d

D.R. @ Asociación Mexicana del Asfalto, A.C.

Colegio de Ingenieros Civiles de México

Camino a Santa Teresa 187, Tlalpan, 14010, México, D.F.

amaac@prodigy.net.mx, www.amaac.org.mx

+ 52 (55) s606-7962

ISBN: 978-607 -8t3 4 -02-L

La Asociación Mexicana de1 Asfalto, no se hace responsable por e1 mal uso

de la información técnica contenida en este documento.

Diseño e impresión: Gráfrca, Creatividady Diseño, S.A. de CV.

Plutarco E1ías Calles t321, Col. Miravalle, México, D.F., 03580

Protocolo AMAAC PA-MA -01, I 20LL

Diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño

A. CONTENIDO

Este protocolo contiene la metodología necesaria para diseñar unamezcla asfáltica en caliente que

se utilice en la construcción de pavimentos para carreteras, en donde se desee obtener altos niveles

de desempeño. La Asociación Mexicana del Asfalto, no se hace responsable por el mal uso de la

información técnica contenida en este documento.

Yo

I

I

I

It

+

I

B.

B.1

DEFINICIONES

Una mezcla asfáltica es una mezcla

elaborada con agregados pétreos y

un material asfáltico, eventualmente

con aditivos, cuyas propiedades mecá-

nicas dependen de las propiedades de

cada uno de los componentes de su

proporción relativa en mezcla. Puede

elaborarse en frío o en caliente, en

planta o en el lugar.

Para fines de diseño, se considera a

la mezcla asfáltica como un sistema

trifásico compuesto por una fase

sólida, constituida por el agregado

pétreo, una fase líquida, dada por el

cemento asfáltico y una fase gaseosa

que constituye el aire. La Figura 1

muestra el diagrama de fases.

Mezcla asfáltica de alto desempeño.

Se refiere aIa mezcla asfáltica elabo-

rada en caliente resistente a las defor-

maciones plásticas, al fenómeno de

fatiga y al daño por humedad, cuyo

comportamiento es superior al de las

mezclas asfálticas convencionales.

Aire

Asfalto

Asfalto Absorbido

Agregado

Volumen de vacíos en agregado mineral.

Volumen total de la mezcla asfáltica.

Volumen de la mezcla asfáltica sin vacíos.

Volumen de vacíos llenos con asfalto.

Volumen de vacíos de aire.

Volumen de asfalto total.

Volumen de asfalto absorbido.

Volumen total del agregado mineral.

Volumen efectivo del agregado mineral.

Figura 1. Diagrama de fases de una mezcla asrtiltica con la

definicíón de sus c aracterístícas u olumétrícas

8.2

8.3

Protocolo AMAAC PA-MA 0U20LL fulio 2011

8.4

8.5

8.6

Gravedad específica bruta del agregado (Gsb). Se determina midiendo la masa seca y el

volumen l¡ruto de una muestra de agregados (ASTM C-127 y ASTM C-128). El volumen

l¡ruto incluye el volumen del sólido del agregado más el volumen de agua contenida en los

poros superficiales (Figura 2). El volumen bruto se mide para la condición del agregado

saturado y superficialmente seco.

Gravedad específica aparente del agregado (Gsa). Se obtiene midiendo la masa seca y el volu-

men aparente de la muestra del agregado (ASTM C-127 y ASTM C-128). El volumen aparente

só1o incluye el volumen del sólido del agregado y no incluye el volumen de 1os poros de la

superficie.

Gravedad específica efectiva del agregado (Gse). Se calcula usando la masa seca y volumen

efectivo del agregado (Figura 2). El volumen efectivo incluye el volumen de los sólidos del

agregado y el volumen de los poros de superficie llenos con agua pero no con asfalto. La gra-

vedad específica efectiva del agregadb no se mide directamente, a diferencia de las graveda-

des específicas bruta y aparente. Ésta se calcula conociendo la gravedad específica teórica

rnáxima de la mezcla (Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Solo 1as gravedades específicas

bruta y efectiva son utilizadas para el cálculo de los parámetros volumétricos de la rnezcla

asfáltica. Los volúmenes calculados para cada uno tendrán diferentes significados, y por

ende, diferentes valores numéricos.

Vacíos permeables de asfalto(considerando asfaltoabsorbido)

Vacíos permeables al agua(parte de volumen delagregado para gravedadespecífica bruta Gsb)

Vacíos permeables al aguano llenados con asfalto(parte de volumen delagregado para gravedad

específica efectiva Gse

Fígura 2. Esquema para la determinación de las grauedades específicas en el agregado pétreo

Gravedad específica del cemento asfáltico (Gb). Es la relación entre la masa de un volumen

dado de cemento asfáltico y el peso de igual volumen de agua (ASTM D-70). Generalmente

los valores varian entre 1,015 y 1,050.

Gravedad específica bruta de la mezcla compacta (Gmb). Como el modelo está compuesto

de distintos materiales, la gravedad específica de la muestra compactada se llama gravedad

específica bruta de la mezcla asfáltica y corresponde a la densidad de la mezcla asfáltica

compactada (ASTM D-1188 oD-27261.

Profócolo AMAAC PA-MA 0tl201l

l'-'-''-',.,,'t,..4.t';

8.7

8.8

fulio 2011

B.9 Gravedad específica teórica máxima de la mezcla (Gmm). Para un contenido de asfalto

dado, la gravedad específica teórica máxima (Gmm) es la masa del agregado más asfalto, dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de los vacíos de aire.

La gravedad específica teórica rnáxima es una propiedad muy útil porque se emplea como

referencia para calcular otras importantes propiedades como el contenido de vacíos de aire

(Va). El ensaye para determinar la Gmm se realiza a 1a mezcla asfáltica en su estado más

suelto (ASTM D-204L).

B.LO Contenido de asfalto (Pb). El contenido de asfalto es la concentración de masa de cemento

asfáltico. Se expresa como porcentaje de la masa total de la mezcla o como porcentaje de

la masa total de agregado. El contenido óptimo de asfalto en una mezcla depende en gran

medida de las características del agregado, como la granulometriaylaabsorción.

8.11 Contenido de asfalto efectivo (Pbe). Es la cantidad de masa de cemento asfáltico no

absorbido, clue queda sobre el agregailo pétreo.

B.l2 Contenido de asfalto absorbido (Pba). Es la concentración de masa del cemento asfálti-

co absorbido por el agregado. Normalmente se expresa como porcentaje de la masa del

agregado.

B.13 Contenido de vacíos de aire (Va). Es la concentración, dn volumen, del aire en la muestra de

mezcla asfáltica compactada. Los vacíos de aire se expresan siempre como un porcentaje

del volumen total de la mezcla.

B.l4 Vacíos en el agregado mineral (VAM). Es el espacio intergranular ocupado por el asfalto y

el aire en una rnezcla asfáltica compactada y se expresa como porcentaje del volumen total.

Usualmente, no se considera como parte del VAM, el volumen de asfalto absorbido. El VAM

representa el espacio disponible para acomodar el volumen de asfalto efectivo y el volumen

de aire necesarios en la mezcla. Valores mínimos de VAM son necesarios para asegurar

un adecuado espesor de película de asfalto que contribuya a la durabilidad de la mezcla.

8.15 Vacíos llenos con asfalto (VFA). Es el porcentaje de VAM clue contienen asfalto. El con-

cepto de VFA es utilizado para asegurar que el porcentaje diiasfalto efectivo (Pbe) no sea

demasiado pequeño como para producir una mezcla poco durable, o demasiado alto como

obtener unamezcla demasiado inestable. El rango aceptable de VFA depende del nivel del

tránsito. Altos niveles de tránsito recluieren menores porcentajes de VFA, debido a que en

estas condiciones la resistencia y estabilidad de las mezclas son la mayor preocupación.

Bajos niveles de tránsito requieren porcentajes de VFA mayores para garantizar la dura-

bilidad de la mezcla asfáltica. Si los porcentajes de VFA son demasiados altos, la mezcla

asfáltica se vuelve susceptible a presentar deformaciones plásticas.

8.16 Relación filler-asfalto. Se calcula como la relación entre el porcentaje en peso del agregado

más fino que el tamiz 0,075 (malla 200) y el contenido de asfalto efectivo (Pbe) en porcentaje

del peso total de la mezcla.

8.77 Tamaño Nominal (TN). Es la malla inmediata superior a la primera malla que retiene más

del10% de las partículas del agregado, en una sede estándar de tamices.

8.18 Tamaño Máximo (TM). Es la malla inmediata superior a la que define e1 tamaño no-

minal (TN).

tJ (,-

B.19 Número de giros iniciales (Nini). Es el número de giros necesarios para compactar unarnezcla asfáltica hasta alcanzar un porcentaje de la gravedad específica teórica máxima(Gmm) entre el 89 aL91,5%o. El Nini oscila entre 6 y 9 giros.

8.20 Número de giros de diseño (Ndis). Es el número de giros necesarios en el compactador

giratorio para compactar una mezcla asfáltica a 1a densidad de diseño determinada por el

número de ejes equivalentes, donde larnezcla asfáltica alcanza el96% de la gravedad espe-

cífica teórica máxima de la mezcla al contenido óptimo de asfalto. El Ndis oscila entre 50

y 125 giros. En términos prácticos significa la compactación que proporcionan los rodillos

más el tránsito futuro.

8.27 Número de giros al final de la vida útil (Nmax). Es el número de giros necesarios en el

compactador giratorio para compactar una rnezcla asfáltica al porcentaje de la grave-

dad específica teórica rnáxkna (Gmm) que corresponde al 98%" corno mínimo. El Nmax

oscila entre 75 y 205 giros. En términos prácticos es el número de giros clue produce la

rnáxirna compactación que se debe presentar en campo.

SELECCIÓN DE LOS AGREGADOS PÉTREOS

Granulometría de la mezcla.

La granulometría a utilizar en una mezcla asfáltica se debe seleccionar de acuerdo a la funciónrequerida para la capa asfáltica en la estructura de un pavimento. Con base en las necesidades del

proyecto se podrán fabricar cinco tipos de mezcla asfáltica cuya designación es la clue muestra la

Tabla 1.

Granulometrrapor tipo de mezcla

Designación de la mezcla

mm

Tamaño nominal

mm

Tamaño máximo

mm

37,s 37,5 50,0

25,0 25,0 37,5

19,0 19,0 25,0

t2,5 t2,5 19,0

9,5 9,5 12,5

Tabla 1. Desígnacíón del típo de mezcla en función del tamaño nom.ínal

Los requisitos recomendados de granulometría para el caso de una carpeta asfáltica de

granulometría densa son los que muestralaTabla2.

c.1

fiilio20t7 Protocolo AMAAC PA-MA 0U201,t

DesignaciónAbertura

mm

37,5

(1-'lr")

25

(1")

19

(lo"l12,5

('lr")9,5

(lr")Porcentaje que pasa

2" 50 100 - 100

L ,1, 37,5 90 - 100 100 - 100

l" 25 -90 90 - 100 100 - 100

'li' 19 -90 90 - 100 100 - 100tl, L2,5 -90 90 - 100 100 - 100

'lr" 9,5 -90 90 - 100

4 4,75 -908 2,36 1,5 - 41 t9-45 23-49 28-58 32-6716 1,18

30 0,60

50 0,30

100 0,15

200 0,075 0-6 r-7 2-8 2-10 2-L0

80.0

70.o

c 60'0

otlo 50.0

ES ,o.o

30.0

20.0

10.o

Tabla 2. Requísitos de granulometría d.el material pétreo para carpeta,s

asfáltícas de granulometría d.ensa (puntos d.e control)

A manera de ejemplo, la siguiente gráfica ilustra los límites establecidos para una rnezcla

con tamaño nominal de 19 mm. La escala de la abertura de la ma1la esta elevada a la potencia0,45.En todos los demás casos se debe construirla gráfica correspondiente. La línea de máxima densidad de los agregados pétreos va desde el origen (0,0) hasta el tamaño máximo de la distribucióngranulométrica clue se desee representar.

+. I.r'\ _r'/\." /

Lfnea de Máxima Déns¡dád

Gráfica 1. Granulometría para mezclas con tamaño nominal 19 mm (3 /0")

"',,:r,.

C.1.1 Recomendaciones generales para la selección del tipo de granulometría requerida por el

proyecto.

Tabla 3. Defi.nícíón de mezclas d.e granulontetría densa (gruesa y f.na)

Granulometríafrna Granulometría gruesa

Menor permeabilidad Permite elevaciones de espesor (<25 mm TN)

Trabajabilidad (<25 mm TN) Incrementa 1a macrotextura (<25 mm TN)

Espesores delgados (<25 mm TN) Mejor estructura interna (friccionante)

Mayor durabilidad en carreteras de tránsito bajoa medio

Elevada durabilidad en todos 1os tipos de proyecto

Textura lisa (<25 mm TN)

Tabla 4. Características de las mezclqs de granulometría densa, gruesa y fi.na

C.1.2 Durante el proceso de diseño se debe verificar clue el espesor de la capa asfáltica donde se

va a colocar Iarnezclase encuentre dentro del rango establecido en la Figura 3. En caso de

no cumplir con 10 estipulado, se del¡e cambiar el tamaño máximo de la mezcla.

Figura 3. Recomendaciorles para el rango mínímo del espesor para m.ezclas de granulometría densa

Tamaño de mezcla Granulometriafina Granulometría gruesa

37,5 rnrn (l'lr") > 47Yo Pasando malla de 9,5 < 47Y" Pasando malla de 9,5

25,0 mm (1") > 40Y" Pasando malla de 4,75 < 40Y" Pasando ma77a de 4,7 5

19,0 mm (r/4") > 47%o Pasando malla de 4J5 < 47 Y" Pasando rnalTa de 4,7 5

12,5 mm (1lr"l > 39Yo Pasando malla de 2,36 < 39%io Pasando malla de 2,36

9,5 mm (3/r") > 47%oPasando malla de2,36 < 47%" Pasando ma77a de 2,36

4,75 mm (Malla número 4) N/A (granulome ría no estándar)

|ulio 2011 Protocolo AMAAC PA-MA 0UZ0L1

I

t

IpI

I

I

i

Una mezcla de granulometría densa se puede utilizar para cumplir cualciuiera o todas las

necesidades de los diseñadores de pavimento siguientes:

. Estructural (Mezclas finas y gruesas de 37,5,25 y 19 mm). Este es el propósito prin-cipal de las mezclas de granulometría densa y es ante todo una función del espe-

sor de la capa. Sin embargo, los materiales seleccionados pueden mejorar el valorestructural de las mezclas.

. Fricción (Mezclas gruesas de 19, 12,5 y 9,5 mm). Esto es una consideración impor-

tante para las carpetas de superficie. La fricción es una función de las propiedades

del agregado y rnezcla.

. Nivelación (Mezclas finas de 12,5 y 9,5 mm). Esta mezcla puede utilizarse en capas

delgadas o gruesas para rellenar depresiones de las carreteras.

. Bacheo (Mezclas finas y gruesas de 12,5 y 9,5 mm). Lamezcla debe reunir los mis-mos requerimientos que la utilizada para una nueva.

Las mezclas con función estructural de granulometríafrna se recomiendanpara caminos

de tránsito bajo ylo moderado donde no se colocará ning:ún tipo de tratamiento superficial o

capa de desgaste. Para caminos de tránsito de moderado a altó, donde será colocado algún tipo de

tratamiento superficial, se recomienda el uso de mezclas con función estructural usando granulo-metrías gruesas. Sin embargo, se debe evaluar ambos tipos de mezclas densas para colocar la que

tenga mejores propiedades volumétricas y un desempeño óptimo en las pruebas de simulaciónque se describen más adelante (sección I a la K).

Para la selección adecuada del tipo de mezcla y los espesores mínimos y máximos, se reco-

mienda emplear la serie informativa 1285 titulad a "Guía para seleccionar el tipo de mezcla asfilticaen cqliente (HMA) para pavirrtentos" disponible en las publicaciones traducidas por AMAAC de Ia

NAPA (National Asphalt Pavement Association).

C.2 Calidad de los agregados pétreos.

Las características fisicas básicas clue deben cumplir las fracciones gruesa y fina del agregado

pétreo seleccionado son las clue se indican en las Tablas 5 y 6, respectivamente.

Característica Norma Especificación

Desgaste Los Ángeles, % ASTM C131-06 30 :máx. (capas estructurales)25 rrláx. (capas de rodadura)

Des gaste Microdeval, 7o AASHTO'Í 327-99 IASTM D6928-10

18 máx. (capas estructurales)15 máx. (capas de rodadura)

Intemperismo acelerado, 7oAASHTO T 104-99(2007\/ASTMC88-05

15 máx. para sulfato de sodio20 máx. para sulfaio de masnesio

Caras fracturadas, T" (2 caras o más) ASTM D 5821 90 mín.Partículas alar gadas, %" ASTM D 4791 relación 5 a1., 10%o máx.Partículas laieadas, %o ASTM D 4791, relación 5 a1, 10%o máx.Adherencia con e1 asfalto,

"Z de cubrimientoRecomendaciónAMAAC RA-08/2010

90 mín.

Tabla 5. Requisitos de calidad de la fraccíón gruesa del maleríal pétreo para mezclas asfd.ltícas de granulometría densa

Protocolo AMAAC PA-MA OIl2011 |ulio 2011

':.'--'..,..

!,tq.,r:

Característica Norma Especificación

Equivalente de arena, %o ASTM D 2419 50 min. (capas estructurales)

55 min. (capas de rodadura)

Angularidad,%" AASHTO T 304 40 rnin.

Azul de metileno, ml/g Recomendación AMAAC

RA-05/2010

15 máx. (capas estructurales)

12 rnáx. (capas de rodadura)

Tabla 6. Requísitos de calid.ad de la fracción fi.na del materíal pétreo para mezclas asfdltícas de granulometría densa

Se recomienda considerar al menos tres granulometrías diferentes para dosificación y diseño

de la mezcla. Las tres granulometrías pueden corresponder a las variaciones esperadas durante la

producción en un cierto banco de materiales.

D. SELECCIÓN DEL ASFALTO

El cemento asfáltico se debe seleccionar en función de 1a temperalura máxima y rninima que se

esperan en el lugar de aplicación, de acuerdo con el ejemplo del arrero 1.,2 6 conla Norma de la

SCT N-CMT-4-05-004/03 Calidad de materiales asfilticos grado PG.

Si el cemento asfáltico seleccionado es convencional, se le determinará su carta de visco-

sidad usando un viscosímetro rotacional de acuerdo a 1a norma ASTM D-4402. De esta carta

se obtendrán las temperaturas de mezclado y compactación (en el laboratorio) adecuadas que

corresponderán a los valores de viscosidad que se presentan en la Tabla 7. Para cementos asfál-

ticos modificados las temperaturas mencionadas deben ser proporcionadas por el proveedor.

Característica Rango de viscosidad, Pa.s

Temperatura de mezclado 0,15 a 0,19

Temperatura de compactación 0,25 a0,31

Tabla 7. Rangos de uíscosidades para seleccionar las tem.peraturas de mezclado y compactacíón

entre el agregado pétreo y cen'Lento asfaltico convencional

E. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL NIVEL DE EVALUACION REQUERIDO

El método de diseño propuesto por AMAAC, establece diferentes niveles de diseño paÍaunamez-

cla asfáltica densa en función de la importancia de la carretera determinada por el nivel de tránsito

o el desempeño deseado para la infraestructura que se requiere.

En la Tabla 8 se presenta la recomendación para la selección del nivel de diseño de las mez-

clas asfálticas de granulometría densa en función del tránsito vehicular. Es importante revisar

las columnas2y 3 de la tabla 8, para ajustar el criterio. El criterio clue resulte más exigente de

estas dos columnas será el nivel para e1cua1 se evaluará la mezcla asfáltica.

lulió 2011 Protocolo AMAAC PA-MA 0U20L1

t

I

I

I

rL

Iü

II

I

I

I

I

I

::TI ;.

Lafigtxa 4 ilustra los diferentes niveles de evaluaciónpara clue la rnezcla asfáltica cumpla el

nivel de desempeño deseado:

NrvELEs or ors¡ño pRnR

MEzcLAs nsrÁmcRsAMAAC 201 1

Figura 4. Críterío de selección de ensayos para la evaluacíón para el diseño para ruezclas asfoltícas

Protocolo AMAAC PA-MA O1l20Ll Julio 2011

Designación del

nivel de tránsito

Número de eies

equivalentes

Tipo de carreteras usuales Ensayes recomendados

Nivel ITránsito bajo

menor a

1 000 000

Carreteras federales tipo DCarreteras alimentadoras

Carreteras estatales y

municipales

Ca11es urbanas

Diseño volumétrico y

susceptibilidad a 1a humedad

Nivel IITránsito medio

de 1 000 000 a

10 000 000

Carreteras estatales

Carreteras federales tipoBycVialidades urbanas

Diseño volumétrico y

susceptibilidad a Ia humedad

Susceptibilidad a la

deformación permanente

Nivel IIITránsito alto

de 10 000 000 a

30 000 000

Carreteras federales

Autopistas de cuota

tipo A Diseño volumétrico y

susceptibilidad a la humedad

Susceptibilidad a la

deformación permanente

Módulo dinámico

Nivel IVTránsito

muy alto

más de

30 000 000

. Carreteras federales

troncales. Autopistas de cuota

importantes. Vialidades suburbanas en

ciudades muy grandes

. Diseño volumétrico y

suscepiibilidad a la humedad. Susceptibilidad a 1a

deformación permanente. Módulo dinámico. Fatiga

Tabla 8. Níveles de díseño enfunción del núm.ero d.e ejes equivalentes d.e 8,2 t y el típo de carretera

NivetllNivel I + Susceptibilidad a ladeformación permanente

\"

.

t.

'a rz::a

En el anexo 3 de este documento se muestra un escluema del proceso de diseño de mezcla

densa de alto desempeño y los requerimientos mínimos que debe cumplir para su evaluación.

F. DISEÑO VOLUMETRICO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

En esta sección se establecen los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica que se indican

en la Tabla 9. El contenido de asfalto óptimo será el necesario para obtener un porcentaje de

vacíos de aire (Va) en la mezcla del4 %o, cumpliéndose además los requerimientos indicados en

laTab1a9y10.

La fabricación de los especímenes debe realizarse en el compactador giratorio Superpave de

acuerdo con la Recomendación AMAAC RA-06/2011.

Tabla 9. Valores de los pard,rnetros volumétricos necesarios para el diseño óptimo

de una mezcla asfiiltíca de granulometría densa

Ejes equivalentes

(mi11ones)

Parámetros

de compactación

Nini Ndis Nmax

< 0,3 6 50 7s

0,3<3 7 75 115

3<30 8 100 160

>30 9 t25 205

Tabla 10. Esfuerzo requerido para la compactación giratoria segúrt el trá,nsíto esperado en el carríl de diseño

Reqrrerimientos para el diseño volumétrico de la mezcla

Nivel de

tránsito

Densidad recluerida

(% dela gravedad específica

teórica máxima - Gmm)

Vacíos de agregado mineralmínimoen%-VMA Vacíos

llenos de

asfalto

eno/o

Relación

fi11er

asfalto

Tamaño nominal(mm)

Nivel de compactación

giratoria

Nini Ndis Nmax 37,5 25 19 t2,5 9,s

I Bajo s 91,5

96 s98 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0

70-80

0,6 - t,2II Medio s 90,5 65 -78

III Alto s 90,5 65 -78

IV Muy alto <89 65 -75

Julió 2011 Protocolo AMAAC PA-MA 0Ll20L1

-l

I,

I

Para la determinación de los parámetros volumétricos de la mezcla se deben emplear las

fór'mulas de 1a Tabla 11.

Fórmula de la propiedad

volumétricaSignificado de las variables

Gravedad específica bruta, G,5

Pr+ Pr+........ + P,f - :-i' Pt P) PN

r_Gr' G, ' ""' 'GN

G,l, : gravedad específica bruta del total de agregado

P1, P2, P, : porcentajes individuales por masa de agregado

Gr, Gr, G" : gravedad específica bruta individual del agregado

Grar-edad específica efectiva, G,"

P^^+ Pt

" P.^ Ph_r_G^^ Gh

G," : gravedad específica efectiva de1 agregado

G-- : gravedad específica teórica rnáxirna, obtenida en laboratorio(ASTM D 2041, AASHTO T209) de la mezcla asfáltica(sin vacíos de aire)

P-- : porcentaje de masa de1 total de la mezcla suelta: 100

Pb : contenido de asfalto porcental'e del total de la masa en 1a

mezcla

Gb : gravedad específica del asfalto

Gravedad específica máxima de

la mezcla asfáltica G--

P**"mmDD

¿s tb_r_G* Gb

G-- : gravedad específica teórica máxima de 1a mezcla asfáltica(sin vacíos de aire)

P-- : porcentaje de 1a masa de1 total de 1a mezcla suelta : 100

P, : contenido de agregado, porcentaje de1 total de 1a masa delagregado en la mezcla

Pb : contenido de asfalto, porcentaje del total de 1a masa de

\a rnezcTa

G,. : gravedad específica efectiva del agregado

Gb : gravedad específica del asfalto

w-wr, 'w.

G*b : gravedad específica bruta de Tamezcla asfáltica compactada(ASTM D 1188 oD2726).

W" : Ílosá de 1a probeta en e1 aire

W* : Írosá de la probeta en el agua (sin parafina)

W,, = maso de la probeta saturada y superficialmente seca

Vacíos en el agregado mineral,VAM

VAM:1gg - G*toX P,

G,¡

VAM : vacíos en el agregado mineral (porcentaje de1 volumen neto)

G,l, : gravedad específica bruta del total de agregado

G*r, : gravedad específica bruta de la mezcla asfáltica compactada

(ASTM D 1188 O D 2726IAASHTO T 166)

P, : contenido de agregado, porcentaje del total de 1a masa de1

agregado en la mezcla

Vacíos en el agregado mineral,VAM. Si la composición de Ia

rnezcTa es determinada como

el porcentaje de 1a masa de1

agregado

vAM:rnn - lc-'l / too \

\ G,, / \1oo + Pú l(1oo)

VAM: Vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)

G-5: gravedad específica bruta de lamezcla asfáltica compactadaG,b : gravedad específica bruta del total de agregado

Pb : contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa en 1a

mezcla

Protocolo AMAAC PA-MA 01,p01L Julio 2011

Fórmula de la propiedad

volumétrica

Significadó de las variables

Vacíos de aire, V,

v.:1oo(.*l% : vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del

volumen total de dicha mezcla

G*- : gravedad específica teórica máxima de 1a mezcla asfáltica

G-r, : gravedad específica bruta de la mezcla asfáltica compactada

Vacíos llenados con asfalto, VFA

vFA:lvnvr{) lroo¡\vAM I

VFA : vacíos llenos de asfalto, porcentaje de VAMVAM : vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total

% : vacíos de aire en mezclas compactadas, porcentaje

del volumen total de dicha mezcla

Asfalto absorbido, Po"

Pb.: goo)(t-*),r,

Pr," : asfalto absorbido, porcentaje en la masa del agregado

G," : gravedad específica efectiva del agregado

G,r, : gravedad específica bruta del agregado

Gb : gravedad específica del asfalto

Contenido de asfalto efectivo, P6"

P,.pa,: pu - réá"¿

Pl," : contenido de asfalto efectivo, porcentaje del total de lamezcla

Pb : contenido de asfalto, porcentaje de la masa en la mezcla

Pr,, : asfalto absorbido, porcentaje en 1a masa del agregado

Ps : contenito de agregado, porcentaje de1 total de la masa del

agregado en la mezcla

Tabla 11. Secuencia de cálculo de propíedades volumétricas d.e la mezcla asfoltíca

lr

:l;

't.14-'':

G. SEGUIMIENTO PARA EL CÁLCULO DE CONTENIDO ÓPTIMO Y DISEÑO

DE MEZCLAS ASFÁLTICAS HASTA NIVEL II ^**.**4ñ

Se realiza la revisión de la calidad de los materiales pétreos, después de seleccionada la distribu-

ción granulométrica ideal para el proyecto, preestablecido e1 grado de desempeño que se utilizará

en la mezcla (ver inciso C.1) y revisada la relación de adherencia pétreo-adfalto, se procede a calcu-

lar el contenido óptimo para la granulometría propuesta.

Seguimiento del cálculo del diseño volumétrico para cada granulometría seleccionada.

1. Se calcuia la gravedad específica del agregado (G,u) utilizado según la tabla 11. (secuencia

del cálculo de propiedades volumétricas).

Si no se conoce el agregado, se propone un5 o/o del contenido de cemento asfáltico con res-

pecto a Iamezcla, con variaciones de + 0,5 y 1 por ciento.

Si se conoce este rango puede ser ajustado a + 0.5 o/o elvalor conocido.

Se realiza la curva de viscosidad-temperatura con el viscosímetro rotacional, si el asfalto es

original sin modificadores. Revisar tablaT (rangos de viscosidad) para establecer tempera-

turas de mezclado y compactado en laboratorio. Para el caso en el que se este utilizando

asfalto modificado se consultará con el proveedor para establecer estas temperaturas.

Se mezcla el material según el procedimiento ASTM D2041, i AMAAC RA 08/2011 para

obtener la gravedad específica teórica máxima (G-*) para cada contenido de cemento asfál-

tico establecido en la rnezcla.

2.

3.

4.

5.

6-

II

I(T

I

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III

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§

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I¡

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I

*

9-

10.

11.

12.

13.

14.

Se calcula la gravedad específica efectiva de1 agregado (G,") utllizado según la tabla 1.

(secuencia del cálculo de propiedades volumétricas).

Se mezcla el material según procedimiento RA 06l2011para compactar el material.Una vez obtenido el espécimen compacto realizar los procedimientos ASTM D1188-e1 o

ASTM D2726, según corresponda el grado de absorción de la mezcla; obteniendo la grave-

dad específica compacta de 1a rnezcla (G-u).

Teniendo el gravedad específica teórica máxima (G-,,,) y gravedad específica compacta

(G-6) se obtienen los vacíos de aire (V,).

Teniendo los valores de la gravedad específica del agregado combinado (G,6), la gravedad

específica compacta de la mezcla (G-u) y el contenido de asfalto con respecto a 1a mezcla

(G) se puede obtener los vacíos del agregado mineral (VAM).

Con los valores de los vacíos de aire (Va) y los vacíos del agregado mineral (VAM) se obtiene

la relación de vacíos rellenos de asfalto ryFA).Se grafican los valores de vacíos de aire (Va) con respecto al contenido de cemento asfáltico

con respecto a la mezcla (P6) y se establece el porcentaje que cumple con el 4% de vacíos

de aire.

Para obtener el gravedad específica máxima (G--) y Ia gravedad específica compacta (G-5)

de diseño, se hace una mezcla con el porcenta¡'e de cemento asfáltico (Po) obtenido del grá-

fico y se corrobora la volumetría.

Se hacen aiuste en el número de giros en el compactador giratorio para lograr 7% de vacíos

para realizar los ensayos de desempeño como deformación permanente (RA01/2011,

RA0212011,, RA03/2011) y susceptibilidad a la humedad (RA 0412010).

SUSCEPTIBILIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA AL DAÑO INDUCIDOPOR HUMEDAD __-H

El ensaye se debe realizar aplicando 1a Recomendación AMAAC na-O+7ZOtO "Resistencio d.e las

rnezclas asfoltícas al daño inducido porhumedad" y paratodos los niveles de diseño el valor mínimoaceptable es de TSR :80%.

I. SUSCEPTIBILIDAD A LA DEFORMACIÓN PERMANENTE

Para revisar la susceptibilidad de la mezcla a la deformación permanente se podrán emplear los

ensayes siguientes:

I.1 Especificaciones con Rueda Cargada de Hamburgo.

El ensaye se debe realizar de acuerdo a la Recomendación AMAAC RA-0U2011, Susceptibilidad a

la hrrmedad y a la deformación permanente por rodera,de una mezcla asfáltica tendida y compac-

tada, por medio del analizador de 1a rueda cargada de Hamburgo (HWT).Las especificaciones se indican en la Tabla 12.

v-

8-

H.

r.2

Nivel de tránsitoMinimo de pasadas para la

deformación máxima de 10 mm

bajo

medio

alto / muy alto

10.000

15.000

20.000

Tabla 12. Número mínímo de pasadas para la deforrnación mdxíma en la Prueba de Hamburgo

Especificaciones con el APA

El ensaye se debe realizar de acuerdo a la Recomendación AMAAC RA-02/2011 , Susceptibilidod. a

la deformación por rodero d.e una rnezcla asfiltica, por medio del Analizador de Pavimentos Asfál-

ticos (APA).

En 1a Tabla 13 se indican las especificaciones correspondientes en relación con el nivel de

tránsito vehicular.

Nivel de tránsito Rodera máxima

Bajo 7,0 mm

Medio 5,5 mm

Alto 4,0 mm

Muy alto 3,0 mm

Tabla li. Específ.cacíones de rodera m.á.xíma con el Analízad.or de Pavimentos Asfiltícos, APA para 8,000 ciclos

I.3 Especificaciones con el ensaye de Pista Española

El ensaye se debe realizar de acuerdo a la Recomendación AMAAC RA-03/2011 . Resistencia a la

d.eformación plóstíca de las mezclas asfilticas mediante la pista española de ensayo. En la Tabla 14 se

indican las especificaciones correspondientes.

Tabla 14. Velocidad máxima d.e d.eformación para el diseño de mezclas asfiltícas medíante la máquina de písta

en m.mfmín para el intervalo de 105 a L20 minutos

L MODULO DINÁMICO

El módulo dinámico de una rnezcla asfáltica es un parámetro esencial para poder calcular los

espesores de carpeta asfáltica en los nuevos métodos de diseño de pavimentos asfálticos. Se reco-

mienda determinarlo con el procedimiento ASTM D3497, AASHTO TP62 o UNE-EN 12697-25,

r ('r

Nivel de tránsito

Baio Medio Alto Muy alto

Velocidad máxima de deformación

en mm/min0,20 0,20 0,15 o,t2

|ulio 2011 Protocolo AMAAC PA-MA 0tl20ll

debiendo reportarlo sistemáticamente. No hay especificaciones de aceptación o rechazo en esteparámetro para diseño.

K. FATIGA

En el nivel 4 de diseño se recomienda que una yez determinad a la f1rrnula de trabajo, se debe

determinar la resistencia a la fatiga de La rnezcla asfáltica, empleando la viga de flexión de 4 pun-tos, conforme al procedimiento especificado en el método AASHTO T-321, bajo las siguientescondiciones:

Ciclos a la falla: 2 000 microstrain (me),

Frecuencia :10 Hz,

Volumen de vacíos de las probetas:4+1,0%o

Temperatura de prueba :20" C

Método de prueba: AASHTO T-321

Dependiendo del nivel de tránsito, las especificaciones correspondientes se muestran en laTabla 15.

Nivel de tránsito Ciclos mínimos a la falla del promediode tres muestras

Bajo 2 000

Medio, alto y muy alto 5 000

Tabla 15. Ciclos míninlos a la falla del promedío de tres rnuestras para la prueba d.e fatíga a.flexíónde 4 puntos para la ntezcla asfóltica densa

L. CONDICIONES NECESARIAS PARA LA ELABORACIÓN Y CONSTRUCCIÓNDE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CAMPO

Para las condiciones necesarias de las condiciones para la elaboración y construcción de mezclas

asfálticas revisar lo descrito en el Protocolo AMAAC PA-MA-O2/2011, "Control d.e catidad para rnez-

clas asfilticas de granulornetría densa de alto desempeño".

M. CONTROL DE CALIDAD

Para el control de calidad se debe emplear el procedimiento descrito en el Protocolo AMAACPA-MA-02|2011"Control d'e calidadpararnezclas asfolticas de granulornetría d.ensa de alto desernpeño".

, tl'7 ,

Protocolo AMAAC PA-MA 0U2077 Julio 20L'l

i,*

N. REFERENCIAS --------_----{

NORMAS Y MANUALES

Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente

Carpetas Asfálticas con Mezcla en frío

Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas

Calidad de Materiales Asfalticos

Calidad de Materiales Asfalticos Modificados

Muestreo de Mezclas Asfálticas

Método Marshall para Mezclas Asfálticas de Granulometría Densa

Método Cántabro para Mezclas Asfálticas de Granulometría Abierta

Método Hubbard Field para Morteros Asfalticos

Contenido de Cemento Asfáltico en Mezclas

Contenido de Agua en Mezclas Asfálticas

Contenido de Disolventes en Mezclas Asfálticas

Calidad de Mezclas Asfilticas para Carreteras

NORMAS INTERNACIONATES

Método de prueba para peso especifico, densidad y absorción delagregado grueso

Método de prueba para peso especifico, densidad y absorción delagregado fino

Método estándar de prueba para el peso específico y la densidad de

materiales asfalticos semi-sólidos

Método de prueba para 1a resistencia a la abrasión del agregado finoen 1a máquina Los Angeles

Peso específico volumétrico de mezclas asfálticas compactadas

usando cubrimiento con parafina al espécimen

Densidad volumétrica aparente de mezclas compactadas asfálticas

utilizando especimenes saturados y superficialmente secos

Método estándar para el peso especifico máximo y 1a densidad de

mezclas de pavimentos asfalticos

Método estándar de ensaye para determinar el porcentaje de partícu-las fracturadas en el agregado grueso

Ensaye para determinar el porcentaie de partículas alargadas y lajea-

das en el agregado grueso

Método estándar de prueba para el valor del equivalente de arena en

suelos y agregados finos

Método de prueba para módulos dinámicos de mezclas asfálticas

DESIGNACTÓN SCT

N-CTR-CAR-1-04- 006/09

N-CTR-CAR-1-04-00209

N-CMT-4-04/08

N-CMT-4-05-00U06

N-CMT-4-05-002

M-MMP-4-05-029

M-MMP-4-05-031

M-MMP-4-05-033

M-MMP-4-05-034

M-MMP-4-05-035

M-MMP-4-05-036

M-MMP-4-05-37

N-CMT-4-05-003/08

DESIGNACIÓN

ASTM C-L27

ASTM C-1,28

ASTM D 70

.ASTM C 131

ASTM D 1188

ASTM D 2726

ASTM D 2041

ASTM D 5821

ASTM D 4791,

ASTM D 2419

ASTM 3497

fiÉmdo de prueba estándar para obtener módulos de resilencian li¡r¡te ensayes de tensión indirecta en especímenes de mezcla¡cfrltfo-¿

lIfudo de prueba estándar para determinaciones de viscosidad rota-cimal de asfaltos a altas temperaturas utilizando el aparato BrookfieldThermosel

klémdo de ensaye para intemperismo acelerado utilizando el sulfatode sodio o de magnesio

Densidad volumétrica aparente de mezclas compactadas asfálticasuriliz¿rrdo espécimen saturados y superficialmente secos

Método estándar para el peso especifico máximo y la densidad dernezclas de pavimentos asfalticos

C-ontenido de vacío no compactado del agrégado fino

Determinación de 1a fatiga de la mezcla asfáltica en caliente compac-tada, sometida a la flexión repetida

Resistencia de agregado grueso de la degradación en el aparato Micro-Deval

Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en caliente (HMA)

Mezclas bituminosas. Método de ensayo para la mezcla bituminosaen caliente. Parte 25: ensayo de compresión cíclico

ASTM D 4123

ASTM D 4402

AASHTO T 104

AASHTO T 166

AASHTO T 209

AASHTO T 304

AASHTO T 321

AASHTO TP 58 99

AASHTO TP 62

UNE-EN-12697-25

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Jg,,'

RECOMENDACIONES

Susceptibilidad a la humedad y a la deformación permanente porrodera de una mezcla asfáltica tendida y compactada, por medio de1

enalizador de la rueda cargada de Hamburgo

Susceptibilidad a la deformación por rodera de una mezcla asfáltica.

por medio del analizador de pavimentos asfálticos (APA)

Resistencia a la deformación piástica de las mezclas asfálticas

mediante la pista española de ensaye de laboratorio

Resistencia de las mezclas asfálticas compactadas al daño inducidoporhumedad

Determinación del valor de azul de Metileno para filler y finos

Compactación de mezclas asfálticas con el equipo giratorio

Superpave

Resistencia al desprendimiento del asfalto de los materiales pétreos

en las mezclas asfálticas por acción del agua

Desprendimiento por fricción en la fracción gruesa de materiales

pétreos para mezclas asfálticas

DESIGNACIÓN AMAAC

RA - 0U2011

RA- 0212011

RA - 03/2011

RA - 04/2010

RA - 0s/2010

RA - 06/2011

RA - 022010

RA - 08/2010

)

ANExo 1. ElEMpro DE sErECCróN orr cEMENTo asrÁrtrcosrcúN rA crASrFrcACróu or GRADo DEDESEMPTño pc)

En ocasiones no es posible tomar la temperatura directamente en el pavimento, por lo cual se hanrealizado estudios para determinar la temperatura a 2 centimetros de profundidad con respecto

a la superficie de la carpeta. Para ello, se ha relacionado la temperatura registrada en la zona de

estudio y la latitud de dicho lugar.

Se debe revisar la estadística de los días más calurosos, durante varios años, para establecer

el promedio estadístico de los 7 días más calurosos reportados en donde se construirá la carretera.

Teniendo en una carretera, temperaturas máximas de oscilantes entre los 45" C (evaluados

en diversos años, los 7 días más calurosos).

Corregimos la temperatura del aire contra la fírmula de ajuste por temperatura, de Super-

pave tendremos:

Tzo**: ((T.o - 0,00618Lat2 + 0,2289Lat + 42,2),k (0,9545)) - 17,7q Ecuación (1)

Siendo:

Tro**, la temperatura a los 20 rnrn de profundidad en la carpeta. Siendo:

Toin la temperatura del aire

Lat, la latitud en donde se tomó la temperatura.

Tomando la latitud en el kilometraje inicial en 30%8'25.19" (30+(a8l60)+(25.1913600)) y el

kilometraje final 30'57'25.20" (30+(5/60)+(25.2013600)), obtenemos 30,806997 y 30,957 res-

pectivamente.

Para fines didácticos se utiliza 1a temperatura de 45" C, introduciéndolo en la ecuación (1)

quedaría:

Tzo**: ((45" C - 0,00618(30,806997)2 + 0,2289(30,306997) + 42,2)'k (0,9545)) - 17,78

Tzo**: ((45' C - 0,00618(3 0,957)2 + 0,2289(30,57) + 4,2) ), (0,9545)) - 17,78

La temperatura que resulte más alta al utilizar estas dos latitudes es la clue tomamos para

buscar la temperatura que recluerimos para un buen desempeño de nuestro asfalto.

Las temperaturas de proyecto para el diseño resultan de: 66,58" C y 66,56 - 67" C.

Nota 1: Los grados PG varian de 6 en 6- Para altas temperaturas van del 46" C, 52" C, 58' C, 64" C,

70" C,76" C,X"+n6".Mientrasqueparabajastennperaturaspuedenirde-L0" C,-16'C,-22" C,-28" C,

-28-n6".

Notq 2: La teruperatura que deben'tos utilizar para el cólculo anterior, es el promedio d.elos 7 días rrtá.s

calurosos reportados en los años anteríores, de tal forma que aseguretnos un buen desempeño con las

temperoturas que se espera. obtener durante la vida del p.avimento. Ifulio 2011 Prótocolo AMAAC PA-MA 01,12011

r-as baias temperaturas se corrigen de igual forma,para obtener la temperatura en el interior&la mezcla asfáltica. En este caso se toma en cuenta, el promedio de temperatura mínima regis-[¡ada en años anteriores.

Para obtener el valor de corrección por mínima temperatura:Secorrige con:

?.a: O,859Toi,+ L,7" C Ecuación (2)

si para este ejemplo consideramos temperarura mínima (histórica)quedaría:

C la formula (2)

7,¡":0,859(-5' C) + 1.,7' C: -2,59 = -3" C

Por lo tanto, el grado de desempeño del asfalto que requerimos para esta carretera es elPG70-10.

Este valor deberá ser corregido de acuerdo con el nivel de tránsito (cantidad de ejes equiva-lentes) y por la velocidad de operación, como se indica en la Tabla At.

EÉ paraiqr,pqriúdol' (millones¡-_..,

'Reláci6h ctrn la ca,rea deltránsitóDetenido2 Lento3 Normala

< 0.3 Nota50,3<3 2 1

3<10 2 1

10<30 2 1 Notas>30 2 1 1

Nota 1 Vida de servício consid.erad.a de 20 añ.os

Nota 2 Promedío de velocid.ad es < 20 km/hNota j Rango prontedio de velocid.ad. d.e 20 a 70 km/hNota 4 Prom.edio de velocid.ad. es > 70 km/hNota 5 Debe considerarse un incremento por alta temperatura

Tabla A1. Grad.o de ternperatura alta por trónsito

Siguiendo lo planteado en la tabla anterior, calculamos el ajusterequerido para el asfalto que utilizaremos en nuestra mezcla asfáltica,tránsito del camino.

Considerando el ejemplo anterior calcular el ajuste correspondiente al impacto que generan

5 millones de ejes ecluivalentes en el grado de desempeño:

Caso 1) Grado de desempeño para las condiciones dadas de temperatura: pG70-10.

Caso 2)Si estas mismas condiciones climáticas se presentarán en un circuito o avenida urbanacon velocidadmáxirna de 60 kmih; ¿qué grado de desempeño reclueriría el cemento asfál-ticol PG76-10.

Caso 3)Grado de desempeño para una vialidad urbana con velocidades menores de 20 km/h:PG82-10.

del grado de desempeño

según las condiciones de

Julid 2011

:).),

ANEXO 2. AJUSTE POR TEMPERATURA PARA tA SETECCIÓNDEt GRADO PG EN Et CEMENTO ASFATTICO TOMANDOEN CUENTA FACTORES DE CONFIABITIDAD

El algoritmo presentado por el programa LTPP de la FHVTA para ajuste de temperatura, fueprobado en 30 lugares alrededor de la unión americana. El soporte técnico de este algoritmoes presentado en el documento FHWA-RD-97-103, en septiembre de 1998.

Modelo para alta temperatura con confiabilidad.

T(pav) : 54,32+0,78T(air)-0,0025Lat2-1.5,14logro(H+25)+z(9+0,61s^r,2)Uz

Donde:

T(pav) : La alta temperatura del pavimento bajo la superficie, "C

T(air) : La alta temperatura del aire, "C

H : Profundidad desde la superficie, mms"i,2 : Desviación estándar del promedio de los 7 días con temperaturas altas, 'C

z :.De la tabla de distribución normal , z:2,055 para un 98% de confiabilidad

Modelo para baja temperatura con confiabilidad.

T(pav) : -1.,56+0,72T(air)-0,004Lat2+6,26lo9ro(H+25)-z(4,4+0.52s^i,2lU2

Donde:

T(pav) : La menor temperatura del pavimento bajo la superficie, 'C

T(air) : La temperartxa menor del aire, "C

H : Profundidad desde la superficie, mms,i,2 : Desviación estándar del promedio de los 7 días con temperaturas altas, "C

z : De la tabla de distribución normal , z:2,055 para un 98% de confiabilidad

h

rú

I

^TI{E(O 3. REQUERIMIENTOS PARA Et DISEÑO DE MEZCLASASFATTICAS

I. SELECCIÓN DE LOS MATERIALES

42.1 Selección del cemento asfáltico

AZJ'L Determinación de las condiciones climáticas del proyecto utilizando una base dedatos del clima

A2.1.2 Seleccionar la confiabilidad42.L.3 Determinar las temperaturas de diseñoA2.1.4 Verificar el grado de desempgño del cemento asfáltico42.1..5 Curva de la relación viscosidad-temperaturaparael mezclado y compactado en

laboratorio

A2.2 Selección del agregado pétreo

A2.2.1 Propiedades de consenso

a. Granulometríacombinada

b. Angularidad del agregado grueso

c. Angularidad del agregado finod. Partículas alargadas y aplanadas

e. Contenido de arcillaA2.2.2 Propiedades como especificaciones particulares

a. Gravedad específica

b. Dureza

c. Sanidad,intemperismoacelerado

d. Materialesdeleterios

e. Otros

A2.2.3 selección de modificadores del asfalto, en caso que sea necesario

SELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO GRUESO

Establecer las combinaciones de prueba

A2.1,.1 Evaluar tres mezclas

A2.1.2 Evaluar las combinaciones de los materiales combinados

*

$

il

i

ü

,¡'""":,?3:

II.

¡.2.1

t'.24:

A22 Especímenes compactos de las combinaciones de prueba

A2.2.1, Establecer el contenido de cemento asfáltico para cada combinación de prueba

a. UtlTizar el método de Superpave

b. UtlTizar el polígono de vacíos

c. Seleccionar elmétodo que el ingeniero juzgue conveniente

A2.2.2 Establecer el tamaño del espécimen para la combinación de prueba

A2.2-3 Hacer una mezcla para los especímenes de cada combinación de prueba

A2.2-4 Compactar los especímenes y genere tablas de densificación

A2.2-5 Determinar las propiedades de larnezcla (Gmm y Gmb)

A2.3 Evalúe las combinaciones de prueba propuestas

A2.3.1 Determinar el porcentaje de compactación para el numero de giros inicial y de

diseño%Gmm@NiniyNdisA2.3.2 Determinar el porcentaje de vacíos de aire (%Va) y de vacíos del agregado mineral

(o/oYAM)

A2.3.3 Estimar el contenido de cemento asñltico para una relación de vacíos de 4%"

A2.3.4 Estimar las propiedades de lamezclapara cada contenido de cemento asñltico

A2.3.5 Determinar la relación de polvo(filler)-asfalto

A2.3.6 Comparar las propiedades de lamezcla con los criterios establecidos para e1 diseño

(ver tabla 10)

A2.4 Seleccionar la estructura de agregado más promisoria para el análisis futuro.

III. SELECCIÓN DEL CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO P¡ DISEÑO

A2.L Compactar los especímenes seleccionados por su estructura del agregado, a diferentes con-

tenidos de cemento asfáltico.

A2J,1 Mezclar la estructura de agregado diseñada con el asfalto

A2.1,.2 Compactar los especímenes y generar tablas de densificación

A2-2 Determinar las propiedades de lamezcla contra 1os contenidos de cemento asfáltico.

A2.2.L Determinar el porcentaje de compactación para el numero de giros inicial, de diseño

y máximo; %Gmm@Nini, Ndis y Nmax.

A2.2.2 Determinar las propiedades volumétricas

A2.2.3 Determinar la relación de polvo(filler)-asfalto

A2.2.4 Graficar las propiedades de la mezcla contra el contenido de cemento asfáltico

I&

r

i*

A2.3 Seleccionar el contenido de cemento asfáltico de diseño.

1'2.3.1 Determinar el contenido de cemento asfáltico para una relación de vacíos de 4%o

42.3.2 Determinar las propiedades de la mezcla con el contenido de cemento asfálticoseleccionado.

A2.3.3 Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios establecidos para el diseño(ver tabla 9)

IV. EVALUAR LA SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD DE LA MEZCLASELECCTONADA SEGúN RA 04/2010 O AASHTO T283

EVALUAR LAS CARACTERÍSTI¿AS DE DESEMPEÑO S¡CÚN EL NIVEL DETRÁNSITO COMO SE INDICA EN LA FIGURA 4.

ANEXO 4. REQUISITOS tr,tÍttItvtOs PARA PRESENTAR UNINFoRME DE pIs¡Ño DE MEZCTAS aSTATTICASDE ALTo DESEMPTÑo

Datos generales de 1a obra o proyecto

-Nombre

-Localización

-Cliente

-Fecha

-No. Reporte

Datos de los materiales empleados !

-Tipo de asfalto usado en el diseño

-Informe de la caracterizaciín del cemento asfáltico utilizado

-Temperaturas de mezclado y compactación

-§ombre(s) de banco (s)

-Proporciones de agregados usadas

-Granulometría

-Resultados de las pruebas a los'agregados

Información del diseño volumétrico

-Especificar el nivel de tránsito para el diseño

-:Propiedades volumétricas obtenidas

-Porcentaje de compactación obtenido (Nini, Ndis y Nmáx)

-Contenido de asfalto óptimo

-Gráficas de las propiedades volumétricas

-Resultados del TSR

Reportes de pruebas de desempeño (de acuerdo al nivel de diseño evaluado)

-Ensayes de susceptibilidad a la deformación permanente

-Ensayes de Módulo dinámico

-Ensayes de fatiga

Información de los responsables del diseño

-Nombre del técnico

-Nombre del ingeniero

-Fecha

Asociación Mexicana del Asfalto, A.C.

Comité Técnico

Desempeño de mezclas asfálticas

CoordinadorPaul Garnica Anguas

MiembrosRafael A. Limón Limón

Ignacio Cremades lbález|orge Alarcón Ibarra

Mauricio Centeno Ortiz

|uan Pablo Yaladez Castro

César itlvarez Ortiz|esús Martín del Campo

favier E. Herrera LozanoDiana Berenice López Valdés

Manuel ZáraIe AquinoRosita MartínezArroyo

G abriel Her ná:ndez Z amor a

Séptimo Consejo Directivo

Presidente

Ignacio Cremades lbáñez

VicepresidentesGerardo Villar GtfiiérrezAdolfo Alonso OlivaresPaul Garnica Anguas

Secretario

fuan Pablo Valadez Castro

Tesorero

S antiago Villanueva Mafiinez

Vocales

Víctor Sotelo Cornel'o

Armando Sención Guzmárr

|orge Alarcón Ibarra

|osé |orge L6pez Urtusuástegui

|orge Martí nez G onzálezLeonardo Nahle Ortiz

forge Cepeda AldapeFernando Martín del Campo A.

Comisión de HonorRodolfo Zueck RodríguezRafael A. Limón LimónFernando Pérez Holder

Comité de VigilanciaRicardo Rives Robles

Genaro Cabrera Mateos

favier Piñera Blanco

Director General

forge E. Cárdenas Garcia

É¿.r,t %I,t

l.

c

Asociación MexicanadelAsfalto,A.C.

Colegio de Ingenieros Civiles de México

Camino a Santa Teresa l87,Tlalpan, 14010, México, D.F.

(s5) s606-7962

arnaac@prodigy.net.rnx, www.amaac-o1§,rnx