PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOPUENTE VEHICULAR

Trazo y nivelación del área por construivo

Localización de pilotes

Perforación de pilotes hasta localizar zona de despalme de acuerdo al proyecto

Colocación de acero de refuerzo

Colado de pilotes usando concreto F’c=250 kg/cm2 TMA ¾” con aditivo superfluidizante yreductor de agua con revenimiento de 18 cm usando tubo tremi para su colocación

Demolición de cabeza de pilote hasta la parte inferior de la zapata

Excavación en el área de zapata, estribos y aleros

Colado de plantilla de 5 cms de espesor con concreto F’c=100kg/cm2

Colocación de acero de refuerzo en zapatas, estribos y aleros

Colocación de cimbra para delimitar las zonas de concreto

Colado de concreto F’c=250kg/cm2 TMA ¾” con aditivo superfluidizante y reductor de agua con revenimiento de 18 cm usando tubo

Relleno en el perímetro de las zapatas hasta el nivel del terreno natural, con material debanco compactado al 95% de su PVSM

Colocación de acero de refuerzo Fy=4200 kg/cm2 en coronas, pantallas de estribos y aleros

Colado de concreto F’c=250 kg/cm2 en coronas, est

Procedimiento constructivo

Durante el lanzamiento del puente, la superestructua está sujeta continuamente a cambios en la ley de momentos flexionantes correspondientes a los máximos de peso propio, de tal forma que cualquier sección transversal se mueve de zonas de momentos positivos a zonas de momentos negativos y viceversa , ocurriendo que los esfuerzos de tensión se presentan alternadamente en la parte superior e inferior de cada sección. La consecuencia de este hecho es disponer de un prefuerzo constante y recto, alojado en las fibras superiores e inferiores de la estructura , que sea capaz de soportar la gran amplitud de momentos exigida por la envolvente, al moverse el puente por todas las pilas durante la construcción.

Planta de construcción: se conto con la maquinaria requerida para la correcta ejecución de las excavaciones, montajes, acarreos.

Trazo y nivelación de la estructura: la localización general, trazo, alineamientos, bancos de referencia para el desplante de la obra se hicieronconforme a los planos topográficos proyectados específicamente para ese fin. Lostrazos y nivelaciones se ejecutaronmediante hilos, estacas, cinta métrica .estadal, baliza, nivel y tránsito con la precisión adecuada para que garanticen la calidad adecuada para este tipo de trabajos.

Excavaciones: las excavaciones para las pilas de cimentación y los aproches se hicieron con maquinaria especializada para tal fin.Rellenos: las operaciones necesarias para la colocación de materiales producto de excavaciones o bancos de préstamo deberíancumplir con la calidad y compactación especificadas. Sedeberán realizar con equipo mecánico una vez que se garantice la calidad del material de rellenoCimentaciones :pilas coladas en sitio de concreto reforzado: las características geométricas y resistencia de las pilas junto con su armado respectivo se ajustaran al proyecto.

Cada pieza fue colada en forma continua, compactándose con vibrador del tipo de inmersión de alta frecuencia.

Placas de apoyo de neopreno: después del colado de los bancos se deberán colocar las placas de apoyo, teniendo especial atención en los extremos móviles y fijos

Losade rodamiento: el cimbrado, armado, colado de la losa de rodamiento deberá ajustarse a las especificaciones de proyecto.

Elcolado deberá ejecutarse de manera integral entre cada junta y sección del puente.

Caballete: las paredes de la perforación para los pilotes se deberán estabilizar mediante el empleo lodos bentoníticos, de tal suerte que se evite el desprendimiento de material. los pilotes se deberán colar, siguiendo para ello procedimientos adecuados que permitan lograr un concreto razonablemente homogéneo, libre de segregaciones y discontinuidades o contaminaciones con el eventual uso de lodosRasante: se construirán los terraplenes de acceso hasta el nivel de la subrasante.Seconstruirán los postes precolados, que podrán trasladarse y colocarse cuando el concreto tenga una resistencia de 200 kg. /cm2.