Plan Estratégico de Seguridad Vial · 2018-04-28 · Directora Ejecutiva de la ACT 1 Importancia...

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Plan Estratégico de Seguridad Vial: Estudios y Retos Carmen Villar Prados Directora Ejecutiva de la ACT 1

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Plan Estratégico de

Seguridad Vial:Estudios y Retos

Carmen Villar PradosDirectora Ejecutiva de la ACT

1

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Importancia de los datos.

Retos en el análisis.

Reporte de localización de alta incidencia de

choques 2016.

Organización

Metodología

Resultados

Conclusiones y recomendaciones

Agenda

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Dr. William Edwards DemingProfesor, Ingeniero, Físico y Matemático.

Estadístico estadounidense.

“En ausencia de

datos eres solo

otra persona con

una opinión.”

1900-1993

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• Un análisis estadístico de

choques requiere datos

completos y precisos.

• Agencias estatales y federales

necesitan compartir datos.

Importancia de los datos

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• Medidas de desempeño

(23 U.S.C. 150)

−Basadas en datos.

− Inversión efectiva de los

fondos destinados a la

transportación.

−Mejora la toma de

decisiones en los proyectos.

Importancia de los datos

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HCL Report

2014HCL Report

2016

Datos

2010-2012

solo F+H

Datos

2015

F+H+PDO

Datos

2014

F+H+PDO

Decisión de

incorporar PDO

del año 2014 en

adelante

Datos

2013

solo F+H

Datos

2007-2009

solo F+H

“Backlog”

de 6 años

F+H+PDO

Decisión de

no incluir

PDO

Base de datos

2013 2014 2015 2016

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Retos en el análisis

K Fatal

A Incapacitado

B Herida moderada

C Herida posible

O Sin herida, daños a la propiedad

Clasificación de

choques

Datos

geo-referenciados

Proyecto de

kilometraje

km

7

1

.4

km

7

1

.3

km

7

1

.2

Digitalización del

informe de choques

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Informe: Localizaciones de

alta incidencia de choques

2016(2016 High Crash Location Report)

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• Mostrar segmentos e intersecciones con alta

incidencia de choques en Puerto Rico.

Objetivo

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• Determinar los lugares

que requieren una

atención prioritaria de

las 4Es.

Aplicación y utilidad

1

2

34E

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• Compartir los resultados con las

organizaciones o agencias para

tomar decisiones informadas.

Aplicación y utilidad

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Aplicación y utilidad

Localizaciones

de estaciones

de ambulancias

Campañas e

intervenciones

educativas

Proyectos de

mejoras en

carreteras

Planes de

patrullaje de

la policía

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Categorías del informe

Áreas de

énfasis

Clasificación

funcionalToda la isla

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• Base de datos utilizadas en el informe:

Metodología

Critical Analysis

Reporting Environment

Fatality Analysis

Reporting System

2013-2015

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• Las localizaciones de alta incidencia de

choques se clasificaron en:

Metodología

3 Km 0.5 Km

Segmentos InterseccionesCorredores

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• Valores son basados en el Highway Safety Manual 2010.

MetodologíaFactor de costo de

choques (CCF)

Índice de

frecuencia (FI)

$82.6 K

$4.0 MFrecuencia de

choques en un

lugar

Promedio de la

frecuencia de

choques totales

MUERTE

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ResultadosI. Toda la isla

II. Conducir en estado de embriaguez

III. Conducir agresivamente

IV. Resultados combinados

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Ejemplo de

resultados

San Juan-Carolina PR-26, Km 0.1 a 15.1

Caguas-Gurabo-Juncos| PR-30, Km 0.1 a 18.1

AguadaPR-115, Km 24.4 a 27.4

PeñuelasPR-385, Km 0.1 a 3.1

Toa BajaPR-2, Km 19.9 a 22.9

GuayamaPR-3 y PR-54

PoncePR-2 y PR-12

San JuanPR-1 y PR-23(Muñoz Rivera y Roosevelt)

AguadillaPR-2 y PR-107

San JuanPR-1 y PR-21

Primeros 5

corredores

CaguasPR-1, Km 32 a 32.5

GuaynaboPR-22, Km 5.6 a 6.1

CaguasPR-52, Km 15.6 a 16.1

San JuanPR-26. Km 2.4 a 2.9

San JuanPR-18, Km 2.3 a 2.8

CarolinaPR-3, Km 7.9 a 8.4

CaguasPR-52, Km 12.6 a 13.1

Primeros 5

segmentos

Primeras 5

intersecciones

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Conclusiones

• Corredores críticos (> 3 km):

Municipios

Caguas | 12%

San Juan | 11%

Carolina | 7%

Cayey | 7%

Aguadilla | 5%

Carreteras

PR-52 | 22%

PR-22 | 21%

PR-3 | 19%

PR-111 | 8%

PR-30 | 7%

Total: 42% Total: 77%

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• Distribución por la clasificación de la

carretera.

Conclusiones

48%

39%

13%

Carreteras Principales(Regional)

Carreteras Secundarias(Intermunicipal)

Carreteras Terciarias(Intramunicipal)

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Conclusiones• Municipios mas representados por

Área de Énfasis

Protección a ocupantes

42%

San Juan | 12%

Arecibo | 6%

Caguas | 6%

Moca | 6%

Trujillo Alto | 6%

Vega Baja | 6%

Conducir en estado de

embriaguez46%

San Juan | 8%

Caguas | 8%

Aguadilla | 5%

Arecibo | 5%

Dorado | 5%

Humacao | 5%

Juana Díaz | 5%

Trujillo Alto | 5%

Conducir agresivamente

48%

San Juan | 10%

Caguas | 9%

Arecibo | 7%

Aguadilla | 7%

Carolina | 5%

Cayey | 5%

Ponce | 5%

Conductores jóvenes

49%

Caguas | 13%

Aguadilla | 10%

Gurabo | 9%

San Juan | 9%

Carolina | 8%

Usuarios vulnerables

47%

Mayagüez | 17%

Rincón | 11%

Arecibo | 11%

Moca | 8%

Salirse de la carretera

50%

San Juan | 11%

Caguas | 11%

Ponce | 10%

Salinas | 10%

Cayey | 8%

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Recomendaciones

Digitalizar la PPR-93

Mejorar localización de los choques en FARS

Incluir en CARE análisis de BAC

0.08%Accesibilidad

a los datos

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Recomendaciones

Academia

Campañas educativas

Ingeniería/Transportación

Comportamiento humano

Medios y Comunicación

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Década de Acción para la

Seguridad Vial de Puerto Rico

• Compromiso con la

Seguridad Vial de

Puerto Rico

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