“PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR …

“PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO” Coslada 02.12.15

Presentación Guía: “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de

riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en

instalaciones compartidas o de terceros”

“PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL OPERADOR LOGÍSTICO” Coslada 02.12.15

Presentación Guía: “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en la prevención de

riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en


• El Centro Español de Logística

• Concienciación para la PRL en Operaciones Logísticas y de Transporte

• Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”

• Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de

Transporte y Operadores Logísticos”

• Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de

agentes en la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores

logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en


2

Agenda de la Presentación

1. El Centro Español de Logística

1. El Centro Español de Logística

LA MISIÓN del CEL: El Centro Español de Logística (CEL) es unaasociación empresarial sin animo de lucro que fundada en el año1978 con el objetivo de dar a conocer y desarrollar la función logísticaen España, a través de la aportación continua de nuevos conceptos ytendencias emergentes con la participación de sus asociados.

FORMACION

COMUNICACIÓN

INNOVACIÓN Y PROYECTOS

Generar y difundir conocimientoque mejore la Gestión de la Cadena de Suministro

LA VISIÓN del CEL

4

El Centro Español de Logística: Misión y Visión

www.cel-logistica.org

El Centro Español de Logística: Junta DirectivaPresidente: Alejandro Gutiérrez (DIA)Vicepresidentes: Jose Carlos Varela (STEF), Ana Gonzalez (P&G) Tesorero: Luis Pérez Ballestero (IBM Business Consulting Services)Secretario: José Estrada (Centro Español de Logística)Vocales:Daniel Miguez (Grupo Inditex)Berta Escudero (Cortefiel)Fernando García Varela (Microsoft)Javier Echenique (ID Logistics)Luis Herrero (Leroy Merlín)Pedro Marín (S.A. Damm) Emilio Móstoles (Accenture) Luis Guillermo Rivero (Renfe Mercancías)Antonio Sánchez-Migallón (Cepsa)Lourdes Soto (GEFCO)Federico Ynzenga (Pfizer)Gustavo Morales (El Corte Inglés)Gabriel Mesas (LG Electronics)Ángel Gil (Pikolin)


El Centro Español de Logística: ELACEL is the Spanish member of ELA, the European Logistics Association, is afederation of 30 national organisations, covering almost every country inCentral and Western Europe.

The goal of ELA is to provide a forum for co-operation for any individual orsociety concerned with logistics within Europe and to assist industry andcommerce in Europe.

ELA formulates European Logistics Education Standards and encourages theacceptance of these standards by each of its member nations. A VocationalQualification procedure is in place to enable the standards to be accepted on apan-European basis.

El Centro Español de Logística: ELA

Referencias en la Realización de Estudios Sectoriales

WWW.CITET.ES

CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)

Foco Principal de Actuación de CITET

Distribución Urbana de Mercancías Sostenible

Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.

1. Proyectos I+D+i

2. Jornadas Técnicas de Difusión Tecnológica

3. Consultoría TIC Sectoral

4. Eventos Especiales

El Centro cuenta con :

• 27 de despachos de 15 y 50 m2.• Espacios Comunes: Salón de Actos y

Salas de Juntas

El Centro de Excelencia Empresarial de Coslada (CEXCO),por su localización dentro del Centro de Transportes deCoslada, es el marco idóneo para el establecimiento deempresas preferentemente relacionadas con el sector deltransporte, la distribución de mercancías y NuevasTecnologías aplicadas a la Logística.

http://www.cexcoslada.com

El Centro Español de Logística: CEXCO

El Centro Español de Logística: Formación

Oferta amplia y flexible

Abarca todas las áreas de la Gestión de la

Cadena de Suministro

Metodologías

Clases presenciales

Autoestudio

In Company Training

Titulaciones homologadas internacionalmente

CSCP

El Centro Español de Logística: Comunicación


Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte

www.sello-e.com

2. Concienciación para la PRL en Operaciones

Logísticas y de Transporte

2. Concienciación para la PRL en Operaciones

Logísticas y de Transporte

El objetivo de esta jornada es profundizar en laimportancia que tiene el hacer un uso adecuado de lainformación que nos facilitan las estadísticas de losaccidentes del trabajo y la toma de medidas apropiadas

Introducción

AÑO 2014 - SECTOR LOGÍSTICO Y TRANSPORTE• Durante 2014 se produjeron en el sector español de transporte y almacenamiento un

total de 33.079 accidentes laborales, un 4,7 por ciento más que en 2013, según reflejael el último avance de la Estadística de Accidentes de Trabajo publicado por elMinisterio de Empleo y Seguridad Social.

• De ellos, 29.856 tuvieron lugar durante las jornadas laborales, un 5,43 por ciento másque hace un año, y 3.223 fueron in itínere, un 1,96 por ciento anual más. Así mismo,también se registró un incremento en el número de accidentes mortales en el sector,que el año pasado ascendió a 93, 15 más que en 2013.

• Por segmentos de actividad, el transporte terrestre suma 17.709 accidentes laboralesen 2014, un 6,39 por ciento más que en 2013, el almacenamiento y actividadesanexas al transporte alcanza los 9.422, un 4,08 por ciento anual más, las actividadespostales y de correo totalizan 3.822, un 2,8 por ciento más que hace un año, eltransporte aéreo registra 1.556, un 2,44 por ciento más que en 2013, y el transportemarítimo llega a 570, un 13,24 por ciento anual menos.

Estadística del Ministerio de Empleo y Seguridad Social

Accidentes de trabajo con baja año 2014

Sector Total en jornada Total in itinere

Total accidentes en el país 424.625 66.474

-Total Sector Logístico 30.249 – 7.12% 3.257 – 4.9%

Transporte terrestre 16.559 - 54,74% 1.445 – 44,37%

Almacenamiento 8.373 - 27,68% 1.094 - 33,59%

Transporte marítimo,

aéreo y correos5.317 - 17,52% 718 - 22,04%


Número de jornadas/horas perdidas – Año 2014

Duración media de las bajas por accidente 26,48

Total En jornadas/horas In itinere/jornadas-h

Accidentes 424.625 66.474

Jornadas no trabajadas por accidentes

10.689.269 1.685.444

Horas no trabajadas 85.514.152 13.483.552

Jornadas no trabajadas Sector Logístico

759.674 84.846

Horas no trabajadas Sector Logístico

6.077.392 678.768


Un análisis estadístico de los accidentes laborales en logística nosofrece información sobre datos claves como:

• Las causas del accidentes

• Su gravedad

• Su localización

• Sus costes

• Su incidencia

• Su frecuencia

Análisis Estadístico de los accidentes laborales y sus consecuencias

• Sueldo del accidentado

• Incremento coste asegurado

• Penalización por accidente

• Daños materiales

• Costes comerciales

• Costes administrativos

Costes Directos


• Médicos, primeros cuidados y transporte al hospital

• Tiempo perdido por el empleado y otras personas

• Pérdida de sus habilidades

• Coste de aprendizaje de su sustituto

• Indemnizaciones a los empleados heridos

• Reparación/reposición de equipo o producto dañado

• Sanciones administrativas

• Pérdida de moral de los empleados, baja productividad

• Pérdida de imagen y mercado…

Costes Indirectos


Teoría del Domino: El principio se basa en el hecho de que si la primera ficha deldominó cae, será cuestión de tiempo para que también las demás caigan.

• A: Falta de control

• B: Causas subyacentes

• C: Condiciones y/o actos que carecen de seguridad

• D: Accidentes

• E: Perjuicios

A B C D E


LAS MEJORAS DEL PRL EN LAS EMPRESAS LLEGAN APLICANDO PROGAMAS DE PREVENCION Y

PROGRAMAS DE FORMACIÓN AL EQUIPO HUMANO

Beneficios de la PRL

Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional

• Ley 31/1995 DE 8 de Noviembre de 1995

• Real decreto 39/97 Reglamento de los Servicios de Prevención

• Ley 54/2003 Reforma Marco Normativo de la Prevención de Riesgos Laborales

Se puede destacar y marcar esencialmente las siguientes actuaciones:

• Planificar la prevención desde el momento inicial del diseño de la empresa

• Evaluar riesgos, actualizando esta evaluación periódicamente cuando cambien lascircunstancias

• Adoptar medidas y acciones preventivas para eliminar/reducir los riesgos

• Controlar la eficacia de las medidas preventivas adoptadas

• Integrar la acción preventiva en la gestión de la empresa

• Informar a los trabajadores sobre los riesgos que comporta su trabajo

• Formar a los trabajadores en materia preventiva

• Establecer una adecuada vigilancia de la salud de los trabajadores

• Desarrollar actuaciones ante situaciones de emergencia

Especifica las responsabilidades y obligaciones de:

• Empresarios

• Trabajadores

• Delegados de Prevención

• Comités de Seguridad y Salud

Beneficios de la PRL: Legislación Básica Nacional

• Mejora de las relaciones laborales

• Mejora de la moral y del rendimiento de los operarios

• Reducción de las altas y bajas del personal

• Reducción del absentismo

• Reducción de la tasa de errores

• Reducción de los costes de aprendizaje

• Reducción de los costes de mantenimiento de la maquinaria

• Mejora de la productividad

Los Beneficios

Beneficios de la PRL

Introducción

En el año 2014 se produjeron un total de 4.490 accidentes con baja, enel sector de la logística y el transporte, dentro del ámbito de laComunidad de Madrid, con el siguiente resultado:

Sector

Total

accidentes

con baja

Total accidentes

graves

Total accidentes

con resultado de

muerte

Transporte terrestre

y por tubería3.026 15 4

Almacenamiento y

actividades anexas al

transporte

1.464 8 1

Total 4.490 23 5

Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada

Comunidad de Madrid

Comunidad de Madrid

• Región con mayor número de accidentes laborales durante lasjornadas de trabajo en el sector de transporte yalmacenamiento.

• Durante el año 2013 El mayor volumen de accidentes laborales(a nivel nacional) dentro del sector de transporte yalmacenamiento se dio en las empresas con menos de 9trabajadores :

– 7.015 en empresas de 1-9 trabajadores

– 5.036 en empresas de 10-25 trabajadores


Coslada

- Gran concentración de empresas del sector (Grandes y Pymes)

- 5º polo logístico de Europa

- Cercanía a Madrid Capital y Corredor del Henares

- Infraestructuras


• Es importante realizar acciones informativas yformativas en el sector de transporte yalmacenamiento de la Comunidad de Madrid yen empresas de todos los tamaños.

• Coslada es un municipio idóneo para apoyarcualquier iniciativa en el sector de transporte ylogística


El Instituto Regional de Seguridad y Salud en elTrabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid y elAyuntamiento de Coslada suscribieron un“Convenio para realizar acciones de fomento de

las acciones preventivas en materia de riesgos

laborales”


2013 2014Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada

2015Convenio IRRST (CAM) y Ayuntamiento de Coslada

3. Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”

3. Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”

OBJETIVOS DE LA GUÍA

El objeto de esta Guía es profundizar en la importanciadel estrés negativo continuado, o distrés, como factormultiplicador de los riesgos laborales en la cadena desuministro y abordar de forma directa su prevención osu mitigación.

Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos

La Guía describe cómo las exigenciascrecientes de alta calidad de servicio y demuy alta competitividad en costes, en lacadena de suministro, junto con lascaracterísticas de las actividades llevadas acabo, resultan propicias para generardistrés en los trabajadores, sobre todocuando se dan determinadas condicionesde trabajo.



� ¿Qué es el estrés laboral?

� El distrés en la cadena de suministro.

� Prevención del distrés en la cadena de suministro.

� Conclusiones.

CONTENIDOS DE LA GUÍA


¿Qué es el estrés laboral?


¿Qué es el estrés?

El estrés laboral es un desequilibrio sustancial (percibido) entre lademanda y la capacidad de respuesta del individuo, bajocondiciones en las que el fracaso ante esta demanda poseeimportantes consecuencias (percibidas) (McGrath, 1976).

Desajuste demandas-recursos. Harrison, 1978


¿Qué es el estrés?

Estrés negativo o DISTRÉS: las demandas del medio son excesivas,intensas o prolongadas y superan la capacidad de resistencia y deadaptación de la persona, ocasionando un exceso de esfuerzodesagradable.

Modelo demanda-control. Karasek, 1977


Factores externos que favorecen el estrés

Falta de tiempo

Excesivas exigencias laborales

Excesiva carga de trabajo

Control limitado sobre el trabajo

Amenaza de pérdida de empleo

Escaso apoyo de la organización

Deficientes relaciones interpersonales

Falta de reconocimiento o recompensa

Discriminación

Intimidaciones o amenazas

Miedo a las lesiones o accidentes.


Los efectos del estrés laboral

Cerca del 50% de los empresarios y más del 40% de los asalariados sufreestrés laboral, según el Instituto Nacional de Estadística.

El 25% de las bajas laborales, está provocado por elestrés, según la Asociación Española de Especialistas enMedicina del Trabajo.

En 2012 el estrés laboral y la depresión causaron pérdidas cercanas a los90 M€, según el Instituto Español de Investigaciones Psiquiátricas.


La cadena de suministro

Las empresas de transporte y los operadores logísticos dentro dela cadena de suministro.

Demandas de los Clientes

Compras de MP

Recepción y Almacenamiento

de MP

PlanificaciónProducción

Producción y Control de PC

Almacén de PT

Recepción y Almacenamiento

de PT

Preparaciónde Pedidos y Expedición

Transporte y Entrega final

CL

IEN

TE

F

INA

L

Recogida y Transporte

Abastecimiento línea producción

Inventariode PT

Transportede MP

Transportede PT


Características específicas del trabajo en la C.S.

• Excesiva carga de trabajo en horarios muy concretos.

• Muchos trabajos que requieren una gran dosis deconcentración.

• Necesidad de llevarlos a cabo sin cometer errores.

• Jornadas muy largas o fuera de horarios normales,en periodos estacionales.

• Condiciones de trabajo aislado o en solitario(conductores, pequeños almacenes con pocopersonal).

• Requiere una constante toma de pequeñasdecisiones en los diferentes niveles deresponsabilidad.


En esta Guía se propone que la reducción o eliminación del estrés laboralnegativo en la cadena de suministro y la consiguiente reducción de laaccidentabilidad y del absentismo, se conseguirá en la misma proporción enque seamos capaces entre todos, de conseguir una forma de trabajo en equipoque premie el esfuerzo y el trabajo bien hecho, desde todos los puntos de vista,valorado a través de indicadores objetivos y fiables.

En esta Guía se propone formalmente que en el proceso deinvestigación de accidentes laborales, se analice de unaforma seria y rigurosa la influencia que pueda haber tenidoel estrés laboral en el hecho de que el accidente se hayaproducido.


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Temas tratados en la guía:• Introducción al estrés laboral• Definición de estrés laboral• Causas generales de estrés laboral• Identificación del estrés laboral• Consecuencias generales del estrés laboral• El estrés laboral como riesgo directo• El estrés laboral como amplificador de riesgos• Estrés laboral en la cadena de suministro• Introducción a la cadena de suministro• Características específicas del trabajo que se realiza en empresas de transporte y operadores

logísticos• Causas específicas del estrés laboral en empresas de transporte y operadores logísticos• Estrés y accidentabilidad laboral en empresas de transporte y almacenamiento.• Afección a cada tipo de empresa y perfil laboral• Prevención del estrés laboral en la cadena de suministro.• Buenas prácticas y recomendaciones• Mitigación o reducción del estrés laboral• Legislación y normativa actual


4. Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores

Logísticos”

4. Guía “Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales en Empresas de Transporte y Operadores

Logísticos”

Objeto de la Guía

El objeto de esta Guía es recopilar ydifundir actuaciones reales de tipopreventivo, que hayan contribuidode forma significativa a reducir losriesgos o los índices de siniestralidadlaboral en la empresa en la quehayan sido implantadas.

Buenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales

Finalidad principal de la Guía

La Guía que se presenta es una recopilación de buenas prácticasen el campo de la prevención de riesgos laborales, cuyo fin últimoes que puedan servir como modelo y animen a otras empresas atrabajar en esa línea.


� Presentación institucional.

� Introducción.

� Casos reales de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales.

� Conclusiones

Contenido de la GuíaBuenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales


La Guía incluye 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados por las siguientes empresas:

Casos reales de Buenas Prácticas de PRL

ADECCO

B.S.D.

BRITISH PETROLEUM

CARRERAS

CEVA

COVIDIEN

CTC

DHL

DS SMITH

DSV

LOGWIN

NORBERT DENTRESSANGLE

one 2 one

SEUR

STEF


Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, han sido aportados desde los siguientes subsectores:


• Operadores logísticos.

• Almacenaje y distribución de productos hospitalarios.

• Transporte de mercancías de ámbito general.

• Transporte de mercancías peligrosas.

• Transporte a temperatura controlada.

• Servicios de empleo temporal.

• Proveedor de material de embalaje.


Los 18 casos reales de Buenas Prácticas para la prevención de riesgos laborales, se presentan estructurados de la siguiente forma:


Situación de partida:

� Descripción y valoración del riesgo.

� Causas que motivaron tomar una decisión.

Buena práctica implantada:

� Descripción de las medidas adoptadas.

� Esfuerzos y dificultades que hubo que superar.

Resultados obtenidos:

� Efectos en la reducción del riesgo o de la siniestralidad.

� Otros beneficios o ventajas aportadas.


Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía:


� Carnet por puntos para conductor de carretillas.

� Monitorización de las operaciones realizadas por los equipos demanutención.

� Inspección diaria de todas las áreas del centro buscando riesgos yoportunidades de mejora.

� Empleo de palets de cartón ondulado de sólo 4 kg. de peso.

� Talleres de ergonomía dirigidos por fisioterapeutas.

� Instalación de semáforos para regular la entrada y salida devehículos a los muelles, y su sincronización con la acción delevantar y bajar el portón.


Ejemplos de actuaciones que se describen en la Guía:


� Instalación de dispositivos óptico-acústicos que alertan de lainminente salida de un equipo de manutención a través de unapuerta de lamas transparentes, previa detección del mismo en elinterior, mediante un dispositivo de radar.

� Manual del transportista.

� Protocolo de actuación para fugas en depósitos de combustible.

� Procedimiento de carga y descarga de vehículos en los muelles.


Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos:

Conclusiones

“Esta campaña se viene realizando desde el año 2013 y en 2014 no ha habido ningúnaccidente. La reducción de los incidentes es muy alta y sobre todo la concienciación eimplicación de todos los trabajadores en la realización del trabajo seguro es indudableque ha crecido”.

“El resultado es que con unos 60 trabajadores no hay ningún accidente con baja en todo el año 2014 y los incidentes han bajado más del 50%”.

“Excelente resultado de accidentes en carretera, tanto en número de accidentes como en su gravedad. Sólo un accidente grave en los últimos 5 años”.


Conclusiones

“La implantación inicial del sistema, redujo el número de accidentes e incidentes en los que intervenían máquinas en un 45%”.

“No se han producido accidentes laborales en nuestro centro desde el 7 de octubre de 2011”.

“Mejora de la percepción de los trabajadores en cuanto al compromiso con la seguridad de la empresa”.

“Disminución considerable del riesgo de caída a distinto nivel y del riesgo de atropello en los muelles”.


Algunos de los comentarios acerca de los resultados obtenidos:

o La innovación y la mejora continua han entrado en el mundo de laprevención de los riesgos laborales.

o Las empresas no se limitan a cubrir el expediente de “tener las cosas enregla”, sino que buscan y logran resultados.

o Los esfuerzos realizados por las empresas por reducir los riesgos y lasiniestralidad laboral, tienen un retorno en forma de mayor motivación yproductividad de los empleados.

o La imagen de las empresas, tan unida a su propia sostenibilidad, pasaineludiblemente por introducir la prevención del riesgo laboral en sucultura, como uno de sus principales valores.

o El accidente siempre es noticia. Hagamos que las buenas prácticas y losejemplos de superación también lo sean.

o La innovación y la mejora continua han entrado en el mundo de laprevención de los riesgos laborales.

o Las empresas no se limitan a cubrir el expediente de “tener las cosas enregla”, sino que buscan y logran resultados.

o Los esfuerzos realizados por las empresas por reducir los riesgos y lasiniestralidad laboral, tienen un retorno en forma de mayor motivación yproductividad de los empleados.

o La imagen de las empresas, tan unida a su propia sostenibilidad, pasaineludiblemente por introducir la prevención del riesgo laboral en sucultura, como uno de sus principales valores.

o El accidente siempre es noticia. Hagamos que las buenas prácticas y losejemplos de superación también lo sean.

ConclusionesBuenas Prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales

Conclusiones:

5. Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en

la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros”

5. Guía “Recomendaciones básicas y buenas prácticas para la coordinación de agentes en

la prevención de riesgos laborales en el sector de operadores logísticos y de transporte cuando desarrollan su actividad diaria en instalaciones compartidas o de terceros”

• Profundizar en los factores o situaciones deriesgo que pueden desencadenar elaccidente o la enfermedad laboral conmayor probabilidad.

• Ser un documento de referencia, en laComunidad Autónoma de Madrid, tantopara empresas como para autónomos, a lahora de diseñar e implementar medidasenfocadas a mejorar la coordinación en laprevención de riesgos laborales entre losagentes participantes en la operativa diaria,que desarrollan su actividad en un mismocentro de trabajo compartido o de terceros.


Recomendación básicas y buenas prácticas para la coordinación en la Prevención de Riesgos Laborales

• Difundir las medidas de coordinación deactividades que han proporcionado o puedanllegar a proporcionar mejores resultados, enla disminución de los accidentes laborales.

• Aportar un valor añadido en el procesocontinuo de la sensibilización de todas laspersonas, empresas e instituciones, paracontinuar reduciendo la siniestralidad laboraly para mitigar sus efectos.




• Las actividades logísticas se enmarcan en un sector en el

que interviene gran cantidad de maquinaria y equipos en

movimiento manejadas en muchos casos por operarios

que pertenecen a diferentes empresas o son autónomos,

no habiendo en muchos casos una jerarquía y

coordinación claramente definida en la operativa. Las

actividades logísticas son un elemento crítico en el

funcionamiento de la mayor parte de las empresas.

• Las labores que se realizan en los diversos segmentos de

actividades logísticas se desarrollan en un ambiente de

tensión, búsqueda de la máxima rapidez y de gran

eficiencia, asociados, fundamentalmente, a los flujos

tensos que dominan hoy en día.

SITUACIÓN ACTUAL


• De igual modo, cualquier error supone incurrir en costes y

penalizar el rendimiento de otros departamentos/empresas

o poner en riesgo incluso el cobrar por la operación

realizada. En este contexto la presión y las prisas hacen

que, en muchas ocasiones, se relajen las medidas de

seguridad en entornos de esta naturaleza.

• Todas estas claves dibujan el panorama de presión laboral

que se vive en el sector y que está detrás de gran parte de

los accidentes laborales que se dan en la actividad y que en

muchos de ellos se ha identificado como una de las causas

raíces la falta de coordinación entre los diferentes agentes

que participan de manera cotidiana en la operativa cada

uno de ellos de diferentes empresas o autónomos y con

diferentes intereses y/o objetivos.

SITUACIÓN ACTUAL


o CAPITULO 1. Recomendaciones Básicas consensuadas para la coordinación en la

prevención de riesgos laborales en empresas del sector de operadores logísticos y de

transporte.

o CAPITULO 2. Directrices para la adopción de las Recomendaciones Básicas.

o CAPITULO 3. 4 fichas de Buenas Prácticas de coordinación de PRL en empresas del

sector de los operadores logísticos y de transporte.

o Contenido de las fichas :

� Empresas implicadas

� Descripción de la Situación de partida (factores de riesgo, siniestralidad, …)

� Descripción de la Buena Práctica Adoptada

� Resultados Obtenidos


ADECCO OutsourcingBP OIL España

MedtronicCeva Logistics

1. La evolución general de la siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid, dentro del sector delos operadores logísticos y del transporte, muestra una tendencia sostenida y favorable durante losúltimos años.2. No obstante, se pone de manifiesto que la coordinación de actividades empresariales está todavíamuy lejos de ser una herramienta eficaz para la prevención de riesgos laborales, debidoprincipalmente a:

• Las empresas toman muchas precauciones a nivel de "papeles", para estar legalmente cubiertas en el caso deque haya un accidente, pero se trabaja con mucha menos intensidad en implantar y cumplir medidas eficacesde coordinación de actividades para la prevención de riesgos.

• Un centro de trabajo logístico recibe diariamente una gran cantidad y variedad de agentes con los que debecoordinar las actividades empresariales. La presión del tiempo y del trabajo hace que muchas veces loscontroles se relajen o que no se realicen.

• Cuando se investigan los accidentes laborales, no se analiza hasta qué punto la causa raíz pudiera encontrarseen alguna deficiencia o incumplimiento de la coordinación de actividades.

• En consecuencia no hay indicadores ni estadísticas que permitan valorar la eficacia de la coordinación deactividades, y ya se sabe que lo que no se mide no se puede mejorar.

• No hay todavía una concienciación firme y generalizada de los beneficios de apostar por una correctacoordinación de actividades, frente a los riesgos y a las consecuencias de no hacerlo.

1. La evolución general de la siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid, dentro del sector delos operadores logísticos y del transporte, muestra una tendencia sostenida y favorable durante losúltimos años.2. No obstante, se pone de manifiesto que la coordinación de actividades empresariales está todavíamuy lejos de ser una herramienta eficaz para la prevención de riesgos laborales, debidoprincipalmente a:

• Las empresas toman muchas precauciones a nivel de "papeles", para estar legalmente cubiertas en el caso deque haya un accidente, pero se trabaja con mucha menos intensidad en implantar y cumplir medidas eficacesde coordinación de actividades para la prevención de riesgos.

• Un centro de trabajo logístico recibe diariamente una gran cantidad y variedad de agentes con los que debecoordinar las actividades empresariales. La presión del tiempo y del trabajo hace que muchas veces loscontroles se relajen o que no se realicen.

• Cuando se investigan los accidentes laborales, no se analiza hasta qué punto la causa raíz pudiera encontrarseen alguna deficiencia o incumplimiento de la coordinación de actividades.

• En consecuencia no hay indicadores ni estadísticas que permitan valorar la eficacia de la coordinación deactividades, y ya se sabe que lo que no se mide no se puede mejorar.

• No hay todavía una concienciación firme y generalizada de los beneficios de apostar por una correctacoordinación de actividades, frente a los riesgos y a las consecuencias de no hacerlo.

Conclusiones

CONCLUSIONES


3. Se recomienda de forma prioritaria que se implanten planes de coordinación de actividades,adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo, (siguiendo los modelos degestión propuestos en el Capítulo 3 de este documento), en los que se establezca:

• Responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados.• Definición de los aspectos legales que deben ser cumplidos.• Información a intercambiar y frecuencia.• Acciones y frecuencia de la formación de las personas involucradas.• Normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios.• Investigación conjunta de incidentes y accidentes.• Determinar si en la causa raíz de incidentes y accidentes se detecta alguna deficiencia en la coordinación de

actividades.• Creación y seguimiento de Indicador específico:• % de incidentes y accidentes entre cuyas causas se encuentre alguna deficiencia en la coordinación de

actividades.

4. Las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzosrealizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato enforma de mayor motivación y productividad de los empleados, y de imagen para la empresa.

3. Se recomienda de forma prioritaria que se implanten planes de coordinación de actividades,adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo, (siguiendo los modelos degestión propuestos en el Capítulo 3 de este documento), en los que se establezca:

• Responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados.• Definición de los aspectos legales que deben ser cumplidos.• Información a intercambiar y frecuencia.• Acciones y frecuencia de la formación de las personas involucradas.• Normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios.• Investigación conjunta de incidentes y accidentes.• Determinar si en la causa raíz de incidentes y accidentes se detecta alguna deficiencia en la coordinación de

actividades.• Creación y seguimiento de Indicador específico:• % de incidentes y accidentes entre cuyas causas se encuentre alguna deficiencia en la coordinación de

actividades.

4. Las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzosrealizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato enforma de mayor motivación y productividad de los empleados, y de imagen para la empresa.

CONCLUSIONES


La PRL debe considerarse un elemento integrador en las actividades habituales de los agentes que trabajan

en el sector de los operadores logísticos y de transporte

CONCLUSIÓN

Ramón García García, CFPIM CSCP ESLogDirector de Innovación y Proyectos

Director Gerente (CITET)Paseo de la Castellana, 180 bis 2ª planta

28046 MadridTeléfono: +34 91 781 14 70 Fax: +34 91 575 80 84

E-mail: [email protected] // [email protected]: http://www.cel-logistica.org/ // http://www.citet.es//

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