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Metro de Medellín,
hacia un modelo de
movilidad sostenible
en el Valle de Aburrá
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Contenido 1. Quiénes somos
2. Antecedentes
3. ¿Qué es movilidad sostenible?
4. Componentes fundamentales
5. Conclusiones
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1. Quiénes somos
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Colombia y su contexto
Habitantes:
• Medellín: 2.5 mill.
• Área Metropolitana: 3.7 mill.
Colombia en el mundo
Antioquia en
Colombia
Medellín y su
Área
Metropolitana
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2. Antecedentes
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HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE
La incuria con que la
humanidad actual disipa sus
bienes parece indicar que no
espera descendientes.
Nicolás Gómez Dávila
Bogotá 1913-1994
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Cronología del transporte público en el
Valle de Aburrá
• 1836. Se pone en marcha el primer coche tirado por caballos en la ciudad de Medellín
• 1874. Comienza la construcción del Ferrocarril de Antioquia
• 1919. Comienza la construcción del primer tranvía eléctrico de Medellín
• 1925. La red de tranvía cuenta con 22 kms. y 4 líneas • 1929. Se inaugura el Ferrocarril de Antioquia de Medellín a
Puerto Berrío • 1940. Se establece la primera empresa de transporte urbano
de buses en Medellín
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Cronología del transporte público en el
Valle de Aburrá
• 1951. Año en que opera la última línea de tranvía eléctrico en el Valle de Aburrá
• 1979. Se inician los estudios para la construcción del Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Metro de Medellín
• 1994. Hasta este año funciona el tren que hacía el recorrido entre Medellín y Barrancabermeja
• 1995. Comienza la operación de la línea A del Metro
• 2004. Entra en operación la línea k, Metrocable • 2011. Inicia operación la línea 1 Metroplus
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Cronología del transporte público en el
Valle de Aburrá
• 2011. Entra en operación el programa de bicicletas públicas Encicla
• 2016. Inicia la operación del Tranvía de Ayacucho
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3. ¿Qué es movilidad sostenible?
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Hacia una movilidad urbana sostenible
• .
El informe Brundtlan (1987)
define por primera vez el
desarrollo sostenible como
“la capacidad de satisfacer
las necesidades de las
generaciones presentes sin
comprometer las
posibilidades de las futuras
generaciones para atender
sus propias necesidades”.
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La capacidad de satisfacer las necesidades
de movilidad de las generaciones presentes
sin comprometer las posibilidades de las
futuras generaciones para atender sus
propias necesidades de movilidad.
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4. Componentes fundamentales
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[Económica]
[Social]
[Ambiental]
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[Ambiental]
[Social ]
[Económico
[Gobernanza]
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Gobernanza
• Área Metropolitana como Autoridad única de transporte masivo de pasajeros
• Plan maestro de movilidad al 2030
• Plan de Ordenamiento Territorial-POT
• Desarrollo Orientado al Transporte- DOT-PUI
• Integración del transporte-SITVA
• Combustibles limpios
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Gobernanza-Retos
•Gestión de la demanda
• Política pública para la promoción de la bici
• Política sobre parqueaderos- Park and ride (parquee y viaje)
• Escalonamiento de horarios
• Transporte escolar
• Zonas con pago por congestión, peajes urbanos
• Car sharing (carro compartido)
• Planes de movilidad para empresas.
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Gobernanza-Retos
• El problema ambiental se mitiga con fuertes medidas de control a las fuentes móviles y fijas que contaminan el aire que respiramos en el Valle de Aburrá.
• En el Aburrá se mueven unas 4,000 volquetas y 28,000 camiones .
• El 0.26% de toda la flota de la región genera el 50% de contaminación por las PM 2,2
Editorial El Colombiano 27/03/2019
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Gobernanza- Intermodalidad
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Contexto Metro
Línea A Niquía – La Estrella
Línea B San Antonio – San Javier
Línea J San Javier – La Aurora
Línea K Acevedo – Santo Domingo
Línea L Santo Domingo – Arví
Línea M Miraflores – Trece de Nov
Línea H Alejandro E – La Sierra
U. de M. - Parque de Aranjuez
Línea 1 Av. Ferrocarril
Línea 2 Av. Oriental
Otros medios Alimentadores
Cuencas 3 y 6
Rutas integradas
180
Parqueaderos
Línea TA San Antonio - Miraflores
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Gobernanza- Integración del
transporte
Integración
física Estaciones que
permiten realizar
el cambio entre
diferentes modos
con agilidad
Integración
operativa Los mismos
horarios, las
mismas normas
básicas para el
usuario Integración de
recaudo Un solo medio de
pago para ingresar
a todos los modos
Integración
tarifaria Una sola tarifa que
permite que el
usuario realice
cambios entre
diferentes modos
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Integración Línea K – Línea A
Estación Acevedo
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Integración Línea H – Línea T-A
Estación Oriente (Tranvía)
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Integración Línea J – Línea B
Estación San Javier
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Integración Línea K – Línea L
Estación Santo Domingo
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11- Vista Estación Acevedo Calle 107
Parque Biblioteca España
Puente Mirador
Proyecto Habitacional la
Herrera 2
Estación Acevedo
Estación Andalucía
Estación Popular
Estación Santo Domingo
Proyecto Habitacional
Juan Bobo I y II
Paseo Urbano de la 107
Parque Lineal la Herrera
Puente de la Paz
Cedezo Sto. Domingo
Paseo Urbano 106
Estación de Policía
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Social
• Accesibilidad universal
• Cultura ciudadana
• Cultura Metro, Cultura TPM
• Participación ciudadana
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Nombre del expositor
34
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35/32
Palabras Rodantes
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36/32
Bibliometro
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Beneficios sociales 2018
31 millones de horas
$90.800 millones
$2.819
millones para
estudiantes
$1.932
millones para PMR
$2.688
millones para Adultos
Mayores
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Beneficios sociales 2019
Movilidad segura
4,314 incidentes viales evitados por
$243,950
millones Fuente: Cálculos realizados a partir de metodologías desarrolladas por el Centro Nacional de Producción más Limpia y revisadas por GAIA
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Medio ambiente
• Combustibles limpios.
• Vehículos amigables con el medio ambiente.
• Externalidades
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Externalidades 2018
178.562
$99.313 millones
Reducción de emisiones de CO2 (E)
675,366 reducción neta de emisiones de
Ton. CO2
Fuente: Cálculos realizados a partir de metodologías desarrolladas por el Centro Nacional de Producción más Limpia y revisadas por GAIA
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Externalidades 2018
7’673.339
$311.045 millones
Reducción de combustibles fósiles
67 millones de galones evitados
Fuente: Cálculos realizados a partir de metodologías desarrolladas por el Centro Nacional de Producción más Limpia y revisadas por GAIA
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Externalidades 2018
43
Valoración:
$1,33 billones
602.922 afecciones de
salud evitadas
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Externalidades 2018
Total beneficio social
$2,9 billones
$2,3 billones
en 2017
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Económico
• Negocios no tarifarios.
• APP
•Operaciones urbanas
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5. Conclusiones
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5. Conclusiones
• Debemos fortalecer la Gobernanza, especialmente en la gestión
de la demanda (controlar el crecimiento desbordado del parque
automotor)
• Fortalecer el uso de la bicicleta y fomentar el uso del
transporté público
• En materia de integración es necesario construir más
parqueaderos para la integración de carros, motos y bicis a la red
pública de transporte
• El problema ambiental se mitiga con fuertes medidas de control
a fuentes fijas y móviles de contaminación
• Es necesario explorar otras fuentes de ingresos para garantizar
la sostenibilidad económica y la realización de los proyectos