PUERTO CORTÉS HOY

OPERACIONES

Pilares fundamentales :

• Inversion y desarrollo de infraestructura portuaria

• Desarrollo continuo del personal a todos los

niveles de la organización • Analisis de servicios y mejora continua de

procesos logisticos, no limitados a la actividad dentro de la Terminal

Mayor productividad y eficiencia:

• Se ha duplicado la productividad promedio de los buques y los tiempos de atencion a transportistas

• Eliminación de tiempos de espera en bahía.

• Nuevos procesos y mejoras operativas • Moderno equipamiento • Analisis continuo de estrategias operativas.

PRODUCTIVIDAD

29 29

31 32

33

36

34

38 39 39 39

36

41 42 42

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO

Productividades Mensuales OPC 2015

PROD. MUELLE PROD. GRUESA PROD. NETA

21 21 20

19

36 37

2010 ENP

2011 ENP

2012 ENP

2013 ENP

2014 OPC

2015 OPC

Mo

v/H

r

Productividad Gruesa Anual

• Mejora del 89% durante el 2014 en la eficiencia de las operaciones en comparación con el resultado promedio del 2013.

• Actualmente en 2015 los resultados muestran un incremento del 3% en comparación con 2014. • Entre otros, la mejora de la productividad de los buques así como otras medidas e

implementación de nuevos procesos ha eliminado la espera de buques en bahía por demoras operativas del puerto teniendo un efecto positivo sobre la competividad del país.

• En el 2014 se observa un incremento en comparación con 2013, la mayor proporción corresponde al crecimiento de contenedores con carga de Importacion y Exportación.

• En 2015 el volumen de contenedores/Teus (Impo-Expo) manejados hasta la fecha supera en un 5% al volumen full manejado de enero a mayo del 2014, tendencia que indica un incremento en movimiento de contenedores para éste año.

293 255

285 308 311 308 310

150

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Movimiento de Contenedores

(1.000 cont.) en Puerto Cortes

Año TEUS

(Impo+Expo)

2013 567,993

2014 573,225

2015 (Enero – Mayo)

273,023

PRODUCTIVIDAD

Aumento constante en el volumen de carga de 2013 a 2015

Fecha 2014

INFRAESTRUCTURA

• Reparaciones en la Terminal - estructura del Muelle 5 (2,900 m²).

• Rehabilitación de pavimentos existentes (9,200 m²). • Rehabilitación de sistema de iluminación en muelle,

patios, vialidades y red eléctrica interna • Rehabilitación de la bodega 4 (inspecciones). • Instalación de estructura para monitoreo Reefer • Habilitación de 1600 tomas directas para carga

frifgorifica. • Reacondicionamiento de sistema de desagües pluviales

en patios. • Conexión del sistema sanitario de OPC al sistema de la

ciudad (600 m). • Instalacion de paneles solares para generacion de

energia. • Construccion de oficinas de OPC y autoridades.

Fecha 2014

EQUIPAMIENO

Equipo 2014

OPC Ex ENP Total Grúa Móvil/Pórtico 4 1 5 Terminal Tractor 28 20 48 Reachstacker 16 2 18 Stradle carrier 0 3 3 Chassis y Rastras 36 25 61 Montacargas 6 16 22

Spreader Automaticos 6 0 6 Spreader Semiautomaticos 5 1 6

Maffi Trailer 4 0 4 Balanzas para cont. 2 0 2 Simulador Gruas Moviles 1 0 1

Over High Frame 1 0 1

• Se ha duplicado el equipamiento portuario con unidades nuevas de ultima tecnologia y recuperando parte del equipamiento existente

MEJORES PROCESOS

Buques de Contenedores

CONCEPTO 2013 ENP 2014 OPC % Variación 2014/2013

Atribuible a la Terminal 2:18 0:16 -88.41

Ajeno a la Terminal 2:42 3:12 9.88

Disminución de 88% en el tiempo promedio de demora en bahía atribuible a la terminal gracias al implemento de las ventanas de atraque.

TIEMPOS DE ESPERA EN BAHÍA 2013 vs 2014 (Agosto – Diciembre)

Disminución del 99% del tiempo promedio de demora en bahía atribuible a la terminal

Buques de carga general

CONCEPTO 2013 ENP

2014 OPC

% Variación 2014/2013

Atribuible a la Terminal 35:12 0:10 -99.53

Ajeno a la Terminal 4:48 23:40 393.06

MEJORES PROCESOS

43

33

21 23

18

60 58

46 47

40

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO

Min

uto

s

Promedio en Minutos por Mes

STTT TTT

Aunque situaciones ajenas a OPC han generado demoras, la implementación de los turnos de importación ha reducido el tiempo de estadía de los camiones en la terminal.

TIEMPOS DE ESPERA DE CAMIÓN EN TERMINAL

MEJORAS EN SEGURIDAD

• Prohibición de peatones y solo se permite desplazarse en buses internos para seguridad de los mismos.

• Señalización de la terminal • Uso obligatorio de ropa de trabajo y proteccion adecuado • Planes de compromiso sobre normas de Seguridad • Charlas de Seguridad al comienzo de cada operacion • Pañol de Equipo de Izaje de Carga con herramientas certificadas • OPC trabaja actualmente en certificaciones ISO • Comité interno de Seguridad Industrial (analisis continuo de

medidas preventivas) • Ejercicios de simulacion de situaciones de riesgo y rescate • Planes de prevencion de manejo de cargas peligrosas

PROYECCIÓN

ÚLTIMA ETAPA Capacidad: 1.8 Millones de Teu’s Profundidad: Max. 15.5 mtrs Equipo: • 11 Grúas Super Post

Panamax STS • 4 Grúas Móviles, • 30 RTG’s • 4000 Conectores

Frigoríficos • 1500 mtrs de nuevos

muelles

GRACIAS

PÁGINA WEB: www.opc.hn