Presentacion Curso via Obras de Arte
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“Obras de Arte en vías férreas." Ingeniero Civil: Pedro Felipe González T. Jefe Trafico: Iván Gonzalez Rodríguez Diciembre, 2015 17/06/2022 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia Conceptos Generales
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27/04/2023 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia
“Obras de Arte en vías férreas."
Ingeniero Civil: Pedro Felipe González T.Jefe Trafico: Iván Gonzalez Rodríguez
Diciembre, 2015
Conceptos Generales
27/04/2023 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia
El transporte por ferrocarril en Chile comenzó a operar a mediados del siglo XIX. Hoy en día, las líneas de ferrocarriles van desde la segunda región del país a la décima región (desde Antofagasta a Puerto Montt).
Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Algo de HistoriaProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En el pasado, operaban cuatro servicios de trenes internacionales: dos de ellos estuvieron en funcionamiento hasta el año 2005 y conectaban el norte de Chile con la capital de Bolivia
Gon-Sep
En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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El apogeo del ferrocarril en Chile en esa fecha no es casual, todo comenzó debido a la expansión de la economía minera y agraria a nivel nacional, esta requirió de la modernización de las faenas productivas, lo que implicó integrar nuevas tecnologías y construir obras de ingeniería que permitiesen llevar a cabo este desarrollo.
Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Algo de HistoriaProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Al mismo tiempo, la precaria infraestructura de transportes y comunicaciones obligó al Estado y a la empresa privada a realizar grandes inversiones en puentes, puertos, caminos, telégrafos, obras de regadío y ferrocarriles.
Gon-Sep
En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Algo de HistoriaProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Por su parte, ciudades en expansión como Santiago o Valparaíso, requirieron de nueva infraestructura para los servicios urbanos, el transporte, el alcantarillado, agua potable, e iluminación, necesidades que plantearon nuevos desafíos de ingeniería.
Por último, una incipiente industrialización, ligada al desarrollo minero, abrió espacios para un mayor desenvolvimiento de la ingeniería industrial.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
IntroducciónProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Viaducto del Malleco Collipulli:
¿Qué es una Obre de Arte?Obra de Arte Ferroviaria: Es toda estructura que sirva para sortear un obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vías férreas, y que debe ser calculada para resistir el tráfico de trenes.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
IntroducciónProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Viaducto del Malleco Collipulli:
Gon-Sep
En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Al construirse los terraplenes estos atraviesan arroyos, ríos, pequeños canales de riegos, etc. y con el objeto de no interrumpir los cauces, se construyen obras que permiten el paso del agua a través del terraplén estas son de distintas magnitudes según el cauce que debe atravesar.
Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
IntroducciónProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Metro Valparaíso Cuenta con gran cantidad de Obras de Arte a lo largo de su vía.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Definición Básicos de ParámetrosProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
• Alcantarilla: estructura de luz igual o menor a 4 metros, con una diversidad de formas de acuerdo al tipo de diseño, como por ejemplo: marcos cerrados de hormigón armado, tubos de acero laminado o corrugado, losas prefabricadas.
• Atarjea: alcantarilla abierta en su cara superior, es decir, acequias o canales revestidos que atraviesan bajo las vías férreas. No pueden superar los 60 cm de ancho para no discontinuar la ubicación normal de los durmientes de trabajo de la vía, motivo por el cual no es aconsejable construir nuevas atarjeas.
• Gálibo ferroviario: espacio mínimo, libre de obstáculos, que deben tener las obras ferroviarias para que puedan circular todos los trenes en operación por la vía férrea.
• Infraestructura de un Puente: es la fundación de un puente, es decir, los estribos como apoyos extremos, y las cepas o pilas como apoyos intermedios.
• Longuerinas: vigas longitudinales, generalmente ubicadas debajo de los rieles, por lo que reciben directamente el peso por rueda del tren. • Paso Inferior: puente mayor o menor, según su luz, cuyo objetivo específico es cruzar a desnivel un camino o vía vehicular. • Puente mayor, o simplemente Puente: estructura con luz libre igual o mayor a 10 metros, o con varias luces menores pero que sumadas,
totalizan un largo igual o mayor a 20 metros. • Puente menor: estructura que tiene luces de 4 a 10 metros y que sumadas, tiene un largo total menor a 20 metros. • Sifones: alcantarillas que permiten pasar líquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada y salida. • Superestructura de un Puente: se refiere a la estructura soportante del tren, es decir, los tramos del puente. • Tablero: carpeta de rodado de un tren por un puente, que consta, generalmente, de travesaños, longuerinas, durmientes y rieles. • Talud natural: pendiente del ángulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal. Para este ángulo natural o uno menor, no es
necesario revestir los taludes.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Definición Básicos de ParámetrosProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
• Puente menor: estructura que tiene luces de 4 a 10 metros y que sumadas, tiene un largo total menor a 20 metros. • Sifones: alcantarillas que permiten pasar líquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada y salida. • Superestructura de un Puente: se refiere a la estructura soportante del tren, es decir, los tramos del puente. • Tablero: carpeta de rodado de un tren por un puente, que consta, generalmente, de travesaños, longuerinas,
durmientes y rieles. • Talud natural: pendiente del ángulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal. Para este ángulo natural o
uno menor, no es necesario revestir los taludes. • Terraplén de la vía férrea: Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a la vía férrea y que se encuentra
a una cota superior a la de los sectores laterales, por lo cual debe tener a lo menos el talud natural del suelo. • Travesaños: vigas transversales al eje de la vía férrea, que llevan los esfuerzos a las vigas principales del puente. • Túneles: pueden ser excavaciones en cerros, galerías subterráneas, o cobertizos preparados como defensa ante
rodados que tienen en común el gálibo ferroviario. • Vía superior: se dice que un puente ferroviario es de vía superior cuando sus vigas principales –enrejadas o de alma
llena- están bajo el tablero del puente. • Vía inferior: se dice que un puente ferroviario es de vía inferior cuando sus vigas principales –enrejadas o de alma
llena- están invertidas con respecto al tablero del puente.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
AlcantarillasProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Tramos metálicos menores de 5 [m]
Con tramos metálicos con luces variables desde 1 m hasta 5 m, son de tablero superior y consta de dos vigas armadas tipo doble T debidamente arriostradas.Poseen es una parte de la vía cuya fijación no depende del balasto.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
27/04/2023 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia
Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
AlcantarillasProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Alcantarillas tipo cajón.
Pueden ser de sección cuadrada o rectangular y de uno o más cuerpos con sus correspondientes muros de alas.Son de Hormigón Armado, su forma depende de la cantidad de caudal de diseño.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
AlcantarillasProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Alcantarillas tipo tubos o caños
Pueden ser de caños de hormigón, caños tipo Arco, de hierros, tipos PVC, barrilones y planchado y/o rodillados etc. Pueden ser de varios caños o múltiples, su forma depende de la cantidad de caudal de diseño.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
AlcantarillasProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Puentes de estructuras metálicas Se denomina puente cuando la luz supera los 5 [m], los podemos clasificar:
Puente de tablero cerrado Puente de tablero abierto
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
AlcantarillasProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Los puentes de tablero abierto y vía superior, están conformados por dos vigas principales armadas con chapas y perfiles tipo ángulos mediante remaches, las cuales se vinculan entres si mediante arrostramientos tipo verticales y horizontales inferiores. Por lo general las luces máximas están en el orden de los 12 m de longitud total del tramo.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
GeneralProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Se establecerán los parámetros básicos para el diseño y cálculo de las obras de arte ferroviarias considerando la tradición en la Empresa de Ferrocarriles del Estado, y diferentes normas aprobadas en el cálculo de estas estructuras en lo concerniente a conceptos específicos aplicados a ferrocarriles.
En los demás conceptos, se aplicarán los parámetros normales al diseño y cálculo de obras en general.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
El tren tipo de cálculo es un tren ficticio de cargas, que debe tener la característica de producir, en cualquier luz de cálculo, momentos máximos superiores a los momentos que se produzcan con cualquier tren real de la red ferroviaria.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En los inicios de la red ferroviaria chilena, se utilizaron cargas uniformemente repartidas para el cálculo de los puentes; sin embargo ya a comienzos del siglo 20 se empezaron a aplicar los Trenes Tipo de la norma alemana DIN, como fueron los trenes tipo G, E y N. Actualmente quedan algunos puentes en la red de EFE calculados con el tren N, los cuales no ha sido necesario reforzar para soportar las mayores cargas actuales, debido a que los esfuerzos máximos considerados con este Tren Tipo son mayores que los producidos por el Tren Tipo C de EFE, que es el que presenta las mayores solicitaciones.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Ejemplo de este caso es el puente Renaico, en el Km 550,690 de la Línea Central Sur.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En EFE existen diversos trenes tipo, señalados en la “Norma Técnica Para el Cálculo de Puentes Metálicos” del año 1947. De estos trenes tipo, el que presenta mayores solicitaciones, traducidas principalmente en su peso por eje, es el Tren Tipo C, equivalente a un tren oficializado por Decreto Supremo en el año 1907 aumentado en un 50 %. Su esquema de cargas es el siguiente:
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Este tren tipo es el que se utiliza actualmente en EFE debido a que la mayoría de los refuerzos de los antiguos puentes se calcularon para este tren. También en la norma citada se recomienda usar este Tren Tipo C aumentado en 20 %, para el cálculo de obras con luces iguales o menores a 4 metros, es decir en obras menores, vigas longuerinas y longuerinas-consolas.Las tablas para encontrar los momentos de flexión y esfuerzos de corte máximos para distintas luces de tramos simplemente apoyados, cargados con el tren tipo C, se encuentran en la norma EFE citada anteriormente.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Sin embargo, en los nuevos proyectos de puentes, mayores y menores, se recomienda utilizar el Tren Tipo Cooper E 80 (80.000 lb/eje) de la N. AREMA de los EEUU, el que presenta solicitaciones considerablemente mayores que el Tren Tipo C. Esta recomendación se basa en la tendencia mundial de aumentar la capacidad de carga de los carros y el tamaño de las locomotoras, con pesos brutos que producen cargas cercanas a las 40 [T]/eje.
Gon-Sep
En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
27/04/2023 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia
Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En el Capítulo 15 de las normas AREMA mencionadas se entrega una tabla para encontrar los momentos y esfuerzos de corte máximos para distintas luces de tramos cargados con este tren tipo, la cual se incluye en anexos de esta Sección.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Estas tablas se han confeccionado utilizando el método tradicional de cálculo para cargas móviles y cargas repartidas de peso propio, por líneas de influencia, por lo tanto, es posible verificarlas mediante un programa computacional adecuado.En el antiguo Manual del Ingeniero “Hütte” se pueden encontrar las tablas para los trenes tipo de la norma alemana DIN y la explicación de cómo se confeccionaron.
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Carga Viva o Tren Tipo de CálculoProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En el caso de puentes con tablero lleno de hormigón armado, se puede diseñar con una carga repartida equivalente al momento máximo maximórum correspondiente a la luz de diseño simplemente apoyada:
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Coeficiente Dinámico o Impacto, ϕProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
Este coeficiente es el que mayora la carga viva para considerar los esfuerzos adicionales de origen dinámico.Actualmente, siguen vigentes en EFE los coeficientes tabulados en la “Norma Técnica Para el Cálculo de Puentes Metálicos” dados por las siguientes fórmulas:
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Coeficiente Dinámico o Impacto, ϕProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
En la nueva norma de EFE para el cálculo de puentes, en proceso de oficialización, se recomienda el uso de la fórmula de las normas internacionales UIC, debido a que los equipos actuales en vías soldadas, no producen los impactos que se consideraban con las antiguas locomotoras a vapor y con vía eclisada. La Norma UIC establece que:
De esta última fórmula es posible deducir los siguientes valores de aplicación práctica:
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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Cap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VII
Consideración de la VelocidadProblema Objetivos Alcances Cap. I Conclusiones y ComentariosCap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VI Cap. VIICap. II Cap. III Cap. IV Cap. V Cap. VIDefinición Básicos de Parámetros Fundaciones de Puentes Cierros de la VíaIntroducción Obras de Arte Complementarias Normas Pertinentes Recomendaciones
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En el presente Manual y sus Anexos, cuando se mencionan las vías férreas del Metro Valparaíso, se refiere a las Vías Férreas de EFE bajo la administración de Metro Valparaíso entre Puerto y Limache y vice versa, se aplicará a todos los móviles ferroviarios, sean éstos, de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de servicio interno, de propiedad o bajo la administración de Metro Valparaíso o de porteadores ferroviarios o usuarios autorizados, que se movilicen entre el PK 0,083 ubicado en la Estación Puerto y el PK 43,625 ubicado en el extremo oriente de la Estación Limache, por cualquiera de sus vías de circulación, desvíos de zonas de maniobras o desvíos particulares en caso que los hubiere.
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[1] XIX Memoria Anual Metro Valparaiso, 2014.
[2] https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_Valpara%C3%ADso.
[3] Introducción Al Diseño De Ferrocarriles, Diciembre de 2005.
[4] Manual de Operación Sistema Movilización Control Tráfico Centralizado Ctc/Atp, 2015.
[5] A. 318-08, Requisitios de Reglamento para Concreto Estructural y Comentarios, ACI, 2008.
[6] Athol J. Carr, Manual Ruaumoko 3D, Universidad de Cantenburry, 2008.
[7] CSI, Manual ETABS, 2013.
27/04/2023 Ingeniero Civil Pedro Felipe Gonzalez Tapia
Gracias por su atención
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