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PLT-C-2016-0012ALD/gn

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARA LA CONTRATACION DE LA ASISTENCIA TECNICA PARA LA REDACCION DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DE LA

MEJORA DE LA CARRETERA GI-638 Y CREACION DE PASEO PEATONAL ENTRE LOS PKs 1,200 Y 3,610 (DEBA-MUTRIKU).

(2-EM-28/2016-AT)

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INDICE

1.- OBJETO DEL PLIEGO.2.- OBJETO DEL CONTRATO.3.- CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO.4.- DOCUMENTACION A DISPOSICION DEL CONSULTOR.5.- PLAZO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS.6.- PRESUPUESTO DEL CONTRATO.7.- DIRECCION DE LOS TRABAJOS.8.- PERSONAL Y OFICINA DEL CONSULTOR.

8.1.- Equipo de Producción.8.2.- Oficina del Consultor.

9.- INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS. 10.- DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR.

10.1.- Topografía.10.2.- Geología y procedencia de los materiales.10.3.- Climatología.10.4.- Planeamiento y tráfico.10.5.- Geotecnia del corredor.10.6.- Trazado Geométrico10.7.- Estudio de firmes y pavimentos10.8.- Drenaje.10.9.- Geotecnia de estructuras y túneles.10.10.- Estructuras y túneles.10.11.- Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras.10.12.- Señalización, balizamiento y defensas.10.13.- Estudio simplificado de impacto ambiental.10.14.- Obras complementarias.10.15.- Replanteo.10.16.- Coordinación con otros organismos.10.17.- Expropiaciones.10.18.- Reposición de servicios.10.19.- Plan de obra.10.20.- Clasificación del Contratista.10.21.- Justificación de precios.10.22.- Presupuestos para conocimiento de la Administración.10.23.- Fórmula de revisión de precios.10.24.- Valoración de los ensayos.10.25.- Estudio de Seguridad Vial10.26.- Estudio de Seguridad y Salud.10.27.- Afección al Dominio Público Marítimo Terrestre.10.28.- Estudio de Gestión de Residuos.

11.- DOCUMENTOS INTEGRANTES DEL PROYECTO.11.1.- Documento nº 1: Memoria.11.2.- Documento nº 2: Planos.

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11.3.- Documento nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.11.4.- Documento nº 4: Presupuesto.

12.- OTRAS OBLIGACIONES DEL CONSULTOR.13.- PRESENTACION, EDICION Y ENCUADERNACION.

13.1.- Proyecto.13.2.- Expediente de expropiaciones.

14.- NORMATIVA APLICABLE.

ADDENDA:Especificaciones del Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa sobre formatos para la entrega de proyectos

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1.- OBJETO DEL PLIEGO

El presente Pliego tiene por objeto describir los trabajos, enumerar las materias que han de ser objeto de estudio, definir las condiciones y criterios técnicos que han de servir de base para el mismo y concretar la redacción y presentación de los documentos que debe elaborar el consultor, para que el trabajo pueda ser aceptado por la propiedad.

Incluye también la descripción de los documentos e información que la propiedad pone a disposición del Consultor. Con la excepción de esta documentación será de cuenta del Consultor la realización de todo el trabajo necesario para alcanzar el objeto del contrato.

2.- OBJETO DEL CONTRATO

El objeto del contrato es la prestación de servicios de Asistencia Técnica al Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa, para la redacción del estudio siguiente:

TIPO: Proyecto de Construcción.

CLASE: Mejora de carretera.

TITULO COMPLEMENTARIO: Mejora de la carretera GI-638 y creación de paseo peatonal entre los pks 1,200 y 3,610 (Deba-Mutriku).

TERMINO MUNICIPAL: Deba y Mutriku.

TERRITORIO HISTORICO: Gipuzkoa

El trabajo para el que se solicita Asistencia Técnica consiste en la preparación, de acuerdo con lo exigido al respecto por la legislación vigente, de los documentos: Memoria y Anejos, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto, necesarios para definir suficientemente las obras que han de efectuarse y la forma de realizarlas, precisando las características de los materiales a emplear, así como su procedencia y las especificaciones de las distintas unidades de obra a ejecutar, con el fin de conseguir los resultados óptimos conjugando los puntos de vista técnico y económico, tanto en la fase de construcción de las obras, como en la de su conservación.

3.- CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO

La carretera GI-638 “De Deba a Gernika por Lekeitio. Tramo Deba - límite con Bizkaia (Mutriku)” tiene una longitud total de 7,9 km. Entre los puntos kilométricos 1 (salida de Deba) y 4 (entrada a Mutriku) la carretera discurre por un acantilado costero, en un entorno especialmente expuesto a la acción erosiva marina, es decir, es un entorno vivo e inestable por naturaleza.

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Tras más de 20 años de estudios y proyectos, se ha demostrado que todas las posibilidades de mejora de los accesos a Mutriku, alternativas a la carretera GI-638, o generan afecciones ambientales severas o son poco funcionales, pero todas muy costosas. En el actual contexto social y económico no es justificable abordar una actuación de esa naturaleza. Por otra parte, la estrecha relación social y económica entre Deba y Mutriku y la existencia de actividades en la zona costera que une a los dos municipios hace que no esté en discusión la necesidad de mantener en buenas condiciones de seguridad y funcionalidad la GI-638.

Por todos estos motivos se opta por la mejora localizada de la carretera actual GI-638, especialmente de los puntos problemáticos de ancho de plataforma, y la creación de una franja peatonal por el borde costero.

El Proyecto de Construcción a realizar se ciñe al ámbito de la carretera entre el punto kilométrico 1,200, en el entorno de la playa de Ondar Beltz, en la salida de Deba, y el punto kilométrico 3,600, cerca del núcleo urbano de Mutriku.

No es objeto de este trabajo la definición y construcción de las medidas de estabilización general del entorno por el que discurre la carretera, geológicamente muy desfavorable y especialmente expuesto a la acción erosiva marina, limitándose exclusivamente a actuaciones superficiales en la plataforma necesarias para habilitar un paso peatonal, salvo en la zona de punta Ipitxarri y punta Alkolea, en donde se plantean mejoras locales de trazado.

En ningún caso las actuaciones y elementos proyectados deberán incrementar el riesgo de inestabilidad general de la ladera y entorno actual. El tramo de la carretera anterior al punto kilométrico 1,200 no será objeto de proyecto pues su mejora será realizada con el desarrollo del “Plan especial del estuario del Deba”, cuyo Avance ha sido redactado por la Sociedad para el Desarrollo Económico de Debabarrena, DEBEGESA, en diciembre de 2014.

El tramo de la carretera posterior al punto kilométrico 3,600, hasta el casco urbano de Mutriku, no será objeto de proyecto pues su estado es aceptable, con buen trazado, ancho de plataforma suficiente y paseo peatonal.

Tramo pk 1,200 a pk 1,540.

La carretera bordea por el oeste la playa Ondar Beltz, con un trazado aceptable en planta y alzado pero con anchura de plataforma estricta de poco más de 6 metros.

Por la derecha está delimitado por un pretil continuo de hormigón sobre el muro de costa de la playa. Por la izquierda, hasta el p.k 1,340 dispone algo de plataforma susceptible de aprovecharse para ampliar la calzada. A partir de ahí, en los 200 metros siguientes existe un gran talud asegurado con bulones, malla metálica y muros anclados, que impide cualquier posibilidad de ensanche sin actuar desde

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prácticamente la cabeza del acantilado con medidas de sostenimiento de alto coste e impactos significativos.

En este tramo deberán analizarse las posibilidades de mejorar la plataforma de la carretera intentando alcanzar una anchura mínima de calzada de 6 metros y arcenes de 0,5 metros a cada lado. El paseo peatonal puede disponerse mediante la consideración de una estructura en voladizo sobre la playa de Ondar Beltz, apoyándose en el muro de costa existente.

Tramo pk 1,540 a pk 1,740.

Esta es una de las zonas más problemáticas de la actual carretera. Presenta un trazado sinuoso rodeando punta Ipitxarri con una sucesión de dos curvas hacia la izquierda, especialmente cerrada la primera. Tiene una geometría inadecuada y una anchura de calzada que en algunos puntos no sobrepasa los 6,00 metros. Se generan frecuentes problemas dado que no permite el cruce simultáneo de vehículos pesados.

Como posibilidades de mejora ya se han realizado estudios anteriores que contemplaban tanto la construcción de un túnel y el abandono del actual trazado como la mejora de las curvas existentes. Así:

En 2005 el “Estudio geotécnico de viabilidad de la mejora de trazado de la carretera GI-638 entre Deba y Mutriku” redactado por LEIZARAN, Geología y Geotécnia, SL, analizaba las características geológicas y geotécnicas en el caso de ejecución de un túnel de una longitud aproximada de 85 m y una montera máxima en torno a 31 m sobre la clave. Aún cuando en planta supone una mejora deseable, en alzado la pendiente es elevada, situación no deseable por motivos de seguridad. Además, se ponía de manifiesto la considerable dificultad de contención del talud izquierdo en la boquilla de salida del túnel por descalces de la estratificación.

En 2006, el “Estudio de profundización sobre las alternativas estudiadas para la mejora de accesos a Mutriku” (2-V-4/2006-EA), redactado por SENER, contemplaba la ejecución de un túnel similar al anterior pero con pendientes longitudinales admisibles.

En 2008 el Servicio de Conservación redactó el “Proyecto de mejora de curvas entre los p.k. 1,275 y 1,475 de la GI-638” (3-ME-30/2008). Aun cuando los puntos kilométricos difieren, se refiere a la zona de curvas de Ipitxarri. El proyecto plantea una mejora de trazado para lograr un radio de 35,20 m y una anchura mínima de 8,20 m. Aunque evitar la construcción de túnel, implica la realización de una importante excavación en el acantilado y la adopción de potentes medidas estabilizadoras de contención, además de la estabilización del talud ladera debajo de la carretera y del muro de sostenimiento existente.

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Tratándose los anteriores de estudios parciales, se considera necesario la realización de un análisis global mediante un estudio de alternativas que valore las soluciones de mejora posibles incluyendo para cada una de ellas tanto los aspectos geométricos como los geotécnicos, los de drenaje, los de seguridad vial o los medioambientales, así como los derivados del encaje del paseo peatonal.

Este paseo peatonal deberá habilitarse mediante estructuras en voladizo apoyadas en el muro de costa existente, en el caso de mejora de la plataforma existente, que podrán evitarse utilizando para este fin la plataforma actual en el caso de soluciones de mejora mediante túnel.

Tramo pk 1,740 a pk 1,910.

Este tramo dispone de buen trazado en planta y ancho de plataforma suficiente. Por la derecha está delimitado por un pretil de mazacotes de hormigón, en parte sobre terreno natural y en parte sobre el muro de costa. Por la izquierda hay un gran talud con una disposición de estratos muy desfavorable, que ha tenido diversos episodios de inestabilidad a lo largo del tiempo y que se han ido estabilizando mediante diversas actuaciones de conservación.

El proyecto objeto de este contrato mantendrá la calzada actual analizándose las posibilidades de mejorar los puntos en los que actualmente no se disponga de una anchura mínima de 7 metros.

Para conseguir el paseo peatonal será es necesario un muro con voladizo o voladizo apoyado en muro existente, en cuyo diseño se tendrá en cuenta que la plataforma de la actual calzada se encuentra sobre una zona inestable sostenida de manera precaria mediante muros anclados, anclajes de estratificación y recalces a nivel de mar. Se estudiarán posibles medidas de mejora de la estabilización y cualquier actuación deberá cumplir la doble función de estabilizar la plataforma e independizarla de la acción del mar.

Tramo pk 1,910 a pk 2,140.

Este tramo dispone de buen trazado en planta y anchura de plataforma suficiente, cercana a los 8 metros. En los primeros 225 metros por el lado derecho dispone de paseo peatonal separado de la calzada por barrera de hormigón, por lo que no es precisa ninguna actuación.

En los últimos 60 metros el paso peatonal desaparece. Será necesario estudiar las posibilidades de habilitar el paso peatonal mediante la rectificación y mejora de la curva a izquierdas, desplazando la calzada hacia la izquierda y habilitando el paso peatonal sobre la actual explanada, frente al mantenimiento de la calzada actual y construcción de muro y voladizo, si es preciso, por el lado derecho.

Tramo pk 2,140 a pk 2,350.

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Este tramo dispone de buen trazado en planta y anchura de plataforma suficiente, cercana a los 8 metros, y por el lado derecho existe una zona con aparcamientos y área de recreo (área de Arrilabaingoa) que permite el tránsito peatonal, por lo que no es precisa ninguna actuación.

Tramo pk 2,350 a pk 2,850.

Este tramo dispone de buen trazado en planta, ancho de calzada correcto y arcén derecho irregular. En el lado derecho hay terreno sensiblemente horizontal suficiente, salvo algún punto concreto, para acoger un paseo peatonal.

El proyecto objeto de este contrato mantendrá la calzada actual analizándose las posibilidades de mejorar los puntos en los que actualmente no se disponga de una anchura mínima de 8 metros.

El paseo peatonal se habilitará por la derecha de la calzada aprovechando la plataforma existente y construyendo muros donde no tenga anchura suficiente. Tramo pk 2,850 a pk 3,340.

Es un tramo con ancho de plataforma estricto y trazado muy sinuoso. Cuenta con una curva de radio muy reducido en la punta de Alkolea, punto donde la carretera tiene calzadas separadas para cada sentido de circulación.

En los primeros 50 metros es factible ampliar la calzada hacia el lado derecho y construir el paseo apoyándose en escolleras de geometría sencilla pero problemáticas por las características geotécnicas del apoyo.

A partir de ahí, se estudiarán las diferentes posibilidades de mejora del trazado, bien aprovechando la actual plataforma y construyendo el paseo peatonal mediante estructuras y voladizos sobre el borde actual de la plataforma, bien mediante la construcción de una trinchera o de un túnel, de una longitud aproximada de 70 metros con una cobertura máxima sobre la clave del orden de 32 metros, que atraviesen la loma de Alkolea, en cuyo caso seguramente también será necesario en los tramos al aire libre de aproximación a sus bocas ampliar la plataforma hacia el mar, apoyada en muros de sostenimiento anclados y voladizos.

Se realizará un estudio de alternativas que valore estas soluciones de mejora posibles, incluyendo las alternativas de túnel en mina o mediante excavación total y posterior relleno, considerando para cada una de ellas tanto los aspectos geométricos como los geotécnicos, los de drenaje, los de seguridad vial o los medioambientales, así como los derivados del encaje del paseo peatonal.

Tramo pk 3,340 a pk 3,610.

Es un tramo con buen trazado que desde el punto de vista viario no precisa de ninguna actuación, pero no dispone de paso peatonal.

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Para la habilitación del paso peatonal se aprovecharán los sobreanchos de plataforma existentes y, en su defecto, se construirán muros y voladizos donde sea necesario. En su diseño se atenderá en la medida de lo posible a lo dispuesto en el “PROYECTO DE URBANIZACIÓN GI-638 PASEO PEATONAL P.K. 3+555/P.K. 1+875 (JARRITOKI-ALKOLEA-ARRILABAINGO PUNTA)”, redactado por la empresa Martuarte S.L. en marzo de 2015 por encargo del Ayuntamiento de Mutriku.

Además de las consideraciones generales mencionados, como característica principal de la actuación prevista debe reseñarse la intención de aprovechar al máximo la plataforma existente, teniendo en cuenta las elevadas dificultades de tipo geológico y la extrema exposición a la acción erosiva del mar.

No obstante, desde el punto de vista de trazado, especialmente en planta, se analizará la geometría de la carretera actual, detectando los puntos de posible incumplimiento de la Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de TRAZADO y las posibilidades de corrección. A tal efecto, se considera deseable alcanzar los parámetros mínimos establecidos para una carretera tipo C-40.

La carretera GI-638 se encuentra en zona de protección del Dominio Público Marítimo Terrestre y con toda seguridad su mejora afectará y ocupará zonas del citado dominio, por lo que en la redacción del proyecto se tendrá especial atención en el cumplimiento de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas y la Ley 2/2013, de 29 de mayo, de protección y uso sostenible del litoral y de modificación de la anterior.

Igualmente, se tendrán en cuenta las indicaciones realizadas por la Agencia Vasca del Agua (URA), Organismo competente para autorizar el uso en la zona de servidumbre de protección, conforme a lo previsto en el Decreto 196/1997, de 29 de agosto, por el que se establece el procedimiento para el otorgamiento de autorizaciones de uso en la zona de servidumbre de protección del dominio público marítimo-terrestre y de vertido desde tierra al mar.

También, se deberán analizar existencia de infraestructuras de servicios de cualquier tipo y su posible afección por las obras proyectadas, manteniendo los contactos oportunos con los Organismos y compañías titulares de los Servicios afectados para definir correctamente la reposición de los mismos.

El Presupuesto aproximado de Ejecución por Contrata (IVA incluido) de las obras proyectadas se estima del orden de 10 millones de euros.

4.- DOCUMENTACION A DISPOSICION DEL CONSULTOR

4.1. La Administración facilitará al Consultor la documentación siguiente:

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Avance del “Plan especial del estuario del Deba”, redactado por la Sociedad para el Desarrollo Económico de Debabarrena, DEBEGESA, en diciembre de 2014.

Estudio geotécnico de viabilidad de la mejora de trazado de la carretera GI-638 entre Deba y Mutriku, redactado por LEIZARAN, Geología y Geotécnia, SL, en 2005.

Estudio de profundización sobre las alternativas estudiadas para la mejora de accesos a Mutriku (2-V-4/2006-EA), redactado por SENER, en 2006, por encargo de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Proyecto de mejora de curvas entre los p.k. 1,275 y 1,475 de la GI-638 (3-ME-30/2008), redactado en 2008 por el Servicio de Conservación de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Estudio preliminar para mejora y consolidación de la carretera GI-638 y creación de paseo peatonal entre Deba y Mutriku, redactado por la Dirección General de Infraestructuras de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Proyecto de urbanización de la GI-638; paseo peatonal p.k. 3+555/p.k. 1+875 (Jarritoki-Alkolea-Arrilabaingo punta)”, redactado por la empresa Martuarte S.L. en marzo de 2015 por encargo del Ayuntamiento de Mutriku.

Estudio de revisión Geotécnica en tres tramos de las carreteras N-634 y GI-638 correspondientes al litoral costero (23-ES-552/2005), realizado por IKERLUR, Geología y Geotécnia, en junio de 2009, por encargo de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

4.2. La Administración proveerá de credenciales al personal del Consultor que precise operar o tomar datos o informes en otros Organismos Oficiales para que puedan llevar a cabo su misión sin impedimentos.

5.- PLAZO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS

El plazo fijado para la redacción del Proyecto de Construcción será de seis (6) meses a partir de la firma del contrato.

6.- PRESUPUESTO DEL CONTRATO

Se ha fijado un precio total máximo, comprensivo de todos los trabajos y conceptos exigidos para la correcta ejecución del Contrato, de 249.260,00 euros (IVA incluido).

Este importe se ha establecido teniendo en cuenta los precios unitarios orientativos y partida alzada orientativa que se reflejan en el siguiente cuadro y las mediciones estimadas de la unidades previstas.

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Uds. DESIGNACIÓN PRECIO UNITARIO SIN IVA TOTAL

1,00 P.A. de abono íntegro de redacción de proyecto de construcción 120€ 180.600,00 €

110,00 m.l. de sondeo mecánico 220,00 € 24.200,00 €4,00 calicata 300,00 € 1.200,00 €

TOTAL 206.000,00 €IVA 21 % 43.260,00 €

IMPORTE TOTAL CON IVA 249.260,00 €

Las empresas concursantes, en sus ofertas económicas, deberán tener en cuenta que dicho precio incluye todos los gastos necesarios para la correcta ejecución del contrato, así como toda clase de impuestos, tasas y tributos que sean consecuencia del mismo.

El abono de los trabajos se realizará contra certificaciones expedidas por la dirección del proyecto, conforme a los siguientes hitos:

20% del importe del contrato a la entrega del levantamiento topográfico. 20% del importe del contrato a la entrega del estudio geológico-geotécnico 20% del importe del contrato a la entrega del estudio de alternativas de trazado. 20% del importe del contrato a la entrega del documento cero 20% del importe del contrato a la recepción del mismo

7.- DIRECCION DE LOS TRABAJOS

El Director de los trabajos de referencia, será un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de la Dirección General de Carreteras.

El Ingeniero Director desempeñará una función coordinadora y establecerá los criterios y líneas generales de actuación del Consultor, quien realizará los necesarios trabajos de cálculo y detalle. En consecuencia, no será responsable de lo que con plena responsabilidad técnica y legal, proyecte y calcule el Consultor.

8.- PERSONAL Y OFICINA DEL CONSULTOR

8.1. EQUIPO DE PRODUCCION.

El Delegado del Consultor para la realización del Proyecto será un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con experiencia probada en proyectos de carreteras y autovías. La empresa consultora designará un equipo para la realización de los trabajos, que deberá tener capacidad técnica y experiencia suficiente a juicio de la Dirección del Proyecto, y que contará, como mínimo, con los siguientes perfiles:

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La autoría del proyecto corresponderá a un/a técnico/a con el nivel de Master Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (o su antigua formación académica equivalente) con al menos 15 años de experiencia específica en la redacción de proyectos de carreteras. Dicha persona será, además, el/la Delegado/a de la empresa consultora; estará adscrita al contrato con dedicación en jornada completa.

Persona responsable de geología y geotecnia, que contará con el nivel de Master Universitario en Ingeniería del Terreno e Ingeniería Sísmica, en Ingeniería de los Materiales, del Agua y del Terreno, en Ingeniería de Minas, o en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (o sus antiguas formaciones académicas equivalentes), con al menos 15 años de experiencia específica en proyectos geotécnicos; estará adscrita al contrato con dedicación en jornada completa.

Se deberá explicitar en las ofertas la relación de personal encargado de cada uno de los trabajos que integran el Estudio y en caso de proponer el concurso de colaboradores/as, se deberá aportar su declaración firmada de compromiso de colaboración. La empresa consultora que resulte adjudicataria no podrá prescindir de las colaboraciones propuestas en su oferta ni sustituirlos por otros sin la aprobación de la Dirección técnica de los trabajos.

El equipo de producción desarrollará su propio autocontrol y especialmente cuando subcontrate parte de las labores (control interno).

La empresa consultora que resulte adjudicataria no podrá prescindir del personal ni de las colaboraciones propuestas en su oferta ni sustituirlos por otros sin la aprobación expresa de la Dirección técnica de los trabajos.

8.2. OFICINA DEL CONSULTOR

Durante la ejecución de los trabajos el Consultor deberá tener una oficina de ejecución, control y seguimiento en la Comunidad Autónoma del País Vasco, o a menos de 150 km de distancia de la sede del Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa, que servirá para la ejecución de los trabajos y, junto con los locales de la Dirección General de Carreteras de la Diputación, será el lugar para su revisión e inspección por el Ingeniero Director. Esta oficina deberá disponer de los necesarios equipos e instalaciones y funcionar desde la firma del Contrato hasta la entrega del trabajo.

El personal que se integre en la citada oficina será en cada fase del estudio el idóneo para los trabajos a realizar y su cuantía la necesaria para que se puedan llevar a cabo sin retrasar el programa. En cualquier momento el Ingeniero Director del Contrato podrá solicitar del Consultor el relevo del personal cuya capacidad estime inadecuada.

9.- INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

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El Consultor informará por escrito o de palabra, al Ingeniero Director, cada vez que le sea solicitado o si lo requiere la marcha general de los trabajos encomendados.

En las dos primeras semanas del trabajo, el Consultor presentará a la aprobación del Ingeniero Director un programa de trabajos en el que se definan los plazos parciales en los que se completarán las diferentes fases más significativas del proyecto, con especial atención a los documentos de diagnóstico, establecimiento de modelos geológico- geotécnicos, y estudio geológico- geotécnico, documentos que serán objeto de entrega parcial

Al objeto de realizar un adecuado seguimiento de los trabajos, se celebrarán reuniones quincenales con la dirección de los trabajos; dichas reuniones tendrán carácter presencial y se celebrarán bien en las oficinas de la Diputación Foral de Gipuzkoa, o bien directamente como visitas de campo, a juicio de la dirección de los trabajos, en la que recaerá la potestad exclusiva de modificar la periodicidad aquí señalada. A estas reuniones acudirán obligatoriamente, salvo que la dirección del proyecto autorice lo contrario, la persona autora del proyecto y la persona responsable de geología y geotecnia del proyecto, además de aquellas otras personas integrantes del equipo de redacción que la dirección de proyecto señale. En concreto, la persona asesora de geología y geotecnia deberá participar en dichas reuniones siempre que así lo solicite la dirección de proyecto.

De las citadas reuniones, se levantará acta, con el conforme del Director del Proyecto o su delegado y del Ingeniero Autor.

Asimismo, el Ingeniero Director del Contrato y los miembros de su equipo tendrán libre acceso, para inspeccionar los trabajos, a las instalaciones del Consultor y de sus colaboradores y podrán consultar libremente los documentos y archivos relacionados con el trabajo.

La empresa consultora estará obligada a crear y mantener un sistema de gestión documental accesible para la dirección del proyecto desde las oficinas y medios propios de la Diputación Foral de Gipuzkoa. En dicho gestor documental estará disponible la información que determine la dirección del proyecto.

Al menos con un mes de antelación a la finalización del plazo de redacción se hará entrega a la dirección del proyecto del documento de borrador completo del trabajo para que una vez analizado por éste, se realicen los ajustes y se edite y entregue el documento definitivo dentro del plazo de redacción aprobado.

10.- DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

Los trabajos a desarrollar en el Proyecto de Construcción, son los siguientes:

10.1. TOPOGRAFIA.

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El Consultor se encargará de la realización de un levantamiento taquimétrico por topografía clásica de todo el ámbito del proyecto, que se combinará con el levantamiento obtenido con puntos LIDAR que proporcionará el Departamento de Infraestructuras viarias, creando un modelo digital del terreno continúo.

Se considera el ámbito del proyecto con carácter general a la carretera actual entre el pk 1+150 y pk 3+650 (2.500 m de longitud), incluida una franja a cada lado de 10 metros de anchura, salvo en las zonas de punta Ipitxarri, punta Arrilabaingoa y cerro de Alkolea, en las que, ante la posibilidad de afección a la ladera izquierda de la carretera se deberá ampliar la franja izquierda del levantamiento topográfico hasta los 70 metros en el caso de punta Ipitxarri y cerro de Alkolea, y 25 metros en punta Arrilabaingoa. En total supone una superficie de unas 10 Ha.

Como trabajos adicionales o de topografía complementaria se efectuarán los necesarios para completar con precisión el Proyecto de Construcción.

Con carácter orientativo se señalan los siguientes puntos completar expresamente:

Adición de topografía complementaria en zonas de Estructuras y Obras de Fábrica, a escalas 1/500 a 1/200.

Adicional de topografía complementaria en las Zonas de las bocas de los túneles.

Adición de topografía complementaria en zonas de desvíos de caminos y reposición de accesos ( E: 1/500)

Adición de topografía complementaria en zona de Depósitos de sobrantes (E 1/1000).

Los trabajos consistirán en:

Establecer una red de bases de replanteo que sirvan para la observación del levantamiento y posterior replanteo de la obra en la fase de construcción.

Obtención del levantamiento a escala 1:500

Estos trabajos en la carretera se deberán realizar siguiendo un Plan de Seguridad y Salud, redactado por el Consultor y aprobado por la Dirección del contrato, que incluya las prescripciones de la Norma de Carreteras 8.3-IC de “Señalización móvil de obras”.

El Plan aprobado debe regular de forma segura el paso alternativo del tráfico por un solo carril, por medio de semáforos o señalistas en el tramo que se esté trabajando, según se vaya desplazando.

10.1.1. Infraestructura topográfica

El sistema de referencia empleado será ETRS89.

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Se empleará la Proyección UTM, huso 30, como sistema cartográfico de representación.

En concreto para planimetría el sistema se basará EXCLUSIVAMENTE en la Red Geodésica de Estaciones Pasivas del Territorio Histórico de Gipuzkoa. No se podrá utilizar la Red GPS de Euskadi o cualquier otra empleando tecnología VRS o similar sin previa autorización.

La altimetría se basará en la Red de Nivelación de Alta Precisión del Territorio Histórico de Gipuzkoa del año 2010. Como esta RNAP está referida a la nueva nivelación de IGN, en la memoria aparecerá la diferencia con la Red de Nivelación NP del año 1986.

10.1.2. Red de Nivelación Geométrica

Se implantará una Red de Nivelación Geométrica que servirá de base para dar cotas a todos los vértices de la Red de Topográfica o de Replanteo.

Esta Red de Nivelación Geométrica puede coincidir totalmente o en parte con la Red de Replanteo.

La Red de Nivelación Geométrica proyectada tendrá como origen y final un clavo de nivelación de la NAP. Las líneas que no se puedan encuadrar entre señales de la red NAP, serán niveladas dos veces en itinerarios de ida y vuelta.

El contratista irá colocando señales fijas a lo largo de todo el itinerario de nivelación, no distando estas señales en más de 500 m. una de otra, a las cuales se les dará cota geométrica. El contratista procurará que estas señales fijas se sitúen en zonas de dominio público y en sitios que garanticen la permanencia e inamovilidad.

Las longitudes de las visuales no excederán de 50 pasos equivalente a 40 m. aproximadamente entre mira y aparato.

Se incluirán reseñas de los vértices de la Red de Nivelación implantada.

La tolerancia del error de cierre de las distintas líneas de nivelación será:

ez < 20 k mm.

10.1.3. Red de Replanteo

Se establecerá una Red de Replanteo formada por una o varías poligonales desde las cuales sea visible toda la explanación de la carretera.

El contratista está obligado a presentar a la Dirección técnica de los trabajos un proyecto de red topográfica, sobre un plano de la zona de actuación a la escala 1/5.000, en un plazo de 15 días a partir de la fecha de adjudicación.

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Planimetría :

La observación se realizará por cualquiera de las dos metodologías:

Sistemas de Posicionamiento Global (G.P.S.) apoyado en 2 vértices de la Red Geodésica de Estaciones Pasivas del Territorio Histórico de Gipuzkoa.

Poligonales de precisión apoyadas en los puntos obtenidos por GPS.

Altimetría :

Nivelación desde los clavos de la RNAP del territorio Histórico de Gipuzkoa.

10.1.3.1. Señalización y materialización de los vértices de la Red Topográfica

Aprobado el proyecto de la Red de Replanteo por la Dirección Técnica de los trabajos, el contratista dará comienzo a la materialización y señalización de todos los vértices sobre el terreno.

Las bases de replanteo se materializarán de forma que se garantice su permanencia, empleando clavos tipo geopunt o cuando sea necesario barras de acero embutidas en macizos de hormigón construidos in situ. No se admiten hitos tipo feno o similares.

Teniendo en cuenta que la comprobación de dichos vértices y posterior utilización tiene que ser viable por métodos de topografía clásica, estos deben formar una o varias poligonales de modo que desde cada vértice sean visibles por lo menos otros dos.

Se procurará que los vértices de esta Red de Replanteo están situados en lugares que garanticen su permanencia e inamovilidad, cuya cota altimétrica permita su observación sin obstáculos de ningún tipo, preferentemente se colocarán en zonas de dominio público.

10.1.3.2. Sistema de Posicionamiento Global (G.P.S.). Planimetría

Podrán obtenerse las coordenadas PLANIMETRICAS de los vértices de la Red de Replanteo utilizando técnicas de observación G.P.S.

Observación

La obtención de las coordenadas de los vértices de la Red de Replanteo en el sistema ETRS89 se obtendrá a partir de la observación de los dos vértices más cercanos de la Red Geodésica de Estaciones Pasivas del Territorio Histórico de Gipuzkoa con coordenadas planimétricas de precisión centimétrica.

Dependiendo de la orografía del terreno puede ser conveniente colocar un vértice fijo enlazado a 2 vértices de la Red Geodésica desde el que observar el resto de las bases de replanteo.

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La observación se realizará con metodología RTK o Estático Relativo con un tiempo no inferior a 20 minutos de ocupación.

Las antenas deberán centrarse y estacionar tanto en la referencia como en cada uno de los vértices observados sobre trípode y basada con plomada óptica.

Las condiciones de observación deben ser las siguientes:

- Línea base ≤ 8 Km.

- Número de satélites: ≥5

- Precisión en posición PDOP ≤6

- Máscara de elevación: 15º sexagesimales.

10.1.3.2.2. Control de precisiones.

En cualquier circunstancia la desviación de las coordenadas de un vértice observado desde otro no debe superar los dos centímetros (2 cm.).

10.1.3.3. Poligonales de precisión. Planimetría

Se podrán establecer vértices de la Red de Replanteo por la observación de poligonales de precisión.

10.1.3.3.1. Observación

Los instrumentos topográficos a utilizar serán de la elección del adjudicatario, siempre que permitan el desarrollo de los trabajos indicados y se ajusten a las tolerancias fijadas en este pliego. El prisma debe estacionarse sobre basada con plomada óptica y trípode en cada una de las observaciones.

La observación topográfica de estas poligonales deberá apoyarse en su principio y final, en dos vértices diferentes de la Red de Replanteo obtenidos por GPS.

Todas las observaciones se realizarán aplicando el método Bessel. Las lecturas obtenidas con anteojo, normal e invertido, no discreparán en ningún caso en más de 10 segundos centesimales + la constante.

Las longitudes de los lados de la red se medirán en SENTIDO DIRECTO Y RECÍPROCO desde cada uno de los vértices que forman el lado e igual se harán con las lecturas de los ángulos verticales y cenitales.

Se tomarán datos de presión y temperatura para aplicar a las distancias medidas la corrección atmosférica.

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10.1.3.3.2. Cálculo y compensación.

Las coordenadas de todos los puntos de las Redes tratadas, serán calculadas por medio de programas adecuados para ser obtenidos en al sistema U.T.M. (Elipsoide GRS80 )

El error de cierre planimétrico de la Red de Replanteo se calculará una vez finalizada totalmente su observación.

Para proceder a la aprobación de las Redes Topográficas por parte de los técnicos de Diputación, el adjudicatario facilitará cuantos datos y resultados obtenidos sean solicitados por el mismo.

Las coordenadas se obtendrán por compensación de la Red con los errores de cierre, debiendo ser estos inferiores a las tolerancias máximas admisibles. Estas tolerancias son:

En planimetría:

Error angular < 30.N seg. centesimales; N=Nº de vértices.

Error lineal (después de compensación angular); < 30 K mm, (K= longitud del itinerario en km).

10.1.3.4. Red de Replanteo. Altimetría.

Se dará cota a los vértices de la Red de Replanteo por medio de nivelación geométrica de ida y vuelta a partir de los clavos de la RNAP.

En caso de extrema dificultad para dar cota por este procedimiento a algunos de los vértices, se le dará cota trigonométrica a partir de la media de las lecturas entre el vértice y dos puntos enlazados con la RNAP. En este caso la desviación entre las dos cotas obtenidas será inferior a dos centímetros.

La tolerancia de las líneas de nivelación será:

Error en cota < 20 K mm.; (K= longitud del itinerario en km.)

10.1.4. Levantamiento topográfico

Una vez obtenidas las coordenadas definitivas de las bases de replanteo, se procederá a radiar por topografía clásica desde éstas los puntos del terreno necesarios para elaborar el levantamiento topográfico.

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Se podrán obtener puntos de relleno por observación GPS una vez aprobado por la dirección del trabajo los parámetros de transformación de alturas elipsoidales a ortométricas locales. Los parámetros de transformación se obtendrán a partir de altura elipsoidal y altura ortométrica nivelada de las bases de replanteo.

La observación se efectuará con RTK situando el equipo de referencia en una de las bases de la Red de Replanteo o en otra cercana al levantamiento obtenida para tal fin.

La precisión en planimetría y en altimetría del punto radiado no superará los 3 cm en el momento de la captura.

El plano topográfico proporcionará la siguiente información:

vías de comunicación, edificios, obras de fábrica, construcciones, embalses, sendas, caminos, ríos, acequias, cunetas, aceras, obras de fábrica, cabeza y pie de taludes y en general todos los detalles que deben aparecer en un levantamiento a escala 1:500.

Se representarán también todas las parcelas y subparcelas. Se situaran los mojones que delimitan las parcelas y los términos municipales.

Detalles físicos que puedan facilitar la elaboración del Plano parcelario, mojones, cierres, muros, zanjas, etc.

Se representarán los registros, arquetas, postes, etc. de las líneas de abastecimiento, saneamiento, gas, redes eléctricas, líneas telefónicas y telegráficas y servicios afectados en general.

Se diferenciaran los usos del suelo.

Los árboles aislados y singulares se dibujarán individualizados uno a uno.

En zonas de arbolado el Consultor debe incluir en su presupuesto los costes de desbroce, maquinaria y la obtención de permisos e incluso indemnización de los particulares afectados.

En caso de tratarse de un entorno urbano o edificado figurarán los siguientes detalles:

Alineaciones exteriores de las fachadas y medianeras. Número de plantas edificadas. Número de cada edificio o solar, en la calle que tenga su puerta. Rotulación de la nomenclatura de las calles y plazas y edificios representativos. Cuantos detalles en calles y edificios se deban representar a esta escala y

estén reseñados en los signos convencionales.

10.1.4.1. Altimetría

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A partir del levantamiento realizado se obtendrá un Modelo Digital del Terreno en 3 dimensiones que permitirá el encaje altimétrico del proyecto y la obtención de perfiles del terreno en cualquier lugar del levantamiento.

El M.D.T. debe estar realizado de manera que en los perfiles transversales y longitudinales obtenidos a partir de él se reflejen cabezas y pies de talud, cambios de pendiente, cunetas, borde de aglomerado, aceras, muros con su altura, escolleras, edificios...

Se dibujarán las curvas de nivel cuya equidistancia será de 1 m. resaltando en trazo grueso cada cinco curvas.

Se ocultarán la cota de ciertos puntos observados que dificulten la lectura del plano, estos puntos estarán en una capa o nivel diferente, pero no se borrarán.

Se debe incluir en el soporte magnético la malla de triángulos que define el modelo digital del terreno.

10.1.5. Tolerancias

10.1.5.1. Planimetría

La posición en el plano del (90%) de los puntos bien definidos, no diferirá de la verdadera en más de 0,10 m.

10.1.5.2. Altimetría

El error altimétrico del 90 % de los puntos acotados en el plano, no diferirán de la verdadera en más de 5 cm, el restante 10% no excederá del valor de 7 cm.

10.1.6. Rotulación y toponimia

Se incluirá la toponimia de accidentes geográficos como simas, montes, colinas, cerros, valles, ríos, arroyos, fuentes, puente, carreteras, caminos, marismas, lagos, captaciones de agua y la de parajes más concretos como barrios urbanos, plazas, calles, parques, jardines y campos.

Se rotulará la diferenciación de los usos del suelo

Deberán marcarse en las minutas los vértices de la Red de Nivelación y bases de replanteo con su cota.

Se indicará la situación relativa de la hoja respecto a las contiguas, la escala gráfica y numérica el sistema de coordenada empleado y nomenclatura de identificación de la hoja, los signos convencionales o símbolos empleados, y las rotulaciones previstas que disponga el Director del Proyecto.

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La toponimia de edificaciones recogerá aquellos edificios que representen la ubicación de instituciones y servicios públicos, empresas, caseríos, edificaciones aisladas como ermitas, depósitos de agua, etc.

10.1.7. Documentación a entregar

Informe General: El contratista presentará una Memoria Descriptiva sobre el desarrollo de los trabajos exponiendo lo siguiente: metodología empleada, material empleado, procedimiento de cálculo y errores obtenidos.

Gráfico de apoyo. En el gráfico se expondrá lo siguiente: gráfico de la Red de Replanteo, gráfico Red de Nivelación, elementos geográficos fundamentales: ríos, vías de comunicación, núcleos de población, etc.

Libretas de campo y gabinete con la observación de la Red de Replanteo y la observación de la Red nivelación geométrica. Estas libretas contendrán con toda claridad y limpieza los valores medidos con los Instrumentos Topográficos, especificando los estacionamientos y dirección (referencias) de las visuales.

Cálculo y compensación. Esta Documentación corresponde a los cálculos y compensaciones siguientes: observación GPS, poligonales y nivelación. Los métodos de cálculo, errores de cierre y compensación para la determinación de las coordenadas definitivas deberán ser expuestos con la máxima claridad.

Relación y reseña de vértices de la Red de replanteo. En la reseña de cada vértice aparecerá:

Denominación del vértice, coordenadas ETRS89 X, Y, proyección UTM y cota ortométrica referida al nivel medio del mar en Alicante, así como el coeficiente de anamorfosis lineal.

Coordenadas ETRS-89 geográficas con altura elipsoidal.

Municipio en que se localiza.

Fecha de observación

Tipo de señal

Vértices visibles desde él.

Método de observación. (GPS, Poligonal, nivelación geométrica o trigonométrica…)

Forma de llegar al vértice, fotografía panorámica, croquis gráfico de situación y la información adicional que se considere oportuna.

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Relación y reseña de los puntos de la Red de Nivelación Geométrica no coincidentes con la Red de Replanteo si los hubiere.

10.2. GEOLOGIA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES.

Se revisará el estudio geológico del “Estudio de revisión Geotécnica en tres tramos de las carreteras N-634 y GI-638 correspondientes al litoral costero (23-ES-552/2005)”, realizado por IKERLUR, y se completará tomando como base la información bibliográfica disponible y en particular la que exista en el Instituto Geológico y Minero (I.G.M.E) y en el Ente Vasco de la Energía.

Esta información se debe completar con el estudio fotogeológico de la zona realizado en gabinete y una campaña sobre el terreno con el fin de determinar con exactitud los siguientes datos:

1. Litografía y estratigrafía.2. Tectónica.3. Geomorfología.4. Hidrología.

Se actualizará el plano de planta geológica a escala 1:1.000, con una franja mínima de 400 metros de anchura a lo largo de la carretera, más las zonas afectadas por la reposición y/o desvíos de carreteras y caminos, y depósitos de sobrantes, acompañado de la leyenda estratigráfica correspondiente y de la información hidrogeológica (puntos de agua, fuentes, surgencias, etc.).

En todos los macizos rocosos que hayan de cortarse se tomarán los datos estratigráficos: sucesión, potencia de las capas encontradas supuestas, y también génesis, tectónica (discontinuidad, detritos, fallas), geomorfología (inestabilidad, alterabilidad) e hidrogeología del perfil obtenido.

En las zonas de túneles del proyecto se realizará un estudio específico, a la escala adecuada y con mayor detalle, si es preciso, para poder realizar un corte geológico a lo largo del eje de los túneles y la cartografía geológica a la cota de los mismos.

Canteras

De cada una se hará la descripción y se clasificará según la litología del material a explotar: rocas volcánicas, cuarcitas, calizas, etc. Se comprobará si está en explotación y se obtendrá, en este caso, su capacidad de producción.

Se indicará la ubicación de cada uno de los aprovechamientos detectados, sobre la planta 1:50.000 ó 1.200.000, y se levantará un croquis acotado con el esquema de acceso a ella.

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Para conocer las características más significativas de cara a su utilización, se obtendrá, mediante los correspondientes ensayos, la siguiente información:

1. Granulometría2. Coeficiente de desgaste Los Angeles3. Peso específico aparente4. Peso específico real5. Absorción (%)6. Estabilidad al S04 Mg. (%)7. Adhesividad al betún (% piedra cubierta)8. Carbonato cálcico (%)9. Coeficiente de Pulimento acelerado (C.P.A.)

Instalaciones de suministro

Se investigarán y documentarán las instalaciones de suministro de materiales a emplear en las obras: fábricas de cementos, de hormigón y de productos y mezclas asfálticas.

De cada una de ellas se indicará su naturaleza, tipo y tamaño de las instalaciones, capacidad de producción, canteras y yacimientos granulares de que se abastecen. También se recogerá la información de los ensayos de control de materiales y productos acabados disponibles.

Toda la información relativa a la procedencia de materiales se resumirá en un mapa de localización de préstamos, yacimientos y canteras a escala 1:50.000 ó 1:200.000, en el que se ubicarán todos los puntos de aprovechamiento detectados, con indicación expresa del tipo de material existente. Yacimientos Granulares, Canteras de material Volcánico, Canteras de Cuarcitas, Canteras de Calcitas, Plantas de Hormigón y Plantas Asfálticas.

En base a la ubicación de las distintas procedencias de materiales, y en función de su distancia a la zona de obras, se determinará el coste del transporte que debe incluirse dentro de la justificación de los distintos precios unitarios. En ningún caso podrán figurar, dentro de los cuadros de precios, unidades de obra cuya ejecución exija el empleo de materiales cuya procedencia no haya sido debidamente justificada.

10.3. PLANEAMIENTO.

Se analizarán las posibles afecciones o influencias que puedan producirse en relación con las Normas Urbanísticas del Planeamiento vigentes de los términos municipales afectados, ya sea con relación a los Sistemas Generales previstos, la delimitación de áreas calificadas, ocupación de terrenos no urbanizables, etc., haciendo asimismo estimación de los trámites y posibles modificaciones de planeamiento que la solución o soluciones dadas puedan producir.

Se mantendrán contactos con el Ayuntamiento para recoger toda la información disponible sobre el planeamiento vigente y otras posibles previsiones municipales que puedan incidir en la obra a proyectar.

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Asimismo, se deberá mantener informado con antelación y por escrito a los Ayuntamientos afectados, del inicio de cuantos trabajos de campo se vayan a realizar en el municipio, como trabajos topográficos, replanteos, reconocimientos geológicos, estaquillados, etc.

10.4. TRAFICO.

Especial importancia tiene el buen conocimiento de las demandas de tráfico previstas para esta infraestructura, tanto en el año de puesta en servicio como en el año horizonte. Dado que los estudios de tráfico que figuran en los antecedentes han quedado desfasados debido a su antigüedad, se procederá a hacer un nuevo estudio.

Se obtendrán los registros correspondientes a las estaciones de aforo de la Diputación Foral de Gipuzkoa situadas en el entorno del tramo objeto de Proyecto. La situación de las estaciones seleccionadas se indicará en un plano o croquis en tamaño A-3, en el que se reflejarán también, las distintas carreteras interceptadas, incluyendo su denominación y las poblaciones que unen entre sí.

A la vista de los datos básicos anteriores se calculará la I.M.D. previsible en el año actual.

La prognosis de tráfico se basará en los siguientes parámetros:

Período de proyecto: 20 años desde la puesta en servicio. Crecimiento medio anual: A deducir de las proyecciones de IMD calculadas en el

modelo regional para el año de puesta en servicio y para el año horizonte y de las previsiones de incremento de tráfico del Ministerio de Fomento.

Intensidad horaria: Se deducirán de los datos de tráfico actual y donde esto no sea posible se adoptará un valor del 10% de la I.M.D.

Los resultados se recogerán en un cuadro-resumen en tamaño A-3, en el que se indicará, para cada tramo y para cada una de las hipótesis de crecimiento medio anual anteriormente enumerados, la I.M.D. correspondiente a cada año del período de proyecto. Se resaltarán especialmente los valores correspondientes a los años nº 10 y 20 del período de proyecto.

Se realizará un estudio de capacidad y niveles de servicio a lo largo de la vida del proyecto, siguiendo los criterios del Manual de Capacidad de Carreteras (versión española de la obra “Highway Capacity Manual”, Special Report nº 209 del Transportation Research Board, National Acadamy of Sciences, de los Estados Unidos de Norteamérica).

Para que la ejecución de las obras suponga la mínima afección posible al tráfico se deberán estudiar tramo a tramo las posibles soluciones de desvío o acondicionamiento de los carriles y las pantallas o protecciones de seguridad necesarias, especialmente para

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efectuar los desmontes. En los casos estrictamente necesarios se dispondrán estrechamientos temporales, pero siempre manteniendo el numero actual de carriles. En cada caso se definirá detalladamente la señalización reglamentaria del estrechamiento, incluida la luminosa nocturna.

Se definirá el procedimiento de ejecución por fases de los firmes para establecer plazos parciales máximos para los trabajos con afección al tráfico.

10.5. GEOTECNIA DEL CORREDOR.

El estudio geotécnico del corredor consistirá en un informe completo y pormenorizado sobre las condiciones geológicas y geotécnicas de la zona por la que discurre la carretera. La franja a estudiar será de unos 200 metros de anchura a lo largo de la traza de la carretera y de los ejes de los túneles en estudio.

Además, se estudiarán con la misma profundidad las características y condiciones geológicas y geotécnicas de los diferentes posibles emplazamientos de depósitos de sobrantes, en caso de que sean necesarios.

Este estudio geotécnico se tendrá en cuenta la finalidad general del mismo y comprenderá las siguientes fases:

1.- Establecimiento de la campaña geotécnica a realizar.2.- Realización de las prospecciones de campo.3.- Ensayos de laboratorio.4.- Informe final. Conclusiones y recomendaciones.

La información geológica-geotécnica se elaborará partiendo de los datos básicos a los que se hace referencia en el apartado 11.2. geología y procedencia de los materiales, estudio geológico, y se complementará con la observación directa del terreno, la toma de muestras de suelo y la realización de prospecciones y ensayos.

10.5.1. Establecimiento de la campaña geotécnica a realizar.

La campaña geotécnica estará fundamentada en la investigación sistemática de los terrenos a excavar, su clasificación frente a los medios de excavación y su utilización en la ejecución de terraplenes y formación de la explanada, junto al estudio de aquellos puntos del trazado en los que sea previsible la aparición de algún problema particular. Cabe señalar la existencia de numerosos movimientos de la ladera y calzada de la actual carretera por descalce de estratos. Además, con carácter general, se analizarán las siguientes zonas:

- Desmontes:

. Estabilidad.

. Presencia de niveles freáticos.

. Procedimiento de excavación.

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- Apoyo de estructuras:

. Estabilidad.

. Capacidad portante.

. Asientos.

. Cota de cimentación.

Se dispondrá la campaña de investigación de campo de forma que sirva para el estudio de los problemas geotécnicos de los desmontes, de las estructuras y los túneles.

El consultor preparará un proyecto de reconocimientos geológicos mecánicos que, partiendo de los datos existentes, defina detalladamente los diferentes sondeos, calicatas, prospecciones, toma de muestras, ensayos, etc. Necesarios para la correcta definición de las características geotécnicas de los terrenos objeto de estudio, el cual será presentado al Ingeniero Director del Contrato para su aprobación. En dicho proyecto se incluirán planos detallados con la situación exacta de todos los reconocimientos y de los accesos previstos, así como un plano parcelario de las ocupaciones temporales necesarias por si se precisara tramitar su disponibilidad

La prospección necesaria así definida en el Proyecto de reconocimiento se efectuará bajo la dirección del técnico encargado del estudio geológico y mediante la presencia permanente y continua de los especialistas componentes del equipo, para garantizar la fiabilidad del informe.

10.5.2. Reconocimientos a incluir en la oferta

El Consultor, en su oferta, enumerará los trabajos geotécnicos que realmente propone efectuar con sus correspondientes precios unitarios, componiendo así, junto con la propia elaboración del informe, el presupuesto de reconocimiento geotécnico que, de forma desglosada, incluye en su oferta.

No obstante deberá realizar a dichos precios los trabajos adicionales y complementarios que requiera el cumplimiento de los objetivos citados en el punto anterior. En todo caso los trabajos de reconocimiento se liquidarán por las unidades realmente realizadas a los precios unitarios ofertados.

El coste de los trabajos incluirá los traslados de equipos, accesos, medios auxiliares, agua, obtención de permisos y organización de los mismos.

A título orientativo, se considera necesario contemplar en la propuesta una longitud total estimada de 110 ml de sondeos mecánicos con extracción continua de testigos, a realizar por los consultores mediante sus equipos, junto con sus trabajos auxiliares en el terreno, toma de muestras, análisis y pruebas en laboratorio, traslado y entrega de testigos, acometidas, suministros y permisos de propietarios y Administración. También se considera necesario contemplar en la propuesta la ejecución de 4 calicatas.

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Los ensayos que se señala deben realizarse tanto en sondeos como en calicatas, se considerarán incluidos en los precios unitarios de sondeos y calicatas.

El coste del resto de los reconocimientos mecánicos necesarios será de cuenta de la Administración pero el Consultor se encargará de organizar su ejecución y obtener los permisos necesarios, de forma que no sean motivo de retraso en la redacción del Proyecto. Con anterioridad a su ejecución el Director Técnico del estudio deberá aprobar la propuesta de estos trabajos y los presupuestos previstos para ellos.

Será por cuenta de la Administración únicamente la ejecución material de estos reconocimientos, pero no su control y seguimiento, ni la presentación, interpretación y análisis de sus resultados que serán también por cuenta del Consultor.

Se levantará topográficamente la situación exacta de todos los reconocimientos realizados y la cota de la boca de los sondeos.

La investigación se realizará escalonada de forma que se tenga un conocimiento del terreno de lo general a lo particular.

Por lo tanto se deben hacer, prioritariamente aquellas investigaciones, catas y penetraciones dinámicas, que son más rápidas de ejecución y permiten tener un primer conocimiento de la naturaleza del terreno, así como contribuir a detectar problemas previstos.

Los sondeos geofísicos y sísmicos, también de ejecución rápida y que permiten detectar problemas potenciales, deben apoyarse en el estudio geológico y su interpretación final no debe realizarse sin disponer de sondeos mecánicos de contraste.

Los sondeos mecánicos, de ejecución más lenta, deben realizarse como apoyo a las primeras investigaciones y para estudiar aquellos problemas para los que el empleo de los medios anteriormente citados no sea adecuado.

En base a la información geológica, las observaciones de campo y la investigación geotécnica de detalle, tanto de campo como de laboratorio, el consultor redactará un informe final con el siguiente contenido:

Perfil geotécnico

En base a la información geológica y geotécnica obtenida se realizará el perfil geotécnico de la traza a escala H. 1:1.000 y V. 1:100. La planta geológica, a escala 1:1.000, se realizó en el estudio geológico.

En dicho perfil se representarán la rasante de la traza y las obras a realizar: obras de paso superiores e inferiores, viaductos, puentes y túneles, así como la situación de las investigaciones realizadas; catas, penetraciones dinámicas y sondeos, que se anotarán con su proyección en el eje, su profundidad y la distancia al eje indicando si es a la derecha o a la izquierda de la progresiva.

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Al pie del perfil longitudinal se representará una “guitarra” con la siguiente información:

Indicación, por tramos, del espesor de la tierra vegetal.

En los desmontes los porcentajes de suelo inadecuado, suelo adecuado para ejecución de terraplenes y suelo adecuado para la formación de la explanada del firme previsto, así como si el material es excavable por medios mecánicos o es necesario el uso de explosivos.

En los terraplenes el espesor de material a sustituir, una vez deducido el espesor de tierra vegetal.

Asimismo se grafiarán al pie de cada perfil longitudinal las calicatas y los sondeos mecánicos, con indicación simplificada de los materiales encontrados y su clasificación, y los gráficos simplificados de las penetraciones mecánicas.

Explanada.

Se determinarán las características geotécnicas de la explanada de cara a su empleo como cimiento del firme, para lo cual se realizarán, sobre las muestras de suelo extraídas, los siguientes ensayos de laboratorio:

- Granulometrías.- Límites de Atterberg.- Contenido de sulfatos.- Ensayo de compactación standard (Proctor Normal y Modificado).- Ensayo de capacidad portante (Indice C.B.R.)- Obtención del Indice de grupo.

Con los resultados anteriores se tramificará la zona del proyecto, se calculará el volumen de la explanada que se puede conseguir con materiales procedentes de la excavación y se delimitarán aquellas zonas en las que sea preciso mejorar o sustituir el terreno subyacente para conseguir las características exigidas en el estudio de los firmes.

Por este motivo o porque la distancia de transporte fuera excesiva se estudiarán los posibles yacimientos para la obtención de material de préstamos.

Finalmente se preparará un resumen en el que se anuncien los principales problemas geotécnicos del corredor, su localización y sus soluciones. Tanto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares como en el Presupuesto se recogerán y valorarán estas soluciones.

Desmontes.

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Se estudiará para cada uno de los desmontes la estabilidad del mismo con indicación expresa de los taludes mínimos a adoptar, en ambas márgenes de la carretera, en función de las características geotécnicas de los materiales a excavar.

Se obtendrá el coeficiente de seguridad según diversos tipos de rotura y se determinará, con cálculos complementarios, los refuerzos eventuales necesarios. Por otra parte se definirán los anchos de bermas y cunetas necesarios para asegurar una buena protección a la vía.

En el caso de desmontes de menor entidad, los taludes podrán asimilarse bien a los de mayor entidad, de naturaleza similar, ya estudiados, bien a los observados en la zona de las obras.

Se clasificarán los materiales procedentes de la excavación, para su uso en la formación de terraplenes y explanadas, de la forma indicada en la ejecución del perfil geotécnico. Se realizarán recomendaciones sobre la forma de excavación, conjuntamente con la utilización de los materiales en la formación de terraplenes.

En los desmontes en roca se indicará la necesidad de hacer precorte o recorte y su justificación. Se estudiarán los sistemas de voladuras para minimizar la afección al tráfico a causa de las proyecciones sobre la carretera.

Se preparará un cuadro resumen con indicación por distancias al origen de todos y cada uno de los desmontes con los taludes recomendados en ambas márgenes, así como toda clase de obras especiales de contención, anclaje, perforación y estabilización que resulten necesarias.

Terraplenes.

No se prevé en el proyecto objeto de este contrato la ejecución de terraplenes. No obstante, se fijarán, a la vista de las características geotécnicas de los terrenos atravesados por la traza, y del material que se obtendrán de los desmontes, sus características y la forma de su excavación, se estudiarán las características de los terraplenes y pedraplenes, en su caso, la forma de ejecutarlos y el tamaño de la fragmentación de la roca.

Se analizarán aquellos rellenos en los que la naturaleza del cimiento y/o la pendiente transversal del terreno recomiende la adopción de medidas especiales, con indicación razonada de aquellas que se adopten.

Se establecerá un cuadro resumen, indicando la distancia al origen de todos y cada uno de los terraplenes, con los taludes recomendados, así como las medidas especiales a adoptar.

10.6. TRAZADO GEOMÉTRICO

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La característica principal de la actuación prevista es la intención de aprovechar al máximo la plataforma existente.

Se analizará la geometría de la carretera actual, especialmente en planta, detectando los puntos de posible incumplimiento de la Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de TRAZADO para una carretera tipo C-40 y las posibilidades de corrección.

En los puntos de la carretera actual de peores características de trazado (punta Ipitxarri y Punta Alkolea) se tratarán alternativas parciales al trazado en planta de la misma. Se tendrán en cuenta para estos cambios y ajustes los problemas que puedan crearse por la ocupación de terrenos, condiciones geotécnicas, geológicas, paisajísticas, constructivas y económicas de las diferentes soluciones, considerando los problemas que pudieran presentarse tanto durante la construcción de la obra como para la conservación posterior de la misma.

En el plazo máximo de dos meses desde la comunicación del encargo deberán quedar tanteadas las diferentes soluciones que serán presentadas al Ingeniero Director, quién indicará los cambios o decisiones que estime oportunos. Una vez recibidas estas instrucciones, el Consultor tanteará las alternativas de trazado consideradas como definitivas y a continuación la Dirección fijará el trazado definitivo.

Una vez decidida la solución, se realizará el proyecto siguiendo la normativa del presente Pliego.

Para este trazado definitivo se obtendrán los perfiles transversales y el longitudinal directamente del terreno, cada veinte metros, replanteándose previamente en el terreno el eje adoptado, estableciéndose para ello una poligonal adecuada, de acuerdo con las condiciones del presente pliego, debidamente referenciada. Las cubicaciones se obtendrán a partir de los perfiles transversales sacados del terreno.

Para el estudio en planta de intersecciones y definición de peraltes se prepararán planos a escala 1:500, como mínimo, en el que vengan definidos radios y acuerdos, coordenadas de puntos singulares y peraltes de las distintas calzadas y ramales.

Se analizarán las posibles afecciones o influencias que pueda contener el trazado propuesto definitivamente, en relación con la seguridad de los futuros usuarios de la carretera (distancias mínimas de visibilidad, peraltes, etc.) y proponer una serie de medidas o mejoras que garanticen la seguridad de los mismos cuando circulen por la nueva vía objeto del proyecto.

En el anejo de Trazado se presentarán de la forma habitual el estado de alineaciones y rasantes por las coordenadas (x,y,z) de cada eje en progresivas a distancias iguales de veinte metros e intercalarán los puntos de tangencia entre alineaciones, y vértices de curvas verticales.

Se darán coordenadas a los bordes de explanación y de expropiación.

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10.7. ESTUDIO DE FIRMES Y PAVIMENTOS.

Para el dimensionamiento de las estructuras de firme en el tronco principal, intersecciones y enlaces, se obtendrán los factores de dimensionamiento: categoría de la explanada y tráfico.

Se obtendrá la categoría de tráfico pesado en función de la Intensidad Media Diaria de vehículos pesados (I.M.Dp) en el año de puesta en servicio y en el año horizonte.

La categoría de la explanada, para cada tramo, se obtendrá de las conclusiones expuestas en el Estudio Geotécnico del Corredor, en función del índice de capacidad portante C.B.R.

Las opciones técnico-económicas a considerar se extraerán de aquellas que ofrece la vigente Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras del País Vasco, así como la Instrucción sobre secciones de firmes del Ministerio de Fomento y las que fuera de dicha Normativa permitan considerar la experiencia, investigación y disponibilidad de materiales aplicables. Para ello se deberán tener en cuenta los datos de tráfico y tipo de la carretera y las fuentes de materiales a utilizar, así como su posible explotación y obtención.

Se facilitará al Consultor los datos de la auscultación de la carretera actual para que estudie los refuerzos necesarios en los tramos en que éste se aprovecha, al objeto de encajar las rasantes convenientes.

10.8. DRENAJE

Se procurará diseñar una red o conjunto de redes que permitan evacuar la escorrentía superficial de la plataforma de la carretera y de los márgenes que viertan hacia ella, mediante un sistema de cunetas con desagüe en régimen libre.

En general, se proyectarán salidas de las cunetas resolverán mediante arquetas de hormigón con arenero, y desagües por medio bajantes, o bien a través de obras transversales para drenaje longitudinal (O.T.D.L.) habilitadas al efecto.

Se proyectarán tramos de cuneta revestida en aquellas zonas en las que las circunstancias topográficas (fuertes pendientes, amplia superficie de talud en desmonte, etc.), así lo aconsejen.

La sección tipo, así como los restantes detalles de los elementos que integren el sistema de drenaje longitudinal, se definirán con toda exactitud en los planos del Proyecto.

Se proyectarán elementos de drenaje longitudinal para intercepción de las corrientes subálveas en las zonas de desmonte efectuado en laderas de pendiente acusada y, en general, en cualquier otra zona de la plataforma en la que se prevea que la escorrentía subterránea pueda afectar a las capas que constituyen la base o subbase del firme nuevo o a la explanada.

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Asimismo puede ser necesario diseñar un drenaje profundo en los casos que no sea suficiente el drenaje longitudinal, y el transversal no esté a la cota conveniente. Para ello se seguirán las recomendaciones de la Instrucción 5.1-I.C. DRENAJE.

Una vez definida la red completa de drenaje longitudinal de la carretera, se elaborará un cuadro-resumen de obras de drenaje longitudinal, en el que se indicará la ubicación de cada obra (OD), sus dimensiones geométricas (sección transversal, longitud, etc.) y la función que realiza dentro del conjunto de la red (drenaje longitudinal, cuneta revestida, dren subterráneo, obra transversal para drenaje longitudinal, etc.).

Los planos del Proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con toda exactitud la ubicación, orientación, dimensiones y pendiente hidráulica de todos y cada uno de los elementos de la red de drenaje proyectados.

Con este objeto, deberán incluirse siempre los siguientes datos:

Coordenadas de situación de pozos areneros y embocaduras de obras de fábrica.

Cotas de la solera en las embocaduras de las obras de fábrica.

Definición geométrica de la rasante del vértice inferior de las cunetas de drenaje (pendientes, cotas y coordenadas de los puntos singulares, etc.)

Idem. de la solera de los conductos subterráneos de drenaje.

Definición concreta de las dimensiones geométricas, espesores de solera, recubrimientos y especificaciones relativas a la calidad que deben cumplir los materiales a emplear en la construcción de las distintas obras de fábrica.

10.9. GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS Y TUNELES

10.9.1. Geotecnia de estructuras.

Completado el estudio geotécnico del corredor, en el que se habrán descrito los trabajos de reconocimiento realizados, y se habrán recopilado los resultados obtenidos, se estudiarán por separado cada una de las obras de fábrica y muros proyectados, analizando los resultados de su estudio geotécnico y concluyendo sobre el tipo de cimentación más adecuado.

Se indicará su tipología, ubicación y el orden de magnitud de la carga que se va a transmitir al cimiento en cada pila o estribo y de los asientos diferenciales que la estructura podrá admitir.

Con el conocimiento de esos datos se planificará la campaña de campo y ensayos de laboratorio a desarrollar.

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Respecto a la ejecución de catas, sondeos mecánicos o ensayos de penetración dinámica y ensayos de laboratorio se procederá como se ha indicado en el estudio de la Geotecnia del Corredor.

En base a los datos disponibles, se harán recomendaciones sobre:

- Tipo de cimentación.- Carga admisible sobre el terreno.- Situación del plano de cimentación.- Trabajos de reconocimiento complementarios durante la ejecución de las

obras.- Dimensionamiento y cálculo de la cimentación.- Tipo de pilote en cimentaciones profundas, forma de ejecución, carga

admisible por fuste y punta y si puede haber rozamiento negativo.- Especificación de calidad de los materiales a emplear en la construcción del

cimiento.

Se realizará un cuadro resumen del tipo de cimentación y cargas admisibles en las pilas y estribos de cada una de las estructuras, así como de la cota de cimentación y en su caso la profundidad de los pilotes. Este cuadro resumen no podrá sustituir en manera alguna al estudio individual de las cimentaciones de todas y cada una de las estructuras.

De cada estructura o muro se realizará una planta y un perfil geotécnico a escala adecuada para representar el corte completo en un plano A-3, en el que se grafiarán la situación de las cimentaciones de estribos, pilas y muros y la de los sondeos, catas, penetraciones dinámicas, tanto en planta como en alzado.

Al pie de cada perfil se anotarán los distintos estratos atravesados, indicando el espesor y características geotécnicas, resistencia y compresibilidad de aquellos que han determinado la cimentación adoptada, y las cargas de hundimiento de las penetraciones dinámicas realizadas, destacando las correspondientes a aquellos horizontes que son determinantes para el diseño de la cimentación.

Los planos del proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con toda exactitud la ubicación, orientación, dimensiones y cotas del plano de la cimentación de todas y cada una de las estructuras proyectadas.

10.9.2. Geotecnia de túneles.

El conocimiento geotécnico de los túneles, requiere por su particularidad, la realización previa de unos estudios geológico e hidrogeológico especiales.

Los trabajos de reconocimiento para los estudios geológico, hidrogeológico y geotécnico deben estar coordinados. Por ello, se hará una planificación conjunta de la ubicación y tipo de prospecciones (geólogo) y del plan de testificación, muestreo y ensayos (geomecánico).

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Estudio geológico.

Para realizarlo se llevarán a cabo, por técnicos especializados, los reconocimientos superficiales necesarios que comprenderán, como mínimo, lo siguiente:

i) Investigación geológica detallada en la zona de las boquillas.

ii) Estudio complementario de ámbito general, mediante fotografía desde satélite, fotogeología y posterior comprobación de campo, que permita establecer un corte geológico razonable de los terrenos atravesados por el túnel.

Contendrá la siguiente documentación:

Descripción de las características litológicas del terreno y evolución de su competencia o calidad, diferenciando tramos a lo largo del túnel.

Historia geológica somera de la zona, que recoja los aspectos más relevantes en relación con la obra que se estudia y en particular las siguientes:

- Posibles tensiones residuales en el macizo rocoso, evaluándolas con base en la información bibliográfica existente.

- Actividad tectónica reciente (neotectónica).

- Eventuales cargas de preconsolidación sufridas por los materiales.

- Paleoclima habido durante el Cuaternario y su influencia en el grado y profundidad de la meteorización

Zonas que requieren un estudio concreto o detallado, por medios mecánicos o geofísicos, de las que deberán proporcionarse, los cortes de las diversas interpretaciones obtenidos a partir de los datos de superficie que permitan definir las medidas de prospección más idóneas.

Características litológicas o estructurales del macizo que deben precisarse con más detalle.

Geología en planta a escala 1/1.000 de la zona de implantación, separando formaciones geológicas (litoestratigráficas) y señalando litología (series, tipo y unidades), accidentes estructurales (fallas, fracturas, diques, pliegues, dolinas, etc.) tectónica, buzamientos observados y demás detalles de interés).

Perfil longitudinal (Eh = 1/1.000, Ev = 1/100) a lo largo de eje del túnel en el que queden reflejados:

- Estructura geológica general.

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- Formaciones existentes y sus contactos, observados o supuestos.- Fallas o fracturas existentes y la amplitud de su milonitización.

Esquema geomorfológico que incluya zonas erosivas, de depósito, inestabilidad activa o latente de laderas, etc.

Perfiles transversales localizados en zonas singulares.

Fotografías aéreas y de satélite interpretadas (mosaico).

Inventario de posibles explotaciones mineras, activas o abandonadas, canteras, industrias, edificaciones que pueden condicionar o resultar afectadas por la ejecución del túnel.

Estudio Hidrogeológico.

El estudio hidrogeológico a realizar deberá tener la intensidad suficiente para definir los siguientes puntos:

Localización de los niveles freáticos o artesianos y piezométricos.

Delimitación de acuíferos y sus fuentes de alimentación o recarga; se estudiará la posibilidad de que estén contaminados o transporten aguas agresivas para morteros u hormigones.

Localización de barreras o fronteras del flujo subterráneo.

Estimación en los diferentes terrenos de la permeabilidad, transmisividad, capacidad de almacenamiento, etc (bien por observaciones directas o por comparación con formaciones análogas).

Obtención de datos (especialmente caudales afluentes) para el proyecto de medidas de drenaje e impermeabilización y su adecuada previsión al avance de las operaciones constructivas.

Prevención de problemas de intercepción de acuíferos, subsidencia, agotamiento de pozos.

Localización de zonas karstificadas o con fenómenos de disolución o erosión interna, definiendo su posible grado de actividad.

Posibles zonas cargadas de agua (diques, bolsadas, milonitos, etc) con eventual irrupción localizada.

Recomendaciones sobre las medidas a adoptar durante la ejecución del túnel.

Estudio geotécnico.

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El estudio geotécnico a realizar deberá tener los siguientes objetivos básicos:

Completar los estudios geológico e hidrogeológico (mejorar la definición litoestratigráfica, localizar accidentes o zonas problemáticas, determinar discontinuidades, etc.).

Identificar geotécnicamente los materiales (características de rocas o suelos).

Caracterizar geomecánicamente el macizo (peso específico, humedad natural, módulo de deformación, coeficiente del Poisson, resistencia de la roda matriz, resistencia al corte).

Clasificar geométricamente la traza del túnel, utilizando los métodos existentes.

Determinar las tensiones residuales y otros aspectos tensionales que pueden afectar al túnel.

Fijar la alterabilidad, expansividad y otras propiedades de los materiales.

Conocer posibles acciones sísmicas o dinámicas (zonas sísmicas, zonas con vibraciones, voladuras, impactos).

Proporcionar información sobre determinados tratamientos del terreno a realizar (inyecciones, congelación, etc).

Se realizará la prospección de campo específica para dilucidar los puntos de los estudios geológico e hidrogeológico insuficientemente conocidos y que sean esenciales para la justificación del trazado adoptado.

Se realizarán, además el número de sondeos mecánicos necesarios para obtener, el grado de definición exigido. Para su ejecución se tendrán en cuenta las siguientes recomendaciones:

Aprovechar al máximo sus posibilidades de manera que sean utilizables para estudios de detalle posteriores.

Profundizar de 5 a 20 m. bajo la rasante prevista según la incertidumbre en la posición definitiva de la misma.

Realizar una testificación completa de los testigos.

Realizar ensayos (down-hole, dilatométricos, etc.).

Los ensayos de laboratorio serán principalmente de identificación y de tipo geomecánico elemental. Una relación de los más frecuentes es la siguiente:

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Identificación de suelos: granulometría, peso específico aparente, humedad, sulfatos, carbonatos, materia orgánica.

Identificación de rocas: composición mineralógica, clasificación litológica, textura, fracturación, alteración.

Determinación de la velocidad de propagación de ondas en testigos de roca.

Resistencia a compresión simple de suelos.

Ensayos triaxiales en roca.

Ensayos de corte sobre roca matriz y discontinuidades.

Ensayo de carga puntual en rocas.

Velocidad de propagación de ondas sísmicas longitudinales y transversales.

Ensayos de compresión simple en roca con control deformacional post-rotura.

El informe final del estudio geotécnico documentará sobre los apartados siguientes:

Descripción y caracterización geotécnica de los terrenos y cuantificación de sus características geomecánicas, hidráulicas y de alterabilidad.

División del túnel en tramos de características sensiblemente homogéneas estableciendo para cada uno de ellos una previsión del comportamiento y estabilidad de las obras durante la ejecución y la explotación, en base a las características indicadas en el punto anterior.

Propuesta sobre secciones y sostenimientos.

Planta a escala 1/1.000 o 1/500, con la implantación de los sondeos realizados u otro tipo de prospecciones.

Perfil longitudinal del túnel a la misma escala, que incluya los datos de los estudios geológico e hidrogeológico, completado con los resultados de las prospecciones y la información geomecánica, así como la división en tramos y clasificación del terreno.

Columnas de sondeo y otros tipos de prospección.

Resultados de ensayos de laboratorio.

Resumen y recomendaciones.

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Los parámetros del proyecto se obtendrán bien directamente mediante caracterización geomecánica del terreno o bien indirectamente a través de clasificaciones empíricas.

Como resultado del conjunto de estudios realizados se presentará un perfil resumen en el que se reúna la información obtenida y las recomendaciones necesarias para el proyecto. Se incluirán al menos los siguientes datos: situación del tramo, litología, estructura, flujos de agua, características geomecánicas, tipo de excavación, tipo de sostenimiento y posibles tratamientos del terreno, incidencias singulares a tener en cuenta, y todos los que se representen gráficamente (situación de sondeos, localización de niveles freáticos, espesores, monteras, elementos estructurales, etc.).

10.10. ESTRUCTURAS Y TUNELES

10.10.1. Estructuras y muros.

Número y tipo de las estructuras.

Para cada una se hará un estudio de las posibles tipologías aplicables y una vez elegida una se describirá la estructura, indicando:

- Tipología.- Dimensiones.- Tipología y dimensiones de la cimentación.- Descripción del proceso constructivo y necesidades de espacio.

Al principio de los cálculos se describirán las acciones consideradas, con especial referencia a los efectos sísmicos y coeficientes adoptados.

Se indicará el método de cálculo empleado para cada uno de los elementos estructurales, así como las simplificaciones hechas para adaptarlo al modelo elegido y simular su comportamiento bajo las distintas acciones consideradas.

Se incluirá un cuadro con las hipótesis consideradas y sus combinaciones ponderadas, y un resumen por elemento, en el que figuren las secciones críticas de armado y la combinación más desfavorable con la que se ha hecho, así como el tipo de esfuerzo para el que se arma.

Se justificarán los empujes del terreno y los parámetros del mismo, que permitan la determinación de empujes y rozamientos muro-relleno. Se efectuarán los cálculos de resistencia y estabilidad.

Las estructuras se dimensionarán de forma que puedan resistir, con suficiente seguridad, todos los esfuerzos producidos por las distintas hipótesis de carga prescritas en la vigente “Instrucción relativa a las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera.”

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Se determinará, en función de la ubicación dentro de las distintas zonas definidas en la “Norma sismoresistente” si es o no necesario considerar las acciones sísmicas en el cálculo de los elementos estructurales.

Para el dimensionamiento y comprobación de los distintos elementos estructurales se tendrán en cuenta las prescripciones de la “Instrucción de Hormigón Estructural E.H.E.”, así como las instrucciones vigentes de estructuras de acero.

En el caso de dimensionado y comprobación de estructuras se tendrán en cuenta los Manuales del Ministerio de Fomento y las normas que señale el Director del Proyecto.

10.10.2. Túneles.

El Proyecto incluirá todas las instalaciones que se requieren de iluminación, control de seguridad y de tráfico, alimentación eléctrica y de emergencia, etc., de acuerdo con la Directiva Europea y las normas que señale el Director del Proyecto.

Obra civil.

A - SECCION TIPO.

Se estudiará la sección tipo de forma que a partir de los datos aportados por el Director del Proyecto en cuanto a anchura de plataforma y necesidades de gálibo, se llegue a diseñar la sección tipo óptima a la vista de las características geotécnicas de los terrenos atravesados, de forma que pueda garantizarse la estabilidad de la misma, con el menor sostenimiento y la mínima área de excavación.

Se contemplarán las necesidades y tipología del drenaje y colectores a diseñar para que la sección cumpla con su cometido funcional.

Se tendrá en cuenta asimismo tanto las necesidades de canalizaciones para la energía eléctrica e instalaciones de los túneles como una previsión de canalizaciones para operadores externos.

B - EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO.

Contemplará los aspectos relacionados con la excavación y sostenimiento en los túneles, definiendo cuantos tipos sean necesarios para garantizar la ejecución de la obra y su estabilidad a corto y largo plazo, en función de los terrenos y accidentes geológicos atravesados a lo largo de su trazado.

- En los métodos de excavación se estudiará la forma de ejecutar la misma, con indicación de sus fases, métodos a utilizar y precauciones adicional a tener presentes durante la ejecución del túnel en zonas singulares o con algún tipo de problemática especial, dependiente de las características del terreno o de los condicionantes geométricos y topográficos existentes.

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- Se procurará elegir un método que no produzca sobre excavaciones, que en todo caso serán por cuenta del contratista, tanto ella como su relleno por hormigón.

- En el caso de decidir realizar la excavación en dos fases: avance y destroza, se especificarán las dimensiones, en especial la altura, de las secciones respectivas. Asimismo se indicará la necesidad de precorte, tanto en avance como en destroza.

- En las boquillas se diseñarán los taludes de excavación y su tratamiento, utilizando los métodos de mecánica de rocas y de suelos empleados en los desmontes; y en especial se cuidará la elección del punto de embocadura y su diseño, y en su caso, el de los muros de acompañamiento.

Se diseñarán atendiendo a su integración final en el paisaje, incidencia de la luz en las entradas y salidas, incidencia de los humos y gases procedentes de la ventilación del túnel de otra calzada, etc.

Los sostenimientos se diseñarán teniendo en cuenta los distintos condicionantes expuestos en el párrafo anterior, habiendo de definirse con precisión cuantos tipos de sostenimiento sean necesarios a lo largo del trazado, para garantizar la estabilidad de la sección excavada.

Se procederá a un cálculo analítico de los sostenimientos que contemple la interacción terreno-sostenimiento, y que permita dimensionar los elementos necesarios en cada caso.

Asimismo, para cada tipo de sostenimiento se definirán los elementos que los constituyen con indicación del orden establecido para su colocación, y el retraso máximo para su puesta en obra desde el momento en que se ejecute la excavación.

Revestimientos: Se considera, en principio, la necesidad de efectuar un revestimiento. En todo caso se justificará si se incluye o no y la solución adoptada.

Tratamientos: Se justificará la propuesta de empleo, comparando tanto el rendimiento como el coste, la seguridad, y en general las ventajas que se puedan obtener, sobre otros métodos de puesta en obra o ejecución para los diferentes tratamientos necesarios, tales como:

- Empiquetado.- Micropilotes.- Inyecciones.- Anclajes.- Preavance.- Explosivos.- Láminas drenantes y anticontaminantes.

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Dentro de la obra civil se diseñarán, en su caso, los pozos y galerías necesarios para el funcionamiento de las instalaciones de ventilación, coordinando su diseño con el de la excavación principal.

C - ESTANQUEIDAD Y DRENAJE.

Se desarrollarán los sistemas para conseguir la estanqueidad de la sección interior del túnel, y la recogida y evacuación de aguas procedentes del terreno y las que lleguen a la plataforma como consecuencia del tráfico o del lavado y limpieza de los túneles; razonando la selección de los sistemas y tipología de las soluciones adoptadas en cada caso, en función de las previsiones que se hagan sobre la presencia de agua en el túnel, aportadas por los correspondientes estudios llevados a cabo con ese fin, y a la vista de la distribución de los peraltes en la sección a lo largo de los distintos tramos del túnel, función de su trazado en planta y alzado.

D - SISTEMAS CONSTRUCTIVOS.

Contemplará las fases y el proceso de ejecución de los distintos aspectos que comprende la ejecución completa de la obra, correspondientes a la excavación, sostenimiento, impermeabilización y drenaje, revestimiento interior, realización de galerías de comunicación y bahías de refugio, falsos túneles, emboquilles, y acabados de plataforma (aceras, nichos de SOS, etc.). Asimismo, se presentarán los criterios de control necesarios que permitan deducir la suficiencia o no de los medios de sostenimiento colocados.

E - AUSCULTACION.

Contemplará los aspectos relacionados con el control de tensiones y deformaciones que se habrá de realizar durante la construcción del túnel. Se presentarán las pautas a seguir respecto a la auscultación, en dicha fase y durante la explotación del túnel, a la vista de la información disponible durante la redacción del proyecto y la obtenida en la ejecución, presentando los criterios generales y el correspondiente Plan de Auscultación.

Se diseñará y justificará el empleo de los instrumentos de auscultación, tales como convergencias, medidas de presión, extensómetros, medidas piezométricas, etc.

F - INSTALACIONES.

Se incluirán en este proyecto construcción todas las instalaciones necesarias para el funcionamiento de los mismos en régimen de explotación, teniendo en cuenta su longitud, situación, geometría y tráfico, como pueden ser la iluminación, sistemas antideslumbramiento en bocas, comunicaciones, etc.

Se estudiará y diseñará el sistema de alimentación en alta y baja tensión para el funcionamiento de las instalaciones necesarias anteriormente citadas.

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10.11. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS.

Cuando la ejecución de las obras afecte, en todo o en parte, a la calzada actual que deba mantenerse en servicio, se adoptarán las medidas necesarias para que la interferencia entre las obras y el tráfico de la carretera sea mínima durante las distintas fases del proyecto constructivo.

Cuando la magnitud de la afección entre las obras y la circulación de la carretera sea elevada, o bien cuando se afecte a toda la longitud del tramo y no sea posible la ejecución por el sistema de medias calzadas, se estudiará la posibilidad de habilitar temporalmente un itinerario alternativo, utilizando tramos de otras carreteras.

Cuando las características de las obras a realizar así lo exijan (obras de fábrica, modificaciones de trazado en alzado, entronque de variantes con la carretera actual, etc.), deberán habilitarse desvíos provisionales para el tráfico, siguiendo las prescripciones que se indican en la vigente Norma 8.3-IC.

Cuando sea preciso habilitar desvíos provisionales de otros viales, caminos o cualquier otra servidumbre de paso afectada, serán objeto de definición precisa en los documentos contractuales del Proyecto, y se incluirán dentro del Anejo de Expropiaciones y Servicios Afectados los terrenos necesarios para su construcción.

La definición de la ejecución por medias calzadas y de los desvíos provisionales, tanto generales como parciales (ubicación, trazado, señalización, balizamiento), deberá figurar en los documentos contractuales del Proyecto (Planos, P.P.T.P. y Presupuestos).

10.12. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.

Señalización horizontal.

Las marcas viales utilizadas se ajustarán a las definidas en la vigente Instrucción 8.2.-I.C.: “Marcas viales”.

En los planos de Proyecto se incluirán las plantas generales de señalización y los detalles, así como las dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas, isletas, etc.

Las características de todos los materiales a emplear y de la ejecución de los distintos tipos de marcas viales, serán objeto de definición en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Señalización vertical.

Para el diseño y emplazamiento de las señales verticales de circulación se tendrá en cuenta la actual Norma 8.1.-I.C. así como el Código de la Circulación.

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Para el diseño de los textos de las señales en bilingüe se tendrán en cuenta la Normativa específica del Gobierno Vasco y los nombres toponímicos oficiales.

En los planos de planta correspondientes se dibujarán las correspondientes señales, indicando el punto donde deben instalarse, y para las señales de código, la numeración correspondiente.

Las características de los materiales a emplear se especificarán en los apartados correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Se incluirán los pertinentes cálculos de pórticos y banderolas, con la firma del autor, si es distinto que el del Proyecto

En los planos de detalles se indicarán las dimensiones y el texto de las señales informativas.

Balizamiento.

Además de la señalización horizontal y vertical se diseñarán los correspondientes elementos de balizamiento, y en particular:

- Se colocarán hitos kilométricos con la numeración que el Departamento de Infraestructuras Viarias les asigne.

- Se instalarán captafaros reflectantes sobre la barrera de seguridad

- Se instalarán hitos de arista de acuerdo con las recomendaciones publicadas al respecto por la D.G. de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Barrera de seguridad.

Para la determinación de los tramos en los que deba instalarse barrera de seguridad, se seguirán las Recomendaciones que, al respecto, establece el Ministerio de Fomento y la O.C. sobre “Sistemas de Contención de Vehículos” y la normativa europea sobre el marcado CE de los sistemas de contención.

10.13. ESTUDIO SIMPLIFICADO DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de esta obra producirá lógicamente un impacto que debe ser controlado, valorado y corregido, incluyéndose las actuaciones, obras y medios auxiliares necesarios para efectuar dichas correcciones de impacto en el Proyecto general.

El ámbito del estudio corresponde al medio afectado por el proyecto que nos ocupa. Se deben considerar como dimensiones mínimas, bases estimadas para el estudio, la propia longitud del tramo a proyectar y una anchura de pasillo básico de 300 metros centrado con la traza. La escala mínima necesaria es de 1:2000.

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La metodología a aplicar supone:

3.1.- El análisis y la valoración del entorno afectado.3.2.- La definición de las alteraciones principales que motiva la obra proyectada.3.3.- El análisis de las medidas correctoras a aplicar y de los impactos residuales de

la obra.

Para la realización del estudio debe efectuarse una recogida de datos sobre el planeamiento vigente y otros estudios existentes relativos al territorio afectado, así como el análisis de las dos situaciones diferentes en el tiempo que supondrá la obra a realizar, es decir, la construcción de la carretera y su utilización.

Como parámetros determinantes del entorno deben considerarse:

Calidad del aire (CO, NO, etc.). Ruidos (niveles diurnos, nocturnos, etc.). Clima (caracterización agroclimática, capacidad dispersante de la atmósfera,

afección meteorológica a las distintas vías, hielo, nieve, etc.). Geología (litología y depósitos superficiales, petrología, estratigrafía, etc.). Geomorfología (relieve, drenaje, pendiente, etc.). Suelos (potencialidad productiva, limitaciones en el uso por pérdida de

capacidades, etc.). Hidrología (cursos continuos y discontinuos, fuentes, pozos, etc.). Hidrogeología (vulnerabilidad a la contaminación de acuíferos, etc.). Vegetación (delimitación de grandes formaciones vegetales, composición

específica, diversidad, degradación, importancia específica, etc.). Fauna (identificación de especies interesantes, científica -especies protegidas,

etc.- y económicamente -caza y pesca-). Paisaje (intervisibilidad, calidad intrínseca). Usos y propiedad del suelo (cultivos, industrias, núcleos de población,

parcelación, etc.). Población (aspectos demográficos, socio-económicos y culturales, de

organización y comportamiento socio-espacial). Economía (funcionamiento, estructura, constitución y manifestaciones en el

sistema económico de relaciones e instituciones económicas, sistema productivo y de distribución, renta, precios del suelo, etc.).

Cultural (aspectos constitutivos de las comunidades humanas en los ámbitos especiales: configuración cultural, institucional, ...).

Júridico-administrativo (aspectos legales y normativas de carácter vinculante en su relación con el proyecto y sus alteraciones).

Deberá realizarse una estimación de las alteraciones previsibles en la solución propuesta en cuanto a:

- Paisaje- Calidad del aire- Ruidos

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- Microclima- Vegetación y fauna- Hidrogeología e hidrología- Suelos- Efectos socio-económicos

Se contemplarán y valorarán las medidas correctoras posibles aplicables y el impacto residual resultante de la ejecución de la obra y de la aplicación de las medidas correctoras anteriores.

La solicitud de evaluación de impacto ambiental simplificada exigirá la elaboración de un documento, tipo proyecto básico, previo a la terminación del proyecto de construcción, con el contenido establecido por el artículo 45 de la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental, que deberá elaborar el consultor una vez fijados el trazado y las secciones tipo del proyecto, y su coste se considera incluido en el precio de este contrato.

Asimismo, en caso necesario, se redactará un proyecto específico de depósitos de sobrantes para la tramitación de su preceptiva autorización por la Dirección de Calidad Ambiental del Gobierno Vasco, debiéndose resolver cuantas incidencias apuntase este Organismo hasta su completa autorización.

10.14. OBRAS COMPLEMENTARIAS.

El proyecto incluirá la ejecución de las obras accesorias o complementarias que, aunque no sean indispensables, sí resulten convenientes de cara a la conservación y explotación de las obras proyectadas.

Iluminación.

Se estudiará y proyectará, si es precisa, la iluminación de los túneles que resulten. Para ello se definirán los siguientes apartados:

- Niveles de iluminación por cada zona.- Acometidas y centros de transformación.- Línea de alimentación.- Tipo y situación de báculos y columnas.- Tipo de luminarias, lámparas y equipos de encendido.- Redes de alumbrado y de tierra.

Reposición de caminos y accesos

Se proyectarán los desvíos o reposiciones de caminos y accesos que resulten afectados definiendo su trazado en planta, alzado y sección transversal correspondientes.

Accesos e instalaciones de obra.

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Se incluirá en el proyecto su definición y las necesidades de ocupación que conllevan. Estas necesidades de ocupación temporal se recogerán en los apartados de expropiaciones.

10.15. REPLANTEO.

Bases de replanteo.

El diseño y la materialización de las bases de replanteo se ha establecido en el punto correspondiente de este Pliego.

La documentación sobre ellas figurará en el Anejo de Cartografía y Topografía.

Replanteo del eje cada 20 metros.

Se adjuntarán los listados para el replanteo de los distintos ejes necesarios para definir completamente el trazado proyectado, de tal forma que posibiliten el uso de los distintos métodos para el replanteo de los puntos de la traza (por bisección, polares, referencia al Norte, etc.).

Los listados de replanteo deberán contener, como mínimo, los siguientes datos:

- Coordenadas, cota y coeficiente de anamorfosis de cada base y situación relativa entre cada par de bases de replanteo.

- Distancia al origen (D.O.), coordenadas y cota del punto a replantear.

- Distancia y azimut (respecto al vector que une las dos bases) del punto a replantear, con respecto a cada una de ellas.

Los datos de replanteo corresponderán a los puntos equidistantes del eje, como máximo cada 20 m., y a todos los puntos singulares del trazado en planta.

Replanteo de las estructuras.

Se adjuntarán también los listados de replanteo correspondientes a todas y cada una de las estructuras proyectadas, incluyendo:

- Cotas del plano de cimentación.- Coordenadas de replanteo de las esquinas de la zapatas o estribos.- Coordenadas para la definición geométrica de elementos curvos.

10.16. COORDINACION CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

Durante la redacción del Proyecto se establecerán contactos con todos aquellos organismos, entidades y empresas concesionarias de servicios, bien sea por resultar

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directamente afectados por la ejecución de las obras, o bien por disponer de información de utilidad referente a la zona objeto de estudio.

A tales efectos, la Administración otorgará al Consultor las credenciales precisas para contactar y obtener la información necesaria para el correcto y adecuado diseño de las obras proyectadas.

En particular, se establecerá contacto con los siguientes Organismos y Entidades:

Ayuntamientos afectados: Se obtendrá información sobre Planeamiento urbanístico vigente, relación de titulares, bienes y derechos afectados, servicios municipales afectados, etc.

Dirección General de Puertos y Costas; Delegación Provincial de Gipuzkoa: Se solicitará información relativa a características y condiciones específicas de las obras con afección al Dominio Público Marítimo Terrestre, cuya ocupación debe ser autorizada por el Gobierno de España.

Agencia Vasca del Agua-Ur Agentzia (URA): Se recabará información relativa a características y condiciones mínimas de las obras en zona de servidumbre de protección del Dominio Público Marítimo Terrestre de uso autorizable.

Entidades y empresas concesionarias de servicios públicos: Se recabará información relativa a la localización, identificación y reposición de servicios y servidumbres afectadas, incluyendo su valoración correspondiente. Se deberá contactar siempre con:

10.17. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES.

Se obtendrán los datos e información con el fin de llevar a cabo el trámite expropiatorio.

Se delimitarán con toda precisión los bienes y derechos afectados por la ejecución de todas las obras comprendidas en el proyecto, incluyendo las zonas anexas necesarias para el buen funcionamiento, conservación y explotación de la carretera. Se preverá la expropiación necesaria para la ubicación de los servicios afectados y depósitos de sobrantes, las ocupaciones temporales para desvíos provisionales, accesos a la obra e instalaciones, así como las ocupaciones, temporales o definitivas, y servidumbres originadas por el tendido las líneas de acometida y alimentación de las instalaciones eléctricas.

Plano parcelario.

Se preparará un plano parcelario a escala 1:1.000 completando en el topográfico del estado actual las parcelas individualizadas por separación de lindes, tapias y cultivos en la zona ocupada por las obras, y en las situadas a menos de 50 m de la línea de expropiación, con el fin de poder valorar el efecto de la línea de expropiación sobre el

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resto de parcelas en relación con la unidad mínima de explotación rentable, bien para enjuiciar la posible expropiación total o la oportuna indemnización a su propietario.

En dichos planos parcelarios se dibujarán los límites de expropiación, ocupación temporal o servidumbres, la numeración de las diferentes parcelas o subparcelas resultantes y los ejes de la carretera con sus PKs como únicos elementos de definición de las obras a realizar. Para la definición de las titularidades de las parcelas no se podrá utilizar únicamente el plano del catastro, sino que se deberá actualizar el plano obligatoriamente con datos de propietarios y arrendatarios tomados en el lugar.

Se reflejarán con claridad en dicho parcelario la separación entre términos municipales, con rotulaciones de su identidad y, dentro de cada uno, se numerarán las parcelas afectadas de la traza en orden correlativo; además de que, cada una de éstas y las que se sitúen dentro de la banda de 50 m. de la línea de expropiación presenten su referencia completa o simplemente el número de parcela catastral, haciéndose figurar el número del polígono de forma conjunta.

El borde de expropiación se definirá por su contorno poligonal, asignando las coordenadas del sistema utilizado en el Proyecto a los vértices de ésta. En el correspondiente anejo del Proyecto se incluirá el listado de coordenadas de dicha poligonal.

Se tendrán en cuenta la franja de dominio público correspondiente a esta carretera, que será de tres (3) metros.

En la primera hoja figurará la Leyenda General y en las sucesivas, según proceda, una reproducción parcial de la Leyenda General y/o una Leyenda Complementaria.

Relación de Bienes y Derechos afectados.

Se incluirán unos cuadros-resumen en tamaño A-3, listado de todos los datos actualizados sobre el terreno (nunca solo en el Catastro), desglosados por términos municipales, en los que se identificarán:

Nº de parcela de Proyecto: Se numerarán en orden correlativo del 1 al nº final que resulte, adjudicando el mismo número al propietario y a los posibles arrendatarios, distinguiéndolos por su condición.

Condición: Se indicará si es propietario, arrendatario, precarista, etc. o cualquier derecho o condición que ostente sobre el bien afectado.

Nombre y apellidos: Se indicará el nombre y dos apellidos del propietario actual, herederos, diversos propietarios o arrendatarios.

Domicilio: Se indicará el domicilio habitual del afectado/s. Si resultaran herederos o diversos propietarios, se plasmará el domicilio habitual de contacto de uno de ellos.

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Superficies afectadas: Se indicará en m² haciendo referencia si es expropiación, servidumbre u ocupación temporal.

Aprovechamiento: Se indicará el aprovechamiento actual del terreno, monte pinar, pradera, labradía, huerta, etc.

Bienes afectados: Se indicarán los bienes existentes en dicha parcela afectados por las obras explicando expresamente la cuantía de las afecciones producidas a edificaciones, pozos, cerramientos, estaciones de servicio, etc.

Afección eléctrica, telefónica o de otros servicios: Se indicará en m², haciendo referencia si es expropiación, servidumbre u ocupación temporal.

Datos catastrales: Se indicará la naturaleza catastral del bien afectado, asignándole su naturaleza rústica o urbana así como el nº de polígono y de parcela.

Además, se señalarán la denominación del paraje y cualquier otro dato que pudiera resultar de interés.

Cualquier otro bien o derecho afectado por el Proyecto deberá indicarse y describirse.

Será por cuenta del consultor todos los gastos inherentes a publicaciones y comunicaciones con los afectados.

Presupuestos.

Se realizará una estimación global del posible coste de las expropiaciones de fincas y/o edificaciones afectadas teniendo en cuenta los precios medios aplicables en la zona del proyecto, y las diferentes categorías de las construcciones.

Esta valoración global se reflejará exclusivamente en el apartado y anejo correspondiente a Presupuesto para conocimiento de la Administración.

10.18. REPOSICION DE SERVICIOS.

Se incluirán dentro de este proyecto todos aquellos servicios y servidumbres afectados por la ejecución de las obras y cuya restitución se proyecte y se incluya en el presupuesto de ejecución material del proyecto.

Salvo justificación expresa en contrario, todos los servicios, servidumbres de paso, riego, etc., se estudiarán dentro del presente apartado, diseñándose los correspondientes elementos y obras accesorias para la correcta reposición de los mismos, para lo cual se seguirán los siguientes pasos.

Identificación y localización de servicios afectados.

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Una vez definido el trazado geométrico de las obras proyectadas, y las dimensiones y características de las estructuras y obras de fábrica más importantes, se replanteará la situación sobre el terreno, identificando y señalando la ubicación de los distintos servicios y servidumbres afectados:

Líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas. Redes de riego, abastecimiento de aguas o saneamiento. Caminos públicos y vías de tránsito ganadero. Oleoductos y gaseoductos. Etc.

La ubicación de todos y cada uno de los posibles servicios afectados se reflejará con claridad en los planos correspondientes.

Diseño de reposiciones.

Una vez localizados e identificados, se realizará, en los casos en que la reposición lo requiera, un levantamiento topográfico local en el entorno del punto de intercepción, determinando con exactitud las coordenadas y cotas de los diferentes elementos del trazado afectado (postes de apoyo, tendidos aéreos, etc.).

Toda la información anterior se reflejará sobre planos de planta y alzado a escala adecuada, los cuales serán remitidos a la Entidad o Empresa propietaria o concesionaria del servicio en cuestión, recabando información relativa a los condicionantes existentes y características técnicas que deben cumplir las obras de reposición.

El proyecto de reposición de cada uno de los servicios afectados correrá a cargo del Consultor, el cual podrá elaborarlo por sí mismo, o bien por intervención de otros técnicos especialistas, o bien asesorado por la propia Entidad afectada.

En cualquier caso, la solución adoptada deberá contar con la aprobación expresa de la Entidad o Empresa titular del servicio en cuestión, y con la conformidad del Ingeniero Director del Proyecto.

En el caso de líneas eléctricas el Consultor se pondrá en contacto con Iberdrola que indicará la forma en que debe realizarse el proyecto de la reposición. De ser necesaria la intervención de una empresa homologada por Iberdrola el Consultor contactará con ella, supervisará la realización del proyecto de reposición hasta obtener la aprobación de Iberdrola y la conformidad del Ingeniero Director del Proyecto. El costo y abono del proyecto de reposición correrá a cargo del Consultor adjudicatario de este Contrato.

Definición y valoración de las reposiciones en los documentos contractuales del proyecto.

Los planos integrantes de los distintos proyectos de reposición de servicios pasarán a formar parte de los planos del Proyecto-

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El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto incluirá la definición exacta de todas y cada una de las unidades de obra necesarias para la ejecución material de las restituciones proyectadas, las especificaciones de calidad que deben de cumplir los materiales empleados, así como la forma de medición y abono, haciendo referencia expresa a los precios del Cuadro de Precios Nº 1 que sean de aplicación en cada caso.

El Cuadro de Precios Nº 1 deberá incluir los precios unitarios de ejecución material correspondientes a todas y cada una de las unidades de obra incluidas en los proyectos de reposición de servicios y el Cuadro de Precios Nº 2 reflejará su descomposición reglamentaria correspondiente.

Los distintos presupuestos de reposición de los diferentes servicios afectados se incorporarán como presupuestos parciales dentro del Capítulo General de Reposición de Servicios, cuyo importe total se incorporará al resto de los capítulos del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto, salvo en el caso de que la reposición del servicio sea llevada a cabo por su entidad titular, incorporándose, entonces, exclusivamente en el apartado y anejo correspondiente a Presupuesto para conocimiento de la Administración.

10.19. PLAN DE OBRAS.

Se elaborará un plan de obras para el proyecto en cumplimiento de lo establecido en el vigente Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y en el Reglamento General de la Ley de Contratos, haciendo constar el carácter meramente indicativo que tendrá esta programación.

Se adjuntará un diagrama de barras representativo de las obras, con indicación del plazo total estimado para la terminación de las mismas.

El diagrama se confeccionará teniendo en cuenta las actividades correspondientes a las unidades de obra más importantes, e incluirán los importes relativos a los trabajos a realizar en cada período, según la programación prevista.

10.20. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA.

En cumplimiento de lo previsto en el vigente Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, en el Reglamento General de la Ley de Contratos vigente y en la Normativa particular, se propondrá la clasificación del Contratista y la categoría del Contrato correspondientes a las características de las obras proyectadas.

10.21. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.

10.21.1. Mano de obra.

Teniendo en cuenta las pagas extraordinarias y las de participación en beneficios, etc. que percibe cada trabajador, de acuerdo con lo que dispongan los convenios colectivos

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provinciales del sector de la construcción, se calcularán siguiendo las directrices marcadas en las disposiciones oficiales vigentes los jornales por trabajador, según las distintas categorías, y se resumirán en un cuadro en formato tamaño A-3.

10.21.2. Coste de los materiales a pie de obra.

Se obtendrán los precios medios actuales en el Territorio, correspondientes a los siguientes materiales de construcción:

- Áridos y derivados.- Conglomerantes.- Prefabricado de hormigón y cerámicos.- Productos siderúrgicos.- Maderas.- Elementos de señalización, balizamiento y defensas.- Materiales especiales.

10.21.3. Equipos de Construcción.

Para el cálculo del coste horario de las distintas máquinas que componen los equipos de construcción a emplear en las obras, se seguirá el “Método de Cálculo para la obtención del coste de maquinaria en obras de carreteras”, publicado por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Siguiendo el método indicado se confeccionará un cuadro-resumen de costes horarios para los diferentes tipos de maquinaria a emplear en la ejecución de las obras.

10.21.4. Justificación de precios.

Para el cálculo de los precios de las distintas unidades de obra se determinarán en primer lugar sus costes directos e indirectos, obteniéndose después los precios unitarios, mediante la aplicación de la fórmula siguiente:

Pe = (1 + K/100) Cd, en la que:

Pe = Precio de ejecución material de la unidad correspondiente en pesetas.

K = Porcentaje que corresponde a los “Costes indirectos”.

Cd = “Coste directo” de la unidad, en pesetas.

Costes directos.

Se considerarán “Costes directos”:

La mano de obra, con sus pluses, cargos y seguros sociales, que intervengan directamente en la ejecución de la unidad de obra.

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Los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que queden integrados en la unidad o que sean necesarios para su ejecución

Los gastos de amortización y conservación de la maquinaria, así como los gastos del personal, combustible, energía, etc. que tengan lugar por el accionamiento o funcionamiento de la misma.

Costes indirectos.

Se considerarán “Costes indirectos” todos aquellos gastos que no sean imputables directamente a unidades concretas, sino al conjunto de la obra, tales como: instalaciones de oficinas a pie de obra, almacenes, talleres, pabellones para obreros, etc., así como los devengados por el personal técnico y administrativo, adscrito exclusivamente a la obra y que no intervenga directamente en la ejecución de unidades concretas, tales como ingeniero, ayudante, encargados, pagadores, vigilantes, etc.

El valor del coeficiente representativo de los costes indirectos estará compuesto por dos sumandos:

K = K1 + K2

El primero, K1, es el porcentaje que resulta de la relación entre la valoración de los costes indirectos y la de los costes directos:

K1 = Coste indirecto / Coste directo.

El segundo, K2, es el porcentaje correspondiente a la incidencia de los imprevistos, que será función del tipo y situación de las obras proyectadas.

10.22. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACION.

Se elaborará un cuadro-resumen de Presupuestos, que incluirá los siguientes conceptos.

Presupuesto de Ejecución Material: Presupuesto de Ejecución por contrata. Presupuesto estimativo para expropiaciones, indemnizaciones y servicios afectados.

10.23. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS.

De acuerdo con lo dispuesto en el vigente Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y en los Decretos vigentes al respecto, se propondrá la fórmula tipo aplicable al contrato de obra.

10.24. VALORACIÓN DE LOS ENSAYOS.

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A partir de las mediciones de las diferentes partidas de la obra, se hará un estudio del número de ensayos que es necesario hacer para el control de calidad de su ejecución, obteniéndose finalmente un presupuesto de ensayos, que si es menor del 1% será abonado por la Constructora.

10.25.- ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.

Se incluirá en este Anejo un estudio de Seguridad Vial en el que se analizará y justificará la idoneidad de la solución adoptada desde el punto de vista de la seguridad vial, describiendo las medidas adoptadas para disminuir los riesgos de los usuarios de la carretera.

Con carácter general analizará los siguientes aspectos de la obra a proyectar:

Trazado: velocidad específica, velocidades máximas, homogeneidad, sección transversal, peraltes, inclinaciones, etc.

Distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, perdidas de trazado. Ordenación de accesos, características, distancia entre ellos, visibilidades Enlaces e intersecciones Señalizaciones vertical y horizontal Balizamiento diurno y nocturno Sistema de contención Otras medidas o dispositivos de seguridad vial Pavimento y drenaje: tipo y adecuación a condiciones climáticas. Iluminación, deslumbramientos Seguridad en túneles Seguridad de los ciclistas y de los peatones, cruces, accesos, paradas de autobús Zonas de descanso

10.26.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.

En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 se redactará el Estudio de Seguridad y Salud. En él se indicarán las normas que deberán seguirse durante la ejecución de las distintas unidades de obra: excavaciones en zanja, entibaciones, túneles, viaductos, etc., definiendo aquellos elementos de seguridad que deban utilizarse expresamente, tales como: vallados, balizas, redes de protección, detectores de gases, etc., y valorando el coste de los mismos mediante el correspondiente cuadro de precios y presupuestos.

Igualmente se deberá cumplir, además, con lo dispuesto en la Recomendaciones para la redacción de Estudios de Seguridad y Salud en proyecto de carreteras, del Ministerio de Fomento.

Deberá describir la metodología a seguir en obra para el correcto cumplimiento de las normas de seguridad, indicando la organización y los medios necesarios para su desarrollo e incluyendo un programa de inspección con los correspondientes puntos a comprobar.

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El Consultor establecerá en el proyecto las medidas a adoptar para que durante la ejecución de la obra se produzca un mínimo impacto ambiental en el entorno (ruidos, polvo, etc.).

El Estudio constará como mínimo de los documentos señalados en el citado Real Decreto y el importe del presupuesto que resulte se recogerá en el Presupuesto General de la Obra como un capítulo más.

10.27.- AFECCIÓN AL DOMINIO PÚBLICO MARÍTIMO TERRESTRE.

La carretera GI-638 en el ámbito del proyecto objeto de este contrato discurre en su totalidad por la zona de servidumbre del Dominio Público Marítimo Terrestre por lo que las actuaciones de mejora de la misma y construcción de paseo peatonal deberán someterse a la preceptiva autorización del Gobierno Vasco, mediante su Agencia Vasca del Agua (URA), Organismo competente para autorizar el uso en la zona de servidumbre de protección, conforme a lo previsto en el Decreto 196/1997, de 29 de agosto, por el que se establece el procedimiento para el otorgamiento de autorizaciones de uso en la zona de servidumbre de protección del dominio público marítimo-terrestre y de vertido desde tierra al mar.

Igualmente, en el tramo inicial del tramo del proyecto, la construcción del paseo peatonal afectará al Dominio Público Marítimo Terrestre por lo que, en función de si se considera ocupación al vuelo de la acera sobre mencionado Dominio y de la titularidad final del citado paseo peatonal, puede ser necesaria la adscripción de la superficie ocupada, lo cual debe ser aprobado por el Gobierno de España, en cumplimiento de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas y la Ley 2/2013, de 29 de mayo, de protección y uso sostenible del litoral y de modificación de la anterior.

Estas tramitaciones exigirán la elaboración de documentos, tipo proyecto básico, previos a la terminación del proyecto de construcción, que deberá elaborarlos el consultor una vez fijados el trazado y las secciones tipo del proyecto, y su coste se considera incluido en el precio de este contrato.

10.28.- ESTUDIO DE GESTION DE RESIDUOS.

El consultor realizará un estudio de Gestión de residuos de construcción y demolición para las citadas obras en cumplimiento del Decreto 112/2012, de 26 de junio, del Gobierno Vasco, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición

11.- DOCUMENTOS INTEGRANTES DEL PROYECTO

El proyecto objeto de este contrato contendrá la documentación que, a título informativo, se relaciona en esta cláusula.

No obstante el Ingeniero Director del Contrato podrá modificar esta relación, que inicialmente constará de los siguientes documentos.

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11. 1. DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

En la Memoria se justificará globalmente la solución proyectada y se describirá cómo será su explotación y sus elementos funcionales, obras singulares, estética y entorno medioambiental y territorial.

Contendrá, a título orientativo, los siguientes apartados:

Objeto del Proyecto Antecedentes Exposición motivada de los datos básicos y conclusiones obtenidas. Coordinación con otros servicios. Descripción del proyecto Justificación de las diferentes soluciones adoptadas. Presupuestos. Cumplimiento de lo indicado en Ley de Contratos y en su Reglamento en todo

lo relacionado con la redacción de proyectos. Cumplimiento de la vigente Norma Sismorresistente. Cumplimiento de la Ley de Costas. Revisión de precios. Indice del Proyecto. Personal que ha intervenido en la redacción del Proyecto. Conclusiones.

En los anejos a la memoria se incluirán todos los datos de tráfico, topográficos, hidrológicos, hidráulicos, geológicos, geotécnicos, territoriales, ambientales, y otros cálculos y estudios que se hubieran utilizado en la elaboración del proyecto.

Contendrá, a título orientativo, los siguientes anejos:

Anejo nº 1.- Antecedentes. Anejo nº 2.- Cartografía y Topografía. Anejo nº 3.- Geología y Procedencia de materiales. Anejo nº 4.- Efectos sísmicos. Anejo nº 5.- Climatología e Hidrología. Anejo nº 6.- Planeamiento y Tráfico. Anejo nº 7.- Geotecnia del corredor. Anejo nº 8.- Trazado geométrico. Anejo nº 9.- Movimiento de tierras. Anejo nº 10.- Estudio de firmes y pavimentos. Anejo nº 11.- Drenaje. Anejo nº 12.- Geotecnia de túneles y cimentación de estructuras. Anejo nº 13.- Estructuras y túneles Anejo nº 14.- Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras. Anejo nº 15.- Señalización, balizamiento y defensas. Anejo nº 16.- Estudio de Impacto ambiental.

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Anejo nº 17.- Obras complementarias. Anejo nº 18.- Replanteo. Anejo nº 19.- Coordinación con otros organismos y servicios. Anejo nº 20.- Expropiaciones e indemnizaciones. Anejo nº 21.- Reposición de servicios. Anejo nº 22.- Plan de obras. Anejo nº 23.- Clasificación del Contratista. Anejo nº 24.- Justificación de precios. Anejo nº 25.-Presupuesto para conocimiento de la Administración. Anejo nº 26.- Fórmula de revisión de precios. Anejo nº 27.- Valoración de ensayos. Anejo nº 28.- Estudio de Seguridad y Salud.

11. 2. DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

La numeración será en principio la siguiente:

2.1. Plano de situación e índice.2.2. Planta general y distribución de minutas.2.3. Planta y perfil longitudinal del tronco.2.4. Planta y perfil longitudinal de intersecciones, enlaces y reposición de

caminos.2.5. Secciones transversales tipo.2.6. Perfiles transversales.2.7. Drenaje2.8. Túneles2.9. Estructuras y obras de fábrica.2.10. Señalización, balizamiento y defensas.2.11. Obras complementarias: iluminación, mantenimiento, otros.2.12. Reposición de servicios2.13. Soluciones al tráfico durante la ejecución de las obras.2.14. Medidas correctoras de impacto ambiental2.15. Depósitos de Sobrantes (en su caso).2.16. Expropiaciones.

En los planos de estructuras y obras de fábrica figurarán los despieces de todo tipo de armaduras.

11.3. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto constituye un complemento y aclaración al Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes.

Se organizará en base a los siguientes capítulos:

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Descripción de las obras Materiales Unidades de Obra Medición y abono Disposiciones generales

Se redactará de forma que concrete solamente aquellos puntos no establecidos en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes (PG3) o que seleccione las alternativas ofrecidas por éste.

A tales efectos, la numeración de sus diferentes capítulos, artículos, apartados y subapartados se corresponderá con toda exactitud con la del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG3), de tal forma que, si no se hace referencia a un determinado artículo, se entenderá que prevalecen las prescripciones de éste.

Por lo tanto, los artículos relativos a materiales y/o unidades de obra no incluidos dentro del PG3 deberán figuran expresamente con distinta numeración y se incluirán dentro del capítulo que les corresponda.

La descripción de las obras atenderá fundamentalmente a la forma en que éstas se deben construir, con expresión de la secuencia y enlace entre las distintas unidades y cualquier aspecto no cubierto por los planos.

11. 4. DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO.

Para la redacción del Presupuesto del Proyecto se realizará un estudio de las obras que permita establecer los equipos de trabajo más apropiados para su ejecución, así como garantizar la correcta ejecución de las obras.

A título orientativo, se propone el siguiente desglose de capítulos tanto de mediciones como de presupuestos parciales.

- Explanaciones.- Drenaje.- Túneles.- Estructuras.- Firmes y Pavimentos.- Señalización y Balizamiento.- Obras complementarias y varios.- Reposición de Servicios.- Presupuesto de Medidas correctoras de Impacto Ambiental.- Presupuesto del Estudio de Seguridad y Salud.- Presupuesto del Estudio de Gestión de Residuos.

Que se completará con los siguientes presupuestos generales:

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De ejecución material. De ejecución por contrata.

12.- OTRAS OBLIGACIONES DEL CONSULTOR

Corresponderá al Consultor la obtención de la información, permisos y licencias oficiales o particulares que se requieran para la ejecución de los trabajos encomendados.

Asimismo el pago de los cánones, compensaciones y demás indemnizaciones a que haya lugar para la realización del contrato y el de la publicación de la información, tanto pública como privada que origine.

Los datos relativos a la coordinación con las actuaciones de las Administraciones Públicas o afección a otros servicios deben ser recogidos por el personal del Consultor. Por su parte, la Administración facilitará la gestión oficial con los Organismos afectados.

Durante la ejecución de trabajos en la zona de influencia de la carretera, será de cuenta del Consultor la señalización, que en todo caso se hará de acuerdo a la Instrucción 8.3 -IC sobre “Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado” y demás disposiciones al respecto que pudieran entrar en vigor antes del fin de los trabajos. A medida que los trabajos vayan realizándose se removerán los elementos y materiales utilizados, y se restituirá la carretera a su estado original. Mientras duren los trabajos el Consultor, bajo su cuenta y responsabilidad, asegurará el mantenimiento del tráfico en todo momento.

13.- PRESENTACION, EDICION Y ENCUADERNACIÓN.

13.1. Proyecto.

Se debe tener en cuenta que según el artículo 16 (apartados 2 a 4) del Decreto Foral 21/2004 de 8 de marzo, el adjudicatario de la redacción del proyecto deberá presentar los documentos de Memoria, Planos y Anejos de Expropiaciones tanto en soporte papel como en soporte informático en las dos lenguas oficiales de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

La entrega de los documentos y la conformidad de la Dirección del Proyecto respecto a ellos serán requisitos imprescindibles para la formalización del Acta de recepción y la expedición de la certificación de pago.

Documentación en papel

El proyecto deberá ir firmado por facultativo competente. En cuanto a su formato, se tendrán en cuenta las especificaciones de la Addenda a este Pliego. La edición constará de:

Tres (3) ejemplares completos (Para archivo del Departamento, Dirección de obra y contratista) que deberán ir numerados correlativamente. Asimismo se

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numerarán los textos de cada ejemplar. La numeración deberá figurar en el ángulo superior derecho

Tres (3) ejemplar en versión reducida (para otras Administraciones Públicas) compuestos por:

Memoria Estudio Ambiental Anejo de Expropiaciones Planos Presupuesto General (sin mediciones ni cuadros de precios)

Un (1) ejemplar en versión reducida (para Gestión del suelo) compuesto por:

Memoria (sin anejos) Planos Anejo de Expropiaciones.

Un (1) ejemplar en versión reducida por cada servicio afectado, en el que se recoja la documentación específica de ese servicio

En soporte informático

Se realizarán dos versiones completas en soporte informático (CD o DVD), una para trabajo y otra para archivo y consulta. De cada una de estas versiones se entregarán ocho ejemplares.

La versión para trabajo estará constituida por los archivos en el formato manipulable (DWG para los dibujos, DOC de Microsoft Word para los textos) de las aplicaciones en las que se han desarrollado, de forma que se puedan hacer modificaciones si fuera necesario.

La versión para archivo y consulta estará constituida por archivos en formato PDF (Portable Document Format) de Adobe Acrobat, estructurados en directorios, según se indica más adelante, para facilitar su carga en el programa FILENET (implantado en la Diputación como Sistema de Gestión Documental) y su posterior consulta.

COPIA DE TRABAJO

Se entregará el proyecto en soporte informático, en formato CD (o DVD) y en tantas unidades como sea necesario para incluir la totalidad de sus documentos. Se estructuran de la siguiente forma:

En un subdirectorio titulado MEMORIA se incluirá un archivo con la memoria del proyecto y tantos subdirectorios como Anejos contenga el proyecto y denominados con el título original completo del Anejo correspondiente. En cada subdirectorio de Anejo se incluirán todos los archivos que lo formen. Los archivos de texto estarán en formato DOC de Microsoft Word, los planos estarán en formato DWG de Autocad y aquellos planos o láminas que fuera necesario

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digitalizar estarán en formato JPEG o TIF. El nombre de cada uno de estos archivos será el nombre completo del plano o lámina.

En un subdirectorio titulado PLANOS se incluirán todos los planos del Documento Nº 2 del proyecto, presentados en archivos en formato DWG de Autocad. El nombre de cada archivo será el título completo del plano, precedido por su número en el proyecto. Si fuera necesario, los planos se estructurarían en subdirectorios por grupos de planos. Los planos auxiliares o para referencias externas se incluirán en un nuevo subdirectorio emergente de este subdirectorio planos. Además, se incluirá un documento en formato de texto (TXT o DOC) con el índice de planos y otro en el que se especifiquen todas las referencias externas contenidas en los planos.

En un subdirectorio titulado PLIEGO se incluirá un único archivo de texto, en el mismo formato que la memoria, con el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto.

En un subdirectorio titulado PRESUPUESTO se incluirán los archivos correspondientes al presupuesto del proyecto, realizados en un programa informático especifico (SISPRE, PRESTO, etc.) En este subdirectorio se incluirán además archivos en formato TXT o DOC de los listados de las mediciones, cuadros de precios y presupuesto, y un archivo que contenga el presupuesto en formato XLS de Microsoft Excel.

En un subdirectorio titulado ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD se incluirán los archivos correspondientes al Estudio de Seguridad y Salud, con sus subdirectorios Memoria, Planos, Pliego de Condiciones y Presupuesto, con la misma estructuración y características que en proyecto principal.

En un subdirectorio titulado VARIOS se incluirá toda aquella información de interés que haya servido para desarrollar el proyecto, en el formato nativo del programa con el que se ha generado (DOC, DWG, XLS, etc), si es posible, o, si no lo es, en formato PDF. La dirección del proyecto podrá, si es necesario, definir qué documentos se deben incluir en este apartado. Tendrán especial interés las soluciones analizadas y desechadas, que por lo tanto no se incluyen en el proyecto, los estudios de planeamiento urbanístico utilizados, la documentación sobre contactos mantenidos con otras administraciones o entidades públicas o privadas para la redacción del proyecto, etc.

COPIA PARA ARCHIVO

Se entregará un CD o DVD con todo el proyecto, incluyendo textos, fotografías, planos y carátulas de los tomos, en formato PDF (Portable Document Format) de Adobe Acrobat.

El CD (o DVD) se estructura de la siguiente forma:

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En un subdirectorio titulado MEMORIA se incluirá un archivo PDF con la memoria del proyecto y tantos archivos como Anejos contenga el proyecto y denominados con número y el título original completo del Anejo correspondiente, todos ellos en formato PDF. Estos archivos incluirán, además del texto, todos aquellos gráficos, láminas, planos o fotografías incluidos en la copia en papel, colocados en el mismo orden que en ésta.

En un subdirectorio titulado PLANOS se incluirán todos los planos del Documento Nº 2 del proyecto, presentados en archivos en formato PDF. El nombre de cada archivo será el título completo del plano, precedido por su número en el proyecto.

En un subdirectorio titulado PLIEGO se incluirá un único archivo de texto, en formato PDF, con el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto.

En un subdirectorio titulado PRESUPUESTO se incluirán los cuatros archivos siguientes, todos ellos en formato PDF:

4.1 Mediciones4.2.1 Cuadro de Precios nº 14.2.2 Cuadro de Precios nº 24.3 Presupuesto

En un subdirectorio titulado ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD se incluirán los archivos correspondientes al Estudio de Seguridad y Salud, con sus subdirectorios Memoria, Planos, Pliego de Condiciones y Presupuesto, con la misma estructuración y características que en proyecto principal.

A efectos de la carga en las aplicaciones informáticas del Departamento, es muy importante respetar los nombres de las carpetas, con una sintaxis idéntica a la indicada:

Memoria y Anejos Planos Pliego Presupuesto Seguridad y Salud Varios

CARACTERÍSTICAS DE LOS ARCHIVOS

Los archivos incluidos en soporte informático pasarán a ser propiedad de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Cualquier archivo, en el formato que sea, se deberá poder manipular y por lo tanto, no deberá estar protegido.

En cuanto a los archivos de tipo PDF, siempre que sea posible, serán procedentes de impresión a PDF. Cuando esto no sea posible, podrán proceder de digitalización o escaneo.

14.- NORMATIVA APLICABLE.

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El Consultor tendrá en cuenta todas las disposiciones: Instrucciones, Normas o Recomendaciones que hayan sido publicadas para la redacción de Proyectos de Carreteras, expresamente las del Gobierno Vasco y Diputación Foral de Gipuzkoa.

San Sebastián, Marzo de 2016

EL INGENIERO DE CAMINOS,CANALES Y PUERTOS,

Fdo.: Agustín López-Dóriga Fdez.

VºBºEL JEFE DEL SERVICIO DE

PROYECTOS Y CONSTRUCCIÓN,

Fdo.: José María Sarasola Yurrita

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ADDENDAEspecificaciones del Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa sobre formatos para la entrega de proyectos

Introducción

Hasta ahora no existe una reglamentación unificada que defina los formatos en que se entrega la documentación encargada a empresas externas por el Departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias. Las empresas organizan la documentación en cajas o cajones de tipología, peso y tamaño variopinto. A la vez, las facilidades que otorga la informática para la impresión y edición de documentos llevan a que cada vez sean más voluminosos. Ese gran volumen genera graves problemas para su manipulación, transporte, almacenamiento temporal y archivo. Para unificar criterios y minimizar esos problemas se han creado unas directrices de obligado cumplimiento que regirán la entrega de todos aquellos proyectos que se editen en más de un tomo y se presenten por tanto en una o varias cajas.

Los objetivos de estas especificaciones son:

Regular y normalizar las cajas o cajones en que se entregan los proyectos por parte de las empresas externas.

Empezar a cumplir con los principios de sostenibilidad tendentes a reducir papel

Racionalizar el proceso de archivo de los proyectos que se generan para el Departamento.

Minimizar el volumen de almacén y archivo.

Reducir el coste del transporte, tanto de entrada como de salida.

Mejorar las condiciones de trabajo y manipulación de los volúmenes por parte de los responsables de dichos materiales.

Facilitar las tareas de consulta y el acceso a la información.

Contenidos

El objetivo principal es el de reducir el volumen de los proyectos. Para ello la dirección del proyecto se responsabilizará de que se adjunte la documentación estrictamente necesaria, evitando toda la documentación administrativa que ya forme parte del expediente y cuidando de que los anejos incluyan sólo información relevante. Se evitarán expresamente las salidas de ordenador de los cálculos intermedios de las estructuras que, en caso de ser necesarias, se presentarán solamente en el formato digital.

Todos los textos vendrán impresos a doble cara. Se emplearán tamaños de letra, márgenes y espaciados que, conservando una adecuada calidad para la lectura, aprovechen al máximo el papel. Los textos que integran el Proyecto se presentarán en el formato que la dirección del proyecto determine, preferentemente DIN-A4. Los planos se dibujarán en formato DIN A-1, obteniéndose por reproducción fotográfica u otro procedimiento de calidad similar que apruebe la dirección del proyecto, una colección A-3 a escala mitad de la original. El tamaño y la calidad de los textos y dibujos será el adecuado para que al reducirlos se pueda ver con claridad todo su contenido.

De igual forma que se preparan separatas específicas para determinadas instituciones (Costas, Eusko Trenbideak .....) se deberá diferenciar cada ejemplar en función de su destino. Así se

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evitarán gran parte de los problemas antes enunciados y se empezará a cumplir con los principios de sostenibilidad tendentes a reducir papel.

Como propuesta genérica, que deberá ser ratificada en cada caso por la dirección del proyecto:

Ejemplar para archivo del Departamento (Secretaría Técnica): Copia en papel de todo el documento (excepto salidas de ordenador de los cálculos intermedios de las estructuras) impreso a doble cara (salvo, lógicamente, los planos) + Ejemplar completo en CD/DVD

Ejemplar para Expropiaciones: Planos y Anejo de Expropiaciones en papel + Ejemplar completo en CD/DVD

Ejemplares para Medio Ambiente, Información Pública, Instituciones y Ayuntamientos: Memoria, Estudio de Impacto Ambiental, Anejo de Expropiaciones, Planos y Presupuesto General (sin mediciones ni Cuadros de Precios) en papel + Ejemplar completo en CD/DVD

Ejemplar para el contratista: Ejemplar completo en CD/DVD

Ejemplar para uso cotidiano del Departamento: Lo que determine la Dirección del Proyecto, tendiendo a que se presente en papel tan sólo lo que vaya a ser estrictamente necesario

Ejemplar de Servicios Afectados: Separatas en número necesario para cada organismo: Memoria, Planos de situación, planta general, longitudinales, transversales, expropiaciones y de servicios afectados (actual y futuro) en papel + Lo mismo en CD/DVD.

Formatos de entrega

La encuadernación de cada tomo será con cubiertas exteriores de calidad mayor o igual que la que proporciona la cartulina plastificada y sin pasar de cinco centímetros de anchura cada volumen. En la portada se incluirá, al menos, el título completo del proyecto, la clave, el escudo oficial de la Diputación Foral con su nombre y el del Departamento, nombre y anagrama de la empresa consultora, fecha, numeración correlativa de cada tomo y la identificación de su contenido. En el lomo se incluirá al menos, el título del proyecto, la numeración correlativa de cada tomo y la identificación de su contenido. Si el documento consta de más de un tomo, estos se integrarán dentro de una caja de cartón o madera con las características que a continuación se detallan.

Cajas de Cartón: Características

En tamaño de DIN A-4, podrán utilizarse para acoger tomos de tamaño normalizado DIN A-4 o bien, mezcla de tomos DIN A-4 con DIN A-3 de planos de grosor pequeño que permita su doblado. Serán de apertura lateral desde la portada. El grosor será el necesario en cada caso, ajustándose a los estándares del mercado. Tanto en la portada de apertura como en el lomo se incluirá la carátula del proyecto con, al menos, el título completo del proyecto, la clave, el escudo oficial de la Diputación Foral con su nombre y el del Departamento, nombre y anagrama de la empresa consultora, y la fecha. En ambos casos, diseñado para lectura con el cajón en posición vertical de archivo. El cartón será contracolado de espesores comprendidos entre 2,75 milímetros y 3,00 milímetros.

En tamaño DIN A-3, podrán utilizarse para acoger tomos de tamaño normalizado DIN A-4 o bien, mezcla de tomos DIN A-4 con DIN A-3. Serán de

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apertura inferior desde la portada. El grosor será el necesario en cada caso, ajustándose a los estándares del mercado pero con un máximo de 15 cm. Como se archivarán en vertical, tanto en la portada de apertura como en el lomo se incluirá la carátula del proyecto diseñada para lectura en posición de archivo con, al menos, el título completo del proyecto, la clave, el escudo oficial de la Diputación Foral con su nombre y el del Departamento, nombre y anagrama de la empresa consultora, y la fecha. El cartón será contracolado de espesores comprendidos entre 2,75 milímetros y 3,00 milímetros.

Cajones de Madera: Características

La encuadernación por medio de cajones de madera, para proyectos editados con carpetas de tornillos o similar para tamaño normalizado DIN-A3, se realizaran con los siguientes componentes:1. Tablero aglomerado de fibra con espesor de 160 milímetros y 100 milímetros, según la

disposición de cada pieza dentro del conjunto.2. El forrado exterior se realizará en material tipo Guaflex.3. El interior se forrará con papel 120 gr./m2 de densidad. 4. Cada cajón dispondrá de 2 tiradores abatibles de 125 x 27 con un mínimo de 3 puntos de

anclaje al cajón, mediante tornillo autorroscante de 16 mm de longitud.5. Cada cajón se soportará mediante una serie de tacos de apoyo ubicados en la base.

Los cajones serán apilables. La apertura será frontal, de tal forma que aún apilados en vertical puedan abrirse las tapas de todos ellos, bien hacia la derecha en una sola hoja o bien desde el centro en ventana de dos hojas con bisagra a ambos lados. Las bisagras serán continuas, tipo piano. El cierre podrá ser metálico de arandela, magnético, o por presión, pero siempre para que pueda ser abierto con facilidad en posición de archivo. Una vez abierto, quedarán a la vista en su interior los lomos en vertical de todos los tomos identificados con, al menos, el título del proyecto, la numeración correlativa de cada tomo y la identificación de su contenido. En la cara exterior de la tapa frontal figurará la portada con, al menos, el título completo del proyecto, la clave, el escudo oficial de la Diputación Foral con su nombre y el del Departamento, nombre y anagrama de la empresa consultora, y la fecha. En su cara interior figurará un índice detallado de todos los documentos del proyecto.

Peso máximo

Por motivos de seguridad en su manipulación, las cajas y cajones tendrán un peso máximo de 25 kg.

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