UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA Academia de Ciencias Aeronáuticas

QATAR AIRWAYS

Mollá Cuesta, Saúl Gestión Comercial Empresas Aeronáuticas Santiago, Junio 2012

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................... 3

2. CONTEXTO POLÍTICO QATARÍ ................................................ 4

3. HISTORIA ................................................................................ 5

4. LA EMPRESA ........................................................................... 7

4.1. Imagen corporativa ........................................................... 7

4.2. Visión de empresa ............................................................. 7

4.3. El Grupo Qatar Airways. .................................................. 11

5. LA FLOTA .............................................................................. 14

6. LAS RUTAS ............................................................................ 15

7. TRÁFICO DE PASAJEROS ....................................................... 17

8. EXPANSIÓN DE LA COMPAÑÍA ............................................. 18

9. CONCLUSIONES .................................................................... 21

10. BIBLIOGRAFÍA .................................................................... 22

1. INTRODUCCIÓN Qatar Airways es la aerolínea nacional del Estado de Qatar y una de las últimas historias de éxito de la industria de la aviación. Con sede en la Torre de Qatar Airways en Doha, opera una red “hub-and-spoke”, que une a más de 100 destinos internacionales desde su base en Doha, con una flota de más de 100 aviones. Qatar Airways opera servicios a través de África, Asia Central, Europa, Lejano Oriente, el sur de Asia, Oriente Medio, América del Norte, América del Sur y Oceanía, y fue nombrada Aerolínea del Año 2011 en los premios Skytrax World Airline. La aerolínea emplea a más de 20.000 personas. 14.000 empleados trabajan para la compañía aérea directamente, mientras que los otros 6.000 trabajan en las filiales de la aerolínea. La aerolínea está controlada en un 50% por el gobierno y el 50% en el sector privado qatarí. Para entender el crecimiento que ha experimentado en los últimos años se presentará el contexto político en el que se encuentra situada. La compañía se encuentra en constante expansión creando imagen de marca a través de muchos canales, incluyendo la publicidad a través de prensa, televisión, radio y Internet. La imagen creada es la de una línea aérea joven, progresista y de alta calidad que ofrece una excelente y servicio al cliente. También promueve la tradicional hospitalidad árabe mientras abraza la sociedad moderna y la apertura a otras culturas. Se envía este mensaje a través de su estilo de servicio y también con una plantilla de empleados en sus líneas aéreas que provienen de distintos orígenes internacionales. El código otorgado por la “Organización de Aviación Civil Internacional” (OACI) a la aerolínea es QR, mientras que el otorgado por la “International Air Transport Association” (IATA) es QTR.

Imagen 1: Azafata de Qatar Airways

2. CONTEXTO POLÍTICO QATARÍ Qatar es un emirato de Oriente Medio ubicado en una pequeña península en el golfo Pérsico. Es el segundo país de menor extensión del golfo, después de Bahréin. Limita al sur con Arabia Saudí, y lo rodea el golfo de Arabia (golfo Pérsico) por el resto de su territorio. Catar es muy rico en reservas de petróleo, y es el tercer país en reservas de gas del mundo. Durante muchos siglos, Catar estuvo en manos de los persas. Luego pasaría a formar parte del Imperio otomano, hasta su desmembración en 1915. El emir 'Abd Allāh firmó un tratado con el Reino Unido (1916), merced al cual el emirato se convirtió en protectorado británico. Tras la decisión británica de abandonar el golfo Pérsico en 1971, Catar ingresó en la Federación de Emiratos Árabes del Golfo Pérsico (1968). Obtenida su independencia (1971), se retiró de la Federación, firmó un tratado de amistad con los británicos e ingresó en la Liga Árabe y en la ONU (1971). Desde 1995, el Emir Hamad bin Khalifa Al Thani gobierna Catar, tras arrebatar, de forma incruenta, el poder a su padre, Khalifa bin Hamad Al Thani, mientras éste pasaba sus vacaciones en Suiza. Catar es un emirato. Según la Constitución de 1970, el poder ejecutivo descansa en el Consejo de Ministros. La Majlis al-Shura (Asamblea Consultiva) tiene competencias consultivas. El 29 de abril de 2003 Catar celebró un referéndum para aprobar una nueva Constitución que fue apoyada por el 98.4% de los electores.7 En ella se prevé la elección de una Asamblea Consultiva de 45 miembros (de los cuales 15 son designados por el emir) que podrá proponer la adopción de leyes, aprobar y enmendar el presupuesto, llevar a cabo debates sobre la política del Gobierno y hacer preguntas a los ministros. La Constitución no prevé la creación de partidos políticos, pero sí reconoce el derecho a la libertad de expresión y asociación, el derecho a un juicio justo, y consagra la libertad de culto. El ingreso nacional de Catar deriva principalmente de las exportaciones de petróleo y gas natural. Las reservas de petróleo del país están estimadas en 15 millardos de barriles (2.4 km³), las cuales deberían durar al menos 37 años más. Las reservas estimadas de gas natural son casi 26 billones de metros cúbicos, aproximadamente el 14% del total mundial y la tercera más grande del mundo. La riqueza y nivel de vida de los cataríes son comparables a las de naciones de Europa Occidental. Catar tiene el PIB per cápita más alto del Mundo.

Imagen 2: Situación geográfica de Qatar

3. HISTORIA Qatar Airways fue fundada el 22 de noviembre de 1993. La aerolínea inició sus operaciones el 20 de enero 1994 con un Boeing 767-200ER de Kuwait Airways. Fue originalmente propiedad de los miembros de la familia real de Qatar.

La compañía funcionó como una pequeña aerolínea regional hasta que en 1997, el Emir decidió hacer de la compañía una de las imágenes del país en el exterior. Para ello nombró a Akbar Al Baker nuevo CEO de la compañía y se remodelo totalmente el equipo directivo. El salto que la compañía dio con esta remodelación se puede apreciar

en que, antes de su nombramiento operaba solo cuatro aeronaves a nivel regional. Ahora, Qatar Airways vuela a más de 100 ciudades que forman parte de una red de destinos internacionales en constante crecimiento que abarca los cinco continentes. El 24 de marzo de 1997, Qatar Airways recibe su primer Airbus A300-600 en leasing procedente de AWAS que sería el inicio de la nueva flota de Qatar Airways. El 1 de febrero de 1999, se hizo la entrega de su primer avión Airbus A320 (A7-ABR) en régimen de arrendamiento de la Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALE). En mayo de 2002, el Gobierno de Qatar se retiró de Gulf Air y decidió centrarse totalmente en Qatar Airways. En ese la compañía ya tenía 21 aviones.

El 10 de mayo de 2003, Qatar Airways recibió la entrega de su primer Airbus A330-200 (A7-ACA). El 11 de enero de 2004, en el Salón Aeronáutico de Dubai, Qatar Airways ordenó varios Airbus A380 y A340-600. Su primer A340 fue entregado el 8 de septiembre de 2006. El 18 de junio 2007, Qatar Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A350

cuando realizó un pedido de 80 aviones por valor de 16 billones de dólares, en el Salón Aeronáutico de París. El 27 de junio de 2007, Qatar Airways realizó su primer vuelo a los EE.UU. comenzando a prestar servicio a Nueva York.

Imagen 4: A330-302 de la compañía

Imagen 3: Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways

El 11 de noviembre de 2007, Qatar Airways ordenó 60 aviones Boeing 787-8 Dreamliner y 32 Boeing 777. El 29 de noviembre de 2007, el primer avión Boeing 777-300ER llegó a Doha. El 3 de febrero de 2009, la aerolínea recibió su primer Boeing 777-200LR. El "LR" significa "largo alcance".

El 15 de junio de 2009, en el Salón Aeronáutico de París, Qatar Airways encargó 20 Airbus A320 y cuatro Airbus A321 por valor de 1.9 billones de dólares. El 12 de octubre de 2009, Qatar Airways completó el primer vuelo comercial de pasajeros propulsado por un combustible hecho a partir de

gas natural, y el 1 de diciembre de 2009, comenzó la ruta hasta Melbourne. El 18 de mayo de 2010, la aerolínea puso su primer Boeing 777F (A7-BFA) en servicio, con un vuelo desde Doha a Ámsterdam. El avión había sido entregado el 14 de mayo de 2010. Qatar Airways se encuentra en una continua expansión. La aerolínea ha puesto en marcha 22 nuevos destinos desde 2010, con 9 destinos más anunciadas. Estos nuevos destinos que Qatar Airways ya ha lanzado son Ankara, Alepo, Bangalore, Barcelona, Bruselas, Bucarest, Budapest, Buenos Aires, Copenhague, Hanoi, Montreal, Niza, Phuket, São Paulo, Shiraz, Kolkata, Medina, Oslo, Sofía, Stuttgart, Venecia, Tokio, Bakú, Tbilisi, y Entebbe en 2011. El 22 de junio de 2011, Qatar Airways fue reconocida como la mejor aerolínea del mundo en los World Airline Awards 2011, en un acto celebrado en el “French Air and Space Museum” como parte del Paris Air Show 2011. En noviembre de 2011 en el Salón Aeronáutico de Dubai, la aerolínea anunció un pedido de 55 aviones Airbus: 50 A320neo y 5 A380, además de 2 Boeing 777 cargueros. El 27 de enero 2012 de Qatar se retiró de las negociaciones para comprar compañía española Spanair, que más tarde dejó de operar en el mismo día.

Imagen 5: Boeing 777 de la compañía

4. LA EMPRESA

4.1. Imagen corporativa El logotipo de Qatar Airways representa un “Oryx”, un antílope muy común en el país qatarí junto con el nombre de la empresa en los colores de la bandera nacional de Qatar: blanco y morado. Este logotipo puede observarse en el empenaje trasero de los aviones de Qatar Airways y también en algunos aviones de la familia Real Qatarí. La compañía preparó varios aviones con una decoración especial para anunciar los Juegos Asiáticos de 2007.

4.2. Visión de empresa El lema de la empresa es ‘’World’s 5 star airline’’ y entorno a él gira toda la compañía. La empresa busca que la atención y el servicio hacia el cliente sean en todo momento extraordinario de modo que esa atención sea reflejo del país al que representa. En el año 2003 obtuvo la máxima calificación que otorga Skytrax en su valoración y que la situó en el pequeño grupo de “Aerolíneas 5 estrellas”, galardón que a fecha de hoy tan sólo tienen 4 aerolíneas más: Hainan Airlines, Asiana Airlines, Cathay Pacific Airlines y Singapore Airlines. Para lograr estos servicios “5 estrellas” dispone de una de las flotas más jóvenes de toda la industria con una edad media inferior a 5 años. Algunas de las características especiales que la aerolínea tiene en su búsqueda por la excelencia son:

Camas planas de 180 grados horizontales en las camas de primera clase, tanto en los Airbus A330 como en los A340.

Todas las clases cuentan con pantallas de vídeo personales vídeo con más de 1.000 opciones de entretenimiento diferentes.

En primera clase y business de los A340 y A330-300 se cuenta con pantalla de 15 pulgadas LCD y en la flota de largo recorrido tiene un sistema exclusivo de audio “bajo demanda”.

Imagen 6: Logotipo de la compañía

El Boeing 777 también cuenta con cama de 180 grados en business con y una distancia entre asientos de 78 pulgadas, mientras que la clase económica tiene una distancia entre asientos de hasta 34 pulgadas.

Pasajeros de Primera Clase y Business en otros aviones tienen aparatos electrónicos Sony con acceso a una biblioteca de vídeo de más de 20 títulos.

La Primera terminal del mundo dedicada a los pasajeros de Primera Clase y Business se abrió en el Aeropuerto Internacional de Doha en el invierno de 2006, y recientemente se sometió a una expansión que aumentó la Business Class Lounge en un 80 por ciento. Cuenta con un spa, jacuzzi, restaurantes, salas de reuniones y tiendas libres de impuestos.

A continuación se verá con mayor profundidad las características de cada una de las distintas clases:

Primera Clase Los pasajeros de primera clase que realizan conexión en Doha, son recogidos por un chofer personal en un BMW Premium 7-Series que le lleva directo a la aeronave para el embarque. Una vez a bordo del avión, el “espacio del cliente” se puede convertir en lo que él desee: un restaurante de 5 estrellas, un completo cine en el cielo, una oficina o en su totalidad una cama plana envuelto en un edredón de plumas. Se ofrecen exquisitos menús variados que van desde caviar, langosta, delicias árabes a chocolates finos. Como complemento del delicioso menú se puede elegir entre una selección de vinos y champagnes. Otras características: • Asientos reclinables a 160 grados, o camas totalmente planas de 180º y 79 pulgadas de distancia entre asientos • Configuración de asientos 1-2-1 • 23 cm x 18,5 cm de mesa que permite cena para dos personas y una mesa de cócteles

Imagen 7: Spa en la terminal Premium de Doha.

Imagen 8: Primera Clase

• Hasta 17 pulgadas de pantalla táctil LCD • Teléfono Personal en el asiento • El acceso a la Terminal Premium en Doha que incluye spa de lujo • Servicio de chofer personal en caso de desear visitar la ciudad de Doha. • En el vuelo kits de cama y ropa de siempre por marcas de lujo • Franquicia de equipaje de 40 kg

Clase Business La clase Business no difiere en gran medida de la primera clase, ya que uno de los objetivos planteados por la aerolínea es reducir las cabinas de sus aeronaves a sólo dos clases: económica y business - premium. La clase Business de la compañía fue premiada en el 2010 en los Skytrax World Airline Awards como la “Mejor clase Business” Características: • Asientos reclinables a 165 grados, o camas

totalmente planas de 180º (solo en los Boeing 777) y 79 pulgadas de distancia entre asientos.

• Reposapiés con 8 ajustes de masaje en los asientos

• Electricidad individual en los asientos en algunas rutas.

• Acceso a todo los salones Business en aeropuertos del mundo

• Franquicia de equipaje de 30 kg. • La configuración de asientos 2-2-2 • Menús libres: Come lo que quieras, cuando

desees • Servicio de Bar completo a bordo • Pantallas de 17 pulgadas LCD personales • Acceso a la Terminal Premium de Doha

Clase Económica El servicio “5 estrellas” de Qatar Airways no se queda sólo en las clases de precio más elevados sino que también se busca en la clase más económica. Su objetivo es que disfrutes al máximo tu experiencia de viaje sea cuál sea la clase en la que viajes. Fue galardonada en el año 2009, como “mejor clase económica” por Skytrax, lo que refleja el cuidado que hace la empresa también en la clase más barata.

Imagen 9: Menús disponibles en Business

Características: • Uno de los asientos más generosos del mundo con 34 pulgadas. • Cuatro servicios de comidas incluidas con servicio de bar gratuito durante todo el

vuelo. • Hasta 10,6 pulgadas de pantalla de televisión LCD personal • El sistema de entretenimiento ofrece más de 900 opciones para elegir, incluyendo

lo último de Hollywood, éxitos de taquilla, juegos y programas de televisión • Llamadas internas entre asientos y llamadas internacionales solicitándolo al

personal de vuelo • Franquicia de equipaje de 23 kg.

Terminal Premium En línea con la filosofía de la empresa de ser innovadora y ofrecer el mejor servicio disponible a sus clientes, la aerolínea opera la única terminal comercial de pasajeros en el mundo dedicada en exclusiva para sus pasajeros de Primera Clase y Business en Doha International Airport. La Terminal Premium costó 90 millones de dólares y fue construida en sólo nueve meses, abriendo sus puertas en noviembre de 2006. Cuenta con instalaciones desde dónde hacer el check-in para los pasajeros de First y Business Class, a un spa, Jacuzzi, tiendas libres de impuestos, habitaciones donde descansar, centros de negocios, excelentes restaurantes, delicatessen y un bar de cócteles.

Las instalaciones de primera calidad en la terminal están diseñadas para proporcionar a los clientes más fieles de Qatar Airways "los mejores niveles de confort y hospitalidad antes de coger su vuelo”. Abierto durante todo el día, 24 horas al día, siete días a la semana, la instalación es vista como un referente en la industria en la experiencia de viaje premium. Debido a la rápida expansión de Qatar Airways, la terminal de primera calidad se amplió en 2009 para dar cabida a un 80% adicional de pasajeros.

Imagen 10: Terminal Premium de Doha

4.3. El Grupo Qatar Airways.

El grupo de Qatar Airways lo forman la empresa matriz Qatar Airways y un conjunto de nueve empresas subsidiarias, todas ellas manejadas por el consejo de administración de Qatar Airways, que ofrecen servicios variados que van desde paquetes de vacaciones a jets exclusivos:

Qatar Airways Cargo Constituye una de las redes de transporte de mercancías de mayor crecimiento del mundo.

Qatar Airways Cargo (QAC) tiene mucho peso en Oriente Medio. Con sede en el Aeropuerto de Doha, QAC utiliza tecnología punta de seguimiento para satisfacer la creciente demanda de servicios de transporte de mercancías.

Proporciona 20 rutas de cargueros dedicados a destinos dentro de las operaciones de Qatar Airways mundiales, entre ellas 7 (Frankfurt Hahn, Amsterdam, Chicago, Atlanta, Luxemburgo, Toronto y Sialkot) que no son atendidas por la red de pasajeros de la aerolínea.

Imagen 11: Logotipo de Qatar Cargo Airways

Imagen 12: Mapa de rutas de Qatar Cargo Airways

Qatar Aviation Services

Qatar Aviation Services (QAS) proporciona servicios de gestión en tierra en el Aeropuerto Internacional de Doha a Qatar Airways y a otras muchas aerolíneas que aterrizan o despegan allí.

Dichos servicios responden a todo tipo de necesidades, desde transporte, manipulación y carga de equipaje, hasta limpieza de aviones, operadores de equipo, conductores y agentes de atención al cliente.

Qatar Airways Holidays Qatar Airways Holidays (QAH) proporciona servicios de reserva de hoteles, paquetes turísticos, alquiler de coches, cruceros,… etc. Dichos servicios responden a las necesidades del cliente y pueden conseguirse desde paquetes económicos a paquetes de super-lujo.

Al-Maha Services El objetivo de esta filial es conseguir que el cliente llegado al aeropuerto de Doha disfrute de su estancia en el aeropuerto. Para ello cuentan con un servicio exclusivo de bienvenida en el que muestran la auténtica hospitalidad árabe. Tanto si aterriza, despega o hace escala, el representante de Al-Maha le garantiza que su estancia en tierra sea tan buena como su vuelo.

Qatar Executive Su objetivo es proporcionar atención personalizada a bordo de jets privados. Qatar Executive proporciona lujosos jets privados para viajes de negocios o placer. El servicio permite a los viajeros reservar un vuelo con solo cuatro horas de antelación y facturar 10 minutos antes de la salida.

Imagen 13: Logotipo de Qatar Aviation Services

Imagen 14: Logotipo de QatarAirways Holidays

Imagen 15: Logotipo de Al Maha Services

Imagen 16: Logotipo de Qatar Executive

Qatar Aircraft Catering Company Qatar Aircraft Catering Company (QACC) proporciona servicios exclusivos de catering a Qatar Airways y otras aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de Doha. Estos servicios exclusivos de catering incluyen servicios de cocina exclusiva que han sido galardonados en numerosas ocasiones.

Qatar Duty Free La empresa la forman las tiendas libres de impuestos en el Aeropuerto Internacional de Doha. Qatar Duty Free (QDFC) se encuentra en las zonas de llegada y salida del Aeropuerto Internacional de Doha y en la exclusiva Premium Terminal. QDFC ofrece más de

22.000 tipos de productos, incluidos perfumes, cosméticos, bebida, comida, ropa, juguetes, joyas y relojes de marcas líderes y diseñadores internacionales.

Doha International Airport Se trata de la filial encargada de la gestión del aeropuerto. El aeropuerto opera de lunes a domingo las 24 horas del día y más de 35 aerolíneas regionales e internacionales operan en él.

The Qatar Distribution Company Qatar Distribution Company (QDC) es el único distribuidor oficial de vinos y licores en Qatar. Dispone de un amplio abanico de bebidas que pueden adquirir hoteles y particulares con licencia oficial.

Imagen 17: Logotipo de Qatar Aircraft Catering Company

Imagen 18: Logotipo de Qatar Duty Free

Imagen 19: Logotipo del Doha International Airport

Imagen 20: Logotipo de Qatar Distribution Company

Internal Media Services Internal Media Services se encarga de toda la publicidad en el Aeropuerto Internacional de Doha. Esta filial se ampliará cuando se inaugure el Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha en 2013.

5. LA FLOTA Actualmente, Qatar Airways cuenta con una flota compuesta por 101 aeronaves que se divide de la siguiente forma:

Esta cifra varía constantemente debido a que su continua expansión le lleva a tener en la actualidad pedidos por más de 150 aeronaves. Como se ha comentado con anterioridad la flota es una de las más jóvenes del sector con una edad media cercana a los 4.9 años. Se puede observar que en tan sólo dos modelos de aeronave se tiene “Primera Clase”, esto es debido a la tendencia que está siguiendo la aerolínea de unificar la clase “Business” con la “First” como forma de ofrecer un mejor servicio al cliente reduciendo los costes asociados que suponen tener tres clases distintas de pasajeros.

Imagen 21: Logotipo de Internal Media Services

La empresa ha aumentado su flota en los últimos 15 años desde las 4 aeronaves que disponía en el año 1997 hasta las más de 100 con las que goza en la actualidad. Según los pedidos que tiene concretados finalizará el año 2013 con más de 120 aeronaves, entre ellas los nuevos modelos de A380 y B767.

Imagen 22: Evolución del número de aeronaves en la flota

6. LAS RUTAS Con su modelo de “hub and spoke” situado en el Aeropuerto Internacional de Doha la aerolínea opera rutas propias a 118 destinos divididos en 66 países, y es una de las pocas aerolíneas que ofrece servicios a todos los continentes habitados con rutas propias, Los destinos que ofrecen son, divididos por zonas geográficas, los siguientes:

Europa: Ankara, Athens, Barcelona, Berlin, Brussels, Bucharest, Budapest, Baku, Copenhagen, Frankfurt, Geneva, Istanbul, London Heathrow, Madrid, Manchester, Milan, Moscow, Munich, Nice, Oslo, Paris, Rome, Sofia, Stockholm, Stuttgart, Tbilisi, Venice, Vienna, Zagreb y Zurich.

Este Medio & Africa: Abu Dhabi, Aleppo, Alexandria, Algiers, Amman, Bahrain, Beirut, Benghazi, Cairo, Cape Town, Casablanca, Damascus, Dammam, Khartoum, Dar es Salaam, Doha, Dubai, Entebbe, Jeddah, Johannesburg, Kigali, Kuwait, Lagos, Luxor, Mashhad, Medina, Muscat, Nairobi, Riyadh, Sanaa, Shiraz, Tehran, Tripoli y Tunis.

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Evolución del número de aeronaves

Asia del Sur: Ahmedabad, Amritsar, Bengaluru (Bangalore), Chennai, Cochin, Colombo, Delhi, Dhaka, Goa, Hyderabad, Islamabad, Karachi, Kathmandu, Kolkata, Kozhikode, Lahore, Mumbai, Peshawar y Trivandrum.

Océano Indico: Maldives y Seychelles.

Asia Pacifico: Bali, Bangkok, Beijing, Chongqing, Guangzhou, Hanoi, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Jakarta, Kuala Lumpur, Manila, Melbourne, Osaka, Phuket, Seoul, Shanghai, Singapore y Tokyo.

Norte America: Houston, New York, Washington DC y Montreal.

Sud América: Sao Paulo y Buenos Aires.

Imagen 23: Mapa de rutas que ofrece Qatar Airways

Al igual que la flota, estos destinos se encuentran en continua expansión. Durante este año tienen previstos aumentar a trece nuevos destinos (los cuáles se comentarán en el apartado referente a la expansión de la compañía). Además la compañía tiene acuerdos de código compartidos con las siguientes compañías, lo que le permite aumentar de forma notable su red de itinerarios:

All Nippon Airways

Asiana Airlines bmi (British Midland) Gol Linhas Aéreas Inteligentes

Lufthansa

Malaysia Airlines Middle East Airlines Philippine Airlines United Airlines US Airways SNCF

7. TRÁFICO DE PASAJEROS Durante el año 2003/2004, Qatar Airways llevó a 3,3 millones de pasajeros, un 35% en el anterior año financiero Durante el año financiero 2004/2005, el número de pasajeros aumentó de forma pronunciada a 4,6 m, mientras que la cifra superó los 6 millones de pasajeros en el período 2005/2006. La aerolínea superó los 8 millones de pasajeros para el año 2006/07 y quedó cerca de 10 millones de pasajeros para el período financiero 2007/08. La aerolínea superó los 12 millones de pasajeros para el año financiero 2008/09. En el ejercicio 2009/10, la compañía aérea superó las 14 millones de pasajeros. Durante el curso 2010/11 financiera, la aerolínea transportó más de 16 millones de pasajeros en todo el mundo. Estos datos reflejados en forma gráfica muestran la continua evolución que la aerolínea ha obtenido en los últimos años, con un aumento de aproximadamente 2 millones de pasajeros por año.

Imagen 25: Evolución del nº de pasajeros

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Evolución del número de pasajeros

Imagen 24: Compañías con acuerdo de código compartido

8. EXPANSIÓN DE LA COMPAÑÍA Pese a que la compañía ha protagonizado el mayor crecimiento que se recuerda en una aerolínea aérea, en parte debido a los “ilimitados” recursos de los que dispone, en sus planes futuros no cuentan con conformarse con su situación actual sino que tienen planificado su futuro en base a distintos pilares:

a) Aumento de aeronaves y rutas: Actualmente la compañía tiene pedidos por más de 250 billones de dólares para recibir las siguientes aeronaves:

50 aeronaves A320Neo

80 aeronaves A350

10 aeronaves A380

30 aeronaves B787

8 aeronaves B777 Con este aumento de flota tienen previsto aumentarla frecuencia de algunas de sus rutas actuales más rentables y abrir nuevas rutas. Algunas de las nuevas rutas que tienen previstas son:

Baku, AZERBAIJAN

Tbilisi, GEORGIA

Kigali, RWANDA

Zagreb, CROATIA

Perth, AUSTRALIA

Erbil, IRAQ

Baghdad, IRAQ

Kilimanjaro, TANZANIA

Mombasa, KENYA

Yangon, MYANMAR

Zanzibar, TANZANIA

Belgrade, SERBIA

Helsinki, FINLAND

b) Construcción del Nuevo Aeropuerto de Doha El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha (NDIA) está destinado a sustituir el antiguo aeropuerto internacional de Doha. Se está construyendo 5 kilómetros al este del actual aeropuerto. El aeropuerto tiene una fecha de apertura prevista para el 12/12/12. NDIA fue diseñado principalmente para hacer frente al creciente volumen de tráfico en el aeropuerto actual. Una vez abierto, el aeropuerto tendrá un volumen anual de 29

millones de pasajeros, tres veces la capacidad actual del aeropuerto. Tras ser completada una segunda fase prevista para 2015, será capaz de manejar 50 millones de pasajeros. Se espera que se capaz de efectuar 320.000 movimientos de aeronaves y operar 2 millones de toneladas de carga anualmente. NDIA tendrá un hotel de tránsito de 3 estrellas y un hotel de 5 estrellas de lujo. Se estima que los servicios de restauración proporcionarán hasta 75.000 comidas al día. El aeropuerto tendrá una arquitectura basada en un oasis. Muchos de los edificios tendrán motivos de agua, con tejados en forma de y plantas desérticas que crecen bajo agua reciclada. El coste del proyecto ha sido de 11 billones de dólares y el 60% de tierra ha sido recuperada al Golfo Pérsico.

c) Compra de otras compañías y salida a Bolsa Cabe recordar que la compañía no funciona como una empresa habitual, sino que responde al control del Gobierno de Qatar, dirigido por su monarca. Esto, unido a las grandes reservas de dinero que le permite el petróleo y el gas, hacen que puedan hacer frente a inversiones desmesuradas. Desde su creación, se han tratado las cuentas de la compañía como un secreto de Estado, si bien su CEO afirmaba en una entrevista el pasado mes, que habían cerrado los 2 últimos años con beneficios superiores a los 200 millones de dólares por año.

El gobierno de Qatar entretanto continúa invirtiendo en empresas que pueden ser beneficiosas, ya sea para Qatar Airways, o para el país en general. Así en los últimos años han comprado grandes participaciones de empresas como Shell, Porsche, Iberdrola, e incluso equipos de fútbol como el París Sant Germain. El año pasado estuvieron negociando la compra de Spanair, compañía aérea española, si bien finalmente no se concretó.

Imagen 26: Nuevo Aeropuerto de Doha

Imagen 27: El petróleo permite al país la inversión

En la entrevista que se comentaba con anterioridad también se hablaba de un posible IPO (Initial Public Offering) en las bolsas de Doha y Londres que permitirían la entrada de capital extranjero a entorno un 20-25% de la compañía. Esto permitiría al gobierno control completo sobre la compañía pero aumentaría la posibilidad de inversión. Sin embargo está posible salida a bolsa es vista de una forma escéptica por analistas por dos motivos: el primero, el contexto de crisis mundial actual no parece ser el idóneo para una salida a bolsa; y la segunda, es que una salida a bolsa obligaría a la compañía a hacer públicas sus cuentas, algo que podría reducir la ventaja competitiva que tienen en este sentido.

9. CONCLUSIONES La aerolínea Qatar Airways se encuentra, en una posición envidiable por el resto de compañías, habiendo obtenido el último premio a “Mejor Aerolínea”, cumpliendo sus objetivos, teniendo un plan de futuro definido y unas posibilidades de inversión prácticamente indefinidas, de las que no pueden gozar todas la compañías. Además, puesto que aproximadamente el 40% de los gastos de la aerolínea vienen dados por el combustible y Qatar genera, a partir de su petróleo, su propio combustible esto le permite la reducción de costes en torno a 2-3% con respecto al resto de aerolíneas, cifra nada despreciable cuando se habla de volúmenes de negocio de millones de dólares. Los grandes resultados que ha obtenido la aerolínea en término de aumento de aeronaves, pasajeros y rutas en los últimos son debidos a la gran capacidad de inversión de la que goza el país. Debido a ser propiedad del estado qatarí, les permite operar sin tener que dar cuentas de resultados públicas, ni ocupaciones por rutas, ni en general ningún dato que podría ser usado por la competencia, lo cual les otorga una ventaja competitiva que podría acabarse en el caso de que finalmente decidieran salir a bolsa. Sin embargo, no todo parecen ventajas para el futuro, ya cabe recordar que nos encontramos ante un país con una monarquía absoluta, que no goza de una democracia como tal y que vive en esta situación más propia del siglo pasado debido a la alta calidad de vida que proporciona el petróleo. Sin embargo, todo esto podrá cambiar rápidamente por diversos motivos: golpe de estado (como el que permitió la subida al poder del actual Emir), revueltas entre el pueblo (como las vividas en Túnez, Egipto, Siria…), alguna guerra que afectara a la región y les afectará de forma indirecta (el país se encuentra situado en el Golfo Pérsico y cuenta con instalaciones militares de los EEUU), o cuándo en unos años empiecen a acabarse las reservas de petróleo. Es por ello que si quieren asegurar una posición en el futuro, aunque ello signifique sacrificios, tanto la compañía en particular, como el país en general deberían dar algunos pasos en cuánto a apertura democrática y económica. También se deberían dar pasos en el estudio de nuevas fuentes de energía, si bien en este campo la compañía tiene un instituto de investigación de energías libres que ya ha puesto a prueba en alguna ocasión.

10. BIBLIOGRAFÍA

1. http://www.qatarairways.com

2. http://www.abtn.co.uk/feature/0917452-interview-qatar-airways-ceo-akbar-al-baker

3. http://www.airlinequality.com/

4. http://www.airfleets.es/home/

5. http://en.wikipedia.org/wiki/Qatar_Airways

6. http://www.qatarexec.com.qa/

7. http://www.qrcargo.com/

8. http://www.dohaairport.com/

9. http://www.qatartourism.gov.qa/