Proyecciones y Retos Sector Automotriz Propuesta · 1869 Primer Peatón Muerto por Vehículo. 1922...
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Proyecciones y Retos Sector Automotriz
Vehículos Industriales y su seguridad
Evaluación de Seguridad Vial de vehículos en la región
Propuesta
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VEHICULO SOLAR
VOLSKWAGEN. PEOPLE`S CAR PROJECT
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VISIÓN 1957
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA 2014
Fuente: http://www.paleofuture.com/blog/2010/12/9/driverless-car-of-the-future-1957.html
¿A favor o en contra?
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- Demanda Digital- Más diseño modular
compartiendo entre plataformas
- Nuevas propulsiones aparecen, pero los motores de combustión interna seguirán siendo usados en el 90% de vehículos
MCKINSEY. The road to 2020 and beyond:What’s driving the globalautomotive industry?
- Contracción en Europa- Construir más marca.
- Diversificar- Innovación
- Ensamblar cerca del mercado.
- En 15 años la combustión interna desplazada por motores eléctricos.
- Sostenibilidad social y ambiental.
- Proveedores con industrias diversificadas
PWC- How to be No. 1Facing future challenges in the automotive industry
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46,5%22,1%
10,1%23,2%
19,8%7,3%
2,4%2,0%2,0%
0,5%21,6%
14,5%5,7%
4,7%3,0%
ASIA (TOTAL)CHINAJAPON
EUROPA (TOTAL)EU-27 (TOTAL)
GERMANYSPAIN
FRANCEGREAT BRITAIN
ITALYNAFTA (TOTAL)
USAMERCOSUR (TOTAL)
BRAZILOTHER REGIONS
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS TOTAL 2013 POR REGIÓN Y/O PAIS
MARKET SHARE %
FUENTE: VDA (www.vda.de)
COLOMBIA
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Crecimiento Proyectado de Producción Mundial de vehículos por región 2013-2020
Fuente: Share of production growth by region. How to be No. 1. Facing future challenges in the automotive industry. PWCwww.pwc.com/auto
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16.390 Vehículos Comerciales /año
149.000 VEHICULOS
PRODUCCIÓN TOTAL COLOMBIA 2012 1
11% VEHICULOS COMERCIALES
17.105 VEHICULOS COMERCIALES 2011 2
149.930 VEHICULOS TOTALES
• Se incluye buses, furgonetas, camiones.
FUENTE: 1. ACOLFA http://www.acolfa.org.co/index.php/estadisticas/acumulado-20132. ACOLFA . PRODUCCION NACIONAL DE VEHICULOS DISCRIMINADA POR MARCA
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CARROCERÍA LOCAL
EQUIPOS AUXILIARES
CHASISIMPORTADO
- Múltiples sistemas.- Múltiples fabricantes.- Múltiples respuestas
BusesVolquetasMezcladoras de ConcretoSemirremolquesUtilitarios.Gruas
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IDEA GENIAL
BARRERAS MERCADO
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TECNICAS
• ¿Cómo puedo reducir peso sin perder rigidez?
JURIDICA Y AMBIENTAL
• ¿qué me deja hacer el gobierno?
SOCIAL
• ¿qué es aceptado, qué genera seguridad para el usuario?
ECONOMICA
• ¿Tengo presupuesto para comprar una tecnología de fabricación?
MERCADO
• ¿El mercado si pagará?
¿Qué barreras aplica a la seguridad de vehículos?
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1869 Primer Peatón Muerto por Vehículo. 1922 Freno hidraulico –Alemania 1930- Vidrios de Seguridad – FORD 1930- Cirujano plástico propone cinturones de
seguridad. 1934- Ensayo de Colisión- GM. 1949- Frenos de Disco- Chrysler 1949- Jaula de Seguridad- SAAB 1958- Regulaciones ONU 1958- Cinturon de 3 puntos- VOLVO 1966 Creación NHTSA
http://www.crashtest.org/history-car-safety
84 años de investigación continua.
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ACTIVAPASIVACOMPATIBILIDADREGLAMENTACIÓN
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ENTORNO
• Suelo
• Aire
• Objetos
CONDUCTOR
• Dirección
• Frenado
• Acelerador
RESPUESTA DINÁMICA
PESO.CENTRO DE GRAVEDAD
SUSPENSIÓNTIPO DE DIRECCIÓN
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Altura del centro de gravedad. Dispositivos de Frenado. Respuesta de la rigidez de llantas. Respuesta a la torsión de la superestructura
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Resistencia Estructural Programada Retención de Pasajeros (sillas, cinturones) Acondicionamiento Interno Superficies Exteriores Incendios Elementos para Evacuación
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Similitud del parque automotor a nivel de:
Masas
Geometría
Rigidez.
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Comunicase y Cúmplase
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ICONTEC. (32 estándares en temas automotrices) Transporte Masivo Y Convencionales NTC 4901
Cinturones NTC 2919 Y 1570
Cascos NTC 4533
Llantas NTC 10454
SAE 4560 estándares en seguridad vehicular.
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Ensayos en Buses.
Aislamiento Térmico.
Aislamiento Acústico
Medición de sillas
Frenado (prueba frenado en seco a 32km/h)
Deformación Estructura
No se mide la altura del centro de gravedad.
¿Para qué?
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http://cablenoticias.tv/vernoticia.asp?titulo=Volcamiento-de-bus-del-SITP-deja-26-personas-heridas--VIDEO-&WPLACA=23599
FECHA 22 DE AGOSTO 2014*
MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
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Desde el punto de vista del fabricante de carrocería:- Debe ser funcional después de la colisión.
Desde la seguridad vial:- Debe absorber la mayor cantidad de energía en la colisión para reducir la posible muerte del vehículo.
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LENZI MARIOLANI J, FONSECA DE ARRUDA A, FABER L. Development of New Underride Guards for Enhancement of Compatibility between trucks and cars. Paper Number 425. State University of Campinas.
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FUENTE: NHTSA HEAVY VEHICLE CRASH AVOIDANCE RESEARCH OVERVIEWSAE Government Industry Meeting . January 2014. Washington DC
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CESVI (ARGENTINA, México, COLOMBIA)
Ensayos de Colisión de vehículos en pro de aseguradoras.
LATINCAP.
Ensayos para brindar información pública.
Impacto frontal Barrera rígida 40km/h
Protección Infantil
Cinturones
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Argentina
REDLAU.
891 ENSAYOS
Chile
Tabla de Precios de Homologación Pública
Ejemplo: Certificación de Condiciones de Seguridad de Buses. Fila 17. $288.905 CLP (952kCOP, 482USD)
ARGENTINA. REDLAU. http://www.inti.gov.ar/reliau/pdf/red_laboratorios_RELIAU.pdf
CHILE. http://mtt.gob.cl/wp-content/uploads/2014/01/Tabla-de-Cobro-2014.pdf
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- Homologar Carrocerías Importadas y Nuevas Carrocerías apoyando el desarrollo innovador.
- Aportar de manera correcta a la definición de nuevos estándares para las carrocerías.
- ¿Porqué?- Son fabricados en la región.- Existen más fabricantes de carrocerías que empresas que
desarrollan vehículos.- Más de 16mil vehículos aproximadamente susceptibles a ser
vehículo industrial, sin contar otros países.
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CENTRO DE GRAVEDAD ESPACIO VITAL EN BUSES
V2I
Actuadores en Vehículos Industriales que sean
ejecutados en eventos en colisión
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Si se consideran Tractocamión, bus, volqueta, buseta, camión, microbus, Como
vehículo industrial160 muertos/10.000 vehiculos
http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf
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Vehículos Industriales: Volqueta+Tractocamión+Microbus+Camión+Buseta+Bus…..
30%http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf
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Definir en qué realizar investigación.Articular los estudios Medición de
accidentalidad con enfoque a componentes y/o secciones de vehículos.
Ampliar la discusión de normas y estándares.
Transferir conocimiento para el desarrollo de la investigación en seguridad vial.
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JORGE [email protected]