Presentación de PowerPoint · mayormente sea polvo de polvo de neumático, al final de la...
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Jornada Técnica 1 Diciembre 2016 Valladolid José Miguel Martínez Francisco Javier Suarez Leticia Parra José Javier García DITECPESA, S.A. La generalización del uso de polvo de neumático en carreteras; ¿Qué beneficios aporta al conjunto del sector en España? En estos momentos coincidimos con la cumbre del clima en Paris
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Jornada Técnica 1 Diciembre 2016 Valladolid
José Miguel MartínezFrancisco Javier SuarezLeticia ParraJosé Javier GarcíaDITECPESA, S.A.
La generalización del uso de polvo de neumático en carreteras; ¿Qué beneficios aporta al conjunto del sector en España?
En estos momentos coincidimoscon la cumbre del clima en Paris
Jornada Técnica 1 Diciembre 2016 Valladolid
Tenemos una herramienta única para trabajar; la mejor normalización del planeta UNE EN 14023
En el BOE y las ordenes circulares complementarias están todas las especificaciones,la técnica y pautas de trabajo a las que nos tenemos que ceñir.
Y los propios betunes modificados convencionales cuando el polímero utilizadomayormente sea polvo de polvo de neumático, al final de la denominación seañadirá una letra C mayúscula sin necesidad de cambio alguno en el proyecto.
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http://www.signus.es/documentos_web/es/descarga?h=Guia_betunes_SIGNUS_def.pdf
Y otra: una guía científico-técnica de uso
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Nuevos productos aparecen de la necesidad del cliente: BETÚN HÍBRIDO
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Claves para generalizar el uso de betunes con polvo de neumático:
Adaptaciones en planta asfáltica
Fabricaciones in-situ
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El futuro: los betunes modificados con polvo de neumático iránmejorando con su producción, como pasó con los betunes
modificados convencionales.
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Objetivos de los betunes modificados con polvo de neumático:
1. Ligante de altas prestaciones PAVIMENTO DE LARGA DURACIÓN
2. Clave conseguir una alta concentración de polvo de neumático (objetivomedioambiental)
3. Adecuarse a las exigencias del PG3
4. Fácil de usar en planta asfáltica
5. Conseguir ventajas diferenciadoras de los betunes con alta concentración de polvo de neumático: mejoras frente a la oxidación, propiedades sonorreductoras, antirreflexión de fisuras y mejora a fatiga
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HiMA : Highly Modified Asphalt (7-8% sbs) / (>12% modificador)
El alto contenido en modificador ya sea polímero o polvo de neumáticoconfiere grandes propiedades al firme:
• Mayor resistencia a la fisuración• Mayor resistencia a las roderas• Mejora de la fatiga
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La concentración de modificador entre polvo de neumático y polímeros es mayor del 12%, teniendo un ligante altamente modificado.
Ligante de altas prestaciones
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Resistencia a la oxidación y al envejecimiento
AP-7 PK 407Año 2.002 (ejecución)
AP-7 PK 407Año 2.009
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Propiedades sonorreductoras
102.40
104.77 104.98
102.69
104.48
102.17101.56
104.68
99.94
102.84
98.9
99.8
100.6
101.0
99.8
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
AR-ACFC ACFC P-ACFC PEM SMA
Tir
e / P
av
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t N
ois
e (d
B)
2007 Measured at 60 MPH Dynatest 2008 at 60 MPHScofield-Donovan 2002 at 60 MPH
70
7778
7374
66
68
70
72
74
76
78
80
ARFC ACFC P-ACFC PEM SMA
20
11
No
ise R
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din
g i
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de t
he C
ar,
dB
Propiedades sonorreductoras: G. Way, A. Zreh, Consulpav International y Arizona DOT
CA-33 (San Fernando, Cádiz)con pavimento con NFU
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Antirreflexión de fisuras
Antirreflexión de fisuras: J.R. Graciani Lucini, E. López Gámiz. AUMAR Concesionaria (Grupo Abertis)
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Membranas antifisuras
La colocación de membranas antireflexión de fisuras, resulta
una alternativa más económica que la eliminación de capas
antiguas.
Pavimento
Pre-existente
Capa AR
SAMI
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Durabilidad y reducción de los costes de conservación
Durabilidad y reducción de los costes de conservación: G.Way, K. Kaloush, J. Sousa, Arizona DOT
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Mejora a fatiga
Comportamiento a fatiga
Mejora a fatiga: W. Zeiada, S. Underwood, T. Pourshams, J, Stempihar, K. Kaloush, T. Nordgren, C. Rodiezno, Dept of civiland environmental engineering Of AZ state University and Swedish Transport Administration and NCAT Alabama
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M. Belshe, The Rubber Pavements Association
Federal HighwayAdministration – Washington DC
Evidencias de las mejoras sobre el terreno
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Evidencias sobre el terreno
20 cm convencional
12 años de servicio CaliforniaTexas 11 años
Texas – New Mexico 12 años
12 cm AR gap
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Enumerando conclusiones y ventajas:
1. El betún modificado con polvo de neumático a alta conentración es un ligante dealtas prestaciones tipo HiMA
2. Mejora propiedades:
a) Oxidación
b) Sonorreductoras
c) Antirreflexión de fisuras
d) Fatiga
e) Durabilidad
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Ventajas económicas
20 cm convencional 12 cm AR gap
12 años de servicio California
Reducción del espesor = 40 %
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Ventajas económicas
1. Reducción del coste de inversión inicial
2. Reducciones de los costes de mantenimiento
3. Alternativa más económica en vías muy
fisuradas
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Los pavimentos con betún – polvo de neumático son unaventaja competitiva y están sujetos a evolución como enel caso de los betunes híbridos
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José Miguel MartínezFrancisco Javier SuarezLeticia ParraJosé Javier GarcíaDITECPESA, S.A.
