PROGRAMA DE FILTROS DE PARTÍCULAS DIESEL PARA BOGOTA, BDPF

UNA MOVILIDAD INTELIGENTE MEJORA NUESTRO AMBIENTE

SECRETARÍA DISTRITAL DE AMBIENTE

PROGRAMA DE FILTROS DE PARTÍCULAS DIESEL PARA BOGOTA, BDPF

La Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró en 2012 las emisiones de vehículos diésel como carcinogénicas1, colocándolo en un alto nivel de prioridad para los diseñadores de política. Existe la creciente preocupación de que las partículas ultra-finas generan efectos negativos para la salud, adicionales al material particulado (PM10/PM2,5).

Las emisiones producto de la combustión del diésel en los vehículos generan entre otros contaminantes material particulado que es uno de los precursores en la aparición de la enfermedad respiratoria aguda, ERA, y cardiovascular en las personas. Este material se produce en diferentes tamaños: a) partículas con diámetro menor a 10 micras que penetran directamente al sistema respiratorio generando endurecimiento de las vías respiratorias y llegan a la zona traqueobronquial; b) partículas de diámetro menor a 2.5 micras que penetran hasta los alvéolos irritándolos y contribuyendo en la incidencia de enfermedades respiratorias (asma, bronquitis, infecciones respiratorias), resultando en una pérdida de la función pulmonar al reducir la capacidad de intercambio de oxígeno a la sangre, y c) las partículas con diámetro promedio menor a 1 micra o partículas ultra finas, que por su reducido tamaño se pueden transportar a través del torrente sanguíneo o el sistema linfático a los órganos vitales. Además de su gran eficacia para penetrar profundamente en los pulmones, la gran superficie también puede dar cuenta de sus impactos negativos sobre la salud humana2 produciendo afecciones cardiacas (ataques cardiacos, arritmias), cáncer y hasta la muerte súbita cardíaca en poblaciones vulnerables1

Por otra parte, recientes investigaciones científicas clasificaron al carbono negro (Black Carbon, comúnmente denominado como hollín) como la segunda emisión humana más importante en términos de su forzamiento climático en la atmósfera actual

.

2; un gran porcentaje de partículas ultra-finas se considera como Black Carbon que puede absorber un millón de veces más energía que el dióxido de carbono3

En este sentido y atendiendo los lineamientos establecidos en el Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá -PDDAB y en particular la implementación de la medida 5b, que establece la instalación de filtros de partículas en aquellos buses y busetas que entraran a formar parte del SITP, la Secretaría Distrital de Ambiente –SDA se encuentra desarrollando el Programa de Filtros de Partículas Diésel para Bogotá – BDPF, que tiene como objetivo la introducción de aplicaciones de Filtros de Partículas Diésel -DPF en la capital de Colombia. Para apoyar dicha instalación, la Secretaría Distrital de Ambiente publicó en el mes de Febrero de 2015 la Resolución 088 y la 123.

-CO2. De otro lado, los filtros de partículas diésel, son el estado de la técnica para reducir partículas de las emisiones diésel de vehículos, es decir, partículas ultra-finas/emisiones de carbono negro. Los filtros de partículas pueden ser aplicados como retrofit/reacondicionamiento en motores de combustión existentes; con la introducción del criterio de conteo de número de partículas, el próximo estándar de emisiones EURO VI incluirá los DPFs como equipos originales de fábrica.

1 PFT. Schnelder. A. 2010. Disponible online en http://particleandfibretoxicology.com/content/7/1/29. Consultado Mayo 15 de 2014. 2 Es el componente del material particulado (PM) con la mayor capacidad de absorber la radiación solar 3 EPA. Report to Congress on Black Carbon. Appropiatons Act 2010

En cumplimiento del artículo 1 de la Resolución 088 y del literal i del artículo 3 de la Resolución 123, los operadores troncales radicaron ante la Secretaría Distrital de Ambiente las bases de datos de su flota de vehículos, con el objeto de determinar los vehículos aptos para la instalación de los filtros de partículas según parámetros como el kilometraje recorrido hasta el 31 de Diciembre de 2014 (menor o igual a 1.050.000 km) y del estándar de emisiones del motor (Euro II y Euro III).

EMPRESA OPERADORA

TEMA FECHA ENTREGA INFORMACIÓN

N° PROCESO

SomosK Identificación flota

componente troncal objeto de

reacondicionamiento

18/02/2015 3025626 Metrobus 13/02/2015 3022213 Gmovil 12/02/2015 3021210 Connexion Movil 16/02/2015 3023524 Cuidad Movil 16/02/2015 3023520

EMPRESA

OPERADORA

N°

PROCESO

TEMA

FECHA ENVIO

FECHA ENTREGA

INFORMACIÓN

N° PROCESO ENTREGA

INFO. Express del Futuro

3034538 Identificación flota componente troncal

objeto de reacondicionamiento

03/03/2015 09/03/2015 3040640

SI99 3034580 03/03/2015 05/03/2015 3038552 Transmasivo 3035888 04/03/2015 06/03/2015 3039556 Luego de recibida la información, se realizó un análisis de esta para determinar el número de vehículos Euro II y Euro III de cada empresa aptos para la implementación de los filtros de partículas.

Empresa operadora

N° vehículos

Euro II

Marca Euro II

N° vehículos

Euro III

Marca Euro III

TOTAL VEH

TOTAL FLOTA

%

CIUDAD MOVIL

50 Volvo B10M 63 Volvo B12M 113 187 60,43

CONNEXION MOVIL

110 Volvo B10M 36 Volvo B12M 146 161 90,68

METROBUS 1 Volvo B10M 28 Volvo B12M 29 141 20,57 SOMOSK 105 Mercedes B

O400 UPA 47 Mercedes B

O500MA 152 170 89,41

SI99

2

Mercedes B O400 UPA

40

38 Buses O400UPA con motor Euro III (nuevo motor 457LA), 2 buses O500MA

42

254

16.54

TRANSMASIVO 0 Scania 206 Scania 206 219 94.06 EXPRESS DEL F 0 Volvo B10M 42 Volvo B12M 42 191 21,99 TOTAL 268 462 730

La siguiente tabla resume el cronograma de plazos para la instalación de los filtros para cada empresa operadora.

Plazos Tamaño de la flota objeto

de retrofit (Cantidad de vehículos)

Nombre empresas operadoras

troncal 30-sep-15 31-dic-15 31-mar-16 30-jun-16 30-sep-16

≤90 Metrobus

SI99 Express del Futuro

29/29 42/42 42/42

Entre 91 y 180 Ciudad Movil

Connexion Movil SomosK

45/113 58/146 60/152

90/113 116/146 120/152

113/113 146/146 152/152

≥180 Transmasivo 57/206 115/206 173/206 206/206