http://www.andi.com.co/Paginas/Evento26.aspx

Propósitos

Apunta a:1. Disminuir costos, tiempo y trámites en exceso de

flujos de carga ComEx

2. Fortalecer la colaboración en el seno del clúster de logística de la región.

3. Mejorar el desempeño logístico local y nacional

Prácticas Integrativas – Clúster Logístico y Operación Sincromodal

CLÚSTER: OBJETO DE ESTUDIO

Clúster Logístico

Empresas que sirvena las empresas de

logística

Empresas que prestan servicios de

logística.

Empresas que administran

infraestructura logística.

Clientes

Sectores Industriales y Comerciales

Otros Clústeres

PLANEACIÓN PROSPECTIVA DEL USO DE LA INFRAESTRUCTURA MULTIMODAL

• Aprovechamiento de recursos naturales locales

• Acceso compartido a mano de obra especializada y afín al sector

• Pool de proveedores y servicios auxiliares, incluyendo investigación y educación

• Confianza / Colaboración• Intercambio de conocimiento• Influencia en regulaciones y

políticas• Punto óptimo entre Gigantes Lentos

y Pequeños Ágiles

¿Porqué Clústeres?

“La unión hace la fuerza”

MODELO SECTORIAL FACILITACIÓN LOGÍSTICA

Top 5 cadenas con costo logístico más ALTO de exportaciones:1 Madera y Muebles de madera 17,4% 2 Cosméticos y Aseo 14,3% 3 Maquinaria y Equipos 13,9%4 Metalmecánica 13,3%5 Materiales de Construcción: 12,8%

Top 5 cadenas con costo logístico más BAJO de exportaciones 1 Camarón 2,5%2 Siderurgia 3,2%3 Cereales 3,2%4 Oleaginosas 4,3%5 Atún 4,9%

Top 5 cadenas con costo logístico más ALTO de importaciones:1 Cuero calzado y Marroquinería 40%2 Metalmecánica 25,8%3 Maquínaria y Equipos 20,4%4 Cosméticos y Aseo 18,6%5 Madera y Muebles de Madera 14,3%

Top 5 cadenas con costo logístico más BAJO de importaciones:1 Cereales 1%2 Alimentos Balanceados 1,4%3 Siderurgia 2,4%4 Oleaginosas 3,1%5 Atún 4%

Financial Costs

Transportation costs

Inventory financial costs

Markdown revenue

Lost sale costs

Trade agreement costs

¿En qué invierten nuestras empresas para hacer su operación?

Sector I

Sector III

Sector II

Los mayores costos identificados en todas las empresas fueron los costos de transporte y costos financieros, PERO los costos de Trade

son muy relevantes

Doing Business 2014

Indicador ColombiaAmérica Latina y el

Caribe OCDE

Documentos para exportar (numero)

4 6 4

Tiempo para exportar (días)

14 17 11

Costo de exportación (US$ por contenedor)

2.355 1.283 1.070

Documentos para importar (numero)

6 7 4

Tiempo para importar (días)

13 19 10

Costo de importación (US$ por contenedor)

2.470 1.676 1.090

fuente: Doing BusinessReporte Anual 2014

Motivación en una Economía globalizada

ESCENARIOS ANALIZADOS MODELO SECTORIAL FACILITACIÓN LOGÍSTICA

Se puede concluir que los indicadores que más impacto generarían sobre los costos de comercio exterior de las cadenas bajo análisis son: • Mejoramiento de Eficiencia de los puertos (25%): genera una reducción del 6.15%

en los costos.• Reducción del costo de transporte interno en Colombia (15%): genera una

disminución de 8.2% en los costos.

Etapa 2

Etapa 1

Intervención Propuesta

Medición y caracterización logística

Diagnóstico de procesosProcesos globales Procesos detallados

Definir muestra de procesos a intervenir Análisis de cargas

Caracterización de conductos principales

Determinación de puntos críticos

Mejoras individuales

Mejoras transversales

Consolidar sinergias

• Re-diseño

• Simulación

• Teoría de juegos

Co-financiación

iniciativas

Formulación

Factibilidad

Co-financiación

iniciativas

Formulación

Factibilidad

2015

Proyectos

FINDINGS – FLEXIBILIDAD /RESILIENCIA, TECNOLOGÍA, RECURSOS COMPARTIDOS

• RECURSOS COMPARTIDOS• Carga común de importación de materias primas

(aceites y grasas, textiles, entre otros) • Pruebas comunes de aseguramiento de calidad

(inversión conjunta) en sectores con problemascomunes (aceites y grasas, textiles)

• Servicios / Talento humano especializados

• INFRAESTRUCTURA• Recuperación y mantenimiento navegabilidad Río Magdalena• Modo férreo: Recuperación y nueva infraestructura

• TECNOLOGÍA• Navegación 7/24 x el Río Magdalena• Aprovechamiento de afluentes alimentadores fluviales

ESQUEMAS LOGÍSTICOS MULTIMODALES … HACIA EL SINCROMODALISMO

• ANÁLISIS DEL IMPACTO POR INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA

• Sistema de interconexión férrea del Caribe – integrado con la red férrea del Atlántico para carga desde (hacia) los puertos del Caribe hacia (desde) zonas de interior

• Desarrollo del movimiento de carga por el Río Magdalena

• Vías concesionadas 4G

Accesibilidad basado en el costo generalizado como medida de impedancia … evolución programada del multi-modalismo

Figura 1 . Medida de accesibilidadescenario actual

Figura 2. Medida de accesibilidadescenario con Proyectos Carreteros

Figura 3. Medida de accesibilidad escenariocon transporte multimodal

• EVOLUCIÓN de la accesibilidad hacia núcleos productivos con fines de incrementar el comercio exterior de Colombia

BENEFICIOS DEL DESARROLLO DE LA RED MULTIMODAL PARA EL CARIBE

• Ampliación de la línea de indiferencia para servir al país desde los puertos del Caribe Colombiano

• Debido a la reducción de costos generalizados por el uso de la red multimodal en forma efectiva

RED

MU

LTIM

OD

AL

PR

OSP

ECTI

VA

Red

Car

rete

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FINDINGS – MULTIMODAL Y ACCESIBILIDAD

• ACCESIBILIDAD• La accesibilidad aumenta a medida que se realiza un

modo de transporte más efectivo, es decir no solamente se utiliza el modo carretero, sino que implemente un transporte multimodal, que permita disminuir el costo de transporte y tiempo de viaje

• INFRAESTRUCTURA• La inversión se aprovecharía de mayor manera si se cuenta

con una efectiva articulación de distintos modos de transporte para obtener las ventajas de cada uno de éstos en el costo y tiempo de viaje

PLANEACIÓN PROSPECTIVA DEL MODO TERRESTRE CARRETERO

• EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE CARRETERO

• Alimentación de los modos Fluvial/Férreo

• Menores distancias recorridas• Menor tiempo de vehículos sin

carga de compensación• Mejor sincronización de

operaciones y Optimización en el uso de la flota (capacidad, manejo de congestión, etc.)

• Mejor interacción con infraestructura carretera (bi-trenes)

PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - I

• TECNOLOGÍA• Tecnología en Puertos fluviales• Instrumentación (sensórica) del

Río / información en tiempo real de condiciones en un río vivo

• Remolcadores / Barcazas / Buques

• Telecomunicaciones (navegación satelital)

• CONECTIVIDAD• Infraestructura: con otros modos

(férreo/carretero/ aéreo)• TIC: sincronización de

operaciones

PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - I

• TECNOLOGÍA• Tecnología en Puertos fluviales• Instrumentación (sensórica) del

Río / información en tiempo real de condiciones en un río vivo

• Remolcadores / Barcazas / Buques

• Telecomunicaciones (navegación satelital)

• CONECTIVIDAD• Infraestructura: con otros modos

(férreo/carretero/ aéreo)• TIC: sincronización de

operaciones

MagdalenaCaucaMeta

PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II

• LÓGICA• Cross-Docking

• ShipToBarge Midtransfer

• Synchro-modality

• Colaboración/Clúster

• Compensación de carga

• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga

• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera

• Entre otros …Con un río más estable, se puede programar mejor una operación normalizada de cross-docking

Km 0 12 240 380 9 470 9 630 6 880

B/quilla M/gué Banco Gamarra B/bermeja Pto. Salgar

PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II

• LÓGICA• Cross-Docking

• ShipToBarge Midtransfer

• Synchro-modality

• Colaboración / Clúster

• Compensación de carga

• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga

• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera

• Entre otros …

Ideas generales:

I – El negocio de la industria de transporte es movilizar la carga, no esperar por ella. Tenemos que trabajar en equipo: transportador terrestre, puertos, navieros, operador férreo, industria generadora/ importadora de carga.

II – Desarrollo de Zonas de Actividad Logística y de transferencia modal. La primera premisa del movimiento de carga es la localización. EL desarrollo de plataformas para agregación de valor (producción/logística) es prioritario para el mejoramiento de la estructura Tiempo/Costo

PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II

• LÓGICA• Cross-Docking

• ShipToBarge Midtransfer

• Synchro-modality

• Colaboración / Clúster

• Compensación de carga

• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga

• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera

• Entre otros …

Ideas generales:

¿Cómo compensar? O/D, Tipo de carga, puertos/naves/barcazas multipropósito, entre otras ideas

ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y PLATAFORMAS

Planeación de Plataformas Logísticas

• Infraestructuras de soporte para la actividad logística en Colombia

• Beneficios múltiples del intercambio modal y de la aglomeración de servicios para la actividad logística

CORREDOR PORTUARIO RIO MAGDALENA –GOLFO DE MORROSQUILLO

FLUJO DE IMPORTACIÓN

FLUJO DE EXPORTACIÓN

Desarrollo de Nuevos corredores logísticos

Puente Yatí - Bodega

Corredor Logístico y PortuarioMagangué - Morrosquillo

Preguntas de interés general

¿Qué pasará al aplicarse completamente la normatividad de doble casco para el transporte de líquidos en el Río Magdalena?

¿Amenaza / Oportunidad?

¿Podríamos tener una industria astillera de soporte a la actividad fluvial sobre el Magdalena y afluentes organizada?

¿Podemos desarrollar las tecnologías navales apropiadas para el Río Magdalena y sus condiciones?

¿Podemos desarrollar la infra/súper-estructura portuaria con tecnologías de última generación a lo largo del Río?

LOGPORT : INNOVACIÓN LOGÍSTICA

• LOGPORT: “THINK-TANK LOGÍSTICO DEL CARIBE COLOMBIANO”

• Somos la plataforma virtual de gestión científica, tecnológica y de innovación para el mejoramiento de la eficiencia operativa del sistema logístico nacional, con amplio impacto en el Caribe colombiano.

• TECNOLOGÍA• LogPort hoy cuenta con herramientas estado-del-arte para la

modelación y solución de problemas de orden logístico y de planeamiento estratégico del sector