Sabe Ud. De que trata el sistema ADS-B o Automatic Dependent Surveillance System y los proyectos SESAR y NextGen?

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De qu trata el sistema ADS-B o Automatic Dependent Surveillance System y los proyectos SESAR y NextGen?

En primer lugar, el ADS-B es un sistema de tecnologas de seguimiento para la vigilancia de aeronaves en vuelo, el ADS-B ha sido seleccionado por Estados Unidos como parte del sistema de transporte areo de la prxima generacin y del programa Europeo CASCADE. (Este programa trata el tema de la reduccin del consumo de energa en los aeropuertos).

Los Estados Unidos requerir que todas las aeronaves que vuelen en su espacio areo estn equipadas para el 1ro de Enero de 2020 con algn tipo de tecnologa ADS-B

Asimismo, en Estados Unidos, las aeronaves con un peso de despegue superior a 5.700 Kg (12,600Lbs.) o una velocidad mxima de crucero por encima de 250 nudos debern estar equipados con esa tecnologa a partir del ao 2017 y los aviones nuevos que salgan de fbrica deben incorporarla a partir del ao 2015

Australia estableci una fecha tope para Diciembre de 2013 para todas las aeronaves que vuelen en su espacio areo por encima del nivel de vuelo 290.

Las autoridades Europeas tienen planes para que todas las aeronaves tengan este sistema incorporado para el 2015.

En Bolivia no hay un claro objetivo ms all de un esbozo mnimo en la gua de consideraciones tcnicas para la Implantacin del Sistema ADS-B en la Regin SAM de fecha Mayo 2013 en Lima, Per. En la pgina 19 Incisos 3.4.2, 3.4.2.1 al 3.4.2.4. se lee que se encuentra en estudio y por el momento se tiene pensado 4 emplazamientos Radar (MSSR) para lograr al menos el 80% de cobertura del espacio areo de la FIR La Paz. Los modos seran SSR Modo A/C y SSR Modo S.

Lo anterior demuestra que es necesario planificar de inmediato para motivar y asesorar a los Ejecutivos de AASANA y de la DGAC sobre la conveniencia de estas tecnologas sobe todo en cuanto a energas a utilizarse y la cobertura que la misma ofrece con sus 24 satlites GNSS.

Se debiera crear un Equipo de Supervisores y Controladores y Pilotos con experiencia que se informen de los detales pertinentes a esta herramienta.

Es una tecnologa radicalmente nueva que est redefiniendo el paradigma del tro comunicacin-navegacin-vigilancia. El sistema de manejo del trfico areo entra en la nueva era de la navegacin satelital global en la cual la red GNSS (Global Navigation Satellite System) est originando cambios radicales en una escala que supera lo visto en los ltimos 60 aos.

Muy diferente de la tecnologa de radares de vigilancia, la cual funciona enviando ondas de radio desde estaciones terrestres a las aeronaves en vuelo e interpretando las seales que regresan a la antena receptora e interpretando tambin la informacin de los transponders de a bordo, el ADS-B es un sistema ms activo que estos radares secundarios que van a ser reemplazados poco a poco. Por otra parte, en una instalacin tpica, una antena de radar gira a 5 RPMs, por lo tanto, el tiempo transcurrido entre retornos o ecos de la seal es de 12 segundos, para una aeronave volando a 500 nudos esto implica que el avin se desplaza 0,6 millas nuticas entre cada retorno generando errores de posicin.

En una aplicacin tpica la aeronave equipada con tecnologa ADS-B usa la red GNSS (GPS, Galileo etc.) para obtener su situacin espacial precisa en cuanto a posicin, velocidad, rumbo e identificacin, transmite en forma simultnea e instantnea esta informacin a otras aeronaves tambin equipadas con este sistema en la cercana y tambin la transmite a estaciones ADS-B en tierra y a satlites de comunicaciones, de aqu esta informacin es transmitida en tiempo real a los centros de control de trfico areo.

- A: Automatic: Esta siempre activa, no requiere intervencin de un operador

- D: Dependent: Depende de una seal precisa de la red GNSS para derivar su informacin.

- S: Surveillance: Suministra informacin de vigilancia en forma parecida a los radares secundarios.

- B: Broadcast: Transmite continuamente la informacin de la aeronave a cualquier otra aeronave equipada y a las estaciones terrestres y satlites de comunicacin.

Todos estos sistemas se enmarcan en la preocupacin que se genera sobre cmo sern manejados los problemas debido el incremento del trfico areo mundial en los grandes bloques a saber: el Bloque Americano, el bloque Europeo y el bloque Asitico.

El sistema ADS-B consiste en dos diferentes servicios: ADS-B Out y ADS-B In, ambos estas destinados a reemplazar las redes de radares como mecanismo de vigilancia y control de la aeronaves a nivel mundial y forman parte de la estrategia de los Estados Unidos con el proyecto NextGen para optimizar el espacio areo y la infraestructura aeronutica.

El sistema ADS-B out enva informacin sobre la altura, posicin, velocidad e identificacin de cada aeronave a travs de un transmisor a bordo.

El sistema ADS-B In se encarga de la recepcin de estados del tiempo e informacin aeronutica como PIREPS, TFRs y NOTAMs a travs de los sistemas TIS-B y FIS-B (Traffic information service y flight information service )

El sistema se basa en dos componentes de avinica, una fuente certificada GPS y una red de transmisin (datalink o unidad ADS-B). Hay varios tipos de unidades ya certificadas pero las ms comunes operan en frecuencias de 1090 MHz lo cual es esencialmente un transponder modo S modificado y otros que operan en frecuencias de 978 MHz. El deseo de FAA es que las aeronaves que vuelen por debajo de 18.000 pies usen la frecuencia de 978 MHz para no congestionar la frecuencia de 1090 MHz.

Estas nuevas tecnologas, procedimientos y acuerdos tienen como fin un mejor manejo del trfico areo mundial (ATM o Air Traffic Management).

Actualmente existen dos grandes proyectos para lidiar con los problemas del trfico areo mundial: El proyecto Europeo SESAR (Single European Sky ATM Research) y el proyecto Americano NextGen (Concepts of Operations for the Next Generation Air Transport System).

Cada uno de ellos persigue un objetivo comn: Un sistema integrado de manejo del trfico areo en donde las herramientas automticas, la infraestructura de transmisin de informacin, las capacidades mejoradas de vigilancia en tiempo real, las mejoras en la vigilancia, Pronsticos e informacin grfica del tiempo y los sistemas de informacin avanzados se conjugan para atacar estos grandes problemas generados por el aumento del trfico.

Si a este sistema ADS-B sumamos el sistema RNP (Required Navigation Performance) que permite a una aeronave volar en forma ms directa de punto a punto, y los sistemas WAAS tendremos como resultado:

- Mas seguridad en las rutas al hacer ms visible la aeronave a otras aeronaves equipadas con estos sistemas y al ATC.

- Ms optimizacin de estas rutas

- Reduccin de los tiempos de vuelo

- Menos consumo de combustible.

Ya las grandes empresas fabricantes, tanto de aeronaves comerciales como de aeronaves corporativas estn equipndose para el futuro. Gulfstream y Falcon estn incorporando las nuevas tecnologas en sus aviones de produccin y preparndose para actualizar las aeronaves ya en uso.

Cessna tiene planificado la certificacin - a finales de este ao- del nuevo Citation X y el Citation Sovereign con los sistemas avanzados digitales Garmin 5000 los cuales incluyen Capacidades NextGen/SESAR. Estas aeronaves vienen equipadas con ADS-B y WAAS (Wide Area Augmentation System).

Para el Citation CJ3, el cual entr en servicio en 2006, Rockwell Collins ha actualizado su lnea Proline 21 con capacidades NextGen/SESAR incluyendo WAAS/LPV, Link 2000 y ADS-B, muy pronto certificara nuevas versiones de estos sistemas para su lnea CJ4 y Excel XLS+.

Como trmino a esta pequea explicacin me permito aclarar algunos conceptos sobre las nuevas tecnologas para la navegacin area.

LNAV o Lateral Navigation: Se refiere a un sistema de aproximacin por medio de la red GNSS y suministra guiado e informacin lateral de la aeronave en aproximacin similar a la informacin del localizador convencional. Los mnimos LNAV permiten el descenso hasta la altura mnima (MDA).

LNAV/VNAV (Lateral Navigation/Vertical Navigation): Opera en forma similar a los sistemas ILS convencionales para suministrar informacin lateral y vertical durante la aproximacin, debido a que la informacin vertical derivada de la red GNSS y requerida para la aproximacin no es precisa, las aproximaciones LNAV/VNAV requieren como complemento el uso de informacin baromtrica certificada (baro-VNAV) o el uso de sistemas de Wide Area Augmentation System (WAAS) para incrementar la precisin de los sistemas satelitales. Este sistema WAAS hace uso de una red de estaciones terrestres para detectar y corregir errores derivados de la red GNSS e incrementando la precisin de la informacin vertical hasta tres metros o 21 pies. Sin embargo, para hacer uso del sistema WAAS, las aeronaves deben estar equipadas con receptores GPS aprobados para operacin IFR con el sistema WAAS integrado, de esta forma, estos receptores aprobados permiten al piloto ingresar al FMS una aproximacin tipo RNAV y recibir la informacin de aproximacin lateral y vertical en forma precisa.

LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance): Los procedimientos de aproximacin LPV utilizan la informacin derivada del sistema GPS para informacin lateral y receptores aprobados para operacin IFR/WAAS para generar informacin vertical en forma similar a la senda de planeo (glide slope) de los sistemas ILS. Ya gran cantidad de fabricantes ofrecen unidades FMS/GPS RNAV IFR WAAS capaces de hacer aproximaciones hasta los mnimos LPV.

En nuestro pas es imperativo que todas las aeronaves cuenten con el transponder optimizado para poder ser vistas por la antena instalada en el aeropuerto Internacional Viru Viru el 24 de Diciembre del 2014.

Tambin es importante que la Autoridad Aeronutica haga cumplir las disposiciones inscritas en la RAB respectiva sobre la obligatoriedad que tienen las aeronaves de menos de 5.700Kgs de contar con el transponder, ya que es un magnifico auxilio comparado con el LTR actualmente en uso.

GRFICOS Y VIDEOS QUE AYUDARAN A COMPRENDER ADS-B

Atco. Salvador Caldern A.