinergia Proyecto Pachon, Roads Safety Experience).

15.1.5 Transporte de múltiples empleados

El transporte colectivo de pasajeros debe considerarse una actividad altamente crítica por la posibilidad de una pérdida catastrófica de personal del proyecto en caso de un accidente, por lo tanto se hará una planificación específica cuando se transporten múltiples empleados hacia y desde las instalaciones del campamento del proyecto. La planificación debe incluir las siguientes consideraciones: Se deberá realizar el Anexo H del CP 229 “Plan de Viaje” cada vez que se transporte

personal hacia y desde las instalaciones de campamento del proyecto en bajadas y subidas de turno.

Elementos de seguridad del vehículo (provisión de cinturones de seguridad para todos los ocupantes).

Vehículo adecuado para la ruta. Verificación de las condiciones del camino. Para el convoy de buses de traslado de personal se dispondrá de camionetas de escolta y

retaguardia, las cuales estarán comunicadas vía radial con todos los buses del Convoy. Hora del día en que se hará el viaje. Consideraciones de seguridad. Evaluación de riesgo respecto a la ruta y medidas adicionales para los conductores, por

ejemplo en coordinación con las autoridades locales, la posibilidad de cierre de caminos con vigías controladores del cierre, para el paso del convoy sin vehículos en sentido contrario en zonas de caminos críticos como bajada y subida al sector del puente Tinko y traslado por los sectores de Ccapamarca a Mara.

15.1.6 Acciones de respuesta a emergencia y comunicaciones

Para las comunicaciones y respuestas para emergencias, se deberá cumplir con lo establecido en el Plan de manejo de emergencias y cartilla de respuestas de emergencias de Xstrata y El plan de evacuación/emergencias de Bechtel Proyecto las Bambas. Se prepararán Instructivos de comunicación y emergencias como parte de cada plan de viaje y se distribuirán a los conductores antes de la conducción de los vehículos, puntos clave a considerar en los instructivos de comunicación y emergencias: Considerando las condiciones geográficas de acceso al Proyecto, la probabilidad de que se produzcan accidentes vehiculares por actitudes no controladas de los conductores de la Empresa y/o Particulares es viable; para ello en caso se produzca un accidente de esta naturaleza se deberá:


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Activar el Brigada de Rescate, Primeros Auxilios y de Materiales Peligrosos. En el lugar de los hechos, el personal implicado en la emergencia si se encuentra en la

capacidad de responder o socorrer a sus compañeros podrá: Si está consciente, retirarse del vehículo y apoyar a sus compañeros. Si la situación no es manejable solicitará el apoyo necesario al Centro de Control y

aguardará la llegada del personal especializado. En caso de que el vehículo haya sufrido volcadura podrá colocar señales de aviso que

permita identificar de manera más rápido la zona. Alentar a sus compañeros.

Si todos los accidentados pueden valerse por si mismo, se retirarán del vehículo y esperarán la ayuda respectiva.

En caso de presencia de fuga de combustibles y/o fuego, deberán alejarse del mismo. A la llegada de la Brigada de Emergencia, evaluará la zona y:

Determinará las zonas seguras. Evaluará al personal accidentado. De haber personas atrapadas, priorizará el rescate (empezando por aquel que se

encuentre menos lesionado). Retirará al personal lesionado a la zona segura para la evaluación respectiva. El Jefe del ERE solicitará los medios necesarios para el traslado del personal (vía

aérea o terrestre). En caso existir presencia de fuego, apagarán el mismo antes de proceder con el

rescate. Si hay presencia de impactos al ambiente, se coordinará con la Brigada de Manejo de

Materiales Peligrosos. Controlada la situación se procederá a la desmovilización del personal. Los vehículos involucrados no se movilizarán hasta la llegada de la Policía de Carreteras

quienes son los únicos autorizados para la movilización respectiva. Si el vehículo es de la empresa y por condiciones fuera de control, debiera permanecer en

el lugar de los hechos. El coordinador de Protección Interna, movilizará personal para el resguardo respectivo.

Si la emergencia se produjera de noche, se proveerá de los recursos necesarios para el rescate y seguridad como: Luminarias o linternas de largo alcance. Baterías o generadores eléctricos. Ropa de abrigo y alimentación adecuada. Equipos para trabajos en agua.

Si el vehículo ha sufrido voladura a abismos, se deberá: Implementar de sogas y cables especiales. Personal especializado para descenso sobre alturas. Elementos adiciónales de seguridad.

El puesto de comando coordinará todos los recursos de acuerdo a la información proporcionada por el Jefe del ERE.

Roles y responsabilidades de los conductores, de la gerencia del proyecto y del personal a cargo de las emergencias.

Roles y responsabilidades de los conductores, de la gerencia del proyecto y del personal a cargo de las emergencias

Tipos de emergencia que el plan cubre. Cadena de mando para notificar y responder a una emergencia (ej. Incendio, colisión,

actos ilegales, de terrorismo y lesiones mayores). Requisitos de comunicación:


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Teléfonos de emergencias: El personal que viaja de Cusco a Las Bambas contará en todo momento de un teléfono Satelital para realizar comunicaciones desde los lugares donde no haya cobertura de telefonía móvil.

Números Telefónicos de Puestos de Salud y Policiales para respuestas ante emergencia en la Ruta Cuzco Las Bambas y Arequipa – Las Bambas :

TABLA 12 Teléfonos de Emergencia Ruta Cusco – Las Bambas CONTACTO N ° Teléfono

Bomberos Cusco (084) 22 13 92 / 22 72 11 Policía Cusco 9771 3840 Policía Carretera Cusco (084) 22 19 61 Puesto de Salud Paccaretambo (084) 83 05 08 (Lizbeth Rozas) Puesto de Salud Paccaretambo (084) 83 02 85 (Liliana Cruz) Puestos Policiales en la ruta Yaurisque, Mara, Chalhuahuacho

TABLA 13 Teléfonos de Emergencia Ruta Arequipa – Las Bambas CONTACTO N ° Teléfono

Policía Arequipa Comisaria Cayma 054 - 251108 Puesto de Salud Espinar Hospital Yauri 084.- 301252 ESSalud 084 – 301211 MINSA 084 – 301345 PNP Policía Nacional 084 - 301225 Policía Espinar 084 - 434878 Puesto de Salud Velille 084 – 830168 Puesto de salud Santo Tomas 084 – 816998 Policía Arequipa Comisaria Cayma 054 - 251108 Puesto de salud Ccapacmarca 084- 830285 Hospital Tintaya 084 301150 anexo 2070, canal de radio F2 Brigada de Emergencia 084 301150 anexos 2222 – 4444, canal de

radio F2 Fonos para respuesta ante emergencias de Bechtel fuera de Construcción: llame a (01)

ES&H 969 336 041 y/o Seguridad (Segurity) (01) 9997 926 934. Fonos para respuesta ante emergencias de Xstrata fuera de las Operaciones: llame al 01

372-2233 Anexo 4140 - 4139; Celular: 01-989172194 o al Coordinador de Transporte en Cusco 01-989172197.

Teléfonos y frecuencias claves de Bechtel :

TABLA 14 Números Teléfonos Claves de Bechtel

Área Organización/Estamento Numero De Emergencia

Frecuencia Radial

Centro de Control de Seguridad BECHTEL

BECHTEL (01) 97 926 934 TBD

Gerencia ES&H BECHTEL (01) 969 336 041 TBD Centro Médico BECHTEL TBD TBD Gerente de BECHTEL (01) 969 336 037 TBD


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Construcción Gerencia RR.LL BECHTEL (01) 969 336 042 TBD Entidades Externas Centro Coordinador de

Búsqueda y Salvamento (SARCC)

(01)460-2080 (01) 9755-1111 (01) 9755-2222 (1) 9755-3333

Indicativo Lince 7,825 USB (Day) 7,660 USB (Night)

16.0 ACTUACIÓN ANTE INCIDENTES VEHICULARES

Ante incidentes vehiculares, la actuación será la que se establece en el Plan de Evacuación y Emergencias 25635-320-2HY-H07-00003. En su generalidad se señala lo siguiente: Comunicar la condición de emergencia a la Central de Alarmas Garita Control de Acceso,

utilizando para ello cualquier sistema de comunicación, sea radial o telefónico. Central Security Garita P-1 Teléfono TBD o a los celulares (01) 997 926 934 y/o (01) 969 336 041.

La persona que informa deberá identificarse e informar el lugar donde se ha producido el accidente de tránsito (kilómetro de ubicación, puntos de referencia en general), como también describir el tipo de evento (salida calzada, choque, colisión, volcamiento, atropello, personas lesionadas, número de atrapados en el vehículo, cantidad de personas y vehículos involucrados).

Acorde a la información recepcionada del evento, se deberá dimensionar la magnitud del accidente, para administrar en forma adecuada los recursos humanos y logísticos necesarios para atender la emergencia.

17.0 NORMATIVAS ADICIONALES

17.1 Cinturones de Seguridad

Los cinturones de seguridad sólo se usarán tal como fueron diseñados. La cantidad de ocupantes en un vehículo estará limitada por la cantidad de cinturones de

seguridad existentes. El conductor y todos sus pasajeros (aunque no sean empleados de Bechtel) deben llevar

puesto su cinturón de seguridad todo el tiempo que el vehículo esté en movimiento. El conductor no debe partir hasta que todos los pasajeros hayan asegurado sus cinturones.

17.2 Distracciones Del Conductor

El uso de teléfonos móviles/celulares y otras distracciones como comer, beber u operar radios/reproductores de discos compactos o buscapersonas, son claros y serios impedimentos para la operación segura de un vehículo. Es responsabilidad del conductor mantener toda su atención y concentración en la conducción mientras opera un vehículo motorizado. Si es necesaria cualquier actividad que distraiga de la operación segura de un vehículo, el conductor abandonará el camino, estacionará en un sitio seguro, pondrá los cambios en neutro o en estacionar, encenderá las luces de emergencia y sólo entonces atenderá lo que sea


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necesario.

17.3 Substancias Prohibidas y Alcohol:

Las personas que operen vehículos del proyecto observarán los siguientes requisitos sobre uso de drogas o alcohol: Ningún conductor que esté bajo la influencia del alcohol o de alguna droga debe operar un

vehículo del proyecto. Los empleados que estén tomando medicamentos recetados o de venta libre que pudiese

afectar su capacidad para conducir vehículos del proyecto con seguridad, debe informar a su supervisor y/o Gerencia de ES&H del proyecto antes de operar un vehículo del proyecto.

No se permitirá que un conductor opere vehículos cuando su capacidad para conducir pueda estar afectada por algún medicamento.

17.4 Condiciones climáticas extremas

Deben observarse los siguientes procedimientos para conducir bajo condiciones climáticas adversas: Deben establecerse precauciones respecto a conducción nocturna, climas adversos, con

mal tiempo y en terrenos difíciles. Deben identificarse las precauciones respectivas durante la planificación del viaje y deben

formularse recomendaciones para evitar riesgos y peligros. Debe informarse a los conductores respecto a precauciones y recomendaciones antes de

que inicien su viaje. Los empleados deben abstenerse de emprender un viaje bajo inclemencias del clima, a

menos que sea absolutamente necesario y en ese caso, sólo después que se otorgue la correspondiente aprobación.

17.5 Carga de vehículos

La carga de vehículos debe manejarse de acuerdo a los siguientes requerimientos: Es obligatorio realizar la hoja de chequeo para el trasporte de material, la cual se divide

en tres partes, Revisión de Carga del Vehículo antes de Salir, Durante el Traslado del Material y para el Descarga el Material. La hoja de chequeo se puede observar en el anexo 25635-320-2HY-GHX-00003-13 de este documento.

No sobrecargue los camiones ni otros vehículos. Cargas muy pesadas o voluminosas sólo deben transportarse en un vehículo que pueda sostenerla con seguridad.

Las cargas deben fijarse firmemente en el vehículo de modo de que no haya posibilidad de lesión ni obstrucción para el conductor por desplazamiento de la carga mientras el vehículo esté en operaciones o durante la carga/descarga.

En vehículos comerciales, el conductor debe asegurarse de que no se exceda la carga bruta permisible.

Cuando las cargas sobrepasen los lados, la parte trasera o delantera del vehículo, deben colocarse banderolas en estas extensiones.

Los trabajadores que carguen y descarguen vehículos deben tener mucho cuidado con su posición para evitar quedar atrapados por el desplazamiento de una carga.

Se prohíbe el uso de cadena tipo picoloro para el afianzamiento de la carga.


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Todas carga que tenga un volumen sobredimensionado, deberá someterse a evaluación para establecer si requiere vehículo escolta.

Los conductores deben asegurarse que la carga no sea arrastrada, no presente fugas, no caiga sobre la vía, no impacte al medio ambiente, no comprometa la estabilidad y conducción del vehículo, no oculte las luces, dispositivos reflectivos o la placa única de rodaje y no afecte la visibilidad.

El transportista deberá mantener encendidas las luces del vehículo (delanteras), durante todo el viaje.

18.0 DISCIPLINA Y REVOCATORIA DEL PERMISO

La revisión y control de rutina sobre la conducta en el manejo de vehículos del personal que se encuentren al interior de obra estará a cargo de personal de Security, sin prejuicio de que personal de ES&H Proyecto tenga también la facultad para realizar un control cuando lo estime necesario. Para el Proyecto, se establece una Tabla de evaluación y sanciones a infracciones de tránsito, en la cual cualquier transgresión a las reglas de tránsito será sancionada de acuerdo a esta tabla. En consideración a los antecedentes de cada hecho de infracción, Gerencia ES&H tendrá la facultad para aplicar medidas disciplinarias distintas a la indicadas por esta Tabla. (Sinergia Proyecto Pachon, Roads Safety Experience) En el cuadro adjunto detalla en forma resumida, los tipos de infracciones y las sanciones respectivas de aplicación directa:

TABLA 15 Infracciones y sus Sanciones para Proyecto Las Bambas

CAT. TIPO DE INFRACCIONES TIPO DE

SANCIONES OTROS

No hacer señales debidas antes de virar o cambio de luces No cumplir con el check list diario de inspección al vehículo Abastecer combustible con el motor encendido Usar celular al momento de abastecer combustible. Conducir el vehículo sin el respectivo extintor o con extintor vencido Conducir el vehículo sin la llanta de repuesto o en mal estado (cocada mínima establecida 4 mm). Llevar herramientas en mal estado No hacer uso de las bocinas No portar documentos del vehículo No respetar las señales de transito

FALTA LEVE

Conducir vehículos que no cuentan con los estándares establecidos por Xstrata.

1ra vez: Amonestación verbal y escrita 2da vez: Carta de compromiso. 3ra vez: Aplicación de Política de adecuamiento y suspensión de Licencia por 7 días

Llamada de atención verbal, la reiteración de la misma por dos veces consecutivas se aplica la política de adecuamiento por escrito, una falta más después de la política de adecuamiento suspensión por tres días.

Todas las faltas leves reiterativas (hasta 3 veces).

FALTA MAYOR

No cumplir con el mantenimiento preventivo que le corresponde a su unidad asignada.

1ra vez: Suspensión de licencia por 15 días.

Política de adecuamiento si es que no hubo una falta leve


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SANCIONES OTROS

Conducir con brevete vencido Salir fuera del campamento en ruta corta, sin haberla gestionado Obstaculizar o no facilitar el desplazamiento de vehículos de emergencia Incumplir los horarios de ingreso y salida No pasar por los controles establecidos en la ruta Cuzco – Las Bambas o en otras rutas de larga distancia. Transitar por ruta no autorizada. Proveer de combustible a un vehículo de transporte de personal teniendo pasajeros en su interior Hablar por celular mientras se conduce un vehículo Estacionar un vehículo en lugares o posición prohibida Dejar el vehículo con el motor encendido Circular en sentido contrario al tránsito autorizado Transportar cargas que sobrepasen las dimensiones de la carrocería o que se encuentren ubicadas fuera de la misma, o transportar materiales sueltos sin adoptar las medidas de seguridad que impidan su caída a la vía Llevar personas en la tolva de las camionetas, camiones o maquinarias. No usar cinturon de seguridad conductor y/o pasajeros Reducir el tiempo de recorrido en alguno de los tramos de su destino final en un máximo de 10 minutos. No es acumulativo. Transportar personal de pie o que exceda el número de asiento del minibús, combi o van.

2da vez: Suspensión de Licencia interna por 30 días. 3ra vez: Suspensión de Licencia Interna y comité de disciplina

antes, de haberla existido se realiza amonestación escrita con copia a File

Todas las faltas mayores reiterativas (hasta 3 veces) No informar de la ocurrencia de un accidente y/o Incidentes de tránsito Conducir vehículo motorizado bajo la influencia del alcohol o drogas Entregar vehículo para que lo conduzca una persona que no posee permiso interno de conducción Reducir el tiempo de viaje en un máximo de 20 minutos, contabilizado desde el sitio de origen al destino final. Desobedecer y sobrepasar a un señalero o vigía que debido a la ejecución de trabajos se encuentre regulando el tránsito

FALTA GRAVE

Voltear en U en la misma calzada en proximidades de curvas, cima de cuestas u

1ra vez: Retiro del proyecto de forma inmediata.

Desvinculación de la empresa y/o disposición de la empresa contratista


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SANCIONES OTROS

otro lugar de riesgo para la seguridad

Ser responsable del siniestro de un vehículo (choques, volcaduras, etc.). Esta responsabilidad será determinada por la investigación del incidente Presentar documentos falsos. Ingresar manejando un vehículo al campamento para rendir sus exámenes. Salir fuera del campamento en ruta larga sin las autorizaciones respectivas. Conducir un vehículo en mal estado. No respetar el derecho preferente de paso de un peatón o de otro conductor No respetar las señales de tránsito: PARE, CEDA EL PASO, NO ADELANTAR. Adelantar un vehículo en curvas, puentes, pasos sobre o bajo nivel, cruces o al aproximarse a una cumbre de una cuesta. Conducir de noche sin haber descansado en forma adecuada (8horas como mínimo). LEVE: Seguridad, Supervisor de Área, Supervisor de Contratista. MAYOR: Seguridad, Superintendencia de Área (dueño de contrato).

COMITÉ DE DISCIPLINA

GRAVE: Recursos Humanos, Gerencia Área, Seguridad

La sanción por el comité no debe ser menor que la aplicada anteriormente.

19.0 LA FATIGA EN LA CONDUCCION

Se define este tipo de fatiga a la consecuencia directa de la actividad de conducir. Responde normalmente al esfuerzo físico que incluye el conducir largas distancias, distancias monótonas, repetidas ocasiones de conducción, cambios de altitud en la ruta y posición de tensión muscular en la ruta Factores individuales que ayudan a retardar la aparición de la fatiga: Dormir en las noches de manera adecuada, regular y dormir a lo menos 8 hrs. diarias. Alimentación liviana y rica en líquidos. Buen estado físico. Mantener un horario de trabajo y personal razonable y distribuido. Mantener y llevar a cabo maneras de relajación personal, pasatiempos. Cambiar situaciones estresantes. Realizar ajustes o tomar vacaciones. Además de la prohibición de alcohol y drogas, se recomienda evitar el consumo de

nicotina. Además, se sugiere no consumir café a lo menos 4 horas antes de ir a dormir. Esto con

el fin de garantizar un sueño reparador y tranquilo.


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19.1 Manifestaciones de fatiga

Sensación de valentía, parecidos a la que provoca una borrachera, el organismo puede fallar en cualquier tiempo.

Dolores de huesos y articulaciones por sobrecarga de la postura, aumento del ritmo de trabajo por falta de descanso.

Dolores de cabeza, trastornos digestivos y otros. Pérdida de fuerza, concentración y rendimiento. Confusión, mareo y la memoria de corto plazo se ve afectada. Visión borrosa. Constipación, piel reseca, aumento de peso, poca tolerancia al frío Trastorno en el sueño, dormir mal. Trastorno a los sentidos: Vista: ver menos, reaccionar mal a deslumbramiento y picazón a los ojos. Oídos: Menor capacidad de percibir o diferenciar los sonidos. Tacto: Se van perdiendo las facultades como diferenciar materiales frío o calor

momentáneo. Equilibrio de postura: se sienten mareos sensación de haber girado en sentido contrario

cuando se conduce.

19.2 Recomendaciones Generales Para El Control De La Fatiga

La fatiga normalmente puede aparece en cualquier sin embargo en actividades de construcción, la fatiga es aún más riesgosa debido a que las situaciones de trabajo, físicas, altura geográfica, conducción de vehículos livianos y pesados etc. Pueden llevarnos a cometer errores graves, la decisión que adopte cada uno de nosotros es importante.

19.2.1 Precauciones que se deben considerar RESPECTO DE LA FATIGA

Si viaja o realiza una conducción rutinaria en las instalaciones del Proyecto, programar cada 1 hrs. de conducción continua, una parada de 10 min., con el fin de que el conductor tome abundante liquido y realicen ejercicios para evitar calambres y dolores musculares, los ejercicios restauran la longitud de los músculos y permiten una mejor irrigación sanguínea, esto debe realizarse en zonas permitidas.

Consuma líquidos ligeros sino tiende a deshidratarse, esto provoca la pérdida de sodio y potasio, lo que está asociado a lo que son los calambres y acelera la fatiga.

Cada empresa deberá contar con un procedimiento específico de fatiga tanto para la conducción como para los trabajos a realizar.

Tome en forma moderada una cierta cantidad de café. Le servirá como estimulante. Sin embargo, no haga abuso de él dado a que su excesivo consumo produce taquicardias y alzas de presión y otros problemas asociados al corazón.

Al momento de iniciar actividades, cerciórese que su estado físico es óptimo, que ha dormido adecuadamente y que desde el punto psicológico se encuentra en una situación de equilibrio.

Si no es así, informe a su Supervisor a fin de que le asigne tareas de menor relevancia y de menor riesgo.


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19.2.2 Problemas de Sueño:

Temperatura: los ritmos circadianos regulan la temperatura corporal que cae en 0.5 grados temprano en la madrugada (alrededor de las 3-4am). Tratar de dormir durante el día fuerza el reloj biológico y puede que necesitemos tratar de bajar la temperatura de nuestro ambiente para dormir.

Ambientes ruidosos: Teléfonos celulares, timbres, sonidos del pabellón, todo eso hace difícil y a veces frustrante tratar de dormir durante el día. Algunas personas son más sensibles que otras a los ruidos. Sin embargo, se hace difícil para todos cambiar los hábitos diarios por tener que trabajar en turnos de noche.

Iluminación: Los ritmos circadianos coinciden con los ciclos normales de la luz de día y la oscuridad de la noche. Si se trata de dormir durante el día, se lucha con el reloj biológico. Para la mayoría de la gente, reducir la luz natural es una parte importante para que el cuerpo acepte el sueño durante el día.

Dormir lo suficiente después de un turno de noche: Este es el problema más común que enfrentan quienes trabajan por turno, por lo que se quejan de que duermen poco y que despiertan muy pronto (a menudo después de 2 ó 3 horas).

Problemas para quedarse dormido: Esto puede aumentar la ansiedad y la “vista en el reloj”, porque los trabajadores por turno están preocupados de dormir bien antes de volver al trabajo.

19.2.3 Alimentación:

Si come mejor y minimiza los problemas gastrointestinales, se puede sentir mejor, tener más energía y descasar más fácilmente. Recuerde que las estrategias alimenticias no “curan” los problemas de fatiga ni de alerta, pero hacen más fácil llegar al final del turno. Recomendaciones para una buena alimentación: Ajuste los alimentos adecuados para la hora del día:

Coma frutas y cereales. Coma regularmente con una dieta balanceada y bastante variada Considere comer su comida principal después de su sueño durante el día (si trabaja

durante la noche) Evite comidas aceitosas y grasosas, especialmente de noche Evite comidas con mucho condimento antes de ir a dormir (esto aumenta la

temperatura corporal) Evite “comida chatarra” que sean altas en azúcar y grasas Evite el exceso de café, té y bebidas cafeinadas, especialmente cerca del final del

turno. Comidas malas para un turno de noche:

Dulces y pasteles Comidas grasosas Productos lácteos Comidas fritas Papas y palomitas de maíz Pizzas grasosas. Comidas buenas para un turno de noche. Pasta, arroz y papas Frutas y verduras Pescado, carne magra y aves sin cuero


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Productos lácteos y quesos bajos en grasas Para poder controlar los efectos de la fatiga, cada chofer o operario de vehículos deberá de realizar le check List de evaluación de Fatiga que se encuentra en el anexo 25635-320-2HY- GHX-00003- 15

20.0 REFERENCIAS

DS 033-2001- MTC “Reglamento Nacional de Tránsito” DS 058-2003- MTC “Reglamento Nacional de Vehículos” DS 040-2008-MTC “Reglamento Nacional de Licencias de Conducir Vehículos Automotores y

no Motorizados de Transporte Terrestre”. Ley general de Transporte y Tránsito Ley N° 27.181 Decreto Supremo Nº 055-2010-EM. Aprueba Reglamento de Seguridad e Higiene Minera. Reglamento interno de transporte de las Bambas. Todos los indicados en el NOP-SEG-22 “Tránsito de vehículos” de las Bambas. Todos los indicados en el anexo de Xstrata-Las Bambas: AXO-07-NOP-SEG-22/00

“Especificaciones técnicas de la jaula antivuelco”. Proceso esencial (Core Process) Nº 229: “Administración de Seguridad Vehicular”. Procedimiento Para El Ingreso De Vehículos Livianos Y Equipos Móviles Pesados Al

Proyecto Las Bambas. 25635-320-GPP-GHX-00006, Rev 0, Abril 2011 Procedimiento Especificaciones Y Equipamiento Para Vehículos Livianos Y Equipos

Móviles Pesados, Para Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00004, Rev 0, abril 2011

Procedimiento Para Obtención Del Licencia Interna De Conducir 25635-320-GPP-GHX-00001, REV 1, Mayo 2011

Procedimiento Inspección Y Mantenimiento De Equipos Móviles Pesados Y Vehículos Livianos Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00005, Rev 0, abril 2011

21.0 ANEXOS

ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003-1 Listado de Rutas Autorizadas ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003-2 Autorización de Salida Vehicular a Larga

Distancia. Cuzco – Las Bambas – Cuzco ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 3 Formato de Declaración del Conductor. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 4 Lista de Inspección de Vehículos diaria ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 5 Check List de Inspección de Ruta Larga. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 6 Check List de Vehículos de Viaje ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 7 Consideraciones Generales para la Inspección

de Ruta Larga. Fallas Técnicas. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 8 Autorización de Salida Vehicular a Corta

Distancia. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (A): Plano de Ruta Cuzco - Las Bambas. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (B): Plano de Ruta Arequipa - Las Bambas. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (C): Plano de Ruta Espinar – EL Cuzco. (En caso

que fuera necesario) ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003-10 Cartilla Básica de Seguridad ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 11: Rutas Lima – Tintaya y Tacta – Tintaya.


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ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 12: Plan de Viaje. ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 13: Check List para Vehículos de Transporte. ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003 - 14 Evaluación de Fatiga

22.0 PROCEDIMIENTOS ANEXOS

Procedimiento Para El Ingreso De Vehículos Livianos Y Equipos Móviles Pesados Al Proyecto Las Bambas. 25635-320-GPP-GHX-00006, Rev 0, Abril 2011

Procedimiento Especificaciones Y Equipamiento Para Vehículos Livianos Y Equipos Móviles Pesados, Para Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00004, Rev 0, Abril 2011

Procedimiento Para Obtención Del Licencia Interna De Conducir 25635-320-GPP-GHX-00001, REV 1, Mayo 2011

Procedimiento Inspección Y Mantenimiento De Equipos Móviles Pesados Y Vehículos Livianos Proyecto Las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00005, Rev 0, Abril 2011


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003-1 Listado de Rutas Autorizadas

Listado de Rutas Autorizadas, Sinergia de AXO-01-NOP-SEG-22/00 Xstrata

a) Los vehículos que presten servicio al Proyecto Minero las Bambas, deberán transitar por las vías autorizadas de acuerdo al tipo de material y peso que trasladen.

b) Se debe tener en cuenta que, la ruta principal para vehículos livianos y medianos que transportan personal y que salen desde el Cuzco, es el número I; mientras que, los vehículos de transporte pesados, lo harán por la ruta II. Sólo en casos especiales y previa autorización del Superintendente de Salud y Seguridad o comunicación respectiva al Centro de Control, podrán circular por las rutas III, IV ó V.

c) Las rutas a saber son: Ruta I: Cusco- Paccaretambo – Puente Tinco – Ccoyabamba –

Ccapamarca – Mara – Campamento las Bambas: Es la ruta principal y autorizada, se puede tránsitar todo tipo de vehículo, soporta vehículos con capacidad de hasta 32TM.

Ruta II Cusco – Yaurisque – Paccaretambo - Puente Tinco - Coyabamba - Colquemarca – Santo Tomás –Quiñota – Haquira – Challhuahuacho – Campamento Las Bambas: Ruta alterna y puede utilizarse en casos especiales cuando la ruta I no esté operativa, esta ruta no soporta vehículos de configuración C3, T2S, T3S2 y T3S3,

Ruta III Lima – Nazca - Challhuanca – Santa Rosa – Puente Pachachaca – Chuquibambilla – Vilcabamba – Arihuanca – Curasco – Progreso – Pamputa – Campamento Las Bambas: Actual ruta en restricción, soporta vehículos para vehículos del grupo I.

Ruta IV Tintaya – Velille – Santo Tomás –Quiñota – Haquira – Challhuahuacho – Campamento Las Bambas: Ruta restringida para vehículos del grupo I, solo se da pase cuando se requieren realizar trabajos puntuales.

Ruta V Tintaya – Velille – Colquemarca – Ccapacmarca - Mara – Challhuahuacho – Campamento Las Bambas: Ruta autorizada para transitar entre las Bambas y Tintaya, soporta vehículos del Grupo I, Grupo II y Grupo

Ruta VI Cusco – Anta – Cotabambas – Tambobamba – Chalhuahuacho - Campamento Las Bambas: Esta ruta debe ser usada en casos especiales, cuando se requiera hacer un trámite en Tambobamba, solo podrán transitar vehículos del grupo I.

Ruta VII Arequipa – Imata – Condoroma – Espinar – Velille – Ccapacmarca – Mara – Campamento Las Bambas: Esta ruta soporta todo tipo de vehículo.


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d) Descripción de la Ruta Cusco - Las Bambas – Ruta I Se describen las características de la carretera, se han definido los siguientes tramos, describiendo las características.

Tramo Cusco – Occopata: Tramo afirmada con varias curvas, actualmente se encuentra en trabajos de asfaltados.

Tramos Occopata - Yaurisque: Pista asfaltada. Yaurisque – Paqueretambo: Carretera afirmada. Paqueretambo – Puente Tincoc: El tramo hasta el inicio de la bajada al

puente Tincoc la carretera es afirmada, de ahí hasta el puente Tincoc presencia de curvas cerradas y ciegas muy peligrosos para todo tipo de vehículo sobre todo para los camiones de configuración C3, T2S2 Y T2S3.

Puente Tincoc - Collabamba: Toda la subida del puente Tincoc hasta la parte más alta, también existen curvas cerradas y ciegas de igual forma muy peligrosos para todo tipo de vehículo sobre todo para los camiones de configuración C3, T2S2 Y T2S3.

Collabamba – Desvió hasta Ccapacmarca: Tramo con carretera afirmada pero con mal mantenimiento, lo que hace que los vehículos transiten a su mínima velocidad.

Desvío Ccapacmarca - Campamento: Carretera construida recientemente por Xstrata, es el mejor tramo en amplitud de la vía, bien mantenida en todo el tramo

e) Descripción de la Ruta Arequipa - Las Bambas – Ruta VII Se describen las características de la carretera, se han definido los siguientes tramos, describiendo las características


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003-2 Autorización de Salida Vehicular a Larga Distancia. Cuzco – Las Bambas – Cuzco


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 3 Formato de Declaración del Conductor.


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 4 Lista de Inspección de Vehículos diaria


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 5 Check List de Inspección de Ruta Larga.


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NEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 6 Check List de Vehículos de Viaje

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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 7 Consideraciones Generales para la Inspección de Ruta Larga. Fallas Técnicas.

XSTRATA BECHTEL ALLIANCEXSTRATA BECHTEL ALLIANCE

Tabla de Referencia de Fallas Técnicas -Mecánicas DESCRIPCIÓN DE FALLA NIVEL DE FALLA

ABRAZADERAS DE PAQUETES DE MUELLES INCOMPLETOS, ROTOS.- Alguna o varias de las abrazaderas de alguno o varios de los paquetes de la suspensión está rota, incompleta, floja o mal instalada

Alta

ACCESIBILIDAD DE MANDOS O INSTRUMENTAL INADECUADA.- Interruptores de comando de luces, testigos o pilotos no funcionan adecuadamente o no permiten su correcta operación

Medio

ACCIONAMIENTO DE PUERTAS DEFECTUOSO O INCORRECTO.- Puertas, portones o marcos que no cierran o no abren adecuadamente Bajo

ACCIONAMIENTO ELEVA VIDRIOS DEFECTUOSO.- Elevadores de vidrios defectuosos y con funcionamiento inadecuado Bajo

AJUSTE INCORRECTO DE PERNOS DE ARO.- Pernos, espárragos o tuercas de llantas flojos y/o aislados

Alto

ALINEACION VERTICAL INCORRECTA.- Luces alineadas en forma incorrecta. Apuntan hacia arriba. (Encandilamiento). Antenas montadas en forma peligrosa para terceros Alto

AROS CON SOLDADURAS NO ADMISIBLES, PARTIDOS O INCOMPLETOS.- Aros de llantas con soldaduras excesivamente grandes, mal realizadas, rotos, fisurados o con porciones de metal faltante

Alto

ASIENTO CONDUCTOR DETERIORADO, APOYACABEZA, FALTANTE O INADECUADO.- Tapicería, estructura y/o anclajes del asiento del conductor en mal estado o rotas

Medio

ASIENTOS DE PASAJEROS DETERIORADOS, APOYACABEZAS FALTANTE O INADECUADO.- Tapicería, estructura y/o anclajes de los asientos de los pasajeros en mal estado o rotas

Medio

BAJA INTENSIDAD DE LUCES DE FRENO.- Luz de freno con baja intensidad. No visibles en el día

Medio

BATERIA/BORNES/ SOPORTES O ANCLAJE EN MAL ESTADO.- Los bornes, terminales, soportes anclaje de la batería están flojos, deteriorados, deformados y/o corroídos

Bajo

BOCINA DETERIORADA, IMPERCEPTIBLE, INEXISTENTE O NO FUNCIONA.- El pito del vehículo no funciona, está en mal estado ., no se escucha o no existe Bujes y/o cauchos de bujes rotos o en mal estado

Medio

BUJES DE GOMA EN MAL ESTADO AMORTIG. DELANTEROS.- Los bujes de goma de los amortiguadores de una o de ambas ruedas delanteras se encuentran deteriorados o rotos

Alto

BUJES DE GOMA EN MAL ESTADO AMORTIG. POSTERIORES.- Los bujes de goma de los amortiguadores de una o de ambas ruedas posteriores se encuentran deteriorados o rotos

Alto

CABLEADO TABLERO EN MAL ESTADO.- El cableado del tablero está deteriorado o se observa saliente y desordenado

Alto

CABLERIO EN MAL ESTADO.- Los cables eléctricos se encuentran deteriorados, pelados sin aislamiento o en forma desordenada Alto

CALCOMANIAS / INSCRIPCIONES DISMINUYEN VISIBILIDAD.- Adhesivos, calcomanías e/o inscripciones no reglamentarias impiden la visibilidad del conductor Bajo

CAÑERIAS DE COMBUSTIBLE DETERIORADAS O CORROIDAS.- Cañerías de combustible rotas, corroídas, en mal estado, con acoples defectuosos o mal reparadas Alto

CAÑERIAS, Y/O UNIONES DEL SERVOFRENO.- Se han detectado fugas de aire en Alto


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alguno de los acoples o uniones del sistema de servofreno (solo si lo tiene) CAÑERIAS/FLEXIBLES DE FRENOS EN MAL ESTADO.- Las cañerías y/o mangueras del sistema de frenos están rotas, deterioradas o presentan fugas Alto

CAÑERIAS, Y/O UNIONES DE LA DIRECCION HIDRAULICA EN MAL ESTADO.- Se han detectado fugas de aire en alguno de los acoples o uniones del sistema de servofreno (solo si lo tiene)

Alto

CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS. FALTANTES, INADECUADOS o MAL ANCLADOS.- Cinturones de seguridad delanteros han sido removidos, no existen o están mal anchados

Alto

CINTURONES DE SEGURIDAD POSTERIORES FALTANTES O INADECUADOS o MAL ANCLADOS.- Cinturones de seguridad posteriores han sido removidos no existen o están mal anclados

Alto

COMANDO DEL SISTEMA DE FRENOS NO RESPONDE.- En frenos de aire, el mando del compresor-depresor de aire no funciona correctamente Alto

CONVERGENCIA EN DIRECCION SUPERIOR AL LIMITE.- Ruedas de dirección desalineadas, apuntando hacia adentro Alto

DETERIOROS VISIBLES EN AMORTIGUADORES DELANTEROS.- Los amortiguadores de una o de ambas ruedas delanteras se encuentran deformados, golpeados, con fugas, flojos , sueltos o no tiene

Medio

DETERIOROS VISIBLES EN AMORTIGUADORES POSTERIORES.- Los amortiguadores de una o de ambas ruedas posteriores se encuentran deformados, golpeados, con fugas , flojos, sueltos o no tiene

Medio

DIVERGENCIA EN DIRECCION SUPERIOR AL LIMITE.- Ruedas de dirección desalineadas, apuntando hacia afuera Alto

DISCO DETERIORADO, DESGASTADO FLOJO O CON FIJACION DEFICIENTE.- El disco de freno se encuentra demasiado desgastado , con deformación, suelto

Alto

ELEMENTOS FIJACION CABINA Y CARROCERIAS DETERIORADOS O ROTOS.- Elementos de unión entre cabina y chasis en mal estado, rotos, flojos o mal acoplados. Elementos de unión entre carrocería y chasis en mal estado, rotos, flojos o mal acoplados

Alto

EMISION DE HUMO AZUL DEL SISTEMA DE ESCAPE.- El vehículo tiene una emisión permanente de humo azul, tanto en ralentí como en aceleración

Medio

ESTRUCTURAS PORTANTES EN MAL ESTADO.- Elementos de soporte de masas suspendidas (elementos de suspensión, de dirección, de frenos, etc.), deterioradas, con fisuras, roturas, deformaciones, golpes o malas reparaciones

Alto

FAJA DE DIRECCION HIDRAULICA DETERIORADAS.- Faja motoras de la bomba de la dirección muy gastadas o en mal estado.

Alto

FALLO DE ALARMA POR DISMINUCION DE RESERVA.- La alarma por disminución de reserva en frenos de aire no funciona adecuadamente. Alto

FALTA DE ESTANQUEIDAD EN SERVOFRENO.- Se han detectado fugas de aire en alguno de los acoples o puntos del sistema de servofreno (solo si lo tiene). Alto

FALTA DE REASPIRACION GASES DE CARTER MOTOR.- Sistema de respiración de emisiones evaporativas de aceite del carter (sistema y válvula PCV) faltantes, taponados, deteriorados, rotos o con acoples defectuosos. Emisión excesiva de vapores de aceite del carter

Alto

FALTA SEGURO DE CAIDA DE CARDAN.- El seguro de caída del eje cardán ha sido removido. Alto

FALTAN TOPES DE DIRECCION.- No existen u o más de los topes de la dirección. Alto FIJACION AL CHASIS DE PLATOS/PERNO REY INCORRECTA.- Los platos de acople o el perno rey están flojos, mal montados o sus anclajes se encuentran rotos o deteriorados.

Alto

FIJACION ASIENTO CONDUCTOR INCORRECTA.- Asiento del conductor flojo o mal anclado. Bajo

FIJACION CAJA DE DIRECCION/CHASIS INADECUADA.- Caja de la dirección floja o mal fijada al chasis. Alto

FIJACION COLUMNA DE DIRECCION - CHASIS DEFECTUOSA.- La fijación de la Medio


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columna de la dirección al chasis es defectuosa o está floja FIJACION CONJUNTO SUSPENSION INCORRECTA.- La mesa de la suspensión se encuentra floja o suelta en uno o varios puntos Alto

FIJACION DE ARTICULACIONES DE PARRILLA DETERIORADA.- Articulaciones de la parrilla de la suspensión flojas o con juegos excesivos Alto

CAÑERIAS, Y/O UNIONES DEL SERVOFRENO.- Se han detectado fugas de aire en alguno de los acoples o uniones del sistema de servofreno (solo si lo tiene) Alto

FIJACION UNION/CHASIS, O UNION/VOLANTE.- Fijación defectuosa de la columna de la dirección al chasis o al volante con amenaza de desacople

Alto

FIJACION VOLANTE - COLUMNA DE DIRECCION DEFECTUOSA.- La fijación del volante a la columna de dirección es defectuosa o está floja. Alto

FISURAS O DEFORMACIONES VISIBLES EN AROS.- Aros de llantas con fisuras, roturas, deformaciones, golpes o malas reparaciones. Alto

FISURAS O DEFORMACIONES VISIBLES EN BARRAS ESTABILIZADORAS.- Barras estabilizadoras con fisuras, roturas, deformaciones, golpes o malas reparaciones. Alto

FISURAS O DEFORMACIONES VISIBLES EN TENSORES.- Los tensores del tren delantero presentan fisuras, golpes o deformaciones visibles. Alto

FISURAS, ENDEREZADOS O DEFORMACIONES VISTAS.- Barras de dirección (principal y secundaria), deformadas, mal enderezadas o con golpes evidentes.

Alto

FISURAS, ENDEREZADOS O DEFORMACIONES VISTAS.- Brazo de dirección auxiliar (va conectado al amortiguador de la dirección) en mal estado, con malas reparaciones, deformado y/o con fisuras

Alto

FISURAS, ROTURAS O DEFORMACIONES EN LARGUEROS.- Largueros del chasis con fisuras, roturas, deformaciones, golpes o malas reparaciones

Alto

FISURAS, ROTURAS O DEFORMACIONES EN TRAVESAÑOS.- Travesaños del chasis con fisuras, roturas, deformaciones, golpes o malas reparaciones Alto

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL LAVAPARABRISAS.- Lavaparabrisas funciona inadecuadamente, no funciona o no tiene Bajo

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL LIMPIA PARABRISAS.- Limpiaparabrisas no funcionan adecuadamente, no funciona o no tiene Bajo

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE DIRECCION HIDRAULICA.- La dirección hidráulica no funciona correctamente. Excesivamente rígida o con intermitencia Alto

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO LUZ DE TABLERO.- Luz del tablero no funciona o no se mantiene prendida en todos los indicadores (velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, etc.)

Medio

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO SISTEMA DE SELECCIÓN.- Mando de la caja de cambios no engrana correctamente la marcha seleccionada, ya sea en ascenso o descenso Medio

GUARDAFANGOS DEFORMADOS O ROTOS.- Guardafangos o laterales de la carrocería en mal estado, rotos, deformados, mal fijados flojos o inadecuados para el tipo de vehículo

Bajo

GUARDAPOLVOS DE TERMINALES DE DIRECCION DETERIORADO.- Los guardapolvos de los terminales de dirección están desgastados, rotos o en mal estado Alto

GUARDAPOLVOS DE ROTULAS DE SUSPENSION DETERIORADO.- Guardapolvos o protectores de goma de alguna o varias de las rótulas de suspensión en mal estado, rotos o excesivamente gastados

Alto

GUARDAPOLVO DE EJES DE TRANSMISION EN LA ESTADO.- El poncho o guardapolvo de uno o de los dos ejes se encuentran en mal estado o roto Alto

HOJAS DE MUELLES ROTAS O DESPLAZADAS.- Alguna o varias de las hojas de resorte de alguno o varios de los paquetes de la suspensión está rota o fuera de su lugar Medio

INCORRECTA EFICACIA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Freno de mano con frenado insuficiente Alto

INCORRECTA EFICACIA DE FRENO DE SERVICIO.- Freno de pedal con frenado insuficiente

Alto

INEXISTENCIA DE CONTRATUERCAS.- Alguna o varias de las contratuercas de alguno o varios de los pernos de paquetes de la suspensión no existe o se encuentra aislada

Alto


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INEXISTENCIA DE PERNOS O TUERCAS DE SUJECION.- Pernos, espárragos o tuercas de llantas faltantes, rotos y/o aislados

Alto

JUEGOS O DESGASTES EN UNION.- Unión de la columna o árbol a la caja de la dirección floja, desgastada o con juegos excesivos Alto

JUEGOS RADIALES O AXIALES NO ADMISIBLES EN TERMINALES DE DIRECCION.- Barras de dirección (principal y secundaria) desgastadas, flojas o con juegos excesivos Alto

JUEGOS RADIALES O AXIALES NO ADMINISIBLES EN ROTULAS DE SUSPENSION.- Rótulas de suspensión flojas o con juegos excesivos Alto

JUEGOS RADIALES O AXIALES NO ADMISIBLES EN VOLANTE.- Volante y/o columna de dirección mal ajustados o con juegos excesivos, ya sean laterales y/o hacia adelante y atrás

Alto

JUEGOS, O DESGASTES EN CAJA DE DIRECCION.- Caja de dirección con juegos excesivos y/o muy desgastada Alto

JUNTA CRUCETA COLUMNA DIRECCION DETERIORADA.- La cruceta de la columna de la dirección se encuentra en mal estado

Alto

LATERALES O BARANDAS DETERIORADOS O MAL FIJADOS.- Laterales y/o barandas del cajón o balde de carga en mal estado, rotos, flojos, deformados, corroídos o faltantes

Medio

LLANTAS CON ROTURAS, CORTES O FALLAS.- Llantas con roturas, cortes, abultamientos, desprendimiento del reencauche, daños en sus caras o en la banda de rodadura

Medio

LLANTAS CON DIAMETRO INCORRECTO.- Las llantas y/o los aros son de un diámetro inapropiado para el tipo de vehículo Medio

LLANTAS DE OTRO VEHÍCULO.- Se le detectaron neumáticos correspondientes a otro vehículo Medio

LUCES DELANTERAS: Desalineadas.- Luces alineadas en forma incorrecta. Apuntan hacia arriba. (Encandilamiento) Bajo

LUCES DELANTERAS : CON CRISTAL RAJADO, ROTO, DETERIORADO O NO FUNCIONAN.- Lunas o cristales de faros frontales en mal estado, rotos, flojos , con el deflector roto o despintado o no tiene

Medio

LUCES DE POSICION DELANTERAS DETERIORADAS.- Luces guía delanteras en mal estado Bajo

LUCES DE FRENADO DETERIORADAS.- Luz de freno en mal estado, rotas, llenas de agua o muy sucias por dentro o no se prenden al accionar el pedal Bajo

LUCES DE POSICION POSTERIORES DETERIORADAS.- Luces guía posteriores en mal estado

Bajo

LUCES DE TECHO DETERIORADAS.- En buses únicamente, se le encontraron luces de techo o plafones interiores de pasillo en mal estado Bajo

LUZ DE PLACA NO FUNCIONA.- Luz de placa con funcionamiento defectuoso, no funciona o no existe Bajo

LUZ DE RETROCESO DE COLOR INADECUADO Y NO FUNCIONA.- La luz de retro es de un color inadecuado retro no funciona o no se activa con la palanca en retro Bajo

LUCES INTERMITENTES.- No funcionan adecuadamente las direccionales y/o luces de parqueo Bajo

LUCES DE TABLERO.- Luz del tablero no funciona o no se mantiene prendida en todos los indicadores (velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, etc.)

Medio

MODIFICACIONES FUERA DE DISEÑO ORIGINAL.- El sistema de suspensión o de dirección presenta modificaciones notables respecto de su diseño original

Medio

MUELLES AJUSTE INADECUADO EN BUJES DE OJO DE MUELLES.- Los bujes de goma no acoplan perfectamente en uno o varios de los ojos de alguno o varios de los paquetes de hojas de muelle

Alto

MUELLES AJUSTE INADECUADO ENTRE PERNOS Y AGUJERO.- Los pernos de sujeción de los paquetes de hojas de resorte al chasis no encajan adecuadamente en los ojos de los paquetes o en los del chasis

Alto

NEBLINEROS DE COLOR INCORRECTO, EN MAL ESTADO, EN N° IMPAR, O EN Bajo


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UBICACIÓN INCORRECTA.- Neblineros de color diferente a amarillo o blanco, deteriorados , en número impar o en ubicación incorrecta , con encendido deficiente ,defectuoso o de baja intensidad NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO.- El nivel de líquido de frenos se encuentra por debajo del límite inferior marcado en el depósito.

Alto

NO ACTUA BLOQUEO DE FRENOS POR DISMINUCIÓN.- El bloqueo automático por disminución de presión en la reserva de aire en sistemas servofreno o frenos de aire no funciona adecuadamente

Alto

NO ENCIENDE O NO FUNCIONA INDICADOR ALTA.- No funciona o no existe el indicador de luces de carretera (altas)

Bajo

NO ENCIENDE O NO FUNCIONA INDICADOR BAJA.- No funciona o no existe el indicador de luces de cruce (bajas) Bajo

NO ENCIENDE O NO FUNCIONA INDICADOR DIRECCIONALES.- No enciende o no funciona el indicador de encendido de las direccionales Alto

NO ENCIENDE O NO FUNCIONA O NO EXISTE INDIC. ESTACIONAMIENTO.- No funciona el sistema o los indicadores de las luces de parqueo. El vehículo no posee tubo de escape o el mismo presenta derivaciones o agujeros grandes. Silenciador inexistente

Medio

NO ENCIENDEN , NO FUNCIONAN, O NO DISPONE DE INDICADORES.- No se han encontrado o no funcionan las luces indicadoras de contacto e ignición en el tablero Medio

NO FUNCIONA, O NO DISPONE DE ODOMETRO.- El odómetro (cuentakilómetros) se encuentra inutilizado o ha sido removido Bajo

NO FUNCIONA, O NO DISPONE DE VELOCIMETRO.- El velocímetro se encuentra inutilizado o ha sido removido Medio

OPACIDAD SUPERIOR AL LIMITE.- Emisión excesiva de humo negro (solo vehículos a diesel)

Medio

OVALIZACION EXCESIVA DE DISCO.- El disco de freno se encuentra demasiado pandeado

Alto

PARABRISAS DELANTERO DETERIORADO.- Parabrisas frontal con roturas, fisuras, raspones o no hay buena visibilidad Medio

PARABRISAS POSTERIOR DETERIORADO.- Parabrisas posterior con roturas, fisuras , raspones, o no hay buena visibilidad Medio

PEDAL DE FRENO CEDE AL MANTENER LA PRESIÓN.- El pedal de freno tiende a descender sin incrementar la fuerza de frenado o no se mantiene la fuerza de frenado constante

Alto

PERDIDA DE LIQUIDO DE FRENO EN EL SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS.- Se detectaron pérdidas de líquido de freno aceite en elementos del sistema Alto

PERDIDAS DE ACEITE EN TRANSMISION.- Se detectaron pérdidas de aceite en elementos de la transmisión como cajas y/o coronas Alto

PERDIDAS DE FLUIDO HIDRAULICO EN DIRECCION.- En dirección hidráulica o asistida únicamente, los elementos del sistema pierden fluidos, las mangueras del sistema pierden líquidos

Alto

PERDIDAS EN CIRCUITO SUSPENSION NEUMATICA.- Sistema de suspensión neumática con fugas, pérdidas o falta de estanqueidad en cañerías, válvulas, acoples, pulmones, compresor, etc. (solo si lo tiene)

Alto

PERDIDAS DE COMBUSTIBLE.- Perdida de combustible en alguno de los elementos del sistema de alimentación: bombas, cañerías, acoples, etc. Medio

PERDIDAS DE ACEITE CARTER MOTOR/TRANSMISION.- Perdidas de aceite en el carter, en la transmisión, en la caja y/o en la corona

Alto

PINZA/MORDAZA DETERIORADA.- Las pinzas o mordazas de frenos se encuentran en mal estado Alto

PULMONES SUSPENSION NEUMATICA DETERIORADA.- Pulmones del sistema de suspensión neumática en mal estado, con fugas, pérdidas o falta de estanqueidad (solo si lo tiene)

Medio


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RESERVA DE AIRE, EN SISTEMA DE FRENOS, INSUFICIENTE.- La reserva de aire en frenos de aire se encuentra baja

Alto

RESORTES CON FISURAS, ROTOS , CEDIDOS O FLOJOS.- Resortes helicoidales de una o varias ruedas rotos, fisurados, deteriorados, deformados, cortados, flojo, mal montados, atascados y no funcionan adecuadamente

Alto

RETROVISORES EXTERIORES DETERIORADOS O INADECUADOS.- Los retrovisores exteriores están en mal estado , no permiten la adecuada visibilidad , no tienen o no corresponden al tipo de vehículo o los elementos de ajuste se encuentran flojos, mal instalados o en mal estado

Bajo

RETROVISORES INT. DETERIORADOS O INADECUADOS.- El retrovisor interior está en mal estado, no permiten la adecuada visibilidad, no tienen o no corresponde al tipo de vehículo o los elementos de ajuste se encuentran flojos, mal instalados o en mal estado

Bajo

RUIDO DE ESCAPE SUPERIOR AL LIMITE.- El vehículo no posee tubo de escape o el mismo presenta derivaciones, agujeros grandes, fugas de gas o silenciador inexistente Bajo

RUIDO GENERAL DIRECCION HIDRAULICA.- Se escuchan ruidos en el sistema de la dirección hidráulica o asistida

Alto

SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE CON ORIENTACION DEFICIENTE.- La salida del sistema de escape en vehículos con escape elevado apunta en dirección incorrecta (entre 0 y 45º respecto de la horizontal)

Medio

SUJECCION BOMBA O CILINDRO DE DIRECCION.- En dirección hidráulica o asistida únicamente, la bomba hidráulica y/o los cilindros de comando están flojos o mal ajustados

Alto

SUJECCION ESTRUCTURAS PORTANTES FLOJA O DETERIORADA.- Elementos de soporte de masas suspendidas (elementos de suspensión, de dirección, de frenos, etc.) en mal estado o flojas

Alto

SUJECCIONES/VARILLAJE CAJA DE VELOCIDADES INCORRECTA.- Varillas y/o sujeciones de la caja de cambios flojas, desgastadas o con juego excesivo Alto

TANQUE DE COMBUSTIBLE DETERIORADO.- Tanque de combustible roto, corroído, en mal estado, con acoples defectuosos o mal reparado, flojo, mal montado o mal instalado. Medio

TAPA DE COMBUSTIBLE INEXISTENTE.- Inexistencia de alguna de las tapas de los tanques de combustible , no ajusta firmemente y no cierra herméticamente Medio

TAPA PROTECCION BATERIA INADECUADA O INEXISTENTE.- La batería no tiene tapas de protección o éstas no son adecuadas a su tipo Medio

TENSOR COLUMNA DIRECCION DETERIORADO.- Tensor de la columna de la dirección en mal estado o muy desgastado

Alto

TENSOR O ARTICULACIONES EN MAL ESTADO.- Tensores o articulaciones de la dirección deterioradas, trabadas, corroídas, con fisuras, roturas, golpes o deformaciones

Alto

TOPES DE REBOTE SUSPENSION INEXISTENTES.- No existen los topes de rebote en uno o varios de los resortes de alguna o varias de las suspensiones Alto

UNION INCORRECTA ENTRE COMPONENTES DEL CHASIS.- Elementos del chasis flojos o unidos con soldaduras incorrectas Alto

VALVULAS/CONEXIONES DEL SISTEMA DE FRENO.- Las válvulas, cilindros y/o acoples del sistema de frenos están rotos, deteriorados o presentan fugas. Alto


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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 8 Autorización de Salida Vehicular a Corta Distancia.

ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (A): Plano de Ruta Cuzco - Las Bambas.



ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (B): Plano de Ruta Arequipa - Las Bambas.



ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003- 9 (C): Plano de Ruta Espinar – EL Cuzco. (En caso que fuera necesario)



ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 10: Cartilla Básica de Seguridad

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ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 11: Rutas Lima – Tintaya y Tacta – Tintaya.

HOJA DE RUTA LIMA - TINTAYA

Día Hora Ruta Veloc. Máx Distancia Tiempo Reporte

1 4:00 4:45 AQP Expres (km 20 Panamericana . Sur) - Control Pucusana

70 Km/h 50 Km 45´ Celular

1 4:45 5:15 Control Pucusana - Peaje Bujama 70 Km/h 34 Km 30´ 1 5:15 6:00 Peaje Bujama - Fin de autopista Cañete 55 Km/h 41 Km 45´ 1 6:00 6:20 Fin de Autopista Cañete - San Vicente 40 Km/h 12 Km 20´ 1 6:20 7:10 San Vicente - Peaje de Chincha 55 Km/h 44 Km 50´ Celular 1 7:10 8:10 Desayuno y descanso en Peaje del MTC 1 hr 1 8:10 8:20 Peaje Chincha - Chincha 40 Km/h 6 Km 10´ 1 8:20 8:50 Chincha - Desvío Ayacucho 70 Km/h 35 Km 30´ 1 8:50 8:55 División Ayacucho - División Pisco 40 Km/h 3 Km 5´ 1 8:55 9:10 División Pisco - División Paracas 60 Km/h 15 Km 15´ 1 9:10 9:40 División Paracas - Peaje Ica 60 Km/h 30 Km 30´

1 9:40 10:15 Abastecimiento de Combustible / Rev. de Vehículo 20´

1 10:30 12:05 Inca - Desvío Palpa 50 Km/h 73 Km 1:35´ 1 12:05 13:05 Almuerzo y Descanso en Variante a Palpa 1 hr 1 13:05 13:25 Desvío Palpa - Puente Río Grande 30 Km/h 10 Km 20´ 1 13:25 13:35 Puente Río Grande - Palpa 30 Km/h 4 Km 10´ 1 13:35 13:40 Palpa - Llipata 60 Km/h 5 Km 5´ 1 13:40 14:40 Llipata - Peaje Nazca 40 Km/h 38 Km 1 hr 1 14:40 14:50 Peaje Nazca - Nazca 40 Km/h 6 Km 10´ Celular 1 14:50 15:35 Nazca - Desvío San Juan de Marcona 60 Km/h 43 Km 45´ 1 15:35 16:25 Desvío Marcono - Desvío Puerto Lomas 60 Km/h 46 Km 50´ 1 16:25 16:55 Desvío Puerto Lomas - Chaviña 50 Km/h 25 Km 30´ 1 16:55 17:10 Chaviña - Yauca 50 Km/h 13 Km 15´ 1 17:10 17:40 Descanso en Peaje del Mtc - Yauca 30 1 17:40 18:15 Yauca - Atiquipa 30 Km/h 15 Km 35´ 1 18:15 18:50 Atiquipa - Chala 35 Km/h 32 Km 55´ Celular 1 18:50 Cena y descanso en Chala

Resumen Del Día 611 KM 15:25´ 2 5:00 7:15 Chala - Atico 40 Km/h 90 Km 2:15´ 2 7:15 8:40 Atico - Pescadores 35 Km/h 45 Km 1:25 2 8:40 9:30 Pescadores - Ocoña 35 Km/h 26 Km ´50 2 9:30 10:30 Desayuno y descanso en Ocoña 1 hr 2 10:30 11:30 Ocoña - Camaná 50 Km/h 48 Km 1 hr 2 11:30 13:30 Camaná - Siguas 50 Km/h 99 Km 2 hr Celular 2 13:30 14:40 Almuerzo y Descanso en Siguas 1r 2 14:30 15:40 Siguas - La Joya 40 Km/h 43 Km 1:10´ 2 15:40 15:50 La Joya - Km 48 55 Km/h 9 Km 10´ 2 15:50 16:30 Km 48 - Peaje Uchumayo 40 Km/h 27 Km 40´ 2 16:30 16:50 Peaje Uchumayo - Vía Evitamiento 30 Km/h 10 Km 20´ 2 16:50 17:10 Vía Evitamiento - Desvío Yura 25 Km/h 7 Km 20´ 2 17:10 17:40 Abastecimiento de Combustible 30´ 2 17:40 18:00 Desvio Yura -Yura 35 Km/h 11 Km 20´ Celular

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2 18:00 Cena y descanso en Yura Resumen Del Día 415 Km 13:00´

3 5:00 7:00 Yura - Cañahuas 30 Km/h 52 Km 1:45´ 3 7:00 8:15 Cañahuas - Imata 45 Km/h 53 Km 1:30´ 3 8:15 8:45 Desayuno y Descanso En Imata 30´ 3 8:45 10:45 Imata - Condoroma 40 Km/h 71 Km 2 hr 3 10:45 12:50 Condoroma - Tintaya 40 Km/h 73 Km 2:05´

Resumen Del Día 249 Km 7:50´

Recorrido Total 1275 Km 36:15´

RUTA TACNA - TINTAYA Día Hora Ruta Velocidad Distancia Tiempo Reporte1 5:00 6:00 Tacna (Almacén y/o Aduanas) - Peaje (Loc) 35 Km/h 30 Km 1 hr Celular

1 6:00 7:45 Peaje (Loc) -Camiara Cruce Toquepala 30 Km/h / 50 Km/h 70.1 Km 1:45´

1 7:45 8:15 Desayuno Inspección Vehícular 30´

1 8:15 10:00 Camiara Cruce Toquepala - Cruce Montalvo 30 Km/h / 50 Km/h 91.9 Km 1:45´

1 10:00 10:10 Inspección Vehicular 10´

1 10:10 12:40 Cruce Montalvo - Fiscal 30 Km/h / 60 Km/h 78.5 Km 2:30´

1 12:40 13:25 Almuerzo Inspección Vehicular 45´ Celular

1 13:25 15:25 Fiscal - Cruce Matarani 30 Km/h / 50 Km/h 61.7 Km 2 hr

1 15:25 15:35 Inspección Vehicular 10´

1 15:35 17:20 Cruce Matarani - Arequipa 30 Km/h / 60 Km/h 55.1 Km 1:45

Resumen del día 387.3 12:20´

2 5:00 5:45 Arequipa – Yura 20 Km/h / 50 Km/h 27 Km 45´

2 5:45 7:15 Yura - Cañahuas 30 Km/h / 50 Km/h 52 Km 1:30´

2 7:15 8:30 Cañaguas - Imata 30 Km/h / 50 Km/h 53 Km 1:15´

2 8:30 9:00 Desayuno y descanso en Imata

2 9:00 11:00 Imata - Condoroma 30 Km/h / 50 Km/h 71 Km 2 hr

2 11:00 13:05 Condoroma - Tintaya 30 Km/h / 50 Km/h 73 km 2:05´

Resumen del día 276 Km 8:05´

Total del Recorrido 663.3 Km 20:25´

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ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003- 12: Plan de Viaje.

1. INFORMACIÓN GENERAL Y APROBACIONES

PROPOSITO DEL VIAJE ENTREGA DE MATERIALES FUERA DEL PROYECTO

ENTREGA DE PERSONAL FUERA DEL PROYECTO

OTROS O ESPECIFICAR

DESTINO

ALERTA DE CONDUCCION LOCAL/DEL PAÍS SI NO

¿ES NECESARIO ESTE VIAJE? SI NO

¿EXISTE UN MÉTODO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO APROPIADO? SI NO

Gerente del Departamento de Dirección (LDM)

Gerente de Transporte (TM)

Representante de ES&H

Conductor Primario

Conductor Secundario

Conductor Alternativo

2. VIAJES/RUTAS Y PELIGROS

Haga una lista de todos los peligros que pueden encontrarse durante el viaje y que puedan significar peligro significativo al los ocupantes del vehículo y el material que está siendo transportado

1.

2.

3.

4.

Para cada peligro listado más arriba, identifique las medidas de precaución que deberían/podrían tomarse/seguirse para prevenir daños y heridas durante el viaje

1.

2.

3.

4.

3. CONDUCCIÓN/CONDICIONES DE LA RUTA

AUTOPISTA DOBLE VIA – PUBLICA

AUTOPISTA DOBLE VIA – PRIVADA

CAMINO PAVIMENTADO

CAMINO DE TIERRA

ATRAVESANDO CERROS

CONDICIONES CLIMÁTICAS

SOLEADO

LLUVIOSO

NUBLADO

NIEVE

VIENTO

Haga una lista de las precauciones que deben ser tomadas/seguidas por el/los conductor(es) debido a la ruta, clima y condiciones de los caminos

4. AREAS O RUTAS QUE DEBEN EVITARSE

5. REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD

Encabezamientos requeridos para 1) Cantidad de guardias, 2) Armamentos, 3) Vehículos requeridos, 4) Expat. y coordinación requerida

6. DURACIÓN DE LA DISTANCIA DEL VIAJE

Distancia estimada

Duración estimada

Hora de Partida

Horas de llegada planificada

Distancia de viaje real

Duración real

Hora Partida

Hora llegada

Distancia de viaje Máxima Permitida (por hora/24 horas)

Período de descanso

Cada _________ horas/Millas/kilómetros

7. ACCIONES DE RESPUESTA A EMERGENCIA

COMUNICACIONES

MOVIL RADIO

NOTIFICACION – ANTES DE PARTIDAD

INFORME SI

NOTIFICACION – A LA LLEGADA

INFORME SI

NÚMERO DE EMERGENCIA

COMENTARIOS

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LISTA DE VERIFICACION DE OBSERVACION DE CONDUCCION Proyecto:

Fecha:

Hora:

Observador:

Duración de las Observaciones:

Ubicación:

Tipo de Ubicación:

Intersección Mayor

Área de estacionamiento

Área de trabajo

Área para acampar

Camino de acceso

No. Veces observado

No. Comportamiento Observado Seguro En riesgo

Comentarios/Identificación del vehículo

1 Conductor mirando en dirección del viaje

2 Conductor usando cinturón de seguridad

3 Pasajeros usando cinturones de seguridad

4 Uso de señalización de viraje

5 Manteniendo distancia

6 Ateniéndose a la velocidad límite

7 Parada en los cruces peatonales

8 Carga debidamente asegurada

9 Banderero o Guardia de seguridad en su lugar

10 Estacionado en área designada

11 Vehículo operando a distancia segura de Excavaciones/trincheras

12 Alarma de reemplazo en funcionamiento

13 Otros

14 ¿Observó usted alguna violación seria a las Reglas de Conducción del Proyecto?

SI NO

15 ¿Observó usted cualquier incidente de cuasi falta que involucrara a los vehículos?

SI NO

Si la respuesta es SI, por favor registre la información pertinente del vehículo e informe esto a su supervisor y al Departamento de Seguridad

Devolver el formulario completo al Departamento de Seguridad Comentarios:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003- 13 Hoja de Ruta Cusco – Las Bambas -Cusco

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Anexo 25635-320-2HY-GHX-00003- 14 Hoja de Ruta Arequipa – Las Bambas - Arequipa

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ANEXO25635-320-2HY-GHX-00003-15: Check List para Vehículos de Transporte.

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ANEXO 25635-320-2HY-GHX-00003 - 14 Evaluación de Fatiga Adverso

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Reverso

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PROYECTO LAS BAMBAS DEPARTAMENTO ES&H PROCEDIMIENTO PARA EL INGRESO DE VEHÍCULOS LIVIANOS Y EQUIPOS MOVILES PESADOS AL PROYECTO LAS BAMBAS.

25635-320-GPP-GHX-00006, REV 0, ABRIL 2011

Preparado por: Erick Artavia Revisado por: Eloy Tapia Aprobado por: Jorge Santiago Aprobado SM: Jim Carne _______________________________________________________________________________

1.0 OBJETIVO Estandarizar los requisitos para el ingreso de vehículos y equipos de construcción y servicios al Proyecto. 2.0 ALCANCE

Esta instrucción deberá ser conocida por todo el personal del Proyecto Las Bambas, con el propósito de asegurar las actividades que involucren la conducción de vehículos dentro y fuera del proyecto. 3.0 DEFINICIONES

Licencia de Conducir Interna: Documento otorgado por Departamento ES&H para conducir diversos tipos de vehículos y maquinarias dentro y fuera del Campamento. Manejo Defensivo: Serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar toda clase de accidentes de tránsito. Conductor: Persona capacitada y autorizada por la Departamento de ES&H para vehículos livianos o BEO en caso de maquinaria pesada, para conducir un vehículo o maquinaria dentro del alcance del Proyecto u otra Unidad, según sus lineamientos internos. Área de Conducción: Son las zonas que se autoriza para conducir dentro y fuera de la operación minera o Proyecto Pase vehicular: Tarjeta con datos del vehículo que se expide a los vehículos de personas que establecen un vínculo laboral o comercial con Las Bambas (contratistas, proveedores), una vez reunidos todos los requisitos solicitados para su emisión y previa verificación del cumplimiento de los estándares de seguridad para estas unidades. Bechtel Equipment Operation BEO: ente encargado de realizar las inspecciones de maquinaria al proyecto antes de su ingreso, y del mantenimiento periódico de ellos.

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4.1 Gerente General: Asegurar los recursos necesarios para el adecuado desarrollo e implementación de los requisitos de este procedimiento y de los controles necesarios para los riesgos evaluados 4.2 Gerente de ES&H: Visará las Licencias de Conducir Interna; nombrará al Coordinador de Seguridad Vial como responsable de las evaluaciones internas. 4.3 Coordinador de Seguridad Vial: Personal certificado y debidamente autorizado para evaluar a los conductores de vehículos livianos, pesados y maquinarias en Técnicas de Manejo Defensivo. 4.4 Gerentes o Superintendente de Área, Responsables de Contrata.- Solicitarán al Coordinador de Seguridad Vial la evaluación de su personal en la Obtención de la Licencia de Conducir Interna. 4.5 Conductor.- Persona designada para que pueda ser evaluado de acuerdo a ésta normativa y obtenga la Licencia de Conducir. 4.6 BEO.- BEO ayudará al proyecto en la fundación del programa de mantenimiento e inspección de equipos, asegurando el cumplimiento del mantenimiento de los equipos según los procedimientos de mantenimiento para la duración del proyecto. 4.7 Work For Services: Es responsable de archivar los datos entregados por cada vehiculo o equipo que fue aprobado su ingreso al proyecto las Bambas.

5.0 PROCEDIMIENTO 5.1 De la documentación requerida:

Copia de la póliza de Responsabilidad Civil de Vehículos (Cobertura de Responsabilidad

Civil frente a terceros) por daños a propios y terceros. SOAT (Seguro Obligatorio para Accidentes de Tránsito). Tarjeta de propiedad. Certificado de revisión técnica. Contrato de alquiler en caso hubiese. Certificado de Inspección Técnica, emitido por un organismo acreditado por el Ministerio

de Transporte y Comunicaciones, conforme lo establecido en el DS N° 052-08-MTC: Reglamento Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares y su modificatoria según el DS-04108-MTC, Perú.

Para vehículos de transporte de carga de sustancias peligrosas y/o Insumos Químicos Fiscalizados deberán presentar adicionalmente el Certificado de Inscripción en el Registro Nacional de Transporte Terrestre de Mercancías emitido por el organismo competente, conforme lo establecido en el Decreto Supremo N° 020-2002-MTC, Perú.

Licencia de conducir Interna del Proyecto Las Bambas.

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5.1.1 Certificaciones y Manuales

Todos los vehículos / equipos móviles deben contar además con: Certificación del equipo en centros autorizados. Para obtener esta autorización los

equipos de izaje deberán contar con una certificación que se renovara anualmente, acorde a lo establecido por la norma ANSI - ASME B30, la misma que contiene disposiciones para la construcción, inspección, mantenimiento y uso de grúas, aparatos elevadores y de materiales relacionados con el equipo.

Manual de mantenimiento y servicio del fabricante (manual de operaciones) en español.

Programa de mantenimiento en español acorde con el manual. Historial de eventos del equipo. Certificación y verificación física del equipo por parte de Bechtel Equipment

Operations BEO (se realizará una vez que el equipo haya sido autorizado y llegue a la obra), el cual se describe en el procedimiento Inspección y Mantenimiento de Equipos Móviles Pesados y Vehículos Livianos Proyecto las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00005.

5.1.2 De la entrega y recepción de la documentación requerida:

Toda la documentación detallada en los puntos recientes, debe ser archivada en una carpeta única por vehículo o equipo, la que junto a una lista de chequeo inicial, que contenga todos los requisitos aquí señalados y sea completada por personal competente, debe ser entregada al representante de BEO, en caso de ser maquinaria pesada, y a la Gerencias de ES&H, en caso de que sea vehículos livianos; quienes aprobaran el ingreso y operación del vehículo o equipo.

Posterior a la aprobación de la carpeta única del vehículo, se deberá presentar una copia en caso que sea maquinaria pesada, y la carpeta única original en caso que sea vehículos livianos en el departamento de Work For Services , donde se tomara conocimiento de la aprobación del móvil y se le hará entrega del logo tipo Vehículo/Equipo Cumple estándar. Las carpetas deben ser entregadas con un mínimo de 24 horas de anticipación al ingreso de los vehículos o equipos, para asegurar la revisión y controles requeridos por quienes aprobaran el ingreso y operación de estos.

5.2 Equipamiento de vehículos y/o equipos móviles.

La aprobación de ingreso de vehículos al proyecto Las Bambas, estará directamente ligado al cumplimiento del Procedimiento Especificaciones y Equipamiento para Vehículos Liviano y Equipos Móviles Pesados Proyecto las Bambas 25635-320-GPP-GHX-00004. El vehiculo o equipo móvil que no cumpla con este procedimiento se le negara el ingreso a las áreas del Proyecto Las Bambas

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5.3 Transportistas proveedores y eventuales

Los vehículos de transporte eventuales de carga que presten servicios a la Gerencia de Proyecto como a las empresas contratistas del proyecto, así también los conductores de estos equipos, deberán ajustarse a los siguientes requisitos de ingreso:

Cumplir con lo dispuesto en este procedimiento. Cumplir con lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 042-08-MTC y

las modificaciones comprendidas en el D.S. 033-2001-MTC. Las empresas transportistas, deben de disponer de escoltas de sus camiones desde el

punto de salida del transporte hasta la garita de entrada al Proyecto Las Bambas. Una vez ahí la escolta para llevar al camión al punto de descargue será proporcionado por Bechtel, o bien por el subcontratista del proyecto que realizo la solicitud del servicio. (Sinergía El Pachón Roads Safety Experience).

De los conductores y ayudantes de estos vehículos:

Recibir una charla de los riesgos propios de la actividad en el punto de origen. Esta charla

la entrega la misma empresa y deja constancia en un documento “Derecho a Saber”. Copia de este debe ser entregado a la Gerencia ES&H del Proyecto una vez que estos arriben al campo.

Pasar examen médico para altura geográfica Perfil Visitas o Proveedores. Los resultados de estos exámenes deben ser enviados vía correo electrónico al solicitante del servicio o coordinador de este en el Proyecto, con un mínimo de 72 horas de anticipación al arribo al Proyecto, donde aparezca el pace médico firmado por su Servicio de Salud.

5.3.1 Requerimientos de Proveedores de Servicios para Transporte.

Para la empresa que esté interesadas en ser parte de la cartera de proveedores del proyecto deberán cumplir con los siguientes requisitos: Entregarán al Coordinador de Transporte la documentación requerida para autorizar

el tránsito de los vehículos. Garantizaran los requerimientos que figura en el contrato. Proveerá de las condiciones adecuadas a los conductores para que realicen su

tarea de forma segura. Se asegurarán que los vehículos cuenten con el certificado vigente de revisión

técnica, expedida por la entidad competente. Asegurarán que los conductores cuenten con un sistema de comunicación para

casos de emergencia. El transporte de personal en ruta larga deberá contar con teléfono satelital u otro

medio que garantice la comunicación en el trayecto. En el caso que salgan en convoy bastará que el último, lleve consigo el teléfono

Cumplirán con la ejecución de su programa de mantenimiento de acuerdo al REG-02-EST41//00 Mantenimiento de Equipos de Xstrata Las Bambas; y estándares de Bechtel, enviarán toda la información al Dueño de Contrato, con copia al Encargado de Transporte.

Las empresas interesadas, deberán entregar un Estudio de Seguridad de Rutas por donde se realizaran los trayectos hacia las Bambas, tanto de las Rutas normales

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como de las rutas alternativas. Anualmente, como mínimo, participaran en reuniones de coordinación con su Dueño

de Contrato y con área de ES&H , para revisar la gestión La gerencia de la empresa interesada, deberá de presentarle el Plan de Gestión de

ES&H de su representada a la Gerencia de ES&H de Bechtel.

5.4 Arriendo de camiones o camionetas para el proyecto

Si fuese necesario el arriendo de camiones o camionetas para realizar traslados de materiales o personal al proyecto, estos se deberán realizar únicamente a los proveedores aprobados por la compañía Xstrata o bien por la empresa Bechtel. Las empresas proveedoras de arriendo de equipos de trasporte de materiales o carga pesada autorizados por Xstrata son las siguientes: Transportes CESARO

Cargo en la Empresa Nombre del Contacto Teléfono Correo elèctronico

Jefe Comercial Operativo Alberto Reaño B. 989159490 [email protected]

Coordinador de operaciones Aime Silva Hupaya 989159449 [email protected]

Transportes Acoinsa

Cargo en la Empresa Nombre del Contacto

Teléfono Correo elèctronico

Gerente General Eduardo Caceres C. 989219218 [email protected]

Jefe de Operaciones Ricardo Ormeño M. 989142932 [email protected]

Transportes Triton.



Jefe de Operaciones Uri Pereyra Miranda 9460071550 [email protected]

Transportes R&J Interoceánica



Gerente General Raul Ripa 959220645 [email protected]

Sub gerente Henrry Paredes C. 54224772 [email protected]

Transportes Hagemsa


Teléfono Correo electrónico

Gerente General Wilfredo Erquinigo 958798373 [email protected]

mailto:[email protected]








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Gerente Administrativo Richard Erquinigo P. 958992165 [email protected]

Gerente Operaciones Abran Erquinigo P. 958952176 [email protected]

Para el caso de ser necesario el alquiler de vehículos livianos se podrán arrendar a las siguientes compañías autorizados por Xstrata: KALA RENT CAR

Puesto en la empresa Nombre del contacto Teléfono

Gerente General KALA Wilber Abarca 958312960

Administrador KALA Arequipa Jose Loayza 958312961

Administrador KALA Lima Juan Orihuela 958314943

T&M SAC transportes y maquinarias (Cusco – Lima)


Dina Tapia Pacheco 987556747 987556754

T&M SAC transportes y maquinarias (Cusco – Lima)

Wiliam Estrada Champi 987556749

MANU RENT CAR


Administrador (Cuzco) Cesar Carhua 984110307

Gerente General (Arequipa) Fernando Cansino Bruset 959519072 959968874

Para la arriendo de equipos, el personal de BEO realizara solamente una única inspección de ingreso del vehículo al proyecto, el cual le dará su aprobación para el ingreso del mismo. Las inspecciones mensuales y el mantenimiento los realizaran los dueños de los equipos según los manuales de los mismos.

6.0 REFERENCIAS Proceso Esencial 229 Gerencia de la Seguridad del Vehículo RSI Proyecto Antapaccay

7.0 ANEXOS

NA



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PROYECTO LAS BAMBAS DEPARTAMENTO ES&H PROCEDIMIENTO ESPECIFICACIONES Y EQUIPAMIENTO PARA VEHÌCULOS LIVIANOS Y EQUIPOS MÒVILES PESADOS, PARA PROYECTO LAS BAMBAS

25635-320-GPP-GHX-00004, REV 0, ABRIL 2011

Preparado por: Erick Artavia Revisado por: Eloy Tapia Aprobado por: Jorge Santiago Aprobado SM: Jim Carne ________________________________________________________________________________

5.0 OBJETIVO Garantizar que los vehículos y equipos cuenten con equipamiento mínimo necesario para conducir en alta montaña. 6.0 ALCANCE

Este instructivo es aplicado a todos los equipos que ingresen al proyecto 7.0 DEFINICIONES

Vehículo Liviano: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una vía. Para efectos de este Instructivo de Trabajo, un vehículo se referirá a un automóvil (utilitario, camioneta, van), buses de transporte de personal y camiones. Vehículo Pesado o Equipo Móvil Pesado: los equipos pesados están la maquinaria de movimiento de tierras, grúas, y los que se refieren a: Tracto



Tracto y Plataforma. T2S1 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 1 eje de 29 TN peso bruto. T2S2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes juntos de 36tn peso

bruto. T2Se2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes separados de 40tn

peso bruto.

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T2S3 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 3 ejes juntos de 43tn peso bruto.


4.1 Gerente General: Asegurar los recursos necesarios para el adecuado desarrollo e implementación de los requisitos de este procedimiento y de los controles necesarios para los riesgos evaluados. 4.2 Gerente de ES&H: Visará los certificados de inspecciones iniciales de los equipos o maquinarias y aprobara los certificados de inspección inicial de los vehículos livianos 4.3 BEO: BEO ayudará al proyecto en la fundación del programa de mantenimiento e inspección de equipos, asegurando el cumplimiento del mantenimiento de los equipos según los procedimientos de mantenimiento para la duración del proyecto

9.0 PROCEDIMIENTO

5.5 Equipos de Seguridad Estándares para Vehículos:

Los vehículos deberán cumplir con lo establecido en los Estándares de Seguridad Obligatorios Según DS 058-2003- MTC “Reglamento Nacional de Vehículos” y Las especificaciones técnicas para vehículos de acuerdo a lo establecido en el Anexo AXO-10-SEG-22/00 de Xstrata, indicadas en el ANEXO 1 del presente documento Pesados y los estándares de Bechtel. Para el caso de Equipo Móvil Pesado, deberán cumplir como mínimo establecidos el Anexo AXO-10-SEG-22/00, además del Anexo 2 de este documento, que son los requerimientos específicos solicitados por Bechtel para Equipos Móviles.

5.5.1 Elementos de Seguridad Vehículos Livianos Los vehículos de carga y de personal; para Bechtel, Contratistas y Empresas Proveedores de Servicio de Transporte subcontratados para ingresar al Proyecto, deberán estar provisto de los siguientes equipamientos de acuerdo al anexo AXO-08-NOP-SEG-22/00 de Xstrata Cooper y estándares de Bechtel: Todo vehiculo no puede superar la antigüedad máxima establecida por “Reglamento Nacional

de Vehículos”, que se puede observar en el anexo 1 de este documento. Independiente de la antigüedad para el caso de equipos y maquinarias, estás deberán contar

con un certificado anual de operatividad emitido por una entidad autorizada. El vehiculo debe ser 4x4. Jaula Antivuelco interior y Barra Antivuelco Externa, conforme a lo indicado en el anexo 3 del

presente procedimiento. Cinturones de seguridad para cada pasajero (de fábrica). Bolsa de aire al lado del conductor. Freno de parqueo. Alarma de retroceso (hasta 85 dB). Dentro de las Instalaciones del Campamento no se usarán. Contar con alarmas de control de velocidad en todos los vehículos livianos del proyecto en 60

km/hr.

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Contar con un autoadhesivo de advertencia el cuál debe pegarse en el parabrisas delantero del conductor (en la esquina inferior para que no obstruya su visión). Estas calcomanías las entregará gerencia de ES&H de proyecto.

Color de alta velocidad (áreas operativas) Luz destellante, sirena y baliza, solamente para los vehículos de seguridad como: ambulancias,

vehículo de rescate. Dos llantas de repuesto lista para su uso (tipo AT). Uno ubicado en la parte inferior de la

carrocería y el otro dentro de la tolva (pick up). Ambos neumáticos debe ser asegurados con candado para evitar eventuales robos.

Los neumáticos deben tener como mínimo para camionetas 04 (cuatro) milímetros de profundidad de cocada, para camiones y ómnibuses 05 (cinco) milímetros de cocada; las llantas deberán contar con un solo reencauche en la parte trasera para camiones y ómnibus, además las llantas delanteras deben de ser tipo mixtas (para todo terreno).

Espejo retrovisores y laterales. Llave de ruedas (de preferencia tipo cruz). Un gato hidráulico o de pie de acuerdo al peso de los vehículos. Un juego de herramientas, debe incluir como mínimo: alicates, desarmadores, Juego de llaves,

entre otros. Todos los pernos de las llantas deben de contar con un traba tuercas.

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Una manguera de jebe para colocar aire en las llantas, en los vehículos que tienen compresora.

ilios que este equipado con los siguientes elementos:

riles

ta Roma

ine Solución)

tiséptica (Furacin)

o ón de pequeños derrames químicos.

alla protectora de impacto de carga con un espesor de 1/8”.

os cuñas (tacos de madera) pintados de color amarillo, las especificaciones de estas se

Linterna de mano a pilas. Un botiquín de primero aux

– Algodón – Gasas Esté– Curitas – Tijera pun– Guantes Quirúrgicos – Suero Fisiológico – Jabón Antiséptico – Yodo Povidona (Isod– Vendas Elásticas (2”, 4” y 6“) – Alcohol – Crema An– Apósitos – Esparadrap

Kit para recolecci 02 Faros para Retroceso.

M

Dpueden encontrar en el anexo 4 de este procedimiento.

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Circulina desmontable (imantada), sólo se usarán en los horarios nocturnos dentro de la zona

de operación, esta se utilizara al lado izquierdo de la barra antivuelco externo. Vehículos de transporte de personal, de color azul. Vehículos de operaciones, de color ámbar.

Cintas reflectiva de 2 pulgadas, color: rojo y blanco; instalada en los lados laterales y en la parte posterior del vehículo.

Placa de rodaje pintada en los lado

Extintores: de 04 kilogr co), instalados sobre una base fuera de la cabina.

s laterales del vehículo.

amos, tipo ABC (Polvo Químico Se

de 123

Un código de identificación en la parte superior de la cabina del vehículo. Para los vehículos del Proyecto el numero será asignado por el Departamento de Maquinarias posterior a la

resentación de la documentación de los vehículos y equipos.. El letrero deberá ser reflectivo pde 70x50 cm.

Teléfono satelital operativo, para vehículos de exploraciones, escolta de transporte de

materiales y transporte de personal. Tacógrafo o Sistema de GPS (éste último según el RD N° 1947-09-MTC y RM N° 380-09-MEM-

s. ientes criterios (según

llanta de repuesto

es y Van serán colocados en la bodega del vehículo, debidamente

dos; serán dispuestos en un lugar adecuado (en algunos

n lugar adecuado en la parte externa. s delanteras del vehículo, en una

medida mínima de 60x30 cm.

DM). Estrobo de acero de ½ pulgada de diámetro y de unos 3 metros de largo y grilletes. 02 Triángulos de seguridad. 02 Conos de seguridad, provistos de cintas reflectivas de color amarillo. 01 Pala, 01 pico y 01 Barretilla (1” diámetro x 01 metro de longitud) Cables para batería. EPP para el conductor: guantes, mameluco y lentes de seguridad oscuro

sigu La ubicación de algunas herramientas, deberá tener en cuenta loss). los modelos adjuntado

La disposición de los tacos, pico, pala, conos de seguridad, extintor yserá en la tolva de la camioneta.

En los buses, minibusasegurados.

En los camiones y vehículos pesacasos se preparará cajuelas especiales. Los conos de seguridad, extintores y tacos estarán en un lugar disponible y accesible.

En las maquinarias pesadas que cuenten con cabina, dentro de ésta no se mantendrá estas herramientas a menos que cuenten con lugares diseñados por fábrica para su almacenamiento; se dispondrá de u

Contar con logo institucional de su empresa en las puerta

de 123

5.5.1.1 Equipamiento de vehiculo para temporada de lluvia y nieve en alta montaña

Los vehículos livianos que deban realizar sus actividades en la alta montaña deberán llevar consigo los siguientes equipos en buen estado de funcionamiento:

en condiciones de alerta)

tura y cambio de te en condiciones de alerta)

del vehículo.

deben mantener con su estanque de combustible lleno y noche, ante cualquier emergencia.

Para Escoltas Paratransporte dde transport ntes

Sistema de calefacción. Dos juegos de cadenas para nieve con sus respectivos tensores.(Aplica solamente

Un juego de tensores extra. (Aplica solamente en condiciones de alerta) Traje de PVC impermeable (amarillo) y guantes de goma, para pos

cadena. (Aplica solamen Una lona de arpillera. Un bidón de agua al interior Una frazada por ocupante del vehículo. Agua potable. 4 barras de chocolate Todos los vehículos

quedar abastecidos de combustible en la

5.6 Requerimientos

los requerimientos para las escoltas, se cumplirá con lo establecido en el Reglamento de e Xstrata Las Bambas y que indica que los vehículos que por su magnitud y naturaleza

sean escoltados durante su trayecto, deberán cumplir con las siguiee requieranmedidas de seguridad. El(los) conductor(es) del vehículo(s) escolta(s) deberán conocer ampliamente las rutas establecidas por la organización, para el tránsito de vehículos pesados de transporte de materiales no peligroso y/o peligroso. Se ha establecido como vehículo pesado a los siguientes casos:

Vehículos de Clase N, para el caso del transporte de combustible. Para los demás casos no podrán exceder las 20TM; considerando que las vías de

acceso al campamento no cuentan con infraestructura (puentes) adecuada.

de 123

Todo vehículo de mayores dimensiones (17m de largo y 2.5m de ancho) o cargas do con escoltas

ningún motivo se

Cuand culos a ser escoltados es menor a 4; solo será necesaria una cacolocada en

lco test. Luego solicitará al Centro de Control, el V°B° para iciar su marcha. De no cumplir con las normas, no se autorizará la salida.

Se deberá:

sible en la escolta indicando el número de vehículos escoltados y 4 banderolas rojas de 0.50m x 0.70m en los extremos laterales de la camioneta.

.

Esquema letrero visible escolta

especiales que requieran de una planificación para el traslaaprobado por la gerencias ES&H y de construcción del Proyecto.

Camiones, rampas y maquinaria de marcha lenta. Cuando la carga exceda las dimensiones del camión que los trasladó, tanto en

ancho y largo. Los vehículos escoltas serán sólo del tipo camionetas 4x4, por

utilizarán combis u otros modelos.

o la cantidad de vehímioneta que irá delante del convoy. Cuando excede esta cantidad se dotará una escolta mas,

la parte final del convoy.

Para el caso de las cisternas de combustible, la escolta deberá asegurarse que las normas de seguridad se cumplan de forma efectiva: Verificación del Check List del Vehículo, Autorizaciones de Salida para Ruta Larga, Toma de Ain

5.6.1 De tratarse de una caravana de otros materiales o transporte de maquinarias

Colocar un letrero vi

ehículo en Marcha Lenta”. sterior llevará los mismos

letreros.

La a luz de em Las escoltas deben contar con medio de comunicación básico (wailkie toike, altavoz, etc)

El último camión llevará un aviso con la frase “VDe ser una caravana de más de 3 vehículos, la escolta po

s escoltas encenderán su luz estroboscópicas y faros delanteros: además de lergencia durante todo el trayecto.

de 123

s se debe:

caravana también debe estar dotado de un letrero que indique la cantidad de vehículos.

en constante comunicación radial con la escolta líder, a fin informará la necesidad de detener la caravana para ceder el paso a

iempo

lo que permitan detener la caravana.

Los ve :

de 80 metros y no más de 100 metros del primer camión.

el último camión.

camiones de la caravana. En caso del transporte del

insegura.

ulo(s) ingresen a zonas de camino estrecho, curvas cerradas o

ue el camión o caravana haya pasado. Lo propio hará el vehículo

la escolta una maquinaria pesada

6

8.0 s Técnicas de los vehículos AXO-10-SEG-22/00

nexo 2. Requerimientos para Equipos Móviles Pesados.

Cuando existan dos (2) o más escolta

En adición a la escolta líder, el segundo vehículo escolta que cierre la

El vehículo escolta de cierre estará

vehículos que necesitan adelantar. El segundo vehículo escolta deberá hacer detenerse la caravana cada cierto t

para permitir el paso de vehículos menores que vienen detrás en espera del paso. El tiempo para que pasen, tendrá relación con el número de vehículos que esperan

el paso y las condiciones del vehícu El segundo vehículo de escolta éste deberá ubicarse a 50 metros (como mínimo)

detrás del último vehículo que integra la caravana.

hículos que cumplan la función de escolta deberán proceder de la siguiente forma

El vehículo escolta frontal se ubicará a no menos

El vehículo escolta posterior deberá ubicarse a no menos de 50 metros d

Al aproximarse a otro vehículo, hará que se detenga empleando señales de luces e informarle la cantidad de combustible, indicará al conductor del camión cualquier situación de emergencia o condición

Los camiones que componen la caravana deberán mantenerse separados entre sí a una distancia no menor de 50 metros, a fin de que permitan sean adelantados por otros vehículos.

Cuando el(los) vehicdoble curva “S” (sinuosa) el vehículo escolta delantero deberá adelantarse y se estacionará en la salida de la zona a fin de detener el tránsito que viene de sentido contrario, hasta qposterior; detendrá el transito e indicará de la caravana. Una vez, concluido se dará el pase respectivo, previa comunicación radial.

Los conductores de los vehículos escoltas paralizaran el transito, haciendo uso de una banderola de color rojo.

En caso de que un camión transporta carga demasiado ancha y su velocidad por seguridad es mínima, deberá tener además deque le sirva de apoyo en los puntos críticos (curvas U, curvas S, tramos de fuertes pendientes, entre otros).

La solicitud de transporte con escolta deberá ser requerida como mínimo 48 horas antes a las Gerencias ES&H y Construcción del proyecto.

.0 REFERENCIAS Proceso Esencial 229 Gerencia de la Seguridad del Vehículo RSI Proyecto Antapaccay

ANEXOS Anexo 1. EspecificacioneA

de 123

nexo 3. Especificaciones Técnicas Jaula Antivuelco. ificaciones para los Tacos/Cuñas Utilizadas en el Proyecto Las

AAnexo 4. EspecBambas

de 123

Anexo 1.Especificaciones Técnicas de los vehículos “AXO-10-SEG-22/00” Vehículos para Transporte

Personal Descripción Requerimiento

Vehículos Livianos Minibus-

Coaster VAN

Combi-Comunidades1

Vehículos Pesados

Maquinaria

Antigüedad 3 años o 100 000 KM 3 años o 100 000 KM

3 años o 100 000 KM 10 años 8 años2 Menor a 20 000 horas

Tipo de llanta AT/Pantanera/MT/STT3 (Originales)

Del: direccionales Post: de Tracción (Originales)

AT/Pantanera/MT/STT (Originales) AT/Pantanera/MT/STT

Reencauchada (1 vez)

Del: direccionales Post: de tracción reencauchada (1

vez-tracción)

Espesor mm Lluvia: 6 mm Seca: 4 mm

Lluvia: 6 mm Seca: 4 mm




Tracción Doble (4x4) Simple Simple Simple Jaula Antivuelco externa

Si No No No No No

Malla protectora de impacto de carga

Si No No No No No

Faros para Retroceso

Si Si Si No Si Si

Alarma de Retroceso4

Si Si Si No Si Si

Autorización Xstrata

Si Si Si Si Si Si

Luz Estroboscópica5

Si Si Si No Si Si

Faros neblineros Opcional Opcional Opcional Opcional Opcional Opcional Cinturón de Seguridad

3 puntos (todos los pasajeros) o los de

Fábrica

3 puntos (todos los pasajeros) o los de Fábrica


Fábrica


Fábrica

3 puntos (todos los pasajeros) o los de Fábrica

Recomendado los de 4 puntos o los

de Fabrica Radio de comunicación6

Cuando sea necesario Si Cuando sea necesario No Cuando sea

necesario Deberá portar el

operador. Certificación de inspección técnica7

Si Si Si Si Si No aplica

Sistema de Posiciona miento Global Si8

1 Sólo prestarán servicio de apoyo social como traslado de comuneros, escolar u otros que se establezca bajo convenio con el Área de Relaciones Comunitarias. No ingresará a la zona de operaciones 2 Bechtel a definido que para Vehículos pesados su antigüedad maxima será de 5 años 3 AT: recomendada para épocas secas; Pantanera, MT y STT recomendada para época de lluvia. 4 Audible de 85 dB 5 Luz Estroboscópica: Color Azul transporte personal; Color Rojo vehículo de emergencia; Color naranja operaciones 6 Las radios de comunicación serán obligatorias para el transporte de personal en bus. Cuando salgan en caravana no es necesario que todos los vehículos porten la radio. Si dentro de la caravana se incluye a una camioneta; ésta llevará la radio y se mantendrá al final; sólo podrá adelantarse a menos que lleve su propia radio y los demás vehículos también lo hagan. 7 Deberán cumplir con lo establecido en el DS-041-08-MTC 8 Para el trasporte de petróleo, crudo, gas licuado de petróleo, combustibles líquidos y otros productos derivados de hidrocarburos.

de 123

Anexo 2. Requerimientos para Equipos Móviles Pesados de Bechtel (BEO)

REQUERIMIENTO PARA EQUIPOS MÓVILES PESADOS

SI = APLICA N/A: NO APLICA

DESCRIPCION DE EQUIPOS

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Camión Tolva SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI Camión 10 Ton c/Equipo izaje SI SI SI N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI

Camión Combustible SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A SI N/A SI SI SI

Camión Aljibe SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A SI N/A SI SI SI

Camión Tractor SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI Camión Tractor c/ Equipo Izaje SI SI SI N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A SI SI SI SI

Camión Cerrado SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Camión Plano SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Cama Baja N/A N/A SI N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI N/A N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Rampla 30 Ton N/A N/A SI N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI N/A N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Bulldozer D8 SI SI N/A N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Excavadora SI SI N/A N/A SI SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Motoniveladora SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Retroexcavadora SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Minicargador SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Cargador Frontal SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

de 123

SI = APLICA N/A: NO APLICA

DESCRIPCION DE EQUIPOS

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Rodillo Compactador SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Grúa Estructural SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI N/A SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI

Grúa Hidráulica SI SI SI SI N/A SI SI SI SI N/A SI N/A SI SI N/A SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI

Grúa Hidráulica Camión SI SI SI SI N/A SI SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI

Grúa Torre SI SI N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A SI SI N/A SI SI N/A SI N/A N/A N/A SI SI SI SI

Grúa Horquilla SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI N/A SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A SI N/A N/A SI SI SI SI Plataforma Telescópica Motorizada SI SI N/A SI SI SI N/A N/A SI N/A SI SI N/A SI N/A SI SI SI N/A N/A SI N/A SI SI SI SI Plataforma Elevadora Tipo Tijera SI SI N/A SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A SI N/A SI SI SI SI

Camión Bomba Hormigón SI SI SI N/A N/A N/A SI SI SI SI SI SI SI SI N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Compresor SI SI N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Generador SI SI N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

Torre de Iluminación SI SI N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A SI SI N/A N/A N/A N/A N/A SI SI SI

de 123

Anexo 3. Especificaciones Técnicas Jaula Antivuelco.

Es un marco metálico especialmente construido dentro alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos.

Se deberá montar una estructura de seguridad construida por dos arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro abrazando los parantes del parabrisas.

Debe ser de una fabricación certificada. Debe cumplir con los estándares internacionales de seguridad. +

Ésta debe ser de 06 apoyos mínimos y homologados según el Anexo Técnico y debe ser

apernada, utilizando pernos con tuercas de seguridad. Quedan autorizado un refuerzo en la Jaula.

Soldar los conectores usados para el armado de la jaula, uniéndolos a los tubos de las jaulas con cordones discontinuos.

No se autoriza a soldar la base (06) que unen la jaula al piso del vehiculo y que unen las torretas de suspensión traseras. Ésta debe ser de 06 apoyos mínimos y homologada según el anexo técnico, y debe ser apernada con tuercas de seguridad

Los puntos A y G del arco delantero, y los EK del arco principal, y los puntos F y L de los tirantes longitudinales deberán ser soldados a una planchuela de fijación de 3/16, la cual estará fijada al piso por medio de bulones o soldadura.

Dentro del habitáculo colocar barras adicionales limitadas exclusivamente para la condición de que dificulten.

La salida del piloto, que se encuentran a no menos de 100mm del ocupante del habitáculo, salvo las barras que están en el piso que no interfieren con el desplazamiento del piloto.

Los tubos deben de ser de acero de carbono, estirados en frío. La jaula deberá estar acolchonada.

de 123

Anexo Técnico Producto Tubo de Acero Sin Costura Norma Técnica ASTM-53

Diámetro Nominal

Diámetro exterior ScheduleEspesor de pared

Peso Nominal

Presión de prueba

(pul) Pul. mm N° mm Kg/m Lib/pulg2 Kg/cm2

1 1.315 33.4 40 3.38 2.50 700 49.2 Producto Tubo Negro Con Costura Norma Técnica ISO 65 Diámetro Nominal

Diámetro exterior

Espesor nominal

Peso Teórico Presión de Prueba

(pul) max –mm

mn-mm

mm Kg/m Lb/pie Kg/cm2 Lb/pul2 MPA

1 ½ 48.4 47.8 2.65 2.971 1.995 50 710 4.90

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Anexo 4. Especificaciones para los Tacos/Cuñas Utilizadas en el Proyecto Las Bambas

Ast-NPR003

NOTA: Si cuentan con ojales, se requiere una cuerda de sujeción de 2m. como mínimo.

de 123


PROYECTO LAS BAMBAS DEPARTAMENTO ES&H PROCEDIMIENTO PARA OBTENCIÓN DEL LICENCIA INTERNA DE CONDUCIR

25635-320-GPP-GHX-00001, REV 1, MAYO 2011

Preparado por: Erick Artavia Revisado por: Eloy Tapia Aprobado por: Jorge Santiago Aprobado por SM: Jim Carne ________________________________________________________________________________

10.0 OBJETIVO Estandarizar los requisitos para la obtención de licencia interna de conducir del proyecto Las Bambas. 11.0 ALCANCE

Este procedimiento aplica a todos los funcionarios, empleados, contratistas y visitantes que requieran conducir equipos y/o vehículos en los alcances del Proyecto Las Bambas deben obtener el Permiso Interno de Conducir. 12.0 DEFINICIONES

Licencia de Conducir Interna: Documento otorgado por Departamento ES&H para conducir diversos tipos de vehículos y maquinarias dentro y fuera del Campamento. (Ver Anexo 1) Manejo Defensivo: Serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar toda clase de accidentes de tránsito. Examen Teórico: Está diseñado para determinar si la persona tiene los conocimientos mínimos de las normas establecidas en el Reglamento General de Transito que regulan el uso de las vías terrestres aplicables al desplazamiento de personas, vehículos y animales y las actividades vinculadas con el transporte y el medio ambiente. Examen Práctico: Prueba que determina la capacidad en habilidades, conocimientos y experiencia en la conducción de vehículos y que incluya las siguientes maniobras:

Evaluación de mecánica básica. Inspección del vehículo haciendo uso del Check List. Coordinación de acelerador embrague Sincronización de cambios Correcto uso del freno Control de velocidad Reacción

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Experiencia en la conducción Técnica de retroceso usando los espejos. Respeto a las normas de transito Aplicación de AST en cambio de llantas Salidas en pendiente. Aplicación de manejo defensivo


4.1 Gerente General: Asegurar los recursos necesarios para el adecuado desarrollo e implementación de los requisitos de este procedimiento y de los controles necesarios para los riesgos evaluados 4.2 Gerente de ES&H: Visará las Licencias de Conducir Interna; nombrará al Coordinador de Seguridad Vial como responsable de las evaluaciones internas. 4.3 Coordinador de Seguridad Vial: Personal certificado y debidamente autorizado para evaluar a los conductores de vehículos livianos, pesados y maquinarias en Técnicas de Manejo Defensivo. 4.4 Gerentes o Superintendente de Área, Responsables de Contrata.- Solicitarán al Coordinador de Seguridad Vial la evaluación de su personal en la Obtención de la Licencia de Conducir Interna. 4.5 Conductor: Persona designada para que pueda ser evaluado de acuerdo a ésta normativa y obtenga la Licencia de Conducir. 4.6 Bechtel Equipment Operation (BEO): Entidad de Bechtel Responsable de realizar las inspecciones de los equipos pesados y la revisión trimestral de los mismos, además de realizar la evaluación de los cursos teórico-prácticos para los conductores de Equipos Móviles Pesados.

5.0 PROCEDIMIENTO 5.7 Documentación requerida y competencias del conductor

La siguiente documentación deberá ser presentada a la gerencia de ES&H en caso de

requerir licencia para vehículos livianos, o ha BEO en caso de solicitar licencia a vehículos pesados:

– Solicitud de Licencia interna de Conducir, indicando antecedentes del postulante a licencia, firmada por el Gerente de Área solicitante.(Ver Anexo 2)

– Copia por ambos lados de la Licencia de Conducir vigente, expedida por el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) del Perú o del país de origen.

– Para el caso de vehículos livianos la antigüedad mínima de la licencia de conducir vigente exigida es de 5 años, en el caso de empleados que requieran conducir en zona industrial del proyecto.

– Para el caso de empleados que requieran conducir en carretera Nacional, la antigüedad mínima de la licencia de conducir vigente exigida es de 7 años.

– Una fotografía tamaño carné, fondo blanco, con nombre y DNI.

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– Copia del DNI, Pasaporte o Carné de Extranjería. – Record de conductor expedida por el MTC, con una antigüedad no menor a 15 días. – Carta de Compromiso del Conductor (Ver Anexo 3). – Curriculum en caso de conductores de ómnibus, maquinaria pesada y equipos. – Certificado de operador de grúas y camión grúa, emitido por una entidad certificadora

autorizada, cuando corresponda. – Resultados de los exámenes Psicotécnicos. – Los operadores de maquinaría pesada, deberán tener como mínimo Brevete con categoría

A-I. – Certificado de operador de equipos de excavadora, retroexcavadora, motoniveladora, rodillo

compactador, minicargador y cargador frontal y otros equipos de movimiento de tierra y cualquier equipos que deba ser operado desde cabina. La certificación debe ser emitida u avaluada por el certificador de maquinaria y equipos BEO y por el Gerente residente de la empresa contratista.

La empresa contratista o el Gerente de Área, presentará esta documentación a la Gerencia de ES&H o a BEO dependiendo del si es vehículo liviano o vehículo pesado, previa revisión de la legitimidad de la documentación entregada, con el fin de aprobar o reprobar los requerimientos de documentación y competencias del conductor. En caso de aprobar, la empresa contratista deberá coordinar la realización del curso Manejo Defensivo el cual será realizado por el Coordinador de Seguridad Vial (Supervisores de ES&H designado para esta labor, en caso de vehículos livianos). Para el caso de vehículos pesados, la prueba teórico-practica de estas, las realizara BEO, el cual dará el visto bueno para los conductores de este tipo de vehículos. Si el postulante aprueba los cursos teórico-práctico de manejo defensivo se procederá a emitir su Licencia interna de conducir, firmada por el Gerente de Construcción y el Gerente de ES&H (vehículo liviano) o BEO (vehículo pesado), la cuál tendrá una validez de 2 años máximo.

5.8 Requisitos Médicos para Permiso Licencia Interna de Conducir

Todo conductor deberá de presentar el Registro de Requisitos Médicos para el Permiso Interno de Conducir, completo, firmado por alguna clínica prestadora de servicios médicos. Los organismos autorizados, competentes y autorizados para realizar esta evaluación son los dispuestos en el Procedimiento de Exámenes Médicos Preocupacionales 25635-320-GPP-GHH-00002. Estos organismos emitirán los informes de resultados del exámenes psicotécnico consignando si los postulantes se encuentra aptos (detallando las restricciones, si las hubiera) o inaptos, para seguir postulando al otorgamiento de Licencia Interna de Conducir. Los antecedentes médicos solicitados son los que aparecen mencionados en el anexo 4 del presente procedimiento. En el caso que el postulante saliera inapto en el examen psicosensotécnico, el revisor de la documentación retiene el Informe, lo adjunta a la carpeta del postulante y archiva el mismo por un año.

5.8.1 Clasificaciones de Licencias para el Proyecto Para el Proyecto Las Bambas se emitirán dos tipos de licencia interna:

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a) Licencia Interna restringida a Recinto Industrial Proyecto Las Bambas (Interna).

Esta licencia permitirá al portador desplazarse dentro de los recintos del proyecto, distinguiendo tipo de vehículo a conducir, restricciones y áreas autorizadas para el desplazamiento.

b) Licencia Interna para Recinto Industrial y Carretera Nacional (Externa).

Esta licencia permitirá al portador desplazarse por las diferentes áreas industriales de Proyecto, más los desplazamientos en caminos públicos de directa relación con las faenas de construcción. Incluye las siguientes restricciones:

Nacionalidad Peruana (prohíbese la conducción en estos sectores de personal extranjero).

Todos los conductores para las áreas externas o rutas largas deben dominar el idioma Quechua.

Para obtener un diagrama de flujo de cómo se desarrolla el proceso de obtención de la Licencia Interna para el Proyecto las Bambas se puede observar el Anexo 5 del presente procedimiento. La licencia de conducir indicara el tipo de vehiculo que el conductor puede operar, sin excepción alguna.

6.0 REFERENCIAS Proceso Esencial 229 Gerencia de la Seguridad del Vehículo RSI Proyecto Antapaccay

7.0 ANEXOS

1 Licencia de conducir 2 Solicitud de Licencia interna de Conductor 3 Carta de Compromiso del Conductor 4 Registro De Requisitos Médicos Para Permiso Interno De Conducir 5 Flujograma para la Obtención de la Licencia de Conducir Interna

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Anexo 1 Licencia de conducir

NOMBRES:…………………………………………………….

APELLIDOS: .....................................................

SIEMPRE CONDUZCA U OPERE A LA DERESPETANDO LAS NORMAS DE SEGURIDAD

USE CINTURON Y CIRCULENCENDIDAS.

NO HABLE POR CELULAR MIENTRAS CONDUCE.

FENSIVA, :

E CON LAS LUCES

GERENTE DE CONSTRUCCIÓN

EMPRESA: ........................................................

N° DE LIC. MTC: ..................... CATEG: ...........

RESTRICCIONES:................................................

CADUCIDAD LICENCIA MTC: ____/____/_______

Clasificación: Interna Externa

Tipo Vehículo(s):……………………………………………………………………………

Fecha Emisión: ____/____/_______ Válido Hasta: ____/____/______

LICENCIA INTERNPROYECTO LAS BAMBAS

N°: ___________

A DE CONDUCIR

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX GERENTE DE CONSTRUCCIÓN

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

GERENTE ES&H

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2 Solicitud de Licencia interna de Conductor

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3 Carta de Compromiso del Conductor

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4. REGISTRO DE REQUISITOS MEDICOS PARA PERMISO INTERNO DE CONDUCIR

5 Flujograma para la obtención de la licencia de conducir interna vehículo liviano

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Flujograma para la Obtención de la Licencia de Conducir Interna Vehículos Pesados

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PROYECTO LAS BAMBAS DEPARTAMENTO ES&H PROCEDIMIENTO INSPECCIÒN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS MÒVILES PESADOS Y VEHÌCULOS LIVIANOS PROYECTO LAS BAMBAS

25635-320-GPP-GHX-00005, REV 0, ABRIL 2011

Preparado por: Erick Artavia Revisado por: Eloy Tapia Aprobado por: Jorge Santiago Aprobado SM: Jim Carne ________________________________________________________________________________

14.0 OBJETIVO Garantizar que los vehículos y equipos que ingresen al proyecto Las Bambas se encuentren en óptimo estado mecánico y operacional como también que cumplan las Normas Legales y Estándares de Seguridad exigidos. 15.0 ALCANCE

Este instructivo es aplicado a todos los equipos que ingresen al proyecto 16.0 DEFINICIONES

Inspectores: Persona responsable de inspeccionar los equipos. El inspector deberá tener como mínimo 3 años de experiencia trabajando con equipos de movimiento de tierra, levante y apoyo. Además deberá ser Técnico Mecánico, Ingeniero Mecánico titulado o tener como mínimo 5 años de experiencia como supervisor de mantenimiento. Deberá contar con la debida calificación que lo acredite para ejercer las funciones de inspector de equipo. Estas calificaciones deberán ser respaldadas por organismos especializados en cada área del servicio. Además estos organismos deberán contar con el respaldo de las entidades tales como OSHA, ASME/ANSI o institutos nacionales. Inspección de Equipos: Proceso de revisión de todos los equipos y vehículos que prestarán servicios al Proyecto Las Bambas Autoadhesivo: Es la identificación que se adosará en el equipo como evidencia de que la inspección ha sido aprobada satisfactoriamente. Vehículo Liviano: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una vía. Para efectos de este Instructivo de Trabajo, un vehículo se referirá a un automóvil (utilitario, camioneta, van), buses de transporte de personal y camiones. Vehículo Pesado: los equipos pesados están la maquinaria de movimiento de tierras, grúas, y los que se refieren a:

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Tracto



Tracto y Plataforma. T2S1 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 1 eje de 29 TN peso

bruto. T2S2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes juntos de 36tn

peso bruto. T2Se2 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 2 ejes separados de

40tn peso bruto. T2S3 Se denomina al tracto de 2 ejes con una plataforma de 3 ejes juntos de 43tn

peso bruto. Bechtel Equipment Operation (BEO): Entidad de Bechtel en cargada de realizar las inspecciones de los equipos pesados y la revisión trimestral de los mismos. PEMS: Project Equipment Management System (Sistema de dirección de equipos de proyecto).


4.1 Gerente General: Asegurar los recursos necesarios para el adecuado desarrollo e implementación de los requisitos de este procedimiento y de los controles necesarios para los riesgos evaluados. 4.2 Gerente de ES&H: Visará los certificados de inspecciones iniciales de los equipos o maquinarias y aprobara los certificados de inspección inicial de los vehículos livianos. 4.3 Inspectores.- Son responsables de utilizar el presente procedimiento como marco metodológico, para hacer cumplir las normas y estándares exigidos por Bechtel. Además de verificar que el equipo se encuentre en buenas condiciones operacionales y de seguridad cumpliendo los estándares impuestos por el cliente. 4.4 BEO.- BEO ayudará al proyecto en la fundación del programa de mantenimiento e inspección de equipos, asegurando el cumplimiento del mantenimiento de los equipos según los procedimientos de mantenimiento para la duración del proyecto

5.0 PROCEDIMIENTO 5.9 Documentos Requerida para la Inspección de Equipos que deben ser

entregados por parte del propietarios de los vehículos:

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Documentación legal (Tarjetas de propiedad, Permisos de Circulación, Revisión Técnica, Seguro Responsabilidad Civil) (Sinergía El Pachon Roads Safety Experince).

Certificado de gases. Historial del equipo (último año). Certificado de fabricación o alquiler y las condiciones del equipo. Fotocopia de guía de despacho. Pautas de Mantenimiento. Check-list efectuado y firmado por el jefe de mantenimiento del responsable. Certificado de ensayo no destructivo de elementos de izaje (Ganchos, Uñas y

Canastillo) cuando sea aplicable. Camiones pluma con canastillo agregado, este deberá ser autorizado por el fabricante. Requerimiento de dispositivo de seguridad para equipos de superficie.

5.10 Inspección de Equipos Pesados y Vehículos Livianos para Ingreso al

Proyecto Las Bambas

La inspección de los equipos para el proyecto se llevaran acabo por un Inspector Calificado y consistirá en una revisión completa del estado mecánico, operacional y de seguridad del equipo. Esta inspección de equipos, consiste en evaluar principalmente los siguientes aspectos: Sistema Estructural: Abolladuras, estado del parabrisas, focos, elementos de

seguridad (Barras Antivuelco, Cinturones de seguridad, etc.), asientos, sistema de rodado, espejo laterales, aire acondicionado, calefacción, etc. .

Sistema Hidráulico: No deben de existir fugas de ningún tipo en todo el equipo.

Sistema de Frenos: Que operen con condiciones críticas, esto es, en pendientes positivas y negativas de más de 10%.

Sistema de Dirección: Que se encuentre en óptimas condiciones.

Certificado de ensayo no destructivo de elementos de izaje: (Ganchos, Uñas y

Canastillos). Que las modificaciones del equipo estén certificadas por el fabricante o un organismo autorizado.

Sistema Eléctrico: Que operen alarmas de retroceso o de aviso, intermitentes, luces, etc.

Sistema de levante o Izaje: Verificar el real funcionamiento de sus límites de seguridad, alarma, pruebas de cargas, etc.

Aspectos legales y de Proyecto: Permisos legales, tablas de carga, manual de operación en español, manual de mantenimiento en español, señales de avisos especiales, etc.

Para realizar esta evaluación, se cuenta con un detallado listado de chequeo por parte de Bechtel Equipment Operations BEO, el que debe ser cumplido en un 100%, este chequeo se realizara de acuerdo al SWPP-T8-02303.

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Posterior a esta inspección el profesional determinara la Aprobación o Rechazo del equipo según su cumplimiento. Aprobado, si el vehículo o equipo inspeccionado cumple con lo establecido, quedará apto para el ingreso al proyecto y se le adosará un autoadhesivo verde en su parabrisa o una parte visible.

Rechazado, si el vehículo o equipo inspeccionado falla en cualquier de los ítem establecidos en las plantillas o presenta otros defectos a juicio del inspector, será Rechazado lo que no permitirá su ingreso al proyecto hasta levantar las observaciones. Se establecerá un plazo máximo de 10 días naturales para volver a realizar la inspección, la cual se debe de programar nuevamente. Un equipo puede ser reinspeccionado solo 2 veces, superada esta cantidad de equipo no podrá tener acceso al proyecto. En caso del que el vehículo sea Aprobado o Rechazado, se emitirá un informe de la inspección. La vigencia de la inspección de los equipos, será de un año u al término del proyecto, lo que ocurra primero El autoadhesivo que se entrega como evidencia de que la inspección ha sido aprobada satisfactoriamente, debe de venir respaldada por el informe de inspección emitido.

5.11 Inspección y Mantenimiento de los Vehículos Periódicas.

5.11.1 Inspección

Se realizarán inspecciones constantes y periódicamente (mensuales) programadas de cada vehículo en base a recomendaciones del fabricante y/o a las instrucciones de Bechtel Equipos (BEO) y departamento de maquinarias. Los conductores inspeccionarán su vehículo antes del inicio de su turno para verificar que esté en condición segura para operar en la ruta, comprobando que los neumáticos, parabrisas, limpiaparabrisas, frenos y luces estén en condición de trabajo satisfactoria.

Se establece la obligatoriedad de realizar una inspección formal escrita para todas las camionetas de proyecto en forma semanal. Esta debe realizarla el usuario del vehiculo, enviando informe a departamento de transporte, para corrección de las no conformidades que los chequeos indiquen.

Sin prejuicio de lo indicado anteriormente para la inspección de camionetas, el conductor deberá realizar en forma diaria un chequeo en círculo (360 grados alrededor del vehículo) para detectar posibles condiciones inseguras de este, tales como estado de espejos retrovisores, neumáticos, fugas de aceite o agua, obstáculos alrededor de este, etc.

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5.11.2 Mantenimiento

Se mantendrán registro por medio de PEMS de todas actividades de mantenimiento las cuales se conservarán durante el tiempo que un vehículo esté en uso en el proyecto. Será responsabilidad de los conductores informar sobre defectos y completar las listas de verificación de inspección previaje. La mantención programada (de proveedores, mecánicos del proyecto u otras instalaciones certificadas) debe cubrir partes y equipos críticos tales como sistemas hidráulicos, neumáticos, eléctricos, mecánicos y dispositivos de seguridad.

Las reparaciones a los neumáticos de los vehículos no están permitidas, a menos que lo hagan los mecánicos del proyecto u otras instalaciones certificadas. El cambio de neumáticos de los vehículos por parte del conductor, se permite solamente si las condiciones del terreno lo permiten y ante la imposibilidad de contactar a departamento de mantención para el envío de personal mecánico. Para esta actividad se debe elaborar un AST y una tarjeta STARRT debido a la criticidad de la tarea.

Toda observación sobre partes defectuosas en un vehículo (neumáticos por ejemplo) se atenderá y cambiará en forma inmediata. Los registros de mantenimiento deben incluir los procedimientos detallados de inspección mensual y reparación realizada en vehículos se vea involucrado en accidentes que se encuentra en el documento SWPP-T8-02303

Para equipos de izaje, cada vez que se ejecute un mantenimiento correctivo de algún componente hidráulico. Se debe realizar una prueba de carga al 100% de su capacidad dejando registro adjunto a en su orden de trabajo.

Una vez que el equipo o vehiculo halla aprobado el mantenimiento se le dará un adhesivo (Sticker) que lo acredita con la revisión del trimestre correspondiente. Los adhesivos se pueden observar en el anexo 1 del presente documento.

6.0 REFERENCIAS Proceso Esencial 229 Gerencia de la Seguridad del Vehículo RSI Proyecto Antapaccay SWPP-4MP-T81-02303

7.0 ANEXOS

Anexo 1. Sticker de cumplimiento con la inspección y mantenimiento del vehículo o equipo móvil pesado

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Anexo 1. Sticker de cumplimiento con la inspección y mantenimiento del vehículo o equipo móvil pesado

Inspección de Equipo y Maquinaria

Tipo de equipo: _______________ Numero Interno:_______________ Fecha de Inspección:___________

Válido por

Enero - Febrero - Marzo



Válido por

Abril - Mayo - Junio

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Válido por

Julio - Agosto - Septiembre



Válido por

Octubre - Noviembre – Diciembre

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