PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS … · infraestructura de la red foral de carreteras...
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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES DEL
CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE
CARRETERAS
Área 2
Años 2016– 2020
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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INDICE
1. INTRODUCCION Y OBJETO DEL CONTRATO .................................................. 7
1.1 Introducción y objeto ....................................................................... 7
1.2 Documentos integrantes del pliego ...................................................... 11
2. AMBITO ESPACIAL Y TEMPORAL .............................................................. 12
2.1 Plazo de ejecución del contrato ......................................................... 12
2.2 Ámbito de actuación ....................................................................... 12
3. ADJUDICATARIO ................................................................................. 26
4. DIRECCION DE LOS SERVICIOS Y TRABAJOS, Y ORGANIZACIÓN ......................... 27
5. DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACION 29
6. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA TECNICA ................................... 30
6.1 Asistencia Técnica a las labores de conservación y explotación .................... 30
6.2 Provisión de recursos materiales, humanos y de servicios técnicos................. 31
6.3 Agenda de Estado – Elemento Básico de Gestión ...................................... 31
6.3.1 Ámbitos espaciales ................................................................... 32
6.3.2 Funciones a considerar .............................................................. 33
6.3.3 Tipos de Agenda de Estado ......................................................... 33
6.3.4 Entorno ................................................................................ 35
6.3.5 Auscultación Plan Regeneración.................................................... 35
6.3.6 Plazos para completar Agenda de Estado ......................................... 37
6.3.7 Herramienta y equipos humanos ................................................... 37
6.4 Provisión de asistencia técnica de ingeniería de estructuras ............................ 38
6.5 Trabajos sin retribución específica – Grupo X .............................................. 41
6.6 Otras partidas ................................................................................... 41
7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO ......... 43
7.1 Introducción ................................................................................. 43
7.2 Operaciones del grupo A .................................................................. 44
7.2.1 Actividades del servicio de Explotación ........................................... 45
7.2.2 Actividades del Servicio de Conservación ......................................... 52
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7.2.3 Atención a incidencias, emergencias y accidentes .............................. 89
7.2.4 Vialidad Invernal ..................................................................... 95
7.3 Actividades del Grupo B ................................................................. 113
7.3.1 Introducción ......................................................................... 113
7.3.2 Actividades del Subgrupo B-1 ..................................................... 114
7.3.3 Actividades del Subgrupo B-2 ..................................................... 115
7.4 Actividades del Grupo C ................................................................. 119
7.4.1 Operaciones de conservación extraordinaria ................................... 120
1.1.3 Operaciones de mejora o contra la agenda de estado. ....................... 121
1.1.4 Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata .................. 122
8. ESPECIFICACIONES DE LAS PARTIDAS Y UNIDADES ...................................... 122
8.1 Especificaciones de carácter general .................................................. 122
8.1.1 Relativas al grupo a y asistencias técnicas ..................................... 122
8.1.2 Relativas a las actividades del grupo B ......................................... 126
8.1.3 Relativas a las actividades del grupo C ......................................... 127
8.1.4 Relativas a las medidas de seguridad en la ejecución de operaciones ..... 127
8.2 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo A ........................... 128
8.2.1 Vialidad invernal ................................................................... 128
8.2.2 Las operaciones del Grupo A, conceptos incluidos ............................ 129
8.2.3 Consumos ............................................................................ 130
8.3 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo B ........................... 131
8.3.1 Operaciones B-1 .................................................................... 131
8.3.2 Operaciones B-2 .................................................................... 138
8.4 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo C ........................... 172
8.4.1 Taludes y muros de sostenimiento ............................................... 172
8.4.2 Firmes ................................................................................ 249
8.4.3 Estructuras .......................................................................... 260
8.4.4 Obras de drenaje ................................................................... 291
8.4.5 Señalización y balizamiento ...................................................... 312
8.4.6 Sistemas de contención de vehículos ............................................ 341
8.4.7 Obras de urbanización ............................................................. 372
9. DOTACION DE MEDIOS Y ORGANIZACION DEL ADJUDICATARIO ........................ 385
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9.1 Introducción ............................................................................... 385
9.2 Personal .................................................................................... 385
9.3 Maquinaria y medios ..................................................................... 390
9.3.1 Medios a disposición del contrato ............................................... 392
9.3.2 Condiciones generales ............................................................. 392
9.4 Materiales y unidades de obra .......................................................... 394
9.5 Identificación de imagen corporativa ................................................. 395
9.6 Instalaciones .............................................................................. 395
9.7 Aplicaciones informáticas ............................................................... 396
9.8 Gestión de residuos. ..................................................................... 396
9.9 Coordinación con la Diputación Foral de Bizkaia y otras entidades ............... 396
10. SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACION A ELABORAR Y A
FACILITAR A LA ADMINISTRACION. ............................................................... 399
11. REDACCIÓN, ACTUALIZACÓN Y MANTENIMIENTO DEL INVENTARIO Y AGENDA DE
ESTADO ................................................................................................ 401
11.1 Ámbito ..................................................................................... 401
11.2 Medios para la realización del inventario ............................................. 401
11.3 Elementos a inventariar ................................................................. 401
11.4 Actualización del inventario ............................................................ 402
11.5 Inventario y auscultaciones aportadas por la Diputación Foral de Bizkaia ....... 403
11.6 Agenda de Estado......................................................................... 403
11.7 Otros inventarios ......................................................................... 404
12. CONTROL DE CALIDAD ..................................................................... 405
12.1 Sistema de control de calidad .......................................................... 405
12.2 Control de calidad de las operaciones A .............................................. 405
12.3 Control de calidad de las operaciones B-1 ............................................ 406
12.4 Control de calidad de las operaciones B-2 ............................................ 406
12.5 Control de calidad de las actuaciones tipo C ......................................... 406
12.6 Actas de inspección y libro de ordenes................................................ 407
12.7 Evaluación programada a efectos de la terminación del Contrato ................ 407
12.8 Plazo de Garantía ........................................................................ 407
12.9 Otras consideraciones.................................................................... 408
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13. SEGURIDAD Y SALUD ....................................................................... 409
13.1 Seguridad y salud laboral ................................................................ 409
13.2 Medidas de seguridad .................................................................... 410
13.3 Abono ...................................................................................... 413
14. GESTION DE RESIDUOS ..................................................................... 414
14.1 Introducción. .............................................................................. 414
14.2 Cláusulas de prescripciones técnicas en materia de gestión de residuos. ....... 414
14.2.1 Objetivos generales en la gestión de residuos en las labores y trabajos de la
conservación y explotación de carreteras de Bizkaia. .................................... 414
14.2.2 Marco normativo ................................................................... 415
14.3 Definiciones. .............................................................................. 418
14.4 Régimen jurídico-técnico y responsabilidades. ...................................... 420
14.5 Documentación a presentar por el adjudicatario en materia de gestión de
residuos. ............................................................................................ 422
14.5.1 Al inicio del contrato. ............................................................. 422
14.5.2 Durante el contrato (periódicamente). ......................................... 426
14.6 Anexo de ratios de cuantificación y precios unitarios de los posibles de residuos a
generar en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de Bizkaia. ...... 428
14.6.1 Incidencia de los residuos de los trabajos de los Grupos A y B. ............. 428
14.6.2 Incidencia de los residuos de los trabajos del Grupo C. ...................... 430
15. PRECIOS Y PRESUPUESTOS ................................................................ 432
15.1 Abono de operaciones del Grupo A .................................................... 432
15.2 Abono de operaciones del Grupo B y C ................................................ 433
15.3 Abono de otras operaciones y precios ................................................. 434
15.4 Certificaciones mensuales .............................................................. 436
15.5 Cuadro de precios ........................................................................ 438
15.6 Presupuesto anual ........................................................................ 470
15.7 Liquidaciones complementarias ........................................................ 501
15.8 Aplicación “MASTER” .................................................................... 501
16. PENALIZACIONES ............................................................................ 502
16.1 Penalizaciones por incumplimiento de obligaciones ................................ 502
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16.1.1 Tipología de incumplimientos .................................................... 502
16.2 Cuantía de las penalizaciones .......................................................... 504
16.3 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Personal ................ 504
16.4 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “A”. ............. 504
16.5 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “B y C” ......... 505
16.6 Incumplimiento en meses sucesivos: .................................................. 505
16.7 Imposición de penalizaciones y actualización económica .......................... 506
16.8 Penalizaciones por incumplimientos en materia de gestión de residuos. ........ 506
16.9 Intervención de la Diputación Foral de Bizkaia ......................................... 508
17. OTROS TRABAJOS Y OBLIGACIONES ..................................................... 509
18 OFERTAS ......................................................................................... 510
18.1 Generalidades ............................................................................. 510
18.2 Documentación técnica a presentar por los licitadores............................. 510
18.3 Solvencia Técnica y subcontratación. ................................................. 511
18.3.1 Solvencia Técnica ................................................................... 511
18.3.2 Subcontratación .................................................................... 512
18.4 Bajas ....................................................................................... 513
18.5 Valoración de ofertas .................................................................... 514
19. SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL .................................................... 517
20. PRESUPUESTO ............................................................................... 521
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1. INTRODUCCION Y OBJETO DEL CONTRATO
1.1 Introducción y objeto
El Departamento de Desarrollo Económico y Territorial, entre otros objetivos, tiene como
misión la prestación de un servicio al público para favorecer una accesibilidad sostenible.
En este ámbito, las líneas estratégicas de actuación son fundamentalmente tres:
− Provisión, mantenimiento, conservación y protección (explotación) de
infraestructuras viarias, de una manera selectiva, en la búsqueda de la
consecución de una red MADURA: jerarquizada, mallada, y por tanto, susceptible
de ser gestionable.
− Provisión, mantenimiento, conservación y operación (gestión) de la
superestructura complementaria a la infraestructura, de manera que se pueda
producir una GESTIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS tal que la adecuación oferta-
demanda se optimice y se produzca en tiempo real.
− Gestión de la demanda de movilidad, con el fin de que se minimicen las
necesidades de movilidad motorizada y que ésta en cualquier caso se canalice
hacia los modos más socio-ambientalmente saludables y sostenibles.
Particularmente, en la movilidad obligada (trabajo–domicilio), favoreciendo y
garantizando dentro del Área de estudio la intermodalidad dentro de la cadena
global del transporte, tanto de mercancías como de pasajeros.
Parece razonable que en la acción de Gobierno de este Departamento, en la cual se trata
de disponer adecuadamente unos recursos humanos y económicos limitados en la
consecución de unos objetivos cada vez de mayor calidad (objetivos por otra parte
destinados a la cumplimentación de las estrategias departamentales como es la MISIÓN
arriba señalada), hay que priorizar las acciones a realizar de esta manera y por orden de
prelación:
− En primer lugar, convendría PRESERVAR (proteger, explotar) adecuadamente los
activos de que se dispone (superestructura/infraestructura) de un inadecuado
uso por parte de los agentes ubicados en las márgenes de la infraestructura.
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− En segundo lugar, CONSERVAR y OPERAR adecuadamente la INFRAESTRUCTURA y
SUPERESTRUCTURA, garantizando la máxima funcionalidad de la vía en todo
momento (24 h/día, 365 días/año), independientemente de las condiciones
ambientales, de tráfico o de contorno.
− En tercer lugar realizar un adecuado proceso preventivo de MANTENIMIENTO de
la infraestructura y superestructura, de manera que los COSTES de reposición no
alcancen importes cercanos a los que habría que disponer en caso de ruina,
alargando la vida útil de los activos y garantizando la fiabilidad del servicio.
− En cuarto lugar, dotar a la INFRAESTRUCTURA de la necesaria superestructura
que garantice el conocimiento del servicio ofertado en tiempo real.
− En quinto lugar, y por último, siempre y cuando las otras cuatro acciones estén
suficientemente cubiertas, se debería proceder a mejorar o proveer de las
nuevas infraestructuras que permitan adecuar la totalidad de la red a los
estándares funcionales y de seguridad fijados como deseables.
Resulta por tanto imprescindible que el Departamento de Desarrollo Económico y
Territorial se dote de un modelo que garantice la provisión de las acciones señaladas en los
epígrafes anteriores. Modelo que, en aras a buscar una rentabilidad de los recursos se
concreta en contrato de servicios que aglutine el control y la gestión presupuestaria: la
Infraestructura cuyo objeto es preservar, conservar y mejorar esencialmente la
infraestructura de la red foral de carreteras (básicamente, la obra civil de los viales, de los
túneles, de sus explanaciones –desmonte, terraplenes- drenajes, etc.).
Por su naturaleza, los dos primeros objetivos en la necesidad de su satisfacción, que son
PRESERVAR por un lado, así como CONSERVAR y OPERAR por el otro, pueden y deben ser
objeto de la provisión por parte de uno o varios Operadores-Conservadores-Explotadores de
la red, a través de Contratos de Servicios. Así, el objeto del presente Contrato es la
prestación de servicios al Departamento de Desarrollo Económico y Territorial en el área
de la ingeniería, gestión, conservación de la infraestructura.
El ámbito espacial del Contrato, está focalizado para las labores de Conservación y
Preservación (Explotación). En el Apartado 2 se detallan las vías que serán objeto de
conservación y explotación dentro del presente Contrato, tanto las que están actualmente
en servicio como las que se prevé puedan estarlo durante la vigencia del mismo.
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Serán objeto del Contrato no sólo las calzadas principales, sino también todas las
intersecciones, ramales de enlace, vías de servicio y demás elementos funcionales de cada
uno de los tramos. En cualquier caso, la Administración podrá ordenar al Adjudicatario la
incorporación de otros tramos de viario en el Contrato, así como la eliminación de tramos
incluidos en el mismo, sin que ello pueda dar lugar a reclamación alguna por parte del
Adjudicatario.
De igual manera la Vialidad Invernal se podrá encomendar parcialmente, en lo que el
ámbito geográfico se refiere, a una empresa pública o privada ajena a la responsable del
presente contrato, sin que ello dé lugar a reclamación alguna.
Para dar cumplimiento a los objetivos anteriormente indicados, el Adjudicatario deberá
realizar, en el ámbito del presente Contrato, una serie de actividades de diversa índole,
que se presentan a continuación.
El objeto de las actividades a desarrollar en la infraestructura es la conservación integral y
explotación de toda la red, incluyendo la gestión integral de la misma y las actividades
específicas de conservación. Las actividades a realizar por el Adjudicatario serían:
− Actividades de Protección del Patrimonio viario frente a terceros (explotación -
uso y defensa). Bajo esta denominación se engloban las actividades de vigilancia y
regulación del uso de las zonas de influencia de la carretera.
− Actividades de Conservación Integral Paliativa-Inmediata: Son actividades
destinadas a facilitar, o en su caso a hacer posible, la circulación de los vehículos
en todo momento (24 h/día, 365 días/año), en cualquier condición ambiental, de
tráfico o de entorno, incluyendo la vialidad invernal. Se caracterizan por su no
previsibilidad.
− Actividades de Conservación Integral Preventiva-Sistemática que garanticen la
funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible, descontados
los efectos del deterioro asociable a la degradación estructural de los elementos
que constituyen la carretera. Se caracterizan por su previsibilidad.
− Actividades de Conservación Extraordinaria: Encaminadas a la reposición o
reparación urgente de elementos de la infraestructura debilitados y/o arruinados
que imposibilitan el uso de la plataforma con garantía de seguridad y de tiempo.
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− Actividades de Rehabilitación o Reposición (mantenimiento) de aquellos elementos
que determine la Dirección del Contrato, en función del grupo funcional al que se
pertenezca.
− Actividades de Vialidad Invernal.
− Actividades de mejora de las condiciones funcionales y de adecuación a la nueva
normativa que se pueda actualizar, especialmente en relación con la seguridad. Las
actuaciones de mejora que se consideran dentro de este contexto son aquellas más
o menos locales destinadas a mejorar las condiciones de seguridad o a corregir
funcionamientos anómalos y/o aquéllas denominadas de Bajo Coste.
− Auditorías de recepción de nuevas infraestructuras (independientemente del
órgano ejecutor).
− Replanteo de obra nueva, inventarios, agendas de estado, GIS, etc.
− Elaboración de Planes de Actuación (PAC) e informes de gestión de los servicios
prestados con la cadencia determinada por la Dirección del Contrato, inventario,
auditorías de nuevas instalaciones a integrar en la gestión, etc.
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1.2 Documentos integrantes del pliego
El presente pliego se ha estructurado en 21 capítulos, según el siguiente esquema:
PLIEGO DE CLÁUSULAS TÉCNICAS PARTICULARES
1. Introducción y objeto del contrato
2. Ámbito espacial y temporal
3. Adjudicatario
4. Dirección de los servicios y trabajos
5. Desarrollo de las relaciones del adjudicatario con la administración
6. Alcance de los trabajos de asistencia técnica.
7. Descripción de los trabajos a desarrollar por el adjudicatario
8. Especificaciones de las partidas y unidades
9. Dotación de medios y organización del adjudicatario
10. Seguimiento de los trabajos realizados e información a elaborar y a facilitar
a la administración
11. Redacción, actualización y mantenimiento del inventario y agenda de
Estado
12. Control de calidad
13. Seguridad y salud
14. Gestión de Residuos.
15. Precios y presupuestos
16. Penalizaciones
17. Otros trabajos y obligaciones
18. Ofertas
19. Seguro de responsabilidad civil
20. Presupuesto estimado
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2. AMBITO ESPACIAL Y TEMPORAL
2.1 Plazo de ejecución del contrato
La duración del presente Contrato será de cuatro (4) años.
Este plazo podrá ser prorrogado, por mutuo acuerdo de las partes (Diputación Foral de
Bizkaia y Contratista), en los términos legales establecidos, por un plazo tal que la
duración máxima del contrato no exceda de seis (6) años y por ampliaciones sucesivas de
un (1) año, sin que el Adjudicatario tenga por ello derecho a reclamación económica
alguna, salvo el abono de los trabajos que desarrolle, a los precios de la oferta.
2.2 Ámbito de actuación
El ámbito de actuación lo constituyen las carreteras e instalaciones que se relacionan en el
cuadro siguiente, debiendo considerarse que también se incluyen los elementos
funcionales de dichas carreteras, entre las que, sin carácter de exclusividad, se señalan
entre otras:
− Itinerarios peatonales
− Aparcamientos disuasorios
− Básculas de Pesaje
− Instalaciones asociadas a la Vialidad Invernal
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AREA 2
N-240 R 11,220 43,820 32,916 2,666 77,269N-634 R 65,630 89,980 23,950 2,796 53,214N-636 R 34,980 49,130 14,229 1,651 37,682BI-623 N 27,808 48,830 20,862 0,507 46,876BI-633 N 31,450 59,545 27,761 1,729 66,748BI-635 N 18,000 21,000 3,000 0,000 6,000BI-638 N 8,000 8,900 0,900 0,000 1,800BI-732 AZ 49,130 51,390 2,260 0,205 6,210BI-2224 V 33,830 54,640 17,550 0,020 35,240BI-2301 V 41,640 48,030 6,230 0,060 12,530BI-2405 V 55,120 67,090 10,920 0,350 22,620BI-2543 V 22,660 41,160 17,230 0,010 34,630BI-2632 V 39,450 43,220 3,785 0,000 7,570BI-2636 V 50,860 58,070 6,360 0,000 12,720BI-3222 A 31,340 44,250 11,650 0,000 23,300BI-3224 A 33,350 41,130 7,050 0,000 14,100BI-3231 A 25,440 37,580 12,180 0,000 24,360BI-3302 A 38,080 41,800 2,900 0,050 5,840BI-3313 A 37,700 39,130 1,430 0,000 2,860BI-3321 A 35,570 40,250 4,530 0,000 9,060BI-3331 A 39,550 40,320 0,790 0,000 1,580BI-3332 A 25,680 37,530 11,440 0,340 23,630BI-3340 A 35,250 37,540 1,415 0,000 2,830BI-3341 A 29,520 39,430 9,480 0,000 18,960BI-3342 A 0,000 0,000 0,000 0,000 0,040BI-3342 A 34,730 38,570 3,850 0,020 7,700BI-3344 A 65,570 65,980 0,410 0,000 0,820BI-3438 A 55,150 67,000 11,710 0,140 23,700BI-3447 A 38,510 52,670 13,205 0,000 26,410BI-3448 A 43,620 51,540 7,778 0,000 15,546BI-3511 A 45,810 46,270 0,460 0,150 1,200BI-3527 A 0,000 0,000 0,000 0,000 0,060BI-3527 A 19,820 22,850 3,044 0,070 6,188BI-3542 A 40,300 45,020 4,700 0,200 9,880BI-3941 A 46,940 48,910 2,000 0,000 4,000BI-3942 A 46,940 47,320 0,460 0,000 0,920BI-3950 A 53,850 56,740 2,800 0,000 5,600BI-4221 A 26,780 27,550 0,770 0,000 1,540BI-4223 A 33,510 36,550 3,040 0,000 6,080BI-4332 A 36,320 40,550 4,190 0,380 9,140BI-4337 A 23,070 26,760 3,690 0,025 7,395BI-4401 A 52,530 54,410 1,890 0,000 3,780BI-4403 A 53,570 59,210 5,600 0,000 11,200BI-4404 A 50,680 55,610 4,910 0,000 9,820BI-4406 A 63,030 64,900 1,880 0,000 3,760BI-4449 A 55,240 57,300 2,060 0,000 4,120BI-4501 A 31,240 36,850 5,600 0,000 11,200BI-4522 A 36,520 37,150 0,630 0,000 1,260BI-4523 A 30,850 34,670 3,710 0,000 7,420BI-4531 A 21,090 23,540 2,468 0,000 4,936BI-4543 A 44,280 45,740 1,440 0,000 2,880BI-4544 A 0,000 0,130 0,130 0,000 0,260BI-4545 A 26,150 30,800 4,520 0,000 9,040BI-4546 A 26,570 29,600 3,120 0,000 6,240BI-4549 A 25,720 29,690 3,960 0,000 7,920
TOTALES 354,843 11,369 757,683
Carretera RedLongitudes
troncoKilómetros
carrilP.K.Final
troncoLongitudes vía auxiliar
P.K. Inicial tonco
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El Adjudicatario deberá llevar a cabo la explotación y conservación no sólo de las vías
principales, sino también de todas las intersecciones, ramales de enlace, vías de servicio y
demás elementos funcionales de cada uno de los tramos.
Las longitudes indicadas en la relación anterior (354,843 km) solo tienen valor orientativo
afectando el presente Contrato a la longitud real de cada tramo.
En cualquier caso resultarán de aplicación aquellas carreteras vigentes en el catálogo de
carreteras que en cada momento se encuentre aprobado.
En zonas no urbanas y urbanizables, la vigilancia se extenderá hasta el final de la zona de
afección y la conservación hasta el final del dominio público, o deslinde con parcelas
colindantes, y, en cualquier caso, hasta la arista de explanación.
En zonas urbanas la vigilancia se realizará hasta la línea de edificación y la conservación
hasta la acera, en caso de aceras de titularidad NO FORAL hasta el bordillo, sin excluir
instalaciones y señalización alojadas en la misma. En caso de que la acera sea de
TITULARIDAD FORAL, las labores de conservación abarcarán hasta la arista de explanación
de la acera.
Respecto a las paradas de autobús, están incluidas en las labores de conservación y
mantenimiento sólo las bahías, no las aceras y marquesinas, y sí la señalización horizontal
y vertical.
Se incluye listado de las mismas al final del capítulo.
Los aparcamiento situados en suelo urbano ligados a la plataforma o proceso urbanizatorio
surgidos por un expediente de autorización, serán competencia del Ayuntamiento o
entidad titular de los mismos, ya sean en “cordón” o en “batería”, incluida la señalización
asociada y elementos de drenaje.
Si los aparcamientos están segregados, cada área de conservación identificará de forma
específica aquellos que aun estando segregados de la plataforma su gestión corresponde al
Departamento de Desarrollo Económico y Territorial.
En lo referente a bidegorris, áreas de recreo y miradores se adjunta la relación de
plataformas específicas, es decir, segregadas de la calzada principal, cuya conservación,
mantenimiento y vigilancia corresponde a este contrato de conservación integral.
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Se adjunta también listado de pasos a distinto nivel que existen en las redes objeto de este
contrato, indicándose aquellas que resultan específicamente objeto del mismo.
Se incluye listado de estos elementos al fin del Capítulo.
Los trabajos de vialidad invernal alcanzarán toda la red de este Área, e incluso del resto
del Territorio Histórico si fuese necesario por imperiosa necesidad. En este sentido, se
entiende que son de atención prioritaria las vías recogidas en el Plan general de vialidad
Invernal del Gobierno Vasco, el resto se atenderán una vez atendidas las primeras, o por
los municipios a través de los acuerdos y convenios de colaboración.
Las carreteras que constituyen la subida a la meseta y las carreteras que las conexionen
(N-634 -entre los PK 80+900/89+900-, N-240, BI-623, BI-2543, BI-4544, BI-4543, BI-4501, BI-
4523, BI-3513, BI-3941, BI-3942, BI-4522, BI-4531, BI-3527, BI-4546, BI-4545, BI-4549, BI-
3542) serán atendidas por una sociedad pública Foral mediante acuerdo.
Sin perjuicio de que el operativo de la vialidad invernal solicite el apoyo puntual de
recursos operativos del Área en esta parte de la red.
En cualquier caso, el Adjudicatario quedará obligado a acometer la explotación y
conservación de aquellos tramos de viario adicionales que la Dirección del Contrato decida
incorporar al mismo. De igual modo, la Dirección del Contrato podrá eliminar del ámbito
del Contrato aquellos tramos que estime conveniente. En cualquiera de los dos casos
anteriores el Adjudicatario no podrá exigir otra compensación que la derivada del abono de
los trabajos que hubiera de ejecutar a los precios del Contrato y con las limitaciones
presupuestarias del mismo.
En el caso de obras nuevas que se incorporen al Contrato y desde el momento de su puesta
en servicio, el Adjudicatario estará obligado a extender a las mismas los servicios de
explotación, vigilancia y atención a incidencias, emergencias y accidentes, así como a
asegurar la adecuada coordinación con el Contratista responsable de la conservación
durante el periodo de garantía o incluso a su conservación si así fuese determinado por la
Dirección del Contrato.
En la conservación de la infraestructura de los túneles las diferencias con respecto a la
conservación de la carretera propiamente dicha, son debidas mayoritariamente a las
limitaciones de espacio y ambientales que el túnel determina.
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(AREA 2) Memoria
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Los elementos a conservar en la infraestructura del túnel son:
− La estructura de sustentación
− Drenajes
− Pavimentos
La normativa de túneles de aplicación es:
− Decreto Foral 135/2006, de 23 de agosto, sobre Seguridad de Túneles en
Carreteras.
− Decreto Foral 9/2012, de 24 de abril, por el que se aprueban las Instrucciones
Técnicas de Seguridad y Explotación en Túneles de Carreteras.
− Requisitos Mínimos de Seguridad en Túneles, Directiva 2004/54/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo.
− Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en
los túneles de carreteras del Estado.
−
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Denominación de la estructura Carretera a la
que pertenece
Clase de estructura
Tipología de la obra original Long Luz Municipio
DURANGO 6. Puente sobre carretera N-634, sentido Bilbao. BI-623 Puente Tablero P/E 35.69 29.92 IURRETA DURANGO 6. Puente sobre carretera N-634, sentido Vitoria. BI-623 Puente Tablero P/E 34.12 29.92 IURRETA
DURANGO 7. Puente sobre ramal de acceso de la N-634, sentido Bilbao. BI-623 Puente Tablero P/E 20.03 12.07 IURRETA
DURANGO 7. Puente sobre ramal de acceso de la N-634, sentido Vitoria. BI-623 Puente Tablero P/E 17.00 12.14 IURRETA
DURANGO 9. Puente sobre ferrocarril. BI-623 Puente Tablero P/E 24.99 21.01 IURRETA
Puente sobre la BI-4331 ( DURANGO 10 ) BI-623 Puente Tablero P/E 12.00 12.00 IURRETA
Pontón sobre carretera ( DURANGO 11 ) BI-623 Pontón Marco-Tubo 10.20 10.20 DURANGO
Viaducto sobre el río Ibaizabal,sentido Otxandio, ( DURANGO 8) BI-623 Viaducto Tablero P/E 130.94 32.93 IURRETA Viaducto sobre el río Ibaizabal, sentido N-634 (DURANGO 8) BI-623 Viaducto Tablero P/E 130.94 32.93 IURRETA
Puente sobre la carretera Bi-3542 BI-623 Puente Tablero P/E 19.60 17.30 OTXANDIO
Puente sobre camino y sobre el arroyo Urkiola BI-623 Puente Tablero P/E 38.50 35.50 OTXANDIO
Puente sobre el río Olaeta BI-3941 Puente Tablero P/E 16.51 16.51 OTXANDIO
Pontón sobre el arroyo Mañaria (MAÑARIA-2) BI-623 Pontón Bóveda 9.10 7.10 MAÑARIA
Puente sobre la carretera Bi-2543 BI-623 Puente Tablero P/E 17.84 13.90 OTXANDIO
Pontón sobre el arroyo Sagasta N-636 Pontón Bóveda 6.93 6.93 ABADIÑO
Pontón sobre el río Ibaizabal. N-636 Puente Bóveda 12.25 12.25 ATXONDO
Puente sobre el río Zumalegui N-636 Puente Tablero P/E 21.94 20.28 ELORRIO
Puente sobre carretera en la variante de Elorrio N-636 Falso túnel Bóveda 14.25 14.25 ELORRIO
Pontón sobre camino N-636 Pontón Marco-Tubo 9.71 4.00 ELORRIO
Pontón sobre arroyo N-636 Pontón Bóveda 5.71 5.33 ELORRIO
Puente sobre carretera BI-633 Puente Tablero P/E 20.67 17.92 BERRIZ
Pontón sobre camino BI-633 Pontón Bóveda 7.10 7.10 BERRIZ
Puente sobre vaguada BI-633 Puente Tablero P/E 66.50 29.40 BERRIZ
Pontón sobre arroyo BI-633 Pontón Marco-Tubo 5.24 4.30 MALLABIA
Puente sobre Vaguada BI-633 Puente Tablero P/E 80.19 30.31 MALLABIA
Pontón sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 5.88 4.90 MALLABIA
Pontón sobre río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 4.92 4.92 MARKINA-XEMEIN
Pontón sobre el río Artibai BI-633 Pontón Tablero P/E 6.86 6.00 MARKINA-XEMEIN
PONTÓN SOBRE EL RÍO ARTIBAI BI-633 Pontón Marco-Tubo 10.94 7.50 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 19.44 17.90 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 14.50 14.47 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 14.76 14.25 MARKINA-XEMEIN
Pontón sobre carretera BI-633 Pontón Tablero P/E 6.68 6.68 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Viaducto Tablero P/E 41.96 39.87 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 14.00 14.00 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 19.38 8.00 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 23.30 10.42 BERRIATUA
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Denominación de la estructura Carretera Clase de estructura
Tipología de la obra original Long Luz Municipio
Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 97.33 24.05 ONDARROA
Cambio de sentido bajo carretera Bi-633 BI-633 Pontón Tablero P/E 24.05 11.80 ONDARROA
Potón sobre arroyo. BI-2224 Pontón Bóveda 9.80 9.80 ARANTZAZU
Pontóm sobre arroyo (MARKINA-8) BI-2224 Pontón Bóveda 8.20 6.85 MARKINA-XEMEIN
MARKINA-16 BI-633 Pontón Bóveda 7.45 6.05 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre la Ría Lea BI-3438 Viaducto Bóveda 40.02 40.02 LEKEITIO
Puente sobre el arroyo Zulneta. BI-2405 Pontón Tablero P/E 7.87 7.87 AMOROTO
Pontón sobre el arroyo Indusi. BI-2543 Pontón Bóveda 9.50 8.10 DIMA
Pontón sobre el arroyo Indusi. BI-2543 Pontón Bóveda 7.91 7.15 DIMA
Pontón sobre el arroyo Arriola BI-2632 Pontón Bóveda 8.60 5.40 ELORRIO
Puente sobre el arroyo Urko BI-2636 Puente Bóveda 13.20 11.00 ETXEBARRIA
Pontón sobre el arroyo Urko BI-2636 Pontón Bóveda 11.40 9.26 ETXEBARRIA
Puente sobre la carretera BI-635 . BI-3224 Falso túnel Bóveda 12.89 12.89 AJANGIZ
Pontón sobre el arroyo Golako (MENDATA 1) BI-3224 Pontón Bóveda 15.90 6.02 MENDATA
Pontón sobre arroyo (ERMUA-3) BI-2301 Pontón Bóveda 4.30 4.30 ERMUA
Pontón sobre el arroyo Arrazola ( Atxondo 3 ) BI-3313 Pontón Bóveda 6.20 4.90 ATXONDO
Puente sobre arroyo (AMOREBIETA-15) BI-3332 Puente Bóveda 22.15 10.55 AMOREBIETA-ETXANO
Pontón sobre el arroyo Arria Erreka BI-3341 Pontón Bóveda 11.26 6.19 ABADIÑO
Pontón sobre arroyo Portuko (MENDEXA-4). BI-3438 Pontón Bóveda 12.20 6.95 MENDEXA
Pontón sobre el arroyo Lea (MUNITIBAR-4) BI-3447 Pontón Tablero P/E 21.48 7.20 MUNITIBAR-ARBATZEGI
Pontón sobre el arroyo Lea (MUNITIBAR-5) BI-3447 Pontón Bóveda 6.71 6.71 MUNITIBAR-ARBATZEGI
Puente sobre el río Lea (AULESTI-1) BI-3447 Puente Bóveda 11.10 11.10 AULESTI
Puente sobre el río Lea (AULESTI-2). BI-3448 Puente Bóveda 12.00 12.00 AULESTI
Puente sobre el río Artibai (MARKINA-17) BI-3448 Puente Tablero P/E 18.27 13.35 MARKINA-XEMEIN
Pontón sobre arroyo ( OTXANDIO-2) BI-3542 Pontón Bóveda 5.00 5.00 OTXANDIO
Puente sobre arroyo BI-3942 Puente Tablero P/E 10.30 4.65 OTXANDIO
Pontón sobre el arroyo Arrazola. BI-4332 Pontón Bóveda 12.45 5.00 ATXONDO
Pontón sobre arroyo. BI-4332 Pontón Bóveda 4.90 4.90 ATXONDO
Pontón sobre arroyo. BI-4401 Pontón Bóveda 4.97 4.97 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre el río Artibai (MARKINA-18) BI-4403 Puente Bóveda 20.23 13.50 MARKINA-XEMEIN
Pontón sobre el arroyo Amalloa (MARKINA-19) BI-4403 Pontón Bóveda 10.80 4.10 MARKINA-XEMEIN
PONTÓN SOBRE EL RÍO ARRATIA BI-4501 Pontón Tablero P/E 16.77 6.50 ZEANURI
Pontón sobre vaguada. BI-4543 Pontón Bóveda 7.61 4.80 OTXANDIO
Puente sobre el arroyo Urkiola BI-4543 Puente Tablero P/E 13.96 13.18 OTXANDIO
Puente sobre arroyo. BI-4549 Puente Tablero P/E 9.85 8.50 DIMA
Puente sobre arroyo Borrau. N-240 Puente Bóveda 16.00 12.00 GALDAKAO
Pasarela peatonal sobre la N-240 N-240 Pasarela Tablero P/E 23.64 19.01 GALDAKAO
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(AREA 2) Memoria
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Denominación de la estructura Carretera Clase de estructura
Tipología de la obra original Long Luz Municipio
Puente sobre el río Ibaizabal N-240 Puente Bóveda 78.00 16.00 LEMOA Puente de enlace con la carretera a Gandariats Auzoa. N-240 Puente Tablero P/E 11.56 11.56 LEMOA
Puente sobre el arroyo Arratia. BI-3527 Puente Bóveda 11.40 11.40 IGORRE
Puente sobre el Río Arratia N-240 Pontón Bóveda 5.40 5.40 ARTEA
Puente sobre el Río Arratia N-240 Puente Bóveda 21.95 10.00 ARTEA
Pontón sobre arroyo N-240 Pontón Bóveda 4.05 4.05 ARTEA
Puente sobre el Río Arratia N-240 Pontón Bóveda 10.00 10.00 ZEANURI
Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Bóveda 16.32 6.13 ZALDIBAR
Puente sobre N - 634 N-634 Puente Bóveda 10.26 10.26 ZALDIBAR
Pontón sobre el FF-CC en Zaldibar N-634 Pontón Tablero P/E 43.25 4.52 ZALDIBAR
Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Tablero P/E 4.00 4.00 BERRIZ
Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Tablero P/E 4.33 4.33 BERRIZ
Ramal de acceso a N -634 sentido San Sebastián desde BI - 732. N-634 Viaducto Tablero P/E 110.56 50.97 ABADIÑO
Ramal de acceso a la BI-732 desde la N-634 sentido Santander N-634 Viaducto Tablero P/E 109.22 45.35 ABADIÑO
Ramal de acceso a BI - 732 desde N - 634 sentido San Sebastián. N-634 Viaducto Tablero P/E 109.35 50.58 ABADIÑO
Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Bóveda 35.00 4.50 IURRETA
Puente sobre río Ibaizabal. N-634 Puente Tablero P/E 57.40 25.20 AMOREBIETA-ETXANO
Puente sobre la BI-3530 N-240 Pontón Tablero P/E 9.95 9.95 ZEANURI
Viaducto de Barazar N-240 Viaducto Tablero P/E 187.73 37.74 ZEANURI
Viaducto de Atxazpi BI-3438 Viaducto Tablero P/E 189.60 91.09 BERRIATUA Puente sobre arroyo en el PK 48+620 de la BI-623 BI-623 Puente Bóveda 15.53 4.05 OTXANDIO
Viaducto sobre irregularidad del terreno en el PK 36+800 de la N-240 N-240 Viaducto Tablero P/E 146.30 15.38 ZEANURI Pontón sobre arroyo en el P.K. 32+720 de la BI-3231 BI-3231 Pontón Bóveda 4.02 4.02 MENDATA Pontón sobre arroyo en el PK 35+700 de la BI-3340 BI-3340 Pontón Bóveda 5.57 5.57 BERRIZ
Paso inferior de camino N-636 Paso inferior de vehículos Bóveda 4.50 4.50 ELORRIO
Paso inferior. Rotondas CC y San Fausto BI-732 Puente Tablero P/E 21.05 18.92 ABADIÑO
PASARELA DURANGO BI-623 Pasarela Arco 31.87 31.26 DURANGO
VIADUCTO IURRETA SOBRE N-634 BI-3332 Puente Tablero P/E 75.98 25.20 IURRETA
Paso Arroyo Iturriosko (Vte. Lekeitio) BI-2405 Pontón Bóveda 10.60 10.54 LEKEITIO
Paso Camino Vte. Lekeitio (Paso Inferior P.K. 1+290) BI-2405
Paso inferior de vehículos Marco-Tubo 8.00 8.00 LEKEITIO
Paso arroyo Ormaegiko (Vte. Lekeitio) BI-2405 Puente Bóveda 11.40 10.40 LEKEITIO
Paso arroyo Madalenako (Vte. Lekeitio) BI-2405 Puente Tablero P/E 29.40 28.50 LEKEITIO
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(AREA 2) Memoria
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Denominación de la estructura Carretera Clase de estructura
Tipología de la obra original Long Luz Municipio
Viaducto del río Arratia BI-3527 Viaducto Tablero P/E 255.63 64.42 IGORRE
Falso túnel Garakoi N-240 Falso túnel Bóveda 13.98 12.98 IGORRE
Paso arroyo Madalenako N-240 Paso inferior de vehículos Tablero P/E 7.70 7.70 IGORRE
Falso túnel de Solaguren N-240 Falso túnel Marco-Tubo 16.37 11.40 IGORRE
Estructura Enlace Barrio San Juan N-240 Puente Tablero P/E 62.97 20.79 IGORRE
Puente de Santa Lucía N-240 Puente Tablero P/E 21.00 19.10 IGORRE
Puente sobre río Indusi N-240 Puente Tablero P/E 42.26 37.50 IGORRE
Puente sobre carretera BI-2543 a Dima N-240 Puente Tablero P/E 20.00 19.00 IGORRE
Falso túnel de Igorre N-240 Falso túnel Bóveda 13.96 12.96
Falso túnel de Arantzazu N-240 Falso túnel Bóveda 13.80 12.80 ARANTZAZU
Puente río Arantzazu N-240 Puente Tablero P/E 59.61 26.56 IGORRE
Viaducto río Ego N-634 Viaducto Tablero P/E 94.80 33.20 ERMUA
Paso Inferior estribo viaducto río Ego N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 5.30 4.50 ERMUA
Estructura lateral Embalse Undurraga BI-4501 Pontón Tablero P/E 6.84 5.64 ZEANURI
Paso Arroyo (Gerediaga) N-634 Puente Tablero P/E 26.00 24.35 ABADIÑO
Puente paso Arroyo Garai BI-633 Puente Tablero P/E 25.40 24.60 DURANGO
Paso Inferior acceso depuradora BI-3438 Pontón Tablero P/E 9.22 5.90 ONDARROA
Encauzamiento arroyo Errekabuena BI-2224 Pontón Tablero P/E 8.70 8.00 MARKINA-XEMEIN
Encauzamiento Markola BI-2224 Puente Tablero P/E 12.00 11.00 MARKINA-XEMEIN
Puente sobre río Arratia N-240 Puente Tablero P/E 14.60 13.78 AREATZA
Puente sobre Euskotren N-634 Puente Tablero P/E ABADIÑO
Pontón sobre arroyo (Mendexa) BI-3438 Pontón Bóveda 9.30 4.00 MENDEXA
Pontón en el PK 55+490 de la BI-2405 BI-2405 Pontón Bóveda 3.90 2.85 MARKINA-XEMEIN
Pontón en el PK 56+210 de la BI-2405 BI-2405 Pontón Bóveda 4.50 2.50 BERRIATUA
Pontón en el PK 38+250 de la BI-2543 BI-2543 Puente Marco-Tubo 3.80 2.84 DIMA
Pontón en el PK 38+560 de la BI-3313 BI-3313 Pontón Bóveda 6.10 2.65 ATXONDO
Pontón en el PK 38+670 de la BI-3313 BI-3313 Pontón Bóveda 2.70 2.70 ATXONDO
Pontón en el PK 38+720 de la BI-3313 BI-3313 Pontón Bóveda 6.30 2.55 ATXONDO
Pontón en el PK 45+230 de la BI-3511 BI-3511 Pontón Arco 4.10 3.00 OTXANDIO
Pontón en el PK 47+850 de la BI-3941 BI-3941 Pontón Bóveda 3.03 3.03 OTXANDIO
Pontón en el PK 31+970 de la BI-4501 BI-4501 Pontón Bóveda 2.80 2.00 ZEANURI
Pontón en el PK 34+370 de la BI-4501 BI-4501 Pontón Bóveda 3.00 3.00 ZEANURI
Pontón en el PK 34+970 de la BI-4501 BI-4501 Pontón Bóveda 5.60 2.70 ZEANURI
Pontón en el PK 32+460 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.30 2.90 IZURTZA
Pontón en el PK 41+030 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 5.20 3.10 ABADIÑO
Pontón en el PK 33+430 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.90 3.90 MAÑARIA
Pontón en el PK 40+180 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.30 3.30 ABADIÑO
Pontón en el PK 40+750 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.45 3.45 ABADIÑO
Pontón en el PK 43+950 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 6.20 2.80 OTXANDIO
Pontón en el PK 40+350 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 5.70 2.87 ZEANURI
Pontón en el PK 40+700 de la N-240 N-240 Pontón Marco-Tubo 2.20 2.14 ZEANURI
Pontón en el PK 41+560 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 12.50 2.84 ZEANURI
Pontón en el PK41+790 de la N-636 N-636 Pontón Bóveda 4.40 4.00 ELORRIO
Pontón en el PK 38+580 de la N-636 N-636 Pontón Bóveda 9.00 2.46 ELORRIO
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(AREA 2) Memoria
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Denominación de la estructura Carretera Clase de estructura
Tipología de la obra original Long Luz Municipio
Pontón en el PK 39+250 de la BI-4332 BI-4332 Pontón Bóveda 13.75 2.10 ATXONDO
Pontón en el PK 36+930 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 4.70 2.03 ARRATZU
Pontón en el PK 39+590 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 4.00 4.00 MENDATA
Pontón en el PK 41+020 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 3.00 2.00 MENDATA
Pontón en el PK 31+690 de la BI-3231 BI-3231 Pontón Arco 2.56 2.56 MENDATA
Pontón en el PK 34+200 de la BI-3332 BI-3332 Pontón Bóveda 17.50 2.03 AMOREBIETA-ETXANO
Pontón en el PK 48+400 de laBI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 3.65 2.98 GUIZABURUAGA
Pontón en el PK 50+190 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Bóveda 23.50 2.88 GUIZABURUAGA
Pontón en el PK 50+800 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 42.00 2.02 GUIZABURUAGA
Pontón en el PK 52+200 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 2.55 2.03 AMOROTO
Pontón en el PK 52+460 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 2.55 2.02 AMOROTO
Pontón en el PK 26+810 de la BI-4221 BI-4221 Pontón Marco-Tubo 5.00 2.20 MUXIKA
Pontón en el PK 35+330 de la BI-4223 BI-4223 Pontón Bóveda 22.30 2.04 MUXIKA
Ponton sobre el PK 88+660 de la N-634 N-634 Pontón Bóveda 2.74 2.74 AMOREBIETA-ETXANO
Ponton sobre el PK 66+300 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 14.20 2.40 ERMUA
Ponton sobre el PK 73+080 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 3.05 3.02 ZALDIBAR
Ponton sobre el PK 78+814 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 2.92 2.92 ABADIÑO
Ponton sobre el PK 82+450 de la N-634 N-634 Pontón Bóveda 54.10 2.95 IURRETA
Ponton sobre el PK 88+350 de la N-634 N-634 Pontón Marco-Tubo 6.20 4.00 AMOREBIETA-ETXANO
Pontón en el PK 23+710 de la BI-4337 BI-4337 Pontón Bóveda 3.00 3.00 AMOREBIETA-ETXANO
Pontón en el PK 32+580 de la BI-633 BI-633 Pontón Marco-Tubo 3.78 2.97 BERRIZ
Pontón en el PK 47+540 de la BI-633 BI-3448 Paso inferior peatonal Bóveda 3.14 3.14
MARKINA-XEMEIN
Pontón en el PK 48+300 de la BI-633 BI-633 Pontón Marco-Tubo 4.00 3.50 MARKINA-XEMEIN
Pontón en el PK 51+910 de la BI-4404 BI-4404 Pontón Bóveda 3.00 3.00 ETXEBARRIA
Pontón en el PK 51+650 de la BI-4404 BI-4404 Pontón Bóveda 3.90 3.00 ETXEBARRIA
Pontón en el PK 50+720 de la BI-4404 BI-4404 Pontón Bóveda 3.10 3.10 ETXEBARRIA
Pontón en el PK 52+850 de la BI-4401 BI-4401 Pontón Bóveda 4.00 3.80 MARKINA-XEMEIN
Pontón en el PK 35+000 de la BI-3342 BI-3342 Pontón Bóveda 4.50 3.60 BERRIZ
Pontón en el PK 62+710 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 4.54 3.94 BERRIATUA
Pontón en el PK 59+920 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 3.80 3.00 MENDEXA
Pontón en el PK 59+050 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 3.80 3.00 MENDEXA
Pontón en el PK 36+900 de la BI-3331 BI-3331 Pontón Marco-Tubo 3.25 3.05 ELORRIO
Pontón en el PK 43+030 de la BI-2301 BI-2301 Pontón Marco-Tubo 4.00 3.80 ERMUA
Pontón en el PK 43+230 de la BI-2301 BI-2301 Pontón Marco-Tubo 4.10 3.80 MALLABIA
Pontón en el PK 21+832 de la N-240 BI-3527 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 3.00 3.00 IGORRE
Pontón el el PK 26+156 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 3.50 3.00 ARTEA
Paso inferior de peatones BI-732 Pontón Marco-Tubo 3.00 3.00 DURANGO
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3. ADJUDICATARIO
El Adjudicatario del contrato que ha de cumplir lo preceptuado en este Pliego de
Prescripciones Técnicas, recibe la denominación de Contratista Adjudicatario o, más
abreviadamente de aquí en adelante Adjudicatario.
La Dirección del Contrato debe conocer y ordenar la información de que se dispone,
preparar alternativas de acción, desarrollar las soluciones óptimas en cada caso, consultar
con especialistas, o acudir y/o participar en foros específicos, disponer de recursos
materiales o de servicios, y evaluar las soluciones realizadas o el servicio prestado en el
alcance del presente Contrato, o incluso de otros contratos, cuyas consecuencias alcancen
el ámbito conceptual y/o espacial del mismo.
Para facilitar todo lo anterior, el Adjudicatario deberá provisionar de todos aquellos
recursos materiales o de servicios técnicos y/o humanos necesarios para que el personal
encargado de dirigir y supervisar de la Administración pueda realizar sus labores de manera
adecuada a las necesidades que puedan plantearse tanto técnicamente como en plazos
adecuados en cada momento de existencia del Contrato.
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4. DIRECCION DE LOS SERVICIOS Y TRABAJOS, Y ORGANIZACIÓN
La Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial designará a un
Facultativo de la Administración como RESPONSABLE DEL CONTRATO. (En lo sucesivo
“Director”).
El Director y en su nombre el personal que lo represente (Dirección del contrato)
desempeñará las funciones directoras e inspectoras y cuantas sean propias de tal caso, a
fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos por
la Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial.
La dirección facultativa podrá delegar parte de sus funciones en Asistencias técnicas
contratadas a tal efecto.
Las actividades del presente contrato se clasifican en:
a- Asistencias técnicas
b- Actuaciones de conservación y explotación
c- Vialidad Invernal
Asistencias técnicas:
a- Asistencia a las actuaciones e conservación y explotación, se realizan por personal
propio o de otras ingenierías y su abono está incluido en la parte fija de personal y
medios.
b- Asistencia técnica para el mantenimiento de la agenda de estado. Se realizará por
una ingeniería contratada a tal efecto y se abonará conforme partida alzada según
cuadro de precios.
c- Asistencia técnica para estructuras, Se realizará por una ingeniería contratada a tal
efecto y se abonará conforme partida alzada según cuadro de precios.
d- Otras asistencias, realizadas por personal ajeno y se abonará por partida a
justificar.
Actuaciones de conservación y explotación.
Se clasifican en:
Actuaciones A: aquellas realizadas por el personal del adjudicatario y cuyo abono se realiza
por cuota fija, pudiendo ser de conservación o explotación.
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Actuaciones B: Se dividen en B-1. Sistemáticas, y B-2 Periódicas. Su abono es por unidades
realizadas conforme al cuadro de precios.
Actuaciones C: En caminadas a la reducción de la cuanta de la Agenda de Estado´. Su
abono es por unidades realizadas conforme al cuadro de precios.
Actuaciones de vialidad invernal: Su abono se divide en cuota fija y parte variable en
función de la producción. Su dirección la realizará el Responsable de Vialidad Invernal de
la DFB.
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5. DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACION
Durante el desarrollo de los trabajos del contrato todas las relaciones directas del
Adjudicatario con la Administración se desarrollarán a través del Director, o personal que
éste designe para representarle, con el Delegado del Adjudicatario, también denominado
Representante del Adjudicatario en los pliegos que rigen este contrato, y con el Jefe de
Conservación de los tramos.
El Delegado del Adjudicatario tendrá titulación de Ingeniero de Caminos o Ingeniero
Técnico de Obras Públicas y podrá desempeñar las funciones de Jefe de Conservación en
los tramos contratados, en cuyo caso tendrá dedicación exclusiva al contrato y residencia
en las proximidades de la zona de los trabajos. En el caso de que el adjudicatario opte por
nombrar un Jefe de Conservación persona distinta del Delegado, aquel tendrá capacidad
suficiente para llevar a cabo las obligaciones del contrato con plena responsabilidad.
La Administración podrá recabar del Adjudicatario la designación de un nuevo Delegado y,
en su caso, de cualquier facultativo que de él dependa, cuando así lo justifique la marcha
de los trabajos.
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6. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA TECNICA
6.1 Asistencia Técnica a las labores de conservación y explotación
El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia un equipo de
trabajo que a tiempo completo desarrollará las tareas que le encomiende el Director del
Contrato, o la(s) persona(s) en quien éste delegue dicha función.
Será objeto de dicho equipo de trabajo, entre otros, el cumplimiento de las siguientes
tareas:
− Asistencia Técnica para la redacción de Estudios, Planes, Programas y Proyectos
destinados a labores de Conservación de las carreteras de la Red Foral objeto del
presente Contrato, en campos específicos como los refuerzos de firmes,
actuaciones en obras de fábrica existentes, análisis y conservación de las redes
de drenaje, etc.
− Asistencia Técnica para la redacción de Planes de Inspección, Mantenimiento y
Conservación de la señalización vertical y horizontal, así como del balizamiento y
las barreras de seguridad.
− Apoyo Técnico a las labores de supervisión de los informes de Explotación, en
aplicación directa de la normativa vigente sobre la materia en Bizkaia.
− Desarrollo de aplicaciones informáticas, nuevas o existentes, relacionadas en una
u otra manera con las labores anteriormente descritas.
− Labores de supervisión de mediciones de los trabajos realizados por los equipos
dedicados al desarrollo de la parte del Contrato destinada a la Conservación
Integral, en dependencia directa y exclusiva de la Dirección del Contrato.
− Acondicionamiento de un Archivo de control de toda la documentación
relacionada con las labores descritas.
− Asistencia Técnica para la auditoria de la documentación de ejecución de las
labores de seguridad vial, señalización, tráfico, firmes, drenaje, etc. que
realicen los equipos destinados a la conservación integral.
− Cuantas labores se le encomienden de esta naturaleza.
El equipo deberá disponer de los medios auxiliares necesarios para la correcta ejecución
de los trabajos.
Este equipo se encuentra reflejado en la partida A-2 del presupuesto.
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6.2 Provisión de recursos materiales, humanos y de servicios técnicos
El Adjudicatario proveerá al Departamento de Desarrollo Económico y Territorial de los
medios materiales o humanos necesarios para que el personal de la Administración pueda
realizar sus labores de manera adecuada, tanto técnicamente como en plazos.
En principio este capítulo se prevé como una partida alzada a justificar en la que quedarán
englobados sin carácter limitativo los siguientes aspectos, salvo criterio en contrario de los
órganos competentes en la materia de las Diputación Foral de Bizkaia:
− Asistencia técnica especializada de consultores específicos en materias del
contrato.
− Realización de pruebas y ensayos específicos en aspectos concretos en materias
que pueden mejorar el desarrollo del contrato.
− Asistencia a cursos o jornadas específicas en aspectos que permitan definir
actuaciones concretas en relación con el desarrollo del contrato.
6.3 Agenda de Estado – Elemento Básico de Gestión
La Agenda de Estado es el instrumento BÁSICO de gestión del Administrador de la
Carretera, para la toma de decisiones referentes a las actividades y priorizaciones a
adoptar en la conservación y regeneración de una carretera.
La Agenda de Estado deberá tener en cuenta los déficits, deterioros o falta de adecuación
a los parámetros que miden la suficiencia funcional y de estado de la infraestructura así
como aquellas mejoras necesarias, inmediatas y de bajo coste para lograr mejores
prestaciones y aumentar la Seguridad Vial.
La Agenda de Estado, por tanto
− DIAGNOSTICARÁ: los resultados de las AUSCULTACIONES y/ o INVENTARIOS,
teniendo en cuenta distintos ESTADIOS temporales (oferta viaria en cada fase y
evolución del parámetro asociado)
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− DETERMINARÁ:
• Diferentes alternativas así como la eficacia de las mismas
• Propondrá una solución
− EVALUARÁ LA SOLUCIÓN
• Evaluación económica
• Evaluación de las limitaciones funcionales, temporales, asociadas
− PROPONDRÁ INDICADORES: que permitan evaluar la evolución de los parámetros
afectados.
Debe ser la imagen fiel de lo que la ADMINISTRACIÓN necesitaría INVERTIR para tener la
carretera ajustada a NORMATIVA, así como haber mejorado la Seguridad Vial y
funcionalidad según el entorno.
6.3.1 Ámbitos espaciales
La Agenda de Estado se articulará en los siguientes ámbitos:
I RED DE ALTA CAPACIDAD (autopistas, arterias, vías uso exclusivo, multicarriles)
II RESTO RED FUNCIONAL (roja, naranja, azul, verde)
II.1 Carreteras ajustadas al PTS
II.2 Carreteras pendientes de ajustar al PTS
III RED LOCAL (amarilla)
III.1 Carreteras CON estándares en la plataforma (drenaje/ anchura/firme
multicapa: base/rodadura)
III.2 Carretera SIN estándares en la plataforma
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6.3.2 Funciones a considerar
A Taludes/ Terraplenes
B Firmes
a. Estado Superficial
1. CRT
2. Fisuras
3. Deterioros superficiales
b. Paquete firme
1. I.R.I.
2. Deflexión
C Obras Fábrica
D Drenaje
E Señalización y Balizamiento
F Barreras Contención
G Cerramientos
6.3.3 Tipos de Agenda de Estado
En función del SUBGRUPO al que pertenezca la carretera, de acuerdo a lo descrito en el
apartado 6.4.1, la AGENDA de ESTADO puede ser:
a) AGENDA DE ESTADO PARA LA REGENERACIÓN
b) AGENDA DE ESTADO para el mantenimiento de la funcionalidad.
Tendrán AGENDA DE ESTADO PARA LA REGENERACIÓN las carreteras pertenecientes:
I Red de Alta Capacidad
II-1 Resto red Funcional cuyo diseño está conforme con el P.T.S.
III-1 Red local cuya plataforma dispone de estándares (drenaje, anchura, firme
multicapa)
Tendrán AGENDA DE ESTADO OBRAS PARA MANTENIMIENTO DE LA FUNCIONALIDAD:
II-2 Resto red Funcional cuyo diseño no está conforme con el PTS
III-2 Red local cuya plataforma no dispone de estándares
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La Agenda de Estado para la REGENERACIÓN será completa integrando, actuaciones
asociadas a:
I DIAGNOSTICO PARÁMETROS ESTADO Y SERVICIO
a Taludes
b Firmes
c Obras fábrica
d Drenaje
e Señalización y Balizamiento
f Barreras Contención
g Cerramientos
II MEJORAS PUNTUALES DERIVADAS AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL
III MEJORAS PUNTUALES FUNCIONALES, DERIVADAS ENTORNO (Estudios del
GECOB 21)
La Agenda de Estado de OBRAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA FUNCIONALIDAD, será
parcial respecto a la de regeneración y contendrá Actuaciones asociadas a:
I DIAGNOSTICO PARAMETROS ESTADO
a Hundimientos de plataforma y muros
b Bacheos y deterioros superficiales
c Señalización y Balizamiento
d Barreras de Contención
II MEJORAS PUNTUALES DERIVADAS AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL
Se inscriben en este apartado todos los estudios de seguridad vial de la
Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial. En
especial los estudios del GECOP-21
En los dos tipos de Agendas se prepararan programas de actuación en función del actor que
previsiblemente las lleve a efecto; Programas prioritarios, Conservación Integral y
Programas especiales.
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6.3.4 Entorno
Al objeto de poder determinar los diferentes ESTADIOS TEMPORALES, resulta necesario
conocer y por tanto recoger las diferentes modificaciones de la infraestructura a lo largo
del tiempo, por actuaciones propias de la Diputación, a través de los diferentes PLANES,
PROGRAMAS Y PROYECTOS
− OBRA NUEVA
− MEJORA Y MODERNIZACION
− ACTUACIONES PUNTUALES
− PROGRAMAS ESPECIFICIOS DE REGENERACION
− OBRAS DE TERCEROS EN MARGENES
En tal sentido, se generarán los escenarios tras analizar las dos CAPAS de INFORMACIÓN
que preceptivamente hay que ASOCIAR a la AGENDA de ESTADO.
Capas de Información:
Capa A de ESTUDIOS Y PROYECTOS cuyo origen sin carácter de exclusividad es la siguiente:
A-1 Ejecutados por terceros y autorizados, con Puntos Inspección
A-2 Actuaciones puntuales y Bajo Coste
A-3 Agenda de Estado derivada de las actuaciones de regeneración
A-4 Actuaciones promovidas por el Servicio de seguridad vial, Mejora y
Modernización.
A-5 Actuaciones promovidas por la Subdirección Obras Públicas
A-6 Actuaciones promovidas por Interbiak
Capa B de EJECUCIÓN con el mismo esquema del apartado A de tipo de promotores se
recogerán TODAS las actuaciones comprendidas entre la LICITACIÓN de las obras y la
FINALIZACION DE LA GARANTIA.
6.3.5 Auscultación Plan Regeneración
Las actuaciones asociadas al Plan de Regeneración: AUSCULTACIÓN y PLAN DE GESTION de
cada elemento funcional en que se subdividen, podría venir realizado por otros servicios de
la Diputación, ajenos al de Conservación, por lo que los resultado sólo habrá que tratarlos
y hacerlos compatibles con la HERRAMIENTA de GESTIÓN de la AGENDA DE ESTADO.
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Según el desglose arriba señalado, en todo momento, se deberá tener desglosada la
totalidad del coste de la Agenda de Estado, pudiendo distinguirse por AMBITO y FUNCION
(usando el Cuadro de Precios del Presente Pliego y en su defecto el de Proyectos similares
aprobados por la Dirección del Contrato).
En cualquier momento se podrán actualizar o revisar los algoritmos utilizados para el
cálculo de esta AE.
En la actualidad, los inventarios auscultación y planes de gestión desarrollados por algún
servicio ajeno a este contrato son:
− Taludes − Firmes, parámetros superficiales − Obras Fábrica
El resto de funciones que deberán realizarse y/o, actualizarse en función de la nueva
normativa que se vaya publicando y que sea de aplicación, dentro del ámbito del contrato
son:
− Drenaje
− Señalización y Balizamiento
− Barreras de contención
− Cerramientos
Y serán de elaboración propia abarcando los siguientes procesos:
− Revisar el Inventario
− Describir normativa aplicable y proponer indicadores
− Proponer actuación
− Evaluación funcional/ económica
A priori, se determinarán 3 memorias de Actuación por su urgencia y por tanto por
priorización:
a) Actuaciones necesarias urgentes en los tres primeros años del contrato
b) Actuaciones para una puesta a cero de la infraestructura, supuesta ésta en el fin
del contrato incluidas prorrogas.
c) Actuaciones dentro de un plan de regeneración estructurada que se necesiten, a
partir del año último incluidas prorrogas.
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6.3.6 Plazos para completar Agenda de Estado
Durante los dos primeros meses del primer año se completará y/o actualizará:
− Deterioros superficiales de Firmes. (Elaboración propia)
− Barreras Contención (Elaboración Propia)
− Señalización y Balizamiento (Elaboración Propia)
− Cerramientos (Elaboración Propia)
− Obras de Fábrica (Servicio de Inventario y Conservación)
− Taludes (Servicio Conservación)
− Drenaje (Elaboración Propia)
En un mes desde la recepción de los datos:
− Transcripción de Firmes (a partir del inventario del Servicio de Inventario y Tecnología
de la DFB )
El no cumplimiento supondrá:
− Abono nulo por este concepto
− Reducción automática del Cuadro de Precios vigentes o de las operaciones
programadas (aplicación de coeficiente reductor) de un 10% por cada 3 meses de
retraso de cualquier hito, hasta un máximo del 20%.
− Aplicar este descuento y la penalización correspondiente.
6.3.7 Herramienta y equipos humanos
La Herramienta informática de Gestión de la Agenda de Estado, será la misma para las 3
Áreas de Conservación que se contratan. Hasta el momento se ha utilizado la herramienta
denominada GESTIVIA. Que ha proporcionado una agenda de estado de las tres Áreas.
Sin menoscabo de las licencias y patentes a los que hubiera que hacer frente y además de
que cada conservador adjudicatario de este contrato disponga ya de una herramienta
propia utilizada en contratos anteriores, se deberá HOMOGENEIZAR el empleo de una
ÚNICA herramienta común para la Gestión de la AGENDA de ESTADO en la totalidad de la
Red Foral, con carácter de visión unitaria y con las mismas utilidades que la desarrolladas
hasta el momento para la elaboración de la AE actual.
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Los equipos humanos necesarios para proveer la herramienta, cargarla de datos,
mantenerla y explotarla pertenecerán a una ASISTENCIA TENICA independiente y externa a
los miembros del contrato cuyas funciones no serán cargar el inventario (función propia
definida en el apartado 6.1 de este pliego), sino las actuaciones definidas con
anterioridad.
La Asistencia Técnica, para las tres áreas será objeto de contratación conjunta, por
razones de eficiencia y oportunidad.
En tal sentido, los concursantes que se presenten a la licitación de los contratos de
Conservación Integral deberán presentar hasta 3 ofertas de ingenierías diferentes para la
realización de estos trabajos.
Una vez adjudicado el contrato, la Administración decidirá a la vista de las propuestas
recogidas en las ofertas ganadoras, cuál es la Ingeniería que integra la mejor oferta,
cuando su análisis se realiza de manera global. Pudiendo resultar adjudicatario incluso una
Ingeniería no incluida en la relación de alguna adjudicataria, que sin embargo está incluida
en al menos una de las otras ofertas.
No se podrá hacer baja en este concepto. La ingeniería elegida percibirá el 100% del abono
que se hace en certificación por este concepto, sin que sea de aplicación ningún
coeficiente por gestión directa.
La Agenda de Estado, se elaborará, simultáneamente en las 3 Áreas (1, 2, 3) de
Conservación Integral de Carreteras.
6.4 Provisión de asistencia técnica de ingeniería de estructuras
Se contará también, en este caso bajo el régimen de iguala (coste fijo mensual), para las
labores de asistencia técnica especializada en estructuras.
Para la realización de estas labores, el Adjudicatario propondrá, como en los casos
anteriores, una terna de empresas consultoras especialistas con amplia experiencia en
inspección y auscultación de estructuras de las que la Diputación Foral de Bizkaia elegirá
una que cumplirá los requisitos mínimos de solvencia técnica que se indican más abajo.
Esta Asistencia realizará las siguientes labores:
Ejecutará las inspecciones principales y especiales de cada una de las estructuras
asociadas a rehabilitación, en el caso que sea necesario.
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Se establecerá un orden de prioridad en función del estado de las estructuras con el fin de
analizar la viabilidad de ejecutar trabajos de regeneración sobre alguna de ellas.
Redactará los proyectos de regeneración que se entiendan necesarios por parte de la
Diputación Foral de Bizkaia una vez que las inspecciones principales de las estructuras
estén realizadas.
Realizará las labores de instrumentación de las estructuras en caso de ser necesaria la
ejecución de este tipo de trabajos.
Se encargará, también de:
− Determinación del contenido y alcance de las inspecciones de las estructuras.
− La interpretación de los índices de estado y de servicio.
− La supervisión de las modificaciones en el drenaje y las juntas (operaciones B-2).
− Y la supervisión de las obras derivadas de los indicadores de estado (operaciones C).
Las empresas que se propongan para realizar estas labores que incluyen las inspecciones
especiales y principales detalladas deberán justificar convenientemente la realización de
trabajos similares en los últimos 3 años. Deberán acreditar la realización de un número de
inspecciones en los dos últimos año similar al número de inspecciones que se van a
ejecutar por año en el marco del Contrato. La empresa seleccionada será común para las
tres áreas de conservación del TH de Bizkaia.
Estas empresas deberán contar con especialistas con contrastada experiencia en la
inspección de estructuras, y deberá estar compuesto por al menos por:
− 1 Director de ASISTENCIA (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o similar) con al
menos 15 años de experiencia en la dirección de trabajos similares. CON
DEDICACIÓN DEL 35%
− 3 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y 3 Ingenieros técnicos de Obras
Públicas con al menos 3 años de experiencia en la inspección de puentes. CON
DEDICACIÓN DEL 35%
En la medida que puede ser necesaria la instrumentación de ciertas estructuras con el fin
de conocer y medir la problemática de ciertos parámetros de su funcionamiento, es
necesario que la empresa especialista en estructuras acredite la realización con medios
propios de la instrumentación de un mínimo de 5 estructuras de más de 25 mts de luz en el
último año.
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El personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la
preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas. La Diputación Foral de
Bizkaia podrá exigir, en cualquier momento, el relevo de las empresas así como del
personal que, a su juicio, no reúna dichas características.
Los índices de Estado son:
Código Tipo Índice Índice Parámetros Subparámetros
IC 2 Estructural Estado pilas H.A. p.1.2 Valor del estado de fisuración en pilas de hormigón armado
IC 3 Estructural Estado de losa p.1.8 Valor del estado de fisuración en losa
IC 4 Estructural Estado vigas H.A. p.1.14 Valora del estado de fisuración en vigas de hormigón armado
IC 5 Estructural Estado cajón H.A. p.1.20 Valor del estado de fisuración en cajón de hormigón armado
IC 6 Estructural Estado estribo p.1.26 Valor del estado de fisuración en estribo de hormigón armado
IC 7 Estructural Estado cargadero p.1.32 Valor del estado de fisuración en cargadero de hormigón armado
IC 8 Estructural Estado pilonos H.A. p.1.38 Valor del estado de fisuración en pilonos de hormigón armado
IC 9 Estructural Estado costillas p.1.44 Valor del estado de fisuración en costillas de hormigón armado
IC 17 Estructural Estado aparatos de apoyo
p.1.69 Valor del estado de conservación de los aparatos de apoyo
Degradación o suciedad Pérdida de posición original Deformación Rotura de apoyo Defectos base de apoyo
IC 20 Estructural Estado prelosas p.1.76 Valor del estado de fisuración en prelosas
IC 21 Estructural Estado bóveda de hormigón
p.1.83 Valor del estado de fisuración de las bóvedas de hormigón
IC 25 Conservación Estado imposta de H.A.
p.2.4 Valor del estado de conservación de la imposta de hormigón armado
Fisuración
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En lo referente a los indicadores de Estado, el Contratista deberá realizar, con el apoyo de
una empresa especializada en estructuras, una valoración de estos índices de estado
Una vez realizada esta valoración, se establecerán unos valores objetivos para estos
índices en cada estructura y elemento a regenerar y que serán fijados por el Director
Técnico una vez conocido el resultado de los índices obtenidos en el momento en que se
realice la valoración. Con estos resultados se establecerá la priorización de las actuaciones
sobre las estructuras que contará con la aprobación del Director Técnico.
Los trabajos realizados en el marco de los indicadores de estado se abonarán según cuadro
de precios.
6.5 Trabajos sin retribución específica – Grupo X
Se engloban en este bloque de trabajos denominado grupo “X” aquellos trabajos que
tienen la característica de no ser objeto de abono específico y cuya realización deberá ser
responsabilidad del Adjudicatario, si bien no necesariamente su elaboración directa, que
podrá correr a cargo de una empresa de ingeniería “ad hoc” pudiéndose ser coincidente
con las de régimen de iguala contratada por éste para su realización.
La encomienda de estos trabajos al propio Adjudicatario bajo el paraguas del presente
contrato se justifica en la idoneidad técnica que supone para la realización de los mismos,
gracias a factores como:
− Disponer de un amplio conocimiento de la Red en que se llevarán a cabo todos
ellos.
− Facilidad en cuanto a la obtención de permisos para acceder a cualquier punto de
la red, de cara a realizar investigaciones en campo, minimizando de esta forma
molestias al tráfico.
− Facilidad y rapidez en cuanto a la obtención de datos recogidos por MKZ u otras
entidades administrativas en relación con el desarrollo del Contrato y con los que el
Adjudicatario colabora de manera directa.
− Parte de los trabajos a realizar tendrían como objeto instalaciones de utilización
frecuente del propio Contratista.
6.6 Otras partidas
Mediante abono por gestión directa se podrán encomendar las siguientes labores:
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-1 Taquimétricos
-2 Ensayos
-3 Auscultaciones
-4 Estudios de tráfico
-5 Estudios geotécnicos
-6 Otros cálculos
Estos últimos serán abonados mediante factura justificativa, en caso de ser encargados por
decisión del Director Técnico. En cuyo caso tendrán un coeficiente de paso del 5%.
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7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO
7.1 Introducción
El Adjudicatario deberá realizar todas las actividades propias de la conservación integral
de la infraestructura de los tramos de carreteras referidos, de modo que se mantengan los
adecuados niveles de transitabilidad, seguridad, calidad y confort en todos los viales
objeto del Contrato.
A grandes rasgos, el Adjudicatario deberá desarrollar las siguientes actividades:
- Actividades de Protección del Patrimonio viario frente a terceros (explotación -
uso y defensa). Bajo esta denominación se engloban las actividades de vigilancia
y regulación del uso de las zonas de influencia de la carretera.
- Actividades de Conservación Integral Paliativa-Inmediata: Son actividades
destinadas a facilitar, o en su caso a hacer posible, la circulación de los
vehículos en todo momento (24 h/día, 365 días/año), en cualquier condición
ambiental, de tráfico o de entorno, incluyendo la vialidad invernal. Se
caracterizan por su no previsibilidad.
- Actividades de Conservación Integral Preventiva-Sistemática que garanticen la
funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible,
descontados los efectos del deterioro asociable a la degradación estructural de
los elementos que constituyen la carretera. Se caracterizan por su previsibilidad.
- Actividades de Conservación Extraordinaria: Encaminadas a la reposición o
reparación urgente de elementos de la infraestructura debilitados y/o arruinados
que imposibilitan el uso de la plataforma con garantía de seguridad y de tiempo.
- Actividades de Rehabilitación o Reposición (mantenimiento) de aquellos
elementos que determine la Dirección del Contrato, en función del grupo
funcional al que se pertenezca.
- Actividades de mejora de las condiciones funcionales y de adecuación a la nueva
normativa que se pueda actualizar, especialmente en relación con la seguridad.
Las actuaciones de mejora que se consideran dentro de este contexto son
aquellas más o menos locales destinadas a mejorar las condiciones de seguridad
o a corregir funcionamientos anómalos y/o aquéllas denominadas de Bajo Coste.
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- Auditorias de recepción de nuevas infraestructuras (independientemente del
órgano ejecutor).
- Replanteo de obra nueva, inventarios, agendas de estado, GIS, etc.
- Elaboración de Planes de Actuación (PAC) e informes de gestión de los servicios
prestados con la cadencia determinada por la Dirección del Contrato, inventario,
auditorias de nuevas instalaciones a integrar en la gestión, etc.
En el desarrollo de sus funciones de conservación, mantenimiento y explotación, el
Adjudicatario deberá mantener en todo momento una actitud proactiva, buscando la
mejora continua en todos los campos, y muy especialmente en la seguridad, nivel de
servicio e información. Asimismo se deberá perseguir como objetivo el mantenimiento de
niveles de calidad adecuados en la red, y la mejora de los mismos siempre que sea posible.
Toda vez que el servicio de vialidad es de carácter permanente, la directriz básica que
debe guiar todas las operaciones es la prevención, debiendo el Adjudicatario anticiparse a
los posibles fallos y realizar las reparaciones o reposiciones de los elementos fungibles o
sujetos a desgaste antes de que se produzca su fallo. Este principio deberá presidir la
programación planteada por el Adjudicatario.
En cualquier caso, el Adjudicatario será responsable de poner en conocimiento de la
Diputación Foral de Bizkaia, en el plazo más breve posible, todas las deficiencias que,
dentro de su ámbito de actuación, puedan disminuir las condiciones correspondientes a las
características habituales de los viales objeto del Contrato.
Independientemente de la clasificación anterior, las diferentes operaciones a realizar por
el Adjudicatario en este Capítulo se engloban en uno de los grupos definidos A, B o C en
función de los recursos a utilizar, organización de los trabajos y forma de abono.
En los apartados siguientes se describen las actividades que deberá llevar a cabo el
Adjudicatario dentro de cada uno de los Grupos A, B y C, así como la organización y
recursos mínimos de que debe dotarse para ello.
7.2 Operaciones del grupo A
Las actividades del Grupo A son aquéllas que el Adjudicatario debe realizar con el personal
y medios materiales que ha de poner de forma permanente a disposición del Contrato a tal
efecto con dedicación exclusiva.
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De entre las operaciones de conservación, mantenimiento y explotación, se engloban en
este grupo todas las de Explotación (uso y defensa), y parte de las de Conservación Integral
Paliativa Inmediata, así como otras de carácter general necesarias para la gestión y
seguimiento del Contrato.
En general se trata de operaciones que deben realizarse de forma continuada, o bien de
forma inmediata cada vez que se produce una incidencia.
Todas las operaciones del Grupo A tienen carácter prioritario.
Las actividades del Grupo A se encuadran funcionalmente en tres servicios:
- Servicio de Explotación.
- Servicio de Conservación.
- Vialidad Invernal.
A continuación se describen las operaciones del Grupo A que el Adjudicatario deberá
realizar de manera sistemática con el personal y medios puestos a disposición a tal efecto
para este capítulo, agregadas por servicios.
Aparte de estas operaciones, que deberán realizarse de manera sistemática, el
Adjudicatario deberá realizar dentro de este Grupo y con el personal y medios materiales
adscritos al mismo cualquier otra tarea que le ordene la Dirección del Contrato que así
haga. La realización, con personal y medios del Grupo A, de estas tareas no descritas
específicamente en el Pliego no dará lugar a ningún abono suplementario, salvo los que
pudieran derivarse del consumo de materiales, que se abonarán a los precios
contractuales. No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible,
repuestos, etc.
7.2.1 Actividades del servicio de Explotación
Será obligación del Adjudicatario prestar asistencia a la Diputación Foral de Bizkaia en las
actividades técnicas, jurídicas y administrativas relacionadas con la Explotación (uso y
defensa) de las carreteras incluidas en la Red.
Sin que la relación sea limitativa, el Adjudicatario deberá realizar, entre otras, las
siguientes actividades:
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a) Vigilancia de explotación
El Servicio de Vigilancia de Explotación incluye, entre otras, las siguientes tareas:
- Vigilancia del cumplimiento de la legislación vigente sobre uso y defensa de las
carreteras.
- Vigilancia de las zonas de dominio, servidumbre y afección para detectar obras,
usos o publicidad no autorizados.
- Vigilancia de que las explotaciones de áreas o instalaciones de servicio no
interfieren con la circulación.
- Vigilancia de los terrenos y bienes adscritos a la Red de Carreteras: alteraciones
en los lindes, intrusiones, depósitos de materiales …
- Control y coordinación de las labores de mantenimiento que precisen realizar los
servicios técnicos de operadores de telecomunicaciones y otros servicios.
- Vigilancia de obras autorizadas.
El servicio de vigilancia se llevará a cabo por los Vigilantes de Explotación, que organizarán
su jornada laboral en función de las obras a vigilar.
Los medios que el adjudicatario debe poner a disposición para la ejecución de las labores
de explotación son:
− 2 oficiales de primera vigilantes, con dos años de experiencia en labores de control
de obra y explotación de carreteras.
− 3 vehículos dotados de oficina móvil.
− Despacho en las instalaciones de la adjudicataria.
− Sistemas de comunicaciones.
− Equipos informáticos. Oficina móvil.
De cada uno de los recorridos se levantará un parte de vigilancia en el que se registrarán
todas las incidencias observadas.
El Adjudicatario deberá redactar un Plan de Acción en el que se establezcan los objetivos,
criterios y protocolos del Servicio de Vigilancia de Explotación. Este Plan de Acción deberá
ser revisado anualmente por el Adjudicatario, en función de los resultados del año
anterior, y se remitirá a la Diputación Foral de Bizkaia para su aprobación, sin la cual no
será considerado válido.
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b) Seguimiento de obras autorizadas.
Será obligación del Adjudicatario prestar asistencia al Servicio de Explotación para llevar a
cabo actividades técnicas, jurídicas y administrativas relacionadas con la explotación de
las carreteras.
Se incluyen las siguientes operaciones:
- Emisión de informes previos a autorizaciones o informes para obras o actividades
con carácter puntual y recepción.
Consiste esta operación en la emisión de informes que sean solicitados por el
Servicio de Explotación y correspondan a trámites previos a autorizaciones o
emisión de informes por obra o actividades a realizar en las zonas de dominio
público, servidumbre o afección de la carretera.
Los informes deberán referir cuantos extremos sea necesario conocer para
cumplimentar el expediente de autorización, en función de la obra o actividad
que se haya solicitado, y de acuerdo con lo establecido en la Norma Foral de
Carreteras y, supletoriamente, en la Ley de Carreteras del Estado y el
Reglamento General de Carreteras. En todo caso deberán contener:
• Localización de la obra o actividad (carretera, punto kilométrico, margen).
• Término municipal.
• Croquis acotado, con referencia de elementos fijos de la carretera o de su
entorno. En caso de disponer de planos de planta de la carretera, se
recogerá en ellos.
• Sección de la carretera y sus zonas de influencia en el lugar de las obras o
actividades.
• Fotografías suficientes para definir la obra o actividad en relación con la
carretera.
• Posible afección a la visibilidad.
• Accesos a la zona.
- Comprobaciones e informes del cumplimiento de las condiciones de las
autorizaciones concedidas, informe de recepción y devolución de la fianza.
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Consiste en comprobar en el lugar de las obras, instalaciones o actividades
autorizadas el cumplimiento de las condiciones impuestas por el Departamento
de Desarrollo Económico y Territorial y la emisión del correspondiente informe,
que en caso de incumplimiento deberá ir acompañado del correspondiente
boletín de denuncia.
La comprobación deberá efectuarse en los tres primeros días tras el inicio de las
obras o actividades por el interesado, debiendo repetirse posteriormente en
función de la entidad de las obras o actividades y de la posibilidad de existencia
de incumplimientos.
Dicha comprobación deberá realizarse de conformidad con el Protocolo que la
Diputación establezca para la supervisión de condiciones de autorización, e
incluso la subsanación de los extremos en ellos recogidos de manera que, como
mínimo deberá reunir dos condiciones de ejecución, señalización, etc. a las
obras a ejecutar por cumplimiento del presente Pliego tanto Grupo A como B.
- Control de puntos de inspección.
- Control de calidad.
- Coordinación y gestiones con entidades y particulares en relación con sus
actividades cuando afecten a la red de carreteras.
c) Informes y control de transportes especiales y pruebas deportivas
Consiste esta operación en la emisión de informes previos que sobre transportes especiales
y pruebas deportivas, pueda solicitar el Director del Contrato. En función de las
características del transporte o prueba deportiva, el adjudicatario deberá verificar la
posibilidad o no de la realización del transporte o prueba deportiva y las condiciones a
imponer, en su caso.
Deberá tenerse en cuenta en todo caso, por un lado, la posibilidad física de la realización
del transporte, de acuerdo con sus dimensiones, posibilidad de maniobra y limitaciones
que puedan provocar determinados elementos de la carretera. Por otro lado, deberá
analizarse, en función de su carga, la posibilidad de que algunos elementos puedan impedir
la realización del transporte, o puedan ser dañados por el mismo.
El adjudicatario está obligado a escoltar los transportes especiales que se encuentren en
algunas de las siguientes circunstancias:
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Tener una anchura mayor de 5,50 m .o/y altura superior a 5,50 m.
Tener peso superior a 350 Tn.
Cualquier otra que estime el director del Contrato.
d) Cumplimentación de informes y expedientes de responsabilidad patrimonial por
reclamaciones.
Consiste en la cumplimentación de informes y expedientes sobre reclamaciones efectuadas
por terceros ante el Departamento de Desarrollo Económico y Territorial.
e) Cumplimentación de informes para expedientes de daños a la carretera.
Consiste en la investigación del posible autor, y descripción valorada de los daños que
hayan podido producirse en elementos de la carretera a raíz de accidentes, incidentes o
actuaciones de terceros.
El informe deberá contener, en todo caso:
- Descripción de los hechos, y de los daños habidos.
- Localización (carretera, punto kilométrico, margen).
- Término municipal.
- Croquis acotado, o referencia en plano de la carretera.
- Fotografías suficientes para describir la totalidad de los daños.
- Presunto autor de los mismos.
- Valoración de los elementos dañados, en la que se incluirá el coste de la
actuación llevada a cabo, en su caso, en operaciones de limpieza o apertura al
tráfico del tramo afectado.
f) Cumplimentación de informes sobre edificios o instalaciones que amenacen ruina,
en las inmediaciones de la carretera.
En los casos en que, como consecuencia de la vigilancia de la carretera, se detecte la
existencia de edificios o instalaciones que amenacen ruina, y que puedan afectar a la
carretera o a los usuarios de la misma, se elevará un informe, que necesariamente deberá
contener como mínimo:
- Ubicación del edificio o instalación (carretera, margen, punto kilométrico).
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- Término municipal.
- Descripción del edificio o instalación, con especial detalle de las circunstancias
que hacen suponer su estado ruinoso o peligroso para la circulación.
- Croquis acotado.
- Fotografías.
- Propietario de la construcción o instalación, y en su caso, arrendamiento del
mismo.
g) Cumplimentación de boletines de denuncia.
Consiste en la cumplimentación de boletines de denuncia por presunta infracción a lo
establecido en la Norma Foral de Carreteras de Bizkaia o, supletoriamente, en la Ley de
Carreteras del Estado y el Reglamento General de Carreteras.
El Adjudicatario rellenará los boletines de denuncia según modelo que le será facilitado
por el Servicio de Explotación, en triplicado ejemplar, de manera que uno de ellos se
entregue al denunciado, otro permanezca en poder de la asistencia técnica y el tercero,
con el recibí del denunciado, se remita al Servicio de Explotación.
El boletín de denuncia deberá recoger, en todo caso:
- Nombre, apellidos y domicilio del denunciado.
- Identificación del denunciante.
- Carretera, punto kilométrico y margen donde se ha producido el hecho
denunciado.
- Término municipal.
- Definición exacta del hecho denunciado.
- Artículo de la Norma Foral, la Ley o el Reglamento presuntamente infringido
- Croquis acotado de los hechos denunciados.
- Fotografías de los hechos, con referencias a la carretera o elementos fijos del
entorno.
h) Cumplimentación de expedientes sancionadores, propuesta de ejecución subsidiaria,
inmediata.
Consiste esta operación en la cumplimentación de datos o informes propios de expedientes
sancionadores, y que sean solicitados por el instructor o secretario de las actuaciones.
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Incluye la operación las tareas de localización del presunto infractor, y la entrega de
documentos personalizada al mismo.
i) Toma de datos para informes solicitados a la Administración por las distintas
Autoridades políticas, administrativas y judiciales.
j) Toma de datos y gestiones para informes de reclamaciones.
k) Informes a solicitud de la Diputación Foral de Bizkaia en desarrollo de la legislación
vigente en materia de Uso y Defensa de las Carreteras.
l) Informes para pruebas documentales solicitadas por la Autoridad Judicial
Estas actividades se llevarán a cabo de acuerdo con lo que para su realización establezca
el Director del Contrato y al Servicio de Explotación.
m) Informes de las obras autorizadas en la calzada al Centro de Movilidad (MKZ), con
periodicidad diaria
n) Información de afecciones de cualquier tipo al tráfico al Centro de Movilidad (MKZ)
Todas las actuaciones del Adjudicatario en materia de Explotación deberán estar
perfectamente coordinadas con la actividad de los servicios técnicos y jurídicos de la
Diputación Foral de Bizkaia, por lo que se deberán cumplir estrictamente las indicaciones
que se reciban de la misma.
En este sentido, el Adjudicatario deberá asegurar en todo momento la necesaria
coordinación con el Servicio de Explotación del Departamento de Desarrollo Económico y
Territorial de la D.F.B., quedando obligado asimismo a seguir las directrices que éste
establezca, siempre que así lo determine la Dirección del Contrato.
El adjudicatario creará una aplicación mecanizada que permita el seguimiento de todos los
expedientes de explotación, es decir, permisos, denuncias y daños. Deberá mantener una
base de datos única, tanto si se refiere a solicitantes como a infractores, ubicados
exactamente por carretera, P.K. y término municipal, que deberá estar coordinada con la
herramienta del Departamento de Desarrollo Económico y Territorial, Servicio de
Conservación y Explotación.
Esta aplicación permitirá redactar e imprimir todos los posibles documentos relativos a
cualquier expediente, así como vigilar el cumplimiento de los plazos que marca la
legislación vigente.
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Durante el periodo de tramitación de los diferentes expedientes podrán efectuarse las
consultas y clasificaciones que la Diputación Foral de Bizkaia considere necesarias.
Con este sistema se digitalizarán todos los documentos (de entrada y salida) asociados a
cada expediente, así como las fotografías realizadas, al ritmo que se vayan generando, de
modo que en cualquier momento pueda consultarse el expediente completo.
Los documentos que se almacenen digitalizados serán originales, pudiéndose imprimir
tantos de ellos como se desee.
La información contenida en los expedientes se comprimirá de forma que se mantengan
“on line” todos los expedientes de explotación abiertos.
Finalizado un expediente, deberá archivarse en soporte informático, de forma que se
reduzcan drásticamente las necesidades de espacio y se posibilite la localización inmediata
de cualquier expediente archivado.
7.2.2 Actividades del Servicio de Conservación
Dentro del Servicio de Conservación, el Adjudicatario deberá realizar ciertas Operaciones de
Conservación Integral Paliativa Inmediata, así como los preventivos asociados a
circunstancias extraordinarias y las demás que minimicen la necesidad de actuación
paliativa. Asimismo, las de Vialidad, destinadas a facilitar o, en su caso, a hacer posible la
circulación de los vehículos en todo momento (24 horas al día, 365 días al año) en cualquier
condición ambiental, de tráfico o de entorno.
Este Servicio se encargará también de la vigilancia de conservación, de ciertas Operaciones
de Conservación Integral Preventiva-Sistemática, y de otras actividades de carácter general
necesarias para la adecuada gestión de la conservación.
A continuación se describen las tareas que deberá realizar el Adjudicatario de manera
sistemática dentro del Servicio de Conservación.
7.2.2.1 Vigilancia de conservación, GRUPO “A”
Consideraciones generales
Se entiende por Servicio de Vigilancia la atención que determinado personal de la
Organización del Adjudicatario pone para:
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Conocer, lo mejor y lo antes posible, las anomalías en el estado y funcionamiento de la
carretera y su entorno, tomando directamente disposiciones para corregirlas o
comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos más urgentes, y dejando
constancia de las demás para su corrección posterior en plazos más o menos cortos.
El servicio de vigilancia se llevará a cabo, por una parte, por el Jefe de Conservación o
persona en quien delegue, al tiempo que se desplazan por las carreteras en sus funciones de
impulsión, coordinación y control de los trabajos que se llevan a cabo y, por otra parte, por
los vigilantes a quien se encargan recorridos cuyo objeto sea específicamente dicho
conocimiento. A estos últimos los denominamos de vigilancia específica.
En sus funciones de vigilancia, el Jefe de Conservación o sus directos colaboradores en las
mismas, deberán observar el estado y funcionamiento de las carreteras, de todos los
elementos. Las anomalías observadas cada día, aunque sean atendidas y corregidas el mismo
día, o incluidas en las órdenes de trabajo del día siguiente, se anotarán en la Agenda de
información del estado y funcionamiento de la carretera.
Los Vigilantes de Conservación, dependiendo directamente del Jefe de Conservación,
deberán programar los recorridos de la red de forma que se recorrerá periódicamente el
circuito del contrato y la periodicidad de los recorridos deberá ser aprobada por la dirección
del contrato.
Los vigilantes, dependiendo directamente del Jefe de Conservación o Técnico de
Explotación, deberán realizar al menos 2 recorridos semanales a toda la red cada uno de
ellos. En la red de alta capacidad se realizará un recorrido diario.
De los recorridos se levantará un parte de vigilancia en el que se anotarán todas las
incidencias observadas, utilizándose la tecnología de oficinas móviles para garantizar el
tratamiento informático de toda la documentación.
Aparte de sus funciones específicas de vigilancia, los Vigilantes de Conservación procurarán
solucionar todas aquellas anomalías que detecten durante sus recorridos y que sean de
solución sencilla. Específicamente deberán emplearse en la recogida y retirada de objetos
voluminosos como plásticos, bolsas, papeles, etc.
Cuando se prevean circunstancias meteorológicas adversas o altas intensidades de tráfico,
publicación de días y operaciones especiales de la Dirección de Tráfico, así como huelga de
Transporte o similares, se mantendrá una vigilancia específica permanente o prealerta.
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Y, en período invernal, en zonas con riesgo de hielo o nieve se mantendrá también una
vigilancia específica durante las horas nocturnas, que atenderá además de las anomalías, el
conocimiento de las necesidades de actuaciones preventivas y curativas de vialidad invernal
y la transmisión de información sobre la misma, que luego especificaremos en su apartado
correspondiente.
En particular, cuando se tenga noticia de previsión de lluvias altas, bien por los servicios
meteorológicos oficiales u otros medios, o por alertas meteorológicas por lluvias altas (a
través, por ejemplo, de SOS DEIAK, Malmasín, o cualquier otro medio), la vigilancia deberá
incidir en particular en detectar los puntos de posible formación de balsas de agua (por
antecedentes, o por estado de obstrucción del drenaje, por ejemplo). Se deberá enviar con
antelación suficiente uno o varios equipos para limpieza de aquellos puntos en que pudiesen
previsiblemente generarse balsas, al objeto de realizar las tareas de despeje, limpieza o
desatascado, o cualquier otra medida necesaria para evitar la formación de balsas. Todo ello
conforme al Plan de Actuación del grupo A que se describe en el apartado 7.2.2.6.
En caso de previsión de viento importante o alerta por viento, se deberá proceder
análogamente a lo anteriormente indicado, en particular se prestará especial vigilancia a
aquellos puntos en que se pudiesen provocar incidencias por caída de objetos, como pueden
ser tableros de puentes, o cabezas de talud, entre otros. A la mayor brevedad posible se
encargará el barrido, la limpieza o retirada de aquellos elementos que pudiesen causar las
incidencia citadas.
1.1.1.1 Redacción y mantenimiento de inventarios y GIS
La programación de la conservación requiere un conocimiento exhaustivo de todos los
elementos funcionales de la red de carreteras.
De lo anterior se deduce la necesidad básica inicial de poseer un inventario exhaustivo de
todos los elementos de la Red de Carreteras y su entorno. Este inventario debe ser la más
eficaz herramienta de trabajo para la confección de los preceptivos programas de
conservación, y Agenda de Estado.
Por otro lado durante el periodo de explotación, las labores de conservación modificarán el
estado de los elementos de la Red de Carreteras y su entorno.
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Por ello, no es suficiente el conocimiento de la actividad realizada sobre un elemento, sino
que se hace necesario medir la incidencia de la misma sobre él, lo que exige partir de una
situación inicial, y evaluar las modificaciones que se van produciendo en cada elemento,
como consecuencia de las actuaciones de conservación.
El inventario debe ser un elemento vivo, es decir, con el fin de no perder su operatividad,
debe ser actualizado constantemente, reflejando en él todas las modificaciones que produce
la actividad diaria. De su existencia y de las necesidades en el plazo de las operaciones se
derivan todas las actividades a realizar.
El inventario irá reflejando, mediante las puestas al día sucesivas que sean necesarias, los
cambios realizados en la Red de Carreteras y su entorno durante el periodo del Contrato.
Estas puestas al día se comunicarán a la Diputación Foral de Bizkaia, la cual dispondrá en
todo momento de un inventario actualizado y representativo, según las prescripciones
recogidas en el capítulo de este Pliego dedicado específicamente al inventario.
Resulta, por tanto, imprescindible la elaboración de una aplicación informática que
proporcione de forma sencilla los elementos precisos para un correcto seguimiento,
información y programación. La elaboración de esta aplicación correrá de cuenta del
Adjudicatario, que deberá tenerla preparada en un plazo máximo de un mes a partir del
inicio del Contrato.
Por ello se partirá de una base de datos que contenga todos los elementos de la Red de
Carreteras y su entorno, referenciados por vial, PK, margen, coordenadas UTM y su
descripción específica.
El inventario se deberá actualizar en cuanto el Servicio de Tecnología e Inventario de esta
Subdirección ponga a disposición los datos de las campañas de auscultación e inventario
realizadas.
El sistema deberá proporcionar un archivo histórico de cada elemento, permitiendo altas,
modificaciones y bajas.
El formato de este inventario será tal que permita la obtención de relaciones mecanizadas
del número de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizadas en las herramientas
informáticas habituales.
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Simultáneamente, el Adjudicatario, a través de la ingeniería contratada al efecto, deberá
completar y actualizar la Agenda de Estado (6.4), en la que se recogerán para cada elemento
su localización y características, en forma homogénea con el sistema de información y las
características que se consideran en la sistematización de inventarios de la Subdirección
General de Carreteras y que permita su introducción mecánica en la misma.
La estructura y contenido de los inventarios serán los que se establezcan por la Dirección del
Contrato, debiendo ser implementados en el GIS de la Diputación Foral de Bizkaia.
La información del inventario se entregará en soporte informático y en papel, además del
software necesario para su utilización, con al menos dos licencias de uso.
El inventario deberá recoger al menos los siguientes aspectos:
Drenaje
El inventario de las obras de drenaje deberá incluir todos los elementos que lo componen:
drenaje longitudinal, cunetas, arquetas, sumideros, drenes, colectores, etc., así como el
drenaje profundo y de firme y el drenaje transversal.
Para este último se deberá incluir:
- Caudales de diseño
- Problemáticas específicas en caso de existir
- Cauces canalizados en su caso
Así como aspectos más significativos de las diferentes obras:
- Ubicación
- Croquis
- Información topográfica
- Calidad y estado de material
- Comportamiento estructural
En el apartado de drenaje se realizará un listado de los puntos de la red en los que se
forman balsas de agua. Asimismo se indicarán específicamente la problemática que las
origina, las posibles soluciones y los elementos que requieran actuaciones específicas, con
objeto de que sean ejecutados durante el primer año del contrato.
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Taludes
El inventario se realizará incluyendo para cada desmonte o terraplén:
- Localización
- Tipo
- Longitud
- Altura máxima
- Inclinación media
- Superficie
- Bermas
- Tipo de material
- Revestimiento
- Cunetas
- Bajantes
Asimismo se deberá incluir información sobre obras de protección de taludes:
- Estabilización (precorte, gunitado, bulonado)
- Protección (mallas, cunetones, barreras dinámicas)
- Plantaciones
Firmes
El inventario contendrá al menos los siguientes datos:
- Referenciación:
• Carretera
• Calzada
• P.K. inicial-final
- Longitud
- Anchura
- Estructura del firme:
• Clasificación
• Fecha de puesta en servicio
- Rodadura:
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• Material
• Fecha ejecución
- Indicadores de calidad
• Deterioros
• IRI
• CRT
• Deflexiones
- Fecha última actualización
Estructuras, muros y túneles
Un correcto sistema de conservación de estructuras, pequeñas obras de fábrica, muros y
túneles requiere un inventario completo de los mismos, que incluya identificación, situación,
características y estado de funcionamiento. Este inventario permitirá actuar de forma
ordenada, rápida y precisa. Deberá cumplir lo establecido en el manual editado por el
ministerio para la Inspección de Estructuras.
A este fin, el Adjudicatario deberá elaborar una aplicación informática que contemple los
aspectos antes mencionados, y que permita el acceso a la ficha de cada una de las
estructuras de forma sencilla y eficaz.
Cada ficha deberá contener, al menos, los siguientes datos:
- Identificación (vial, P.K., término municipal).
- Características del vial que sustenta (sección, trazado en planta y en alzado,
etc.).
- Datos geométricos, acompañados de croquis y planos digitalizados.
- Datos estructurales.
- Datos funcionales.
- Datos de proyecto y construcción.
- Función que permite la obra.
- Obstáculo que salva la obra.
- Itinerarios alternativos.
- Fotografías digitalizadas.
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- IMD
- Estado de conservación
- Actuaciones realizadas
- Partes de ensayos de materiales
- Otros datos de interés
Señalización vertical
Como criterio general se debe incluir en el inventario la ubicación de todas las señales
verticales, pórticos, banderolas y carteles laterales, incluyendo adicionalmente:
- Características generales (tipo, localización, dimensiones, anclajes)
- Aspecto general (arañazos, golpes, etc.)
- Zonas reflectantes
- Zonas no reflectantes
- Características de lamas
- Elementos de sustentación
Los pórticos y banderolas tendrán, a todos los efectos, la consideración de estructuras,
incluyéndose en el programa de inventario, inspección, conservación y mantenimiento de
estructuras.
Señalización horizontal
El inventario, que deberá extenderse a todas las marcas viales de la Red, recogerá al menos
los siguientes aspectos.
Marcas viales longitudinales:
- Referenciación:
• Carretera
• Calzada
• P.K. inicial-final
- Tipo de marca:
• Código según Instrucción 8.2-I.C.
• Descripción
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- Longitud
- Tipo de material
- Fecha último repintado (mes/año)
- Indicadores de calidad:
• Coeficiente de retrorreflexión
• Factor de luminancia
• Relación de contraste
• Coeficiente de resistencia al deslizamiento
- Fecha última actualización
Marcas viales transversales, flechas, inscripciones y otras:
- Referenciación:
• Carretera
• Calzada
• P.K.
- Tipo de marca:
• Código según Instrucción 8.2-I.C.
• Descripción
- Longitud
- Superficie pintada
- Tipo de material
- Fecha último repintado (mes/año)
- Indicadores de calidad:
• Coeficiente retrorreflexión
• Factor de luminancia
• Relación de contraste
• Coeficiente de resistencia al deslizamiento
- Fecha última actualización
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Balizamiento, isletas y bordillos
Se deberá analizar en detalle la colocación de captafaros, hitos de arista y franjas reflexivas.
Asimismo se definirá la ubicación de isletas o bordillos que tengan como misión mejorar la
canalización del flujo para mejorar el funcionamiento de las intersecciones, así como marcas
antideslizantes.
El inventario incluirá como elementos más significativos:
- Ubicación y configuración general
- Reportaje fotográfico
Sistemas de contención
El inventario se extenderá a la totalidad de sistemas de contención instalados en la Red y
recogerá al menos los siguientes aspectos:
- Referenciación:
• Carretera
• Calzada
• P.K. inicial-final
• Lado
- Longitud
- Tipología
- Estado
- Última actualización de la información
- Nivel de contención y anchura de trabajo.
Cerramientos
Se inventariarán todas las vallas de cerramiento, recogiendo al menos los siguientes
aspectos:
- Referenciación:
• Carretera
• Calzada
• P.K. inicial-final
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• Lado
- Longitud
- Tipología:
• Malla
• Poste
• Distancia entre postes
- Estado
- Última actualización de la información
Jardinería, plantaciones y vegetación
El inventario debe incluir específicamente:
- Zonas que afecten a la visibilidad
- Zonas que requieran conservación estética
De estas zonas el inventario deberá incluir:
- Ubicación
- Planos generales
- Fotografías
- Proyección del arbolado sobre la carretera a vista de pájaro.
1.1.1.2 Reconocimientos de estado
El Adjudicatario deberá realizar de manera sistemática los reconocimientos de estado que se
indican a continuación con la periodicidad fijada o en las condiciones y circunstancias
indicadas. La información recogida en los reconocimientos periódicos se utilizará para la
asignación y cuantificación de las operaciones que deben incluirse en los programas anuales.
También se utilizará para el seguimiento de la evolución de los deterioros observados y para
la apreciación de la eficacia de la programación y ejecución de las operaciones programadas
en la consecución de los niveles de calidad deseables en cada uno de los tramos de carretera
objeto del Contrato.
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Adicionalmente, siempre que las circunstancias lo exijan a juicio del Adjudicatario o de la
Dirección del Contrato, se realizarán los reconocimientos ocasionales que resulten
necesarios, cuya información se utilizará para establecer la frecuencia conveniente de
determinadas operaciones sistemáticas o los deterioros ocasionales producidos por
tormentas, aludes, incendios o hechos circunstanciales que puedan afectar
desfavorablemente al estado de elementos de la carretera.
Los reconocimientos de estado a realizar de manera sistemática son los siguientes:
Limpieza
Durante las inspecciones de carácter general, o de forma específica para determinados
elementos que puedan precisar técnicas especiales de auscultación, el Adjudicatario
examinará las necesidades de limpieza de los diferentes elementos de la Red de Carreteras,
con especial atención a la suciedad que pueda suponer riesgo, afección o limitación para el
tráfico o deterioro del medio ambiente.
Drenaje
El Adjudicatario deberá inspeccionar periódicamente los elementos del sistema de drenaje,
tanto superficiales como enterrados, comprobando su grado de obstrucción. La vigilancia se
intensificará después de lluvias y especialmente de temporales.
En elementos enterrados no accesibles podrá ser precisa la utilización de sistemas de luces y
espejos o de sondas con cámaras de televisión.
Adicionalmente se realizará la auscultación periódica de las obras de fábrica existentes
(marcos, pozos, etc.), con especial atención al estado del material y al comportamiento
estructural.
Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de obras de drenaje con
objeto de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario.
- Información técnica y registro de revisiones realizadas.
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y
normativa.
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Taludes
El Adjudicatario deberá prestar especial atención a la auscultación e inspección de los
diferentes taludes de desmonte y terraplén de la Red de Carreteras, de forma que se tenga
en todo momento un conocimiento preciso del estado de los mismos y se detecten con la
mayor antelación posible los riesgos e inestabilidades que pudieran producirse.
La inspección se centrará en los aspectos más relevantes, entre los que pueden citarse:
- Estado de drenes
- Estado de muros
- Estado de dispositivos de estabilización y protección
- Estado de cunetas
- Estado de monteras de desmontes
- Estado de pies de taludes
- Estado de bancadas
- Circulación de agua
- Deformaciones y grietas que pongan de manifiesto peligro de desprendimientos
Periódicamente (cada 12 meses) se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia informe
actualizado de la situación de los taludes, con objeto de comprobar su estado.
Se entregará la siguiente documentación:
- Inventario
- Registro de revisiones y de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
Firmes
Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado sobre situación de firmes
con objeto de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
- Información técnica
- Registro de revisiones y de actuaciones
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
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La auscultación de firmes se realizará por tramos, entendiendo por “tramo” la porción de
Red de Carreteras comprendida entre dos enlaces contiguos.
La auscultación se realiza a dos niveles:
- Auscultación visual: Tiene por objeto detectar e incluso cuantificar los deterioros
existentes. Se realizará siguiendo los criterios del Catálogo de Deterioros en
Firmes del MOPU (1989). Será realizada directamente por el Adjudicatario.
- Auscultación con instrumentación.: Supone un paso más respecto a la
auscultación visual, posibilitando una cuantificación más precisa de
determinados deterioros. Esta auscultación será realizada por el Servicio de
Tecnología e Inventario de la Diputación Foral de Bizkaia. El Adjudicatario
deberá integrar los resultados de la misma en su inventario y en la agenda de
información y funcionamiento de la carretera, tratándolos a efectos de
programación como los de cualquier otro reconocimiento de estado realizado por
él de forma directa.
Estructuras, obras de fábrica, muros y túneles
Se entiende por estructuras y pequeñas obras de fábrica las obras de paso con vanos de luz
superior a tres (3) metros.
Deberán incluirse en el reconocimiento no sólo las estructuras incluidas en el patrimonio de
la Red objeto del Contrato, sino también aquellas otras cuyo deterioro pudiera afectar al
funcionamiento de dicha red.
Pueden definirse los siguientes tipos de inspección:
- Inspección rutinaria: Inspección visual por los técnicos de conservación. Debe
realizarse cada tres meses al menos.
- Inspección principal general: Inspección visual por técnicos especialistas en
estructuras. Debe realizarse cada quince meses al menos.
- Inspección principal detallada: Realizada por técnicos especialistas en
estructuras, con medios de auscultación. Debe realizarse cada cinco años al
menos.
- Inspección especial: Se produce como consecuencia de la detección de
deficiencias graves en el comportamiento de la estructura. Exige medios
especiales de auscultación, y suele exigir una intervención inmediata.
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Inicialmente, y conjuntamente con la creación de la ficha de cada obra de paso, muro o
túnel, a no ser que tenga un tratamiento “ad hoc” en las operaciones B o C se realizará una
inspección rutinaria sobre su estado y se elaborará un informe tipo, empleando los índices de
gravedad que se recogen a continuación.
- Índice 1. Defectos a priori sin consecuencia importante.
- Índice 2. Defectos que indican que la estructura pudiera correr el riesgo de
presentar una evolución patológica.
- Índice 3. Defectos que indican el comienzo de una evolución patológica.
- Índice 4. Defectos que indican que se está produciendo una evolución patológica.
- Índice 5. Defectos que se pueden traducir en una modificación del
comportamiento de la estructura o de una parte de ella.
- Índice 6. Defectos que se traducen en la proximidad del estado límite de servicio
de toda la estructura o parte de ella, requiriendo restricciones en el uso o su
puesta fuera de servicio.
Como consecuencia de la inspección rutinaria inicial se asignará a cada obra de paso, muro o
túnel un índice de gravedad, procediendo en consecuencia. A lo largo del plazo del Contrato,
el Adjudicatario deberá realizar las inspecciones citadas en los plazos especificados,
modificando los índices de gravedad de acuerdo con el comportamiento de la estructura y
adoptando las medidas correctoras necesarias.
En caso de colisión de algún vehículo contra pilas, estribos, pórticos o banderolas de
señalización, etc., se realizará una inspección exhaustiva de los elementos afectados a la
mayor brevedad.
Los resultados de las inspecciones, así como las medidas previstas para corregir las
deficiencias, deberán ponerse en conocimiento de la Diputación Foral de Bizkaia a la mayor
brevedad.
Señalización horizontal
Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de señalización horizontal
con objeto de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
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- Información técnica
- Registro de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
Cada doce meses al menos deberán realizarse las siguientes determinaciones:
- Coeficiente de retrorreflexión: Según Norma UNE 135270.
- Factor de luminancia: Según Norma UNE 48073/2.
- Relación de contraste: Según Norma UNE 135214:94 EX
- Coeficiente de resistencia al deslizamiento: Según Norma UNE 135272.
- Nº de repintados realizados.
Todos los ensayos se realizarán sobre tramos completos, entendiendo como tramo la porción
de carretera comprendida entre dos enlaces contiguos.
Antes y después de cada campaña de pintado se efectuará una pasada con el ECODYN, con
objeto de detectar las necesidades de repintado y a efectos de control de calidad de lo
realizado.
El Adjudicatario queda obligado a proporcionar los resultados de los ensayos a la Diputación
Foral de Bizkaia tan pronto como obren en su poder.
Señalización vertical
Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de señalización vertical
con objeto de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
- Información técnica
- Registro de revisiones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y
normativa, para ello en toda la red funcional se realizará en los 6 primeros
meses del contrato una medición de la retroreflexión mediante sistema de
evaluación dinámica de señales y carteles de tráfico.
Las señales y carteles se reconocerán dos veces al año a efectos de las condiciones de
reflexión en que se encuentran, sea por desgaste, envejecimiento o falta de limpieza.
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El reconocimiento implicará, a estos efectos, el recorrido con un vehículo a velocidad
reducida, en horas nocturnas.
Se establecerá una hoja de campo con los recorridos e identificación de señales y carteles
existentes en los mismos (tronco, ramales, vías laterales, etc.). Y, para cada uno de ellos,
apreciación visual del grado de reflexión, omisiones y defectos.
Esta hoja de campo se pasará a un esquema gráfico. Si se dispone de esquema gráfico del
inventario, se anotará sobre el mismo.
El reconocimiento que se realice en los meses inmediatamente anteriores al programa anual
comprenderá, además, el recorrido en horas diurnas que permita apreciar el estado de
limpieza y conservación de los materiales reflectantes, de los materiales metálicos de
señales y carteles, de los elementos que los soportan y de los cimientos de anclaje. Este
reconocimiento comprenderá no sólo la señalización de la carretera objeto del Contrato sino
de toda la señalización indicativa de la misma situada en otras vías más o menos próximas
(de esta señalización no se hará esquema gráfico pero sí relación y referenciación). En estas
revisiones se pondrá especial atención a la detección de problemas de falta de visibilidad de
las señales y carteles (por razón de su colocación, de obstáculos, ramaje, maleza o
similares); de omisiones de señales o carteles que se estimen necesarios, o convenientes; de
posibles incorrecciones de proyecto o ejecución de los existentes, o conveniencia de
mejorarlos. Todos los defectos detectados se anotarán y referenciarán en la hoja de campo,
así como en el esquema gráfico y relación obtenidos con la información de la misma.
En el caso de que existieran señales en que la reflexión se estime insuficiente deberán
llevarse a cabo, subsiguientemente al reconocimiento, ensayos de comprobación. Esta
necesidad se señalará en el esquema gráfico.
Los pórticos y banderolas tendrán, a todos los efectos, la consideración de estructuras,
incluyéndose en el programa de inventario, inspección, conservación y mantenimiento de
estructuras. En cualquier caso, se procederá a su inspección al menos una vez al año.
Balizamiento, isletas y bordillos
Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de balizamiento, isletas y
bordillos, con objeto de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
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- Inventario
- Información técnica
- Registro de revisión de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
Se deberá analizar en detalle la colocación de captafaros, hitos de arista y franjas reflexivas.
Asimismo se definirá la ubicación de isletas o bordillos que tengan como misión mejorar la
canalización del flujo para mejorar el funcionamiento de las intersecciones, así como marcas
antideslizantes.
El reconocimiento de los elementos de balizamiento, isletas y bordillos, se realizará al
menos una vez al año, mediante un recorrido diurno y otro nocturno.
Durante el recorrido diurno se apreciará los elementos que faltan y los que están
deteriorados o sucios. Durante el recorrido en horas nocturnas se apreciará visualmente las
piezas reflectantes poco activas y los puntos o zonas sin balizar en que se estime
conveniente establecer balizamiento.
Sistemas de contención
El reconocimiento de los sistemas de contención se realizará al menos una vez al año.
Durante el recorrido se apreciará:
- La ausencia de elementos inventariados
- Las deficiencias en la aplicación de la normativa vigente
- Los problemas de diseño
- Las posibles mejoras
- El estado de limpieza
- La presencia de deterioros en la barrera
- El estado del cimiento y elementos de soporte, etc.
Las barreras móviles instaladas en pasos de mediana se inspeccionarán de manera
sistemática al menos una vez por semana.
Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de elementos de
contención con objeto de comprobar su estado.
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Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
- Información técnica
- Registro de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
Cerramientos
Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de cerramientos con objeto
de comprobar su estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
- Información técnica
- Registro de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
El reconocimiento de los elementos de cerramiento se realizará al menos una vez al año.
Durante los recorridos de reconocimiento se observará:
- Ausencia de elementos inventariados
- Presencia de deterioros en malla y soportes
Jardinería, plantaciones y vegetación
Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de jardinería, plantaciones
y vegetación en el entorno de las carreteras de actuación, con objeto de comprobar su
estado.
Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:
- Inventario
- Información técnica
- Registro de actuaciones realizadas
- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa
La inspección de las plantaciones pondrá especial hincapié en la detección de necesidades
de riego y abonado, síntomas de enfermedades y plagas y afecciones a la visibilidad.
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Anualmente se realizará una inspección rutinaria de los árboles que, por su situación y
características, pudieran tener incidencia en la seguridad de la circulación.
1.1.1.3 Establecimiento y mantenimiento de la Agenda de Información y funcionamiento
de la carretera
El Adjudicatario establecerá, con medios informáticos, una Agenda de la información de
estado y funcionamiento de la red de carreteras, y la mantendrá actualizada de forma
permanente.
Esta Agenda estará estructurada en una base de datos informatizada que permita archivar,
consultar, seleccionar y tratar los datos para su utilización, tanto para la programación y
ordenación de trabajos, como para obtener y facilitar la información que se requiera.
Convendrá incluir también en la base de datos la información de carácter general que pueda
ser útil para la gestión de la explotación y conservación de la carretera, como puede ser la
información meteorológica, avisos recibidos o cursados, hechos singulares de interés,
calendario de gestiones pendientes, etc.
Se anotarán sistemáticamente en la Agenda los accidentes e incidentes que hayan sido
objeto de parte, las anomalías o deterioros que se pongan de manifiesto en los partes de
vigilancia o de que se tenga noticia a través del Servicio de Comunicaciones, así como las
actuaciones realizadas, sea por la propia vigilancia o por otros equipos para resolver todo
ello, identificando los documentos donde conste información sobre cada caso.
Respecto a los accidentes, incidentes, anomalías, deterioros y defectos observados, se
anotará la procedencia de la información, hora de primer conocimiento, fecha y hora en que
debe quedar atendido, y actuaciones realizadas para atenderlo. El tratamiento informático
debe permitir obtener, en cualquier momento, relación de los sucesos correspondientes en
un periodo de tiempo determinado, con fecha y hora de conocimiento, actuaciones
realizadas para atenderlo, fecha y hora en que ha quedado solventado y, en su caso, plazo
que resta del señalado para hacerlo.
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Además de anotar en la Agenda la información procedente del Servicio de Comunicaciones y
de los Servicios de Vigilancia, el Jefe de Conservación examinará la documentación
producida en las revisiones de estado y la procedente de inspecciones, auscultaciones e
informes, e incorporará a la citada Agenda las actuaciones que del contenido de todo ello
deduzca que es necesario llevar a cabo y la fecha límite para su realización.
Esta Agenda, conjuntamente con los programas anuales y mensuales de trabajo, deberá ser
utilizada sistemáticamente por el Jefe de Conservación para establecer las órdenes de
trabajo diarias y, asimismo, para preparar los sucesivos programas de trabajo.
La información y aplicación informática estará en red (INTRANET/INTERNET), con posibilidad
de acceso para el personal de la Diputación Foral de Bizkaia.
1.1.1.4 Programación, coordinación, seguimiento e información de ejecución de los
trabajos
Corresponderá al Adjudicatario la programación de los trabajos en la forma más oportuna
para la consecución de los objetivos prescritos: por lo que se refiere a las operaciones del
Grupo A disponiendo los medios necesarios para que no dejen de atenderse todas las
necesidades de las naturalezas incluidas en dicho Grupo con la urgencia que para cada una
se requiere; por lo que se refiere a las del Grupo B y C, mediante la programación adecuada
y aprobada.
Asimismo son misiones básicas del Adjudicatario la impulsión y coordinación de los trabajos
para atender todas las necesidades incluidas en las operaciones del Grupo A, ejecución de
las del Grupo B programadas, así como los suministros y acopios de materiales.
El seguimiento de los trabajos, así como la información periódica al Director del Contrato de
los datos y resultados de los mismos deberán ser realizados por el Adjudicatario de acuerdo
con lo que se prescribe a continuación.
A) Programación de la conservación y mantenimiento
Generalidades
Es obligación del Adjudicatario el preparar, oportunamente, la programación de trabajos a
ejecutar.
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Esta programación se llevará a cabo, siguiendo las pautas de necesidades que determinan los
presupuestos del presente Pliego, así como las indicaciones del Director, mediante la
formulación de programas anuales, para cada uno de los años naturales o fracción que se
comprendan en el plazo del contrato, y mediante la formulación de programas mensuales.
Tomando como base los inventarios, los aforos, los resultados de los reconocimientos de
estado, la agenda de información y funcionamiento de la carretera, los diagramas de
deterioro y sus propios conocimientos de la Red de Carreteras, reflejados en la información
contenida por sus bases de datos y elaborada por su sistema de gestión, el Adjudicatario
deberá elaborar los programas de conservación y mantenimiento.
Tanto los programas anuales como los programas mensuales incluirán los presupuestos de los
trabajos programados. Los presupuestos de un programa anual no podrán exceder (una vez
aplicado el coeficiente de adjudicación) de las consignaciones establecidas para el año
correspondiente. Los presupuestos de los programas mensuales se establecerán siguiendo las
instrucciones que más adelante se indican y, cada mes, contendrán un presupuesto
acumulado al principio del año que comprenda lo ejecutado en meses anteriores y lo
previsto para el mes programado; el presupuesto acumulado del mes de diciembre no podrá
tampoco exceder a la consignación.
El contenido y alcance de esta documentación deberá ser acordada con la Diputación Foral
de Bizkaia, debiendo implantarse en la correspondiente aplicación informática que permita
su gestión, tratamiento y archivo.
Para que sean considerados válidos, el Director del Contrato habrá debido aprobar los
programas preparados por el Adjudicatario.
Las operaciones programadas deberán ejecutarse en el plazo previsto, no admitiéndose
retrasos superiores a siete días en su ejecución con respecto a lo programado.
La Diputación Foral de Bizkaia podrá modificar, por razones de necesidad o conveniencia, la
programación aprobada, quedando el Adjudicatario obligado a acatar las modificaciones.
Programa anual
El programa anual será sometido por el Adjudicatario al Director del Contrato antes del día 1
de Diciembre del año anterior al que corresponda.
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El año natural en que se inicie la vigencia del Contrato, el programa anual será sometido
antes que transcurran los DOS MESES a partir de la adjudicación.
En este primer año, y a partir de la adjudicación del contrato, el Adjudicatario, en los dos
meses de que dispone para la formulación del programa anual, llevará a cabo unos
Reconocimientos de Estado sistemáticos al propio tiempo, completará en el grado posible la
información de elementos inventariados y su estado, utilizando las informaciones así
obtenidas para la formulación del Programa Anual.
Este comprenderá el establecimiento de reconocimientos de estado y del inventario de
elementos a conservar, salvo que el plazo entre la adjudicación y el fin del año natural sea
inferior a 8 meses, en cuyo caso podrá admitirse que no se complete el inventario hasta el
mes del año siguiente que acepte el Director del contrato.
El programa anual estudiará la realización a lo largo del año de las operaciones del Grupo B
de forma que se consiga la ayuda a la vialidad y a la explotación y el estado de los elementos
constitutivos de la carretera que sea necesario para las condiciones normales de seguridad y
de vialidad que correspondan a las características de los tramos objeto del Contrato, así
como la realización de los del Grupo C para mantenimiento de los elementos constitutivos de
la carretera, teniendo en cuenta las normativas y recomendaciones establecidas, con los
niveles de calidad más próximos posibles a los recomendados o deseables habida cuenta del
estado de dichos elementos, prioridades y recursos disponibles. Estudiará también los medios
necesarios para todo ello.
El Adjudicatario incluirá en su programa la provisión de suministros y realización de acopios
de materiales para todas las operaciones que haya de llevar a cabo, cubriendo al menos las
necesidades de un mes de consumo medio.
El programa anual comprenderá al menos los siguientes contenidos:
- Tramificación de la red a conservar: Partirá de los tramos definidos en el
Contrato o de los que resulten de la subdivisión de los mismos que sea
conveniente para programar sobre tramos pertenecientes a una sola clase de
carretera y suficientemente homogéneos.
- Servicios a prestar y elementos a conservar que se consideran en el programa.
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- Estado de los elementos por tramos: Para cada tramo, se asignará el estado
detectado en los reconocimientos y por la información de seguimiento
inmediatamente anterior a la formulación del programa. La calificación de
estado se estimará en: "buena", "aceptable" o "deficiente". Cuando se disponga
de información suficiente para ello, esta calificación se establecerá en base a los
valores de los indicadores.
- Operaciones que se consideran en el programa.
- Previsión de operaciones de cada uno de los Grupos A, B o C a realizar en cada
tramo y en el conjunto de los tramos:
Se establecerán y justificarán las cuantías que se estimen convenientes para
mantener las condiciones normales de seguridad, vialidad y decoro y para,
habida cuenta de las limitaciones presupuestarias y de las prioridades
establecidas aproximarse lo más posible a las calidades deseables en la
prestación de servicios y mantenimiento de estado de elementos que no afecten
a la seguridad, condiciones de vialidad y al decoro.
- Recursos medios de personal, maquinaria y materiales, que se consideran para la
ejecución de cada operación: Esta estimación se llevará a cabo teniendo en
cuenta la actualización del Catálogo de Operaciones obtenido con el seguimiento
del último año. En el primer programa se establecerá el Catálogo inicial lo mejor
posible, actualizando periódicamente la estimación en función de los resultados
de seguimiento que se vayan obteniendo.
- Previsión de recursos a emplear, en el conjunto de tramos a conservar, en la
ejecución de operaciones de cada Grupo.
- Presupuestos del Plan anual.
- Distribución mensual del total de operaciones de cada grupo a realizar a lo largo
del año: Se hará una previsión mensual de la utilización del presupuesto anual
del Grupo B de Operaciones, Grupo C, Materiales, Unidades de Obra, así como
una previsión mensual de recursos de personal y maquinaria con la distribución
mensual de actividades programadas.
La programación anual tendrá en cuenta las circunstancias que, a lo largo de la vigencia del
contrato, modifiquen la situación de alguno de los tramos de la carretera, especialmente la
ejecución de obras de acondicionamiento, rehabilitación o mejora en la misma.
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Tanto durante la ejecución de estas obras como en el plazo de garantía de dicha ejecución,
el Director del contrato informará al Adjudicatario de las actuaciones que, en los tramos
afectados, seguirán a su cargo o estarán a cargo de las obras de acondicionamiento. En
cualquier caso, la realización o no realización de las obras expresadas no implicarán
variación de los presupuestos ni de los precios establecidos.
El Director del contrato podrá modificar los programas anuales establecidos por el
Adjudicatario.
El programa anual se entregará al Director antes del día 1 de diciembre del año anterior.
Distribución y ordenación diaria de trabajos
Como último escalón de la programación, corresponderá al Jefe de Conservación llevar a
cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a llevar a cabo, así como, en casos
de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con
modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.
Para tales ordenaciones el Jefe de Conservación, o la persona que en el momento de
efectuarlas esté a cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información
procedente de la vigilancia y centro de comunicaciones, así como la de la Agenda de
información de estado y funcionamiento de la carretera y, por otra, la programación anual
establecida.
Las órdenes de trabajo diarias deberán introducirse en red (INTRANET/INTERNET) de forma
que sean accesibles para el personal de la Diputación Foral de Bizkaia no más tarde de las
20:00 horas del día anterior al que se refiera la citada Orden.
B) Seguimiento de los trabajos realizados
Es obligación del Adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje
constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de
utilidad para:
- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.
- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las
prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.
- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la
distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.
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- La evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de
operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada
calificación de carretera y estado de la misma.
- Los recursos y rendimientos a asignar a las diferentes operaciones.
Actuaciones del capítulo B-1 Reposiciones por daños, bacheos y retirada de
desprendimientos.
El técnico de operaciones recopilará diariamente la información que los distintos agentes le
puedan proporcionar. Evaluará los mismos y antes de las 18:00 h dará de alta en una base
digital con acceso para el personal de la Adjudicataria y de la Dirección del contrato los
daños a reparar.
Hará mención expresa en cada uno de ellos de día de alta, fotografía, día de reparación
previsto. No será de abono ninguna actuación que no aparezca en esta base.
De cada actuación, o si fuera muy pequeña, de cada día de trabajo se redactará el oportuno
parte de trabajo que contendrá Fecha, carretera, P.K. margen, descripción, medición, y
valoración. Deberá pasarse a la firma de la dirección de contrato semanalmente.
Actuaciones del Capítulo B-2 Actuaciones periódicas.
Deberá ajustarse su ejecución a la programación aprobada. No obstante se comunicará con
un plazo de una semana su inicio a la Dirección del contrato.
Diariamente se comunicará a cada celador los tajos de este capítulo que se ejecutan en su
zona. Cada inicio de carretera se comunicará al celador con 48h de antelación.
Por cada carretera se iniciará en base digital con acceso para DFB una ficha donde se
reflejará:
1- Descripción
2- Carretera
3- Fecha prevista en programación
4- Fecha autorizada por el celador
5- Fecha de inicio
6- Fecha finalización
7- Medición
8- Valoración
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Esta ficha se pasará a la firma de la Dirección del Contrato una vez concluida para su
incorporación a la certificación.
Actuaciones del capítulo C Actuaciones para la reducción de la Agenda de estado.
Una vez aprobada la planificación anual se procederá a la redacción de memorias valoradas
por cada una de las actuaciones reflejadas en la programación. Estas memorias deberán ser
supervisadas por los celadores en lo referente a las mediciones. El Director del contrato
aprobará o modificará las mismas y de forma conjunta con el adjudicatario se definirá el
inicio de las mismas.
En las programaciones mensuales se reflejará que actuaciones de este tipo se inician en ese
mes, y cuales están en ejecución.
Una vez concluida se presentará a la dirección del contrato el estado de mediciones de cada
actuación por separado, con medición y valoración para su Vº. Bº.
Se incorporará a la certificación una vez obtenido este Vº. Bº. y el del Director del contrato.
En el caso de que la duración sea superior a dos meses se podrá fragmentar el estadillo de
mediciones de forma mensual.
C) Informes a suministrar por el Adjudicatario
Generalidades
El Adjudicatario deberá elaborar y suministrar a la Diputación Foral de Bizkaia los siguientes
tipos de informes:
- Informes mensuales
- Informes anuales
Esta documentación será tan extensa y detallada como lo exija la Diputación Foral de
Bizkaia, debiendo implantarse en la correspondiente aplicación informática que permita su
gestión, tratamiento y archivo.
Informes mensuales
Los informes mensuales se elaboraran de la misma forma que en los contratos anteriores y
contendrán como mínimo:
1- Área conservada:
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a- Catalogo actualizado de las carreteras objeto del contrato con
documentación gráfica y mención de altas y bajas en el mes.
b- Relación de proyectos sobre carreteras del contrato, propios o
de terceros. Plano.
c- Relación de obras en carreteras del área, propias o de
terceros. Plano
d- Planos representativos de los proyectos y obras de los dos
capítulos anteriores.
2- Vialidad invernal: Informe de las actuaciones realizadas en el mes y su valoración.
Episodios, medios dispuestos, alertas meteorológicas, y descripción de la actuación.
3- Informe de subcontratación: Listado de subcontratas aceptadas, y altas y bajas.
4- Informe de incidencias, descripción, tiempo de respuesta y análisis.
5- Informe sobre la gestión de residuos.
6- Informe sobre Actuaciones B-1: Listados y planos de todas las actuaciones realizadas.
En el mes y acumulado, nivel de recuperación.
7- Informe sobre Actuaciones B-2 Periódicas. Contendrá una representación gráfica de las
unidades ejecutadas. Así como una tabla de seguimiento de la planificación.
8- Informe sobre actuaciones C Contra agenda de Estado. Contendrá una ficha por cada
actuación, con fotografías y planos si procede, así como el estado de mediciones a
fecha del informe y su valoración, Sub contratista si procede, Fecha de inicio y de
finalización prevista, Presupuesto y liquidación o desviación en ese mes.
9- Seguimiento económico: Cuadro donde se representa en primera columna la
descripción de las actividades separadas por capítulos A, B-1, B-2, y C, con distinción
de costes fijo y variables, en la segunda la cuantía por programación anual, en
tercera lo planificado para ese mes, 4ª lo ejecutado ese mes, 5ª lo ejecutado en el
año, 6ª la desviación mensual.7ª desviación anual, 8ª el estado de la actividad.
En el capítulo destinado a las actividades C se estructurará por programas de
actuación con la misma estructura que la agenda de estado. En mayo y septiembre se
añadirán las columnas con la revisión de las programaciones. Programación previsible
de los dos próximos meses.
10- Agenda de estado: se presentará la hoja resumen de la Agenda de estado,
estructurada por tipos de vía y programas y planes especiales, con expresión de los
valores por carretera y programa, o plan especial y sus totalizaciones.
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11- Estudio de accidentalidad. Contendrá:
a- Listado de accidentes ocurridos en el mes.
b- Memoria con comparativa con otros meses y años, gráficos con
accidentes y tipos y víctimas. Distribución por carreteras,
índice de accidentalidad de las carreteras, de peligrosidad y de
mortalidad.
c- Listado de TCA´s y seguimiento de las actuaciones en los
mismos.
d- Gráficos por carretera de distribución temporal, espacial de los
accidentes por tipos, con pluviometría IP, y actuaciones
realizadas en las carreteras reflejadas en tiempo y espacio.
Partes de todos los accidentes ocurridos.
12- Informe de explotación: Que contiene:
a- Plano donde se referencian todos los expedientes activos.
b- Gráficos con expedientes sin fianza, con fianza, y puntos de inspección. Su
clasificación por naturaleza.
c- Listado e informe de cada uno de ellos de los expedientes con Puntos de
Inspección. Seguimiento del cumplimiento de los Puntos. de Inspección.
d- Denuncias emitidas
e- Anejo con el listado de todos los expedientes.
Estos informes serán presentados en reunión mensual con presencia de cada uno de los
responsables de área.
Informes anuales
El informe anual, a presentar durante el mes siguiente al que venza cada periodo del
Contrato, resumirá los contenidos de los informes mensuales correspondientes.
Este informe anual comprenderá, en base a los datos de los informes mensuales, y demás
que complementariamente se estimen de interés:
D) Organización de la información de programación, coordinación, seguimiento e
información
Bases de datos de mantenimiento
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El Adjudicatario elaborará y/o pondrá al corriente las bases de datos de apoyo al sistema de
gestión. Como mínimo, contendrán los datos de los programas de trabajos, de las órdenes de
ejecución, de los partes diarios, de las actas de inspección y del libro de órdenes.
Los modelos de fichero y las bases de datos del mantenimiento estarán informatizadas,
siendo su soporte y diseño compatibles con los entornos empleados por la Diputación Foral
de Bizkaia. El ofertante puede, en su plica, completar el diseño de su sistema de gestión de
mantenimiento, ampliándolo hasta un subsistema asistido por ordenador, o a un modelo de
mantenimiento productivo total.
Accesibilidad a la información del sistema de mantenimiento
La Diputación Foral de Bizkaia, para dar seguimiento y comprobar la marcha de los trabajos,
deberá poder acceder en tiempo real a las bases de datos y al propio sistema de
mantenimiento.
Manual de mantenimiento
Al finalizar el Contrato, el Adjudicatario deberá estructurar, confeccionar y entregar a la
Diputación Foral de Bizkaia un Manual de Mantenimiento como condición previa a la
devolución de la fianza.
Formarán parte de dicho Manual el inventario final de la Red de Carreteras, donde conste el
estado de conservación de sus elementos más importantes y la estimación de su vida útil
remanente, así como la estrategia de organización y programación del mantenimiento en sus
diversas variantes, la información sobre subcontratos, la documentación completa relativa a
aplicaciones informáticas y cualquier otro dato que resulte necesario para la conservación y
explotación de la Red de Carreteras.
Formato de presentación de documentación
Los diferentes documentos a elaborar por el Adjudicatario (partes, informes, programas,
etc.), se presentarán en el formato que la Diputación Foral de Bizkaia indique en cada caso.
En los casos en que la Diputación Foral de Bizkaia así lo solicite, la presentación del
documento podrá sustituirse por su puesta a disposición para la Diputación Foral de Bizkaia,
debiendo cumplirse en cualquier caso con los plazos estipulados.
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7.2.2.2 Operaciones de conservación
El Adjudicatario deberá realizar dentro del Grupo A ciertas operaciones de conservación. Se
trata fundamentalmente de operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata que
resultan precisas para facilitar o, en su caso, hacer posible la circulación de los vehículos en
todo momento (24 horas al día, 365 días al año), en las condiciones normales de seguridad y
comodidad que correspondan a cada uno de los tramos objeto del Contrato, incluyéndose
también otras operaciones de Conservación Integral Preventiva Sistemática.
Se deberán acometer de manera sistemática, siempre que sean necesarias y con prioridad
inmediata las siguientes actividades:
- Retirada de animales muertos, residuos, escombros, basuras y cualquier otro
objeto o impedimento que suponga riesgo, afección o limitación para el tráfico.
- Retirada de desprendimientos y aterramientos de hasta 2 m3.
- Retirada de vertidos accidentales de aceites, gasóleos, etc.
- Eliminación de balsas de agua.
- Retirada de barreras de seguridad dañadas que supongan riesgo, afección o
limitación para el tráfico.
- Borrado de pintadas en la plataforma y en la zona de dominio público,
incluyendo las estructuras.
- Retirada de carteles, pancartas o similares y anuncios publicitarios no
autorizados en la Red de Carreteras y su zona de dominio público, incluyendo las
estructuras.
- Retirada de objetos en cunetas, taludes y medianas.
- Tapado urgente de baches.
- Recolocación de señales movidas o arrancadas.
- Recolocación de elementos de balizamiento movidos o arrancados.
- Recolocación de barreras de seguridad movidas.
- Colocación, apertura, cierre y mantenimiento de dispositivos de bypass y
ejecución de desvíos de tráfico.
Los equipos destinados al Servicio de Conservación del Grupo A se encargarán también de la
realización de las siguientes actividades de manera sistemática:
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- Limpieza de rejillas: especialmente cuando se prevean lluvias y después de
lluvias importantes.
- Limpieza de señales y elementos de balizamiento.
- Limpieza de barreras metálicas.
- Limpieza y mantenimiento de itinerarios peatonales y bidegorris. El
Adjudicatario llevará a cabo la limpieza y mantenimiento de los itinerarios
peatonales (pasos inferiores) y de los bidegorris incluidos en el Contrato.
Semanalmente se realizará el barrido manual de los mismos y se vaciarán las
papeleras, trasladando los residuos a vertedero.
Aparte de estas operaciones, que deberán realizarse de manera sistemática, el Adjudicatario
deberá realizar dentro de este Grupo y con el personal y medios materiales adscritos al
mismo cualquier otra tarea que le ordene la Dirección del Contrato. La realización de estas
tareas no dará lugar a ningún abono suplementario, salvo los que pudieran derivarse del
consumo de materiales, que se abonarán a los precios contractuales. No serán de abono en
ningún caso el pequeño material, combustible, repuestos, etc.
Plan de acción
PLAN DE ACCIÓN PARA EL GRUPO “A”
El contratista, en el plazo de un mes desde la adjudicación definitiva, deberá presentar el
Plan de Acción de los Grupos “A” para su aprobación por parte del Responsable del Contrato,
conforme a las directrices que se definen a continuación.
El Plan de Acción deberá describir los medios humanos, materiales y técnicos que se
movilizarán en cada una de las situaciones o escenarios; es decir, normalidad o estado de
alerta por lluvias y/o vientos.
Plan y medios mínimos en situación de normalidad:
− Día laborable:
• De 6:00 a 14:00 horas: Un equipo de tres personas (un oficial de primera y dos
peones), con un vehículo tipo furgoneta, que incluya herramientas y elementos
de señalización.
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• De 14:00 a 22:00 horas: Un equipo de tres personas (un oficial de primera y dos
peones), con un vehículo tipo furgoneta, que incluya herramientas y elementos
de señalización.
• De 22:00 a 6:00 horas: Un retén formado por equipo de tres personas (un oficial
de primera y dos peones), con dos vehículos tipo furgoneta, que incluyan
herramientas y elementos de señalización.
− Día festivo y sábados:
• De 6:00 a 14:00 horas: Un equipo de tres personas (un oficial de primera y dos
peones), con un vehículo tipo furgoneta, que incluya herramientas y elementos
de señalización.
• De 14:00 a 22:00 horas: Un equipo de tres personas (un oficial de primera y dos
peones), con un vehículo tipo furgoneta, que incluya herramientas y elementos
de señalización.
• De 22:00 a 6:00 horas: Un retén formado por equipo de tres personas (un oficial
de primera y dos peones), con dos vehículos tipo furgoneta, que incluyan
herramientas y elementos de señalización.
Además, en día laborable se contará con 4 vigilantes oficiales de primera (2 de conservación
y 2 de explotación) 1 de conservación y otro de explotación en horario de 6:00 a 14:00 y los
otros de 14:00 a 22:00.
En horario laboral un encargado y el técnico de operaciones organizarán, supervisarán y
coordinarán las labores de estos equipos. Fuera de horario laboral, sin necesidad de
presencia física, pero sí de guardia localizable, un encargado y el técnico de guardia
realizarán las funciones de supervisión y coordinación.
Los retenes se organizarán siempre cumpliendo la legislación vigente en cada momento en lo
relativo a descansos del personal. De este modo en ningún caso ningún trabajador sumará
más de doce horas continuadas de trabajo efectivo más retén.
Los trabajadores del turno de tarde realizaran el retén desde las 22:00 hasta las 2:00 horas
y los del turno de mañana entre las 2:00 y las 6:00 horas.
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Dado el tipo de trabajo y las condiciones descritas el personal tiene derecho, y el
adjudicatario obligación total de abonar la dieta correspondiente de comida.
Por otro lado, el personal de explotación realizará su trabajo en horario laboral bajo la
supervisión del técnico de explotación, pudiendo realizar trabajos fuera de horario si así
fuera necesario. En especial, para la escolta de transportes especiales.
El Plan de Acción definirá todos los protocolos necesarios para el correcto funcionamiento de
los grupos y garantizar las actuaciones preventivas y paliativas, así como la atención en caso
de accidentes e incidentes, según las isócronas de 30 minutos, 45 minutos y 50 minutos
correspondientes a una velocidad media de 50 Km/h.
Los recorridos de vigilancia (Conservación + explotación) específica garantizarán cuatro
recorridos completos a la red por semana, que serán completados con los realizados por los
equipos en sus desplazamientos por la red. Estos cuatro recorridos se planificaran de forma
que nunca se realicen en días consecutivos.
Plan y medios en situación de alerta meteorológica
Las alertas que condicionan el trabajo de estos grupos son aquellas producidas por la lluvia,
que pueden ser matizadas por su combinación con alerta por fuertes vientos.
De este modo, se establecen los siguientes niveles de alerta:
NIVEL TIPO DE ALERTA
I Amarilla por lluvia
Amarilla por lluvia + Amarilla por viento
II Naranja por lluvia
III Naranja por lluvia + Amarilla por viento o Naranja por viento
Cualquier combinación en la que intervenga una alerta roja
En estas situaciones deberá concretarse la actuación, tanto en las labores preventivas como
en las paliativas.
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Para la realización de estas labores, el adjudicatario presentará una relación de puntos de la
red problemáticos por drenaje, puntos con acuerdo cóncavo, puntos donde se conoce un
sistema de drenaje insuficiente y puntos donde de forma reiterada se producen balsas de
agua, además de todos los puntos atendidos por problemas de drenaje en los últimos dos
años.
Asimismo, presentará los puntos inundables y los puntos donde se haya actuado por
incidencias relacionadas con fuertes vientos en el último año.
ACTUACIONES PREVENTIVAS
Ante cualquier nivel de alerta, se deberá especificar el protocolo que garantice que en el
plazo más breve posible se reconozcan todos los puntos de atención especial.
Se definirán estos recorridos por todos los puntos de atención especial, con mención expresa
del rendimiento, tiempos empleados en los recorridos y evaluación de los puntos con
necesidad de actuación, así como la estimación del tiempo de resolución.
A partir de aquí, los equipos examinarán dichos puntos para su mantenimiento en
condiciones óptimas, garantizando, al menos, una visita a cada punto cada 8 horas, contando
que en el Nivel I habrá un 20% de puntos con necesidad de actuación, un 40% en el Nivel II y
un 60% en el Nivel III.
ACTUACIONES PALIATIVAS
En función del nivel de alerta, se definirán los medios humanos y materiales a destinar.
Medios mínimos:
NIVEL MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES
I El personal destinado a los recorridos preventivos
II El personal destinado a los recorridos preventivos + 1 Retén
III El personal destinado a los recorridos preventivos + 2 Retenes
Se pretende que los equipos de recorrido realicen durante la vigencia de la alerta las labores
preventivas y paliativas, dentro de sus recorridos establecidos, y que las incidencias sean
cubiertas por el personal del retén, que será personal vinculado al contrato.
En este Plan de Acción se deberá detallar la maquinaria que el adjudicatario pone a
disposición del contrato de forma permanente y la que podría movilizar en caso necesario.
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Como mínimo, la maquinaria disponible será la siguiente:
• 1 camión de 400CV, cuatro por cuatro con bivalva
• 1 barredora autopropulsada
• 1 retro-excavadora mixta
Deberá especificarse, también, el protocolo de comunicaciones, tanto interno como con MKZ
(Centro de Control de la Diputación Foral de Bizkaia), como con el personal de la Dirección
del Contrato, asegurando el conocimiento, por parte de la administración, de la situación de
cualquier incidencia.
Los posibles sobrecostes que supongan la utilización de un mayor número de personal,
incluido retenes, y de vehículos en estados de alerta están recogidos en las partidas A-1, A-
2, y A-3 de la estructura de costes del contrato, por lo que no da derecho a un abono
independiente.
La media de los últimos años ha sido un incremento de 600 horas- hombre al año.
En los casos de accidentes con personas fallecidas, incidente que suponga corte de
carretera, corte de carril en la red funcional por más de 2 horas o inestabilidad grave de un
talud o hundimiento de calzada, deberá personarse un técnico de la empresa adjudicataria,
que en caso de accidente procederá a la toma de datos que faciliten la redacción del
informe oportuno.
Por otra parte, en el supuesto de inestabilidad de taludes o de la plataforma, realizará una
evaluación rápida que comunicará a la Dirección del Contrato.
Este técnico tendrá la capacidad de movilizar los recursos necesarios para solucionar la
incidencia.
El técnico de guardia, que podrá ser el jefe coex o cualquiera de los otros 3 relacionados en
el Pliego, durante la guardia estará en disposición de llegar a cualquier punto del área en
menos de una hora, a cualquier hora del día.
El Adjudicatario deberá elaborar un Plan de Acción en el que se establezcan los objetivos,
criterios y protocolos del Servicio de Vigilancia. Este Plan de Acción deberá ser revisado
anualmente por el Adjudicatario, en función de los resultados del año anterior, y se remitirá
a la Diputación Foral de Bizkaia para su aprobación, sin la cual no será considerado válido.
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Se deberá preparar el procedimiento de actuación en el que se defina la forma de actuación
en cada uno de los supuestos indicados así como los protocolos de acción que se deben
desarrollar a partir de la información dada por los vigilantes.
7.2.2.7 Estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial
La mejora de la seguridad vial de la red debe ser uno de los objetivos prioritarios del
Adjudicatario en el desarrollo de todas sus funciones.
El adjudicatario deberá presentar un informe mensual de seguridad vial con el contenido
mínimo recogido en el apartado 7.2.2.5-C.
A tal fin, el Adjudicatario recogerá la información significativa de los accidentes que se
produzcan (en los que intervengan directamente o tenga constancia de su existencia),
clasificará los accidentes por su tipología, gravedad y localización y llevará un
seguimiento detallado de su evolución.
En cualquier caso, cuando se produzca algún accidente de tráfico el Adjudicatario
elaborará un informe sobre la Seguridad Vial del lugar de los accidentes.
Para realizar este informe será imprescindible realizar una visita al emplazamiento,
observar el tráfico sobre el terreno, procurando que sus condiciones sean semejantes a
las que se dieron cuando se produjo el o los accidente/s, realizando un reportaje
fotográfico. En esta observación se prestará especial atención a los movimientos de los
vehículos que produzcan conflictos semejantes a los que causaron el accidente.
Si de los estudios que se realicen se deduce que se puede realizar alguna actuación que
mejore la seguridad vial, el Adjudicatario redactará una propuesta detallada.
Entre los Ingenieros Técnicos encargados de la gestión del contrato deberá nombrarse a uno
de ellos responsable y encargado de la presentación de los informes que serán revisados
mensualmente en las reuniones de coordinación.
Cuando se produzca un accidente mortal, el Jefe COEX o en quien delegue, realizará en un
plazo de 6 horas un informe sobre el accidente que contenga:
1- Histórico del accidente
2- Descripción
3- Daños a la infraestructura.
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Antes de las 10:00 del primer día laborable siguiente al accidente se complementará el
anterior quedando con el siguiente contenido:
1- Histórico del accidente
2- Descripción
3- Daños a la infraestructura.
4- Descripción del tramo
5- Conclusión, posibles causas del accidente
6- Propuestas de actuación
7- Parte del accidente
8- Análisis de la señalización existente
9- Análisis de los sistemas de contención existentes.
Este informe formará parte del informe mensual.
7.2.3 Atención a incidencias, emergencias y accidentes
Se define como emergencia toda situación imprevista que afecte a la circulación o limite la
capacidad (portante o funcional) de la Red de Carreteras o de cualquiera de sus
componentes, incluyendo, además de los hechos consumados, los supuestos de riesgo
inminente.
Se define como incidencia toda situación de deterioro funcional imprevisto de elementos de
la Red de Carreteras o de su entorno que, en las condiciones y magnitudes actuales o de su
inmediata evolución, no ofrecen riesgo para la seguridad de los usuarios, de los colindantes o
de terceros, pero ponen en evidencia un problema que es urgente remediar a fin de revertir
el proceso y/o prevenir su repetición.
La notificación de las incidencias, emergencias y accidentes que se produzcan podrá llevarse
a cabo internamente por los medios propios del Adjudicatario o externamente, por la
Diputación Foral de Bizkaia, o por terceros.
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Con el fin de detectar las incidencias, emergencias y accidentes a la mayor brevedad, el
Adjudicatario desarrollará adecuadamente las labores de vigilancia y mantendrá y atenderá
el Servicio de Comunicaciones las veinticuatro horas del día, todos los días del año.
Una vez recibido el aviso, por medios propios o por terceros, el Adjudicatario registrará la
notificación. El registro de notificaciones de incidencias, emergencias y accidentes deberá
ser accesible para la Diputación Foral de Bizkaia en todo momento.
Tanto en caso de incidencia o emergencia como de accidente, el Adjudicatario organizará un
equipo que, además de señalizar y balizar debidamente el posible peligro, sea capaz de
subsanar el problema si éste no es muy grave.
La organización para atender estas incidencias y emergencias será tal que permitirá que el
equipo acuda al lugar en que se haya producido la incidencia o emergencia, según los
isócronos de 30 minutos, 45 minutos y 50 minutos, correspondientes a una velocidad media
de 50 Km/hora, desde la base de la conservación.
Únicamente podrán rebasarse estos tiempos en el supuesto de que se produzca de forma
simultánea más de un aviso, en cuyo caso dichos plazos podrán excederse en un cincuenta
por ciento (50%) para todos ellos excepto uno.
Cuando se trate de un accidente grave, (cualquier accidente que ocasione una víctima
mortal) o de una incidencia o emergencia que suponga el corte de un carril de circulación
por más de treinta (30) minutos, se actuará conforme a lo dispuesto en el Plan de Acción.
Cuando por la naturaleza o gravedad de la incidencia resulte conveniente, el Adjudicatario
dará cuenta de la misma a la mayor brevedad al Director de Contrato, servicios de tráfico o
demás autoridades que para el caso corresponda, Centro de Comunicaciones del
Departamento y SOS DEIAK.
El adjudicatario preparará de acuerdo con el Director del Contrato instrucciones que
determinen la forma en que se ha de actuar en cada caso.
En caso de comunicación a la Diputación Foral de Bizkaia, el Adjudicatario señalará las
alternativas que, a su juicio, podrían conducir a la resolución de la incidencia o emergencia
en el plazo más corto. Así mismo deberá especificar, en su caso, las acciones que pasará a
emprender dentro de su cometido para solventar la situación.
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El Adjudicatario deberá preparar un Plan de Acción en el que se defina el procedimiento de
actuación en cada uno de los supuestos indicados así como los protocolos de acción que se
deben desarrollar.
En previsión de posibles incidencias o emergencias en la Red de Carreteras, el Adjudicatario
desarrollará un Plan de Emergencias, que deberá ser aprobado por la Diputación Foral de
Bizkaia para ser considerado como válido. El Plan deberá encontrarse aprobado y en
disposición de ser aplicado en un plazo de un mes a partir de la formalización del Contrato.
En caso de incidencia, emergencia o accidente se dará la mayor importancia a la celeridad e
inmediatez de actuación, con el objetivo de que las interrupciones (cuantitativas o
cualitativas) en la transitabilidad y en el nivel de servicio al usuario (seguridad, confort)
sean mínimas.
Como primer paso, el equipo del Adjudicatario procederá a la adecuada señalización y
balizamiento de la situación, de forma que se reanude o mantenga en lo posible la
circulación, en un nivel adecuado de seguridad y con el máximo posible de confort. El
dispositivo de señalización deberá estar listo en el plazo máximo de cinco (5) minutos desde
la llegada del equipo al lugar de los hechos.
La señalización se realizará de acuerdo con la Instrucción 8.3- I.C. El Adjudicatario se
ocupará no sólo de su colocación, sino también del mantenimiento de la misma mientras siga
resultando necesaria y de su retirada inmediata en el momento en que deje de serlo.
En caso de que resulte necesario, el Adjudicatario se encargará de la gestión de la
infraestructura en caso de accidente o incidente.
En cualquier caso, aparte de la señalización reglamentaria para facilitar la atención al
accidente o incidente y para mantener, en el mejor nivel posible compatible con tal
atención, la circulación por la carretera, se actuará para solventar la incidencia o
emergencia en lo que estuviera dentro de las posibilidades del equipo. Si fueran necesarias
ayudas complementarias para conseguir solventarla, se procurará obtenerlas con la mayor
prontitud. La responsabilidad del encargo de estas ayudas corresponderá, en cada caso, a las
personas que se determine en los Planes antes citados. También se concretarán en dichos
Planes las actuaciones en los casos con corte de la circulación.
Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas
condiciones para la circulación.
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El adjudicatario procederá, en todos los casos en que resulte necesario para ejecutar las
operaciones que se lleven a cabo de cualquiera de los Grupos A o B, al establecimiento,
mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización. Esta señalización
deberá colocarse con la urgencia que corresponda la ejecución de las operaciones para que
se establezca.
También procederá a la señalización, mantenimiento y retirada, donde sea necesaria para
prevenir o encauzar el tráfico, por razón de cualquier tipo de problema que se presente en
la carretera o en el propio tráfico que soporta. Esta señalización deberá colocarse lo antes
posible desde el momento en que se conozcan los problemas que determinen la necesidad de
su colocación y siempre antes de transcurrida media hora desde su conocimiento.
La realización de estas operaciones y la señalización necesaria para las mismas se llevará a
cabo en tiempo y forma que cause la menor perturbación posible a la circulación, y
manteniendo como mínimo siempre que sea posible el paso por el carril con circulación
alternativa en la forma y condiciones prescritas en la Norma 8.3.IC.
De todos los accidentes de los que se tenga constancia se deberá de levantar el oportuno
parte de accidente en el que se refleje vehículos implicados, estado de la calzada,
condiciones meteorológicas, posible evolución, causa probable y daños causados en los
vehículos y la calzada, así como de señalización existente. Tendrá como mínimo a efectos de
normalización lo que dispone la Dirección de Tráfico.
La calzada se procurará mantener libre de cualquier clase de obstáculo para la circulación, y
limpia de cualquier producto o defecto que pudieran disminuir las condiciones normales de
adherencia con los neumáticos de los vehículos que sobre el mismo circulen o disminuir las
condiciones normales de seguridad de la circulación.
Es también obligación del adjudicatario el asegurar la función de las señales y elementos de
balizamiento sea mediante limpieza y, en su caso, abrillantamiento; mediante reposición de
las que hayan desaparecido o estén en mal estado; mediante recolocación cuando su
situación no resulta adecuada para los fines para que está instalada; sea eliminando los
obstáculos que puedan perjudicar su visibilidad; o de la forma apropiada a los demás casos
que puedan presentarse. Se incluye también en esta obligación la de mantener
suficientemente limpias las marcas viales.
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La ejecución de las operaciones necesarias para asegurar tal función debe llevarse a cabo
con carácter urgente una vez detectada la anomalía cuando se trate de señales, marcas
viales o elementos singulares de balizamiento y en el plazo que se establezca en la Agenda si
se trata de elementos de balizamientos continuados.
También es obligación del Adjudicatario reparar con urgencia una vez conocidas cualquier
avería o defecto que pueda afectar negativamente a las condiciones normales de seguridad o
al decoro público y no esté comprendida en los casos que específicamente han sido objeto
de los párrafos anteriores.
La urgencia de estos dos últimos casos se determinará en función de la gravedad de la
anomalía y de las posibles consecuencias, anotando en la Agenda su reparación o el plazo en
que debe quedar resuelta.
Sin que la relación sea limitativa, habrá que atender con urgencia las siguientes situaciones:
- Retirada de desprendimientos, aterramientos, vertidos accidentales, animales
muertos, residuos, escombros, basuras y cualquier otro objeto o impedimento
que suponga riesgos, afección o limitación para el tráfico.
- Borrado de pintadas que molesten a la circulación o afecten al decoro.
- Reparaciones de barreras de seguridad, juntas, barandillas de puentes o pretiles
cuyo estado pueda ser ocasión de peligro.
- Recolocación de señales o elementos de balizamiento.
- Roderas pronunciadas.
- Baches que pueden representar peligro para circular.
- Deformaciones en el pavimento que impliquen peligro.
- Exudaciones de los firmes asfálticos que puedan provocar deslizamientos.
- Tierras o hierba en borde de calzada que puedan provocar acumulaciones de
agua con peligro de agua-planeo.
- Obstrucciones de cunetas, bordillos y sumideros que originen acumulación de
aguas o de tierras en la calzada.
- Desprendimientos de tierras que tapen cunetas o invaden calzada.
- Roturas de muretes de contención que puedan afectar la calzada.
- Roturas de vallas de cierre que puedan facilitar el acceso de animales a la
calzada.
- Saneo de taludes que presenten peligro de caída de piedras.
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- Etc.
Se realizará, como medida preventiva, una limpieza y su supervisión de los elementos de
drenaje (cunetas, sumideros) de las estaciones de bombeo existente una vez a la semana y
su supervisión todos los días de lluvia.
Todas las operaciones necesarias se realizarán de forma que causen la menor perturbación
posible a la circulación. En cualquier caso, el Adjudicatario procederá al establecimiento,
mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización, de acuerdo con la
Instrucción 8.3- I.C. Esta señalización deberá colocarse con la urgencia que corresponda a la
ejecución de las operaciones para las que se establezca.
Una vez superada la etapa crítica se analizarán las acciones emprendidas, así como su
periodo de efectividad estimado y los procesos de ratificación o comprobación de dichos
resultados positivos que prevé realizar antes de restablecer las condiciones normales de
servicio de la Red de Carreteras.
El Director, a la vista de la notificación y de las acciones que haya acometido el
Adjudicatario por propia iniciativa, dispondrá la orden de trabajos a realizar, la cual podrá
modificar las previsiones del Adjudicatario y proponer nuevas prioridades.
En el caso de producirse un accidente de circulación, el Adjudicatario deberá colaborar y
mantener la necesaria coordinación con las entidades que intervienen en estas situaciones
(Ertzaintza, Bomberos, equipos sanitarios, DYA, Protección Civil, etc.).
Una vez personado el equipo en el punto del accidente, éste evaluará la necesidad de
vehículos especiales para la retirada de los vehículos siniestrados y se lo notificarán al Jefe
de Conservación, que desde ese momento pasa a ser Coordinador de la emergencia.
De todos los accidentes de los que se tenga constancia se deberá de levantar el oportuno
parte de accidente en el que se refleje: vehículos implicados, estado de la calzada,
condiciones meteorológicas, posible evolución, causa probable y daños causados en los
vehículos y la calzada, así como de señalización existente. Tendrá como mínimo a efectos de
normalización lo que dispone la Dirección de Tráfico.
Los datos del parte, que servirá para la posible valoración del accidente, se deberán
mecanizar con una aplicación preparada al efecto.
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Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas
condiciones para la circulación.
7.2.4 Vialidad Invernal
1.1Programa de Vialidad Invernal del Gobierno Vasco
1.1.1Objeto y alcance
Dada la importancia que en nuestros días tienen las comunicaciones por carretera en todos
los ámbitos de nuestra sociedad, se hace preciso velar por el mantenimiento de las mejores
condiciones de circulación posibles en situaciones adversas, sea cual sea su origen.
El presente Plan de Vialidad Invernal trata en concreto sobre las medidas de actuación
previstas para la red de carreteras de la CAPV en situaciones de meteorología adversa propia
de la época invernal, originadas por la presencia de nieve y/o hielo en nuestras carreteras y
las consecuencias que ello ocasiona.
A lo largo del Plan de Vialidad se describirán las diversas actuaciones, organismos implicados
y mecanismos de coordinación diseñados para conseguir unos determinados niveles de
servicio y unas condiciones de circulación mínimas según prioridades preestablecidas.
El Plan incluye además procedimientos generales y de coordinación sin entrar en
procedimientos internos de actuación de cada institución implicada.
1.1.2Análisis de la vialidad invernal
Previamente a la descripción de la operativa del Plan de Vialidad Invernal, conviene sentar
las bases sobre las que se desarrolla dicho Plan.
1.1.2.1Situaciones de Riesgo
Presencia de placas de hielo / granizo en las carreteras.
Acumulación de nieve en las carreteras.
Accidente de vehículos de gran tonelaje interrumpiendo la circulación.
Accidente de vehículos ligeros interrumpiendo la circulación
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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1.1.2.2Criterios de Valoración
A continuación se incluye de forma esquemática una evaluación de las distintas situaciones
que se pueden dar, de la que resultan una serie de Condiciones de Circulación, graduadas
según código de colores que identifican la gravedad de la situación, y que nos servirán para
dar un diagnóstico de la situación y proponer las medidas a aplicar correspondientes.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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DESCRIPCIÓN ESTADO DE LA VÍA
ESTADO DE
LAS VÍAS HIELO NIEVE OBSTÁCULOS
Aunque la circulación no se
ve afectada conviene
extremar la prudencia. Se
recomienda no sobrepasar
los 100 km/h en autopistas y
autovías y de 80 km/h en el
resto de las carreteras. Los
camiones deberán circular
por el carril derecho y se les
prohibirá realizar
adelantamientos.
NO
Empezando a
nevar o nieva
sin cuajar
NO
VERDE
CIRCULACIÓN CON
PRUDENCIA
La calzada comienza a
cubrirse de nieve. En este
nivel se prohibirá la
circulación de camiones y
articulados. Los turismos y
autobuses circularán a una
velocidad máxima de 60
km/h
- Alguna placa
localizada de
hielo negro.
- Posibilidad de
placas de hielo.
- Nieve reciente
espesor < 5 cm
- Nieve reciente
con gran espesor
o nieve helada o
muy pegada al
asfalto y
resbaladiza
SÍ
Bloqueado un carril.
Existencia de carriles
abiertos en ambos
sentidos
AMARILLO
CIRCULACIÓN CON
PRECAUCIÓN
Calzada completamente
cubierta de nieve.
Circulación sólo posible con
cadenas o neumáticos
especiales, a una velocidad
máxima de 30 km /h. Se
prohibe la circulación de
autobuses.
Hielo
generalizado
- Nieve reciente
espesor 10-20 cm
- Nieve
amontonada y
helada en la
superficie.
SÍ
Bloqueado un
sentido de
circulación
ROJO
CIRCULACIÓN
DIFÍCIL
Carretera intransitable para
cualquier tipo de vehículo.
Hielo
generalizado con
placas de hielo
negro en
carretera.
Nieve reciente con
gran espesor
SÍ
Bloqueada la
totalidad de la vía
NEGRO
CIRCULACIÓN
IMPOSIBLE
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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1.1.2.3Prioridades
A la evaluación anterior, dada la extensión de la red de carreteras y la existencia de recursos
limitados, habremos de aplicar unas prioridades que nos guiarán a la hora de aplicar las
medidas de actuación.
En base al Acuerdo del Consejo de Diputados de 28 de octubre de 2008 en Álava y acuerdo
de 20 de octubre de 1993 entre las Diputaciones Forales de Bizkaia y Gipuzkoa y la Dirección
de Tráfico, se establecieron las prioridades que a continuación se detallan según tres niveles
graduados de uno a tres correspondiendo el “Nivel 1” a los tramos de carretera de mayor
prioridad y el “Nivel 3” a los de prioridad más baja.
En cada nivel se trata de que las labores de limpieza llevadas a cabo por parte de las
Diputaciones han de garantizar como mínimo la condición de circulación en la carretera
según el grado indicado y durante el período de tiempo indicado.
A continuación se incluye la relación de las infraestructuras incluidas en el ámbito, según el
nivel de mantenimiento del Nivel de Servicio requerido. El resto de la red si bien no siendo
prioritaria, se atenderá una vez resueltos los tramos prioritarios.
Nivel 2
CONDICIONES
MÍNIMAS DE
CIRCULACIÓN
NIVEL AMARILLO DURANTE EL DÍA (C2)
NIVEL ROJO DURANTE LA NOCHE (C3)
CARRETERA
N-634 p.k. 65+630 a 80+860
N-636 p.k. 34+980 a 49+130
BI-633 p.k. 31+450 a 59+545
BI-732 p.k.49+130 a 51+390
BI-2632 p.k. 39+450 a 43+220
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Nivel 3
CONDICIONES
MÍNIMAS DE
CIRCULACIÓN
NIVEL ROJO (C3)
CARRETERA
BI-2636 p.k. 50+860 a 58+070
El objetivo de las actividades a desarrollar en cuanto a la vialidad invernal será el permitir la
circulación viaria y mantenimiento del nivel de servicio de cada carretera, en periodos de
climatología adversa y con riesgo de nevadas o presencia de heladas. El periodo de
activación y actuación para la vialidad invernal se extenderá desde noviembre hasta abril.
La responsabilidad de la vialidad invernal en este tiempo será totalmente del Adjudicatario
que deberá proponer las medidas a adoptar en caso de aparición de efectos climatológicos
adversos.
Tendrá la obligación de conocimiento de los fenómenos de vialidad invernal, bien por
predicción meteorológica oficial o bien por información de los vigilantes u otros agentes
intervinientes como puede ser la Ertzaintza, Bomberos, etc.
La vialidad invernal se entenderá por tanto como una actuación completa durante toda la
activación del plan por parte del Gobierno Vasco, y por lo tanto se certificará cuando se
haya desactivado.
1.2Definición del Plan de Acción para el ámbito espacial correspondiente
1.2.1Protocolos
La Diputación Foral de Bizkaia elaborará para campaña la de vialidad invernal un Manual
operativo basado en el Plan de Vialidad Invernal de Gobierno Vasco en el que recogerán los
objetivos, medios, operativa y comunicaciones.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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El Adjudicatario preparará un plan operativo de vialidad invernal en el que en base al Plan
de Vialidad Invernal de Gobierno Vasco y Manual operativo de Diputación se detalle el
dispositivo a desplegar en función de la alerta prevista. En dicho plan se detallarán los
medios a desplegar, circuitos a realizar, prioridades, dosificaciones a emplear, etc.
1.2.2Agentes involucrados
Los agentes involucrados en el operativo de vialidad invernal serán los siguientes, salvo error
u omisión:
El Adjudicatario con su responsable.
El responsable del operativo por parte de la Diputación Foral de Bizkaia que estará
permanentemente informado de la situación de la red y la disposición de los recursos.
SOS Deiak, que mantendrá una comunicación fluida y continua con el Centro de Malmasín
para informar de la situación meteorológica así como de las incidencias ocurridas en la red
que solicitan atención de Obras Públicas.
Centro de Control de Tráfico del Gobierno Vasco, con el que se mantendrá una comunicación
constante en situación de alerta para conseguir los objetivos del Plan.
Autoridad competente de tráfico.
Durante todo el operativo de vialidad invernal, Malmasín se constituye como el Centro de
Información y Comunicaciones. Todos los agentes involucrados se ven en la obligación de
transmitir con regularidad sus partes de actuación, la disposición de sus medios humanos y
materiales, sus planes de previsión, el estado de situación de su ámbito de actuación así
como su problemática. El Adjudicatario informará del avance de los trabajos y estado de la
red, dando traslado inmediato en caso de incidencia relevante.
Toda la información con la que se trabaje durante el Operativo de Vialidad Invernal, quedará
registrada en las bases de datos del Centro de Control, y servirán como herramientas de
gestión para el análisis del operativo realizado así como para la implantación de mejoras
ante futuras actuaciones.
1.2.3Alertas
Se establecen cuatro tipos de alertas.
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Alerta por nieve: Se tendrá en cuenta como dato de partida la cota prevista, intensidad de
precipitación y franja horaria de presentación del fenómeno.
Alerta por frío: Se tendrá en cuenta las temperaturas mínimas previstas y franja horaria de
presentación del fenómeno.
Combinación de ambas, nieve y frío.
Alertas con falta de pronóstico meteorológico.
1.2.4Procedimiento de actuación
El Adjudicatario estará permanentemente informado vía las agencias meteorológicas
oficiales y otras agencias de la previsión meteorológica a medio y corto plazo.
MKZ como centro de comunicaciones informará además de a Diputación Foral de Bizkaia, al
Adjudicatario de las activaciones y desactivaciones del plan de vialidad decretadas por la
Dirección de Tráfico del Departamento de Interior de Gobierno Vasco.
Además MKZ difundirá, además de a la propia Diputación Foral de Bizkaia, al Adjudicatario
los avisos por fenómenos meteorológicos adversos decretados por la Dirección de Atención
de Emergencias y Meteorología del Departamento de Seguridad de Gobierno Vasco.
En base a las informaciones anteriores, fundamentalmente los avisos decretados por la
Dirección de Atención de Emergencias, el Adjudicatario, diariamente por la mañana,
propondrá al Director Técnico del área de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de
Bizkaia, con antelación suficiente un dispositivo a desplegar en tiempo efectivo y magnitud.
Dicho dispositivo será el óptimo para garantizar la resolución del episodio con la mayor
eficiencia posible, teniendo en cuenta los rangos de error de las predicciones meteorológicas
tanto en tiempo como en magnitud.
El Director Técnico del área de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia, por la
mañana, lo ratifica o modifica, MKZ lo difunde.
Si en las actualizaciones de los avisos de la tarde cambiasen sustancialmente los pronósticos
de la mañana, el Director Técnico del área podrá modificar el dispositivo.
En función de las sucesivas actualizaciones de los avisos se seguirá el mismo procedimiento
modificándose el dispositivo ratificado.
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Para la retirada total o parcial del dispositivo se tendrá en cuenta el mismo procedimiento
anterior en función de las actualizaciones de las previsiones meteorológicas y el estado de la
red. Se podrá retirar total o parcialmente el operativo preparado justificadamente antes de
que se haya desplegado.
El Director Técnico podrá decretar a iniciativa propia y de oficio, dispositivos que serán
cumplidos por el Adjudicatario.
1.2.4.1Alerta por nieve
Una vez ratificado el operativo a movilizar por el Director Técnico del área de Vialidad
Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos.
Organizará el equipo de personal por turnos, avisando y dando instrucciones a los mismos.
Organizará el equipo de vigilancia.
Preparará y probará los equipos quitanieves.
Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores y las de desmontaje en
base una vez desactivados los medios no darán lugar a abono.
Estas operaciones deberán tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una
situación meteorológica adversa no pronosticada ó anticipación de la pronosticada.
Los medios se dispondrán en los puntos estratégicos en función de las características de la
alerta y el plan operativo de vialidad invernal del Adjudicatario.
Realizarán preventivos previos.
Procederán a actuar según se presente la inclemencia meteorológica, estrategias y circuitos
diseñadas en el plan operativo de vialidad invernal.
Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones:
Hora efectiva de despliegue.
Hora de retirada.
Cambio de turno.
Además informarán del estado de la red según el protocolo establecido en el manual
operativo de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia.
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El equipo de vigilancia apoyará a la flota de quitanieves.
Los técnicos del Adjudicatario responsables del operativo estarán en permanente
comunicación e informarán al Director Técnico de la marcha de los trabajos y estarán a las
instrucciones del mismo. Este facilitará la comunicación con la autoridad de tráfico
competente.
1.2.4.2Alerta por frío
Una vez ratificado el operativo a movilizar por el Director Técnico del área de Vialidad
Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos:
Organizará el equipo de personal por turnos, avisando y dando instrucciones a los mismos.
Organizará el equipo de vigilancia.
Preparará y probará los equipos quitanieves.
Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores no darán lugar a abono.
Estas operaciones deberán de tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una
situación meteorológica adversa no pronosticada ó anticipación de la pronosticada.
Procederán a actuar según estrategias y circuitos diseñados en el plan operativo de vialidad
invernal. Se vigilarán las temperaturas tanto en ambiente como en aglomerado por la
vigilancia y con los medios definidos en el apartado 0 con el fin de adaptar los tratamientos
previstos en el plan operativo.
Los preventivos serán normalmente nocturnos, si bien la franja horaria podrá ser ampliada
sobre todo ante previsiones especialmente adversas.
Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones.
Hora efectiva de despliegue.
Hora de retirada.
Cambio de turno.
El equipo de vigilancia apoyará a la flota de quitanieves.
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En caso de que se reciba información fehaciente de presencia de hielo en algún tramo de la
calzada, se acudirá a dicha zona con algún medio desplegado ó con un retén para verificar, y
tratar dicha zona.
1.2.4.3Combinación de ambas, nieve y frío
Una vez ratificado el operativo a movilizar por el Director Técnico del área de Vialidad
Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos.
Organizará el equipo de personal por turnos, avisando y dando instrucciones a los mismos.
Organizará el equipo de vigilancia.
Preparará y probará los equipos quitanieves.
Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores no darán lugar a abono.
Estas operaciones deberán tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una
situación meteorológica adversa no pronosticada ó anticipación de la pronosticada.
Los medios se dispondrán en los puntos estratégicos en función de las características de la
alerta y el plan operativo de vialidad invernal del Adjudicatario.
Realizarán preventivos previos.
Procederán a actuar según se presente la inclemencia meteorológica, estrategias y circuitos
diseñadas en el plan operativo de vialidad invernal.
Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones:
Hora efectiva de despliegue.
Hora de retirada.
Cambio de turno.
Además informarán del estado de la red según el protocolo establecido en el manual
operativo de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia.
El equipo de vigilancia apoyará a la flota de quitanieves.
Los técnicos del Adjudicatario responsables del operativo estarán en permanente
comunicación e informarán al Director Técnico de la marcha de los trabajos y estarán a las
instrucciones del mismo.
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1.2.4.4Alertas con ausencia de pronóstico meteorológico
En el improbable caso de que exista una constancia de situación claramente adversa no
pronosticada el Adjudicatario deberá de tener capacidad de desplegar hasta 2 medios de
manera inmediata y el resto de medios en 3 horas. El despliegue se realizará por iniciativa
del Adjudicatario o por decisión del Director Técnico del área de Vialidad Invernal.
1.2.4.5Crisis aguda
El Responsable de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia a su vez Director
Técnico del área de Vialidad Invernal en el presente Contrato, a petición de los Responsables
del resto de las áreas de la Red de carreteras de Bizkaia, o bien de oficio, determinará la
situación de Crisis Aguda.
Se entrará en situación de Crisis Aguda cuando alguna de las áreas no sea capaz de afrontar
con sus propios recursos la crisis invernal en su propia área.
A partir de la determinación de Crisis Aguda el Director Técnico del área de Vialidad Invernal
asume el mando de todos los recursos de las diferentes áreas pudiendo desplazar recursos
entre las diferentes áreas en función de las necesidades del conjunto del territorio de
Bizkaia.
Así mismo, se establecerá una mesa de crisis compuesta por el Responsable de Vialidad
Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia (actuando simultáneamente como Director Técnico
de Vialidad Invernal del Área Metropolitana) y un representante de cada Área de
Conservación Integral con suficiente capacidad de mando.
No es imprescindible el estado de crisis aguda para desplazar puntualmente medios de un
área a otra.
1.2.4.6 Informes.
Al finalizar cada episodio de vialidad invernal el adjudicatario remitirá a la DFB un informe
específico del operativo realizado, medios utilizados, condiciones meteorológicas, el informe
recogerá los siguientes aspectos:
-Alertas decretadas, meteorología.
-Medios empleados.
-Grado de cumplimiento del plan.
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-Incidencias.
-Flujos de fundentes.
-Localización de los distintos equipos en base a los GPS.
1.3Recursos disponibles
1.3.1Instalaciones
El Departamento de Desarrollo Económico y Territorialde la Diputación Foral de Bizkaia es
titular de un conjunto de instalaciones fundamentalmente de almacenamiento de fundentes
adecuadamente dimensionado y estratégicamente situado en relación a la red viaria a
atender, accesibilidad y severidad de inclemencias meteorológicas adversas.
Dentro del ámbito de actuación, la Diputación Foral de Bizkaia tiene las siguientes
instalaciones:
Silo de Areitio.
Situación: N-634 p.k. 70+100
Capacidad: 100 tn sal.
Silo de Matiena.
Situación: N-634 p.k. 79+020
Capacidad: 60 tn sal.
Silo de Trabakua
Situación: BI-2301 p.k. 47+850
Capacidad: 100 tn sal.
Acopio de Trabakua.
Situación: BI-2301 p.k. 47+850
Capacidad: 200 m3.
Acopio Baque de sacas.
Situación: BI-623 p.k. 28+200
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Las labores a realizar por el Adjudicatario sin costo alguno en relación con estas
instalaciones será:
Uso ordinario de las mismas a efecto de labores de vialidad invernal.
Vigilancia de su estado: Elementos de acceso, escaleras, barandillas.
Limpieza de la instalación y entorno. Mantenimiento de elementos funcionales simples como
mecanismos de extracción de la tolva, tuberías de llenado, tapas de registro, aireadores,
etc.
El Adjudicatario se responsabilizará de estar informado y tener en todo momento un grado
de almacenamiento de fundente óptimo y suficiente a lo largo de la campaña, velará por el
reabastecimiento a lo largo de los temporales.
Las labores extraordinarias a realizar por el Adjudicatario será el mantenimiento de la
estructura debido a los efectos corrosivos de la sal, eliminación de óxido y repintados
completos o parciales, o reparaciones y modificaciones de la instalación.
1.3.2Maquinaria y medios móviles de actuación frente a nieve y hielo en calzada
1.3.2.1Equipos quitanieves
Al comienzo del Contrato, el Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral
de Bizkaia 6 camiones quitanieves de reciente tecnología con conductor y acompañante para
trabajar durante 24 h de continuo, con una potencia mínima de 300 C.V equipados con
cuchilla de actuación mecánica y equipo extensión de fundentes de 5m3 de capacidad
mínima combinado sal salmuera, con una antigüedad máxima de 4 años, GPS, termómetros
y sistema de comunicaciones. Disponibilidad de todo terrenos 4x4 con oficial con
disponibilidad para trabajar durante 24 h.
1.3.2.2Maquinaria de carga y obra pública
El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia 1 máquina de
carga frontal o mixta para labores de manipulación de sal en periodos de alerta invernal o en
operaciones de mantenimiento como recarga de fundentes, ordenación del acopio, etc.
Disponibilidad de camión pluma para manejo de sacas.
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1.3.3Taller y repuestos
El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia 1 equipos
completos adicionales de cuchilla y extendedor de fundentes, en previsión de averías, así
como un taller para reparaciones básicas de dichos elementos con herramientas para
proceder a pequeñas y urgentes reparaciones así como las piezas fundamentales, de tipo
eléctrico, electrónico y mecánico. Dicho taller estará atendido por 2 mecánicos con la
formación adecuada. Este taller contará con la posibilidad de actuar las 24 horas en periodos
de alerta.
Además deberá contar con un taller comercial externo con posibilidad de actuar las 24 horas
en periodos de alerta para reparaciones de los camiones. Estos medios no darán lugar a
abono específico.
1.3.4Personal
1.3.4.1Personal técnico
Durante las alertas por nieve el Adjudicatario dispondrá de un personal de mando del
operativo bajo las instrucciones de la Diputación Foral de Bizkaia, dicha persona de
titulación adecuada además contará con una experiencia mínima de 5 años en el campo de
la vialidad invernal, el operativo estará vigilado por dicho personal en turnos las 24 h. del
día.
Dicho personal será del grupo A.
1.3.4.2Personal de actuación en campo chóferes y tripulaciones
Para la actuación en alertas invernales el Adjudicatario dispondrá de un equipo de chóferes y
acompañantes capaz de manejar hasta el máximo de medios a desplegar, por ello se
precisará al menos de un equipo de 6 chóferes con sus correspondientes acompañantes en
cada uno de tres turnos de 8 horas. Dicho personal deberá de haber realizado curso de
capacitación en conducción de quitanieves y tener una experiencia mínima de 3 años en esta
labor. Para alertas de duración inferior a 48 h se podrán realizar turnos de a 12 horas, las de
duración mayor los turnos serán de 8 horas en cualquier caso se cumplirá con normativa
laboral, estatuto de trabajadores, etc.
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1.3.4.3Personal de vigilancia de campo
Para la actuación en alertas invernales el Adjudicatario dispondrá de un equipo de vigilancia
de la red de dos personas en cada turno de tres y cuya misión será vigilancia del estado de la
red en relación al proceso invernal, toma de temperaturas, estando en comunicación con el
personal técnico de mando y con los agentes de campo.
1.3.5Sistema de comunicaciones
Telefonía. Se dispondrá de un sistema de telefonía contratado a un operador comercial para
comunicación entre quitanieves y personal técnico de mando.
Además los quitanieves llevarán un sistema de comunicación de radiofrecuencia con el fin de
garantizar la comunicación en una situación de fallo de la telefonía convencional.
1.3.6Equipos de lectura de variables climáticas, temperaturas
1.3.6.1Termómetros.
Además se dispondrá de termómetro de medición manual discontinua de temperatura tanto
en aglomerado como en ambiente para el equipo de vigilancia.
Los quitanieves dispondrán de termómetro de lectura de temperatura en ambiente y sistema
de lectura de temperatura en aglomerado que ayude a tomar decisiones en cuanto al
esparcido de fundentes.
Todos los termómetros estarán calibrados y contarán con certificado de calibración
actualizado.
1.3.6.2Equipos de posicionamiento
El Adjudicatario deberá disponer un sistema de localización de vehículos vía GPS que permita
conocer en tiempo real la ubicación de los quitanieves, este sistema será común y
compatible con el resto de las áreas, además desarrollará una aplicación informática que
registre la situación, estado y movimientos de los quitanieves a lo largo de toda la alerta.
1.4Abono de las operaciones
El abono de los trabajos de vialidad invernal se realizará aplicando a los siguientes
conceptos.
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Los trabajos serán los siguientes, se entiende que incluyen actuaciones auxiliares necesarias,
aunque no estén detalladas en el literal de los mismos.
H Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno,
laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y
salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión,
conductor, acompañante, combustible, y todas las operaciones necesarias como
carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general.
Forma de medición y abono: Se tendrán en cuenta el tiempo efectivo (horas) del
medio en movimiento ó actividad bien sea en actuación preventiva, curativa, carga,
situación de reconocimiento dentro de sus circuitos.
H Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de
camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos
auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en
situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas
de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a
una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de
movilización recogidas en el protocolo vigente.
Forma de medición y abono: Se tendrán en cuenta el tiempo (horas) de situación de
parada en punto estratégico en previsión de actuación.
PA Partida Alzada para servicio de disponibilidad de maquinaria específica para trabajos
de vialidad invernal de Noviembre a Abril, incluye amortización de 6 equipos de
salero y cuchilla con una antigüedad menor de 4 años, GPS termómetros y sistema de
comunicaciones. Disponibilidad en un plazo máximo de 3 horas en caso de
emergencia de 6 camiones de 300 C.V de potencia mínima y tracción a las cuatro
ruedas y todas las operaciones necesarias para su puesta a punto, limpieza, engrases,
reparaciones. 1 Todo terreno 4x4 con un oficial de 1ª vigilante equipado con teléfono
inalámbrico, termómetros de aire y suelo con disponibilidad para trabajar durante 24
horas consecutivas. Disponibilidad y actuación de una máquinas de obra pública,
durante los episodios de activación, incluido el traslado y maquinaria auxiliar
necesaria con sus chóferes con las características suficientes para realizar las labores
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de carga de fundente a las tolvas de los equipos quitanieves y acondicionamiento y
amontonamiento de la sal. Camión pluma para acopio de sacas de fundentes. Carga a
terceros.
Forma de medición y abono: Se contemplará esta partida durante el periodo (meses)
de activación del Plan de Vialidad Invernal desde Noviembre hasta Abril del año
siguiente, no contemplando a efecto de abono posible actuación de algún medio
fuera de este periodo si las condiciones meteorológicas lo requieren.
Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 Km
incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario
diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones,
etc.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Toneladas) de traslado del fundente de
un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga.
Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 Km
incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario
diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones,
etc.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Toneladas) de traslado del fundente de
un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga.
Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 20 y 30 Km
incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario
diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones,
etc.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Toneladas) de traslado del fundente de
un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga.
Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 30 y 50 Km
incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario
diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones,
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etc.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Toneladas) de traslado del fundente de
un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga.
Tn Tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos
antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de
equipos y depósito.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en el acopio,
incluyendo el material, transporte y medios para su apilado.
Tn Tonelada de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de
ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en el silo,
incluyendo el material, transporte y medios para su llenado.
Tn Tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos
antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de
equipos y depósito.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en espacio
apropiado, incluyendo el material, transporte y medios para su descarga.
M3 Salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su
homogeneizado evitando sedimentaciones.
Forma de medición y abono: Se medirá por (m3) de salmuera puesta en depósito,
incluyendo el material, transporte y medios para su llenado
PA Partida Alzada a justificar por tratamiento general de estructura de silo consistente
en chorreado de arena completo, sustitución de pequeña tornillería, imprimación y
pintado.
Forma de medición y abono: Se medirá por (Ud) de tratamiento de estructura
H Hora de equipo de vigilancia consistente en vehículo todoterreno, conductor y
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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acompañante, elementos de toma de datos de variables climáticas, modulo
embarcado en vehículo de toma continua de temperaturas, termómetros, sistema de
comunicaciones, etc.
1.5Actividades del Grupo A
Dentro del grupo A se incluyen todas las operaciones necesarias de vialidad invernal a
excepción de las toneladas de sal y la retirada de nieve que son unidades del grupo B.
7.3 Actividades del Grupo B
7.3.1 Introducción
Las operaciones del Grupo B son aquéllas que el Adjudicatario debe realizar con personal y
medios diferentes de los destinados en exclusiva a la ejecución de operaciones del Grupo A.
Queda expresamente prohibida la utilización de personal a operaciones del Grupo A en la
realización de operaciones del Grupo B.
En general corresponden a este grupo las operaciones de Conservación Integral Preventiva
Sistemática, las de Conservación Extraordinaria, las de Rehabilitación o Reposición y las de
Mejora, así como ciertas operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata, como la
reposición urgente de elementos dañados (fundamentalmente barreras, balizamiento y
señales).
Estas operaciones se cuantifican siempre por unidades, y su ejecución se programa anual y
mensualmente, partiendo de los presupuestos parciales anuales y de las unidades de obra
para las operaciones del Grupo B, ajustándolas con arreglo a las necesidades que pongan de
manifiesto los reconocimientos de estado.
Todas las operaciones deberán ser señalizadas de acuerdo con la normativa vigente. La
señalización de operaciones del Grupo B se realizará con medios y personal propios del
Grupo B, quedando expresamente prohibida la utilización de personal o medios adscritos al
Grupo A para señalizar operaciones del Grupo B.
La valoración de las operaciones del Grupo B se hará por precios unitarios de cada una de las
operaciones y, en su caso, de las unidades de obra que se llevan a cabo para realizarlas, de
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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acuerdo con las condiciones de medición y abono establecidas para cada una de ellas en el
presente Pliego a los precios contratados.
Por su naturaleza, las operaciones del Grupo B se dividen en tres subgrupos denominados
B-1, B-2 y C.
En el subgrupo B-1 se incluyen operaciones que deben realizarse de forma sistemática, como
bacheos, retirada de desprendimientos y reposición de daños. En el B-2 se incluyen las
operaciones periódicas, desbroces, limpiezas y repintado de marcas viales. El subgrupo C son
las actividades destinadas a minorar la cuantía de la Agenda de Estado.
En cualquier caso la Dirección del Contrato podrá ordenar la ejecución de alguna de las
operaciones asignadas inicialmente al Grupo B con personal y medios del Grupo A, en cuyo
caso únicamente serán de abono los materiales consumidos.
En el capítulo 8 se definen el alcance, forma de ejecución, materiales y equipos necesarios,
rendimientos y criterios de medición y abono de las operaciones correspondientes a este
grupo.
En lo que no contradiga lo anterior, serán también de aplicación los Pliegos HERRILAN de la
Diputación Foral de Bizkaia, el PG-3/75. PG-4 y actualizaciones posteriores del Ministerio de
Fomento y demás disposiciones vigentes en la materia.
7.3.2 Actividades del Subgrupo B-1
Dentro del Subgrupo B-1 se incluyen una serie de operaciones que el Adjudicatario debe
realizar de forma sistemática a lo largo de toda la red, con el fin de mantener determinados
aspectos de la red de carreteras dentro de unos niveles de calidad adecuados de modo
permanente.
Se trata de operaciones paliativas destinadas a mantener un adecuado estado de toda la red
en todo momento y del mantenimiento y reposición de cualquier elemento de la carretera.
Por su naturaleza no son programables, pero se actuará de forma que se garantice la
circulación en condiciones de seguridad en toda la red en los plazos más cortos posibles. En
tal sentido el adjudicatario presentará en un mes a partir de la adjudicación definitiva un
PAC donde se definan medios rendimientos y tiempos de resolución para estas unidades.
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Como mínimo el bache se realizará en 24 h desde el conocimiento de la existencia del
deterioro.
En desprendimientos se comenzará en una hora como máximo su retirada desde que un
técnico responsable ordene su retirada.
La reposición de la señalización no de código se realizará en 48 horas en la red funcional y
en 72 h. en el resto de la red. La señalización de código se realizará inmediatamente de
forma provisional y definitivamente en 24 h. en toda la red.
Las labores de retirada, reparación y reposición de sistemas de contención de vehículos que
vengan motivadas por un incidente o que por cualquier otro motivo deberán ser acometidas
por el Adjudicatario en un plazo no superior al marcado en el siguiente cuadro, desde que se
tenga conocimiento de la situación.
TIPO DE ACCIDENTE SEGÚN O.C.35/2014
MUY GRAVE GRAVE NORMAL
RED FUNCIONAL inmediatamente En 24 h. En 48 h.
RED LOCAL En 24 h. En 48 h. En 60 h.
En caso contrario, la Dirección del Contrato podrá proceder a la imposición de una sanción
por valor de entre 1.000 y 3.000 €, así como a la ejecución subsidiaria de los trabajos
necesarios, repercutiendo al Adjudicatario los costes de su intervención, incrementados en
un 50% en concepto de costes de gestión, de acuerdo con lo indicado con carácter general en
capítulos anteriores.
Los daños que sean estéticos o que no supongan merma de la funcionalidad deberán ser
aprobados por la dirección del contrato y se programaran para su reparación.
7.3.3 Actividades del Subgrupo B-2
Se trata, de operaciones de conservación integral, caracterizadas por su periodicidad y
previsibilidad.
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Las frecuencias y estándares de calidad marcados en el presente Pliego, de acuerdo con la
experiencia en años precedentes, permiten asegurar a priori que la calidad del servicio será
adecuada a los estándares que pretende alcanzar la Diputación Foral de Bizkaia.
No obstante, la Dirección del Contrato se reserva la posibilidad de aumentar o disminuir
dichas frecuencias o estándares, sin que ello pueda dar lugar a ningún tipo de reclamación
por parte del Adjudicatario, aun cuando ello suponga la necesidad de reforzar los equipos
necesarios.
Las operaciones del Subgrupo B-2 se programarán de acuerdo con lo indicado en el presente
Pliego, con la Agenda de información y funcionamiento de la carretera y con las
disponibilidades presupuestarias, y se ejecutarán de acuerdo con la programación aprobada.
A continuación se relacionan las operaciones incluidas en este subgrupo, junto con las
frecuencias o estándares de calidad correspondientes.
Se entiende que son necesarias las siguientes actuaciones:
A) Limpiezas
- 1 Desbroces: 2 al año
- 2 Limpieza sistema de drenaje: 2 al año
- 3 Podas: 1 al año
- 4 Limpieza de pinocha: 1 al año.
- 5 Barridos, dos veces al año, y antes de pruebas deportivas.
En la tabla siguiente se detallan los mese en que debe realizarse cada actuación para
conseguir una correcta coordinación:
Meses I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
Barridos 1º 1º 1º 2º 2º 2º
L.S.D 1º 1º 1º 1º 2º 2º 2º 2º
L.Pincha. 1º 1º 1º
Desbroce 1º 1º 1º 1º 2º 2º 2º
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Talas. 1º 1º 1º
B) Operaciones de conservación de firmes
- Reparación de firme en pequeñas superficies: Siempre que sea necesario.
- Sellado de grietas: Siempre que sea necesario.
C) Operaciones de conservación de obras de fábrica
- Reparación/reposición de juntas de dilatación: Siempre que sea necesario.
- Reparación/reposición de barandillas: Siempre que sea necesario.
- Limpieza del drenaje de la estructura: Siempre que sea necesario.
D) Operaciones de conservación de señalización horizontal
La misión principal de una marca vial debe ser su visibilidad durante el mayor tiempo
posible, así como las condiciones de seguridad de la rodadura en cualquier circunstancia. Por
ello todas las marcas viales (incluso cebreados) han de cumplir los siguientes requisitos
esenciales:
- Visibilidad nocturna: El valor del coeficiente de retrorreflexión de las marcas
viales debe ser igual o superior a 150 mcd/lx·m2 para marcas de carácter
permanente e igual o superior a 225 mcd/lx·m2 para marcas de carácter
temporal.
- Visibilidad diurna: El valor del factor de luminancia β de las marcas viales será
como mínimo de 0,30 para marcas de color blanco y de 0,20 para marcas de
color amarillo.
- Relación de contraste: La relación de contraste entre la marca vial y el
pavimento no será inferior a 1,7.
- Resistencia al deslizamiento: El valor del coeficiente de resistencia al
deslizamiento no será en ningún caso inferior a 0,45.
- Adecuación de la señalización horizontal: La señalización horizontal deberá ser
en todo momento adecuada a la configuración real de la red de carreteras.
El Adjudicatario procederá al repintado y/o borrado de las marcas viales, de modo que en
todo momento se mantengan los estándares de calidad definidos anteriormente.
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Antes y después de cada campaña de pintado se efectuará una auscultación con el ECODYN,
con objeto de detectar las necesidades de repintado y a efectos de control de calidad de lo
realizado. El coste de esta auscultación se está repercutido en el 1% destinado a ensayos.
Tras dos repintados el tercero llevará incluido el fresado de la marca vial existente.
Actuación esta repercutida ya en el precio de la unidad de pintura.
E) Operaciones de conservación de señalización vertical
- Reparación/reposición de señalización vertical: Siempre que sea necesario.
- Repintado de hitos kilométricos de hormigón. Siempre que sea necesario.
F) Operaciones de conservación de elementos de balizamiento
- Reparación/reposición de elementos de balizamiento: Siempre que sea
necesario.
G) Operaciones de conservación de cerramientos
- Reparación/reposición de valla de cerramiento: Siempre que sea necesario.
H) Operaciones de conservación de elementos de contención
- Retirada, reparación y reposición de barreras de seguridad: Siempre que sea
necesario.
- Repintado de barreras metálicas: Siempre que sea necesario.
I) Operaciones de conservación de áreas verdes
Dentro del Subgrupo B-2, el Adjudicatario deberá realizar las siguientes labores, ajustándose
a las condiciones particulares que se detallan a continuación para cada una de ellas.
- Desbroce y retirada de restos
El desbroce consiste en la eliminación, mediante métodos mecánicos de la
vegetación desarrollada en las áreas objeto de este contrato.
El desbroce de la vegetación arbustiva se realiza con máquinas desbrozadoras. Se
respetarán las plantas de ornamentación que hayan sido plantadas por el
Departamento de Desarrollo Económico y Territorial. La corta de la vegetación
arbustiva se realizará hasta una altura aproximada de 5 cm y nunca arañando la
superficie del suelo con las cuchillas o hilos de la desbrozadora.
Se prestará especial cuidado a los puntos donde existan señales, hitos
kilométricos y de balizamiento, barreras de seguridad, etc., los cuales deberán
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ser rematados con desbrozadoras manuales como máximo a las 24 horas
siguientes del inicio de la siega.
Los elementos arbustivos leñosos quedarán cortados desde su base, sin desgarro
y, en el caso de no ser preciso cortar la planta, se cuidará de rematar los
desgarros hechos en las ramas con otro elemento que deje el corte limpio:
motosierras, tijeras podadoras, etc.
Inmediatamente después de cada desbroce se retirarán y eliminarán todos los
restos de suciedad como papeles, plásticos, etc. Asimismo, se entiende incluido
en estos trabajos la retirada de las piedras que hayan podido caer a las cunetas y
caces a consecuencia de las labores de desbroce. Esta labor se considera incluida
en los trabajos desbroce.
Los árboles y arbustos puntuales que pudieran haberse secado o ramas rotas por
el viento, por accidentes, o por cualquier otra razón se incluirán en los trabajos
de desbroce. Cuando el número de elementos a limpiar y retirar fuera cuantioso
se considerará como trabajos de poda y se abonará al precio unitario de éste.
7.4 Actividades del Grupo C
En el Grupo C se encuadra una multiplicidad de operaciones que comparten el denominador
común de no tener un carácter sistemático. Se incluyen en este subgrupo actividades de los
siguientes tipos fundamentalmente:
- Operaciones de Conservación Extraordinaria.
- Operaciones de Rehabilitación y Reposición.
- Operaciones de Mejora.
- Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata no incluidas en el
Subgrupo B-1
Las operaciones que vengan motivadas por un incidente que suponga afección o peligro para
la seguridad, comodidad o nivel de servicio del tráfico, tendrán carácter prioritario,
debiendo ser acometidas por el Adjudicatario en un plazo no superior a 24 horas desde que
se tenga conocimiento de la situación.
El resto de operaciones del Subgrupo C se programarán de acuerdo con la Agenda de
Información y funcionamiento de la carretera y las disponibilidades presupuestarias, y se
ejecutarán de acuerdo con la programación aprobada.
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Dentro de este grupo de operaciones se considera incluida la redacción de los Proyectos-
Estudio que resulten necesarios.
Estos Proyectos-Estudio deberán ser redactados por el Adjudicatario, y deberán recibir la
aprobación técnica de la Diputación Foral de Bizkaia. Los Proyectos se redactarán conforme
a la Normativa vigente.
Dichos Proyectos no serán objeto de abono independiente, debiendo prever los licitadores en
sus ofertas la obligatoriedad de redactarlos.
En todo caso, la Diputación Foral de Bizkaia se reserva el derecho a encomendar a empresa
diferente del Adjudicatario del Contrato objeto del presente Pliego las actuaciones del
Subgrupo C que juzgue conveniente.
A continuación se relacionan con más detalle las actividades más representativas a realizar
por el Adjudicatario en este subgrupo, agrupadas en las cuatro categorías mencionadas. Por
su especificidad se incluyen en epígrafe independiente las operaciones de este subgrupo
correspondientes a la conservación de áreas verdes.
7.4.1 Operaciones de conservación extraordinaria
Son operaciones de corrección de deterioros importantes y generalizados, motivados por
causas de fuerza mayor, que no pueden ser subsanados mediante operaciones de carácter
ordinario.
La ejecución de cualquier operación de carácter extraordinario deberá ser previamente
aprobada por la Dirección del Contrato. En la autorización, con el fin de establecer las
prioridades de ejecución, el Director especificará el nivel de prioridad con el que se han de
ejecutar este tipo de operaciones, al cual corresponderá un término de inicio a contar desde
la notificación. En general se establecen tres niveles:
- Prioridad 1: Se aplicará a las operaciones que afecten a la seguridad del usuario
en circunstancias normales de operación, afecten a la seguridad vial o restrinjan
las condiciones de transitabilidad de la vía. Su ejecución deberá realizarse de
forma inmediata.
- Prioridad 2: Se aplicará a las operaciones encaminadas a restituir el estado de
aquellos elementos de la Red de Carretera que afecten a su capacidad o nivel de
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servicio, siempre que no se den los supuestos anteriores. Su ejecución deberá
realizarse antes de 48 (cuarenta y ocho) horas.
- Prioridad 3: Se aplicará a todas aquellas operaciones en que no se den los
supuestos de los dos casos anteriores. Su ejecución deberá realizarse antes de
una semana.
A modo de ejemplo, tendrán la consideración de Operaciones de Conservación Extraordinaria
las siguientes:
- Retirada de desprendimientos de más de 2 m3.
- Estabilización de taludes deslizados o potencialmente peligrosos.
- Refuerzo, pilotaje o retesado de estructuras y muros.
- Etc.
7.4.2 Operaciones de rehabilitación y reposición
Se trata de operaciones de rehabilitación y reposición de elementos por finalización de la
vida útil de los mismos.
Tan pronto como se aprecie, en función de la auscultación e inspección, la necesidad de
proceder a la renovación de los diferentes elementos, por finalización de la vida útil de los
mismos, el Adjudicatario deberá notificarlo a la Diputación Foral de Bizkaia. Si como
consecuencia de la no notificación se produjese un incidente que requiriera una actuación de
carácter extraordinario, ésta será realizada por cuenta del Adjudicatario.
A modo de ejemplo, entre otras, pueden ser necesarias las siguientes operaciones de
rehabilitación y reposición:
- Tratamientos superficiales.
- Refuerzo de firmes.
- Reconstrucción de firmes.
- Repintado de estructuras.
1.1.3 Operaciones de mejora o contra la agenda de estado.
Se incluyen aquí las operaciones destinadas a mejorar las condiciones funcionales de las
carreteras de la red o a adaptar determinados elementos de las mismas a la Normativa
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vigente, o que se pueda actualizar durante el desarrollo del Contrato, especialmente en
relación con la seguridad.
Dentro de este capítulo se encarece especialmente al Adjudicatario al desarrollo y ejecución
de medidas de bajo coste que puedan suponer mejoras locales.
1.1.4 Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata
Se consideran incluidas dentro del Subgrupo C aquellas operaciones de conservación integral
paliativa-inmediata que, por no ser tan habituales como las incluidas en el Subgrupo B-1, no
tienen carácter sistemático.
8. ESPECIFICACIONES DE LAS PARTIDAS Y UNIDADES
8.1 Especificaciones de carácter general
8.1.1 Relativas al grupo a y asistencias técnicas
8.1.1.1 Asistencias técnicas
La puesta a disposición de asistencias técnicas, externas al Adjudicatario y por parte de
este, se abonará en régimen de iguala o en régimen de partidas alzadas y precios unitarios.
Se abonarán en régimen de iguala el equipo de ingeniería para la Agenda de estado y el
equipo de ingeniería especializado en estructuras. Estas unidades se abonarán
mensualmente.
Se abonarán en régimen de partidas alzadas y precios unitarios las actividades
complementarias o de apoyo a los trabajos de asistencia técnica de cada área de actividad.
Las actuaciones incluidas en el régimen de precios unitarios se abonarán en cada
certificación en función de los recursos utilizados y conforme a los precios recogidos en el
Cuadro de Precios nº 1, mientras que las partidas alzadas serán de dos tipos. El primer tipo
de partida será de abono íntegro, abonándose siempre que se hayan realizado correctamente
las actuaciones así valoradas, y el segundo tipo será a justificar mediante la presentación de
facturas, las cuales deberán contar con la aprobación expresa del Director.
Con carácter general las partidas alzadas a justificar deberán quedar debidamente
justificadas mediante factura aceptada por el Director Técnico. En todo caso, la Diputación
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Foral de Bizkaia no abonará las facturas presentadas hasta que no se haya comprobado el
pago efectivo de éstas por parte del Adjudicatario.
Asistencias Técnicas Específicas.
I Asistencia técnica externa para labores de ingeniería para actualización y mantenimiento de la Agenda de Estado.
Régimen de iguala
Mes de equipo de ingeniería general
Definición y alcance
El equipo de ingeniería general llevará a cabo labores de asistencia técnica de tipo general
bajo el régimen de iguala y cumplirá los requisitos mínimos de solvencia técnica que se
exigen para este Contrato.
Entre otras labores, se encargará de:
1º De la aprobación de la correcta actualización del inventario realizada por el
adjudicatario, actualización esta que le corresponde en exclusiva al adjudicatario y no a la
AT de Agenda de Estado.
2ºla actualización de la AGENDA DE ESTADO, estas labores se podrán realizar
simultáneamente en todas las área de conservación del Territorio Histórico de Bizkaia.
Para la realización de estas labores se requerirá el siguiente equipo técnico mínimo, en caso
de realizarse simultáneamente para las 4 áreas de Bizkaia resultará para el conjunto:
2 Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con experiencia demostrable de 5 años en
proyectos de carreteras y en tareas de conservación, a disposición del Contrato un 35%.
1 Ingeniero técnico de Obras Públicas con experiencia demostrable de 5 años en proyectos
de carreteras y en tareas de conservación, a disposición del Contrato un 45 %.
1 Delineante con un 20 % de dedicación.
1 un informático con conocimiento en programas de agenda de estado y 5 años de
experiencia en programas de este tipo dedicado al 45 %.
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Todo personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la
preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas, así como experiencia
acreditada en proyectos de carreteras.
El Responsable del Contrato podrá exigir, en cualquier momento, el relevo de las empresas
así como del personal que, a su juicio, no reúna dichas características.
Medición y abono
Este equipo de ingeniería de A.T. para Agenda de Estado en régimen de iguala será de abono
mediante una cantidad fija anual según se indica en el Cuadro de Precios Nº 1, que incluirá
cualquier coste derivado de la utilización de otros recursos de producción y presentación,
medios materiales y humanos tales como el personal de delineación que sea necesario,
programas informáticos, oficinas, labores de encuadernación, vehículos, etc., que no
tendrán abono adicional.
II Asistencia técnica de ingeniería de estructuras
Equipo especializado en estructuras
Definición y alcance
El equipo de ingeniería especializado en estructuras se encargará, entre otras labores, de:
1-determinación del contenido y alcance y realización de las inspecciones de las estructuras,
2-la interpretación de los índices de estado y de servicio,
3-la realización de los proyectos de regeneración estructural y propuesta de
instrumentación, si es necesario,
4-la supervisión de las modificaciones en el drenaje y las juntas (operaciones B),
5-y de la supervisión de las obras derivadas de los indicadores de estado y regeneración
estructural.
La empresa encargada de realizar estas labores que incluyen las inspecciones especiales y
principales detalladas deberán justificar convenientemente la realización de trabajos
similares en los últimos 3 años. Deberán acreditar la realización de un número de
inspecciones en los dos últimos años similar al número de inspecciones que se van a ejecutar
por año en el marco del Contrato.
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Esta empresa deberá contar con especialistas con contrastada experiencia en la inspección
de estructuras, y deberá estar compuesto por al menos por:
1 Director de proyecto (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o similar) con al menos 15
años de experiencia en la dirección de trabajos similares.
3 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y 3 Ingenieros técnicos de Obras Públicas con al
menos 3 años de experiencia en la inspección de puentes.
En la medida que puede ser necesaria la instrumentación de ciertas estructuras con el fin de
conocer y medir la problemática de ciertos parámetros de su funcionamiento, es necesario
que la empresa especialista en estructuras acredite la realización con medios propios de la
instrumentación de un mínimo de 5 estructuras de más de 25 m de luz en el último año.
El personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la
preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas. El Responsable del Contrato
y/o en su caso el Director Técnico de área podrá exigir en cualquier momento, el relevo de
las empresas así como del personal que, a su juicio, no reúna dichas características.
Estas labores podrán realizarse simultáneamente en las Áreas I, II y III de conservación del
Territorio Histórico de Bizkaia.
Medición y abono
Este equipo de ingeniería especializado en estructuras en régimen de iguala será de abono
mediante una cantidad fija mensual según se indica en el Cuadro de Precios Nº 1, que
incluirá cualquier coste derivado de la utilización de otros recursos de producción y
presentación, medios materiales y humanos tales como el personal de delineación que sea
necesario, programas informáticos, oficinas, labores de encuadernación, vehículos, etc., que
no tendrán abono adicional.
8.1.1.2 Relativas a las actividades del grupo A
El Adjudicatario deberá poner a disposición permanente del contrato, y con dedicación
exclusiva, recursos humanos, medios materiales y maquinaria para la realización de las
actividades consideradas dentro del Grupo A descritas anteriormente.
Las operaciones del Grupo A se abonarán por un importe fijo mensual, correspondiente al
personal y medios puestos a disposición de las mismas y en una parte variable
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correspondiente a los gastos derivados de los consumos sobrevenidos de la atención prestada
en la realización del servicio de vialidad invernal.
No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En
concreto, de los materiales que pudieran consumirse en las operaciones del Grupo A
definidas en el presente Pliego únicamente serán de abono los materiales previstos en los
cuadros de precios correspondientes.
La colocación, instalación y/o puesta en obra de estos materiales se realizará con el personal
y medios puestos a disposición por el Adjudicatario para la realización de actividades del
Grupo A.
No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o medio
material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos materiales, no
será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del material
correspondiente.
8.1.2 Relativas a las actividades del grupo B
El Adjudicatario deberá realizar una serie de actuaciones con personal y medios distintos a
los del Grupo A, las cuales en general corresponden a las operaciones de Conservación
Integral sistemática-periódica, las de Conservación Extraordinaria, las de Rehabilitación y
Reposición, así como ciertas operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata, como
la reposición urgente de elementos dañados (fundamentalmente barreras, balizamiento y
señales).
Estas operaciones incluidas en el Grupo B se valorarán en cada certificación mediante la
medición de las unidades realmente ejecutadas, y se abonarán conforme a los precios
unitarios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1.
Todos los materiales que se empleen en la ejecución de las unidades de obra y operaciones
incluidas en el presente Pliego se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales
para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3/75), aprobado por Orden de 6 de Febrero de
1.976, sus modificaciones posteriores, así como las normas e instrucciones técnicas de la
Dirección General de Carreteras que, estando vigentes, les sean aplicables.
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8.1.3 Relativas a las actividades del grupo C
Se trata de una serie de obras destinadas fundamentalmente a reducir la cuantía de la
Agenda de Estado o de rehabilitación y reposición de elementos de la red que han llegado al
fin de su vida útil, así como obras destinadas a la mejora funcional de la red o la adaptación
de los mismos a la normativa vigente
Estas obras se realizarán en base a Proyectos redactados por el adjudicatario con su
personal, o facilitados por la DFB y se valorarán y abonarán conforme a los precios unitarios
recogidos en el Cuadro de Precios nº 1 de las operaciones del Grupo C.
8.1.4 Relativas a las medidas de seguridad en la ejecución de operaciones
Todas las operaciones y actividades de conservación y explotación incluidas en el contrato se
llevarán a cabo tomando las debidas medidas de seguridad, tanto para el personal como para
los usuarios de la carretera, y en estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia
de carreteras y, especialmente, para ejecución de intervenciones en la misma y señalización
de trabajos y obras. El Adjudicatario será responsable de la seguridad vial en donde realice
trabajos.
Todos los vehículos y máquinas utilizados por el Adjudicatario para la ejecución de los
trabajos objeto del contrato estarán dotados de luces destellantes (que deberán funcionar
en los periodos de trabajo) y de los indicativos establecidos en el Manual de Identidad
Corporativa de la Diputación Foral de Bizkaia y Manual de Normas Gráficas del Departamento
de Obras Públicas y Transportes.
El Personal que trabaja en la carretera y sus instalaciones vestirá de acuerdo con los
manuales indicados.
Cuando en una carretera de dos carriles la señalización de obras reglamentaria obligue a
cortar un carril, con paso alternativo del tráfico por el otro, solo se mantendrá la
señalización cuando se esté llevando a cabo los trabajos y esté presente el personal que
tiene a su cargo la regulación del paso alternativo.
En las paradas nocturnas del trabajo y siempre que no esté presente el personal que regule
el paso alternativo se retirará la señalización y dejará el tramo en condiciones normales de
servicios.
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Los trabajos y horarios de trabajo deberán programarse y ejecutarse de tal forma que,
cuando se retire la señalización el estado de los elementos de la carretera situados en el
tramo permita la normal circulación o en el peor de los casos, la circulación con limitaciones
de velocidad convenientemente señalizadas.
En ningún caso se acometerá ninguna obra que durante su preparación, ejecución, retirada,
afecte en alguno de los sentidos de circulación el 75% de la capacidad de la sección o
elemento según el HCM (Manual de Capacidad) con un periodo mínimo de duración en el que
no se superará dicha situación de 6 horas. Los datos de tráfico para su evaluación se
producirán a partir del libro de aforos del año anterior en esa sección, horario, mes y día. Ya
sea por dato directo o por aplicación de los factores correspondientes para el tramo en
cuestión.
En cualquier actividad que suponga la modificación de la configuración de la vía
(acortamiento carril deceleración, o aceleración, introducción o variación de los parámetros
de un trenzado) o variación de las dimensiones de los carriles (estrechamiento o supresión) o
modificación de condiciones de circulación (reducción sistemática de la velocidad por
entradas y salidas de vehículos de obra, prohibición de adelantamientos, modificación de
intersección, accesos, semáforos, etc.) y que afecte a cualquier vía o tramo de la red de
interés preferente o básica o del resto de las vías que supere una IMD de 10.000
vehículos/día, se realizará un estudio de tráfico sobre el funcionamiento durante las obras
del mismo.
Todo lo referente a medidas de seguridad se regirá por lo establecido en la legislación
vigente y lo recogido en el apartado correspondiente del presente Pliego.
8.2 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo A
8.2.1 Vialidad invernal
Dentro de las operaciones del Grupo A del área de actividad de la Vialidad Invernal se
incluyen una partida alzada par estos gastos fijos.
La partida incluye:
1-Servicio de disponibilidad de maquinaria específica para trabajos de vialidad invernal en el
plazo establecido en el plan de vialidad Invernal del Gobierno vasco, incluyendo
amortización de 6 equipos de salero y cuchilla en perfecto estado- el contratista estará
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obligado a sustituir el equipo (Camión y salero más cuchilla) cuando haya quedado
inmovilizado por avería dos veces en una campaña -, GPS termómetros y sistema de
comunicaciones.
2-Disponibilidad en un plazo máximo de 3 horas en caso de emergencia de 6 camiones de 300
C.V de potencia mínima y tracción total, con capacidad de carga de salero cuchilla, 5 m3 de
sal y 1200 l de salmuera, y todas las operaciones necesarias para su puesta a punto,
limpieza, engrases, reparaciones y material fungible de la cuchilla.
3-Dos (2) Todo terreno 4x4 a disposición del personal relacionado con la vialidad invernal.
4- Las tripulaciones formadas y acreditadas asociadas a esta flota en condiciones de
actuación de manera permanente en periodo de vialidad invernal según plan del GOVA.
5-Las labores de mantenimiento de los acopios de fundente y pequeñas reparaciones, así
como todos los gastos derivados del almacenamiento de los fundentes y su carga en los
quitanieves, incluso pala cargadora.
6-El personal de mando, la redacción de informes, instalaciones y oficinas, sistema de
comunicaciones y todo lo necesario para el correcto desarrollo de las labores de vialidad
invernal. Pudiéndose utilizar para este capítulo los medios de las partidas del presupuesto A-
1 y A-2.
Los vertidos preventivos de fundente se abonaran según el precio recogido en el
presupuesto.
Las partidas se abonarán conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1. Se
contemplará esta partida durante el periodo (meses) de activación del Plan de Vialidad
Invernal desde Noviembre hasta Abril del año siguiente, no contemplando a efecto de
abono cualquier posible actuación de algún medio fuera de este periodo si las condiciones
meteorológicas lo requieren.
No se permite la utilización del personal del grupo A para la realización de vertidos preventivos de fundente, quedando totalmente prohibida su utilización.
8.2.2 Las operaciones del Grupo A, conceptos incluidos
Gastos mensuales para establecimientos de inventarios y reconocimientos de estado,
recepción de obras nuevas, agenda de información del estado y funcionamiento de la
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carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los
trabajos, estudios de accidentalidad, e informes de seguridad vial.
Gastos mensuales de Conservación Integral Paliativa para atención a accidentes e incidentes,
señalización ocasional y mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que
no puedan causar problemas a las condiciones normales de seguridad.
Gastos mensuales para las actividades de Conservación Integral Preventiva Sistemática que
garanticen la funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible tales
como limpiezas y pequeños desbroces, podas, revisiones y demás actividades incluidas en el
pliego del contrato.
Gastos mensuales para el control del cumplimiento de la normativa medioambiental,
desarrollo de estrategias para garantizar la calidad medioambiental, propuesta de procesos y
planes de acción en los que se garantice el uso eficiente de los recursos desde un punto de
vista medioambiental.
La partida se abonará de forma mensual conforme a la estructura y precios del Cuadro de
Precios nº 1.
8.2.3 Consumos
En las actividades de este grupo que supongan consumo de materiales, éstos serán también
de abono. Se abonarán aplicando la medición al precio unitario correspondiente del Cuadro
de Precios.
No será de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En
concreto, de los materiales que pudieran consumirse en las operaciones del Grupo A
definidas en el presente Pliego únicamente serán de abono los materiales previstos en los
cuadros de precios correspondientes.
La colocación, instalación y/o puesta en obra de estos materiales se realizará con el personal
y medios puestos a disposición por el Adjudicatario para la realización de actividades del
Grupo A. No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o
medio material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos
materiales, no será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del
material correspondiente.
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8.3 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo B
8.3.1 Operaciones B-1
8.3.1.1 M3 EXCAVACIÓN EN RETIRADA DE DESPRENDIMIENTO
DESCRIPCIÓN
M3 de excavación en retirada de desprendimiento de más de 200 m3, incluso carga y
transporte del producto a vertedero autorizado, canon de vertido, señalización de obra y
limpieza.
M3 de excavación en retirada de desprendimiento desde 2 hasta 200 m3, incluso carga y
transporte del producto a vertedero autorizado, canon de vertido, señalización de obra y
limpieza.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la retirada de materiales de
desprendimientos siempre que sean más de 2 m3. Por debajo se considera operación del
Grupo A y por lo tanto sin abono.
Queda incluida en la unidad el transporte de los materiales procedentes de la excavación a
vertedero autorizado y la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos.
Asimismo se incluye la limpieza de la calzada, elementos de drenaje o cualquier elemento
de la carretera que haya podido verse afectado por el desprendimiento, y el saneo del
talud origen del desprendimiento. También se incluye el desbroce necesario para
identificarlas zonas afectadas.
La excavación se considera “no clasificada” en el sentido atribuido a dicha definición en el
PG-3, es decir que a efectos de calificación y abono, el terreno se considera homogéneo.
Se considera unidad de desprendimiento el generado por unidad de talud del≤20 m. o
fracción de éste. Cuando en un talud el desprendimiento es continuo y del> de 20 m.se
considera un desprendimiento en toda su longitud sea cual sea ésta.
2. EJECUCIÓN DE OBRA
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La máquina retroexcavadora retirará los materiales del desprendimiento, depositándolos
en camiones que transportarán la carga hasta vertedero autorizado.
Se obtendrá una fotografía digital con la oficina móvil georeferenciada y con hora para el
control y posicionamiento del desprendimiento.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La excavación en todo tipo de terreno se medirá por metros cúbicos (m3), obtenidos de
multiplicar la capacidad de los camiones utilizados por el número de viajes, dividido entre el
factor de esponjamiento (1,25), con declaración previa del tipo y número de camiones
empleados y su capacidad.
Los primeros 200 m3 se abonaran al precio de hasta 200 m3 y el resto al precio de más de
200 m3.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y
canon de vertido, y gestión de residuos. Así como grupos electrógenos y de iluminación si
fuesen necesarios.
No variará el precio de la excavación, cualquiera que sea la distancia de transporte o el
vertedero que haya que utilizarse en el momento de ejecutar la obra o el tipo de
maquinaria, estando el Contratista obligado a utilizar en cada caso la maquinaria idónea
para realizar la excavación.
El tipo de excavación se considera "no clasificado" en el sentido atribuido a dicha
definición en el PG-3, es decir, que a efectos de calificación y abono, el terreno se
considera homogéneo y no da lugar a una diferenciación, por su naturaleza, ni por su
forma de ejecución, tanto en la fase de arranque como en la carga y transporte.
8.3.1.2 TN/KG AGLOMERADO EN FRÍO PARA BACHEO
DESCRIPCIÓN
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TN de aglomerado en frío para reparación de baches, incluso transporte, extendido y
compactación.
KG de aglomerado en frío para reparación de baches, incluso transporte, extendido y
compactación.
KG de aglomerado sintético para reparación de baches, incluso transporte, extendido y
compactación.
M2 de reparación localizada de pavimento (en estructuras).
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se define como aglomerado en frio a la combinación de áridos y un ligante hidrocarbonado,
cuya realización no requiere el calentamiento previo de los áridos.
Por otro lado, el aglomerado asfáltico sintético se constituye a base de betunes mejorados.
La mezcla se extenderá y compactará a la temperatura ambiente, para la realización de
bacheos puntuales.
Su ejecución incluye las siguientes operaciones:
− Limpieza y preparación de la superficie que va a recibir la mezcla, y formación de labios
de la junta.
− Fabricación de la mezcla de acuerdo con la fórmula de trabajo propuesta.
− Transporte de la mezcla al lugar de empleo.
− Extensión y compactación de la mezcla.
− Tratamiento de juntas.
− Riegos de adherencia o imprimación en caso de ser necesarios.
− Señalización de obra.
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Esta unidad será de aplicación para reparación de firmes en pequeñas superficies.
En el caso del aglomerado sintético, solo se utilizará para actuaciones que requieran como
máximo 75 Kg. Y solo en la calzada principal, no en accesos o vías auxiliares. Para mayores
se utilizará aglomerado en frio convencional.
2. MATERIALES
Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento.
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con los artículos correspondientes del
PG-3 del Ministerio de Fomento.
Se cortarán los bordes de la zona a tratar y tras la limpieza de la zona se aplicará un riego
de emulsión y tras la extensión se procederá al compactado con rodillo manual.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Deberán cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de
Fomento.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La fabricación y puesta en obra del aglomerado para el bacheo se abonará por kilogramos y
toneladas (Tn/Kg), de aglomerado utilizado.
En caso de la utilización de aglomerado sintético para actuaciones de más de 75 Kg. O de
más de 225 Kg en un día, se abonará a precio de aglomerado en frio.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.3.1.3 ML DE REPARACIÓN DE DAÑOS EN SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS.
1 DEFINICION Y ALCANCE
La reposición por daños en los sistemas de contención de vehículos existentes consiste en
reponer y/o repara en todo o en parte el sistema para que mantenga la funcionalidad que
tenía con anterioridad al daño.
En el caso de que el sistema no estuviera adaptado a la normativa vigente se repondrá con
otro que si cumpla con la normativa, si los elementos deteriorados no alcanzan la longitud
suficiente como para implementar un sistema de contención homologado se repararan
aquellos elementos dañados según el sistema de contención preexistente salvo los postes
que nunca podrán ser IPN ni utilizar terminales en “cola de pez”.
Estas unidades alcanzan las labores de desmontaje y retirada de todas las partes dañadas,
así como su gestión como recurso. Alcanza también el replanteo, suministro y colocación
de todos los elementos necesarios para que el sistema recupere su funcionalidad.
La señalización de las obras, su referenciación, control y limpieza de la carreta, una vez
terminadas, está incluida.
2 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La reparación se realizará en los plazos establecidos en el presente pliego, previo
conocimiento de la Dirección y su personal según procedimiento establecido e incluye
fotografía digital referenciada temporal y espacialmente, al efecto del daño y de la
reparación realizada.
3 NORMATIVA
Será de aplicación toda la normativa estatal vigente en esta materia y lo dispuesto en el
presente pliego para las prescripciones para las unidades del Grupo c que sean de
aplicación.
4 MEDICIÓN Y ABONO
Quedan incluidas en el precio todas las actuaciones descritas anteriormente.
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Se abonará por metro lineal (ml) el desmontaje de la longitud afectada (tramos rotos,
doblados o arrancados) más 4 metros a cada lado en caso de barrera metálica, y de dos en
caso de barrera de hormigón.
Se medirá la longitud realmente repuesta de barrera sin aplicar el incremento establecido
para el desmontaje.
Si en algún caso excepcional fuese necesaria la utilización de placa base y anclajes sobre
hormigón para la reposición de barrera bionda la placa y los anclajes se entiende que están
incluidos en el precio del poste, la medición de estos postes se incrementará en un 75 %.
Se abonará conforme a los precios del capítulo B-1 del cuadro de precios siendo
complementario el capítulo C en caso de no existir precio en el Cap. B-1.
8.3.1.3 REPARACIÓN DE DAÑOS EN LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
1 DEFINICION Y ALCANCE
La reparación de daños en la señalización vertical existente consiste en reponer y/o repara
en todo o en parte la señalización para que mantenga la funcionalidad que tenía con
anterioridad al daño.
En el caso de que la señalización no estuviera adaptada a la normativa vigente se repondrá
con otro que si cumpla con la normativa.
Estas unidades alcanzan las labores de desmontaje y retirada de todas las partes dañadas,
así como su gestión como recurso. Alcanza también el replanteo, suministro y colocación
de todos los elementos necesarios para que la señalización recupere su funcionalidad.
La señalización de las obras, su referenciación, control y limpieza de la carretera, una vez
terminadas, está incluida.
2 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La reparación se realizará en los plazos establecidos en el presente pliego, previo
conocimiento de la Dirección y su personal según procedimiento establecido e incluye
fotografía digital al efecto, referenciada temporal y espacialmente, del daño y de la
reparación realizada.
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3 NORMATIVA
Será de aplicación toda la normativa estatal vigente en esta materia y lo dispuesto en el
presente pliego para las prescripciones para las unidades del Grupo c que sean de
aplicación.
4 MEDICIÓN Y ABONO
Quedan incluidas en el precio todas las actuaciones descritas anteriormente.
La cimentación para todo tipo de señal y las señales se abonarán por unidad (ud) y los
postes por metro lineal (ml), conforme a los precios del capítulo B-1 del cuadro de precios
siendo complementario el capítulo C en caso de no existir precio en el Cap. B-1
En las unidades de suministro está incluida en el precio la colocación.
Dada la casuística que puede producirse en la tabla siguiente se establece que unidades
son de abono en cada caso.
ARRANCADO DE POSTE
DESMONTAJE DE SEÑAL
COLOCACIÓN DE SEÑAL
CIMENTACIÓN POSTE SEÑAL
DAÑO SOLO EN POSTE
SI SI SI SI SI NO
DAÑO SOLO EN SEÑAL
NO SI NO NO NO SI
DAÑO EN POSTE Y SEÑAL
SI NO NO SI SI SI
8.3.1.4 UD LIMPIEZA DE CALZADA TRAS ACCIDENTE
DESCRIPCIÓN
UD de limpieza de calzada tras accidente con baldeadora autopropulsada, incluso gestión
del vertido.
PLIEGO
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1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Esta operación incluye la limpieza de la calzada tras accidentes que hayan vertido residuos
a la carretera. Para ello se utilizará un camión autopropulsado con cisterna de riego y
baldeo. También incluye el transporte de productos a vertedero incluso canon de vertido.
2. MATERIALES
Agua
Arena
Sepiolita
4. CONTROL DE CALIDAD
La calzada quedará libre de residuos que puedan afectar a la seguridad vial.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Esta operación se medirá por unidad (ud) de limpieza realmente ejecutada.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
En caso de que sea necesario emplear arena para la limpieza de la calzada, éste será de
abono independiente. Se medirá por toneladas (t).
Por el contrario, en caso de emplear sepiolita, se abonará por kilogramos (kg).
8.3.2 Operaciones B-2
8.3.2.1 ML LIMPIEZA DE CALZADA CON BARREDORA
DESCRIPCIÓN
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ML de barrido de calzada con ancho mínimo de 2 m mediante medios mecánicos, incluso
rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero autorizado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la limpieza de la calzada y arcén contiguo, de las rigolas y de los sobre anchos;
eliminando la suciedad derivada de todo tipo de residuos que el tráfico va desplazando y
acumulando hacia el borde de los mismos. Para ello se utilizará barredora autopropulsada,
siendo 2 m el ancho mínimo de la superficie a barrer.
La barredora es una máquina que dispone de un depósito de agua auxiliar que mediante
dosificadores se puede poner en marcha durante el barrido cuando se considere necesario.
Es una maquinaria totalmente automatizada, donde sólo es necesario el conductor y, como
máximo, un ayudante, para puntos concretos.
La operación incluye un operario que vaya delante de la barredora limpiando y realizando
pequeños despejes necesarios para un perfecto barrido, la señalización de aviso de que se
están realizando los trabajos y el desplazamiento detrás de la barredora de una furgoneta
arrastrando un carro de señales (vehículo escolta) a corta distancia, aproximadamente 100
m. También incluye la retirada y transporte de productos a vertedero incluso canon de
vertido.
La escolta no será necesaria en aquellas vías en las que la velocidad permitida no exceda
los 60 Km/h.
2. MATERIALES
Agua
3. EJECUCIÓN DE OBRA
Pasar la barredora en funcionamiento sobre la zona a limpiar. El tipo de barredora a
emplear dependerá de las características de la carretera y de su uso previsto.
Para evitar levantar excesivo polvo puede ser conveniente que la barredora pueda aplicar
un riego ligero de agua a la vez que se realiza el barrido, teniendo precaución de no dejar
barrillo residual. Puede también ser útil disponer de sistema de aspiración si existen
sumideros o imbornales en la plataforma, lo cual es frecuente en vías urbanas.
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La velocidad de trabajo no será nunca superior a 20 Km/h.
Siempre que sea posible, se programará la operación en las horas de menor intensidad de
tráfico.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por metros lineales (ml), recorridos por la barredora durante la
ejecución del barrido, ordenados por la Dirección.
Si la zona a limpiar supera el ancho de la máquina ésta deberá dar las pasadas que sean
necesarias, abonándose la longitud barrida.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.3.2.2 ML SIEGA O DESBROCE DE TALUDES
DESCRIPCIÓN
ML de desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del
producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm de
diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de
la arista de explanación. La calzada y cuneta quedarán libres de cualquier producto o
material desprendido del talud durante el desbroce.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la siega mediante medios manuales o mecánicos de la vegetación existente en
el talud, tanto de desmonte como de terraplén, incluso matorrales y vegetación cuyo tallo
no supere los tres (3) cm de diámetro, quedando la vegetación a una altura máxima de
cinco (5) cm.
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El resultado de la corta se podrá dejar depositado en los taludes de terraplén, siempre y
cuando no suponga peligro de arrastres a propiedades colindantes o razones técnicas lo
desaconsejen, y deberá ser retirado en los taludes de desmonte. Queda terminantemente
prohibido arrojar el resultado de los taludes de desmonte al talud de terraplén.
La altura a la que se llegará en los taludes de desmonte será la indicada en cada caso por
la Dirección Facultativa del Departamento de Desarrollo Económico y Territorialde la
Diputación Foral de Bizkaia.
La dirección del contrato se reserva la facultad de determinar en cada temporada de siega
o desbroce el sistema de control de la altura de la vegetación pudiendo emplear
tratamiento fitosanitario o una combinación de ambos. Pudiendo esto suponer un cambio
en las mediciones de las Uds. respecto a otros años. Sin que esto suponga compensación
alguna al adjudicatario.
2. EJECUCIÓN DE OBRA
La operación se hará, ordinariamente, con máquinas segadoras. A este efecto,
previamente a segar hay que retirar las piedras, escombros o desperdicios que existan en
la zona a segar. Esta parte del trabajo está incluida en la operación. Las zonas que no sean
accesibles con las máquinas segadoras se segarán con desbrozadoras manuales o serán
objeto de tratamiento localizado con herbicidas, formando todo ello parte de la misma
operación de siega. La ejecución de esta ud. Deberá coordinarse con otros de este mismo
capítulo según lo reseñado en la memoria de este Pliego.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por metros lineales (ml) que hayan sido debidamente segados-
desbrozados.
El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra
empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que
hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución
y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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8.3.2.3 ML. DE TRATAMIENTO FITOSANITARIO PARA EL CONTROL DE LA VEGETACIÓN EN
MÁRGENES DE CARRETERAS.
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Operación de desvitalización hasta la raíz de la vegetación de cunetas, medianas, arcenes,
bermas, isletas, taludes, áreas de descanso y zonas de estacionamiento, previniendo su
rebrote.
Se empleará para eliminar plantas adventicias con ayuda de productos cuya eficacia se
ejerce sobre poblaciones enteras (herbicidas no selectivos o totales).
La solución adoptada consistirá en el tratamiento con un producto fitosanitario que aporte
las mayores garantías ambientales de inocuidad, por lo que se exige que éste sea de escasa
toxicidad para los animales terrestres, la fauna piscícola y el medio acuático, disponiendo
de la clasificación eco-toxicológica AAA.
En todos los casos los productos serán no tóxicos, no volátiles, no inflamables ni
explosivos, no conductores de la electricidad, y deberán figurar en el Registro Oficial de
Productos Autorizados según las disposiciones vigentes sobre Sanidad Vegetal.
Se presentará Documento de Asesoramiento por un Técnico competente en la materia y un
Plan de Trabajos.
Los responsables de la empresa deberán presentar los Certificados de Inscripción en el
ROPO “Registro Oficial de Productores y Operadores de Medios de Defensa Fitosanitarios”.
La maquinaria deberá contar con los Certificados de Inscripción en el ROMA “Registro
Oficial de Maquinaria Agrícola”.
2. EJECUCIÓN DE LA UNIDAD.
El tratamiento se aplicará en una anchura mínima de 3 metros en cada margen de la
carretera o mediana.
Se realizará mediante medios mecánicos.
Se ajustará la dosificación a la mínima necesaria para el control de la vegetación,
adecuando la misma al tipo de plantación. Se deberá aumentar ligeramente la dosificación
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en condiciones desfavorables para la absorción del producto (sequía, cubiertas de polvo,
etc.)
Se aplicará el producto siempre que no se espere lluvia en al menos los 4 horas siguientes a
la aplicación.
Se paralizarán los trabajos cuando exista viento que produzca el desplazamiento del
producto a los terrenos colindantes.
Se aplicará el producto a una presión inferior a 2 atmósferas para evitar afección a los
cultivos colindantes.
3. SEGURIDAD PARA LA FAUNA TERRESTRE Y ACUÍCOLA.
Los productos deberán contar con la clasificación eco-toxicológica AAA.
Se presentarán las Fichas de Registro de los productos.
El herbicida deberá sufrir una rápida degradación microbiana. Deberá ser sólo absorbible
por las partes verdes de las plantas y degradarse rápidamente en el suelo, no afectando a
las raíces ni a la fertilidad del terreno.
4. SEGURIDAD Y SALUD.
Los productos no deberán estar clasificados como riesgo para los seres humanos por
inhalación, ingestión, contacto ocular o cutáneo.
5. GESTIÓN DE RESIDUOS.
Los envases deberán ser gestionados como residuos a través de Gestor Autorizado o
reutilizados siempre que sea posible.
6. MEDICIÓN Y ABONO.
La aplicación de herbicida se medirá y abonará por metro lineal de aplicación de herbicida
en márgenes de la carretera según precio del Cuadro de Precios.
La unidad incluye todas las operaciones a ejecutar, el transporte y retirada de obra de la
maquinaria, los medios auxiliares, mano de obra y los materiales a emplear (litros de los
diferentes tipos de herbicidas, agua de mezcla, aceites de fijación, etc.), incluso retirada
y transporte a vertedero de residuos o reciclaje según el caso, y las medidas de seguridad
adicionales así como la señalización de obra necesaria para la ejecución.
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8.3.2.4 ML LIMPIEZA DE ELEMENTOS DE DRENAJE EN ESTRUCTURA
DREN. Limpieza de drenaje. Medios manuales
1. DESCRIPCIÓN
Dentro de este apartado se incluyen las medidas de limpieza y mantenimiento de los
elementos de drenaje para garantizar su correcto funcionamiento. Para la realización de
estas tareas se emplearán únicamente medios manuales, como cepillos o recogedores
especiales. Esta solución se aplicará en los casos en los que no se disponga de medios
mecánicos o en los que por las características de la estructura no se requiera su uso.
2. DEFINICIÓN DE LOS TRABAJOS Y ALCANCE
Limpieza de caces. La limpieza de los caces evita el aterramiento y la obstrucción de los
mismos.
Limpieza de las cunetas y bajantes. Se deben limpiar estos elementos, eliminado toda la
vegetación, tierra y basuras que en ellas se acumulan.
Limpieza de imbornales y sumideros. Se deberá garantizar que los sumideros estén vacíos y
limpios antes de que lleguen a obstruirse, retirando todos los materiales extraños como
basuras, hojas, papeles, plásticos, etc., que pudieran dificultar su función de drenaje.
Limpieza de arquetas. Se deberán mantener las mismas limpias de vegetación y de todo
tipo de elementos que impidan su correcto funcionamiento.
3. PROCEDIMIENTO
� Previamente a iniciar cualquier actividad se deberán llevar a cabo las labores previas
de señalización de las zonas de trabajo, de desvíos o corte de tráfico.
� La limpieza se realizará de forma manual pudiendo emplear cepillos o recogedores
especiales. Se deberán eliminar todos los elementos extraños como vegetación,
basuras, plásticos, tierras, etc., que pudieran impedir el correcto funcionamiento del
drenaje.
� Retirada y transporte de los residuos acumulados a vertedero autorizado.
4. FRECUENCIA DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
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Las labores de limpieza se deberán realizar siempre que los elementos de drenaje se
encuentren obstruidos y como mínimo una vez cada 6 meses, procurando que sea después
de las primeras tormentas fuertes o tras el periodo invernal, momentos en los que se
produce gran arrastre de vegetación y otros elementos extraños.
Medios humanos, materiales y subcontratación
El Adjudicatario dispondrá de los medios humanos y materiales necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos.
5. ABONO
Se abonará de acuerdo al cuadro de precios establecido.
El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios para la correcta ejecución de
la unidad, personal, equipos, materiales y cuantos medios se establezcan para la correcta
ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
Limpieza de drenaje. Medios mecánicos Descripción
Dentro de este apartado se incluyen las medidas de limpieza y mantenimiento de los
elementos de drenaje para garantizar su correcto funcionamiento.
Para la realización de estas tareas se emplearán medios mecánicos, como máquinas de
agua o aire a presión, bombas de aspiración, máquinas barredoras, desbrozadoras, etc.
Definición de los trabajos y alcance
Limpieza de caces. La limpieza de los caces evita el aterramiento y la obstrucción de los
mismos, para lo que se podrán emplear medios mecánicos, como máquinas de agua a
presión.
Limpieza de las cunetas y bajantes. Se deben limpiar estos elementos, eliminado toda la
vegetación, tierra y basuras que en ellas se acumulan, para lo que se podrán emplear
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medios mecánicos, como máquinas de agua a presión, máquinas barredoras o
desbrozadoras manuales para la eliminación de la vegetación.
Limpieza de imbornales, sumideros, canalones y tubos de desagüe. Se deberá garantizar
que los sumideros estén vacíos y limpios antes de que lleguen a obstruirse, retirando todos
los materiales extraños como basuras, hojas, papeles, plásticos, etc., que pudieran
dificultar su función de drenaje. Se podrán emplear medios mecánicos, como máquinas de
agua a presión.
Limpieza de arquetas. Se deberán mantener las mismas limpias de vegetación y todo tipo
de elementos que impida su correcto funcionamiento. La limpieza se podrá realizar por
medio del empleo de bombas de aspiración.
Procedimiento
Previamente a iniciar cualquier actividad se deberán llevar a cabo las labores previas de
señalización de las zonas de trabajo, de desvíos o corte de tráfico.
La limpieza se realizará de forma mecánica, mediante máquinas de agua a presión. Los
materiales se impulsarán hacia la salida, o hacia el registro, donde se acumularán para
retirarlos. Un conductor se encarga del camión cisterna mientras dos operarios manejan las
mangueras y retiran el material.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Las arquetas se limpiarán mediante el empleo de bombas de aspiración, hasta que quede
limpio de elementos extraños.
Retirada y transporte de los residuos a vertedero autorizado.
Frecuencia de realización de los trabajos
Las labores de limpieza se deberán realizar siempre que los elementos de drenaje se
encuentren obstruidos o como mínimo una vez cada 6 meses, y si es posible después de las
primeras tormentas fuertes o tras el periodo invernal, ya que se produce gran arrastre de
vegetación y otros elementos extraños.
Medios humanos, materiales y subcontratación
El Adjudicatario dispondrá de los medios humanos y materiales necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos.
Abono
Se abonará de acuerdo al cuadro de precios establecido.
El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios para la correcta ejecución de
la unidad, personal, equipos, maquinaria, materiales y cuantos medios se establezcan para
la correcta ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de
realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar
la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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(AREA 2) Memoria
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Limpieza de juntas y medidas menores de mantenimiento
Descripción
Dentro de este apartado se incluyen las medidas de menor envergadura necesarias para el
mantenimiento de las juntas en buen estado de servicio. Estos trabajos consisten en la
limpieza de las juntas, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles
y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta.
Definición de los trabajos y alcance
Limpieza. La limpieza de las juntas se realizará mediante soplado de los baberos de
estanqueidad con aire comprimido con manguera terminada en boquilla de unos 5 mm de
diámetro hasta retirar toda la suciedad acumulada.
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En el caso de que la junta disponga de canalones inferiores se deberán limpiar también
éstos y sus desagües, eliminando la vegetación, nidos u otros obstáculos que impidan su
correcto funcionamiento.
Protección de las cabezas de los tornillos. Esta medida se llevará a cabo en aquellos
tornillos o sistemas de anclaje de los perfiles de las juntas que hayan perdido su protección
debido a los impactos y vibraciones generadas por el tráfico, o en los que ésta se
encuentre deteriorada presentando fisuras que permitan la filtración del agua. Se realizará
a base de masilla asfáltica, preservándolos así de la filtración del agua y la consiguiente
oxidación.
Relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a las juntas. El paso de los vehículos
provoca que las zonas próximas a las juntas sufran de continuos impactos y vibraciones que
hacen que la superficie se agriete y el hormigón se disgregue. Estos fenómenos dan lugar a
discontinuidades en la capa de rodadura ocasionando ruidos y vibraciones incómodos para
el usuario. Las fisuras y grietas se deberán limpiar con herramientas menores de aire
comprimido para posteriormente proceder al sellado de las mismas mediante mezclas
asfálticas, según UNE 104-233, evitando así la entrada de agua y avance del deterioro por
disgregación.
Procedimiento
Labores previas de señalización de desvíos o corte de tráfico.
Limpieza mediante soplado a base de aire comprimido con manguera terminada en
boquilla de unos 5 mm de diámetro de los baberos de estanqueidad, los perfiles de
anclaje, los orificios de tornillos o anclajes que se encuentren desprotegidos y la superficie
del pavimento a 1,00 m de distancia a cada lado de la junta, prestando especial atención
en todas las grietas y fisuras existentes.
Limpieza de los canalones inferiores y desagües, en el caso de existir, eliminando la
vegetación, nidos u otros obstáculos que impidan su correcto funcionamiento.
Sellado de las grietas y fisuras mediante mezclas asfálticas.
Protección de las cabezas de los tornillos o anclajes mediante masilla asfáltica.
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Frecuencia de realización de los trabajos
Las labores que incluye este apartado son fundamentalmente de mantenimiento,
debiéndose realizar como mínimo una vez cada 6 meses.
Medios humanos, materiales y subcontratación
El Adjudicatario dispondrá de los medios humanos y materiales necesarios para la correcta
ejecución de los trabajos.
Abono
Se abonará de acuerdo al cuadro de precios establecido.
En la unidad de limpieza de junta quedan incluidas las inspecciones de estructuras que se
deberán realizar, aprovechando para ello los cortes de tráfico necesarios para estas
labores. Las inspecciones se realizarán de forma periódica una vez al año y su abono está
incluido en el precio de limpieza del metro lineal de junta.
El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios para la correcta ejecución de
la unidad, personal, equipos, maquinaria, materiales y cuantos medios se establezcan para
la correcta ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de
realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar
la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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(AREA 2) Memoria
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8.3.2.5 M2 LIMPIEZA DE MALLA DE TRIPLE TORSIÓN
1. DESCRIPCIÓN
Dentro de este apartado se incluye la limpieza y conservación de las mallas de triple
torsión instaladas en los taludes para garantizar su correcto funcionamiento.
2. DEFINICIÓN DE LOS TRABAJOS Y ALCANCE
Se deben limpiar estos elementos, eliminando la vegetación así como las acumulaciones de
material retenido que impidan su correcto funcionamiento. La limpieza de las malla
comprende la totalidad de las mismas, es decir desde cabeza hasta el pie de talud.
3. PROCEDIMIENTO
Previamente a iniciar los trabajos se deberán llevar a cabo las labores previas de
señalización de las zonas de trabajo, desvíos o cortes de tráfico.
La limpieza se realizará de manera manual, realizando la limpieza desde cabeza a pie de
talud, de manera que se deposite el material en el pie previamente a su retirada.
Se deberán eliminar las bolsas de material y deformaciones similares producidas por
acumulación de materiales.
Se levantarán los paños en caso de ser necesario para la correcta limpieza de la malla.
Una vez acumulado el material en el pie del talud, se retirará pudiendo emplear para ello
medios mecánicos.
Los elementos quedarán totalmente limpios, sin presencia de acumulaciones de material
que impidan su correcto funcionamiento.
Se trasladará el material a un lugar autorizado para ello.
4. FRECUENCIA DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
Frecuencia Mínima: Anual.
5. MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES
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Medios humanos: Los trabajos descritos requieren de mano de obra con experiencia en
trabajos verticales.
Se estiman necesarios:
Equipo E: Trabajos Verticales.
1 Oficial de 1ª.
2 Peones.
Medios materiales:
No requiere.
Maquinaria:
Camión de transporte.
Retroexcavadora (según necesidad), o la maquinaria más adecuada en cada caso.
6. CONTROL DE CALIDAD
Los elementos de retención quedarán limpios de objetos, rocas, maleza y tierra.
7. PARÁMETROS DE MEDICIÓN Y ABONO.
Unidad de medición y abono: m2 (metro cuadrado)
El abono se realizará en función de los siguientes factores:
Programación: se cumplirán las frecuencias estipuladas para la actividad.
Informe: se redactará un informe de estado coincidiendo con la programación asociada a la
actividad, describiendo los trabajos llevados a cabo (taludes limpiados, mediciones…).
El contenido y estructura del informe a presentar, deberá ser aprobado por el Director
Técnico.
El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios para la correcta ejecución de
la unidad, personal, equipos, maquinaria, materiales y cuantos medios se establezcan para
la correcta ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de
realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar
la información.
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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.3.2.6 HM DE MARGEN DE RECUPERACIÓN DE LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA DE
DRENAJE
DESCRIPCIÓN
Hm de margen de recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la
calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de
los bordes de la calzada, arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas
de forma que se garantice totalmente, y de manera integral el drenaje de la carretera. Se
incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra
configuración que apareciese en la carretera.
Se incluye la retirada y gestión de los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes
(1,00 m desde el último elemento) totalmente limpios. Todo ello por medios
fundamentalmente manuales.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Esta unidad incluye:
Mantener las arquetas de drenaje transversal libres de todo tipo de obstáculos que
dificulten o impidan el paso del agua. La limpieza consiste en la retirada de las tierras,
vegetación, o cualquier otro objeto, manualmente o con algún sistema de aspiración.
Queda incluida la limpieza del primer metro de todos los conductos con origen en
arqueta.
Mantener las boquillas de drenaje transversal libres de todo tipo de obstáculos que
dificulten o impidan la salida del agua. Su limpieza consiste en la retirada de las tierras,
vegetación, o cualquier otro objeto, manualmente o con algún sistema de aspiración.
Queda incluida en la unidad la limpieza de los dos (2) últimos metros de todos los
conductos con destino en boquilla y tres (3) metros del cauce exterior aguas abajo
La limpieza manual de la berma. Se limpiará el cordón de tierra y vegetación que impida el
drenaje superficial de la plataforma de la carretera. Esta limpieza comprende retirar el
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material que se queda detrás de los postes de la bionda, para que se permita el correcto
drenaje.
La limpieza de las cunetas en tierra. Previamente se retirarán papeles, plásticos, malezas,
hierbas, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o
de la forma que para los mismos resulte conveniente. Comprende la retirada de todas las
tierras o escombros depositados en el cauce de la cuneta dejando ésta con sus dimensiones
primitivas y con un calado mínimo de 15 cm. Además se desbrozará una franja de 1,00 del
talud de desmonte. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su
evacuación a vertedero autorizado, quedando el pavimento totalmente limpio de tierras o
barro.
La limpieza de las cunetas de hormigón. Se procederá a la retirada con medios manuales de
todo tipo de vegetación o tierras que se encuentren en la cuneta, así como la retirada de
vegetación en una franja de 1,00 m del talud de desmonte. La operación comprenderá
asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado y el pavimento
totalmente limpio de tierras o barro.
Limpieza de aceras, aristas con muros y zonas con bionda y bajo bionda.
2. MATERIALES
Bolsas
Agua
Herbicida (si procede)
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La presencia de maquinaria o vehículos en la plataforma para ejecutar estas operaciones
se señalizará y balizará debidamente.
Se señalizará el tajo que se prevea ejecutar en media jornada de manera que proteja a los
operarios y a los usuarios de la carretera.
Los ficheros georreferenciados procedentes de la Oficina Móvil y referenciados
temporalmente se incorporaran al inventario de obras de drenaje y a la Agenda de Estado.
4. CONTROL DE CALIDAD
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Las arquetas y boquillas quedarán limpias de objetos, maleza y tierra.
Las cunetas deben quedar libres de obstrucción, con un adecuado drenaje y con su
geometría original.
Deberá evitarse que el agua se represe para que no se produzcan deslizamientos en los
taludes.
Las bermas facilitarán el correcto drenaje.
Las aceras quedarán limpias de cualquier objeto que hubiese en ellas.
Las aristas con muros y zonas con bionda y bajo bionda quedarán limpias de objetos,
maleza y tierra.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirá por hectómetro de margen realmente limpiado excepto las estructuras que son
objeto de otra unidad (hm) de limpieza.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido. El pavimento quedará totalmente limpio de tierras o barro.
8.3.2.7 HM DE MARGEN DE RETIRADA DE PINOCHA Y HOJAS DE LA CALZADA
DESCRIPCIÓN
Hm de retirada de hojas y pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios
mecánicos, incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
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(AREA 2) Memoria
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Consiste en la retirada de pinocha y hojas de la calzada en periodos otoñales o principio
del invierno en los que las condiciones meteorológicas viento y lluvia aconsejen la retirada
específica de este tipo de restos. Para ello se utilizará una máquina autopropulsada (tipo
quitanieves) que las arrastre y apile para su posterior recogida con camión bivalva.
La operación incluye la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos y el
desplazamiento detrás de la máquina de una furgoneta arrastrando un carro de señales
(vehículo escolta) a corta distancia, aproximadamente 100 m. También incluye el
transporte de productos a vertedero incluso canon de vertido.
2. EJECUCIÓN DE OBRA
Retirar con la cuchilla de la máquina la pinocha y las hojas de la calzada, formando
montones que quedarán apilados preferiblemente fuera de la misma.
Posteriormente la bivalva recogerá estos montones. En zonas que debido a la humedad de
la calzada resulte difícil la retirada de pinocha y hojas con medios mecánicos, se realizará
manualmente.
La retirada de los montones producidas se efectuará cada media jornada.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por hectómetros de margen (Hm) de carretera limpiada.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.3.2.8 ML LIMPIEZA DE CAÑO O COLECTOR
DESCRIPCIÓN
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ML de limpieza de caño o colector por medios mecánicos, sea cual sea su diámetro hasta
liberar el 100% de la sección útil del mismo, incluso retirada de residuo y su gestión, y
señalización.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en limpiar los caños y colectores de sedimentos y residuos acumulados, mediante
la introducción de agua a presión u otros medios, desde la arqueta de registro de aguas
arriba, retirando los materiales arrastrados al exterior. Se limpiarán las arquetas de
entrada, las boquillas de salida y los 3 m de cauce exterior aguas abajo, si fuera necesario.
Los materiales retirados se depositarán en vertedero autorizado para la naturaleza de los
mismos.
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará debidamente.
2. MATERIALES
Agua
3. EJECUCIÓN DE OBRA
Se deberán retirar los materiales depositados en el interior del caño, empezando por lo
común desde la embocadura aguas arriba. Utilizar para ello agua a presión o medios
mecánicos adecuados, según sea la sección del caño.
Una vez realizada la limpieza se retiraran los residuos a vertedero autorizado incluida esta
actuación en el precio de la UD.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los caños y colectores, quedarán limpios de objetos, maleza y tierra.
Una vez limpio el conducto se procederá al visionado de su interior realizándose
fotografías georeferenciada y con referencia temporal que se incluirán en el inventario.
5. MEDICIÓN Y ABONO
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La medición de esta operación se realizará por metro lineal (ml) de tramo de tubo cuya
limpieza se haya realizado, descontándose las longitudes recogidas en la ud. de Hm. De
recuperación de la funcionalidad del sistema de drenaje.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Se incluye expresamente en el precio el visionado mediante cámara para comprobación de
la unidad, y su inclusión en el inventario.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.3.2.9 UD TALA DE ÁRBOL
DESCRIPCIÓN
UD de tala de árbol de diámetro mayor de 40 cm, incluso retirada y gestión del residuo y
señalización.
UD de tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm, incluso retirada y gestión del residuo y
señalización.
UD de tala de árbol de diámetro entre 10 y 20 cm, incluso retirada y gestión del residuo y
señalización.
UD de tala de árbol de diámetro entre 3 y 10 cm, incluso retirada y gestión del residuo y
señalización.
UD de tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm.,
incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en el apeo con medios manuales o mecánicos de árboles con o sin destoconado,
desramado, troceado, limpieza, retirada y transporte de restos a vertedero.
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(AREA 2) Memoria
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El método de destoconado a utilizar consistirá en la trituración y astillamiento del tocón,
siempre que sea posible. En casos desfavorables el destoconado se llevará a cabo con
medios manuales de excavación y arranque, o como lo considere oportuno la Dirección
Facultativa.
Si durante las labores de destoconado se realizaran daños o roturas en las infraestructuras
presentes, deberán ser reparadas de la forma más rápida posible.
En todos los casos se tomarán las medidas oportunas para que al actuar no se afecte al
resto de árboles presentes en la zona, edificaciones y elementos del entorno
(edificaciones, cableado, pavimentos, mobiliario urbano, césped…).
Tras finalizar las labores de tala, la zona de actuación quedará perfectamente limpia de
todo tipo de restos y en las mismas condiciones que antes de la realización de las mismas.
2. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Las máquinas, material auxiliar y equipos garantizarán la seguridad del podador y demás
personas que en el momento de la corta se encuentren en la zona de trabajo.
La zona de actuación quedará perfectamente acotada. En árboles próximos a la carretera y
con caída previsiblemente hacia ella, el tráfico deberá cortarse cuando la caída del árbol
resulte inminente. Con la ayuda de dispositivos de amarre tipo eslingas o aquellos que se
consideren oportunos se provocará la caída que menor perjuicio ocasione en los elementos
colindantes.
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades
deberá ser adecuadamente señalizada y balizada.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La tala de árboles se medirá por unidades (ud) realmente cortadas.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
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8.3.2.10 HM DE PODA VEGETACIÓN ARBÓREA
DESCRIPCIÓN
Hm de margen de poda de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la
plataforma más 3 metros, incluso retirada del producto y su gestión y limpieza de la
calzada.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la poda de toda vegetación arbolea que se encuentre en la proyección
ortogonal de la plataforma más 3 metros exteriores mediante medios mecánicos del tipo
sierra de disco.
La retirada de los residuos originados, su fragmentación como su transporte a vertedero
autorizado, costes de gestión y señalización de las obras están incluidos en esta Ud. Y
limpieza de plataforma y taludes.
2. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Según se establezca en la oportuna programación anual según capítulo de coordinación de
labores periódicas y nunca coincidiendo con desbroce, o limpieza del sistema de drenaje o
pinocha, se procederá al corte de toda vegetación que sobrevuele sobre la plataforma más
tres metros exteriores.
Los medios utilizados garantizaran en cualquier caso la seguridad de los operarios y de los
usuarios de la carretera.
Diariamente la carreta deberá quedar limpia y sin acopio de materiales en las márgenes de
la carretera.
Las labores de poda se señalizarán conforme al plan de Seguridad y Salud y en su caso
conforme a la 8.3 IC del ministerio de Fomento.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La poda de vegetación arbórea se medirá por hectómetros de margen (Hm) realmente
ejecutados.
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El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento, gestión del residuo.
También queda incluida la elaboración de los planos donde se refleje el trabajo a
acometer previo a su ejecución.
8.3.2.11 T DE EXTENSIÓN DE FUNDENTES EN FORMA SÓLIDA O EN SALMUERA
DESCRIPCIÓN
T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo
carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo
todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo
carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo
todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 20 y 30 km incluyendo
carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo
todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 30 y 50 km incluyendo
carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo
todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
T de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes
para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
T de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos antiapelmazantes,
resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
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PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La operación consiste en la extensión preventiva y/o curativa de fundentes en forma sólida
(habitualmente NaCl o CaCl2) o en salmuera (Solución salina NaCl) sobre la superficie de la
calzada para mantener las carreteras dentro del nivel de servicio que les corresponda.
2. MATERIALES
• Fundente en estado sólido.
• Salmuera.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Para llevar a cabo la operación se utilizarán los equipos específicos para trabajos de
vialidad invernal que estén a disposición, y todo el personal, materiales y equipos
complementarios que sea necesario para mantener el nivel de servicio que corresponda a
cada tramo de carretera.
Mediante la información que a través de los servicios de información y de la vigilancia
específica pueda conseguirse, se preverá la probabilidad de heladas en los distintos tramos
y puntos singulares más propensos, con objeto de efectuar oportunamente tratamientos
preventivos que eviten la formación de hielo. En el caso de que el hielo llegue a formarse,
o de que se produzcan nevadas con pequeños espesores de nieve, se procederá
rápidamente a la extensión de fundentes con carácter curativo.
Se seleccionara el tipo de fundente más adecuado a las condiciones existentes. Para
tratamientos preventivos se recomienda emplear cloruro sódico. Para tratamientos
curativos, se recomienda emplear cloruro cálcico con temperaturas por debajo de - 15º C;
con temperaturas comprendidas entre -5º C y -15º C puede emplearse cloruro sódico
mezclado con cloruro cálcico (en proporción en volumen 2:1).
Los fundentes se dispondrán en acopios suficientes (para un mes de consumo, al menos, en
condiciones meteorológicas adversas) estratégicamente situados.
Se utilizarán las dosificaciones establecidas en las instrucciones y recomendaciones
vigentes, habida cuenta además de lo que resulte más eficaz de acuerdo con la experiencia
que se vaya acumulando. Las dotaciones que se recomiendan para tratamientos
preventivos son las siguientes:
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• Calzada seca o ligeramente húmeda: 5-10 gr/m2.
• Calzada muy húmeda: 10-15 gr/m2.
Las dotaciones que se recomiendan para tratamientos curativos, supuesto que el espesor
de hielo no alcanza los 2 cm, son las siguientes:
• Temperatura superior a -5º C: 10-20 gr/m2.
• Temperatura inferir a -5º C: 20-30 gr/m2.
Estas últimas dotaciones se aumentarán en 10 gr/m2 si el espesor del hielo supera los 2
cm.
La extensión se hará recorriendo los tramos de carretera a tratar, con velocidad ajustada
al dispositivo de extensión de manera que se consiga la dosificación requerida. Se tendrá
en cuenta las siguientes consideraciones:
• En carreteras con un carril de circulación por sentido, el fundente se extenderá carril
por carril; si las carreteras son más anchas, se podrá hacer la extensión en mayor
anchura, manteniendo siempre un carril sin afectar simultáneamente por la
operación.
• En tratamientos preventivos es recomendable no extender fundentes en los extremos
de la plataforma, para evitar las pérdidas y la contaminación de los márgenes. En
tratamientos curativos, se tratará toda la anchura de la calzada.
• En curvas de elevado peralte es conveniente desplazar el eje del extendido hacia la
parte más alta, ya que el fundente tenderá a discurrir hacia las partes bajas. En
calzadas con mucho bombeo puede ser interesante reducir la anchura del
extendido.
En algunos casos puede ser interesante realizar el extendido de la dosificación prevista en
varias pasadas, y no hacerlo de una sola vez (por ejemplo: en calzadas de fuerte
pendiente, cuando por efecto de la lluvia se tienda a eliminar el tratamiento, etc.).
• Se establecerá además la señalización necesaria para que los usuarios tengan
conocimiento de las condiciones de vialidad en las carreteras que sean objeto de
tratamiento.
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4. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se referirá a las toneladas (t) de fundente realmente vertidas estando la
maquinaria y el personal necesario incluido en el Grupo A.
El Adjudicatario deberá asegurar el acopio suficiente de material fundente para un mes de
consumo, al menos en condiciones meteorológicas adversas, los cuales deberán estar
estratégicamente situados.
El material fundente en forma sólida se medirá por tonelada (t) de sal puesta en el acopio,
incluyendo el material, transporte y medios para su apilado, puesta en silo o
almacenamiento adecuado y se abonará conforme a los precios recogidos en el Cuadro de
Precios nº 1, en función de la tipología de los acopios, bien sean horizontales, en silos o en
sacas “big bag”. Si el fundente utilizado es salmuera se medirá por m3 de salmuera puesta
en depósito, incluyendo el material, transporte y medios para su llenado
Para asegurar la disponibilidad de material fundente de la forma más adecuada a la
climatología prevista se realizarán, cuando sea necesario, labores de traslado de material
entre acopios.
Estas labores de traslado de material fundente se medirán por toneladas (t) de traslado del
fundente de un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga y se
abonarán conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1, en función de la
distancia entre acopios y con la aprobación de los traslados por parte del Director Técnico.
8.3.2.12 H RETIRADA DE NIEVE CON MAQUINARIA DE EMPUJE Y EXTENSIÓN DE
FUNDENTES
DESCRIPCIÓN
H de retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno,
laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero,
incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor,
acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de
fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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H de activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de
camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares
necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y
alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas
en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación
mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo
vigente.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Esta operación consiste en retirar la nieve y ejecutar otros trabajos complementarios
necesarios para conseguir la libre circulación de vehículos ligeros y pesados no
articuladores en las carreteras afectadas por nevadas. La operación se llevará a cabo en
aquellas zonas afectadas por un espesor de nieve que determine que el tratamiento con
fundentes no es suficiente para conseguirlo
2. METODOLOGÍA DE LAS OBRAS
Para llevar a cabo la operación se utilizarán los equipos específicos para trabajos de
vialidad invernal que estén a disposición, y todo el personal, materiales y equipos
complementarios que sea necesario para mantener el nivel de servicio que corresponda a
cada tramo de carretera.
Con camiones con tracción total, y capacidad para transportar salero, cuchilla, 5m3 de sal
y 1200 l de salmuera, y potencia suficiente, equipados con una hoja o cuña quitanieves y
una entendedora de fundentes en la caja del vehículo, se efectuará la retirada de la nieve
hacia los lados de la carretera. Desde la caja del camión se extenderá fundente sobre la
zona donde se haya retirado la nieve, para evitar que pueda formarse una capa de hielo.
La retirada de nieve se hará teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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• En carreteras con un carril de circulación por sentido, es deseable limpiar en ambos
sentidos simultáneamente, con una anchura mínima total de 7 m (excepcionalmente 5
m).
• En carreteras de calzadas desdobladas – cuando no sea posible limpiar dos carriles de
cada sentido simultáneamente – se seguirá por lo general el siguiente orden de
limpieza: carril rápido; accesos (un carril); segundo carril; áreas de servicio.
Si la cantidad de nieve desplazada puede ocasionar molestias a la circulación o deterioros
en la carretera y/o su entorno, se procederá a retirarla a un lugar donde no cause tales
problemas, utilizando los medios que sean convenientes.
• Asimismo, se establecerán las señales y se transmitirá la información precisa para
que los usuarios tengan conocimiento de las condiciones de vialidad en las carreteras
objeto de limpieza de nieve.
• Los conductores asociados a la maquinaria de V.I. estarán en disposición de actuar de
manera continua durante el periodo establecido en el Plan de V.I. del GOVA. Será
distinto que el personal del grupo A.
• El adjudicatario deberá presentar la disponibilidad de talleres de reparación con
capacidad de trabajo las 24 h del día los 365 días del año. En temporada de V.I.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por horas de trabajo efectivo, incluido el camión, conductor, escolta y
demás medidas necesarias. Se tendrá en cuenta el tiempo efectivo (horas) del medio en
movimiento o actividad bien sea en actuación preventiva, curativa, carga, situación de
reconocimiento dentro de sus circuitos.
Cuando por previsión meteorológica adversa sea necesaria la activación en horario diurno o
nocturno de equipos en previsión de actuación en lugar estratégico, se tendrá en cuenta
para su medición el tiempo (horas) de situación de parada. El equipo estará compuesto de
camión quitanieves con cuchilla y salero incluidos todos los elementos auxiliares
necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y
alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas
en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación
mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo
vigente.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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En estado de alerta el Adjudicatario deberá disponer de un equipo de vigilancia
consistente en vehículo todoterreno, conductor y acompañante, elementos de toma de
datos de variables climáticas, modulo embarcado en vehículo de toma continua de
temperaturas, termómetros, sistema de comunicaciones, etc. Las actuaciones de este
equipo de vigilancia se medirán por horas de trabajo del equipo durante los periodos de
alerta.
Tanto las horas de retirada de nieve y extensión de fundente, como las de activación de
equipos en situación de alerta y espera, y las del equipo de vigilancia se abonarán
conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1.
8.3.2.13 UD LIMPIEZA DE SEÑAL DE CUALQUIER DIMENSIÓN
DESCRIPCIÓN
UD de limpieza de señal de chapa reflexiva de cualquier dimensión mediante sistema no
agresivo.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La unidad consiste en la limpieza de señales verticales, incluido tanto la señal como su
soporte o cartel.
Se realiza mediante sistema no agresivo con cepillos tanto para la señal como para su
soporte, de tal forma que siempre se encuentren en condiciones óptimas para su
interpretación.
Deberá ponerse especial cuidado en que el detergente y cepillo utilizado no dañen el
material reflexivo.
Esta unidad será de aplicación únicamente en el caso de que por una incidencia especial
resulte manchada la señal, dado que la limpieza ordinaria queda dentro de las actividades
del grupo A.
Se consideran incidencias especiales, la proyección de sustancias de forma accidental
sobre la señal o la actuación vandálica sobre ella (“pintadas”).
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
2. MATERIALES
Agua
Detergente no agresivo
3. EJECUCIÓN DE OBRA
Se tendrá especial cuidado en señalizar la actuación a realizar ya que la limpieza se
efectuará en la calzada.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por unidad de señal limpiada con independencia del tamaño.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.3.2.14 M2 LIMPIEZA DE CARTEL SOBRE PÓRTICO O BANDEROLA
DESCRIPCIÓN
M2 de limpieza de cartel elevado, sobre pórtico o banderola, mediante sistema no
agresivo.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La unidad consiste en la limpieza de carteles de señalización elevados, colocados sobre
pórtico o banderola.
Se realiza mediante sistema no agresivo con cepillos tanto para la señal como para su
soporte, de tal forma que siempre se encuentren en condiciones óptimas para su
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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interpretación. La limpieza se hará con escalera larga o, incluso, con andamio o pluma y
cesta.
Deberá ponerse especial cuidado en que el detergente y cepillo utilizado no dañen el
material reflexivo.
Esta unidad será de aplicación únicamente en el caso de que por una incidencia especial
resulte manchada la señal, dado que la limpieza ordinaria queda dentro de las actividades
del grupo A.
Se consideran incidencias especiales, la proyección de sustancias de forma accidental
sobre la señal o la actuación vandálica sobre ella (“pintadas”).
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
2. MATERIALES
Agua
Detergente no agresivo
4. EJECUCIÓN DE OBRA
Se tendrá especial cuidado en señalizar la actuación a realizar ya que la limpieza se
efectuará en la calzada.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por metros cuadrados (m²) realmente limpiados.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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(AREA 2) Memoria
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8.3.2.15 M LIMPIEZA DE BARRERA DE SEGURIDAD
DESCRIPCIÓN
ML de limpieza de barrera de seguridad, mediante sistema no agresivo.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La unidad consiste en la limpieza de barreras de seguridad, incluido tanto el soporte como la
bionda.
Se realiza mediante sistema no agresivo con cepillos tanto para la señal como para su
soporte, de tal forma que siempre se encuentren en condiciones óptimas para su
interpretación.
Deberá ponerse especial cuidado en que el detergente y cepillo utilizado no dañen el
material reflexivo.
Esta unidad será de aplicación únicamente en el caso de que por una incidencia especial
resulte manchada la señal, dado que la limpieza ordinaria queda dentro de las actividades
del grupo A. Se realizará sólo cuando lo autorice el Director del Contrato.
Se consideran incidencias especiales, la proyección de sustancias de forma accidental
sobre la señal o la actuación vandálica sobre ella (“pintadas”).
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
2. MATERIALES
Agua
Detergente no agresivo
3. EJECUCIÓN DE OBRA
Se tendrá especial cuidado en señalizar la actuación a realizar ya que la limpieza se
efectuará en la calzada.
4. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por metros lineales de barrera realmente realizados.
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(AREA 2) Memoria
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El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.3.2.16 M2 LIMPIEZA DE PARAMENTOS DE OBRA DE FÁBRICA
DESCRIPCIÓN
M2 de limpieza de paramentos de obra de fábrica, incluso retirada de los productos a
vertedero autorizado.
M2 de limpieza de elementos de hormigón.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en los trabajos de carácter programado para hacer desaparecer de los paramentos
de muros, pilas, estribos y tableros de obras de fábrica y otros elementos con superficies
visibles desde la carretera o su propio entorno, suciedades de cualquier tipo que, por no
representar peligro para la circulación ni afectar al decoro público, no es preciso eliminar
con urgencia.
2. MATERIALES
Agua
Arena
Solución de jabón
Disolventes (…)
3. EJECUCIÓN DE OBRA
Se procederá a la limpieza del elemento según la metodología y con los medios adecuados
en cada caso, siendo con chorro de arena, la acción más enérgica que la que produce un
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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simple chorro de agua, y se emplea conjuntamente arena impulsada junto con el agua,
produciendo una abrasión que elimina con mayor facilidad las capas de suciedad, pintura,
óxido, etc.
En el caso de crecimiento de madera, además de limpiarla, se tomarán las precauciones
pertinentes para impedir o retardar su crecimiento.
Los productos resultantes de la limpieza deberán ser retirados a vertedero autorizado.
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades
deberá ser adecuadamente señalizada y balizada.
Se dispondrá toldo anti-proyecciones para evitar las proyecciones sobre los operarios o el
tráfico.
4. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por metros cuadrados (m²) de paramento limpiado.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo C
8.4.1 Taludes y muros de sostenimiento
8.4.1.1 M3 EXCAVACIÓN PARA OBRAS DE FÁBRICA
DESCRIPCIÓN
M3 de excavación para obras de fábrica y formación de cimientos, realizada con medios
mecánicos, en cualquier tipo de terreno y a cualquier profundidad, incluso carga y
transporte del producto a vertedero autorizado y canon de vertido.
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M3 de excavación para obras de fábrica, realizada con medios mecánicos, en cualquier
tipo de terreno hasta 50 m3, incluso carga y transporte del producto a vertedero
autorizado y canon de vertido.
M3 de excavación para obras de fábrica, realizada con medios mecánicos, en cualquier
tipo de terreno superior a 50 m3, incluso carga y transporte del producto a vertedero
autorizado y canon de vertido.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La operación incluye la excavación en vaciado o por bataches, para la formación de
cimientos por debajo de la cota de fondo de excavación de desmonte o apoyo de terraplenes
hasta una profundidad definida en proyecto y excavación en taludes para la formación de
alzados de muros.
Queda incluida en la unidad el transporte de los materiales procedentes de la excavación a
vertedero autorizado y la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos.
La excavación se considera “no clasificada” en el sentido atribuido a dicha definición en el
PG-3, es decir que a efectos de calificación y abono, el terreno se considera homogéneo.
2. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia
medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de
construcción.
Las zanjas de cimentación y demás excavaciones necesarias deberán realizarse por el
Contratista de acuerdo con el Proyecto y las prescripciones del Director de las Obras.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La excavación en todo tipo de terreno y sea cual sea la profundidad de excavación, se
medirá por metros cúbicos (m3).
La medición se hará mediante perfiles.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
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su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y
canon de vertido.
No variará el precio de la excavación, cualquiera que sea la distancia de transporte o el
vertedero que haya que utilizarse en el momento de ejecutar la obra o el tipo de
maquinaria, estando el Contratista obligado a utilizar en cada caso la maquinaria idónea
para realizar la excavación.
El tipo de excavación se considera "no clasificado" en el sentido atribuido a dicha
definición en el PG-3, es decir, que a efectos de calificación y abono, el terreno se
considera homogéneo y no da lugar a una diferenciación, por su naturaleza, ni por su
forma de ejecución, tanto en la fase de arranque como en la carga y transporte.
8.4.1.2 M3 RELLENO EN TERRAPLÉN
DESCRIPCIÓN
M3 de relleno en terraplén con materiales procedentes de la excavación, incluso
extendido, humectación, nivelación, compactación, terminación y refino de taludes,
totalmente terminado.
M3 de relleno en terraplén con materiales procedentes de préstamo o cantera, incluso
extendido, humectación, nivelación, compactación, terminación y refino de taludes
completamente terminado, incluso material, canon de préstamo y transporte.
M3 de tierra vegetal procedente, préstamo, incluso canon de préstamo, carga y transporte
al lugar de empleo, formación de acopios, escarificado de taludes, extendido sobre taludes
y zonas a revegetar y perfilado.
PLIEGO
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(AREA 2) Memoria
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1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Los rellenos en terraplén consisten en la extensión y compactación de suelos procedentes de
la excavación o de préstamo.
En esta unidad quedan incluidos:
• La extensión, humectación o desecación y compactación de los materiales.
• Los escarificados de tongadas, materiales y nuevas compactaciones, cuando
sean necesarios.
• Los ensayos necesarios para la aceptación de las tongadas.
• El refino de talud previo al extendido de tierra vegetal sobre el mismo.
• Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para
la correcta ejecución de esta unidad de obra.
2. MATERIALES
Agua
Tierras de préstamos
Tierra vegetal
Para la determinación de las características de los materiales, nos referimos a su situación
en el terraplén, en el cual se considerarán las siguientes zonas:
• Zona de coronación (primer metro bajo explanada mejorada).
• Zona de cimiento y núcleo (resto de terraplén).
• Zona de cajeo (según perfiles).
• Zona de saneo (según perfiles).
• Extensión de tierra vegetal.
En la coronación se dispondrá una zona de un metro (1 m) de espesor, constituida por
material catalogado con la categoría de suelo "adecuado" según el artículo 330.3.1 del PG-3,
es decir:
• Su límite líquido será inferior a cuarenta (LL < 40).
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(AREA 2) Memoria
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• Su densidad máxima correspondiente al ensayo Proctor normal, no será
inferior a un kilogramo setecientos cincuenta gramos por decímetro cúbico
(1,750 kg/dm3).
• El índice C.B.R. será superior a cinco (5) y el hinchamiento, medido en dicho
ensayo, será inferior al dos por ciento (2%).
• El contenido de materia orgánica será inferior al uno por ciento (1%).
• Carecerán de elementos de tamaño superior a diez centímetros (10 cm) y su
cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al treinta y cinco por ciento
(35%) en peso.
En la zona de cimiento y núcleo, el material tendrá también la categoría de suelo adecuado
con las prescripciones especificadas en el citado artículo 330.3.1 del PG-3 a excepción de la
granulometría cuyo tamaño máximo podrá ser de 60 cm, compactados en tongadas de un
1,00 m, como máximo, si el material proviene de voladuras, o de 30 cm, compactados en
tongadas de 0,50 m, como máximo, en caso contrario.
Como norma general no serán utilizables los materiales que se especifican en el anejo
geotécnico como tolerables o inadecuados, o bien no se recomienda su aprovechamiento.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras seguirá lo indicado en el artículo correspondiente del PG-3.
4. MEDICIÓN Y ABONO
Los rellenos se medirán por metros cúbicos (m3) realmente colocados, considerándose
incluidas dentro de esta unidad todas las operaciones definidas en su alcance.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales
y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su
transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
8.4.1.3 M3 ESCOLLERA
DESCRIPCIÓN
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(AREA 2) Memoria
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M3 de escollera colocada de 200/400 kg en elementos de drenaje o protección fluvial, en
contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.
M3 de escollera colocada de 400/800 kg en elementos de drenaje o protección fluvial, en
contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.
M3 de escollera colocada de 1200/2000 kg en elementos de drenaje o protección fluvial,
en contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.
M3 de escollera colocada de 3000/4000 kg en elementos de drenaje o protección fluvial,
en contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.
Escollera hormigonada
M3 de escollera hormigonada de 50/300 kg, conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno
del trasdós con material filtrante, totalmente colocada.
Muro escollera
M3 de muro de escollera colocada con bloques de 50 a 300 kg (USO HMB-50/300), conforme
a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.
M3 de muro de escollera colocada con bloques de 300 a 1000 kg (USO HMB-50/300),
conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.
M3 de muro de escollera colocada con bloques de 1000 a 3000 kg (USO HMB-50/300),
conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como el conjunto de piedras de distintos tamaños, según el caso, a colocar en
manto de protección de taludes, incluyendo el suministro de los mismos, así como, su
vertido y colocación. Previamente se preparará el terreno natural, de forma que las piedras
queden perfectamente encajadas entre sí, con un porcentaje mínimo de huecos y un
paramento exterior uniforme.
En esta unidad se incluyen las siguientes actividades:
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(AREA 2) Memoria
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• Preparación de la superficie de asiento, replanteo, nivelación y reperfilado
hasta 2 metros por encima de la coronación de la escollera.
• La derivación del cauce en caso que exista.
• Drenaje y agotamiento de los niveles freáticos, incluido el bombeo.
• Suministro.
• Vertido, colocación, asiento y recebado.
• Señalización de obra
2. MATERIALES
Para los materiales se seguirá lo previsto en el Artículo 658 del PG-3.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La escollera de protección de taludes se colocará en seco.
En el caso de que el terreno natural de apoyo no reúna, a juicio de la Dirección del Contrato,
las condiciones adecuadas para las funciones de estabilidad, permeabilidad y capacidad
portante, se colocará una capa de material granular "seleccionado" procedente de cantera
con un mínimo de veinte (20) centímetros de espesor.
Las escolleras de estabilización en cabezas de talud exigirán:
− Haber ejecutado el drenaje de la parte superior a la zona de estabilización (de
manera individual o combinada) a base de:
• Zanjas drenantes.
• Drenes californianos.
• Cuneta de guarda en zona saneada no afectada por ningún movimiento.
− Haber suspendido las labores de excavación en la parte inferior del talud si es que
esto se había comenzado.
− Realizar de forma secuencial la excavación, vertido y colocación por bataches de no
más de 10 metros de frente o aquella dimensión que las condiciones geotécnicas lo
permitan.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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− Saneo e implantación de la escollera sobre la zona sana, con habilitación de un
resguardo por delante de la escollera hasta la cabeza del talud, de al menos 1,50
m, al objeto de permitir su inspección e incluso la colocación de algún zócalo para
el anclaje de su pie.
Las escolleras en taludes se colocarán de manera que el talud formado por las tierras quede
enrasado con la cara exterior de las escolleras, según se indique en los planos o por
indicación expresa de la Dirección del Contrato.
Para la colocación de la escollera se utilizará una pala excavadora o medio análogo, y una
vez posicionada se afirmará con golpes de cazo perpendiculares y paralelos al talud.
La cara de apoyo de la piedra base debe quedar con un talud igual o más fuerte que el
definido por la perpendicular al paramento teórico de la escollera para evitar su salida por
basculamiento o deslizamiento motivados por un posible fallo de la parte alta.
En las escolleras colocadas en pie de taludes y apoyo de estructura de suelo reforzado el
Director del Contrato podrá determinar el relleno total o parcial con Hormigón HM-20 (de
consistencia plástica y tamaño máximo del árido 20 mm) de los huecos de la escollera cuyo
abono se encuentra incluido en la unidad.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Se asegurará que el frente es uniforme y no habrá bloques sobresalientes o hundidos
respecto a la superficie general de acabado, debiendo, como mínimo, el 80% de los bloques
de piedra tener el peso indicado en la Documentación Técnica.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las escolleras se medirán por metros cúbicos (m³) realmente colocados, considerándose
incluidas dentro de esta unidad todas las operaciones definidas en el alcance de esta unidad.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
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8.4.1.4 M3 MURO DE MAMPOSTERÍA
DESCRIPCIÓN
M3 de muro de mampostería, hasta una altura de 3 m, incluso replanteo, nivelación,
aplomado, mermas y limpieza, totalmente ejecutado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la ejecución de muros de
contención de mampostería ordinaria irregular careada a una cara, tomado con mortero de
cemento M-5 elaborado con cemento CEM II/A-P 32,5 R fabricado según UNE-EN 197-1, y
arena de río, de 2-3 cm de espesor. Incluso, replanteo, nivelación, aplomado, mermas y
limpieza, según NTE-EFP.
Los muros de mampostería no deben sobrepasar los 3 m de altura.
2. MATERIALES
Piezas de piedra labrada o ladrillos u otras piezas que se utilizan como mampuesto.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se realizará el replanteo del muro.
Seguidamente se construirá una base o losa de nivelación proporcionando estabilidad a las
primeras hiladas del muro.
Se colocarán los mampuestos sobre la base, previamente limpia y humedecida, con
mortero, golpeando ligeramente con la maza para afianzar su posición.
Cada vez que se termine una hilada, se deberá limpiar la superficie superior, garantizando
así una buena adherencia para la siguiente hilada.
Los mampuestos se colocarán con trabazón corrida.
Se tendrá especial cuidado con el material de drenaje, para garantizar un mejor
comportamiento del muro.
Si el terreno presenta pendiente, el muro puede construirse escalonado, haciendo tramos
de losas base a diferente nivel.
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(AREA 2) Memoria
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4. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirá por metro cúbico (m3) de unidad de obra ejecutada.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4.1.5 M2 REPERFILADO DE TALUDES
DESCRIPCIÓN
M2 de reperfilado de taludes de estabilidad general correcta, incluso transporte de
productos a vertedero autorizado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en regularizar la superficie de taludes en suelos, en los que por algún motivo (por
la propia construcción, desprendimientos, erosión, etc.) la superficie presenta un estado
irregular que dé lugar a mal aspecto o dificulte el mantenimiento. Esta operación solo es
de aplicación a taludes de estabilidad general correcta.
2. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se procederá al reperfilado del talud, con la metodología y maquinaria adecuada en
función de la naturaleza, altura y forma del talud.
Generalmente, se realizará con una retroexcavadora de brazo largo, en diversos tramos
dentro de los cuales se efectuarán pasadas con la pala de arriba a abajo.
En cualquier caso, se atenderá a lo dispuesto en el artículo 341 del PG-3.
El material recortado se transportará a vertedero autorizado.
3. MEDICIÓN Y ABONO
El reperfilado de taludes se medirá por metro cuadrado (m2) realmente ejecutado.
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(AREA 2) Memoria
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8.4.1.6 M3 DEMOLICIÓN DE OBRAS DE FÁBRICA
DESCRIPCIÓN
M3 de demolición de obras de fábrica de cualquier tipología, incluso desescombro, carga y
transporte de material demolido a gestor autorizado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la eliminación, generalmente mediante la ayuda de herramientas neumáticas, de
aquellas zonas de una obra de fábrica.
Durante la ejecución de la unidad de obra se tomarán las medidas oportunas para no afectar
al resto de la obra de fábrica, así como para la(s) superficie(s) resultantes tras la demolición
permitan realizar correctamente la posterior reconstrucción.
2. EJECUCIÓN DE OBRA
La presencia de maquinaria o vehículos en la plataforma para ejecutar esta operación se
señalizará y balizará debidamente.
3. MEDICIÓN Y ABONO
La medición de esta operación se hará por metros cúbicos (m3) de demolición.
La medición se realizará sobre plano en el caso que sea posible, o en su defecto en obra
antes de iniciar la demolición.
El precio de la unidad de obra comprende la totalidad de trabajos, incluidos los de carga y
transporte a vertedero debidamente autorizado de los productos resultantes de la
demolición, y gestión del residuo.
8.4.1.7 ML BULON
DESCRIPCIÓN
Ml de bulón activo de 25, 32 y 40 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con
rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en
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relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación
de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de
residuos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
El bulón es aquel elemento estructural que permite garantizar tanto un equilibrio de
fuerzas, como una limitación de las deformaciones para aquellos elementos sueltos
pertenecientes al talud, plano o paramento a estabilizar mediante la transmisión de las
cargas activas a las zonas estables del terreno.
Se define como bulón a una barra de acero roscada de distintas calidades y diámetros (tipo
GEWI, DYWIDAG) anclada en su bulbo de anclaje, mediante resina, a la perforación
realizada previamente.
En aquellos supuestos cuya combinación, diámetro, longitud de bulón no garantizara la
viabilidad del aparato giratorio de introducir bulones y tras haberse comprobado las
preceptivas pruebas de adherencia, se procederá a la ejecución del bulbo de anclaje
mediante lechada de cemento. Debiendo disponerse de idénticos criterios de protección
contra la corrosión que los bulones a la resina.
Quedando incluida en el alcance de la unidad las mermas de rendimiento, obtenidas como
resultado de la demora en la consecución de las resistencias características de la
inyección, incluido el empleo de acelerantes, otros sistemas de puesta en obra, etc.
La transmisión de cargas se produce mediante una cabeza de anclaje a disponer en el
extremo opuesto, en el exterior del talud o paramento a estabilizar, para lo cual deberá
estar provisto de una placa de reparto de acero sobre una cabeza de mortero y de una
tuerca hexagonal.
En caso de anclajes pasivos en corona de túneles, se podrán adoptar casquetes
semiesféricos como placa de reparto en contacto directo con la roca, para absorber las
diferencias relativas de inclinación entre ambos.
Los bulones de alto límite elástico (DYWIDAG) 900/1030 N/mm2 son pretensados hasta un
85 % de su carga de servicio, en tanto en cuanto, los de bajo límite elástico (GEWI)
500/550 N/mm2 son pretensados parcialmente, menos del 50% de su carga de servicio
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(aunque la Dirección de Obra podría estimar un pretensado más intenso) y en cualquier
caso quedarán pretensadas con una carga mínima del 15% de la carga de servicio.
Al objeto de garantizar la deformación del acero que permita alcanzar las cargas de
servicio ya sea por pretensado o deformación, se deberá disponer de una zona libre que
permita realizar movimientos relativos entre barra y recubrimiento.
Al objeto de garantizar la durabilidad de los bulones, éstos deberán ir provistos de las
siguientes protecciones:
- Zona adherencia: * Barra cincada.
- Zona libre: * Pintura brea-epoxi.
* Manguera termo retráctil.
* Vaina de P.E.
* Relleno posterior con lechada de mortero en la perforación libre.
- Cabeza de anclaje: * Barra cincada.
* Tuerca hexagonal cincada.
* Placa reparto galvanizada.
* Caperuza de protección rellena con masa protectora contra la corrosión.
Con las particularidades señaladas para los bulones pasivos en túneles
- Manguitos de unión. * Tubos de PVC rellenos con masa protectora.
* Sellados mediante manguera termo retráctil.
* En el caso de unión zona libre - zona adherente se podrá sustituir por
manguito cincado.
En la zona de adherencia al objeto de garantizar el recubrimiento total de la barra por la
resina se colocarán (distanciadores roscables) centradores.
Al objeto de garantizar la protección completa de la zona de adherencia, deberá
introducirse resina que garantice un 25 % más del volumen que teóricamente se obtendría
como diferencia entre perforación practicada y barra introducida para la longitud de
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adherencia determinada en obra (superior a los mínimos establecidos en el presente
pliego).
La zona de adherencia y la zona libre irán siempre unidas por un manguito de unión, no
correspondiéndose ambas zonas a una misma barra continua.
Dentro de esta unidad se incluye:
- El replanteo.
- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso
de que se necesitara ejecutar el bulonaje cuando la excavación del talud se encontrara en
una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para los equipos de trabajo.
- La perforación y limpieza de la misma. Entubamiento de aquellos tramos de
suelos, huecos o materiales descompuestos.
- El suministro y colocación de las resinas y acelerantes.
- El suministro de las barras roscadas tipo GEWI o DYWIDAG, con los tratamientos
específicos de protección según se corresponda a la:
* Zona libre.
* Zona de adherencia.
* Cabeza de anclaje.
Así como manguitos de unión, centradores, tubos flexibles de inyección de la
lechada de cemento, equipo guía para la introducción del bulón en la perforación, etc.
- La ejecución de la cabeza soporte de la placa de reparto, realizado a base de
mortero de cemento de 450 Kg/m3 de centro III-I/35/MRSR y con forma prisma tronco
piramidal cuya cara de apoyo de la placa de anclaje queda ortogonal a la directriz del
bulón.
- Suministro de la placa y la tuerca roscada y la realización de la prueba de tesado,
comprobando hasta la carga de servicio, aumentada en un 20% para los bulones de alto
límite elástico y en un 50% para los de bajo límite elástico y retesado posterior hasta
tensión remanente.
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- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje a través del tubo de
inyección, deslizado sobre la barra en su zona libre. Así como el suministro y colocación
del tubo de retorno de la inyección y su posterior tapado y mantenimiento de 2 Kp/cm2
durante 1 minuto en el mortero.
- Parte proporcional de pruebas necesarias para conocer la longitud de zona de
adherencia.
- Despuntes, recortes y sobredimensionamiento necesario para poder actuar el gato
de tesado.
- Suministro y colocación de la caperuza de protección de la cabeza de anclaje y
cuantas otras operaciones, equipos y suministros, sean necesarios para una correcta
ejecución de la unidad.
CUADRO DE BULONES
CALIDAD N/mm2 fy/fs
Ø NOM. m.m. CARGA
SERVICIO Tn. Max. TESADO
FINAL Tn PLACA
ANCLAJE m.m. Ø PERF.
MÍNIMA m.m.
L. MÍNIMA ZONA ADH. m.
(*)
500 / 550 16 6 3 150 x 15 38 1
500 / 550 20 10 5 150 x 20 41 1
500 / 550 25 15 7,5 150 x 20 48 1
500 / 550 32 25 12,5 150 x 25 60 1,5
500 / 550 40 40 20 200 x 35 73 2
500 / 550 50 60 30 250 x 40 88 2,5
900 / 1.030 26,5 35 30 200 x 35 63 2
900 / 1.030 32 55 45 200 x 40 73 2,5
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900 / 1.030 36 70 60 250 x 45 83 3
900 / 1.030 40 85 70 250 x 50 83 3,5
(*) Las longitudes mínimas han sido establecidas para los Ø mín. de perforación. En el
caso de que la Dirección de Obra estimara oportuno ampliar dichos diámetros de
perforación, habría que establecer una nueva longitud mínima de zona de adherencia
mediante la relación: l2 / l1 = D1 perf. / D2 perf.
- Nunca deberá ser inferior a 1 m.
- Nunca se permitirá reducir los Ø mín. de perforación del cuadro para un Ø nom.
determinado.
En aquellos bulones cortos inferiores a 5 m. de longitud que fueran a trabajar de manera
pasiva y correspondientes a una calidad de acero de bajo límite elástico 500/550 N/mm2
(ejem. bulonado sistemático en corona de túneles), se podrán ejecutar rellenando toda su
longitud con resina sintética y caracterizando todo el bulón como si de zona de adherencia
se tratara, por tanto, no se necesitará realizar ninguna conexión con manguito. Toda la
barra irá cincada.
2. MATERIALES
2.1. BARRA DE ACERO
Se emplearán redondos de acero corrugado de bajo límite elástico 500/550/ N/mm2 tipo
GEWI y de alto límite elástico 900/1.030 N/mm2 tipo DYWIDAG. Las barras, con la
longitud expresada en los planos, o en su defecto, la indicada por la Dirección de la Obra,
la corruga permitirá los roscados a través de ella, de manera que no se necesite
mecanización posterior para ejecutar las uniones.
El sentido de giro de la corruga para alto límite elástico será contraria al de las de bajo
límite elástico.
La zona de adherencia, no tendrá continuidad con la zona libre, garantizándose su unión
mediante manguito de unión. Al igual que aquellos tramos cuya longitud supere la
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dimensión de suministro de las barras o no garantice una manejabilidad de las mismas. Las
barras empleadas en cabeza y zona de adherencia irán cincadas y las de la zona libre
protegidas con brea epoxi y manguera termo retráctil además de tubo P.E. exterior.
2.2. SISTEMA DE ANCLAJE
El sistema de anclaje consistirá en una resina sintética, que se situará en el fondo del
taladro. La resina se presentará fluida durante la instalación, pero al fraguar, al cabo de
una hora aproximadamente, adquirirá una resistencia a compresión simple superior a 1.000
Kg/cm2. Esta resina se puede adquirir en cartuchos de 25 y 32 mm de diámetro y 29, 42 o
55 cm. de longitud. La longitud de la zona de anclaje dependerá básicamente de las
características de la roca, diámetro de perforación, y se determinará realizando pruebas
de tracción sobre varios bulones con distinta longitud de anclaje. En ningún caso se
emplearán diámetros de perforación inferiores a las indicadas en el cuadro anterior. Si la
Dirección de obra optara por un diámetro de perforación mayor, se podrá disminuir la
longitud de adherencia según D2 / D1 = l1 / l2 en ningún caso resultará un l menor a 1
m.
En aquellos supuestos cuya combinación, diámetro, longitud de bulón no garantizara la
viabilidad del aparato giratorio de introducir bulones y tras haberse comprobado las
preceptivas pruebas de adherencia, se procederá a la ejecución del bulbo de anclaje
mediante lechada de cemento. Debiendo disponerse de idénticos criterios de protección
contra la corrosión que los bulones a la resina.
Quedando incluida en el alcance de la unidad las mermas de rendimiento, obtenidas como
resultado de la demora en la consecución de las resistencias características de la
inyección, incluido el empleo de acelerantes, otros sistemas de puesta en obra, etc.
2.3. PLACA DE REPARTO
Tiene por objeto transmitir el esfuerzo de tracción del bulón sobre un dado de mortero
que se sitúa sobre la superficie del talud, será de acero _e= 3600 Kg/cm2 y cuadrada con
unas dimensiones mínimas determinadas en el cuadro anterior. Dispondrá de un taladro en
el centro de diámetro superior en un centímetro (1 cm.) o centímetro y medio (1,50 cm.)
al diámetro del redondo empleado.
Cuando la inclinación del bulón sea inferior a 12º, esta placa deberá disponer de dos
orificios para los tubos de inyección y desaireación.
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Esta placa deberá galvanizarse una vez se hayan realizado los taladros pertinentes.
En el caso de anclajes pasivos en corona de túneles, se podrán adoptar casquetes
semiesféricos como placa de reparto en contacto directo con la roca, para absorber las
diferencias relativas de inclinación entre ambos.
2.4. TUERCA HEXAGONAL
Se situará en el extremo de la barra roscada y resistirá la tracción del bulón. Será de acero
y deberá tener un paso de rosca idéntico al de la barra y un diámetro exterior ligeramente
superior al del orificio de la placa de reparto. La tuerca hexagonal irá cincada.
2.5. ARANDELAS CONICAS
Si una vez ejecutado el dado de la cabeza de anclaje se comprobara que la superficie del
mismo sobre la que apoya la placa de reparto, no es perpendicular a la dirección del
bulón, deberá disponerse de dos arandelas cónicas por bulón con objeto de permitir un
buen apoyo de la tuerca sobre la placa de reparto. El diámetro interior de las arandelas
será similar al del orificio de la placa de reparto y el exterior, ligeramente superior al de
la tuerca. Su espesor mínimo no deberá ser inferior a medio centímetro.
Podrá prescindirse de las arandelas si el encofrado para la construcción del dado resulta de
tal modo que la superficie en que apoye la placa sea perpendicular a la dirección del
bulón.
Dichas arandelas deberán ser galvanizadas.
2.6. LECHADA DE CEMENTO
Tiene por objeto rellenar el taladro entre la resina y la boca de la perforación (zona libre
de anclaje).
En los bulones realizados con barras, se inyectará una lechada de cemento cuya relación,
en peso, entre el cemento y el agua sea de uno a dos (1/2).
Para reducir en lo posible la retracción, se añadirá a la mezcla un pequeño porcentaje de
aluminio en polvo (0,005% del peso del cemento) o algún otro aditivo similar.
2.7. MORTERO
Se empleará para la construcción de un dado entre la placa de reparto y la roca y también
para obturar el orificio del taladro una vez introducida la lechada y antes de instalar la
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placa de reparto. Para esta última operación se utilizará un mortero de fraguado rápido,
formado a partir de un volumen de arena y dos de cemento Portland.
El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será de cuatrocientos cincuenta kilogramos
de cemento III-1/35/MRSR por metro cúbico de mortero (450 kg/m3), tendrá forma de
tronco-piramidal con la cara de menores dimensiones ortogonal al eje del bulón y separada
del plano del talud una distancia superior al ancho de la placa de reparto. La cara exterior
o de menores dimensiones, será cuadrada con un enmarque de 5 cm. a cada lado de la
placa de acero de reparto.
2.8. CAPERUZA DE PROTECCION
Deberá disponerse en la parte exterior de la cabeza de anclaje al objeto, de que el
extremo de la barra y la tuerca de apriete queden protegidas ante la corrosión. A tal
efecto se rellenará con masa protectora homologada, que se rellenará mediante dos
orificios dispuestos para la inyección y purga.
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2.9. GATO HIDRAULICO
Para realizar el tesado de los bulones que garantice una tensión de tesado de al menos el
doble de la tensión de servicio y que permita medir las deformaciones. Lleva incluido el
sistema de colocación e izado.
2.10 TRATAMIENTO ANTICORROSIVO
Con objeto de proteger la barra, irán cincadas la zona de adherencia y la cabeza de
anclaje, así como la tuerca hexagonal de fijación y el manguito de unión zona adherencia -
zona libre.
La zona libre se pintará con brea epoxi y se recubrirá con manguera termo-retráctil y todo
ello, a su vez, mediante vaina de P.E.
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
3.1. PERFORACION
El diámetro de la perforación debe garantizar, bajo el supuesto de barra centrada en la
misma, una separación mínima entre pared y elemento más exterior del bulón de 4 mm y
una separación máxima entre pared y barra de 20 mm. La longitud de la perforación viene
determinada por la necesidad de atravesar los planos a estabilizar a partir de cuyo
momento se define el inicio de la longitud de adherencia, la cual vendrá determinada, por
las pruebas previas a realizar, en ningún caso inferior a las determinadas en el cuadro
anterior.
En los casos en que el bulonaje se realice directamente sobre el macizo rocoso, se
recomienda orientar las perforaciones perpendicularmente al sistema principal de
discontinuidades. en cualquier caso, se recomienda que el ángulo de bulón con la
superficie sea mayor de 60º y que la placa de apoyo se sitúe en una zona sana.
Una vez terminada la perforación se limpiará ésta con aire comprimido o agua, con objeto
de asegurar una correcta adherencia de la resina o del mortero.
Se deberán entubar aquellos tramos de suelos atravesados u oquedades. La perforación se
prolongará los metros que sean necesarios hacia el interior del macizo rocoso de manera
que la zona de adherencia no se sitúe en suelos ni en zona de oquedades.
3.2. ANCLAJE DE BULONES
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Una vez limpiada la perforación debe introducirse un bulón de igual diámetro, hasta el
fondo, para verificar que ésta es rectilínea y sin resaltos.
Se introduce hasta el fondo de la perforación los cartuchos de resina, en cantidad
suficiente como para conseguir la necesaria longitud de anclaje. El volumen de resina será
superior en un 25% al teóricamente necesario. Esta resina será tal que a la hora (1h) de ser
depositada en el fondo del taladro haya alcanzado una resistencia a compresión superior a
mil kilopondios por centímetro cuadrado (1.000 Kp/cm2).
La resina deberá situarse en el fondo del taladro sin dejar que se deslice por las paredes
de la perforación.
Se limpiará el bulón con un cepillo de púas de acero con objeto de quitar las impurezas
que podrían dificultar la adherencia de la resina.
Posteriormente se introducirá el bulón (sin la tuerca) con un dispositivo de guiado que
asegure una perfecta unión entre la perforación y el bulón. A este efecto, hay que hacer
notar que se debe disponer de varios de estos dispositivos en la obra, ya que éstos no
deberán soltarse del bulón colocado hasta que la resina se haya endurecido (10-15
minutos) dependiendo de la dosificación del acelerador.
Al mismo tiempo que comience el empuje para la introducción del bulón se iniciará la
rotación del mismo a más de 100 revoluciones por minuto, durante al menos medio minuto,
con objeto de asegurar la rotura total de la envoltura del cartucho de resina.
Los cartuchos comienzan a fraguar al cabo de dos minutos, por lo que la rotación de la
barra deberá realizarse mediante el martillo perforador, al que se acoplará un adaptador o
mediante el martillo de clavar bulones.
El bulón deberá introducirse hasta el fondo en menos de 1 minuto (tiempo suficiente para
una buena mezcla). Durante esta operación, deberá intentarse mantener el bulón en el eje
de la perforación. Para ello en la zona de adherencia se dispondrán de distanciadores
roscados (centradores).
Para los casos apuntados cuya combinación diámetro, longitud de bulón no garantizara la
viabilidad del aparato giratorio de introducir bulones y tras haberse comprobado las
preceptivas pruebas de adherencia, se procederá a la ejecución del bulbo de anclaje
mediante lechada de cemento.
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Cuando la longitud de la zona libre del bulón sea de más de seis metros (6 m.), la unión
entre tramos, se realizará mediante manguitos roscados con tuerca y contratuerca
apretada con el “par” de apriete que marque la patente, que contarán con el visto bueno
de la Dirección de la Obra.
3.3. RELLENO DEL TALADRO
Una vez endurecida la resina y ejecutada la cabeza de tesado se procederá a rellenar el
taladro con la lechada de cemento, esta operación es de gran importancia en todos los
bulones y tiene por objeto mantener la efectividad del bulón: impide la corrosión de la
barra, evita la pérdida de tensión por deslizamiento del anclaje o por rotura de la roca
bajo la placa de reparto, protege la barra frente a posibles movimientos del bloque de
roca, etc.
La lechada deberá utilizarse inmediatamente después de efectuada la mezcla de cemento
y agua.
La placa de reparto deberá disponer de dos ranuras que permitirán instalar dos tubos de
polietileno, con objeto de poder inyectar la lechada una vez tesado el bulón. Uno de los
tubos deberá llegar hasta las proximidades de la resina, a fin de depositar la lechada desde
el fondo del taladro; el otro tubo, de unos 10 a 15 cm. de longitud permitirá la salida del
aire y de la propia lechada cuando el taladro esté totalmente relleno, confirmando así que
la inyección ha sido correcta. En estos bulones el relleno del taladro se efectuará mediante
una bomba de inyección. Una vez que aflore la lechada de cemento por el tubo de retorno
se tapona éste y se da una presión por el otro de 2,0 Kp/cm2 durante, al menos, 1 minuto.
Una vez relleno se colocará un tapón de mortero de endurecimiento rápido, haciéndolo
penetrar lo más posible en el interior del taladro e inmediatamente después, con objeto
de que no haya fraguado la lechada ni el mortero, se instalará la placa, las arandelas y la
tuerca, dándole a la barra la tensión deseada mediante gato hidráulico.
3.4.- CABEZAS DE TESADO
Se dispondrán placas de acero de reparto, arandelas cónicas de apoyo sobre la placa,
arandela de acero endurecido y rosca hexagonal de presión.
La transmisión de las compresiones desde la cabeza de anclaje (placa, tuerca y bulón)
sobre el talud se efectúa por medio del citado prisma tronco-piramidal de mortero de
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cuatrocientos cincuenta kilogramos de cemento por metro cúbico de mortero (450 kg/m3),
con la cara de dimensiones menores contenida en un plano perpendicular al eje del bulón.
El lado del plano perpendicular al bulón tendrá como mínimo 5 cm. más de longitud por
cada extremo que la placa de reparto que sustenta.
La puesta en carga del bulón ha de producirse en el momento que quede asegurada una
resistencia mínima a compresión de 250 kg/cm2. Para ello se obtendrán las roturas a 24 h.,
72 h. 1 semana de las probetas obtenidas al efecto.
La sección de barra que vaya a permanecer en el interior del mortero de anclaje deberá
estar protegida mediante un tubo de plástico, con objeto de que al aplicar la tensión se
transmita a la zona de anclaje.
La distancia mínima entre el plano de talud y el plano de apoyo de la placa de reparto no
ha de ser inferior al ancho de la placa de reparto.
La placa de reparto deberá quedar apoyada, en su totalidad, sobre la cara del dado.
3.5. TESADO DEL BULON
Una vez ejecutado el dado de apoyo y asegurada su resistencia, instalada la placa,
colocada la tuerca y, en su caso las arandelas cónicas, se procederá al tesado del bulón
mediante un gato hidráulico.
En la parte final del bulón se presentará la rosca hexagonal de manera que se pueda
apretar en el momento de su colocación definitiva dejando el extremo libre disponible
para la colocación de un manguito de unión al que se le acoplará un tramo de barra de
iguales características (calidad de acero y sección) al objeto de que sea retirado por el
gato hidráulico.
Una vez puesto el gato en posición, se tensará hasta el 15% de la carga de servicio, a partir
de este momento se comenzará a medir las deformaciones y tensiones del gato, mediante
tres escalones de carga, 50%, 100% y uno final del 120%, para barras de alto módulo
elástico 900/1.030 N/mm2, y 150% para las de bajo módulo elástico 500/550 N/mm2 se irá
tesando sucesivamente, la totalidad de los bulones, con intervalos de 1 minuto entre
escalones.
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La descarga se producirá en un sólo escalón hasta la tensión final de pretensado, en las de
alto módulo elástico las tensiones reflejadas en los cuadros, en los de bajo módulo elástico
hasta un 15% de la tensión de servicio y en ningún caso en tensiones superiores al 50% de la
carga de servicio.
No obstante, la Dirección de Obra podrá determinar las tensiones últimas que estime
oportunas sin suponer incremento presupuestario alguno de dichas medidas.
Para cada bulón se obtendrá su cuadro tensión deformación, para la aprobación por parte
de la Dirección de Obra, de manera que si se hubiera producido arrastre, o la pendiente
resultante se desviara de la del módulo de elasticidad teórico, se rechazaría el bulón,
debiendo reperforarse uno nuevo no dando lugar a abono alguno por el bulón no apto.
Todos los bulones se numerarán y se anotará en la cabeza de anclaje (tanto en el dado,
como en la placa de reparto) la fecha de tesado.
Para los anclajes de menos de 5 m., pasivos, de bajo módulo elástico y rellenos en su
totalidad con resina, como si se tratara de única zona de adherencia, se realizará la
prueba de 150% en sólo un 10% de los bulones, realizándose en un sólo escalón. No
obstante, todos irán tesados hasta el 15% de la carga de servicio.
3.6. PUESTA EN OBRA
Periódicamente, y a lo largo de la ejecución de los trabajos, la Dirección de la Obra
determinará las zonas que sean objeto de anclaje revisando su situación, número de
anclajes necesarios, longitudes y tensiones. No siendo de abono aquellos anclajes
realizados sin la previa autorización de la Dirección de Obra.
No se establecerá ninguna distinción entre los bulones a colocar en la obra, en base a las
distintas fechas en que se ordenen ejecutar y el estado en que se encuentren los
desmontes afectados. Cualquiera que sea el método de perforación empleado, o los
medios auxiliadores necesarios, el precio para la unidad será fijo y no sujeto a variación de
ningún tipo.
Defectos a evitar durante la ejecución:
a) Perforación
Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a los
aspectos siguientes:
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- Perforaciones mal orientadas en dirección.
- Perforaciones con diámetro demasiado grande o demasiado pequeño.
- Ejecución de perforaciones de diámetro irregular (ovalizaciones en el comienzo)
demasiado largos (lo que tiene como consecuencia una falta de relleno en la obra) o
demasiado cortos (el bulón sale demasiado).
- Falta de limpieza de la perforación y de los bulones.
b) Anclaje de bulones
- Colocación demasiado rápida del bulón, lo que origina una mezcla defectuosa de los
productos contenidos en los cartuchos de resina (formación de dedos de guante).
- Introducción parcial del bulón.
- Utilización de una resina vieja o de un mortero mezclado con demasiada antelación.
- Colocación de un número insuficiente de cartuchos de resina.
- Empleo de productos de baja resistencia mecánica.
c) Colocación de las placas de apoyo
Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no apoyen
contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del bulonaje.
Un bulón correctamente colocado debe sobresalir del plano del dado de anclaje al menos
10 centímetros.
4. CONTROL DE CALIDAD
Para asegurarse de la calidad y eficacia del bulonaje, se pueden realizar cuatro tipos de
control:
- Un control de calidad de los componentes (bulón, resina, etc.).
- Control estadístico de la longitud no sellada de los bulones. Para ello se quitarán
las placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin
relleno. Posteriormente se volverán a colocar las placas.
- Ensayos destructivos “in situ” por tracción y torsión.
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- Medidas de tensión en la cabeza del bulón con células dinamométricas
introducidas entre la placa y la tuerca midiendo las deformaciones periódicamente con un
comparador.
Los ensayos de tracción y de torsión sobre los bulones colocados pueden hacerse con un
gato hueco que permita tirar de la cabeza del bulón apoyándose en la superficie bulonada
en las cercanías de la placa de apoyo.
El alargamiento del bulón y de su relleno de mortero se mide con un comparador,
pudiéndose así elaborar la curva tensión-deformación característica del bulón.
Se anotará el valor de la fuerza necesaria para arrancar el bulón o para que éste resbale
con relación al relleno o, en fin, para que se rompa.
En tal sentido, para los bulones determinados con los diámetros de perforación mínimos
establecidos y para cada tipo de roca o zona a bulonar se realizarán 4 bulones de prueba
con las siguientes longitudes de adherencia referidos a la longitud establecida en el
presente pliego (L. mínima).
1.- 0,5 L. mín.
2.- 0,75 L. mín.
3.- 1 L. mín.
4.- 2 L. mín.
Se procederá a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín) hasta producir o el arrastre del bulbo
de anclaje o la rotura de la barra.
Si se produjera la rotura de la barra quiere decir que resulta suficiente la longitud mínima
establecida en el pliego. Comprobándose que la carga de rotura coincide con la teórica del
acero. En tal caso se seguiría haciendo la prueba con el de 0,75 L.mín. y en caso de
coincidir que la rotura se ha producido por la barra se dejaría de hacer pruebas y los otros
dos bulones, 1 L.mín y 2 L.mín se tratarían como bulones de obra.
En el caso de que el anclaje 0,5 L.mín deslizara, se realizará la prueba con el de 0,75
L.mín de manera que si éste no deslizara y tampoco el de 1 L.mín., la nueva longitud de
adherencia mínima habría que aumentarla hasta 1,5 L.mín. y ésta regiría para la totalidad
de los bulones.
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Si se hubiera deslizado con 0,75 L.mín. se probaría con 1 L.mín. repitiéndose de igual
manera que lo indicado anteriormente, si no desliza se adoptaría 2 L.mín. como nueva
longitud mínima de anclaje.
Si a pesar de todo, deslizara se realizará otra serie de 4 anclajes con 2, 3, 4, 5 L.mín.
hasta obtener la longitud mínima que será igual a 2 veces la 1ª longitud en la que no se
deslice.
Otra prueba a realizar consistirá en medir el par necesario para arrancar el bulón de su
vaina de resina, aplicando una torsión con ayuda de una llave con un brazo de palanca
largo que se carga progresivamente.
Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los ensayos
de recepción de los distintos elementos que compone el bulón.
El Director de las Obras podrá ordenar la toma de muestras y la realización que considere
oportunas, tanto de la propia barra de acero de alta resistencia como de la resina, de los
distintos elementos de la cabeza de anclaje (placa de reparto, tuerca roscada, dado de
mortero y arandelas cónicas) y de la lechada del mortero de inyección para la protección
de la zona libre del anclaje.
Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente protegidos
para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.
En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo de
anclaje, se realizará cada cinco (5) bulones según su longitud.
Los ensayos destructivos de arranque y determinación de la zona de adherencia se
producirán cada cien (100) unidades de cada tipo, o fracción, cuando ésta supera las
cuarenta (40) unidades. La existencia de fallos en este ensayo obligará a la realización de
subdivisiones en lotes de veinte (20) y repetir el ensayo o recepcionado de lotes en la
medida que sean favorables y siempre que los resultados negativos no se deban a falta de
calidad de los materiales.
En el caso de túneles, se tomarán aleatoriamente tramos de 5 m., la Dirección escogerá 6
bulones y se prueba hasta rotura. Se considerarán fallos los bulones que se rompan a una
carga inferior a 1,67 de su carga de servicio en bajo límite elástico y 1,30 para los de alto.
Dependiendo del % de bulones fallados se hará:
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- % Fallos 0-5%. No se repiten los bulones. Se abonan el % no fallados para todo el
tramo.
- % Fallos 5-15%. Se repiten sin coste el % fallado en todo el tramo.
- % Fallos más de 15%. Se repiten todos los bulones del tramo.
Los ensayos de evolución de tensiones, quedan recogidos en la unidad: “Ud. Medición de
las tensiones desarrolladas en un bulón”.
5. MEDICION Y ABONO
Se medirá por metro lineal (m) de bulón totalmente colocado, medido entre la placa de
anclaje y el límite extremo de la barra dentro de la perforación según la carga nominal y
calidad del acero (bajo límite 500/550 o alto 900/1.030), en función de la longitud
ejecutada, según resulte inferior o igual/superior a 8 m.; incluyendo la instalación del
equipo de perforación, bulbo a la resina, cabeza de anclaje, tesado, inyección de lechada,
resto de sistemas de protección contra la corrosión, piezas especiales, tuercas, manguitos,
centradores y ensayos especificados en este Artículo, así como cuantas operaciones fuera
necesario realizar para una correcta ejecución de la unidad.
De igual manera se considerará incluida la ejecución del “anclaje a la lechada” y las
demoras producidas por disminución de rendimientos, empleo de aditivos, etc., como
consecuencia de la no utilización de resina.
Se incluye, además, los materiales, maquinaria, accesorios y aditivos necesarios para su
correcta ejecución, así como el precio de grúa o andamio preciso para acceder a la
ubicación del bulón.
Se consideran también incluidos los cajetines a realizar en los paramentos de los muros de
hormigón, que se dispongan sobre los taludes a estabilizar, con objeto de ocultar las
cabezas de los bulones.
No será objeto de medición, y por tanto de abono, aquellos bulones que:
- No hayan sido señalados por la Dirección de las Obras para su ejecución.
- Hayan sido empleados en ensayos destructivos de arranque y determinación de la
zona de adherencia.
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- Hayan sido arrancados al realizar el tesado hasta el último escalón de carga del
proceso de tesado señalado en el presente artículo.
- No contengan el dado de anclaje o dispositivo de cabeza (placa, tuerca roscada,
longitud libre de barra roscada) según las especificaciones anteriores, particularmente en
su distancia mínima entre el plano de apoyo de la placa de reparto y el plano del talud.
- Aquéllos necesarios de reposición según % fallos determinado en control de calidad
de bulonaje en túneles.
El exceso de cartuchos de resina o de mortero de inyección que sea necesario introducir
debido a pérdida por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono
complementario. Así como el cambio de diámetro de perforación sea cual fuere la razón
que lo motivara.
Tampoco será de abono el exceso de mortero empleado en la formación del dado de
anclaje, por irregularidades del talud una vez esté saneado ni las sobredimensiones con
respecto a las indicaciones de la Dirección de las Obras en la ejecución de cada bulón.
Esta unidad de obra se abonará según el tipo, la carga de servicio y en función de si la
longitud realmente ejecutada es <, = o > de 8 m. para los bulones colocados.
No dará lugar a modificación del precio unitario a aplicar a la longitud total del bulón
ejecutado, la necesidad de variar las longitudes de adherencia ni la longitud total del
bulón, cuando estas variaciones de longitud no afecten al límite inferior o superior a 8 m.
Cabe exclusivamente la posibilidad de cambiar de grupo, cuando habiéndose previsto una
longitud superior a 8 m., el bulón ejecutado realmente es clasificable como inferior o igual
a dicha longitud y viceversa, es decir, bulones previstos para longitudes menores o iguales
a 8 m., que después de su ejecución¸ resultan con longitudes superiores a esa medida. En
todo caso el precio a aplicar será el del grupo al que pertenezca la longitud del bulón
realmente ejecutado (menor o igual a 8 m., o superior a 8 m.), sin otro suplemento o
compensación alguna por tal concepto.
En el caso de bulones pasivos en túneles y con casquete semiesférico, a la longitud
resultante se le aplicará un factor corrector de 0,8.
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En el supuesto de que el bulonado se realice directamente sobre un paramento o muro y
no sea necesario ejecutar el dado de mortero a la medición resultante, se le aplicará un
coeficiente corrector de 0,95.
Las entalladuras o resaltos sobre muros o paramentos, no tendrán el carácter de dado y
por tanto, serán susceptibles de la aplicación de dicho coeficiente corrector.
8.4.1.8 ML ANCLAJE
DESCRIPCIÓN
Ml de anclaje permanente en roca de 3, 4, 6, 7, 8 o 9 cables de 0,6 " realizado a
rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su
completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos
fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y
señalización.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como anclajes inyectados pretensados en tierra y en roca, a los elementos a
tracción en la zona subsuelo, que transmiten las fuerzas de la cabeza del anclaje a la zona
de anclaje propiamente dicha a través de una longitud libre de anclaje, siendo luego
pretensados. Se instalan en perforaciones y se inyectan con mortero de cemento en toda la
longitud de aplicación de la fuerza.
Dentro de esta unidad se incluye:
El replanteo.
- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso de
que se necesitara ejecutar el anclaje cuando la excavación del talud se
encontrara en una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para
los equipos de trabajo.
- La perforación y limpieza de la misma.
- El suministro de cables y equipo guía para su introducción en la perforación.
- La inyección de la lechada de cemento.
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- La ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto, realizado a base de
mortero de cemento.
- El suministro de la placa y los accesorios especiales para tesado, incluyendo cabezas,
placa, cuñas y demás elementos, así como la realización de la prueba de tesado,
comprobando hasta el valor indicado y retesado posterior hasta tensión
remanente.
- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje de cara a su protección.
2. MATERIALES
2.1 ACERO
La calidad de los aceros será St 1570/1770 para los alambres lisos, que serán estirados en
frío.
Las características de fabricación, resistencias, características geométricas, tensiones y
radios de curvatura permisibles, marcas de fabricante, transporte y almacenaje, así como
datos sobre el control de calidad y verificación, vendrán señalados en los correspondientes
certificados de homologación de acero de tensado. El fabricante controlará la calidad del
acero y las tolerancias de laminación.
Los requisitos fundamentales de estos aceros vienen impuestos por la necesidad de resistir
prolongados y grandes esfuerzos de tracción.
El límite de elasticidad y la resistencia a la rotura tendrán una correcta relación entre sí,
para evitar la influencia plástica bajo carga permanente y alcanzar un comportamiento de
relajación idóneo, con el objeto de mantener reducida la pérdida de tensión (relajación)
durante la vida útil de la estructura de anclaje. Los aceros de tensar superarán también los
ensayos de fatiga, ya que las cargas de servicio pueden dar lugar a solicitaciones
alternadas.
El acero de tensado debe almacenarse protegido contra la intemperie, y debe estar en
ambiente ventilado.
Los anclajes permanentes de cables se transportan generalmente en rollos con dos flejes
de acero en cada vuelta. Las vainas nervadas deben ser de PE. Los anclajes arrollados
sobre las bobinas se pueden abrir en obra mediante desembobinadoras con freno. También
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se pueden transportar los anclajes en lazos ovalados. La vaina nervada comienza en el
tramo recto de óvalo.
2.2 COMPOSICION DEL MATERIAL A INYECTAR
Como aglomerante se utiliza únicamente cemento Portland de resistencia mínima 350
Kp/cm2.
Para reducir el contenido de agua y mejorar la fluidez, a juicio de la Dirección de Obra se
podrán emplear aditivos. La relación agua-cemento para la inyección primaria debe estar
comprendida entre 0,36 y 0,44. Para la post-inyección en suelos adhesivos la relación
agua-cemento debe ser de 0,5.
2.3 OTROS ELEMENTOS
La placa de reparto será como mínimo de acero de quince centímetros (15 cm) de lado y
veinte milímetros (20 mm) de espesor.
Cuando la inclinación del anclaje sea inferior a doce grados (12º), esta placa deberá
disponer de dos (2) orificios para los tubos de inyección y desaireación.
El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será M 450, según la dosificación indicada en
el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los planos, o en su defecto,
forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de veinticinco por
veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y separada de su base
mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se trate de un talud de
roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de hormigón.
El mortero de protección de la zona libre de anclaje se inyectará en forma de lechada con
una relación, en peso, agua/cemento igual a dos (2).
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
3.1 PERFORACION
3.1.1 Perforación por hincado
Con terrenos buenos la perforación por hincado es la más sencilla, económica y rápida. El
entubado se llevará a cabo mediante una broca de percusión.
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Por cada percusión se gira el tubo de forma continua en la dirección de la rosca, para que
no se suelten las conexiones roscadas, y evitar que los golpes se apliquen sobre la rosca,
logrando que se transmitan a través del collar directamente sobre el tubo. Con el giro se
impiden también las desviaciones laterales.
En condiciones normales del terreno se utilizará una punta con collar liso. En condiciones
difíciles se utilizarán puntas con ranura radial o longitudinal, para que la punta gire con el
tubo. En suelos embarrados o arcillosos se utilizará una punta de perforación con orificios
que permite el paso del agua. A este fin se necesita una elevada presión de agua, que se
inyecta a un conducto a través de un cabezal.
3.1.2 Perforación a rotación con enjuague exterior
En el extremo del tubo de perforación se soldará por puntos una corona de perforación.
Tendrá forma de cruz o de pala y encajará en una ranura para recibir las fuerzas de giro.
El tubo de perforación se profundizará girando, a cuyo fin el enjuague tendrá lugar a
través del tubo y se establecerá una corriente ascendente por la parte exterior del tubo.
La velocidad de giro, avance y corriente de agua tendrán que estar sintonizados para lograr
un rendimiento de perforación óptimo.
La punta será desprendida antes de la instalación del anclaje. El método de perforación es
especialmente idóneo para suelos poco permeables y de granulometría mixta.
En suelos arenosos existe el peligro de que el agua de retorno por la parte exterior del
tubo provoque socavaciones.
Cuando se monta otro tubo de perforación y se interrumpe el flujo de agua, la tierra
asentada puede taponar los canales.
Una ventaja especial de este procedimiento es que el rozamiento exterior a lo largo de los
tubos de perforación es muy bajo.
3.1.3 Perforación con sobrecarga
La perforación con sobrecarga que se aplica sobre las capas rocosas hasta penetrar en la
roca, se denomina perforación con sobrecarga y se puede hacer en una operación.
El tubo de perforación con corona anular se hará avanzar con un taladro hueco con corona
de percusión o cincel de rodillos que avanzará girando o por percusión rotativa.
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El agua para enjuagar deberá fluir a través del taladro hueco hasta el fondo de la
perforación, volver con los residuos a través del espacio anular entre el útil interior y el
tubo de perforación y salir a través del cabezal.
Cuando el tubo de perforación haya alcanzado roca sólida, solamente avanzará el útil
interior.
Los anclajes serán instalados una vez retirado el útil interior.
3.1.4 Perforación con martillos para agujeros profundos
El procedimiento es idóneo para tipos de suelos duros y rocosos así como para suelos que
presentan obstáculos a la perforación.
El martillo neumático trabajará en el fondo de la perforación y cada golpe del pistón
incidirá directamente sobre la corona de perforación. Para evacuar los residuos, se añadirá
al aire del martillo una mezcla de agua y espumante. Con este procedimiento se consiguen
avances rápidos y pequeñas desviaciones angulares.
Para perforaciones entubadas se utilizará una corona de perforación excéntrica. El
entubado se introducirá por su propio peso sin girar.
3.1.5 Perforación con cabezal doble
La perforación por percusión con tuberías introducidas por giro se denomina perforación
con cabezal doble. Con este procedimiento pueden realizarse perforaciones casi libres de
vibración y ruido a grandes profundidades.
Se utilizarán equipos con un cabezal giratorio doble, así como dos sistemas de tubos
concéntricos. El tubo interior lleva el martillo de accionamiento neumático, el tubo
exterior una corona de perforación anular. El avance del tubo exterior estará sincronizado
con el del martillo. Los giros de los dos sistemas de tubos serán opuestos e impedirán la
obstrucción del espacio anular, debido a los residuos de la perforación.
Si al perforar con cabezal doble se tropezase con rocas sólidas la perforación podrá
continuar sólo con el martillo de perforación, junto con el tubo interior.
Si se trata de terreno cohesivo, en lugar del martillo puede utilizarse una corona de
perforación giratoria o un cincel de rodillos instalado en el tubo interior. En este caso se
trata de un método de perforación giratoria doble.
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3.1.6 Perforación con sinfín
La perforación con sinfín es idónea para suelos estables, donde el terreno puede ser
cortado por el filo del sinfín.
El sinfín de perforación macizo es idóneo para la extracción de la tierra introducida en los
tubos de anclaje ya hincados o perforados. A lo largo de toda la longitud de la perforadora
se soldará una espiral de acero. Los anclajes se introducirán en las perforaciones después
de realizar el sinfín.
La perforación con sinfín hueco es adecuada para suelos adhesivos. En este caso las
espirales de acero estarán soldadas sobre los tubos de perforación.
Para la protección contra el desgaste del sinfín se acoplará un sinfín inicial reforzado. Las
puntas de perforación, que se equiparan con filos de avance, no son recuperables.
Para el trabajo con sinfín pueden utilizarse casi todas las máquinas de perforación
giratorias que tengan suficiente potencia, con o sin chorro central.
3.1.7 Perforación de rocas
La perforación de rocas macizas se efectuará con perforadoras de percusión rotativa,
neumática o hidráulica, en las cuales la energía de percusión se transmite a través del
tubo de perforación acoplado a la corona de perforación. Para limpiar se utilizará chorro
de agua o de aire o una mezcla de ambos, a través de los tubos huecos de perforación.
Para que la destrucción de la roca sea lo más efectiva posible, será preciso presionar
constantemente, hacia adelante la corona de perforación.
3.2 INSTALACION DE LOS ANCLAJES
Hay que tomar precauciones para que no se estropeen los componentes delicados del
anclaje y que son sensibles a la corrosión. A veces es conveniente emplear embudos sin
cantos y velar para que los orificios de perforación sean suficientemente grandes como
para poder introducir fácilmente los anclajes y separadores.
3.3 TRANSMISION DE LAS FUERZAS DE ANCLAJE AL SUELO
3.3.1 Anclajes inyectados en roca
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Para la transmisión de fuerzas de anclaje muy elevadas es necesario que la roca no tenga
fisuras u otros defectos que provoquen un desplazamiento bajo los efectos de las cargas.
Por tanto, antes de instalar el anclaje se procederá a la consolidación de las rocas
fisuradas por inyección a través de la perforación.
Mediante la introducción de lanzas de inyección y obturadores, se inyectará el terreno que
rodea la perforación realizada para el anclaje y volverá a comenzarse el ciclo, perforando
las veces que fuese preciso hasta alcanzar la estanqueidad necesaria.
3.3.2 Anclajes en tierra
La capacidad portante de un anclaje en tierra depende fundamentalmente del terreno
adyacente y de la técnica utilizada para inyectar la zona de adherencia.
El principal factor, que influye en la capacidad portante del anclaje es la longitud de
adherencia, También se puede incrementar el perímetro de inyección. Con esto se
consigue un aumento del rozamiento, hasta cierto límite.
Sin embargo, los métodos más eficaces son los que provocan el aumento de la presión de
inyección. En muchos suelos, principalmente en suelos no adhesivos, bastará un solo
proceso de inyección. Si el anclaje se realiza en suelos con características mecánicas más
deficientes, principalmente en suelos adhesivos, un solo proceso de inyección no será
suficiente.
3.3.3 La post-inyección
Se entiende por post-inyección el proceso de volver a inyectar el anclaje después de la
inyección primaria.
Con suelos impermeables, adhesivos, la inyección primaria únicamente puede rellenar el
orificio de la perforación y los huecos adyacentes. Por tanto, la adherencia entre el
material inyectado y la pared de perforación es pequeña y las fuerzas de anclaje, que se
puedan transmitir son también pequeñas, principalmente en el caso de suelos plásticos.
Debido a estas causas se procede a la post-inyección, manteniendo una presión elevada
durante cierto tiempo e inyectando material en el tramo de adherencia ya inyectado, con
lo que se consigue una adherencia considerablemente mayor entre el cuerpo inyectado y el
suelo.
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Por una parte, al terreno se le somete a tensiones radiales, lo que da lugar a un
rozamiento más alto y por otra parte, se produce una superficie irregular que provoca un
entrelazamiento del cuerpo inyectado con el terreno. Si se efectúa varias veces la post-
inyección, la adherencia puede aún ser mayor.
La post-inyección se compone de una tubería de inyección adosada a lo largo del anclaje,
desde la boca de la perforación hasta la zona de adherencia así como de válvulas de
inyección. Las válvulas de inyección mantienen el cable de acero centrado en la
perforación y, también actúan como válvula de un solo sentido a través de la cual el
mortero de inyección sale de las tuberías de inyección.
Estarán construidas de tal forma que ocasione solo un pequeño aumento de diámetro del
anclaje y pese a ello permitan alcanzar una gran presión para romper el mortero de la
inyección primaria.
3.3.4 Equipos de inyección
Para obtener mezclas coloidales se utilizarán mezcladores de alta turbulencia. Para
garantizar un bombeo continuo se emplearán contenedores independientes de mezcla y
reserva. Para la alta presión de la post-inyección, las bombas más adecuadas son las de
émbolo de largo recorrido.
Para la medición de las altas presiones de inyección se utilizarán manómetros con retenes
rellenos de grasa.
3.4 CABEZA DE TESADO
Se dispondrán placas de acero de reparto de quince por quince por dos centímetros (15 x
15 x 2 cm) como mínimo, que apoyarán sobre una base de asiento de mortero M-450, según
la dosificación indicada en el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los
planos, o en su defecto, forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de
veinticinco por veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y
separada de su base mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se
trate de un talud de roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de
hormigón.
3.5 OPERACIONES DE TENSADO
3.5.1 Tensado
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Los anclajes se pretensan para transmitir las cargas al terreno. Con este fin se utilizarán
gatos hidráulicos con bombas de accionamiento manual o eléctrico, similares a la que se
emplean en hormigón postensado. Antes de su fijación los anclajes serán sometidos a la
carga de ensayo especificada en el apartado 4 del presente Artículo.
La carga de ensayo se aplica escalonadamente tras alcanzar la carga de ensayo se destensa
de nuevo hasta una cierta carga previa.
Las cuñas de anclaje tienen que desplazarse durante el tensado y proceso de destensado
con los alargamientos del tendón, y únicamente tras la conclusión del ensayo será
definitivamente fijados a la carga de trabajo (hay varios ciclos de carga en la ejecución de
los ensayos). Los gatos de tensar se equiparán con unos soportes, para que haya suficiente
espacio donde se puedan mover los elementos de anclaje.
Dado que los gatos de tensar no están previstos para desplazamientos de esta magnitud,
las piezas de anclaje no se instalarán para el proceso del ensayo. Tras la prueba se
desmontará el gato de tensar, se colocarán las piezas de anclaje y entonces se tensarán
hasta la carga de servicio.
Durante el desplazamiento se adelantarán las cuñas de anclaje, hasta fijarlas.
3.5.2 Retesado
Para poder verificar o regular, en cualquier momento las fuerzas de anclaje, es preciso
disponer de las piezas adecuadas.
Para la fijación del anclaje con el gato es preciso que estos sobresalgan, o montar cabezas
de anclaje roscadas. Para la fijación de estas cabezas roscadas se utilizan manguitos con
husillos. Las cuñas para los anclajes de cables se colocarán por lo menos 15 mm en contra
de la dirección de tracción, para conseguir una nueva longitud de agarre suficiente. Por
esta razón, en anclajes de cables se sacará la cabeza de anclaje completa y se calzará
convenientemente.
3.6 SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA LA CORROSION
Seguidamente se reseñan las condiciones que deben cumplir la protección contra la
corrosión para anclajes temporales y anclajes permanentes.
3.6.1 Componentes
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Además de la protección de la cabeza de anclaje, que salvo especificación en contra por
parte de la Dirección de Obra se realizara con hormigón o mortero de cemento, los
principales componentes de la protección contra la corrosión son:
3.6.1.1 Mortero de cemento
Se empleará mortero de cemento, que al tener un valor del pH de hasta 12,6, es una
protección activa contra la corrosión. La superficie de acero se volverá eléctricamente
pasiva por el medio alcalino del mortero de cemento, por lo que independientemente de la
potencia existente no se producirá corrosión.
3.6.1.2 Vainas de material plástico
Se utilizarán vainas lisas y corrugadas, que separarán el mortero de cemento interior y
exterior y crearán una barrera estanca al gas.
Debido a sus exigencias mecánicas, transporte y condiciones de montaje, se utilizarán
tubos de P.V.C., PPh o PE con un espesor de pared como mínimo de un milímetro (1 mm)
en vainas corrugadas. Las calidades del material se controlarán según las especificaciones
de las normas.
3.6.1.3 Grasas protectoras contra la corrosión de plasticidad permanente
Estas grasas tienen que rellenar los huecos existentes y permitir las deformaciones durante
el tensado. Los requisitos impuestos a estas grasas son en parte muy distintos a los
impuestos a las grasas convencionales. Este hecho es tenido especialmente en
consideración en los certificados de homologación y catálogos especiales. Tienen que
cumplir determinadas exigencias desde el punto de vista de la calidad (pureza, absorción
de agua, resistencia eléctrica, saponificación, durabilidad) y aplicación (viscosidad,
resistencia a la temperatura.
3.6.2 Anclajes temporales
Los elementos fundamentales de la protección contra la corrosión son:
- En la longitud de anclaje: con recubrimiento de mortero de cemento, de 20 mm
alrededor del tendón en suelos cohesivos y de 10 mm en roca.
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- En la longitud libre de tensión: con una vaina de plástico obturada en el extremo
inferior, que ofrece protección suficiente y libre dilatación durante el tensado. Deberá
resistir los golpes de manipulación.
- En la cabeza de anclaje: una vez unida herméticamente con la vaina se aplicará un
recubrimiento o una caperuza para proteger la tuerca o la unión con cuñas.
3.6.3 Anclajes permanentes con cables
La libre deformación de los cables se logrará embebiendo cada cable en toda la longitud
libre de tensión, por medio de un procedimiento de fabricación especial, en la grasa
protectora contra la corrosión en el interior de la vaina de plástico, antes de ser instalado
el haz de cables en el interior de una vaina lisa y corrugada.
3.7 DEFECTOS A EVITAR DURANTE LA EJECUCION
a) Perforación
Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a
los aspectos siguientes:
- Perforaciones mal orientadas en dirección.
- Perforaciones con diámetro demasiado grande o demasiado pequeño.
- Ejecución de perforaciones de diámetro irregular (ovalizaciones en el comienzo)
demasiado largos (lo que tiene como consecuencia una falta de relleno en la obra) o
demasiado cortos (el anclaje sale demasiado).
- Falta de limpieza de la perforación y de los anclajes.
b) Anclaje
- Introducción parcial del anclaje.
- Utilización de un mortero o lechada mezclados con demasiada antelación.
- Colocación de un volumen insuficiente de lechada.
- Empleo de productos de baja resistencia mecánica.
c) Colocación de las placas de apoyo
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- Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no
apoyen contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del anclaje.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los elementos de armado para el suelo tienen la característica común de que no son
accesibles para un control posterior de sus características o de sus variaciones. La pérdida
de calidad solo se reconoce, si acaso, cuando los componentes individuales han perdido su
función.
La garantía de estas construcciones se basa por tanto en un esmerado control de las
características fijadas antes de la instalación. Principalmente para los anclajes inyectados
equipados con aceros de tensado, se seguirá desde el principio un proceso de control, que
permita reducir el riesgo a un mínimo estadístico.
El proceso de control comenzará en la fabricación de las piezas. Incluye el montaje en
fábrica, el transporte y el almacenamiento, así como la instalación.
La adherencia con el suelo se controlará en todos y cada uno de los anclajes mediante
ensayos de comprobación. En anclajes permanentes, cada 2 años se realizarán
comprobaciones estadísticas para un pequeño porcentaje de aquellos o se preverán
sistemas permanentes de medición.
El proceso de control se llevará a cabo a dos niveles, uno durante la producción con mayor
intensidad, otro en obra, menos intenso, con el fin de reducir al mínimo los posibles
defectos. El control de calidad se efectuará por inspección ocular, con calibres para
comprobar las tolerancias y por muestreo para pruebas de rotura. El número de probetas
depende de la importancia de las piezas dentro de la estructura y de sus características. Se
vigilará el proceso de producción por medio de controladores.
Las homologaciones de los anclajes deberán fijar detalladamente cómo se realizará el
control de calidad. Los servicios exteriores de control de calidad únicamente serán
encomendados a laboratorios homologados.
Las obras equipadas con anclajes permanentes se registrarán en una central de control, y
se guardarán sus datos en archivos durante diez años.
En obra, para asegurarse de la calidad y eficacia de los anclajes, se pueden realizar varios
tipos de control:
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- Un control de calidad de los componentes (anclajes, lechadas, morteros, etc.).
- Control estadístico de la longitud no sellada de los anclajes. Para ello se quitarán las
placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin relleno.
Posteriormente se volverán a colocar las placas.
Con el certificado de garantía podrá prescindirse, en general, de los ensayos de recepción
de los distintos elementos que componen el anclaje.
El Director de Obra podrá ordenar la toma de muestras que considere oportunas, tanto del
propio acero como de la lechada o de los distintos elementos de la cabeza de anclaje
(placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la lechada
del mortero de inyección para la protección del anclaje.
Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente protegidos
para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.
En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo de
anclaje se realizará cada cinco (5) anclajes de cada tipo (longitud).
Pero, en todos los anclajes deberá realizarse la prueba de recepción para comprobar su
capacidad portante. La forma de realizar dicha prueba es la siguiente: Se parte de una
carga inicial del quince por ciento (15%) de la carga de trabajo y se tensa en tres (3)
escalones de la misma amplitud. El cuarto escalón es el de la carga de ensayo, que en
anclajes temporales es el ciento veinticinco por ciento (125%) y en anclajes permanentes
el ciento treinta y cinco por ciento (135%) de la carga de trabajo. Este valor no debe nunca
sobrepasar el noventa y cinco por ciento (95%) del límite elástico del acero. En todos los
escalones de carga se miden los desplazamientos de la cabeza de anclaje.
En los escalones correspondientes a la carga de trabajo y a la carga de ensayo, se miden
los desplazamientos durante un período de tiempo hasta su estabilización. Este período es
de cinco (5) minutos como mínimo en suelos de roca y suelos no adhesivos, y de quince
(15) minutos en suelos adhesivos. Al disminuir la carga hasta la carga previa se registran
también, en todos los escalones intermedios, los desplazamientos. Al tensar hasta la carga
de fijación, se mide al cincuenta por ciento (50%) y al cien (100%) de la misma. Tras el
dibujo del diagrama de fuerza-desplazamiento se registrará la línea de rozamiento cero,
en la mediana entre las líneas de descarga y de carga del ciclo. Para cada anclaje es
preciso comprobar:
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- Si se cumplen los límites permisibles de la longitud libre.
- Si se ha tenido en cuenta el desplazamiento en la carga de fijación para que la carga
efectiva alcance la magnitud proyectada.
Asimismo, la prueba de aptitud se llevará a cabo en los tres (3) primeros anclajes, en cada
capa de terreno y tiene por objeto comprobar la aptitud del suelo para soportar la carga
del anclaje. A diferencia de la prueba de recepción, en este caso se descarga hasta la
carga previa cuando alcanza por vez primera cada escalón de carga y registra la
deformación remanente. En cada escalón se efectúa una medición en función del tiempo,
mientras se mantiene constante la carga.
Se registra un gráfico de cargas-desplazamiento. Las curvas del desplazamiento en función
del tiempo se registran en escala semilogarítmica para cada escalón de carga.
El coeficiente de deslizamiento Ks es el desplazamiento situado en la zona casi recta de
esta curva. La carga límite del anclaje es la carga interpolada correspondiente a un
deslizamiento de 2 mm.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirán por metro lineal (m) de anclaje totalmente colocado, incluyendo la instalación
del equipo de perforación, ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto,
inyección de lechada, tesado, protección con mortero, comprobación y ensayos
especificados en este Pliego.
No será objeto de medición y por tanto de abono aquellos anclajes que:
- No hayan sido señalados en Proyecto o indicados por la Dirección de Obra para su
ejecución.
- Hayan sido arrancados al realizar la prueba de tesado.
- No dispongan del dado de anclaje o dispositivo del mismo en las disposiciones
especificadas anteriormente.
El exceso de lechada o de mortero de inyección que sea necesario introducir debido a
pérdida por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono
complementario.
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Tampoco será de abono el exceso de mortero empleado en la formación del dado de
anclaje, por irregularidades del muro.
Esta unidad de obra se abonará de acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de
Precios Nº 1.
8.4.1.9 Ml. ANCLAJE MONOBARRA
1. DEFINICION Y ALCANCE
El anclaje monobarra, inyectado y pretensado tanto en tierra como en roca, es aquel
elemento estructural que permite garantizar tanto un equilibrio de fuerza como una
limitación de las deformaciones de los taludes, planos o paramentos a estabilizar mediante
la transmisión de las cargas activas a las zonas estables del terreno.
Dicho elemento de sostenimiento resulta adecuado para anclajes en suelos (zona de
adherencia en suelos) y aquellos anclajes que aunque la zona de adherencia se sitúe en
roca, el elemento de contención (muro, pantalla, placas de anclaje) actúa, sostienen y
equilibran fuerzas producidas por suelos.
Los anclajes monobarra transmiten las fuerzas desde la cabeza de anclaje a la zona de
adherencia, a través de una longitud libre de anclaje, siendo luego postensados. Se
instalan en las perforaciones practicadas y se inyectan con mortero de cemento.
La transmisión de cargas se produce mediante una cabeza de anclaje a disponer en el
extremo opuesto, en el exterior del paramento a estabilizar, para lo cual deberá estar
provisto de una placa de reparto de acero y de una tuerca hexagonal. La placa de acero
podrá situarse, según los casos, sobre una cabeza de mortero o directamente sobre un
paramento de hormigón.
Los anclajes monobarra están constituidos por barras corrugadas de alto límite elástico
900/1030 N/mm2 y 1080/1230 N/mm2 que son pretensadas hasta el 85% de su Carga de
Servicio.
Al objeto de garantizar la deformación del acero que permita alcanzar las cargas de
servicio ya sea por pretensado o deformación, se deberá disponer de una zona libre que
permita realizar movimientos relativos entre barra y recubrimiento.
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Los límites de la capacidad portante están generalmente determinados por el rozamiento
que se puede alcanzar en la totalidad de la longitud de adherencia.
Al objeto de garantizar la durabilidad de los anclajes monobarra permanentes, éstos
deberán ir provistos de las siguientes protecciones:
- Zona adherencia:
* Recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm
* Vaina corrugada de PVC
* Relleno con mortero de cemento
Zona libre:
* Recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm
* Vaina corrugada de PVC
* Vaina de P.E.
* Relleno posterior con lechada de mortero en la perforación libre.
- Cabeza de anclaje:
* Barra cincada.
* Tuerca hexagonal cincada
* Placa reparto galvanizada.
* Caperuza de protección rellena con masa protectora contra la corrosión.
- Manguitos de unión.
* Tubos de PVC rellenos con masa protectora.
* Sellados mediante manguera termo retráctil.
Al objeto de garantizar el recubrimiento total del anclaje por el mortero, se colocarán
centradores.
Dentro de esta unidad se incluye:
- El replanteo.
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- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso
de que se necesitara ejecutar el anclaje cuando la excavación del talud se encontrara en
una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para los equipos de trabajo.
- La perforación y limpieza de la misma. Entubamiento de aquellos tramos de
suelos, huecos o materiales descompuestos.
- El suministro e inyección del mortero de anclaje, acelerantes y cualquier tipo de
aditivo que sea necesario.
- Las operaciones de post-inyección que sean necesarias en suelos (especialmente
cohesivos) para aumentar el rozamiento en la zona de adherencia, así como el suministro
del mortero, válvulas de post-inyección dispuestas cada 1,5 m en la zona de anclaje, tubos
de inyección, etc.
- El suministro de las barras roscadas tipo DYWIDAG, con los tratamientos
específicos de protección según se corresponda a la:
* Zona libre.
* Zona de adherencia.
* Cabeza de anclaje.
Así como manguitos de unión, centradores, tubos flexibles de inyección del
mortero de cemento, equipo guía para la introducción del anclaje en la perforación, etc.
- La ejecución, en su caso, de la cabeza soporte de la placa de reparto, realizado a
base de mortero de cemento III-I/35/MRSR y con forma prisma tronco piramidal cuya cara
de apoyo de la placa de anclaje queda ortogonal a la directriz del anclaje.
- Suministro de la placa y la tuerca roscada y la realización de la prueba de tesado,
comprobando hasta la carga de servicio, aumentada en un 50%, descarga y retesado
posterior hasta tensión remanente con los escalones de carga que se especifican más
adelante.
- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje en el caso de que no se
hubiera inyectado a la vez que la zona de adherencia, así como el suministro y colocación
del tubo de retorno de la inyección y su posterior tapado y mantenimiento de 2 Kp/cm2
durante 1 minuto en el mortero.
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- Parte proporcional de pruebas necesarias para conocer la longitud de zona de
adherencia.
- Despuntes, recortes y sobredimensionamiento necesario para poder actuar el gato
de tesado.
- Suministro y colocación de la caperuza de protección de la cabeza de anclaje y
cuantas otras operaciones, equipos y suministros, sean necesarios para una correcta
ejecución de la unidad.
CUADRO DE ANCLAJES MONOBARRA
CALIDAD N/mm2 Fy/fs
φφφφ NOM. M.m.
CARGA SERVICIO Tn.
Max. TESADO FINAL Tn
PLACA ANCLAJE
m.m.
φφφφ PERF. MINIMA m.m.
L. MINIMA ZONA ADH. EN SUELOS m. (*)
L. MINIMA ZONA ADH. EN ROCA m. (*)
900/1030 26,5 30 25 150 x 30 73 5 1.5
900/1030 32 45 40 200 x 35 88 6 2
900/1030 36 60 50 250 x 40 108 7 2.5
900/1030 40 70 60 250 x 45 125 8 2.5
1080/1230 26,5 35 30 200 x 35 83 5 2
1080/1230 32 55 45 200 x 40 98 7 2.5
1080/1230 36 70 60 250 x 45 125 8 2.5
(*) Las longitudes mínimas han sido establecidas para los mín. de perforación. En el
caso de que la Dirección de Obra estimara oportuno ampliar dichos diámetros de
perforación, habría que establecer una nueva longitud mínima de zona de adherencia
mediante la relación: l2 / l1 = D1 perf. / D2 perf.
- Nunca deberá ser inferior a 1 m.
- Nunca se permitirá reducir los mín. de perforación del cuadro para un nom.
determinado.
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2. MATERIALES
2.1. BARRA DE ACERO
Se emplearán redondos de acero corrugado de alto límite elástico 900/1.030 N/mm2 y
1.080/1.230 N/mm2 tipo DYWIDAG.
Las barras tendrán la longitud expresada en los planos, o en su defecto, la indicada por la
Dirección de la Obra. La corruga permitirá los roscados a través de ella, de manera que no
se necesite mecanización posterior.
Las barras para los anclajes permanentes deberán ser preinyectados, preferentemente en
fábrica, con un recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm en el interior de vaina de
PVC corrugada. La preinyección en obra únicamente se podrá realizar cuando sea aprobada
expresamente por la Dirección de Obra y siguiendo los procedimientos y controles que ella
determine.
2.2. SISTEMA DE ANCLAJE
El sistema de anclaje consistirá en un mortero, que se situará en el fondo de la
perforación. Como aglomerante se utiliza únicamente cemento Portland de resistencia
mínima 350 Kp/cm2.
Para reducir el contenido de agua y mejorar la fluidez se emplean aditivos. La relación
agua-cemento para la inyección primaria debe estar comprendida entre 0,36 y 0,44. Para
la post-inyección en suelos cohesivos la relación agua-cemento debe ser de 0,5.
La longitud de la zona de anclaje dependerá básicamente de las características del terreno
y del diámetro de perforación, y se determinará realizando pruebas de tracción sobre
varios anclajes con distinta longitud de adherencia. En ningún caso se emplearán diámetros
de perforación inferiores a las indicadas en el cuadro anterior. Si la Dirección de obra
optara por un diámetro de perforación mayor, se podrá disminuir la longitud de adherencia
según D2/D1 = l1/l2 en ningún caso resultará una l inferior a 1 m.
La Dirección de Obra podrá ordenar que la inyección del mortero de adherencia no se
utilice para rellenar también la perforación de la zona libre entre el terreno y la vaina lisa.
En este caso deberán utilizarse los tubos de inyección, obturadores y otros elementos que
resulten necesarios y proceder posteriormente a la inyección en la zona libre.
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2.3. PLACA DE REPARTO
Tiene por objeto transmitir el esfuerzo de tracción del anclaje sobre un dado de mortero
que se sitúa sobre la superficie del paramento del elemento de contención o directamente
sobre éste. Será de acero e= 3600 Kg/cm2 y cuadrada con unas dimensiones mínimas
determinadas en el cuadro anterior. Dispondrá de un taladro en el centro de diámetro
superior en un centímetro (1 cm.) o centímetro y medio (1,50 cm.) al diámetro de la barra
empleada.
Dicha placa deberá disponer de dos orificios para los tubos de inyección y desaireación.
La placa de reparto deberá galvanizarse una vez se hayan realizado los taladros
pertinentes.
2.4. TUERCA HEXAGONAL
Se situará en el extremo de la barra roscada y resistirá la tracción del anclaje. Será de
acero y deberá tener un paso de rosca idéntico al de la barra y un diámetro exterior
ligeramente superior al del orificio de la placa de reparto. La tuerca hexagonal irá
cincada.
2.5. ARANDELAS CONICAS
Si una vez ejecutado el dado de la cabeza de anclaje se comprobara que la superficie del
mismo sobre la que apoya la placa de reparto, no es perpendicular a la dirección del
anclaje, deberá disponerse de dos arandelas cónicas por anclaje con objeto de permitir un
buen apoyo de la tuerca sobre la placa de reparto. El diámetro interior de las arandelas
será similar al del orificio de la placa de reparto y el exterior, ligeramente superior al de
la tuerca. Su espesor mínimo deberá ser superior a medio centímetro.
Podrá prescindirse de las arandelas cuando la superficie en que apoye la placa sea
perpendicular a la dirección del anclaje.
Dichas arandelas deberán ser galvanizadas.
2.6. LECHADA DE CEMENTO
Se utilizará si la zona de adherencia ha sido rellenada previamente con objeto de rellenar
el taladro en la zona libre de anclaje.
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En los anclajes monobarra se inyectará una lechada de cemento cuya relación, en peso,
entre el cemento y el agua sea de uno a dos (1/2).
Para reducir en lo posible la retracción, se añadirá a la mezcla un pequeño porcentaje de
aluminio en polvo (0,005% del peso del cemento) o algún otro aditivo similar.
2.7 MORTERO EN CABEZA DE ANCLAJE
Se empleará para obturar el orificio del taladro una vez introducida la lechada y para la
construcción de un dado entre la placa de reparto y el elemento de contención que se
ancle donde este dado resulte necesario. Para esta operación se utilizará un mortero de
fraguado rápido, formado a partir de un volumen de arena y dos de cemento Portland, con
una relación agua/cemento inferior a 0,5.
El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será III-1/35/MRSR. El dado tendrá forma de
tronco-piramidal con la cara de menores dimensiones ortogonal al eje del anclaje. La cara
exterior o de menores dimensiones, será cuadrada con un enmarque de 5 cm. a cada lado
de la placa de acero de reparto.
2.8. CAPERUZA DE PROTECCION
Deberá disponerse en la parte exterior de la cabeza de anclaje al objeto, de que el
extremo de la barra y la tuerca de apriete queden protegidas ante la corrosión. A tal
efecto se rellenará con masa protectora homologada, que se rellenará mediante dos
orificios dispuestos para la inyección y purga.
2.9. GATO HIDRAULICO
Para realizar el tesado de los anclajes que garantice una tensión de tesado de al menos el
doble de la tensión de servicio y que permita medir las deformaciones. Lleva incluido el
sistema de colocación e izado.
La central hidráulica estará dotada de un manómetro calibrado con otro patrón al inicio de
la obra y cuando la Dirección de Obra así lo solicite.
2.10 PROTECCION CONTRA LA CORROSION
Además de la protección de la cabeza de anclaje indicada, los principales componentes de
la protección contra la corrosión son:
Mortero de cemento
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Se empleará mortero de cemento, que al tener un valor del pH de hasta 12,6, es una
protección activa contra la corrosión. La superficie de acero se volverá eléctricamente
pasiva por el medio alcalino del mortero de cemento, por lo que independientemente del
potencial existente no se producirá corrosión.
Vainas de material plástico
Se utilizarán vainas lisas y corrugadas, que separarán el mortero de cemento interior y
exterior y crearán una barrera estanca al gas.
Debido a sus exigencias mecánicas, transporte y condiciones de montaje, se utilizarán
tubos de P.V.C., PPh o PE con un espesor de pared como mínimo de un milímetro (1 mm)
en vainas corrugadas. Las calidades del material se controlarán según las especificaciones
de las normas.
Masas protectoras contra la corrosión de plasticidad permanente.
Estas masas tienen que rellenar los huecos existentes y permitir las deformaciones durante
el tensado. Los requisitos impuestos a estas masas son en parte muy distintos a los
impuestos a las grasas convencionales. Este hecho es tenido especialmente en
consideración en los certificados de homologación y catálogos especiales. Tienen que
cumplir determinadas exigencias desde el punto de vista de la calidad (pureza, absorción
de agua, resistencia eléctrica, saponificación, durabilidad) y aplicación (viscosidad,
resistencia a la temperatura).
Barras de anclaje
Con objeto de proteger la barra, irán cincadas la cabeza de anclaje y la tuerca hexagonal
de fijación.
La barra dispondrá de una doble protección contra la corrosión formada por mortero de
cemento, que se inyecta en el espacio anular entre la barra roscada centrada, y la vaina
de PVC nervada a lo largo de toda su longitud.
El anclaje podrá ser inyectado en fábrica. En la longitud adherente, las corrugas
transmiten la carga al mortero en la perforación. En la longitud libre se impide la
transmisión de la fuerza por medio de una vaina lisa adicional. El mortero de cemento en
el interior será la primera medida de protección, dado que las grietas que se produzcan
forzosamente durante el proceso de tensado, se mantienen por debajo de los 0,1 mm.
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Una segunda medida de protección estará constituida por la vaina corrugada de P.V.C.,
que es suficientemente impermeable al gas.
La vaina lisa en la zona libre será una protección mecánica adicional para la vaina
corrugada inyectada con mortero de cemento y la inyección se traduce en una mayor
resistencia mecánica en la cabeza del anclaje.
Una junta deslizante en un tubo relleno con masa protectora contra la corrosión, permite
la absorción de la dilatación de la barra debido al tensado y a la carga del ensayo.
La barra y la tuerca de anclaje que sobresalen de la placa de anclaje se taparán con una
caperuza rellena con masa protectora contra la corrosión. Esta disposición permite en todo
momento el postensado, relajamiento o vigilancia mediante gatos de tensar hidráulicos.
Los manguitos al igual que la cabeza de anclaje, estarán en un tubo relleno de masa
protectora contra la corrosión, que se cerrará por medio de juntas deslizantes.
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
3.1 PERFORACION
El diámetro de la perforación debe garantizar, bajo el supuesto de barra centrada en la
misma, una separación mínima entre pared y elemento más exterior del anclaje de 10 mm.
La longitud de la perforación viene determinada por la necesidad de atravesar las zonas a
estabilizar a partir de cuyo momento se define el inicio de la longitud de adherencia, la
cual vendrá determinada, por las pruebas previas a realizar, en ningún caso inferior a las
determinadas en el cuadro anterior.
Una vez terminada la perforación se limpiará ésta con aire comprimido o agua, con objeto
de asegurar una correcta adherencia del mortero.
Se deberán entubar aquellos tramos de suelos atravesados u oquedades en zona de roca.
En este último caso la perforación se prolongará los metros que sean necesarios hacia el
interior del macizo rocoso de manera que la zona de adherencia no se sitúe en zona de
oquedades.
Según los tipos de terrenos a perforar se deberán utilizar distintos métodos de perforación
que, a su vez, exigen que se tomen precauciones específicas.
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3.2. INSTALACION DE LOS ANCLAJES
Una vez limpia la perforación debe introducirse hasta el fondo una barra de diámetro igual
al anclaje preinyectado, para verificar que ésta es rectilínea y sin resaltos.
Posteriormente se introducirá el anclaje (sin la tuerca) con un dispositivo de guiado que
asegure una perfecta unión entre la perforación y el anclaje. A este efecto, hay que hacer
notar que se debe disponer de un número suficiente de estos dispositivos en la obra, ya
que no deberán soltarse hasta que el mortero se haya endurecido.
Durante la operación de introducción deberá mantenerse el anclaje en el eje de la
perforación. Para ello en la zona de adherencia se dispondrán de centradores.
A continuación, tras haberse comprobado las preceptivas pruebas de adherencia, se
procederá a la ejecución del bulbo de anclaje mediante lechada de cemento, incluyendo,
en su caso, las operaciones de post-inyección que sean necesarias, de acuerdo con lo
especificado más adelante.
Las uniones de tramos de anclaje en obra se harán, en caso de ser necesario, mediante
manguitos roscados.
3.3. TRANSMISION DE LAS FUERZAS DE ANCLAJE AL SUELO
Anclajes inyectados en roca
Para la transmisión se fuerzas de anclaje muy elevadas es necesario que la roca no tenga
fisuras u otros defectos que provoquen un desplazamiento bajo los efectos de las cargas.
Por tanto, antes de instalar el anclaje se procederá a la consolidación de las rocas
fisuradas por inyección a través de la perforación.
Mediante la introducción de lanzas de inyección y obturadores, se inyectará el terreno que
rodea la perforación realizada para el anclaje y volverá a comenzarse el ciclo, perforando
las veces que fuese preciso hasta alcanzar la estanqueidad necesaria.
Anclajes en tierra
Con objeto de incrementar el rozamiento del anclaje en la zona de adherencia se recurrirá
a la post-inyección.
Se entiende por post-inyección el proceso de volver a inyectar el anclaje después de la
inyección primaria.
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Se inyecta a altas presiones, con lo que se somete al terreno a tensiones radiales, lo que
da lugar a un rozamiento más alto y, por otra parte, se produce una superficie irregular
que provoca un entrelazamiento del cuerpo inyectado con el terreno.
La post-inyección se compone de una tubería de inyección de polietileno de alta densidad
adosada a lo largo del anclaje, desde la boca de la perforación hasta la zona de adherencia
así como de válvulas de inyección fijadas a la barra de anclaje cada 1,5 m.
Al final de la tubería de inyección se coloca un elemento intercambiador para el retorno de
dicha tubería hasta la boca de la perforación.
Las válvulas de post-inyección estarán construidas de tal forma que ocasionen sólo un
pequeño aumento de diámetro del anclaje y pese a ello permitan alcanzar una gran
presión para romper el mortero de la inyección primaria.
La post-inyección se efectuará a las 24 horas de realizada la inyección primaria. Se
comienza inyectando agua hasta que se elimina el aire de los tubos de post-inyección, lo
que se aprecia por su salida por el tubo de retorno, momento en que éste se tapona. A
continuación se incrementa la presión del agua hasta que se rompe el mortero de la
inyección anterior, lo que se advierte por el descenso de presión que registra el
manómetro del equipo hidráulico. A partir de este momento se vuelve a incrementar la
presión durante un periodo de dos minutos, lo que es suficiente, en general, para que la
presión se estabilice en los máximos del equipo, que no deben ser inferiores a 50 Kp/cm2.
Una vez efectuada la operación descrita en el párrafo anterior, se procederá a repetirla
inyectando, en esta ocasión, lechada de cemento. Después de finalizado el proceso se
limpiarán los tubos de post-inyección haciendo circular agua por ellos, en el caso de que
estuviera prevista la realización de una segunda post-inyección.
3.4 RELLENO DEL TALADRO
El relleno del taladro se efectuará normalmente en la totalidad de su longitud de una sola
vez. No obstante, la Dirección de Obra podrá ordenar que se inyecten de forma
independiente la zona de adherencia y la zona libre.
La lechada deberá utilizarse inmediatamente después de efectuada la mezcla de cemento
y agua.
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La placa de reparto deberá disponer de dos ranuras que permitirán instalar dos tubos de
polietileno, con objeto de poder inyectar la lechada una vez tesado el anclaje. Uno de los
tubos deberá llegar hasta las proximidades de la zona previamente inyectada, a fin de
depositar la lechada desde el fondo del taladro; el otro tubo, de unos 10 a 15 cm. de
longitud permitirá la salida del aire y de la propia lechada cuando el taladro esté
totalmente relleno, confirmando así que la inyección ha sido correcta.
El relleno se efectuará mediante una bomba de inyección. Una vez que aflore la lechada
de cemento por el tubo de retorno se tapona ésta y se da una presión por el otro de 2,0
Kp/cm2 durante, al menos, 1 minuto.
Una vez relleno se colocará un tapón de mortero de endurecimiento rápido, haciéndolo
penetrar lo más posible en el interior del taladro e inmediatamente después, con objeto
de que no haya fraguado la lechada ni el mortero, se instalará la placa, las arandelas y la
tuerca, dándole a la barra la tensión deseada mediante gato hidráulico.
3.5. CABEZAS DE TESADO
Se dispondrán placas de acero de reparto, arandelas cónicas de apoyo sobre la placa,
arandela de acero endurecido y rosca hexagonal de presión.
La transmisión de las compresiones desde la cabeza de anclaje (placa, tuerca y anclaje)
sobre el paramento del elemento de contención a estabilizar se efectúa directamente o
bien por medio del citado prisma tronco-piramidal de mortero de cemento, con la cara de
dimensiones menores contenida en un plano perpendicular al eje del anclaje. En su caso,
el lado del plano perpendicular al anclaje tendrá como mínimo 5 cm. más de longitud por
cada extremo que la placa de reparto que sustenta.
La puesta en carga del anclaje ha de producirse en el momento que quede asegurada una
resistencia mínima a compresión de 250 kg/cm2. Para ello se obtendrán las roturas a 24 h.,
72 h. y 1 semana de las probetas obtenidas al efecto.
La sección de anclaje en la zona libre deberá estar protegida mediante un tubo de
plástico, con objeto de que al aplicar la tensión se transmita a la zona de anclaje.
La placa de reparto deberá quedar apoyada, en su totalidad, sobre el paramento a
estabilizar o sobre la cara del dado si éste es necesario.
3.6. TESADO DEL ANCLAJE
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Una vez instalada la placa, colocada la tuerca y, en su caso las arandelas cónicas, y
asegurada la resistencia del conjunto, se procederá al tesado del anclaje mediante un gato
hidráulico.
En la parte final del anclaje se presentará la rosca hexagonal de manera que se pueda
apretar en el momento de su colocación definitiva dejando el extremo libre disponible
para la colocación de un manguito de unión al que se le acoplará un tramo de barra de
iguales características (calidad de acero y sección) al objeto de que sea retirado por el
gato hidráulico.
La tuerca de anclaje en anclajes monobarra tiene que desplazarse durante el tensado y
proceso de destensado con los cambios de longitud elásticos y únicamente tras la
conclusión del ensayo serán definitivamente fijados a la carga de fijación. Durante el
desplazamiento se girará continuamente la tuerca de anclaje al mismo ritmo que el
alargamiento.
Una vez puesto el gato en posición, se tensará hasta el 15% de la carga de servicio, a partir
de este momento se comenzará a medir las deformaciones y tensiones del gato, mediante
tres escalones de carga: 50%, 100% y uno final del 150% de la carga de servicio.
En los dos últimos escalones (correspondientes a la carga de trabajo y a la carga de
ensayo) se miden los desplazamientos durante un periodo de tiempo hasta su
estabilización. Este periodo es de cinco (5) minutos como mínimo en suelos de roca y
suelos no cohesivos, y de quince (15) minutos en suelos cohesivos.
A continuación se procede a disminuir la carga nuevamente hasta el 15% de la carga de
servicio registrando también los desplazamientos en los escalones intermedios.
Por último, se aplicará la tensión final de pretensado (carga de fijación) reflejada en los
cuadros (que corresponde al 85% de la carga de servicio). En este proceso se miden
desplazamientos al cincuenta por ciento (50%) y al cien por cien (100%) de la carga de
fijación.
No obstante, la Dirección de Obra podrá determinar las tensiones últimas que estime
oportunas sin suponer incremento presupuestario alguno.
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Para cada anclaje se obtendrá el cuadro tensión - deformación correspondiente a todo el
proceso descrito, para la aprobación por parte de la Dirección de Obra, de manera que si
se hubiera producido arrastre, o la pendiente resultante se desviara de la del módulo de
elasticidad teórico, se rechazaría el anclaje, debiendo reperforarse uno nuevo y no dando
lugar a abono alguno por el anclaje no apto.
Todos los anclajes se numerarán y se anotará en la cabeza de anclaje la fecha de tesado.
Periódicamente, y a lo largo de la ejecución de los trabajos, la Dirección de la Obra
revisará la situación, número, longitudes y tensiones de los anclajes.
3.7 DEFECTOS A EVITAR DURANTE LA EJECUCION
a) Perforación
Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a
los aspectos siguientes:
- Perforaciones mal orientadas en dirección.
- Perforaciones con diámetro demasiado grande o demasiado pequeño.
- Ejecución de perforaciones de diámetro irregular (ovalizaciones en el comienzo)
demasiado largos (lo que tiene como consecuencia una falta de relleno en la obra) o
demasiado cortos (el anclaje sale demasiado).
- Falta de limpieza de la perforación y de los anclajes.
b) Anclaje
- Introducción parcial del anclaje.
- Utilización de un mortero o lechada mezclados con demasiada antelación.
- Colocación de un volumen insuficiente de mortero.
- Empleo de productos de baja resistencia mecánica.
c) Colocación de las placas de apoyo
- Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no
apoyen contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del anclaje.
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Un anclaje correctamente colocado debe sobresalir del plano de la placa de
anclaje al menos 10 centímetros.
Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los
ensayos de recepción de los distintos elementos que compone el anclaje.
El Director de Obra podrá ordenar la toma de muestras que considere oportuna,
tanto del propio acero como de la lechada o de los distintos elementos de la cabeza de
anclaje (placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la
lechada del mortero de inyección para la protección del anclaje.
4. CONTROL DE CALIDAD
Para asegurarse de la calidad y eficacia de los anclajes se pueden realizar cuatro tipos de
control:
- Un control de calidad de los componentes (anclajes, lechadas, morteros, etc.).
- Control estadístico de la longitud no sellada de los anclajes. Para ello se quitarán
las placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin
relleno.
- Ensayos destructivos in situ por tracción y torsión.
- Medidas de tensión en la cabeza del anclaje con células dinamométricas
introducidas entre la placa y la tuerca midiendo las deformaciones periódicamente con un
comparador.
En primer lugar debe considerarse el proceso de tesado antes descrito como un ensayo de
aceptación. Tras el dibujo del diagrama de fuerza-desplazamiento se registrará la línea de
rozamiento cero, en la mediana entre las líneas de descarga y de carga del ciclo. A partir
de estos resultados es preciso comprobar para cada anclaje:
- Si se cumplen los límites permisibles de la longitud de la barra libre.
- Si se ha tenido en cuenta el desplazamiento en la carga de fijación para que la
carga efectiva alcance la magnitud proyectada.
Asimismo, se llevará a cabo en los tres (3) primeros anclajes que se realicen en cada capa
de terreno una prueba de aptitud que tiene por objeto comprobar la aptitud del suelo
para soportar la carga del anclaje. A diferencia de la prueba de recepción, en este caso se
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descarga hasta la carga previa (15% de la carga de servicio) cuando alcanza por vez
primera cada escalón de carga y registra la deformación remanente. En cada escalón se
efectúa una medición en función del tiempo, mientras se mantiene constante la carga.
Los ensayos de tracción y de torsión sobre los anclajes colocados pueden hacerse con un
gato hueco que permita tirar de la cabeza del anclaje apoyándose en la superficie anclada
en las cercanías de la placa de apoyo.
El alargamiento del anclaje y de su relleno de mortero se mide con un comparador,
pudiéndose así elaborar la curva tensión-deformación característica del anclaje.
Se anotará el valor de la fuerza necesaria para arrancar el anclaje o para que éste resbale
con relación al relleno o, en fin, para que se rompa.
En tal sentido, para los anclajes determinados con los diámetros de perforación mínimos
establecidos y para cada tipo de terreno o zona en que se utilicen anclajes monobarra, se
realizarán los siguientes anclajes de prueba con las siguientes longitudes de adherencia
referidos a la longitud mínima establecida en el presente pliego (L. mín.):
a) Zona de adherencia situada en roca sana
Si la zona de adherencia se encuentra situada en su totalidad en roca sana se
realizarán, en principio, 4 anclajes de prueba:
1.- 0,50 L. mín.
2.- 0,75 L. mín.
3.- 1,00 L. mín.
4.- 2,00 L. mín.
Se procederá a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín) hasta producir o el arrastre del
bulbo de anclaje o la rotura de la barra.
Si se produjera la rotura de la barra quiere decir que resulta suficiente la longitud
mínima establecida en el pliego. Comprobándose que la carga de rotura coincide con la
teórica del acero. En tal caso se seguiría haciendo la prueba con el de 0,75 L.mín. y en
caso de coincidir que la rotura se ha producido por la barra se dejaría de hacer pruebas y
los otros dos anclajes realizados, 1,00 L.mín y 2,00 L.mín se tratarían como anclajes de
obra.
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En el caso de que el anclaje 0,50 L.mín deslizara, se realizará la prueba con el de
0,75 L.mín de manera que si éste no deslizara y tampoco el de 1,00 L.mín., la nueva
longitud de adherencia mínima habría que aumentarla hasta 1,50 L.mín. y ésta regiría para
la totalidad de los anclajes.
Si se hubiera deslizado con 0,75 L.mín. se probaría con 1,00 L.mín. repitiéndose de
igual manera que lo indicado anteriormente, si no desliza se adoptaría 2,00 L.mín. como
nueva longitud mínima de anclaje.
Si a pesar de todo, deslizara se realizará otra serie de 4 anclajes con 2,00, 3,00,
4,00, 5,00, L.mín. hasta obtener la longitud mínima que será igual a 2 veces la 1ª longitud
en la que no se deslice.
b) Zona de adherencia situada en suelos
Si se trata de suelos granulares se podrá, siempre que la Dirección de Obra lo
autorice, proceder a realizar únicamente 4 anclajes de prueba y ensayarlos según el
procedimiento descrito anteriormente para anclajes en roca. En el caso de suelos
cohesivos o cuando la Dirección de Obra lo considere oportuno se procederá a la
realización de 6 anclajes de prueba:
1.- 0,50 L. mín.
2.- 0,50 L. mín.
3.- 0,75 L. mín.
4.- 0,75 L. mín.
5.- 1,00 L. mín.
6.- 2,00 L. mín.
Provistos con válvulas de post-inyección cada 1,50 m, con excepción del primero.
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Como en el caso de anclajes con la zona de adherencia en roca, se procederá, en
primer lugar, a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín, sin post-inyección) hasta producir o el
arrastre del bulbo de anclaje o la rotura de la barra.
Si se produjera la rotura de la barra, se seguiría haciendo la prueba con uno de los de
0,75 L. mín pero sin utilizar sus válvulas de post-inyección y, en caso de que la rotura se
produjera también por la barra, se dejaría de hacer pruebas y los anclajes de 1,00 L. mín y
2,00 L.mín se tratarían como anclajes de obra con post-inyección, sin necesidad de post-
inyección, debiendo descartarse el sobrante de 0,75 L.mín. En este supuesto, se
adoptarían las longitudes mínimas del cuadro sin post-inyección.
En el caso de que no se diera el supuesto del párrafo anterior, se procedería como en
el caso de anclajes con la zona de adherencia situada en roca, partiendo del anclaje de
0,50 L. mín pero procediendo a la post-inyección en todos los casos, por lo que las
longitudes de anclajes que se determinen en este caso se entenderán válidas con las
características de las operaciones de post-inyección utilizadas en las pruebas.
Las características de las operaciones de post-inyección a utilizar en los anclajes de
prueba (número de operaciones de post-inyección, presiones, duraciones, etc.) deberán
ser aprobadas por la Dirección de Obra.
Si, a pesar de todo, las longitudes de los anclajes de prueba no resultaran
suficientes, se realizará otra serie de 4 anclajes con 2,00, 3,00, 4,00, 5,00, L.mín., todos
provistos con válvulas de post-inyección cada 1,50 m, hasta obtener la longitud mínima
que será igual a 2 veces la 1ª longitud en la que no se deslice.
Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los
ensayos de recepción de los distintos elementos que compone el anclaje.
El Director de las Obras podrá ordenar la toma de muestras y la realización que
considere oportunas, tanto de la propia barra de acero de alta resistencia como del
anclaje preinyectado, del mortero, de los distintos elementos de la cabeza de anclaje
(placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la lechada
del mortero de inyección para la protección de la zona libre del anclaje.
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Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente
protegidos para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.
En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo
de anclaje, se realizará cada cinco (5) anclajes según su longitud.
Los ensayos destructivos de arranque y determinación de la zona de adherencia se
producirán cada cien (100) unidades de cada tipo, o fracción, cuando ésta supera las
cuarenta (40) unidades. La existencia de fallos en este ensayo obligará a la realización de
subdivisiones en lotes de veinte (20) y repetir el ensayo o recepcionado de lotes en la
medida que sean favorables y siempre que los resultados negativos no se deban a falta de
calidad de los materiales.
Los ensayos de evolución de tensiones, quedan recogidos en la unidad: Ud. Medición
de las tensiones desarrolladas en un bulón.
5. MEDICION Y ABONO
Se medirá por metro lineal (m) de anclaje totalmente colocado, medido entre la placa de
anclaje y el límite extremo de la barra dentro de la perforación según la carga nominal y
calidad del acero (límite elástico 900/1.030 o 1.080/1.230 N/mm2) en función de la
longitud ejecutada, según resulte inferior o igual/superior a 12 m; incluyendo la
instalación del equipo de perforación, realización del bulbo de anclaje, cabeza de anclaje,
tesado, inyección de lechada, resto de sistemas de protección contra la corrosión, piezas
especiales, tuercas, manguitos, centradores y ensayos especificados en este Artículo, así
como cuantas operaciones fuera necesario realizar para una correcta ejecución de la
unidad.
En el caso de anclajes en suelos estarán incluidos en el precio todos los materiales y
dispositivos y el empleo de los equipos necesarios para post-inyección de los anclajes.
Se incluye, además, los materiales, maquinaria, accesorios y aditivos necesarios para su
correcta ejecución, así como el precio de grúa o andamio preciso para acceder a la
ubicación del anclaje.
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No se establecerá ninguna distinción entre los anclajes a ejecutar en la obra, en base a las
distintas fechas en que se ordenen ejecutar y el estado en que se encuentren los terrenos
afectados. Cualquiera que sea el método de perforación empleado, o los medios
auxiliadores necesarios, el precio para la unidad será fijo y no sujeto a variación de ningún
tipo.
Se consideran también incluidos los cajetines a realizar en los paramentos de los muros de
hormigón, que se dispongan sobre los taludes a estabilizar, con objeto de ocultar las
cabezas de los anclajes.
No será objeto de medición, y por tanto de abono, aquellos anclajes que:
- No hayan sido señalados por la Dirección de las Obras para su ejecución.
- Hayan sido empleados en ensayos destructivos de arranque y determinación de la
zona de adherencia.
- Hayan sido arrancados al realizar el tesado hasta el último escalón de carga del
proceso de tesado señalado en el presente artículo.
- No contengan el dado de anclaje o dispositivo de cabeza (placa, tuerca roscada,
longitud libre de barra roscada) indicados en los planos o requeridos según las
especificaciones anteriores.
Asimismo, el exceso de mortero de inyección que sea necesario introducir debido a pérdida
por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono complementario. Así
como el cambio de diámetro de perforación sea cual fuere la razón que lo motivara.
Tampoco será de abono el exceso de mortero empleado en la formación del dado de
anclaje, por irregularidades del talud una vez esté saneado ni las sobredimensiones con
respecto a las indicaciones de la Dirección de las Obras en la ejecución de cada anclaje.
Esta unidad de obra se abonará según el tipo, la carga de servicio y en función de si la
longitud realmente ejecutada es <, = o > de 12 m para los anclajes colocados, de acuerdo
con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº1.
No dará lugar a modificación del precio unitario a aplicar a la longitud total del anclaje
ejecutado, la necesidad de variar las longitudes de adherencia ni la longitud total del
anclaje, cuando estas variaciones de longitud no afecten al límite inferior o superior a 12
m.
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Cabe exclusivamente la posibilidad de cambiar de grupo, cuando habiéndose previsto una
longitud superior a 12 m, el anclaje ejecutado realmente es clasificable como inferior o
igual a dicha longitud y viceversa, es decir, anclajes previstos para longitudes menores o
iguales a 12 m que después de su ejecución resultan con longitudes superiores a esa
medida. En todo caso el precio a aplicar será el del grupo al que pertenezca la longitud del
anclaje realmente ejecutado (menor o igual a 12 m, o superior a 12 m), sin otro
suplemento o compensación alguna por tal concepto.
En el supuesto de que los anclajes se realicen directamente sobre un paramento sin que
sea necesario ejecutar el dado de mortero a la medición resultante, se le aplicará un
coeficiente corrector de 0,95.
Las entalladuras o resaltos sobre muros o paramentos, no tendrán el carácter de dado y
por tanto, serán susceptibles de la aplicación de dicho coeficiente corrector.
8.4.1.10 M2. MALLA GALVANIZADA DE PROTECCION DE TALUDES
DESCRIPCIÓN
M2 de suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con
luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de
cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación
previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en
el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones
destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y
gestión de residuos.
M2 de suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con
luz de rombos de 250x250 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de
cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación
previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en
el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones
destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y
gestión de residuos.
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M2 de suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con
luz de rombos de 300x300 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de
cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación
previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en
el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones
destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y
gestión de residuos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La malla galvanizada de protección de taludes tiene como misión garantizar la estabilidad
de los taludes en desmonte en los puntos donde puedan producirse caídas de piedras,
cumpliendo perfectamente la función de salvaguardar la seguridad vial a la vez que
consiga su estabilización, siendo de fácil y rápida instalación.
Esta unidad de obra incluye, además de la propia malla galvanizada, los anclajes y solapes,
así como su perfecta colocación.
2. MATERIALES
La malla a utilizar en protección de taludes será galvanizada y hexagonal de triple torsión
(T.T.), confeccionada con alambre de diámetro 2,4 milímetros como mínimo.
Se admitirá una tolerancia en el diámetro de alambre galvanizado de 2,5%.
El alambre para cosidos y atirantados será galvanizado reforzado de las mismas
características que el alambre que conforma la malla.
Los piquetes serán de acero de 12 a 25 mm de diámetro y longitud variable entre 0,80 y
1,25 metros, según la altura y características del talud, debiendo ofrecer en todo
momento la resistencia requerida para su función.
Se podrán aprovechar como piquetes de anclaje el bulonado dispuesto como sujeción del
talud.
3. EJECUCION DE LA OBRA
El proceso seguido en la instalación de la malla galvanizada en el recubrimiento de
taludes, comprende las siguientes fases:
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- Preparación del anclaje en la parte anterior al borde superior del talud, a una
distancia comprendida entre dos y cuatro metros, mediante una alineación de piquetes de
acero de 12 a 25 mm de diámetro y longitud variable entre 0,80 y 1,25 metros, según la
altura y las características del talud.
En terrenos rocosos los piquetes se colocarán hincados en orificios practicados en la
roca y se asegurarán posteriormente con lechada de hormigón. Cuando sus características
ofrezcan poca resistencia, los piquetes se colocarán en una correa de hormigón, de 0,25 a
0,50 metros de ancho y de 0,75 a 1,25 metros de profundidad. La distancia entre piquetes
de anclaje será de 1,00 metro.
- Anclaje del enrejado mediante el agarre de varias mallas a cada piquete, haciendo
previamente unos dobleces en el mismo. Cuando sea conveniente conseguir una mayor
repartición de esfuerzos, una vez ancladas las mallas del enrejado, la parte sobrante,
anterior a la alineación de piquetes, se coserá en forma de solapa a una barra de acero
fijada entre los mismos.
- Despliegue de los rollos de enrejado hasta la parte inferior del talud y cosido entre sí
de los bordes de cada rollo con alambre de las mismas características, atándolos al menos,
cada cuatro metros, excepto los cinco metros inferiores del talud que se coserán cada 1,50
metros. El solape mínimo entre rollos será de 20 centímetros.
- Fijación del enrejado al talud mediante el empleo de piquetes que se hincarán en
forma discrecional (formando una cuadrícula de lados entre 2,00 y 4,00 metros
aproximadamente), siguiendo las irregularidades del terreno, sin restar elasticidad al
enrejado, con objeto de permitir su función de amortiguar los movimientos superficiales
del terreno.
- Fijación del enrejado al borde inferior de talud, hincando piquetes entre las mallas a
cada metro de distancia aproximadamente.
4. MEDICION Y ABONO
La malla metálica galvanizada para protección de taludes se medirá por metros cuadrados
(m2) de talud efectivamente protegido, incluyendo los anclajes con sus piquetes y el
hormigón en los casos que sea necesario, así como el cosido de los distintos rollos con
alambre de las mismas características y los solapes. Se medirá por metros cuadrados de
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talud efectivamente protegido, no siendo objeto de abono ni el solape, ni la distancia
existente entre los piquetes del anclaje superior y el comienzo del talud, ni las dobleces.
8.4.1.11 M. PROTECCION METALICA CONTRA DESPRENDIMIENTOS
DESCRIPCIÓN
ML de suministro y colocación de barrera de contención "pantalla" estática de 2,00 m de
altura y 2,00 m, formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m,
malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm,
sujetacables , así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada
10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro
180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5R en proporción agua:cemento1:2. hasta
un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la
correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye
la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los
residuos.
ML de suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3 m y de
3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles HEA de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00
m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable
de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior,
inferior e intermedia, así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud
cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con
diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5R en proporción
agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares
necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc.
el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios
auxiliares y la gestión del residuo.
M2 de pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00
m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye
los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor,
equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de
equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.
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M2 de pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l
disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. esta unidad incluye los
medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor,
equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de
equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de los residuos.
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
En esta unidad se incluyen los siguientes apartados:
- Suministro de malla, perfiles o carriles, cables y resto de materiales necesarios para
la realización de la protección metálica contra desprendimientos.
- Montaje de los diferentes elementos: cables sobre perfiles mediante abrazaderas,
malla sobre cables mediante atado con alambre, etc.
- Todos los medios auxiliares, personal y maquinaria necesarios para la ejecución de
los trabajos.
2. MATERIALES
Los perfiles utilizados y cumplirán las exigencias establecidas en el Artículo 620 del PG-3.
La malla utilizada será de simple tensión, galvanizada en caliente por inmersión,
garantizando en el suministro la aplicación del galvanizado. El espesor de los alambres será
de dos milímetros y siete décimas (2,7), recibiendo la denominación de malla 40/16 de
acuerdo con la nomenclatura francesa. Vendrá en bandas de 1,5 m de ancho, colocándose
dos bandas con ligero solape.
Los cables soporte para la malla metálica serán de acero galvanizado, con el diámetro
indicado en los planos (mínimo 8 mm) del tipo 6x19+1. El contenido de carbono de estos
aceros oscila entre el 0,3 y el 0,8% con un 30% de silicio y un 0,4 a 0,8% de manganeso. En
la fabricación de los alambres destinados a la construcción de cables no se deberán superar
los siguientes límites:
- Fósforo 0,03%
- Azufre 0,03%
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y sin que su suma sea superior a 0,05%.
3. EJECUCION DE LA OBRA
El proceso seguido en su instalación será el siguiente:
- Instalación de los perfiles laminados o carriles anclados al terreno, o mediante
retocado con mortero en la base y sujeción al muro mediante los correspondientes
abarcones, en las piezas prefabricadas.
- Posterior instalación de los cables de soporte de la malla sobre los perfiles mediante
abrazaderas y posterior montaje de la malla metálica sobre el conjunto de los perfiles y
cables, atada a estos últimos con alambre en todos los puntos que sea necesario para su
perfecta colocación.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los perfiles de acero laminado o carriles utilizados como soporte de la malla serán
controlados por el Contratista con objeto de que se ajusten a las características indicadas
en el presente Pliego y a las Normas e Instrucciones señaladas.
Los cables deberán ser acompañados por el correspondiente certificado de control de
calidad de la casa suministradora, condiciones que serán propuestas por el Contratista y
aprobadas por la Dirección de Obra.
Se controlará que la malla recibida cumpla las especificaciones establecidas en ésta unidad
y presente las dimensiones apropiadas para su puesta en obra.
5. MEDICION Y ABONO
La estructura metálica de protección se medirá por metro lineal (m) de estructura
ejecutada y totalmente acabada. El abono incluirá suministro e instalación de los perfiles
de apoyo, de los cables de soporte y de la malla galvanizada, así como de todas las piezas
necesarias para su instalación, los medios auxiliares, personal y maquinaria necesarios para
su perfecto acabado según las especificaciones de los planos y del presente Pliego.
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8.4.1.12 M2 MALLAS ELECTROSOLDADAS
DESCRIPCIÓN
M2 de suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en
talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al
mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los
medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra.
está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y
gestión de los residuos.
M2 de suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en
talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al
mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los
medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra,
está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y
gestión de los residuos.
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se denominan mallas electrosoldadas a los productos de acero formados por dos sistemas
de elementos que se cruzan entre sí ortogonalmente y cuyos puntos de contacto están
unidos mediante soldadura eléctrica, según un proceso de producción en serie en
instalaciones fijas.
Los diámetros nominales de los alambres corrugados que forman las mallas electrosoldadas
se ajustarán a la serie siguiente:
5-5, 5-6-6, 5-7-7, 5-8-8, 5-9-9, 5-10-10, 5-11-11, 5-12 y 14mm.
La designación de las mallas electrosoldadas se hará de acuerdo con lo indicado en la UNE
36 092.
2. MATERIALES
Los elementos que componen las mallas electrosoldadas pueden ser barras corrugadas o
alambres corrugados. Las primeras cumplirán las especificaciones del apartado 31.2 o del
apartado 4 del anejo 12 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o
normativa que la sustituya y, los segundos, las especificaciones del apartado 31.3,
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así como las condiciones de adherencia especificadas en el apartado 31.2 del mismo
documento.
Los alambres y barras corrugadas no presentarán defectos superficiales, grietas ni
sopladuras.
La sección equivalente de los alambres y barras corrugados no será inferior al noventa y
cinco y medio por ciento (95,5 por 100) de su sección nominal.
Las características de las mallas electrosoldadas cumplirán con lo indicado en el apartado
31.3 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la
sustituya, así como con las especificaciones de la UNE 36 092.
El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, especificará el tipo de acero con el que
se fabricarán las mallas electrosoldadas, así como el resto de las características exigibles a
este tipo de material.
La marca indeleble de identificación se realizará de acuerdo con las indicaciones del
apartado 31.3 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la
sustituya.
3. SUMINISTRO
Cada paquete debe llegar al punto de suministro con una etiqueta de identificación
conforme a lo especificado en la norma UNE 36 092, de acuerdo con lo especificado en el
apartado 31.3 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la
sustituya.
La calidad de las mallas electrosoldadas estará garantizada por el fabricante a través del
Contratista de acuerdo con lo indicado en el apartado 31.5 de la vigente "Instrucción de
Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya. La garantía de calidad de las
mallas electrosoldadas será exigible en cualquier circunstancia al Contratista adjudicatario
de las obras.
4. ALMACENAMIENTO
Serán de aplicación las prescripciones recogidas en el apartado 31.6 de la vigente
"Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya.
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5. RECEPCIÓN
Para efectuar la recepción de las mallas electrosoldadas será necesario realizar ensayos de
control de calidad de acuerdo con las prescripciones recogidas en el artículo 90 de la
vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya.
Serán de aplicación las condiciones de aceptación o rechazo de los aceros indicados en el
apartado 90.5 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la
sustituya.
El Director de las Obras podrá, siempre que lo considere oportuno, identificar y verificar la
calidad y homogeneidad de los materiales que se encuentren acopiados.
6. MEDICIÓN Y ABONO
La medición y abono de las mallas electrosoldadas para hormigón armado se realizará
según lo indicado específicamente en la unidad de obra de la que formen parte.
En acopios, las mallas electrosoldadas se abonarán por metro cuadrado (M2).
8.4.1.13 M. MICROPILOTE
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se define como micropilote el realizado mediante una perforación del terreno de diámetro
no superior a 300 mm en la que se introduce una camisa de acero, de diámetro algo
inferior, con una armadura complementaria en su eje, inyectando posteriormente el
conjunto con una lechada de cemento.
Estos micropilotes, tal y como se han definido, pueden según los usos, emplearse en los
siguientes casos:
- Cimentaciones profundas.
- Recalces de estructuras.
- Pantallas, con separaciones de 0,50 m entre ejes de pilotes.
- Paraguas protectores para el arranque de la excavación en túneles.
En esta unidad de obra se consideran incluidos:
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- El replanteo.
- Las pistas y excavaciones auxiliares que sea necesario ejecutar para facilitar el
acceso, ubicación y comienzo de las labores de la maquinaria de perforación, soldadura,
inyección y cuantas sean necesarias para la ejecución de las obras.
Así mismo quedan incluidos las labores y suministro del material para conformar y
retirar los andamiajes, castilletes y plataformas auxiliares que se precisen disponer para
realizar alguna de las operaciones incluidas en esta unidad.
- La perforación, ya sea vertical, horizontal o con la inclinación determinada en
proyecto con un empotramiento mínimo en roca a señalarse más adelante en función de su
uso, con el sostenimiento de sus paredes, si así lo requiriera, así como la retirada de los
productos sobrantes al vertedero.
- El suministro y colocación de la armadura (tubo de acero) dispuesta perfectamente
centrada en la perforación, según los diámetros y espesores señalados en el proyecto, así
como los ranurados y dispositivos de obturación que permitan la inyección en diferentes
fases y a distintas profundidades.
- El suministro y colocación de la armadura suplementaria, que consiste en la
colocación de una barra con corrugado helicoidal de 5000 Kp/cm2 de límite elástico y 40
mm de diámetro dispuesta en el eje de la perforación.
- El suministro y colocación de los elementos metálicos que garantizan la transmisión
de cargas de los micropilotes a los encepados.
- La inyección con lechada de cemento en todo el conjunto.
2. MATERIALES
Salvo indicación en contra por parte de la Dirección de la Obra, los micropilotes se
perforarán con diámetros no superiores a 300 mm, realizándose el armado con un tubo de
acero.
El tubo de acero de armado de los micropilotes será de acuerdo a la norma DIN 2448 (UNE
19050) con o sin soldadura en los distintos diámetros y espesores según se requiera por los
cálculos correspondientes. El material del tubo será acero de calidad AE 355.
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Los tramos de tubería irán roscados en sus extremos de manera que la continuidad del
conjunto de la armadura quede garantizada, prohibiéndose específicamente la continuidad
por soldadura.
En el cuadro que sigue se indican las relaciones de los diámetros de las perforaciones con
los diámetros mínimos de los tubos a emplear en cada caso y las cargas nominales, en
toneladas, de cada micropilote, sin armadura suplementaria.
Diámetro perforación (mm) Diámetro x espesor mínimos del tubo de acero
(mm x mm)
Carga Nominal Axil de uso y mayorada para pilote sin armadura
suplementaria(2,3 t/cm2) (t)
300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100
193,70 x 10 177,80 x 10 159,00 x 10 139,70 x 8 121,00 x 8 101,60 x 8 82,50 x 6,3 63,50 x 6,3 63,50 x 6,3 63,50 x 4 63,50 x 4
130 120 105 75 65 50 30 25 25 15 15
El cemento, agua y arena cumplirán lo especificado en sus correspondientes artículos, 202,
280 y 217.
La lechada de cemento tendrá una composición por unidad de amasado de 100 l de agua,
200 kg de cemento y 100 kg de arena, si bien en función de los ensayos, pruebas y
características granulométricas de la arena podrá variar la dotación de ésta, pudiendo la
dirección de obra reducirla hasta cero.
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
3.1. Replanteo
El replanteo se realizará mediante aparatos taquimétricos, habiéndose obtenido
previamente las coordenadas x, y del eje de cada micropilote.
Una vez realizada la plataforma de trabajo y efectuado el replanteo, se estará en
disposición de ejecutar la perforación.
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3.2. Perforación
La perforación tendrá un empotramiento mínimo, en roca, según el cuadro siguiente en
función de la carga nominal y diámetro de micropilote.
EMPOTRAMIENTO EN ROCA (m)
DIAM. MICROP. CARGA NOMINAL AXIL DE USO Y MAYORADA (t)
mm 15 30 40 50 65 100 130 165 190
300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100
-- -- -- -- -- -- -- -- 1 1 1
-- -- -- -- -- -- --
1,5 1,5 2,0 --
-- -- -- -- -- --
1,5 2,0 2,0 -- --
-- -- -- -- --
2,0 2,0 2,0 -- -- --
-- -- -- --
2,0 2,5 2,5 -- -- -- --
-- -- --
3,0 3,0 3,5 -- -- -- -- --
-- --
3,5 3,5 4,0 -- -- -- -- -- --
-- 4,0 4,0 4,5 -- -- -- -- -- -- --
4,0 4,5 5,0 -- -- -- -- -- -- -- --
Los paraguas y recalces podrán ir completamente perforados en roca, indicándose en el
proyecto la longitud de los mismos.
Si fuera necesario se aplicará el sostenimiento necesario en las paredes de la excavación
hasta la introducción del tubo de acero.
El taladro se limpiará cuidadosamente con agua a presión, eliminándose posteriormente el
agua mediante aire comprimido.
3.3. Tubo de acero y armadura suplementaria
Inmediatamente a la realización de la limpieza del taladro, se introducirá el tubo hasta el
fondo del mismo, perfectamente centrado con las paredes de la perforación, continuando
con la introducción de la barra GEWI (ø = 40 mm) en el eje del taladro.
La Dirección de la Obra podrá admitir el cambio del diámetro y espesor del tubo, siempre
que éste sea superior a los mínimos establecidos en el cuadro anterior y se mantenga la
inercia del tubo proyectado.
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El tubo deberá ir provisto de las ranuras longitudinales y dispositivos de obturación que
permitan la inyección en distintas fases y a distintas profundidades, si la Dirección de Obra
lo estimara conveniente.
3.4. Inyección
Posteriormente se procederá a la inyección de lechada de cemento que rellenará
perfectamente el espacio comprendido entre las paredes del taladro y el tubo de acero,
así como el interior de éste.
Una vez que la lechada de cemento haya alcanzado la boca de la perforación, se
mantendrá la inyección hasta que la Dirección de Obra estime oportuno, de manera que se
haya garantizado el reflujo y lavado del primer mortero inyectado, el cual arrastra
materiales no aptos. El criterio que seguirá la Dirección de Obra será la continuidad del
flujo de mortero con características organolépticas que garanticen un mortero limpio.
A medida que se vaya introduciendo la inyección se podrá ir retirando la entubación de
revestimiento, pero con un decalaje de al menos tres (3) metros entre la parte superior del
mortero y la inferior de la entubación, de manera que se garantice la continuidad del
mortero de revestimiento.
4. CONTROL DE CALIDAD
4.1 Lechada de cemento
Antes de iniciar la fabricación de la inyección se deberán efectuar una serie de ensayos de
calidad de los componentes.
Paralelamente se deberá proceder a la realización de una serie de ensayos destinados a
obtener la formulación óptima de la inyección susceptible de tener las resistencias a
compresión siguientes:
EMPOTRAMIENTO EN ROCA (m)
DIAM. MICROP. CARGA NOMINAL AXIL DE USO Y MAYORADA (t)
mm 15 30 40 50 65 100 130 165 190
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300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100
-- -- -- -- -- -- -- -- 1 1 1
-- -- -- -- -- -- --
1,5 1,5 2,0 --
-- -- -- -- -- --
1,5 2,0 2,0 -- --
-- -- -- -- --
2,0 2,0 2,0 -- -- --
-- -- -- --
2,0 2,5 2,5 -- -- -- --
-- -- --
3,0 3,0 3,5 -- -- -- -- --
-- --
3,5 3,5 4,0 -- -- -- -- -- --
-- 4,0 4,0 4,5 -- -- -- -- -- -- --
4,0 4,5 5,0 -- -- -- -- -- -- -- --
Las probetas serán cúbicas (10 cm de arista) hasta una edad del hormigón de 36 h. A partir
de esta edad las probetas serán cilíndricas, de 12 cm de altura y 6 cm de diámetro. Las
resistencias obtenidas deberán ser superiores o iguales a las exigidas. En caso de que se
observen resistencias inferiores, la dirección de obra tomará las medidas pertinentes para
remediar la situación.
4.2 Tubo de acero
En el tubo de armado deberá constar la calidad y marca de procedencia, debiéndose
entregar los certificados de calidad en origen de todo el material, así como los certificados
del ensayo de presión interna realizados a todas las unidades de tubería.
5. MEDICION Y ABONO
Los micropilotes se medirán por metros lineales (m) de longitud realmente ejecutada,
medida entre la embocadura del taladro y el fondo del mismo, o a través del varillaje
utilizado, si fuera accesible, no dando lugar a sobremedición los excesos de armadura
(tubo), por disposición del encepado, en cotas superiores a las de perforación.
En el caso de que la dirección de obra no estimara conveniente la colocación de la
armadura suplementaria (diámetro 40 mm Gewi) la medición obtenida se verá modificada
por un factor corrector igual a ochenta y cinco centésimas (0,85).
El abono se realizará, según los diámetros especificados y según sus cargas nominales de
acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1.
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Dentro de este precio se considera incluido, el replanteo, la perforación y limpieza del
taladro con el sostenimiento de sus paredes si fuera necesario, la armadura (tubo de
acero), la armadura suplementaria (Gewi ø 40 mm), la ejecución de la inyección con
lechada de cemento y todos los elementos auxiliares, maquinaria y trabajo utilizados en su
correcta ejecución.
8.4.2 Firmes
8.4.2.1 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL
DESCRIPCIÓN
M3 de zahorra artificial, incluso transporte, extensión y compactación.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la extensión humectación, desecación y compactación de zahorra procedente
de cantera. El espesor de las tongadas lo dictaminará el Director de Obra previamente al
comienzo, y podrá aplicarse esta Unidad tanto si se trata de capa nueva como de
reparación de blandones o cualquier otra actividad que requiera la utilización de Zahorra
artificial, será de aplicación lo dispuesto en el PG-3.
2. MATERIALES
Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con los artículos correspondientes del
PG-3 del Ministerio de Fomento.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La ejecución y puesta en obra de la zahorra se abonará por metro cúbico (m3) de zahorra
colocada.
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El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.2.2 M3 GRAVA-CEMENTO
DESCRIPCIÓN
M3 de grava-cemento fabricado en central, incluso transporte, extendido, compactación,
prefisuración y preparación de la superficie de asiento
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se denomina grava-cemento a la mezcla homogénea de áridos, cemento, agua y
eventualmente adiciones que, convenientemente compactada, se utiliza en la construcción
de firmes de carreteras.
2. MATERIALES
Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con lo indicado en el PG-3 del Ministerio
de Fomento.
4. CONTROL DE CALIDAD
Deberá cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de
Fomento.
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5. MEDICIÓN Y ABONO
La preparación de la superficie existente no da lugar a abono por separado, considerándose
éste incluido en la unidad de obra correspondiente a la construcción de la capa
subyacente.
La grava-cemento se medirá por metros cúbicos (m3) después de compactados, deducidos
de las secciones tipo señaladas en los Planos, no abonándose, en ningún caso, los excesos
sobre las mismas, ni los debidos a las tolerancias admisibles.
El cemento queda incluido en el precio de la mezcla.
El abono se obtendrá por la aplicación de la medición resultante al precio correspondiente
del Cuadro de Precios Nº 1.
Dentro del precio de esta unidad de obra está incluido, y por tanto no se considera de
abono, el excedente producido al ejecutar el corte de la junta longitudinal, en la banda
lateral de esta capa, extendida primeramente como semicalzada, cuando el ancho total de
la plataforma se extienda en dos etapas.
Los sobrerrellenos que se generen en las capas superiores al no haberse alcanzado la cota
de proyecto, a pesar de estar comprendida dentro de las tolerancias, no darán lugar a
medición y abono de dicho exceso.
8.4.2.3 M2 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE
DESCRIPCIÓN
M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 SURF S (S-12 Rodadura), con árido ofítico,
espesor de la capa 5 cm, totalmente extendida y compactada.
M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 SURF S (S-12 Rodadura), con árido calizo,
espesor de la capa 5 cm, totalmente extendida y compactada.
M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 BASE G (G-20 Base), con árido calizo,
espesor de la capa 7 cm, totalmente extendida y compactada.
M2 de mezcla bituminosa en caliente discontinua tipo BBTM 11A (F-10) en capa de
rodadura, espesor de la capa 3 cm, totalmente extendida y compactada.
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M2 de MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión
termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
M2 de MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión
termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinación de un ligante
hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera
que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de
ligante. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportación), y se pone en obra a temperatura muy
superior a la de ambiente.
Su ejecución incluye las siguientes operaciones:
− Limpieza y preparación de la superficie que va a recibir la mezcla.
− Fabricación de la mezcla de acuerdo con la fórmula de trabajo propuesta.
− Filler de aportación, betún, áridos gruesos y finos, así como el de los eventuales aditivos,
empleados en la fabricación de las mezclas bituminosas en caliente.
− Transporte de la mezcla al lugar de empleo.
− Extensión y compactación de la mezcla.
− Nivelación de las diferentes capas.
− Tratamiento de juntas.
− Riegos de adherencia o imprimación en caso de ser necesarios.
− Señalización de obra.
En el presente Pliego se definen las Condiciones Particulares de esta obra. Se
complementará con los artículos correspondientes del PG-3 del Ministerio de Fomento.
En caso de ser necesaria una capa de distinto espesor se aplicará al precio el siguiente
coeficiente “K”:
Proyecto de Espesor ejecutado Espesor K
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Los precios del cuadro se aplicarán en actuaciones de menos de 50 Tn. Para actuación
entre 50 y 300 Tm. se aplicará un coeficiente al precio de 0,85 y si se trata de más de 300
Tn. el coeficiente será de 0,75.
Se aplicará esta unidad tanto para la extensión de una capa completa como para la
reparación de blandones o desperfectos en la calzada y siempre que lo considere oportuno
el Director de la Obra.
2. MATERIALES
Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento.
Se utilizarán materiales de la misma naturaleza que los de las capas correspondientes del
firme existente.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con los artículos correspondientes del
PG-3 del Ministerio de Fomento.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Deberán cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de
Fomento.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La fabricación y puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente se abonará por
metro cuadrado (m²), de firme reparado.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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8.4.2.4 M2 LECHADA BITUMINOSA / MICROAGLOMERADO EN FRÍO
DESCRIPCIÓN
M2 de lechada bituminosa (microaglomerado en frío), dotación mínima 12 kg/m2, puesta
en obra.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como tratamiento superficial con lechada bituminosa la aplicación sobre una
superficie de una o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en frío por áridos,
emulsión bituminosa, agua y eventualmente, polvo mineral de aportación y adiciones, cuya
consistencia a la temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra.
Su ejecución incluye las operaciones siguientes:
− Estudio de la lechada y obtención de la fórmula de trabajo.
− Fabricación de la lechada.
− Preparación de la superficie existente.
− Aplicación de la lechada en una o varias capas.
− Barridos necesarios.
− Señalización de obra.
2. MATERIALES
− Emulsión bituminosa
La emulsión asfáltica a emplear será fijada por el Director del Contrato en función de la
zona térmica estival en que se encuentre y de la categoría de tráfico pesado, definidas en
la norma 6.1-IC sobre secciones de firmes o en la norma 6.3-IC sobre rehabilitación de
firmes.
Podrán utilizarse emulsiones especiales o mejorarse el ligante elegido mediante la adición
de actividades, caucho o cualquier otro producto sancionado por la experiencia y aprobado
por el Director del Contrato.
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− Áridos
Los áridos se producirán o suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, las
cuales se acopiarán y manejarán por separado hasta el momento de fabricar la lechada.
− Agua
− Polvo mineral
− Adiciones
Todos los materiales cumplirán las especificaciones del PG-3.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras seguirá lo indicado en el artículo 540 del PG-3.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
El control de calidad seguirá lo indicado en el artículo 540 del PG-3.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La fabricación y extensión de la lechada bituminosa se abonará por metros cuadrados (m²)
con una dotación mínima de 12 kg/ m².
Este abono incluirá el de la preparación de la superficie existente, el del agua de amasado,
la emulsión bituminosa, el eventual polvo mineral de aportación y los barridos necesarios.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4.2.5 ML SELLADO DE GRIETAS
DESCRIPCIÓN
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ML de sellado de grietas en superficie de pavimentos de aglomerado asfáltico.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Esta operación comprende los trabajos de sellado en caliente con material bituminoso
adecuado (mástic asfáltico especial) de las fisuras que aparecen en la superficie de
pavimentos de aglomerado asfáltico con abertura superior a 2 mm.
El sellado tiene por objeto prevenir la intrusión de agua y materiales incompresibles en las
fisuras. Esta operación es aconsejable cuando las fisuras se presentan en densidad
moderada y con un deterioro de sus bordes también moderado o inexistente. Si la densidad
de fisuras es alta y son escaso deterioro de sus bordes, se aconseja realizar algún tipo de
tratamiento superficial; si son pocas pero con un deterioro alto en sus bordes, conviene
hacer una reparación de la fisura.
2. MATERIALES
− Material de sellado
− Árido de cobertura
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Soplar la fisura con lanza termoneumática para eliminar todo el material suelto que
contenga en superficie y para calentar los labios y paredes donde ha de extenderse el
material sellador. Se calentará entre 80º C y 120º C, evitando la acción directa de la llama
para no quemar el pavimento
La lanza termoneumática debe ser capaz de proyectar un chorro de aire caliente a una
presión no inferior a 0,6 Mpa, con un caudal no inferior a 4 m³/minuto.
Extender, inmediatamente después de efectuada la labor anterior, la masilla en caliente
mediante un patín que permita ir depositando sobre la superficie del pavimento una banda
de 2-3 mm de espesor y de 8-12 cm de anchura (la mitad a cada lado de la fisura).
La elección del material de sellado es crítico en esta operación. El tipo de material óptimo
depende del clima, tráfico y características de la fisura.
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En cualquier caso, el material de sellado será de tales características que el mástic
permanezca adherido al material del pavimento al menos en los tres años siguientes de la
ejecución del sellado y no se marquen fisuras ni por fallo de adherencia al pavimento ni
por rotura de la lámina de mástil. Se utilizarán productos cuya experiencia acredite el
cumplimiento de estas condiciones.
El equipo de puesta en obra de la masilla irá montado sobre neumáticos y será
autopropulsado, con una velocidad de desplazamiento de hasta 5 km/h. Constará de una
caldera con calefacción indirecta por baño de aceite, provista de un dispositivo de mezcla
continua que mantenga constante el movimiento y a temperatura homogénea y constante
la masa del sellador calentada. Dispondrá asimismo de dispositivo automático para
regulación de la temperatura de la masilla y del aceite, sin sobrepasar en ningún caso los
190ª C para la masilla y los 240 ª C para el aceite.
Extender sobre la masilla todavía caliente un árido silíceo fino procedente del machaqueo
de granulometría comprendida entre 0,5 y 2,5 mm. La extensión- que tiene por objeto
evitar al adherencia de la lámina a los neumáticos que circulen sobre ella y asegurar un
coeficiente de rozamiento correcto- se llevará a cabo con medios capaces de proyectar el
árido a presión, de forma que se incruste en la masilla sin ser embebido totalmente.
El coeficiente de deslizamiento de la superficie de sellado- medido con el péndulo de
fricción del TRRL- será como mínimo de 0,55.
Eliminar el árido sobrante mediante barrido o aspiración, abriendo la zona reparada al
tráfico a continuación.
Esta operación se llevará a cabo en campañas programadas, idealmente en épocas con
temperaturas moderadamente frías, entre 7 y 18º C (primavera u otoño). El sellado no se
llevará a cabo cuando el pavimento esté húmedo o cuando la temperatura ambiente sea
inferior a 5º C.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Se formularán partes diarios. Se hará constar en el Parte:
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Procedencia de todos los materiales empleados y ensayos de características realizados.
Temperaturas comprobadas (ambiente, de la superficie calentada del pavimento y de la
masilla en el momento de su aplicación).
Resultados de pruebas realizadas para cumplimiento de las condiciones de ejecución.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por longitud de fisuras debidamente selladas (ml).
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
Se recomienda efectuar algunos sellados en el primer año del contrato y experimentar en
ellos la idoneidad de los materiales y métodos empleados para que se cumpla la condición
de durabilidad prescrita, aportando para trabajos posteriores los materiales y métodos que
la cumplan, evitando incumplimientos de condiciones.
8.4.2.6 M2 FRESADO
DESCRIPCIÓN
M2 de fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de
profundidad.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como fresado la operación de corrección superficial o rebaje de la cota de un
pavimento bituminoso, mediante la acción de ruedas fresadoras que dejan la nueva
superficie a la cota deseada.
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Esta unidad de obra incluye:
- La preparación de la superficie.
- El replanteo.
- El fresado hasta la cota deseada.
- La eliminación de los residuos y limpieza de la nueva superficie.
- El transporte a vertedero de los residuos obtenidos.
- Cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para su completa ejecución.
2. EJECUCION DE LAS OBRAS
El fresado se realizará hasta la cota indicada en los Planos u ordenada por el Director de
las Obras.
La fresadora realizará las pasadas que sean necesarias, en función de su potencia y ancho
de fresado, hasta llegar a la cota requerida en toda la superficie indicada.
Las tolerancias máximas admisibles, no superarán en más o menos las cinco décimas de
centímetro (± 0,5 cm).
Una vez eliminados los residuos obtenidos se realizará una correcta limpieza de la nueva
superficie, de modo que permita realizar cualquier operación posterior sobre la misma.
3. MEDICION Y ABONO
Esta unidad de obra se medirá por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados y medidos
en obra, considerándose incluidas todas las operaciones necesarias para su correcta
ejecución.
8.4.2.7 ML DE ROZA EN PAVIMENTO
DESCRIPCIÓN
ML de roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial,
ejecutada con cortadora en dos cortes.
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PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como roza de pavimento a la ejecución de una incisión vertical plana en toda la
altura de las capas de aglomerado de forma que se facilite la posterior operación de cajeo
de uno de los lados del firme.
La roza de pavimento solo dará lugar a medición y abono cuando se refiera a pavimentos
existentes ajenos a la ejecución de las obras. Cualquier tipo de corte sobre pavimentos
extendidos dentro del contrato de la obra, se encuentran incluidos en la propia unidad de
extendido y compactación de mezcla bituminosa, aunque dichas capas no se encuentran
previstas en el propio proyecto y ya sean provisionales, como definitivas.
Esta unidad de obra incluye, el replanteo y la ejecución de la roza.
2. MEDICIONES Y ABONO
En el precio se incluye la preparación de la superficie, el replanteo, el corte y cuantos
trabajos auxiliares sean necesarios para una completa ejecución.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
El corte de pavimento se medirá por metros lineales (m) realmente ejecutados, medidos
sobre planos.
8.4.3 Estructuras
8.4.3.1 M3 OBRAS DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
M3 de hormigón de limpieza HM-150 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de
fábrica, puesto en obra.
M3 de hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado.
M3 de hormigón para armar HA-25, totalmente colocado.
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M3 de hormigón para armar HA-30, totalmente colocado.
M3 de hormigón para armar HA-35, totalmente colocado.
M3 de hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado
mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios
auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está
incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de
los residuos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se definen como obras de hormigón las realizadas con este producto, mezcla de cemento,
agua, árido fino, árido grueso y eventualmente productos de adición, que al fraguar y
endurecer adquieren una notable resistencia.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
− La fabricación o el suministro del hormigón.
− Su puesta en el interior del molde, formado por los encofrados, utilizando los medios
necesarios, tales como canaletas, bombas, grúas, etc.
− El vibrado con el objeto de evitar la formación de coqueras.
− El curado del hormigón y la protección contra lluvia, heladas, etc.
− Señalización de obra.
El hormigón deberá tener la resistencia característica prescrita en cada caso por el
Director del Contrato.
2. MATERIALES
Los materiales componentes del hormigón cumplirán las prescripciones recogidas en los
siguientes artículos de los siguientes artículos del PG-3:
Artículo 212, Cementos.
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Artículo 280, Agua a emplear en morteros y hormigones.
Artículo 281, Aditivos a emplear en morteros y hormigones.
Artículo 283, Adiciones a emplear en hormigones.
Los áridos, cuya definición será la que figura en el artículo 28 de la vigente "Instrucción de
Hormigón Estructural (EHE)", cumplirán todas las especificaciones recogidas en la citada
Instrucción.
El ambiente a tener en cuenta para la definición el hormigón, será determinado según el
lugar en que se encuentre la obra de hormigón en cuestión.
La consistencia del hormigón a la salida de la central sin la adición de aditivo alguno
garantizará un cono inferior a 4 cm.
Los aditivos que en su momento puede aprobar el Director de las Obras con motivo de
aumentar su trabajabilidad se añadirán sobre el camión hormigonera una vez llegado al
tajo de obra, garantizándose, al menos, un amasado enérgico durante diez minutos. La
trabajabilidad en ningún caso podrá lograrse a base de aireantes.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
3.1 CONDICIONES GENERALES
La ejecución de las obras de hormigón en masa o armado incluye entre otras las
operaciones descritas a continuación.
Para el transporte del hormigón se utilizarán procedimientos adecuados para que las masas
lleguen al lugar de su colocación sin experimentar variación sensible de las características
que poseían recién amasadas, es decir, sin presentar disgregación, intrusión de cuerpos
extraños, cambios apreciables en el contenido de agua, etc.
Especialmente se cuidará de que las masas no lleguen a secarse tanto que se impida o
dificulte su adecuada puesta en obra y compactación.
Cuando se empleen hormigones de diferentes tipos de cementos, se limpiará
cuidadosamente el material de transporte antes de hacer el cambio de conglomerante.
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La distancia de transporte sin batido del hormigón quedará limitada a los siguientes
valores:
Vehículo sobre ruedas 150 m
Transportador neumático 50 m
Bomba 500 m
Cintas transportadoras 200 m
Cuando la distancia de transporte de hormigón fresco sobrepase los límites indicados
deberá transportarse en vehículos provistos de agitadores.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el apartado 610.7 del PG-3.
3.1.1. Preparación del tajo
Antes de verter el hormigón fresco sobre la roca o suelo de cimentación o sobre la tongada
inferior de hormigón endurecido, se limpiarán las superficies incluso con chorro de agua y
aire a presión, y se eliminarán los charcos de agua que hayan quedado.
Previamente al hormigonado de un tajo, la Dirección de Obra podrá comprobar la calidad y
dimensiones de los encofrados, pudiendo ordenar la rectificación o refuerzo de éstos si a
su juicio no tienen la suficiente calidad de terminación o resistencia o no se ajustan a las
dimensiones de Proyecto.
También podrá comprobar que las barras de las armaduras se fijan entre sí mediante las
oportunas sujeciones, manteniéndose la distancia al encofrado y al hormigón de limpieza o
relleno, de modo que quede impedido todo movimiento de aquéllas durante el vertido y
compactación del hormigón, y permita a éste envolverlas sin dejar coqueras.
Estas precauciones deberán extremarse con los cercos de los soportes y armaduras de las
placas, losas o voladizos, para evitar su descenso.
Asimismo, se comprobará la limpieza de las armaduras y hormigones anteriores, la no
existencia de restos de encofrados, alambres, etc.
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Estas comprobaciones no disminuyen en nada la responsabilidad del Contratista en cuanto
a la calidad de la obra resultante.
Previamente a la colocación en zapatas y fondos de cimientos, se recubrirá el terreno con
una capa de hormigón HM-20 de diez centímetros (10 cm) de espesor mínimo para limpieza
de igualación, y se cuidará de evitar que caiga tierra sobre ella, o durante el subsiguiente
hormigonado.
Para iniciar el hormigonado de un tajo se saturará de agua la capa superficial de la
tongada anterior y se mantendrán húmedos los encofrados.
3.1.2. Dosificación y fabricación del hormigón.
Deberá cumplirse lo que sobre el particular señala la Instrucción EHE y el correspondiente
Artículo del Capítulo II del presente Pliego.
Los aditivos se añadirán de acuerdo con la propuesta presentada por el Contratista y
aprobada expresamente por la Dirección de Obra.
3.1.3. Puesta en obra del hormigón
Como norma general no deberá transcurrir más de una hora (1 h) entre la fabricación del
hormigón y su puesta en obra y compactación. Podrá modificarse este plazo si se emplean
conglomerantes o aditivos especiales, previa autorización del Director de Obra, pudiéndose
aumentar además cuando se adopten las medidas necesarias para impedir la evaporación
del agua o cuando concurran condiciones favorables de humedad y temperatura. En ningún
caso se tolerará la colocación en obra de masas que acusen un principio de fraguado,
segregación o desecación. El Contratista propondrá la planta de suministro a la Dirección
de Obra, la cual, de acuerdo con estas condiciones aceptará o rechazará la misma.
Bajo ningún concepto se tolerará la adición de agua al hormigón una vez realizada la
mezcla en la central.
Deberán disponerse andamios, castilletes, pasarelas y todos aquellos elementos necesarios
para la circulación del personal, de vertido, puesta en obra y compactación, sin que por
ello tenga derecho a abono de ningún tipo.
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No se permitirá el vertido libre del hormigón desde alturas superiores a un metro y medio
(1,5 m) quedando prohibido el arrojarlo con la pala a gran distancia, distribuirlo con
rastrillos, hacerlo avanzar más de un metro (1 m) dentro de los encofrados, o colocarlo en
capas o tongadas cuyo espesor sea superior al que permita una compactación completa de
la masa.
El vertido ha de ser lento para evitar la segregación y el lavado de la mezcla ya vertida.
La velocidad de hormigonado ha de ser suficiente para asegurar que el aire no quede
atrapado y asiente el hormigón.
Tampoco se permitirá el empleo de canaletas y trompas para el transporte y vertido del
hormigón, salvo que la Dirección de Obra lo autorice expresamente en casos particulares.
El Contratista propondrá al Director de Obra los sistemas de transporte y puesta en obra,
personal maquinaria y medios auxiliares que se vayan a emplear para su aprobación o
comentarios.
En todos los elementos en que sea necesario para cumplir con lo indicado, se utilizará el
bombeo del hormigón. El Contratista propondrá a la Dirección de Obra, de acuerdo con lo
indicado en el párrafo anterior, el procedimiento de bombeo, maquinaria, etc. previsto, lo
cual deberá ser expresamente aprobado previamente al comienzo de la ejecución de la
unidad de obra. En cualquier caso la bomba penetrará hasta el fondo de la tongada a
hormigonar.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego, será de aplicación lo
indicado en el artículo correspondiente de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su
defecto, en el apartado 610.8 del PG-3.
3.1.4. Compactación del hormigón
Salvo en los casos especiales, la compactación del hormigón se realizará siempre por
vibración, de manera tal que se eliminen los huecos y posibles coqueras, sobre todo en los
fondos y paramentos de los encofrados, especialmente en los vértices y aristas y se
obtenga un perfecto cerrado de la masa, sin que llegue a producirse segregación.
El proceso de compactación deberá prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie.
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La frecuencia de trabajo de los vibradores internos a emplear no deberá ser inferior a seis
mil ciclos por minuto. Estos aparatos deben sumergirse rápida y profundamente en la
masa, cuidando de retirar la aguja con lentitud y a velocidad constante. Cuando se
hormigone por tongadas, conviene introducir el vibrador hasta que la punta penetre en la
capa subyacente, procurando mantener el aparato vertical o ligeramente inclinado.
En el caso de que la Dirección de Obra autorice la utilización de vibradores de superficie,
dado el escaso espesor de las soleras, losas o tableros a hormigonar, la frecuencia de
trabajo de los mismos será superior a tres mil ciclos por minuto.
Los valores óptimos, tanto de la duración del vibrado como de la distancia entre los
sucesivos puntos de inmersión, dependen de la consistencia de la masa, de la forma y
dimensiones de la pieza y del tipo de vibrador utilizado, no siendo posible, por tanto,
establecer cifras de validez general. El Contratista propondrá a la Dirección de Obra el tipo
de vibradores y los valores de los citados parámetros para su aprobación, debiendo ser
dichos valores los adecuados para producir en toda la superficie de la masa vibrada una
humectación brillante, siendo preferible vibrar en muchos puntos por poco tiempo a vibrar
en pocos puntos más prolongadamente.
El Contratista propondrá asimismo a la Dirección de Obra la dotación mínima de vibradores
existentes en cada momento en cada tajo, así como el número de grupos electrógenos o
compresores, según el tipo de vibrador, disponibles en la obra. En cualquier caso, en un
tajo donde se produzca el hormigonado, deberá existir, como mínimo, un vibrador de
repuesto, y en el conjunto de la obra, asimismo, un grupo electrógeno o compresor de
reserva.
Si, por el motivo que fuera, se avería uno de los vibradores empleados y no se puede
sustituir inmediatamente, se reducirá el ritmo de hormigonado o el Contratista procederá
a una compactación por apisonado aplicado con barra, suficiente para terminar el
elemento que se está hormigonando, no pudiéndose iniciar el hormigonado de otros
elementos mientras no se hayan reparado o sustituido los vibradores averiados.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el apartado correspondiente de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su
defecto, en el apartado 610.9 del PG-3.
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3.1.5. Juntas de hormigonado
Las juntas de hormigonado no previstas en los planos se situarán en dirección lo más
normal posible a la de las tensiones de compresión y allí donde su efecto sea menos
perjudicial, alejándolas de esta manera, de las zonas en las que la armadura esté sometida
a fuertes tracciones. Si el plano de la junta resulta mal orientado, se destruirá la parte de
hormigón que sea necesario eliminar para dar a la superficie la dirección apropiada.
Cuando el hormigonado se vaya a reanudar en un plazo máximo de tres días, las juntas se
limpiarán de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se retirará la capa
superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto, mediante la aplicación de chorro
de agua y aire. Realizada la operación de limpieza, se humedecerá la superficie de la
junta, sin llegar a encharcarla, antes de verter el hormigón.
Cuando el hormigonado se vaya a reanudar en un plazo superior a tres días, las juntas se
limpiarán de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se retirará la capa
superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto, mediante la aplicación de chorro
de agua y aire, dentro de los tres días siguientes al hormigonado previo. Una vez se vaya a
proceder al hormigonado de la siguiente fase, se limpiará nuevamente toda suciedad o
árido que haya quedado suelto mediante una nueva aplicación de chorro de agua y aire y
se humedecerá la superficie de la junta, sin llegar a encharcarla, antes de verter el
hormigón.
En los contactos de cimentaciones y zapatas con alzados se realizará la junta por medio de
una llave. Asimismo en aquellas piezas que por sus especiales características lo ordene la
Dirección de Obra, se dispondrán llaves en las juntas horizontales y bandas de P.V.C. en las
verticales.
En cualquier caso, teniendo en cuenta lo anteriormente señalado, el Contratista propondrá
a la Dirección de Obra, para su visto bueno o reparos, la disposición y forma de las juntas
entre tongadas o de limitación de tajo que estime necesarias para la correcta ejecución de
las diferentes obras y estructuras previstas con quince (15) días de antelación a la fecha en
que se prevean realizar los trabajos.
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No se admitirán suspensiones de hormigonado que corten longitudinalmente las vigas,
adoptándose las precauciones especialmente para asegurar la transmisión de esfuerzos,
tales como dentado de la superficie de junta o disposición de armaduras inclinadas. Si por
averías imprevisibles o no subsanables, o por causas de fuerza mayor quedará interrumpido
el hormigonado de una tongada, se dispondrá el hormigonado hasta entonces colocado de
acuerdo con lo señalado en apartados anteriores.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el artículo 71 de la Instrucción EHE y sus comentarios, y en su defecto, en el
apartado 610.11 del PG-3.
3.1.6. Curado del hormigón
Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el hormigón a un proceso de
curado que se prolongará a lo largo de un plazo, según el tipo de cemento utilizado y las
condiciones climatológicas.
Como norma general se prolongará el proceso de curado un mínimo de siete (7) días,
debiendo aumentarse este plazo cuando se utilicen cementos de endurecimiento lento o en
ambientes secos y calurosos, que en su caso determinará la Dirección de Obra. Cuando las
superficies de las piezas hayan de estar en contacto con aguas o filtraciones salinas,
alcalinas o sulfatadas, es conveniente aumentar el citado plazo de siete (7) días en un
cincuenta por ciento (50%) por lo menos.
El curado podrá realizarse manteniendo húmedas las superficies de los elementos de
hormigón mediante riego por aspersión que no produzca deslavado. El agua empleada en
estas operaciones deberá poseer las cualidades exigidas en la Instrucción EHE.
Otro procedimiento de curado consiste en cubrir el hormigón con sacos, paja, u otros
materiales análogos y mantenerlos húmedos mediante riegos frecuentes. En estos casos,
debe prestarse la máxima atención a que estos materiales sean capaces de retener la
humedad y estén exentos de sales solubles, materia orgánica (restos de azúcar en los
sacos, paja en descomposición, etc.) u otras sustancias que, disueltas y arrastradas por el
agua de curado, puedan alterar el fraguado y primer endurecimiento de la superficie de
hormigón.
En ningún caso se permitirá el empleo de agua de mar.
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El curado por aportación de humedad podrá sustituirse por la protección de las superficies
mediante recubrimientos plásticos y otros tratamientos adecuados, siempre que tales
métodos, especialmente en el caso de masas secas, ofrezcan las garantías que se estimen
necesarias para lograr, durante el primer período de endurecimiento, la retención de la
humedad inicial de la masa. La utilización de productos filmógenos deberá ser previamente
aprobada por la Dirección de la Obra.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el artículo 74 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el
apartado 610.12 del PG-3.
3.1.7. Acabado de hormigón
Las superficies de hormigón deberán quedar terminadas de forma que presenten buen
aspecto, sin defectos ni rugosidades.
Si a pesar de todas las precauciones apareciesen defectos o coqueras, se picará y
rellenará, previa aprobación de la Dirección de Obra, con mortero del mismo color y
calidad del hormigón.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en los apartados 610.13 y 120.14 del PG-3.
3.1.8. Observaciones generales respecto a la ejecución
Será de aplicación lo indicado en el capítulo XIII de la Instrucción EHE y sus comentarios.
Se recomienda que en ningún momento la seguridad de la estructura durante la ejecución
sea inferior a la prevista en el proyecto para la estructura en servicio.
3.1.9. Prevención y protección contra acciones físicas y químicas
Será de aplicación lo indicado en los artículos correspondientes de la Instrucción EHE y sus
comentarios.
3.1.10. Utilización de aditivos
El Contratista, para conseguir una mayor homogeneidad, compacidad, impermeabilidad,
trabajabilidad, etc., de los hormigones y morteros, podrá solicitar de la Dirección de Obra
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la utilización de aditivos adecuados de acuerdo con las prescripciones de la Instrucción
EHE, siendo opcional para ésta la autorización correspondiente.
No serán de abono los aditivos que pudieran ser autorizados por la Dirección de Obra a
petición del Contratista.
3.2 HORMIGONADO EN TIEMPO LLUVIOSO
3.2.1. Hormigonado en tiempo lluvioso
En tiempo lluvioso no se podrá hormigonar si la intensidad de la lluvia puede perjudicar la
calidad del hormigón o su acabado.
La iniciación o continuación de los trabajos, en la forma que se proponga, deberá ser
aprobada, eventualmente por la Dirección de Obra, contando con las protecciones
necesarias en el tajo. Cualquier sobrecosto debido a este motivo no será de abono.
En cualquier caso, el Contratista propondrá a la Dirección de Obra los medios de que
dispondrá en cada tajo que se vaya a hormigonar para prever las posibles consecuencias de
la lluvia durante el período de fraguado, no pudiendo comenzarse el hormigonado de los
diferentes elementos sin la aprobación expresa de dichos medios por parte de la Dirección
de Obra y el suministro de los mismos a cada tajo por parte del Contratista.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el apartado 610.10.3 del PG-3.
3.2.2. Hormigonado en tiempo frío
Se seguirán las directrices del artículo 72 de la Instrucción EHE y sus comentarios.
Si la superficie sobre la que se ha de hormigonar ha sufrido helada, se eliminará
previamente la parte afectada.
Si la necesidad de hormigonar en estas condiciones parte del Contratista, los gastos y
problemas de todo tipo que esto origine serán de cuenta y riesgo del Contratista. En
cualquier caso, la decisión de hormigonar a temperaturas inferiores a cinco grados
centígrados (5ºC) deberá ser adoptada por la Dirección de Obra.
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En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el artículo 72 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el
apartado 610.10.1 del PG-3.
3.2.3. Hormigonado en tiempo caluroso
En cualquier caso, la decisión de hormigonar a temperaturas superiores a cuarenta grados
centígrados (40ºC) deberá ser adoptada por la Dirección de Obra.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el artículo 73 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el
apartado 610.10.4 del PG-3.
3.3. HORMIGÓN DE LIMPIEZA Y RELLENO
Previamente a la construcción de toda obra de hormigón apoyada sobre el terreno, se
recubrirá éste con una capa de hormigón de limpieza de diez centímetros (10 cm) de
espesor mínimo y calidad HM-20 con tamaño máximo de árido igual o menor a cuarenta
milímetros (40 mm).
Cuando no sea posible esta operación, por haber sido eliminado el terreno por su mala
calidad, se procederá al relleno con hormigón de calidad HM-20 con tamaño máximo de
árido igual o menor a cuarenta milímetros (40 mm), hasta la cota definida en los planos.
Cuando este relleno se realice a media ladera, el talud exterior del hormigón será 1H:3V.
Se evitará que caiga tierra o cualquier tipo de materia extraña durante el hormigonado.
3.4. HORMIGONES ESTRUCTURALES
Bajo ningún concepto se comenzará el hormigonado de un elemento estructural mientras
la Dirección de Obra no de su aprobación al replanteo, alineación, nivelación y aplomado
de las armaduras y encofrados.
En el siguiente cuadro se reflejan las tolerancias dimensiones máximas permitidas a los
hormigones estructurales.
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Desviación de la vertical en muros, estribos, eje de pilares y capiteles. ±1/1000 de la altura
Desviación máxima de la superficie plana medida con regla de tres metros. 5 mm
Desviación máxima en la posición del eje de un pilar respecto de la teórica. 20 mm
Variación del canto en vigas, pilares, placas y muros. ± 1/1000 de la dimensión
Cuando como consecuencia de un hormigonado defectuoso o de cualquier otra causa
aparezcan coqueras en los paramentos de hormigón, éstas serán tratadas por el
Contratista, sin derecho a abono de ningún tipo. Las coqueras de poca importancia
superficial y que no pongan al descubierto armaduras se limpiarán con agua, tratándose a
continuación con un látex de imprimación y rellenándose por último con mortero sin
retracción fratasado. En las coqueras importantes por su superficie o por dejar al
descubierto armaduras se picará el hormigón, lavándolo con agua para, a continuación,
proceder al tratamiento con resina epoxi de imprimación y agarre y rellenar, por último, el
hueco con mortero sin retracción previo encofrado con los correspondientes bebederos.
3.4.1. Hormigón en masa o armado en cimentaciones
Se utilizarán hormigones HM-20, HA-25 y HA-30, con tamaños máximos de árido de
veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones
normalmente se verterán y sólo excepcionalmente se colocarán por bombeo.
Las soleras se verterán sobre una capa de hormigón de limpieza o relleno, de acuerdo con
lo indicado en el apartado anterior, y sus juntas serán las que se expresan en los planos o
las que en su caso determine el Director de Obra.
Las armaduras se colocarán antes de verter el hormigón, sujetando la parrilla superior con
los suficientes soportes metálicos para que no sufra deformación, y la parrilla inferior
tendrá los separadores convenientes para guardar los recubrimientos indicados en los
planos.
El hormigón se vibrará por medio de vibradores, ya sean de aguja o con reglas vibrantes.
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En las soleras, la superficie de acabado se enrasará por medio de reglas metálicas, corridas
sobre rastreles también metálicos perfectamente nivelados con las cotas del proyecto. En
caso necesario se fratasarán para conseguir las tolerancias pedidas. Las desviaciones de la
superficie acabada respecto a la teórica no deberán ser superiores a tres milímetros (3
mm) cuando se comprueba por medio de reglas de tres metros (3 m) de longitud en
cualquier dirección. La máxima tolerancia absoluta de la superficie de la solera en toda su
extensión no será superior a cinco milímetros (5 mm).
En las zapatas y cimentaciones, en general, las tolerancias cumplirán lo indicado en el
cuadro general de tolerancias previamente indicado.
3.4.2. Hormigón armado en muros
Se utilizarán hormigones HA-25, HA-30 y HA-35, con tamaños máximos de árido de
veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones se
colocarán, generalmente, por medio de bombas.
El hormigonado en muros, alzados, estribos y estructuras análogas se realizará de forma
continua entre las juntas de dilatación, retracción y construcción señaladas en los planos.
Con la aprobación del Director de Obra se podrán establecer juntas de hormigonado
siguiendo las condiciones recogidas en el apartado correspondiente, juntas de
hormigonado, del presente Pliego.
Previamente al hormigonado se comprobarán los taludes, mechinales, berenjenos y juntas
de cuadradillo, de acuerdo con lo señalado en el proyecto o especificado por la Dirección
de Obra.
No se permitirá el hormigonado de más de dos metros (2 m) de altura por día de trabajo,
siendo la tongada máxima de cincuenta centímetros (50 cm).
3.4.3. Hormigón armado en pilas y capiteles
A todos los efectos se entienden por pilas los elementos cuya dimensión vertical sea mayor
que tres veces la máxima dimensión horizontal. Se entiende por capitel el elemento de
remate superior de las pilas sobre el que se apoyan las vigas, losas o tableros.
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Se utilizarán hormigones HA-25, HA-30 y HA-35, con tamaños máximos de árido de
veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones se
colocarán generalmente por medio de bombas.
Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas de construcción
fijadas en los planos. Sólo podrán establecerse juntas de construcción en lugares
diferentes a los señalados en los planos si lo autoriza el Director de Obra y siempre de
acuerdo con lo indicado en el mencionado apartado de juntas de hormigonado.
No se permitirá el hormigonado de más de dos metros de altura por día de trabajo.
3.4.4. Hormigón armado en vigas y losas no pretensadas
Se utilizarán hormigones HA-25, HA-30 y HA-35, con tamaños máximos de árido de
veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones se
colocarán, generalmente, por medio de bombas.
Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas de dilatación y
retracción fijadas en los planos.
No podrán establecerse juntas de construcción salvo causa de fuerza mayor, en cuyo caso
deberá ser autorizado por el Director de Obra, siempre de acuerdo con lo indicado en el
mencionado apartado de juntas de hormigonado. Por tanto, el Contratista deberá disponer
de, al menos, una bomba de reserva siempre que proceda al hormigonado de estos
elementos, sin cuya condición no podrá comenzar los trabajos correspondientes a la unidad
de obra.
Los tableros de puente deberán disponer de unas guías que aseguren que el acabado
superficial de los mismos es acorde con los peraltes y pendientes longitudinales.
3.4.5. Hormigón pretensado en losas
Se utilizarán hormigones HP-30, HP-35 y HP-40, con tamaños máximos de árido de
veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm).
Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas fijadas en los planos
para separar los diferentes elementos isostáticos. No podrán establecerse en ningún caso
juntas de construcción.
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4. CONTROL DE CALIDAD
El Control de Calidad de los materiales se efectuará de acuerdo con lo indicado en el
correspondiente Artículo del presente Pliego.
El Contratista comprobará que se cumple lo indicado en la Documentación Técnica,
especialmente lo referente a dimensiones, así como el tipo de hormigón empleado. En
cualquier momento la Dirección de la Obra podrá comprobar el cumplimiento de todo lo
prescrito.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego será de aplicación lo
indicado en el artículo 80 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en el caso de que
fuese necesario, se aplicará lo señalado en los artículos 81 y siguientes de la citada
Instrucción.
5. MEDICIÓN Y ABONO
5.1. CONDICIONES GENERALES
Los precios incluyen el suministro de los materiales, la limpieza de encofrados y
armaduras, la preparación de juntas, la fabricación, el transporte y puesta en obra, incluso
bombeo cuando fuera necesario de acuerdo con las condiciones del presente pliego y el
vibrado y curado del hormigón, incluso las protecciones por tiempo lluvioso, caluroso o
frío.
Asimismo, en la aplicación de los precios se entienden incluidas las obras necesarias para
el adecuado vertido del hormigón. Tampoco se abonarán por separado las operaciones que
sea preciso efectuar para limpiar, enlucir y reparar las superficies de hormigón en las que
se acusen irregularidades de los encofrados superiores a las tolerancias, o que presenten
defectos.
5.2. HORMIGÓN DE LIMPIEZA
El hormigón de limpieza se medirá por metros cúbicos (m3), aplicando un espesor
constante de quince centímetros (15 cm) a las dimensiones teóricas de excavación de la
cimentación indicadas en los planos, se supondrá equivalente a las dimensiones en planta
del elemento aumentadas en ochenta centímetros (80 cm) en dirección perpendicular a
cada paramento.
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Se abonará mediante aplicación del precio unitario correspondiente del Cuadro de Precios.
5.3. HORMIGÓN DE RELLENO
El hormigón de relleno se medirá por metros cúbicos (m3) de acuerdo con las dimensiones
indicadas en los planos si se trata de rellenos previstos, o, en otro caso, con las
indicaciones de la Dirección de Obra. En ningún caso serán de abono los rellenos de
hormigón debidos a excesos de excavación no autorizados por escrito por la Dirección de
Obra.
Se abonará mediante aplicación del precio unitario correspondiente del Cuadro de Precios.
5.4. HORMIGONES ESTRUCTURALES
Los hormigones estructurales se medirán por metros cúbicos (m3), de acuerdo con las
dimensiones teóricas indicadas en los planos.
A efectos de medición y abono se diferenciarán los siguientes grupos de hormigones:
- Hormigón en masa en cualquier elemento y armado en soleras, cimentaciones, zapatas y
encepados.
- Hormigón en muros, alzados, estribos y pórticos o marcos de luz inferior a cinco metros
(5 m).
- Hormigón en pilas, columnas y capiteles.
- Hormigón en vigas, forjados, losas (no soleras) y tableros no pretensados.
- Hormigón en tableros pretensados.
Dentro de cada uno de estos grupos se incluyen las unidades de obra correspondientes a
diferentes resistencias características y a diferentes tamaños máximos de áridos.
Se abonará mediante aplicación del precio unitario correspondiente del Cuadro de Precios.
5.5. SUPLEMENTOS
Los hormigones que por sus características (derivados de necesidades de obra o cambios
ordenados por la Dirección de Obra), requieran el empleo de cementos especiales, se
abonarán al precio que figure en el Cuadro de Precios más un suplemento por uso de otro
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tipo de cemento, también de acuerdo con el correspondiente precio unitario de dicho
suplemento en el Cuadro de Precios. En el caso de que dicho suplemento no figure en los
Cuadros de Precios, se fijará como precio contradictorio, en la diferencia de precios que
en ese momento exista en el mercado entre el cemento especial y el cemento normal,
cuyo uso estaba previsto en el proyecto para el hormigón citado.
8.4.3.2 KG ACERO
DESCRIPCIÓN
KG de acero en armaduras en barras corrugadas para hormigón armado, cortado, doblado y
colocado, incluso p.p de despuntes y solapes.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se definen como armaduras a emplear en hormigón armado al conjunto de barras de acero
que se colocan en el interior de la masa de hormigón para ayudar a éste a resistir los
esfuerzos a que está sometido.
Se definen como mallas electrosoldadas a los paneles rectangulares formados por barras
lisas de acero trefilado, soldadas a máquina entre sí, y dispuestas a distancias regulares.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
− El suministro de las correspondientes barras de acero y mallas electrosoldadas de
acero.
− Su corte, doblado y colocación, así como su posicionamiento y fijación para que
no sufran desplazamientos durante el vertido y vibrado del hormigón.
− Los solapes no indicados en los planos, las mermas y los despuntes.
− Señalización de obra.
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2. MATERIALES
2.1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
Se denominan barras corrugadas para hormigón armado las que tienen en su superficie
resaltos o estrías, de forma que, en el ensayo de adherencia por flexión descrito en UNE
36740/98 presentan una tensión media de adherencia τbm y una tensión de rotura de
adherencia τbu que cumplen simultáneamente las dos condiciones siguientes:
− Diámetros inferiores a 8 mm
τbm ≥ 6,88
τbu ≥ 11,22
− Diámetros de 8 mm a 32 mm, ambos inclusive
τbm ≥ 7,84 - 0,12 diámetro
τbu ≥ 12,74 – 0,19 diámetro
− Diámetros superiores a 32 mm
τbm ≥ 4,00
τbu ≥ 6,66
El acero a emplear en armaduras estará formado por barras corrugadas, quedando
totalmente prohibida la utilización de barras lisas, salvo indicación expresa de la Dirección
de Obra.
Los aceros serán acopiados por el Contratista en parque adecuado para su conservación,
clasificados por tipos y diámetros y de forma que sea fácil el recuento, pesaje y
manipulación en general.
2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las características de las barras corrugadas para hormigón estructural cumplirán con las
especificaciones indicadas en el Apartado 31.2 de la vigente "Instrucción de Hormigón
Estructural (EHE)", así como en la UNE 36 068 y UNE 36 065.
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La calidad de las barras corrugadas estará garantizada por el fabricante a través del
Contratista de acuerdo con lo indicado en el Apartado 31.5 de la vigente "Instrucción de
Hormigón Estructural (EHE)”y, en su defecto en el artículo 241 del PG-3/75. La garantía de
calidad de las barras corrugadas será exigible en cualquier circunstancia al Contratista
adjudicatario de las obras.
2.3. CONTROL DE RECEPCIÓN
El Contratista controlará la calidad de los aceros a emplear en armaduras para que sus
características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en la Instrucción EHE.
Los controles de calidad a realizar serán los correspondientes a un "Control a Nivel Normal"
según la Instrucción EHE.
A la llegada de obra de cada partida se realizará una toma de muestras y sobre éstas se
procederá al ensayo de plegado, doblando los redondos ciento ochenta (180) grados sobre
un redondo de diámetro doble y comprobando que no se aprecien fisuras ni pelos en la
barra plegada.
Todas las partidas estarán debidamente identificadas y el Contratista presentará una hoja
de ensayos, redactada por el Laboratorio dependiente de la Factoría siderúrgica donde se
garantice las características mecánicas correspondientes a:
− Límite elástico (fy).
− Carga unitaria de rotura (fs).
− Alargamiento de rotura A sobre base de cinco (5) diámetros nominales.
− Relación carga unitaria de rotura/límite elástico (fs/fy).
Las anteriores características se determinarán según las Normas UNE-EN ISO 6892-1/2010 y
7326/88. Los valores que deberán garantizar se recogen en el Artículo 31 y sus comentarios
de la Instrucción EHE y en la Norma UNE-36740/98.
La presentación de dicha hoja no eximirá en ningún caso de la realización del Ensayo de
Plegado.
Independientemente de esto, la Dirección de Obra determinará la serie de ensayos
necesarios para la comprobación de las características anteriormente citadas.
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En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo
indicado en el Artículo 90 de la Instrucción EHE y sus comentarios.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Las barras y mallas electrosoldadas se fijarán convenientemente de forma que conserven
su posición relativa durante el vertido y compactación del hormigón, siendo preceptivo el
empleo de separadores que mantengan las barras principales y los estribos con los
recubrimientos mínimos exigidos por la Instrucción para el Proyecto y la ejecución de obras
de hormigón en masa o armado. (EHE).
El doblado de la armadura se realizará en frío. No se enderezarán codos, excepto si se
puede verificar que no se estropearán.
Las restantes condiciones de la ejecución de esta unidad de obra serán las indicadas en la
misma Instrucción EHE.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego será de aplicación lo
indicado en la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el artículo 600 del
PG-3.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
El control de calidad de los materiales se efectuará de acuerdo con lo indicado en el
Pliego, en el PG-3 y en la Instrucción EHE-98.
El Contratista comprobará que se cumple lo indicado en el presente capítulo,
especialmente en lo referente a dimensiones y recubrimientos así como el diámetro y el
tipo de acero empleado. En cualquier momento la Dirección del Contrato podrá comprobar
el cumplimiento de todo lo prescrito.
No se podrá proceder al hormigonado hasta recibir, por parte de la Dirección del Contrato,
la aceptación de la colocación de las armaduras.
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Las desviaciones permisibles (definidas como los límites aceptados para las diferencias
entre dimensiones especificadas en proyecto y dimensiones reales en obra) en el corte y
colocación de las armaduras serán las siguientes:
A) Longitud de corte, L
Si L < 6 metros ..................................................................± 20 mm
Si L > 6 metros ..................................................................± 30 mm
B) Dimensiones de barras dobladas, L
Si L < 0,5 metros ................................................................± 10 mm
Si 0,5 metros < L < 1,50 metros ..............................................± 15 mm
Si L > 1,50 metros ..............................................................± 20 mm
C) Recubrimiento
Desviación en menos ............................................................ 5 mm
Desviaciones en más, siendo h el canto total del elemento
Si h < 0,05 metros .............................................................. ± 5 mm
Si 0,05 m < L < 0,20 metros ...................................................± 10 mm
Si 0,20 m < L < 0,40 metros ..................................................± 20 mm
Si L > 0,40 metros ..............................................................± 30 mm
E) Desviación en el sentido del canto o del ancho del elemento de cualquier punto del eje
de la armadura, siendo L el canto total o el ancho total del elemento en cada caso.
Si L < 0,25 metros ..............................................................± 10 mm
Si 0,25 m < L < 0,50 metros ...................................................± 15 mm
Si 0,50 m < L < 1,50 metros ...................................................± 20 mm
Si L > 1,50 metros ..............................................................± 30 mm
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las armaduras se medirán por kilogramos (kg) colocados en obra, deducidos de los planos,
aplicando para cada tipo de acero los pesos teóricos unitarios correspondientes a las
longitudes deducidas de los mismos. Dichos pesos teóricos serán los siguientes:
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DIÁMETRO NOMINAL (mm)
PESO (kg/m)
4 0,10
5 0,15
6 0,22
8 0,39
10 0,62
12 0,89
14 1,21
16 1,58
20 2,47
25 3,85
32 6,31
40 9,86
50 15,41
No será de abono el exceso de obra que por su conveniencia, errores y otras causas ejecute
el Contratista, así como ningún porcentaje en concepto de recortes, patillas, ganchos,
separadores, soportes, alambre de atado, etc., ni los solapes que, por su conveniencia,
realice y no se encuentren acotados en los planos. Tampoco serán de abono los solapes no
especificados en los planos, que se consideran incluidos en el precio.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4.3.3 M2 ENCOFRADO
DESCRIPCIÓN
M2 de encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso
p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño
material correctamente ejecutado.
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M2 de encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de
distanciadores, berenjenos, arriestramientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material
correctamente ejecutado.
M2 de encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso
limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios
para su estabilidad y adecuada ejecución.
M2 de encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso
limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios
para su estabilidad y adecuada ejecución
M2 de encofrado perdido, incluso construcción y montaje.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como encofrado el elemento destinado al moldeo "in situ" de hormigones.
El encofrado puede ser recuperable o perdido, entendiéndose por esto último el que queda
embebido dentro del hormigón o entre el hormigón y el terreno. Este último caso requerirá
la aceptación previa de la Dirección de Obra, no siendo objeto de suplemento salvo que así
se determine en el Proyecto por imposibilidad manifiesta.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
− El suministro de las correspondientes piezas, tableros, paneles, etc.
− Los elementos de fijación, sujeción y soporte necesarios para el montaje y estabilidad de
los encofrados, así como los apeos y las cimbras que no sean objeto de abono, de acuerdo
con el capítulo correspondiente del presente pliego.
− El montaje y colocación de los encofrados, su posicionamiento y nivelación.
− El desencofrado y la retirada de todos los materiales empleados, sean o no reutilizables
en la obra y el transporte a almacén o vertedero de estos últimos.
− Señalización de obra
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2. MATERIALES
Los materiales a utilizar en los encofrados podrán ser de madera o metálicos y aprobador
por el Director del Contrato.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Los encofrados, así como las uniones de sus distintos elementos, poseerán una resistencia y
rigidez suficiente para resistir, sin asientos ni deformaciones perjudiciales, las cargas fijas,
cargas variables y acciones de cualquier naturaleza que puedan producirse sobre ellos
como consecuencia del proceso de hormigonado y especialmente, las debidas a la
compactación de la masa.
Los límites máximos de los movimientos de los encofrados serán de cinco milímetros (5
mm) para los movimientos locales y la milésima (1/1000) de la luz para los de conjunto.
Cuando la luz de un elemento sobrepase los seis metros (6 m), se dispondrá el encofrado
de manera que, una vez desencofrada y cargada la pieza, ésta presente una ligera
contraflecha del orden del milésimo (1/1000) de la luz, para conseguir un aspecto
agradable.
Los encofrados serán suficientemente estancos para impedir pérdidas apreciables de
lechada, dado el modo de compactación previsto.
Las superficies interiores de los encofrados aparecerán limpias en el momento del
hormigonado. Para facilitar esta limpieza en los fondos de los muros y pilas, deberán
disponerse aberturas provisionales en la parte inferior de los encofrados correspondientes.
Cuando se encofren elementos de gran altura y pequeño espesor a hormigonar de una vez,
se deberán prever en las paredes laterales de los encofrados ventanas de control de
dimensión suficiente para permitir la compactación del hormigón a través de las mismas.
Estas aberturas se dispondrán a una distancia horizontal y vertical no mayor de un metro (1
m) y se cerrarán antes de que el hormigón llegue a su altura.
Cuando sea necesario, y con el fin de evitar la formación de fisuras en los paramentos de
las piezas, se adoptarán las oportunas medidas para que los encofrados no impidan la libre
retracción del hormigón.
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Los encofrados de madera se humedecerán para evitar que absorban el agua contenida en
el hormigón. Por otra parte, se dispondrán las tablas de manera que se permita su libre
entumecimiento, sin peligro de que se originen esfuerzos o deformaciones anormales.
El Contratista adoptará las medidas necesarias para que las aristas vivas de hormigón
resulten bien acabadas, colocando berenjenos para achaflanar dichas aristas, sin que éstos
sean de abono. No se tolerarán imperfecciones mayores de cinco milímetros (5 mm) en las
líneas de las aristas.
El Contratista presentará a la Dirección de Obra, para cualquier tipo de encofrado, una
propuesta incluyendo tipo de encofrado, materiales, modulación, métodos de colocación,
maquinaria de traslado de paneles, número de elementos a emplear, rendimiento, número
de puestas a realizar para cada elemento, etc. La Dirección de Obra podrá exigir la
modificación de determinados elementos de la propuesta como condición previa para su
aprobación, así como podrá comprobar la existencia del suficiente número de módulos en
obra para garantizar la continuidad de la obra y el cumplimiento de los plazos.
Las juntas de paños, o paneles verticales y horizontales, así como las juntas de
construcción, irán completamente alineadas a lo largo de todo el frente y, en los muros y
elementos de gran superficie, llevarán berenjenos en las mismas. Cuando el acabado
debido al encofrado no quede estéticamente correcto por la necesidad de utilizar medios
paneles y siempre que la Dirección de Obra lo ordene por razones de estética, se utilizarán
berenjenos y/o vierteaguas. Únicamente en este último supuesto darán derecho a abono
independiente del correspondiente precio de encofrado, siempre y cuando no se
encuentren definidos en los planos.
El encofrado de las juntas se realizará de forma que disponga de los huecos necesarios
para que lo atraviesen las armaduras pasantes y, a su vez, el hormigón no pueda fluir por
dichos huecos. Cuando se prevea la utilización de juntas de estanqueidad o construcción
provistas de bandas de PVC, ésta se colocará de tal forma que la mitad de la misma pueda
fácilmente ser separada del hormigón sin daño.
Los alambres y anclajes del encofrado que hayan quedado fijados al hormigón se cortarán
al ras del paramento y se sellarán, excepto en los hormigones vistos, en cuyo caso quedará
prohibido este sistema. Los agujeros dejados en los paramentos por los elementos de
fijación del encofrado se rellenarán posteriormente con mortero en la forma que indique la
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Dirección de Obra, pudiendo ser necesaria la utilización de cemento expansivo, cemento
blanco o cualquier otro aditivo que permita obtener el grado de acabado especificado en el
proyecto. Asimismo, en las estructuras que deban ser estancas, los elementos de atado y
sujeción de los encofrados que atraviesan la sección de hormigón estarán formados por
barras o pernos diseñados de tal forma que puedan extraerse ambos extremos y no quede
ningún elemento metálico embebido dentro del hormigón a una distancia del paramento
menor de veinticinco milímetros (25 mm). El Contratista no tendrá derecho a percibir labor
alguna por la realización de estas labores complementarias.
Al objeto de facilitar la separación de las piezas que constituyen los encofrados, podrá
hacerse uso de desencofrantes, con las precauciones pertinentes, ya que los mismos,
fundamentalmente, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón. En
ningún caso será objeto de abono o suplemento de uso la utilización de estos productos.
A título de orientación se señala que podrán emplearse como desencofrantes los barnices
antiadherentes compuestos de siliconas, o preparados a base de aceites solubles en agua o
en grasa diluida, evitando el uso de gasoil, grasa corriente o cualquier otro producto
análogo.
El empleo de encofrados deslizantes para la ejecución de las obras de fábrica requerirá la
presentación a la Dirección de Obra para su estudio, de la información complementaria
necesaria, con indicación expresa de las características del mismo, planos de detalle del
sistema, materiales a emplear, maquinaria, medios auxiliares y personal necesario, fases
de trabajo, tiempos de desencofrado para elementos horizontales y verticales, plan de
obra, etc.
La Dirección de Obra, una vez estudiada la propuesta en un plazo máximo de dos semanas
a partir de la fecha de entrega de la totalidad de la documentación, resolverá, bien
aceptando la propuesta, rechazándola o indicando sus comentarios.
El Contratista quedará obligado a la resolución que adopte la Dirección de Obra, sin más
limitaciones que las que pudieran derivarse de la aplicación del Reglamento General de
Contratos de Estado.
La resolución de la propuesta no supondrá una ampliación del plazo de ejecución ni
incremento del precio ofertado, sea cual fuere la misma.
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Se pondrá especial atención en retirar todo elemento del encofrado que pueda impedir el
libre juego de las juntas de retracción o dilatación, así como las articulaciones si las hay.
No se procederá al desencofrado de ningún elemento sin la autorización previa de la
Dirección de Obra.
Orientativamente pueden utilizarse los plazos de desencofrado o descimbramiento dados
por la fórmula expresada en el Artículo 75 de la Instrucción EHE.
La citada fórmula es sólo aplicable a hormigones fabricados con cemento portland y en el
supuesto de que su endurecimiento se haya llevado a cabo en condiciones ordinarias.
En elementos verticales que no soporten su peso propio en flexión, se mantendrá el
encofrado durante un mínimo de once horas (11 h), para encofrados impermeables, de
tiempo equivalente a quince grados centígrados (15ºC) de temperatura ambiente. Para
evaluar el tiempo equivalente se tendrá en cuenta la siguiente relación:
− 11 horas a 15ºC= 8 horas a 20ºC= 15 horas a 10ºC= 24 horas a 5ºC.
− 8 horas a 15ºC= 6 horas a 20ºC= 12 horas a 10ºC= 18 horas a 5ºC.
Cuando los elementos soporten cargas debidas al viento, no se desencofrarán hasta que
hayan alcanzado la resistencia suficiente para resistirlas.
En la operación de desencofrado es norma de buena práctica mantener los fondos de vigas
y elementos análogos durante doce horas (12 h), despegados del hormigón y a dos o tres
centímetros (2 o 3 cm) del mismo, para evitar los perjuicios que pudiera ocasionar la
rotura, instantánea o no, de una de estas piezas al caer desde gran altura.
El desencofrado de los costeros de vigas y de los alzados de muros y zapatas deberá
realizarse lo antes posible, con objeto de iniciar cuanto antes las operaciones de curado.
En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego será de aplicación lo
indicado en los artículos 65 y 75 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto,
en los apartados 680.2.1 y 680.2.2 del PG-3.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
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4. CONTROL DE CALIDAD
Los materiales cumplirán lo especificado en el correspondiente Artículo del presente Pliego
o, en su defecto, de la normativa vigente.
El Director de Obra podrá inspeccionar visualmente, así como exigir los correspondientes
certificados de calidad de los materiales.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Los encofrados se medirán por metros cuadrados (m2) de superficie en contacto con el
hormigón medido sobre planos o, en el supuesto de que no fuese posible, en la obra.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4.3.4 ML CARRIL HINCADO CON MATERIAL DE DESECHO
DESCRIPCIÓN
M2 de carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo.
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
El cosido del terreno tiene por objeto la mejora de la resistencia al corte del mismo, a lo
largo de potenciales superficies de plastificación o rotura, mediante la inclusión de
elementos generalmente metálicos, por lo general de pequeña inercia, tales como carriles,
barras de acero, micropilotes, etc.
Su utilización está indicada en las estructuras de contención “in situ” para crear taludes
escarpados o reforzar taludes potencialmente inestables.
La unidad de obra incluye:
-El replanteo.
-El suministro de carriles de desecho.
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-Cualquier operación o elemento auxiliar necesario para la correcta ejecución de esta
unidad de obra.
2. MATERIALES
Se utilizarán carriles de 54 kg/m. de segundo uso, adecuados para la hinca.
3 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
Los carriles deberán hincarse en la longitud indicada en los planos hasta la profundidad de
rechazo, garantizando la verticalidad de los mismos. Para la correcta ejecución de la
hinca, deberán proveerse los medios necesarios.
La separación máxima será de un (1) metro, procurando el paralelismo y la no
interferencia entre carriles contiguos.
4 MEDICIÓN Y ABONO
Se medirán por metros lineales (m) de carril realmente hincado.
No será objeto de medición y por tanto de abono aquellos carriles hincados que no hayan
sido señaladas por la Dirección de las obras para su ejecución.
8.4.3.5 M2 PINTURA DE OBRAS DE FÁBRICA
DESCRIPCIÓN
M2 de pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
La unidad consiste en el pintado de las obras de hormigón cuando se han deteriorado.
El alcance incluye las siguientes actividades:
− Limpieza de los elementos
− El suministro de los materiales.
− Señalización de obra
2. MATERIALES
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El tipo de pintura para exteriores, a aplicar en elementos de hormigón, será como sigue:
Pintura al agua basada en copolimero de acetato vinilo/acrilato de gran flexibilidad, de
buena adherencia, totalmente impermeable y penetrable a los vapores de agua en la
dirección hormigón s/aire.
Características Técnicas
Color Blanco
Acabado Satinado
Peso específico 1,23 aproximadamente
Rendimiento 5 a 6 m2/kg por capa
Secado Tacto 20 a 30 minutos
Sólidos (DIN-53.189) 60%
Relación P/R 1/0,9
Viscosidad a 20ºC Broockfield RTV
Spoindel 4/20 RPM 45-60 P
Aplicación Brocha, rodillo, pistola, airless, pistola aerográfico, etc.
Aplicación 2ª mano Esperar 3 horas mínimo
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se efectuará siguiendo las buenas normas en este tipo de trabajos. Se efectuará la
limpieza de elementos de todo tipo de cuerpos extraños, como tierra, hierbas, verdín o
musgo, y similares, hasta dejar la superficie a pintar totalmente libre de cuerpos extraños.
No se podrá pintar sobre superficies mojadas o húmedas.
Cuando aparezca al descubierto algún elemento metálico, por ejemplo, un redondo de
acero, deberá darse una mano de minio al mismo antes de extender la primera mano de
pintura. Todas estas operaciones deberán ser ejecutadas por el Adjudicatario, salvo si hay
que reponer algún elemento de la barandilla, operación que será realizada por el Servicio
de Carreteras.
La pintura podrá aplicarse por cualquiera de los sistemas tradicionales de pintura de
exteriores.
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El adjudicatario realizará los trabajos bajo la dirección, control y vigilancia del personal de
Obras Públicas de la Diputación.
Las barandillas se pintarán por todas sus caras, tanto en pies como en barras. Los hitos se
pintura por todo su contorno y partes sobresalientes del suelo. Los muros y pretiles se
pintaran en las caras y zonas que indique la Dirección de obra.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por metros cuadrados (m2) según el Cuadro de Precios.
8.4.4 Obras de drenaje
8.4.4.1 ML CUNETA DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
ML de cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos,
incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada.
ML de cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según
planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento,
terminada.
ML de cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según
planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento,
terminada.
ML de formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del
árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual.
Acabado fratasado.
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se definen como cunetas de hormigón ejecutada "in situ", a la cuneta abierta en el terreno
y revestida de hormigón.
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Para la recogida y conducción de aguas superficiales, mediante cunetas de hormigón
ejecutadas "in situ", distinguiremos los siguientes apartados:
a) Preparación del terreno, que comprende:
− Excavación en todo tipo de terreno y refino de taludes.
− Nivelación de pendiente de vértice del fondo y uniformización con zahorra Z-1 si fuese
necesario.
− Agotamientos y drenajes provisionales que se precisasen.
b) Puesta en obra y acabado superficial del hormigón.
Este apartado también incluirá las operaciones tendentes a mantener limpia la cuneta a lo
largo de todas las fases de la obra.
2. MATERIALES
El material a emplear será hormigón tipo HM-20 debiendo cumplir las especificaciones
contenidas en este Pliego y en la Instrucción EHE.
El hormigón deberá presentar una consistencia seca, cono < 4 cm.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez replanteada la traza de la cuneta, con las referencias topográficas necesarias, se
procederá a la excavación de la misma, en cualquier tipo de terreno, quedando expresa-
mente prohibido el uso de explosivos, nivelándose cuidadosamente su pendiente de fondo.
Sobre la superficie obtenida, se colocará el hormigón, hasta llegar a las dimensiones que
fijan los Planos.
Se dispondrán de guías cada cinco (5) metros para el "rastrelado" de los encofrados o
moldes a emplear para la conformación del perfil interior de la cuneta.
La superficie vista del hormigón ha de quedar en perfectas condiciones de servicio, con
juntas selladas cada diez (10) metros y cuidando especialmente la terminación en puntos
singulares tales como conexiones con otros elementos auxiliares de drenaje. Los cantos
vivos de las cunetas deberán estar siempre retocados con el terreno o por los elementos de
la explanación y/o del firme.
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(AREA 2) Memoria
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Se observarán las limitaciones de ejecución en tiempo frío o caluroso y de puesta en obra
del hormigón, de los artículos 70, 72 y 73 de la EHE, así como la no realización del
hormigonado en días lluviosos.
4. CONTROL DE CALIDAD
La pendiente del fondo, no podrá variar en más o en menos un cero dos por ciento (0,2%)
de la indicada en los Planos. Para la aceptación de los distintos tramos de cuneta se
controlará sus dimensiones cada cien (100) metros y en los puntos inicial y final, mediante
una plantilla con la sección tipo permitiéndose unas tolerancias respecto a las dimensiones
teóricas de más o menos dos centímetros (2 cm).
La resistencia del hormigón se medirá mediante ensayos de control a nivel normal. Se
establecerán lotes por cada jornada de trabajo o fracción y como máximo 100 m de
cuneta.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Para cada sección, la cuneta de hormigón ejecutada "in situ", se medirá en metros lineales
(m) realmente ejecutados, medidos sobre el terreno.
En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este Artículo.
Los excesos de excavación, así como los de hormigón y relleno, no darán lugar a medición y
a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.
8.4.4.2 ML CUNETA DE TIERRA
DESCRIPCIÓN
ML de formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada.
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se definen como cunetas de tierra, a la cuneta abierta en el terreno.
Para la recogida y conducción de aguas superficiales, mediante cunetas, distinguiremos los
siguientes apartados:
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− Excavación en todo tipo de terreno y refino de taludes.
− Nivelación de pendiente de vértice del fondo y uniformización con zahorra Z-1 si fuese
necesario.
− Agotamientos y drenajes provisionales que se precisasen.
− Operaciones tendentes a mantener limpia la cuneta a lo largo de todas las fases de la
obra.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez replanteada la traza de la cuneta, con las referencias topográficas necesarias, se
procederá a la excavación de la misma, en cualquier tipo de terreno, quedando expresa-
mente prohibido el uso de explosivos, nivelándose cuidadosamente su pendiente de fondo.
Los cantos vivos de las cunetas deberán estar siempre retocados con el terreno o por los
elementos de la explanación y/o del firme.
4. CONTROL DE CALIDAD
La pendiente del fondo, no podrá variar en más o en menos un cero dos por ciento (0,2%)
de la indicada en los Planos. Para la aceptación de los distintos tramos de cuneta se
controlará sus dimensiones cada cien (100) metros y en los puntos inicial y final, mediante
una plantilla con la sección tipo permitiéndose unas tolerancias respecto a las dimensiones
teóricas de más o menos dos centímetros (2 cm).
5. MEDICIÓN Y ABONO
Para cada sección, la cuneta de tierra, se medirá en metros lineales (m) realmente
ejecutados, medidos sobre el terreno.
En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este Artículo.
Los excesos de excavación y relleno, no darán lugar a medición y a abono independiente,
considerándose incluidas en la unidad.
8.4.4.3 ML RIGOLA
DESCRIPCIÓN
ML de rigola de hormigón prefabricado, totalmente ejecutada.
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PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como rigola las piezas prefabricadas de hormigón sobre una solera adecuada,
sirven para recoger el agua y evacuarlo.
Se considera incluido en la unidad:
− El replanteo.
− Corte superficie y retirada de rigola existente.
− Excavación para alojamiento de cimentación. Los productos extraídos se depositarán en
vertedero autorizado.
− Cama de asiento de hormigón.
− Suministro y colocación de las piezas.
− Remate de los pavimentos existentes hasta el encintado colocado.
− Señalización de obra.
2. MATERIALES
Las rigolas prefabricados de hormigón se ejecutarán con hormigones de tipo HM-20 o
superior, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño máximo será de
veinte milímetros (20 mm) y cemento portland P-350.
La forma y dimensiones de los bordillos de hormigón serán según las indicaciones de la
Dirección del Contrato.
El hormigón empleado para la construcción de la cuna de asiento será como mínimo HM-20.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez replanteada en la superficie existente, se replantearán y marcarán los bordes de
la excavación a realizar para su alojamiento y asiento.
Las piezas se asentarán sobre un lecho de hormigón.
El remate de los firmes contra el nuevo "encintado" colocado se realizará a base de HM-20,
salvo la capa de rodadura cuya definición corresponderá al Director del Contrato, en cuyo
defecto se dispondrá una mezcla bituminosa en caliente.
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Los encuentros de alineación recta se producirán a inglete, de forma que la junta exterior
vista tenga una separación máxima de 5 mm.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los materiales y la ejecución de esta unidad se controlarán mediante inspecciones
periódicas a efectos de comprobar que unos y otra cumplen las condiciones anteriormente
establecidas.
Se admitirá una tolerancia máxima en las dimensiones de la sección transversal de diez
milímetros (10 mm).
La absorción máxima será del seis por ciento (6%) en peso siendo la helacidad inerte más o
menos veinte grados centígrados (± 20ºC).
El coeficiente de desgaste será inferior a trece centésimas de centímetro (0,13 cm).
El Director del Contrato podrá ordenar la realización de ensayos sobre muestras de los
materiales para comprobar alguna de sus características.
Se rechazarán los materiales o unidades que no cumplan estrictamente lo especificado.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las rigolas se medirán y abonarán por metro lineal (ml) realmente colocados.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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8.4.4.4 ML DREN LONGITUDINAL
DESCRIPCIÓN
ML de tubo de PVC ranurado, diámetro 90 mm, en drenaje longitudinal, incluso
preparación de la superficie de asiento, geotextil envuelto en grava, compactación y
nivelación, terminado.
ML de tubo de PVC ranurado, diámetro 110 mm, en drenaje longitudinal, incluso
preparación de la superficie de asiento, geotextil envuelto en grava, compactación y
nivelación, terminado.
ML de tubo de PVC ranurado, diámetro 160 mm, en drenaje longitudinal, incluso
preparación de la superficie de asiento, geotextil envuelto en grava, compactación y
nivelación, terminado.
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
Se definen como drenes longitudinales, las zanjas en cuyo fondo se coloca un tubo para
captación de aguas (tubo de drenaje) rodeado de un cierto espesor de material filtrante
adecuadamente compactado, que normalmente se disponen bajo las cunetas que discurren
junto a la plataforma de la carretera.
Esta unidad comprende:
− La nivelación y el replanteo.
− Excavación de la zanja precisa para alojar el dren desde el terreno natural.
− Ejecución de la solera de asiento del dren.
− Suministro, nivelación y colocación del dren y su conexión con otros elementos de
drenaje.
− Suministro y colocación del geotextil.
− Suministro y colocación de material filtrante.
− Las pruebas sobre la funcionalidad de la conducción.
− El relleno, compactación y reperfilado de la superficie resultante.
− Señalización de la obra
− Cuantas operaciones fueran necesarias para una correcta ejecución de la unidad.
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2. MATERIALES
El material filtrante será piedra de cantera sin finos de espesor mínimo cinco centímetros
(5 cm) y máximo treinta centímetros (30 cm) y ser inalterable al agua y a la intemperie.
Por lo menos un 50% del volumen total estará formado por piedra cuyo espesor será como
mínimo de veinte centímetros (20 cm).
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La profundidad de definición de los drenes viene definida por la distancia desde el fondo
de la zanja, hasta 0,60 m por encima de la clave del tubo.
3.1. BASE DE ASIENTO DE LAS TUBERIAS
La preparación del asiento consistirá en la preparación del terreno natural del lecho de la
zanja (limpieza, nivelación, compactación, etc.) y la ejecución de un asiento de hormigón
para el correcto asiento de los tubos, juntas, etc.
3.2. COLOCACIÓN DE LOS TUBOS
Una vez preparado el asiento y colocado el geotextil, se procederá a la colocación de los
tubos, en sentido ascendente, con las pendientes y alineaciones indicadas en los Planos.
Los tubos se revisarán minuciosamente, rechazando los que presenten defectos.
Se preverá y cuidará la inmovilidad de los tubos durante la operación de relleno.
3.3. RELLENO DE LA ZANJA
Una vez instalada la tubería se iniciará el relleno con material filtrante hasta la cota
inferior del material granular de la capa del firme. Se realizará mediante canaleta,
pudiendo aprovecharse para esta operación el empleo del camión hormigonera, cuidando
de no alterar la alineación del tubo durante su colocación, evitándose siempre la posible
contaminación del material filtrante por materiales extraños.
Este extendido se realizará en el plazo más breve que sea posible para evitar la entrada de
agua de lluvia procedente de la escorrentía de la explanación.
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4. CONTROL DE CALIDAD
Para el tubo de sección circular por aplicación del ensayo de las tres (3) generatrices de
carga, según la norma ASTM C.497-72, la carga de rotura mínima será de 1.400 kg/m.
El dren garantizará una captación de cincuenta (50) litros por minuto de agua por
decímetro cuadrado de superficie con un kilogramo por centímetro cuadrado (1 kg/cm2)
de carga hidrostática.
Se realizará una determinación granulométrica del material filtrante que deberá cumplir
las condiciones de no poseer tamaños inferiores a 5 cm ni superiores a 30 cm, y contener
como mínimo un 50% en peso de material con tamaños superiores a 20 cm.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición de los drenes longitudinales se realizará por metros lineales (ml), realmente
ejecutados y medidos sobre el terreno.
El abono se realizará, en función del diámetro del tubo drenante, de acuerdo con el
correspondiente precio del Cuadro de Precios.
En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este artículo.
Los excesos de excavación, así como de relleno, no darán lugar a medición y a abono
independiente, considerándose incluidas en la unidad.
8.4.4.5 ML DREN SUBHORIZONTAL
DESCRIPCIÓN
ML de perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las
operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.
PLIEGO
1. DEFINICION Y ALCANCE
Consiste en un tubo perforado de pequeño diámetro, que se introduce casi horizontal-
mente en el terreno y cuya misión principal consiste en rebajar la altura del nivel freático
de los taludes de desmonte, contribuyendo a la estabilización del mismo.
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En esta unidad de obra quedan incluidos:
- El replanteo.
- El suministro del equipo de elevación (grúa y plataforma de maniobra) o bien del
andamiaje necesario para la ejecución de las perforaciones sitas en cotas superiores.
- El taladro correspondiente realizado para la introducción del tubo poroso (sin
recuperación pero con batería doble de sostenimiento de suelos).
- La limpieza del citado taladro.
- El suministro y colocación del tubo poroso de diámetro especificado en planos, con
la sobrelongitud necesaria para atravesar el espesor de los muros a construir, así como el
carrete pasamuros de protección durante el hormigonado del falso túnel.
- Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la
correcta y rápida ejecución de esta unidad de obra.
2. MATERIALES
Los materiales cumplirán lo que sobre el particular se indica en el PG-3 especialmente las
capacidades de absorción del tubo dren.
Se utilizarán tubos de drenaje de P.V.C. del diámetro indicado. No tendrán defectos,
grietas o deformaciones.
3. EJECUCION DE LAS OBRAS
La longitud y diámetro del taladro, así como el diámetro del tubo de drenaje se ajustarán
a las medidas indicadas en los Planos y a lo que, sobre el particular, señale el Director de
las Obras.
En caso de que lo indique el Proyecto o la Dirección de la Obra lo entienda como
necesario, se preverá la colocación de los diversos tubos a modo de encofrado perdido, con
objeto de posibilitar la posterior ejecución de los taladros y colocación de los tubos de
drenaje correspondientes.
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Previa a la instalación del tubo en la perforación, se envolverá éste con un geotextil para
evitar la colmatación de los poros de éste. Este geotextil tendrá una resistencia y gramaje
mínimos de 80 N/cm y 150 gr/m2.
5. MEDICION Y ABONO
La medición de los drenes subhorizontales se realizará por metros lineales (m), realmente
colocados, medidos en la obra en función de los diferentes diámetros de tubo.
No se considera de abono la longitud de dren subhorizontal o mechinal que atraviese la
obra de fábrica correspondiente.
El abono de esta unidad de obra se realizará de acuerdo con el precio correspondiente del
Cuadro de Precios Nº 1, en el que se considerarán incluidos todos los gastos para poder
ejecutar la citada unidad con todas las condiciones incluidas en los Planos y el presente
Artículo de este Pliego de Condiciones.
8.4.4.6 ML CAÑO DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
ML de obra de drenaje transversal con tubo de 300-1200 de diámetro incluso excavación
preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta
cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se entiende como caño, desde el punto de vista de definición, alcance, materiales,
ejecución, calidad, medición y abono, los pasos bajo calzada realizados mediante tubos
reforzados con hormigón, que sirvan para la ejecución de obras de drenaje transversal o de
refuerzo en el cruce de cualquier servicio afectado.
Esta unidad de obra consiste en la instalación de la conducción, bien apoyada sobre el
terreno natural o sobre terraplén, siempre bajo calzada, quedando incluidas en el alcance
de las mismas las siguientes operaciones:
− La nivelación y el replanteo.
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− La excavación necesaria para la ubicación de la cama de hormigón para el asiento de la
conducción.
− La cama de hormigón en asiento de la conducción.
− La conexión con arquetas y obras de entrada y salida en los extremos del caño, aletas y
boquillas.
− El suministro, nivelación y colocación de la tubería.
− La sujeción de tubería para evitar movimientos durante su refuerzo.
− El refuerzo con hormigón.
− La señalización de obra.
− Cuantas operaciones fueran necesarias para una correcta ejecución de la unidad.
2. MATERIALES
Los tubos serán de hormigón, en masa para diámetros iguales o inferiores a 600 mm y
armado para diámetros superiores a los 600 mm.
El hormigón de refuerzo del tubo será del tipo HM-20.
El relleno posterior se realizará con un material seleccionado de la propia excavación,
según criterio de la propia Dirección de Obra. Se rellenará con hormigón hasta la
coronación de la zanja siempre que la altura entre la clave del tubo y dicha coronación sea
inferior a 0,5 m.
Los tubos se suministrarán con las dimensiones prescritas. La pared interior no desviará de
la recta en más de un cero cinco por ciento (0,5%) de la longitud útil. Los tubos no
contendrán ningún defecto que pueda reducir su resistencia, su impermeabilidad o su
durabilidad, tales como pequeños poros en la superficie de los tubos y en sus extremos o
finas grietas superficiales en forma de telarañas irregulares. Los tubos serán desecados al
aire y en posición vertical emitirán un sonido claro al golpearlo con un martillo de mano.
Los tubos se considerarán impermeables si a los 15 minutos de aplicar una presión de 0,5
atmósferas, la absorción del agua de la pared del tubo no pasa del valor indicado en la
tabla, aunque aparecieran en la superficie del mismo, manchas de humedad o gotas
aisladas. Regirá el valor medio de un ensayo, el cual puede rebasarse por algún otro tubo
hasta un 30%.
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El diseño de los tubos se deberá ajustar a las dimensiones y características que se
especifican en el Artículo 128, Tubos de hormigón, del presente Pliego.
En las tablas siguientes quedan reflejados los límites mínimos y tolerancia para distintos
diámetros.
Para los tubos de hormigón en masa se define su resistencia al aplastamiento expresada
por la carga de rotura controlada en el ensayo de las tres aristas expresada en
kilopondios/metro.
TUBOS DE HORMIGÓN EN MASA
Ø MM TOLERANCIA DE
LONGITUD TOLERANCIA DIÁMETRO
(MM) ABSORCIÓN
CM3/M CARGA DE ROTURA
KP/M
300 ± 2% ± 4 160 2.700
350 ± 2% ± 4 195 3.150
400 ± 2% ± 4 210 3.600
500 ± 2% ± 5 270 4.500
600 ± 2% ± 6 300 5.400
Para los tubos de hormigón armado se define su resistencia a la rotura por aplastamiento,
expresada en kilopondios/metro.
TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO
Ø MM TOLERANCIA DE
LONGITUD TOLERANCIA DIÁMETRO
(MM) ABSORCIÓN
CM3/M CARGA DE ROTURA
KP/M
800 ± 1% ± 7 360 7.200
1.000 ± 1% ± 8 440 9.000
1.200 ± 1% ± 8 530 10.800
1.500 ± 1% ± 8 630 13.500
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3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con los artículos correspondientes del
PG-3 del Ministerio o pliego Herrilan correspondiente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Deberán cumplir todas las especificaciones establecidas en este pliego, PG-3 y pliegos
Herrilan.
5. MEDICION Y ABONO
La medición de los caños de hormigón en terraplén se realizará por metros lineales (ml)
realmente ejecutados, según el diámetro de los tubos.
En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en el primer
apartado en este Artículo.
Los excesos de excavación, así como los de hormigón de refuerzo y relleno, no darán lugar
a medición y a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.
8.4.4.7 UD ARQUETA O POZO DE REGISTRO EN OBRAS DE DRENAJE
DESCRIPCIÓN
Arqueta sumidero
UD de arqueta sumidero de hormigón armado prefabricado, hasta 60 cm de profundidad,
incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.
UD de arqueta sumidero de hormigón armado prefabricado, entre 60 y 120 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.
UD de arqueta sumidero de hormigón armado, construida in situ, hasta 60 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.
UD de arqueta sumidero de hormigón armado, construida in situ, entre 60 y 120 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.
Arqueta de drenaje con tapa de hormigón
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UD de arqueta de drenaje de hormigón armado prefabricado, hasta 60 cm de profundidad,
incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.
UD de arqueta de drenaje de hormigón armado prefabricado, entre 60 y 120 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.
UD de arqueta de drenaje de hormigón armado, construida in situ, hasta 60 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.
UD de arqueta de drenaje de hormigón armado, construida in situ, entre 60 y 120 cm de
profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.
Arqueta de drenaje con tapa de fundición
UD de arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de
0,75 x 0,75 m. con tapa de fundición, de 2,oo m de altura incluso excavación, señalización
y gestión del residuo totalmente terminada.
UD de arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de
1,00 x 1,00 m. con tapa de fundición, de 2,oo m de altura incluso excavación, señalización
y gestión del residuo totalmente terminada.
UD de arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de
1,50 x 1,50 m. con tapa de fundición, de 2,oo m de altura incluso excavación, señalización
y gestión del residuo totalmente terminada.
UD de arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de
2,00 x 2,00 m. con tapa de fundición, de 2,oo m de altura incluso excavación, señalización
y gestión del residuo totalmente terminada.
Sumidero tipo buzón
UD de sumidero con rejilla y boca tipo buzón de fundición dúctil, construido con hormigón
armado, incluso solera de hormigón, conexión con tubo, excavación, relleno y
compactación, transporte de tierras sobrantes a vertedero y canon de vertido.
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Pozo de registro
UD de pozo de registro circular, de cualquier dimensión, realizado con aros de hormigón
prefabricado, enfoscado interior y juntas tomadas con mortero de cemento M-15, bruñido,
solera de hormigón HM-20 de 20 cm de espesor; incluso tapa circular y cerco de hierro
fundido sobre hormigón HM-20, enrasado con el pavimento y patés empotrados, según ISS-
55. Medida la unidad ejecutada.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se definen como arquetas y pozos de registro las pequeñas obras que completan el sistema
de drenaje longitudinal o transversal. Serán de hormigón, construidos "in situ" o
prefabricados, según se definen en los Planos o lo que indique la Dirección de la Obra.
La ejecución de estos elementos necesarios para el mantenimiento y conservación del
sistema de drenaje comprende:
− Excavación necesaria para el emplazamiento de la obra de fábrica. Con sobreancho para
poder desplazarse los operarios entre taludes y encofrados.
− Agotamiento y entibación necesarios para mantener en condiciones de seguridad las
excavaciones realizadas.
− Suministro y puesta en obra del hormigón, incluso encofrado y desencofrado y todos los
elementos auxiliares indicados en los Planos, como pates o escaleras, barandillas, cadenas,
tapas y/o rejillas con sus marcos, etc.
− Relleno y compactación del trasdós de la arqueta con material seleccionado de la
excavación.
Se incluirán también en esta unidad todas aquellas operaciones tendentes a mantener
limpias las arquetas a lo largo de todas las fases de la obra. También se entenderán
comprendidos los elementos de seguridad como las entibaciones, y la señalización de obra
correspondiente.
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2. MATERIALES
Los materiales a utilizar cumplirán las siguientes características:
− El hormigón será del tipo HA-25.
− El acero será del tipo B-500-S.
− Las tapas y/o rejillas con sus marcos serán reforzadas y de fundición en todos los casos.
− Los pates estarán compuestos por una varilla de acero protegida con polipropileno.
− En caso de utilizar una escalera en lugar de pates, barandillas, cadenas u otros
elementos de seguridad que se indiquen en los Planos o lo fije la Dirección de la Obra,
éstos serán de acero galvanizado.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La excavación y posterior relleno de las zanjas para el emplazamiento de estas obras se
ejecutarán según lo prescrito en el presente Pliego en la unidad de excavación y relleno de
zanjas y pozos para conducciones. Se dispondrá de un sobreancho a lo largo de todo el
perímetro de 0,80 m de manera que se pueda desplazar el personal de obra y facilitando
las labores del encofrado.
Una vez efectuada la excavación se procederá a construir o colocar las piezas
prefabricadas con la situación y dimensiones definidas en los Planos, cuidando
especialmente el cumplimiento de las cotas definidas en los mismos o fijadas por el
Director de las Obras.
En el caso de tratarse de arquetas ejecutadas "in situ" se procederá al hormigonado de las
soleras hasta los taludes de excavación.
La junta entre solera y alzados será tipo llave. A partir de los arranques de solera se
procederá a colocar los laterales de ambas caras del encofrado. En ningún caso se podrá
hormigonar contra el terreno.
Durante la excavación, encofrado, hormigonado, desencofrado y relleno se mantendrán los
dispositivos que garanticen el agotamiento y evacuación de las aguas infiltradas. Asimismo
se considerarán las medidas de estabilización de taludes de las paredes de excavación.
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Se cuidará especialmente los puntos de conexión de los tubos y sistema de drenaje con
pozos y arquetas, tanto en lo referente a acabados como a cotas, evitando los rebases de
los extremos de los tubos en el interior de pozos y arquetas.
El relleno y compactación del trasdós de la arqueta se realizará en tongadas de 30 cm
compactándose mediante plancha vibrante, debiéndose alcanzar al menos el 98% del
Proctor Normal.
El hormigonado no podrá progresar más de 2 m en cada hormigonado, se pondrá en obra
uniformemente a lo largo de toda la sección de la arqueta. No se verterá en alturas
superiores a 2 m por lo que se dispondrá de "trompas de elefante" que permitan un
hormigonado "sumergido". Si la anchura de paredes no lo permitiera, se deberá abrir
ventanas en al menos tres caras del encofrado a modo de vertedero para el llenado
vertical. En todo caso se usará vibrador de aguja.
Las rejillas y tapas se ajustarán perfectamente al cuerpo de obra y se colocarán de la
forma y a la cota que se indica en los Planos o fije la Dirección de la Obra.
Los pates, escaleras, barandillas y demás accesorios, se colocarán después de haber
hormigonado el pozo o arqueta y con la pared totalmente libre del encofrado,
perforándose la pared en los puntos necesarios para empotrar posteriormente el elemento
de que se trate.
La cota de la cara superior de los pozos y/o arquetas no podrá variar en más/menos dos
centímetros (± 2 cm) de la fijada en los Planos.
Los niveles de entrada y/o salida de las conducciones no tendrán una variación superior a
más/menos un centímetro (± 1 cm) respecto a los fijados en los Planos.
La resistencia del hormigón se medirá de acuerdo con la EHE, mediante ensayos de control
a nivel normal.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por unidades (ud) completamente ejecutadas.
En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este Artículo.
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Los excesos de excavación, así como los de hormigón y relleno, no darán lugar a medición y
a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.
8.4.4.8 UD OBRA DE SALIDA CAÑO
DESCRIPCIÓN
UD de boquilla para caño de hasta 600 mm de diámetro, ejecutada en hormigón armado.
UD de boquilla para caño de entre 600 y 1200 mm de diámetro, ejecutada en hormigón
armado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se definen como obras de salida o entrada, a las obras de hormigón armado necesarias
para encauzar las aguas que han discurrido por los caños o colectores.
En esta unidad de obra se incluye:
− Preparación del terreno.
− Suministro y puesta en obra del hormigón, incluso encofrado y desencofrado.
− Señalización de obra
− Cualquier operación auxiliar como impermeabilización, etc., que sea necesaria para su
correcto acabado.
2. MATERIALES
El hormigón a emplear será del tipo HA-25.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez preparado el terreno se construirá la solera y aletas de hormigón con las
dimensiones definidas en los Planos, cuidando especialmente el cumplimiento de las cotas
definidas en los mismos o fijadas por el Director de las Obras.
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La junta entre solera y alzados será tipo llave. A partir de los arranques de solera se
procederá a colocar los laterales de ambas caras del encofrado. En ningún caso se podrá
hormigonar contra el terreno.
Se cuidará especialmente el punto de conexión del tubo con la obra de salida, tanto en lo
referente a acabados como a cotas.
4. CONTROL DE CALIDAD
La cota de la solera de la obra de salida, en su contacto con la conducción no podrá
superar la cota inferior de la conducción.
Los niveles de salida de la conducción no tendrán una variación superior a más/menos un
centímetro (± 1 cm) respecto a los fijados en los Planos.
La resistencia del hormigón se medirá de acuerdo con la EHE con control mediante ensayos
a nivel normal.
5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se realizará por unidades (ud) realmente ejecutadas, en función de cada tipo
de obra de salida, las cuales se clasificarán en función del diámetro de la conducción que
les llega.
Se abonará de acuerdo con el precio correspondiente contenido en el Cuadro de Precios.
8.4.4.9 ML BAJANTE PREFRABRICADA
DESCRIPCIÓN
ML de bajante prefabricada de hormigón hasta 50 cm de ancho interior, incluso suministro,
transporte, excavación, preparación de la superficie de asiento, rejuntado de hormigón o
mortero y p.p. de embocaduras y remates.
ML de bajante prefabricada de hormigón, con ancho interior mayor de 50 cm, incluso
suministro, transporte, excavación, preparación de la superficie de asiento, rejuntado de
hormigón o mortero y p.p. de embocaduras y remates.
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PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Esta unidad comprende la fabricación y puesta en obra de bajantes prefabricadas de
hormigón sobre un lecho de asiento previamente preparado sobre el talud.
En esta unidad se incluyen los siguientes apartados:
− Suministro de las piezas prefabricadas.
− Excavación y refino del lecho de asiento.
− Formación de la cama de asiento drenante o arena.
− Hormigonado de los macizos de anclaje y colocación de esperas.
− Colocación de las piezas y rejuntado en los anclajes.
− Relleno y compactación de los laterales de las bajantes.
− Señalización de obra.
Se incluirán también en esta unidad todas aquellas operaciones tendentes a mantener
limpia la bajante, una vez ejecutada a lo largo de todas las fases de la obra.
2. MATERIALES
Las piezas prefabricadas se realizarán con hormigón tipo HA-25. Los tipos de bajante serán
los fijados en los Planos, realizándose su curado al vapor.
Los anclajes realizados "in situ", se ejecutaron con hormigón tipo HA-25 y acero B-500-S.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez replanteada la traza de la bajante, se procederá a la excavación y formación de la
superficie de asiento que se nivelará cuidadosamente. Las piezas prefabricadas han de
quedar establemente situadas sobre el cimiento que permitirá la rápida evacuación del
agua infiltrada.
Los anclajes se colocarán cada 6 m e irán armados, ejecutándose de acuerdo con los
Planos del Proyecto.
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4. CONTROL DE CALIDAD
El contacto entre el terreno natural y el removido para la colocación de las piezas, se
compactará al 95% del Proctor Normal, lo mismo que el relleno a realizar entre la bajante
y el terreno de acuerdo con lo indicado en los Planos.
Se establece para las piezas prefabricadas una tolerancia del uno por mil (1‰) en sección
hidráulica.
Para los espesores de las piezas, la tolerancia será de más/menos dos milímetros (± 2 mm).
Las pendientes de la bajante no se desviarán en más/menos cinco por mil (± 5‰) respecto
a la fijada en Proyecto.
Las juntas entre piezas prefabricadas no podrán presentar discontinuidades o carencias de
material que afecten la estanqueidad del conjunto a juicio del Director de las Obras. La
absorción de agua medida según el ensayo de la norma UNE-EN 13748, será inferior al 15%.
El fabricante presentará los resultados del control de fabricación de las piezas, pudiendo el
Director de las Obras exigir su repetición por un laboratorio homologado.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Para cada sección o tipo, la bajante prefabricada se medirá por metros lineales (m)
colocados, medidos sobre el terreno.
Se abonarán de acuerdo con los precios incluidos dentro del Cuadro de Precios, estando
incluidas todas las operaciones definidas anteriormente incluso excavación y relleno.
Los excesos de excavación, así como de relleno, hormigón, no darán lugar a medición y a
abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.
8.4.5 Señalización y balizamiento
8.4.5.1 UD SEÑAL VERTICAL
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
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Se define como señalización vertical el conjunto de placas, debidamente sustentadas, que
tienen por misión advertir, regular e informar a los usuarios en relación con la circulación o
con los itinerarios.
Consta de dos elementos, las placas y los elementos de sustentación y anclaje.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
• Retirada de señal, cartel o soporte existente dañado.
• El suministro de las correspondientes señales y placas completamente terminadas,
incluyendo el estampado y todos los tratamientos de protección y reflexividad, así
como todos los elementos auxiliares, su almacenamiento y conservación hasta el
momento de su colocación.
• El replanteo de la ubicación de los diferentes elementos.
• La colocación de la señal o placa, incluyendo todos los elementos de sujeción,
como tornillos, arandelas tuercas, etc.
• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
• Señalización de obra.
2. MATERIALES
El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el tipo, las calidades y características,
el proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías ofrecidas, tanto para
las piezas de acero galvanizado como para las de aluminio extrusionado, así como los
cálculos justificativos de la resistencia de los elementos.
No pudiendo efectuarse la colocación de ningún cartel, señal, etc., antes de la aceptación
por escrito del mismo por la Dirección del Contrato.
Los soportes serán perfiles de acero laminado en frío cerrados, galvanizados por inmersión
en caliente hasta obtener un recubrimiento mínimo de setenta (70) micras y tendrán tapa
soldada en la parte superior y taladros efectuados antes del tratamiento. Las piezas de
anclaje serán galvanizadas por inmersión. La tornillería (tornillos, tuercas y arandelas) será
de acero inoxidable.
Los materiales cumplirán con las normas UNE-EN 1560, UNE-EN 10025-1, 10025-2, 10025-3,
10025-4, 10025-5.
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3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Todas las señales se deberán ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.1-I.C., el Catálogo
Oficial de Señales de Circulación, el PG-3/75 del Ministerio de Fomento y actualizaciones
posteriores, y demás disposiciones vigentes en la materia.
El almacenamiento y transporte de las señales se efectuará de forma que se evite el rayado
y deterioro de las mismas. Se protegerán con elementos de plástico acolchado en el interior
de cajas de cartón.
La altura de las señales entre el borde inferior de la placa y el nivel de borde de la calzada,
será de dos metros (2,00 m) en autopistas, autovías y vías rápidas; un metro y ochenta
centímetros (1,80 m) en la Red Básica; y un metro y cincuenta centímetros (1,50 m) en el
resto de carreteras. En zonas urbanas, cuando las señales se sitúen sobre aceras o puedan
ser tapadas por vehículos estacionados, se situarán a dos metros y veinte centímetros (2,20
m).
Los soportes de las señales y los carteles estarán empotrados en un dado de hormigón HA-25
con las dimensiones aprobadas por el Director del Contrato.
Cuando se aproveche una estructura elevada existente sobre la calzada para la colocación de
los carteles, debe procurarse que éstos no rebasen el límite superior de la barandilla.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Las señales serán fabricadas por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras
aprobadas y contrastadas oficialmente por el Ministerio de Fomento en cuanto a resistencia
al agua de lluvia y agua salina, humedad, intensidad luminosa, perfecta adherencia de los
materiales, flexibilidad y duración.
El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los
correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los ensayos
citados.
Una vez finalizada la instalación de las señales se procederá a efectuar una inspección y
limpieza de cada una de ellas.
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Todos los daños a la pintura, galvanizado, placas, carteles, soportes o elementos de unión
deberán corregirse y las señales deberán quedar en perfectas condiciones. Si cualquiera de
los elementos o componentes de las señales tuvieran arañazos, abolladuras o cualquier otro
desperfecto, antes de o durante su emplazamiento, que pudiera considerarse inadmisible,
tendrá que cambiarse por otra en perfectas condiciones.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Dentro de las actuaciones posibles, en cuanto a señalización vertical se refiere, pueden
darse varias situaciones, abonándose para cada caso las siguientes unidades.
SEÑALES
• Colocación de señal nueva
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de poste
UD de señal, totalmente colocada
• Señal dañada
UD de desmontaje de señal, incluso módulo expo
UD de señal, totalmente colocada
• Poste dañado
UD de desmontaje de señal, incluso módulo expo
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de poste
UD de montaje de señal, incluso módulo expo
• Ruina total
UD de arranque de cimentación, incluso poste
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de poste
UD de señal, totalmente colocada
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Se incluyen dentro de estas unidades y por tanto no serán de abono independiente la
tornillería y los elementos de fijación necesarios para la sustentación del conjunto de
elementos. Si bien en el caso de señales tipo Expo se abonarán las flechas que se utilicen.
Los carteles se abonarán de forma análoga, teniendo en cuenta ciertos cambios de unidades.
CARTELES
• Colocación de cartel nuevo
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de post
M2 de cartel, totalmente colocado
• Cartel dañado
M2 de desmontaje de cartel
M2 de cartel, totalmente colocado
• Poste dañado
M2 de desmontaje de cartel
UD de arrancado de cimiento incluso poste
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de poste
M2 de colocación de cartel existente
• Ruina total
M2 de desmontaje de cartel
UD de arranque de cimentación, incluso poste
UD de cimentación
ML de suministro y colocación de poste
M2 de cartel, totalmente colocado
Se incluyen dentro de estas unidades y por tanto no serán de abono independiente la
tornillería y los elementos de fijación necesarios para la sustentación del conjunto de
elementos.
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Los paneles complementarios se medirán por metro cuadrado (m²) realmente colocados en
obra.
Los paneles direccionales se medirán por unidad (ud) realmente colocados en obra. Los
espejos circulares o rectangulares también se medirán por unidades (ud).
Se considera incluida la retirada de la señal o cartel existente dañado.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales
y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su
transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.5.2 M2 CAMBIO DE ROTULACIÓN EN CARTEL O SEÑAL DIRECCIONAL
DESCRIPCIÓN
M2 de cambio de rotulación en cartel o señal direccional.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como cambio en la rotulación de cartel o señal direccional a la modificación del
contenido de las indicaciones del cartel o señal, manteniendo tanto el soporte como su
ubicación.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El cambio se realiza colocando sobre el panel existente una chapa de aluminio de 3 mm de
espesor, fijada mediante remaches de acero inoxidable o galvanizado.
La chapa de aluminio llevará pintadas las nuevas indicaciones, que estarán realizadas en
pintura reflexiva de alta intensidad (nivel 2).
5. MEDICIÓN Y ABONO
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En el precio se incluyen los materiales, los refuerzos de la banderola, panel o pórtico,
operaciones de balizamiento, señalización, replanteo, grúa para izado, colocación y
cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para una completa ejecución.
El cambio de rotulación en cartel o señal direccional se medirá por metros cuadrados (m2)
realmente ejecutados.
8.4.5.3 UD BALIZAMIENTO
DESCRIPCIÓN
UD de hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia
clase RA2 o RA3, totalmente colocado.
UD de hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia
clase RA2 o RA3, totalmente colocado.
UD de hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2 o RA3, totalmente
colocado.
UD de hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA2 o RA3, totalmente
colocado.
UD de hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA2 o RA3, totalmente
colocado.
UD de baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2 o RA3, totalmente colocada.
UD de baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2 o RA3, totalmente colocada.
UD de hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con
semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2.
UD de captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación
UD de captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado
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1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se entiende por balizamiento el conjunto de elementos capaces de producir una ayuda
visual a los conductores, especialmente de noche y en condiciones de baja visibilidad,
formando un sistema óptico continúo de guía, coordinado con la señalización horizontal de
borde.
El alcance de las siguientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
− La retirada de los captafaros, marcador con reflectante catadióptrico, hitos o balizas
dañados.
− El suministro de los correspondientes hitos captafaros, marcador con reflectante
catadióptrico, hitos de arista o vértice, balizas cilíndricas, marcador reflectante para
pavimento completamente terminados, así como todos los elementos auxiliares, su
almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.
− Los elementos de soporte y la cimentación.
− La colocación, incluyendo todos los elementos de sujeción, como adhesivos, tornillos,
arandelas, tuercas, etc.
− Señalización de obra.
2. MATERIALES
El material del sustrato de los hitos de arista, hitos de vértice y balizas cilíndricas será de
origen polimérico, tal que cumpla lo especificado en las normas UNE 135.362, UNE 135.360
y UNE 135.363 respectivamente.
3. EJECUCIÓN DE OBRA
HITOS CAPTAFAROS DE PAVIMENTO
Los captafaros se adherirán al pavimento por medio de un adhesivo de resina epoxi y una
ligera presión sobre el hito, quedando terminantemente prohibida la fijación al pavimento
mediante elementos que pudieran dejar restos y sobresalir del mismo una vez desprendido
el captafaro suponiendo un peligro para la circulación.
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Para colocar cada unidad de captafaro se aplicará una cantidad de adhesivo de,
aproximadamente, ciento cincuenta gramos (150 gr), previa limpieza de la superficie sobre
la que se va a colocar.
Dependiendo del adhesivo empleado y de las condiciones ambientales, el captafaro deberá
permanecer entre veinte y cuarenta minutos (20-40 min) antes de ser sometido a la acción
del tráfico.
Irán embebidos en una cimentación de hormigón, salvo que se sitúen sobre una obra de
fábrica.
HITOS CAPTAFAROS DE ARISTA
Se instalarán en posición vertical, en forma tal que los dispositivos retrorreflectantes
queden orientados cara al tráfico, a una distancia de cincuenta centímetros del borde de
la calzada y con la separación entre los mismos indicada en los Planos y que no podrá ser
menor que la señalada en el siguiente cuadro:
RADIO DE LA CURVA (M) SEPARACION ENTRE HITOS (M)
R≤ 30 5
30< R≤ 50 8
50< R≤ 100 12
100< R≤ 200 20
200< R≤ 400 30
400 < R 50
Irán embebidos en una cimentación de hormigón, salvo que se sitúen sobre una obra de
fábrica.
HITOS CAPTAFAROS EN BARRERAS DE SEGURIDAD
Se sujetarán a las barreras por medio de piezas especiales galvanizadas en caliente,
acopladas al poste de barrera, a una altura de cincuenta y cinco centímetros (55 cm) del
suelo.
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Los captafaros se colocarán en el eje de la barrera, manteniendo una separación constante
de cuatro metros (4 m), entre los cinco primeros en el sentido de la circulación de los
vehículos por el carril más cercano y de ocho metros (8 m) entre los restantes.
En cualquier caso la presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus
proximidades se señalizará y balizará adecuadamente.
BALIZAS CILÍNDRICAS
En divergencias
Se dispondrán en todas las divergencias, independientemente de que estén iluminadas o
no, complementando el balizamiento de los hitos de vértice. Las balizas cilíndricas se
colocarán a partir de 2. De la parte posterior del hito de vértice, a ambos lados del mismo,
equidistantes entre sí 2 m y distanciadas de las marcas de borde de calzada 15 cm,
disponiendo cinco balizas en cada rama de la divergencia.
En el caso de que la divergencia no esté balizada con un hito de vértice por existir un
atenuador de impacto a menos de 20m del inicio del cebreado, debidamente balizado,
indicando las dos posibles direcciones de la misma, la disposición de las balizas será la
misma que en el caso de divergencia balizada con hito de vértice.
En convergencia
Se instalarán balizas cilíndricas en convergencias de escasa visibilidad o con características
geométricas estrictas, así como, en aquellas incorporaciones (iluminadas o no) de tráficos
de alta intensidad que lo requieran, impidiendo así el rebase de las marcas viales de los
vehículos que se incorporan.
Las balizas se colocarán a 15 cm de la marca de borde de calzada de la vía de menos
entidad, a partir de 1 m del comienzo del cebreado y hasta el final del mismo,
equidistando de 2 m entre sí. en el caso de que las dos vías sean de la misma entidad, se
colocarán balizas en ambos bordes del cebreado.
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HITOS DE VÉRTICE
Los hitos de vértice se colocarán en todas las divergencias, independientemente de que
estén iluminadas o no, sobre el pavimento, al final del cebreado o, como máximo, a 20 m
del comienzo del mismo. En todo caso, el hito de vértice distará, como mínimo, 1 m del
terreno adyacente al pavimento o de cualquier otro elemento de la carretera posterior al
hito de vértice.
Si la divergencia se encuentra en un tramo recto, el eje horizontal del hito de vértice
quedará alineado con el eje del tronco de la vía de mayor entidad y si el tramo donde se
encuentra la divergencia es curvo, el eje horizontal del hito de vértice coincidirá con la
bisectriz aparente de la misma.
En el caso de que exista un dispositivo atenuador de impacto en la divergencia a menos de
20 m del inicio del cebreado, éste deberá balizarse con elementos reflectantes o de
iluminación propia, de color blanco, que indiquen las dos posibles direcciones de
circulación, haciendo así las veces de hito de vértice.
HITOS KILOMÉTRICOS
Se colocarán de tal manera que en planta formen un ángulo de 93º con el eje de la
carretera en tramos rectos y curvos en carreteras de calzadas separadas y de calzada única
si la curva es a derechas. En las curvas a izquierdas de carreteras de calzada única,
formarán un ángulo de 93º con la línea visual del conductor.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los hitos serán fabricados por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras
aprobadas y contrastados oficialmente por el Ministerio de Fomento en cuanto a
resistencia al agua de lluvia y agua salina, humedad, intensidad luminosa, perfecta
adherencia de los materiales, flexibilidad y duración.
El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los
correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los
ensayos citados.
5. MEDICIÓN Y ABONO
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Se medirán por unidades (ud) realmente colocadas en obra, siempre que se encuentren
definidas en los Planos o hayan sido expresamente aprobadas por el Director del Contrato,
abonándose de acuerdo con los precios indicados en el Cuadro de Precios.
Los elementos de sustención, así como los macizos de cimentación, sus excavaciones y
rellenos, incluidos los anclajes y protección, ya sea galvanizado u otro tipo, se consideran
incluidos en el precio unitario.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.5.4 UUD PINTADO DE HITO DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
UD de pintado de hito de hormigón.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se engloban en esta definición las pinturas y esmaltes a aplicar sobre hormigón.
2. MATERIALES
Desde un punto de vista fisicoquímico puede definirse una pintura como una dispersión
uniforme de un sólido, finamente dividido (pigmento), en un medio fluido denominado
vehículo. A su vez, este vehículo está constituido por un material formador de película
(resina, aceite, o una combinación de ambos) y una mezcla solvente. La función de esta
última es permitir la preparación de la pintura y su posterior aplicación. Un material no
pigmentado se denomina barniz.
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(AREA 2) Memoria
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Entre las pinturas y esmaltes a aplicar sobre hormigón, los tipos muy utilizados son los
siguientes:
− Pinturas epoxi.
− Pinturas a la cal.
− Pinturas al cemento.
− Pinturas al silicato.
− Pinturas plásticas.
− Pinturas al aceite.
− Pinturas o esmaltes grasos.
− Esmaltes sintéticos.
− Pinturas de poliuretano.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PINTURAS EPOXI
Se presentan en dos envases, uno de ellos contiene la resina epoxi propiamente dicha, y el
otro lleva el catalizador, que suele ser a base de amidas o poliamidas. Los pigmentos
pueden ir dispersados en uno u otro de los componentes y serán de gran poder disolvente.
Tienen una gran resistencia química sin que le afecten los disolventes, aceites o grasas.
Posee gran dureza y adherencia sobre el cemento y gran resistencia a la intemperie
aunque amarillea por efecto del sol.
PINTURAS A LA CAL
Es una pintura al agua en la que el pigmento y el aglutinante es la cal apagada. Su
endurecimiento crece progresivamente con el tiempo.
Da un acabado mate, poroso y absorbente y tiene buenas propiedades microbicidas.
Tiene buena adherencia sobre todo tipo de mortero, piedra, ladrillo, etc. y no puede
aplicarse sobre madera y yeso, ni tampoco sobre metal.
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PINTURAS AL CEMENTO
Son pinturas constituidas por cemento blanco, al que se le añaden pigmentos que deberán
resistir la alcalinidad propia del cemento.
La capa resultante es siempre mate, absorbente y permite una buena adherencia sobre
morteros de cemento y ladrillos porosos y también sobre piedras porosas.
PINTURAS AL SILICATO
Son pinturas consistentes en una solución acuosa de silicato de sodio o de potasio.
Están indicadas para pintar sobre morteros y hormigones al no afectarles su alcalinidad, y
están dotadas de gran dureza superficial y gran resistencia a la intemperie, con un
acabado mate.
PINTURAS PLÁSTICAS
Son llamadas también hidrosolubles pues son pinturas al agua que contienen en emulsión
resinas plásticas.
Admiten acabados desde el mate hasta el brillo más intenso, con una buena resistencia al
lavado y al rozamiento.
Su aplicación más habitual es sobre soportes de cemento pero se aplica perfectamente
sobre maderas.
PINTURAS AL ACEITE
Son pinturas en cuya composición se utilizan aceites secantes (como linaza, etc.) y que
resultan muy flexibles y de gran poder de penetración en soportes porosos.
Presentan un secado y endurecimiento muy lento y poco brillo.
La resistencia al agua y a los agentes químicos es moderada.
Se utiliza principalmente sobre superficies de madera.
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PINTURAS O ESMALTES GRASOS
Están compuestos por aceites secantes mezclados con resinas duras naturales o sintéticas.
No tienen resistencia a la alcalinidad pero es muy habitual su uso como barniz transparente
para maderas por su resistencia al agua y a la intemperie.
Consiguen un brillo apreciable.
ESMALTES SINTÉTICOS
Están basados en resinas sintéticas obtenidas por la combinación química de aceites
secantes o semisecantes (soja, linaza, etc.), con resinas sintéticas duras.
Van disueltas en aguarrás u otros hidrocarburos.
Tienen gran dureza, excelente brillo, adherencia, bastante buena resistencia a los agentes
químicos e intemperie, y al combinarlas químicamente con aceites adquieren flexibilidad y
brochabilidad en mayor o menor grado según el contenido de aceite que tengan.
Están indicados especialmente en la protección de superficies de madera.
PINTURAS DE POLIURETANO
El secado de las pinturas de poliuretano se verifica bajo la influencia de un agente
endurecedor que se mezcla con el componente base de la pintura inmediatamente antes
de proceder al pintado.
Dan películas muy duras y elásticas, de gran brillo y alta resistencia a la intemperie y a los
agentes químicos.
Tienen propiedades similares en general a las pinturas epoxi a las que superan en valor
decorativo y retención de brillo.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
La preparación de superficie puede comprender alguna o la totalidad de las siguientes
operaciones:
− Eliminación de rebabas y protuberancias.
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− Eliminación de contaminantes en superficie.
− Eliminación de lechada.
− Generar una rugosidad superficial para mejorar el anclaje del recubrimiento.
− Rellenado de las coqueras, huecos y otros defectos superficiales.
Salvo especificación en contra de la Dirección del Contrato, la preparación de las
superficies se realizará mediante chorro de agua entre 600 y 900 kg/cm2 al objeto de
eliminar lechadas, partículas mal adheridas, desencofrantes, contaminación y salinidad
ambiental. Este método está descrito en la Norma ASTM D-4259.
Se procurará que el sistema de pintado se realice por pulverización, salvo autorización
expresa del Director del Contrato.
Las pistolas de pulverización se suministrarán con instrucciones detalladas para su
montaje, uso y mantenimiento e incluirá tablas para la elección de boquillas en función de
los requerimientos de trabajo.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Las pinturas se prepararán y aplicarán de acuerdo con las instrucciones del suministrador,
debiendo estar perfectamente mezcladas y manteniendo consistencia uniforme durante la
aplicación. Solamente se utilizarán disolventes, espesadores o estabilizadores
suministrados y recomendados por el suministrador y siempre siguiendo sus instrucciones.
La comprobación del material suministrado a obra se realizará mediante el control de las
etiquetas identificativas y en ensayos rápidos de identificación. Las etiquetas contendrán
el nombre del fabricante, la designación del producto, el lote de fabricación, y la fecha de
envasado.
En cualquier momento el Director del Contrato podrá exigir la realización de cualquiera de
los ensayos necesarios para comprobar las especificaciones requeridas.
Todas las pinturas y los demás componentes a utilizar en un mismo sistema de pintado
serán de un mismo fabricante o suministrador, siendo éste una primera firma del mercado.
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Los ensayos rápidos de identificación para el control de recepción serán los siguientes:
− Determinación del peso específico (INTA 160243)
− Determinación de la viscosidad (INTA 160218 o INTA 160217A)
− Contenido en cenizas a 500ºC (NF-T30-603)
− Determinación de la materia fija y volátil (INTA 160231A)
La toma de muestras se circunscribirá a un mínimo de una por lote, siendo aconsejable su
práctica según el procedimiento y número indicado en la Norma INTA 160021.
La evaluación que se realizará por lotes se hará según los siguientes criterios:
− Únicamente en un 5% de los casos se tolerarán resultados inferiores a los esperados.
− Los valores inferiores citados, no lo serán en un porcentaje superior al 10% del valor
esperado.
Caso de no obtener resultados satisfactorios se procederá a una nueva toma de muestra
por duplicado, y en presencia del fabricante, reservándose una serie de muestras como
testigo por si hubiese contestación de los resultados. Si los resultados fuesen negativos (no
identificación positiva) y no se hubiese comprobado una sustitución de productos, ajena a
la voluntad del fabricante (para lo cual deberá proporcionar los datos de su control de
calidad interno, fabricación, así como cuantos considere necesarios), se procederá a la
práctica de los ensayos de identificación, para eliminar dudas al respecto. En el proceso de
identificación se admitirá igual proporción de valores inferiores, tanto en número como en
valor, que en el caso del control de recepción.
Si el resultado de estos nuevos ensayos no fuese positivo, el fabricante procederá a la
sustitución del material o materiales no conformes por otros que correspondan a las
características de los ensayados.
También se realizará un control de aplicación, el cual tiene por objeto eliminar los fallos
del sistema que tuviesen su origen en una mala aplicación. Por este motivo se deberán
observar estrictamente las condiciones indicadas por el fabricante en la ficha del sistema e
información técnica adjunta a la misma.
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5. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirá por unidad (ud) de pintado de hito de hormigón.
En el precio está incluida la limpieza del hito de hormigón.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.5.5 ML SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
DESCRIPCIÓN
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo acrílica, de 10 cm de
ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la longitud realmente
pintada.
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo acrílica, de 15 cm de
ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la longitud realmente
pintada.
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en
caliente, de 10 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la
longitud realmente pintada.
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en
caliente, de 15 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la
longitud realmente pintada.
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en
caliente, de 20 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la
longitud realmente pintada.
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ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en
caliente, de 30 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la
longitud realmente pintada.
ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en
caliente, de 40 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la
longitud realmente pintada.
M2 de cebreado de isletas con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y
premarcaje, medida la superficie realmente pintada.
M2 de pintura de textos símbolos y pasos de cebra con doble componente en frío, incluso
preparación de la superficie y premarcaje, medida la superficie realmente pintada.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como señalización horizontal o marcas viales, el balizamiento realizado sobre el
pavimento para la separación de los carriles de circulación, las bandas continuas de
prohibición de adelantamiento, las bandas de separación de arcén y calzada y cualquier otro
tipo de líneas, palabras o símbolos realizados en el pavimento que sirvan para regular el
tráfico de vehículos y peatones.
Las funciones que debe satisfacer la señalización horizontal son las siguientes:
• Delimitar carriles de circulación.
• Separar sentidos de circulación.
• Indicar el borde de la calzada.
• Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
• Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada y el
estacionamiento.
• Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
• Repetir o recordar una señal vertical.
• Permitir los movimientos indicados.
• Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
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• Señalización de obra.
• Limpieza y preparación de la superficie a pintar.
• Borrado de las marcas anteriores, cuando así lo indique la Dirección del Contrato.
• Replanteo y premarcaje de las marcas viales.
• El suministro de la pintura, suministro de las microesferas de vidrio y la aplicación
de ambas.
• Balizamiento de las marcas durante el secado de las mismas y la protección del
tráfico.
• Cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la
correcta y rápida ejecución de la señalización horizontal.
• Medición de la retrorreflexión obtenida.
Para el trabajo de estas máquinas, a 2 o 3 km/hora, se corta el carril en autovías o
autopistas. En carretera convencional no se corta el tráfico, simplemente se señaliza el
comienzo de la obra con limitación de velocidad, señal de obras y cartel de máquina
pintando, y con unos conos en las proximidades de la máquina pintabandas, señalizando la
pintura para evitar que ésta sea pisada.
La máquina pintabandas lleva la pistola, en el lado derecho, por lo que al ir pintando la
banda lateral por el carril, ocupa la parte media derecha del carril derecho, hay que desviar
el tráfico de uno a otro carril cuando se está repintando el eje.
El equipo de trabajo está además formado por 2 o 3 operarios, 1 camión de transporte para
la máquina y para la pintura, en botes de 30 kg, y la microesfera, en sacos de 30 kg. La carga
en los depósitos de la máquina se hace vertiendo directamente la pintura y esfera desde sus
recipientes.
2. MATERIALES
Todas las marcas se deberán ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.2-I.C, el PG-3/75 del
Ministerio de Fomento y actualizaciones posteriores y demás disposiciones vigentes en la
materia en todo aquello que no contradiga al presente Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares.
El tipo de pintura a emplear deberá ser aprobado por la Dirección del Contrato.
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3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Antes de proceder a la aplicación de la marca vial se realizará una inspección del pavimento
a fin de comprobar que la superficie se encuentra limpia, libre de elementos contaminantes
que pueden influir negativamente en la calidad y duración de la marca, exenta de material
suelto o mal adherido, y perfectamente seca. Cuando sea necesario se llevará a cabo una
limpieza previa de la superficie. Se corregirán o rellenarán posibles defectos o huecos
notables que pudiera presentar la superficie a pintar (preferentemente con materiales de
análoga naturaleza a los existentes).
Se considerará el número de repintados, por si fuera conveniente realizar un borrado (debe
evitarse un aumento excesivo del espesor de la marca vial, donde podría retenerse el agua).
En caso de borrado, se procederá como si de una primera aplicación se tratara, teniendo en
cuenta la necesidad de replantear las marcas y las prescripciones y recomendaciones
existentes para seleccionar las pinturas más apropiadas según tipo de pavimento,
características del trazado e intensidad de tráfico.
Hay que seleccionar la pintura a emplear. Para esta selección se tendrá en cuenta la
compatibilidad con el material ya existente (caso de emplear materiales no compatibles,
sería necesario efectuar un tratamiento que evitara esta incompatibilidad o proceder a la
eliminación de la marca vial existente por un método adecuado).
Antes de proceder al pintado de las marcas es necesario efectuar un cuidadoso replanteo
que garantice, para los medios de marcado de que se disponga, una perfecta terminación.
Deben tomarse todas las precauciones precisas para evitar la aparición de garrotes,
desviaciones de alineación y cuantos defectos en la aplicación contribuyan a producir un mal
efecto en el acabado de la marca. Por ello, será necesario fijar, incluso en alineaciones
rectas, puntos muy próximos, separados como máximo cincuenta centímetros (50 cm), del
eje de la marca o de su línea de referencia, que permitan guiar sin titubeos el índice de la
máquina de pintado o de la máquina de pulverización del adhesivo. Además será necesario, y
en cualquier momento así lo podrá ordenar la Dirección del Contrato, replantear puntos
topográficamente, para conseguir alineaciones correctas.
El Contratista deberá realizar el replanteo de las líneas a marcar, indicando el Director del
Contrato los puntos donde comienzan y terminan las líneas continuas de prohibición de
adelantar. Estos puntos deberán referirse fuera del eje de la carretera para no tener que
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efectuar un nuevo estudio de cada curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, si se
borrasen las marcas.
El personal y la maquinaria que realicen los trabajos de replanteo deberán dotarse de
prendas de vestir y distintivos muy visibles en el caso de existir circulación rodada en el
momento de ejecutarse la tarea.
Aplicar la pintura con una maquinaria con características adecuadas de maniobrabilidad,
dimensiones y señalización. Se aconseja emplear máquinas autopropulsadas, aunque para
pequeñas superficies es posible emplear máquinas aplicadoras manuales.
En el caso de aplicar pinturas convencionales, debe asegurarse la homogeneidad de la misma
usando el método apropiado de agitación. La posible adición de disolvente debe ser la
estrictamente necesaria para su correcta aplicación. El sistema de aplicación de pintura
debe garantizar la anchura de la marca, el perfilado y la distribución transversal homogénea
de pintura en la marca. Se garantizará además la homogeneidad longitudinal mediante la
aplicación de un caudal de pintura conocido y regulado para que la dosificación sea la
requerida. Para ello el aplicador deberá tener los conocimientos y experiencia suficientes, o
bien la maquinaria deberá disponer de un control automático del caudal.
En el caso de aplicar en caliente materiales termoplásticos, se pondrá especial atención en
evitar el sobrecalentamiento del material durante su aplicación (para no decolorarlo o
degradarlo). El sistema de aplicación garantizará el perfilado de la marca y su uniformidad
de textura y espesor, dejándola libre de rayas y burbujas.
Se consideran adecuados espesores de 1,5 mm en las aplicaciones automáticas del material
pulverizado y espesores de 3 mm en la utilización de unidades de extrusión en continuo (en
este segundo caso, debido al mayor espesor del material, el enfriamiento es más lento y se
necesita rociar con agua para evitar que los vehículos que pisen la marca manchen la
calzada).
Se seleccionará el sistema de aplicación adecuado para asegurar que las microesferas de
vidrio quedan correctamente sujetas a la película de pintura. Para materiales termoplásticos
en caliente se empleará preferentemente el método combinado (premezclado y
postmezclado).
Proteger las marcas recién pintadas con conos para evitar el paso de todo tipo de tráfico
mientras dure el proceso de secado inicial de las mismas. Si se emplean materiales
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termoplásticos, la carretera puede abrirse al tráfico casi inmediatamente (pulverización) o
en pocos minutos (extrusión).
No podrán ejecutarse marcas viales en días de fuerte viento, lluvia o con temperaturas
inferiores a 5ºC. La retrorreflexión de la banda medida con retrorreflectómetro de alto
rendimiento no será inferior, entre 48 y 96 horas después del repintado, a 300 milicandelas x
lux x m2.
El contratista deberá seguir estrictamente las indicaciones que recibe de la Dirección del
Contrato, tanto en lo referente a detalles geométricos de las marcas viales como a los días y
horas en que ha realizarse el trabajo, de acuerdo con las exigencias del tráfico. Se
recomienda repintar en horas de baja intensidad de tráfico.
En el caso de pavimentos de hormigón se desaconseja el uso de pinturas alcídicas. En el caso
de emplear pinturas acrílicas en disolución, la dosificación de pintura será algo mayor (1000
gr/m2). Para lograr un mayor contraste entre la marca vial y el pavimento circundante
puede ser aconsejable aplicar antes una imprimación negra mate (de anchura doble, como
mínimo, a la de la línea de marca vial blanca).
Se deberá señalizar convenientemente la presencia de la maquinaria de pintado.
4. CONTROL DE CALIDAD
Durante la ejecución de las obras de señalización, el Director de la Obra podrá exigir la toma
de muestras de pintura, directamente de la pistola de la máquina.
Las muestras serán de dos (2) botes de dos kilogramos (2 kg) cada uno, uno de los cuales se
enviará al Laboratorio Oficial para que se realicen ensayos de identificación, reservándose el
otro hasta la llegada de los resultados, para ensayo de contraste si fueran necesarios.
Igualmente, se procederá a la toma de muestras de pintura y microesferas de vidrio
aplicadas sobre el pavimento, mediante la colocación de unas chapas metálicas de treinta
por quince centímetros (30 x 15 cm) y un espesor entre uno y dos milímetros (1 a 2 mm)
sobre la superficie de aquél, a lo largo de la línea. Estas chapas deberán estar limpias y
secas y, una vez depositada la pintura y las microesferas, se dejarán secar durante media
hora antes de recogerlas cuidadosamente y guardarlos en un paquete para enviarlo al
Laboratorio Oficial, para comprobar los rendimientos aplicados.
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Se colocará una chapa cada cuarenta metros lineales (40 m) de marca longitudinal o
transversal y cada diez metros cuadrados (10 m2) de cebrado o superficie pintada. Las
chapas se marcarán con indicación de la carretera, obra, punto kilométrico y marca vial a la
que corresponden.
El valor inicial de la retrorreflexión, medido entre cuarenta y ocho (48) y noventa y seis (96)
horas después de la aplicación de la pintura, será, como mínimo, de trescientas (300)
milicandelas por lux y metro cuadrado. El valor de la retrorreflexión, a los seis (6) meses de
la aplicación de la pintura, será, como mínimo de ciento sesenta (160) milicandelas por lux y
metro cuadrado. Estas medidas de la retrorreflexión se realizarán mediante un
retrorreflectómetro digital.
El grado de deterioro de las marcas viales, evaluado mediante inspecciones visuales, a los
seis (6) meses de la aplicación, no será superior al treinta por ciento (30%) en las líneas del
eje o separación de carriles, ni al veinte por ciento (20%) en las líneas del borde de la
calzada.
El resultado de la resistencia al deslizamiento no será menor de cuarenta y cinco (45) cuando
la medida se realice sobre superficie mojada y por medio del péndulo tipo TRRL (Transport
Road Reserch Laboratory).
Si los resultados de los ensayos realizados antes y durante la ejecución de las obras no
cumpliesen los requisitos de este pliego, así como de la Normativa legal en él citada, las
correspondientes partidas de materiales serán rechazadas y no se podrán aplicar.
En el caso de que el Contratista hubiese procedido a pintar marcas viales con estos
materiales, debe proceder al borrado de las mismas y, una vez aprobado el mismo por la
Dirección del Contrato, volver a realizar la aplicación a su costa.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las marcas longitudinales y transversales se medirán por metros lineales (m) realmente
ejecutados, sin diferenciar si se trata de líneas continuas o discontinuas, siempre que se
encuentren definidas en los Planos o hayan sido expresamente aprobadas por el Director del
Contrato. Las marcas se abonarán a los precios indicados en el Cuadro de Precios, para los
distintos anchos y según se trate de pintura convencional o termoplástica.
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Los cebreados a realizar en intersecciones se medirán por metros cuadrados (m2) realmente
pintados, siempre que se encuentren definidos en los Planos o hayan sido expresamente
aprobados por el Director del Contrato, los cuales se abonarán a los precios indicados en el
Cuadro de Precios, según se trate de pintura convencional o termoplástica.
Las flechas e indicaciones de "stop", "ceda el paso" o cualquier otra se medirán por metros
cuadrados (m2) realmente pintados, siempre que se encuentren definidas en los Planos o
hayan sido expresamente aprobadas por el Director del Contrato, y se abonarán de acuerdo
con los precios correspondientes del Cuadro de Precios, según se trate de pintura
convencional, termoplástica o doble componente en frío.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales
y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su
transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
Quedan incluidos en el precio de la Ud. Las auscultaciones previas y posteriores al repintado,
sin que suponga este coste merma de la partida de control de calidad 1%. Queda también
incluido el coste de fresado de la marca vial cuando por sucesivos repintados (tres) sea
preciso previo al repintado.
8.4.5.6 M2 BORRADO MARCA VIAL POR MICROFRESADO
DESCRIPCIÓN
M2 de borrado de marca vial por microfresado, incluso retirada del producto a vertedero
autorizado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como borrado de marcas viales a la eliminación definitiva de las marcas de pintura
de la señalización horizontal.
El borrado se realizará por microfresado.
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3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se borra con una fresadora de marcas viales, que consiste en una máquina, empujada
manualmente, consistente en un motor que gira un tambor con varillas, en las que están
colocadas unas fresas con punta de widia que, al golpear la pintura la borran, al eliminar el
firme en el que está pegada la pintura.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
5. MEDICIÓN Y ABONO
El borrado de marcas viales se medirá por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados.
En el precio se incluye la preparación de la superficie, el replanteo, el fresado, la
eliminación de residuos y cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para una completa
ejecución.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales
y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su
transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.5.7 M2 BANDA SONORA
DESCRIPCIÓN
M2 de banda sonora, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la superficie
realmente pintada.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como banda sonora las marcas viales perfiladas transversales, con resaltes, que
provocan una señal audible cuando se circula sobre ellas y la reducción de velocidad por
parte del conductor.
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El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
• Señalización de obra.
• Limpieza y preparación de la superficie a pintar.
• Borrado de las marcas anteriores, cuando así lo indique la Dirección del Contrato.
• Replanteo y premarcaje de la marca vial.
• El suministro de la pintura, suministro de las microesferas de vidrio y la aplicación
de ambas.
• Balizamiento de las marcas durante el secado de las mismas y la protección del
tráfico.
• Cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la
correcta y rápida ejecución de la señalización horizontal.
• Medición de la retrorreflexión obtenida.
2. MATERIALES
Se deberá ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.2-I.C., la Norma de Señalización de la
Diputación Foral de Bizkaia (BAT), el PG-3/75 del Ministerio de Fomento y actualizaciones
posteriores y demás disposiciones vigentes en la materia en todo aquello que no contradiga
al presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.
El tipo de pintura a emplear deberá ser aprobado por la Dirección del Contrato.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se seguirán las medidas indicadas para señalización horizontal.
En las marcas con relieve el espesor de la marca vial será normalmente de 15 décimas de
milímetro (1,5 mm) y la zona del resalte será de seis (6) milímetros. La longitud del resalte
(cresta) será de cinco (5) centímetros y la de la zona normal (valle) será de (20) cm. El
resalto afectará a toda la anchura de la marca vial. Estos valores deberán ser aprobados por
la Dirección del Contrato.
Se deberá señalizar convenientemente la presencia de la maquinaria de pintado.
4. CONTROL DE CALIDAD
Durante la ejecución de las obras de señalización, el Director de la Obra podrá exigir la toma
de muestras de pintura, directamente de la pistola de la máquina. Las muestras serán de dos
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(2) botes de dos kilogramos (2 kg) cada uno, uno de los cuales se enviará al Laboratorio
Oficial para que se realicen ensayos de identificación, reservándose el otro hasta la llegada
de los resultados, para ensayo de contraste si fueran necesarios.
Igualmente, se procederá a la toma de muestras de pintura y microesferas de vidrio
aplicadas sobre el pavimento, mediante la colocación de unas chapas metálicas de treinta
por quince centímetros (30 x 15 cm) y un espesor entre uno y dos milímetros (1 a 2 mm)
sobre la superficie de aquél, a lo largo de la línea. Estas chapas deberán estar limpias y
secas y, una vez depositada la pintura y las microesferas, se dejarán secar durante media
hora antes de recogerlas cuidadosamente y guardarlos en un paquete para enviarlo al
Laboratorio Oficial, para comprobar los rendimientos aplicados.
Se colocará una chapa cada cuarenta metros lineales (40 m) de marca longitudinal o
transversal y cada diez metros cuadrados (10 m2) de cebrado o superficie pintada. Las
chapas se marcarán con indicación de la carretera, obra, punto kilométrico y marca vial a la
que corresponden.
El valor inicial de la retrorreflexión, medido entre cuarenta y ocho (48) y noventa y seis (96)
horas después de la aplicación de la pintura, será, como mínimo, de trescientas (300)
milicandelas por lux y metro cuadrado.
El valor de la retrorreflexión, a los seis (6) meses de la aplicación de la pintura, será, como
mínimo de ciento sesenta (160) milicandelas por lux y metro cuadrado. Estas medidas de la
retrorreflexión se realizarán mediante un retrorreflectómetro digital.
El grado de deterioro de las marcas viales, evaluado mediante inspecciones visuales, a los
seis (6) meses de la aplicación, no será superior al treinta por ciento (30%) en las líneas del
eje o separación de carriles, ni al veinte por ciento (20%) en las líneas del borde de la
calzada.
El resultado de la resistencia al deslizamiento no será menor de cuarenta y cinco (45) cuando
la medida se realice sobre superficie mojada y por medio del péndulo tipo TRRL (Transport
Road Research Laboratory).
Si los resultados de los ensayos realizados antes y durante la ejecución de las obras no
cumpliesen los requisitos de este pliego, así como de la Normativa legal en él citada, las
correspondientes partidas de materiales serán rechazadas y no se podrán aplicar.
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En el caso de que el Contratista hubiese procedido a pintar marcas viales con estos
materiales, debe proceder al borrado de las mismas y, una vez aprobado el mismo por la
Dirección del Contrato, volver a realizar la aplicación a su costa.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las marcas se abonarán por metro cuadrado (m²) realmente ejecutado de marca con resalto.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales
y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su
transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para
referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.5.8 M2 PANTALLA ACÚSTICA
DESCRIPCIÓN
M2 de pantalla acústica, incluso elementos de soporte y colocación y demás elementos
necesarios para su correcta instalación, totalmente terminada.
PLIEGO
1.-DEFINICIÓN
Las pantallas acústicas son construcciones tipo pared que se erigen entre las vías de
circulación y los ámbitos a proteger del ruido. Estarán dotadas de aislamiento acústico, es
decir, presentan la capacidad de evitar el paso del ruido, mediante la reflexión de las
ondas sonoras que inciden sobre ella. Asimismo, cumplirán con la absorción acústica,
propiedad para absorber energía acústica al disminuir la reflexión de las ondas sonoras
incidentes y que es función de la frecuencia de dichas ondas.
2. MATERIALES
Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento y
en el Pliego Herrilan.
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3. EJECUCION DE LAS OBRAS
La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con lo indicado en el PG-3 del Ministerio
de Fomento y en el Pliego Herrilan.
4.-MEDICIÓN Y ABONO
La medición y abono de estos paneles se realizará por metros cuadrados (m2) de suministro
e instalación de pantalla acústica, incluso cimentación.
El abono de esta unidad de obra se realizará aplicando a la medición obtenida los
correspondientes precios establecidos en el Cuadro de Precios Nº1.
8.4.6 Sistemas de contención de vehículos
8.4.6.1 ML SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS
DESCRIPCIÓN
ML de reposición de sistemas de contención de vehículos con barrera metálica, con mismo
nivel de contención que el anterior, incluso desmontaje de tramos rotos, doblados o
arrancados.
ML de sistemas de contención de vehículos con barrera metálica en obras de nueva
implantación, totalmente instalados.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Las barreras de seguridad, como sistemas de contención de vehículos, son elementos de las
carreteras utilizados para asegurar la retención de un vehículo o la atenuación de la
gravedad de un choque contra un obstáculo fijo o móvil por salida de la calzada.
Las barreras de seguridad metálicas, empleadas en los márgenes o, en su caso, en la
mediana de las carreteras, cumplen su misión absorbiendo energía por deformación.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
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• Replanteo de la ubicación de las barreras (en caso de nueva implantación).
• Retirada de los tramos dañados a sustituir (en caso de reposición).
• El suministro de los correspondientes perfiles, separadores, etc., incluyendo todos
los tratamientos de protección, así como todos los elementos auxiliares, su
almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.
• La colocación de los perfiles, incluyendo todos los elementos de sujeción, con
tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación y apriete.
• El pintado de las barreras, siempre que aparezca reflejado en los planos o lo estime
oportuno la Dirección.
• Colocación y realineación del tramo anterior o posterior a las barreras sustituidas.
• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
• Señalización de obra.
2. MATERIALES
En el caso de nueva implantación de sistemas de contención con barrera metálica, será de
aplicación todo lo prescrito en la O.C 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de
Contención de Vehículos. Por lo tanto el contratista deberá presentar a la Dirección el
sistema que pretende colocar con los correspondientes certificados de marcado CE, y será
de obligado cumplimiento para el contratista la colocación del sistema conforme a las
indicaciones del fabricante.
En el caso de reposición del sistema existente será de aplicación lo siguiente:
Se utilizará el denominado perfil tipo A, también conocido como AASHTO-M-180-60, de tres
milímetros de espesor (3 mm), con una tolerancia en más y en menos de tres décimas de
milímetro (± 0,3 mm), de acero laminado en caliente, de cuatro mil trescientos dieciocho
milímetros (4.318 mm) de longitud. Su peso mínimo por metro lineal, antes de galvanizarse
será de once kilogramos doscientos gramos (11,2 kg) por metro lineal.
Características técnicas
Las características mecánicas de los elementos serán, con una tolerancia en más y en
menos del cinco por ciento (± 5%), las siguientes:
S (cm2) 4,10
Ix (cm4) 13,10
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Iy (cm4) 105,00
Rx (cm3) 85,50
Ry (cm3) 26,30
Se empleará, como elemento de sujeción un perfil tubular de 120. La tornillería será M-16.
No podrán reponerse en ningún caso soportes con soportes IPN o similares.
Cuando las condiciones de espacio no permitan la colocación de estos separadores podrán
reducirse sus dimensiones, de acuerdo con las instrucciones del Director del Contrato.
El tratamiento a aplicar será el galvanizado por inmersión en caliente, hasta alcanzar un
espesor mínimo de recubrimiento de cincuenta y seis (56) micras en los perfiles tipo A. En
cualquier caso, el resto de los elementos deberá alcanzar recubrimientos superiores.
Las perforaciones a realizar en los perfiles, soportes, amortiguadores y cualquier otra pieza
a emplear en la construcción de barreras de seguridad, será previa a la ejecución del
tratamiento de galvanizado. Queda totalmente proscrita la realización de los taladros en
taller una vez efectuado el galvanizado o en obra.
La Dirección de la Obra tendrá libre acceso a todas las acciones del taller de galvanizado y
podrá pedir, en cualquier momento, la introducción de una muestra en el baño de
galvanización para comprobar que la capa de zinc está de acuerdo con las
especificaciones.
Control y recepción
El Director del Contrato podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma
de muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de
comprobar alguna de las características exigidas a dichos productos. El incumplimiento, a
juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones expresadas será
condición suficiente para el rechazo de los elementos.
En cualquier caso, y previamente a la colocación de ningún perfil, deberán realizarse los
ensayos expresados en los siguientes puntos:
Ensayo de tracción
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Los perfiles y terminales sometidos al ensayo de tracción en el sentido de su dimensión
mayor, deberán tener una resistencia mínima de treinta y seis mil kilogramos (36.000 kg)
con alargamiento del doce por ciento (12%).
En la ejecución de este ensayo se seguirá la norma UNE-EN ISO 6892.
Ensayo de flexión
Los perfiles, de cuatro mil trescientos dieciocho milímetros (4.318 mm) de longitud se
ensayarán a flexión de apoyos separados cuatro metros (4 m) y cargas aplicadas en el
centro de la luz y sobre una superficie de ocho centímetros cuadrados (8 cm2). Las flechas
máximas admisibles, en función de las cargas aplicadas serán las siguientes:
ONDULACIÓN HACIA ARRIBA
Carga (kg) 680 900
Flecha máxima (mm) 70 140
ONDULACIÓN HACIA ABAJO
Carga (kg) 550 720
Flecha máxima (mm) 70 140
En este ensayo dos perfiles empalmados y con la carga en el empalme deberán
comportarse igual que los perfiles separados.
En la ejecución de este ensayo se seguirá la norma UNE-EN ISO 7438.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Los sistemas de contención de vehículos que se coloquen previa autorización de la
Dirección Facultativa del Contrato, deberán ejecutarse conforme a lo dispuesto en la O.C
35/2014, y por tanto según las indicaciones que en cada caso dé el fabricante del sistema y
hayan sido las utilizadas para la obtención del marcado CE.
En el caso de reposición del sistema de contención existente se procederá según lo
siguiente:
Las barreras de seguridad metálicas estarán formadas por una serie continua de vallas
longitudinales, los correspondientes postes que mantienen las vallas a una determinada
altura, y separadores entre unas y otros.
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La longitud de los elementos que componen la valla será tal que permita un solape entre
dos perfiles consecutivos de, al menos, trescientos dieciocho milímetros (318 mm),
manteniendo una longitud útil de cuatro metros (4,00 m). El solape se realizará de tal
forma que los perfiles se superpongan en el sentido del tráfico. Asimismo, en
intersecciones, desvíos y ramales, se ejecutará el montaje de las bandas de tal forma que
el solape quede oculto al tráfico de la calzada más próxima, en prevención del efecto
cuchillo en caso de accidente.
Cuando sea necesario, por no ser posible la instalación del tamaño normalizado de la
banda en algún punto, la Dirección del Contrato podrá ordenar la colocación de perfiles de
longitud superior, hasta un máximo de cuatro metros y ochenta centímetros (4,80 m).
Queda totalmente proscrita la realización de los taladros en obra, dichas perforaciones
serán previas al galvanizado de los perfiles.
Los extremos de la barrera se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos
en forma de lanza, de acuerdo con los detalles, retranqueos, etc., indicados en los Planos
o aquellos que indique la Dirección del Contrato.
Cuando se elige como disposición de los extremos el abatimiento hasta el terreno, la pieza
final de tope debe quedar enterrada, incluso, en caso necesario, con aporte de material
que asegure su perfecto enterramiento.
La separación entre soportes será de dos metros (2,00 m), colocándose los apoyos en los
puntos de unión de los perfiles, y uno intermedio en cada tramo de perfil.
En los casos que sea necesario reforzar la barrera, la Dirección del Contrato podrá indicar
que la separación de los postes sea de un metro (1,00 m), para lo cual se colocarán otros
postes en el punto medio de los ya citados, siendo igualmente válido lo indicado al
respecto de las perforaciones para su atornillado. Esta variación de separación de apoyos
no da lugar a abono suplementario de ningún tipo.
Entre los soportes y las vallas se utilizarán separadores estándar o de doble valla, según el
tipo de barrera a colocar.
Los postes irán enterrados no menos de un metro treinta centímetros (1,30 m), si el poste
se hinca directamente en el terreno.
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Los soportes de barrera sobre la coronación de muros u otras obras de fábrica, se alojarán
en perforaciones de 120 mm de diámetro y cincuenta centímetros (50 cm) de profundidad.
Este procedimiento será también aplicable en el caso de terrenos muy duros.
En el caso de barreras próximas a muros, los postes se colocarán sobre un dado cúbico de
hormigón de base cuadrada, de cincuenta centímetros de lado (50 cm), en el centro del
cual se dejará embebido un tubo de acero galvanizado de 120 mm de diámetro interior
para alojamiento de los postes. En todos los casos el eje de la barrera deberá mantener
una altura uniforme.
Cuando, a juicio de la Dirección del Contrato, sea posible la hinca, pero el terreno no
garantice la idoneidad del procedimiento anterior, se procederá a ejecutar un dado de
hormigón idéntico al descrito para soportes en la proximidad de muros.
La Dirección del Contrato podrá modificar el sistema de fijación introduciendo las
variantes que considere oportunas a fin de conseguir la fijación del poste adecuada a cada
caso.
El Contratista tomará las medidas oportunas para evitar la deformación de los postes o
daños al recubrimiento debidos al transporte o a la instalación. Los postes se hincarán
mediante máquinas especiales que no destrocen las cabezas de los postes ni hagan saltar el
galvanizado.
La barrera deberá quedar perfectamente fijada y nivelada.
Las barreras sobre terraplén se colocarán de forma que la vertical de su punto más
próximo a la calzada no invada el arcén.
Cuando por obras de mantenimiento se haya recrecido el firme y la diferencia entre la
altura definida en los ensayos, según la norma UNE EN 1317, para los sistemas de
contención y su altura real sea superior a 7 cm, éstas se habrán de recolocar a la altura
ensayada.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
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4. CONTROL DE CALIDAD
Se emplearán perfiles que cumpliendo con las especificaciones de comportamiento
requeridas, dispongan del marcado CE, o del correspondiente certificado emitido por un
organismo acreditado a tal fin, que especifique el grado de cumplimiento del sistema en su
conjunto. El marcado CE también es requisito del conjunto formado por el sistema de
contención de vehículos propiamente, al que se le ha incorporado el sistema para
protección de motoristas.
El control del espesor de la valla se realizará a través del peso de la misma, mediante un
control estadístico por variables de acuerdo con la norma UNE-ISO 3951.
Para el control del recubrimiento del galvanizado se realizarán los ensayos de aspecto
superficial, adherencia, masa y espesor medio del recubrimiento conforme a la norma
UNE-EN ISO 1461 en el caso de las vallas, postes, separadores y otros elementos, y la
norma UNE-EN ISO 10684 en el caso de la tornillería y elementos de fijación.
El control de las dimensiones de la valla se realizará sobre ésta antes de su galvanizado. No
obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la valla podrán controlarse
sobre ésta una vez galvanizada.
Los ensayos y controles dimensionales de los elementos accesorios, se realizarán según las
normas particulares que pueden ser aplicables a cada caso.
El fabricante deberá marcar todos los elementos con una marca que permita su
identificación.
El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los
correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los
ensayos citados.
Los sistemas para protección de motoristas tendrán que acreditar por medio de un
certificado de conformidad el grado de cumplimiento de la UNE 135 900.
En cualquier caso se atenderá a lo dispuesto en art. 704.6 del PG-3.
5. MEDICIÓN Y ABONO
5.1. ML de reposición de S.C.V con barrera metálica
Se abonarán tantas unidades de la lista siguiente realmente utilizadas.
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ML de barrera de seguridad metálica, incluso terminaciones, balizamiento y colocación
ML de colocación de barrera de seguridad
ML de poste tubular
UD de separador simple
UD de separador doble
UD de juego tornillería
UD de captafaro
UD de captafaro catadióptrico
ML de protector motociclista, incluso pieza de sustentación, tornillería y montaje
En el caso de terminales a tierra, que podrán ser de 12, 8 y 4 m, se abonarán además las
siguientes unidades, realmente utilizadas.
UD pieza angular y tope final en barrera simple, que quedará perfectamente
enterrada
Quedan incluidos el suministro y la colocación de todas estas unidades.
Serán de abono tanto los metros lineales de tramos rotos retirados, como la longitud que
resulte necesaria desmontar aunque los extremos se reutilicen.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
5.2. ML de instalación de S.C.V con barrera metálica en obras de nueva
implantación
En el caso de que se trate de colocación programada y que los tajos ordenados
simultáneamente en una misma carretera sobrepasen los 300 ml de colocación de barrera,
se aplicará un coeficiente de 0,80 sobre los precios recogidos en el cuadro de precios.
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BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
ML de Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base
de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y
operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
ML De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con
baranda, tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Las barreras de seguridad de hormigón, empleadas en márgenes y medianas en todo tipo
de vías, son elementos de contención rígidos capaces de redireccionar vehículos en caso de
choque sin sufrir deformaciones significativas.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
• Replanteo de la ubicación de las barreras.
• Retirada de los tramos dañados a sustituir.
• El suministro de los elementos prefabricados o el suministro del hormigón y su
fabricación "in situ”.
• La colocación de los elementos de hormigón, incluyendo todos los elementos de
sujeción, con tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación y apriete.
• El pintado de las barreras, siempre que aparezca reflejado en los planos o lo estime
oportuno la Dirección.
• Colocación y realineación del tramo anterior o posterior a las barreras de hormigón
sustituidas.
• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
• Señalización de obra.
2. MATERIALES
Características mecánicas
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El Contratista presentará a la Dirección del Contrato una propuesta con el tipo de barreras
de hormigón a utilizar, características, proceso de fabricación y control de calidad
aplicado a las mismas en fábrica o en obra. La Dirección del Contrato podrá admitir o
rechazar la propuesta, ordenando la modificación de alguna de las características o la
utilización de otro tipo de barreras.
La unión de los diversos módulos será articulada, permitiendo el giro de los mismos y
posibilitando la colocación de señales, postes de alumbrado o cualquier otro elemento
complementario.
Control y recepción
El Contratista presentará el certificado del fabricante garantizando la calidad de los
elementos, así como los resultados de las pruebas específicas efectuadas a la partida
adquirida, si la barrera fuera prefabricada. En el caso de las barreras hormigonadas "in
situ" el Control de Calidad se realizará de acuerdo a lo indicado en el presente Pliego en
los artículos dedicados a las obras de hormigón.
El Director del Contrato podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma
de muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de
comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos. El incumplimiento, a
juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones expresadas será
condición suficiente para el rechazo de los elementos.
En cualquier caso se atenderá a lo dispuesto en el artículo 704.3.2 del PG-3 y a lo
dispuesto en la O.C 35/2014, sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de
Vehículos.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Están formadas por piezas prismáticas de hormigón, con un perfil transversal especial.
Las barreras se colocarán en todas las zonas que reflejen los Planos o indique el Director
del Contrato, tanto en los márgenes de la carretera como en medianas y cunas de frenado.
Sobre las barreras de hormigón se pueden disponer fácilmente pantallas contra el
deslumbramiento o el ruido, y báculos de iluminación.
Se debe tener en cuenta el obstáculo que puede representar la barrera de hormigón para
el drenaje superficial.
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Si los elementos de contención de hormigón, se encuentran precedidos de un tramo de
barrera metálica, la barrera metálica se prolongará sobre el elemento de hormigón en una
longitud mínima de ocho metros (8 m).
La colocación de las piezas prefabricadas, previa preparación del terreno con una pequeña
cimentación con hormigón, o incluso apoyo sobre el mismo firme, consiste en la descarga
directa desde el camión de transporte hasta la posición final de la pieza (de unos 1.500
kgs. y 2,0.m. de longitud) con grúa, y su apoyo en el suelo; uniendo unas con otras para
formar un muro con unas piezas pequeñas metálicas y unos tornillos.
En cualquier caso la presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus
proximidades se señalizará y balizará adecuadamente.
En toda circunstancia será de aplicación la O.C 35/2014.
4. CONTROL DE CALIDAD
Por cada lote de 400 elementos o menos, se tomarán 5 elementos cualesquiera, sobre los
que se comprobará:
• La presencia de defectos superficiales en no más de 15% de la superficie de cada
elemento.
• La ausencia de coqueras.
• La resistencia característica del hormigón. La resistencia medida sobre testigos
extraídos de la barrera deberá ser al menos el 80% de la especificada.
El control de las dimensiones de la baranda se realizará sobre ésta antes de su galvanizado.
No obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la baranda podrán
controlarse sobre ésta una vez galvanizada.
El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los
correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los
ensayos citados.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las barreras de hormigón se abonarán por metros lineales (ml) realmente colocados en
obra, incluyendo en el precio cualquier elemento necesario para su colocación y puesta en
obra.
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El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
8.4.6.2 ML PINTADO DE BARRERA BIONDA
DESCRIPCIÓN
ML de pintado de barrera bionda.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se denominan pinturas anticorrosivas o protectoras para estructuras metálicas a un
conjunto de productos industriales que se presentan en estado líquido, pastoso o sólido
pulverulento y que aplicados en forma de recubrimiento superficial sobre superficies
metálicas se transforman mediante procesos físicos o químicos en una película sólida,
adherida, continua y duradera cuya finalidad es la de evitar o inhibir la corrosión metálica
además de dotar de estética o alguna otra técnicamente específica.
2. MATERIALES
Dentro de las pinturas anticorrosivas se diferencian los siguientes tipos:
− Pinturas alcídicas.
− Pinturas de clorocaucho.
− Pinturas vinílicas.
− Pinturas epoxídicas. Pinturas epoxi diluibles en disolvente.
− Pinturas epoxi modificadas con alquitrán.
− Pinturas epoxi de dos componentes sin disolvente.
− Pinturas de poliuretano.
Características técnicas
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PINTURAS ALCIDICAS
Son pinturas anticorrosivas cuyo proceso de curado o formación de la película sólida se
efectúa como resultado de la reacción del aglutinante de la pintura con el oxígeno del aire
(polimerización autoxidante).
Son pinturas con resinas alquídicas generalmente basadas en aceite de linaza, con poca
resistencia química y buena resistencia a la intemperie.
PINTURAS DE CLOROCAUCHO
Son pinturas anticorrosivas cuya base es un vehículo o aglutinante (resina) producida por la
adición de cloro al caucho natural. Esta unión química resiste una gran variedad de
tensiones químicas, tiene una buena resistencia al agua, seca rápidamente y las películas
que origina resisten diversos disolventes y aceites.
Tiene buena resistencia a la intemperie y al desgaste mecánico.
PINTURAS VINILICAS
Las pinturas vinílicas a base de cloruro de polivinilo resisten bien a diversas exposiciones
químicas. Secan rápidamente y de modo físico, por evaporación y requieren una cuidadosa
preparación de superficie.
Posee débil resistencia al calor y buena adherencia entre capas.
PINTURAS EPOXIDICAS. PINTURAS EPOXI DILUIBLES EN DISOLVENTE
Las pinturas más habituales son las pinturas epoxi de dos componentes, donde la formación
de película se realiza por la influencia de un endurecedor especial que se añade a la
pintura.
En función del endurecedor utilizado, las propiedades cambiarán en mayor o menor grado.
La película epoxi se origina por la reacción química de los diversos componentes
produciéndose finalmente una película dura, resistente al desgaste, elástica, y de
resistencia química.
Pinturas modificadas con alquitrán
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Las pinturas modificadas con alquitrán producen en una sola aplicación espesores de
película más gruesos. Las propiedades no se modifican sustancialmente aunque disminuye
un tanto la resistencia a los disolventes y la intemperie y la película resulta
moderadamente blanda.
Pintura epoxi de dos componentes sin disolvente
Sus principales características son prácticamente las mismas que las de las pinturas epoxi
de dos componentes ordinarios, con la excepción de que contienen muy poca proporción
de disolvente y produce espesores de película más gruesos en una sola aplicación.
La película resultante es muy compacta pero presente la desventaja de que una vez
mezclados los componentes, la vida de la pintura es limitada para su aplicación.
PINTURAS DE POLIURETANO
El secado de las pinturas de poliuretano se verifica bajo la influencia de un agente
endurecedor que se mezcla con el componente base de la pintura inmediatamente antes
de proceder al pintado. La película compacta resultante se adhiere bien al sustrato.
Variando la relación de mezcla de los dos componentes se puede variar la elasticidad y
dureza de la película, dando lugar desde una dureza similar al vidrio a otra semejante al
caucho.
Las calidades y utilización de estas pinturas son bastante próximas a las pinturas
convencionales de tipo epoxi de dos componentes, que contienen disolvente.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Con anterioridad a cualquier tipo de actuación se procederá a la limpieza con
desengrasante de las superficies a pintar, eliminando de este modo grasas y aceites, cuya
presencia afectaría a la adhesión del recubrimiento a la base metálica, según la Norma
SSPC-SP-1. Dicho limpieza se aplicará frotando la superficie con trapos limpios, o bien por
pulverización del desengrasante sobre la superficie a limpiar.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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Caso de encontrarse localmente con impurezas tales como restos de cemento u hormigón,
tierras, sales o cualquier otra sustancia que no sea grasa o aceite, se limpiarán
cuidadosamente mediante cepillado manual, rascado con rasqueta, o con limpiadores
alcalinos lavando con agua dulce abundante después de su aplicación. Estas operaciones no
deberán afectar al galvanizado de la barrera.
Una vez realizadas las operaciones de limpieza, se comprobará la ausencia de
contaminantes como polvo, grasa, humedad, etc.
Estas operaciones serán controladas minuciosamente no pudiéndose aplicar la capa de
imprimación hasta que la Dirección del Contrato no haya dado el visto bueno a las mismas.
Antes del tiempo máximo determinado en función de la humedad relativa (H.R.) se
procederá a la aplicación de la capa de imprimación con wash-primer, la cual hará de
puente de adherencia entre el metal y la capa posterior.
El espesor de la capa de imprimación será de 70 micras de película seca, con un máximo
de 100 micras y un mínimo de 60 micras.
La superficie metálica debe estar seca y la temperatura del acero por encima de 3º C del
punto de rocío, para que no se produzcan condensaciones.
La aplicación de la capa de imprimación se realizará en todos los casos en taller.
Posteriormente se aplicará una pintura intermedia en una capa de 100 micras de película
seca (con un máximo de 150 micras y un mínimo de 80 micras) de pintura Epoxi-Poliamida,
según la Norma SSPC-Paint 22.
Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura intermedia en
cantos, soldaduras, groeras, etc., antes de la aplicación general de la capa de 100 micras,
para asegurar la cubrición en esos puntos conflictivos.
Esta capa será de color tal que facilite el suficiente contraste con la capa de acabado.
La aplicación de la capa de pintura intermedia se realizará en todos los casos en taller.
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A continuación se aplicará la pintura de acabado en dos capas con un total de 75 micras de
espesor de película seca (con un máximo de 100 micras y un mínimo de 70 micras) de
Esmalte Poliuretano Alifatico repintable, sin tiempo límite de repintabilidad, según el tipo
V de la SSPC-P5-Guide 17, en color a determinar por la Dirección del Contrato.
Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura de acabado en
cantos, soldaduras, groeras, etc., antes de la aplicación general de la capa de 75 micras,
para asegurar la cubrición en esos puntos conflictivos.
El Poliuretano debe ser de alta retención de brillo y color, sin límite de repintabilidad,
posibilitando los trabajos de reparación y futuros trabajos de mantenimiento.
La aplicación de las capas de pintura de acabado se realizará en todos los casos en obra.
Los equipos de proyección serán de las características recomendadas por el suministrador
de las pinturas, en cada caso, verificándose el contenido de humedad del aire de dicho
equipos. Se permitirá el empleo de rodillos y brochas en casos especiales de aplicación.
En cada mano de pintura se debe conseguir el espesor especificado, y en particular, en la
imprimación, si se detecta falta substancial de espesor, será necesaria la eliminación de
esa mano de pintura por los medios adecuados y su repintado.
Cada mano de pintura ha de curar en las condiciones y circunstancias recomendadas por el
suministrador o fabricante, en particular se cuidará respetar los plazos de curado de la
capa intermedia en función de la humedad y temperaturas ambientales.
Para aplicar una mano, además de haber curado la mano anterior, ésta ha de estar
perfectamente limpia y exenta de polvo, grasa o contaminantes.
Además, deberá es libre de humedad y condensación y si por necesidades de trabajo fuera
necesario pintar, estas superficies se soplarían con aire hasta la total eliminación del agua,
dejando un espacio de 20-30 minutos después de la operación de soplado y antes del
comienzo del pintado.
Toda la pintura se aplicará uniformemente sin que se formen descuelgues, corrimientos de
la película, grietas, etc., y se prestará especial atención a los bordes, esquinas, roblones,
tornillos, superficies irregulares, etc.
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Para la aplicación de una capa de pintura sobre una ya dada será necesario el visto bueno
de la Dirección del Contrato, después de que se haya comprobado el espesor de la capa
anterior y el perfecto estado de limpieza y ausencia de humedad de las superficies a
pintar.
Cada capa de pintura a aplicar deberá tener distinto color o tonalidad a la anterior, con el
fin de que exista contraste entre las mismas y poder saber cada zona en que fase de
trabajo se encuentra.
No se podrá pintar si:
− La humedad relativa supera los límites fijados por el fabricante.
− La temperatura de la superficie esta fuera del intervalo fijado por el fabricante.
− La condensación es inminente.
− Llueve o se prevé lluvia en las próximas cinco horas.
− Hay viento.
− No hay suficiente luz.
− La mezcla ha superado su período de vida útil, según las instrucciones del Fabricante.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Las pinturas serán fabricadas por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras
aprobados y contrastados oficialmente.
Asimismo, los materiales a emplear deberán cumplir con las condiciones de calidad
exigidas en el presente Pliego.
El Director del Contrato exigirá previamente al comienzo de los acopios la presentación de
los correspondientes certificados oficiales.
En cualquier momento el Director del Contrato podrá exigir la realización de cualquiera de
los ensayos necesarios para comprobar las especificaciones requeridas.
Todas las pinturas y los demás componentes a utilizar en un mismo sistema de pintado
serán de un mismo fabricante o suministrador, siendo éste una primera firma del mercado.
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Las pinturas se prepararán y aplicarán de acuerdo con las instrucciones del suministrador,
debiendo estar perfectamente mezcladas y manteniendo consistencia uniforme durante la
aplicación. Solamente se utilizarán disolventes, espesadores o estabilizadores
suministrados y recomendados por el suministrador y siempre siguiendo sus instrucciones.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirá por metro lineal (ml).
En el precio está incluida la limpieza de la barrera a pintar.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.6.3 ML BARANDILLA
BARANDILLAS DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
ML de barandilla de hormigón, incluso suministro, totalmente instalada.
ML de retirada de barandilla de hormigón existente, incluso retirada de productos a
vertedero autorizado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se entienden por barandillas aquellos dispositivos utilizados para asegurar la retención de
las personas en un viaducto u otra obra de fábrica y evitar una posible caída desde una
altura importante.
El alcance de esta unidad de obra incluye las siguientes actividades:
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• El desmontaje y retirada de las barandillas existentes.
• El replanteo de la ubicación de las barandillas.
• El suministro de las piezas prefabricadas de hormigón, incluyendo todos los
tratamientos de protección (si proceden), así como todos los elementos auxiliares,
su almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.
• La instalación de la barandilla, incluyendo todos los elementos de sujeción, anclaje
o soldadura.
• Creación de juntas de dilatación en los lugares indicados o manteniendo las de la
obra de fábrica en la que se instala.
• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
• El pintado de la barandilla.
• Señalización de obra.
2. MATERIALES
Se utilizarán barandillas de hormigón prefabricadas de las características mecánicas
previstas en Proyecto, o en su caso el Contratista presentará a la Dirección del Contrato
una propuesta con el tipo de barandilla de hormigón a utilizar, características, proceso de
fabricación y control de calidad aplicado a las mismas, para su aprobación.
En cualquier caso, los materiales a emplear serán hormigón HA-35 y acero AEH-400S y
deberán cumplir las condiciones establecidas en el presente Pliego General para las obras
de hormigón armado.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Las barandillas deberán quedar perfectamente fijadas y niveladas.
Los extremos de la barandilla, siempre que no esté protegida por una barrera de
seguridad, se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos en forma de
lanza, debiendo adoptarse los retranqueos, que a juicio de la Dirección del Contrato, sean
oportunos.
El anclaje en las barandillas de hormigón consistirá en un empotramiento en la obra de
fábrica donde va instalada.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
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4. CONTROL DE CALIDAD
El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el tipo, las calidades y
características, el proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías
ofrecidas, así como los cálculos justificativos de la resistencia de los elementos, no
pudiendo efectuarse la colocación de ninguna barandilla antes de la aceptación por escrito
de la Dirección del Contrato.
El Director del Contrato podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma
de muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de
comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos.
El incumplimiento, a juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones
expresadas será condición suficiente para el rechazo de los elementos.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las barandillas se medirán por metros lineales (ml) realmente colocados en obra, siempre
que se encuentren definidas en los planos o hayan sido expresamente aprobadas por el
Director del Contrato, abonándose de acuerdo con los precios indicados en el Cuadro de
Precios. Esta unidad incluye el suministro de los materiales, replanteo, montaje, uniones,
anclajes a obras de fábrica, pintado, así como todos aquellos materiales, maquinaría,
mano de obra y medios auxiliares necesarios para su correcta ejecución.
La retirada de barandillas de hormigón se medirá por metros lineales (ml). Queda incluida
la retirada de los residuos a vertedero autorizado.
La señalización necesaria para la correcta ejecución de la unidad estará incluida en el
precio.
BARANDILLAS METÁLICAS
DESCRIPCIÓN
KG de barandilla metálica galvanizada, totalmente instalada y pintada, incluso desmontaje
de la existente en caso de ser necesario.
ML de repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado,
preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura,
totalmente acabado.
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PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se entienden por barandillas aquellos dispositivos utilizados para asegurar la retención de
las personas en un viaducto u otra obra de fábrica y evitar una posible caída desde una
altura importante.
El alcance de esta unidad de obra incluye las siguientes actividades:
• El replanteo de la ubicación de las barandillas.
• El suministro de los correspondientes perfiles, incluyendo todos los tratamientos de
protección (si proceden), así como todos los elementos auxiliares, su
almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.
• La instalación de la barandilla, incluyendo todos los elementos de sujeción, anclaje
o soldadura.
• Creación de juntas de dilatación en los lugares indicados o manteniendo las de la
obra de fábrica en la que se instala.
• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
• El pintado de la barandilla, en su caso.
2. MATERIALES
Todos los elementos, perfiles y chapas a emplear en la elaboración de barandillas serán de
chapa de acero con tratamiento de galvanizado por inmersión en caliente, hasta alcanzar
un espesor mínimo no inferior a 600 gr/m2.
Los lingotes de zinc bruto empleados en el baño, serán de primera fusión y cuyas
características responderán a lo indicado a tal fin en la norma UNE-EN 1774. El baño del
galvanizado deberá contener como mínimo un 98,5 %, en peso de zinc, según la norma
UNE-EN ISO 1461.
Los materiales a utilizar para el pintado de las barandillas metálicas se encuentran
definidos en los artículos correspondientes del presente pliego.
Todas las pinturas y los demás componentes a utilizar en un mismo sistema de pintado
serán de un mismo fabricante o suministrador, siendo éste una primera firma del mercado.
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Las pinturas se prepararán y aplicarán de acuerdo con las instrucciones del suministrador,
debiendo estar perfectamente mezcladas y manteniendo consistencia uniforme durante la
aplicación. Solamente se utilizarán disolventes, espesadores o estabilizadores
suministrados y recomendados por el suministrador y siempre siguiendo sus instrucciones.
Todas las perforaciones y mecanizados a realizar en los perfiles y elementos que
conforman las barandillas serán previos a la ejecución del tratamiento de galvanizado.
Queda totalmente proscrita la realización de taladros en taller, o en obra una vez que se
realice el galvanizado.
Los tornillos cumplirán lo especificado en el artículo 622 del PG-3 relativo a los tornillos
ordinarios, en cuanto a calidades, dimensiones y tolerancias e irán galvanizados por
inmersión en caliente, garantizándose un espesor mínimo de sesenta (60) micras.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Las barandillas deberán quedar perfectamente fijadas y niveladas.
Se pondrá especial cuidado en mantener las juntas de dilatación de la obra de fábrica en la
propia barandilla.
Los extremos de la barandilla, siempre que no esté protegida por una barrera de
seguridad, se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos en forma de
lanza, debiendo adoptarse los retranqueos, que a juicio de la Dirección de Obra, sean
oportunos.
La sujeción de las barandillas metálicas se realizará soldando la barandilla a unas esperas
previamente replanteadas y hormigonadas en la obra de fábrica.
Las barandillas metálicas, tal y como se ha indicado anteriormente, mantendrán las juntas
de dilatación donde están dispuestas las de la obra de fábrica sobre la que apoyan,
disponiendo, además, de una junta de dilatación cada veinticinco (25) metros a lo sumo.
Para facilitar el montaje en taller es conveniente un replanteo de la situación de los pies
derechos o apoyos tanto en planta como en un perfil longitudinal donde se apreciarán
distancias y diferencias de nivel.
Tras el montaje de las barandillas metálicas en taller, y en caso de que éstas sean
galvanizadas, se realizará una presentación de la barandilla en obra para corregir posibles
defectos de replanteo.
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Tras esta operación se procederá a su galvanizado y a su montaje definitivo en obra.
Pintado de barandillas metálicas
Con anterioridad a cualquier tipo de actuación se procederá a la limpieza con
desengrasante de las superficies a pintar, eliminando de este modo grasas y aceites, cuya
presencia afectaría a la adhesión del recubrimiento a la base metálica, según la norma
SSPC-SP-1. Dicha limpieza se aplicará frotando la superficie con trapos limpios, o bien por
pulverización del desengrasante sobre la superficie a limpiar.
Caso de encontrarse localmente con impurezas tales como restos de cemento u hormigón,
tierras, sales o cualquier otra sustancia que no sea grasa o aceite, se limpiarán
cuidadosamente mediante cepillado manual, rascado con rasqueta, o con limpiadores
alcalinos lavando con agua dulce abundante después de su aplicación. Estas operaciones no
deberán afectar al galvanizado de la barrera.
Una vez realizadas las operaciones de limpieza, se comprobará la ausencia de
contaminantes como polvo, grasa, humedad, etc.
Estas operaciones serán controladas minuciosamente no pudiéndose aplicar la capa de
imprimación hasta que la Dirección de Obra no haya dado el visto bueno a las mismas.
Antes del tiempo máximo determinado en función de la humedad relativa (H.R.) se
procederá a la aplicación de la capa de imprimación con wash-primer, la cual hará de
puente de adherencia entre el metal y la capa posterior.
El espesor de la capa de imprimación será de 70 micras de película seca, con un máximo
de 100 micras y un mínimo de 60 micras.
La superficie metálica debe estar seca y la temperatura del acero por encima de 3º C del
punto de rocío, para que no se produzcan condensaciones.
La aplicación de la capa de imprimación se realizará en todos los casos en taller.
Posteriormente se aplicará una pintura intermedia en una capa de 100 micras de película
seca (con un máximo de 150 micras y un mínimo de 80 micras) de pintura Epoxi-Poliamida,
según la norma SSPC-Paint 22.
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Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura intermedia en
cantos, soldaduras, groeras, etc., antes de la aplicación general de la capa de 100 micras,
para asegurar la cubrición en esos puntos conflictivos.
Esta capa será de color tal que facilite el suficiente contraste con la capa de acabado.
La aplicación de la capa de pintura intermedia se realizará en todos los casos en taller.
A continuación se aplicará la pintura de acabado en dos capas con un total de 75 micras de
espesor de película seca (con un máximo de 100 micras y un mínimo de 70 micras) de
Esmalte Poliuretano Alifático repintable, sin tiempo límite de repintabilidad, según el tipo
V de la SSPC-P5-Guide 17, en color a determinar por la Dirección de Obra.
Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura de acabado en
cantos, soldaduras, groeras, etc., antes de la aplicación general de la capa de 75 micras,
para asegurar la cubrición en esos puntos conflictivos.
El Poliuretano debe ser de alta retención de brillo y color, sin límite de repintabilidad,
posibilitando los trabajos de reparación y futuros trabajos de mantenimiento.
La aplicación de las capas de pintura de acabado se realizará en todos los casos en obra.
Los equipos de proyección serán de las características recomendadas por el suministrador
de las pinturas, en cada caso, verificándose el contenido de humedad del aire de dicho
equipos. Se permitirá el empleo de rodillos y brochas en casos especiales de aplicación.
En cada mano de pintura se debe conseguir el espesor especificado, y en particular, en la
imprimación, si se detecta falta substancial de espesor, será necesaria la eliminación de
esa mano de pintura por los medios adecuados y su repintado.
Cada mano de pintura ha de curar en las condiciones y circunstancias recomendadas por el
suministrador o fabricante, en particular se cuidará respetar los plazos de curado de la
capa intermedia en función de la humedad y temperaturas ambientales.
Para aplicar una mano, además de haber curado la mano anterior, ésta ha de estar
perfectamente limpia y exenta de polvo, grasa o contaminantes. Además, deberá estar
libre de humedad y condensación y si por necesidades de trabajo fuera necesario pintar,
estas superficies se soplarían con aire hasta la total eliminación del agua, dejando un
espacio de 20-30 minutos después de la operación de soplado y antes del comienzo del
pintado.
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Toda la pintura se aplicará uniformemente sin que se formen descuelgues, corrimientos de
la película, grietas, etc., y se prestará especial atención a los bordes, esquinas, roblones,
tornillos, superficies irregulares, etc.
Para la aplicación de una capa de pintura sobre una ya dada será necesario el visto bueno
de la Dirección de Obra, después de que se haya comprobado el espesor de la capa
anterior y el perfecto estado de limpieza y ausencia de humedad de las superficies a
pintar.
Cada capa de pintura a aplicar deberá tener distinto color o tonalidad a la anterior, con el
fin de que exista contraste entre las mismas y poder saber cada zona en que fase de
trabajo se encuentra.
No se podrá pintar si:
• La humedad relativa supera los límites fijados por el fabricante.
• La temperatura de la superficie esta fuera del intervalo fijado por el fabricante.
• La condensación es inminente.
• Llueve o se prevé lluvia en las próximas cinco horas.
• Hay viento.
• No hay suficiente luz.
• La mezcla ha superado su período de vida útil, según las instrucciones del
Fabricante.
4. CONTROL DE CALIDAD
El Contratista presentará a la Dirección de Obra el tipo, las calidades y características, el
proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías ofrecidas para las
piezas de acero galvanizado así como los cálculos justificativos de la resistencia de los
elementos, no pudiendo efectuarse la colocación de ninguna barandilla antes de la
aceptación por escrito de la Dirección de Obra.
Así mismo el Contratista deberá presentar a la Dirección de Obra los certificados y
documentación correspondiente a la colada de los materiales utilizados.
La Dirección de Obra tendrá libre acceso a todas las acciones del taller de galvanizado y
podrá pedir, en cualquier momento, la introducción de una muestra en el baño de
galvanizado para comprobar que la capa de zinc está de acuerdo con las especificaciones.
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El Director de la Obra podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma de
muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de
comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos.
El incumplimiento, a juicio del Director de Obra, de alguna de las especificaciones
expresadas será condición suficiente para el rechazo de los elementos.
Pintura en barandillas de acero galvanizado.
La comprobación del material suministrado a obra se realizará mediante el control de las
etiquetas identificativas y en ensayos rápidos de identificación. Las etiquetas contendrán
el nombre del fabricante, la designación del producto, el lote de fabricación, y la fecha de
envasado.
Los ensayos rápidos de identificación para el control de recepción serán los siguientes:
• Determinación del peso específico (INTA 160243)
• Determinación de la viscosidad (INTA 160218 o INTA 160217A)
• Contenido en cenizas a 500ºC (NF-T30-603)
• Determinación de la materia fija y volátil (INTA 160231A).
La toma de muestras se circunscribirá a un mínimo de una por lote, siendo aconsejable su
práctica según el procedimiento y número indicado en la norma INTA 160021.
La evaluación que se realizará por lotes se hará según los siguientes criterios:
• Únicamente en un 5% de los casos se tolerarán resultados inferiores a los esperados.
• Los valores inferiores citados, no lo serán en un porcentaje superior al 10% del valor
esperado.
Caso de no obtener resultados satisfactorios se procederá a una nueva toma de muestra
por duplicado, y en presencia del fabricante, reservándose una serie de muestras como
testigo por si hubiese contestación de los resultados. Si los resultados fuesen negativos (no
identificación positiva) y no se hubiese comprobado una sustitución de productos, ajena a
la voluntad del fabricante (para lo cual deberá proporcionar los datos de su control de
calidad interno, fabricación, así como cuantos considere necesarios), se procederá a la
práctica de los ensayos de identificación, para eliminar dudas al respecto. En el proceso de
identificación se admitirá igual proporción de valores inferiores, tanto en número como en
valor, que en el caso del control de recepción.
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Si el resultado de estos nuevos ensayos no fuese positivo, el fabricante procederá a la
sustitución del material o materiales no conformes por otros que correspondan a las
características de los ensayados.
También se realizará un control de aplicación, el cual tiene por objeto eliminar los fallos
del sistema que tuviesen su origen en una mala aplicación. Por este motivo se deberán
observar estrictamente las condiciones indicadas por el fabricante en la ficha del sistema e
información técnica adjunta a la misma.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Las barandillas se abonaran por kilogramos de barandilla (kg) realmente colocados en obra,
siempre que éstas se encuentren definidas en los planos o hayan sido expresamente
aprobadas por el Director de Obra. Esta unidad incluye el suministro de los materiales,
replanteo, montaje, uniones, anclajes a obras de fábrica, así como todos aquellos
materiales, maquinaría, mano de obra y medios auxiliares necesarios para su correcta
ejecución.
El repintado de las barandillas se abonará por metros lineales (ml) realmente pintados.
8.4.6.4 ML CIERRE CON MALLA PLASTIFICADA DE SIMPLE TORSIÓN
DESCRIPCIÓN
ML de cierre con malla plastificada de simple torsión hasta 2 m de altura, incluso
cimentación y soportes en cualquier ubicación.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se definen como cerramientos el conjunto de mallas o enrejados, anclados al terreno por
medio de soportes metálicos, cuyo objeto es la separación de la carretera y sus taludes de
los terrenos circundantes, especialmente en coronación de grandes desmontes para evitar
accidentes.
El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:
− Desmontaje y retirada de tramos existentes a sustituir.
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(AREA 2) Memoria
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− El suministro de las correspondientes mallas de hasta 2 m de altura, refuerzos, etc.,
incluyendo todos los tratamientos de protección, así como todos los elementos auxiliares,
su almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.
− Los elementos de soporte y la cimentación.
− La colocación de los perfiles y las mallas, incluyendo todos los elementos de sujeción,
como tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como los elementos de refuerzo en los
extremos y quiebros de la malla.
− Señalización de obra.
2. MATERIALES
2.1 SOPORTES
Los soportes de los cerramientos estarán constituidos por perfiles circulares de acero
galvanizado y plastificados.
Las dimensiones de los tubos para tramos rectos y quiebros inferiores a quince grados (15º)
serán las siguientes:
− Diámetro exterior mínimo cuarenta y ocho milímetros (48 mm).
− Espesor mínimo un milímetro y medio (1,5 mm).
Las dimensiones de los tubos en puntos de quiebro igual o superior a quince grados (15º)
serán las siguientes:
− Diámetro exterior mínimo sesenta milímetros (60 mm)
− Espesor mínimo dos milímetros (2,0 mm).
− Altura mínima dos metros cuarenta centímetros (2,40 cm).
El galvanizado de los tubos será realizado por inmersión en caliente y el espesor mínimo
será de setenta (70) micras.
2.2 MALLA
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El enrejado estará compuesto por malla de simple torsión, galvanizada en caliente por
inmersión y plastificada en color verde, garantizando el suministrador la aplicación del
galvanizado, así como la durabilidad del material plástico frente a los agentes
meteorológicos.
El espesor de los alambres de dos milímetros y dos décimas (2,2 mm) y el espesor una vez
plastificado de tres milímetros (3,0 mm).
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Los perfiles de soporte de la malla se colocarán a una separación máxima de cuatro metros
(4,00 m) entre sí, anclados en el terreno por medio de un macizo de hormigón de lado
cuarenta centímetros (40 cm) y setenta centímetros (70 cm) de profundidad en cualquier
ubicación.
En todos los quiebros superiores a quince grados (15º), en los extremos del cerramiento y
en los puntos donde finalice una pieza de malla y comience otra, se colocarán perfiles de
refuerzo, de acuerdo con las instrucciones del fabricante y especificadas en los planos.
La malla se tensará a una tensión que, de acuerdo con las especificaciones del fabricante,
garantice su funcionalidad y durabilidad. Entre la parte inferior de la malla y el terreno
deberán quedar entre 2 y 5 cm, a fin de evitar el contacto del terreno húmedo con malla.
Para ello, si fuera preciso, se limpiará el terreno de arbustos, piedras, etc. que pudiesen
impedir la colocación de la malla a dicha altura del suelo.
Se limpiará la zona de trabajo y se retirará el material sobrante (los alambres perdidos
pueden ocasionar daños a personas y animales).
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el nombre del fabricante de los
elementos, así como los certificados de garantía de los materiales, antes de comenzar el
acopio de los mismos y su instalación.
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El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los
correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los
ensayos citados.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Los cerramientos se medirán por metros lineales (ml) de cerramiento de hasta 2 metros de
altura realmente colocados en obra, siempre que se encuentren definidos en los Planos o
hayan sido expresamente aprobados por el Director del Contrato, abonándose de acuerdo
con el precio correspondiente del Cuadro de Precios.
Los elementos de sustentación, así como los macizos de cimentación, sus excavaciones y
rellenos, incluidos los anclajes y protección, ya sea galvanizado o de otro tipo,
señalización se consideran incluidos en el precio unitario de los cerramientos.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.6.5 ML SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS A BASE DE PRETIL
DESCRIPCIÓN
ML de sistema de contención de vehículos a base de pretil metálico, incluso terminales y
balizamiento, totalmente terminado.
ML de sistema de contención de vehículos a base de pretil de hormigón, incluso todos los
materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
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Los pretiles son sistemas de contención de vehículos específicamente diseñados para
conseguir un mayor nivel de contención, siendo capaces de redireccionar vehículos
pesados. Deben ser colocados en bordes de tableros de obras de paso, y en aquellas zonas
de los márgenes de las vías que así lo requieran.
− El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes
actividades:
− Replanteo de la ubicación de los pretiles.
− El suministro de los correspondientes perfiles, incluyendo todos los tratamientos de
protección, así como todos los elementos auxiliares, su almacenamiento y
conservación hasta el momento de su colocación.
− Todos los elementos de soporte y anclaje, así como la cimentación de los mismos.
− La colocación de los perfiles o elementos de hormigón, incluyendo todos los
elementos de sujeción, con tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación
y apriete.
− La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.
2. MATERIALES
Se atenderá a lo prescrito en la O.C 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Contención
de Vehículos.
Los pretiles así como sus elementos de soporte que lo requieran de acuerdo con la
normativa vigente, deberán contar con marcado CE.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Los sistemas de contención de vehículos que se coloquen previa autorización de la
Dirección Facultativa del Contrato, deberán ejecutarse conforme a lo dispuesto en la O.C
35/2014, y por tanto según las indicaciones que en cada caso dé el fabricante del sistema y
hayan sido las utilizadas para la obtención del marcado CE.
La pintura del pretil será del color que determine la Dirección de Obra.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Los pretiles de seguridad se medirán por metros lineales (m) realmente colocadas en obra.
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El precio incluye, el suministro y colocación de los elementos constitutivos del pretil, los
elementos de sustentación, las piezas terminales o de conexión con otras barreras, los
manguitos de dilatación y la pintura.
En el precio de los pretiles de hormigón queda incluida la baranda metálica.
8.4.7 Obras de urbanización
8.4.7.1 ML BORDILLO DE HORMIGÓN
DESCRIPCIÓN
ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso
nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaria.
ML de bordillo de isleta, incluso retirada del producto a vertedero autorizado, totalmente
terminado.
ML de bordillo de hormigón prefabricado montable ranurado de 25 cm.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Se define como bordillos las piezas de hormigón sobre una solera adecuada, que
constituyen una franja o cinta que delimita la superficie de la calzada, aceras o isletas en
intersecciones.
Consiste esta unidad en la construcción o restitución de bordillo de hormigón. La
reposición se hará con el mismo tipo de bordillo que el original, y en nueva construcción se
hará con el tipo que predomine en la zona, previa aceptación del Director del Contrato.
Se considera incluido en la unidad:
− El replanteo.
− Corte de superficie existente.
− Excavación o demolición de bordillo existente para alojamiento de cimentación.
− Retirada de productos. Los productos extraídos se depositarán en vertedero autorizado.
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− Cama de asiento de hormigón.
− Suministro y colocación de las piezas.
− Remate de los pavimentos existentes hasta el encintado colocado.
− Señalización de obra.
Los productos extraídos se depositarán en vertedero autorizado.
2. MATERIALES
Los bordillos prefabricados de hormigón, se ejecutarán con hormigones de tipo HM-20 o
superior, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño máximo será de
veinte milímetros (20 mm) y cemento portland P-350.
La forma y dimensiones de los bordillos de hormigón serán según las indicaciones de la
Dirección del Contrato.
El hormigón empleado para la construcción de la cuna de asiento será como mínimo HM-20.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez replanteada en la superficie existente la alineación del bordillo, arista interior o
superior, se replantearán y marcarán los bordes de la excavación a realizar para su
alojamiento y asiento.
Si la superficie existente se trata de un pavimento, se procederá a su serrado longitudinal
de forma que la excavación no afecte a las tierras adyacentes y la reposición se realice
según un contacto limpio. Como mínimo se excavarán 30 cm a cada lado de cada una de las
caras exteriores del bordillo.
Las piezas se asentarán sobre un lecho de hormigón.
Las piezas que forman el bordillo se colocarán dejando un espacio entre ellas de cinco
milímetros (5 mm). Este espacio se rellenará con mortero del mismo tipo que el empleado
en el asiento.
El remate de los firmes contra el nuevo "encintado" colocado se realizará a base de HM-20,
salvo la capa de rodadura cuya definición corresponderá al Director del Contrato, en cuyo
defecto se dispondrá una mezcla bituminosa en caliente.
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Los encuentros de alineación recta se producirán a inglete, de forma que la junta exterior
vista tenga una separación máxima de 5 mm.
La longitud de los bordillos en alineaciones rectas no será inferior a 50 cm ni superior a 2
m. En alineaciones curvas será superior a 30 cm e inferior a 50 cm.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los materiales y la ejecución de esta unidad se controlarán mediante inspecciones
periódicas a efectos de comprobar que unos y otra cumplen las condiciones anteriormente
establecidas.
Se admitirá una tolerancia máxima en las dimensiones de la sección transversal de diez
milímetros (10 mm).
La absorción máxima será del seis por ciento (6%) en peso siendo la helacidad inerte más o
menos veinte grados centígrados (± 20ºC).
El coeficiente de desgaste será inferior a trece centésimas de centímetro (0,13 cm).
El Director del Contrato podrá ordenar la realización de ensayos sobre muestras de los
materiales para comprobar alguna de sus características.
Se rechazarán los materiales o unidades que no cumplan estrictamente lo especificado.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Los bordillos se medirán y abonarán por metro lineal (ml) realmente colocados, incluye la
demolición del bordillo existente.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.7.2 M2 FORMACIÓN DE ACERA
DESCRIPCIÓN M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de
juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la construcción o reconstrucción de aceras de las dimensiones que sean
necesarias en cada caso, destinadas al tránsito de peatones o de tráfico ocasional, pero no
utilizable como capa del firme de una carretera.
Se consideran incluidas en esta partida las siguientes operaciones:
− Retirada y demolición de acera existente en caso de estar deteriorada.
− Preparación y comprobación de la superficie de asentamiento.
− Replanteo, nivelación y preparación de la superficie existente, compactación hasta
el 100% del proctor normal.
− Suministro y colocación de los encofrados laterales.
− Suministro y colocación de los elementos de las juntas.
− Suministro y colocación de mallazo.
− Suministro y extensión del hormigón HM-25. El espesor mínimo del hormigón será de
25 cm.
− Formación de pendientes.
− Realización de la textura superficial.
− Protección del hormigón fresco y curado.
− Señalización de obra.
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2. MATERIALES
Se utilizará un hormigón tipo HM-25 con un tamaño máximo del árido de 25 mm. Cumplirá
todo lo que sobre el particular se indica de hormigones en el presente Pliego.
El mallazo cumplirá todo lo que se indica en el capítulo de acero en el presente Pliego.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
No se extenderá el solado de hormigón hasta que se haya comprobado que la superficie
sobre la que ha de asentarse tiene las condiciones de calidad y forma previstas, con las
tolerancias establecidas. Si en esta superficie hay defectos o irregularidades
Se suspenderán los trabajos cuando la temperatura ambiente sea de 2ºC. Cuando la
temperatura ambiente sea superior a 25ºC, se controlará constantemente la temperatura
del hormigón, que no ha de rebasar en ningún momento los 30ºC.
En tiempo caluroso, o con viento y humedad relativa baja, se han de extremar las
precauciones para evitar desecaciones superficiales y fisuraciones. Se interrumpirá el
hormigonado cuando llueva con una intensidad que pueda provocar la deformación del
canto de las losas o la pérdida de la textura superficial del hormigón fresco.
Entre la fabricación del hormigón y su acabado no puede pasar más de 1 h.
Delante de la maestra enrasadora se ha de mantener en todo momento y en todo el ancho
de la pavimentadora un exceso de hormigón fresco en forma de cordón de varios
centímetros de altura.
La cantidad de encofrado disponible ha de ser suficiente para que en un plazo mínimo de
desencofrado del hormigón de 16 horas, se tenga en todo momento colocada y a punto una
longitud de encofrado no inferior a la correspondiente a 3 horas de hormigonado.
La terminadora ha de tener capacidad para acabar el hormigón a un ritmo igual al de
fabricación. El vertido y extensión se han de realizar con cuidado, evitando segregaciones
y contaminaciones.
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Se dispondrán pasarelas móviles para facilitar la circulación del personal y evitar daños al
hormigón fresco. Los tajos de hormigonado han de tener todos los accesos señalados y
acondicionados para proteger el pavimento construido.
En las juntas longitudinales se ha de aplicar un producto antiadherente en el canto de la
franja ya construida. Se ha de cuidar que el hormigón que se coloque a lo largo de esta
junta sea homogéneo y quede perfectamente compactado.
Se han de disponer juntas transversales de hormigonado al final de la jornada, o cuando se
haya producido una interrupción del hormigonado que haga temer un principio de fraguado
en el frente de avance.
Siempre que sea posible se han de hacer coincidir estas juntas con una de contracción o de
dilatación, modificando si es necesario la situación de aquéllas, según las instrucciones de
la Dirección del Contrato. Si no se puede hacer de esta forma, se han de disponer a más de
un imperfecciones de los labios de las juntas transversales de contracción ejecutadas en el
hormigón fresco. En el caso de que las juntas se ejecuten por inserción en el hormigón
fresco de una tira de material plástico o similar, la parte superior de esta no ha de quedar
por encima de la superficie del pavimento, ni a más de 5 cm por debajo.
Se prohibirá el riego con agua o la extensión de mortero sobre la superficie del hormigón
fresco para facilitar su acabado.
Donde sea necesario aportar material para corregir una zona baja, se ha de aportar
hormigón no extendido.
En el caso de que se hormigone en dos capas, se ha de extender la segunda antes que la
primera empiece su fraguado. Entre la puesta en la obra de las dos capas no ha de pasar
más de 1 hora. Se han de redondear los cantos de la capa con una llana curva de 12 mm de
radio.
Cuando no haya una iluminación suficiente a criterio de la Dirección del Contrato, se ha de
parar el hormigonado de la capa con una antelación suficiente para que se pueda acabar
con luz natural.
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El curado del hormigón se realizará mediante un producto filmógeno, curándose todas las
superficies expuestas de la losa, incluidos sus bordes tan pronto como queden libres. En las
zonas en las que la película formada se haya estropeado, durante el período de curado, se
volverá a aplicar un nuevo riego.
Durante el período de curado y en caso de helada imprevista, se ha de proteger el
hormigón con una membrana o plástico aprobada por la Dirección del Contrato, hasta la
mañana siguiente de su puesta en obra.
Se ha de prohibir todo tipo de tránsito sobre la capa durante los 3 días siguientes al
hormigonado del soleado, a excepción del imprescindible para la ejecución de las juntas y
la comprobación de la regularidad superficial.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
La superficie del pavimento presentará una textura uniforme y estará exenta de
segregaciones, no presentando grietas.
Los cantos de las losas y los labios de las juntas que presenten astilladuras se repararán
con resina epoxi, según las instrucciones de la Dirección del Contrato.
La anchura y el espesor del solado no serán inferiores, en ningún caso, a lo previsto en el
proyecto.
La profundidad de la textura superficial determinada por el círculo de arena, según la
Norma NLT-335/87, estará comprendida entre 0,70 mm y 1 mm.
La resistencia a compresión del hormigón, en ningún caso será inferior a 200 kp/cm2.
Las tolerancias de ejecución serán las siguientes:
− En planta: ± 30 mm
− En cota: ± 10 mm
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5. MEDICIÓN Y ABONO
La medición se hará por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados, no abonándose los
excesos no aprobados por el Director del Contrato ni los debidos a las tolerancias
admisibles.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
La preparación de la superficie existente no da lugar a abono por separado, considerándose
ésta incluida en la unidad de obra correspondiente a la construcción de la capa
subyacente.
Dentro de esta unidad se considera incluido el abono de los aditivos previstos en proyecto
y/o autorizados por el Director del Contrato, así como el abono de las juntas y del
tratamiento superficial del solado previsto en el proyecto o aprobado por la Dirección del
Contrato.
Los sobrerrellenos que se generen en las capas superiores al no haberse alcanzado la cota
de proyecto, a pesar de estar comprendida dentro de las tolerancias, no darán lugar a
medición y abono de dicho exceso.
No será de abono la reparación de juntas defectuosas, ni de losas en las que se acusen
irregularidades superiores a las tolerables o que presenten textura o aspecto defectuoso.
8.4.7.3 M2 EMBALDOSADO
DESCRIPCIÓN
M2 de embaldosado de solado de hormigón con baldosa hidráulica de 4 cm de espesor y s<
0.15 m2 sentada sobre cama de mortero de cemento de 3 cm, incluso enlechado y
limpieza, cortes necesarios y forrado de tapas de arqueta.
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M2 de embaldosado de solado de hormigón con baldosa hidráulica pododáctil de 4 cm de
espesor y s< 0.15 m2 sentada sobre cama de mortero de cemento de 3 cm, incluso
enlechado y limpieza, cortes necesarios y forrado de tapas de arqueta.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste esta unidad en el embaldosado de un solado de hormigón con baldosa hidráulica
sobre cama de mortero de cemento de 3 cm de espesor.
Se considera incluido en la unidad:
− Retirada y demolición de embaldosado existente en caso de estar deteriorado.
− Preparación de capa subyacente, barrido del solado y nivelación.
− Suministro y colocación de mortero de cemento para piezas de espesor menor o igual a 4
cm y con mortero de cemento o arena para piezas de espesor superior a 4 cm.
− Suministro y colocación de las baldosas y nivelado.
− Relleno de las juntas con lechada de cemento.
− Cortes necesarios y forrado de tapa de arquetas.
− Regado y curado del pavimento.
− Señalización de obra.
2. MATERIALES
La forma, tamaño, color y textura podrá variar teniendo en cuenta siempre los
condicionamientos y requisitos exigidos en este Pliego y el tipo de baldosa será el que
predomine en la zona o el que estime conveniente el Director del Contrato.
Los morteros serán suficientemente plásticos para rellenar los espacios en que hayan de
usarse, y no se retraerán de forma tal que pierdan contacto con la superficie de apoyo.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Una vez limpia completamente la superficie de apoyo, bien sea a base de barrido, chorro
de aire, etc. y exenta de toda suciedad, grasa y aceite, en cuyo caso se procederá al
picado de la capa subyacente, se procederá al replanteo y nivelación.
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Se marcarán las limahoyas y limatesas correspondiendo las referencias de nivelación al del
nivel de mortero que sirve de asiento.
Además de las alineaciones referenciadas, se marcarán para cada superficie comprendida
entre ellas las líneas de máxima pendiente al menos 1 cada 3 m o fracción.
Tanto los limatesas, limahoyas y líneas de máxima pendiente se conformarán mediante
referencias fijas espaciadas como máximo 1 m.
Se delimitarán aquellas superficies cuyo espesor de asiento sea inferior a 2 cm, en cuyo
caso se demolerá el pavimento existente hasta que se pueda alojar un espesor de 3 cm
mínimo.
Sobre la capa de base se extenderá una capa de mortero o arena, de espesor mínimo tres
centímetros (3 cm). Dicho espesor, está dictado por las irregularidades del nivel del
soporte.
Sobre esta capa, las baldosas se golpean fuertemente y asientan contra ella mediante
interposición de una cala de madera.
Las juntas, de la menor abertura posible, se rellenarán con lechada de cemento.
Durante los tres días (3) siguientes contados a partir de la fecha de terminación, el
pavimento se mantendrá húmedo y protegido del paso de tráfico de cualquier tipo.
La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se
señalizará y balizará adecuadamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
Los materiales y la ejecución de esta unidad se controlarán mediante inspecciones
periódicas a efectos de comprobar que unos y otra cumplen las condiciones anteriormente
establecidas.
Pasados los tres días contados a partir de la fecha de terminación, el Contratista cuidará
de corregir la posición de las baldosas que pudieran hundirse o levantarse.
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Salvo especificación en contra en el Proyecto o indicación del Director del Contrato, la
superficie acabada no deberá diferir de la teórica en más de doce milímetros (12 mm) y no
deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) cuando se compruebe con una regla de
tres metros (3 m).
Las zonas que no cumplan las tolerancias antedichas, o que retengan agua sobre la
superficie, deberán corregirse de acuerdo con lo que, sobre el particular, ordene el
Director del Contrato.
El Director del Contrato podrá ordenar la realización de ensayos sobre muestras de los
materiales para comprobar alguna de sus características.
Se rechazarán los materiales o unidades que no cumplan estrictamente lo especificado.
5. MEDICIÓN Y ABONO
Los embaldosados se abonarán por metros cuadrados (m2) de superficie de pavimento
realmente ejecutados, medidos en el terreno.
Dentro de la unidad están incluidas y valoradas las operaciones definidas en alcance de la
unidad, incluyendo un picado de la capa subyacente de hasta quince centímetros (15 cm) y
un recargo para nivelación de mortero, de hormigón de hasta diez centímetros (10 cm).
La señalización necesaria para la correcta ejecución de la unidad estará incluida en el
precio.
También es de aplicación en esta unidad el caso de reposición de aceras, en cuyo caso,
queda incluida la demolición de acera existente y retirada del producto a vertedero
autorizado.
El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,
materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como
su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse
para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la
información.
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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
8.4.7.4 UD RECRECIDO DE ARQUETA
DESCRIPCIÓN
UD de recrecido de arqueta adecuándola a la nueva rasante, completamente ejecutado.
PLIEGO
1. DEFINICIÓN Y ALCANCE
Consiste en la colocación a la nueva rasante de tapas de arquetas, pozo, registros y rejillas
sea cual sea su forma y dimensión.
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma se señalizará y balizará
debidamente.
3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Esta operación requiere el corte del carril en el que se sitúe la arqueta.
La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma se señalizará y balizará
debidamente.
4. CONTROL DE CALIDAD
La tapa de la arqueta debe de quedar en la rasante de la carretera.
5. MECICION Y ABONO
El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, personal, equipos, maquinaria
y materiales necesarios para su correcta ejecución, así como su transporte y la
señalización balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para referenciar los
trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.
La medición se hará por unidad (ud) de arqueta recrecida.
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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la
gestión del vertido.
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9. DOTACION DE MEDIOS Y ORGANIZACION DEL ADJUDICATARIO
9.1 Introducción
El adjudicatario deberá explicitar en su oferta la organización y métodos a emplear para la
ejecución de las operaciones objeto de este Pliego y relación de los objetivos o niveles de
calidad a alcanzar, todo ello en congruencia con el Programa de trabajo y con las dotaciones
de medios (personal, maquinaria, etc.) propuestos y que serán como mínimo lo requerido en
este Pliego y sus anejos.
La Organización del Adjudicatario será, pues, la que en base a la propuesta por el
adjudicatario, resulte aceptada por la Administración.
No obstante, el adjudicatario podrá proponer durante la marcha del Contrato mejoras en su
organización siempre que no supongan disminución de los recursos comprometidos. El
Director del Contrato las podrá aprobar si considera que con las mejoras propuestas se
conseguirá un mejor cumplimiento del Contrato. También, cuando lo considere necesario, el
Director podrá ordenar mejoras en la organización siempre que no supongan incremento de
los recursos exigibles, sin perjuicio de su facultad de exigir la puesta a disposición del
contrato de todos los recursos necesarios para su cumplimiento.
Por lo que respecta a personal, maquinaria y materiales se establecen las siguientes
prescripciones:
9.2 Personal
La responsabilidad ejecutiva de la programación, ejecución y seguimiento de los trabajos
estará a cargo de un Jefe de Conservación, a plena dedicación y con residencia
estratégicamente situada respecto a las carreteras atendidas, con formación y experiencia
suficiente para ejercer dicha responsabilidad. Con formación específica en Conservación
integral (tipo COEX).
Serán de responsabilidad del Jefe de Conservación:
- El establecimiento de la programación operativa mensual (o quincenal) y de las
órdenes de trabajo diarias (y los que resulten necesarios a lo largo de las
veinticuatro horas de cada día).
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- La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el
establecimiento de las órdenes de recorridos de vigilancia especifica e
instrucciones para llevarla a cabo.
- La revisión y actualización diaria de la Agenda de información de estado y
funcionamiento de la carretera y anotación en la misma de los plazos en que
deben subsanarse las anomalías y defectos que no precisan actuación inmediata.
- Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión diaria de
dichos partes.
- La supervisión de los trabajos ejecutados.
- El archivo y proceso informático de datos de seguimiento.
- El establecimiento y actualización del Catálogo de Operaciones del Centro de
Trabajo.
- La toma de datos de inventario y de reconocimientos de estado.
- Los informes mensuales al Director del Contrato y los informes específicos sobre
accidentabilidad.
- La transmisión de información a SOS DEIAK y la coordinación de actuaciones
ordinarias con las Autoridades de Tráfico.
Únicamente tendrán la consideración de días festivos los definidos como tal en el Calendario
Oficial del Gobierno Vasco, independientemente de los estipulados en el Convenio de
Construcción, etc. Se considerarán como fiestas locales únicamente las correspondientes a
Bilbao, por ser las que el cliente mayoritario percibe como tales. En estos días deberá
garantizarse el mantenimiento del servicio con el personal indicado en los diferentes
apartados del presente Pliego.
El adjudicatario concretará el personal que se compromete a destinar con exclusividad a las
operaciones comprendidas en el Grupo “A”.
A tales efectos se tendrá en cuenta que en el equipo fijo deberá incluirse el personal
siguiente, con las necesarias sustituciones preceptivas que haya que realizar por el posible
absentismo laboral o vacaciones:
Equipo directivo
a) Con dedicación plena y exclusiva al conjunto del contrato y con residencia en el
entorno de los tramos principales:
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- Un Ingeniero de Caminos, o Ingeniero Técnico de Obras Públicas (o Graduado
en Ingeniería Civil), con formación y experiencia de 10 años que actuará como
Jefe de Conservación y Explotación de los tramos contratados asumiendo la
responsabilidad de la realización correcta y buena marcha de los trabajos
contratados, bajo la supervisión del Delegado del Adjudicatario en caso que
sean personas distintas.
- Un técnico de Conservación (ITOP o GIC) que deberá poder realizar las
funciones de Jefe de Conservación en sustitución del Jefe de Conservación
cuando proceda. Con 5 años de experiencia en puesto similar.
- Un técnico de Explotación (ITOP o GIC). Con 5 años de experiencia en puesto
similar.
- Un técnico de Inventario (ITOP o GIC, o cualquier grado de ingeniería con 4
años de experiencia en labores de inventario de carreteras).
b) Con dedicación plena y exclusiva al conjunto del contrato:
- dos técnicos auxiliares para la realización de los inventarios y gestión de la
información que no podrá realizar labores de la gestión administrativa de la
empresa o U.T.E.
Resto del personal
c) Con dedicación exclusiva y plena a las operaciones del Grupo A.
- 4 Oficiales 1ª (vigilantes) (con 2 años de experiencia en puesto similar o curso
COEX)
- 4 Oficiales 1ª
- 8 peones especializados
d) Con dedicación compartida a las operaciones del Grupo A,B y C
- 2 Encargado (con 3 años de experiencia en obras de carreteras)
e) Con dedicación exclusiva y plena a las operaciones del Grupo B. Este personal del grupo B se abona mediante la parte de mano de obra de las
unidades del grupo B o C.
- 2 Oficiales de 1ª
- 2 Peones especialistas.
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Estos equipos especificados son los mínimos que se pueden ofertar para cada uno de los
Grupos.
Este equipo especificado es el mínimo que se puede ofertar como equipo de dedicación
exclusiva a las tareas del Grupo A. Los ofertantes deben especificar en sus ofertas un equipo
de dedicación exclusiva al Grupo A que sea igual o superior al establecido en este Pliego,
siendo exigible por la Administración el equipo que figure en la oferta del adjudicatario. Los
ofertantes estudiarán la organización más eficiente para desarrollar los trabajos y en función
de la misma dimensionarán el equipo fijo, y dentro de éste, el equipo de dedicación
exclusiva al Grupo A, equipo que solo podrá desarrollar tareas del Grupo A.
Sin embargo, las tareas del Grupo A podrán, y necesitarán normalmente, ser completadas
por otra parte del equipo del adjudicatario, el cual organizará sus equipos de manera que las
tareas del Grupo A se realicen por personal del equipo exclusivo complementado por el
personal del resto de su equipo fijo e incluso por el personal eventual que sea necesario para
llevarlas a cabo, buscando en todo momento optimizar la eficiencia en el uso de los recursos
y alcanzando los mayores niveles de calidad y cumplimiento de condiciones, siempre de
acuerdo con lo especificado en este Pliego y sin que supongan en ningún caso abono
adicional.
El Adjudicatario establecerá su gestión de personal de forma que los trabajos que hayan de
llevarse a cabo fuera de la jornada laboral ordinaria queden igualmente atendidos que los
que se lleven a cabo dentro de ella. Debe tener en cuenta para ello, las emergencias, la
estacionalidad de ciertos trabajos, la necesidad de realizar algunos de ellos, en especial los
que afectan a la calzada, en días y horas de baja intensidad de tráfico incluido nocturnas, o
en fin de semana y la continuidad de prestación de los servicios para aquellos en que se
establezca en las condiciones de ejecución. Los precios no variarán en ningún caso por razón
del lugar en que se lleve a cabo la ejecución de los trabajos.
En cada momento deberá aportarse como mínimo todo el personal especificado en los
diferentes apartados del presente Pliego o de la Oferta, en caso de ofertarse mejoras en
este sentido. Las ausencias por vacaciones, bajas, permisos, etc., deberán cubrirse por parte
del Adjudicatario, sin que ello dé lugar a ningún tipo de abono adicional.
Los licitadores señalarán en su oferta el personal adscrito al Contrato, con indicación de
especialidad, grado de dedicación, puestos de presencia permanente y puestos cuya
cobertura se estima precisa en épocas concretas.
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En concreto, se deberá identificar nominalmente y justificar la cualificación y experiencia de
las personas propuestas para los puestos de carácter técnico.
Asimismo los licitadores deberán indicar en sus ofertas los criterios de actuación para la
contratación de personal. Propondrán la política de personal a seguir y, en particular, todos
los aspectos relacionados con la formación del personal, seguridad y salud en el trabajo y
servicios médicos necesarios.
Por otra parte, el Adjudicatario deberá indicar los nombres y datos de contacto de las
personas que aportarán la plena disponibilidad (24 horas al día 365 días al año) que exige el
servicio de atención permanente, así como sus suplentes en caso de ausencia por
enfermedad u otras causas.
Asimismo se comunicará al Director del Contrato los nombres, categoría profesional y demás
circunstancias personales de todo el personal que haya de cubrir la plantilla para el
desempeño de las funciones a que se refiere el presente Pliego, así como las variaciones que
se vayan produciendo en la misma.
En este sentido, el Adjudicatario deberá proveer a la Dirección del Contrato de un
organigrama en el cual se encontrará identificado nominalmente todo el personal adscrito al
Contrato, y en que se incluirán los datos de contacto a través de los que pueda ser localizado
todo el personal durante su jornada de trabajo. Dicho organigrama se mantendrá
permanentemente actualizado.
El adjudicatario se responsabilizará de la falta de aseo, decoro, uniformidad en el vestuario
o de la descortesía o mal trato que el personal observe con respecto a los usuarios de la
carretera.
El Adjudicatario deberá reemplazar de forma inmediata todo el personal que, en virtud de la
marcha de los trabajos, sea rechazado por la Administración.
El adjudicatario dará cumplimiento a todas las obligaciones laborales con su personal que
establezca la legislación vigente. Todas sus instalaciones y medios de trabajo, así como las
metodologías de ejecución de las operaciones que realice, cumplirán con los requisitos de
las normas de seguridad y salud en el trabajo.
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9.3 Maquinaria y medios
Por lo que se refiere a maquinaria y vehículos, se establece a continuación una relación de
los que, como mínimo, el Adjudicatario deberá poner a disposición del contrato y en
perfectas condiciones de servicio, en la zona de trabajo o Centro de Conservación
correspondientes.
Para cada uno de estos medios se establece si su presencia ha de ser permanente durante
todo el plazo del contrato o si se exige solo en algunos de los años o de los meses del año de
la vigencia del mismo, el número mínimo de unidades de cada medio y las características
mínimas del mismo.
Toda la maquinaria deberá ir rotulada y pintada según las normas del Departamento de
Desarrollo Económico y Territorialde la Diputación Foral de Bizkaia. Además los vehículos
llevarán la señal luminosa V-2 y en su contorno unos distintivos retrorreflectantes que se
ajustarán a las características descritas en la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por lo
que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,
aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en lo relativo a vehículos para
obras o servicios.
A disposición permanente. Grupo A
- 1 Equipo de limpieza de señales, carteles y pórticos.
- 7 vehículos ligeros turismo
- 4 Furgonetas, provistas de GPS.
- 4 Furgones provistos de GPS y dotados de :
• Paneles de mensaje variable
• Señalización y panel luminoso.
• Remolque
• 1 Grupo Electrógeno
• 1 Rotaflex
• 1 segadora de mano
• 1 motosierra
• 1 grupo de señales(suficientes para un corte de carril de 200 m)
• 1 bomba de achique
• 1 equipo de útiles y herramientas
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- 1 Compactador ligero (a disposición).
- 1 Grupo de agua a presión con lanzadera para limpieza de señales.
- 1 Sierra de pavimento
- 8 Juegos completos de equipos de señalización y balizamiento, con elementos
suficientes para cortes de 2 Km.
- 2 Carros móviles de señalización remolcables (Lechuzas)
Además de la maquinaria relacionada en el punto 7.2.5 específica para las actividades de
vialidad invernal. Todos los vehículos de las personas que tengan que actuar en actividades
de vialidad invernal, deberán disponer de vehículos adaptados a tales circunstancias, con
tracción a las 4 ruedas.
A todo lo anterior habrá que añadir la incorporación eventual, a medida que sea necesario
para el cumplimiento del contrato, de la maquinaria y vehículos auxiliares específicos para
la realización de cada una de las operaciones de conservación.
El Adjudicatario concretará en su oferta la maquinaria y demás medios materiales que se
compromete como mínimo a tener como equipo fijo dedicado a la prestación de los servicios
contratados en los lugares de trabajo en las distintas épocas del año, sin perjuicio de su
obligación de disponer en todo momento de la maquinaria y equipos que resulten necesarios
para la ejecución de las operaciones de carácter prioritario y el cumplimiento de la
programación establecida, aunque sobrepase la maquinaria y medios mínimos ofertados.
En el caso de que la Administración ponga a disposición del Adjudicatario maquinaria y/o
medios para efectuar los trabajos, se reseñará ésta en Acta suscrita por el Director del
Contrato y el Representante del Adjudicatario. Dicha maquinaria será conservada por el
Adjudicatario durante el contrato, salvo grandes reparaciones, y entregada en perfecto
estado a la terminación del mismo, de cuya entrega se establecerá también Acta. Tanto los
recambios para las mismas, como los carburantes, grasas y elementos fungibles necesarios
para el funcionamiento, están incluidos en los precios de las operaciones para las que la
maquinaria y medios sean utilizados, así como los seguros obligatorios para su operación los
cuales deberán ser suscritos por el adjudicatario.
Toda la maquinaria necesaria para la ejecución de las unidades del Grupo B o C.
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9.3.1 Medios a disposición del contrato
A continuación se incluye un resumen con los principales medios materiales que el
Adjudicatario deberá poner a disposición del Contrato.
Infraestructura
- Centro de operaciones y oficinas equipadas
9.3.2 Condiciones generales
Todos los vehículos y maquinaria que se incorporen al Contrato se renovarán con una
periodicidad máxima de cuatro años.
Todos los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato llevarán instalado un equipo de
radiotelefonía, para mantener contacto permanente con el centro de operaciones y con el
centro de control de la Diputación Foral de Bizkaia, y un sistema GPS+GSM/4G para su
localización y seguimiento. Este sistema GPS+GSM/4G deberá ser compatible con el software
de seguimiento de los vehículos para el tratamiento de rutas instalado en dependencias de
Diputación y de su propiedad tal que permite las siguientes funcionalidades:
- Comparar los movimientos realizados con los programados.
- Comunicar mensajes u órdenes bidireccionalmente.
- Programar los recorridos a efectuar y medir sus longitudes, así como los tiempos
a emplear.
- Conocer en tiempo real la posición exacta (carretera y PK) de los vehículos
puestos a disposición.
- Conocer los recorridos y su duración en los últimos dos meses por todos los
vehículos.
Todos los datos de seguimiento de equipos serán accesibles en tiempo real para el personal
de la Diputación Foral de Bizkaia, simultáneamente desde el centro de control de Malmasin,
oficinas de Diputación en C/ Ibáñez de Bilbao y desde donde Diputación considere que debe
poder acceder a esta información de localización de vehículos. Ésta información podrá ser
utilizada por la DFB como medio de comprobación de la prestación del servicio.
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El sistema de gestión de flotas que deberá proveer el adjudicatario será abierto, basado en
estándares universales y deberá permitir a Diputación elegir el proveedor para la realización
de futuras ampliaciones de la flota de vehículos.
El adjudicatario correrá con los gastos derivados de la adquisición tanto del equipamiento a
instalar en los vehículos (receptor GPS, módems GSM/4G) como de las tarjetas de telefonía y
su gasto corriente, como de la propia aplicación y máquinas en las que instalarla. Quedando
dicho material a disposición de Diputación a la finalización del contrato.
La elaboración/adquisición de esta aplicación correrá de cuenta del adjudicatario, que
deberá tenerla preparada en un plazo máximo de dos meses a partir del inicio del Contrato,
en cualquier caso, antes del inicio del periodo de vialidad invernal en 2016.
Mediante esta herramienta se monitorizarán los recursos dela presente área de conservación
integral en los episodios de vialidad invernal.
A la hora de elegir el producto, el adjudicatario deberá tener en cuenta, y aprovechar
siempre que sea posible, el equipamiento de recepción/transmisión de coordenadas UTM
embarcado en los vehículos adscritos a los contratos de conservación integral de Diputación.
Antes de que puedan incorporarse al Contrato, todos los vehículos, maquinaria y medios,
deberán ser objeto de recepción individualizada por parte de la Dirección del Contrato, sin
la cual no podrán empezar a trabajar en la red.
Será obligación del Adjudicatario mantener todos los vehículos, maquinaria y medios en
buenas condiciones, tanto de funcionamiento como de limpieza e imagen. En este sentido,
se procederá, con periodicidad de un año como máximo, al saneo, pintado y puesta en
imagen de todos los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato. Asimismo, el Adjudicatario
procederá a la limpieza de los equipos siempre que resulte necesario.
La Dirección del Contrato estará facultada para rechazar el material, vehículos y maquinaria
que, a su juicio, no se encuentre en condiciones adecuadas de utilización y conservación,
quedando obligado el Adjudicatario a su sustitución inmediata.
El Adjudicatario deberá presentar a la Dirección del Contrato una carta con el compromiso
de que en caso de avería se dispondrá de otro equipo de similares características en un plazo
máximo de 48 horas.
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En caso de incumplimiento de este compromiso, la Diputación Foral de Bizkaia realizará de
forma subsidiaria las tareas que no puedan ser ejecutadas por el Adjudicatario, que correrá
con los gastos de las mismas, incrementados en un cincuenta por ciento en concepto de
costes de gestión, independientemente de las sanciones correspondientes.
Los costes de la maquinaria y medios utilizados, incluidos seguros, limpieza, conservación,
recambios, recambios de elementos fungibles (incluso dientes, cuchillas, etc.), energía,
carburantes, lubricantes, etc., están incluidos en los precios de medios del Grupo A o de
operaciones o unidades del Grupo B a ejecutar con dichos equipos.
Los licitadores incluirán en sus ofertas la cuantía y características de los vehículos,
maquinaria y medios auxiliares que se comprometen a poner a disposición del Contrato en
caso de adjudicación favorable, así como las previsiones de renovación de los mismos.
El Adjudicatario deberá mantener en almacén los elementos de recambio y piezas de
repuesto necesarios para suplir las incidencias que puedan surgir en el desarrollo del
Contrato, de manera que bajo ningún concepto se entorpezca la marcha normal de los
servicios.
9.4 Materiales y unidades de obra
El Adjudicatario deberá disponer, en todo momento de los materiales que se precisen para la
ejecución de las operaciones que hayan de llevarse a cabo, aunque alguno de ellos no
estuviera en la relación de materiales presupuestados, o no lo estuviera con las cuantías que
resulten necesarias.
Justificará la disposición y capacidad de almacenes para disponer en todo momento, como
mínimo, de acopios capaces de cubrir el consumo del siguiente mes con las excepciones que
autorice el Director. Por lo que se refiere a los fundentes que se utilizan en la vialidad
invernal, justificará que el almacenamiento de estos acopios, se hará en cantidad suficiente
y en debidas condiciones.
Las procedencias de los productos utilizados para la ejecución de las unidades de obra y
operaciones deberán ser aceptadas por el Director del Contrato.
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Tanto los materiales como las unidades de obra deberán cumplir las condiciones que, para
cada uno de ellos, se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (PG3/75), aprobado por Orden de 6 de Febrero de 1976 o aquel que lo
sustituya.
9.5 Identificación de imagen corporativa
Todo el personal operativo y de vigilancia adscrito al Contrato deberá disponer de
indumentaria que, cumpliendo todos los requisitos establecidos en materia de Seguridad y
Salud Laboral, disponga de elementos de identificación del Adjudicatario y de la Diputación
Foral de Bizkaia. Esta ropa de trabajo deberá utilizarse con carácter permanente en todas
las operaciones.
Los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato irán asimismo dotados de los distintivos del
Adjudicatario y de la Diputación Foral de Bizkaia.
El diseño y colocación final de los distintivos del Adjudicatario y de la Diputación Foral de
Bizkaia en la indumentaria, vehículos y maquinaria adscritos al Contrato, así como en
cualquier otro soporte publicitario que eventualmente pudiera autorizarse, serán decididos
en todo caso por la Diputación Foral de Bizkaia, quedando obligado el Adjudicatario a seguir
sus indicaciones al respecto.
9.6 Instalaciones
Las instalaciones que el adjudicatario deberá disponer estarán situadas en un radio máximo
de 5 km. contados a partir del centro de gravedad de la movilidad de los tramos que
comprenden el contrato y deberá tener capacidad para albergar todos los medios humanos,
maquinaria, comunicaciones, etc. necesarios para ejecutar el contrato, con una superficie
mínima de 500 m2, sin contar las oficinas ni los vestuarios. Asimismo, el Contratista deberá
poner a disposición del Director del contrato las dependencias suficientes (dentro del área
de su oficina) para las instalaciones que pueda necesitar para el control y vigilancia del
contrato. Como mínimo suministrará una oficina, para uso exclusivo de los servicios técnicos
de la Dirección del contrato, de 50 m2, distribuida en 4 despachos. Estas oficinas estarán
completamente equipadas para su utilización, incluyendo tres ordenadores y su conexión a
Internet. El Contratista suministrará calefacción, luz y limpieza, hasta la terminación del
contrato.
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El teléfono de estas oficinas será totalmente independiente, de forma que asegure
totalmente su privacidad. Estas oficinas deberán tener carácter de permanentes ejecutada
con obra de fábrica, no admitiendo caseta o instalaciones temporales
Las instalaciones contarán además, con un con un centro de control, con el software y
ordenador necesarios, para la implantación de un sistema de control y gestión de vehículos
por medio del Sistema Mundial de Posicionamiento (GPS).
El costo correspondiente será a cargo al Contratista y se entenderá repercutido dentro del
Subgrupo A-1.
9.7 Aplicaciones informáticas
Todas las aplicaciones informáticas que se desarrollen dentro del Contrato en todos sus
términos serán propiedad de la Diputación Foral de Bizkaia.
Deberán ser plenamente accesibles para la Diputación Foral de Bizkaia, debiendo estar
implantadas y funcionando en tiempo real en la dependencia que la Diputación Foral de
Bizkaia determine o permitir su acceso mediante Internet.
El Adjudicatario deberá proporcionar formación suficiente de dichas aplicaciones a los
técnicos de la Diputación Foral de Bizkaia que ésta designe en cada caso.
Los licitadores deberán incluir en sus ofertas una presentación de las aplicaciones
informáticas de gestión, control de producción, etc., que se propongan utilizar en el
Contrato en caso de adjudicación favorable.
9.8 Gestión de residuos.
El adjudicatario está obligado a cumplir con toda la normativa aplicable en materia de
gestión de residuos. Será único responsable de la correcta gestión de todos los residuos que
se generen por las actuaciones contempladas en este pliego.
En el Capítulo 14 de este Pliego se desarrolla todo lo referente a esta materia.
El abono de esta gestión está repercutido en los precios de cada unidad y los generados por
el grupo A como coste indirecto de esta actividad.
9.9 Coordinación con la Diputación Foral de Bizkaia y otras entidades
Responsable del Contrato. Se denomina Responsable del Contrato (o Director) al técnico
competente señalado al efecto por la Diputación Foral de Bizkaia.
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El Director coordinará e inspeccionará, por sí o delegando en terceras personas, las
actuaciones que se realicen en el ámbito del Contrato para que sirvan de la mejor manera
a los intereses y objetivos que se marquen desde la Diputación Foral de Bizkaia.
Desarrollo de las relaciones del Adjudicatario con la Administración: Durante el
desarrollo del Contrato, todas las relaciones directas del Adjudicatario con la
Administración se realizarán a través del Director del Contrato o personal que éste designe
para representarle, por parte de la Diputación Foral de Bizkaia y, por parte del
Adjudicatario, a través del Delegado del Adjudicatario o del Jefe de Conservación y
Explotación.
Coordinación e intercambio de información. A la vista de las informaciones facilitadas
por el Adjudicatario y por los servicios propios o externos de inspección, el Director
ordenará las acciones a realizar y el plazo de respuesta que se le da al Adjudicatario. Estos
plazos se establecerán en función del menoscabo de la seguridad que implique la situación,
y se graduarán según su urgencia y posibilidad de reparación.
Coordinación con otros operadores: El Adjudicatario adoptará cuantas medidas resulten
necesarias para garantizar la coordinación de sus actividades con la conservación y
explotación de los elementos que constituyen la superestructura, así como con las de los
tramos y vías adyacentes, de manera que la explotación separada de los mismos no incida
en modo alguno sobre la fluidez del tráfico, la comodidad o la seguridad de los usuarios.
Dicha coordinación incluirá, como mínimo, la planificación de trabajos y obras de
conservación y reparación, la información a usuarios y, en general, cuantas actividades
puedan repercutir en sistemas o tramos sujetos a distintos operadores.
Coordinación con el Centro de Gestión de la Movilidad de la Diputación Foral de
Bizkaia: La realización de cualquier actividad que implique afección a la circulación se
comunicará por el Adjudicatario al Centro de Gestión de la Movilidad de la Diputación
Foral de Bizkaia (MKZ), de acuerdo con el protocolo que se establezca por parte de la
D.F.B.
Coordinación con el administrador de gestión de firmes y de aforos. El Adjudicatario
deberá estar coordinado con el Administrador del sistema de gestión correspondiente, de
entre los arriba señalados:
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obras de fábrica, taludes, seguridad vial, de carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia,
solicitando, recibiendo y atendiendo las peticiones de información necesarias, en especial
durante la preparación y ejecución de las campañas anuales de prospección de la red.
Coordinación con otras entidades. El Director cursará las instrucciones oportunas al
Adjudicatario, respecto de las vinculaciones y prevalencias con otras entidades como SOS
Deiak, DYA, etc.
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10. SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACION A ELABORAR Y A
FACILITAR A LA ADMINISTRACION.
Es obligación del Adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje
constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de
utilidad para:
- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.
- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las
prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.
- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la
distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.
- La evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de
operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada
calificación de carretera y estado de la misma.
- Los recursos y rendimientos a asignar a las operaciones tipificadas en el Catálogo
de Operaciones.
Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se
lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los
trabajos correspondientes, y se llevará a cabo de acuerdo con lo que se establece en este
Pliego.
Los datos de seguimiento serán archivados en instrumentos informáticos que permitan,
mediante proceso con dichos instrumentos, la obtención de la información que se detalla en
el Pliego y en el Anejo nº 1 así como serán puestas en la red (INTRANET, INTERNET) con igual
criterio y momento que previsión del día siguiente. El Adjudicatario podrá proponer, a este
objeto, la utilización del sistema de archivo y tratamiento de datos que estime conveniente,
siempre que este sea aceptado por la Administración una vez comprobado que el
Adjudicatario está habituado a operar con él y que permite elaborar mecánicamente la
información que en el Anejo nº 1 se detalla. En caso de que el Adjudicatario lo estime más
conveniente, o que el Sistema propuesto por el mismo no pueda ser aceptado, el
Adjudicatario procederá al archivo y tratamiento de los datos de seguimiento mediante los
instrumentos informáticos y manuales que se indican en el Pliego.
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El Anejo nº 1 establece también las tablas tipo con el contenido de los informes mensuales
que el Adjudicatario habrá de entregar al Director del Contrato, así como del Informe anual
previo a la formulación del Programa de trabajo para el año siguiente (con los datos
provisionales de Diciembre tomados de la programación de este mes) y de la versión del
mismo modificada con los datos definitivos de los trabajos ejecutados en Diciembre que, con
el Programa anual de trabajos establecido y aceptado por el Director del Contrato, será
sometido por este a la Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial.
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11. REDACCIÓN, ACTUALIZACÓN Y MANTENIMIENTO DEL INVENTARIO Y AGENDA DE
ESTADO
11.1 Ámbito
El adjudicatario deberá inventariar todo elemento que se encuentre en las vías, asociado a
su funcionalidad, que sea objeto del contrato o que se incorpore al contrato durante su
vigencia.
Se entiende que la vía comprende la plataforma más los taludes, así como la zona de
dominio público, según la Norma Foral de Carreteras.
Se inventariarán los elementos existentes más los que por cualquier circunstancia
apareciesen y los existentes en las vías que pudieran añadirse a este contrato.
11.2 Medios para la realización del inventario
El adjudicatario deberá disponer de un técnico cualificado y de un técnico Práctico con, al
menos, cuatro años de experiencia en labores de inventario para la realización,
mantenimiento y actualización del inventario.
Asimismo, deberá tener oficina y herramientas informáticas para la realización de las
labores mencionadas. Además, serán los responsables del correcto estado del inventario y
su carga en la Agenda de Estado.
11.3 Elementos a inventariar
Los elementos a inventariar se clasifican de la siguiente forma:
1. Sistemas de contención
2. Señalización vertical
3. Señalización horizontal
4. Balizamiento
5. Cerramientos
6. Conductos de drenaje
7. Nodos de drenaje
8. Cunetas
9. Drenes de plataforma
10. Estructuras
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11. Firmes
a. Iniciales
b. Deterioros de firme
12. Muros de contención o sostenimiento
13. Obstáculos en márgenes, vías férreas, ríos y embalses
14. Pórticos, banderolas y paneles laterales
15. Taludes
Para cada elemento, de las familias anteriormente enumeradas, se realizará una ficha con
los datos recogidos en las hojas que a continuación se ponen como ejemplo. Todo ello
basado en una herramienta informática que permita luego su incorporación a la Agenda de
Estado.
Se llevará el registro histórico de los cambios realizados y la aplicación permitirá el archivo
de los documentos gráficos o escritos que fueran de interés.
11.4 Actualización del inventario
El adjudicatario está obligado a mantener actualizado el inventario, es decir, cualquier
modificación o nueva incorporación de quedar reflejada en un tiempo establecido.
Las modificaciones pueden venir causadas por:
− Incorporación de nuevas vías, por cualquier causa.
− Ejecución de obras en vías existentes, bien por parte de la Diputación Foral de
Bizkaia o por otras entidades (INTERBIAK) o por parte de terceros, mediante
expedientes de autorización.
− Por labores de conservación del propio adjudicatario.
− Por actuaciones del grupo “C” del propio adjudicatario.
− Por las nuevas auscultaciones realizadas por el Servicio de Inventario de la
Subdirección General de Carreteras.
− Otros inventarios realizados por la Diputación Foral de Bizkaia.
El adjudicatario recibirá un inventario que deberá actualizar en el plazo de un mes, desde
la entrega. A partir de aquí, SEMANALMENTE actualizará los elementos afectados por
labores propias de conservación (Daños, etc.)
MENSUALMENTE actualizará aquellos elementos afectados por actuaciones de tipo “C”.
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ANUALMENTE ser revisará el estado de todos los elementos.
La incorporación de las auscultaciones o inventarios efectuados por la Diputación Foral de
Bizkaia se realizará en el plazo de UN MES desde la entrega.
La incorporación de elementos procedentes de obras, convenios o incorporación de otros
viales se llevará a cabo en el plazo de DOS MESES desde la entrada en servicio de los
mimos.
Estos planes se refieren al inventario y no a la Agenda de Estado, que tiene sus propios
plazos.
Estas tareas serán ejecutadas por personal del adjudicatario. Queda terminantemente
prohibido que el personal de la Asistencia Técnica contratada para la Agenda de Estado
realice labores de inventario.
11.5 Inventario y auscultaciones aportadas por la Diputación Foral de Bizkaia
La Diputación Foral de Bizkaia facilitará al adjudicatario auscultaciones e inventarios
elaborados por otros servicios de la institución, quedando el adjudicatario obligado a
incluirlos en su inventario y posteriormente en su Agenda de Estado.
En concreto, se facilitará, durante el año 2016, la actualización del inventario y obtención
de los parámetros estructurales y funcionales del firme.
Se está actualizando el Sistema de Gestión de Puentes en función de su índice de estado.
11.6 Agenda de Estado
La Agenda de Estado se elaborará, mantendrá y actualizará por la Asistencia Técnica
contratada “ad hoc” y definida en el capítulo 6 de este pliego.
Se deberá proponer a la Dirección del Contrato una herramienta informática para la
ejecución de las labores de Agenda de Estado, una vez aprobada y siendo la misma para las
cuatro áreas de conservación del Territorio Histórico de Bizkaia. Será lo que se utilice, y se
facilitará acceso al personal designado por la Diputación Foral de Bizkaia.
La primera tarea de esta A.T., en el primer año de contrato, será validar el inventario
presentado por el adjudicatario.
De forma sucesiva, la A.T. remitirá un informe anual sobre la idoneidad del inventario y sus
actualizaciones.
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El incumplimiento de la obligación de actualización del inventario, por parte del
adjudicatario, o el incumplimiento de plazos, faculta a la Dirección del Contrato a su
contratación externa y descuento de la certificación del coste producido.
La no idoneidad tendrá el mismo tratamiento que la no actualización a efectos de la
resolución inmediata de las carencias o imprecisiones detectadas.
La comprobación de la idoneidad del inventario se realizará por doble vía. Por una parte,
mediante comparación del listado de las actuaciones efectuadas por los equipos, a partir
de la Agenda de Información, y la relación valorada, con repercusión en el inventario. Por
otro lado, el chequeo de pequeños ámbitos espaciales en campo, de manera que el
levantamiento realizado coincida con la Agenda de Estado vigente.
Esta asistencia técnica deberá actualizar los algoritmos de cálculo siempre que se produzca
un cambio en la normativa o cuando las actividades llevadas a cabo en la carretera así lo
demanden o por indicación expresa de la Dirección del Contrato.
Una vez al año, entre octubre y noviembre, se presentará un documento con la Agenda
totalmente actualizada.
La información relativa al estado de los elementos se incorporará a la ficha del inventario
y se revisará y actualizará, al menos, UNA VEZ AL AÑO.
11.7 Otros inventarios
Para la ejecución de las unidades del grupo “B” subgrupo “B-2” el adjudicatario deberá
elaborar por cada unidad el inventario de tramos susceptibles de la ejecución de la misma.
Estos inventarios deberán estar listos a los dos meses de la adjudicación definitiva y
siempre previamente a la ejecución de la Unidad.
No se abonará unidad alguna que no esté referenciada en estos inventarios.
Se supone que estos inventarios son operativos a partir de que el Director del Contrato los
apruebe de forma expresa.
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12. CONTROL DE CALIDAD
12.1 Sistema de control de calidad
Al objeto de asegurar la buena marcha del Contrato, se contará con una Asistencia técnica
externa que elaborará guías para el control de calidad de las actuaciones, supervisará las
mismas y emitirá informes sobre la ejecución, calidad y acabado de los trabajos.
El abono de esta AT se realizará con cargo al 1% de la totalidad del contrato en concepto de
control de calidad. Será elegida por la DFB y dará cuentas exclusivamente al Responsable
del Contrato. En el caso de que el coste de esta AT superase el 1% se abonaría la diferencia
con un coeficiente de paso del 5%.
En cualquier caso el adjudicatario está obligado a presentar en el plazo de un mes desde la
firma del contrato un plan de aseguramiento de la calidad del servicio y las unidades. Este
plan se desarrollará teniendo en cuenta la diversidad de operaciones y teniendo en cuenta
los plazos establecidos en las programaciones.
12.2 Control de calidad de las operaciones A
Por su naturaleza solo requieren control del servicio prestado, en los informes mensuales y
anual se incluirá un informe con las actuaciones realizadas, plazos, informes emitidos de
forma que sea fácil evaluación del servicio prestado.
En lo referente a las actuaciones de inventario la Asistencia técnica de Agenda de estado
emitirá un informe anual al respecto.
El trabajo de los grupos A se evaluará mediante los informes mensuales correspondientes
donde se recojan tiempo de respuesta y tiempo de resolución ante incidencias o accidentes.
Por otro lado se emitirá informe sobre el nº de actuaciones por problemas de drenaje su
incremento y repetición constituyendo esto un índice de calidad del servicio. Estos informes
serán redactados por personal del adjudicatario.
En relación con la Explotación se deberá informar sobre los tiempos de resolución de los
expediente de autorización y del número de visitas cursadas a cada obra.
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12.3 Control de calidad de las operaciones B-1
El control de calidad del servicio está directamente relacionado con el cumplimiento de los
plazos de resolución de los daños. Al igual que las operaciones A se deberá incluir en informe
mensual listado de tiempos de resolución y cumplimiento de los plazos marcados en el
pliego.
Respecto a la calidad de los materiales será de aplicación lo recogido para las actuaciones
tipo C
12.4 Control de calidad de las operaciones B-2
Dada la periodicidad de estas actuaciones la presentación y cumplimiento de la
programación es fundamental para un aseguramiento de la calidad del servicio.
Los informes mensuales incorporarán un informe para el seguimiento del cumplimiento de la
programación de estas operaciones.
La calidad de ejecución de las mismas será verificada por personal de la DFB, o AT de C.C.
pudiéndose aplicar descuentos, y penalizaciones por su baja calidad, en plazo se aceptará
una holgura de dos semanas de forma puntual y de una semana en el cómputo total del
ciclo. El no cumplimiento de los plazos llevará implícita una penalización según el apartado
al efecto de este pliego.
Las auscultaciones previas y posteriores de las marcas viales están incluidas en el 1 % de
control de calidad.
12.5 Control de calidad de las actuaciones tipo C
El control de calidad de estas actuaciones estará regido por las guías redactadas a tal efecto
por la Asistencia técnica al control de calidad, incluidas en plan de control de calidad.
Dicho plan de control de calidad será redactado por la asistencia técnica y será una vez
aprobado de obligado cumplimiento.
Será objeto de informe mensual el cumplimiento de la programación de estas operaciones.
Será de aplicación toda la normativa técnica comunitaria, estatal o de la CA del País Vasco.
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12.6 Actas de inspección y libro de ordenes
La Diputación Foral de Bizkaia intervendrá de forma activa en el sistema de mantenimiento
mediante las Actas de Inspección, y también mediante el Libro de Órdenes.
El personal a las órdenes del Director reflejará en acta cualquier observación a su juicio
anómala registrada en la red objeto del Contrato. Copia de estos documentos será entregada
al Adjudicatario, que deberá tratarla igual que los informes procedentes de su personal de
vigilancia.
En el Libro de Órdenes, las personas autorizadas al efecto por el Director consignarán las
tareas no programadas (o las programadas que hayan sido incumplidas) con su nivel de
prioridad. Dichas labores serán imperativas para el Adjudicatario; en caso de no poder
atenderlas en todo o en parte, deberá comunicarlo por escrito con la máxima antelación, a
fin de que la Diputación Foral de Bizkaia adopte las medidas oportunas.
12.7 Evaluación programada a efectos de la terminación del Contrato
La Administración realizará una evaluación final de la Red de Carreteras, basándose en los
defectos, niveles de servicio y metodologías definidos en este Pliego.
El objetivo de esta evaluación es verificar el cumplimiento de los niveles de servicio,
objetivos funcionales y grados de deterioro que será la base para la recepción final del
Contrato.
De identificarse algún defecto se emitirá una Orden de servicio con los plazos para su
reparación.
Mientras permanezca vigente el incumplimiento de lo anterior se paralizará la aprobación
del Informe Final del Contrato, y por lo tanto también el pago de la factura de dicho mes,
sin perjuicio de que esta medida sea reforzada con la aplicación del régimen de
penalizaciones y deducciones de los apartados correspondientes del presente Pliego, así
como con la retención o ejecución de las garantías impuestas por el Adjudicatario.
12.8 Plazo de Garantía
Todas las obras ejecutadas por el Adjudicatario tendrán un plazo de garantía de un año, que
se contará a partir de la finalización de la operación. Durante el plazo de garantía el
Adjudicatario será responsable por los defectos o vicios que puedan manifestarse en dichas
operaciones.
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Si las actuaciones se arruinan con posterioridad a la expiración del plazo de garantía por
vicios ocultos de la construcción, debido a incumplimiento del Contrato por parte del
Adjudicatario, éste responderá de los daños y perjuicios durante el término de quince años a
contar desde la recepción de la obra.
Dentro del plazo de quince días anteriores al cumplimiento del plazo de garantía, el Director
del Contrato, de oficio o a instancia del Adjudicatario, redactará un informe sobre el estado
de las operaciones. Si éste fuera favorable, el Adjudicatario quedará relevado de toda
responsabilidad, excepto la responsabilidad por vicios ocultos, procediéndose a la devolución
o cancelación de la garantía y a la liquidación, en su caso, de las obligaciones pendientes.
En el caso de que el informe no fuera favorable y los defectos observados se debiesen a
deficiencias en la ejecución y no al uso de lo construido, durante el plazo de garantía el
Director del Contrato procederá a dictar las oportunas instrucciones al Adjudicatario para la
debida reparación de lo construido, concediéndole para ello un plazo, sin derecho para el
Adjudicatario a percibir cantidad alguna.
12.9 Otras consideraciones
Calibración de los equipos de muestreo. Los equipos de muestreo estarán debidamente
homologados y calibrados, quedando constancia de los resultados de dicha calibración en las
hojas de control correspondientes.
Ensayos de contraste. Caso de producirse discrepancias sobre el resultado de los análisis
oficiales, podrá recurrirse a un ensayo de contraste, o bien (en el supuesto de confirmar la
resolución de una anomalía detectada) a un ensayo de comprobación. En ambos casos se
designará por parte de la Diputación Foral de Bizkaia un laboratorio homologado, el cual
empleará métodos y equipos conformes a la reglamentación vigente.
El abono de los ensayos de contraste correrá de cuenta de la parte (Adjudicatario o
Diputación Foral de Bizkaia), cuya postura no sea respaldada por dichos ensayos.
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13. SEGURIDAD Y SALUD
13.1 Seguridad y salud laboral
Una vez formalizado el Contrato, el Adjudicatario estará obligado a presentar en el plazo
de un mes, el Documento de Gestión Preventiva para el desarrollo de las labores de
conservación y explotación, a tenor de los dispuesto en el Real Decreto 1627/97 y
disposiciones concordantes de la Ley 31/95, en aquellas obras en que por virtud de tales
disposiciones fuese preciso, referido este documento a las actuaciones que desarrollarán
los trabajadores y las empresas subcontratistas y autónomos que contrate, tal y como
aclara el INSHT en el documento publicado en Noviembre de 2014 titulado “Directrices
básicas para la integración de la prevención de los riesgos laborales en las obras de
construcción”, en lo referente a obras sin proyecto.
El Adjudicatario deberá implantar dicho Documento de Gestión Preventiva, que deberá ser
supervisado expresamente por la Diputación foral de Bizkaia y que podrá ser actualizado
cuantas veces se considere oportuno para el desarrollo de esta materia.
El Adjudicatario cumplirá una serie de requisitos para todas las actividades que puedan
llegarse a realizar, para lo cual deberá contar y presentar lo siguiente:
• Un Plan de Prevención que recoja las distintas actividades o los trabajos
desarrollados por la empresa.
• La maquinaria a utilizar quedará acreditada con sus certificados
correspondientes.
• Deberá definir la organización preventiva: Técnico de seguridad (ver más
adelante), gestión de la prevención, etc.
No podrán iniciarse los trabajos sin la previa supervisión del Documento de Gestión
Preventiva, informando a su vez el contratista si procede, a sus empresas subcontratistas y
trabajadores autónomos sobre las medidas de coordinación que deberán ponerse en
práctica mediante la entrega de una copia de la parte que corresponda del documento de
gestión preventiva de la obra.
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El Adjudicatario deberá adscribir al presente Contrato un Equipo de Seguridad, a cuyo
frente deberá estar como Responsable de Seguridad un Técnico en Prevención de Riesgos
Laborales con dedicación exclusiva al contrato y con al menos 600 horas de formación en
Prevención de Riesgos laborales, de conformidad con el Real Decreto 39/97 y con al menos
tres años de experiencia en materia de seguridad y salud. Las labores del Técnico de
Seguridad y Salud serán entre otras:
• Gestión de la actividad preventiva de la empresa adjudicataria.
• Redacción del Documento de Gestión Preventiva y sus actualizaciones, en forma de
Anexo a dicho documento.
• Acompañamiento al Coordinador de Seguridad y Salud durante las visitas a obra.
• Convocatoria de las reuniones de coordinación de actividades empresariales.
• Gestión documental a requerimiento del Coordinador de Seguridad y Salud, tanto
de personal propio, como de subcontratas y autónomos, además de maquinaria,
propia o subcontratada.
• Actualización del Libro de subcontratación.
• Gestión de accidentes e incidentes laborales.
• Supervisión en materia de seguridad y salud de los trabajos en ejecución y
planificación en materia de seguridad y salud de los trabajos a ejecutar.
El Coordinador de seguridad y Salud designado por la dirección del contrato estará
facultado para paralizar los trabajos en caso de incumplimiento de los criterios de
seguridad y salud establecidos.
13.2 Medidas de seguridad
El Adjudicatario deberá extremar las medidas de seguridad, tanto para sus trabajadores
como para el público en general, en el desempeño de todas sus funciones.
Todos los objetos, restos, escombros, materiales vertidos, etc. que puedan ser motivo de
accidentes, afectar a la circulación o limitar la capacidad de la red deberán ser retirados
de forma inmediata, y debidamente señalizados y balizados en tanto en cuanto su retirada
no sea posible.
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Todos los trabajos a realizar en la plataforma o en proximidades de la misma se
señalizarán debidamente, de acuerdo con la Instrucción de Carreteras 8.3-I.C.
“Señalización de Obras”, aprobada por O.M. de 31 de Agosto de 1987, el Reglamento
General de Circulación y cuantas disposiciones rijan en la materia, así como las que
pudieran aprobarse durante el plazo del Contrato.
Al final de cada jornada de trabajo se retirará toda aquella señalización que no resulte
estrictamente necesaria, aun cuando la reanudación de los trabajos al día siguiente
requiera la colocación de nuevo de la misma.
La señalización de las actuaciones de más de un día de duración en un mismo punto de
trabajo, deberá ser presentada al Coordinador de Seguridad y Salud para su aprobación. De
no contarse con la aprobación expresa de la señalización deberá cancelarse la realización
de los trabajos, salvo situaciones de especial urgencia, en cuyo caso la señalización
adoptada se someterá a aprobación del Coordinador de Seguridad a posteriori, con base a
reportaje fotográfico de la actuación.
El Adjudicatario deberá impedir el tránsito de público por zonas donde se estén realizando
trabajos si presentan cortes del terreno, zanjas, desniveles, obstáculos peligrosos, objetos,
restos, escombros, residuos, materiales vertidos o cualquier otro factor que pueda ser
motivo de accidentes. A tal fin colocará los letreros de advertencia, barrera, etc., que
resulten necesarios.
Asimismo, los equipos y vehículos del Adjudicatario estarán provistos de los elementos de
protección, señalización y balizamiento necesarios para acotar las zonas exentas al tráfico.
En cualquier caso, se deberá evitar en lo posible la permanencia de vehículos del
Adjudicatario dentro de la plataforma de la carretera. Particularmente en las operaciones
de conservación de áreas verdes, se deberán organizar los trabajos de manera que se
dejen en el tajo al personal y maquinaria necesario y se retiren inmediatamente los
vehículos, los cuales podrían estacionar en las propias áreas verdes.
La señalización y balizamiento de los diferentes trabajos y operaciones deberá ser
realizada, según el caso, con el siguiente personal y medios:
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• Operaciones de Grupo A: Personal y medios de Grupo A
• Operaciones de Grupo B: Personal y medios de Grupo B
• Operaciones de Grupo C: Personal y medios de Grupo B y C
Las labores de señalización y balizamiento no serán de abono en ningún caso,
encontrándose incluidos los costes a que pudieran dar lugar en los precios de las
operaciones de Grupo B y C y en las partidas correspondientes a personal y medios del
Grupo A.
En todo caso, el Adjudicatario deberá garantizar el cumplimiento estricto de las
disposiciones de Seguridad y Salud laboral, del Documento de Gestión Preventiva
supervisado y de todas las actualizaciones de éste que se puedan desarrollar a lo largo del
Contrato.
Cualquier daño que se produzca por incumplimiento de las disposiciones anteriores será
responsabilidad única y exclusiva del Adjudicatario, sin que la penalización por parte de la
Diputación Foral de Bizkaia exima al mismo de sus responsabilidades.
PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS Y PLAN DE MEJORA CONTÍNUA
Como colaboración con la Diputación Foral de Bizkaia, el Adjudicatario propondrá las
medidas correctoras que estime oportunas para evitar futuros incumplimientos y mejorar
la prestación de sus servicios. Si estas medidas suponen una prestación de Grupo B, el
Adjudicatario no podrá proceder a su ejecución, bajo cualquier fórmula directa o indirecta
de participación, salvo encargo expreso y justificado de la Diputación Foral de Bizkaia,
basado en el interés público. La inobservancia de esta incompatibilidad será considerada
falta muy grave y motivo de rescisión del Contrato.
Una de las metas del Adjudicatario será que, como resultado de su propia iniciativa y de
sus controles internos, o propiciado por su colaboración con la Diputación Foral de Bizkaia,
a lo largo del Contrato se vayan depurando las deficiencias y perfeccionando los sistemas.
Es decir, que el transcurso del Contrato debe considerarse también un plan de mejora
continua.
Como parte de su plan de mejora continua, el Adjudicatario podrá introducir
modificaciones y adiciones en sus servicios, sistemas y planes de actuación, que deberá
asimismo comunicar a la Diputación Foral de Bizkaia sometiéndolos a su aprobación.
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El Adjudicatario procurará que, en todo momento, la Diputación Foral de Bizkaia disponga
de un documento actualizado y representativo de la Red de Carreteras, así como de las
actuaciones, medidas complementarias y verificaciones o pruebas que sobre ella vaya a
realizar el Adjudicatario según el tipo de servicio prestado.
Además del Documento de Gestión Preventiva, el Adjudicatario deberá presentar un Plan
de Acción de Seguridad, donde se detallen los trabajos del personal de seguridad y Salud,
medios humanos y materiales, protocolos de trabajo e iniciativas para la mejora de la
seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de las carreteras.
13.3 Abono
Todas las medidas de Seguridad y Salud están valoradas en el coste de cada partida del
Grupo A y en cada unidad de los Grupos B y C, incluso la señalización de las actuaciones.
El coste de los EPI´s, los elementos de protección colectiva, así como todo el material
fungible se encuentra también repercutido en el precio de partidas y unidades.
El coste del responsable de Seguridad y Salud aparece en la partida A-6 del presupuesto y
engloba sueldo, vehículo, oficina y todos los costes necesarios para el correcto desempeño
de sus funciones.
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14. GESTION DE RESIDUOS
14.1 Introducción.
A partir de las experiencias y análisis precedentes, el presente PLIEGO DE PRESCRIPCIONES
TÉCNICAS EN MATERIA DE RESIDUOS PARA LICITACIONES EN el AREA II DE CONSERVACIÓN Y
EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS DE BIZKAIA aborda los siguientes conceptos:
• Concretar los objetivos pretendidos en la gestión de los residuos que se generan en
la conservación y explotación (COEX) de las carreteras de Bizkaia.
• Establecer el régimen jurídico-técnico, definiciones y principios que resultan de
aplicación extensiva y analógica, toda vez que no existe un régimen jurídico propio
de los residuos del sector COEX.
• Definir la documentación a desarrollar y procesos a desplegar por los prestatarios
de los servicios COEX en relación con los residuos y su gestión.
• Estimar cuantitativa los residuos que se generan y posteriormente se gestionan de
tal manera que se pueda objetivar su valoración, diferenciando los residuos
generados en función de los tipos de trabajo objeto del contrato.
14.2 Cláusulas de prescripciones técnicas en materia de gestión de residuos.
14.2.1 Objetivos generales en la gestión de residuos en las labores y trabajos de la
conservación y explotación de carreteras de Bizkaia.
En aras al cumplimiento normativo y establecer los criterios de mejora ambiental en
materia de gestión de residuos, la prestación de los servicios en las áreas de conservación
y explotación de carreteras de Bizkaia tendrán los siguientes objetivos:
• Identificar, calcular y gestionar la totalidad de residuos resultantes.
• Aplicar el principio de jerarquía, contemplado en la Ley 22/2011, de 28 de julio,
de residuos y suelos contaminados, a la hora de gestionar los residuos,
estableciendo el criterio de prelación de prevenir, reutilizar, valorizar in situ,
valorizar ex situ y eliminar.
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• Gestionar todos los residuos con gestores autorizados para cada residuo y/o
derivar los residuos a localizaciones debidamente autorizadas.
• Acreditar todo el proceso de gestión de los residuos tanto ante DFB, como ante el
órgano ambiental de la CAPV.
• Difundir y formar a toda la estructura dependiente de la prestación del servicio en
la correcta gestión de los residuos y su acreditación.
• Fomentar el uso de materiales reciclados, así como incorporar criterios de compra
pública verde en la compra de materiales.
14.2.2 Marco normativo
Sin perjuicio de otras nuevas normativas que puedan ser promulgadas u otras normativas
de otros residuos que serán igualmente vinculantes, serán de aplicación al menos las
siguientes normativas.
14.2.2.1 Normativa Estatal
• Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
• Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de envases.
• Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos y R.D. 952/1997 y 833/1998
que la desarrollan.
• Real Decreto 717/2010, de 28 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto
363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento sobre
clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas y el Real Decreto
255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre
clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.
• Real Decreto 1304/2009, de 31 de julio, por el que se modifica el Real Decreto
1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos
mediante depósito en vertedero.
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• Real Decreto 1802/2008, de 3 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento
sobre notificación de sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de
sustancias peligrosas, aprobado por el Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo,
con la finalidad de adaptar sus disposiciones al Reglamento (CE) nº 1907/2006 del
Parlamento Europeo y del Consejo (Reglamento REACH).
• Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y demolición.
• Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, que regula la gestión de los aceites
industriales usados.
• Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre gestión de neumáticos fuera
de uso.
• Real Decreto 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos
y la gestión de sus residuos.
• Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de
actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares
para la declaración de suelos contaminados.
• Real Decreto 782/1998, de 30 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para
el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de Envases y Residuos de Envases.
• Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para
la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y
Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.
• Real Decreto 45/1996 por el que se regulan diversos aspectos relacionados con las
pilas y los acumuladores que contengan determinadas sustancias peligrosas
• Real Decreto 363/1995 de aprobación del Reglamento sobre notificación de
sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.
• Real Decreto 833/1988 de 20 de julio por el que se aprueba el reglamento para
ejecución de la ley 20/1986, de 14 de mayo, básica de residuos tóxicos y
peligrosos
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• Orden AAA/1783/2013, de 1 de octubre, por la que se modifica el anejo 1 del
Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de
Envases y residuos de Envases, aprobado por Real Decreto 782/1998, de 30 de
abril.
• Orden AAA/661/2013, de 18 de abril, por la que se modifican los anexos I, II y III
del Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la
eliminación de residuos mediante depósito en vertedero.
• Orden ARM/795/2011, de 31 de marzo, por la que se modifica el Anexo III del Real
Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites
industriales usados.
• Orden 304/2002 del Ministerio de Medio Ambiente, por la que se publican las
operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de
residuos, y corrección de errores publicada en B.O.E. del 12/03/2002.
14.2.2.2 Normativa CAPV
• Ley 1/2005, de 4 febrero, para la corrección y protección de la contaminación del
suelo.
• Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País
Vasco. TÍTULO III. Ordenación de las actividades con incidencia en el medio
ambiente. Capítulo IV. Residuos
• Decreto 183/2012, de 25 de septiembre, por el que se regula la utilización de los
servicios electrónicos en los procedimientos administrativos medioambientales, así
como la creación y regulación del registro de actividades con incidencia
medioambiental de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
• Decreto 112/2012, de 26 de junio, por el que se regula la producción y gestión de
los residuos de construcción y demolición.
• Decreto 49/2009, de 24 de febrero, por el que se regula la eliminación de residuos
mediante depósito en vertedero y la ejecución de los rellenos.
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• Decreto 46/2001 de 13 de marzo, por el que se regula la gestión de los neumáticos
fuera de uso en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
• Decreto 165/2008 de 30 Sep. Comunidad Autónoma del País Vasco (inventario de
suelos que soportan o han soportado actividades o instalaciones potencialmente
contaminantes del suelo).
• Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite
usado en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
14.3 Definiciones.
Con objeto de asegurar una adecuada gestión de los residuos que se generen durante la
ejecución del contrato, la clasificación e identificación de los residuos generados se
establece de acuerdo a las siguientes definiciones y conceptos, igualmente contenidas en
el Artículo 3 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, el
Artículo 2 apartado e) del Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de
los residuos de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma
del País Vasco, Así tenemos:
• Residuo: Según la Ley 22/2011 se define residuo a cualquier sustancia u objeto que
su poseedor deseche o que tenga la intención u obligación de desechar.
• Residuo peligroso: Son materias que en cualquier estado físico o químico contienen
elementos o sustancias que pueden representar un peligro para el medio ambiente,
la salud humana o los recursos naturales. En última instancia, se considerarán
residuos peligrosos los que presentan una o varias de las características peligrosas
enumeradas en el anexo III de la Ley 22/2011 de Residuos, y aquél que pueda
probar el Gobierno de conformidad con lo establecido en la normativa europea o en
los convenios internacionales de la materia que sean de aplicación, así como los
recipientes y envases que los hayan contenido.
• Residuos no peligrosos: Todos aquellos residuos no catalogados como tales según
la definición anterior.
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• Residuo inerte: Aquel residuo No Peligroso que no experimenta transformaciones
físicas, químicas o biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni
reacciona física ni químicamente ni de ninguna otra manera, no es biodegradable,
no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en contacto de
forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la
salud humana. La lixivialidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la
eco-toxicidad del lixiviado deberán ser insignificantes y en particular no deberán
suponer un riesgo para la calidad de las aguas superficiales o subterráneas.
• Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que
cumpliendo con la definición de residuo se genera en una obra de construcción y de
demolición.
• Código LER: Código de 6 dígitos para identificar un residuo según la Orden
MAM/304/2002.
• NIMA: Número de Identificación Medio Ambiental
• Productor de residuos: La persona física o jurídica titular de la licencia urbanística
en una obra de construcción o demolición; en aquellas obras que no precisen de
licencia urbanística, tendrá la consideración de productor de residuos la persona
física o jurídica titular del bien inmueble objeto de una obra de construcción o
demolición.
• Poseedor de residuos de construcción y demolición: La persona física o jurídica
que tenga en su poder los residuos de construcción y demolición y que no ostente la
condición de gestor de residuos. En todo caso, tendrá la consideración de poseedor
la persona física o jurídica que ejecute la obra de construcción o demolición, tales
como el constructor, los subcontratistas o los trabajadores autónomos. En todo
caso, no tendrán la consideración de poseedor de residuos de construcción y
demolición los trabajadores por cuenta ajena.
• Gestor de residuos: La persona o entidad pública o privada que realice cualquiera
de las operaciones que componen la gestión de los residuos, sea o no el productor
de los mismos. Han de estar autorizados o registrados por el organismo autonómico
correspondiente.
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• Destino final: Cualquiera de las operaciones de valorización y eliminación de
residuos enumeradas en la "Orden MAM/304/2002 por la que se publican las
operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de
residuos".
• Reutilización: El empleo de un producto usado para el mismo fin para el que fue
diseñado originariamente.
• Reciclado: La transformación de los residuos, dentro de un proceso de producción
para su fin inicial o para otros fines, incluido el compostaje y la biometanización,
pero no la incineración con recuperación de energía.
• Valorización: Todo procedimiento que permita el aprovechamiento de los recursos
contenidos en los residuos sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar
métodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente.
• Eliminación: todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los residuos o bien a su
destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la salud humana y sin
utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente.
14.4 Régimen jurídico-técnico y responsabilidades.
Al objeto del presente contrato le será de aplicación lo dispuesto en el Real Decreto
105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y
demolición, y el Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de los
residuos de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma del
País Vasco, en la manera interpretada en este pliego.
De acuerdo con los reglamentos anteriormente citados, el Adjudicatario del contrato
ostentará la condición de POSEEDOR, sin perjuicio de que el Adjudicatario del contrato
disponga la condición de PRODUCTOR para los residuos generados en sus instalaciones.
Sin perjuicio de las nuevas legislaciones o la actualización normativa pueda imponer en el
futuro, el Adjudicatario del contrato le será de aplicación específica lo dispuesto en el
artículo 7 del Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de los residuos
de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País
Vasco.
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Artículo 7.– Obligaciones de las personas poseedoras de residuos y de materiales de
construcción y demolición procedentes de obra mayor.
1.– Además de las obligaciones previstas en la normativa del Estado sobre residuos de
construcción y demolición, la persona física o jurídica que ejecute la obra de construcción
o demolición estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje
cómo llevará a cabo las obligaciones que le incumban en relación con los residuos y
materiales de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra.
El plan detallará los distintos aspectos del estudio de gestión de residuos y definirá la
persona responsable de su correcta ejecución. Una vez aprobado por la dirección
facultativa y aceptada por la propiedad, el plan pasará a formar parte de los documentos
contractuales de la obra.
2.– La persona poseedora de los residuos y materiales de construcción y demolición,
cuando no proceda a utilizarlos in situ o a gestionarlos mediante valorización en la misma
obra, estará obligada a entregarlos a una persona gestora de residuos para que se
destinen preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a
otras formas de valorización o a participar en un acuerdo voluntario sectorial.
3.– La entrega de los residuos de construcción y demolición a una persona gestora por
parte de la persona poseedora habrá de constar en un documento fehaciente en el que
figure, al menos, la identificación de la persona poseedora y de la persona productora, la
obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad de
residuos expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea
posible, el tipo de residuos entregados codificados con arreglo a la lista europea de
residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y
la identificación de la persona gestora de las operaciones de destino.
4.– La persona poseedora de los residuos estará obligada, mientras se encuentren en su
poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar
la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o
eliminación. A tal fin dispondrá de un parque de acopios con contenedores o envases
debidamente acondicionados que deberán permanecer cerrados o cubiertos al menos fuera
del horario de trabajo.
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5.– La persona poseedora de los residuos de construcción y demolición estará obligada a
sufragar los correspondientes costes de gestión y a entregar a la persona productora los
certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de los residuos a que se
hace referencia en el artículo 6, así como a mantener la documentación correspondiente a
cada año natural durante los cinco años siguientes.
6.– Las personas poseedoras de residuos de construcción y demolición dispondrán de un
archivo físico o telemático, donde se recojan por orden cronológico la cantidad,
naturaleza, origen, destino y método de tratamiento de los residuos generados en las
obras que ejecuten. Cuando proceda se inscribirá también el medio de transporte y la
frecuencia de recogida.
En el archivo cronológico se incorporará la información contenida en la acreditación
documental de las operaciones de producción y gestión de residuos.
Se guardará la información archivada durante, al menos, 5 años.
14.5 Documentación a presentar por el adjudicatario en materia de gestión de residuos.
14.5.1 Al inicio del contrato.
Al inicio del contrato el Adjudicatario del contrato deberá presentar:
• Plan de Gestión de Residuos (PGR) con el siguiente guion orientativo:
0. REGISTRO Y MODIFICACIONES.
1. JUSTIFICACIÓN Y ALCANCE.
2. MARCO NORMATIVO.
2.1. NORMATIVA ESTATAL.
2.2. NORMATIVA AUTONÓMICA.
3. AGENTES E IDENTIFICACIÓN DE LA ENTIDAD POSEEDORA DE LOS RESIDUOS Y
ORGANIGRAMA DE RESPONSABILIDADES.
4. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES Y LOCALIZACIONES
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4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES A REALIZAR DURANTE LA EJECUCIÓN DEL
CONTRATO.
4.2. LOCALIZACIÓN DE LAS ACTUACIONES.
4.3. LOCALIZACIÓN DE LOS RESIDUOS.
4.4. EMPRESAS INTERVINIENTES.
4.5. PERSONAL INTERVINIENTE EN LA OBRA.
4.6. SERVICIOS Y MEDIOS UTILIZADOS.
5. IDENTIFICACION DE LOS RESIDUOS GENERADOS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL
CONTRATO.
5.1. DEFINICIONES.
5.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS.
5.2.1. Descripción del origen de los residuos no peligrosos.
5.2.2. Identificación del origen de los residuos peligrosos.
5.2.3. Identificación de los residuos peligrosos.
6. ESTIMACION DE RESIDUOS GENERADOS.
7. GESTIÓN DE LOS RESIDUOS.
8. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE SEGREGACIÓN.
8.1. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE SEGREGACIÓN IN SITU (CLASIFICACIÓN/SELECCIÓN).
8.1.1. Medidas de carácter general.
8.1.2. Medidas de carácter particular por material.
8.2. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y SEGREGACIÓN EN LA BASE (CLASIFICACIÓN/SELECCIÓN).
8.2.1. Tipos de contenedores.
8.2.2. Gestión del punto verde y punto de peligrosos.
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8.2.3. Control de los flujos de residuos.
8.2.4. Seguimiento y control de los residuos.
8.2.5. Identificación y señalización de los residuos.
8.2.6. Planos de ubicación.
9. PREVISIÓN DE REUTILIZACIÓN EN LA MISMA OBRA U OTROS EMPLAZAMIENTOS
EXTERNOS.
10. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES “IN
SITU” (VALORIZACIÓN EX SITU).
10.1. GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS.
10.1.1. Envasado de residuos peligrosos.
10.1.2. Etiquetado de residuos peligrosos.
10.1.3. Registro de residuos peligrosos.
10.1.4. Almacenamiento de residuos peligrosos.
10.1.5. Entrega a gestor autorizado.
10.1.6. Documentación relativa a la transferencia de titularidad.
10.1.7. Obligaciones documentales.
10.1.8. Registro residuos peligrosos.
11. ACREDITACIÓN DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS Y DOCUMENTACIÓN.
12. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS.
12.1. CONSUMO DE MATERIALES.
12.2. GESTIÓN DE ALMACÉN.
13. ACCIONES DE FORMACIÓN Y DE COMUNICACIÓN AL PERSONAL Y EMPRESAS QUE
INTERVIENEN EN LA OBRA.
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13.1. NORMA FUNDAMENTAL DE LA SEPARACIÓN OBLIGATORIA EN ORIGEN.
13.2. PLAN DE FORMACIÓN E INFORMACIÓN.
13.3. DOCUMENTACIÓN NECESARIA
14. MEDIDAS ADOPTADAS PARA LA SUPERVISIÓN Y SEGUIMIENTO DE LA GESTIÓN DE LOS
RESIDUOS.
15. LISTADO DE GESTORES AUTORIZADOS, RELLENOS, VERTEDEROS Y GARBIGUNES
UTILIZADOS.
16. ANEXOS
16.1. ANEXO I EJEMPLO DE CARTA DE ADHESIÓN AL PGR.
16.2. ANEXO II EJEMPLOS DE CARTELES RESIDUOS NO PELIGROSOS.
16.3. ANEXO III EJEMPLOS DE CARTELES RESIDUOS PELIGROSOS.
16.4. ANEXO IV EJEMPLOS DE DECLARACIONES JURADAS.
Condiciones particulares del PGR:
• Se aportará del Código NIMA a nombre del Adjudicatario del contrato.
• Se designará un responsable del cumplimiento de las determinaciones del PGR y
del cumplimiento de la normativa ambiental exigible. Dicho responsable
participará en las reuniones periódicas que se establezcan, dando cuenta de las
actuaciones medioambientales desarrolladas o cualquier otra cuestión vinculada.
• Se incluirá la inscripción en registro de productores de residuos peligrosos en la
doble condición de productor y poseedor.
• El PGR tendrá que estar en la base de operaciones, en poder del Poseedor o
persona que le represente, a disposición permanente de la DFB, además del
personal y servicios de los Órganos Técnicos en esta materia de la Comunidad
Autónoma.
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• Cualquier modificación que se pretenda introducir al Plan de Gestión de Residuos
aprobado, en función del proceso de ejecución del servicio, de la evolución de los
trabajos o de las incidencias y modificaciones que pudieran surgir durante la
prestación del servicio, requerirá de la aprobación de la DFB, para su efectiva
aplicación.
• En el PGR se recogerá la obligatoriedad de gestionar la totalidad de los residuos
que se generen y/o gestionen, incluyendo los generados con motivo de la atención
a accidentes.
• Como mejor práctica el PGR incluirá las medidas de fomento del uso de materiales
reciclados, así como incorporará criterios de compra pública verde de materiales.
El Plan de Gestión de Residuos deberá ser presentado en el plazo de 15 días desde la firma
del contrato, para previa diligencia y comprobación de idoneidad ser aprobado por la DFB.
No se podrá dar inicio a los trabajos del contrato sin la preceptiva aprobación del Plan de
Gestión de Residuos por parte de la DFB.
14.5.2 Durante el contrato (periódicamente).
A lo largo del contrato se confeccionarán los siguientes documentos:
• Informe bimensual con los siguientes contenidos (formulario de seguimiento de
residuos).
o Descripción de las tareas de gestión de residuos realizadas en el periodo.
o Descripción de las tareas vinculadas al PGR.
o Incidencias y tratamiento.
o Cuadro de resumen de residuos generados en el periodo y anual
• Informe anual y del ámbito del contrato de balance de todos los residuos
generados y su gestión.
Condiciones particulares durante la duración del contrato.
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• Durante la duración del contrato la DFB podrá realizar cuantas inspecciones o
trabajos de seguimiento que la DFB estime oportunos o en quien delegue, siendo
obligación del Adjudicatario del contrato prestar la máxima colaboración en
dichos trabajos, así como aportar toda la documentación que le sea requerida.
• De acuerdo con el Decreto 183/2012 de tramitación electrónica (IKS eem), toda la
documentación correspondiente a los residuos valorizados o eliminados se ha de
realizar a través del plataforma IKS eem del Departamento de Medioambiente del
Gobierno Vasco (Documentos SA, SANP, DA, DANP, NT, DSC y DCS).
• Para los residuos reutilizados o valorizados in situ se aportarán las Declaraciones
Juradas al efecto, además de la documentación acreditativa del destino
legalmente válido.
• El poseedor de los residuos, deberá sufragar los costes de gestión, y entregar al
Productor (Promotor), los certificados y demás documentación acreditativa, que a
su vez servirá para confeccionar los informes periódicos y anuales, además de
poder ser revisados y exigidos en todo momento, así como condición para el abono
de los trabajos realizados.
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14.6 Anexo de ratios de cuantificación y precios unitarios de los posibles de residuos a generar en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de Bizkaia.
A los efectos de valorar la incidencia económica de la gestión de los residuos que se
generan y gestionan en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de las
áreas funcionales de Bizkaia se dividen dichos trabajos en dos apartados:
1.- Grupo A y B: Actuaciones necesarias para conseguir una ayuda a la vialidad y Obras y
actuaciones necesarias para mantener los elementos constitutivos con los niveles de
calidad adecuados en las carreteras (incluyen los trabajos de Trabajos de vialidad invernal,
Operaciones sistemáticas y periódicas, etc.).
2.- Grupo C: Actuaciones mejora, regeneración u obra nueva en función de la “Agenda de
Estado” o de las necesidades de la red de carreteras (incluyen las Operaciones
extraordinarias, Mejoras de firme, en señalización y sistemas de contención, Obras de
sostenimiento y drenaje y Obras varias, etc.).
En ambos apartados y de acuerdo con el principio de jerarquía establecido en la Ley
22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, será prevalente la
reutilización a la valorización y la valorización a la eliminación.
14.6.1 Incidencia de los residuos de los trabajos de los Grupos A y B.
A los efectos de que sean valorados como un coste propio de los trabajos de los Grupos A y
B, se aportan los posibles ratios de cuantificación recomendados en base a los estudios
estadísticos precedentes.
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RATIOS DE CÁLCULO DE GENERACIÓN DE RESIDUOS POR KILOMETRO Y AÑO RATIO
LER DESCRIPCIÓN Tn/km año
03.03.08/20.01.01 Papel-Cartón 0,0071
08.01.11* Residuos de pintura y barniz (con pictograma) 0,0015
08.03.13/08.03.18 Tinta de impresión / Toner 0,0001 12.01.09* Emulsiones y disoluciones de mecanizado sin halógenos 0,0001 13.02.05* Aceites minerales no clorados de motor 0,0001
14.06.03* Otros disolventes y mezcla de disolventes 0,0001
15.01.05 Envases compuestos 0,0008
15.01.10* Envases vacíos de sustancias peligrosas 0,0116 15.02.02* Absorbentes contaminados (trapos, sepiolitas, etc.). 0,0017 16.01.03 Neumáticos fuera de uso 0,0006
16.02.14 Equipos eléctricos y electrónicos 0,0001
16.05.04* Gases en recipientes a presión que contienen sustancias peligrosas 0,0003
16.06.01* Baterías de Plomo 0,0001
16.06.02* Acumuladores de Ni-Cd 0,0006
17.01.01 Hormigón 0,0800
17.02.01 Madera. 0,0096
17.02.02 /20.01.02 Vidrio 0,0080
17.02.03 /20.01.39 Plástico. 0,0101
17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%) 2,9566
17.04.07 Metales mezclados. 0,0191
17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 2,5260
17.05.06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17.05.05. 0,2665
17.09.04 Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los códigos 17.09.02 y 17.09.03 0,4595
20.01.21* Tubos fluorescentes 0,0001
20.02.01 Residuos biodegradables 0,8548
20.03.01 Basuras generadas por los operarios y basuras abandonadas en edificios a demoler 0,0028
TOTAL 7,2179
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14.6.2 Incidencia de los residuos de los trabajos del Grupo C.
Considerando que los trabajos del Grupo C serán decididos en base a la Agenda de Estado o
a las necesidades de conservación de las carreteras, se definen siguientes precios
unitarios. Los precios unitarios descritos a continuación incluyen en cada tipo de residuo e
importe los siguientes conceptos:
• Coste de gestión y alquiler de contenedores: Coste de gestión y/o canon de
planta de Tn o m3 de Residuo descrito de acuerdo con la Orden MAM/304/2002
tratada en planta por gestor autorizado por el Departamento de Medio Ambiente
de la CAPV, de acuerdo con el Decreto 112/2012 de, 26 de junio, recogidas en
contenedores de distintos formatos. Incluye costes administrativos y
documentación justificativa de IKS eem según Decreto 183/2012, de 25 de
septiembre (DSC o DCS, Documentos de Seguimiento y Control), así como otros
certificados.
• Coste de transporte: Servicio de entrega y recogida de contenedor (u otro
recipiente) de residuos peligrosos y no peligrosos por transportista autorizado por
la Consejería o Departamento de Medio Ambiente de la CC.AA. hasta el centro
autorizado de reciclaje de acuerdo con los Reales Decretos 833/1988, 952/1997 y
180/2015 (incluye carga y descarga en su caso).
Precios unitarios en caso de reutilización
LER DESCRIPCIÓN Euros/Tn Euros/m3
17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%)
9,00 €/Tn 14,40 €/m3
17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 6,00 €/Tn 12,00 €/m3
20.02.01 Residuos biodegradables 6,00 €/Tn 7,20 €/m3
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Precios unitarios en caso de valorización LER DESCRIPCIÓN Euros/Tn Euros/m3
08.01.11* Residuos de pintura y barniz (con pictograma) 407,00 €/Tn
15.01.05 Envases compuestos 25,00 €/Tn
15.01.10* Envases vacíos de sustancias peligrosas 407,00 €/Tn
17.01.01 Hormigón 19,00 €/Tn 38,00 €/m3
17.02.01 Madera. 25,00 €/Tn
17.02.03 /20.01.39 Plástico. 25,00 €/Tn
17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%)
23,00 €/Tn 36,80 €/m3
17.04.07 Metales mezclados. 6,00 €/Tn
17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 10,00 €/Tn 20,00 €/m3
20.02.01 Residuos biodegradables 34,00 €/Tn 40,80 €/m3
Nota*: Para la certificación y abono de los conceptos de gestión de residuos será condición
la aportación de la documentación acreditativa oficial de acuerdo con los Decretos
112/2012 y 183/2012, sin la cual no se procederá a su consideración.
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15. PRECIOS Y PRESUPUESTOS
Un Contrato como el que es objeto del presente Pliego incluye actividades de muy diversa
naturaleza, que exigen diferentes mecanismos de abono.
En los apartados siguientes se describen los mecanismos de abono previstos para los
diferentes grupos de operaciones.
15.1 Abono de operaciones del Grupo A
Las operaciones del Grupo A se abonarán por un importe fijo mensual, correspondiente al
personal y medios puestos a disposición de las mismas (según presupuesto).
Se valorarán en cada certificación por importe de la doceava parte del fijo anual
correspondiente.
Las mediciones y precios incluidos en el Presupuesto del presente Pliego se aplicarán
únicamente a efectos de deducción, en el caso de que el Adjudicatario dejara de aportar
personal o medios de los indicados en su oferta, todo ello sin perjuicio de las penalizaciones
a que pudiera haber lugar.
En las actividades de este grupo que supongan consumo de materiales, éstos serán también
de abono. Se abonarán aplicando la medición al precio unitario correspondiente del Cuadro
de Precios Contractuales.
No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En
concreto, de los materiales que pudieran consumirse en las operaciones del Grupo A
definidas en el presente Pliego únicamente serán de abono los materiales previstos en los
cuadros de precios correspondientes.
La colocación, instalación y/o puesta en obra de estos materiales se realizará con el personal
y medios puestos a disposición por el Adjudicatario para la realización de actividades del
Grupo A. No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o
medio material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos
materiales, no será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del
material correspondiente.
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Estos materiales y medios se valorarán en cada certificación por aplicación a la medición de
los materiales consumidos o medios utilizados en las unidades realmente ejecutadas y
completamente terminadas (orden de trabajo cerrada) de los precios del correspondiente
Cuadro Contractual. Para las unidades que no tuvieran precio contractual establecido,
deberá haberse aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia el precio contradictorio
correspondiente previo a su aplicación.
15.2 Abono de operaciones del Grupo B y C
Las operaciones del Grupo B y C se abonarán aplicando su medición al precio unitario
correspondiente del Cuadro de Precios Contractuales.
Se valorarán en cada certificación por aplicación a la medición de las unidades realmente
ejecutadas y completamente terminadas (orden de trabajo cerrada) de los precios del
correspondiente Cuadro Contractual. Para las unidades que no tuvieran precio contractual
establecido deberá haberse aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia el precio
contradictorio correspondiente previamente a su aplicación.
El personal y medios puestos a disposición para las operaciones de este grupo no serán de
abono independiente, encontrándose incluidos sus costes en los precios correspondientes a
las diferentes unidades a realizar.
Las mediciones de operaciones del Grupo B y C incluidas en el Presupuesto tienen un
carácter meramente orientativo, y se ajustarán en cada momento a las necesidades reales
mediante la oportuna programación, sin que ello pueda dar lugar a reclamación económica
alguna por parte del Adjudicatario.
No serán de abono las operaciones o unidades de obra que no cumplan las prescripciones
establecidas contractualmente.
En lo tocante a condiciones de ejecución, medición y abono de unidades del Grupo B se
estará a lo indicado en el presente Pliego y, en su defecto, en el PG-3/75 y sucesivas
modificaciones del Ministerio de Fomento.
En caso de que se presuman incumplimientos en relación con las condiciones de materiales
utilizados y/o unidades de obra u operaciones ejecutadas o errores en las mediciones
presentadas por el Adjudicatario, correrán por cuenta de éste las comprobaciones que
estime oportuno realizar el Director del Contrato.
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No serán de abono las operaciones de Rehabilitación, Reposición o Conservación
Extraordinaria que hayan sido motivadas por no notificación de la necesidad de actuación o
por negligencia o dejación de sus obligaciones del Adjudicatario, corriendo de cuenta de
éste.
15.3 Abono de otras operaciones y precios
En el caso de las operaciones descritas en el apartado 6.6 o cualquier otra solicitada por la
dirección se abonará como partida alzada a justificar, justificada mediante factura
incrementada en un 5%.
Los precios considerados comprenden todos los trabajos directa o indirectamente necesarios
para la ejecución de las operaciones de conservación y servicios que se definen en el
Contrato. Sin que la relación sea limitativa, se entenderán comprendidos:
- Establecimiento de la señalización, balizamiento y regulación del tráfico
preceptivos según la actividad a realizar (Instrucción 8.3.-I.C. y demás normas
aplicables), mantenimiento y retirada una vez hayan finalizado.
- Trabajos de acondicionamiento y preparación del terreno para el acceso de
maquinaria y personal hasta la zona de trabajo y restauración posterior, en su
caso, a su estado inicial.
- Transporte de la maquinaria y materiales hasta el lugar de utilización o puesta
en obra.
- Mantenimiento, reparaciones, carburantes, aceites, fungibles, etc. de la
maquinaria empleada.
- Costes de todo tipo de personal necesario incluso horas extraordinarias diurnas o
nocturnas, festivos, vacaciones, etc.
- Costes de todo tipo de la maquinaria empleada.
- Los materiales necesarios para la ejecución de las operaciones.
- Los medios auxiliares y el pequeño material necesarios para la puesta en obra de
los materiales tales como tornillería, herramientas, etc.
- El desmontaje y retirada de cualquier elemento o equipamiento de la carretera
necesario para la ejecución de alguna operación, así como el posterior montaje o
transporte a almacén o vertedero según sea el caso.
- Gestión de residuos.
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- Los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de los
materiales colocados, ejecución de unidades de obra y operaciones, medición de
todo ello, así como los trabajos para reseñar toda la información de la ejecución
de las operaciones prescrita.
- Todo tipo de impuestos, obligaciones sociales, seguros, gastos referentes a la
seguridad e higiene en el trabajo, etc., que se desprendan de las disposiciones
legales vigentes durante el desarrollo del Contrato.
- Servicios Auxiliares, materiales de oficina, energía, teléfono, limpieza, oficinas y
almacenes, así como su guardería, etc.
Los precios incluyen todo tipo de gastos generales, beneficio industrial, seguridad social e
IVA.
En cualquier caso, para la medición y abono de los distintos materiales, unidades de obra y
operaciones se estará a lo dispuesto en los distintos apartados aplicables del presente pliego.
En el apartado 15 se adjuntan los Cuadros de Precios y Presupuestos indicativos
correspondientes a cada uno de los años de vigencia del contrato, CUATRO (4) AÑOS.
El Contrato podrá prolongarse, de mutuo acuerdo, no excediendo de 6 años, por
ampliaciones sucesivas de un (1) año, ateniéndose al Texto Refundido de la Ley de
Contratos del Sector Público.
Los presupuestos parciales comprenden los de cada uno de los Subgrupos de las operaciones
del Grupo A; y los de las unidades de obra para las operaciones del Grupo B y C.
Para las operaciones del Grupo A, se establecen como precios mensuales partes alícuotas de
los Presupuestos parciales de Subgrupos en que se han estructurado las operaciones del
Grupo A (del coste del Subgrupo – Servicios Auxiliares- está incluido en los demás precios).
Los respectivos precios mensuales serán la doceava parte del Presupuesto parcial
correspondiente.
Los presupuestos de materiales del Grupo A y de operaciones y unidades de obra del Grupo B
y C, se obtienen aplicando los precios de los Cuadros de Precios a las mediciones estimadas
por la Administración.
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15.4 Certificaciones mensuales
El abono de las distintas operaciones se hará mediante certificaciones mensuales a buena
cuenta de la liquidación anual. Su importe se obtendrá mediante la autoliquidación.
El Adjudicatario presentará mensualmente una relación valorada justificada, con mediciones
suficientes para poder ser comprobada. Esta tarea no podrá ser realizada en ningún caso por
el equipo de ingeniería integrado en el Capítulo I.
Las certificaciones mensuales incluirán las partidas de coste fijo y las partidas cuya
justificación (en base a consumos de materiales, precios unitarios o contradictorios
aceptados o partes de administración) haya sido aprobada por el Director en correspondencia
a operaciones solicitadas e informadas favorablemente (antes y/o después), por el citado
Director y que ya hayan sido ejecutadas.
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15.5 Cuadro de precios
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Operaciones A
A-1 Gestión.
Ud. Partida para instalaciones, comunicaciones, material informático, licencias, consumibles, vehículos y pequeña herramienta.
220.000,00 €
A-2 Cuadro de mando
Ud. Para personal de mando compuesto por un jefe COEX. Un jefe de operaciones, un técnico de inventario, un técnico de explotación y dos técnicos prácticos.
325.016,00 €
A-3 Recursos para operaciones del Grupo A
Ud. Partida para personal y pequeña herramienta para el desarrollo de las operaciones del grupo A
905.050,00 €
A-4 Asistencias técnicas externas
Ud. Partida para asistencia técnica externa para el mantenimiento de la Agenda de Estado.
65.000,00 €
Ud. Partida para asistencia técnica externa para ingeniería de estructuras.
25.000,00 €
A-5 Vialidad Invernal
Ud. Partida para gastos fijos de vialidad invernal. 118.650,00 €
A-6 Seguridad y Salud
Ud. Partida para Seguridad y salud. 72.051,61 €
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B-1 Operaciones sistemáticas
B-1-1 Desprendimientos.
m3 Excavación en retirada de desprendimiento 2m3 < v ≤ 200 m3
15,95 €
m3 Excavación en retirada de desprendimiento > 200 m3 11,05 €
B-1-2 Bacheos
t Aglomerado en frio para bacheo 67,26 €
KG Aglomerado sintético para bacheo 1,20 €
KG Aglomerado en frio para bacheo ejecutado con personal del grupo "B"
0,58 €
B-1-3 Reposiciones por accidentes.
t Arena para limpieza 11,06 €
Kg Sepiolita para limpieza de calzada. 0,56 €
Ud Limpieza de calzada tras accidente con baldeadora. 105,25 €
UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado
118,96 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos
20,88 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 90 59,25 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116 67,39 €
UD Flechas para expo de 1900 x 500 255,10 €
UD Flechas para expo de 1600 x 450 211,15 €
UD Flechas para expo de 1900 x 350 186,50 €
UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 €
UD Colocación de cualquier tipo de señal 69,39 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
77,68 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
130,46 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
230,59 €
UD Panel direccional de 80 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
142,30 €
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UD Panel direccional de 160 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
72,30 €
CARTELES UD
Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.
237,02 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos
46,50 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € ML Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 € ML Suministro y colocación de poste IPN 160 31,80 € ML Suministro y colocación de poste IPN 180 37,33 € M2
Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada
120,18 €
M2 Cartel de chapa de acero galvanizado, retrorreflectante de clase RA3, para pórticos, banderolas y postes elevados, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
247,32 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
266,16 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
207,78 €
M2 Placa complementaria, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocada
115,68 €
M2 Montaje de cartel de lamas. 93,44 € M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera
convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
18,07 €
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
17,86 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
13,29 €
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UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
12,85 €
BALIZAS CILÍNDRICAS
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 18,65 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 36,25 €
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 17,95 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 32,60 €
HITOS DE VÉRTICE
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 390,66 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 453,75 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 560,45 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 585,60 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 605,35 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 698,30 €
UD Hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2
267,67 €
BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS
ML Bionda perfil doble onda de cualquier geometría con perfil tubular, incluso tramos en curva y todo tipo de terminaciones
13,71 €
ML Colocación de barrera de seguridad 7,34 €
ML Soporte tipo tubular de 120, incluso colocación 12,56 €
UD Separador 6,46 €
UD Suministro y colocación de juegos de tornillería para bionda
3,65 €
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UD Captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación 2,04 €
UD Captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado 6,87 €
ML Suministro de barrera de motoristas, incluso pieza sustentación, tornillería y montaje 19,02 €
UD Pieza angular y tope final en barrera simple, totalmente enterrado (el precio incluye ambas unidades)
35,52 €
ML Desmontaje tramos rotos, doblados o arrancados 13,51 €
ML Pintado de barrera bionda 4,44 €
BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo
Triblock a una cara 57,14 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a dos cara
96,38 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a una cara
79,42 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a dos cara
83,61 €
BARANDILLA DE HORMIGÓN ML Barandilla de hormigón, incluso suministro,
totalmente instalada 70,70 €
ML Retirada de barandilla de hormigón existente 14,43 € ML
De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con baranda, tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.
15,23 €
BARANDILLA METÁLICA KG Barandilla metálica galvanizada, totalmente
instalada y pintada, incluso desmontaje de la existente en caso de ser necesario
4,93 €
ML Repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado, preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura, totalmente acabado
35,32 €
ud Limpieza señal chapa reflex. Cualquier dimensión. 11,94 € m2 Limpieza de cartel sobre pórtico o banderola 36,18 € m Limpieza de barrera de seguridad 0,02 € m Limpieza de paramentos de obras de fábrica 3,30 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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Ml Cerramiento perimetral con malla plastificada, postes cada 2 metros y altura de 2m. Incluso cimentación y soportes, en cualquier ubicación.
25,75 €
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B-1-4 Operaciones vialidad invernal H
Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general
130,00 €
H
Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo vigente
77,19 €
Tn
tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
15,50 €
Tn
tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
25,83 €
Tn
tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 20 y 30 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
30,00 €
Tn
tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 30 y 50 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
35,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.446 de521
Tn Tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
65,00 €
Tn Tonelada de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
75,00 €
Tn Tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
80,00 €
M3 Salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su homogeneizado evitando sedimentaciones.
55,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.447 de521
B-2 Operaciones Periódicas
B-2-1 Barridos de calzada
ML De Barrido de calzada con ancho mínimo de 2,00 m mediante medios mecánicos, incluso rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero.
0,03 €
B-2-2 Desbroces
ML
de Desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm. De diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de la arista de explanación. La calzada y cuneta quedaran libres de cualquier producto o material desprendido del talud durante el desbroce.
0,24 €
ML Tratamiento fitosanitario para el control de la vegetación en márgenes de carreteras
0,09 €
B-2-3 Estructuras
ML De Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios manuales incluidos sumideros y arquetas.
1,65 €
ML De Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios mecánicos incluidos sumideros y arquetas.
0,99 €
ML Limpieza de la junta, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta. Incluso señalización.
13,00€
B-2-4 Taludes
M2 Limpieza de malla de triple torsión. 2,88 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.448 de521
B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje
Hm.
de Recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de los bordes de la calzada y elementos de drenaje, bordes de calzada , arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas de forma que se garantice totalmente el drenaje de la carretera. Se incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra configuración que apareciese en la carretera. Se incluye la retirada y gestión de los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes (1,00m desde el último elemento) totalmente limpian. Todo ello por medios fundamentalmente manuales.
51,18 €
Hm. De Retirada de hoja o pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios mecánicos incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.
8,80 €
Ml de Limpieza de caño o colector mediante medios mecánicos, incluso retirada de residuo y su gestión, y señalización
47,16 €
B-2-6 Repintado de marcas viales.
ML Línea de 10 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,27 €
ML Línea de 15 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,39 €
ML Línea de 10 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,65 €
ML Línea de 15 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,87 €
ML Línea de 20 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,12 €
ML Línea de 30 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,51 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.449 de521
ML Línea de 40 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,95 €
M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 €
M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 €
B-2-7 Talas y Podas
Ud De Tala de árbol de diámetro > de 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
115,00 €
Ud De Tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
85,00 €
Ud De Tala de árbol de diámetro entre 10 y 20 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
35,00 €
Ud De Tala de árbol de diámetro entre 3 y 10 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
5,00 €
Hm De poda de margen de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la calzada más 3 metros, retirada de producto, gestión del residuo y limpieza de la calzada.
83,72 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.450 de521
Operaciones C
C-1 Taludes y muros de sostenimiento.
M3 Excavación para obras de fábrica < DE 50 M3 21,42 €
M3 Excavación para obras de fábrica > DE 50 M3 16,15 €
M3 Relleno en terraplén procedente de excavación 6,41 €
M3 Relleno en terraplén procedente de préstamo 17,31 €
M3 Relleno con tierra vegetal 25,04 €
M3 Escollera 200/400 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 39,09 €
M3 Escollera 400/800 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 45,45 €
M3 Escollera 1200/2000 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 60,17 €
M3 Escollera 3000/4000 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 78,68 €
M3 Escollera 50/200 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 35,16 €
M3 Muro de mampostería 166,91€
M2 Reperfilado de taludes 0,23 €
M3 Demolición de obras de fábrica 50,73 €
M3 Hormigón de limpieza HL-15 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de fábrica, puesto en obra
84,67 €
M3 Hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado 106,99€
M3 Hormigón para armar HA-25, totalmente colocado
116,48€
M3 Hormigón para armar HA-30, totalmente colocado 121,74€
M3 Hormigón para armar HA-35, totalmente colocado
131,50€
KG Acero en barras corrugadas, colocado en armaduras pasivas, incluso corte y doblado, colocación solapes, despuntes y p.p. de atado con alambre recocido y separadores
1,17 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.451 de521
M2 Encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado
26,30 €
M2 Encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de distanciadores, berenjenos, arriestramientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado
31,77 €
M2 Encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución
36,65 €
M2 Encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución
42,12 €
M2 Encofrado perdido, incluso construcción y montaje 31,51 €
M2 Pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos
8,39 €
ML De carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo, incluso embridamientos si fuese necesario, incluidas todas las labores necesarias.
39,75 €
M2 De limpieza de talud con escaladores, desbroce, retirada de material suelto, incluso señalización y
retirada y gestión del residuo. 2,62 €
Ud. De tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm., incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.
185,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.452 de521
M2
Suministro y colocación de malla t.t. 8 10 15, fijada en coronación con piquetas de 1,50 m.l. cada 2,00 m.l. de diámetro 16-25mm y en pie cada 2,00 de 1,00 m de longitud de diámetro 16-25 mm., fijados mediante resina. La malla estará atada en cabeza y pie mediante cable galvanizado de diámetro 12 mm, y los paños irán cosidos entre sí mediante alambre de acero galvanizado de 3,00 mm de espesor.se fijará con bulones de hasta 3 ml de longitud de 25mm y con una densidad mínima de uno cada 16 m2 y hasta 1 cada 4m2, incluso partida para la implantación de equipos, medios de elevación, señalización y gestión de residuos.
17,54 €
ML
De bulón activo de 25 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
47,63 €
ML
De bulón activo de 32 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
49,41 €
ML
De bulón activo de 40 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
49,71 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.453 de521
ML
De anclaje permanente en roca de 3 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
81,31 €
ML
De anclaje permanente en roca de 4 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
88,79 €
ML
De anclaje permanente en roca de 6 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
99,96 €
ML
De anclaje permanente en roca de 7 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
135,66 €
ML
De anclaje permanente en roca de 8 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
143,01 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.454 de521
ML
De anclaje permanente en roca de 9 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
156,62 €
M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
160,00 €
M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 250x250 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. El precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares a la zona de actuación.
150,00 €
M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 300x300 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. El precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos ni de medios auxiliares a la zona de actuación.
145,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.455 de521
ML.
Perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.
94,00 €
M.L. suministro y colocación de barrera de contención "pantalla “estática de 2,00 m de altura y 2,00 m , formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m, malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm, sujetacables ,así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los residuos.
202,30 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.456 de521
M.L.
Suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3de 3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles hea de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00 m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior, inferior e intermedia. así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y la gestión del residuo.
230,00 €
M.L.
Pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.
575,00 €
M.L.
Pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de los residuos.
515,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.457 de521
M2
Suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
13,80 €
M2
Suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra, está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
16,25 €
M3
hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
243,40 €
ML
Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 114,3 x7, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 150 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 25 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
124,15 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.458 de521
ML
Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 127,3 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
132,45 €
ML
Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 139,7 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
140,12 €
C-2 Firmes
M2 De MBC tipo AC 22 base G en capa de 7 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
13,83 €
M2 De MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
10,11 €
M2 De MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
10,67 €
M2 De MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
11,58 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.459 de521
M2
De MBC tipo BBTM 11A en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
7,71 €
M2
De MBC tipo BBTM 11B en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
7,49 €
M2
De MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
9,12 €
M2
De fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de profundidad.
3,85 €
M2
De micro aglomerado en frio tipo MICROF 8 Sup C60BP5 MIC, incluso preparación de la superficie, extendido señalización t cuantos barridos sean necesarios.
2,44 €
Ml
De sellado de grieta con mastic asfáltico en caliente incluso limpieza y calentamiento de la grieta y aplicación de árido ofítico.
2,34 €
M3 Base granular de zahorra artificial, clasificada; extendida y perfilada con motoniveladora, compactación por tongadas al 100% de PN, según PG-3, incluso humectación y alisado superficial. Medido el volumen ejecutado.
29,83 €
M3 Base grava-cemento, elaborada en planta con árido de tamaño máximo de 20 mm y cemento CEM II/A-S 32,5N; colocada con extendedora, compactación por tongadas al 97% del PN, según PG-3, incluso humectación y acabado superficial. Medido el volumen ejecutado.
42,73 €
C-3 Estructuras
UD Cambio de apoyo. 2.059,81 €
M limpieza de óxido y pintado de barandilla 48,75 €
M limpieza de óxido y pintado de pretil metálico 70,48 €
M reparación de barandilla metálica 55,41 €
UD reparación de anclajes de barrera metálica 103,23 €
M2 limpieza de barrera de hormigón 29,69 €
M reparación de fisuras en barrera de hormigón 134,24 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.460 de521
M2 reparación de desconches en barrera de hormigón 223,29 €
M reposición de barandilla metálica 81,95 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/10d 261,91 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/10e 291,01 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/16a 410,29 €
M reposición de barrera metálica tipo bmsna 2 47,59 €
M reposición de barrera metálica tipo bmsnc 2 75,25 €
M reposición de barrera simple h=80 cm new jersey, prefabricada
60,85 €
M reposición de barrera doble h=80 cm new jersey, prefabricada
89,44 €
M reposición de barrera mixta tipo px6/1-15a 167,59 €
M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14b 316,59 €
M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14c 285,00 €
M sustitución de tubo de drenaje 35,50 €
UD reparación de arqueta 226,11 €
UD reparación de sumidero gárgola 50,99 €
M2 Limpieza de elementos de hormigón. 29,69 €
M2 Tratamiento superficial. 11,46 €
M Reparación de fisuras. Inyección. 134,24 €
M2 Reparación de desconches y zonas de disgregadas.
223,29 €
M2 Pasivado de armadura. 274,14 €
M medidas menores de reparación de junta 49,78 €
M reposición de junta de perfil de elastómero <50mm
123,81 €
M reposición de junta de perfil de elastómero 50-100mm
184,51 €
M reposición de junta de perfil de elastómero 100-200mm
283,19 €
M reposición de junta de elastómero armado <50mm
194,73 €
M reposición de junta de elastómero armado 50-100mm
507,69 €
M reposición de junta de elastómero armado 100-300 mm recorrido
1.304,33 €
M reposición de junta de elastómero armado >300mm recorrido
2.152,20 €
M sustitución de juntas sin anclaje (sellante) 241,58 €
M sustitución de junta de elastómero comprimido 255,95 €
M sustitución de junta de perfil de elastómero <50mm recorrido
352,78 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.461 de521
M sustitución de junta de perfil de elastómero 50-100mm recorrido
610,53 €
M sustitución de junta de perfil de elastómero 100-200mm recorrido
1.020,38 €
M sustitución de junta de elastómero armado <50mm recorrido
297,81 €
M sustitución de junta de elastómero armado 50-100mm recorrido
599,49 €
M sustitución de junta de elastómero armado 100-300mm recorrido
1.397,50 €
M sustitución de junta de elastómero armado >300mm recorrido
259,38 €
M eliminación de junta 259,38 €
M Reparación de fisuras y grietas. 13,09 €
M2 Reparación localizada de pavimento. 82,81 €
M2 reconstrucción de losa de transición 314,86 € C-
4 Obras de drenaje
M Cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
22,95 €
M Cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
34,38 €
M Cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
46,93 €
M Formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada
4,37 €
M Formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual. Acabado fratasado. Según PG-3. Medida la longitud ejecutada.
8,26 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.462 de521
ML De dren longitudinal con tubo de 90 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
37,45 €
ML De dren longitudinal con tubo de 110 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
45,65 €
ML De dren longitudinal con tubo de 160 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
47,40 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 300 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
121,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 400 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
186,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 500 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
210,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 600 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
229,00 €
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 800 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
265,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.463 de521
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 1000 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
298,00 €
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 1200 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
381,00 €
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 0,75 x 0,75 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
944,00 €
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 1,00 x 1,00 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
1.286,00 €
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 1,50 x 1,50 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
1.756,00 €
Ud. De sumidero tipo buzón o similar en bordillo o arqueta 34,64 €
UD Boquilla para caño de 300,400, y 500mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
420,80 €
UD Boquilla para caño de 600, y 800mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
603,30 €
UD Boquilla para caño de 1000 mm y 1200 mm. de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
1.102,54 €
M. BAJANTE PREFABRICADA TIPO B-1 DE 0,30 M DE ANCHO. 19,64 €
M. BAJANTE PREF. TIPO B-2 DE 0,60 M ANCHO 42,34 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Ml roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial, ejecutada con cortadora en dos cortes, retirada manual del producto, gestión de residuos y señalización de los trabajos.
24,65 €
C-5 Señalización y balizamiento
SEÑALES
UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado 118,96 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos 20,88 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 90 59,25 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116
67,39 €
UD Flechas para expo de 1900 x 500 173,64 €
UD Flechas para expo de 1600 x 450 167,93 €
UD Flechas para expo de 1900 x 350 137,64 €
UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 €
UD Colocación de cualquier tipo de señal 29,75 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 600mm,Triangular de 900 mm, cuadrada de 600 mm y Octogonal de 600 mm.
78,07 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 900mm,Triangular de 1350 mm, cuadrada de 900 mm y Octogonal de 900 mm.
112,85 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 1200mm,Triangular de 1750 mm, cuadrada de 1200 mm .
248,74 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.465 de521
UD Panel direccional de 80 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
142,30 €
UD Panel direccional de 160 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
72,30 €
Ud. De espejo de diámetro 800 mm o rectangular de la misma superficie, incluso colocación. 160,07 €
CARTELES
UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado. 237,02 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos 46,50 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 160 31,80 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 180 37,33 €
M2 Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada
120,18 €
M2 Cartel de chapa de acero galvanizado, retrorreflectante de clase RA3, para pórticos, banderolas y postes elevados, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
247,32 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
266,16 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
207,78 €
M2 Placa complementaria, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocada
115,68 €
M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 €
M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 €
M2 Cambio de rotulación, incluso todos los montajes y desmontajes necesarios 253,29 €
HITOS DE ARISTA
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
18,07 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.466 de521
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
17,86 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
13,29 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
12,85 €
BALIZAS CILÍNDRICAS
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 18,65 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 36,25 €
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 17,95 €
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 32,60 €
HITOS DE VÉRTICE
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 270,34 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 360,44 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 381,64 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 508,59 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 325,50 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 434,27 €
UD Hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2
147,67 €
UD Pintado de hito de hormigón 70,92 €
ML Línea de 10 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,27 €
ML Línea de 15 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,39 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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ML Línea de 10 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,65 €
ML Línea de 15 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,87 €
ML Línea de 20 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,12 €
ML Línea de 30 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,51 €
ML Línea de 40 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,95 €
M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 €
M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 €
M2 Borrado de marca vial por microfresado 12,41 €
M2 Banda sonora 48,99 €
C-6 Sistemas de contención de vehículos
Ml Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W3 y W4, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado, en márgenes.
38,84 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W5 y W6, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
30,30 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
42,79 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
67,10 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.468 de521
ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención N2, anchura de trabajo W2 y W3 , incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
36,77 €
ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
41,36 €
ML Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W3 o superior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
189,57 €
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
212,75 €
ML Pretil metálico con nivel de contención H3, anchura de trabajo W2, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
264,50 €
ML Pretil metálico con nivel de contención H3, anchura de trabajo W3, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
265,58 €
ML Pretil metálico con nivel de contención H4b, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
339,16 €
ML
Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
235,55 €
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
254,76 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.469 de521
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H4b, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W5, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
288,65 €
C-7 Obras de urbanización
Ud.
De recrecido de arqueta de cualquier dimensión hasta 0,25m. Con HA 25, incluso señalización y gestión del residuo. La ud contempla el aprovechamiento del marco y la tapa y las labores para ello.
296,74 €
ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaria.
28,64 €
ML BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM.
24,48 €
ML RIGOLA PREF. HORMIGON 30X12 CM 23,05 €
M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.
31,50 €
M2 baldosa hidráulica 4 cm espesor y s<0,15 m2 15,85 €
M2 baldosa hidráulica pododáctil 4 cm espesor y s<0,15 m2
16,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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15.6 Presupuesto anual
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Operaciones A
1.730.767,61 €
A-1 Gestión.
Ud. Partida para instalaciones, comunicaciones, material informático, licencias, consumibles , vehículos y pequeña herramienta. 220.000,00 € 220.000,00 €
A-2 Cuadro de mando
Ud. Para personal de mando compuesto por un jefe COEX. Un jefe de operaciones, un técnico de inventario, un técnico de explotación y dos técnicos prácticos. 325.016,00 € 325.016,00 €
A-3 Recursos para operaciones del Grupo A
Ud. Partida para personal y pequeña herramienta para el desarrollo de las operaciones del grupo A 905.050,00 € 905.050,00 €
A-4 Asistencias técnicas externas
90.000,00 €
Ud. Partida para asistencia técnica externa para el mantenimiento de la Agenda de Estado. 65.000,00 €
Ud. Partida para asistencia técnica externa para ingeniería de estructuras. 25.000,00 €
A-5 Vialidad Invernal
Ud. Partida para gastos fijos de vialidad invernal. 118.650,00 € 118.650,00 €
A-6 Seguridad y Salud
Ud. Partida para Seguridad y salud. 72.051,61 € 72.051,61 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Precio Medición
Operaciones B 2.008.773,67 €
B-1 Operaciones sistemáticas 343.238,25 €
B-1-1 Desprendimientos. 26.889,50 €
m3 Excavación en retirada de desprendimiento 2m3 < v ≤ 200 m3
15,95 €
1000
15.950,00 €
m3 Excavación en retirada de desprendimiento > 200 m3
11,05 € 990 10.939,50 €
B-1-2 Bacheos 23.952,10 €
t Aglomerado en frio para bacheo 67,26 € 200 13.452,00 €
KG Aglomerado sintético para bacheo 1,20 € 3750 4.500,00 €
KG Aglomerado en frio para bacheo ejecutado con personal del grupo "B"
0,58 € 10345 6.000,10 €
B-1-3 Reposiciones por accidentes.
190.321,46 €
t Arena para limpieza 11,06 € 60 663,60 €
Kg Sepiolia para limpieza de calzada. 0,56 € 1000 560,00 €
Ud Limpieza de calzada tras accidente con baldeadora.
105,25 € 180 18.945,00 €
UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado
118,96 € 69 8.208,24 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos
20,88 € 24 501,12 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 € 420 4.363,80 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 € 128 1.578,24 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 € 5 256,85 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 90 59,25 € 5 296,25 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116 67,39 € 5 336,95 €
UD Flechas para expo de 1900 x 500 255,10 € 7 1.785,70 €
UD Flechas para expo de 1600 x 450 211,15 € 8 1.689,20 €
UD Flechas para expo de 1900 x 350 186,50 € 7 1.305,50 €
UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 € 120 4.116,00 €
UD Colocación de cualquier tipo de señal 69,39 € 30 2.081,70 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
77,68 € 50 3.884,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
130,46 € 43 5.609,78 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:
230,59 € 7 1.614,13 €
UD Panel direccional de 80 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
142,30 € 10 1.423,00 €
UD Panel direccional de 160 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
72,30 € 10 723,00 €
CARTELES
UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.
237,02 € 5 1.185,10 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos
46,50 € 5 232,50 €
ML
Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € 70 1.486,10 €
ML
Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 € 10 242,40 €
ML
Suministro y colocación de poste IPN 160 31,80 € 10 318,00 €
ML
Suministro y colocación de poste IPN 180 37,33 € 10 373,30 €
M2 Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada
120,18 € 10 1.201,80 €
M2 Cartel de chapa de acero galvanizado, retrorreflectante de clase RA3, para pórticos, banderolas y postes elevados, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
247,32 € 10 2.473,20 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
266,16 € 10 2.661,60 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
207,78 € 10 2.077,80 €
M2 Placa complementaria, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocada
115,68 € 15 1.735,20 €
M2
Montaje de cartel de lamas. 93,44 € 2 186,88 €
M2
Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € 8 491,68 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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M2
Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € 10 542,20 €
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
18,07 € 175 3.162,25 €
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
17,86 € 75 1.339,50 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
13,29 € 75 996,75 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
12,85 € 75 963,75 €
BALIZAS CILÍNDRICAS
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada
18,65 € 100 1.865,00 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada
36,25 € 100 3.625,00 €
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada
17,95 € 100 1.795,00 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada
32,60 € 100 3.260,00 €
HITOS DE VÉRTICE
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado
390,66 € 2 781,32 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado
453,75 € 2 907,50 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado
560,45 € 2 1.120,90 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado
585,60 € 2 1.171,20 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado
605,35 € 2 1.210,70 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado
698,30 € 2 1.396,60 €
UD Hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2
267,67 € 6 1.606,02 €
BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS
ML Bionda perfil doble onda de cualquier geometría con perfil tubular, incluso tramos en curva y todo tipo de terminaciones
13,71 € 3195 43.803,45 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.475 de521
ML
Colocación de barrera de seguridad 7,34 € 100 734,00 €
ML
Soporte tipo tubular de 120, incluso colocación 12,56 € 1155 14.506,80 €
UD
Separador 6,46 € 150 969,00 €
UD Suministro y colocación de juegos de tornillería para bionda
3,65 € 750 2.737,50 €
UD Captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación
2,04 € 200 408,00 €
UD Captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado
6,87 € 300 2.061,00 €
ML Suministro de barrera de motoristas, incluso pieza sustentación, tornillería y montaje
19,02 € 190 3.613,80 €
UD Pieza angular y tope final en barrera simple, totalmente enterrado (el precio incluye ambas unidades)
35,52 € 24 852,48 €
ML
Desmontaje tramos rotos, doblados o arrancados 13,51 € 100 1.351,00 €
ML
Pintado de barrera bionda 4,44 € 12 53,28 €
BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a una cara
57,14 € 20 1.142,80 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a dos cara
96,38 € 20 1.927,60 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a una cara
79,42 € 20 1.588,40 €
ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a dos cara
83,61 € 20 1.672,20 €
BARANDILLA DE HORMIGÓN
ML Barandilla de hormigón, incluso suministro, totalmente instalada
70,70 € 40 2.828,00 €
ML
Retirada de barandilla de hormigón existente 14,43 € 100 1.443,00 €
ML De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con baranda,tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.
15,23 € 100 1.523,00 €
BARANDILLA METÁLICA
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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KG Barandilla metálica galvanizada, totalmente instalada y pintada, incluso desmontaje de la existente en caso de ser necesario
4,93 € 500 2.465,00 €
ML Repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado, preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura, totalmente acabado
35,32 € 120 4.238,40 €
ud
Limpieza señal chapa reflex. Cualquier dimensión. 11,94 € 1 11,94 €
m2
Limpieza de cartel sobre pórtico o banderola 36,18 € 1 36,18 €
m
Limpieza de barrera de seguridad 0,02 € 1 0,02 €
m
Limpieza de paramentos de obras de fábrica 3,30 € 1 3,30 €
Ml Cerramiento perimetral con malla plastificada, postes cada 2 metros y altura de 2m. Incluso cimentación y soportes, en cualquier ubicación.
25,75 € 100 2.575,00 €
B-1-4
Operaciones vialidad invernal 102.075,19 €
H Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general
130,00 € 261,30723
33.969,94 €
H Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo vigente
77,19 € 100 7.719,00 €
Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
15,50 € 10 155,00 €
Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
25,83 € 10 258,30 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 20 y 30 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
30,00 € 10 300,00 €
Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 30 y 50 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.
35,00 € 10 350,00 €
Tn tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
65,00 € 250 16.250,00 €
Tn tonelada de sal dispuesta en silo, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
75,00 € 395,97 29.697,95 €
Tn tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.
80,00 € 150 12.000,00 €
M3 salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su homogeneizado evitando sedimentaciones.
55,00 € 25 1.375,00 €
B-2 Operaciones Periódicas 1.665.535,42 €
B-2-1 Barridos de calzada 62.948,50 €
ML de Barrido de calzada con ancho mínimo de 2,00 m mediante medios mecánicos, incluso rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero.
0,03 € 2098283,333 62.948,50 €
B-2-2 Desbroces
368.685,32 €
ML
de Desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm. De diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de la arista de explanación. La calzada y cuneta quedaran libres de cualquier producto o material desprendido del talud durante el desbroce.
0,34 € 1285000 308.400,00 €
ML Tratamiento fitosanitario para el control de la vegetación en márgenes de carreteras
0,09 € 669838 60.285,42 €
B-2-3 Estructuras 23.925,00 €
ML de Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios manuales incluidos sumideros y arquetas.
1,65 € 1400 2.310,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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ML de Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios mecánicos incluidos sumideros y arquetas.
0,99 € 7100 7.029,00 €
ML limpieza de la junta, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta. Incluso señalización.
13,00 € 1122 14.586,00 €
B-2-4 Taludes
28.750,00 €
M2 Limpieza de malla de triple torsión. 2,88 € 10000 28.750,00 €
B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje
726.989,60 €
Hm.
de Recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de los bordes de la calzada y elementos de drenaje, bordes de calzada , arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas de forma que se garantice totalmente el drenaje de la carretera. Se incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra configuración que apareciese en la carretera. se incluye la retirada y gestión del los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes (1,00m desde el último elemento) totalmente limpia. Todo ello por medios fundamentalmente manuales.
51,18 € 11880 608.018,40 €
Hm. de Retirada de hoja o pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios mecánicos incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.
8,80 € 6767 59.549,60 €
Ml de Limpieza de caño o colector mediante medios mecánicos, incluso retirada de residuo y su gestión, y señalización
47,16 € 1260 59.421,60 €
B-2-6 Repintado de marcas viales.
308.882,00 €
ML Línea de 10 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,27 € 1500 405,00 €
ML Línea de 15 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,39 € 1500 585,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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ML Línea de 10 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,65 € 400000 260.000,00 €
ML Línea de 15 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,87 € 1500 1.305,00 €
ML Línea de 20 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,12 € 1500 1.680,00 €
ML Línea de 30 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,51 € 1500 2.265,00 €
ML Línea de 40 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,95 € 1500 2.925,00 €
M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 € 1200 5.292,00 €
M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 € 2500 34.425,00 €
B-2-7 Talas y Podas
166.285,00 €
Ud de Tala de árbol de diámetro > de 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
115,00 € 30 3.450,00 €
Ud de Tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
85,00 € 45 3.825,00 €
Ud de Tala de árbol de diámetro entre 10 y 20 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
35,00 € 300 10.500,00 €
Ud de Tala de árbol de diámetro entre 3 y 10 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.
5,00 € 400 2.000,00 €
Hm depoda de margen de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la calzada más 3 metros, retirada de producto, gestión del residuo y limpieza de la calzada.
83,72 € 1500 125.580,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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Precio Mediciones
Operaciones C
0,08 €
C-1 Taludes y muros de sostenimiento. 383.089,18 €
M3 Excavación para obras de fábrica < DE 50 M3 21,42 € 452,37 9.689,77 €
M3 Excavación para obras de fábrica > DE 50 M3 16,15 € 300 4.845,00 €
M3 Relleno en terraplén procedente de excavación 6,41 € 200 1.282,00 €
M3 Relleno en terraplén procedente de préstamo 17,31 € 99 1.713,69 €
M3 Relleno con tierra vegetal 25,04 € 100 2.504,00 €
M3 Escollera 200/400 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 39,09 € 100 3.909,00 €
M3 Escollera 400/800 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 45,45 € 1000 45.450,00 €
M3 Escollera 1200/2000 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 60,17 € 10 601,70 €
M3 Escollera 3000/4000 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 78,68 € 10 786,80 €
M3 Escollera 50/200 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 35,16 € 10 351,60 €
M3 Muro de mampostería 166,91 € 25 4.172,75 €
M2 Reperfilado de taludes 0,23 € 2018,39 464,23 €
M3 Demolición de obras de fábrica 50,73 € 50 2.536,50 €
M3 Hormigón de limpieza HL-15 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de fábrica, puesto en obra
84,67 € 100 8.467,00 €
M3 Hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado 106,99 € 100 10.699,00 €
M3 Hormigón para armar HA-25, totalmente colocado
116,48 € 500 58.240,00 €
M3 Hormigón para armar HA-30, totalmente colocado 121,74 € 100 12.174,00 €
M3 Hormigón para armar HA-35, totalmente colocado
131,50 €
0,00 €
KG Acero en barras corrugadas, colocado en armaduras pasivas, incluso corte y doblado, colocación solapes, despuntes y p.p. de atado con alambre recocido y separadores
1,17 € 1500 1.755,00 €
M2 Encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado
26,30 € 30 789,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.481 de521
M2 Encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de distanciadores, berenjenos, arriestromientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado
31,77 € 300 9.531,00 €
M2 Encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución
36,65 € 10 366,50 €
M2 Encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución
42,12 € 10 421,20 €
M2 Encofrado perdido, incluso construcción y montaje 31,51 € 20 630,20 €
M2 Pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos
8,39 € 500 4.195,00 €
ML de carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo, incluso embridamientos si fuese necesario, incluidas todas las labores necesarias.
39,75 € 420 16.695,00 €
M2 de limpieza de talud con escaladores, desbroce, retirada de material suelto, incluso señalización
y retirada y gestión del residuo. 2,62 € 2000 5.240,00 €
Ud. De tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm., incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.
185,00 € 20 3.700,00 €
M2
suministro y colocación de malla t.t. 8 10 15, fijada en coronación con piquetas de 1,50 m.l. cada 2,00 m.l. de diámetro 16-25mm y en pie cada 2,00 de 1,00 m de longitud de diámetro 16-25 mm., fijados mediante resina. la malla estará atada en cabeza y pie mediante cable galvanizado de diámetro 12 mm, y los paños irán cosidos entre sí mediante alambre de acero galvanizado de 3,00 mm de espesor.se fijará con bulones de hasta 3 ml de longitud de 25mm y con una densidad mínima de uno cada 16 m2 y hasta 1 cada 4m2, incluso partida para la implantación de equipos, medios de elevación, señalización y gestión de residuos.
17,54 € 500 8.770,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.482 de521
ML
De bulón activo de 25 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
47,63 € 50 2.381,50 €
ML
De bulón activo de 32 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
49,41 € 50 2.470,50 €
ML
De bulón activo de 40 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
49,71 € 50 2.485,50 €
ML
De anclaje permanente en roca de 3 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
81,31 € 1 81,31 €
ML
De anclaje permanente en roca de 4 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
88,79 € 1 88,79 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.483 de521
ML
De anclaje permanente en roca de 6 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
99,96 € 1 99,96 €
ML
De anclaje permanente en roca de 7 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
135,66 € 1 135,66 €
ML
De anclaje permanente en roca de 8 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
143,01 € 50 7.150,50 €
ML
De anclaje permanente en roca de 9 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.
156,62 € 1 156,62 €
M2
suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.
160,00 € 1 160,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.484 de521
M2
suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 250x250 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares a la zona de actuación.
150,00 € 1 150,00 €
M2
suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 300x300 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos ni de medios auxiliares a la zona de actuación.
145,00 € 50 7.250,00 €
ML.
perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.
94,00 € 100 9.400,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.485 de521
M.L.
suministro y colocación de barrera de contención "pantalla “estática de 2,00 m de altura y 2,00 m , formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m, malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm, sujetacables ,así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los residuos.
202,30 € 100 20.230,00 €
M.L.
suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3de 3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles hea de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00 m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior, inferior e intermedia. así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y la gestión del residuo.
230,00 € 50 11.500,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.486 de521
M.L.
pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.
575,00 € 50 28.750,00 €
M.L.
pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares , señalización y gestión de los residuos.
515,00 € 75 38.625,00 €
M2
suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. la unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
13,80 € 500 6.900,00 €
M2
suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. la unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra, está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
16,25 € 500 8.125,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.487 de521
M3
hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
243,40 € 30 7.302,00 €
ML
micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 114,3 x7, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 150 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 25 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
124,15 € 12 1.489,80 €
ML
micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 127,3 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
132,45 € 30 3.973,50 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.488 de521
ML
micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 139,7 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.
140,12 € 30 4203,6
C-2 Firmes 512.943,04
M2 de MBC tipo AC 22 base G en capa de 7 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
13,83 € 1000 13.830,60
M2 de MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
10,11 € 1000 10.112,10
M2 de MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
10,67 € 10000 106.671,00
M2 de MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
11,58 € 18261 211.413,08
M2
de MBC tipo BBTM 11A en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
7,71 € 995,882 7.682,73
M2 de MBC tipo BBTM 11B en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
7,49 € 1000 7.492,50
M2 de MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.
9,12 € 1000 9.116,80
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.489 de521
M2 De fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de profundidad.
3,85 € 5000 19.258,50
M2 De micro aglomerado en frio tipo MICROF 8 Sup C60BP5 MIC, incluso preparación de la superficie, extendido señalización t cuantos barridos sean necesarios.
2,44 € 50000 122.000,00
Ml De sellado de grieta con mastic asfáltico en caliente incluso limpieza y calentamiento de la grieta y aplicación de árido ofítico.
2,34 € 1000 2.340,00
M3
Base granular de zahorra artificial, clasificada; extendida y perfilada con motoniveladora, compactación por tongadas al 100% de PN, según PG-3, incluso humectación y alisado superficial. Medido el volumen ejecutado.
29,83 € 100 2983
M3
Base grava-cemento, elaborada en planta con árido de tamaño máximo de 20 mm y cemento CEM II/A-S 32,5N; colocada con extendedora, compactación por tongadas al 97% del PN, según PG-3, incluso humectación y acabado superficial. Medido el volumen ejecutado.
42,73 € 1 42,73
C-3 Estructuras 64.703,38
UD cambio de apoyo. 2.059,81 € 1 2.059,81
M limpieza de óxido y pintado de barandilla 48,75 € 100 4875
M limpieza de óxido y pintado de pretil metálico 70,48 € 100 7.047,50 €
M reparación de barandilla metálica 55,41 € 100 5.541,25 €
UD reparación de anclajes de barrera metálica 103,23 € 50 5.161,25 €
M2 limpieza de barrera de hormigón 29,69 € 200 5.937,50 €
M reparación de fisuras en barrera de hormigón 134,24 € 50 6.711,88 €
M2 reparación de desconches en barrera de hormigón 223,29 € 25 5.582,19 €
M reposición de barandilla metálica 81,95 € 50 4.097,50 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/10d 261,91 € 1 261,91 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/10e 291,01 € 1 291,01 €
M reposición de pretil metálico pmc 2/16a 410,29 € 1 410,29 €
M reposición de barrera metálica tipo bmsna 2 47,59 € 1 47,59 €
M reposición de barrera metálica tipo bmsnc 2 75,25 € 1 75,25 €
M reposición de barrera simple h=80 cm new jersey, prefabricada
60,85 € 1 60,85 €
M reposición de barrera doble h=80 cm new jersey, prefabricada
89,44 € 1 89,44 €
M reposición de barrera mixta tipo px6/1-15a 167,59 € 1 167,59 €
M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14b 316,59 € 1 316,59 €
M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14c 285,00 € 1 285,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.490 de521
M sustitución de tubo de drenaje 35,50 € 100 3.550,00 €
UD reparación de arqueta 226,11 € 4 904,45 €
UD reparación de sumidero gárgola 50,99 € 1 50,99 €
M2 limpieza de elementos de hormigón. 29,69 € 1 29,69 €
M2 tratamiento superficial. 11,46 € 1 11,46 €
M reparación de fisuras. inyección. 134,24 € 1 134,24 €
M2 reparación de desconches y zonas de disgregadas.
223,29 € 1 223,29 €
M2 pasivado de armadura. 274,14 € 1 274,14 €
M medidas menores de reparación de junta 49,78 € 1 49,78 €
M reposición de junta de perfil de elastómero <50mm
123,81 € 1 123,81 €
M reposición de junta de perfil de elastómero 50-100mm
184,51 € 1 184,51 €
M reposición de junta de perfil de elastómero 100-200mm
283,19 € 1 283,19 €
M reposición de junta de elastómero armado <50mm
194,73 € 1 194,73 €
M reposición de junta de elastómero armado 50-100mm
507,69 € 1 507,69 €
M reposición de junta de elastómero armado 100-300 mm recorrido
1.304,33 € 1 1.304,33 €
M reposición de junta de elastómero armado >300mm recorrido
2.152,20 € 1 2.152,20 €
M sustitución de juntas sin anclaje (sellante) 241,58 € 1 241,58 €
M sustitución de junta de elastómero comprimido 255,95 € 1 255,95 €
M sustitución de junta de perfil de elastómero <50mm recorrido
352,78 € 1 352,78 €
M sustitución de junta de perfil de elastómero 50-100mm recorrido
610,53 € 1 610,53 €
M sustitución de junta de perfil de elastómero 100-200mm recorrido
1.020,38 € 1 1.020,38 €
M sustitución de junta de elastómero armado <50mm recorrido
297,81 € 1 297,81 €
M sustitución de junta de elastómero armado 50-100mm recorrido
599,49 € 1 599,49 €
M sustitución de junta de elastómero armado 100-300mm recorrido
1.397,50 € 1 1.397,50 €
M sustitución de junta de elastómero armado >300mm recorrido
259,38 € 1 259,38 €
M eliminación de junta 259,38 € 1 259,38 €
M reparación de fisuras y grietas. 13,09 € 1 13,09 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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M2 reparación localizada de pavimento. 82,81 € 1 82,81 €
M2 reconstrucción de losa de transición 314,86 € 1 314,86 €
C-4 Obras de drenaje 201.456,38 €
M Cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
22,95 € 500 11.475,00 €
M Cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
34,38 € 500 17.190,00 €
M Cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada
46,93 € 500 23.465,00 €
M Formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada 4,37 € 500 2.185,00 €
M Formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual. Acabado fratasado. Según PG-3. Medida la longitud ejecutada.
8,26 € 1000 8.260,00 €
ML De dren longitudinal con tubo de 90 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
37,45 € 1000 37.450,00 €
ML De dren longitudinal con tubo de 110 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
45,65 € 10 456,50 €
ML De dren longitudinal con tubo de 160 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.
47,40 € 10 474,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.492 de521
M De obra de drenaje transversal con tubo de 300 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
121,00 € 100 12.100,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 400 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
186,00 € 20 3.720,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 500 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
210,00 € 20 4.200,00 €
M De obra de drenaje transversal con tubo de 600 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
229,00 € 20 4.580,00 €
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 800 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
265,00 € 20 5.300,00 €
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 1000 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
298,00 € 20 5.960,00 €
Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 1200 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.
381,00 € 20 7.620,00 €
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 0,75 x 0,75 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
944,00 € 10 9.440,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.493 de521
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 1,00 x 1,00 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
1.286,00 € 2 2.572,00 €
UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 1,50 x 1,50 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.
1.756,00 € 2 3.512,00 €
Ud. De sumidero tipo buzón o similar en bordillo o arqueta 34,64 € 2 69,28 €
UD Boquilla para caño de 300,400, y 500mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
420,80 € 20 8.416,00 €
UD Boquilla para caño de 600, y 800mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
603,30 € 10 6.033,00 €
UD Boquilla para caño de 1000 mm y 1200 mm. de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.
1.102,54 € 20 22.050,80 €
M. BAJANTE PREFABRICADA TIPO B-1 DE 0,30 M DE ANCHO. 19,64 € 100 1.964,00 €
M. BAJANTE PREF. TIPO B-2 DE 0,60 M ANCHO 42,34 € 70 2.963,80 €
Ml roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial, ejecutada con cortadora en dos cortes, retirada manual del producto, gestión de residuos y señalización de los trabajos.
24,65 € 60 1.479,00 €
C-5 Señalización y balizamiento
145.717,30 €
SEÑALES
UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado 118,96 € 10 1.189,60 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos 20,88 € 10 208,80 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 € 10 103,90 €
ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 € 10 123,30 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.494 de521
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 € 10 513,70 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 90 59,25 € 10 592,50 €
ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116
67,39 € 10 673,90 €
UD Flechas para expo de 1900 x 500 173,64 € 10 1.736,40 €
UD Flechas para expo de 1600 x 450 167,93 € 10 1.679,30 €
UD Flechas para expo de 1900 x 350 137,64 € 10 1.376,40 €
UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 € 10 343,00 €
UD Colocación de cualquier tipo de señal 29,75 € 10 297,50 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 600mm,Triangular de 900 mm, cuadrada de 600 mm y Octogonal de 600 mm.
78,07 € 10 780,70 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 900mm,Triangular de 1350 mm, cuadrada de 900 mm y Octogonal de 900 mm.
112,85 € 10 1.128,50 €
UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 1200mm,Triangular de 1750 de 1200 mm . 248,74 € 10 2.487,40 €
UD Panel direccional de 80 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
142,30 € 10 1.423,00 €
UD Panel direccional de 160 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
72,30 € 10 723,00 €
Ud. De espejo de diámetro 800 mm o rectangular de la misma superficie, incluso colocación.
160,07 € 10 1.600,70 €
CARTELES
UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.
237,02 € 20 4.740,40 €
UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos
46,50 € 20 930,00 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € 20 424,60 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 € 20 484,80 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.495 de521
ML Suministro y colocación de poste IPN 160 31,80 € 20 636,00 €
ML Suministro y colocación de poste IPN 180 37,33 € 20 746,60 €
M2 Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada
120,18 € 10 1.201,80 €
M2 Cartel de chapa de acero galvanizado, retrorreflectante de clase RA3, para pórticos, banderolas y postes elevados, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado
247,32 € 10 2.473,20 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
266,16 € 10 2.661,60 €
M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado
207,78 € 10 2.077,80 €
M2 Placa complementaria, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocada
115,68 € 10 1.156,80 €
M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € 10 614,60 €
M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € 10 542,20 €
M2 Cambio de rotulación, incluso todos los montajes y desmontajes necesarios 253,29 € 1 253,29 €
HITOS DE ARISTA
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
18,07 € 250 4.517,50 €
UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
17,86 € 10 178,60 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado
13,29 € 250 3.322,50 €
UD Hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado
12,85 € 10 128,50 €
BALIZAS CILÍNDRICAS
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 18,65 € 10 186,50 €
UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 36,25 € 200 7.250,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.496 de521
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 17,95 € 50 897,50 €
UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 32,60 € 100 3.260,00 €
HITOS DE VÉRTICE
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 270,34 € 1 270,34 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 360,44 € 1 360,44 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 381,64 € 1 381,64 €
UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 508,59 € 10 5.085,90 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 325,50 € 200 65.100,00 €
UD Hito de vértice N-180 (D = 1745 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 434,27 € 20 8.685,40 €
UD Hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2
147,67 € 10 1.476,70 €
UD Pintado de hito de hormigón 70,92 € 10 709,20 €
ML Línea de 10 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,27 € 1000 270,00 €
ML Línea de 15 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,39 € 1000 390,00 €
ML Línea de 10 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,65 € 1000 650,00 €
ML Línea de 15 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
0,87 € 3000 2.610,00 €
ML Línea de 20 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,12 € 100 112,00 €
ML Línea de 30 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,51 € 100 151,00 €
ML Línea de 40 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)
1,95 € 100 195,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
Pág.497 de521
M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 € 40 176,40 €
M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 € 20 275,40 €
M2 Borrado de marca vial por microfresado 12,41 € 250 3.102,50 €
M2 Banda sonora 48,99 € 1 48,99 €
C-6 Sistemas de contención de vehículos
53.824,00 €
Ml Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W3 y W4, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado, en márgenes.
38,84 € 35 1.359,40 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W5 y W6, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
30,30 € 50 1.515,00 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
42,79 € 60 2.567,40 €
ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
67,10 € 40 2.684,00 €
ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención N2, anchura de trabajo W2 y W3 , incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
36,77 € 60 2.206,20 €
ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
41,36 € 60 2.481,60 €
ML Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W3 o superior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
189,57 € 20 3.791,40 €
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
212,75 € 20 4.255,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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ML Pretil metálico con nivel de contención H3, anchura de trabajo W2, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
264,50 € 20 5.290,00 €
ML Pretil metálico con nivel de contención H3, anchura de trabajo W3, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
265,58 € 20 5.311,60 €
ML Pretil metálico con nivel de contención H4b, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.
339,16 € 20 6.783,20 €
ML
Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
235,55 € 20 4.711,00 €
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
254,76 € 20 5.095,20 €
ML
Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H4b, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W5, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.
288,65 € 20 5.773,00 €
C-7 Obras de urbanización 39.738,60 €
Ud.
De recrecido de arqueta de cualquier dimensión hasta 0,25m. Con HA 25, incluso señalización y gestión del residuo. La ud contempla el aprovechamiento del marco y la tapa y las labores para ello.
296,74 € 40 11869,60€
ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaría.
28,64 € 200 5.728,00 €
ML BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM.
24,48 € 200 4.896,00 €
ML RIGOLA PREF. HORMIGON 30X12 CM 23,05 € 200 4.610,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.
31,50 € 300 9.450,00 €
M2 baldosa hidráulica 4 cm espesor y s<0,15 m2 15,85 € 100 1.585,00 €
M2 baldosa hidráulica pododáctil 4 cm espesor y s<0,15 m2
16,00 € 100 1.600,00 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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OPERACIONES TIPO "A" A-1 Gestión.
220.000,00 €
A-2 Cuadro de mando
325.016,00 €
A-3 Recursos para operaciones del Grupo A
905.050,00 €
A-4 Asistencias técnicas externas
90.000,00 €
A-5 Vialidad Invernal
118.650,00 €
A-6 Seguridad y Salud
72.051,61 €
TOTAL
1.730.767,61€
OPERACIONES TIPO "B" B-1
Operaciones sistemáticas
343.238,25 €
B-1-1 Desprendimientos. 26.889,50 €
B-1-2 Bacheos 23.952,10 €
B-1-3 Reposiciones por accidentes. 190.321,46 €
B-1-4 Producción vialidad Invernal 102.075,19 €
B-2
Operaciones Periódicas
1.665.535,42€
B-2-1 Barridos de calzada 62.948,50 €
B-2-2 Desbroces 368.685,32 €
B-2-3 Estructuras 23.925,00 €
B-2-4 Taludes 28.750,00 €
B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje 726.989,60 €
B-2-6 Repintado de marcas viales. 308.882,00 €
B-2-7 Talas y Podas 145.355,00 €
TOTAL
2.008.773,67€
OPERACIONES TIPO "C" C-1
Taludes y muros de sostenimiento.
405.599,87 €
C-2
Firmes
363.286,50 €
C-3
Estructuras
64.703,38 €
C-4
Obras de drenaje
201.456,38 €
C-5
Señalización y balizamiento
173.180,20 €
C-6
Sistemas de contención de vehículos
153.506,95 €
C-7
Obras de urbanización
39.738,60 €
TOTAL
1.401.471,87€
TOTAL PRESUPUESTO SIN IVA:
5.141.013,15€
I.V.A. 21%
1.079.612,76€
TOTAL PRESUPUESTO
6.220.625,91 €
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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15.7 Liquidaciones complementarias
Si existe discrepancia sobre los datos aportados en el informe del Adjudicatario, se abonará
a éste la cantidad facturada, salvo las cantidades sobre las que exista discrepancia, sin
perjuicio de regularizar en su caso los saldos, mediante liquidación complementaria, en la
siguiente ocasión y la resolución del arbitraje o del litigio que pudiera originarse por causa
de dicha disconformidad.
15.8 Aplicación “MASTER”
La DFB durante la vigencia del contrato puede implantar una Herramienta de Control de la
Gestión o “Master” para el control automático de las actividades descritas en el contrato.
Esta herramienta será capaz de calcular de manera automática las relaciones valoradas para
los abonos, incluyendo las penalizaciones descritas en el pliego.
En el caso en el que se implante la citada aplicación el adjudicatario deberá adaptar al
información que suministre a formatos normalizados para su integración en la aplicación.
Desde el momento de la puesta en marcha de la aplicación las certificaciones mensuales se
obtendrán a partir de los datos cargados en la aplicación. La falta de datos suministrados por
el adjudicatario, ya sea por la incompatibilidad de los sistemas informáticos o por la
inexistencia de éstos (comprobación de rutas: GPS. etc.) significará abono nulo para esa
parte de medición no acreditada.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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16. PENALIZACIONES
La Diputación Foral de Bizkaia podrá imponer penalizaciones al Adjudicatario por
incumplimiento de sus obligaciones.
Las penalizaciones que pudieran imponerse serán descontadas de la certificación mensual
correspondiente.
16.1 Penalizaciones por incumplimiento de obligaciones
16.1.1 Tipología de incumplimientos
Con carácter general, y con independencia de las penalizaciones previstas en otros lugares
del presente Pliego, tendrán también la consideración de incumplimientos del régimen
contractual las actuaciones que se enumeran a continuación y que se clasifican como muy
graves, graves y leves.
Se consideran incumplimientos muy graves:
- Los incumplimientos de la normativa de obligado cumplimiento en materia
laboral, de Seguridad Social, de prevención de riesgos laborales o fiscal, del Plan
de Seguridad y Salud o de las obligaciones económicas derivadas de las
retenciones a practicar a los empleados por IRPF y Seguridad Social.
- El Adjudicatario facilitará en todo momento la documentación necesaria para
verificar el cumplimiento de esta normativa a requerimiento de la Diputación
Foral de Bizkaia.
- El incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le
corresponden por parte del Adjudicatario, la no actuación del mismo en
situaciones de emergencia o de grave riesgo para la prestación del servicio o
para la integridad de la infraestructura o superestructura.
- Ceder o subcontratar todo o parte de los servicios objeto del Contrato sin
autorización previa de la Diputación Foral de Bizkaia.
- Falsear cualquier información a suministrar a la Diputación Foral de Bizkaia o a
otros entes encargados del control del cumplimiento del Contrato u obstaculizar
sus labores de inspección.
- La no realización de un trabajo programado en el plazo correspondiente, salvo
causas excepcionales que deberán justificarse de forma pormenorizada.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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- La iniciación de una Operación del Grupo B sin aprobación previa de la
Diputación Foral de Bizkaia.
- No cumplir con las indicaciones del Director del Contrato o con las órdenes
registradas en el Libro de Órdenes o en las Actas de Inspección, siempre y
cuando sean procedentes y conformes al presente Pliego.
- La inasistencia a una incidencia, emergencia o accidente.
- El incumplimiento de la normativa relativa al medio ambiente y a los bienes del
patrimonio histórico-artístico.
- La no corrección inmediata de una amonestación del Coordinador de Seguridad y
Salud o la no paralización inmediata de la actividad en su caso.
- La reiteración de tres o más incumplimientos graves en un período de seis meses.
Se consideran incumplimientos graves:
- La demora en el cumplimiento de los términos o plazos establecidos en el
presente Pliego respecto a las obligaciones en relación con el objeto del
Contrato o la no realización de las tareas derivadas de las mismas, siempre que
no sean imputables a la Diputación Foral de Bizkaia.
- La realización de una operación, informe, programa, aplicación o cualquier otra
tarea con calidad deficiente. La penalización por este concepto no eximirá al
Adjudicatario de corregir todas las deficiencias detectadas.
- El incumplimiento de los plazos establecidos para el inicio de las operaciones no
programadas ordenadas por el Director.
- La denegación de acceso a cualquier punto de la infraestructura o a las
instalaciones del Adjudicatario al personal de la Diputación Foral de Bizkaia.
- La falta de atención al centro de comunicaciones.
- La imposibilidad de localizar al personal del Adjudicatario adscrito con carácter
permanente a la atención de incidencias, emergencias y accidentes.
- La inasistencia a la Ertzaintza, equipos sanitarios, bomberos, etc. en caso de
incidencia, emergencia o accidente.
- La señalización, balizamiento o regulación del tráfico deficientes en caso de
trabajos en la vía o situaciones ocasionales de peligro y, en concreto, el
incumplimiento de la Instrucción 8.3-I.C. “Señalización de Obras”.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
(AREA 2) Memoria
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- La falta de higiene, limpieza o buen estado de la indumentaria, vehículos y
maquinaria destinados al Contrato.
- La reiteración de tres o más incumplimientos leves en el período de seis meses.
Se consideran incumplimientos leves las demás actuaciones contrarias a lo establecido en el
presente Pliego, el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, el Contrato y la
Normativa que sea de aplicación.
16.2 Cuantía de las penalizaciones
Sin perjuicio de la adopción de las medidas previstas en la legislación que, en su caso, pueda
resultar aplicable, o de la adopción de otras medidas previstas en el presente Pliego, así
como de la exigencia de las responsabilidades por daños y perjuicios a que hubiere lugar, los
incumplimientos del Adjudicatario se penalizarán con arreglo al siguiente baremo:
- Incumplimientos leves : Penalización de entre 1.000 y 12.000 euros.
- Incumplimientos graves : Penalización de entre 12.000 y 30.000 euros.
- Incumplimientos muy graves: Penalización de entre 30.000 y 90.000 euros.
Dentro de cada uno de los rangos de penalizaciones se aplicará un criterio de
proporcionalidad en función del riesgo o daño que suponga el incumplimiento. El valor de la
penalización no será nunca inferior a dos veces la valoración económica del incumplimiento,
con los límites aplicables en cada caso.
16.3 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Personal
El Adjudicatario estará obligado a disponer del Personal Técnico ofertado en su propuesta,
penalizándosele su incumplimiento con:
- 12.000 euros por la sustitución del Técnico Jefe COEX.
- 9.000 euros por la sustitución del Técnico de Conservación o el de Explotación.
- 6.000 euros por la sustitución del Encargado.
16.4 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “A”.
- 600 euros por el primer incumplimiento
- 30% de la cuota mensual del subgrupo correspondiente por segundo
incumplimiento en un mes.
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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- 100% de la cuota mensual del subgrupo correspondiente por el tercer
incumplimiento en un mes.
En el caso de que los incumplimientos se produjesen en subgrupos distintos en el segundo y
tercer incumplimiento se aplicaría el 50% de la penalización establecida.
Si un incumplimiento se reiterase en dos meses sucesivos se penalizará con el 100% de la
cuota mensual del subgrupo correspondiente.
Si se produjesen cuatro incumplimientos en un mes, incumplimiento en más de dos
subgrupos o se reiterase en 3 meses sucesivos se penalizará con el 100% de la cuota mensual
correspondiente al grupo “A”.
La ausencia del personal o maquinaria adscrita permanentemente se penalizará con 300,-
euros por cada día de ausencia.
16.5 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “B y C”
La no realización de un trabajo programado en el parte correspondiente, salvo las causas
cuya excepcionalidad valorará la Administración, dará origen a una sanción de un dos por
ciento (2%) del posible importe de la obra valorada según los cuadros de precios del contrato
por cada día natural de demora.
La no puesta a disposición de uno de los equipos quitanieves o grúa, ordenado por la
Dirección o alguno de sus integrantes, para las situaciones de Vialidad Invernal supondrá la
imposición inmediata de una sanción de 900,- euros por día de ausencia de dicho equipo
quitanieves o grúa.
1er. Incumplimiento en un mes 600,- euros.
2º . Incumplimiento en un mes 1.200,- euros.
3er. Incumplimiento en un mes 3.000,- euros.
16.6 Incumplimiento en meses sucesivos:
Si se produjese incumplimiento de obligaciones dos meses sucesivos se aumentará en 1.200,-
euros la penalización aplicable.
Las penalizaciones se descontarán de la certificación mensual.
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16.7 Imposición de penalizaciones y actualización económica
Las penalizaciones a imponer serán propuestas por el Director del Contrato y serán
impuestas, motivadamente, por el Órgano de Contratación, previo plazo de audiencia al
Adjudicatario de 10 días.
Los importes económicos de las penalizaciones fijadas en este Pliego se corresponden al año
del Contrato, y se actualizarán anualmente conforme a la variación del IPC del País Vasco.
16.8 Penalizaciones por incumplimientos en materia de gestión de residuos.
Con carácter general y con independencia de las penalizaciones previstas en otros lugares
del presente Pliego, tendrán también la consideración de incumplimientos del régimen
contractual las actuaciones que se enumeran a continuación y que se clasifican como muy
graves, graves y leves:
Penalizaciones muy graves.
• El incumplimiento de la normativa de obligado cumplimiento en materia de
gestión de residuos y su acreditación documental.
• El incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le corresponden
por parte del Adjudicatario, la no actuación del mismo en situaciones de
emergencia o de grave riesgo para la prestación del servicio, para la integridad de
la infraestructura o superestructura, así como para el medioambiente o las
personas.
• Ceder o subcontratar todo o parte de los servicios objeto del contrato sin
autorización previa de la DFB.
• Falsear cualquier información a suministrar a la DFB o a otros entes encargados
del control del cumplimiento del Contrato u obstaculizar las sus labores de
inspección.
• No cumplir con las indicaciones del Director del Contrato o con las órdenes
registradas en el Libro de Órdenes o en las Actas de inspección y siempre y cuando
sean procedentes y conformes al presente Pliego.
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• No realizar la gestión de residuos con gestores autorizados para cada código LER
de residuo de acuerdo con su acreditación y/o inscripción ante el órgano
ambiental de la CAPV o de otra CC.AA.
• Realizar depósitos y vertidos ilegales, incontrolados o no autorizados de residuos,
sin perjuicio de los procedimientos sancionadores que otras administraciones
pudieran incoar.
• Realizar las acciones correctoras y/o reparadoras sin las debidas garantías,
comunicaciones y autorizaciones preceptivas.
• No acreditar documentalmente de manera correcta y normativa la gestión de los
residuos generados o recogidos.
• Incumplir la normativa de residuos peligrosos en cuanto envasado, etiquetado,
registro, almacenamiento, transporte autorizado y documentación relativa a la
transferencia de titularidad.
• La reiteración de tres o más incumplimientos graves en un periodo de seis meses.
Penalizaciones graves.
• La demora en el cumplimiento de los términos o plazos establecidos en el
presente Pliego respecto a las obligaciones. En relación con el objeto del Contrato
o la no realización de las tareas derivadas de las mismas, siempre que no sean
imputables a la DFB.
• La realización de una operación, informe, programa, aplicación o cualquier otra
tarea con calidad deficiente. La penalización por este concepto no eximirá al
Adjudicatario de corregir todas las deficiencias detectadas.
• La denegación de acceso a cualquier punto de la infraestructura o de las
instalaciones del Adjudicatario al personal de la DFB o en quien delegue.
• No aplicar el principio de jerarquía de residuos del artículo 8 de la Ley 22/2011,
de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
• No segregar los residuos fácilmente separables.
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• Incumplir la normativa de residuos no peligrosos en cuanto registro,
almacenamiento, transporte autorizado y documentación relativa a la
transferencia de titularidad.
• No adherir al Plan de Gestión de Residuos o aprobar sus respectivos Planes de
Gestión de Residuos Parciales a las subcontratas antes del inicio de la prestación
de sus servicios.
• Dejar caducar las autorizaciones preceptivas para el desempeño de su actividad.
• La reiteración de tres o más incumplimientos leves en el periodo de seis meses.
Penalizaciones leves.
Se consideraran leves las demás actuaciones contrarias a lo establecido en el presente
Pliego, el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, el Contrato y la Normativa que
le sea de aplicación.
16.9 Intervención de la Diputación Foral de Bizkaia
En caso de incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le corresponden
por parte del Adjudicatario, o en caso de situaciones de emergencia o de grave riesgo para la
prestación del servicio o para la integridad de la infraestructura sin actuación por parte del
Adjudicatario, la Diputación Foral de Bizkaia podrá realizar todas las actuaciones que
considere necesarias, quedando el Adjudicatario obligado a facilitar el pleno acceso a las
instalaciones.
En dicho caso la Diputación Foral de Bizkaia, con independencia de posibles penalizaciones o
reclamación de daños y perjuicios, repercutirá al Adjudicatario los costes de su intervención,
incrementados en un 50% en concepto de costes de gestión. Los costes deberán ser abonados
a la Diputación Foral de Bizkaia por el Adjudicatario en un plazo no superior a 30 días desde
que le sea remitida la correspondiente carta de pago.
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17. OTROS TRABAJOS Y OBLIGACIONES
La Administración, si lo considera conveniente, podrá realizar con medios propios o a través
de terceros otros trabajos en los tramos objeto del contrato debiendo el Adjudicatario
prestar la colaboración necesaria a los mismos en la forma que ordene el Director y dentro
del marco de obligaciones establecidas en este Pliego. Así mismo podrán ordenarse obras de
mejora, modernización y obra nueva dentro de la zona geográfica que abarca el Contrato
que deberán ser ejecutados por el Adjudicatario a los precios establecidos en el Cuadro de
Precios.
Todo el personal que trabaje en la carretera tanto del Adjudicatario, como de los posibles
subcontratistas, vestirán ropa de color naranja, con franjas reflexivas según normas de
seguridad, casco, boina o gorra de color rojo, con el escudo de la Diputación Foral de
Bizkaia.
Todos los vehículos utilizados en operaciones tanto del Grupo “A” como “B y C”, así como los
de posibles subcontratistas que vayan a actuar más de dos semanas de manera continuada o
como suma continuada de las alternativas a lo largo de un mes, deberán ser blancos,
rotulados con los logotipos de la Diputación Foral de Bizkaia y el Departamento de Desarrollo
Económico y Territorial, así como estar dotados de luces destellantes.
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18 OFERTAS
18.1 Generalidades
Sólo se aceptarán ofertas base en las que se incluyan como programa de mínimos los equipos
y mejoras solicitados y en su caso ampliación. En ningún caso disminución o sustitución.
Se excluyen por lo tanto ofertas alternativas, aceptándose únicamente ofertas base con o sin
mejoras.
18.2 Documentación técnica a presentar por los licitadores
Las empresas que deseen optar a la obtención del presente Contrato deberán presentar
obligatoriamente los siguientes documentos, además de los exigidos en el Pliego de Cláusulas
Administrativas:
- Memoria técnica relativa a la organización prevista para el desarrollo de los
servicios, con la descripción y ubicación de los locales e instalaciones destinados
a la prestación del servicio, la indicación de las características de los equipos
mecánicos que se dedicarán y la relación del personal a emplear. Se incluirán
“curriculum vitae” del personal propuesto, al menos para los técnicos medios y
superiores.
- Programa de Mantenimiento preventivo, de Mantenimiento correctivo y de
inspecciones a realizar.
- Presentación de las aplicaciones informáticas de gestión, control de producción,
etc. que se compromete a utilizar en el Contrato en caso de adjudicación
favorable y aceptación por la D.F.B.
- Procedimientos que se compromete a aplicar, en caso de adjudicación favorable,
en los campos de Seguridad y Salud Laboral y Señalización.
- Procedimientos que se compromete a aplicar, en caso de adjudicación favorable,
en materia de gestión medioambiental de residuos.
- Mejoras con valoración, si las hubiere, sobre las prestaciones pedidas en el
presente Pliego sin que ello repercuta en el presupuesto global.
- Toda otra documentación o información solicitada en el Presente Pliego al
licitante.
- 3 Ingenierías correspondientes a la elaboración y gestión de la Agenda de Estado,
y la Asistencia técnica en materia de estructuras.
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18.3 Solvencia Técnica y subcontratación.
18.3.1 Solvencia Técnica
La acreditación de la solvencia económica-financiera y técnica-profesional se acreditará
indistintamente:
MODO UNO: Por medio de la siguiente clasificación:
Grupo O Subgrupo 2 Categoría 5
Clasificación equivalente:
Grupo O Subgrupo 2 Categoría D
MODO DOS: En caso de que la licitadora no esté clasificada como contratista de servicios
en el grupo, subgrupo y categoría señalados, deberá acreditar la solvencia del modo
siguiente:
1) Solvencia económico-financiera
a) Criterio: la licitadora acreditará un volumen anual de negocios referido al año de
mayor volumen de negocio de los tres últimos concluidos.
b) El importe del volumen anual de negocios del año de mayor volumen será superior
a: 5.141.013,15 €. (IVA excluido)
2) Solvencia técnica-profesional
a) Relación de los principales servicios de igual o similar naturaleza que los que
constituyen el objeto del contrato, realizados en los cinco últimos años.
a. El importe anual acumulado que se debe acreditar como ejecutado en el
año de mayor ejecución del periodo citado será superior a: 5.141.013,15 €.
(iva excluido) Documentación a aportar: relación de los principales servicios
realizados que incluya importe, fechas y el destinatario, público o privado,
· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS
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de los mismos. Dichos servicios se acreditarán mediante certificados
expedidos o visados por el órgano competente, cuando el destinatario sea
una entidad del sector público; cuando el destinatario sea un sujeto
privado, mediante un certificado expedido por éste o, a falta de este
certificado, mediante una declaración del empresario.
b) Indicación del personal técnico o de las unidades técnicas, integradas o no en la
empresa, participantes en el contrato, especialmente aquéllos encargados del
control de calidad.
a. El personal a disposición deberá ser como mínimo el exigido en el capítulo 9
(dotación de medios y organización del adjudicatario) del Pliego de
prescripciones técnicas.
b. De todo lo referido al personal se adjuntarán las titulaciones académicas y
profesionales, así como su “curriculum vitae”
c) Declaración indicando la maquinaria, material y equipo técnico del que se
dispondrá para la ejecución de los trabajos, a la que se adjuntará la documentación
acreditativa pertinente.
a. En el capítulo 9 (dotación de medios y organización del adjudicatario) del
Pliego de prescripciones técnicas, se describe la maquinaria y los medios
mínimos necesarios para el desarrollo del contrato.
18.3.2 Subcontratación
Respecto a la subcontratación no se podrá subcontratar más del 60% del importe de las
operaciones.
Teniendo en cuenta la relevancia que tienen en el contrato, desde un punto de vista
cuantitativo y cualitativo, no se podrán subcontratar ni las unidades de afirmado ni de
implantación de nuevos sistemas de contención de vehículos.
La inmediatez requerida para la ejecución de estas partidas, ya cuando son actividades del
capítulo “B” o del “C” hace imprescindible que adjudicatario esté en posesión de los medios
necesarios. Dada su gran especialización y el coste de las instalaciones necesarias: Planta de
fabricación de aglomerado, equipos de extendido, maquinaria específica para la colocación
de Sistemas de contención, alta cualificación del personal de colocación de sistemas de
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contención de Vehículos para la obtención del marcado CE, justifican la prohibición de la
subcontratación de estas unidades. Capítulos B-1-2, B-1-3, C-2, y C-6 del cuadro de precios.
Por otro lado se advierte a los licitadores que deberán presentar en su oferta carta de
compromiso de la empresa que realizará las labores de los capítulos B-2-4 y C-1 relativas a
estabilización de taludes. En caso de resultar adjudicatario no se aceptará cambio de
empresa subcontratista, salvo motivo de fuerza mayor, ni incorporación otra empresa para la
realización de estas unidades.
18.4 Bajas
El Adjudicatario presentará una baja diferenciada en cada área de actividad del Contrato y
para cada uno de los grupos A, B y C de cada área de actividad en que se subdivide el
presupuesto anualizado del Contrato de acuerdo con el siguiente cuadro, en el cual se
indican también las bajas que tendrán la consideración de desproporcionadas o anormales
según el Art. 152 del TRLCSP, en cada caso:
OPERACIONES A OPERACIONES B OPERACIONES C
BAJA 6% 12% 25%
Cada uno de estos porcentajes (%) de baja se aplicará de manera uniforme a todos los
precios y partidas que conformen cada uno de los bloques A, B, o C de cada área de
actividad.
Existe otro bloque, el referente a las asistencias técnicas en régimen de iguala y asistencias
técnicas a precios unitarios, y Seguridad y Salud. Este bloque no admitirá bajas.
A efectos del Art. 152 del TRLCSP, las bajas superiores al 6% en cualquiera de los bloques
correspondientes a gastos fijos de los grupos A en cada una de las áreas de actividad,
tendrán la consideración de incursas en presunción de ser desproporcionadas o anormales al
tratarse de partidas relativas a recursos de personal que en su mayor parte será subrogado.
Las actividades de los bloques A y B (actividades de carácter sistemático y por tanto más
previsible) tienen prelación sobre las actividades del bloque C , por lo cual el límite de las
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bajas que se considerarán desproporcionadas en dichos bloques A y B es menor que el
asignado al bloque C.
Así, tendrán la consideración de precios contractuales, los recogidos en el cuadro de precios
del presente Pliego, afectados de la baja parcial ofertada por el Adjudicatario
correspondiente al bloque al que pertenezcan.
18.5 Valoración de ofertas
En aplicación del Art. 150 del TRLCSP los criterios a seguir para la adjudicación del presente
Concurso serán los siguientes:
Oferta técnica (50 puntos) – Sobre C
En relación con la documentación que se presente en este sobre C, cabe indicar que no se
podrá aportar ningún dato que desvele la oferta económica. La inclusión de cualquier dato
económico será causa directa de exclusión de la licitación.
Metodología y contenido (25 puntos - Mínimo necesario 15 puntos) Se valorará en este apartado lo relacionado con:
1. La organización del servicio y programa de trabajo (15 puntos), desglosado de la
siguiente manera:
- Justificación de los criterios de elaboración de las Programaciones anuales,
mensuales y diarias del día laborable y del no laborable valorándose su grado
de adecuación con los requisitos establecidos en el presente pliego. (3
puntos).
- Propuesta de Organigrama operativo y su coherencia con los medios humanos
propuestos para la realización de las distintas actividades recogidas en las
programaciones. (3 puntos).
- Análisis y optimización de los recorridos de vigilancia, teniendo en cuenta las
características específicas de la Red, zonas de mayor riesgo de accidente,
estudios de detalle que se entreguen o se programen realizar. (4 puntos).
- Fichas de las unidades de obra y de todas las operaciones a realizar. (3
puntos), justificando su adecuación a las necesidades del Contrato.
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- Espacio destinado a las instalaciones y su distribución operativa para acoger al
personal y los medios personales, en relación con las necesidades funcionales
de las labores que requiere el cumplimiento del Contrato. (2 puntos).
2. La metodología y procedimientos a seguir para la realización de los trabajos objeto del
presente Contrato, Adecuación y justificación de dicha metodología de implantación
teniendo en cuenta los equipos y organigramas presentados para cada área. (3
puntos).
3. La propuesta de mecanismos de coordinación, supervisión y control interno y la
justificación de su adecuación y coherencia con el resto de los aspectos organizativos
del Contrato. (3 puntos).
4. Planes de aseguramiento de la calidad, gestión medioambiental y la participación en
proyectos de I+D+i. (4 puntos).
Mejoras técnicas propuestas (25 puntos) Se valorarán las mejoras que se describen a continuación:
1. Mejoras en los Planes de Acción de las distintas actividades con justificación de las mismas y coherencia con los medios ofertados para su ejecución: 10 Ptos.
� Plan de acción de los Grupos A. 5 Ptos.
� Plan de Acción de Explotación. 1 Pto.
� Plan de acción Grupos B-1. 2 Ptos.
� Plan de acción operaciones periódicas. 2 Ptos
2. Mejoras en aportaciones en los materiales y utilización de tecnologías emergentes, empleo de nuevos materiales y tecnología de la construcción. 8 puntos.
3. Mejoras en sistema de oficina móvil.5 Puntos.
4. Mejoras del sistema de comunicaciones. 1 Punto.
5. Mejoras en la herramienta de gestión. 1 punto.
Todas aquellas mejoras que se incluyan serán sin aumento en los costes del Contrato.
Oferta económica (50 puntos) – Sobre B
Se entiende por baja el porcentaje de baja.
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A partir de los coeficientes de baja propuestos por el Adjudicatario para cada
bloque con las limitaciones indicadas anteriormente, se asignarán las puntuaciones
parciales, teniendo en cuenta que en cada bloque se asignará la puntuación máxima
alcanzable a la mayor baja realizada. La puntuación del resto de las ofertas se
calculará mediante la ley trilineal que se define a continuación empleando la
siguiente notación, y de forma lineal dentro de cada tramo:
B: Baja ofertada para el bloque que se esté calculando.
Bmed: Baja media de las ofertas para ese mismo bloque.
Bmáx: Baja máxima ofertada para dicho bloque.
Pmáx: Puntuación máxima para dicho bloque.
P: Puntuación parcial obtenida para el bloque que se esté calculando.
Expresadas las bajas en tanto por ciento.
Primer tramo, definido por los puntos.
A de coordenadas :(0,0)
B de coordenadas :((Bmed), (0,65 Pmáx.)).
Segundo tramo, definido por los puntos:
B de coordenadas: ((Bmed), (0,65 Pmáx.)).
C de coordenadas: (0,50*Bmed+0,50*Bmáx.), (0,90*Pmáx.))
Tercer tramo, definido por los puntos:
C de coordenadas: (0,50*Bmed+0,50*Bmáx.), (0,90*Pmáx.))
D de coordenadas: (Bmáx., Pmáx.)
La puntuación máxima para cada bloque será:
Actividades grupo A Actividades Grupo B Actividades Grupo C
Puntuación máxima Pmáx.
17 20 13
Finalmente se obtendrá la puntuación total de cada oferta como suma de todas las
parciales.
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19. SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL
El Adjudicatario quedará obligado a la contratación, a su cargo, de un Seguro de
Responsabilidad Civil, de acuerdo con lo indicado en el Pliego de Cláusulas Administrativas, y
con las siguientes condiciones y características:
1. Serán a cargo del Adjudicatario todos los daños producidos como consecuencia de
sus trabajos, cualquiera que sea su naturaleza y volumen, entendiéndose por
trabajos, aquellos objetos del presente contrato.
− El Adjudicatario suscribirá una póliza de Responsabilidad Civil, en la que conste
expresamente que queda cubierta la responsabilidad de la Conservación Integral de
Carreteras del Área II, con un límite de indemnización por siniestro y año, como
mínimo, de 6.000.000 euros, incluyendo al menos:
• Responsabilidad Civil General.
• Responsabilidad Civil de Explotación.
• Responsabilidad Civil Patronal. Sublímite por víctima, mínimo 450.000€.
• Responsabilidad Civil Cruzada. Sublímite por víctima, mínimo 450.000€.
• Responsabilidad Civil Post-Trabajos.
• Defensa.
2. Fianzas.La póliza a suscribir establecerá el límite citado, como se ha indicado, por
siniestro y año, y dicha póliza deberá contener una cláusula por la que se garantice
la reposición de dicho límite en la misma medida en que haya podido erosionarse.
3. El único sublímite admisible será una cantidad, como mínimo, de 300.000 euros por
víctima en Responsabilidad Civil Patronal y Cruzada.
4. La póliza a suscribir deberá:
a. Contar con las coberturas de Responsabilidad Civil Locativa, y subsidiaria de
subcontratistas.
b. Garantizar tanto al adjudicatario como a los subcontratistas, y figurará
como Tomador del Seguro el adjudicatario, y como asegurado adicional -sin
perder la condición de tercero- la Diputación Foral de Bizkaia, incluso sus
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empleados, en particular Director {es} del Contrato o de Obra. Figurarán
como asegurados adicionales el Contratista -si no es el Adjudicatario-,
subcontratistas, Director de las Obras y/o del Contrato y personal
dependiente de él -en caso de no ser empleados de la Diputación tanto el
Director como el personal dependiente de él-, y, en general, toda persona
que intervenga en las actividades objeto del contrato.
5. La Póliza a suscribir se mantendrá en vigor durante el curso del contrato hasta la
finalización del mismo.
6. Asimismo, el Adjudicatario suscribirá y mantendrá en vigor durante el curso del
Contrato, las suficientes pólizas de seguros, y, en todo caso:
a. Seguro de enfermedad y accidente de todos los trabajadores del
Adjudicatario asignados a la ejecución del Contrato, y, así mismo, exigirá
estos seguros a las empresas Subcontratistas con las que el Adjudicatario
contrate para este contrato, para los trabajadores empleados por dichas
empresas Subcontratistas, de acuerdo con la Ley o Convenios sectoriales o
particulares
b. Seguro de Responsabilidad Civil de suscripción obligatoria para todos los
vehículos que serán utilizados en la ejecución de los trabajos y que estén
sujetos a la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro de Vehículos de Motor,
incluso los vehículos quitanieves.
c. Cualquier seguro relacionado o no con los trabajos que resulte exigible
según la legislación aplicable a lo largo de la vigencia del Contrato.
d. Exigirá un Seguro de Responsabilidad Civil Profesional de al menos 3.000.000
euros por siniestro a cada una de las empresas subcontratadas por el
Adjudicatario para llevar a cabo las tareas denominadas Actividades
Técnicas, con un sublímite por víctima de 300.000 euros. Esta exigencia de
seguro podrá ser rebajada en función de las posibles consecuencias de la
actividad de la Asistencia Técnica y con la aprobación de la Diputación Foral
de Bizkaia.
7. Todas las pólizas de seguros a que se refieren los apartados anteriores, suscritas por
el Adjudicatario, deberán incluir:
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a. La estipulación de que las respectivas Compañías Aseguradoras, antes de
proceder a la alteración o cancelación de las pólizas, lo notificarán por
escrito a la Dirección General de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de
la Diputación Foral de Bizkaia con al menos treinta (30) días de antelación,
siendo nula dicha cancelación o alteración en caso de no cumplirse el
referido preaviso. (En defecto de compromiso por parte del Asegurador, será
admisible el del Adjudicatario).
b. Cláusula de renuncia a los derechos de subrogación, contra la Diputación
Foral de Bizkaia y/o el personal a su servicio, por parte de las Compañías
Aseguradoras.
8. Todas las pólizas antes mencionadas, deberán ser contratadas con entidades de
reconocida solvencia.
9. En relación con los seguros citados, el Adjudicatario deberá acreditar su
contratación con anterioridad al Inicio de los trabajos objeto del Contrato,
aportando copia íntegra de las pólizas y de los recibos, pudiendo además la
Diputación Foral de Bizkaia solicitar, en todo momento, que el Adjudicatario le
acredite documentalmente la contratación, el pago, el contenido y vigencia de los
seguros. Al respecto anterior, se recuerda que el Adjudicatario deberá cumplir los
plazos establecidos para la firma del presente contrato de Conservación del Área 2
y para el Inicio de los trabajos de dicho contrato. Estos plazos quedan establecidos
en la Legislación de Contratos, así como en los Pliegos de este contrato concreto.
Anualmente, en el momento del vencimiento de las pólizas, el Adjudicatario
deberá proceder a la acreditación de que las pólizas se encuentran renovadas y
abonadas.
Si no se cumpliera con los requisitos anteriores a plena satisfacción de la Diputación
Foral de Bizkaia, y sin perjuicio de lo establecido en el Pliego en relación con los
supuestos de incumplimiento, Diputación Foral de Bizkaia se reserva la contratación
de los oportunos seguros por cuenta y cargo del Adjudicatario deduciendo los
importes de cualesquiera de los pagos o cantidades que adeude.
10. Los seguros contratados en virtud de los compromisos establecidos en el presente
documento, no limitarán las obligaciones y responsabilidades que le corresponden
al Adjudicatario en virtud del presente Contrato, respondiendo, por tanto, de
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cuantas pérdidas o responsabilidades le fueran imputadas en exceso o defecto de
los límites y garantías solicitadas, y en la cuantía de las franquicias del seguro.
11. El Adjudicatario someterá el clausulado de las pólizas de seguro que suscriba a la
aprobación de la Diputación Foral de Bizkaia, quien podrá, si lo estima necesario,
instar la modificación del mismo.
12. No se admitirá posibilidad de variación de cláusula contractual alguna del Contrato
de Seguro, salvo error de trascripción admitido y su reconocimiento expreso.
13. En ningún caso, la Diputación Foral de Bizkaia queda obligada a abonar ningún tipo
de gasto procedente de franquicias u otros no abonables por la Compañía de
Seguros (daños, indemnizaciones o estudios) que serán asumidos por el
Adjudicatario.
14. Las mejoras que el Adjudicatario proponga en las coberturas serán valoradas en el
marco de los criterios de valoración de ofertas.